车管所工作思路篇1
车管所工作思路篇2
在日常工作开展过程中，员工需要努力履行自身的岗位职责，形成积极的工作态度。思想政治工作的开展是一个宣传教育的过程，主要目的是提高职工的思想认识水平，认真地履行工作职责，有效防范铁路车务站段工作内容所具有的安全隐患。通过思想政治工作的开展，能够建立一流的铁路车务站段人才团队，帮助员工树立正确的核心价值观念。近年来，我国铁路建设运营工作整体质量的提升，受到了各领域专家的广泛关注，只有做好思想政治工作，才能保证铁路车务站段工作的安全性，更好地适应交通业激烈的竞争环境。
2铁路车务站段实施思想政治工作的举措
2.1铁路车务站段工作理念的创新。想要充分发挥出思想政治教育的工作价值，需要结合多年的工作经验，创新传统的思想政治工作理念，找到保证思政工作有效落实的重点环节，助力铁路车务站段管理工作改革，提高铁路站段的服务质量。在思想政治工作开展的过程中，要帮助广大职工树立系统化的服务意识，积极主动地参与思政理念的学习过程中，根据当前我国铁路车务站段的工作情况，建立长效的管理机制，保证思想政治工作内容与当前的时展需求相一致。2.2铁路车务站段工作机制的创新。铁路车务站段思想政治工作开展的过程中，需要建立规范化的工作机制，保证思想政治工作的有效落实，领导层的工作机制创新，需要提高对思想政治工作重要性的认识，在铁路车务站段职工培训的过程中，合理融入安全思想教育内容，结合相关的法律规定，开展法律法规指导工作。结合铁路车务站段的主要工作内容，做好文化理念的传播，提高员工的职业道德素养，加强对铁路车务站段职工生活情况的了解，在帮助铁路车务站段职工解决生活问题的同时，积极寻找思想政治工作落实的突破口，创新铁路车务站段的激励政策，提高铁路车务站段职工对思想政治工作的认可度。在进行工作机制创新的过程中，要拓展思政教育经费的获取渠道，定期进行基础设施的采购与更新工作，对思想政治工作经费的使用情况进行合理调整，助力铁路车务站段思政工作机制的现代化发展。2.3铁路车务站段工作内容的创新。在进行思想政治工作方案制定的过程中，需要做好工作流程的合理规划，保证全体铁路车务站段职工的共同参与，并定期开展阶段性工作总结大会，了解在铁路车务站段工作内容创新过程中所遇到的难点问题。并通过集体探讨，制定出合理的解决措施，充分发挥出铁路企业文化建设过程中思政工作开展的重要作用。随着科学技术的发展与创新，铁路车务站段职工需要努力学习新知识、新技术，为铁路车务站段工作的发展创造有利的前提条件，保证思想政治工作与铁路车务站段岗位工种的职责转变保持一致。2.4铁路车务站段工作方法的创新。传统的铁路车务站段思想政治工作的实施，主要以灌输式教育为主，结合铁路车务站段工作流程，制定出详细的职工行为规范，对站段工作内容进行约束，单一式的思政教育方式，让铁路车务站段职工逐渐产生厌烦感，不利于思想政治工作效果的提升。因此，需要在信息化发展背景下，实现对铁路车务站段工作方法的创新，通过网络信息平台定期获取员工对思想政治工作的意见和看法，与管理层进行直接的沟通交流，提出具有针对性的思政教育方案。同时，要充分发挥出铁路车务站段职工的主体性作用，主动投入思想政治教育内容的学习中，适应铁路车务站段产生的阶段性变化，保证思想政治教育形式的多样性。
3提高铁路车务站段思想政治工作有效性的途径
3.1夯实思想政治工作基础。想要保证铁路车务站段思想政治工作的有效开展，就需要设计完整的理论路线，严格遵守相关的政策法规，带动全体群众的共同参与。首先，需要做好思想政治教育的理论规划，建立明确的铁路车务站段工作者素质培养目标；其次，当工作形式和工作内容发生变化时，能够明确和坚定自身的政治立场，结合国家出台的相关法律规定，制定出详细的工作组织纪律，将思想政治工作融入铁路车务站段工作者的日常生活中，全面提高思想政治工作的有效性；最后，坚持走群众路线，加强工作内容与群众心理变化之间的密切联系，让工作人员明确铁路车务站段的职业责任。3.2坚持以人为本的发展原则。铁路车务站段思想政治工作的开展，需要始终坚持以人为本的发展原则，帮助广大职工树立正确的核心价值理念。以人为本既是众多企业发展的根本原则，也是帮助职工正确认识到自身价值的主要渠道，想要充分落实职工在铁路车务站段工作中的岗位职责，就需要结合新时代的发展需求，建立全新的职工管理制度。定期开展思想政治工作培训，提高职工的思想道德素质，并结合技术员工的业务水平，制定出详细的思想政治培养方案，管理人员需要做好政治指导工作，通过适当的引导，让全体员工共同参与思政理念的学习。通过多样化实训活动的开展，在铁路车务站段工作环境中，营造一个良好的学习氛围，实现职工管理、技术研发、设备更新与维护等工作的创新，提高铁路车务站段职工的技术素养、文化素养、道德素养。3.3丰富铁路车务站段工作者的知识储备。思想政治工作的开展，需要工作者具有丰厚的文化底蕴，提高受教育人员理论修养的同时，帮助职工掌握全新的专业知识技能。思想政治工作的开展，让铁路车务站段职工的工作状态发生了改变。当前的铁路青年职工属于高素质人群，想要对其开展思想政治教育工作，需要进行思想观念的创新，改变职工的生活心理状态，并能够从铁路车务站段职工的角度出发，借助思想政治工作解决实际问题。创新传统的教育理念，顺应教育改革的基本要求，加快铁路建设速度，强化铁路车务站段职工的岗位意识。随着信息技术的发展，可以通过微博、QQ等社交媒体平台，加强铁路管理各部门之间的交流与联系，并结合员工的意见反馈，制定出全新的培训计划，营造多元化学习环境，提高员工的学习自主性。3.4提高铁路车务站段工作者的业务水平。铁路车务站段职工业务水平的提升，包含着多样化的知识领域，定期召开业务能力总结大会，在进行铁路车务站段职工工作报告时，要提供充分的理论依据，同时，要借助交流大会的时机，向全体职工传递思想政治工作的核心内容。让全体职工加强对思想政治工作的认识，了解自身所承担的岗位责任，在进行职务报告书编写的过程中，要避免大篇幅的套话、空话，报告内容要贴近职工的职业要求。切实将思想政治工作要求全面落实到铁路车务站段的基层服务当中，并对职工的心理特点展开调查，结合工作实际掌握多元化的思想动态，开展具有针对性的铁路车务站段思想政治工作。
4结语
综上所述，铁路车务站段实施思想政治工作，需要创新工作理念，建立完整的工作机制，选择合适的工作内容，改变传统的工作方法，为思想政治工作的开展奠定良好基础，坚持以人为本的发展原则，扩大职工的知识储备，从而为铁路企业的发展保驾护航。
【参考文献】
【1】杨军.在新媒体背景下铁路基层站段党支部思政工作创新的思考[J].现代企业文化,2019(26):36-37.
车管所工作思路篇3
(一)建立务实、高效的农村警务机制，依托社区管理，建立群防群治防控体系。我镇道路水网密布，部分村（社区）治安复杂，交通设备落后，警力不足是一个不争的事实。为提高公安机关对社会治安，交通管理的驾驭能力，逐步建立和完善打、防、控日常工作机制，我镇应适时调整警力部署，进一步完善“大巡警”警务机制，完善以110为龙头，派出所、交警大队、警务室为依托的巡控机制，充分发挥村（社区）基层主力军的作用，成立联防组，由村（社区）书记牵头，由大队民警、警务区长、村治保主任、本村的协管员和治安员组成，掌握治安动态，侦破一般刑事案件，处理简单交通事故和化解各类矛盾纠纷等，解决公安机关警力不足的实际，确保警力的触角延伸到农村的最底层。依托社区管理，查处“摩的”搭客、电动自行车上路等行为，适时加大便衣伏击打击力度，灵活多变做好防控工作。在重点住宅楼群和工厂企业推广视频监控系统和报警电脑联网系统，提高防控水平。
(二)找准服务着力点，强化创新意识。减少和预防道路交通事故，保障道路畅通是基层交通管理工作的头等大事。大队要在提高工作标准上下功夫，结合我镇交通管理布局，努力开拓服务渠道，提高服务质量。（1）调查掌握“治摩”、“禁电”后的群众出行需求，成立应急服务值班制度。大队从解决“治摩”、“禁电”后群众夜间紧急出行难的实际出发，合理调整警力、警务，安排专人接听群众求援电话，解决群众夜间应急问题。（2）建立“路况信息员”队伍。为健全和完善我镇公路沿线村庄和单位的交通安全管理，及时迅速了解辖区路况，尤其是恶劣天气状况下的道路设施安全情况，组建和培训路况信息员，及时把所在地区路况、车流、安全设施等交通信息提供给大队，成为交通安全的“耳目”。（3）推行首问负责制。设立无障碍窗口和通道，推行“交通慢行区”。大队把群众的需要作为第一选择，把群众的满意作为第一标准，强化内部管理，规范承诺服务，在“违章办”、“治摩办”等窗口处开展适时服务和上门服务，利用镇LED电子显示屏开展信息预警和温馨提醒服务，加强人性化管理。（4）设立文明执勤岗位，在树立形象上下功夫。为保障交通通畅，提高工作效率，大队在我镇交通高峰时段，将设立文明执勤岗，手势指挥分流；在交通平峰时段，开展整治公交治安秩序专项行动，完善非机动车管理，结合“治摩”、“禁电”工作，定期开展自行车交通安全整治活动，出台人力三轮车管理办法，提高道路通行能力。
(三)围绕解放思想，应对交通管理新趋向，重点解决“治摩禁电”后续问题。随着“治摩”、“禁电”工作的开展，我镇大多数街道禁止摩托车行驶，犯罪分子路面作案空间受到巨大挤压，在犯罪形式上出现了一些新变化，涉及利用小四轮、面包车进行抢劫的犯罪活动有所抬头，违法犯罪存在向公交车转移的趋势。一些非机动车、自行车、人力三轮车参与交通趋势明显，非机动车通行停放的交通管理难度增大。我镇应建立分工明确、责任清晰的行政管理制度，树立“社会治安也是投资环境”、“公安工作也出生产力”的发展理念，改进管理方式，理顺管理机制，把防范工作作为基层工作的重中之重。加快公交车辆的治安视频系统建设进度，有效预防和控制公交车上犯罪。加强装备建设，为执勤分队配备必要的防护通讯工具，提高打击公交犯罪的能力。科学调整警力，科学调配时间，加大在周末、节假日、上下班高峰期等时段的防控打击力度，使派出所、交警大队的基层工作全面向管理防范上转移，加强群众反映强烈，治安不好的重点地区，部门的重点整治和安全防范工作。
二开拓新局面，力求新突破，努力在破解制约大队工作发展上取得实效
陈志伟书记在总结全镇第一季度工作时，再次强调“各级各部门结合工作实际，积极围绕解放思想，破解发展难题，开展调研活动，找准了切入点、结合点，明确了发展方向。”三基工作是大队工作的核心，深化“三基”工程建设，促进大队执法规范化、业务信息化、队伍正规化建设就是大队实现新跨越的一个发展方向。
(一)抓准“三基”建设的核心，狠抓队伍建设。在“三基”建设中，要将队伍建设赋予以“三基”之内涵，从基层“开刀”，以基层为重，方向明确，重点突出。在工作上严格管理，没有规矩，不成方圆。大队工作窗口是服务群众的第一平台，是联系群众的纽带，搞好大队“窗口”工作就须要制定各种措施，从严把关，从严落实，狠抓规范，强化养成，狠抓队伍建设，正规化管理，就是抓住了“三基”建设的“生命线”。
(二)强化科技强警，筑牢“三基”建设的支撑和依托。科技强警，“三基”工程基础中的基础，专业技术防范水平是一个地区科技强警的具体体现，只有持之以恒地坚持科技强警，科技创新，才能给道路交通管理的发展注入强有力的活力。因此要想造就一支技术先进、反应快捷、办事高效的交警队伍，就必须大力加强计算机的应用，加快实现办公自动化和公安工作的信息化，切实提升网络的实际利用和实践应用能力。
(三)落实值日警官、法制员制度。为接受群众咨询，受理群众投诉，及时发现、纠正和处理民警执勤执法中存在的问题，大队根据《东莞市公安交警系统“三基”工程建设实施意见》的文件精神，设立值日警官、法制员制度，做好维权和工作。按照“五定”和“三不放过”的原则，规范工作流程，落实工作措施，因大队民警存在过错而造成群众的，坚持责任倒查和责任追究，坚持依据法律和政策办理。培养一批既精通法律知识，又熟悉交通管理业务的民警作为大队的法制员，保障大队工作逐步规范、有序、高效、起到监督执法公正、方便人民群众申诉、提高执法质量的作用。
三统筹兼顾、整体推进，把解放思想同当前工作紧密结合起来
解放思想，必须深入实际，扎实开展调查研究，才以真正提出解决问题的对策和办法，才能将解放思想的成果转化为实实在在的工作成效。当前，解放思想学习讨论活动已经转往学习调研阶段，大队也以开展“三学三比”活动为抓手，努力增强贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性，开展有针对性的调研工作。
(一)结合解放思想大讨论，摆查单位差距和问题。通过前一阶段的学习讨论，我清醒的认识到大队工作面临的新形势和新挑战，充分认识到解放思想对于推动大队工作发展的重要性和迫切性，大队结合本单位工作开展学习讨论活动找差距和问题，主要集中以下六个方面问题进行摆查整改。
（1）思路不清晰，措施不得力。面对机遇，开拓创新意识不强。
（2）视野狭窄、观念陈旧，习惯于老思想、老方法解决问题，进取意识不强。
（3）自满自足，作风漂浮，争先创优意识不强。
（4）认只问题肤浅，大局意识、服务意识不强。
（5）执法不严、工作庸碌，法制意识不强。
（6）服务理念滞后，形式主义严重，求真务实的意识不强。
车管所工作思路篇4
，行业管理工作。行业是运输站的中心工作，为此，我把此项工作重中之重常抓不懈。阶段性整顿和经常性管理相的原则，全市联合治理道路运输市场秩序动员大会精神，制定了《龙江县联合治理道路运输市场秩序方案》，方案要求，运管站稽查队、客运货运管理股各自的职责范围，我县道路运输市场，道路运输市场整顿的关键环节，抓了客货运出租车辆的年度审验及车辆二级，加大了“三无”黑车的打击。全年共取缔非法营运车辆18台，处罚违章营运车辆27台，补缴规费8.4万元，从而净化了我县客运市场。我县客运车型老化的，对运输公司的客运班车更新换代，为旅客安全、舒适的乘车环境，了旅客出行。我县客运出租车辆逐年增多，引起客运市场混乱，细致的市场调查，在县委、县及.党委的支持下，成立了新海出租车服务公司，了客运出租车辆车辆集约化组织，即净化了客运市场，也安排了下岗职工就业。
二、强化措施，加度，全力抓好规费征收。受多重因素，年规费征收工作重重。征费工作面临诸多不利因素，我多次专题会议，分析，对策，制定措施。“开源、挖潜、多征、杜免”的原则，加大路检路查、查漏补缴，挖掘征收潜力，堵塞征缴漏洞。制度措施，强化内业管理。从抓费源入手，对全县所有营运车辆摸底调查、登记造册，详细登录规费征缴情况。约束机制，内收内查，堵塞征费漏洞。广开征费渠道，上门服务收费。征费人员企业、停车场、施工工地、车辆聚集场及业户家中，上门服务，收缴规费。宣传政策，纳费意识。在征费稽查过程中，征稽人员不失时机向车主和宣传法律法规，澄清政策，车主的法制观念和纳费意识，营造有利征费的舆论。四是会战，追缴逃费漏费。组织稽查队分组行动，昼夜稽查，轮流作业，会战，打击三无车辆和逃费漏费车辆。富有的规费征收会战，地了征费计划的。截止年末，运管费、客票附加费、货运附加费共计230万元，分别占年计划的100%，地了市处下达的征费任务。
车管所工作思路篇5
二、组织领导
三、实施内容
（一）车型
1路、2路、3路、4路均采用车身长度为7.6米以下的门公共汽车，相关技术指标符合国家城市公共汽车有关规定和要求。
（二）票价
公共汽车票价实行一票制，上车1元，可从起点站到终点站。
（三）车辆数量配置
1路12辆，2路12辆，3路12辆，4路8辆，共计44辆，双向对开。
（四）运行线路
1路车：五里坡廉租房（起点站）—和谐之风花园—交通局—新车站—金都国际—林东医院—金堡村—丽景名城—黄泥堡—新村路口—小水—龙坝路口—五龙山庄—偏岩河—碳素厂—黄中—新水中学—新水小学—五星村—三把车—外寨村委会—外寨。全长12.3公里，共设44个站点（双向设置、含起点和终点站）。
2路车：五里坡廉租房（起点站）—水泥厂—光明仓库—光明小学—唢呐门大桥—供销招待所—三中—宾馆—一中路口—一号路口—茶叶站—黄磷厂—黄泥堡—电厂—电厂生活区—驰航驾校—鹅肠丫—碳素厂（终点站）。全长8.2公里，共设40个站点。
3路车：新车站（起点站）—电信大楼—公安局—关门垭—袁家桥—红星水泥厂—金春驾校—白云寺—小河—白口塘—电厂加油站（终点站）。全长7.6公里，共设20个站点（双向设置、含起点和终点站）。
4路车：老农中（起点站）—太极村—三中新校区—向阳小区—供销招待所—邮政局—老车站—红岩桥—玉屏小学—一中（终点站）。全长4.8公里，共设21个站点（双向设置、含起点和终点站）。
（五）运营时间
每天运营起止时间为6：30—21：00。
四、停车场所及站点建设
在公共汽车站未建设投入使用前，1路车、3路车车辆停放在新车站内，2路车、4路车车辆停放在老车站内。新建停靠站点121个，其中6米、8米、10米不锈钢站台90个，站牌31块。
五、公共汽车线路保畅
一是对4路车通行的老农中—唢呐门大桥路段路面进行改造，确保公共汽车安全通行。路面改造工作由县住房城乡建设局牵头，县交通运输局配合实施。
二是取缔占道摊点，拆除光明街、古楼桥拦路墙。占道摊点取缔工作由县城市综合执法大队牵头，县工商局配合实施，拦路墙拆除工作由城市综合执法大队牵头，县交通运输局、住房城乡建设局配合实施，控制大型车辆入城由县公安局交警大队牵头，县城市综合执法大队配合实施。
三是将河滨路夜市搬迁至一号路。具体由县城市综合执法大队牵头，县卫生食药监局、县工商局、县公安局交警大队配合实施。
四是取消公交车运行线路上的占道停车线。由县公安局交警大队组织实施。
五是建立公交车停靠站。由县住房城乡建设局牵头，县城市公共客运交通管理局配合实施。
六是由县住房城乡建设局牵头，县城市公共客运交通管理局配合实施五里坡廉租房处设置的1路车、2路车始发站点场地建设工作。
七是由城关镇组织实施4路车起点站车辆调头、停靠场地征地工作，县住房城乡建设局牵头，县城市公共客运交通管理局配合负责车辆调头、停靠场地建设工作。
六、运营管理
（一）建立健全机构制度，规范运营。由中标公司负责成立城市公共汽车管理机构和管理制度（公共汽车服务管理规范、安全运营管理制度、驾驶员考核实施办法、车辆安全运营检查制度、车辆管理制度、燃油使用管理制度、乘务员管理制度、驾驶员工作管理制度、各管理员岗位职责、安全生产应急预案等管理制度）制定工作，并逐步采取无人售票方式运营，做到准点发车，安全运营，优质服务。
（二）驾驶员招聘工作。公共汽车驾驶员招聘工作由中标公司组织招聘，并按照行业管理部门要求对从业人员进行岗前培训。县城市公共客运交通管理局组织对已参加了岗前培训的驾驶员进行培训、考试，考试合格后颁发服务上岗证。
车管所工作思路篇6
以改善我街道环境空气质量为目标，以践行群众路线保障人民群众切身利益为目的，实施最严格的措施控制扬尘污染，建立责任明确、密切配合、高效有序、严格执法、合力推进的扬尘污染控制长效机制，不断提高大气环境质量，促进我街道环境生态型体系全面协调发展。
二、工作目标
通过对各类建筑工地扬尘、商混企业、道路交通扬尘、工业扬尘以及裸露土地扬尘等进行专项整治，确保“六个百分之百”扬尘防治规定得到严格落实。有效遏制扬尘污染，降低我街道环境空气中PM10、PM2.5浓度，进一步改善我街道空气质量，保障人民群众健康。
三、工作任务
（一）整治各类建筑工地扬尘污染
1、把好建筑管理关。建筑工地场地内临时道路及材料场地应进行硬化，其它裸露地面必须采用有效的抑尘措施；建筑工地车辆进出口必须设置洗车槽及沉淀池，配备洗车设施，并安排专人清洗，所有出场车辆均须将轮胎清洗干净，未清洗干净的车辆不得驶出工地大门；沉淀池污水排放渠道畅通，工地门口道路清洁卫生；对暂不开发场地进行绿化；拆迁工地要实行不间断喷水压尘；对施工工地内、道路两侧及工业企业内堆积工程材料、沙石、土方、建筑垃圾、废弃渣土等易产生扬尘污染场所要采用封闭、喷淋及表面凝结等防尘措施。
2、把好道路施工关。道路施工要贯彻分段推进、分时挖掘、交通高峰错时的原则，采取沥青填补等方法及时回填开挖路面。对道路破损的路缘石进行整修和重新铺设，明晰马路和路缘界限，减少路缘石破损后车辆特别是大型装载车通行时产生的二次扬尘。
（二）整治道路交通扬尘污染
1、把好车辆准入关。所有进出园区的车辆必须为厢式车或经过加盖改装的密闭式车辆。严禁未进行加盖改装、不密闭的车辆运输建筑垃圾和散装物料，所有渣土清运车辆驶出工地必须保持车身整洁，严密覆盖，不得遗洒。
2、把好道路保洁关。扩大“吸、扫、冲、收”组合式道路保洁设施比重，增加镇区、园区道路冲洗保洁频次，每日对重点地区、主要道路进行冲洗作业，切实降低道路扬尘负荷。在全面做好日常道路清扫保洁的基础上，对重点扬尘污染区域及道路进行重点动态监管与强化作业。作业管理的重点区域及道路为：一是园区商混企业扬尘污染严重区域；二是园区出入口及周边积泥污染严重道路；三是商混运输车辆“抛、洒、滴、漏”严重道路。
3、把好垃圾清运关。使用密闭容器进行生活垃圾收集作业。加强对垃圾集中堆放地，特别是露天垃圾场的管理，垃圾清运做到日产日清，清运车辆车体保持洁净，严防二次污染。
（三）整治工业扬尘污染
对辖区内所有工业企业料堆、灰堆以及水泥搅拌站等易产生扬尘的点源污染进行彻底整治；积极推进炉渣、矿渣的综合利用，减少堆放量；对长期堆放的废弃物，应采取覆绿、铺装、硬化、定期喷洒抑尘剂或稳定剂等措施；散货物料堆场应封闭存储或建设防风抑尘设施。
（四）整治裸露土地扬尘污染
按照“易绿则绿、易盖则盖、分类实施、多策并举”的原则，采取绿化、硬化、洒水、覆盖等措施，加强裸露地面，特别是下水管网开挖回填土、未利用土地开发、土地整治和耕地开发中扬尘污染控制工作。
四、工作职责
以“谁主管谁负责，谁所有谁管理，谁施工谁防治”为原则，结合各部门职责，此项工作由常务副主任XX同志总负责，扬尘污染专项整治工作分工如下：
（一）建设工地及洗砂碎石管理由XX负责，会同有关人员加强对建设工地扬尘管控，做好对违规生产经营砂石材料企业查处、关停取缔；
（二）道路管控组，由XX会同相关人员负责，重点做好路上车辆管理，对冲洗不干净、扬尘严重、抛洒滴漏等要严格管控；
（三）企业管理组，由XX负责，重点做好企业内部环境管理，对企业环保设备开启、车辆冲洗、料场覆盖、厂区及厂门口洒水降尘进行督查，对冲洗不干净的车辆一律不得出厂；
（四）道路清扫组，由XX负责，要做好园区道路路面清理，扫地机清扫和常态化洒水降尘，每天上下午分别不少于2次，园区洒水车辆配合做好有关工作。
（五）车辆定点停放组，由XX负责，对运送物料的车辆原则上除直接进场卸载外，一律停放在XX路和XX路南侧，任何车辆不得在园区任何路段停放等候。
车管所工作思路篇7
今年我所的各项工作的一个显著特点就是立足于早，早部署、早安排、早行动。年初，我所对上级下达的征费计划任务迅速进行分解落实，各项工作都围绕全年的征费任务早早安排，落实到岗，责任到人，并将整个征费流程、征费政策的执行情况同内业基础管理的每一项要求挂钩；对各岗位进行定目标、定责任、定措施，加强目标考核，建全目标管理责任制，强化质量考核管理。
二、建章立制，规范内部管理。
内部管理机制是否完善是决定征费工作能否取得更大成绩的关键。因此，我所注重征费制度的建设，以制度促管理，以管理促征收。
今年，我所在建章立制上下功夫，从建立和健全规章制度、岗位责任入手，先后建立和完善了有关征费制度和规定，“征费须知，办事指南”，服务承诺和监督制度，并向社会聘任了行风监督员，公布投诉电话，并根据岗位的情况，完善了岗位职责和考核监督机制，做到事事有人管、处处有落实，有效地防止工作中互相推诿现象的发生。通过规范内部管理，完善监督机制，加强廉政建设，使各项工作有条不紊地开展。
三、转变观念，创优质服务。
近年来，我所征费大厅经过重新装修一新后，车主缴费已有了一个舒适、休闲、快捷的缴费环境，但有了一个好的缴费环境，还必须有一支全心全意为人民服务的征稽队伍。为提高全体征稽人员的服务意识，搞好规费征收的软环境，争创一流的优质服务队伍。今年，我所根据钦州市“万人评议机关”活动的反馈意见及市征稽处《关于整顿交通行政执法工作的实施方案》的要求，从四月份开始，积极组织全所干部职工根据“万人评议机关”活动的反馈意见，先后经过了学习教育、查摆问题及建章立制阶段三个阶段的学习和整顿，全面开展交通行政执法整顿工作。要求全体征稽员转变观念，换位思考，针对群众反映的情况，要思想上高度重视，要求全所同志对车主做到文明用语，微笑服务，行动上积极整改努力做到“三主动”，即主动微笑、则要求，主动问候、主动服务；对车主做到“四声”，即车主入门有迎声、询问事情有答声、车主临走有送声、车主留言有回声；态度上做到“四心”，即服务周到热心、解答问题耐心、接受批评虚心、工作认真细心；对待来办事的人做到“四个一样”，即领导和群众一个样、城里人和乡下人一个样、熟人和生人一个样、新车主和旧车主一个样。从提高服务质量入手，树立征稽“窗口”新形象。
四、加强学习，提高综合素质和文明执法水平。
在新形势下，公路规费征收面临更加严峻的考验和挑战，要做好公路规费征稽工作，就必须有一支高素质的征稽队伍。我所通过加强干部职工的政治思想教育和精神文明建设，为提高征稽人员思想素质和业务管理水平得到了重要保证。
加强政治思想教育，开展批评与自我批评。我所坚持每月至少两次的政 治、业务学习，组织大家认真学习党的十六大会议精神和“三个代表”重要思想，积极支持和投身党的先进性教育活动中去，把“三个代表”重要思想与征稽工作有机结合起来，要求每个征稽员在做好征费工作的同时，要有全心全意为人民服务的职业道德思想，要时时刻刻想着车主。在所务会议中，所领导及时向全体征稽人员传达上级文件精神，总结每个阶段的工作情况和存在问题，分析当前征费形势，提出下一步工作方案。针对个别岗位在征费过程中出现的问题，所领导采取找负责该岗位工作的征稽员谈话、谈心的办法，了解他们思想情况，找出问题所在，及时帮助解决。通加强学习，我所形成了“讲学习、讲政治、讲正气”的风气，工作中发现的问题得到了及时的解决，职工的思想稳定，热情高涨，从中涌现出许多勤恳工作、爱岗敬业的好同志，为我所征好费、多征费作出了应有的贡献。
加强业务和法律知识的学习，提高文明执法的水平。适用法律、法规的熟练掌握和业务知识的运用自如是公路征稽执法人员依法行政的前提，为此，我所加强了征稽人员对法律、法规和征稽业务知识的学习，经常组织全体征稽人员认真学习《公路养路费征收管理规定》、《广西壮族自治区交通规费征收使用管理办法》（治区人民政府1997[7]号令），《中华人民共和国行政处罚法》等业务、法律知识，全所征稽人员参加了“四五”普法考试，均取得了优异的成绩。通过加强学习，提高了我所征稽综合素质和文明执法水平
五、堵漏增收，稽查清欠多力并举、多管齐下。
今年，由于执行了全国统一的公路养路费计量标准，对“大吨小标”的车辆进行了整顿，部分车主一时对国家的征费政策不够理解，在交缴车辆交通规费过程中迟缴、漏缴或故意偷逃、拖欠交通规费的现象明显增多。为了确保完成年度征费任务，我所在年初对新的征费政策规定进行大力宣传外，并及时组织征稽查人员积极上门上户进行催缴清欠，并通过在辖区内开展稽查等手段进行堵漏增收，多管齐下，降你漏率、提高实征率。
年内，由于受计征吨位调整的影响，部分车龄较长、车况较差的车辆纷纷加入到逃费队伍中，或摇身一变成了“三无”车辆。为了堵漏增收，我所充分利用了掌上通、车牌通等先进电子稽查设备，进行定点稽查和固定稽查相结合的方式，尽量减少路上稽查拦车，实现了“不停车稽查”，并在全区征费局域网系统的支持下，及时传递、[！]下载最新稽查数据，将误拦率降到最低程度，既快捷准确又方便了车主，减少了矛盾。在对欠费车辆的稽查中，我所还采用“粘贴式欠费通知单”，理性告之车主应及时缴费。通过实行人性化的稽查方式，进一步规范执法行为，得到为广大车主所接受和社会的认可，并取得了很好的成效。年内我所共查扣违章车辆辆，追补交通规费元，罚款元。
我所通过开展全方位稽查、清欠活动，以查促收，确保了征管任务的完成。并通过加强学习和业务培训，提高了我所征稽人员的综合素质和文明执法水平，在执法中我所全年实现了无投诉、无诉讼、无公路“三乱”事件的发生。
六、规费征收蔬而不漏，挖掘和稳定费源。
20__年，我所严格执行交通部《关于明确20__年度公路养路费征收工作有关问题的通知》（交公路发[20__]750号）的有关规定，并认真做好“大吨小标”车辆的吨位核定的公示及宣传工作。通过对我所管辖的应征车辆逐台对照《计量软件》重新进行征费吨位核定，抓好“大吨小标”车辆的吨位核定的调整工作。
由于全国执行新汽车计量标准时间不统一，而我所是最早、最坚决严格执行新的计量标准征稽所。今年初，我所通过大力宣传达有关的政策规定后，还有部分车主以其他地方未执行新的计量标准，否定了我所的做法是不当为由，拒缴缴费，并组织部分车主到市政府上访，扬言将车辆转出。在这来势凶凶的突发事件面前，我所领导班子沉着应对，一边向车主做好解释工作，稳定车主情绪，一边及时向上级反应有关情况，共商对策。最后经过多方努力，并根据区局的征费政策规定，对部分“大吨小标”车辆的计征进行了缴费合同调整，实行缴费总吨位包干，平息了这场风波，稳定了费源。
年内，我所根据有关政策，及时落实出租车客运附加费的抵退工作，对农村客运班线的营运客车的客运附加费进行抵减工作。确保规费征收做到应征不漏，征免不征。
近几年来，随着我市“大旅游、大港口、大工业”格局渐具规模，以及招商引资的力度不断扩大，外来投资项目不断落户我市，物流产业迅速屈起，我所通过与市政府及有关部门的协调，鼓励各业主把车辆落户到我市来，从而力培植和挖掘费源。
在征管工作中，我所严格执行规费、滞纳金的减免制度，各项申请审批资料规范、完善，并按规定逐级上批，严禁先斩后奏和越权减免现象的发生。通过在各环节上堵漏洞，促进规费的征收。
认真贯彻执行征费政策，严格把握规费的减免程序，切实做好“大吨小标”车辆的调整核定工作，稳定费源，促进征费。
七、以人为本，优化窗口服务，创“青年文明号”，构建和谐交通征稽。
20__年，我所总结多年来“创号”工作中的不足之处及经验，通过以共产党员先进性教育为切入点，提高队伍素质，提高窗口服务质量，进一步完善“创号”的软、硬件建设。
车管所工作思路篇8
二、工作目标
通过此次“交通秩序百日整治”要实现以下5项目标：
（一）路面车辆行驶畅通有序；
（二）车辆营运市场合法规范；
（三）道路交通基础设施便捷高效；
（四）农用车和非机动车管理科学务实；
（五）机动车驾驶员和行人遵守交通法规的意识明显提高；
三、组织领导及人员分工
成立延吉市“交通秩序百日整治”活动领导小组。
组 长：××* 市委常委、政法委书记
副组长：××* 市政府副市长
××* 市政府副市长、市公安局局长
成 员：××* 市委政法委副书记、市综治办主任
××* 市委宣传部副部长
××* 市建设局局长
* * 市交通局局长
××* 市工商局局长
××* 市公安局政委
××* 市城市管理行政执法局副局长
××* 市农业管理局副局长、市农机局局长
××* 吉铁分局延吉车务段段长
领导小组下设办公室，负责协调“交通秩序百日整治”活动及宣传报道和综合工作，办公室主任：××*（兼）。
成立4个专项整治工作组。
（一）车辆行驶及停靠秩序整治组
组 长：××* 市公安局政委
成 员：××* 市公安局副局长、市公安交警大队教导员
××* 市交通局副局长
××* 市农业管理局副局长、市农机局局长
（二）营运市场整治组
组 长：××* 市交通局局长
成 员：××* 市交通局副局长、市交通运输管理所所长
××* 市工商局副局长
××* 市公安交警大队大队长
××* 市交通局出租车管理所所长
××* 市公安局出租车派出所所长
（三）道路交通基础设施建设组
组 长：××* 市建设局局长
成 员：××* 市建设局副局长
××* 市交通局副局长
××* 市城市管理行政执法局副局长
××* 市公安交警大队副大队长
××* 延吉火车站派出所所长
（四）机动车及非机动车治安整治组
组 长：×× 市公安局副局长
成 员：××* 市公安局刑警大队大队长
××* 市公安交警大队非机动车管理所所长
设立道路交通秩序整治咨询团，成员包括：××* ××××等。
四、方法、步骤
（一）调查研究阶段（2006年5月18日—2006年5月23日）
领导小组办公室组织人员对全市道路交通秩序进行调研，听取咨询团成员意见，确定整治和建设重点。
（二）宣传发动阶段（2006年5月24日—2006年5月31日）
领导小组办公室综合各专项整治组意见，制定总体工作方案，各专项整治组结合本部门工作制定具体实施方案，召开动员大会，对活动进行部署，层层动员并签订责任书，利用各新闻媒体大力营造舆论氛围。
（三）整治和建设阶段（2006年6月1日—2006年8月10日）
按照总体方案和实施方案，各专项整治工作组投入工作，边整边改，对交通秩序进行整治，加大处罚力度，对道路交通基础设施进行建设，对机动车和非机动车治安进行治理。办公室组织新闻媒体进行跟踪报道，并编发《“交通秩序百日整治”快讯》通报情况。
（四）总结表彰阶段（2006年8月11日—2006年8月18日）
领导小组办公室和各专项整治工作组总结活动开展情况，对今后的道路交通秩序管理提出合理化建议，并就编制延吉市道路交通管理规划提出构想。召开总结表彰大会，对有功人员进行表彰奖励。
五、工作重点
各部门在依法履行职责，对交通秩序进行严格管理的基础上重点整治以下3个方面的问题。
（一）路面交通秩序问题
车辆行驶及停靠秩序整治组组织警力维护车辆行驶及停靠秩序，整治的重点车辆是：市内小公共汽车和出租车辆以及农用运输车、摩托车。整治的重点区域是：西市场周边、火车站站前广场、人民路、光明街、蔬菜批发市场大门前、水上市场早市、小营市场、铁南和北大夜市。整治的重点问题包括：车辆超员、超载、超速，不按规定停靠、城区鸣笛以及占道经营和教练车不按规定路线行驶等。
（二）营运市场秩序问题
营运市场整治组组织人力整顿车辆营运市场秩序。重点是出租汽车不按规定使用计价器、异地营运以及货运汽车外挂牌照等问题。
（三）道路交通基础设施建设问题
道路交通基础设施建设组对道路交通基础设施进行建设，确定各类停车场、站主体功能,使其分布合理、方便乘客,做到车辆、乘客及行人合理有序流动;清理城区道边水果摊、雨搭等违章建筑和各类集贸市场占道经营、摆摊;清理全市已修建的地下停车场改变用途挪作它用的各类建筑、经营单位;强化城区交通封闭、半封闭道路施工申报机制。重点是：完善人民路西市场停车场和火车站站前广场停车场建设，调整部分路段的停车泊位，在西市场周边设立单行线，增设电子监控、抓拍设施。
六、工作要求
一是提高思想认识，加强组织领导。各有关部门要从加强党的执政能力建设，树立和落实以人为本、科学发展观的高度，充分认识开展全市交通秩序集中专项整治工作对于改善群众生活质量，提高城市品位，创新经济发展环境的重大意义和作用，把思想统一到市委、市政府、市综治委的部署上来。各整治工作组要制定具体的实施方案，与相关单位签订责任书，确保活动取得实效。
车管所工作思路篇9
一、企业交通安全管理工作现状
经过多年的探索和实践，企业在交通安全管理基础资料、管理制度上不断补充和完善，并通过广泛宣传交通安全知识，加强交通安全检查，加大考核力度，逐步形成了交通安全稳定发展的良好局面。但就目前企业的实际情况看，仍存在着以下几个方面的不足：
（一）驾驶员的安全意识不高
驾驶员的安全意识有待提高，对身边发生的事故重视程度有待加强，分析问题的不透彻，从管理人员到普通职工都没有认识到位，思想上有差距，交通违法行为、交通事故时有发生。其主要原因是由于部分人存在侥幸心理，总觉得自己不会那么“倒霉”，交通事故的发生是由于在错误的时间、错误的地点、错误的操作而引发的，殊不知“侥幸心理”正是诱发交通事故发生最大的隐患。
（二）受不良驾驶经验影响
个别职工的思想观念还没有完全适应现代企业对交通安全管理的要求，自身的思想意识和业务水平与日益复杂严峻的交通安全形势不适应。存在“靠经验”开车，诚然，好的驾驶经验是值得推广的，如：出车前对车辆的机油、燃油、防冻液、刹车、喇叭、灯进行严格检查，这是对安全的最大保障。但大部分驾驶员所积累的经验中存在着驾驶陋习和安全隐患。如：开车时吸烟。有的驾驶员认为驾车外出，特别是出长途，路上吸烟有利于“解乏”，可是从拿出香烟开始，就已经埋下安全隐患，点烟时注意力分散，直接导致对路面观察力不足；吸烟时弹烟灰，既分散注意力，也可导致车辆着火。所以只有严格遵守交通法律法规，同时不断积累良好的驾驶经验，才是减少甚至杜绝事故最好的保证。
（三）驾驶技术培训缺乏
在企业内部，驾驶技术方面的培训、考试相对比较少，缺少专业的培训师资和场所，有的甚至从来没有组织过。驾驶技术水平的提高主要靠驾驶员自身经验的积累，这是远远不够的。此外，随着车辆科技含量越来越高，对驾驶员机械常识相关知识的培训被制约，甚至无法完成，而机械常识知识的减少，对了解车辆具体性能，以及在日常车辆检查存在不利因素。所以在社会飞速发展的今天，如何全面提升驾驶员的水平和实际操作能力是亟待解决的工作。
（四）过程监督难度大
驾驶员“单兵”作战，难以监督，行车过程处于“不可控”状态。行驶过程中的安全，与驾驶员个人的性格、习惯、当天的精神状态、驾驶技术、路况分析判断和应急处理能力、车况等有很大关系，任何环节有问题，都是一个重大的安全隐患。当前，公路上车辆多，司机新手多，车速快，行驶过程都在动态，不定的危险因素多，稍不留神或预见不足，瞬间即可发生事故。
（五）驾驶员年龄结构偏大
随着车辆服役时间的不断增长，员工年龄结构偏大，对公务车日常运行管理、人均工作量的提升带来了一定的困难。
（六）企业重视程度不够
现在企业中，普遍存在重视生产安全，而相对与生产安全同等重要的交通安全的重视程度，则略显“轻”。
（七）驾驶行业相关法律法规不健全
目前全社会对于从事驾驶行业的标准普遍较低，将驾驶工作由原来的技术工种改为熟练工种，有的企业甚至只要有驾驶证就可以来当司机。这种思维直接导致了驾驶行业基本素质较低，恶性交通事故频发。
二、做好企业交通安全控制管理的具体措施
交通安全管理基本要求就是在使用车辆的过程中不发生交通违法、违章和责任性交通事故，保障道路有序、安全畅通。而作为企业安全生产管理的一个重要组成部分，交通安全工作的好坏直接关系到广大职工的人身安全和企业的财产安全，车辆管理工作因此显得十分重要。结合燕山石化公司实施公务车专业化管理几年来的交通安全管理工作的实践，笔者认为加强车辆管理是实现交通安全的基本保障，应该重点做好以下几方面的工作。
（一）抓交通安全工作基础，为企业交通安全管理提供有力保障
原来交通安全三要素是指“人、车、路”，随着社会的迅猛发展，机动车进入家庭早已“习以为常”，笔者认为现在应称为交通安全五要素“人、车、路、环境、动态”，交通安全的基础工作就是及时准确掌握有关交通安全的“人、车、路、环境、动态”等方面信息，作为超前防范的科学依据。当前经济高速增长，社会、私人车辆猛增，交通流量骤涨，态势千变万化，难以控制，在交通运输安全中，动态管理比静态管理增加了难度，具有更特殊的意义。企业公务车交通安全管理的动态主要是人、车、路、环境和动态五个方面：
一是准确掌握人员情况：除掌握驾驶员的年龄、驾龄、思想、技术、作风、纪律外还要掌握其家庭婚姻、子女、老人情况以及个人的健康状况、性格、特点、爱好。因人因事做好驾驶员的思想教育及疏导。
二是准确掌握车辆状况：各类车型、车辆的安全技术性能、车辆配件质量，尤其是一级安全部件的质量、车辆维修工艺操作规范。车辆行驶的区域路段，长途、短途、超长途、夜班车，山地平川、重载空驶等。
三是正确掌握道路情况：道路的宽窄度、平整度、立交度和车辆的行驶密度，尤其对狭路、叉道、急弯、陡坡要心中有数。还要掌握施工路段、危险路段和事故多发地段，并须了解高速公路特点：路况好、道路直、单向行驶、无会车，往往造成思想易麻痹、精力不集中、易疲劳、开高速车，极易造成追尾或在匝道处遇左侧同向车因不熟悉道路临近时突然变向、减速而引发重、特大事故。
四是熟悉掌握环境状况：环境在这里主要包括天气环境和车辆行驶环境。从天气情况的掌握来看：春夏秋冬、风雨雾雪、气温等，季节转换、天气变化要及时掌握，特别要避免在雾天视线不清的情况下，勉强通行、跟车过近、车速不减、甚至冒险超车。尤其是碰到团雾，视线时好时坏，往往极易酿成重特大事故，因此应当根据不同天气情况采取相应的安全操作规程；从行驶环境来看：一方面是道路改建扩建、坑洼修补、事故抛锚、塌方断桥、路阻绕道及坡道急弯、狭路窄桥等情况。另一方面是城市集镇、集市贸易、沿途设滩、晒粮晒谷、焚烧麦秸等情况。对于各种道路环境，要求驾驶员随时随地及时掌握具体情况采取相应的车速和预防措施；同时，汽车在道路上行驶，车马行人动态千变万化，要正确果断、灵活处置变化中的情况，这就需要驾驶员：要确立自觉遵章守纪的安全意识；要掌握熟练的驾驶操作技术；要坚持中速行驶、礼让三先的良好驾驶作风，才能确保行车安全。
2012年“7·21”特大暴雨灾害至今让人难忘，在灾害罹难者中因缺乏应对环境灾害的常识而造成的事故占有很大比例。
五是动态管理实质就是动态信息的采集。企业的交通安全管理对人、车、路和天气、社会、家庭动态的掌握分析要贯穿于日常管理全过程，建立驾驶员安全技术档案数据库，汇总驾驶员的操作习惯、性格特点、违章违纪、事故原因等开展综合分析，全面排查，做好针对性安全教育工作。每日要掌握驾驶员的思想动态，通过观脸色、察情绪、看饭量、知心事，只有把思想工作做在前，把实际问题解决在前，才能防患于未然。尤其是要将安全工作延伸到驾驶员的家庭，八小时以外，开展好驾驶员家属“贤内助”活动。
在交通安全基础管理工作中还可开展事故预想活动，总结以往、检查现状、分析未来，在细心观察分析先兆的前提下，预想和设想可能发生事故的人员、车辆、线路、地段、场所，制定相应的防范措施和处置方案来进行预控。日常通过组织职工对《事故案例汇编》举一反三，总结经验教训和安全行车的好方法、好经验。同时开展“安全知识小竞赛活动”。组织职工参加“安全知识小竞赛”的答题考试，检测职工是否知道公司、中心、服务站对安全工作的要求，将考试成绩纳入到当月“优秀班组”评选考核条件等途径，提高队伍的整体素质，增强驾驶员的自控能力、应变能力、持久能力和自我保护能力。同时开展不定期、不定时、不定地点的应急演练，有效地锻炼和提升驾驶员的应急反应和调度集结能力。
（二）抓交通安全工作重点，确保企业交通安全工作平稳有序
一个企业的人员及车辆设备众多，人、财、物、库齐全，情况比较复杂。因此安全预控中要突出重点、难点、弱点。在重点上求平稳，难点上求突破，弱点上求转化。也就是我们经常讲的要抓住关键人员、关键车辆、关键岗位、关键班车、关键线路，进行重点管理和专项管控。抓交通安全管理工作重点的方法常用的有三种：
一是对驾驶员和在用车辆根据日常工作业绩和工作表现进行排序，分析后实行分类管理。大致分为四个类型：第一类是最好或较好的，第二类是较好或一般的，第三类是指较差的，第四类是指危险性最大或最差的。我们对第四类驾驶员进行重点监控，春节或重大节日一般要停止其驾驶工作。第三类驾驶员要进行安全轮复训、个别谈心，指出存在问题，上车上线检查，查纠违章违纪。第二类驾驶员要经常关心，加强日常教育和管理，属于巩固提高类。第一类驾驶员要经常总结其经验，以点带面，以先进带后进、促中间。但也不能疏忽大意，仍须经常鼓励，督促。同时，按照驾驶员的年龄、驾龄、安全意识、操作技能、安全状况等对驾驶员分为三级并按线路长短、（短途、中长途、超长途）道路等级、（普通混合公路、高速公路）昼夜时段（白天班、夜班车）等情况严格按等级分别管理使用。我们对第四类车辆要进行重点检修或淘汰；对第三类车辆要定期进行检查；重点监控；第二类车辆坚持日常维修保养；第一类车辆（一级车）可以允许其开高速公路及超长途班车，但须做好例保、一保及按期维护保养。
二是风险点的管理，风险点是可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。通过事故树分析和运用故障类型影响，分析得出风险点，然后明确风险点的名称、地点，明确职责和责任人，进行重点管理和专项管理。例如在执行企业职工“疗休养”运输业务时，要提前对各条线路进行实地勘察，并实施固定行驶时间、固定行驶路线、固定行驶速度、固定途中车检、定固停靠服务区，邀请乘车人员进行监督的“六固定一监督”措施。实践证明未雨绸缪、积极主动地把不安全因素，尽可能考虑得多一点，把消缺工作做在前面，事故就能得以避免。企业交通安全的危险源点是：站场秩序、停车点、车库进出口处、厂区道路、特殊班线、路段等。
三是运用人体生物节律，通过企业的健康体检及中心关于血压等方面的数据监测，要求服务站领导、安全员随时掌握，及时通知当事人进行预控，或适当调正人员、班次，控制事故的发生。
三、抓交通安全管理工作关键点，推动职工、班组与管理部门间的联动
交通安全管理也要实行全员、全方位、全过程、全天候管理，即“四全管理”，安全、安全，全了才安。缺了不安、漏了不安、少了不安。要搞好安全管理不仅要有领导的责任性、部门工作的动性、还要有广大驾驶员工遵章守法的自觉性。企业中实行第一领导负责制是很重要，但仅有一把手负责是不够的，只有全体驾驶员对安全负责，安全才有可靠保证。因为一人安全，安一块、全员安全，安一片。交通安全管理工作涉及的部门多、环节多，哪一个环节出现问题，都会埋下事故隐患，因此安全工作必须齐抓共管，少一些“单兵作战”多一些“联合行动”。安全工作又是一项复杂的系统工程，综合管理工程。只有员工参加管理，依靠群众性的预防，才能事半功倍。为此，我们一是在安全生产管理网络上要求“纵向到底、横向到边、专管成线、群管成网”；二是在安全管理上要党政工团齐抓共管；三是在明确责任上，既要制定领导负责制、各部门安全生产责任制、还要健全各种岗位责任制和安全操作规程。在硬件设备上可以采用安装车辆行车记录仪和GPS系统来对车辆的行驶进行动态管理。在软件环境上设中心、服务站、班组三级安全员，负责对本职责范围内的人员和车辆进行逐级安全监督和纠正违章。
一是对驾驶员实施专项管理，对自身各个环节要做到自我控制。驾驶员行业就像军人中的“特种兵”，全部是单兵作战，执行任务中监督管理对自身素质的要求很高。安全的主体是驾驶员，方向盘控制在驾驶员手中，安全在他们心中。因此驾驶员的自控能力、应变能力、持久能力要特别强。如不能酒后驾驶、不能疲劳开车、不能车辆带病行驶、不能超速、超载，不能违法强行超车、不能喇叭当命令、刹车当保险。处理情况要有预见性，要有提前预防措施，尤其是跑长途和在外过夜，驾驶员要控制好休息时间，使其保持充沛精力和健壮的体魄，投入安全运输。自控的前提是企业要根据不同线路，不同班次进行线路勘察，制订运营线路安全驾驶作业指导书，明确自控范围和具体要求。
二是将驾驶员与服务站、班组融为一体，互为保障，即：个人保班组，班组保服务站，服务站保中心。在日常管理中，职工做好每天的“三检”（行车前检查、行车中检查和收车后检查），班组做好每天的安全喊话和每周车辆检查；服务站做好日常例行检查和不定期抽查，如：检查行车不系安全带、接打手机、吸烟等驾驶陋习，以及超速、脱线行驶、家属区违章停车等违法违规行为。对车辆违章违纪行为及时指出、纠正、反馈、考核奖惩。同时对长途任务执行“外埠长途任务告知书”制度，告知书对执行任务前的车辆检查、驾驶员教育、行车速度、强制休息时间等方面进行了硬性规定，即在出车前由中心及服务站安全员对驾驶员和所开班车进行有针对性的安全教育和车辆一级安全部件检查。防止疲劳开车、带情绪开车和必要的有针对性的安全提醒、教育。避免车辆带病行驶、车用灭火器失效、逃生设备不齐全或安置不当等，进一步明确责任。
此外，企业内部各部门之间联动意识要加强，以北京燕山石油化工有限公司公车服务中心为例：目前该单位有三个职能部室，部室职能有分工，但安全工作每一个部室都责任。综合管理部、总调度室的领导及管理人员要统一思想、统一认识，要明确其他两个部室不是去协助安全管理部做工作，而是要认真梳理部门职能，不能为完成工作而工作，在本职工作中也要贯彻安全第一的思想。比如：综合管理部在紧密结合公司及中心党委工作要求的情况下，在部署中心各支部工作过程中，要强化党支部、党员在安全管理工作中应发挥的作用；总调度室在派任务过程中，要充分考虑合适的人执行合适的任务，各服务站要配合总调度室对全体司驾人员细分，划分出中心负责用车任务的大类别，区分出适合各类任务的执行者。应该讲：安全管理部是中心安全管理的具体实施管理部室，而总调度室是中心所有执行任务的“枢纽”；综合管理部是保证职工思想工作的“核心”。只有在各职能部室共同联动，共同成为安全管理工作的参与者、实施者，企业的交通安全管理工作才能进入一个新的水平。
四、抓交通安全管理重点工作环节，确保企业交通安全管理工作始终处于可控状态
抓好交通安全管理工作，第一个重点环节就是抓教育：充分利用道路交通安全法的颁布，加大宣传教育力度，确立驾驶员的道路交通安全意识。同时采用各种方法如“安全月度大例会”、简报、公开栏“学习园地”、安全专项教育、拉横幅、黑板报、宣传画廊、安全驾驶操作手册等手段宣传道路交通事故的危害性、遵纪守法、遵守操作规程的重要性，掌握安全驾驶操作技术。全面推行安全准入机制、持续开展季度性协议车驾驶员安全培训班，进行安全行车常识教育。据季节特点先后制做“涉水安全行车”、“十个安全驾驶误区”、“超车变道时切记”、“后视镜也有盲区”等安全行车常识材料，丰富职工的安全学习内容，提高职工的安全意识。坚持每日的“班前喊话人人喊”活动，“班前喊话”由原来的“班长喊、职工听”，改变为“人人喊，全参与”的模式，让每名职工介绍自己的安全行车经验，自己所看到的交通违章、事故，进行分析。
第二环节就是抓信息化管理：目前采用新科技、新技术（在车辆上安装行车记录仪、GPS全球卫星定位系统、车内图像和声音实施传输至管理部门）利用科技监控车辆的日常工作行为，对违章违纪行为实行严惩，并长期坚持，使驾驶员逐步养成自觉遵纪守法的良好习惯。
车管所工作思路篇10
此次“交通秩序百日整治”要坚持以人为本的方针，以畅通、便捷、规范为原则，按照现代化城市的标准，突出重点，“人管、物管、技管”三策并举，强化车辆行驶和停靠秩序管理，进一步加强交通基础设施建设，营造遵章守纪的良好社会氛围，完善务实、高效、常态的城市道路交通管理机制。
二、工作目标
通过此次“交通秩序百日整治”要实现以下5项目标：
（一）路面车辆行驶畅通有序；
（二）车辆营运市场合法规范；
（三）道路交通基础设施便捷高效；
（四）农用车和非机动车管理科学务实；
（五）机动车驾驶员和行人遵守交通法规的意识明显提高；
三、组织领导及人员分工
成立延吉市“交通秩序百日整治”活动领导小组。
组长：××*市委常委、政法委书记
副组长：××*市政府副市长
××*市政府副市长、市公安局局长
成员：××*市委政法委副书记、市综治办主任
××*市委宣传部副部长
××*市建设局局长
**市交通局局长
××*市工商局局长
××*市公安局政委
××*市城市管理行政执法局副局长
××*市农业管理局副局长、市农机局局长
××*吉铁分局延吉车务段段长
领导小组下设办公室，负责协调“交通秩序百日整治”活动及宣传报道和综合工作，办公室主任：××*（兼）。
成立4个专项整治工作组。
（一）车辆行驶及停靠秩序整治组
组长：××*市公安局政委
成员：××*市公安局副局长、市公安交警大队教导员
××*市交通局副局长
××*市农业管理局副局长、市农机局局长
（二）营运市场整治组
组长：××*市交通局局长
成员：××*市交通局副局长、市交通运输管理所所长
××*市工商局副局长
××*市公安交警大队大队长
××*市交通局出租车管理所所长
××*市公安局出租车派出所所长
（三）道路交通基础设施建设组
组长：××*市建设局局长
成员：××*市建设局副局长
××*市交通局副局长
××*市城市管理行政执法局副局长
××*市公安交警大队副大队长
××*延吉火车站派出所所长
（四）机动车及非机动车治安整治组
组长：××市公安局副局长
成员：××*市公安局刑警大队大队长
××*市公安交警大队非机动车管理所所长
设立道路交通秩序整治咨询团，成员包括：××*××××等。
四、方法、步骤
（一）调查研究阶段（2006年5月18日—2006年5月23日）
领导小组办公室组织人员对全市道路交通秩序进行调研，听取咨询团成员意见，确定整治和建设重点。
（二）宣传发动阶段（2006年5月24日—2006年5月31日）
领导小组办公室综合各专项整治组意见，制定总体工作方案，各专项整治组结合本部门工作制定具体实施方案，召开动员大会，对活动进行部署，层层动员并签订责任书，利用各新闻媒体大力营造舆论氛围。
（三）整治和建设阶段（2006年6月1日—2006年8月10日）
按照总体方案和实施方案，各专项整治工作组投入工作，边整边改，对交通秩序进行整治，加大处罚力度，对道路交通基础设施进行建设，对机动车和非机动车治安进行治理。办公室组织新闻媒体进行跟踪报道，并编发《“交通秩序百日整治”快讯》通报情况。
（四）总结表彰阶段（2006年8月11日—2006年8月18日）
领导小组办公室和各专项整治工作组总结活动开展情况，对今后的道路交通秩序管理提出合理化建议，并就编制延吉市道路交通管理规划提出构想。召开总结表彰大会，对有功人员进行表彰奖励。
五、工作重点
各部门在依法履行职责，对交通秩序进行严格管理的基础上重点整治以下3个方面的问题。
（一）路面交通秩序问题
车辆行驶及停靠秩序整治组组织警力维护车辆行驶及停靠秩序，整治的重点车辆是：市内小公共汽车和出租车辆以及农用运输车、摩托车。整治的重点区域是：西市场周边、火车站站前广场、人民路、光明街、蔬菜批发市场大门前、水上市场早市、小营市场、铁南和北大夜市。整治的重点问题包括：车辆超员、超载、超速，不按规定停靠、城区鸣笛以及占道经营和教练车不按规定路线行驶等。
（二）营运市场秩序问题
营运市场整治组组织人力整顿车辆营运市场秩序。重点是出租汽车不按规定使用计价器、异地营运以及货运汽车外挂牌照等问题。
（三）道路交通基础设施建设问题
道路交通基础设施建设组对道路交通基础设施进行建设，确定各类停车场、站主体功能,使其分布合理、方便乘客,做到车辆、乘客及行人合理有序流动;清理城区道边水果摊、雨搭等违章建筑和各类集贸市场占道经营、摆摊;清理全市已修建的地下停车场改变用途挪作它用的各类建筑、经营单位;强化城区交通封闭、半封闭道路施工申报机制。重点是：完善人民路西市场停车场和火车站站前广场停车场建设，调整部分路段的停车泊位，在西市场周边设立单行线，增设电子监控、抓拍设施。
六、工作要求
一是提高思想认识，加强组织领导。各有关部门要从加强党的执政能力建设，树立和落实以人为本、科学发展观的高度，充分认识开展全市交通秩序集中专项整治工作对于改善群众生活质量，提高城市品位，创新经济发展环境的重大意义和作用，把思想统一到市委、市政府、市综治委的部署上来。各整治工作组要制定具体的实施方案，与相关单位签订责任书，确保活动取得实效。
车管所工作思路篇11
二、全力以赴，全面完成局、管理处下达的各项管理任务。
（一）征费工作
全力以赴抓好费收中心工作，努力完成全年征费任务，为实现通行费收入的新跨越，我所将抓好六个坚持不放松：1、坚持统一车型判别不放松，准确判别车型和执行统一的车型判别标准是工作的基础。为此，我们将在统一车型判别工作中，首先加大稽核力度，其次加强费收人员业务素质培训，加强考核力度，对车辆误判进行考核扣分，以保证每月车型判断准确率控制在万分之一以内；2、坚持降低票卡流失率不放松，票卡员要做好通行卡管理的基础工作，要结合每天通行的车流量，对收费员发卡数或收卡数进行稽核，对发卡数、收卡数少于车流量的，通过监控、稽核进行核查。对属收费员失误造成的发卡差错，要进行考核扣分并适当扣减相关工作津贴或奖金，力争票卡流失率控制在万分之一。3、坚持治理大吨小标和私放人情车不放松，加强费收管理力度，加大稽核力度，规范费收工作程序，明确岗位职责，抓好费收人员及稽核人员的思想道德建设和职业道德建设，增强职工的工作责任心，并由所领导为首，实行蹲岗制度，争取全年通行费流失率为零、换卡率为零；4、坚持文明服务，做文明使者不放松，今年我所将进一步开展文明服务量化考核工作，把文明服务量化、细化，进一步完善服务体系。坚持做到发卡稳、准、快，收费熟、速、精，车来有笑脸，车走有问候，有真诚、微笑和文明把每张通行卡化为请柬，以文明、优质、高效的服务吸引车流，促进收费增长。开展各种形式的文明服务活动，如费收标兵活动、文明服务之星活动、优胜班组活动。今年计划召开二次车主用户座谈会，充分征求车主用户的意见以及对我所窗口工作的评价，从而增强费收人员的服务意识；5、坚持不断提高业务素质，政治素质不放松，今年将继续积极组织费收员参加星级考试，定期组织开展费收人员技能培训及竞赛，全面开展“精神文明”创建活动和“文明服务”示范岗等竞赛活动，以激励机制推动征费工作全面、顺利的进行；6、坚持研究新情况、总结新经验不放松。收费管理制度也将必须进行补充修改，以适应先进收费管理系统的客观需要。首先，总结以往好的工作经验，制定出相应的更好的岗位职责和考核办法，责任到人到岗，既分工又合作。其次，建立健全岗位监督机制，进一步完善考核机制，以保证队伍保持旺盛的生命力。
（二）养护工作
按照建设和谐、平安、高速通道、的工作目标，树立“以人为本、以路为本”的理念，树立养护管理乃发展之基础的观念，创造良好的行车条件，坚持为车主用户服务的思想，今年我所养护工作重点是抓好六个加强，以全面提高养护水平。一是加强调查，始终坚持不懈地开展路况调查，建立全路况调查资料，坚持做到经常性巡查，对路况动态做到心中有数，尤其是加强对隔离栅、刺网的封闭管理落实到每位护路员，对隔离栅随坏随修，对突况早发现、早汇报、早处理，确保公路的安全畅通，力争完成养护目标管理任务；二是加强养护，与养护中心等单位紧密合作，积极搞好养护工作；三是加强监督检查，对管理处审批工作由所监督验收小组进行全程监督检查，保质保量完成各项工程任务。四是加强工程计量，对每年工程项目都要进行准确核实，建立一套完整的工程预算支付计量体系；五是加强沟通，做好与各所、路政驻地之间的沟通工作，做到事事有汇报，件件有落实；六是加强资金的管理，做到专款专用，用足用好，确保每一笔资金合理使用；七是加强对护路员的考核，并“以人为本”强化护路员考核，完善细化《护路员考核制度》，把日常管理考核与工资挂钩，做到奖优惩劣，严明了护路员的组织纪律性，调动了护路员的工作积极性，全面提高了养护质量。从今年起，实行护路员日志填写制度，加强护路员的工作责任心。
（三）行办工作
1、机务工作：“安全出车，合理用车”一直被列为 机务工作的重心。为此，我所将一方面加强机务人员素质，坚持每周一次安全知识学习和例保检查，不定期举行技能操作竞赛。另一方面，继续完善、执行《关于实行“单机核算”和“机务考核评分”综合考核有关规定》、《油票领用制度》、《部门用车计划申报制度》、《派车制度》、《部门用车登记制度》，推动机务管理工作的程序化、规范化。同时我们还将开展“百日安全”“红旗设备操作手”等竞赛活动。
2、人事劳资：（1）进一步完善激励机制，加大考核力度。将职工的日常表现、工作效益与考核相结合，提高工作效益。（2）做好职工教育与风纪管理工作，建立职工教育培训档案。（3）认真执行《人事劳资管理办法》，按照局、管理处核定的编制人员落实岗位。（4）每月进行一次安全学习活动，与安全“五同时”的检查落实，确保安全生产工作落实到位，全年无重大安全事故发生。
3、文印工作：一是坚持公文处理统一化、规范化，坚持“一个口子进，一个口子出”，按局、管理处要求使用统一印制的收发文登记本和收文处理专用纸及发文稿纸，来到收文及时、传阅及时。对发文要求有拟办人、批办人、签发人签字。二是坚持文书档案管理的规范化。按照档案管理办法，对文书档案进行立卷、整理和归档。
（四）财务工作
一是加大成本核算、控制征费成本；严格执行部门用款计划制度，做到无计划的费用坚决不开支，超计划的费用不报帐，节约一切经费开支，并将所内的一切经济活动纳入财务管理范畴，严肃财经纪律，严把财务审核关；二是搞好分帐管理与核算，对这些帐务设立明细，理清与本所帐目的关系，防止出现帐目混乱的局面。
（五）综治工作
以“封住边、守住面、看好点、守好门、管好人”作为全年的综治工作总体要求，继续坚持“谁主管，谁负责”的责任制，落实综合治理和安全生产责任制，把综治工作和安全生产列入到日常工作的议事日程；牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，加强安全生产教育，严格执行各项操作规程、管理制度，确保人身安全、交通安全、车辆安全、生产安全、财产安全；坚持预防为主，积极防范的原则，“落实人防、完善物防，提高技防”，确保重要部门和重要环节安全，确保所、岗亭治安环境良好。坚持每天自查，每周例查，每月排查，做好检查记录，召开综治例会，通报检查结果，制定整改措施，把隐患消灭在萌芽之中。
（六）工会工作
我们以争创“省级优秀职工小家”为目标，和团支部共同开展以“增强创新意识，提高创新讷讷公里，争当创新能手”为主题的群众性经济技术创新系列活动，鼓励职工与时俱进，自学成才，争当“创新能手”，鼓励班组争创“优秀班组”。开展“六个一”创新立功竞赛活动、“女职工双文明建工立业”活动。继续开展女职工“四个一”素质达标、“学习成才”活动，今年，工会要组织建立更完备的困难职工档案，实行动态管理，形成更有效的帮困机制。
（七）团支部工作
今年将以开展“青年文明号信用建设示范通道”创建活动为载体。重点抓好一个关键部位，加强一个层面和三个系列的创建活动。以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，加强团员青年的思想建设。以培育“四有”新人为根本目标，利用“”及宣传阵地，加大对青年的思想教育、廉政教育、对比启示教育、科普教育、反对封建迷信活动，并做好团支部的思想建设、组织建设、作风建设，从健全组织机构入手，明确职责，进一步提高团干自身素质。
三、继续搞好廉政教育工作，筑牢反腐反贪防线。
按照厅党组和驻厅纪检组的部署，解放思想、实事求是、与时俱进、坚持标本兼治、综合治理的方针，在继续加大查处案件力度惩治腐败的同时，从加强教育、强化监督科学管理入手，着力从源头上预防腐败问题，着重在抓巩固、抓落实、抓深入、抓提高上下功夫，努力取得党风廉政建设和反腐败工作的实际效果。
1、加强宣传教育，加大党风廉政建设和反腐败工作的宣传，以正面宣传为主，筑牢思想防线。
2、加强监督，规范行为，狠抓落实，进一步加强领导干部廉洁自律工作。严格落实“五项规定”，“五项新要求”及“六条禁令”，用“八个坚持，八个反对”规范党员领导干部的从征能力，是今年廉政工作的重点，对严重违反规定政策的行为严厉查处，特别是加强对党员干部遵守和执行纪律情况的监督检查。
3、进一步加强对重点部位的监督，一是对工程的监督管理。严格执行“六条禁令”，加强专项工程建设的监督管理。二是以费收为中心，加强对肥收的监督管理，保证费收任务的顺利完成。三是加强资金的使用管理。四是进一步加强所务公开的管理。确保公开的时效性、真实性、完整性、防止流于形式。
车管所工作思路篇12
谈到车队管理，朱队长说：“只有提高全队人员的节能意识，才能从根本上解决安全节能的问题。这些思想意识包括车队工作的各方面，因为安全节能不仅在于驾驶员的操作，它还与车队领导的管理方法、职工的工作态度等密切相关。因此车队的安全与节能工作就要先从提高全队各方面人员的意识入手。”他又进一步解释说：“车队职工的思想意识对安全节能的影响于车队来讲是属可控因素范围内，而路况和交通状况等影响车辆安全节能的因素是不可控的，所以车队安全节能绩效必须在可控因素内落实。”
重视安全节能，做好基础工作
车队管理人员的思想决定着车队工作的方向，管理人员重视安全节能是创造整个车队安全节能的工作氛围的基础。朱队长表示：“我们1路车队从领导层开始就对安全节能管理工作十分重视，首先我们有制度层面的保障，即油耗奖惩制度，在我们车队是奖二罚一，重奖轻罚既可以激励驾驶员的工作热情，也不会因罚多而引起驾驶员的抵触情绪。如果重罚的话，反而会引起驾驶员的抵触情绪，起到反效果，毕竟罚不是我们的目的，只是一种激励驾驶员的手段。另外，我们有针对性地培养大家的安全节能意识，车队每周召开思想交流例会，在会上我会反复强调安全和节能的重要性，不仅是车队荣誉，更是一种对国家、对乘客、对驾驶员自身家庭的负责，讲得更实际一点，安全节能也可让驾驶员自身收入提高。另外，每个月车队会公布节油情况，以此提高驾驶员竞争意识。” 基础打得扎实，1路车队在安全节能的细节加固上也很有成效。记者了解到，1路车队对安全节能的管理工作不单是就事论事，他们还从其它方面入手来促进安全节能工作。朱队长说：“车辆运营管理其他环节也能够对安全节能产生一定影响，例如车队的服务，服务做得好，乘客在乘车过程中更有秩序，这样车辆不会长时间的在站内停靠，对油耗降低有一定帮助，一趟线路来回经过很多站，一个站点减少一点油耗，一天下来、一个月下来累计起来就是一个大数字了。还有就是对车辆检查等一些细节工作，保证车质完好对油耗降低也起着重要作用。举个简单的例子，像我们安全节能突出的师傅，他们每天都会提前一小时上班来到车队，到车队后他们会先对车辆进行检车，这样的检查就可以避免安全隐患，并且他们会将全车预热，待发车时就会缓起步平稳出站，而那些踏着上班点来的司机发车时都是一脚油门急着出站，油耗肯定上去了不说，更容易发生危险，所以细节对安全节能也有着很重要的影响。”
重视驾驶员的情绪管理
1路车队的管理者们对善后工作相当重视，做得也很出色。当每个月公布出节油情况时，车队领导就会找情绪低落的驾驶员谈心，私下与他们近距离地沟通交流，给他们分析情况，进行安慰鼓励，把对安全不利的因素消除在萌芽状态，让驾驶员不带负面情绪上路。
车管所工作思路篇13
2、注重学习，强化教育，提高党员民警的素质。车管所党支部把政治学习作为一项制度来加以落实，做到“四个确保”，即在政治学习的对象上，确保党员、民警、工作人员人人参与接受教育；在政治学习的时间上，确保每周至少一个早上作为政治学习的时间；在政治学习的内容上，根据不同时期、不同任务、不同阶段的形势和特点，有针对性地选择不同的学习重点，确保政治学习收到的良好效果；在政治学习的形式上，既有理论辅导，又有专题讲座，确保形式多样，生动活泼，从而在全所上下形成了“讲学习”的良好氛围，广大党员民警的政治思想觉悟得到了不断提高。同时，注重结合本所工作实际，集中时间、集中精力开展反特权思想专项教育活动，开展“为谁执法，为谁服务”大讨论，提高党员民警队伍的思想认识和服务意识。在全体民警中开展大练兵活动，按照“干什么、练什么、缺什么、补什么”和“人人参加练兵、人人受到教育、人人得到提高”的要求，本着“干中练、练中干”，“立足岗位，战练结合”的原则，从交警部门的实际出发，精心组织形式多样的岗位练兵活动，从而，增强了队伍的创造力、凝聚力和战斗力。
3、以“三项建设”为契机，强化支队车管所服务设施建设。为进一步提升服务质量，保障服务水平，支队车管所狠抓便民利民服务基础设施建设。去年以来，支队车管所共投资8万元，为营业大厅购置了桌椅、笔墨，老花镜等便民服务用品，在大厅安置了液晶电子显示屏，对车管业务规范办事流程和收费标准制作图版上墙，在大厅设立业务咨询岗，并在警力十分有限的情况下抽调一名协管员作为大厅的导办员。年“春运”期间，支队车管所在大道设立便民服务站，服务站内免费提取暖器、火炉、热水机、椅凳、和必要药物，现场地点还提供2间流动厕所，方便摩托车驾驶员解手。休息站室内还有电视机、影碟机不间断播放交通安全宣传片，并摆放交通安全宣传展板、交通安全宣传交漫画、交通安全宣传横幅、交通安全宣传栏、彩旗、交通安全宣传资料、贺年卡、春运吉祥告知书。支队车管所提供给长途摩托车驾驶员干净休息场所，如客至如归的感觉，过路司机纷纷在意见簿上写道：“交警热情服务，我们非常感谢”。
二、党员干部模范带头，让广大群众满意
车管所全体党员民警牢记全心全意为人民服务的宗旨，在车管业务工作中，真正把人民群众的呼声作为第一信号，把人民群众的需要作为第一选择，把人民群众的利益作为第一考虑，把人民群众的满意作为第一标准，全所民警从人民群众满意的事情点滴扎实做起，从人民群众不满意地方逐一认真改起，既立足本职从小事着手，认认真真办好每一本证、做好每一辆机动车的入户登记，做到时时、处处、事事让民满意。同时积极转变观念，深化服务内涵，拓展服务领域，在被动服务向主动服务的飞跃上下功夫，谱写了想民之所思、排民之所忧、办民之所急的新篇章。
1、结合社会实践，强化为民服务的宗旨观念。为使民警能带着对人民群众的深厚感情去执法、去工作，坚决维护人民群众的合法权益。3月17日，吴小军副支队长带领支队车管所谢伟所长以及牌证科、检验科（站）等民警和工作人员8人，主动深入边远桂岭、开山等乡镇开展车管业务便民服务工作，以委托当地派出所代办业务为依托，积极转变服务方式，将“群众上我门”变为“我上群众门”，实实在在解民忧、排民难，促进警民和谐，为群众办一批实事、好事。进一步规范和加强机动车及驾驶人源头管理，开展摩托车专项整治；推行乡镇交警中队办理摩托车及驾驶人管理业务，方便农民群众办理摩托车登记和考领驾驶证，提高农村地区机动车入户率、检验率和驾驶人持证驾驶率。从3月份开始，实行便民警组流动车管服务下乡开展车管业务工作，在辖区分三个片区与22个派出所对应服务，广大村民每月定期在当地就可办理摩托车年检手续和办理摩托车驾驶证等手续，大大方便了办事村民办理考证、入户、年检审业务，受到了广大群众的普遍好评，进一步拉近了警民关系，达到以人为本、热情为群众服务目的。
2、坚持以转变执法理念，服务经济发展为重点，在开展各种活动中，支队车管所认真贯彻上级文件精神，严格行政审批程序、严格服务工作标准，在工作中一律简化办事程序，简化工作流程，缩短办事时间。开通服务咨询电话，开辟“绿色通道”，实行阳光管理，同时为做好地服务经济，对运输企业，开展上门服务，预约服务，实行特事特办主动与运输企业联手，共同打造平安畅通环境。受到社会各界和群众的一致好评。3月26日，谢伟所长带领车管所牌证科、检验科（站）等民警和工作人员7人，主动深入边远甫门、信都等乡镇开展车管业务便民服务工作，促进警民和谐，为群众办一批实事、好事。进一步规范和加强机动车及驾驶人源头管理，开展摩托车专项整治和办理摩托车及驾驶人管理业务，方便农民群众办理摩托车登记和考领驾驶证，提高农村地区机动车入户率、检验率和驾驶人持证驾驶率。3月份以来，支队车管所已到了边远的桂岭、开山、大宁、南乡、黄洞、沙田、黄田、贺街、信都、甫门、仁义、步头、里松等20多个乡镇开展摩托车年检审和驾驶人考试工作，办理摩托车年检审368台，受理摩托车驾驶人考试287人，给摩托车办理入户登记373辆，得到当地群众的高度称赞。
3、针对边远农村群众，开展上门服务，构建和谐警民关系。边远农村群众到市区办理各种机动车相关手续不仅路途远，而且往往搞不清程序，不仅群众感觉办事不便，更降低了交警职能部门在群众中的印象。开展上门服务，把车管所和驾管的业务搬到田间地头，老百姓的家里。支队车管所组织车管工作组轻车简从，简化办事程序，积极为边远农村群众服务。4月12日，支队领导带领车管所领导以及牌证科、考试科领导主动深入边远桂岭、大宁、南乡等乡镇开展车管业务便民服务工作，以委托当地派出所代办业务为依托，积极转变服务方式，实实在在解民忧、排民难，大大地方便群众，同时也减轻了农民的经济负担。年以来，支队车管所27名民警共深入基层走访群众115户，捐献扶助资金6800元，为贫困学生捐资助学41名，给生活困难的低保户捐献衣物40余件。
4、从群众满意的事情点点滴滴扎实做起。为方便群众办事，车管所决定在职责范围内驾驶员可在任何时间、任何地点要求交警上门服务。为了确保这一做法落到实处，车管所开通了预约服务热线电话和设置预约服务箱，随时接受驾驶员的预约。以前，摩托车驾驶培训考试和挂牌都要到车管所办理，一般需要三四天时间。如今只要农民提出要办理摩托车牌证，无论人多人少、无论路途远近，车管所都要按预约时间入村到户办理。全所民警立足岗位，为民做好事实事的故事不胜枚举。据不完全统计，2年来，全所民警立足岗位为民排忧解难，做好事137件，收到锦旗13面，表场信23封。
三、以党建促进交管工作，营造良好交通环境
创建先进党组织，不仅要打造一支人民满意的党员民警队伍，而且要在管理中干出让人民满意的业绩，努力做到党建工作和车管业务双促进、双丰收。支队车管所党支部认真贯彻落实国务院部署的“五整顿、三加强”工作，推动政府挂帅，部门配合，齐抓共管道路交通安全机制的深化，取得显著成绩。
1、抓住机遇，推动道路交通安全管理社会化格局的形成。车管所借助各级党委、政府高度重视安全生产工作的强劲东风，抓住机遇，乘势而上，明确了各级各部门在道路交通安全管理上的具体职责和责任，营造了政府挂帅、部门配合、各司其职、各负其责、齐抓共管的良好氛围，推动了道路交通安全管理社会化格局的形成。
