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叉车培训总结篇1
三、通过这一年，叉车班按照年制定的工作计划和要求；加强对叉车和人员日常操作管理、监督和现场巡查、保养与及维修。从而，进一步地提高整体工作效率，杜绝人为事故发生，与及降低车辆维修成本。叉车班的全体人员通过一年的共同努力，胜利地完成了全年工作任务和计划。绩效如下：
1、全年培训合格率98%。
2、叉车安全事故率为0。
3、人员流动率为6%。
4、叉车使用率95％以上。
5、叉车出入库运载量月份为:支装水3573.3284万箱。五加仑1724.9004万桶。空卡板/架2649.1144万次。
6、叉车月度突发故障率控制在5％以下。
7、日常保养和定期保养与及年审计划完成率100％。
8、叉车年度费用:
a)林德叉车未包括（2台广州电瓶车）：14.4万元，比去年下降44％。b)杭州、丰田叉车：17.8万元，比去下降5％。
c)柴油：年产值比09年产值高5%情况下；叉车/发电机用油量为6.04万升，比去年下降了4％。节约费用为：3.7万元。
四、管理与措施：
1、落实叉车司机每天必须做好日常车前检查，例如；车辆卫生清洁、车辆性能安全检查与及填写车前点检记录。
2、完善叉车操作规程，杜绝违规操作，严厉禁止酒后开车，疲劳驾驶，患病操作的规定。
3、在日常运作中，设备管理员应不定时地巡查，抽检车辆，如发现故障时，应迅速查明原因并及时排除故障。
4、叉车除了日常保养外，我们制定了；车辆定期保养，车前故障风险预测，并对车辆故障维修、保养做数据记录。
5、严格监管；禁止无国家颁发的特种设备操作证人员和非叉车司机驾驶叉车，以免导致不必要的机械事故和安全事故的发生。因此，制定了班前车辆分配责任人，负责当班叉车使用情况的监督并做记录。
6、为进一步加强叉车现场管理，及时纠正叉车在日常操作中的乱开、乱放问题和设备故障分析与及人为事故责任人评定准确性。在年中我们已经落实了叉车随车记录卡，主要确定叉车使用人和车辆运行时间。以便领班，维修人员随时快速知道设备运行情况和操作人员是否按照要求做到：定人、定岗、定车操作。
7、费用控制与措施：
a、车辆故障判断，要求准确性100％。
b、对车辆消耗品质量，易损件磨损率的分析和判断要求达到95％。
c、车辆零件质量控制，我们要求做到：有疑点的件不要，材料差的件不用为原则。在使用车辆配件时，部分配件必须有保养期限，目的：确保配件因质量问题再次发生费用。
d、在叉车配件性价比上，尽力配合协作采购员对配件价格的评定。
e、对于部分配件可经维修或加工再生利用率要求达到100％。
五、存在问题：
叉车培训总结篇2
叉车行业的销售模式包括直销、、租赁和KD件组装四种。在国外，叉车销售普遍采取制，因为这种方式可以让生产商专注于产品生产和技术改进，商则可以提供更专业的销售服务。但在现阶段的中国市场，叉车厂商多采取“抓大放小”的销售策略，即在华东、华南、华北等重点区域设立分公司及自己的营销网点，其他地区则通过商进行销售。尽管如此，众多业内人士依然相信，未来中国的叉车销售必将走向制。
中国叉车市场的真正启动是在2000年以后，因此，叉车商的发展时间并不长。特别是一些叉车商本身素质较低，使叉车市场的忠诚度和可信度受到质疑。另一方面，模式又是一柄双刃剑。因为模式下的厂家和商之间是一种合作共赢的关系，如果管理得当，对迅速打开局面、维护叉车品牌具有立竿见影的作用。这也是众多叉车厂商青睐模式的原因。
据不完全统计，中国现有叉车生产企业110多家，并不断有新企业进入。同时，国际排名前十五位的叉车厂商已全部进入中国市场，整个叉车市场的竞争气氛剑拔弩张。中国工程机械工业协会工业车辆分会常务副秘书长张洁告诉记者，商正在逐渐成为厂商占领市场的制胜法宝，如今各大厂商的产品线方面已经比较全面，市场销量好的型号几乎家家都有，技术能力和售后服务成为争取客户的关键――而这在很大程度上是通过商体现的。“经常会有新进入市场的国内外厂商找到协会，请我们推荐一些好的商。”张洁说。同时，一些叉车厂商开始转变思路，通过各种形式加强与商问的协作。
悄然转变的关系
业内专家指出，在叉车市场保有量达到一定程度的今天，服务水平已经成为用户购买叉车时重点考虑的因素，用户要求商能提供各种维修、保养，以及驾驶培训等服务。这种类似于汽车4s店的销售模式对叉车商的经营管理能力提出了较高的要求。而商要想在较短的时间内迅速提高专业能力，往往离不开叉车厂商的大力支持。
据了解，由于现阶段国内叉车市场整体处于混战状态，叉车商的日子也并不好过，每年都有一些规模较小、经营管理不力的商被淘汰出局。特别是，在以往的合作中，不少叉车厂商最初都是依靠商打市场，有了一定销量后便自己设立网点进行销售。因此，叉车商通常没有话语权。
一位资深的叉车销售经理告诉记者，从某种程度上讲，叉车厂商和商之间是一种博弈的关系，任何一方的强势都不利于取得理想的市场效果。对此，不少叉车厂商已经开始有意识地与叉车商建立“统一战线”。
在叉车销售过程中，商是叉车用户接触的前沿阵地，直接获取市场需求信息，如果厂商能及时采纳这些信息，并在最短的时间内做出反应，就意味着占据了先机。据了解，现代叉车今年新推出490发动机CPCD产品就是听取了商天力的反馈。事实上，叉车用户的特殊需求已经从选配发动机拓展到了门架等各种零部件，如何快速响应这些需求，及时供货，是当今叉车销售的一大竞争力所在。各叉车公司皆以产品种类、系列的多样化去充分适应不同用户、不同工作对象和不同工作环境的需要，并不断推出新结构、新车型，以多品种、小批量满足用户的个性化要求。
在现代叉车前不久举行的新产品活动上，北京现代京城工程机械有限公司总经理李相祖明确表示，现阶段叉车行业的经营环境正在经历着恶性循环，在这种情况下，厂家、配套厂、商三方应该团结起来，共同解决面临的困难。值得一提的是，现代叉车很早就认识到商在叉车企业发展中的重要作用。2004年，李相祖出任北京现代京城总经理后，便把发现、培养有潜力和强烈进取意识的叉车商作为渠道建设的主要工作。在随后的发展中，现代叉车不断规范商制度，施行灵活的销售策略，团结了广州天力、北京瑞之岛等一批优秀的叉车商。作为叉车行业的佼佼者，广州天力的总经理白军火告诉记者：“现代一直很重视经销商，把我们当作一家人。”在他看来，天力公司能取得今天的成绩，关键在于跟对了好的厂商。
此外，越来越多的叉车商也开始意识到，厂商严格规范的合作要求将对双方有利。上海齐进机械设备有限公司总经理沈鹏告诉记者，齐进刚进入叉车销售行业时是做大宇叉车(斗山叉车的前身)的上海地区，对其规范的管理深有感触。如在合同管理方面，需要一次性签订整机销售、配件销售和维修服务3个合同，并对维修服务人员的构成、车辆的配置、场地的搭建等都有相关的硬性要求。同时，在培训方面，大宇每季度都会给商进行培训，每推出新车型后也会有相关的技术培训。沈鹏认为，这些培训不仅有助于提高商及销售人员的整体素质，而且，在目前叉车市场维修服务混乱的情况下，有了厂商颁发的培训认证，客户在选择商服务时也更容易得到认可。
寻找合适的销售策略
叉车销售模式本身并无优劣之分，关键在于叉车厂商要结合自身特点，制订明确的销售策略并坚决执行。如直销和结合的杭叉、完全制的现代、以直销为主的林德等，他们的成功都是很好的证明。当然，在发展过程中，叉车厂商还要跟随市场的变化不断调整销售策略。
对于国内的叉车厂商来说，销售管理同样是关注的重点。早在2001年，合力上海分公司就开始尝试销售方面的改进措施，称之为“适应市场发展的产权制度改革”，之后逐步推广到合力的其他销售机构。如今，合力给销售机构制定的政策非常明确：全国重要的销售区域公司相对控股，区域经理持大股，骨干员工参股；非主要销售区域实行民营化的改革；营销组织机构模式发生了根本变化，用资本做主线，理顺了制造商与营销服务商的关系。实施这种营销模式，唤醒了员工的主人翁意识，调动了他们的工作积极性，强化了管理，使销售额不断提高，并且效果非常明显。
新进入叉车行业的工程机械厂商也是一个有代表性的群体，品牌优势和销售网络是这类企业的突出特点。其中，江淮重工率先将汽车的营销模式引入到叉车销售中，目前已在国内建立了80多家一级经销商，营销网络全面覆盖国内市场。产品还批量出口国际市场。
叉车厂商的销售策略与市场定位密切相关。随着叉车行业全球化竞争的加剧，为了赢得市场，不断有厂商重新调整定位，在产品的质量、价格、售后
服务等方面做文章。以林德叉车为例，2006年，新任CEO郭进鹏就对林德(中国)进行了重新定位：从“物料搬运设备制造商”转型为“物料搬运解决方案提供商”，传递给顾客的理念从“我们制造优良的产品，并以优质的服务为辅助”变换为“以卓越的服务为主导，并提供全系列优良的产品”。根据这一定位，郭进鹏大刀阔斧地改进了组织结构：优化五大区销售模式，细化资源配置。现代叉车也是这方面的代表。自成立之初，现代叉车一直定位于低端市场，随着在中低端市场占有量的上升，公司制定了持续发展到叉车领域最高端的长远目标。2008年，现代叉车提出了“K-80”的售后服务政策，“K”代表快速，即一刻钟了解客户出现的问题，一小时内拿出解决的方案，一天内解决问题；“8”代表可以提供8项免费的服务，“0”则是代表通过这些服务感动客户，做到零投诉。据了解，这些服务内容其实早已存在，如今明确提出是为了使商的工作更加规范。
开展深度合作
特优特叉车经销有限公司是日本丰田通商授权在华北地区(北京、山西、河北、内蒙古)的唯一商，目前在北京、石家庄、太原、呼和浩特均设有办事处。特优特从2003年开始丰田叉车，并计划把该业务作为公司未来发展的支柱。“做一流的经销商必须选择一流的产品。我们选择了丰田，就是选择了一个可持续发展的产品。我们双方都重视长久发展，而不是只看眼前利益。能够合作这么长时间，也是因为在这一关键点上有着默契。”这是特优特叉车经销有限公司总经理侯德群在谈到与丰田叉车的合作时说的一番话。
在特优特的办公现场，记者看到，从“客户第一”的经营宗旨，到工作人员的名片、衣着，处处都显实出与丰田叉车的和谐与默契，双方合作的深入程度可见一斑。作为叉车商，特优特认为，要实现产品的可持续发展，除了技术方面的创新，重要的一点就是建立优质的售后服务。为此，特优特提出了“快速、高效、跟踪、保障”的服务标准。通过遍及北京、内蒙古、太原以及河北省所属石家庄、唐山、保定、秦皇岛的分公司及其先进的计算机信息系统，在最短的时间内派出专业维修人员，确保客户的连续使用需求。定期走访每家客户，进行客户满意度调查，将了解到的情况详细记录、归档。同时，特优特还为客户提供免费的安全操作培训，讲授安全生产知识。
众所周知，丰田是最早提出采用“看板管理”的公司。在参观日本总部生产线时，侯德群对其管理模式的严谨、准确感慨颇深。于是，在丰田叉车的帮助下，特优特将丰田管理模式与自身业务特点进行结合，建立了叉车销售的“看板管理”，即每名员工每天的工作情况都要被记录在大厅内的“售后服务计划管理板”上，何时交车、保养与维修情况、走访记录等一目了然，大大增强了企业管理的全面性、有效性。
从厂商角度看，2008年，丰田产业车辆(上海)有限公司加大了对商的支持力度，除了提供相关的技术、维修培训外，还在天津分公司下面成立了北京事务所，进一步支持商，解决北京地区的大宗集中采购事务。
据了解，在双方不断深入的合作过程中，特优特公司的销售业绩每年翻番，2007年叉车销售量超过500台。同时，为配合丰田产业车辆(上海)有限公司在中国市场尽快实现10％市场份额的目标，特优特也提出，到2010年，将丰田叉车北京的高端市场占有率提高到10％。侯德群表示，服务网络的建设是实现该目标的关键。
主动出击
目前，叉车销售市场的混乱状况也使得一些叉车商开始思考并探索新的生存之道。记者从中国工程机械工业协会工业车辆分会了解到，协会以往曾组织过一些区域性的商研讨会，主要是围绕大家普遍关心的市场需求情况进行经验交流和数据共享，很受商欢迎。张洁告诉记者，虽然长三角和珠三角仍是全国叉车销量最好的地区，但随着物流业向环渤海和中西部地区的延伸，北方市场也有所发展。因此，一些区域商开始走向全国市场。
要成为一家优秀的叉车商，销量是第一位的。这不仅需要厂家的支持，还需要商了解市场，选择适合的产品和销售方式。沈鹏对此深有体会，据他介绍，上海齐进机械设备有限公司先后在2002年、2004年和2006年开始斗山、大叉和柳工的叉车产品，其间，斗山在2004年以后大幅加快了新产品的开发速度，增加产品种类，缩短交货期，为齐进的销售工作创造了有利条件。而后的大叉和柳工则主要取决于对市场的判断。由于齐进最初运作是在上海宝山区，贴近港口客户，于是在2004年决定大叉的大吨位叉车。近年来，电动叉车以其环保、节能等优势，需求量逐步上升，齐进便在2006年与致力于电动叉车市场的柳工建立了合作关系。
叉车培训总结篇3
个人的成长离不开公司的培养，尤其是两位刚走出象牙塔的愣头青，他们练就的叉车技能与公司的培养密不可分。
据悉，一汽国际成立于2012年6月7日，是第一汽车集团进出口有限公司的全资子公司，公司旨在为一汽-大众佛山四工厂GLOF A7和AUDI A3等车型的生产提供优质、高效的第三方物流配套服务。致力于实现一汽集团整体利益最大化，打造国内一流、精品的汽车零部件物流业知名品牌。
一汽国际副总经理于明浩在接受《物流》杂志记者采访时表示：“一汽集团在立足东北的基础上，制定并实施了西南战略和华南战略，分别在成都和佛山设立工厂。其中华南战略规划产能60万台，目前一期30万台产能已建设完成，二期工程正在建设中。佛山一汽国际总投资5.69亿，员工规模是2100人，负责一汽-大众产前和产中物流。”
一汽国际通过信息化建设整体实施，从作业层―管理层―决策层提供全方位的信息系统管理手段，达到降低物流成本、提高作业效率、提升管理水平，同时强化物流设计与规划手段的目的。物流中心现拥有3套现代化的物流管理信息系统，分别为德国FABLOG公司开发的WMS 库房管理系统、CYS 管理系统、SAP-R3库房管理系统。这三套先进物流管理系统的支持，有力地体现了物流中心在服务领域的技术力量与雄厚实力。
于明浩表示：“目前一汽进出口有限公司下属有四家物流子公司，分别位于长春、成都、大连和佛山。我们的物流运作完全依靠信息系统，这是我们的核心。目前四家物流子公司共享一个信息系统平台，总服务器在长春，佛山这边做了一些定制化的个性开发。信息系统的特点是防错能力很强。”
据悉，目前一汽-大众佛山四工厂已经实现了分钟工厂的生产节拍，即每分钟要下线一台车。零部件种类繁多，且必须保障准时送至指定的工位，这对零部件的物流提出了很高的要求。
于明浩介绍道：“所有的零部件进到库区以后，我们规划好库位进行暂存，然后根据一汽-大众的生产指令，按照先进先出的原则，将所需的零部件挑选出来，并按时送到指定生产工位。生产线工人的操作非常简单，就像厨师做菜一样，配料和顺序都摆好了，只要随手拿起来就可以。这些全都依靠我们物流来保障。目前物料搬运的过程几乎都是靠叉车和牵引车完成。”
良好的成长环境
作为物流环节中重要的一环，叉车的高效运作对物流效率提高起到关键性作用。由于公司的日常作业非常依赖叉车操作，所以一汽国际在叉车司机的培养和作业规范方面下足了功夫。不仅有严格的理论知识培训，还有模拟培训中心供新手司机进行高位货架的叉车练习。
于明浩透露：“来到佛山建厂之前，我们曾经到过其他仓库参观学习。我发现叉车的野蛮作业对货物的伤害太大了，零部件物流的操作绝对不能出现这种情况。我们务必保持零部件的原始状态，必须做到轻拿轻放。所以当时我们在定叉车作业标准的时候，规定必须做到无声操作。同时对设备性能要求也很高，所以我们选择了林德叉车，林德叉车的转弯半径最小，其无痕轮胎噪音很低，操作非常灵活。”
据一汽国际的蒋吉聪主管介绍，新入职的叉车操作人员首先进行为期一个半月的岗前培训，然后进行为期10天的叉车基本操作培训，紧接着是为期1个月的叉车现场操作培训，最后进行考核并核发公司内部的资质。即使是已经取得叉车驾驶证的司机也要再经过公司内部考核，发放相应的上岗资质。
赵德琦、张禹就是在这种氛围中成长起来的，在不算长的工作时间内积累了丰富的叉车操作经验。在被公司推荐参加“林德杯”比赛后，他们进行了一段时间的集训，熟悉比赛规则。于明浩认为他们夺冠最重要的因素就是平时打下了比较好的基础。
开叉车感觉很爽
赵德琦、张禹都是学校毕业后直接进入一汽国际，先是在公司实习，并没有直接接触到叉车操作岗位。说到与叉车的结缘，张禹兴奋地说道：“之前在公司实习的时候，看见那些叉车司机在作业，就幻想着自己有一天也能跟他们一样，开着叉车工作的感觉一定很爽！”
赵德琦同样表现出了兴奋：“那时候刚从学校出来，看见新鲜的东西就想学，有强烈的好奇心驱使。也想着早点积累一些经验。”
2012年进入一汽国际的这批叉车司机是最早的一批，为了最快地让这些新手掌握操作技能，公司安排了教练一对一、手把手进行教学。
比张禹大一岁的赵德琦进入公司的时间稍晚，不过他刚进公司两人就开始搭档作业，到现在已经两年多了。这个过程中两人培养了宝贵的默契，这也是他们夺冠的重要因素。
两个小伙子拿了冠军之后很兴奋，不过，他们的目光早已经放在了即将开始的全国总决赛。“第一次参赛的时候有点紧张，不过及时调整过来了。拿了南方大区冠军之后在公司引起了不小的轰动，现在有很多人提议在公司内部也举办类似的叉车比赛，到时候我们可以担任裁判。现在我们会额外关注其他大区的赛况，为全国总决赛做好准备。”
看得出来，他们对于全国总决赛信心满满。
叉车培训总结篇4
期：___________
2021年叉车班一月工作总结
这个月来，首先我们明确了今年叉车班工作任务和目标：落实和加强叉车日常安全操作及管理，完善叉车日常管理制度和操作规程，叉车工季度安全培训工作计划和提高叉车维修水平与质量。
这个月中，我们叉车班全体人员坚决执行了厂部和部门提出的：“加强安全意识教育、提高操作技能和水平，全员参与、提高质量、降低成本”的要求!全班人员通过自身努力，安全意识、操作技能不断地提高。并落实了叉车班仓管员班前会与及叉车班组工作总结会。落实了班组季度现场培训、技能技术演练和叉车技能竞赛活动与及对新员工重点安全教育培训，有明显的成效。
通过这个月，叉车班按照__年制定的工作计划和要求;加强对叉车和人员日常操作管理、监督和现场巡查、保养与及维修。从而，进一步地提高整体工作效率，杜绝人为事故发生，与及降低车辆维修成本。叉车班的全体人员通过一年的共同努力，胜利地完成了全年工作任务和计划。绩效如下：
1、全年培训合格率___%
2、叉车安全事故率为0
3、人员流动率为___%
4、叉车使用率___%以上
5、叉车出入库运载量__月份为：支装水___万箱。五加仑___万桶。空卡板/架___万次。
6、叉车月度突发故障率控制在___%以下
7、日常保养和定期保养与及年审计划完成率___%
8、叉车月度费用：
a)__叉车未包括(___台__电瓶车)：___万元，比去年下降___%。b)__、__叉车：___万元，比去下降___%。
c)柴油：叉车/发电机用油量为64升，比去年下降了___%。节约费用为：___元。
管理与措施：
1、落实叉车司机每天必须做好日常车前检查，例如;车辆卫生清洁、车辆性能安全检查与及填写车前点检记录。
2、完善叉车操作规程，杜绝违规操作，严厉禁止酒后开车，疲劳驾驶，患病操作的规定。
3、在日常运作中，设备管理员应不定时地巡查，抽检车辆，如发现故障时，应迅速查明原因并及时排除故障。
4、叉车除了日常保养外，我们制定了;车辆定期保养，车前故障风险预测，并对车辆故障维修、保养做数据记录。
5、严格监管;禁止无国家颁发的特种设备操作证人员和非叉车司机驾驶叉车，以免导致不必要的机械事故和安全事故的发生。因此，制定了班前车辆分配责任人，负责当班叉车使用情况的监督并做记录。
6、为进一步加强叉车现场管理，及时纠正叉车在日常操作中的乱开、乱放问题和设备故障分析与及人为事故责任人评定准确性。在__年中我们已经落实了叉车随车记录卡，主要确定叉车使用人和车辆运行时间。以便领班，维修人员随时快速知道设备运行情况和操作人员是否按照要求做到：定人、定岗、定车操作。
7、费用控制与措施：
a、车辆故障判断，要求准确性___%。
b、对车辆消耗品质量，易损件磨损率的分析和判断要求达到___%。
c、车辆零件质量控制，我们要求做到：有疑点的件不要，材料差的件不用为原则。在使用车辆配件时，部分配件必须有保养期限，目的：确保配件因质量问题再次发生费用。
d、在叉车配件性价比上，尽力配合协作采购员对配件价格的评定。
e、对于部分配件可经维修或加工再生利用率要求达到___%。
存在问题：
___、__年新员工的技能培训和安全培训内容不够丰富。
2、在运作中，存在一些违规操作现象。
3、团队协作精神不尽人意。
以上是我叉车度的工作总结。我相信通过大家共同努力下，班组各项工作一定会落到实处，一定会呈现出一种良好的风貌，一定会更上一层楼，我将会用实际行动带领叉车班为这个目标努力而奋斗!
叉车班___月工作总结【二】
在车间主任的正确领导和相关部门和机修的大力支持下，通过包装n车间n线n班全体叉车同志的共同努力，我们在无违章、无责任事故保证行车安全的前提下，这个月共行驶___公里;日出车___台次;其中日行___公里以上共___次;___公里以上___台次;假日出车___天;在跨部门的临时出车约___台次;修理车___台次;其中牵引车___台次;
在这个月里，包装n车间n线n班全体叉车同志能够自觉地抓、挤时间学习公司的会议精神和以“被人踩为代表，努力挤工资养白领为代表，以职工利益就是领导小费为__的重要思想，深刻领会精神实质，在政治上能与公司高层保持一致。能努力学习科学文化、业务知识，不断提高自己的业务知识水平。
在工作中，全体同志都能够自觉严格要求自己、自觉遵守劳动纪律、认真学习交通法规、严格遵守交通规则，并能够按上级要求坚持例会制度。能根据工作任务、季节天气变化及时召开会议增强安全行车仪式，做到警钟长鸣、常抓不懈。今年共计参加会议___余次，真正做到了预防为主，起到了以防万一的效果。全年无违章、无责任事故，在保证了行车安全的情况下，我们共计出车___台次，相当于平均每天出车___台次，累计节出车___天，相当于平均每月有___天假日在加班不能正常休息，有___名同志年内超过___个假日加班出车，其中最多的超过一天十四小时战斗在岗位上。因用车计划无规律，需求紧张时，个别车辆一天往返多达瓶场百次，每趟___公里经常发生。有时出车时间较长，时间可能畅达___小时不能休息，又加上我车噪音大散热差整个人就是在洗桑拿。驾驶室温度可令我等作好了出差西亚为老板服务的训练。而且是在极度颠簸极度狭长凸凹不平的环境下。但同志们都没有怨言，能够正确对待，同志们认为，我车间是以样板为主体的生产单位，为调度和瓶管中心服务是我们的本职工作，同时也是我们生存和发展的基础，之所以我们去年的工作中取得了优异的成绩，奖金系数一再降低是与各级领导支持同志们的帮助与我们自己素质的提高分不开的。也是服务理念提高的结果。尤其是正我们全面贯彻落实主任‘一切为了产量一切为了效率”会议精神和我司“四个蓝领养一白领!压榨劳力工种扶植智力劳动”工作会议精神。其实我深刻明白我们蓝领智商才229点，而白领人家脑袋虽然只比我等多了___!但由于工作的特殊性和治本需要，我们坚决支持上级用我们血汗培养白痴的计划。___-__月份期间，我们冒着可能中暑得非典型肺炎的危险出车___多台次，但同志们都没有把自己的不安全因素看得过重，始终把全心全意为绰号“三条腿的___”精英服务当作一宗旨。在降低收入期间内确保我司培养工作、生产的正常运行做出了突出的贡献。
在新的一年里，我们更加努力学习，团结一致，做好自己的本职工作，争取更好的圆满完成好上级交办我们的各项工作任务。并争取在原由的工作力度上再上一台阶，在原由的工资上再挤出一点为250智商精英的培养计划作出突出的贡献。
叉车班___月工作总结【三】
回顾我过去工作的情况，有成绩也有不足，本人在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了、各项工作任务。以下是我个人工作总结报告：
一、工作情况
在过去的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，能够自觉遵守交通法规和矿上的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对铲车做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养铲车，不让铲车带病工作，保证了铲车的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净。
本人从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。
做为一名铲车司机，为了提高行车的安全，根据新的交通法的规定，凭借本人对正邦煤矿以及本职业的热爱，积极提高了工作过程中自身的行车安全。
二、存在的问题和打算
尽管经过一些努力，我的操作水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和操作学习，不断提高操作技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。成绩和进步值得肯定，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、操作水平、服务质量。
1.存在问题主要表现在：
1.作为一名铲车司机，服务效率有待进一步提高。
2.有些工作还不够过细，有待于加强。
2.今后努力方向：
在今后的工作中，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：
1.继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。
___对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。
3.工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性。
4.有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。
以后的工作是新的起点、新的机遇、新的挑战，随着集团公司的发展，可以预料今后我的工作将更加繁重，要求也更高。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高各种工作技能，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。我会做
好个人工作计划，争取使各项工作开展得更好。有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。
叉车班___月工作总结【四】
这个月期间认真遵守公司各项规章制度，爱厂如爱家，而且在工作中不断严格要求自己，配合生产部各项流程工作，认真完成领导布置的各项任务。勤勤恳恳，拼搏进取，勇于创新，持续地提高自身的工作效率，发现工作上的问题能及时向领导汇报并寻求解决的办法。以便为公司的发展做出更大的贡献。
叉车是生产不可缺少的服务工具，作为一名叉车司机，必须坚守岗位，服务于生产各项工作。跟班叉车每天必须配合包装班领用包装袋、产成品包装入库摆放;配合杂工领用添加剂、领用油脂原料、空油桶的整理等。
一：工作成绩
1、为配合包装班领用包装袋工作，每班提前二十分钟上班协助于包装领用工作。
2、生产旺季时，七条包装线同时开机，叉车任务超负荷运转，两位叉车司机必须分工合作，期间需要一个多小时才能回到包装口协助包装产成品的入库工作。而在这期间另一位叉车司机需要配合七条生产线的入库工作，因此必须具备较熟练的专业技能与灵活的思维能力才能有条无紊的完成任务。在这么紧张的工作环境下，我能处之不乱，严格按仓库入库要求做好产成品的摆放工作。
3、在领用添加剂时，与杂工配合好，清晰添加剂的摆放仓位，协助好杂工正确领用，包括品种、数量，严格按照杂工的领用单配合相关领用流程。
4、叉油脂必须清楚磷脂油与鱼油使用的情况，严格按仓管员的标识叉用，如果仓管员没能及时做好标识，必须先与仓管员沟通要求做好标识，杜绝使用错误或不能按先进先出原则使用。而叉到车间使用前必须按品种、区域要求摆放好，并在抽油过程严格按杂工要求配合叉放到相应的油池，没有因个人原因影响生产，能保证生产顺利开展。下班前协助杂工把空油桶叉到油桶区存放好，保持生产区域的环境卫生。
5、叉车维护与保养，在交接班时按时按要求对叉车做好保养与维护工作，检查叉车各运转情况及加柴油、加水、换机油、打黄油等，保证叉车能正常运作，不耽误生产。在淡季期间认真参加叉车培训学习会议，并在网上查相关的叉车与机修知识不断学习，争取进一步提升叉车司机的专业知识。
6、作为操作班的一员，必须协助班组的卫生清洁工作。所以每天下班前的半小时积极参与班组的卫生区域清洁工作。
7、认真、虚心参加班组会议、培训，积极参与公司各项活动、论坛培训，不断学习，在质量意识、专业技能、团队精神方面逐步提高。
二、存在不足
1、在叉车维修方面还欠缺专业知识，需要加强学习。
2、因生产量高，叉车超负荷运作，保养时间较少，以后要加强对叉车的保养维护。
3、沟通能力较差，个别时在沟通方面要改变沟通方式，随时保持和气、顺畅的沟通，不能过于急燥，导致相互沟通不顺畅或影响到生产。
三、工作计划
1、认真配合生产各项流程工作，保证生产顺利开展。
2、学习叉车维修专业知识，提高个人专业技能。
3、按时做好叉车保养维护，保证叉车低损耗、正常运转。
4、加强与同事的沟通，多参与团队活动，加强团队建设，促进团队协作精神。
叉车班___月工作总结【五】
时间过的真快，转眼间我来__公司已经有半年了。记得我第一天来公司上班，对这里的环境是那么的好奇，对这里的人是那么的陌生;经过这半年多和同事们的相处，大家在一起相处的好像是一家人似的，是那么融洽、那么和-谐、那么的人情味。虽然我在公司里主要负责日常的办公室的用车，有时还要帮助陆总办理其它事情，但要真正成为一个专职司机不是我想像的那么容易的。没来公司上班的时候觉得开车是件非常容易的事情，再加上我自己也有车，平时也对车辆有所了解，自己认为当个专职司机肯定是十拿九稳的。谁知道通过这几个月的工作实践，再加上__总不时的对我的提醒和帮助，一下子让我觉得要想成为一个真正的职业司机不是我想像的那么简单。
首先做为一个真正的职业司机必须做到：
第一：对客人说话的时候要彬彬有礼，做到有问必答;
第二：要注意服装的整洁和穿着得体，并且注意个人的形象;
第三：每天出车前对车辆的外部及车内擦试干净，定期对车内进行消毒;
第四：平时多注意车辆的保养和维护，保证车辆达到百分之百的完好率，车辆到保养的时候一定要通知公司领导;
第五：有公司的客人上车或下车的时候要主动帮助客人去开门，如果客人手里有东西要主动的帮助客人把东西拿到车辆的后备箱里，客人下车的时候主动到后备箱把客人的东西拿出来交到客人的手里;
第六：在行车及停车等红灯的时候要保持一定的车距，以防不必要的麻烦;
第七：开车的时候要注意礼让，不开斗气车，不开快车，不酒后开车，不超速行驶，遇到情况不明时要下车观察周围情况做出正确的判断后再开车行驶;
第八：车辆出险后及时的报警等待交-警的处理，并给公司打电话，把车辆出险的情况真实、详细的说明车辆出险的情况;以便能让公司做出正确的的处理;
以上的这八条都是这半年来我根据自己的实际工作情况以及陆总平时对我提供的帮助和提出的相关的意见总结出来的，可能还有很多不完善不全面的地方，这些都需要我在__年的工作中不断去改进，有不完善的地方同时也希望得到广大同事们及公司领导的帮助和改进和补充。我在公司工作的这半年里，自己认为对工作态度还是积极的，对待同事们也是热情的，对领导分配的工作能够及时的完成，在做好自己本职工作的同时还能完成其他的工作;可能我个人在工作中还存在各种的不足，希望这些不足能在__年的工作得到改进和完善，同时也希望公司的领导及同事们对我的不足能够及时提出并且监督我改正。希望能在__年的工作中再不影响我本职工作的同时公司是否能安排我再做些别的工作，因为我看到别人的忙碌而我却非常的闲的时候，有时想帮助他们却不知如何从那里下手;尤其是看到办公室的张师傅和郑师傅岁数都比我大，过年过节还不能休息，还要加班加点，真的希望我能够帮助他(她)们，可不知道如何帮助。因为我觉得在一个公司里，只要是大家齐心合力并且每个人都能贡献自己的力量，这个公司就能够兴旺发展，公司发展了事业也就蒸蒸日上了，随之而然公司每个员工的经济利益也就能够得到进一步的提高。
叉车培训总结篇5
驾驶技能的形成，通过何种培训方式，使学驾人员规范而快速掌握驾驶技能，树立安全意识，养成文明驾驶习惯，是每个机动车驾驶培训机构和每个驾驶教练员都在考虑的问题，也都进行了研讨，但总的来说收效甚微。因为目前大多数驾驶培训过程一直停留在原始的以师带徒的层面上，不仅驾驶操作的动作不规范，而且安全意识缺乏、文明驾驶习惯缺失，培训成本一直居高不下，新手上路事故率也成了社会急待解决的热点问题。
本人从事驾驶教学工作已近30余年，对培训方式进行了大量的调查研究，认真分析了目前培训中的误区、教学效率低下的原因、新手上路交通行为特点等方面的问题，同时也进行了多种方式的教学实验，总结出一种适合现阶段驾驶培训教学方式，即多资源交叉组合教学方式。
一.目前驾驶培训教学中的误区
1.目前的培训模式，一般都是学驾人员通过第一阶段理论教学后，取得了驾驶技能准考证明，也就有了上车练习的资格，但他们对交通法规和车辆结构的知识掌握仅仅能应对理论考试，既谈不上理解，更不能在实际训练中应用。
2.教练员在教学中片面强调驾驶操作的动作训练，在整个培训过程中大量的时间精力放在了动作技能的教学上，忽略了法规知识的实际应用和安全意识的培养；独立行车时对交通情况的预测和动态估计能力差，更有甚者无法应对一般交通情况处理。
3.动作技能的教学，仅采用简单重复训练，缺乏科学合理的安排，未能正确使用有限的教学资源，造成教学资源浪费严重。
4.在整个培训过程中对学驾人员心理素质培养未能引起重视或缺乏有效的手段和方法。导致新手上路心理素质差，遇突况就惊慌失措。
5.应试教学现象突出，教练员平时只注重考试项目的训练，忽略了日常驾驶生活中实用性技能的教学，其结果是新手上路后无法应对复杂的交通环境变化，造成交通事故多发。
二.驾驶培训教学效率低下的主要原因
社会对驾驶培训的要求是，学驾人员通过培训能熟练操作车辆机件，灵活处理一般道路交通情况，能适应各种复杂交通环境和恶劣气象条件下的驾驶。而培训效率则是驾驶培训机构和教练员通过各种教学手段和教学方法，对学驾人员进行施教，使学驾人员快速掌握驾驶技能，成为合格的驾驶人。当前的培训质量不尽人意，培训效率低下，社会对此颇有微词。造成原因主要有以下方面：
1.目前的教学过程是从学员开始上车培训到考试结束，都由一个教练员独立完成教学。培训理念、培训方式老化，教学方法单调，结果导致学驾人员安全意识淡薄、驾驶操作不规范，技能掌握单一，无法应对复杂的交通环境，这与学驾人员心理需求有较大的差距。
2.当前驾驶培训中，驾驶培训机构和教练员未能深入探讨驾驶技能形成的必要途径和教学规律，未能从驾驶操作的动作由简单构成到有机结合进行系统分析；培训过程混乱，培训方式五花八门，教学重点不突出，未能实现《机动车驾驶培训教学与考试大纲》所要求的形成自觉遵守交通法规、有效处置随机交通状况、无意识合理操纵车辆的能力。导致新手上路处理交通情况时频频出错，事故率一直居高不下。
三.新手上路交通行为特点
根据本人多年观察统计分析，新手上路交通违法行为主要有车道选择错误、违反信号灯规定、长期骑压车道分界线、不按规定使用灯光等；发生交通事故的主要类型有刮擦、追尾、驶出路面和倒车事故等；发生事故和交通违法的原因主要有心理素质差、技能不成熟，遇突况时惊慌失措，应急处置失当；驾驶过程中常见现象是该快不能快、该慢不能慢导致车流通行速度下降；交通标志标线交通指挥信号观察不到位和识别错误；车身空间位置估计和判断能力不足，导致跟车、会车、超车中安全间距控制不当，引发刮擦事故和追尾事故发生。
四.多资源交叉组合教学方式的应用
驾驶培训实际操作教学过程应有一套系统的、行之有效的教学方式或教学模式，突出理论教学与实际操作的有效结合，强调驾驶教学中理论指导作用和多种教学资源的合理使用。
目前我们所采用的驾驶训练模拟器进行模拟教学，各机件的操作方法及操作配合方面真实感较强，适合基础驾驶，对于规范机件操作比较有利。道路驾驶训练项目如复杂道路、恶劣气象条件驾驶等，仅管场景模拟较为简单，与实际的驾驶环境有一定的差距，但预见性驾驶的原理、操作的方式有较好的实用性。
多资源交叉组合教学方式安排：多媒体教学―驾驶模拟教学―实车教学―驾驶模拟教学―实车教学。
具体措施：教学内容安排根据《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，学员进入实际技能阶段（第二阶段和第三阶段）后，在训练每个科目前，第一步先利用多媒体对学员进行基础驾驶理论教学，通过系统讲解和演示，使学员对各机件的操作建立定向；第二步.进行驾驶模拟训练。通过驾驶模拟练习，使学员基本掌握基础的驾驶操作要领；第三步进行实车教学，学员在驾驶模拟器上练习是静态练习，实车训练则是车辆在动态条件下的练习，学员的操作会受环境的影响，出现动作变样、配合上出现差错。第四步，再返回进行驾驶模拟训练，目的使操作动作的精确、规范；最后再进行实车训练，重点解决配合和精确控制问题。
教学内容中关于操作方法和程序这方面的内容在模拟训练中解决，而涉及动作的精确调控的教学内容则在实车教学完成，这样就可以充分发挥模拟与实车的各自优势，达到高效培训的目的。
三、结语
随着科技的发展，人类社会的进步，人民生活水平的提高，学车的人越来越多，汽车驾驶作为一种基本的生活技能，已被世人共认。汽车驾驶技能培训是动作技能和心智技能的统一。我们要在汽车驾驶教学过程中不断地探讨教学方式，充分发挥理论指导作用，利用各种教学资源进行组合，优化教学过程，体现优质高效的驾驶培训，培养学员成为遵章守法、技能熟练，思维敏捷、反应迅速、判断准确、沉着冷静、处置果断、心里健康的安全型驾驶人。
参考文献
[1]安全驾驶的引路人：北京中德安驾科技有限公司，人民交通出版社编，2006.4
ISBN978-7-114-05866-0
叉车培训总结篇6
Key words： internal motor vehicles；accident；preventive measures
中图分类号：U698.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）35-0017-02
0 引言
场（厂）内专用机动车辆（以下简称为场内机动车辆）在《特种设备安全监察条例》中对其的定义为：除道路交通、农用车辆以外仅在工厂厂区、旅游景区、游乐场所等特定区域使用的专用机动车辆场内机动车辆只是在特定区域内进行装卸运输作业，且运行速度不快，很容易使人们产生麻痹思想，所以近年来，由于场内机动车辆引发的伤亡事故屡见不鲜，现列举一些典型案例以供分析探讨。
1 事故经过及原因分析
案例1：2014年，某市某公司内，员工朱某驾驶一台内燃式平衡重式叉车（型号为FD30）在堆场内由西往东快速行驶。当时叉车未装载货物，货叉架位于门架的顶端。当叉车行驶至堆场交叉口转弯时，朱某在未减速情况下猛打方向盘，致使叉车失去平衡发生了倾覆。朱某被甩出车外，被倒下的叉车护顶架砸中头部，经医院抢救无效死亡。
事故原因分析：①叉车驾驶员朱某安全意识淡薄，无证且违规操作叉车。操作行为违反了《工业车辆 安全要求和验证 第1部分：自行式工业车辆（除无人驾驶车辆、伸缩臂式叉车和载运车）》（GB 10827.1-2014）中“运行时在可能的情况下，应将门架或货叉后倾，并应使载荷处在较低的（运行）位置。[1]”的规定，在无载的情况下，未将货叉下降到合适的运行高度。同时，违反了“禁止突然起步、停车及高速转弯。”的规定，在转弯未减速的情况下猛打方向。由于离心力过大，叉车失去平衡，导致倾翻倒地。②该公司的特种设备管理不到位，安全管理制度不健全和隐患治理不彻底。
案例2：2014年，某市某公司内，员工朱某在厂区道路上驾驶一台内燃平衡重式叉车（型号为CPC30HB-G6）运载货物的过程中，该公司的另一员工张某从叉车的侧前方经过，由于货物阻挡了朱某的视线，车速过快，朱某驾驶的叉车前叉部位撞到张某，导致张某摔倒在地上，叉车的右前轮辗压张某的头部，经抢救无效死亡。见图1。
事故原因分析：①叉车司机朱某在货物阻挡视线时，仍继续带载行驶，违反了《机动工业车辆安全规范》（GB 10827-1999）中14.2.3.1项“驾驶员必须沿通道的右侧驾驶车辆，驾驶员必须能清楚地看到运行的道路，并注意其他车辆、行人及安全间距。在运行（即运输）状态时，如果载荷有碍视线，那么当车辆运行时，载荷必须位于车辆运行方向的后方。[2]②该公司安全管理不到位，未有效落实叉车操作规程，未对员工进行安全教育及上岗前培训；分管安全生产的设备部部长杨某未有效落实特种设备使用管理制度，未落实特种设备应急救援预案制度；对厂区道路安全管理不到位，厂区事故路段人流车辆密集，无实施人车分流，安全防护措施不足。
2 安全隐患及预防措施
场内机动车辆具有速度低，机动性能强的特点。从历年的场内机动车辆事故来看，主要特征是倾覆、坠落、撞击和剪切等，引起事故的原因多为使用单位安全意识薄弱，管理不当，司机违章作业或操作不当等。
为了消除安全隐患，笔者从以下几个方面提出了相应的预防措施：
①加强使用单位的日常安全管理。建立健全安全生产规章制度及安全操作规程；加强员工的安全生产教育培训、设置安全管理组织机构并配备专职特种设备安全管理人员，管理人员、作业人员经质监部门培训考核合格后持证上岗工作，严格执行各类设备安全操作规程，杜绝违章操作；加强车辆的日常检查和维护保养，保证车辆的本质安全；在场内机动车辆安全检验合格有效期满前1个月向特种设备检验机构提出申请进行检验，并对检验发现的问题及时进行整改，消除安全隐患。
②加强对场内机动车辆的检查和检验。新增以及经大修或者改造的厂内机动车辆，投入使用前，应当进行验收检验；在用厂内机动车辆应当每年进行一次定期检验。[3]检验机构应根据检验规程对车辆动力系统、传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、工作装置等9个重点检验项目进行检验，发现问题及时提出整改意见并督促使用单位整改到位。
③加强对使用单位安全生产的监督和管理。特种设备安全监督管理部门、相关主管部门和有关镇街要加大日常巡查力度，加强法律法规的宣传，落实相应的日常监督检查制度，督促企业落实安全主体责任，开展安全隐患自查自纠活动，对老旧或检验不合格设备进行清理、封存、报废，及时消除安全隐患，以防类似安全事故再次发生。
3 预防措施效果分析
因近年全省场内机动车辆事故频发，绍兴检验机构与绍兴地区一些安全管理较差或规模较大的公司结成帮扶对子，对其宣传相关的法律法规知识，帮其健全规章制度，完善场车设备的安全技术资料，专人上门进行员工的安全生产教育培训、安全管理人员培训，定点定时定人对场内机动车辆进行检验。绍兴某公司自帮扶结对后，加强了对作业现场的检查，实行了分道行车，在必要处增设了安全警示标志，对于发现的违规操作及时进行阻止。通过一系列的措施，该公司场内机动车辆伤人事故从以往每年平均发生3起到现今的0起。2015年，绍兴地区特种设备安全监督管理部门、检验机构、使用单位多方努力加强了监督、检验和管理，未有伤亡事故发生，效果明显，措施可行有效。
4 总结
本文对两起典型的场内机动车辆伤亡事故进行了分析探讨，针对事故的特征和共性问题提出了预警防范措施，从实施措施的效果来看大大降低了事故发生率，消除了安全隐患，保障了人民群众的生命财产安全。
参考文献：
叉车培训总结篇7
李相祖：早前，业界专家对2008年叉车行业市场需求放缓的趋势就有过预测。2008年，受到冰雪、洪涝灾害，四川大地震，奥运会期间的种种限制，原材料价格上涨，以及全球金融危机的影响，北京现代京城只完成了预期目标的70％。具体来看，公司上半年的发展情况还比较正常。2008年5月，我们在北京成功举行了“2008年北京现代叉车新产品会”，推出电动、内燃和液化石油气三类不同系列的产品，充分体现了现代叉车的研发技术实力和不断创新的能力。进入下半年，由于在出口过程中提前预感到了金融危机的潜在影响，2008年8月后，我们就停止了银行按揭。
记者：请介绍2008年公司的新车型的特点，推出这些产品主要是基于哪些方面的考虑?
李相祖：北京现代京城2008年的新车型包括：电动叉车HB10／15／18G／AC，内燃叉车HD30G、CPC／CPCD30E，液化石油气叉车CPQD30G。其特点分别体现在：
HB系列(HB15／18AC)H8交流电瓶叉车具有安全高效、维护简便、高可靠性、高机动性、以及动力性强、耐用性高等诸多优点。与直流电瓶叉车相比，省去了碳刷，减少了磨损和故障发生的几率，还节约维护成本，能降低维修的繁琐性。
H系列(HD30G)采用韩国现代进口发动机，在排放方面完全可以满足严格的环保排放要求，达到欧洲11号标准。新款发动机自带P.T.O(油泵动力输出接口)，可有效避免发动机安装复杂的外置油泵输出系统而导致的故障发生，节约了发动机舱的空间，更有效地提高了油泵的使用寿命。
双燃料系列(CPQD30G)是在原有E系列内燃叉车基础上，集国内外同类产品之所长，顺应现代社会对环保要求进一步提高的趋势而研发的。其动力系统采用国内成熟厂家的汽油发动机，与柴油发动机相比，具有动力强劲、低油耗、低噪音、低振动等显著优势。另外，该系列叉车可以选装LPG液化石油气系统。
CPC／CPCD30E 08S更换了强劲的发动机，发动机系统采用直喷技术，具有优良的启动性能，油耗低，噪音低，动力性能好，且整机运行可靠。
总之，为了适应新的经济环境，并响应中国政府提倡的环保措施，我们设计了燃气兼用车以及交流电瓶叉车。同时，考虑到国内外市场的不同需求，我们还进一步完善和改进了现有的发动机装备。
记者：面对目前的市场环境，北京现代京城今后将采取怎样的产品战略?
李相祖：要成为一家综合性的叉车生产商，完善的产品线很重要。现代叉车从最初只做低端叉车产品，逐步到中低端、中端产品，现在开始做中高端产品。通过多档次的产品，满足不同消费者的需求。同时，我们还在完善产品类型上下功夫。特别是在目前市场竞争激烈的情况下，为了让商在销售活动中开辟新的市场，扩大客户的选择空间，我们制订了手动搬运车OEM生产、完善和改进现有机型、开发8～16吨叉车等计划。到目前为止，现代叉车已经完成了1～7吨全部车型的开发和耐久性测试。2009年，我们还要陆续研发8～16吨的叉车产品，以期进入物流和港口行业，谋求更大的发展。
现阶段，叉车市场的发展面临着一定困难。选择什么时机、以什么方式推出新车型，需要进行认真的研究。我们认为，新车型的推出必须对市场销售起到明显的推动作用，只有这样，研发才是有意义的。
记者：您如何看待此次经济危机给叉车行业带来的影响?北京现代京城将怎样应对?
李相祖：经济危机给全球的各个行业都带来了不同程度的影响。但我认为，2009年的叉车市场应该与2008年相当，如何应对才是企业发展的关键。北京现代京城将以2008年为戒，加强内外部管理和协作，具体包括：
第一。在克服危机过程中，加强内部管理是首要工作。从2008年年末开始，北京现代京城以规范生产、提高产品质量、降低成本为出发点，希望凭借物美价廉的产品赢得市场。
第二，加强对商的管理。推出规范化、多样化的销售和售后政策，利用融资租赁，分期、全款销售等方式，完善销售方式的细节、条件，对商设定信用额度管理，实施实质性的经营和差别化的管理。2009年，北京现代京城将定期对商进行评估，进一步培养商的市场竞争力。
同时，2008年，我们总结了现代叉车以往的售后服务经验，明确提出了“K80”的售后服务政策，向广大商进行讲解和推广，以提高现代叉车整体的售后服务水平。其中，“K”代表汉语“快(Kuai)”的第一个字母，要在一刻钟内知道客户出现的问题，在一个小时内拿出解决方案，在一天内解决问题，即“接受快、方案快、发送快、维修快”；“8”代表现代提供的8项业务，即“技术咨询、特别咨询、新杌培训、巡检咨询、无偿维修、定期培训、定检咨询、评估咨询”，“0”代表零投诉。
叉车培训总结篇8
自1993 年进入中国，林德（中国）叉车有限公司（简称“林德”）一直致力于为客户提供专业高效的物料搬运解决方案，并得到了广大中国用户的支持，林德叉车已经成为中国物料搬运设备领域的首选品牌之一，并稳居进口品牌叉车市场的绝对领先地位。
近日，林德（中国）叉车有限公司副总裁谢德安先生在接受《物流》杂志专访时提出了物料搬运已经从1.0 时代进入2.0 时代的观点。这体现在叉车市场保有量的巨大增长、多元化的客户需求以及日益完善的客户服务体系等方面。
在日益激烈的叉车市场竞争中，林德的成功之道是什么？笔者认为，林德的成功正是源于其优秀的市场把控能力、客户服务能力以及社会责任感。当然，这些都基于对叉车本身的热爱、基于林德赋予叉车的独特内涵。
行业在变，市场在变
谢德安表示：“物料搬运时代从1.0 到2.0 的跨越式发展首先体现在叉车保有量的巨大增长。近三十多年来，中国经济的快速发展带动了物流行业的发展，从而催生了巨大的物料搬运设备需求。2008 年金融危机以后，欧美的叉车市场受到很大影响，而中国叉车市场仍保持较快增速。借此机会，中国叉车市场在全世界占据了举足轻重的地位。”
据悉，2001 年至2011 年是中国叉车行业高速发展的10 年，在这10 年，中国叉年市场平均年销量以22% 的速度高速增长，2011 年已达到24 万台，达到10 年来叉车年销量的顶峰。2012 年全国叉车销量增速开始放缓，叉车年销量同比下降9%。2013 年市场需求恢复，全年叉车销售量近25 万台，比2012 年同期增长了14%。
统计数据显示， 中国2013 年电动叉车的总销量占亚洲市场的44%，列第一位；占全世界电动叉车市场11%，排名超过德国，列世界第二位。内燃平衡重式叉车2013 年销量更是位居世界第一，占同期全世界总销量的41%，同期亚洲总销量的71%。
据谢德安介绍，目前国内叉车类型一般可以分为这三大类：内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。目前国内市场内燃叉车所占比例最高，而欧美市场则是电动叉车和仓储叉车所占比例最高，在未来中国电动类叉车的市场需求增速会超过内燃叉车。
而随着中国中西部地区经济的快速发展以及经济转型加速，传统的叉车市场亦发生了变化。
对此，谢德安分析道：“叉车地域需求的广度不断拓展也体现了从1.0 到2.0 时代的跨越。此前一般是东部沿海地区对叉车的需求较多，随着西部大开发的推进以及振兴老工业区等战略的实施，中西部地区的经济得以较快发展。而且随着产业的转移，例如制造业会转向土地和人工成本较低的中西部地区，或是从一线城市转向二三线城市。这样叉车的市场需求就会遍布各地，这需要林德在全国各地建立服务网络。”
据悉，为满足中国市场日益变化的需求，林德( 中国) 已组建了45 家分公司、10 家经销商/商，60 余家区域产品经销商，拥有覆盖全国130 余个城市的销售及售后服务网络，其各分支机构都配备有高质量且充足的原装配件库存，以及经过良好专业培训的专业服务工程师，能够确保快速的服务响应时间，为全国客户提供最方便、快捷、有效的贴近式服务。
客户需求在变
而对于中国市场的客户来说，对叉车的实际需求也发生了变化，产生了更多样化的需求。
谢德安表示：“物料搬运时代从1.0 到2.0 的跨越式发展最重要的一个体现就是客户对于叉车的需求产生了更多变化。以前可能只是满足基本的物料搬运即可，设备的通用性较强，比较关注前期的购买价格，造成叉车市场产品同质化现象严重、价格竞争激烈。现在的客户会更关注产品的综合效率，会综合考虑购买成本、产品性能和效率、后期的综合使用成本等等，重视设备对物流体系的提升以及为企业创造更大的效益。现在物流已经成为企业的核心竞争力，这一点尤其体现在电商行业，如今每家电商企业都非常重视自己的物流体系。”
“新常态”下，物流行业对于信息化提出了新的要求，用户对于叉车的信息化功能有了更多期待。
谈到叉车的信息化功能，谢德安说道：“现在整个物流行业都非常关注信息化，特别是互联网时代到来，在叉车领域，大家也开始关注信息化及互联网技术的应用。林德在这方面做出了积极尝试，例如我们在叉车上配备一个车载终端，就可以实时、完整地监控和记录叉车的使用情况、工作时间、事故发生等。通过记录、分析叉车的运行数据，保障其运行效率最高。作为管理者，企业可以采集到相应的数据，有利于整个车队的管理。”
谢德安强调：“既然现在已经进入2.0 时代，就应该改变1.0时代的思维。”
的确，物流企业之前只是把叉车作为一个普通的搬运设备来看待，所以在选择和管理叉车的时候并不会将其作为保障物流体系运转效率的重要工具。现在，企业更重视高效物流，在设计前端就从整个物流系统着眼，并以此来选用物流设备，这样才能实现高效物流。因此，客户对于叉车设备商的服务也相应提出了更高要求。
谢德安表示：“客户对于售后服务传统的需求包括叉车维修、保养、备件供应等相关服务等，现在客户已经有了更多新的需求，包括车队管理、技术培训等相关服务，还有叉车翻新、二手车服务等，以实现设备投入的价值最大化。”
为此，2013 年林德结合国外的先进理念及二十年中国市场经验提出了“全价值链服务”的概念。涉及的内容包括：售前的仓储物流规划、设备选型配置，售中的新车业务、租赁服务、系统集成，以及售后的叉车维修、保养、配件供应、维保合同、叉车改造翻新、现场规划、客户培训、车队管理、回购置换、二手车等内容。这些服务之间的衔接主要是基于客户在不同阶段的不同需求，以满足客户需求为导向，最终实现客户投入产出比最大化。
叉车赋予新使命
谢德安反复提到，“为更好迎接物料搬运的2.0 时代，作为叉车行业的引领者，林德有责任和义务引导行业的健康发展，我们要依靠创新引领潮流。进入中国20 多年来，林德已经为中国市场引进了世界领先的叉车技术( 如林德静压传动技术、电力驱动技术等)、创造性的全方位服务理念。”
交谈中，谢德安回忆起自己初入林德时期的体验：“ 我是2000 年加入林德，那时我们在全国开展物流研讨会，致力于推广‘物流’这个概念，我记得当时的主题是‘物流是企业的第三方利润源泉’。现在大家已经都知道物流的核心价值了。所以一直以来，林德的销售都是顾问式和技术型的。”
“推动这些新的技术和理念的过程，确实很辛苦！”谢德安坦言。
设备租赁，是物料搬运从1.0跨入2.0 时代的产物之一，目前已经逐渐在市场推广开来，林德是最早在中国全面推广叉车租赁理念的企业。
2002 年，林德成立了专业的租赁部门，引入国外先进的叉车租赁理念。目前其叉车租赁业务已经在全国45 个分公司全面开展，并拥有国内最大的叉车租赁车队，租赁规模在5000 台左右，为客户提供经营性租赁（长租、短租）和融资租赁。
谢德安表示：“长久以来我们一直在推广叉车租赁的理念，目前得到了越来越多客户的认可。客户在购买或者长租设备时，我们会建议其根据其业务的平均值来计算，而不是根据峰值计算。这样可以避免设备的闲置，提高设备的整体利用率。那么，峰值期怎么解决呢？可以采取短租的方式。”
在谢德安眼中，单一设备的管理和车队的管理是两个不同的概念。早在2008 年前后，林德叉车就开始在中国市场全面推广叉车车队管理的理念。
叉车车队管理，其目的是在有效保障客户的物流运作并提高车队整体作业效率的同时，更好地控制成本。林德车队管理系统包括现场管理和车队管理在线系统两部分内容。现场管理包括车辆停放、充电、维修等场地科学规划, 叉车行走路线规划，EHS（环保、健康、安全）管理，并结合人员的安全培训，建立相应的流程制度。车队管理在线系统则是通过林德创建的管理网站，利用物联网技术结合车辆上安装的车载无线终端自动记录车辆的信息并输出管理报表，使客户及时掌握所有叉车的使用情况，为其提供决策依据。
叉车培训总结篇9
作为国内工业车辆的后起之秀，山东山推机械有限公司发展速度在中国工业车辆行业可谓突飞猛进。2010年，产销量不到2000台；2011年便实现了产销存超过5000台的令人振奋的骄人业绩；2012年上半年，山推叉车更是保持了2011年跨越式增长的发展势头，在生产和销售领域双双创下历史同期新高。截至2012CeMAT展会前，累计出口整机600多台，同比增长近两倍，创行业出口增长历史新高，为山推机械达成“国内先进，国际领先”，“到2020年成为工业车辆国内前三甲”的目标进一步奠定了坚实的基础。
在竞争激烈的叉车行业，山推机械何以在短时间内取得如此辉煌的成就？最近，《物流》杂志记者专访了山东山推机械有限公司副总经理倪令华，通过对倪总的采访，我们也许能够找到答案。
以客户需求为研发导向
山推叉车在产品开发全过程中始终以客户需求为导向，真诚地倾听客户的声音，关注客户的期望，不但关注客户现实的需求，更注重客户的潜在需求，继承山推30年精益求精的企业品质与技术优势更好地满足客户的需要。只有打造出客户需求的产品，才能取得如此骄人的业绩。为了研发出客户需求的产品，为客户提供一站式物流解决方案，山推叉车还注意收集客户反馈的信息，不定期举办产品开放日，把客户请到公司里，到用户中间寻找阻碍企业发展的瓶颈，为客户提供更方便、更科学、更环保的解决方案。正是这一系列以客户需求为导向的发展理念，才能真正让山推叉车的每一款产品都能够深入到了用户的心中，留给每一位用户深刻的印象。
山东东营依托“蓝黄”国家经济战略的推动作用着力发展橡胶产业，目前已成为中国橡胶轮胎重要生产出口基地。山推叉车也紧跟“蓝黄”区域经济发展步伐不断在产品研发上下功夫，推出一系列适合橡胶轮胎企业的物流装备解决方案。产品保有量和市场占有率在橡胶行业得到快速提升，产品质量受到国内外橡胶轮胎企业的肯定与好评。山推叉车为解决橡胶行业发展中遇到的物流解决难题，从产品设计入手，以提升工况匹配性、提升工作效率为目标，重点解决产品使用过程中的属具配置与节能环保问题；在产品制造上，山推叉车引进国际先进的五工位叉车检测线，每台主机下线后均须进行30项以上的主机检测程序，保证了产品出厂质量；在销售服务上，山推叉车推出完善的售前物流方案咨询与售中售后产品支持服务，“视客户的时间比黄金更宝贵”，努力打造产品1小时服务圈，第一时间为客户提供全方位的服务，让山推叉车更强、更灵、更省的产品理念深入客户心中。
建研发中心加强技术研发
在技术创新、科研开发上，山推机械公司成立了省级研发中心，研发中心下设研究院和新产品试制中心；研究院设内燃叉车研究所、电动叉车及仓储叉车研究所、重装叉车研究所等科研机构，并与多所国内知名高校、著名实验室等开展产学研合作。
研发中心以公司研究院为平台，以事业部为依托，通过整合优化内部资源，以“塑造一流人才，开发一流产品”为奋斗目标，设立了技术中心办公室、科技管理部、标准化研究所及各专业研究所、试验中心等机构，使公司具有了技术管理、开发设计、产品试制、试验等完整的研发体系。
山推机械以先进的研发手段，广泛采用国际先进的三维及仿真软件，采用PDM数据管理系统，使开发设计、工艺、制造有效集成；采用协同设计手段，提高了产品开发速度和质量。
创新发展增强企业竞争实力
山推机械以产品创新、管理制度创新等全面创新为手段，推进企业发展，增强企业竞争实力。
在产品创新方面，公司以山推研发中心为依托，积极开发新产品，真正做到新产品的开发“生产一代，研发一代，储备一代”。
新产品的开发实行项目负责制，从新产品的立项、设计、生产、试制、性能试验等环节进行严格管理，保证了新产品的性能、质量、市场需求等方面的要求，缩短了产品开发周期。
新产品开发制度的创新，使得山推叉车只用了短短几年的时间便成为一支新生力量，发展至今，成绩卓然，已逐步成长为国内叉车市场颇具竞争力的新锐品牌。
目前，山推机械已研发出内燃叉车、电动叉车及仓储叉车、重装叉车四大类型共30个系列120多个品种，已具备年产万台的规模化生产能力。极大地提升了山推叉车在竞争激烈的叉车市场上的地位，满足了客户的需求。在国内建立了完善的营销网络，商超过100家，覆盖了国内31个省、自治区、直辖市，并顺利取得产品进出口资质，将发展目标逐步延伸向海外。先后有土耳其、波黑、马来西亚等海外大型工业机械商来公司访问，并达成合作意向。
在企业管理方面，山推机械不断进行创新，逐步建立企业信息化系统，全面推行信息化管理，加强企业供应链管理，充分挖掘企业资源，为山推机械的产品开发、生产组织、市场销售等提供强有力的支援。
重视人才助力企业发展
企业的发展离不开企业集聚的人才。山推机械取得引人瞩目的成就，与其重视人才，不断地培养与引进人才息息相关。
山推机械注重引进和培养专业的技术人才，先后聘请德国、日本、瑞士、意大利等国家的工程机械专家，对企业进行技术咨询与指导。
另外，山推机械还先后选派多名高中级技术管理人员到国外进修学习，为公司尽快成为国际化的工程机械制造商进行了有效的人才培养和储备。
叉车培训总结篇10
韩国现代集团对于集团的总体发展及战略部署有着清晰的思路。在“现代2010年营销网络年会”的三个举办方中，现代(江苏)工程机械有限公司是由韩国现代集团之现代重工业株式会社与常林股份有限公司共同投资成立的合资企业，公司由现代重工控股管理，专业生产“现代ROBEX”系列大型挖掘机，单体生产能力为目前国内最大，日生产40台液压挖掘机，是国内最大的挖掘机制造供应商之一。
北京现代京城公司(以下简称现代京城)是由韩国现代集团之现代重工业株式会社与北京京城机电控股有限责任公司投资成立的合资企业，公司由现代重工控股管理，全套生产设备由现代集团引进，主要生产小型履带式液压挖掘机、轮式液压挖掘机、叉车和机器人，目前是国内叉车、挖掘机生产规格品种最齐全的制造商之一，其目标是逐步成为国内最大的叉车、挖掘机制造商之一和行业最具发展潜力、最具竞争力的企业之一。
现代京城自2002年成立以来，一直将挖掘机和叉车同时作为发展的重点，在公司成立后不久，其叉车和挖掘机的主打产品便于同年9月相继下线。目前，现代京城的叉车产品已经形成了韩国原装进口内燃系列、电瓶系列和国产内燃系列、电瓶系列等完整的产品线。
现代京城的成立正值我国叉车行业高速发展的时期。从2000年以来，我国经济的发展、物流业的扩张带动了叉车需求的增长，叉车市场年需求量以超过30％的速度增长。现代京城也与行业同步发展，取得了不俗的业绩。但整体市场形势在2008年开始出现拐点。一方面，因为竞争者过多，造成市场竞争激烈；另一方面，由于一些经济紧缩政策、奥运会期间大型工程的停建、原材料价格的暴涨等原因，众多叉车厂商业绩都没有达到预期目标，现代京城也随之调整了销售目标。
挖掘机方面也与叉车行业类似。自2000年以来，挖掘机市场同样保持着超常规的增长速度，小型挖掘机因其灵巧性及多样化的工作能力，市场需求逐年上升。受益于国家投资基础设施的经济刺激措施，相对于其他工程机械，挖掘机市场需求快速扩张。以不同吨位挖掘机为主打产品的现代京城和现代(江苏)工程机械有限公司推出了不少新机型，销售状况甚好。
2008年的金融危机对全球经济影响甚广，中国也受到一定程度的冲击，叉车市场整体发展放缓，但受益于中国政府投资4万亿拉动经济且主要由于“铁公基”建设，在全球工程机械市场萎缩之际，中国的挖掘机市场却逆势上扬。在此背景下，当国内众多叉车厂商勒紧腰带生存的时候，现代京城得益于坚持发展小型挖掘机和叉车两类产品的双腿策略而表现不俗。
叉车蓄能
从2008年开始，冰雪、洪灾、地震、奥运期间的种种限制、原材料价格上涨以及全球金融危机的蔓延，种种因素都在影响着国内叉车市场的增速。但年初有经济学家预测，受益于国家的经济刺激措施，2009年中国经济增长率仍将达到7％～0％。有业内人士分析，叉车市场也会略有好转。作为国内叉车市场最重要的供应商之一，现代京城正在制定一系列长期发展战略，从各个方面不断调整完善自身，以期待更大的作为。
从管理上，现代京城通过TPM全面生产管理、TQC全面质量管理，并始终遵循“茁壮成长、开拓先进技术、团结进取”的企业精神。
在产品上，现代京城围绕以质量为中心的经营目标不断下功夫。首先是通过国产化提高性价比。目前现代京城在中国市场销售的叉车，国产化率已近100％。其次，通过不断完善产品线提供各种层次的叉车。最初现代叉车大多做的是低端产品，后来逐步发展到中低端、中端和中高端产品。在叉车的类型上，现代叉车早已完成了1～7吨全部车型的开发和耐久性测试，还在继续研发和推出8～16吨的产品，通过多档次的产品满足不同客户的需求。在叉车的技术开发方面，由于全球气候变暖、能源紧缺等问题越来越突出，现代京城的技术研发重点逐渐倾向于提高叉车的经济性、环保性等方面，这一战略也兼顾到公司在中国市场的发展需要，以及未来将中国作为全球生产基地的长远打算。
叉车培训总结篇11
车工实训课程是机械加工、数控等专业的重要专业课程之一，从学生学习情况来看，以教师为授课主体的现状依然没有得到完全改变，学生的消极厌学情况依然没有得到彻底改观，仍然存在着教学效果差的问题。针对这些问题，笔者开展了有效课堂教学模式研究，探讨以学生为主题，教师为主导的课堂教学模式，充分调动学生学习的积极性，开发学生的想象力和创造力，变“要我学”为“我要学”，全方位提高学生的职业能力，提升学生职业素质和岗位技能，适应社会不断发展变化的要求。
1.课前准备
课前准备包括教师备课和学生自学，一般实训课采用项目教学法，把学生进行分组，教师要提前布置任务，学生要写课业设计，教师要写详细规范、切实可行的教学设计。要筹划好整个教学的全过程和各个理论教学环节和实训教学环节。备课不仅要备知识、还要备思想、备学生、备安全，提高教案的可操作性。要根据学校现有的设备资源情况，学生的实际水平，确定恰当的课题，详细的实训任务及工件图纸，引导学生学学会制定切实可行的车削工艺过程，要备齐相应的工具、刀具、量具、夹具和工件毛坯材料。实训动手操作可能发生的各种突况和安全隐患，要制定出相应的应急措施。
2.精炼讲解
要用最短的时间，最简洁的语言，用最短的时间完成讲解过程。讲解要紧扣主题，层次清晰，主次分明，突出重点，生动有趣，富有逻辑性，哲理性和启发性。操作要领、注意事项讲清楚、安全和纪律要求要须做为每节课必讲的内容。
3.准确示范
示范操作是实训教学至关重要的一环，通过研究，教师在车床操作示范时，人数不能太多，由于每班30人以上，要求教师把学生分组重复2次示范操作，示范演示动作、手法、姿势一定要准确规范，不带任何不良习惯。示范速度要适中，使学生看清每一个动作和手势，先作分解动作，再作连贯动作，有利于学生学习和模仿。讲清每一个动作的特点、要领和关键，及发生操作不当的原因及后果和防止方法。对工件的装夹、车刀安装、工件毛坯的选取，切削量的选择，工件加工要求及各种工夹量具的取用和放置都要提出严格的要求，培养学生文明规范，科学严谨的工作作风。
4.巡回指导
巡回指导是车工实训课堂中时间最长的重要教学环节，当组中一人上机操作时，其他人不能擅离工位，要认真观察别人操作的姿势和手法，为自己操作时作好充分的思想准备和技术准备。要求学生要整齐穿着工作服，各种工、夹、量具、车刀及原材料要正确使用，整齐放置，绝不允许乱拿、乱用和乱放。要多做思想工作，把思想教育渗透到整个实训教学过程中。要教育学生守纪律，讲道德，勤学习，肯吃苦，团结协作，乐于奉献，努力提高学生的综合素质。在巡回指导中教师必须做到"五勤"，即腿勤、眼勤、脑勤、嘴勤、手勤，这样才能充分发挥教师在课堂上主导作用。巡回指导中的"五勤"就是教师不断在课堂巡视中检查学生的操作姿势和操作方法是否正确规范，在检查中发现问题及时解决，对学生练习中存在的共性和个性问题及时总结指导，并在此基础上强化要领，从而加快技能的巩固和掌握。巡回指导中腿勤、眼勤、脑勤主要在于发现问题，嘴勤、手勤就是对问题不但要细致的讲解，而且还要进行动作要领的反复示范，使学生对规范动作得到充分理解，并能根据动作要领熟练操作。
5.资源配备
每班上车工课配备1个车间，每车间隔10台车床， 3-5人/车床；每车间有1-2名实习指导教师，配合主讲教师指导学生实训，主讲教师每次课前要与实习指导教师沟通，明确本次课题的内容、安全规范、操作要领、指导要点等内容。
6.交叉分组
学生在车间实训时，每班分9个学习小组，每组1台车床，占用9台车床，余下1台供教师示范演示或临时安排学生使用。当教师示范时，学生人数较多，再把9个小组的学生交叉分成A、B两个教学演示组，演示组是从每个学习小组中抽取1-3名学生组成。每个工位对应一个学习小组，好比工厂的生产班组，角色扮演，加强对学生的团队精神培养，一个小组每个人轮流扮演生产组长、质检员、安全员等角色，每个学习小组模拟工厂的倒班生产，从清洁、上油、调试、刀具和量具准备到加工工件，全组同学都要参与，时刻都有人指挥、有人主操、有人质检和安检，当观看教师示范时，A组的1-3名同学先去，余下的B组同学继续在车床操作，A组同学返回后，继续小组合作，教师下一次示范时，B组的同学就可能带着A组同学存在问题去学习，这样的交叉分组保证了车床的利用率和观看教师示范的效果。
7.总结评比
每一个工件的完成，都应对学生的实训成果作出评价。如车刀的选取、刃磨和安装，工件毛坯的选取和安装，量具的选用和检测方法，车床操作的方法和熟练程度，工件加工质量和时间，还要包括安全、卫生和纪律。学生只有通过上一课题考核后，才允许进入下一课题的练习。对于个别不及格学生要采用补课和个别辅导的方法，促使其达标。掌
握每一个学生的操作技能水平，全面提高教学质量。通过对学生工件的评分，针对学生容易出现的问题，与学生共同探讨，互相交流，总结成功的经验和体会，讨论出现的问题，分析造成工件差或报废的原因。让学生了解不合理的工艺和车削方法所造成的后果，懂得要获得较高的加工质量和熟练正确的操作技能，必须养成细心、认真、严谨的学习作风，从而不断提高车工操作技能。
8.规范与创新
中职教育实施“双证”教学，学生毕业时获得“毕业证”和“中级工证书”。两个证书，教师课堂教学要注重培养学生的职业能力，提升学生职业素质和岗位技能，适应社会不断发展变化的要求。在教学中规范与创新是辩证的关系，不断地在规范中求创新发展；把创新的成果规范到教学中去。在"双证"制情况下，车工实训课程在前三个学期，注重对学生知识、技能、情感态度和价值观的三维目标培养，不断创新课堂教学方式与方法，再把先进的理念与方法规范到课堂中去。第四学期对学生技能鉴定进行强化训练，教改重点是规范课堂教学，使课堂教学更加有序、安全和有效。如何把握规范与创新的关系，是今后长期教改的一个重要课题。
参考文献
[1] 陈荣：浅谈车工教学中培养学生的创新能力，《职教论坛》，2010年第14期.
[2] 周炬：车工专业“理实一体化”教学方法探析，《辽宁教育行政学院学报》，2011年第6期.
叉车培训总结篇12
首先，驾驶人必须了解车辆的构造和性能，熟悉操作方法和保养要求，经过专业培训，并经有关部门考核合格，发给合格证，方准单独操作。未经特种叉车培训和授权的人员不得操作任何叉车，在公路上驾驶叉车需要至少B级驾驶执照。严禁无证驾驶，实习驾驶员必须有持证司机随车教练。在工作区操作叉车，必须有雇主书面签发的驾驶许可。没有供应商或制造商的许可不得擅自改装叉车，以防叉车的性能受到损害。 其次，在驾驶叉车时应始终系好安全带，这样在发生意外事故的时候能保护驾驶员的生命安全，减轻伤害程度。驾驶员在叉车附近工作时必须穿着防护鞋。根据个人需要调整座位、踏板、控制杆和靠背，以达到最佳驾驶位置。若在嘈杂环境中工作，请使用防护耳罩。
第三，驾驶员应该及时了解叉车的技术特性和装载指示图，以了解叉车能装载什么货物及其装载能力，查阅载荷能力表。同时，载荷中心距离的改变也会影响到叉车的装载能力，所以要注意离开载荷中心的距离对载重能力的影响的说明。
最后，使用叉车运输时，驾驶人员必须严格遵守相关的规定，因为违章操作极易引发意外事故。如果叉车没有设乘客专座则不得载人。不允许任何人在升高的叉车下走动，以防货物倾倒时发生意外伤害事故或者其他的意外情况。
装卸作业要求
叉车驾驶员除应熟悉本叉车的性能及结构外，还应掌握装卸工作的基本知识。这些看似简单的准则却往往起着举足轻重的作用。严格遵守这些准则，可以大大减少装卸货物过程中的意外事故发生的可能性。
驾驶员在每班出车前必须检查以下各处：
1．检查燃油储油量。
2．检查油管、水管、排气管及各附件有无渗漏现象。
3．检查工作油箱的容量是否达到规定的容量。
4．检查车轮螺栓紧固程度及各轮胎气压是否达到规定值。
5．检查转向及制动系统的灵活性和可靠性。
6．检查电气线路是否有搭铁，接头是否有松动现象，喇叭、转向灯、制动灯及各仪表工作是否正常。
以上准备工作完成后，才能开始工作。如果发生火灾，应在停电后才能用泡沫灭火器扑救。配电室应加设网栏，防止鼠害。
在搬运货物时要小心谨慎。不允许操作不安全或不稳定的装载，货物的堆放要注意安全性和稳定性，以防倾倒和翻车事故的发生。如果装载货物遮住了前方视线，应反向低速行驶。不得使用有缺陷或损坏的托盘，这样容易发生意外。升高托盘时应注意提升高度，因为它也将影响叉车的稳定性。同时还要注意避免大负荷操作对叉车的伤害，在连续长时间工作过程中应注意调节休息时间；如果载荷能力不足，则应务必换用更大型的叉车，不得超负荷工作。
当叉车被装上卡车时，驾驶员应注意叉车的总重量，并确保以下事项：上/下卡车的登车桥装置能正常使用；卡车轮胎被锁住；有足够的空间容纳叉车的门架，如果不能容纳，需要把门架和车体分离后再装载运输。 在装载货物时，应按货物大小来调整货叉的距离，货物的重量应由两货叉平均分担，以免偏载，或叉车运行时货物向一边滑脱。货叉进入货堆，叉壁应与货物一面相接触，然后门架后倾，将货又升起离地面200毫米左右再行驶。 严禁高速急转行驶。在行车过程中，禁止起升或下降货物等，起重架下绝对禁止有人。在超过7°的坡道上运载货物时，应使货物在坡道的上方。运载货物行驶时不得作急刹车，并且应慢速行驶，以防货物滑出。
严禁停车后让发动机空转而无人看管，更不允许将货物吊于空中而驾驶员离开驾驶位置。叉车在中途停车，发动机空转时应后倾收回门架，当发动机停车后应使滑架下落，并前倾使货叉着地。在工作过程中，如果发现可疑的噪音或不正常的现象，必须立即停车检查，及时采取措施加以排除，在没有排除故障前不得继续作业。
工作一天后，应对燃油箱加油，这样不仅可以驱出油箱内的潮气，而且也能防止潮湿的气体在夜间凝成的水珠溶于油液中。
叉车维护保养要求
叉车的保养维护操作分为两种，即按要求进行的维护保养和定期维护保养。
按要求维护保养叉车需要视情况进行，比如清洁叉车、修理或更换陈旧、破损零件等。
叉车的清洁频率由叉车的使用环境决定。若叉车接触刺激性强的物质，如盐水、化肥、化学用品、水泥等，则必须在每次使用后进行彻底清洁。清洗的时候需使用高压空气、冷水和清洁剂，可以使用湿布清洁车身。不要将水龙头直接对准叉车，不得使用汽油类产品或溶液进行清洁，因为这些物质可能损坏电子部件或塑料部件。
叉车培训总结篇13
更重要的是，本次大赛激发了物流战线一线人员学习和提高专业技能的积极性、创造性，促进了企业之间的技术交流，推动了物流科技进步和员工队伍专业化水平的提高。在整个巡回赛过程中，比赛项目对参赛选手的叉车驾驶技能和叉车的操控精准性、安全性、高效性、人性化等方面都进行了全面而严格的考核，展现了一线叉车操作人员的最高水平。
