自行车协会工作计划篇1
目前，中国大陆进行汽车行业统计的有好几个部门：国家统计局、中国汽车工业协会、机械工业联合会、中国汽车技术研究中心《中国汽车工业年鉴》编辑部、国家海关总署、国家公安部车辆管理局、交通部下属单位中国公路车辆机械总公司（中国商用车辆网）等。
国家统计局统计了国有、国有控股及规模以上非国有汽车工业企业，虽然统计了汽车、改装车、摩托车产销量，但车型分类不细。
作为全国汽车行业统计工作归口部门，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）做了最全面的汽车行业信息统计工作，统计对象涵盖所有整车和主要零部件企业，每月《中国汽车工业产销快讯》（下称“产销快讯”）。目前，中汽协每月统计的内容有：汽车、车用发动机、摩托车的产销量，乘用车、商用车的产销存和销售流向，汽车工业主要企业和重点企业（集团）的经济指标报表。统计年报的内容有：汽车工业企业基本情况，改装车企业和零部件企业的生产经营情况。中汽协沿用已久的“月度统计汽车及底盘，年度统计外购汽车底盘改装生产的汽车”的统计制度产生不少问题：月度统计无法全部按最终产品统计，难以全面、真实地反映企业实际产销状况及水平；年度统计信息滞后，时效性差，不能反映出国内销售流向。为此，中汽协于2002年制定《商用车（客车部分）月度统计报表制度》，开始按最终产品统计客车月度信息。
机械工业联合会机械信息中心统计全国机械行业数据(含汽车)，但汽车工业企业统计不全面，仅统计900家左右主要企业。
《中国汽车工业年鉴》编辑部，每年做一次汽车行业的年报统计，共统计汽车工业约2500家企业。在汽车零部件方面产品分类比较细致，并统计了主要企业的汽车产品出口数量、金额及出口国家和地区。
国家海关总署统计处每月统计国家汽车产品进出口数据，统计后数据库对外有偿服务。各部门都购买海关总署的数据库进行
国家公安部车辆管理局统计全国汽车保有量(含私人汽车保有量)、新车登记量、汽车报废量(由各省、市车管局统计，上报至公安部)，由国家统计局工交司按分省、直辖市予以公布。
中国商用车辆网对客车企业生产经营情况做统计。每月统计客车产品的产销存，每季度统计客车企业的出口情况和主要经济指标。客车企业可获得相应反馈资料。
从上述可知，进行汽车统计工作的部门虽多，但工作各有侧重，对客车的统计也就各取所需，不尽相同。一般的，客车企业根据各部门的要求报送统计数据，并主要通过购买、反馈等途经得到相应的统计信息。
二、目前客车行业统计中存在的问题及分析
笔者在客车行业从事多年的统计信息分析工作，在日常工作中接触大量的统计数据和行业信息，认为中国客车行业统计工作中存在车型统计划分标准多样、车型型号不一致、行业产销量的统计数据差距大、统计资源不能有效共享等问题，分述如下。
（一）客车车型划分标准各部门不统一
在做客车行业的统计分析中，最常遇到的一个问题是各部门的客车车型划分标准不统一，数据打架，不便使用。
中汽协于2005年参考gb/t3730.1-2001和gb/t15089-2001两个国标制订新的汽车工业统计分类标准，大的分类为乘用车和商用车两大类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆五类。在客车分类中，先后按照车身长度、用途和燃料类型进行了细分类。车身长度按照米数细分又可以按照旧分类中的大、中、轻型客车的划分标准进行归类（见表1）。按用途，将客车分为城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、越野客车、无轨电车、专用客车、其他客车等。按燃料则分为柴油汽车、汽油汽车和其他燃料汽车。
在中汽协按最终产品统计的“全国商用车（客车部分）月度信息”中，车型按大型、中型、轻型分类，并在每个类型下按燃料分具体车型。
中国商用车辆网对客车产品做产销存统计，其按车身长度的分类和中汽协是一致的，细分米段的同时可按大、中、轻型客车分类。按产品则分为座位、卧铺、公交和其他四项，和中汽协的产品用途分类不同，但分类操作简单易行。
海关按税则号将客车细分为三十多项，主要是依据座位数、排气量和柴油汽油的不同分型。中汽协整理的海关进出口数据中，将客车分为机坪客车、大客车、中轻型客车、小型客车四类（见表2），并对小型客车做了汽油柴油不同排量的分类统计。
公安交管部门按养路费收费标准划分汽车类型，公安部车辆登记注册标准中的大型客车仅≥6m，座位≥20座(见表3)。
而交通部出台的jt/t 325-2006《营运客车类型划分及等级评定 》营运客车分为客车及乘用车两类。客车按车长分为特大型、大型、中型和小型四种（见表4）。
综上所述，各部门都是根据各自需要按车身长度、乘坐人数、排量、用途、燃料等对客车类型进行划分，标准五花八门，相互交叉。同样按车身长度的划分，各部门大、中、轻型客车的划分是不一致的，公安部的大型客车在交通部的统计为中型以上客车，在中汽协的统计则可能是轻型客车。而海关总署的统计不采用车身长度，只按座位数的统计，使得企业难以进行细分车型的出口份额统计，例如，9座位以下的金杯海狮在中汽协的统计中视为商用车，而在海关的统计中则是计入小客车。划分标准不一导致统计数据的不一致，令人眼花缭乱。
客车行业统计标准不统一，各部门管理过程也就产生了许多矛盾，不利于行业生产规划、市场布局，企业在进行各项申报时也无形中增加了很多工作量。近几年，各部门纷纷出台新标准，但依然是各自为政，没有将统计标准统一分类，究其原因，一则是没有部门牵头也无强制性规定，二则乃历史沿袭之故，各部门根据职能履行的需要制订的标准有实用性，坚持自己的一套方便履行各自的职能。
（二）客车车型型号不一致
我国车型型号按国家标准有一定规定，在国标gb/t3730.1-2001出来后，汽车产品型号标准并没有进行新的梳理，有许多不一致的地方。
依据相关国标规定的《汽车产品型号的构成》（见表5），越野车是2字头，客车是6字头（如klq6120)，而在gb/t3730.1-2001中，有越野乘用车，也有越野客车。在中汽协新的统计划分标准中，suv、mpv都是属于乘用车。
在汽车产品公告中，suv、mpv的型号不一致。suv型号有的6字头，有的2字头，例如湖南长丰生产的cfa6501a、cfa6470l3和cfa2032a、cfa2031a，都是suv。大多数mpv为轻客型号，例如东风柳汽mpv风行lz6500，但也有的为其他型号，例如东风日产的mpv骏逸dfl7180aa是轿车型号。
自行车协会工作计划篇2
更让人头疼的是，工程在试制通过后移交批量生产，常常是突然下个大的订单，让采购来不及采购。计划部门对工程部说，批产前特别是大批量订单来临之前，要提前告知，这样计划部门才好做物料计划，要不工程部门就自行采购。工程部门说，在试制通过前，谁敢担这个责任通知你做计划?
那么，工厂相关部门如何优化生产计划编制方式，是否改由计划部门编排为生产部门自行编排?
分析
生产部门以成本为目标，计划部门以交货期为目标，其次兼顾成本，首先部门目标存在矛盾。计划部门做计划，生产部门觉得受制约、不合意。如果把计划下放到生产部门，从计划人员的立场来看，有的觉得工作轻松了，交不了货完全是生产部门的责任，有的觉得权利被削弱，担心一放就乱。而从公司角度来看，计划和执行应该分开，计划部门作计划、搞协调，生产部门执行计划，专心完成任务。
计划收在上面，有利于统一管理，公司整体效果好，各车间库存可以最小化，缺点是公司计划项目部要对车间生产能力及瓶颈非常清楚，计划放在下面，有利于车间现场组织，缺点是受车间管理者水平限制，车间生产随意性大。
目前，计划部门作为公司生产系统的指挥中心，不够强势，难以协调工程、采购、质量和生产部门。业务流程不顺，文件倒是一大堆，但都被束之高阁，规定和执行两张皮。各部门职责不清，易出现各部门推诿扯皮，踢皮球。这跟公司长年的工作习惯和企业文化有关，如果从根本上解决，首先需要公司领导身体力行和果断拍板。
措施
自行车协会工作计划篇3
本活动，具体计划是每周末组织会员进行近距离骑行活动，范围在聊城市及周边县市，距离一般在150公里以内，如临清、高唐、东平腊山等，活动强度中等，参与人员为协会会员。这项活动可以保证会员的基本活动参与权，调动会员积极性，在活动中使会员了解和学习自行车运动知识和出行注意事项，并为协会的中远距离出行的进行体能储备和组织协调训练。
（2） 假日出行。（3）网络平台建设计划。
充分利用高校网络联盟平台 即“远人部落”网站，进行协会的内外建设：对内以此为宣传教育平台，宣传协会，活动信息，上传活动图片，进行自行车运动知识宣传几普及等；对外与各高校车协进行交流，学习其成功经验，促进自身发展。
（4）建设聊大自行车队计划。
与各方积极合作，把其他高校经验与自身情况相结合，打造聊城大学自己的自行车运动比赛队伍，以专业的水准带动协会的快速发展，从而促进协会的特色与品牌建设，实现更大、更快、更强的目标。
自行车协会工作计划篇4
(2) 假日出行。
利用清明，五一，端午三个法定假日进行出行安排。初步定为“一山一水一圣人”计划，即利用假期安排骑行泰山，泉城，曲阜三地，每地活动时间为三天，骑行时间约为15—20小时，活动强度为中等，参与成员面向全校师生招募，并计划与目的地兄弟社团进行交流活动。此项活动以齐鲁旅游文化的口号“一山一水一圣人”为出行目的地，即使参与人员充分感受到齐鲁文化精髓，又可以利用此口号充分宣传协会，扩大影响力。
(3)网络平台建设计划。
充分利用高校网络联盟平台 即“远人部落”网站，进行协会的内外建设：对内以此为宣传教育平台，宣传协会，活动信息，上传活动图片，进行自行车运动知识宣传几普及等;对外与各高校车协进行交流，学习其成功经验，促进自身发展。
(4)建设聊大自行车队计划。
与各方积极合作，把其他高校经验与自身情况相结合，打造聊城大学自己的自行车运动比赛队伍，以专业的水准带动协会的快速发展，从而促进协会的特色与品牌建设，实现更大、更快、更强的目标。
自行车协会工作计划篇5
城市轨道车辆需求特点是多品种、小批量、周期短，技术难度大、涉及专业多、变动多。传统设计方法因为没有协同设计平台，各专业设计周期、关注点的不同，导致不能发现和有效解决设计上的错误、遗漏、干涉等问题，变更反馈时间长。我公司自2008年应用VPM系统作为协同设计平台，使用三维CAD软件（CATIA）进行城市轨道车辆协同设计，有效解决传统设计方法的缺陷。
2 产品协同设计
VPM系统采用自顶向下方法：首先从整体上规划产品的功能和性能，然后对产品进行划分，分解为规模较小、功能较为简单的局部模块，并建立骨架来定位模块之间相互关系，划分过程可以直到具体零件。
轨道车辆设计在VPM系统上自顶向下设计，有以下几个方面：
2.1 产品定义
明确产品外形限界、一列车由几节组成、最高车速、加减速能力、制动距离、最小过弯半径、动力性能、载客能力等最基本要求。
2.2 产品结构划分
城市轨道车辆主要结构如下：车体、转向架（走行装置）、牵引缓冲连接装置（车钩）、制动装置、受流装置、车辆电气装置、车辆内部装置、空调通风装置、贯通道布置（车体间连接），如图1所示。
2.3 产品设计分工
合理的工作分工是协同设计的基础，根据城轨车辆结构特点，我公司设计团队主要有4种角色：PRCManager（产品主管）、CManager（车型主管）、Manager（区域或专业主管）、Designer（设计师），其分工与城轨车辆结构对应关系如图2。
2.4 骨架设计
骨架是一个特殊的零件，由控制性的点、线、面构成，这些点、线、面形成基准从上到下进行传递。产品定义、产品结构划分的信息均要要直接或间接依赖于骨架，它的更改会驱动其他构件的更改。骨架在自顶向下设计中起着关键作用，支撑整个产品模型，是产品模型设计的脊梁支柱。
根据城市轨道车辆的结构特点，一般将骨架分成4个级别：
2.4.1 整列骨架（一级骨架）
记录整列车共同的基准和参数。由PRCMANAGER（产品主管）建立和修改。一级骨架主要包含轨面、车体纵向中心面、车体截面等。
2.4.2 每节车的骨架（二级骨架）
记录单节车的基准和参数，相关基准和参数在整列骨架（一级骨架）基础上产生。由CMANAGER（车型主管）建立和修改。在一级骨架基础上增加门中心面、端墙面及相关的站位信息等。
2.4.3 大部位（区域）骨架（三级骨架）
记录大部位（区域）的基准和参数，相关基准和参数在每节车的骨架（二级骨架）基础上产生。由MANAGER（区域或专业主管）建立和修改，最重要三级骨架是车体钢结构骨架。
2.3.4 具体部位骨架（四级骨架）
记录具体部位的基准和参数，相关基准和参数在大部位（区域）骨架（三级骨架）基础上产生。由DESIGNER（设计师）建立。
骨架设计的关键是理清产品结构的从属关系，使其传递基准、驱动模型，同时划分设计权限，实现协同设计、并行设计。骨架级数不宜过多。
2.5 设计重点――基础结构（车体）设计
由图1可以看出，车体结构是其他结构的基础，其他结构都要安装到车体上，并通过车体结构彼此关联起来。车体结构包含底架、侧墙、车顶、端墙等部件，这些车体结构部件与转向架、制动、电气等系统有着紧密联系。
车体结构主管（Manager）一般也是车型主管（CMANAGER），甚至是产品主管（PRCMANAGER）。车体结构主管（Manager）要统筹考虑，不但规划好车体结构的骨架，同时还要根据一、二级骨架要求，为其他专业设计师留出安装接口和空间，并听取其他专业设计师要求，进行车体结构修改、优化。
为便于调整和减少重复工作，车体骨架与车体结构模型应最大可能采用参数化设计，参数化设计是基于对产品的准确把握与深刻理解，需要收集大量产品结构进行归纳总结，提炼出相关的参数。
2.6 其他系统与基础结构（车体）协同设计
其他结构设计师根据上级骨架给出基准和空间进行设计，同时重点检查是否存在干涉。其他结构设计师需要根据车体结构设计进度，开展自己设计工作，一般在车体骨架建立完成即可开展设计工作，实现了协同设计和关联设计（以前必须等到车体结构基本完成才能开始工作）。
3 应用效果分析
ENOVIA VPM系统平台与CATIA紧密集成，提供嵌入式工作桌面（VPM Navigator），不同专业的设计师实现了三维协同设计和关联设计，三维数据的所见即所得直观效果大大减少了错误、遗漏、干涉的问题。
4 结语
ENOVIA VPM系统平台在城市轨道车辆设计上的应用，关键是建立合适的骨架，重点是车体结构的设计。
参考文献
[1]余志强，许旭东，孙炜.基于VPM的并行工程在飞机研制过程中的研究初探[J].航空制造技术，2013.
自行车协会工作计划篇6
年公司共完成建安工作量61000万元，为2002年40043万元的152.3%，为年度生产指标50000万元的122%。其中，油田内部完成23151万元，油田外部完成37849万元。超额完成了公司年初制定的50000万元的生产指标。
年，公司共承担施工项目69项(含上年跨入油田内、外部施工项目14项，建安工作量19431万元)，完成工程项目51项，跨年18项，其中：油田内部的54个项目，除了个别几个项目由于甲方原因还剩余一点尾项需要跨年外，其余项目均已按时完工。油田外部的15个项目，除了跨入2012年以后施工的9个项目外，有6个项目都已经完工。
2、主要实物量完成情况
(1)、路面工程：本月完成65.0km2/12.68km，累计完成1527.88km2/162.67km，其中：黑色路面本月完成65.0km2/12.68km，累计完成1390.711km2/136.85km;水泥路面累计完成84.91km2/12.21km;沥青表处路面累计完成52.26km2/13.61km。
(2)、路面底层：本月完成7.14km2/2.04km，累计完成1198.04km2/228.22km。
(3)、路基土方：本月完成13.14万m3，累计完成161.28万m3。
(4)、涵洞工程：本月完成170m/18道，累计完成2519m/210道。
(5)、桥梁工程：累计完成中桥85m/1座，小桥526m/12座。
(6)、道路排水：累计完成16.56km。
3、几项主要工作
一是统计工作做到的及时准确。一年来凡是上报管理局的月、季、年统计报表，上报国家、省、市、局的各种专项统计报表以及公司内部的周报等都做到对统计数数据进行认真核实，所报的报表做到了及时准确;二是为组织运输分公司、一分公司和七分公司的动迁，局投资的运输分公司新建及改造项目的建设做了大量工作。目前该项目主体已全部完成，可以满足冬季车辆入库和维修;三是与HSE监督站共同组织了火灾消防演习，并取得了预期效果;四是同综合服务中心共同组织了公司房屋“四证”补办工作，现在已完成内部统计、调查和补办的汇总以及现场核查工作。在清查和办理公司历史遗留房屋权属确认工作中，能主动配合有关部门工作，对本部门负责的清查、申请补办房屋建设计划、房屋面积结构型式等调查、设计委托上报报件等项工作，共委托编制了100项312册报件，确保了公司历史遗留房屋权属确认工作的顺利进行;五是做好基础工作，组织部室修订完善了《生产协调管理办法》、《现场文明施工管理办法》等项生产管理方面专项管理办法、规定及有关考核细则，为加强今年的生产管理工作，有序组织生产奠定了基础，为全面完成年度生产经营计划及“推进发展年”活动提供了保障，从一年来的生产运行上看、无论在生产组织、现场管理、外雇车辆、设备管理、生产保障等方面的管理均有不同程度提高;六是科室管理，实行定岗分工，明确职责，在工作中能亲自同科室人员一起干，大家团结一致，分工不分家相互配合，只要工作不分节假日和早晚都能按时完成领导交办的本职工作和临时工作，同时与相关科室保持了良好的工作关系。
4、计划指标的完成情况
组织完成主体产值(油田内部)23151万元，是计划20000万元的116%。
综合统计准确率100%。
二、生产组织及保障工作
今年，油田内部施工项目计划下达晚，图纸到位不及时，加之征地、动迁、地方干扰等因素的制约，导致项目施工无法正常运行，整体开工时间相比合同工期均有不同程度推迟，错过了道路施工的黄金季节，进入雨季施工时，难度大、投入多，增大了工程成本。这也是年在生产组织上面临的最大困难。生产协调部针对公司施工生产不乐观的严峻形势，及时调整工作重点，按照公司党委和公司的改革举措和整体工作思路，结合本部门的工作实际，对各项工作进行认真的规划。我们本着求实求快的原则，狠抓落实，注重实效，在土地动迁、生产协调等工作中都取得了较为满意的成绩。
1、生产组织协调方面
今年，公司承担的油田内部工程项目的总体特点是点多面广，项目繁杂，重点工程多。由于外部项目规模大，要求的标准高，加大了人员、设备的投入，从而造成了油田内部项目资源紧张，给生产组织和协调带来一定困难。另外，今年承担的工程项目种类多，结构复杂，有倍受瞩目的广场工程，也有未施工过的土建项目，在提高公司形象和施工管理水平的同时，也增加了施工组织难度。
针对今年工程项目开工难度大的实际情况，我们重点抓了施工前的各项准备工作和项目开工工作。重点抓了项目管理的组织准备和材料准备。完善了项目管理组织机构，健全了各项管理制度，同时落实了岗位责任，明确了人员分工。除了上述准备工作以外，我们还重点抓了工程的开工。积极与油公司、采油厂、设计院等部门进行沟通。部分工程在不具备开工条件的情况下，我们通过与有关部门加强协调，为工程提前开工争取了时间，创造了条件。
今年，在施工组织协调上，我们突出强调效率意识，杜绝了以往在生产协调中的扯皮现象。在单位协调上，突出了全局意识和协作精神，强调准时正点。在生产保障上，监控与放权相结合，灵活多样。今年，大部分项目的大宗材料都直接协调到现场，土场基本都协调到距现场最近的地方。加强了现场组织，对重点工程深入工地，现场办公率100%。对关键设备使用跟踪协调，提高设备使用率。对突发事件全程跟踪，提供现场服务。开工以来对创业广场、乘二村广场等重点工程，通过召开施工现场办公会，研究和确定施工方案，制定技术质量措施，结合工程实际，协助施工单位对道路施工、排水施工、电器安装等需交叉作业的工程，科学合理地安排施工顺序，确保了工程质量和施工工期。施工中坚持样板段起步，按程序组织施工，按质量标准进行控制，及时帮助协调解决施工中存在的各类问题，加快了施工进度，提高了施工质量，取得了较好的效果。特别是由二分公司和四分公司承担施工的采油七厂道路维修改造项目，在施工组织过程中，始终以“干一项工程，留一方信誉”为宗旨，严抓管理，现场文明施工，保证了工程质量和工期，赢得了采油七厂和监理单位高度赞誉，不仅为公司赢得了良好信誉，更为巩固油田内部市场夯实了基础。
在生产计划控制方面，我们主要抓了生产计划的编制、执行和考核三个环节，生产协调部根据公司工程项目的总体情况和特点，科学安排，统筹考虑，认真编制每个月的施工计划，并做好计划的分解。同时，规定了每个项目的底层完工时间，制定了沥青面层的施工计划。在生产计划的执行过程中，还加大了督查力度，每天深入工地，对每个项目的计划安排、生产组织和进度情况，进行全面督查。今年，通过加强计划控制，实现年开工项目69项，除12项工程按照合同工期要求跨年外，其余项目均在合同工期内保质保量完成。
在施工管理中，我们主要狠抓了现场文明施工管理，要求各项目的施工现场必须达到文明施工的标准。4月份，公司在创业广场召开了施工样板起步现场会，管理局HSE体系运行现场会也在创业广场召开，有效地推进了公司施工现场管理和HSE管理与监督工作的顺利进行和实施，以点带面促进和带动了公司施工现场整体管理水平和标准的提高，并多次得到管理局等上级管理部门的好评。为进一步贯彻局矿区综合整治会议精神，在乘二广场施工过程中，切实把周边居民利益放在首位，狠抓质量控制，真正做到文明施工。尤其是在施工后期，公司先后9次分别组织两级机关对乘二广场进行全面清洁和整容等项工作，确保了该项工程保质、保量地按期完成，树立了我公司好的品牌与形象。
在成本控制方面，我们始终把经济效益放在首位，从一点一滴做起，为各施工单位效益着想，科学组织，加强管理。在机械设备使用方面，我们充分发挥自身设备的效率，严格履行公司外雇车辆、设备程序，有效地控制了外雇车辆和设备。在生产调度方面，我们讲求注重实效，对在生产过程中只求效率、不考虑效益的行为，我们都作了相应的整改和处罚。从今年整个运行情况看，效果较好。
在车辆、设备平衡方面，我们突出宏观控制，重点在监督、检查上多下工夫，使现有设备得到充分利用，尽量减少外雇，降低费用支出。我们充分发挥公司现有车辆、设备的作用，提高利用率，在油田内部重点保较远的施工项目;专用设备实行专项管理，统一调度，跟踪协调;在油田外部加强了信息沟通，尽量作到项目间就近调度平衡，不用设备及时转回，减少了设备的闲置时间。
2、土地动迁工作
为了把动迁工作对施工的影响降到最低限度，在今年的工作中，我们把动迁作为今年的重点工作来抓，积极配合路管公司和局土地处工作，主动出击，全力以赴，扎实工作，做到时间清，责任明，使拆迁工作尽可能不影响施工生产的进行，确保各项工程按计划工期运行。此外，我们还重视公共关系，提高了动迁工作效率。在施工中，经常和建设单位、设计单位、监理单位、总调度室及政府主管部门保持联系，主动争取他们的支持和帮助，充分利用他们各自的优势，为工程项目的顺利施工争取了绿灯。对水、电、讯、树木、房屋拆迁工作，我们及时与甲方、设计部门、监理部门、总调度室以及市里有关部门联系，争取他们的支持，充分利用他们的优势，尽快进行动迁。
3、树立窗口单位形象
作为公司主要的生产职能部门和公司的窗口，我们在转变工作作风上下了功夫，把为基层服务作为我们自身工作的出发点和落脚点，视基层的困难为生产协调部自己的困难，加强了文明办公管理，制定了相关制度，做到上情下达，及时准确。对值班人员要求做到文明用语，礼貌待人，热情服务，积极配合其他有关生产科室，搞好今年施工的各项工作，为公司明年的施工生产打好基础。
4、通讯工作
根据公司核定的费用指标，我们将费用指标进行认真分解到各单位、各科室，做到不漏项，不缺项。并制定和完善管理制度及费用审批制度，严格按照费用指标进行严格的控制，真正做到该花的钱不多花，不该花的钱坚决不花，使通讯费用支出得到有效的控制。在费用控制方面，按“费用包干、超支自负”的原则，对公务住宅电话费用及移动电话费用一次性支付，超支自负，全年费用支出空制在计划指标之内。
5、各项指标完成情况
值班人员上传下达准确及时率100%。
地籍管理、土地档案管理健全率100%;
通讯及时率100%;
三、2012年的工作设想
为保证公司2012年生产任务的完成和各项改革目标的实现，我们将围绕公司的总体经营思路，结合公司和本部门的生产经营工作实际，认真做好以下几方面工作
1、做好施工计划的编制工作，通过跟踪、检查及考核，确保计划的执行。同时全力做好生产统计，包括数据的收集、分析、整理、汇总等工作，为领导的生产决策提供依据，实现今年计划、统计工作的各项指标。
2、通过现场办公、生产督查的方法，做好生产的综合协调工作，加大检查与考核力度，确保公司生产紧张有序进行。
3、通过建立公共关系等方法，做好土地、动迁工作，为施工生产扫清障碍。力争做到地籍管理、土地档案管理健全率100%;
4、通过强化服务职能，做好水、电、讯及养路费的管理工作，为公司生产做好保障。
5、通过树立窗口单位形象，做好日常值班工作，上情下达，及时准确。值班人员上传下达准确及时率100%。
6、通过提高内部工作质量，做好部门的基础工作。
7、做好通讯工作，通讯及时率100%;
四、采取的措施
针对上述目标，我们将采取如下保证措施
(一)、在计划管理方面
1、计划管理坚持基本建设管理程序，没有投资计划、不签订施工合同的项目，不列入计划，不组织施工。提前开工项目及确有原因暂缓签订合同的项目，由相关部门出具手续，方可列入计划。
2、生产计划的编制应依据建设单位批复后的项目施工组织设计、合同工期、工程预算、工程特点、队伍的施工能力、资源配置等进行，生产计划由各分公司负责组织编制，生产协调部负责调整与综合平衡，经公司经理办公会审批后下达实施。
3、生产计划一经批准，各单位必须认真组织贯彻执行，不得随意更改项目和指标，如却有原因需要变更计划的，由分公司提出书面申请，经主管经理审批，生产协调部负责调整并按调整后的计划指标进行考核。
4、计划的执行与考核要突出严肃性，保证月度和年度生产计划指标的完成，生产协调部和分公司对总体计划和项目计划分别实行月、周红线控制。项目经理部负责项目计划的组织与实施，分公司负责对项目计划执行情况进行监督与考核，公司生产协调部负责对重点项目和分公司的计划执行情况进行监督，并纳入公司月度效益考核中。
5、项目开工前由分公司负责向生产协调部提供经公司财务资产部审核后的工程预算书，分项工程综合单价表，施工过程中提供有关工程量、工作量变化情况以及按规定时间上报项目生产计划完成情况，分公司和生产协调部分别建立各种管理台帐，及时统计、如实编制上报各种统计报表，定期组织统计分析，为各级领导组织生产、控制各项指标提供依据。生产季节生产协调部负责每周一期生产日报，每月一期生产公报。
(二)、生产组织协调与保障方面
1、生产过程中车辆与设备的管理：内部工程的运输车辆与专业设备的平衡，由车属单位和用车单位直接协调，车属单位每天将车辆平衡情况报生产协调部审查备案。专用施工设备使用十天以上的，车属单位和用车单位之间要签订合同，明确双方的责任与义务。对主要的专业施工设备和重点工程、生产急需、突发事件所用的设备由生产协调部根据公司生产的总体需要进行综合平衡。台班价格执行公司规定的内部价格;外雇设备由用车单位提出申请，经主管领导审批，由生产协调部组织外雇。对用车数量较大的，由生产协调部组织用车单位与外部车属单位签订租用合同，交生产协调部、经营法规部备案;外部工程所需设备原则上优先使用公司内部设备，按市场价格结算，在内部设备不能满足的情况下，可以考虑外雇，但要履行审批手续，由用车单位提出申请，经生产协调部审核、主管领导审批备案后，由用车单位雇用;同时，严格控制公司内部设备的外租;车属单位有保证车辆和设备完好率及服务质量的义务，用车单位有科学安排生产、合理使用车辆和设备的义务，双方通过服务承诺或签订合同等办法，明确车属单位与用车单位的责任与义务，规定车辆设备租用过程中的具体事宜，满足生产需要。生产协调部对车属单位和用车单位的行为进行监督和检查。
2、生产会议协调：公司通过召开生产例会的形式，由基层对本阶段的生产情况进行汇报，由公司对下步的生产进行安排部署。每月召开一次生产总结会，对当月生产情况进行考核和讲评，同时安排下月的生产任务。分公司每周召开一次生产例会，对本单位的生产进行安排部署。项目经理部每天要召开一次生产碰头会，每周要召开一次生产总结会。对公司生产会议所定事项，公司生产协调部根据生产实际定期进行督察落实，每月进行总结评比。
3、现场文明施工：现场文明施工管理的具体工作由项目经理部和分公司按照《公司现场文明施工标准》执行，并与HSE管理体系结合好。公司生产协调部定期组织相关部门联合检查，对考核结果予以通报。
4、外部工程的生产组织与管理要突出宏观性。具体工作由项目经理部组织实施，并负责内、外各种关系的协调，并设专人每周将生产组织及进展情况上报分公司生产办，分公司负责将外部工程生产计划的分解情况、完成情况及计划安排上报生产协调部。
(三)、土地动迁方面
对于土地动迁工作，如果现有的管理体制不变的话，我们将继承去年一些好的成功经验，如注重公共关系，征得方方面面的理解和支持，并利用各方面的力量，为动迁工作服务。在此基础上，我们还将加强工作的主动性，加大与油公司、管理局、市政府有关部门以及路管公司的配合力度和催办力度，凡事想在前面，做在前面，争取主动，为施工生产赢得时间。
自行车协会工作计划篇7
第三章 车协的组织机构及其职责
第四章 车协的会员制度
第五章 车协的经费
第六章 车协的活动的开展
第七章 本届社团的工作计划
第八章 本届社团的招新计划
第九章 车协的未来展望
第十章 车协外出活动的出行纪律
第十一章 车协活动参与者责任书
第十二章 车协创建发起人简历材料
第十三章 车协指导老师简历材料
第十四章 车协发起人名单及签名
第十五章 社团成立申请表
第一章 车协的名字、宗旨及口号
1、车协的名字：北京航空航天大学北海学院自行车协会
（简称：北航北海学院车协）
英文名：cycling association of beihai college of beihang university
(简称：cabc)
2、车协的宗旨：团结 拼搏 健康 自然
3、车协的性质：是在校团委领导下，校社团管理中心管理下的实践性学生社团组织。
4、车协的口号：关注社会 保护自然 锤炼意志 强健体魄
第二章 车协成立的必要及可行性
北航北海学院作为一所新成立的本科高校，这里是充满活力的地方。在我们对北航北海学院自行车协会的筹备调查中，我们发现：
1、 学校中存在着不少自行车运动的爱好者和对自行车运动有憧憬的同学，以及许多潜在的自行车运动的爱好者。
2、 北航北海学院目前校内自行车高度集中并且保有量大，同时具备有一定数量可用于发展自行车运动的自行车，这些对于发展北航北海学院自行车运动及其扩展活动，具有相当可观的发展潜力。
3、 绝大多数的同学们表示，热衷于适合我们青年学生参与的不同层次、不同强度的自行车运动，也有不少同学表示希望参与到于自行车有关的其他的活动中来。（如：自行车旅游、自行车比赛、外出社会公益活动、社会调研、自然考察、集体娱乐活动、体育健身等）
4、 相当一部分同学表示，喜欢自行车运动，但是学校缺乏一个能让大家聚集在一起的活动平台，难以共同参与自行车运动、交流骑车心得、切磋自行车花样车技。
5、 有少部分同学认为依旧不知道自己的兴趣爱好在哪，缺乏一个有效的能够发现自己兴趣的途径。
鉴于上述的几个方面的调查结果，我们认为：在这个难得的时间机遇面前，成立一个属于北航北海学院学院学生自己的自行车协会，具有相当重要的意义及作用。一方面，填补学校在自行车运动平台上得空白，创建一个属于我们北航北海学院学生自己的自行车协会，使喜欢自行车运动的同学和潜在的自行车运动的爱好者聚在一起，共同实践、发现和发展自己的兴趣爱好，实现自己的目标。让更多的同学甚至是老师们参与到健康、环保的运动中来，为自己的大学生活添姿加彩。另一方面，我们也希望通过北航北海学院自行车协会的创办，积极开展各种社会公益及环保活动，鼓励在校同学们关注社会、明确自己的社会责任，勇于去承担自己作为一名大学生应尽的义务，向社会展现出新世纪的大学生——北航北海学院大学生良好的精神风貌。再有，通过成立自行车协会，积极有效地促使同学们参与社会调研和自然考察这样的活动中来，将课本理论知识具体化、实践化、活学巧用，真正做到学有所用、学有所长，为往后的学习、工作扩大自己的知识面和涉猎面。
所以综合分析，北航北海学院自行车协会的成立将会是成为一个能够丰富同学们大学生活、促进同学们学好文化知识、增进同学们学习了解社会，强健个人体魄和意志的有意义、有活力的学生社团。
第三章 车协的组织机构及其职责
北航北海学院自行车协会成立初期将设置如下机构，分别是：理事会、会长、副会长、办公室、财务部、策划部、技术部和外联宣传部。
具体职责：
1、理事会：由会长、副会长、办公室主任、财务主管、策划部部长、技术部部长、外联宣传部部长共同组成，任期为一年。具体职责为：
(1)执行校团委和社团管理中心的决议；
(2)制定年度的车协工作计划；
(3)监督财务部的账务进出；
(4)推举评选优秀的协会会员；
(5)对车协会员进行监督，对违反有关协会相关规定的会员进行处理；
(6)决策车协重大事情等。
2、 会长：设立会长一名，为车协最高管理者和车协代表，一般情况下任期为一年，换届选举时，由各部部长提名，全体车协会员无记名投票选举产生。车协会长职责为：
（1）负责和校团委、学生社团管理中心等保持联系。
（2）全面负责车协的日常管理工作；
（3）协调管理车协内部各部门的部长工作；
（4）把握车协整体工作方向等。
（5）直接管理车协财务部工作
（6）对车协内部的决议，当出现分歧时使用最终决定权。
3、 副会长：车协成立初期设副会长两名。副会长甲管理策划部和办公室，副会长乙管理技术部和外联宣传部，任期为一年。换届选举时，由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。车协副会长职责如下：
（1） 副会长接受并完成好会长布置的工作。
（2） 分别管理好所设的下属部门，把握下属部员的工作情况。
（3） 给下属部长布置工作任务、监督所管辖的部长工作等。
4、 办公室：办公室设立主任一名，负责办公室工作的各项管理及文案起草，办公室主任任期一年。换届选举时，办公室主任由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。办公室下设干事，部门工作如下：
(1) 负责协会的人事档案管理。
(2) 起草一些协会内部文件等。
(3) 整理车协外出活动的资料，记录在案并保存。
(4) 归类活动资料，制作车协展报，开展车协活动展览。
5、 财务部：受车协会长直接管理，财务部设立财务主管一名，专管车协财务及物资方面工作，任期一年。换届选举时，财务主管由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。财务部下设干事。部门工作如下：
(1) 负责车协的各项财务进出帐登记(要有两份备份，电子版和手写版各一份，分别由会长和财务主管人手一份，以防止数据丢失)。
(2) 负责车协公共财物的保管记录等(要有两份备份，电子版和手写版各一份，分别由会长和财务主管人手一份，以防止数据丢失)。
（注：任何个人不得以私人目的挪用协会的公共资金和共有财产，车协的各项进账资金应由在任协会会长、办公室主任两人共同签字认可。在需要动用协会资金的情况下，应由提出动用资金部门做出申请，在会长和办公室主任的共同签字下，方可动用协会资金用于协会的活动。具体要求参见见车协财务制度。上述资料在换届时候转交下任会长和财务主管。）《2》
6、 策划部：策划部设立部长一名，负责本部门的管理工作及方案起草工作，任期为一年。换届选举时，策划部部长由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生，策划部部门工作如下：
(1)信息收集：为活动的顺利开展，负责从各种媒介和渠道（可通过报刊杂志、互联网、有经验的人等获取信息）了解收集与活动相关的路线、天气、景点的详细信息情况等。
(2)建立资料库：在车协成立的初期，建立北海市及北海市周边可供短途活动、骑行拉练的路线资料库；在车协成长后，逐步建立更大范围的骑行线路资料库。
(3)撰写策划书：由收集来的路线资料，根据车协活动的开展撰写详细科学的活动策划书和商家赞助策划书等
8、技术部：设立部长一名，负责本部门的管理工作及技术总指导，任期为一年。换届选举时，技术部部长由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。该部负责车队活动的技术支持。技术部具体工作如下：
（1） 组织开展会员技术培训。
（2） 负责车队的自行车维护和基本修理。
（3） 负责车队的医疗保障等
（该类相关技术会邀请在相关方面有经验的人为车队做教授和指导培训）
9、外联宣传部：设立部长一名，负责本部门的管理工作及外联宣传总指导，任期为一年。换届选举时，外联宣传部部长由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。该部负责车协各种对外联系和宣传工作，同时争取社会上合法的社会资金赞助等。外联宣传部部门具体工作如下：
（1）开展车协对外宣传工作，增强车协和学校的对外积极影响力，包括展报宣传、网络宣传等。
（2）与技术部和策划部合作，向学校和学校外有相关自行车活动经验的单位（如：北海八达自行车俱乐部、北海市博华医院等）或个人，寻求技术上的辅导和活动上的培训。
（3）与校外的商家或企业建立活动合作，争取活动资金赞助等。
（4）负责各种活动的物资联系准备，以及帮助办理活动相关手续、保险等。
10、附则：以上的各部门在车协的发展过程中，如果因为部门管理工作任务过重，部门可向理事会申请增加副部长等助理，车协职位任免、职位人数多少由理事大会上决定。
第四章 车协的会员制度
1、 入会条件：凡是我校的在校学生及学校的教职员工，只要热爱自行车运动的，有自己的自行车，在自己申请报名、并且愿意自愿、自觉遵守车协各项规章制度、并且已经购买了意外保险的情况下，经过车协理事会批准，均可以加入本协会。
2、 会员的要求：（1）加入协会的会员每人每学期应交纳会费10元、医疗应急费5元，共计总费用15元整；
（2）车协会员在加入协会的同时就需要与协会签定《北航北海学院自行车协会活动参与者责任书》，凡不签署本协议书的车协预备会员，车协有权拒绝其加入车协和参加车协组织的所有活动。
（3） 愿意参与本协会组织的活动，并且在活动中能做到关心队友，有团队合作意识；
（4）有责任心，自愿主动接受并遵守本协会的各项章程和规章制度。
3、 会员的权利：（1）享有本协会的选举、被选举和表决权；
（2）优先参加本会组织的各项活动；[3]
（3）对本协会的工作提出批评、建议和工作监督；
（4）由于学习及其它原因而不能在继续在车协工作或参与活动的会员，有申请退出车协的权利。
4、 会员的义务：（1）有维护国家、学校、车协荣誉和权益的义务
(2)遵守本协会的章程、以及各项规章制度，执行协会的决议；
（3）积极参加协会组织举办的各项活动，认真负责地完成协会交给的任务；
（4）根据协会规定，按时缴纳会费；
5、无故多次不参加本会活动，多次催促而不缴纳会费者；以及损害国家、学校或者协会荣誉及权益任何一个的，在车协理事会对该会员讨论决定后给予警告或开除协会处理。
6、对于不遵守协会相关规章制度造成后果的，在车协理事会商议下可给予警告或开除协会的处分，相关个人责任由其本人承担。
7、车协是一个全校性的非盈利的学生组织，任何会员不得利用协会名义组织有损学校或协会声誉的非法活动，一经发现立即开除并上报校团委。 8、车协会员有共建协会，维护学校、协会形象的义务。
第五章 车协的经费
1、创建者集资：在车协创建初，由各创建者每人出资30元，筹措车协第一笔协会活动资金;
2、 成员会费收入 ：加入协会的会员每人每学期应交纳会费10元、医疗应急费5元，共计总费用15元整；
3、学校的资助：在可能的情况下由学校给予一定的资金资助协会的活动开展；
4、社会上的赞助：包括商家提供的资金赞助，社会上个人的捐赠等。（这方面的资金必须坚5、持来源合法，渠道正规，坚决杜绝任何可能损害国家、学校、协会利益的资金赞助。）
第六章 车协活动的开展
车协一切活动的开展必须保证的首要原则是安全，任何活动的开展在没有安全保障、准备不充分的情况下一律禁止组织活动，凡是违反此项规定的车协成员，无论职位高低，车协理事会有权利对该会员处以开除协会的处分。造成后果的，依照中华人民共和国相关法律法规、北航北海学院校规校纪以及北航北海学院车协（cabc）相关规定处理。
1、安全培训：每学期完成纳新工作后的三星期内，一般情况下，车协不开展任何以车协名义集体骑车外出的活动。此段时间，举行不少于三次的车协会员集中学习基本交通法规、车协出行条例和车协各项规章制度的讲座或视频学习。并且在车协新成员加入后组织开展安全考试，合格者方能成为北航北海学院车协（cabc）会员。组织基本运动医疗卫生学习
2、知识培训：给会员提供多种渠道（如讲座、视频、电影、宣传资料等）了解自行车运动知识，自行车维护基本技能学习、编队骑行技巧、考察调研技巧学习等。
3、公益活动：车协集体的校内或校外公益活动，提高会员、参与者的社会责任意识，树立良好会员、车协及学校形象。
4、体能训练：在专业的体育指导老师的指导下制定出可以适应不同层次会员的体能训练计划，并且按计划完成会员的体能训练，为车协活动提供保证。
5、竞技比赛：以车协的集体名义组织校内的自行车竞技比赛。代表北航北海学院参加校外适宜的自行车比赛活动。
6、自行车远征：假期长假，组织车协部分车协会员进行假期远征。这是车协最重要的活动之一，通过远征选择性地开展诸如：公益宣传、社会调研，科学考察、旅游参观、友好访问等活动，扩大同学们的视野和知识面，同时促进校际间同学的友谊往来。
7、举办展报宣传：选择性地对车协的举办的活动、远征活动还有远征的图片以展报的形式在校园内展出，向同学们介绍车协的活动情况，宣传车协活动开展的目的和成果等。
第七章 本届社团的工作计划
车协成立的初期，由于各种经验的不足，制度及规范还处在完善的阶段，这个时期的发展应当是以求稳，循序渐进地开展活动、发展车协为主。同时，在这期间，建立起车协内部的团结统一，具有凝聚力和向心力的管理团队，已形成一个有序的学生社团。所以，鉴于这个原因，在车协成立的近期内会有如下的安排：
（1） 车协成立后，面向全校开展与车协有关的宣传活动,包括在学校e-study上发帖宣传车协的基本情况，校内的海报宣传等方式，在情况允许的时候建立车协在网上的平台（如在51jia高校社团网建立北航北海学院自行车协会的网上之家）等。
（2） 车协成立后立即制定出科学且相对完善的协会各项安全出行条例、规章制度和规定等，与协会指导老师，北海八达自行车俱乐部等，一同制定出科学可行的适合一般会员、远征队队员的自行车运动知识、运动卫生知识的培训和体能训练计划和安排等方案。
（3） 开展车协纳新工作，吸纳更多热爱自行车运动的同学成为北航北海学院自行车协会（cabc）的一员，并从中发现能够胜任协会部门管理工作的同学，根据车协情况，在适当的时候进行部门机构重组，增加车协内部的工作效率，继续开展协会工作。招新包括车协内部工作人员的招新和车协活动会员招新两个部分。
（4） 车协招新后的前三星期组织会员学习基本交通法规，学习车协出行条例及各项规章制度，建立和加强会员的安全责任意识。在三星期的学习后，组织新会员进行安全考试，合格者方可成为协会会员，同时按要求收取会费，并完成车协会员人事档案的记录工作。
（5） 在完成会员招新考核完成后，择时在情况允许的时候邀请我校体院、旅管、城规生态学院等在体育健身、旅游、自然社会环境方面有经验的教授或教师、北海八达自行车俱乐部、北海市博华医院等，为协会成员讲授自行车运动体育、旅游、自然社会人文方面，以及自行车活动外出注意事项、运动卫生和急救方面的知识。
（6） 不定期地开展车协安全出行教育活动，诸如举办讲座、观看视频电影等会员容易接受的形式，强化安全出行意识。
（7） 组织开展北海市内的骑行活动，丰富车协成员的协会生活，增强车协在北海市的影响力，积极参与社会公益活动和社会实践，扩大车协以及学校在北海市的积极影响，树立车协的良好形象。
（8） 与校内的其他学生组织和社团建立合作，共同开展校内的活动，如：组织开展自行车校内定向赛、与青年自愿者协会等，一起参与公益活动等，起到加强校内间各组织合作交流，以及加强沟通共同促进社团进步的目的。
（9） 与校团委、校招生就业部、校体院、旅管、学生会等，精心并充分策划车协暑假远征考察调研的重要活动，组织并开展切实可行的远征队队员报名、训练和选拔等，并由车协策划部及技术部完成一份科学切实可行详细的远征考察调研策划方案。通过车协组织的远征，丰富车协会员活动，扩大北航北海学院在沿途的积极影响力，为学校在12年的招生工作起到一定的宣传作用，同时积累社会实践考察经验，为车协进一步发展社会实践考察做好准备。也借这个远征机会，庆祝北京xx年奥运会的召开，身体力行实践奥运精神，向社会展现北航北海学院学子的良好精神风貌。
（10） 通过对暑假的活动总结，将参与远征活动的同学中优秀的骑行游记、精美的旅途图片制作成展报，使全校师生一齐分享车协活动的快乐。尤其是在12年新生入学后，这样的展览对于建立新生们大学目标意识，树立大学良好的学习目标具有积极的作用。也希望车协这样的活动对与带动校园中同学们追求理想，就如“骑士们”克服各种困难最后到达终点一样，在学习上百折不挠，坚持不懈。建立起良好的校园学习风气。
（11） 与广西区内的部分本科或者专科高校（如广西大学、广西民族大学、桂林电子科技大学等）的同性质社团及协会，建立起校际间的学生社团联系，增进不同高校间学生的交流沟通与合作，增大北航北海学院的同学们学习实践的交流交际面。相互学习共同促进我们大学生们一同进步，促进车协会员、车协、乃至北航北海学院的发展。为今后车协开展更大范围，更深层次的自然社会考察和调研做好扎实的前期准备。
（12） 进入12年9月，逐渐开始12年的纳新及换届选举前期准备工作，归类各部门本学期的工作资料和相关信息，为车协会员纳新、车协管理人员职务移交等做好准备，以保证车协换届顺利进行。
（13） 实施车协首次换届工作，进行车协管理人员的管理职务移交及信息移交等。
第八章 本届社团的招新计划
（1）车协成立后开展对车协宣传（包括海报宣传、网上发帖等宣传形式）。
（2）面向全校师生公开招新，男女不限，招新成员为车协各部门干事和车协会员。
（3）成为车协预备会员的成员需按要求上交会费，两星期内退出协会的归还全部会费。
（4）按车协的相关规定，车协预备会员在通过培训、合格者，方可成为车协正式干事或会员，需按要求上交会费。
（5）成为车协会员的成员需按要求上交会费，两星期内退出协会的归还80%会费（其余的20%会费用于车协预备会员在培训和考核的材料费用上）。
第九章 车协的未来展望
相信在北航北海学院自行车协会所有成员协力同心、共同努力之下，北航北海学院车协车协将成为一个有历史、有活力、有影响、人丁兴旺、会员和睦、集体团结、能够增强个人体质、培养个人自信、提高个人综合能力、锻炼团队合作意识的实践性性学生社团组织。对促进校际间交流，建立友好合作起到积极作用。最终能成为北航北海学院的一个优秀的学生社团。在未来的发展中，车协全体成员共同努力，使车协逐渐参与到全国高校优秀社团的竞争中去，最终成为全国知名而又有成绩的的大学生社团之一。
第十章 车协外出活动的出行纪律
（1）出行前，队员们应认真了解相关路线、沿途村镇、目的地和队长联系方式等，了解基本交通标志及交通法规。
（2）出行前应维护好自己的自行车，仔细检查各关键部位，如：制动系统、传动系统等，以排除安全隐患。所有骑行装备一定要准备好，尤其是头盔（没有头盔严禁参加车协外出骑行活动），在等待技术人员检查后，合格者才可参加活动。
(3) 参加长途远征活动的队员必须另外统一购买人生意外保险并统一参加正规医院的体检，同时需要参加“远征队员远征活动培训”、 “远征队员安全考试”、“远征队员集训”。凡不购买保险、不参与体检、不参加活动培训、安全考试或安全考试不合格，及不参加远征队员集训或集训不合格者，车协有权拒绝其参加远征活动。
（4）参与活动的成员必须服从指挥，行动守时。离开队伍须向队长报告并得到同意方可离开。
（5）出现一般事故时视情况留下1至4名队员处理，其余队员继续前进；若前旗遇故障需要停下，由队长决定全体留下等待或指定临时前旗继续前进。
（6）在晚上骑行时，最好每人配有前车灯和车尾警示灯（一般为能自动发光的最好），应尽量靠马路右边呈单排骑行，以避免与机动车发生碰撞。期间一定要保持队形紧密，落后前要及时告知前面队员。如已与大队分散，遇岔路不能辨别方向须等后旗或认路的队员，绝对不可乱走、擅自决定骑行。
（详细的骑行纪律参见《北航北海学院车协出行条例》相关规定）
第十一章 车协活动参与者责任书
北航北海学院自行车协会活动参与者责任书
本责任书的制定，诣在针对参加车协（cabc）活动的人员明确自己是参加车协活动中的独立责任个体；也是为了保障在整个活动中、活动后参与活动的责任个体、活动组织单位、活动组织者等各自的利益不受损害，避免出现不必要的各种法律纠纷。特做出如下协定：
本人________________自愿参加北京航空航天大学北海学院自行车协会(cabc)所组织的活动。本人愿意以自己的名义：
1、 承诺本人是自愿参加车协（cabc）所组织的各种活动。
2、 承诺本人没有向车协（cabc）和活动组织单位隐瞒自己有突发危险性疾病病史以及有突发危险性疾病发生可能的事实。
3、 承诺本人完全明白自己所参加的车协（cabc）活动存在各种可能造成的经济或其它本人物资的损失，以及受伤或死亡的风险。上述风险既可能因本人的行为或疏忽而造成，也可能因他人的行为或疏忽而造成，或者因为比赛的相关设备、设施、道具、赛道或场区的状况条件不熟悉以及这类活动的规则造成。
4、 承诺由本人或本人亲属承担由于本人过失所产生的所有风险。包括人身伤害、一切医疗费用或住院费用、部分丧失能力或永久丧失能力、死亡及本人财产损失或损坏方面、以及本人参加活动所导致的、或由于违背第一条所述而导致的损失等。
5、 承诺不会就自身原因造成的损失或伤害，向活动组织者、协会(cabc)和学校提起关于本人因参加活动而导致的各种损害赔偿诉讼以及责任追究。
6、 承诺本人参加车协（cabc）活动而发生一切损失及损害由自己或自己的亲属或所投保的保险公司承担，活动组织者、车协（cabc）以及学校对相关的责任问题不承担任何相关法律责任。
7、 保证本人已经作出上述责任声明，并且不因此项声明而损及第三方利益。
本人保证已完全阅读和理解并同意上述条款，且自愿愿意全部用正楷字签名确认如下：
活动参与者姓名________________________ 学院________________________
年级、班级 ________________________ 学号________________________
活动参与者当日年龄____________________ 签名_______________________
社团负责人签名________________________
北京航空航天大学北海学院自行车协会（cabc）
___________年________月________日
第十二章车协创建发起人简历
姓名：黄铖
性别：男
籍贯：广西柳州市
个人基本情况：
本人现为旅游管理学院XX级1班学生，现在在班上任班长一职，在校学生组织——勤工助学管理中心中任外联部干事。
尝试、参与、努力、坚持是我的信念。在学习上，我勤奋努力，认真学好课程里的知识，同时还广泛涉猎其他课外知识。工作中，认真负责，积极完成学院和老师布置得各项工作任务，有较强得工作责任心和团队合作意识。
在学生组织和学生社团的管理工作中，有着相对丰富的经验和若干次成功组织协调经历。在高中期间，曾任校广播站站长、校国旗班班长等职，并且因为出色的工作，而得到了同学们和学校领导的好评。
我热爱体育运动。在大一上学期，参加的学校校运会获得过男子110m跨栏的奖项，参与的男子组接力4x100m、4x400m以及100m单项均有良好得表现。在学校组织的体育舞蹈大赛中还获得了华尔兹、探戈两项业余组的两个第二名。与此同时，我也喜爱自行车运动，在这方面有过不少次的自行车远程骑行经历,比如：
高中的时候：
l 柳州——鹿寨 单日往返 骑行距离 约104.5km；
l 环柳州市骑行约6次 单日骑行 平均每次骑行距离 约50km-74km不等。
……
大一的时候：
l XX年11月中旬
学校——冠头岭——北海福田机场——学校 单日往返 骑行距离 98.7km
l XX年12月初
学校——合浦县城——学校 单日往返 骑行距离 83.6km
l XX年12月31号
北海学校——钦州市——北海学校 单日往返 骑行距离 237.43km
l xx年寒假
北海——灵山——武宣——柳州
柳州——迁江——南宁——北海
共六日 总骑行里程约1001.5km
其中在从灵山到武宣的骑行中有过约3小时路况极差的夜路骑行经历。从南宁返北海这段仅用了一日时间，当日骑行15小时共有里程247.85km，并且有约3个半小时的夜路经历。在这次的远征骑行过程中，我和另一位同行骑车的同学还共同经历了全国少见的低温雨雪天气，以及强北风天气。尽管整个过程困难重重、考验不断，但由于我们的充分出行准备，使得这次远征圆满安全的结束了。而这些充满考验的过程，给了我莫大的磨练，同时也让我的自行车运动经历上又增加了难得的宝贵经验。
……
以上的这些，只是我自行车运动活动中的一部分经历。
在这些活动中，我获取了相当程度上的骑行经验，既锻炼了身体，也扩大了我的视野，同时也结交到了不少的，包括北海市、北航北海学院自行车运动的爱好者，从他们间，我了解了不少关于自行车硬件方面、自行车旅行和自行车竞技方面的知识和技巧，尤其是在这些过程中，拓展了我的知识面和交际面。
现在，出于对自行车运动的喜爱，同时在接受了和我有共同兴趣爱好的自行车运动爱好者提议，以及自己也希望和志同道合的同学们一起推动和发展高校自行车运动事业。我在大一上学期期间，除了完成好课业任务和工作任务外，还与同学、老师们积极并精心筹备了关于成立北航北海学员自行车协会的事宜。目的就是希望通过成立北航北海学院自己的自行车协会，给学校里热爱自行车运动的同学们提供一个参与自行车运动的平台。通过成立北航北海学院的自行车协会，组织开展自行车活动，从而希望达到同学们一起“ 关注社会 保护自然 锤炼意志 强健体魄 以车会友 相互促进 共同进步”目标中来，将同学们聚集在一起，共同参与到健康、环保的运动中去，为自己的大学生活添姿加彩、为学校的发展贡献出自己的一己之力。
第十三章 车协指导老师简历材料
（略）
第十四章 发起人名单及签名
自行车协会工作计划篇8
地铁工程施工中的轨道运输贯穿于施工的整个过程，其主要作用是:运输轨排，运输混凝土，运输作业人员，运输工机具，现场焊接钢轨，各种电缆铺设及运输其他设备等。由于地铁施工多数在城市繁华地带，地铁用的一些大型设备如电梯、装饰材料、消防管道、变压器、电器柜、控制柜等不便于用汽车运送，也不便于用人力从车站入口送到地铁隧道内，因此，地铁施工阶段的轨道运输组织是整个地铁施工安全、施工进度的重要保障因素。
地铁由于其众多的优越性，已成为各大城市解决和缓解交通拥堵的首选，建设地铁已成为近年来全国城市轨道交通发展的主要方向。地铁施工由于工序复杂、工艺要求非常高，因此施工难度大。
1 使用的轨道运输车辆
1.1 动力车
目前，在全国各城市的地铁建设中，承担施工阶段轨道运输的动力主体是轨道车，其中多数是经过出厂改造的、符合具体施工要求的重型轨道车。以北京5号线使用的JY290DT-5型轨道车为例，2轴轨道车的最大轴重为125kN，4轴轨道车轴重为90kN，完全符合高架桥轴重≤141kN的要求。该型轨道车牵引功率为216kW，在50‰的坡道上也可牵引2辆平车(装载2片轨排)。为使轨道车的各项技术参数符合地铁施工的需要，在定做轨道车时，要求轨道车外观尺寸符合地铁施工的限界要求。轨道车长10800mm，最宽处2702mm，如因实际需要其宽度可调至2602mm，轨道车最高3510mm，遇特殊情况时高度可降为3300mm。轨道车同时应具备其他附属功能，如车载大功率发电机等。
1.2 平车
地铁运输路料和其他物件所用的车辆主要是平车。其规格型号较多，车辆零部件有很多无法互用。其共同特点是:①自重和载重较小。自重一般在10~15t;载重最小的为16t(PD16型)。目前较常用的是25t(PD25型)和35t(GPC35型)平车。②车体较长、较窄、较低，便于地铁运输。由于地铁施工时在前方施工现场用于吊装车作业的DP10B型门吊内侧跨距为2640mm，距轨面的起升高度为2610mm，因此PD16、PD25型平车必须经过相应的改造。考虑到平车在曲线上偏移量的因素，必须将平车的宽度调至2500mm以内，车辆高度控制在800mm以内，才能适应地铁施工的要求。
GPC35型平车宽度经改造后虽然能达到要求，但由于车高为1100mm，装载的路料物资高度超过1500mm时门吊就不能将其吊离平车，所以GPC35型平车只能运输一些散料和小料。
2 运输组织
北京地铁5号线施工中的运输工作管理办法，是在多次地铁施工经验的基础上，与有关规章、规范、规程相结合后得出的适用于地铁施工阶段使用的行车组织管理办法。鉴于地铁隧道内行车的特殊性，行车管理工作必须在贯彻“安全第一，预防为主”的方针前提下，坚持“施工运输两兼顾”的原则，成立专业的部门来编制、审核和实施行车计划，协调施工与行车计划的矛盾，合理安排交叉作业。
2.1 车站的职能和设置
地铁施工一般都选定一个或多个车站作为工程运输的基地站。基地站的职能包括:编排行车计划，协调与行车有关的、影响行车的施工组织，负责接发列车，负责列车在站内的装卸车作业，负责动力和车辆等设备的整备和日常保养，安排作业人员的日常工作等。基地站必须经过认真选址，必须具备轨排拼装、存储轨排的场地，具备列车解体、编组等调车作业的线路，具备轨道动力检修的硬件措施，具备装卸车的各项硬件条件;同时，基地站应尽量避开曲线、坡道地段。
在轨道铺通之后，为了便于运输管理，要有选择性地在有道岔的车站开设临时车站，以便于基地车站掌握列车在区间的运行情况和采取计划变更，也便于调车作业和转线、待避和会让车。
2.2 车站的管理
基地站设行车调度负责编制、协调行车计划和下达行车命令等事宜。行调可兼任车站站长同时管理车站工作。车站设值班员，实行轮班制负责车站日常工作。车站各工种每天进行交接班，仔细交接各种劳动工具，交接轨道车和平车的技术状态，交接上个班在运行中存在、发现和已处理的问题。值班员要进行班前讲话，安排本班的具体工作，交待本班工作中的安全注意事项等事宜。
2.3 列车编组及调车作业
地铁施工阶段轨道运输的主要任务是运送轨排和混凝土。工程列车采用固定编组和固定运行线路的方式，即上、下行线路各有一列工程列车，每列编组2辆平车，由轨道车推进运行。由于列车到达前方施工现场后，都是在新铺线路的尽头进行调车作业，因此该项调车作业除了按照《线路技术管理规程》中对于尽头线调车作业的要求执行外，还要在行车调度命令中注明相关的作业方法和安全要求。
2.4 行车闭塞
施工开始阶段的轨道运输受到各种因素和条件的限制，上、下行线路上各有一列工程列车。在只有一个基地站或全线未贯通的情况下，列车凭调度命令进入区间，按照命令的要求，始发站与终到站之间的整个区段在列车返回之前均为封闭区间。在全线贯通后或设有两个及多个基地站的情况下，行车闭塞采用电话闭塞。基地站可下达折返命令，特殊情况下线路所在取得基地站的同意后也可下达折返命令。
3 行车组织的难点分析
地铁施工阶段的行车组织有别于地面线和铁路运营线的行车组织，有以下特点和难点:
1)隧道内照明条件很差，各种曲线、坡道、站牌等行车标志没有安装，司机、车长望条件差。
2)隧道内湿度很大，在夏季内外温差大时，隧道内会形成很大的浓雾;而在施工阶段用于通风的大型风机还无法进行通风运作，隧道内的能见度很低。
3)地铁隧道一般都有很大的坡度，如24‰、33‰甚至50‰的大坡度。因此，工程列车除了具备较好的牵引动力外，还需要有切实可靠的防溜措施和严格的规章制度作保证。
4)地铁施工阶段，隧道内空气质量很差，灰尘较多，对轨道动力的发动机进气、空压机进气都会造成不良影响，机械设备的维修保养有特殊的要求。
5)地铁机车车辆限界比铁路要小得多，隧道内施工的单位和作业人员较多，携带的工机具也很多，如稍有不慎，人员和物件就很有可能侵入机车车辆限界，造成行车事故。
6)地铁隧道内没有通讯信号，手机无法联系，对讲机等无线通讯设备的有效通信距离也很短，行车指挥困难，行车计划变更不便于实现，待避、会让等行车工作很难开展。
7)施工单位多，交叉作业频繁，封锁线路、封闭区间、区间挡道的情况经常发生;区间防护是保证行车和施工安全的重要因素，全线区间的管理必须统一、规范、严格、有效。
8)在施工过程中工程列车要频繁地对位，经常是1、2m就对位一次。因坡道较多，频繁对位对轨道车的制动机和离合器损害较大，对操作人员的作业技能更是一个考验。
4 行车组织的措施
4.1 施工计划与行车计划的协调
施工伊始，中铁一局北京地铁5号线轨道工程项目部编制了北京地铁地下线《工程运输管理办法及其补充规定》。该规定经业主审批后以北京市地铁建设管理公司的名义下发参建地铁5号线的其他线下单位和设备安装单位。其他各施工单位在每日18时前向项目部运机部提报次日施工计划;运机部和车站认真审核各单位的施工计划，再合理安排行车计划。对于交叉作业及相互影响的地方，在保证安全的前提下通过协调、协商解决。这样首先从组织源头上理顺工作关系，防止交叉作业计划互相影响、互相干扰。
4.2 区间的管理和照明
施工初期，项目部编制了地下线区间临时照明方案及其施工组织设计。该方案经过业主批准后，在全线的隧道内安装了低压照明系统，保证了施工和行车照明。同时还将全线划分成几个区段，设置区间管理调度所，负责监督检查区间的施工组织，检查施工计划的执行情况、施工人员劳保用品的佩戴情况、区间施工单位使用工机具的安全情况、列车在区间的运行情况、区间有无遗留物品和有无侵限物品、区间照明的状态等。整个区间因有区间管理巡查人员而变成一个可联系的、闭环的整体。
4.3 制定详细的作业办法和各项作业指导书
根据国家相关的法律法规及业主的要求制定作业规范，包括工程运输管理办法、车站作业细则、列检作业办法、轨道车管理细则、轨道车运用规程、防溜办法、专列开行办法、临时车站作业办法、工程列车事故救援预案以及相关记录表格等。建立、健全各项工作台帐并将措施落实到人，对体系运行进行动态检查，使得各项规章措施都能得到落实。
4.4 行车管理实行军事化
行车命令为调度命令，必须严格按照命令行车。地下线行车采用封锁区间闭塞;高架线、地面线采用电话闭塞。行车调度是行车的最高指挥，行车命令一旦下达，任何人不得擅自变更。车长是行车命令的执行者，没有行车调度的计划变更命令，车长可拒绝执行任何变更计划。道岔定位直股，用专用定位器固定，没有命令任何人严禁搬动道岔。对于计划中有施工、有浓雾的地段，在调度命令中必须注明限速情况。
4.5 交叉作业的协调安排
地铁施工阶段的施工单位多，交叉作业频繁，对于需要封锁线路、封闭区间的施工组织以及影响行车的施工组织，其施工计划必须提前申报并纳入行车组织中统筹安排。施工单位必须派专人负责现场施工和防护，确保行车安全和施工安全。对于交叉作业中相互干扰大的部分，轨道铺装单位作为施工阶段的区间临管部门，要经常组织现场会进行协调，保证施工计划的实施。对于暂时无法解决的问题，由区间临管单位统一安排并下发书面施工计划，各施工单位必须按计划安排区间施工。对于需要工程列车配合的施工组织，经认真审核行车计划申请，由主管部门和车站协同用车单位共同制定、部署行车计划，签订相关的安全协议。
4.6 施工防护和动车的使用
对于在区间施工的其他单位，在进入区间施工前应先进行学习培训，学习防护的基本知识和防护的各项标准。进入区间的施工人员必须穿着带有反光效果的夜光服。对于违反防护的施工组织，区间管理的巡查人员有权要求其整改，情节严重的停止其施工。对于使用动车(包括单轨车和手推小平车)作业的施工单位，必须由车站签发《轻型车辆使用承认书》后，按照其中规定的时间、里程和要求方可使用。使用时车辆前后做好防护，配备足够的人员保证随时能将车辆撤出机车车辆限界。
4.7 轨道车辆的日常维修保养
隧道内灰尘和湿度较大。灰尘会进入机械设备的空气滤清器，因此发动机的空气滤清器要经常清洗和更换，其保养频率要大于正常的使用周期。司机应定期检查机械设备各部件的技术状态，发现问题及时处理，严禁将故障车驶入区间。
4.8 技术改造
轨道车空气压缩机是轨道列车制动的动力来源，其技术状态直接影响列车运行的安全，必须采取强有力的措施进行保养，并对其进气空滤进行改造，延长使用周期，并备有备用空压机。运输路料物资的平车与旧式16t平车的部分配件无法通用，尤其是三通阀。为提高制动机性能，自行对K2型三通阀进行了技术改造，实现了K2型与K1型的三通阀互用。在保证平车空气制动机性能的同时，要相应地加强手制动机的制动力，以保证车辆防溜和手推调车作业的安全施行。对于平车宽度的改造方法是:将其两侧的侧门装置、加固装置摘除并打磨平整，再把加固装置焊接到平车侧梁下部，同时在平车车板上安装辅助的加固装置。
4.9 采取措施减少噪声污染
分析认为，噪声的主要来源不是发动机，而是列车在快速运行时轮对通过钢轨接头时产生的震动。这种震动出现在离地面较近的隧道时，会影响到居民休息。噪声的控制措施是:首先在调度命令中对列车在扰民区段进行限速，将速度控制在5~8km/h的范围内;其次是在编制行车计划时减少扰民区段的发车次数;三是对施工计划进行调整，绕过扰民区段，尽量使列车不在扰民区段运行;四是优先考虑扰民地段的长钢轨焊接，早日实现无缝线路，减小震动。
4.10 应急及救援措施
施工之前，对运输作业中可能会出现的各种紧急及意外情况进行分析和安全预想，并根据以往的经验教训和地铁工程运输的实际情况，制定详细的《轨道车事故救援预案》和《平车事故救援预案》，并以此为基础购置救援物资。救援物资专料专用，妥善保管，任何人不得挪用。同时定期组织员工进行实战模拟演练，以保证在出现紧急情况时，提高救援的速度和效率，将各项损害降到最小。
自2005年10月北京5号线工程中的轨道运输开始以来，在保证施工安全和行车安全的前提下，中铁一局北京地铁5号线轨道工程项目部圆满地完成了各项生产任务，运输总吨位约25万t，有力地支持了各单位、各专业的施工生产进度。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[M].9版.北京:中国铁道出版社，1999:101.
自行车协会工作计划篇9
1 认真进行施工前期调查，精心编制施工组织设计及施工计划
施工调查是保证施工安全及优化施工管理的基础，只有进行认真详细的施工调查才能编制出合理的施工组织设计和施工计划，才能保证施工的有序进行，才能确保施工安全及施工效率。施工前应根据作业内容到现场进行实地调查，调查时要认真核实作业项目及工作量、作业的范围、作业范围内相关设备管理单位的设备分布与使用状态、作业中需使用的材料机具、施工条件，近而制定施工材料计划、使用机具计划、工程车及轨道车使用计划、劳务用工计划、施工进度计划、施工防护计划，以此为基础编制施工组织设计和施工计划。施工计划编制完成后，要按要求与相关单位签订安全协议及施工组织方案会签，并按规定程序审批。
（1）在联合调查时，要与配合单位确认换轨现场与施工图纸的起止点位置及核对好图纸与现场是否相符。
（2）在制定日计划时，对每天的换轨现场要心中有数，要提出安全关键点，特别是在曲线半径较小的地方或者通讯不良的地方，换轨时要增派防护员或转播员，确保施工安全。
（3）要做好日施工作业制定会和布置会，为确保当日施工的顺利进行。
以上等等因素，要求我们要考虑全面，确保施工顺利安全的完成。
2 精心做好施工准备工作、制定详细的应急预案
施工前，应按施工组织设计的要求认真做好施工准备工作，保证施工用材料、机具及施工车辆及时到位，施工机具及车辆应按规定进行检修、保证状态良好。施工前应对施工中可能出现的情况进行认真研究，应充分考虑到施工中可能出现的最不利情况，并制定详细的应急预案，对应急预案中涉及的材料、机具要认真备齐，并保证状态良好。保证施工中遇特殊情况时能及时开通线路，并保证行车安全。在大修换轨施工中：
（1）龙口机具（拉伸设备、发电机、锯轨机、钻眼机等）需多备一套，确保龙口机具使用万无一失。
（2）工程车起复设备需备齐，例如换轨小车在曲线半径很小，钢轨磨损很严重的情况下，万一施工中，换轨小车、工程车等掉道，可以立即进行起复，确保施工安全。
（3）道上焊轨需多备一套焊接设备及强力保护器，防止因各种因素焊接失败，而影响线路开通，造成安全隐患。
（4）换轨小车需装备用工具（4根一米长木枕、4套齿条压机、撬棍10根、土箕、拉铲、氧气、乙炔、割枪等应急工具），防止吊枕时应急使用。
（5）在换轨质量方面也要有足够的预想，例如在换螺帽时，如果有连3的锈死螺栓断了，而配合单位又来不及锚固的话，那我们就要采取用轨距杆固定的应急方式处理，所以为了确保安全，在施工应急材料中要备好轨距拉杆，等等以上应急预案，要有足够的安全预想，确保换轨施工安全顺利完成。
3 加强施工前的培训，做好安全技术交底工作
所有施工人员都要岗前培训，合格后，方能上岗，要做到每一位施工人员都牢固树立“安全第一”的思想，严格按照标准化作业。比如：防护员培训：“五严禁、五必须”，联络员“十严禁、十必须”，全体施工人员的安全技术交底学习等各项培训内容必须达标。
4 认真执行施工协调会、日施工计划制定会、日计划施工布置会制度
保证施工安全协调会制度、日施工计划制定会、日计划施工布置会在协调参与施工各方的作业程序、相互配合、核对施工计划、发现施工中潜在的问题等方面具有重要作用。必须认真开好每天施工前的协调会、日施工计划制定会、日计划施工布置会，不能流于形式。
5 加强施工作业控制，保证施工安全
施工作业中既要做好质量控制，又要做好安全控制，施工安全是施工顺利完成的前提，施工质量是施工顺利进行的保证，二者缺一不可。施工中应重点做好以下工作：施工中应严格按施工规范、检验评定标准的要求进行施工，保证施工质量，施工结束后，应对线路状态进行认真检查，确认达到施工放心列车条件，并经设备主管单位、相关配合单位签认后，方可开通线路。
6 严格执行考核及奖励制度，确保施工质量及安全
在施工中，我们要严格执行各项考核及奖励制度，对违反各种规章，质量不达标，没有按照标准化作业的施工人员，要进行严格考核，并进行谈心，要让施工人员知道自己错在哪里，要怎样做才是对的，要让他们从心里面接受，这样施工人员才会不断的进步，对严格按照标准化作业，各项指标达标，质量评比好的施工人员，要进行奖励并表扬，望他们再接再厉，不断提高自己。
7 加强设备定置管理及维修保养
所有的设备都要求进行定置管理，比如设备摆放的位置、设备的编号、设备责任人等，要做到每台设备都有一个合理的管理，设备能定时日常保养、维修，确保设备在施工中的正常使用及施工安全。
8 做好施工的总结与分析工作
每一工号换轨施工竣工后，都应对施工方法、施工工艺、安全保证措施、质量保证措施、应急预案等方面进行认真全面的总结。通过总结，既要发现施工的长处，又要发现缺点和不足，以便在今后的施工中取长补短，更好地完成营业线换轨施工工作，保证营业线换轨施工的绝对安全。
总之，营业线换轨施工是一项复杂而细致的工作，只有在施工过程中精心组织，严格遵守各项规章制度，不断总结施工中的优缺点，不断完善安全质量管理，才能做到施工、运输两不误，才能保证换轨施工安全顺利的完成。
参考文献
[1]《铁路工务安全规则》铁运（2006）177号部令，2006，10：1.
自行车协会工作计划篇10
区计生协会今年进一步健全协会组织，做了大量有效的工作，并取得了可喜的成绩。
1、是区计生协会召开3次常务理事会，专题研究加强组织建设，在今年区划调整后及时组建新的协会组织3个；
2、抓好村、社区协会组织建设，打牢网底。近年来，随着城市管理体制的改革，社区成为城市管理工作的重心。因此，各社区居委会和村委会通过民主推荐，民主选举、民主监督，选举出热心计划生育事业，责任心强，有能力人组建基层协会机构，今年重新组建村级协会机构6个；
3、抓好流动人口协会组织建设，突破难点。在流动人口多而集中的A社区、B社区建立流动人口计生协会，设立固定宣传阵地，开展生殖健康讲座，在人口集中地段设立计划生育优质服务便民箱32个，为外来人员提供良好的计生服务。
4、抓好个私、民营企业协会建设，延伸触角。在个私、民营企业，单独成立协会或也成立联合协会，由协会管理服务计划生育。C镇成立制砖行业计划生育协会、**厂成立计划生育协会。
二、继续开展计生村民自治工作。
计划生育村民自治是推进基层民主政治建设的需要，是做好新时期基层计划生育工作的必经之路和必然趋势。我们高度认识到实行计划生育村民自治的重要意义，各个乡镇、办事处分别抓试点，到目前为止，都成功地抓出了典型。D社区的村民自治工作得到了市协会的高度评价，文秘写作秘书网村是今年3月份省七市计生协会会长的观摩点，得到了与会代表的一致好评。全区共有74个社区（村），今年8月底已经全面完成居民自治的25个，还有19个预计在今年年底完成。
三、围绕中心工作，大力开展宣传活动。
今年全区各级协会把“两为两争”、“农村奖扶”、“打击两非”等中心工作，作为协会宣传的重点，开展了卓有成效的大规模宣传活动。区计生协共制作“农村奖扶光荣榜27块”、印制各类宣传资料1万余份。各乡镇、办开展了形式多样、内容丰富的优质服务活动。F乡计生协会精心编印了内容丰富的《已婚育龄妇女手册》，发放给全乡2千多名育龄群众，这本手册内容包括计生法律、法规、五期保健，优生优育、节育避孕知识、妇科病防治等内容，深受群众欢迎；D办事处为进一步普及优生优育和生殖保健知识，举办了以优生优育，健康生活为主题的培训活动，并现场解答群众的提问；3月5日，G办事处计生协在向阳广场开展了婚育新风进万家优质服务宣传活动，发放宣传资料800余份，避孕药具3000余只，解答咨询20余人次；H办事处5月24日在430社区举行了以“关爱女孩”为主题的宣传活动，悬挂宣传横幅3幅，发放宣传资料100余份；I办事处计生协在中国“13亿人口日”宣传活动周期间，制作了一组20张精美的户外计生宣传橱窗装订在601厂科普宣传栏内，并联合市公交公司协会会员50余人，身披“计划生育宣传服务员”缎带，在新华西路步步高超市向过往人群或候车人员发放宣传资料，本次活动共发放宣传资料5千余份，避孕药具2千多盒；J办事处计生协在辖区单位开展生殖健康讲座，共培训151人。13日人口日开展大型宣传活动，发放预防艾滋病婚育新风、生殖保健等宣传资料共计2万余份；4月22日在市职工大学开展了打击“两非”的万人签名活动；C镇计生协会利用市五下乡活动的有利时机组织15个村协会会员在C镇进行宣传活动等。
四、开拓创新，打造亮点。
1、继续加大利益导向力度。今年“5.29”表彰会上，我区表彰“两为两争”先进单位9个，优秀会员15个，用计划生育公益基金在大会上奖励了36户两女结扎户和7名有突出的贡献计生专干。联系兰天集团继续资助我区农村10名计生困难户的女孩，8月底为这10名女孩送去了下学期的学费3296.2元。
2、继续推进婚育新风进校园活动。“5.29”期间，K大学青年志愿者国策服务队的学生给姜春云会长写了一封信，向他汇报国策服务队成立3年来，积极参与社会性公益事业和人口计划生育宣传教育中的酸甜苦辣，姜会长给K大学青年志愿者国策服务队学生回信中，鼓励他们走出校门，文秘写作秘书网参加多种形式的计划生育宣传教育活动，发扬青年人的聪明睿智，开拓创新，敢为人先，无私奉献，坚持不懈地宣传计划生育基本国策、开展青少年健康教育，为贯彻落实科学发展观、构建和谐社会做出新的更大贡献。
L学院开通校园人口与计划生育网站，包括新闻动态、办证需知、计生指南、统计数据、政策法规、组织机构、有问必答等版块，以更广泛、更灵活的方式进行国策宣传教育。
自行车协会工作计划篇11
区计生协会今年进一步健全协会组织，做了大量有效的工作，并取得了可喜的成绩。
=、是区计生协会召开=次常务理事会，专题研究加强组织建设，在今年区划调整后及时组建新的协会组织=个；
=、抓好村、社区协会组织建设，打牢网底。近年来，随着城市管理体制的改革，社区成为城市管理工作的重心。因此，各社区居委会和村委会通过民主推荐，民主选举、民主监督，选举出热心计划生育事业，责任心强，有能力人组建基层协会机构，今年重新组建村级协会机构=个；
=、抓好流动人口协会组织建设，突破难点。在流动人口多而集中的a社区、b社区建立流动人口计生协会，设立固定宣传阵地，开展生殖健康讲座，在人口集中地段设立计划生育优质服务便民箱==个，为外来人员提供良好的计生服务。
=、抓好个私、民营企业协会建设，延伸触角。在个私、民营企业，单独成立协会或也成立联合协会，由协会管理服务计划生育。c镇成立制砖行业计划生育协会、××厂成立计划生育协会。
二、继续开展计生村民自治工作。
计划生育村民自治是推进基层民主政治建设的需要，是做好新时期基层计划生育工作的必经之路和必然趋势。我们高度认识到实行计划生育村民自治的重要意义，各个乡镇、办事处分别抓试点，到目前为止，都成功地抓出了典型。d社区的村民自治工作得到了市协会的高度评价，村是今年=月份省七市计生协会会长的观摩点，得到了与会代表的一致好评。全区共有==个社区（村），今年=月底已经全面完成居民自治的==个，还有==个预计在今年年底完成。
三、围绕中心工作，大力开展宣传活动。
今年全区各级协会把“两为两争”、“农村奖扶”、“打击两非”等中心工作，作为协会宣传的重点，开展了卓有成效的大规模宣传活动。区计生协共制作“农村奖扶光荣榜==块”、印制各类宣传资料=万余份。各乡镇、办开展了形式多样、内容丰富的优质服务活动。f乡计生协会精心编印了内容丰富的《已婚育龄妇女手册》，发放给全乡=千多名育龄群众，这本手册内容包括计生法律、法规、五期保健，优生优育、节育避孕知识、妇科病防治等内容，深受群众欢迎；d办事处为进一步普及优生优育和生殖保健知识，举办了以优生优育，健康生活为主题的培训活动，并现场解答群众的提问；=月=日，g办事处计生协在向阳广场开展了婚育新风进万家优质服务宣传活动，发放宣传资料===余份，避孕药具====余只，解答咨询==余人次；h办事处=月==日在===社区举行了以“关爱女孩”为主题的宣传活动，悬挂宣传横幅=幅，发放宣传资料===余份；i办事处计生协在中国“==亿人口日”宣传活动周期间，制作了一组==张精美的户外计生宣传橱窗装订在===厂科普宣传栏内，并联合市公交公司协会会员==余人，身披“计划生育宣传服务员”缎带，在新华西路步步高超市向过往人群或候车人员发放宣传资料，本次活动共发放宣传资料=千余份，避孕药具=千多盒；j办事处计生协在辖区单位开展生殖健康讲座，共培训===人。==日人口日开展大型宣传活动，发放预防艾滋病婚育新风、生殖保健等宣传资料共计=万余份；=月==日在市职工大学开展了打击“两非”的万人签名活动；c镇计生协会利用市五下乡活动的有利时机组织==个村协会会员在c镇进行宣传活动等。
四、开拓创新，打造亮点。
=、继续加大利益导向力度。今年“=.==”表彰会上，我区表彰“两为两争”先进单位=个，优秀会员==个，用计划生育公益基金在大会上奖励了==户两女结扎户和=名有突出的贡献计生专干。联系兰天集团继续资助我区农村==名计生困难户的女孩，=月底为这==名女孩送去了下学期的学费====.=元。
=、继续推进婚育新风进校园活动。“=.==”期间，k大学青年志愿者国策服务队的学生给姜春云会长写了一封信，向他汇报国策服务队成立=年来，积极参与社会性公益事业和人口计划生育宣传教育中的酸甜苦辣，姜会长给k大学青年志愿者国策服务队学生回信中，鼓励他们走出校门，参加多种形式的计划生育宣传教育活动，发扬青年人的聪明睿智，开拓创新，敢为人先，无私奉献，坚持不懈地宣传计划生育基本国策、开展青少年健康教育，为贯彻落实科学发展观、构建和谐社会做出新的更大贡献。
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自行车协会工作计划篇12
1、是区计生协会召开3次常务理事会，专题研究加强组织建设，在今年区划调整后及时组建新的协会组织3个；
2、抓好村、社区协会组织建设，打牢网底。近年来，随着城市管理体制的改革，社区成为城市管理工作的重心。因此，各社区居委会和村委会通过民主推荐，民主选举、民主监督，选举出热心计划生育事业，责任心强，有能力人组建基层协会机构，今年重新组建村级协会机构6个；
3、抓好流动人口协会组织建设，突破难点。在流动人口多而集中的A社区、B社区建立流动人口计生协会，设立固定宣传阵地，开展生殖健康讲座，在人口集中地段设立计划生育优质服务便民箱32个，为外来人员提供良好的计生服务。
4、抓好个私、民营企业协会建设，延伸触角。在个私、民营企业，单独成立协会或也成立联合协会，由协会管理服务计划生育。C镇成立制砖行业计划生育协会、**厂成立计划生育协会。
二、继续开展计生村民自治工作。
计划生育村民自治是推进基层民主政治建设的需要，是做好新时期基层计划生育工作的必经之路和必然趋势。我们高度认识到实行计划生育村民自治的重要意义，各个乡镇、办事处分别抓试点，到目前为止，都成功地抓出了典型。D社区的村民自治工作得到了市协会的高度评价，村是今年3月份省七市计生协会会长的观摩点，得到了与会代表的一致好评。全区共有74个社区（村），今年8月底已经全面完成居民自治的25个，还有19个预计在今年年底完成。
三、围绕中心工作，大力开展宣传活动。
今年全区各级协会把“两为两争”、“农村奖扶”、“打击两非”等中心工作，作为协会宣传的重点，开展了卓有成效的大规模宣传活动。区计生协共制作“农村奖扶光荣榜27块”、印制各类宣传资料1万余份。各乡镇、办开展了形式多样、内容丰富的优质服务活动。F乡计生协会精心编印了内容丰富的《已婚育龄妇女手册》，发放给全乡2千多名育龄群众，这本手册内容包括计生法律、法规、五期保健，优生优育、节育避孕知识、妇科病防治等内容，深受群众欢迎；D办事处为进一步普及优生优育和生殖保健知识，举办了以优生优育，健康生活为主题的培训活动，并现场解答群众的提问；3月5日，G办事处计生协在向阳广场开展了婚育新风进万家优质服务宣传活动，发放宣传资料800余份，避孕药具3000余只，解答咨询20余人次；H办事处5月24日在430社区举行了以“关爱女孩”为主题的宣传活动，悬挂宣传横幅3幅，发放宣传资料100余份；I办事处计生协在中国“13亿人口日”宣传活动周期间，制作了一组20张精美的户外计生宣传橱窗装订在601厂科普宣传栏内，并联合市公交公司协会会员50余人，身披“计划生育宣传服务员”缎带，在新华西路步步高超市向过往人群或候车人员发放宣传资料，本次活动共发放宣传资料5千余份，避孕药具2千多盒；J办事处计生协在辖区单位开展生殖健康讲座，共培训151人。13日人口日开展大型宣传活动，发放预防艾滋病婚育新风、生殖保健等宣传资料共计2万余份；4月22日在市职工大学开展了打击“两非”的万人签名活动；C镇计生协会利用市五下乡活动的有利时机组织15个村协会会员在C镇进行宣传活动等。
四、开拓创新，打造亮点。
1、继续加大利益导向力度。今年“5.29”表彰会上，我区表彰“两为两争”先进单位9个，优秀会员15个，用计划生育公益基金在大会上奖励了36户两女结扎户和7名有突出的贡献计生专干。联系兰天集团继续资助我区农村10名计生困难户的女孩，8月底为这10名女孩送去了下学期的学费3296.2元。
2、继续推进婚育新风进校园活动。“5.29”期间，K大学青年志愿者国策服务队的学生给姜春云会长写了一封信，向他汇报国策服务队成立3年来，积极参与社会性公益事业和人口计划生育宣传教育中的酸甜苦辣，姜会长给K大学青年志愿者国策服务队学生回信中，鼓励他们走出校门，参加多种形式的计划生育宣传教育活动，发扬青年人的聪明睿智，开拓创新，敢为人先，无私奉献，坚持不懈地宣传计划生育基本国策、开展青少年健康教育，为贯彻落实科学发展观、构建和谐社会做出新的更大贡献。
L学院开通校园人口与计划生育网站，包括新闻动态、办证需知、计生指南、统计数据、政策法规、组织机构、有问必答等版块，以更广泛、更灵活的方式进行国策宣传教育。
自行车协会工作计划篇13
⒈是区计生协会召开次常务理事会，专题研究加强组织建设，在今年区划调整后及时组建新的协会组织个；
⒉抓好村、社区协会组织建设，打牢网底。近年来，随着城市管理体制的改革，社区成为城市管理工作的重心。因此，各社区居委会和村委会通过民主推荐，民主选举、民主监督，选举出热心计划生育事业，责任心强，有能力人组建基层协会机构，今年重新组建村级协会机构个；
⒊抓好流动人口协会组织建设，突破难点。在流动人口多而集中的社区、社区建立流动人口计生协会，设立固定宣传阵地，开展生殖健康讲座，在人口集中地段设立计划生育优质服务便民箱个，为外来人员提供良好的计生服务。
⒋抓好个私、民营企业协会建设，延伸触角。在个私、民营企业，单独成立协会或也成立联合协会，由协会管理服务计划生育。镇成立制砖行业计划生育协会、××厂成立计划生育协会。
二、继续开展计生村民自治工作。
计划生育村民自治是推进基层民主政治建设的需要，是做好新时期基层计划生育工作的必经之路和必然趋势。我们高度认识到实行计划生育村民自治的重要意义，各个乡镇、办事处分别抓试点，到目前为止，都成功地抓出了典型。D社区的村民自治工作得到了市协会的高度评价，村是今年月份省七市计生协会会长的观摩点，得到了与会代表的一致好评。全区共有个社区（村），今年月底已经全面完成居民自治的个，还有个预计在今年年底完成。
三、围绕中心工作，大力开展宣传活动。
今年全区各级协会把“两为两争”、“农村奖扶”、“打击两非”等中心工作，作为协会宣传的重点，开展了卓有成效的大规模宣传活动。区计生协共制作“农村奖扶光荣榜块”、印制各类宣传资料万余份。各乡镇、办开展了形式多样、内容丰富的优质服务活动。F乡计生协会精心编印了内容丰富的《已婚育龄妇女手册》，发放给全乡千多名育龄群众，这本手册内容包括计生法律、法规、五期保健，优生优育、节育避孕知识、妇科病防治等内容，深受群众欢迎；D办事处为进一步普及优生优育和生殖保健知识，举办了以优生优育，健康生活为主题的培训活动，并现场解答群众的提问；月日，G办事处计生协在向阳广场开展了婚育新风进万家优质服务宣传活动，发放宣传资料余份，避孕药具余只，解答咨询余人次；H办事处月日在社区举行了以“关爱女孩”为主题的宣传活动，悬挂宣传横幅幅，发放宣传资料余份；I办事处计生协在中国“亿人口日”宣传活动周期间，制作了一组张精美的户外计生宣传橱窗装订在厂科普宣传栏内，并联合市公交公司协会会员余人，身披“计划生育宣传服务员”缎带，在新华西路步步高超市向过往人群或候车人员发放宣传资料，本次活动共发放宣传资料千余份，避孕药具千多盒；J办事处计生协在辖区单位开展生殖健康讲座，共培训人。日人口日开展大型宣传活动，发放预防艾滋病婚育新风、生殖保健等宣传资料共计万余份；月日在市职工大学开展了打击“两非”的万人签名活动；C镇计生协会利用市五下乡活动的有利时机组织个村协会会员在镇进行宣传活动等。版权所有
四、开拓创新，打造亮点。
⒈继续加大利益导向力度。今年“”表彰会上，我区表彰“两为两争”先进单位个，优秀会员个，用计划生育公益基金在大会上奖励了户两女结扎户和名有突出的贡献计生专干。联系兰天集团继续资助我区农村名计生困难户的女孩，月底为这名女孩送去了下学期的学费元。
⒉继续推进婚育新风进校园活动。“”期间，大学青年志愿者国策服务队的学生给姜春云会长写了一封信，向他汇报国策服务队成立年来，积极参与社会性公益事业和人口计划生育宣传教育中的酸甜苦辣，姜会长给大学青年志愿者国策服务队学生回信中，鼓励他们走出校门，参加多种形式的计划生育宣传教育活动，发扬青年人的聪明睿智，开拓创新，敢为人先，无私奉献，坚持不懈地宣传计划生育基本国策、开展青少年健康教育，为贯彻落实科学发展观、构建和谐社会做出新的更大贡献。
学院开通校园人口与计划生育网站，包括新闻动态、办证需知、计生指南、统计数据、政策法规、组织机构、有问必答等版块，以更广泛、更灵活的方式进行国策宣传教育。
