1、预裹覆沥青碎石同步封层技术的实际应用优势

采用预裹覆沥青碎石同步封层技术对二级公路进行预防性养护，可以把沥青、碎石材料很好的渗入、嵌入到公路的表面裂缝之中，这样就在很大程度上弥补了公路路面的防水性能。除此之外，这种技术自身所具有的柔性力学特征，还可以把碎石封层直接喷洒在结合料的薄层之上，使之形成一个防水层，从而使路面具有很好的防水性能；预裹覆碎石封层技术对于公路路面的处理，可以有效提高道路路面的摩擦力，这对于道路行车的安全性极其重要，车轮和路面之间的摩擦系数增加，可以起到很好的防滑作用；预裹覆同步碎石技术的应用可以实现骨料和混合料之间的紧密结合，这样就可以减少碎石的流失，使其具有很好的耐磨性能；从公路工程施工的成本费用来讲，采用这种技术不仅可以实现摊铺厚度的较薄状态，而且也可以大大节省原材料，在施工工艺的处理上，对于骨料和沥青只进行简单的搅拌裹附就可以使用，这对于施工成本的控制是十分有利的；从施工工艺的角度来讲，这种施工技术的实际操作十分简单，而且对于施工原材料以及混合料等的设计也比较简单，可以最快地实现公路的通行和使用。

2、预裹覆同步碎石技术的应用特点

（1）防水性能良好，在这种技术应用下，各层之间具有很好的吸附力，可以很好地增加封层之间的密实性，起到相互稳定的作用，进而促使道路路面的防水性得到提升。（2）耐磨性、防滑性能很好；碎石集料在经过碾压处理之后，需要将其嵌入到沥青中，使其粘结在一起，进而形成一个稳定性好的力学嵌锁体系，这样就降低了碎石集料出现滑移脱落的机率，而且，封层所用材料均为单一粒径的碎石，这种材料的路面，大大地提升了道路的耐磨性能和防滑性能。（3）良好的稳定性，在高温状态下，预裹附沥青碎石封层在公路路面的养护施工中，可以有效减少公路路面出现高温泛油现象，此外，因为沥青碎石封层自身具有很高的弹性模量和延伸性能，可以避免路面因为低温而导致裂缝产生，进而促进封层稳定性的提高。

3、预裹覆同步碎石技术在公路施工中的应用

3.1施工前的准备工作

在二级公路开始施工前，施工单位要做好充足的事前准备工作，对于技术人员来说，它的主要工作内容是施工指导、测量放线、质量检测以及记录等，施工单位要对技术人员进行科学的配置和安排，确保施工中各个环节都有技术人员做指导，依据于工程施工的具体状况对需要采用的机械数量进行合理配置，包括智能型的碎石同步封层车、保温车、碎石运输车、空压机以及森林灭火鼓风机和压路机等，施工前要对和碎石的实际摊铺量进行合理确定，还要对预裹覆同步碎石分层车的喷洒量进行标准化的校验，对其运行状况和性能进行检查，并在施工后做好保养管理工作，这样可以提高撒布工作的均匀性和准确性。

3.2对于原有路面的处理

在预裹附沥青碎石封层进行施工前，施工单位需要对原有路面进行翻浆、沉陷、坑槽等病害进行彻底地解决，如果沉陷在3cm以上，可以先采用铣刨机对路面进行铣刨，同时还要对产生的碎屑进行清扫然后再喷洒，再用沥青混凝土把沉陷部分进行填补找平，使其保持和原有路面的高度平齐；如果是坑槽处理的话，要对其挖掘使其形成一个规则的形状然后再进行修补；如果是路面裂缝，则可以采用灌缝进行解决，裂缝在5mm以上的话则需要进行粗砂进行封层处理。病害处治结束后，要对路面进行彻底的清扫，以免路面泥土、杂物和灰尘等影响封层的质量和效果。

3.3预裹付

所谓沥青预裹覆碎石，即是将封层用碎石颗粒表面预先浸润粘结一层极薄沥青膜。在进行沥青碎石同步封层施工时，沥青与碎石的结合就变为沥青与沥青的结合，大大提高了沥青对碎石的裹附强度。因此，沥青碎石同步封层施工推荐优先选用沥青预裹覆碎石作为封层用材料。沥青预裹覆碎石所用沥青为热沥青或乳化沥青，所用设备为拌和楼或预裹覆专用设备。乳化沥青可以常温下使用，安全、节能、环保方面的特性突出，因此已有乳化沥青生产设备的施工方会优先选择用乳化沥青预裹覆。液态沥青有渗透力强的独特优势，有少数施工方尝试把液态沥青作为碎石预裹覆材料使用。沥青预裹覆碎石时，最好能够均匀地覆盖碎石全表面，并且堆积在一起互不粘为最佳，要做到这种状态，就需要控制好预裹附时沥青的使用数量，沥青含量小了，不能够很好的覆盖碎石表面，出现预裹附花白料（碎石表面部分覆盖，部分没有覆盖）；如果沥青含量大了，则出现相互粘结的现象，并且在碎石封层时，会出现封层车出料口下料困难的现象。根据施工经验以及所选用的碎石料粒径，预裹附沥青含量一般在3‰～5‰之间为宜（具体要在实际现场预裹附确定，此外，在碎石预裹附时，尽量避免二次加温裹附。

3.4采用预裹覆同步碎石分层车施工

在采用碎石封层车进行施工时，要先把预裹付好的碎石装到封层车内，然后行驶至预定的位置，在确定各项准备工作都到位后，在操作人员的指挥下打开沥青闸门进行沥青的喷洒，在喷洒沥青的同时进行碎石的撒布，喷洒的过程中要保证封层车辆的行进速度和路线，保证喷洒沥青和碎石的均匀性。施工时，沥青的温度控制在至少150℃～170℃之间，但是不能超过170℃，避免沥青因温度过高导致老化现象出现。预裹附施工，一般选择在每年温度最高的夏季进行施工，个别情况下，也会在秋季，但是如果施工的温度低于15℃的话，要确保封层后的质量，就需要采取保温措施，比如加入一定比例的保温剂、适当提高沥青的含量、尽量使用刚预裹付后的碎石，这样可以提高它与集料的黏附性能。在碎石撒布正式施工前，应选取一段路作为试验段，对沥青碎石封层车的温控系统、计量系统、碎石洒布系统进行标定，确定具体的沥青洒布量和碎石的撒布宽度及厚度，同时也要确定撒布车的行进速度、压路机的碾压遍数和清扫时间以及清扫遍数等。在整个撒布工作结束后，还要检验撒布的完整性，对于出现遗漏的位置可以采用人工撒布的方式进行修补，确保撒布的均匀性和完整性，在撒布车行进100米以后，胶轮压路机就要进行跟随碾压，碾压的遍数不低于3次，碾压的目的是为了确保密实性。

3.5后期养护工作

在封层铺筑整个环节结束之后，对于行使的车辆要进行及时地控制，严格控制车辆的行车速度，尤其禁止急刹车和掉头，因为此时的路面还没有完全的密实、成型，必要时还可以进行封闭，暂时禁止车辆通过。此外，在开放交通后，为了确保封层的成果，还需要安排专人继续指挥和控制交通，控制车辆行驶速速，另外安排人员对通车路段因为车辆行驶带起的浮动碎石进行及时的清扫收集，避免浮动的碎石对粘结在位的石料搓动、脱落，对路边缘出现的活石做到随时清理，做到清扫现场干净、整洁、无扬尘，确保行人、行车安全。

4、结语

随着我国交通运输事业的快速发展，公路工程建设量不断增多，公路作为现代交通运输的主要形式之一，对社会经济的发展发挥着重要作用。随着使用时间的推移，路面不可避免地出现了一些病害，性能指标也均有下降，为了提高公路质量和延长使用寿命，可以采用预裹覆同步碎石技术对二级公路表层进行预防性养护处理，这种技术的应用不仅可以显著提高道路表面的稳定性、防滑性和密实性，而且也可以延长二级公路的使用期限，使其更好地发挥作用，这种技术在当前的公路养护中应用十分普遍，值得养护单位进行采用和普及。

【参考文献】［1］杨杰.沥青路面养护中如何加强同步碎石封层技术[J].交通节能与环保.2017(02).［2］王昆.北疆地区公路施工中同步碎石封层技术的应用[J].黑龙江交通科技.2016(08).［3］宋振球,张桓靖.同步碎石封层技术在路面施工中的应用[J].公路与汽运.2016(04).

作者：宁杰；作者单位：平凉公路局试验检测技术服务中心