空中交通管制影响分析:浅谈空中交通管制中影响安全的多种因素

摘 要：伴随着社会经济水平的不断提高，我国民航事业飞速向前发展，空中飞行器数量不断增加，空中交通管制的安全性对空中飞行安全的影响也成倍增加。由于空中交通管制系统涵盖的范围广阔，因此必须从源头上对空管不安全事件进行管制，目的是为了从根本上减少不安全事件的发生。为此，从我国民航的实际情况出发，系统论述空中交通管制三大组成环节：管制员，机械设备和环境对空管系统安全性的影响，以期为合理制定相应控制对策提供理论基础。

关键词：空中交通管制 管制员 管制设备 管制环境

随着我国国民经济的快速增长，国内飞行流量的平均增长速度是9%左右，在现有的空域条件下，空中的交通状况就越发显得拥挤。此外，结合我国机场密度偏低，东西部发展失衡以及空域复杂的现状，所有这一切都突出空管的至关重要性。防止飞行器之间相撞、防止飞行器与地面上障碍物相撞以及确保空中交通的通畅是空中交通管制工作的首要任务。而安全则是空管工作的重中之中，同时这也是评价管制工作质量的及时标准。空管系统的主要服务对象是飞行器，其特点是在空中高速运转，如果发生仪器设备异常或是人为操作失误，短时间内几乎无法避免事故发生。此外空中交通运输只是为旅客提供必要的运输服务，一旦发生事故将涉及广泛的社会因素，难以估量社会影响的严重性。我们将影响空管安全的因素大体划分为三类：管制员、管制设备和管制环境，并逐一进行讨论。

1 管制员因素

1.1 管制技能

管制员的管制技能所包含的内容比较广泛，主要涵盖了其陆空通话能力、反应能力、冲突预测及解决能力和管制协调能力等。科学研究指出注意力方面体现出的局限性对人体系统功能的影响要远大于知觉表现出的局限性。而管制员在工作中要接受大量的视觉、听觉信息，如果当接收的数据远远超出注意的范围时，其通常可能只会注意一部分信息。比如在雷达管制体系中，当空中飞行流量增加时，部分管制员习惯关注进港飞机的进港次序而容易忽视出港飞机的出港次序，这就可能制造潜在的飞行冲突。由于空中交通管制的主要手段是使用通讯设备进行陆空通话，因此信息通讯主导指令和传递飞行动态信息等关键作用。

1.2 工作负荷

所谓工作负荷，指的是在一定工作时间内可以完成的工作量，又称劳动强度或工作强度。在超负荷工作状况下非常容易出现操作慌乱，这很可能导致出现差错和安全事故等。由于空管工作的特殊性，管制员的工作负荷对于工作的安全性有着重要意义，并受到多方面因素的影响，其中包括空中飞行流量，天气状况和军航飞行活动等。当管制员身处低负荷工作状态时易出现精力不集中、易受干扰、思路凝滞等现象；而当其处于超负荷工作情况下，往往会出现口误增多、顾此失彼等状况。因此深入关于加强管制员工作负荷的研究，使其能够始终处于适度工作负荷下高效工作，激发其较大工作潜能，这是提高空管系统安全的一种重要途径。

1.3 心理素质

心理素质是个体在工作和生活中遇到突发事情时所表现出的个体素质，较高的心理素质有助于提高管制工作的安全系数。由于管制技术逐渐复杂化以及广泛投入使用各种高新兴仪器设备，对现代的管制员的要求是，不但要拥有一颗责任心和熟练的操作技术，而且要注重培养自身的心理素质，这需要管制员在日常工作中有意识地锻炼心理素。近年来，由于飞行流量日渐增加，经常出现多机同时临场、飞行冲突等多种突发紧急状况。面对这种复杂情况，具有较高心理素质的管制员可以做到沉着冷静并果断下达正确有效的指引口令，确保安全飞行。

1.4 生理素质

由于空管系统实行的是昼夜不间断工作制，管制员注意力长时间处于高度集中状态，非常容易疲劳。尤其是夜间飞行数量相对较少，而且飞行间隔过长，管制员很容易出现体力不支，注意力不集中，精神恍惚等状况。因此，充沛的精力和健康的体魄是更好从事空管工作的前提，管制员在工作之余应当加强身体锻炼，以确保身体状况处于，从而能够胜任具有挑战性的工作。

此外，如果管制员缺乏必要的社会责任心，工作时思想稍微松懈，就可能间接导致重大飞行安全事故，这将给国家和人民生命财产带来不可估量的损失。因此，较强的社会责任感和严谨的工作作风，是确

空管安全有效工作的重要前提。

2 管制设备因素

迄今为止，空中交通管制自动化经历了三代演变，第1代空管自动化系统是70年代末从法国引进，其特点是显示雷达目标数据。第2代空管自动化系统开始于上个世纪90年代，那时中国民航系统意识到空管的必要性和重要性，遂开始投入巨额资金改善空管基础设施。国内空管自动化系统首次正式使用的标志性事件是94年北京民航引进雷神终端处理显示系统。第3代空管自动化系统的代表性事件是目前正在建设的北京、广州、上海这3大区域管制自动化中心。

2.1 空管自动化体系对民航事业发展的推动作用

空管自动化水平逐渐提高快速推动了中国民航事业的飞速发展：（1）投入使用雷达等先进设备后，管制员指挥区域内单架飞机的时间缩短，这不但打破了传统程序管制在陆空通话方面的瓶颈效应，而且可以有效辅助管制员及时发现潜在飞行冲突并果断处理。（2）传统程序管制使用的是时间间隔，而如今自动化体系中应用的是距离间隔，后者有效缩短了飞行器之间的间隔，从而提高管制工作的效率。

2.2 空管自动化体系带来的负面效应

虽然自动化促进了民航的发展，但是我们也要清楚地认识到其产生了一定的负面影响，主要体现在管制员对雷达等自动化设备的依赖性增强，但其自身主动管制的意识下降。自打成为一名管制学员开始，管制意识就应贯穿于每个管制员的管制生涯。管制员在进行管制指挥时，不仅要在头脑中对所管制区域形成一个立体的印象，而且要明确掌握所有飞行动态以及位置，这就要求一名管制员具备强大的空间想象思维。但是目前的现状是管制员比较依赖雷达等设备，而其管制的敏感性下降，比如，不能够及时掌握飞行高度和动态等。由于一些管制任务无需管制员主动参与就可以自动完成，一旦系统异常失效，管制员可能无法胜任系统工作，这将为飞行安全埋下隐患。 3 管制环境因素

管制环境主要包括管辖空域环境和管制室内环境，而前者影响作用比较大。

3.1 管辖空域环境的现状

目前，我国区域环境存在着军航、民航重叠现象。有的军航飞行空域距离民航较近，造成民航飞机在军航空域上穿越，这不但影响军航训练，而且增加相对飞行，相互穿越对方航线的几率，从而埋下潜在飞行安全隐患。另外，军航投入使用的是二次雷达应答机和高精度高度表。虽然机场装有二次雷达监视设备，也旨在改善军航管制指挥系统，然而军航、民航飞行器之间并不能做到相互警告和防止相撞。针对这种特殊情况，由空军管制指挥员与民航管制人员之间进行互相无障碍沟通及及时调配来确保军、民航飞机之间的安全间隔距离。

3.2 管制室内微环境

管制员主要是在管制室内进行指挥和调度飞机等工作，因此，管制室内周围环境同样也可能影响到管制员的日常工作。

（1）不合理的照明造成视觉疲劳。

研究表明，工作环境周围光线的强弱会影响视力和工作效率，长期在强光环境下工作视力会降低，而长期在暗光环境下工作，容易疲劳伴随着劳动效率明显降低。不同工种的管制员在周围环境不同的管制室工作，后者主要包括塔台、区域和进近管制室，其中身处塔台里的管制员其工作特点是需要来回密切观察陆地面及空中的飞行器，视野频繁地在窗外与窗内之间切换，由于室内外光线强度明显不同，极易导致塔台管制员出现心理眩光疲劳；而区域和进近管制室内光线强度通常较暗，室内管制员容易发生视觉疲劳，这都可能影响管制员管制工作效率。

（2）噪声。

噪声是一种不良外源环境刺激物，可长期干扰人体的中枢神经系统，导致机体出现头疼、头晕、记忆力减退和注意力不集中等症状。噪声不仅降低听力而且还影响视力，有关实验数据证实，当周围环境中噪声强度达到90分贝时，人体视觉细胞对光线强度的敏感性下降，表现为识别外界弱光反应的时间延长。可见，减少噪声污染对于管制员有效工作意义重大。管制室内的噪音污染重要来自于空调运行，工作台机器设备运行和耳机话筒噪音等。管制通话是管制工作中对管制员听觉造成的干扰主要来源，包括管制员与飞行员之间的陆空通话和相临席位间管制员的声音沟通。普遍认为两管制席位之间距离70厘米比较科学，然而目前主要实行双岗制也就是管制席位与协调席位之间责任捆绑制，这就要求管制席位人员必须参考协调席位人员的协调结果，同样协调

席位人员也必须关注管制席位人员指挥口令是否，当二者席位间距<40厘米时可能会相互影响。

综上所述，管制员、管制设备和管制环境这3大组成部分不同程度地影响空管和飞行安全。因此，民航系统需要从这3大块入手，进一步完善空管体系，真正提高空管工作的有效性和安全性，最终从根本上降低管制工作中不安全事件的发生。

空中交通管制影响分析:分析航空公司策略对空中交通管制的影响

摘 要：航空公司策略不仅会影响到公司的未来发展程度，同时也会在一定程度上影响到空中交通管制工作开展的情况。以当前航空公司发展情况为基础，结合不同航空公司发展策略，阐述其策略会对空中交通管制产生的影响，提出相应的问题解决方法。

关键词：航空公司；发展策略；交通管制

国内民用航空发展呈现多元化发展趋势，虽然符合当前国内社会发展的需求，但是在许多方面依然存在问题。不论国航还是民航，都已经进入到了高速发展阶段。国内民航市场比较广阔，且航权也日渐开放，让许多航空公司都开始参与到中国航空竞争中。航空公司发展多元化也从侧面增加了企业间的差异，所有航空公司不仅要保障公司的正常发展，同时也要尽量的追求经济效益，影响着空中交通管制工作的正常开展，下文将对相关问题加以阐述。

1 成本指数与航空交通管制的关系

航空时间成本与航空的燃油成本，是我国航空公司日常运营成本中比较重要的两个部分，占总运营成本的较大部分，二者矛盾突出。不同航空公司其运行时间与燃油成本侧重点不同，可以通过成本指数的方式来缓解二者相互之间所存在的矛盾差异。成本指数是一种比值，代表了航空飞行时间与航空燃油成本之间的关系，不同的航空公司会根据实际情况来调控成本指数，这种成本指数的调控从表面上来看，是为了减少运行成本，提升航空公司的内部整体经济效益，但是却对民用航空产生了巨大的影响。因为成本指数的差异，主要体现于飞机飞行速度以及管制人员调配飞行时间等方面。

正常状态下，成本指数大小，直接体现出时间成本与燃油成本的关系，成本指数越大，代表时间成本越高，同时也代表了飞行过程中飞机的时速更快。该特点在航空管制指挥方面的表现比较明显。比如某省份航空公司成本指数是50，但是部分小型的航空公司，可以将成本指数控制在13左右，二者之间的差异比较大，这种差异会直接体现在飞行过程中。飞机飞行速度差异也会影响到航空器下降过程，如果航空器爬升过程速度比较大，则代表了上升率比较小，而在下降的过程速度大，则代表了下降率较大，所以成本指数的影响是十分广泛的。

近年来国内各大航空公司内部运营策略在不断的变化中，而燃油的价格也随着国际社会燃油价格的变化而不断调整，所以航空公司不同机型运行所用成本指数也必然会产生一定的变化。航空管制工作人员在日常工作开展的过程中，如果不关注成本指数，必然会影响到公司日后的正常发展。多关注成本指数不仅可以提升管制指挥质量，同时还可以配合航空公司的工作人员来对项目合理化方案进行调配，提升企业的经济效益。

2 导航数据库对航空管制的影响

通常情况下，飞机导航数据库都是通过航图来拟定的。不同航空公司之间所使用的航图不同，导致飞机导航数据库存在差异，这些细小的差异会对空管产生巨大的影响。导航数据库其内部航路点类型比较多，不论是飞跃航路点还是旁切型航路点都会对飞机的飞行产生影响。前者处理比较简单，如果在遇到旁切航路点时，飞机需要提前进行转弯，保障路径正确。两种航路点的飞行方式存在一些差异，这些差异对航空管制的影响比较大。我国幅员辽阔，许多地区的地形都比较特殊，导致一些地区的航路点宽度非常小，部分地区的航线甚至没有宽度。如果飞机在飞行的过程中涉及到转弯点类型设置问题，如果转弯点类型设定成旁切航路点，很有可能会导致飞机直接飞出航路，影响了飞机的飞行安全性，这一问题在三亚地区曾经出现过，对飞机安全影响较大。

飞机的导航数据库也会对空中交通管制产生一定的影响，这种影响也比较常见，受人们重视。比如我国北方某城市给出了具体的规定措施，所有航班如果需要经过MAKNO飞行，则必须要途径点转弯。该规定的产生，是以为内部分飞机的转弯提前量比较大，利用该规定来控制飞机的转弯提前量。飞机转弯提前量的产生，不仅受到空客提前转弯特性的影响，同时还受到导航数据库内容的影响。但是依然有部分地区没有提出相关的规定，导致在途经相同航路转弯点的时候，不同航空公司的处理方式不同。相同的航空公司在处理相同转弯点的时候，数据库中内容相同。作为管制工作人员只需要事先了解该公司数据库，即可做出正确的管制方案。

3 放行油量对航空管制产生的影响

燃油价格近年来在国内呈现稳定上涨的趋势，导致各大航空公司都在严格控制燃油的使用量。飞机在飞行过程中使用的油量比较多，如果不能精准计算飞机飞行所需要使用的放油量，可能会导致燃油浪费等情况。飞机放行油量计算并不能单单通过公式计算的方式来得出具体的油量结果，一般情况下国内航线的总放行油量均为飞机从起飞机场飞到目标机场的使用油量加上目的地机场到最远备降机场的总油量，除了这些方面的油量之外，还要考虑到被降场上空1500英尺位置等待时间所用油量以及在地面需要使用的油量。各种油量都需要综合考虑到，提升放行油量的性。但是因为受到经济效益的驱使，当前国内许多的航空公司都会在实际情况及规定条款允许的情况下，尽量少使用油，并增加目标项目业载，所以经常会出现一些飞机油量紧张的情况。

大部分航空公司在对签派油量进行计算的时候，会考虑到繁忙状态下的机场地面等待时间以及飞机航班起飞之后会出现的各N意外情况。但是通过总结国内航班出现的问题发现，有时计划放油量和实际的前排放行单放油量前后并不一致。因为计算机计划后台数据并不需要通过签派的方式来确定，而是需要综合考虑航空公司长时间以来的计算机运行数据来制定，所以前排一般并没有修改计算机的权利，所以必然会导致二者计算出的油量产生差异。综合考虑地面等待因素以及空中调配因素、气候条件等多方面因素，为计算机计划提供一定的余量，这种余量需要综合机队主管的看法以及飞机性能、航班特点等要素，导致实际放油量少于计划放油量。

观察航空管制工作开展的情况发现，部分机组会在起飞之后提出远航高飞油量不足的问题。虽然机组会提出类似的问题，但是因为空中领域资源总量有限，所以作为空中路线管制员必须要对飞机的飞行安全性负责，所以很难保障所有飞机的实际飞行高度都可以和放飞的高度相同。如果处于危险天气，天气也会对飞机的运行流量控制产生影响，所以作为航空公司来说，在对油量进行计算的过程中，必须要根据工作开展的情况来综合考虑各种变化。从管制员的角度来看，不仅要保障航空运行的安全性，同时也要尽量的提升航班飞行的经济效益。

4 结束语

航空领域是我国近年来大力发展的领域，航空交通业的发展，也从一定程度上缓解了路面交通运输的压力。国内航空公司比较多，各大航空公司之间的竞争也比较激烈，导致不同航空公司需要根据公司内部的实际情况来调整航空公司发展战略。上文分别从放行油量对航空管制产生的影响、导航数据库对航空管制的影响、成本指数与航空交通管制的关系三个方面，提出了具体化的航空公司发展策略会对空中交通管制影响，希望可以为后续工作的开展提供参考。

空中交通管制影响分析:试分析空中交通管制中影响安全的多种因素

[摘 要]社会经济正在逐渐发展，我国航空事业也处在上升期中，空中飞行器数量也逐渐增多，空中交通管制方面的工作量也随着增多。在整个管制系统中，有很多因素会对安全产生一定影响。本文就空中交通管制中影响安全的多种因素进行深入分析和研究。

[关键词]空中交通管制；影响因素；管制设备

在国民经济逐渐上涨的情况下，我国在飞行流量在上涨的频率上平均为9%，而在目前空域限制的情况下，空中交通就愈加拥挤。在这种情况下进行合理的空中交通管制工作，能够有效防止飞行器在空中相互撞击情况，同时还能够保障空中交通畅通。在空中交通管制中最关键的就是安全，这是对管制工作进行评价的标准。在整个空中交通管制体系里，对空管安全有影响的因素有包含了管制员、管制设备以及管制环境。对其进行深入分析，能够给交通管制工作提供有利的理论基础。

1 管制员因素

1.1 管制的能力

在管制员实行管制工作时，其工作内容涵盖非常广。其中有陆空能力、反应能力以及问题决策能力等。经研究表明了，在注意力方面呈现的局限性对人体系统功能有很大影响，其影响的力度比知觉表现出的局限性还要大。管制人员在具体工作中会接受大量视听觉信息。若是接受的数据超过了注意力范围时，往往就只会对一部分的信息产生关注。例如在进行雷达管制的时候，空中飞行量增大，一些管制员会习惯性对进港飞机进行注意，从而对飞机出港顺序有所忽略，这样就有可能发生飞行上的冲突。在空中交通管制工作中，其主要方式就是运用通讯设备进行陆空通话。所以，信息通讯与飞行动态信息传输有十分关键的作用。

1.2 工作负荷

工作负荷就是在一定工作时间中可以完成的工作。而在超负荷工作的情况下，就会在操作上产生慌乱，这样就有可能出现错误和安全的事故发生。因为空管工作有相应特殊性，管制员在这其中有着很关键意义，在工作时会受到很多因素的影响，其具体包含了空中飞行流量、天气情况等等。管制人员处在低负荷工作的状况下，很容易出现精力不集中、容易遭受影响以及思路滞后的情况。处在这样的情况下，就会产生口误或者顾此失彼等现象。所以加强对管制员工作负荷的情况实行研究，能够使其一直处在恰当工作负荷下进行高效工作，发挥其工作能力。

2 管制设备因素

到目前为止，空中交通管制自动化已经历经了三次变化。而其在空中管制工作中也有一定影响。

自动化在一定程度上促使民航发展，但是必须要对其产生的负面影响有认知，其具体表现在管制员对雷达一类的自动化设备产生了相应的依赖性，其本身进行主动管制的意识减弱。从成为一名空管人员初期，其管制意识就要从一而终的贯彻每位管制人员的工作中。进行实际管制工作时，不但要在脑海中对管制区域有立体印象，还要对全部飞行动态位置进行正确掌握，这就需要管制人员具有很强的空间想象力。目前管制员对雷达这类设备比较依赖，导致了其在工作时的敏感性有所降低。例如不能够及时正确对飞行高度以及动态进行掌握。因为有些管制任务不需要管制员直接参加就能够自行调整，若是相关系统设备出现问题，管制员就无法完成设备能够完成的系统工作，这就对飞行安全产生了影响。

3 管制环境因素

在管制环境因素中，其主要是包含了管辖空域环境以及管制室的环境，但是目前是前者的影响力度比较大。

3.1 管辖空域环境

我国目前在区域环境上有军航和民航重叠情况，有些军航飞行空中区域和民航距离很近，这样就导致了民航飞机在军航空域中飞行，其不但对军航训练产生了影响，同时还增加了相对飞行量，这样就会埋下安全隐患。除此之外，军航使运用的是二次雷达应答机的精度高。尽管机场安装了二次雷达建设设施，其目的也是为了对军航管制系统进行改变。但是军航与民航飞行器之间却不能够进行相互警告，对这样的问题，必须要求空军管制员与民航管制员必须能够进行没有障碍的交流，这样才能及时调整军航和民航之间的距离。

3.2 管制室内的环境

管制员在进行实际工作时，主要是处在管制室中实行相关指挥的调整工作，所以管制室内的环境也对管制员的工作有一定影响。

不科学的照明环境会对视觉产生影响。工作环境的光线强弱会对人的觉产生一定影响，在强光下进行工作让视力有所降低，不同工位的管制员在不同环境下进行工作，整个管制室包含了塔台、区域和进近管制室。处在塔台的管制员要对陆地和空中的飞行器进行密切关注。其视线范围要在窗外和室内进行来回切换，因为室外和室内的光线强度不一，所以很容易让管制员在心里上出现眩光疲劳的情况。在区域与进近管制室中进行工作，因为其管线比较暗，身处其中的管制员很容易产生视觉疲劳，而这些因素都会对管制员的工作效率有影响。

噪音是一种不良的环境刺激污染物，可以对人体的中枢神经进行长时间的影响，致使其身体出现头疼、头晕以及记忆力下降等症状。在管制室中噪音主要是源自空调工作、工作台机以及耳机话筒等。而其中管制通话是其中听觉影响的主要源，其中包含了管制员和飞行员之间进行陆空对话，或者相邻席位间管制员声音交流。一般来说，管制员之间距离为70cm较为合理，但是目前进行的是双岗制，即为管制席位和协调席位之间的责任互通制。在这种情况下就需要管制席位人员必须要参考协调席位人员的协调结果，同时协调人员要关注管制人员指挥命令是否正确，两者席位距离若是在40cm以下就会相互影响。

结语

在进行空中管制工作时，其影响安全的主要因素就是管制员本身、管制设施以及管制环境三个方面，其对安全影响的程度有所不同。所以，相关民航系统必须要在这三个方面进行深入研究，尽量将这几个方面的影响程度降低，从而确保空中飞行的畅通，减少安全事故的出现，保障乘客的生命安全，提升企业的经济效益以及社会上的形象。

空中交通管制影响分析:民用航空空中交通管制中人为安全风险及对飞行安全的影响分析

摘 要：众多分析报告中显示，民航航空事业空中交通管制中发生的安全风险多是由人为因素引发的，这些人为因素引起了许多安全风险，对空中安全飞行造成了不利影响。对此，需要人们认真对空中交通管制中人为引起的安全风险进行分析，采取的解决措施，确保民航飞行的安全。

关键词：民用航空；交通管制；人为安全风险；飞行安全

0 引言

我国民航事业发展迅速，现阶段许多出行的人都选择乘坐民航航班，节省了时间，方便个人和家庭的出行。但是在乘坐过程中，乘客也经常遇到一些飞行事故，而这些影响飞行安全的事故有很多是由空中交通管制中人为引起的安全风险造成的，这就使得乘客对空中交通管制部门提出了更高的要求。本文探讨了人为安全风险有哪些，并提出应对措施，减轻人为安全风险对飞行安全的影响。

1 空中交通管制过程中容易引发的人为安全风险

1.1 空中交通管制员违章操作

违章操作是所有操作工作中都会产生危险后果的行为。民用航空空中交通管制工作，是对民航航班进行指挥，关系到数百人的生命安全和财产安全，如果管制员违章操作，使得民航飞机不按规定执行命令，就会使飞行器受到影响，更会对乘客造成不可挽回的损失[1]。违章操作包括许多方面，例如管制人员忽视规章制度，不按照规定程序操作；或者明知章程，却故意违章操作；又或者由于操作不当，变成违章操作等等。这些都会引发安全风险，而且由于空中交通管制工作中常发生惯性违章，这就大大增加了安全风U引发事故的几率，一些管制员在工作中为了逃避复杂的操作程序，会大而化小，繁而化简，虽然方便了自己的工作，却给飞行安全带来了严重的负面影响。有时候，只是因为管制人员的侥幸心理，就会造成环境、设备和人员的误差，严重时就会直接导致安全事故的产生。

1.2 空中交通管制员指挥失当

随着我国民航事业的繁荣和壮大，给民航公司中的工作人员带来了高强度的工作量，尤其是空中交通管制部门，因为航班的增加使得他们面临的突发情况也增加了，这就给管制人员造成了巨大的压力。在这种工作环境下，空中交通管制人员会出现指挥失当情况，需要注意的是，管制人员的工作是不容出现任何细微差错的，如果出现小小的错误，极易引起严重的后果，所以当空管人员的指挥出现问题就会使得民航行航班在飞行中出现迷惑，有时候会发生飞行冲突事故[2]。管制人员的指挥工作对飞行安全有重要影响，当前国内外很多飞行事故都是由空中交通管制人员的指挥错误引起的，这需要国内空中交通管制部门提起注意。

1.3 空中交通管制制度设定存在漏洞

空中交通管制制度是由人为设定的，所以如果空中交通管制制度存在漏洞就会引发安全风险，对飞行安全造成负面影响。制度是确保工作达到标准的重要手段，也是避免风险产生的主要措施，然而现阶段许多空中交通管制制度中依然存在些微漏洞，会引发安全风险。这就需要我国空管部门加强监管，也需要各个管制人员及时发现制度中的漏洞，向上级汇报，促进空中交通管制制度的完善。此外，对空中交通管制工作的监管力度执行不到位也是引起人为安全风险的重要因素，有时候空管员会不自觉的走神、放松，降低自身的警惕性，这样极易引起操作不当、反应缓慢等行为，对飞行安全十分不利。

2 应对空中交通管制出现人为安全风险的措施

2.1 加强对操作人员的培训和监督

应对违章操作问题需要加强对操作人员责任意识、工作态度的培养和监督，要坚决杜绝违章操作行为，对违章操作人员施以严重的惩罚。空中交通管制部门可以定期的增加培训，向管制人员宣传安全管理、正确操作的重要性，强调个人责任制，“谁出错谁承担”原则。在培训过程中，可以要求空管员熟记规章制度，还可以为空管人员播放一些由于违章操作导致飞行安全事故产生的现场照片、视频，让他们直观面对严重后果，提醒这些管制人员按照规章进行操作。空管人员的责任意识一旦提升，就会从根本上杜绝违章操作行为，这对飞行安全有重大意义，也会有效保障乘客人身安全和财产安全。培训之外还要经常的在宣传栏进行安全教育的宣传，随时提醒空中交通管制人员，要遵守工作职责，端正工作态度，认真操作，保障飞行安全。

2.2 提高空管人员的指挥技能，提升心理素质

空中交通管制人员的指挥失当一方面是由于个人责任意识薄弱，另一方面也在于空管人员个人的专业技能不扎实、不牢固，应变能力不强，对此要不断的提升其专业技能，锻炼他们的应变能力，促使空管人员能够顺利完成指挥工作，避免引发安全风险[3]。首先，可以制定定期的技能考核，督促空管人员实时汲取专业技能相关知识，不断的充实自己，适应工作岗位；其次，需要相关部门为空管人员提供有针对性的技能培训，强化空管人员的管理技能、专业技能以及应变能力。要不断提升空管人员的素质能力，这样才会避免人为安全风险的产生。

2.3 健全风险管理制度

健全风险管理制度是应对人为安全风险产生的重要内容，制度是一项工作最为标准的规定，只有不断完善制度才能促进工作标准的精准。所以空中交通管制部门必须不断的健全风险管理制度，邀请专家对制度中的漏洞进行优化和弥补，使风险管理制度更为。此外，还要求空管人员及时发现制度中存在的不足，向上级进行汇报，以健全现有的风险制度，促进空中交通管制管理工作水平的提升。

3 结束语

深入分析民用航空空中交通管制人为安全风险，有利于提出具有针对性的应对措施，本文从加强对空管人员的培训和监督、提高空管人员的指挥技能，提升心理素质、健全风险管理制度三个方面提出了应对人为安全风险的策略，希望能促进民用航空空中交通管制的管理水平。

空中交通管制影响分析:试论民航空中交通管制中人为因素对安全的影响

【摘要】 近年来，随着社会经济和飞行技术的发展，民航业发展十分迅速。但是，民航业在发展过程中也存在不少安全隐患，如空中交通管制中的人为因素，其对航空安全就具有重要的影响。本文就民航空中交通管制中影响航空安全的人为因素进行分析，并就应该如何处理这些人为因素提出若干建议。

【关键词】 民航 空中交通管制 人为因素

人为因素在民航空中交通管制中发挥着重要的作用，其是保障航空安全的重要因素，因此要求空中管制人员必须要具有较高的综合素质，以确保飞机飞行的安全。有数据显示，我国航空交通管理事故中，一半以上的事故与人为因素相关。因此可以看出，在民航空中交通管制过程中，人为因素对安全的影响较大，需要引起相关人员的特别重视。

一、民航空中交通管制中影响航空安全的人为因素

1.1 环境因素给员工带来的影响

空中交通管制的环境包括两部分环境，一是技能培训环境，一是工作环境。技能培训环境指的是空中交通管制人员培训的成果、内容以及时间，这些环境因素会对空中交通管制人员的专业素质造成一定的影响，从而导致民航交通管制安全事故[1]。而工作环境则指的是空中交通管制人员实际的工作环境，包括工作时声音的强弱、光线色彩的搭配等。工作环境对空中交通管制人员的工作态度和工作效果具有直接的影响，良好的工作环境可以帮助空中交通管制保持愉悦和相对放松的工作心情，使空中交通管制人员保持的工作状态，帮助提高空中交通管制人员的服务质量和效果。

1.2 其他原因给员工带来的影响

民航空中交通管制安全事故对乘客和飞行员的生命安全具有严重的影响，因此必须要求空中交通管制人员能够具有非常娴熟的管制技能，才能够较好的保障人们的飞行安全。空中交通管制的专业技能包含多个方面，如空中交通管制人员的讯通技能、动态记忆技能、决策和管理的技能等[2]。在飞行过程中，空中交通管制人员一般心情均较为紧绷，而如果空中交通管制人员在这么紧张的气氛下灵活运用各种技能和知识，能够将各种技巧和能力掌握得更加熟练和灵活，航空安全才能够得到一定的保障。同样地，如果空中交通管制人员的综合素质有待提高，那么在飞机飞行中将无法切实保障乘客和其他人员的安全，容易引起其他安全事故问题。

二、处理民航空中交通管制中人为因素的建议

1、加强环境建设。工作环境对于民航空中交通管制的专业素质和工作能力有着重要的影响，为了更好的保障民航空中交通管制的安全，管理人员更加加强对工作环境的重视，将管制室的工作环境进一步优化[3]。良好的工作环境有助于缓解民航空中交通管制人员的身心，减轻民航空中交通管制人员的心理负担，这对于保障民航空中交通管制人员的工作和服务质量具有积极的意义。此外，在培训环境中，培训人员也应该要加强培训力度，切实保障民航空中交通管制人员专业技能的提高，尤其要多锻炼民航空中交通管制人员对于突发事件的应对和解决能力，提高民航空中交通管制人员的应变能力，尽量减少民航空中交通管制安全事故的发生率。

2、加强思想培训。民航空中交通管制人员的专业素质直接影响着民航空中交通管制安全事故的发生率，民航空中交通管制人员的思想健康对于员工的工作质量和效率也同样有着重要的影响[4]。因此，要求民航公司在为民航空中交通管制人员进行培训过程中必须要加强对民航空中交通管制人员思想工作方面的培训，提高民航空中交通管制人员的综合素质。首先，要培养民航空中交通管制人员的工作积极性和爱岗敬业的精神，要让民航空中交通管制人员具有较强的工作使命感，使民航空中交通管制人员能够做到以乘客的安全为前提，在民航空中交通管制中能够做到安全为重。其次，民航空中交通管制人员的安全感知教育需要加强。强化民航空中交通管制人员的安全意识，将安全目标进行分解后对民航空中交通管制人员进行细节培训，切实提高民航空中交通管制人员的管制水平。

3、制定规范的管制制度。要保障民航空中交通管制的安全必须要求单位和企业对民航空中交通管制人员进行合理的管理，而要加强对民航空中交通管制人员的管理则要求制定科学合理的管理制度，使民航空中交通管制人员的行为更加规范化和合理化[5]。民航空中交通管制制度的建立仅仅是为人员的管理进行制度的规范，但是要保障制度的落实还需要相关部门人员能够加强执行力度，避免形式化现象的发生。

结语：民航空中交通管制中，人为因素对民航空中交通管制安全问题的影响较大。而在民航空中交通管制人员的综合素质却受到环境因素以及其他因素的共同影响，要妥善处理民航空中交通管制中的人为因素需要加强环境建设和思想培训，并要求制定规范的管制制度，切实保障航空的安全。