管廊监理工作总结篇1
1工程概况
拟建建筑物是地下2层、地上9层的群体建筑群，基坑深度8m～10m，基坑长约320m，宽约230m，基坑支护采用桩锚+高压旋喷桩止水帷幕结构体系;其中基坑东西两侧存在电力局的高压电力管廊，距离基坑上口线最近的只有4m，基坑具体位置及与已建建筑物相对关系如图1所示，高压电力管廊内部图如图2，图3所示。
2工程地质情况
场地表层为人工填土层，其下为新近沉积层、一般第四系冲洪积层(Qal+pl)，岩性主要以黏性土、粉土、砂土为主，基坑支护影响深度范围内主要由粉细砂及粉质黏土组成。土层主要设计参数如表1所示。以上2．0m～4．5m，主要含水层为②层粉细砂、②2粉质黏土，地层以及水位见图4。
3紧邻高压电力管廊区域支护方式机理分析
由于高压电力管廊距离边坡上口线最近约4．0m，且基坑深度8．0m～10．0m，围挡已经建成无法拆除，围挡距离边坡上口线最近1．0m，无放坡空间，经过计算，采取桩锚+高压旋喷桩止水支护形式，锚杆长度需要在20．0m以上才能满足建筑物变形及基坑稳定性要求，且锚杆设计标高、角度和锚杆长度需要反复调整来避开高压电力管廊，即考虑锚杆标高降低角度不变锚杆加长，或标高不变角度增大锚杆加长，或标高降低角度增大锚杆长度不变，或标高降低角度增大锚杆加长。
4基坑支护电管廊锚杆设计方案
基坑高压电力管廊一般区域(电力管廊距离基坑支护上口线10．0m以上)采用护坡桩+锚杆，护坡桩桩径0．6m，桩间距1．1m，锚杆标高27．0m，角度15°，锚杆总长度20．0m，自由段5．0m，锚固段15．0m;止水帷幕采用三重管高压旋喷桩，桩径0．9m，间距1．1m，咬合0．2m，具体支护方式如图5所示。基坑西侧边坡上口线距离高压电力管廊最小距离为4．1m，电力管沟埋深6．7m，为避免锚杆穿透高压电力管廊及满足基坑变形要求，通过深基坑理正软件和几何图形反复计算和调整，将锚杆设计标高降至26．0m，角度变大调为25°，锚杆长度增至23．0m，确定最终设计参数，具体支护方式如图6所示。基坑东侧边坡上口线距离高压电力管廊距离为6．9m～9．1m，电力管廊埋深6．9m～7．8m，最小距离6．9m，埋深7．8m的锚杆设计原则与西侧锚杆一样，故而东侧选择了最大距离9．1m，埋深6．9m的位置，通过深基坑理正软件和几何图形反复计算和调整，设计标高为27．0m，角度调大为20°，锚杆长度增至22．0m，具体支护方式如图7所示。
5紧邻高压电力管廊支护效果评价
管廊监理工作总结篇2
1地下综合管廊现状分析
早期城市管网的建设分散于不同的企业，由各企业对城市基础设施管网进行建设。因而早期对市政基础设施进行建设时，各方仅从各自的角度对其进行铺设，未能从多方面对其进行统一规划和综合利用。此外，大部分铺设通过直埋的形式铺设于市政道路下方，这就导致后期随着城市规模发展以及城市居民对市政管线需求的增加，对市政管线进行扩容、维修、更新时，需要对城市道路进行反复开挖修复，使得道路上的补丁随处可见，成为了“拉链”马路。地下管线多头管理、重复建设、技术低下、应急管理能力差、辅助决策水平低[1]等一系列问题，使得工程安全隐患不断暴露出来，不仅对居民的生活产生不利影响，也给国家带来了巨大的经济损失。统计数据表明，每年全国由于施工而导致的城市管网事故造成的直接经济损失50亿，间接经济损失高达400亿。此外，基础设施扩建、改建也造成大量问题，从而导致社会资源浪费，社会矛盾突出。为此，有必要进一步解决城市基础设施发展现存问题，探索基础设施建设新模式。
2BIM技术在综合管廊信息化管理中的应用
2.1总体架构
基于BIM技术的综合管廊信息化运维管理系统架构主要包括支撑层、服务层、业务层、表现层，并与外部多系统互联互通，系统总体架构如图1所示。
2.2BIM可视化技术应用
将管廊在规划设计和施工阶段的数据和资料与管廊的BIM模型相链接，并在运维管理中根据实际情况更新管廊模型有关数据，实现对管廊全生命周期的有效管理[2]。BIM的可视化技术可以实现以数字信息模型为载体[3]，将机电各专业的数据信息，以及管廊实际运维需要的各类信息进行一体化整合，基于此信息模型，可以为管廊运维管理提供新的载体。准确完整的模型数据是有效利用BIM技术进行运维管理的基础[4]，将BIM信息模型与实际建筑（含机电设备等）、人三者进行连接，使综合管廊运维更加直观化、模块化、集成化，可进一步提高运维效率，合理安排班组巡检频次，有效降低运维成本。
2.3基于BIM的综合管廊运维管理平台
综合管廊运维管理平台是基于物联网、BIM/GIS及大数据技术[5]，针对管廊智慧化运维建设的系统平台，应用层包括基础数据管理系统、智能监控系统、运维管理系统、运营管理系统、安全与应急管理系统、信息管理系统、地理信息监控管理系统、移动端系统等8个子系统，基于统一数据库实现，满足数据共享和再利用的要求[6]，同时监控系统部分与管廊内相应的机电设备具备远程和联动控制功能。
2.4信息化管理设计
采用监控大屏、WEB端、移动端对管廊运维和巡检进行实时监控和管理。监控大屏作为统一监控、调度、指挥的神经中枢，与综合监控、预警报警等系统实现联动，供运维班组对管廊实时运行状况进行有效监管；Web客户端通过浏览器访问和系统运行，进行运营管理、安全应急管理、巡检排班等日常工作；移动端以工作机为载体，可实现廊内智能化巡检工作，及时上报运行隐患事件，提升运维响应度和处理及时率。
3综合管廊信息化管理实例
3.1项目概述
合肥山海关路（重庆路至黑龙江路）综合管廊，总投资3309.7万元，单舱，管廊全长0.78km。
3.2数据对接
山海关路管廊各机电专业包含消防、环控、门禁、视频、通信、无线覆盖、火灾自动报警等，通过MOD-BUS协议，接收和反馈PLC设备的状态、反馈信号等，存入InfluxDB实时数据库，并通过设备编码作为唯一关键字段与BIM模型中的设备进行绑定，实现BIM模型中的状态查看及远程控制。山海关路管廊共有各类设施设备近500个，通过二维平面布置图表示其位置及设备状态，运维人员可借由二三维联动，多视角多维度，实时查看廊内运行情况
3.3可视化展示
平台结合GIS地理信息系统和三维BIM技术，进行BIM模型轻量化处理，实现管廊从宏观地理位置定位和工程结构展示，到微观风机、水泵等机电设备设施、入廊管线的拟真展示；并通过数据与模型绑定，提供综合管廊三维模拟现实、资产查询、设备远控及状态实时反馈、三维漫游、（半）透明模式展示等功能。BIM模型远程控制如图2所示。
3.4虚拟巡检管理
基于BIM技术，可根据廊内巡检线路信息（如综合舱一分区至三分区），自动开展虚拟巡检任务，确定巡检设备的运行状态，生成巡检报告。利用巡检报告，将需要维护的巡检设备的工单发送给相应的运维人员。通过虚拟巡检，可以让运维人员更加清晰地了解综合管廊当前运行安全和健康状况，同时配合廊内摄像机辅助，及时发现运维过程中的问题，并及时采取措施解决。这样一方面有助于降低运维人员劳动强度，另一方面可以保证综合管廊监测的准确性和实时性，并且工单自动生成与派发可使得工作更加便捷。此外，工单附带相关精确问题或故障，运维人员根据工单内容能够精准定位问题所在，并及时对所涉及的问题进行解决，使得综合管廊能够安全健康运行。虚拟巡检还可用于管廊新进运维人员的培训作业，加速提高运维人员的廊内认知度，提升巡检体验。
3.5应急演练管理
在管廊运维过程中，如遇到火灾事故等紧急情况，运维人员可通过BIM模型找寻最近出入口进行虚拟逃生演练。传统的应急演练均是事先编制预案，按照方案进行场地准备、人员培训，开展演练活动，这种模式可能会出现不可预见的风险因素，不利于演练活动的开展。利用BIM技术可模拟性的特点，搭建管廊运维现场的应急演练场景，设定疏散人员的初始位置和逃生路径，形成三维动态的模拟方案，便于查找演练方案的不足，及时调整应急预案，使得应急演练预案更具有实操性，应急演练管理模拟如图3所示。
3.6入廊管线管理
基于BIM空间管理，可较为精确计算已入廊管线数量及可入廊管线空间信息，并形成入廊管线管理。通过设定出入廊位置，在BIM模型中全景展示入廊管线敷设路径，以此提前规划入廊管线报审及指导施工作业。待管线入廊后，即可在BIM模型中查看相关入廊信息，更新巡检作业内容，形成闭环管理。
4结语
应用BIM与大数据技术的集成管廊运维模式，将BIM技术的应用从综合管廊的设计、建设延伸到运维阶段，进而可实现基于BIM技术的全生命周期管理。综合管廊BIM模型整体为线型结构，且内部专业分工复杂，系统集成度高，展示效果还有待优化。通过完善三维引擎，从BIM信息提取、BIM模型轻量化、数据存储索引和三维可视化等关键技术方面进行优化。可通过模型简化、场景空间划分、增加绘制对象的内存池和进行图元合并等方式对模型进行轻量化处理，从而实现流畅展示的目的；可从性能、表现方式、二次开发接口等多个方向上进行优化。基于BIM的综合管廊信息化运维管理以BIM模型为数据载体，集成监控、资产、巡检、入廊管线四类信息，可建立一个可以实时监测和预警管廊内外状态信息的智能化系统。本文以合肥市管廊项目作为应用实例，实现了管廊全生命周期管理，提高了管理效率、降低了管理成本和事故发生风险，推动了城市综合管廊智能化发展，为保障城市正常运行提供了重要参考。
参考文献：
[1]陈兴海，丁烈云.基于物联网和BIM的城市生命线运维管理研究[J].中国工程科学，2014（10）：89-93.
[2]李应来.BIM技术在城市地下综合管廊中的研究与应用[J].安徽建筑，2021（7）：154-155.
[3]黄强.论BIM[M].北京：中国建筑工业出版社，2016：65-71.
[4]李莹.基于BIM的设施管理运维数据研究[D].长春：吉林建筑大学，2019：50-51.
管廊监理工作总结篇3
城市地下管道综合走廊是新型城市市政管理基础设施建设现代化的重要标志之一。对现代化城市环境、减少城市道路重复开挖，起到良好的示范和推动作用。城市地下管道综合走廊（简称综合管廊），即在城市地下建造一个隧道空间，将市政、电力、通信、燃气、给排水等各种管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、设计、建设和管理。综合管廊工程项目造价控制分为事前、事中、事后三个阶段的控制，即在投资决策阶段与设计阶段；工程项目承发包阶段及施工阶段；竣工和结算阶段。
以下就综合管廊项目前期投资控制阐述一下自己的观点。
一、综合管廊项目决策阶段的造价控制
综合管廊项目决策阶段的造价控制工作虽然花费的费用不多，投入不大，但对综合管廊项目工程造价的影响有着至关重要的作用，是进行综合管廊项目工程造价控制的关键阶段。
综合管廊项目工程决策阶段的投资估算是项目建设前期编制项目建议书和可行性研究报告的重要组成部分，是进行项目投资方案选择的重要依据之一，也是项目经济评价的基础。投资估算是否准确直接影响可行性研究工作中的质量和经济评价的结果，因而对综合管廊项目的决策及成败起着十分重要的作用。
（1）在综合管廊项目的决策阶段应首先做好基础资料的收集工作。技术经济人员需要收集综合管廊项目所在地的地质勘探情况、主要材料及主要设备的价格信息资料、大宗材料的采购地以及已建类似工程资料，并对资料的准确性、可靠性认真分析，保证投资预测、经济分析的准确性。
（2）必须做好综合管廊项目的可行性研究阶段的技术经济论证。可行性研究的结果直接影响到工程项目的成败，且可行性研究阶段形成的综合管廊项目的投资估算是确定限额设计的重要依据，并直接影响到综合管廊项目的设计概算和施工图预算。因此应加强其精确性，并做好充分的市场调查研究工作。
（3）做好综合管廊项目的设计方案优化工作。设计方案的优化是控制综合管廊项目工程造价的关键。国外统计资料表明，在项目决策方案优化过程中节约投资的可能性为80%左右。因此，在完成市场研究以后，要结合管廊项目的实际情况，在满足设计施工的前提下，遵循“效益至上”的原则，进行多方案比选。项目的技术经济人员应该和项目的主要设计人员密切配合沟通，利用动态分析的方法进行多方案技术经济比较，通过综合管廊项目设计方案的优化，从而节约综合管廊项目的总投资。
（4）重视综合管廊项目的经济评价。综合管廊项目的经济评价是在可行性研究和评估过程中，运用科学的经济分析方法，对综合管廊项目的建设期和生产期内投入及产出的多种经济因素进行调查、预测、研究、计算和论证，经过优化选择，推荐出最佳的决策项目的重要依据。
二、综合管廊项目设计阶段造价控制
综合管廊项目设计质量水平直接影响到管廊项目的建设质量、投资回报和工程效益。综合管廊项目的工程设计是以设计图纸为依据，对管廊项目的投资控制起着关键作用。因此，加强综合管廊项目设计阶段的工程造价管理，对降低综合管廊项目的工程投资有着重大的作用。
（一）综合管廊项目的工程设计应全面实行招投标制度
综合管廊项目的招标制度能够促进工程设计阶段在投资控制管理上的自主性，在工程设计阶段引入竞争机制，以竞标形式促进管廊项目的设计方案优化。以技术先进、安全适用、造型新颖、节约投资、经济合理作为衡量综合管廊项目设计方案的基本标准。通过工程设计招标，不仅可以减少设计费用，并促使设计单位积极主动运用价值工程理论降低工程造价，控制综合管廊项目的工程投资，在设计上追求新的、更为合理的设计方案，追求在技术先进条件下的经济合理性。引进竞争机制，可以使工程项目的设计人员增强危机感和紧迫感，把综合管廊项目的投资控制观念渗透到各个专业的设计中去。
（二）加强与设计单位的沟通，建立对设计单位的激励机制
在综合管廊项目的设计全过程中，建设单位应积极配合设计单位，说明综合管廊项目的设计意图、资金来源和工程应达到的使用目标，向设计单位下达限额设计的标准，以便设计单位及时开展限额设计。综合管廊项目设计工作完成以后，建设单位应组织相关单位或咨询机构开展设计方案优选，在限额设计的基础上，对各部分项目再次运用价值工程的原理进行优化设计。
（三）大力推广实行综合管廊项目设计阶段监理
现阶段，我国工程建设监理工作的中心是在施工阶段，而其重点工作仅局限于对施工质量、进度的控制，这对于整个工程来说是远远不够的。综合管廊设计质量项目的投资控制影响是不可低估的。因此，加强设计阶段的监理对综合管廊项目的投资控制是至关重要的。设计阶段的监理工作由业主授权的监理单位来承担。监理单位受业主委托，依据设计监理合同，作为独立于业主和设计单位的第三方开展工作，依据综合管廊项目的工程项目技术、经济指标和国家工程建设的有关规范、标准、规定等对综合管廊项目的设计进行跟踪、控制和检查；通过收集类似建设工程投资数据和资料，协助业主制定综合管廊项目的建设工程投资目标规划；开展技术经济分析；协调和配合设计单位力求使设计投资合理化；审核概（预）算，提出改进意见，优化设计，最终满足业主对综合管廊项目工程投资的经济性要求，既节省了工程投资，又缩短了工期。
（四）积极推行综合管廊项目前期设计全过程咨询
目前，工程项目中业主对建设项目采取的咨询形式只是对设计阶段成果进行评审。这种形式虽然由来已久，但由于其只问结果不问过程，加之评审者临时参与，短时间内难以确切把握工程实际，特别当工程实际问题超越评审人的经验时，往往起不到对设计的监督作用。因而需要开展对综合管廊项目前期设计的全过程咨询。同时，应充分发挥专家作用，积极聘请国内外行业专家组成项目技术委员会或工程顾问专家组，为解决综合管廊项目中重大技术问题和优化工程设计出谋划策，以此来优化设计、控制投资。
综上所述，综合管廊项目的设计阶段项目管理至关重要。只有加强工程项目设计阶段的投资控制，开展设计招标和监理，加强对项目各阶段的审查，从而优化工程设计，才能有效而合理地控制整个工程项目的投资。
总之，综合管廊项目的前期投资控制对整个项目的投资控制起着至关重要的作用。做好管廊项目的前期控制才能更好更有效的做到全过程、全方位的动态管理，针对综合管廊项目前期的决策阶段和设计阶段容易出现的问题，抓住问题的要点，有的放矢地制定相应措施来实现综合管廊项目的前期造价控制，以市场为中心对造价进行动态控制和管理，促使综合管廊项目投资管理的不断完善，提高投资效果，取得综合管廊项目最佳的经济效益和社会效益。
参考文献：
管廊监理工作总结篇4
第二条 本市行政区域内城市地下综合管廊的规划、建设、运营和管理，适用本办法。
第三条 本办法所称的城市地下综合管廊，是指在城市地下用于集中敷设电力、通信、广播电视、给水、排水、再生水、热力、燃气等公用设施管线的公共隧道及其附属设施。
第四条 市建设行政管理部门是本市城市地下综合管廊的行政主管部门，负责全市城市地下综合管廊的投融资、特许经营，及建设、运营的监督管理和考核工作。
发展和改革、财政、规划、市政公用、国土资源、环保、交通、水务、广电、公安、文物、城市管理、工信、安监、人防等相关行政管理部门和城市轨道交通管理机构，按照各自职责，做好城市地下综合管廊的相关工作。
第五条 市人民政府应当加强城市地下综合管廊工作的领导，建立健全协调机制，统筹协调城市地下综合管廊建设和管理工作，解决规划、建设、运营和管理中的重大问题。
市、区、县人民政府应当逐步加大城市地下综合管廊建设资金投入，将城市地下综合管廊建设资金和运营补助纳入财政预算。
第六条 发展城市地下综合管廊应当遵循科学规划、统筹建设、政府主导、市场运作的原则。
第七条 城市地下综合管廊的建设资金采取政府投资和多渠道融资相结合的方式筹措。政府有关部门可以通过投资补助、财政补贴、贷款贴息等方式，支持城市地下综合管廊项目建设运营。
鼓励社会资本投资城市地下综合管廊的建设和运营。
鼓励入廊管线单位参与城市地下综合管廊的建设和运营。
第八条 城市地下综合管廊是城市基础设施，其特许经营管理活动按照《基础设施和公用事业特许经营管理办法》执行。城市地下综合管廊的运营单位由市人民政府依法确定。
第九条 市建设行政管理部门可以通过政府购买服务方式，委托具有市政工程质量安全监理资质的专业机构，作为政府监管部门的辅助力量，做好城市地下综合管廊建设的安全风险防控，提高工程质量。
第二章 规划与建设
第十条 市规划行政管理部门应当在地下工程管线普查的基础上，统筹各类管线实际发展需要，会同本级建设、市政、人防等相关行政管理部门、城市轨道交通管理机构和管线单位组织编制城市地下综合管廊规划，经市人民政府批准后纳入城市总体规划。
第十一条 城市地下综合管廊规划应当与各类地下管线、城市道路、地下空间开发利用、城市轨道交通、文物保护等专项规划相衔接，合理确定城市地下综合管廊建设布局、管线种类、断面形式、平面位置、竖向控制等，明确建设规模和时序，综合考虑城市发展，预留和控制有关地下空间。
第十二条 城市地下综合管廊规划区内的管线规划，应当与城市地下综合管廊规划相衔接。已明确纳入城市地下综合管廊的管线，不再保留另外规划的管线位置。管线单位未经许可不得擅自进行地下管线施工。
已建设城市地下综合管廊的区域，新建管线应当入廊，既有管线应当根据实际情况逐步有序入廊。各行业主管部门和有关管线单位应当积极配合做好管线入廊工作。
第十三条 市建设行政管理部门应当根据城市地下综合管廊规划，统筹考虑新城区建设、旧城区改造、地下空间开发、城市轨道交通建设等因素，编制城市地下综合管廊中长期建设发展计划和年度实施计划，并对年度实施计划的执行情况进行监督。
第十四条 城市地下综合管廊断面应当满足所在区域综合管廊规划确定的所有管线入廊的需求，符合入廊管线敷设、增容、运行和维护检修的空间要求，并配建检修通道，合理设置出入口，便于维护和检修。各管线单位应当以书面形式将入廊需求报送市建设行政管理部门。
第十五条 城市地下综合管廊应当配套建设消防、照明、通风、防洪、给排水、视频监控、标识、安全与警报、智能管理等规范要求的附属设施，考虑人防设防需求，提高智能化管理水平，确保城市地下综合管廊安全运行。
城市地下综合管廊建设应当满足各类管线独立运行、维护和安全管理需要，避免相互干扰。
城市地下综合管廊穿越城市绿地的，管廊顶部覆土深度应当满足乔木正常生长需要。
第十六条 城市地下综合管廊工程建设单位应当严格履行法定的项目建设程序，规范招投标行为。市国土资源行政管理部门依据职责出具建设用地意见。市规划行政管理部门依法核发建设工程规划许可。市建设行政管理部门依法核发建设工程施工许可。
勘察、设计、施工、监理单位应当落实质量安全主体责任，保证工程质量安全。
城市地下综合管廊实行工程质量终身责任永久性标牌制度，接受社会监督。
第十七条 城市地下综合管廊建设工程的勘察、设计、施工、监理单位的确定，应当依照国家有关法律、法规和规章规定进行。
城市地下综合管廊建设工程的勘察、设计、施工应当符合相关技术规范和标准，提高管廊抵抗地质灾害能力。
第十八条 城市地下综合管廊建设工程竣工后，建设单位应当按照规定组织竣工验收，验收合格后方可交付使用，未经竣工验收或竣工验收不合格的不得投入运营。
建设单位应当自工程竣工验收合格之日起十五日内，向市建设行政管理部门备案。
第十九条 城市地下综合管廊建设单位应当按照《西安市城乡建设档案管理条例》的规定做好工程建设档案的收集、整理、保管和报送工作。
第三章 运营与管理
第二十条 城市地下综合管廊运营单位是管廊运营、维护的责任主体，对管廊进行运营和维护，并按约定向入廊管线单位提供管廊使用及维护服务。
第二十一条 城市地下综合管廊运营单位应当与入廊管线单位签订协议，明确入廊管线种类、时间、费用以及各方的权利和义务。
第二十二条 城市地下综合管廊实行有偿使用制度，入廊管线单位应当向管廊运营单位交纳入廊费和日常维护费，具体收费标准，由管廊运营单位和入廊管线单位按照市场化原则协商确定。
市价格行政管理部门会同财政、建设、市政等行政管理部门制定入廊费和日常维护费指导意见，为管廊运营单位和入廊管线单位协商费用提供参考。市人民政府必要时可以依法对入廊费和日常维护费实行政府指导价。
入廊费主要根据城市地下综合管廊本体、附属设施建设成本，以及各入廊管线单独敷设和更新改造成本确定。日常维护费主要根据城市地下综合管廊本体及附属设施维修、更新等维护成本，以及管线占用城市地下综合管廊空间比例、对附属设施使用强度等因素合理确定。
第二十三条 城市地下综合管廊运营单位在运营初期不能通过收费弥补成本的，市、区、县人民政府可以根据实际情况给予适当补贴。
第二十四条 城市地下综合管廊运营单位负责管廊本体及附属设施的维护管理，并遵守下列规定:
(一)建立健全运营、维护管理制度，配备相应的专业技术人员，落实安全保障措施;
(二)养护和维修共用设施设备，建立养护维修档案，保证设施设备正常运转;
(三)对管廊运行情况进行实时监控和定期巡查，并保持管廊内的整洁卫生、照明和通风良好;
(四)制定管廊安全应急预案并定期组织演练，发生险情时采取紧急措施，并及时通知管线单位进行抢修;
(五)统筹安排管线单位日常维护管理，配合和协助管线单位的巡查、养护和维修;
(六)定期向市建设行政管理部门报告管廊安全运营情况;
(七)保障管廊安全运行应当遵守的其他规定。
第二十五条 管线单位负责入廊管线的设施维护和日常管理，并遵守下列规定:
(一)建立健全安全责任制，配合管廊运营单位做好管廊的安全运行;
(二)向管廊运营单位提交本单位管线安全运营须知，明确故障类型以及处置方式;管线使用和维护，应当执行相关安全技术规程;
(三)编制实施管廊内管线维护和巡检计划，并接受管廊运营单位的监督检查;
(四)施工时对管廊及管廊内已有管线采取有效的保护措施;
(五)在管廊内实施明火、水电等作业的，应当征得管廊运营单位的同意，并符合消防要求;
(六)制定管线安全应急预案，并报管廊运营单位备案;
(七)按时交纳管廊入廊费及日常维护费;
(八)保障入廊管线安全运行应当遵守的其他规定。
第二十六条 因城市基础设施建设确需移动、改建城市地下综合管廊设施的，应当依法办理相关手续。
第二十七条 城市地下综合管廊内发生事故时，管廊运营单位和管线单位应当立即启动应急预案，组织抢险并按照规定向市建设行政管理部门及其他相关部门报告，并及时补办相关手续。
第二十八条 市建设行政管理部门应当根据实际情况划定城市地下综合管廊的安全保护范围。
在城市地下综合管廊安全保护范围内从事下列活动的单位或者个人，应当向市建设行政管理部门报告，提供城市地下综合管廊运营单位认可的施工安全保护方案，并采取安全保护措施:
(一)进行爆破、挖掘、打桩、顶进、降水等作业的;
(二)新建、改建、扩建建(构)筑物或者拆除建(构)筑物的;
(三)其他可能影响城市地下综合管廊安全的行为。
第二十九条 城市地下综合管廊运营单位可以对安全保护范围内的施工作业进行安全监测。施工影响管廊安全运行的，管廊运营单位有权予以制止，施工单位应当调整作业和安全保护方案，保障管廊的安全运行。
第三十条 任何单位和个人未经城市地下综合管廊运营单位同意，不得擅自进入管廊。需要进入管廊的，应当向管廊运营单位提出申请。管廊运营单位应当派人员同时到场。
进入管廊施工、巡检、维修的从业人员应当服从管廊运营单位的管理，遵守安全生产规章制度和操作规程，确保管廊安全运行。
第四章 法律责任
第三十一条 违反本办法第十二条规定，管线单位未经许可擅自进行地下管线施工的，由市建设行政管理部门责令停止施工，限期改正，处工程合同价款百分之一以上百分之二以下的罚款。
第三十二条 违反本办法第十八条规定，建设单位在地下综合管廊建设工程竣工后，未组织竣工验收或竣工验收不合格擅自交付使用，或对不合格的建设工程按照合格工程验收的，由市建设行政管理部门责令限期改正，处工程合同价款百分之二以上百分之四以下的罚款。
第三十三条 违反本办法第二十八条第二款规定，从事相关活动时，未向市建设行政管理部门报告，未提供要求的施工安全保护方案，或者未采取安全保护措施的，由市建设行政管理部门给予警告，责令限期改正，逾期不改的，对个人处二百元以下罚款;对单位处一千元以下罚款;造成损失的，依法承担赔偿责任。
第三十四条 违反本办法第三十条规定，未经城市地下综合管廊运营单位同意，擅自进入管廊的，由市建设行政管理部门责令改正，对个人处二百元以下罚款;对单位处一千元以下罚款。
第三十五条 建设、规划、市政和其他有关行政管理部门的工作人员，在地下综合管廊管理工作中，滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，由其所在单位或者上级主管部门对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五章 附则
第三十六条 本办法自20xx年3月13日起施行。
城市地下综合管廊城市地下综合管廊，是指在城市地下用于集中敷设 电力、 通信、广电、 给排水、 热力、 燃气等市政管线的公共隧道。
综合管廊又称共同沟，它是实施统一规划、设计、施工和维护，建于城市地下用于敷设市政公用管线的市政公用设施。
管廊监理工作总结篇5
2016年3月中海石油宁波大榭石化建成投产了一座大型石油化工厂内物料隧道管廊，该项目的顺利运行，标志了多个跨专业工程技术难题的重大突破。为今后继续开展隧道管廊及类似地下通廊等大型封闭式公用工程、储运设施的消防设计提供了很好的借鉴与参考。大榭石化隧道管廊作为馏分油综合利用项目的子项目，是大榭石化为化解用地限制，连通分布在山区两侧布置的厂区和罐区，进行物料输送的重要工程。一方面解决了沿环岛社会公路建设管廊，风险隐患多，安全间距不满足设计规范要求的问题，同时将管廊建设距离由2.5 km缩短至1.3 km左右。
1 隧道管廊基本设计情况
1.1 隧道本体结构设计情况
该隧道进口位于大榭岛开发区太平村东，出口位于环岛北路及原大榭厂区西侧，全长1326 m，宽度16.2 m，高度为10.5 m，开挖断面225 m2。隧道纵坡为“一”字坡，坡度为：0.81%。隧道进口高程：+5.000m，出口高程：16.000 m。采用复合式衬砌，二次衬砌采用C35防水钢筋混凝土（大于45 cm）。隧道穿越出露地层为中生界侏罗系上统西山头组（J3x）含角砾凝灰岩，稳定性较好，以Ⅱ～Ⅳ级为主。隧道采用复合式衬砌，设计支护参数选择以工程类比为主，并进行理论分析计算（有限元、荷载-结构法）进行校核；主体结构耐火极限不应低于2 h，复合式衬砌按照新奥法原理进行设计和施工。初期支护：由工字钢拱架，径向锚杆（管）、小导管、钢筋网及喷射混凝土组成；钢拱架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。二次衬砌：C35、P10模筑钢筋混凝土（大于45 cm）。
1.2 管廊管架及工艺管道设计情况
1.2.1 管架结构设计情况
管架总长1360 m，横轴240个轴线，每36 m设1处伸缩缝，每80 m设1处固定架水平推力按15 t设计，间距4 m，活动架间距6 m水平推力按1 t设计。纵轴3个轴线间距5 m。管架断面及地面管墩共5层布置，管架层间距1.5 m，管墩层高2.2 m，管架顶标高7 m。管架基础及管墩采用C30混凝土浇筑，管墩间采用8 cm厚C30混凝土填灌，地脚螺栓材质为未经热加工的Q235-B，螺母和垫片材质与地脚螺栓相同，地脚螺栓均带双螺母。管架基础顶面露出隧道面层200 mm，管架基础地基承载力>300 kPa。管架结构材料采用Q235-B，焊条采用E43系列，焊缝高度≥6 mm，对接焊缝的质量等级为II级，角焊缝质量等级为III级，H型钢主要规格H350×350×12×19、H294×200×8×12、H244×175×7×11，管架钢结构总量2 300 t。管架检修通道采用钢格板，型号G255/30/100FG。
1.2.2 工艺管道设计情况
隧道内管廊铺设炼油厂工艺及热力、给排水、消防管道共80根，管径范围DN50-DN1300管道内介质操作压力范围0.05～2.2 MPa，介质火灾危险性范围，乙类占70%、甲类占16%、丙类占9%，其余为蒸汽、消防水等非危险化学品。
隧道管廊中火灾危险性质为乙A类以上关键危险性的物料介质管道共30根，见表1。
整个隧道管廊上管道的管径设计按SH/T3108-2000经济流速选取。可燃介质管道按SH3501-2011进行施工及验收、其余管道按GB50235-2010、GB50184-2011进行施工及验收。防腐保温设计方面，甲醇管道采用外涂防晒防腐涂料，苯管道采用热水伴热保温，常压渣油、催化油浆、蜡油、重污油等管道采用蒸汽伴热保温，苯乙烯管道采用保冷材料。可燃性气体放空管道坡向隧道管廊入口设置的凝液罐，坡度不小于2‰，隧道内其它位置不设置分液罐，隧道内可燃易燃介质管道不设阀门、法兰及膨胀节，全部采用自然补偿。所有管道焊缝除按照相关规范进行检测以外，全部进行100%无损超声波探伤检测，以保障施工质量。蒸汽伴热管道的凝结水回收处理。为提高管道安全性，隧道内管道设计均采用加厚管道，隧道通过液体管道两端均设截断阀。
另外为避免隧道内管道长期运行，发生因管道固有O施设计薄弱而产生的泄漏隐患，对于管道自然补偿器前后管段上设置的低点放净倒淋管接头，本管廊管道采用了特殊设计的配等长丝堵的带内螺纹的加强管嘴，规格形式为：DN25 SCH80 L=80mm PE/M ENR STD，DN20 SCH80 L=80mm PE/M ENR STD。由于设置了内置丝堵，该种管嘴可以有效避免普通油品储运管道经常发生的：因物料长期积存在管道底部放净短管中形成腐蚀物积累盲肠，而出现的腐蚀泄漏问题，大大降低了隧道管廊的运行安全风险，此种管嘴的制造图见图2。
2 隧道管廊的消防安全相关设施设计情况
该隧道管廊的具体设计按照《石油化工企业设计防火规范GB50160-2008》厂内管廊执行。同时为了提高的本质安全性，参照《建筑设计防火规范GB50016-2006》。
2.1 隧道管廊的防火设计与引用规范条文
主要参照《建筑设计防火规范GB 50016-2006》中的有关条例。具体的设计关键点见表2。
2.2 隧道管廊的通风设计
主要设计依据为《公路隧道通风设计细则JTG/TD70/2-02-2014》《采暖通风与空气调节设计规范GB50019-2003》《爆炸危险环境电力装置设计规范GB50058-2014》。具体的设计关键点见表3。
隧道通风系统风机运行模式为：（1）隧道正常通风工况，射流风机一般为单向运行，24 h开启，隧道断面风速不应小于2.3 m/s，可根据自然风速的大小，开启部分射流风机，送风方向洞内自然风向相同。（2）当隧道检修或安装通风时，应开启全部射流风机，送风方向与洞内自然风方向相同。（3）火灾时，关闭隧道流风机，开启疏散通道两端正压送风机。隧道通风设备的基本数据见表4。
2.3 隧道管廊的电气设计
主要设计依据为《供配电系统设计规范GB50052-2009》《低压配电设计规范GB50054-2011》《公路隧道通风照明设计规范GB50016-2006》《爆炸危险环境电力装置设计规范GB50058-2014》《交流电气装置的接地设计规范GB/T50065-2011》。具体的设计关键点见表5。
2.4 隧道管廊的火灾自动报警和有毒有害气体报警系统设计
在隧道内设置光纤光栅感温探测系统和手动报警按钮。光纤光栅感温探测器间距6 m，在隧道顶部设置2根光缆，当隧道内有火情发生时，火灾报警控制器联动关闭隧道顶部风机，同时开启疏散通道内的风机。手动报警按钮设置在靠近检修通道一侧的管廊立柱上，间距约50 m。根据《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范GB50493-2009》，在隧道内设计可燃气体报警（17台）和有毒气体检测报警器（17台）每隔200 m设置一处。
2.5 隧道管廊的电视监控、电信及线路设计
为满足安全保卫、防火监视、生产调度指挥和生产操作、维修、抢修、巡回检查、消防、急救等需要，管廊内设置电视监视、无线电对讲通信、扩音对讲系统，保证对生产全过程监控通信的管控。
电视监控摄像仪为一体化彩色摄像仪主要设置在隧道顶上，间距100 m，且在隧道两端出入口设置摄像仪，用于记录出入隧道的人员。配套变焦镜头8～120 mm、电动云台、防爆型式ExibIICT6。
扩音对讲系统采用分散放大式，对讲话站为25 W内置放大，防爆型式ExibIICT6，设置在检修通道附件，两台话站间距不超过200 m，安装高度一般为中心距地坪1.3～1.5 m面向操作通道。对讲机柜设置在现厂区控制室内，电源由仪表用UPS提供。扬声器15 W，防爆型式iExibIICT6，一般设置在噪声源附件，相邻的扬声器同向设置，扬声器高度一般不低于2.5 m，扬声器声压级别选择按距离每增减1倍，输出声压减弱6 dB考虑。
隧道管廊电信线路包括扩音对讲线路、电视监视线路及火灾报警线路，各系统线路独立组网。扩音对接系统电缆采用配套专用电缆，线路沿电缆槽盒敷设。电视监视系统信号线路采用单模光缆，沿电缆槽盒敷设。火警线路采用阻燃系列双绞屏蔽电缆，手动报警按钮主电缆采用多芯电缆，适当位置设接线箱，至设备采用放射式配线，主线路沿电缆槽盒敷设。主电源采用AC220V 50Hz（UPS），对火警设备配置专用蓄池及联动电源后备时间8 h。
3 需要进一步完善的方面
大榭石化隧道管廊工程在生产运行工况下，还需要重点开展以下一些方面的探索和努力：（1）应用CFD技术对隧道管廊进行火灾过程中温度传播、烟雾传播、火区发展的数值模拟研究，以找出系统性缺陷，提高本质安全；（2）完善通风控温手段，增设风速、风向、温感测控设施，保证设计换气次数和通风质量，满足正常工况下预防高温老化影响和减少有害气体积聚的需要；（3）提高监控设施标准，研究实施连续轨道式实景、红外热成像一体化监控装置的可行性和安装方案，实现可追溯、全方位、无死角的管理；（4）加强火灾、泄漏、中毒、环境污染等事故应急演练和狭小空间管道、隧道顶棚、钢结构、照明、防火涂料等设施的施工检维修技术装备的投入，满足正常运行和事故处置的需要。
4 结语
隧道管廊与城市地下通廊等设施一样是集多种风险于一体的重要特殊生产系统，有较为广阔的应用扩展空间，保证它们的安全可靠运行，还需要从设计、施工、选材、运维、管理等个方面不断提高标准、加大投入、总结经验、深入研究。
参考文献
管廊监理工作总结篇6
南水北调中线一期天津干线廊坊市段代建项目工程位于河北省廊坊市的霸州市、安次区境内。线路全长19.76km，桩号XW111+600～XW131+360。工程以现浇混凝土箱涵为主，皆为有压输水段。其他主要建筑物包括：通气孔10座、分水口2座、小型倒虹吸2座、小型公路涵14座、保水堰1座、廊大公路涵、津保高速公路穿越、津同公路涵，通信系统的硅芯管采购和埋设。工程建设监理标1个，施工标分为2个标段，合同工期为36个月。其资金监管主要就是由项目建设管理单位对工程建设资金的使用过程进行监督和管理，这其中主要的措施就是由建设管理单位会同施工单位、银行三方签订资金监管协议，进一步规范南水北调中线一期工程天津干线廊坊市段代建项目工程（以下简称廊坊代建项目工程）建设资金管理，增强对施工单位资金监管工作操作性，提高建设资金的安全性，防止资金挪用或违规使用。
2具体工作
2.1职责分工
廊坊代建项目工程资金监管工作由项目建设管理单位财务部负责实施，主要工作为：施工单位资金支付环节实施监管和检查，建立于合作银行联动机制，借助资金结算网络平台对施工单位资金活动实施适时监控，并定期或不定期深入施工单位对资金使用情况进行检查。造价合同部作为配合部门，负责对施工单位实物形象进度与资金拨付配比性事实监督和控制。同时，在工作中充分尊重施工单位作为合同主体的合法权益，不干涉其自主经营、自负盈亏，对施工单位的资金监管仅限于专款专用、合法性及合规性的监督和管理，不能代替施工单位直接支付资金或动用施工单位监管账户资金。
2.2监管账户的管理
账户开立管理：施工单位须在工程所在地的工行、农行、中行、建行及发包人认可的其他商业银行中选择一家银行开立唯一的项目资金使用账户，按照开户银行的要求及时办理专用账户，按照开户银行的要求及时办理专用账户的授权查询手续，并将相关开户信息、授权查询手续提交监管方；账户变更管理：施工单位变更银行账户，需提前2个月以书面形式报代建项目部，待批准后再开展相关工作，并将相关资料上报代建项目部核备；账户撤销管理：根据监管协议约定银行与施工单位在未经代建项目部书面同意的情况下不得更改、撤销监管账户，但监管账户到期的除外。
2.3监管范围
将拨付到施工单位的工程预付款、材料预付款及工程进度款等工程建设资金全部纳入资金监管范围，对施工单位资金使用的合法性、合规性及专款专用进行监督和检查。
3主要内容
3.1项目建管单位督促施工单位确保工程建设资金专款专用，除支付总部管理费、职工各项社会保险费、归还总部垫付资金等合理款项外，施工单位现场项目部不得将南水北调工程建设资金向总部或与本土工程建设无关的单位划拨。
3.2规范和控制施工单位大额现金的提取和使用，督促施工单位严格国家有关现金管理条例的规定使用现金。
3.3及时跟踪工程项目的实施情况，审查施工单位资金支付的真实性，避免出现虚假支付、套取工程资金的现象。
3.4各施工单位严格按照资金监管协议，执行资金收支计划情况，资金收支按规定进行归口管理，明确了建设管理单位、监管账户所在银行、施工单位三方的权力和义务，对于大额资金的支付均使用审批权限进行上报审批制度，即：施工单位从监管账户单次或当日对同一收款单位累计划转资金人民币100万元以上（含本数）；施工单位每日累计提取金额5万元以上（含本数）或每月累计提取现金额超过100万元以上（含本数）。施工单位需提交经建设管理单位审批的《工程款支付审批表》或《现金支取审批表》，监管账户所在银行在对建设管理单位印鉴进行核对后方可对监管账户内资金进行划拨或支付。施工单位同意监管账户所在银行把监管账户作为特殊账户管理，并积极配合建设管理单位、监管账户所在银行开展的资金监管工作，接受建设管理单位和监管账户所在银行按照协议约定对监管账户进行监管。施工单位应授权建设管理单位通过网上银行对监管账户内资金的流转情况进行查询，并负责向建设管理单位提供查询所需相关资料。针对施工单位在监管账户所在银行开立的监管账户，资金划转操作必须由施工单位到监管账户开户行柜台进行，同时施工单位使用本票、汇票、支票时应注明不得转让，不得开通电子银行业务支付功能，施工单位不得以任何形式套取现金。
4其他监管措施
为切实管好、用好南水北调工程建设资金，达到专款专用的目的。廊坊市段代建项目不断建立健全工程建设资金管理办法，对工程款的支付应用网上电子流程，设置财务专员操作，采取多级审批制度，经过层层审核通过后，方可进行支付，以季度为单位，形成投资控制管理报告，重复核查支付情况，并向上级主管部门备案。
5监管成效
目前，廊坊市段代建项目工程已开工近3年，通过资金监管的实践，对所涉及部门资金使用情况进行全程监督检查，为确保南水北调工程建设专项资金安全、高效运行，为避免资金挪用，建设管理单位形成了监督机制预防为主导，以社会化预防为依托，以制度规范管理为途径的大预防格局，经常定期不定期检查施工单位资金管控，至使各项工作稳步运行，从中约束监督施工单位资金稳步运营，账面余额、付款无违反国家《现金管理暂行条例》现象，无签发没有资金保证的票据，没有空头支票；结算依据完备，资金管理内部控制制度执行情况较合理，实行钱账分管、印鉴分管、每一笔资金收付业务都按规定严格执行，确确实实的达到了工程资金专款专用，进一步提高了工程资金使用效率。
管廊监理工作总结篇7
一、智能交通管理系统总体概述
1、智能化交通管理系统是以计算机网络和多媒体技术为基础，以GIS为综合集成管理平台，基于网络环境的、实时的、可视化的交通信息采集和以及管理的系统。
2、为实现对园区地下交通以及地上道路交通状况的动态管理，系统提供园区内、园区周边及进出园区实时的交通状况信息，通过对交通状况信息综合分析、统计以及对各种交通数据进行处理，采取有针对性的手段对交通流进行控制，从而提高了园区道路的通行能力。
3、与交管部门的相关系统相联接，对园区交通发生的紧急事件/事故及时上传。
4、在园区数字化集成管理平台的整合下，本系统可与园区应急指挥系统联动。当交通管理出现紧急事件时，可以依托园区应急指挥系统联合紧急处置。
5、系统可以模拟交通状况和预测交通变化的发展趋势，模拟评价交通方案，为园区交通的宏观管理提供辅助决策支持,
二、中关村西区地下交通环廊智能化交通管理系统逻辑框图
1、地下交通环廊简介
园区内有13条城市道路以及建设的地下交通环廊。地下交通环廊全长1.9公里，与地面道路以及园区内各大厦地下停车场相连。交通环廊如下图所示：
图－1.地下综合管廊交通环廊
2、智能化交通管理系统逻辑框图：
图－2.系统逻辑框图
三、系统功能论述
（一）系统功能结构
图－3园区智能交通管理系统功能图
（二）基于GIS可视化综合集成管理平台
2.1集成管理平台总体实现功能
1、园区的智能交通管理系统基于GIS的可视化交通综合集成管理平台，综合集成和整合园区可视化智能交通管理系统中的地理信息系统、车道信号控制子系统、车辆检测记录子系统、视频交通流信息采集子系统、停车场管理子系统、交通诱导子系统、交通监控子系统、突发事件应急预案系统及交通管理辅助决策系统，形成了统一的园区交通智能化集成管理平台。
2、运用地理信息系统为基于GIS的可视化交通综合集成管理平台提供统一的可视化的图形管理界面，可以使园区交通管理者通过可视化管理界面方便的对各子系统进行管理和联动。
3、在基于GIS的可视化交通综合集成管理平台内，实现智能化交通管理各子系统的信息共享，实现与园区其它系统的信息共享。
4、实现对各子系统的数据和信息综合管理，并完成统计分析、综合查询、归档、打印输出等工作。
5、实现各子系统信息的一致性和融合的综合处理。
2.2集成管理平台框架结构
基于GIS的可视化交通综合集成管理平台由可视化交通监控、交通指挥调度、交通指挥管理子系统以及数据录入与维护子系统、数据交换和处理子系统组成，实现了各子系统数据信息的融合与共享，使交通管理能够通过一个可视化的界面，管理及应用智能交通管理系统中的各个子系统。集成平台构架结构如下图：
图－4 GIS可视化集成管理平台构架结构
2.3集成平台数据录入与维护、交换和处理子系统
数据录入与维护、交换和处理子系统由静态数据录入与维护模块、动态数据交换模块和数据处理分析模块组成，实现交通管理静态数据的录入与维护、动态数据交换和数据处理功能，该子系统采用C/S结构。
图－5 数据录入与维护、交换和处理子系统
1、静态数据录入与维护模块
静态交通数据的录入与维护工作内容主要包括交通管理对象、道路及道路设施、交通管理设施、交通管理者几类数据。可视化静态数据录入与维护模块主要是完成日常管理工作中对静态交通数据的录入与维护，包括对静态数据的录入、标注、修改、删除、统计、备份等功能。
1）静态数据录入与维护模块功能
（1）静态数据的可视化录入：当有新的交通管理信息需要添加时，通过可视化的静态数据录入界面对需要添加信息的各种属性进行录入；
（2）静态数据的可视化标注：当有新的交通管理信息需要添加时，通过可视化的静态数据标注界面在电子地图上对新添加信息的的空间地理位置进行标注；
（3）静态数据的可视化修改：静态数据发生变化时，通过可视化的静态数据修改界面对数据的属性进行修改；
（4）静态数据的可视化删除：当静态数据需要更新时，通过可视化的静态数据删除操作界面，对数据中需要更新的信息进行删除；
（5）静态数据的历史记录备存：删除后的静态数据保存到历史记录中，以待需要时进行查询；
（6）静态数据维护的统计：对静态数据的录入、标注、修改、删除等维护操作进行分类统计；
（7）日至文件记录：记录每次对数据录入与维护的操作，包括操作时间、操作者、操作事件等信息。
2）静态数据内容
（1）交通管理对象的位置信息和相关属性信息
a、汽车、自行车停车场及交通枢纽，公交、地铁、出租车站；
b、园区重要单位的位置及与市政道路接口位置；
c、地下交通环廊及园区交通配套公共设施。
（2）道路及道路设施位置信息和相关属性信息
a、园区道路、路口、地下交通环廊与地面交通相连以及与各大厦停车场的相连的坡道口；
b、道路上的隔离设施、车道划分、车道数等信息，道路各路口上的隔离设施、车道划分等信息；
c、道路设计车速、道路容量、交通环廊疏散口、车道划分、应急停车道等；
（3）交通管理设施的位置信息和相关属性信息
a、交通标志、标识、标线、交通管理信号机和信号灯；
b、地下交通环廊及地面道路监控设备、交通诱导显示设备，地下交通环廊送排风口、诱导风机、排水设施、照明灯具、配电箱、配电室；
c、地下交通环廊消防设备及设施、防火分区、消防报警设备（消防排烟、手动报警按钮、消火栓、消防电话、消防广播、感温电缆等）；
d、地下交通环廊一氧化碳检测设备，智能化交通管理控制室；
e、地下交通环廊顶部各种线槽及管线；
2、动态数据交换模块
基于GIS的可视化交通综合集成管理平台的动态数据交换模块，要建立与车道信号控制等子系统的动态数据接口，从而实现可视化综合集成管理平台与这些子系统的数据交换，完成动态数据采集、对数据格式进行转换以及将控制信息发送到这些子系统的功能。动态数据采集与转换接口结构如下图所示：
图－6 动态数据采集与转换接口结构
1）动态数据交换接口
（1）与车道信号控制子系统的接口，集成管理平台一方面从该子系统采集信号配时、信号灯状况、车速、车间距、车流量等数据，经格式转换后存入数据库；另一方面向该子系统发送控制指令信息和数据查询请求。
（2）与视频交通流信息采集系统的接口，集成管理平台一方面从该子系统采集车道车辆流量、地下交通环廊进出地面及各大厦停车场的车辆流量、车辆速度、车道占有率、车速高速行驶报警信息、车速低速行驶报警信息、逆向行驶报警信息、特定区域车辆行使及停车报警信息等数据，经格式转换后存入数据库；另一方面向该子系统发送视频监控设备的控制指令信息和数据查询请求。
（3）与车辆检测记录系统的接口，集成管理平台一方面从该子系统采集车辆检测数据、视频信号、机动车辆进出地下交通环廊及停车场的历史纪录等数据，经格式转换后存入数据库；另一方面向该子系统发送视频监控设备的控制指令信息和数据查询请求。
（4）与交通诱导系统的接口，集成管理平台一方面从该子系统采集当前显示各大厦停车场的停车以及进出地下交通环廊诱导信息等数据，经格式转换后存入数据库；另一方面向该子系统发送交通诱导显示控制指令信息和数据查询请求。
（5）与交通管理辅助决策系统接口，从该子系统采集信息，为集成管理平台提供分析及制定决策的依据。
（6）与突发事件应急预案系统接口，一方面从该子系统采集动态信息；另一方面向该子系统发送突发事件预案执行控制指令信息和数据查询请求。
（7）与其它弱电系统的接口，实现集成管理平台与公安交警控制中心、地下交通环廊一氧化碳检测系统、消防系统、送排风系统、安防系统、停车场管理等系统的数据交换及执行相应的联动功能。
2）动态数据交换接口管理功能
（1）可以启动、暂停、停止、重启与各子系统的动态数据交换接口；
（2）可以实现对各动态数据交换接口运行状态的监控，实时监视各接口的运行状况；
（3）可自动将各动态数据交换接口的运行状况记录到日志文件中，并生成统计报表，供动态数据接口的管理、维护及查阅使用。
3、数据处理分析模块
从各子系统采集的信息，通过数据处理分析模块进行初步分析处理，一方面滤除采集信息中的错误信息，另一方面对各子系统的信息进行有效的融合，从而产生完整、有效、可靠的交通信息，提供给基于GIS的可视化综合集成平台以及交通指挥子系统。交通信息融合分析过程如下图所示：
图－7交通信息融合分析过程
2.4可视化交通指挥子系统
基于GIS的可视化综合集成管理平台的综合交通指挥子系统由交通指挥监控模块、交通指挥调度模块和交通指挥管理模块组成，实现在园区总控制中心对地下交通环廊的可视化综合交通指挥监控、调度及管理功能。
图－8 可视化综合交通指挥子系统组成
1、综合交通指挥监控模块
可视化综合交通指挥监控模块，能够在统一的可视化界面下实现对各子系统的工作状况进行监控。其主要工作内容如下：
1）监控车道信号控制子系统
实现对该子系统当前工作状态的监控。包括监控信号机、信号灯的当前工作状况和配时方案，查询信号机和信号灯的相关属性信息，查询实时交通流量信息，监控车道信号控制对实时交通流量态势的影响。
2）监控视频交通流信息采集子系统
实现对该子系统当前工作状态的监控。包括监控视频检测设备的当前工作状况，查询视频检测设备的相关属性信息及视频检测设备检测到的信息，查询实时交通流量信息，监控实时交通流量态势。
3）监控车辆检测记录子系统
实现对该子系统当前工作状态的监控。包括监控车辆检测设备的当前工作状况，查询车辆检测设备的相关属性以及车辆检测设备检测到的信息。
4）监控交通诱导子系统
实现对该子系统当前工作状态的监控。包括监控交通诱导显示设备的当前工作状况，查询交通诱导显示设备的相关属性以及目前显示信息。
2、综合交通指挥调度模块
可视化综合交通指挥调度监控模块，能够在统一的可视化界面下实现对各子系统的综合调度、联动调度处置、应急预案的实施等综合调度工作。其主要工作内容如下：
1）可视化综合调度工作
控制中心根据现场实际情况的需要，利用可视化的界面对交通进行综合指挥调度，向车道信号控制等子系统发送相应的调度控制指令，使各子系统协调工作，完成指挥调度任务。
2）可视化联动处置工作
联动处置工作是系统通过实时采集的综合交通信息，及时发现地下交通环廊发生交通堵塞、交通事故、交通违章、一氧化碳超标等事件后，系统报警并自动弹出相应的控制窗口。控制中心根据发生的紧急事件类别进行相应交通联动调度处置，如联动排送风机给交通环廊通风；联动车道信号控制系统关闭相关入口禁止车辆驶入，开放相关出口引导车辆就近驶出；联动交通诱导系统，为交通使用者提供相应指引信息等。
3）应急预案的实施
当有意外及紧急事件发生时，切换控制中心的闭路监视画面，联动摄像头转向紧急事件发生位置提供直观的现场视频图像，并进行录像录音。控制中心根据现场的实际情况，利用可视化的界面调动突发事件应急预案系统预置的应急预案，并启动交通管理辅助决策系统，对紧急事件的处置进行综合指挥调度。
3、综合交通指挥管理模块
1）可视化综合交通指挥管理模块，能够在统一的可视化界面下实现对车道信号控制等各子系统的综合信息查询、统计分析和报告及报表输出的综合管理工作，查询和统计分析结果以可视化图形方式显示。
管廊监理工作总结篇8
因历史原因，我国在城市规划建设上形成了“重地上建设，轻地下设施”的格局。在城镇化水平逐步提高，空间资源日趋紧缺的今天，高效开发利用地下空间已势在必行。城市综合管廊是指在城市地下用于集中敷设电力、通信、广播电视、给水、排水、热力、燃气等市政管线的公共隧道，是城市基础设施的重要组成部分。综合管廊建设的意义在于充分地利用地下空间，节省投资，对推动经济社会发展、保障城市安全，改变城市形象等方面有重要作用。地下综合管廊建设被写入“十三五”规划，到2020年力争建成一批具有国际先进水平的地下综合管廊，因此也被称为“地下管线革命”。目前国内地下综合管廊建设尚处于探索阶段，方兴未艾，未来投资空间非常之大。
2 综合管廊投资估算的编制现状
为推动城市综合管廊建，设国务院下发《国务院办公厅关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》〔2015〕61号，明确指出“适应新型城镇化和现代化城市建设的要求，把地下综合管廊建设作为履行政府职能、完善城市基础设施的重要内容，在继续做好试点工程的基础上，总结国内外先进经验和有效做法，逐步提高城市道路配建地下综合管廊的比例，全面推动地下综合管廊建设”。
综合管廊具有很多优点，但工程建设初期投入很高。地下综合管廊建设分为管廊本体和入廊管线两部分，据测算，一条综合所有管线的综合管廊工程造价与地面道路的造价相差无几，每公里管廊本体投资大约0.8亿元，入廊管线大约0.4亿元，总造价每公里约1.2亿元，较之传统的管线敷设方式高出很多。然而，目前综合管廊相关的法律法规和技术规范并不成熟，还需要更多完善的法律法规和技术标准出台来保障综合管廊的健康发展，就工程造价专业而言，特别是缺少与综合管廊建设配套的定额和清单计价体系，现阶段各地管廊项目主要参照地方的市政、轨道交通、建筑、安装、电力、通信等计量计价规范，而缺少针对管廊工程的统一的计量计价规范，不利于综合管廊工程造价活动的开展，不利于建设过程中工程经济纠纷的处理，也严重阻碍了管廊建设的健康发展。
为贯彻落实《指导意见》，满足城市综合管廊工程前期阶段投资估算的需要，进一步推动城市综合管廊工程建设，住建部出台了《城市综合管廊工程投资估算指标》（试行）。《指标》虽然在很大程度上满足了管廊工程建设的投资估算要求，但是管廊工程作为大型投资建设项目，涉及造价巨大，因此还需要更详细的估算指标、基础定额和计价规范作为支撑，以满足建设项目全过程造价管理的需要，因此亟需开展综合管廊计价规范和定额的研究和编制工作。
3 投资估算编制框架
3.1 综合管廊工程范围分界
编制综合管廊工程投资估算，首先应明确工作范围，综合管廊工程包括管廊本体和入廊管线两部分，区分的目的在与明确建设主体和划分投资界面，也便于入廊管线单位和综合管廊运营单位的权责划分。结合目前国家在综合管廊项目中推广的PPP模式，入廊管线单位应向地下综合管廊建设运营单位交纳入廊费和日常维护费。入廊费主要根据地下综合管廊本体及附属设施建设成本，以及各入廊管线单独敷设和更新改造成本确定。日常维护费则要统筹考虑建设和运营、成本和收益的关系共同协商确定。具体划分范围如下：
3.1.1 管廊本体包括管廊的建筑工程、供电照明、通风、排水、自动化仪表、通信、监控及报警、消防等辅助设施。其中建筑工程包括标准段、吊装口、通风口、管线分支口、人员出入口、交叉口和端部井等。
3.1.2 入廊管线主要包括电力、通信、燃气、热力、给水、排水、中水等。
3.1.3 需要注意以下结合部位的划分
（1）燃气、给水、供暖、电力等入廊管线通过支管廊或保护管引至路旁的阀门井、电缆井。排水管线从路旁、路上的检查井引至管廊，阀门井、检查井、电缆井属于管廊本体工程范围。
（2）入廊管线的预埋件属于管廊工程内容，电力、通信管线的支架通常由管廊工程施工，因此属于管廊本体工程内容。
（3）热力、给水、排水、燃气入廊管线支架由管线工程施工，因此不属于管廊本体工程内容。
（4）燃气管线填砂由管线工程施工，因此不属于管廊本体工程内容。
3.2 费用组成及章节划分
目前并无相关规范给定综合管廊工程的投资估算章节划分格式，笔者结合《建设项目投资估算编审规程》《城市综合管廊工程投资估算指标（试行）》和相关工作经验将综合管廊投资估算费用组成共分两个部分，固定资产投资、流动资产投资，并编制城市综合管廊总估算表样表供相关建设、设计、施工、运营单位参考，章节划分见“××城市综合管廊总估算表”表1。
3.3 计价办法及采用定额
《指标》的对估算及控制城市综合管廊工程投资，促进综合管廊工程造价咨询工作规范化发展具有重要意义。《指标》包括综合指标、分项指标两个部分。目前，国家层面仅下发投资估算指标供综合管廊前期投资估算参考，《城市地下综合管廊工程消耗量定额》（建筑和装饰工程）、《城市地下综合管廊工程消耗量定额》（安装工程）正在征求意见中，为进一步细化综合管廊的工程造价，做到有理有据、统一标准结合综合管廊项目建设情况和吉林省试点情况，暂按以下办法执行：
3.3.1 综合管廊主体工程绦惺姓工程计价定额、轨道交通工程计价定额，部分子目可参照建筑工程计价定额，涉铁项目可执行铁路定额。待《城市地下综合管廊工程消耗量定额》正式后，按规定执行。
3.3.2 综合管廊的附属设施工程（消防、通风、供电、照明、监控与报警、排水、标识等系统）应执行安装工程计价定额。
3.3.3 入廊管线应按照各专业的规定执行相应的计价定额。
（1）给水、排水、中水、燃气、热力管道执行市政工程计价定额。
（2）分变配电所、电力电缆、通信线缆执行电力、通信专业定额。
3.3.4 城市综合管廊工程的发承包和实施阶段的计价活动在国家出台相应规范前应严格执行国家标准《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2013）。
我国城市综合管廊建设始于1958年，虽然有50余年的综合管廊项目的建设经验，但是真正大规模、高标准的建设综合管廊的时代才真正到来，因此制定有针对性的估算指标、计价定额和清单规范是规范综合管廊工程造价活动的重要举措，各参建单位和专业人士应积极配合国家有关部门开展相关规范的编制工作。
3.4 工程费用标准的选取和计算程序
人工费、材料费、机械费、设备费等按工程所在地估算编制期价格水平计列。企业管理费、利润、规费、税金等各项费用的费率标准可依据不同专业（如市政、轨道、铁路、建筑、安装、电力、通信等）按工程所在地相应费用定额标准计列，综合费用费率可参照《指标》选用相应费率。计算程序如下（表2）。
3.5 其他费用的计取
除通信工程外，工程建设其他费用包括：建设用地费、建设管理费、可行性研究费、研究实验费、勘察设计费、工程监理费、招标费、工程造价咨询费、环境影响评价费、劳动安全卫生评价费、场地准备及临时设施费、引进技术和引进设备其他费、市政公用设施费、工程保险费、生产准备及开办费、联合试运转费等，工程建设其他费用费率的计费基数为建筑安装工程费与设备购置费之和。依据《指标》，投资估算阶段，其他费用费率除通信工程为10%外，一般取15%。
3.6 基本预备费的计取
基本预备费系指在投资估算阶段不可预见的工程费用。基本预备费计算公式为：
基本预备费=（工程费用+工程建设其他费用）*基本预备费费率
依据《指标》，投资估算阶段，基本预备费费率除通信工程为4%外，一般取10%。
3.7 价差预备费的计取
价差预备费的内容包括：人工、材料、设备、机械的价差费，建安工程费及其他费用调整，汇率、利率调整等增加的费用。价差预备费计算公式为：
PF-价差预备费；
n-建设期年数；
It-建设期中第t年的投资计划额（静态投资），含工程费用、其他费用、基本预备费；
f-年价差增减率；
m-建设前期年限（单位：年，从编制估算到开工建设）。
3.8 建设期利息
建设期贷款利息依据资金筹措方式、拟定的建设工期、分年资金供应量，按内资、外资贷款利率分别计列。
qj-建设期第j年的应计利息；
Pj-1-建设期第（j-1）年末贷款本金和利息之和；
Aj-建设期第j年的贷款金额；
i-年利率。
3.9 铺底流动资金
一般按照3个月经营成本的30%作为铺底流动资金。铺底流动资金应由电力、通信、广播电视、燃气、供排水、热力、工业等使用单位负责筹集，纳入总投资估算当中。
4 结束语
五十多年来在综合管廊建设方面积累了很多经验，拥有一大批经验丰富的勘察设计、工程施工和管理队伍。率先试点的吉林省已经在2015年出台了城市综合管廊工程造价管理的指导意见（试行），这为我国以后规范综合管廊投资估算的编制打下了坚实基础。为了促进城市综合管廊工程的投资估算编制步入正规，笔者建议：
（1）国家相关部门尽快组织综合管廊的勘察设计单位、建设管理单位及其他参建单位分工负责，编制适合城市综合管廊工程的投资估算编制办法及相关计价依据。
（2）参照市政工程、轨道交通工程、建筑安装工程等清单计价规范制定统一的综合管廊清单计量计价规范以规范综合管廊工程的造价管理工作。
综合管廊工程不同于一般管沟，更不同于传统市政工程，它系统复杂，技术难度大，需要大量资金，建设周期较长，加之我国的综合管廊工程发展迅猛，城市综合管廊工程投资估算的编制规范化、标准化迫在眉睫。亟需为综合管廊工程造价全过程控制提供依据，对促进综合管廊工程造价专业乃至整个综合管廊事业的健康持续发展具有重大意义。
参考文献
[1]城市综合管廊工程投资估算指标（试行）[Z].
[2]国务院办公厅关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见
管廊监理工作总结篇9
城市地下基础设施落后，是我国城市发展多年以来的陈疾。大雨内涝、管线泄漏爆炸、路面塌陷等事件频发，地下管线老化、内涝严重、马路拉链、污水垃圾处理不到位等“地下”问题已然成为城市功能短板。
“一场暴雨，就会引发市民们戏称的‘看海’现象，这还是在一些大城市。”这是国务院总理在国务院常务会议上明确部署推进城市地下综合管廊建设时指出的，“目前中国正处在城镇化快速发展时期，但我们的地下管廊建设严重滞后。加快这方面的建设，很有必要！”
地下综合管廊通俗讲是地下管网里比较高大上的一项新技术。从技术角度来讲，相当于以地下结构空间作为一个载体，实现我们日常生活当中所能碰到的地下的水、电、热等各类管线集中敷设在这个结构空间里，统一规划、统一建设、统一管理。原来传统的分散建设的单根管线，有了一个自己专属的空间。由分散到集约，不仅可以节约地下空间，而且对于管线运营维护管理都有很大的好处，将大大延长管线使用寿命，提高管线服务可靠性，因此有专家称地下管廊为“地下高速公路”。
地下综合管廊建设一改此前每一类管线基础设施各自独立布局的局面，可以提升地下空间资源利用效率，降低重复作业以及维修维护过程中资源浪费的情况。
总理指出：“过去，因为体制分割，许多城市的路面常常是‘你挖了我填，你填好我再挖’，造成了大量的浪费。地下综合管廊建设这一新模式，把各种地下设施都引入管廊，可以逐步消除‘马路拉链’、‘空中蜘蛛网’等问题。”
有关部门测算认为，地下综合管廊建设，牵涉社会资本投入，带来的公共产品和基础建设投资不可小觑。如果每年能建8000公里的管廊，每公里1.2亿元，就是1万亿投资。如果加上拉动的钢材、水泥、机械设备等方面的投资，以及大量的人力投入，拉动经济的作用更明显。
节能降耗减排先锋
地下综合管廊到底长什么样子？
在北京市丰台区丽泽商务区在建工地上，记者从一个尚未封口的巨型大土坑下到了正在施工的“地下管廊”工地现场。管廊距地面十几米，走进地下通道，记者发现由水泥构筑的舱道颇为壮观，大概有四米宽，两米高，中间是宽敞的检修通道，可以容两人并排通行，左右各两大根管线笔直地向远处延伸。
项目建设方北京华源热力管网有限公司相关项目负责人向记者介绍说：“进入舱道的是为园区供冷、供热服务的四条管道，同时还有保障管道安全运行所需的电力、通信、通风、排水、照明等设施。供热供冷管线由支架托起敷设在地面；电力、通信、通风等利用舱道上方空间，悬在舱顶，充分利用地下空间。引入机器人后，机器人可以凭借管线及设施上固定的支座间距和标识，完成常规巡检和定点检查等任务。”
因为地形的问题，管廊并不是一通到底的，中间会有多个爬坡或者拐弯，而聪明的机器人可以翻墙爬壁，做出各种高难度动作。通过不间断巡检，扫遍地下舱所有的角落，一旦有紧急情况，机器人在巡检过程中可报告地下监控中心，通过大数据比较和人工判断就可以监测到报警并及时处置。
相关项目负责人说，管廊还预留了部分管线位置。这意味着，将来丽泽商务区如果需要铺设新的管线，无需在路面“开拉链”，也不需要重新开挖管沟，就可以在管廊中穿过。
丽泽商务区地下管廊总管网长度达9.1公里，华源公司采用国际领先、国内首创的“冷热同网、冷热切换、路面无井盖、检修不破路、维护不占路”等技术，实现“源、网、站”一体化设计，减少路面井盖约150个，将最大限度降低市政设施对城市运行的影响。
同时，冷热同网可节约市政路由7公里。换冷换热系统统筹设计，可使商务区用户建筑面积增加约20000-25000平米。采用区域集中能源供应方式，年节约标煤约11000吨、减排二氧化碳约25000吨、减排颗粒物约450吨。
采用冰蓄冷技术，年可转移电力高峰约1500万度，减少电力装机容量2万千瓦。利用京桥热电厂夏季发电余热作为集中供冷的能源，可减少商务区夏季制冷电量消耗1460万度。
而在节约水资源方面，采用区域集中能源供应方式，每年至少可为丽泽商务区节约水资源50万吨；采用大型集中能源供应方式，有利于使用中水，每年可节约自来水资源150万吨。
“事后补救”到“提前预判”
丽泽智慧型地下管廊工程属示范项目，在地下建设综合能源站需在很多方面进行探索，也为城市地下空间开发建设进行了不少尝试。
地下工程不仅是城市建设的“里子”工程，更是“良心”工程。
相关项目负责人说：“如何体现质量与技术的水平，拿材料来说，我们在施工中引入了航天级材料，造价增幅不足百分之十；又比如我们在施工中使用的支座，是从德国引进的技术，虽然价格贵，但效果好很多，稳定性好，将来运行检修成本几乎为零。”质量监督站老专家经过现场勘验后不由赞叹：“你们彻底改变了市政管网建设施工管理的理念。”
传统施工中热力管线不能有电，供热管网温度高达五、六十度，人很难进入，年久失修的管网完全是管理盲点，安全隐患严重，亟需改善。自从地下管廊建设把电引入管沟廊道后，地下公共管线的管理从“马灯时代”一跃进入“蒸汽机时代”。运行中的管控、调整不再是人工了，机器人替代人工，实时远程监控。
管廊监理工作总结篇10
1 工程概况
武义县内庵水库位于瓯江流域宣平溪上游西溪支流上，坝址距西联乡马口村3.5km，距武义县城55km处，厂址位于宣平溪支流右岸西联乡政府对面。坝址以上集雨面积57km2，水库总库容为2950万m3，其中正常库容为2499万m3，正常蓄水位316m，50年一遇设计洪水位319.2m，500年一遇校核洪水位320.28m。水库是一座以发电为主，兼顾防洪、灌溉、供水等综合利用的中型水库。枢纽建筑物包括拦河大坝、发电引水隧洞、连通洞、厂房等。工程于1987年5月动工，1992年6月下闸蓄水，同年11月通过机组启动验收投入试生产，1996年12月枢纽工程全部完工。水库运行至今，存在不少问题。
2工程存在的主要问题
①坝基扬压力系数普遍较大，且变化规律异常，坝基存在产生渗漏的裂隙，当库水位升高，扬压力系数增大，特别在低温高水位条件下，更加明显。因此，从扬压力实测资料分析来看，大坝防渗帷幕存在缺陷。
②水库大坝在高温低水位条件下坝体最大拉应力超标。坝后桥面板和栏杆混凝土有局部老化破损。
③大坝坝面及廊道内混凝土有多条裂缝，且部分裂缝有渗水及微白色析出物。近来在高水位运行时发现8#坝段廊道上游侧有少量“喷水现象”。
④倒垂线在高程255m处断裂，2003年4月后停止观测。大坝观测数据没有及时整理，且观测仪器没有及时维护和率定。
⑤大坝底部放水孔阀止水失效，阀门漏水，输水发电隧洞进水口拦污栅轨道已损坏，连通洞进出口的闸门启闭不灵活。
⑥上坝公路为原施工临时道路，大坝右岸踏步坡度过陡过窄。
⑦坝顶管理房显破旧。
⑧乌坛下口上下游明管有几处漏水。
3 工程主要除险加固内容
内庵水库除险加固单位工程由一、大坝除险加固分部；二、金属结构及机电安装分部；三、观测系统改造分部；四、大坝附属设施改造分部；五、交通工程分部5个分部组成。其中大坝除险加固分部为重点分部工程。
3.1坝基处理
根据设计要求，为了提高坝基基岩的完整性，对坝基进行固结灌浆处理，设置固结灌浆孔一排，孔距2m，深入基岩5m，其中廊道段倾向下游10°，两岸边坡段倾向上游30°，灌浆压力取0.4Mpa，灌浆塞于岩面以上0.2~0.3m处，先边孔后中间分序加密施工。
帷幕灌浆在大坝廊道段布设一排，廊道以外左右岸坝段在大坝下游布设一排，深入相度不透水层（q≤3lu）孔距2m，廊道段为铅垂孔，两岸岸坡段倾向上游30°，帷幕灌浆压力首段取1.2Mpa，孔底段取不小于1.6Mpa，按三序孔施工，灌浆采用孔内循环法。
排水孔重设，倾向下游15°，孔距3m，孔深为帷幕灌浆孔深的1/2。
在施工过程中，监理工程师根据先固结后帷幕的施工原则，对施工单位提交的孔位进行检查复核，符合要求后方予批准开钻，在钻孔过程中对孔位偏差与孔斜及时进行抽检，保住了按设计要求施工，钻孔冲洗采用结合简易压水试验，在严禁基础抬动的情况下，固结灌浆采用纯压式钻孔一次性灌浆法完成.
在施工过程中对孔深我部监理工程师与业主、施工单位共同进行测量，并对灌浆施工过程全程进行旁站。对灌浆过程采用由稀到浓，严格将灌浆压力控制在0.4Mpa，并按照规范进行全孔灌浆封孔。固结灌浆结束后七天进行钻孔压水试验，采用单点法试验，按总孔数的5%进行。
帷幕灌浆施工中，根据设计要求，监理部会同业主、施工单位根据大坝坝体实际情况，确定13个先导孔，根据压水试验采集数据，确定先导孔孔深，在此基础上结合设计要求，确定其余孔深，在满足设计要求的基础上，进行压水试验确认。
帷幕灌浆施工中，监理部通过巡视与旁站相结合的手段，对施工过程中设备使用情况，灌浆压力表的正常使用，浆液制取浓度，以及各段灌浆压力的实际值进行严格控制，对每班班组的施工记录，灌浆压力记录与实际施工过程进行检查确认，从而保证在符合设计要求和施工规范要求的前提下，对整个施工过程的监理有效监控。
在本工程坝基排水孔重新购置，其中廊道内孔倾向下游15°，左右岸坡从踏步砼垂直向下钻孔，孔距3m，孔深均为帷幕灌浆孔深的1/2。施工过程中，监理部对施工过程中的孔斜孔位及时进行抽检，合格后方予施工。各孔终孔后的孔深，均由监理部与业主、施工单位三方共共同测量，从而保证了按设计要求施工。
3.2坝面裂缝处理
根据设计要求，本次裂缝修补的范围为上下游坝面和廊道内裂缝。修补前后进行裂缝检查和定位，下游坝面和廊道内裂缝检查在高水位时进行，上游坝面裂缝随水库放水时水位降低同步进行；裂缝修补原则：
①下游坝面不变形裂缝采用HK-G-2低粘度环氧加固灌浆和HK-930聚合物砂浆封闭处理，变形裂缝采用开槽引流和930聚合物砂浆封闭施工工艺；
②廊道混凝土渗水裂缝进行LW/HW水溶性聚氨酯堵漏灌浆，表面HK-930聚合物砂浆封闭，廊道内横缝开槽引流和930聚合物砂浆封闭施工工艺并进行化学灌浆；
③上游坝面漏水横缝及＞0.3mm的裂缝采用黏贴SR防渗盖片处理，＜0.3mm细微裂缝表面涂刷HK-966高强度聚氨酯涂料处理；
施工过程中，监理部严格按照设计要求的施工工艺及监理部审批的专项施工方案对施工进行监控，对各种裂缝开槽深度、宽度进行抽查。符合设计要求后方予进行下道工序施工，对埋设的灌浆嘴及排气管进行校对，在灌浆过程中，对各排气管的出浆量、化学灌浆的压力进行检查，聚合物砂浆的配制嵌填，均在设计要求下进行施工。
根据现场施工的实际情况，我部对大坝裂缝处理进行了合理的项目划分，其中水上坝面清洗为13个单元，坝面渗水裂缝灌浆为23个单元，廊道渗水裂缝处理为4个单元，坝后裂缝处理为12个单元。
施工工程量为：上游面小于0.3mm的裂缝468条，总计工程量为2158.6m，大于0.3mm的3条，总计工程量为48m，横缝11条，计409.71m，施工过程中，化灌总进浆量为1769.25L，平均米浆量为1.25L，下游面变形缝3条，计112.6m，不变形缝180条，总计进浆量为1769.25L，平均每米进浆量为1.25L。
廊道内渗水横缝4条，计33.6m，裂缝26条，计67.2m，总进浆量为130.8L，平均每米进浆量为1.3L。
经过以上设计原则及施工工艺要求施工后，廊道内及下游坝面渗漏水已经基本解决，经过一个汛期的高水位运行，下游坝面裂缝已无渗漏，满足了设计要求，达到了预期效果。
3.3金属结构及机电安装
本分部注意工作为放空管锥形阀更换，进水口拦污栅更换，发电洞进水口事故门更换，进水口拦污栅栅槽及轨道更换，进水口拦污栅启闭机及发电洞进水口事故门启闭机更换。
锥形阀由上海金流茂业流体科技有限公司制作。项目部自行安装，拦污栅、闸门、启闭机由浙江省水电建筑机械有限公司（东阳厂）制造安装。
经监理部、业主及施工单位三方共同对生产厂家进行考察，对厂家的生产资质生产过程，检测手段等关系产品质量的重要部分共同认定。出厂合格证，安装说明，使用情况等相关资料齐全完备。
拦污栅栅槽及轨道更换施工中，监理部严格按照规范要求进行检查，施工过程中的混凝土配合比，按规范要求浇筑，严格控制施工质量。
3.4观测系统改造
观测系统改造主要分为水准点基点、垂直位移起测基点、水平位移工作基点、水平位移校核基点、坝顶水平垂直位移观测点、坝后桥、水平垂直位移观测点的设置、新设绕坝渗流观测点、坝基扬压力观测重置、仪表更换等。以上均按设计要求进行施工、更换并进行了初始值的观测记录。
3.5大坝附属设施改造
大坝附属设施改造主要施工范围为：大坝栏杆拆除及防浪墙修整、坝后桥改造、坝顶旧砼凿除及新砼的浇筑、溢洪道交通桥加固改造、进水口及连通洞边坡喷砼处理、边坡踏步施工等。
施工过程中，监理部针对本分部施工无详细图纸，施工过程中因地形变化大，施工方案变化多的实际情况，及时与业主沟通，记录业主现场指示与项目部进行施工协调，在确保工程施工质量的原则下，使附属设施施工最大化的满足工程需要，得到了业主的充分肯定。
3.6交通工程
本分部工程主要施工内容为：干砌块石挡墙、坝脚公路基础开挖、排水沟施工、坝脚及上坝公路砼路面浇筑、波形护栏施工。
管廊监理工作总结篇11
“7”是指七条绿色长廊。包括江东大道绿色长廊、江贺公路绿色长廊、景星东路绿色长廊、*线绿色长廊、*路绿色长廊、*大道绿色长廊、“一江两带”绿色长廊。绿色长廊主要利用城市道路绿化形成城市绿色长廊，并联点成网，使城区绿地成为有机的整体。
“1”是指一批重要城市绿化景观节点。主要包括工业园区、住宅小区、城市道路等节点绿化。通过这一系列城市主要节点的绿化美化改善城市环境，提高市民休闲游乐绿地的品质。
二、工程总体规划目标
近年来，我市按照“拉大框架，提升品位，完善功能，做精做特城市”的总体思路，在城市绿化景观方面打造了“一江两带”、须江公园扩建、*广场、*桥头绿地等一批精品工程。这一系列工程的建成为市民休闲提供了理想场所，受到了广大群众的欢迎和好评。同时，这些景观绿化已成为城市建设的重要亮点，大大提升了*整个城市的品位。
根据《*市文化与经济社会融合发展“一规两案”》的具体要求，结合“四城联创”活动，按照“三年成形、五年成景”的目标，以城区“*”绿化五年规划为抓手，大力实施城区绿化提升工程，分期建设一批绿色公园、水系绿化带、绿色长廊、绿色节点，力争五年新增城市绿地100万平方米以上，绿化覆盖率达45%，构建多层次的绿化生态系统，打造“十分钟绿色休闲圈”，着力提升城市绿化水平，创建和谐宜居的城市环境，确保20*年创建省级园林城市，力争2010年创建部级园林城市。
三、工程设计要求
城区“*”绿化提升工程立足于新时期*城市建设，规划高起点、高品位、高质量，彰显山水特色，突出文化内涵，将自然山水与人文历史有机结合，优化生态环境，营造和谐、优美、舒适的山水园林城市。
1．点、线、面相连的绿化网络。城区“*”绿化提升工程以《*市城市总体规划》为依据，综合考虑、科学安排、远近结合，努力建成分布合理，景观优美的城市绿化系统。要点线相接，以绿化长廊、绿色水系为经脉，有机地串起绿化节点和绿色公园；要点面结合，节点绿化要以精细小品为主，绿色公园要以大面积造绿为主，绿色长廊要增强绿化连续性，构建一个各具特色、互为补充，全局、开放、和谐的网络型绿色空间体系。
2．山水、建筑、灯光融合的绿地靓点。要充分体现“一规两案”中“山水结合，文化融合”的具体要求。一要与山水结合。特别要注重树种选择，绿化应鼓励采用乡土树种突出地方特色，精心配置，以乔木为主，常绿与落叶相结合，乔木、花灌木和地被植物形成三个景观生态层次，创造一个四时有花、四季变化，色彩层次丰富、景观优美的自然生态绿地。二要与周围建筑融合。规划设计以植物造景为主，减少不必要的硬地铺装，减少可有可无的建筑小品。树、石、草坪、水等生态元素不能简单地堆积，要自然排列构成景观的精髓。公园绿化、广场绿化、小区绿化，街头小景观布置力求保持原生风貌，不作刻意修饰，做到显山露水，见缝插绿，尽量体现原生态。三要与城市亮化相融合。注重在绿化山头、公园、长廊、节点上合理设计灯光，尤其是*电视塔、*、*景星塔与须江阁等“四塔一阁”的亮化夜景工程，体现亮在绿中、绿由亮呈，凸现色彩效果，形成绿地靓点。
3．休闲、防护、美化功能一体的绿地系统。按照打造“十分钟绿色休闲圈”的要求，以人为中心，把关心人、满足人的需求落实到规划设计中去，建设类型齐全、功能多样的园林绿地。突出体现市民休闲、改善环境、美化城市三大功能，努力把城市绿地建设成市民休闲的最佳场所，优化环境的重要抓手，美化城市的突出亮点。
四、工程年度计划
城区“*”绿化提升工程根据市委、市政府统一部署，按“统一规划、分步实施、分工协作”的原则组织实施，实施时间为5年，重点是20*～2009年。共实施绿化项目34个，绿地面积216万平方米，总投资2.2亿元（具体项目见附件1）。
1．20*年：实施19个项目，绿化面积58.8万㎡,总投资6*8万元。
2．20*年：实施11个项目（含续建项目，下同）,绿化面积36.2万㎡，总投资3661万元。
3．2009年：实施12个项目，绿化面积87.7万㎡，总投资8725万元。
4．2009年以后：实施5个项目，绿化面积33.3万㎡，总投资3550万元。
五、工程实施措施
1．注重合力，统一协调。市政府建立城区“*”绿化提升工程领导小组，具体负责工程实施的协调工作，由分管城建副市长负责总协调，牵头单位为市规建局，市国土局、交通局、财政局、林业局、*经济开发区、*、*镇、*镇、*街道、*街道等部门、乡镇、街道要按各自职责做好相应的工作。针对每个项目，要落实实施单位、管理单位、资金筹措单位，各单位分工协作各尽其职。具体项目实施单位要有分管领导负责。
管廊监理工作总结篇12
创新思路 服务大局
“检察预防一直是反腐败工作中重要的组成部分。如今，立足服务‘创业金山、宜居金山、和谐金山’的发展目标，如何建立一个有效的平台服务大局，这需要我们提出一个实实在在的举措。”金山区人民检察院检察长龚培华向记者介绍道，“在这样的背景下，我们想到了创建现代农业园区廉政服务站。它是检察机关参与社会管理创新、助推区域发展的示范点，更是我们结合职能、整合各方资源，在金山区内经济和社会发展的重点区域，集中、深入开展预防违纪违法和职务犯罪工作的新举措。”
去年年初，金山区检察院与区纪委、区监察局、中共廊下镇党委领导联系沟通，各方经过商议，联合制定印发了《关于在金山现代农业园区（廊下）设立廉政服务站为社会主义新农村建设提供廉政服务的工作意见》，并于去年6月挂牌成立了上海金山现代农业园区（廊下）廉政服务站。如今，廉政服务站的办公地点设在金山现代农业园区（廊下）政府办公楼内，直接面对服务的对象。每周三上午，服务站工作人员在服务站内坐班，深入一线听取干部群众意见，了解有关情况，处理有关事务，每月由站长召集召开站务会议，小结前阶段工作，研究部署下阶段工作。
职责明确的工作制度、齐整归档的工作文件、井然有序的工作环境，走进如今的廉政服务站办公室，看到的是已形成常态化的工作模式。然而这项工作从最初想法的萌生至今，并非一蹴而就的。而是在不断的摸索中，逐步取得成效的。
“最初在定位这项工作的时候，也是经历了一个过程的。领导提出，要结合区域特色，开展预防工作。考虑到金山是农业大区，便想到了要沉入一线；考虑到要让工作更有效地开展、推进，继而决定了会同区纪委、区监察局、中共廊下镇党委联手推行这项工作。即便是‘廉政服务站’这一名称，也是集合了大家的智慧，经过反复研究，排除了覆盖面过大的‘法律服务站’、开展工作有局限性的‘预防职务犯罪工作站’提法最终确定的。其中，廉政体现的是党委领导、纪委组织协调下参与单位的多元化，而服务的定位则能在开展工作的时候更容易为人所接受，也更能体现预防职务犯罪注重关口前移、源头治理的理念。”正如吴杰锋副检察长所说，“创新的工作，需要反复考虑、反复琢磨。并且，经过一段时间的工作后，还需要及时总结，发现不完善之处并及时调整、改正。”
预警排查 源头治理
“上工治末病”的理念古已有之，而如今的检察预防工作也在逐步实现转型。从吴杰锋副检察长的话语中，记者了解到检察预防工作已从原来的结合案件预防转为预测、预判性预防。
“根据其他行业、地区所办案件的情况来看，凡是政府重点投入、重点关注的开发区，都是案件高发的地方。而‘聚焦廊下’是要把廊下建设成为现代化农业园区，成为一个农业示范区。从这个角度来讲，随着政府投入的不断加大，如果不做好事先预防，万一将来出了问题，后果将会比较严重。”
基于如上的理念，廉政服务站自成立起便一直致力于建立健全系统、科学、有效的违纪违法和职务犯罪风险预警防控机制，为推动金山现代农业园区（廊下）社会主义新农村建设健康和快速发展提供有力保障。廉政服务站提出的关于完善制度、规范农村集体“三资”管理的建议，得到了园区经济管理所的重视和采纳；关于健全机制，规范涉农建设工程项目管理的建议，得到了园区城建办的重视和采纳；《廊下镇关于进一步加强中小型建设工程管理的若干规定》也即将出台，这为金山现代农业园区规范中小型建设项目的管理提供了操作依据。
管廊监理工作总结篇13
二滩水电站位于中国四川省攀枝花市境内的雅砻江干流上，电站总装机容量为3300mw，混凝土双曲拱坝最大坝高240m，是二十世纪中国建成的最大水电站。二滩水电站是以发电为主，水库正常蓄水位为1200m，发电最低运行水位1155m,总库容58亿m3，调节库容33.7亿m3，水库具有季调节能力。电站总装机3300MW（6台550MW混流式水轮发电机组），多年平均发电量170亿kW·h，保证出力1000MW，年利用小时5162h。电站枢纽建筑物由拦河坝、泄洪建筑物、消能建筑物、地下厂房、引水和尾水建筑物及过木机道等组成。
二滩水电站挡水建筑物（即拦河大坝）为混凝土抛物线型双曲拱坝，建基于正长岩、玄武岩基础，最大坝高240m，拱冠顶部宽度11m，拱冠底部宽度55.74m，拱端最大宽度58.51m，坝顶弧长774.69m，为我国建成的第一座200m级高拱坝。
大坝由39个坝段组成，不设纵缝。横缝近似按坝顶拱圈径向布置，间距一般为20m。横缝上游面设一道止水铜片，其下游侧及下游坝面分别设橡胶止浆片。
为泄洪和降低库水位的需要，坝体分3层开孔，共设7个表孔、6个中孔和4个底孔。
为了尽量减少坝体施工的复杂性，在坝内设置了4层廊道，以满足大坝监测、灌浆、排水、交通等需要。分别是3层水平廊道（EL.1169.25上检查廊道、EL.1091.25下检查廊道和EL.1040.25交通廊道）、1条基础廊道（最低高程EL.980.25）及支廊道。基础廊道底板到岩石表面的距离一般大于3.0m。廊道断面为3.0m×3.5m（宽×高）。
2厂房排沙廊道的维护
2.1排沙廊道的布置
雅砻江是一条泥沙含量较大的河流，汛期(5月~9月)约占年输沙量90％以上。为防止汛期下闸停机时泥沙淤堵厂房进水口，减少有害颗粒的泥沙进入水轮机以减轻其磨损，在厂房进水口前缘设置排沙廊道。
排沙廊道前段为宽2.0m，高5.0m的矩形断面，底高程112.5m。为了缩短厂房长度，廊道后段以“台二为一”的型式排向下游，即1号、2号排沙廊道由中墩分隔，平面转弯至安装间底板下合并成5.0m×5.0m的右廊道排至尾水渠；3号、4号排沙廊道平面转弯至厂房左端墙合并成左廊道排向下游河床。
2.2排沙廊道钢村板损坏及处理
厂房排沙廊道在电站施工期作为二期工程导流建筑物一部分。2003年抽干水后检查发现4号排柏沙廊道弯段及门槽衬板破坏严重，其中弯段钢衬板仅剩50.51m2，脱落了124.3m2，占全部钢衬板面积的71.1％；钢衬板从上游侧拉开，反卷至工作闸门槽中，致使闸门无法关闭；4号排沙廊道弯段进口处，廊道顶板伸缩缝处有深70cm，宽70cm的洞，钢筋外露；1号排沙廊道弯段右侧有一长约3.5m钢板发生鼓胀，凸出30cm，左右排沙廊道底板普遍磨损严重。
处理方法：4号排沙廊道钢板破坏的地方，将残留的钢板、锚筋头全部割掉，将混凝土面打毛、冲洗、吹烘干，然后涂环氧基液，600号水泥砂浆抹面；1号排沙廊道钢板鼓胀部位，凿除鼓胀的钢板及水泥砂浆，在可保留钢板周边凿深8cm，宽5cm的槽，并在槽内设置Φ25mm锚筋焊牢，最后涂环氧基液，600号水泥砂浆抹面；对于混凝土表面磨损的部位，均凿毛2cm~3cm，冲洗、烘干、涂环氧基液，600号水泥砂浆抹面。
2004年、2005年曾两次对排沙廊道抽干水检查，原缺陷已消除，补强部位完好无损，说明处理方法是成功的。
3溢流坝下游护坦的维护
3.1二道坝的设置
根据二滩水电站的坝基地质条件和当时施工的实际情况，溢流坝段抗滑稳定加固，采用在坝上游加设深齿槽加强防渗措施；坝下加固抗力体(包括加厚护坦)，增设二道坝等综合措施方案。因此，最后在护坦下游增设二道坝，并考虑在护坦和二道坝之间设置混凝土护底，以保护坝下尾岩抗力体及其下游不受冲刷，确保溢流坝的稳定安全运行。
3.2护坦磨损及处理
大坝运行初期，由于坝下游洄流、横向水流携带大量石块、钢筋笼等进入二道坝内，造成护坦磨损，磨损凹坑深达15cm~20cm，局部露出钢筋。电站施工单位四川水电工程局曾于2005年、2006年枯水期进行检查处理，分别清除了石碴及钢筋头等739m3和588m3，并对8号、10号、12号、29号~36号护坦以及9号、11号部分护坦进行补强处理；修补办法是：在磨损混凝土表面凿毛、冲洗吹干后，表面涂0.5mm~1.0mm环氧基液，再用高标号水泥砂浆抹面，共修补面积2386.54m2。
2004年初，我厂也对二道坝内护坦进行了检查，共清除石碴及钢筋笼等286m3，原修补部位完好无损，当年对其它未修补遭磨损的部位继续进行修补，共修补面积1557m2。
2005年按新的闸门运行程序运行后，坝下水流条件改善，护坦磨损情况有所减缓。2006年、2007年我厂又两次对护坦进行了检查，二道坝内已没有堆积物，同时，对2004年未修补完的小部分护担进行了处理，共处理面积522m2。
4溢流坝闸墩加固
4.1溢流坝布置
溢流坝采用堰中分缝，13孔溢流坝设l4个闸墩，其中边墩2个，边墩厚4m；其墩12个，厚3.2m。1号边墩长43.5m，4号、5号、7号、8号墩长50.1m，6号墩长56.5m，其它闸墩长均为42.1m，最大墩高52.5m。5号~7号墩在下0+23m桩号处分别设有施工缝，从坝面通过墩顶，将闸墩分成上、下游两段。
4.2溢流坝闸墩振动及加固
溢流坝投入运行后，每当汛期宣泄4000m3/s~10000m3/s流量时，闸墩振动较大。2006年曾委托北京水科院抗震防护所进行现场测试，测试结果，其中有4个墩墩顶位移已接近3.0mm。水工建筑物允许振幅按十万分之一建筑物高度考虑，则二滩闸墩的允许振幅为1.0mm，实测最大振幅值已超过了一般水工建筑物允许的振动范围。
在原型观测的基础上，北京水科院抗震所对闸墩进行了水弹性模型试验，通过试验了解产生振动的主要原因，量测闸墩面上的脉动压力，并对闸墩动应力及位移作进一步分析研究。
根据水弹性模型试验和闸墩及桥面布置实际情况，采取了减振抗振加周措施。加固方案为：在闸墩顶设现浇混凝土连系梁，现浇混凝土梁与闸墩之间采用插筋联系，使墩粱形成框架结构，增加刚度，达到减振抗振之目的。现浇梁的布置是：在4号、7号孔闸墩顶部下0+25．75m至0+42.5m各增加8条现浇梁；在5号、6号孔闸墩顶部下0+25.75m至0+42.5m桩号增加5条现浇梁；在3号、8号孔闸墩顶部下0+32.25m桩号各增加1条现浇粱，共28条现浇连系梁。
加固结束后，2008年我厂委托北京水科院抗震所在4号~10号闸墩顶安装了10台强振仪，用以监测溢流坝泄洪时闸墩横向振动情况。根据讯期实测数据表明，当下泄流量达6800m3/s时，各闸墩振动频率一致，闸墩的振动幅值大大减少；当下泄量大于或等于8700m3/s时，闸墩振动频率开始离散上升，振动幅值出现最大值，最大振动位移已控制在0.3mm以内，远小于允许值．并与水弹性模型试验基本相符，说明所采取的减振抗振加固措施是很有效的。新晨
5溢流坝工作闸门槽气蚀处理
溢流坝段溢流孔闸墩设有工作和检修门槽各一道，其宽度分别为1.9m和1.5m，深度均为0.75m。由于门槽的宽深比值较大，经断面水工模型试验发现门槽部位及附近坝面有负压，故在工作门槽下游壁二期混凝土中设Φ@100cm钢管的通气孔，以利补气。
溢流坝经十几年的运行，工作门槽底部均出现不同程度的气蚀现象，中孔由于开启泄流较频繁，气蚀情况较为严重，气蚀深度最深达20cm，气蚀面积1m2~3m2不等。
从2005年开始，我厂逐年安排资金对气蚀的门槽进行了修补处理。根据门槽的气蚀情况，我们与四川水电科研所合作进行了门槽气蚀问题的研究，取得了一定的成果。通过对不同材料不同配合比选择及性能的室内对比试验，最后确定采用环氧砂浆对门槽进行修补。
修补方法是：对气蚀部位凿毛、冲洗、烘干，然后涂抹环氧基液，涂抹厚度一般不大于3mm，以完全浸润被粘接表面即可，然后浇筑环氧砂浆。经每年汛后检查结果表明，修补是成功的。
6右岸重力坝3号坝裂缝处理
2007年进行第一次大坝安全定期检查现场检查时发现，右岸3号重力坝段廊道底板、拱顶及上游面均出现了裂缝，用超声波探测，厚度为3.0m的廊道底板上的裂缝伸展最深为1.6m，裂缝沿坝轴线方向延伸，几乎贯穿整个坝段，缝宽为0.1mm～0.5mm不等；廊道拱顶也有一条类似裂缝(宽度0.3mm～0.5mm)，与上游坝面起坡处的一些间断的水平裂缝在位置上相对应。这些裂缝发生于坝体折坡处的较薄弱部位，使坝体整体性受到削弱。
2008年初，设计院对3号坝段进行应力计算分析，确定了对裂缝处理方案措施，对有可能发展为基础贯穿裂缝的底板加厚0.5m混凝土，并按廊道底截面拉应力图形配两层抗裂钢筋，以限制廊道底板和廊道拱顶裂缝的发展，保持坝体的整体性。配筋量为每米10Φ28．钢筋两端分别伸进廊道壁内100cm(采用钻孔回填砂浆锚固)；在坝上游折坡处加一层混凝土以加强受到削弱的部分。在采取结构措施的同时，对所有裂缝作缝面嵌堵及钻孔化学灌浆处理。
3号坝段加固处理后经一个汛期运行，2008年底对处理的裂缝进行检查，新老混凝土胶结良好，没有发现新的裂缝，原裂缝也未出现渗水等现象，证明加固处理是成功的。
7护岸工程的维护管理
二滩水电站溢流坝下游消能型式为面流消能，从水工模型试验结果看，枢纽下泄大中流量时，洄流流速最大值达4.57m/s，顺流流速最大值达4.14m/s，因此下游岸坡护岸工程较大；左右岸浆砌石护坡l772万m3，另左右岸土坝有干砌石护坡2.39万。如此大的护岸工程给我们的管理及维护工作带来很大的难度。汛期我们除了加强大坝安全监测工作外，还加强对护岸的巡查、定期检查等工作，坚持进行下游流态观测，同时进行流态对边坡影响的分析工作。根据每年护坡的坍塌情况，1988年、1996年我们两次与科研单位合作对溢流坝工作闸门开度进行了研究，调整闸门开启程序，从而减少了下泄水流对下游河床及岸坡的冲刷；每年汛后厂部还安排维护资金对坍塌的护坡进行维修，以确保下一汛期护岸工程的正常运行。
8结束语
