铁塔助理总结篇1
据悉，明年中国铁塔将达到200多万个，星罗棋布的铁塔，成了维系信号稳定、决胜千里的关键，前端玩命竞争，后端舍弃了三国鼎立而握手言和的移动巨头催生的中国铁塔股份有限公司（以下简称“中国铁塔”），两年来，牵着“共享”的红绳，让4G迅速花落全国。
面对庞大的、节节攀升的超亿级手机用户群，为何今年上半年中国铁塔却少建铁塔15.4万个？中国铁塔财务共享中心主任袁宏词解释道，在土地日益稀缺的今天，作为国企改革的试验田――中国铁塔摸索出“重共享、轻新建”的新路子，铁塔共享率由不足20%上升为75%，仅在去年就减少铁塔26.5万个的重复建设，土地节约1.3万亩，节约投资500亿元。
单塔点亮核算
百万铁塔――千亿资产，中国铁塔整个企业的业务类型单一，但是170万个铁塔运营，量很大，资产达到数千亿，报账单一年就超过2000万笔，资产卡片的数量达到2000万斤，这样的共享中心要进行数字化管理的难度可想而知。
随着每年业务数据的持续攀升，单台小型机服务器，也难以承载集中式的高负荷压力，中国铁塔具有在线用户数大、部分业务模块存在超大数据量的业务特点，在解决数据集中部署所产生的性能与运行效率问题时，国内外多数信息化系统仅是在应用层面借助负载均衡技术，分担数据库压力，而对于数据库本身的高负荷与大并发问题却缺少有效的解决方案。
重中之重，分库部署业务数据和配置数据库动态路由是关键。2015年浪潮团队经过多轮仔细研究后，决定从数据库本身入手，借助横向扩展技术，突破数据库性能瓶颈。浪潮GSP+的技术团队和中国铁塔的共享团队一道，大胆尝试新思路新想法，最终拿下了这一业内难题。如今借助GSP+横向扩展术，利用分库部署和动态路由技术，中国铁塔实现了对业务数据量及并发访问压力的拆分，使单台服务器上数据库压力大大降低，几台PC机服务器就能承载，在解决了性能瓶颈的同时，既节省了企业成本，又有效避免了大数据时代因数据库性能较低而造成的服务器卡机现象。
袁宏词表示，“我们拥有海量的铁塔，但是人数全国只有一万多人，平均每个地市公司也就三四十人，现在170万座铁塔，每一座铁塔就能够出一张造价或者资产负债表，我们在总部集中、单塔核算，每一个塔要实现一个表，前提就是要财务会计一体化，还有会计核算自主化，同时还要建立财务会计与管理会计的融合。”
手机信号是从每一个造价不菲的铁塔发射出来的，“数字化是我们生存经营的核心和基础。”袁宏词谈道，做好每一个铁塔的单站核算是我们制胜的利器，每个铁塔都会有造价表、利润表和损益表，对于上百万的海量数据，所有的战略规划、预算、日常的生产运营都是基于单站核算、每个基站的一手数据来进行管控。
从2015年到2016年中国新建的铁塔超过20万座，均是单站核算，每一个站的每一个零件采购全是按照单站的模式管理，从立项、采购到核算、资产装配、准资、资源资产的确认、审计、审计结算，涉及到的所有立项系统都是系统直连。数据全部集中到单站核算系统以及数据仓库，并在数据仓库上进行展示，袁宏词介绍：“这个展示可以按照每个站来进行核算管理，按照单站核算这种模式，对于内部精细化管理非常有效，比如说我们按照每一个站的毛利率，对它的绩效、奖励和资源配置进行有效调节，都是通过这个体系来实现。”
对于单站核算的实际运行，每个塔都按照唯一身份证下单，以直接成本直接记账。直接成本、直接进，就是所有的采购塔体、塔的基座、空调、机房等等这些重要的设备，都是采购的时候就单塔建账。袁宏词坦诚地说：“生产经营和维护成本，比如塔的折旧、单塔前期造价的数据有了，很容易实现单塔核算。车辆的运行费，塔有进有出，我们不可能每个站分摊直接归结塔的油料费、汽车的折旧费，有些综合成本、有些管理费用，均是按照简均分摊的模式实现。而单塔的电费，每个站都可以在总部看到170万个站的温度、流量、设备停电等实时发生的各种情况，这样直接成本的管理，就能够直接通过业态一体化的会计核算自动进行，管理效率得以飞速提升。”
激活自动主题
挺拔幽深的每个铁塔就是一个管理科技主题，自动化管理会为其增光添彩，浪潮集团执行总裁掷地有声地分析说：“考核主体单元越来越小就是一个主题，管理越来越细的时候要求你的支撑手段维度角度就大了，管理会计原来难，现在更难了，产生的很多数据，稍微分析不好价值就很难体现，在新的IT环境下怎么抓好管理运营和数据是必须要积极应对的挑战。”
面对挑战，袁宏词毫不含糊，他率领5个下属，从中国铁塔成立第一天起，资金就百分之百全部建立零余额收支两条线管理，2014年11月份中国铁塔成立一个月以后，就实现了总部一个人为全国400多个单位一点关账、一点出报表、一点推送，为何如此神速？
中国铁塔IT总部推进的一体化自动部署，全国一个模式，如何纵深推进？袁宏词介绍，我们的业务系统全部是自主开发，但财务采用的是浪潮系统。基于这些优势和自身的特点，我们采用人才一体化来实现会计核算自动化，同时自动集中来自全国各个地区的大量业务。每个公司的资金收入直接通过系统归集到总部，所有单位的支出全是透支，就像信用卡一样，每天有一个协议约定，这个透支额度上限是多少，每天在这个上面进行透支，到晚上十二点总部账户直接将所有透支补足。袁宏词举例道：“比如这个账户白天支付1000万元，夜里12点我们把1000万打到账户上，让其实现账户为零，每天是这么运转。这样做，为的是让总部统一负责、高效管好所有公司的投融资业务。”
处理如此庞大的资金收付，通过基于IT系统的一体化来逐步实现绝大多数的业务会计核算自动化，中国铁塔卓有成效地减少了财务人员的操作。到现在为止，中国铁塔财务共享中心也就5个人，既要为所有企业出财务报表，还要为全国170万座铁塔按月出单站造价表，另外还要给全国每天的订单做结算，数百亿元的资金结转，只有两个半人来做，却能运转自如。对于自动化的优势，袁宏词深有感触：“因为大家理解不同，人工操纵越多，核算差异就越大，通过自动标准的一体化运行，就能减少出错的几率。如果通过系统自动化，哪怕做错了，回头很快，但是如果手工错了，纠正就很难。现在，中国铁塔核算自动化基本上已经达到了系统成本的80%以上，估计明年我们共享中心系统层面能够99%达到核算自动化。”
增值巧借东风
中国铁塔服务三大运营商共建共享、节约通信行业重复建设投资的定位也让中国铁塔租金收入只能解决生存问题，不能解决发展之道。为了长足发展，挖掘铁塔潜力，让铁塔增值才是中国铁塔需要重点布局的常青树。
为了深挖增值潜力，中国铁塔成立了自身深度开发的电商平台，从建塔设计、立项、采购到供应商生产、发货、运输，整个项目实际报账体系跟传统报账体系不一样。基层业务部门、项目经理对业务稽核之后，让供应商去开发票，公司税务会计进行发票认证，信息上传，工程会计财务稽核以后，再到总部发起结算支付。总部一个看似微小的规则，使中国铁塔电商平台把厂家搬上了自己的平台，所有的采购全是地市公司的员工可以按照实际情形，灵活掌握，以单站的模式下单，总部负责一点支付，给所有的厂家付款。
铁塔助理总结篇2
对于中国国新入股铁塔公司，业内人士认为，此举有助于铁塔公司开辟充电桩建设等新业务。铁塔公司方面表示，引入新股东中国国新，主要是落实党中央、国务院《关于深化国有企业改革的指导意见》，丰富铁塔公司股东结构，实现改革成果惠及社会大众，并进一步完善铁塔公司治理结构。中国国新将派出一名董事进入铁塔公司董事会，代表国资委行使股东权利。
为什么是中国国新？
2014年7月18日，中国铁塔公司作为电信行业转型升级、国有企业深化改革的试验田孕育而生，并确定了“三步走”战略：第一步，快速形成对增量铁塔、站址资源及附属设施的新建能力。第二步，2015年完成对三大运营商相关存量资产的注入和收购，同时引入社会资本。第三步，择机上市并实现混合所有制发展。
此次中国国新入股实现了引入社会资本的战略，实现了资本多元化。上述协议的签署意味着铁塔公司“三步走战略”的第二步即将完成，并将全面开展存量铁塔相关资产的运营和管理工作。为实现第二步战略目标，从2014年10月份起，三大运营商和中国铁塔公司联合开展了存量铁塔相关资产的清查和评估工作，最终是三大运营商铁塔相关资产的评估值合计约2314亿元。这一庞大的金额显然不是刚满周岁的铁塔公司有能力支付的，故而，铁塔公司将以发行股份与支付现金相结合的方式，收购上述资产。
即便如此，铁塔公司仍旧无力支付三大运营商高达约340亿元的资产溢价。因此，中国铁塔公司引入了新股东中国国新，中国国新携超百亿元现金应需而来，以支付“首付款”的方式，助中国铁塔顺利完成资产收购。比如，中移动预期本次交易资产的评估价值较相关资产的账面价值溢价约195亿元，铁塔将先行支付50亿元，其余的到2017年12月31日前还清；未支付现金对价对应的利息由交割日次日起开始计算，利率按照交割日中国人民银行公布的金融机构一年期贷款基准利率的90%收取，铁塔公司可以提前支付现金对价。
通过注资，中国国新拿到6%的股权，三大运营商持股则等比例减少由（40：30.1：29.9）到（38：28.1：27.9）。中国国新控股有限责任公司于2010年12月22日成立。定位是配合国资委优化中央企业布局结构、主要从事国有资产经营与管理的企业化操作平台。主要任务是持有国资委划入国新公司的有关中央企业的国有产权并履行出资人职责，配合国资委推进中央企业重组；接收、整合中央企业整体上市后存续企业资产及其他非主业资产，配合中央企业提高主业竞争力；参与中央企业上市、非上市股份制改革；对战略性新兴产业以及关系国家安全和国民经济命脉的其他产业进行辅投资等。
引入国新计在长远
铁塔公司引入具有国资背景的中国国新，既有对现实的考量也有对未来长远发展的规划。业内人士认为，此举有助于铁塔公司开辟充电桩建设等新业务。
截至目前，铁塔公司仅仅成立15月余，虽然在铁塔共建、资源共享、节约成本、提高效率等方面取得了相当的成绩，截至8月31日，铁塔公司承接运营商塔类需求总量43万个，已交付27.1万个，通过共享减少建设铁塔近20万个，节约行业投资近400亿元，减少土地占用约10000亩。然而，成绩的背后铁塔公司资金实力较弱，资本过于单一将阻碍其长远发展。中国国新入股让中国铁塔公司向资本多元化迈出了坚实的一步，同时其资金实力也从某种程度上提高了铁塔公司的造血能力，对三大运营商、中国铁塔公司、中国国新而言都是有益的联姻。
在2015中国国际信息通信展览会上，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在参观铁塔公司展台时表示，国家准备把充电桩相关业务交给铁塔公司经营，而充电基础设施市场对于铁塔公司而言并非“包办婚姻”，市场竞争激烈，同时前期需要巨额投资，而铁塔公司最缺的就是“钱”，中国国新的引入，可以挺直铁塔公司的腰杆，为开辟充电桩相关业务、实现混合所有制奠定了基础。
铁塔公司紧紧依托电信运营商赢利能力有限，资本多元化、业务多元化将极大地提升铁塔公司的融资能力，吸引民营资本入股。业界人士分析认为，多元化经营的铁塔公司将逐渐脱离开电信运营商的制约，而成为一家独立运作的市场化提供国家战略级基础设施服务的企业。
存量收购考验铁塔智慧
业务开拓尚是后话，对于铁塔公司而言，当务之急是快速完成存量铁塔及相关资产的收购，本次资产注入涉及铁塔150万个、资产交割2000亿元左右。
铁塔助理总结篇3
关键词：
公路铁路两用桥；斜拉桥；钢桁梁；整体静力效应；合理成桥状态；安全余量；弧形缺口形状；有限元法
1概述
我国大跨度公铁两用斜拉桥以主跨312m的芜湖长江大桥为起点，近年来，相继建成了主跨504m的武汉天兴洲公铁两用长江大桥、主跨580m的安庆铁路长江大桥和主跨630m的铜陵公铁两用长江大桥等代表性铁路斜拉桥［1］。截至目前，我国已建及在建的铁路大跨度斜拉桥已达20余座，其中70％以上主梁均采用钢桁梁结构形式。沪通长江大桥是世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥，主航道桥为双塔三索面钢桁梁结构，跨径布置为（140＋462＋1092＋462＋140）m。主航道桥结构体系采用“阻尼＋限位”的塔梁分离约束设计。主梁采用三主桁结构，桁高16m、桁宽35m。上、下层桥面分别布置6车道高速公路、4线铁路（2线沪通铁路、2线城际铁路），分别采用板桁结合、箱桁结合桥面，并根据受力大小选择Q500qE、Q420qE和Q370qE钢材。桥塔为钻石形塔，桥面以上塔高248m。斜拉索采用强度2000MPa的高强度平行钢丝索。桥墩基础均采用矩形沉井基础［2］。为得出该桥主要受力特征，分别建立整体、局部精细化有限元模型，对主航道桥合理成桥状态、静活载效应、最不利荷载组合下主桁结构受力特征、桥面系受力特征等展开研究。
2主航道桥整体受力特性
2．1合理成桥状态研究合理成桥状态时以控制桥塔根部弯矩为主要目标，采用影响矩阵法调整索力。恒载作用下，28号、29号桥塔塔底竖向反力为2975220kN，塔底顺桥向弯矩为7381kN•m，塔顶顺桥向位移为4mm，主梁跨中挠度曲线基本平直，达到“塔直中跨梁平”的成桥目标状态［3］。恒载索力、主梁挠度分布分别如图1、图2所示。由图1可知，桥塔两侧索力基本呈对称分布，辅助墩和中跨附近索力总体比较均匀，靠近桥塔索力逐渐减小，至桥塔根部的S1号、M1号斜拉索索力增大。由图2可知，辅助墩的设置提高了结构整体刚度，明显减小了边跨挠度。进一步通过调整主梁杆件长度可将成桥状态下边跨及辅助跨主梁挠度调整至设计的平直线形。主梁以承受轴压力为主，其中，桥塔附近轴压力最大达32951kN，至跨中、辅助墩处逐渐减小，同时边跨轴力明显小于辅助跨和中跨；中桁轴力略大于边桁轴力，比值约在1．1左右；主梁弯矩最大值位于辅助墩位置，下弦杆弯矩明显大于上弦杆。
2．2静活载效应设计时根据到发线有效长度、列车编组等确定设计活载加载长度，其中沪通铁路采用中－活载图式，加载长度为970m；通苏嘉城际铁路采用ZK活载图式，加载长度为550m。从铁路货运发展和客运路网规划角度，采用的加载长度可能对日后运输规划带来一定影响。因此，计算时还考虑了规范无限长加载。公路活载按公路－Ⅰ级车道荷载考虑。活载下的主桁受力特征如表1、表2所示。由表1、表2可知，活载无限长加载效应大于有限长加载值，其中，轴力差值最大为11％，弯矩（My）差值最大为8％，挠度差值最大为5．6％。活载无限长、有限长加载对应主梁挠跨比最大分别为1／440、1／462，梁端转角最大为1．1‰rad。根据已运营大跨度铁路斜拉桥现状，该桥挠跨比不会影响铁路行车安全，具体限值需进一步根据行车性能确定［4］。同时，该桥设置140m的边跨，合理地控制了梁端转角量。
2．3荷载组合下的主桁受力特征在考虑不同组合容许应力提高系数的情况下，主力组合（恒载＋活载＋基础沉降）为该桥主桁杆件强度和总体稳定的控制组合。以中桁上、下弦杆为例，给出主力组合下各杆件强度、总体稳定安全余量分布特征，如图3所示。由图3可知，辅助墩、主墩位置为主桁下弦控制断面；而辅助跨跨中附近位置为主桁上弦控制断面，其中稳定安全余量基本接近规范限值。安全余量＝（容许应力－最大组合应力）／容许应力×100％。
3桥面系受力特征
3．1铁路桥面系铁路桥面系采用与弦杆焊接的整体钢箱桥面结构，该结构在铜陵公铁两用长江大桥部分梁段已有应用［5］，全梁段应用尚属首次。采用ABAQUS对3节段（3×14m＝42m）半幅铁路桥面系进行受力分析。采用4节点壳单元CPS4R建模，细化桥面板与U肋连接处以及横梁与U肋连接处网格，单元尺寸5～10mm，在节点位置施加约束。局部分析时，荷载分别采用中－活载普通活载集中力、中－活载特种荷载和中－活载（2005）特种活载。给出不同中－活载集中力形式下铁路桥面系各组成部分最大应力结果，如表3所示。由表3可知，不同活载集中力下，铁路桥面系各组成部分应力由大到小依次为顶板、横梁、U肋、纵梁和底板，最大应力值出现在中－活载特种活载作用下的顶板与U肋焊接处，横向应力为125．3MPa。中－活载（2005）特种活载作用效应与中－活载特种活载大体接近。
3．2公路桥面系公路桥面系采用与主桁结合的正交异性桥面结构。采用ABAQUS8节点实体单元C3D8R建模。考虑桥面板与U肋以及横梁腹板与U肋连接焊缝影响，焊接处的有限元尺寸设为1mm左右。荷载位置是影响公路桥面系受力的一个重要因素［6，7］，纵向加载位置包括两横梁1／2跨中、1／4跨中和横梁正上方。汽车轮载横向加载位置包括U肋正上方、U肋侧上方和两U肋中间，如图4所示。桥面板与U肋、横梁腹板与U肋连接焊缝端部是正交异性桥面板裂纹的主要起源点［8］。考虑汽车活载不同加载位置的公路桥面系应力，结果表明，桥面板与U肋连接焊缝处存在较为明显的应力集中，最大应力约为58．9MPa，对应活载横向位置为U肋正上方、纵向位置为横梁正上方。横梁与U肋连接焊缝处，最大应力值不超过28．2MPa，对应活载横向位置为两U肋中间、纵向位置为两横梁1／4跨处。不同横向加载工况下（图4），弧形缺口处主要受压。焊接端部主要受拉。焊缝端部的最大主应力沿桥纵向从横梁正上方到两横梁跨中先增加后减小，位于U肋正上方时应力最小，另外两种应力较大。弧形缺口处最小主应力沿纵向也是先增加后减小，3种不同加载工况对应最小主应力排序（按绝对值）为：U肋侧上方＞U肋正上方＞两U肋中间。U肋与横梁腹板交叉弧形缺口处为面内、面外复合受力，各国构造细节建议差别较大［9，10］。选择4种典型的弧形缺口形状进行对比，如图5所示。由图5可知，该桥弧形缺口形状与日本道路桥示方书推荐的形状相似，弧形缺口均由7段线组成，其中①、①′、③和③′为圆弧线，②、②′和④为直线。该桥U肋底板与缺口距离δ＝30mm，日本规范δ＝20mm。该桥桥面板最小厚度t＝16mm，U肋板厚8mm，尺寸为300mm×280mm×8mm，U肋间距600mm，尺寸均满足日本规范要求。U肋腹板斜度m为1∶5，与日本推荐的1∶4．5有一定差异；U肋冷弯区内侧半径r1为40mm，为推荐的5倍U肋厚度，满足R≥4t的要求。分析时不考虑横梁腹板与U肋连接焊缝，横向加载仍按图4考虑，纵向从横肋正上方到两横肋跨中每隔200mm为一加载工况。为保证对比有效性，每一模型弧形缺口及焊缝端部单元尺寸保持一致，为2mm×2mm×2mm实体单元。不同弧形缺口形式对应力最值的影响如表4、表5所示。由表4、表5可知，该桥焊缝端部最大主应力值最小，弧形缺口处最小主应力绝对值仅比半圆形缺口大，因而设计较为合理。
4主要结论
（1）通过影响矩阵法调整索力可较快得到结构的合理成桥状态，该内力状态可作为成桥时的受力目标。进一步还需结合实际施工过程和施工控制技术确定各施工阶段合理索力。（2）活载无限长加载效应较有限长加载效应值大约10％，荷载组合条件下活载加载长度的影响进一步降低。考虑不同组合条件材料容许应力提高系数，主力组合往往成为控制组合。辅助墩、桥塔位置为主桁下弦杆件强度和稳定的控制断面；辅助跨跨中附近位置为主桁上弦杆件强度和稳定的控制断面，可根据安全余量分布进行主桁设计优化。（3）不同活载集中力下，铁路桥面系最大应力值出现在中－活载特种活载作用下的顶板与U肋焊接处。公路桥面板与U肋连接焊缝处存在较明显应力集中；不同横向加载工况下，焊缝端部最大主应力和弧形缺口处最小主应力均沿桥纵向从横梁正上方到两横梁跨中先增加后减小；活载下该桥弧形缺口形状对应最大、最小主应力均较小，其设计较合理。
5对铁路大跨度桥梁设计的几点建议
（1）随着高速铁路桥梁跨度的增加，梁端区域高速行车性能成为设计关键控制点。目前设计时主要采取设置辅助墩、增加主梁刚度等措施降低梁端竖向转角值，通过安装梁端纵向伸缩装置实现梁缝区域轨道连续支撑。从运营实践看，迫切需要在大桥设计阶段充分考虑由于横向风荷载、温度荷载等造成的主跨横向变形，以及由之带来的梁端区域类似“鱼尾效应”的横向变形和水平转角等问题。（2）大跨度铁路桥梁采用列车荷载图式加载计算时，对于定位为仅开行动车组和客运专线铁路，可根据站线长度、规划开行动车组的类型等因素综合确定加载长度，必要时可考虑采用低等级的设计列车荷载图式；对于客货共线铁路，应充分考虑我国铁路货运发展趋势，建议加载长度按规范加载计算。（3）现行规范关于钢桥整体稳定性限值的相关规定主要适用于杆件，对于目前铁路大跨度桥梁采用的板桁和箱桁结构，已不能完全适用，建议开展进一步研究和规范修订工作。（4）由于铁路列车行车路径固定、轮轨作用力通过轨道结构分散等因素，铁路正交异性桥面系与公路的受力特征有明显的区别，建议开展进一步的研究和优化工作。
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铁塔助理总结篇4
按照规定，从2015年起，三大运营商不再新建铁塔，由铁塔公司全权承接，以降低网络基础设施建设及维护成本，减少资源浪费，提高运营效率，更好地推动我国“互联网+”行动、“宽带中国”战略等政策的落实实施。
“今年1-11月份，铁塔公司累计承接三大运营商塔类建设需求总量达53.2万座，启动建设52.2万座，已交付41.8万座，开建率超过98%，完成率超过78%。”铁塔公司相关负责人在接受《通信产业报》（网）记者采访时介绍。那么，铁塔公司这一建设速度是快是慢？通过比较可以清楚地看到铁塔速度，据上述负责人介绍，过去11个月，铁塔公司完成了中国联通几十年的建设总量，建设效率之惊人可见一斑。
面对三家电信企业建设需求量大、工期要求急等情况，铁塔公司统筹整合，优先利用存量铁塔，通过存量共享和新建共享，为行业节约了大量资本开支和相关费用，仅2015年前三季度，相比三大运营商各自建站，减少了20万座基站建设，73%的建设需求通过铁塔公司深化共享实现，节约资金支出420亿元，节约土地资源10000多亩。
除了铁塔建设之外，铁塔公司同步开展室内分布系统建设工作。截至11月底，铁塔公司共承接三大运营商重点场景的室内分布系统（室内覆盖）建设需求9852个，室内分布系统启动建设8395个，已交付3117个。
方法策略
铁塔公司之所以取得上述的惊人成绩，不仅得益于2015年是4G加速部署的关键之年，而且得益于铁塔公司积极开展技术研发、寻求资金支持、政府合作等战略层面的方式方法。
铁塔公司在整合三大运营商铁塔存量时发现，通信铁塔标准==不一，有上千种塔形。故而，铁塔公司力推铁塔标准化，将国内上千种塔形聚焦为八类121种标准化铁塔，降低铁塔厂家的采购、设备维护成本，推动生产的规模化，促进了产业链的健康发展。但是，筹备的无论如何完美，不解决存量铁塔收购问题，一切想法都将成为空想，所谓“巧妇难为无米之炊”。
为尽快完成存量铁塔相关资产的收购交接，10月14日，铁塔公司引入新股东中国国新。
那么为什么引入中国国新？首先，此次中国国新入股实现了引入社会资本的战略，实现了资本多元化。其次，从2014年10月份起，三大运营商和铁塔公司联合开展了存量铁塔相关资产的清查和评估工作，最终是三大运营商铁塔相关资产的评估值合计约2314亿元。这一庞大的金额显然不是刚满周岁的铁塔公司有能力支付的，故而，铁塔公司将以发行股份与支付现金相结合的方式，收购上述资产。但是，即便如此，铁塔公司仍旧无力支付三大运营商高达约340亿元的资产溢价。因此，中国国新携逾百亿元现金应需而来，以支付“首付款”的方式，助中国铁塔完成资产收购。最后，存量资产收购有利于铁塔公司充分发挥规模效应，实现高效地运营与管理，提高现有基站铁塔的共享率，降低单塔运营及维护成本，满足三大运营商4G等通信基础设施建设需求。
同时，成绩单的背后，各地政府的大力支持至关重要。来自铁塔公司方面的数据显示，目前，中国铁塔公司已与17个省（区）政府签署战略合作协议，铁塔基站建设布局得以纳入地方发展规划。
分析认为，随着4G竞争的日益加剧，2016年，三大运营商的塔类建设需求将超过60万座。届时，铁塔公司将面临新建、共享、管理维护三重挑战。
优化管理
面对挑战，在运营管理方面，铁塔公司大胆借鉴互联网管理模式，实现扁平化管理，总部和省公司严控管理职数、缩减管理层级，变传统的指挥控制为服务支撑，在各县域不设机构，依托一级架构的IT支撑系统和数据手段，使全体人员都在一个共=同的平面上，总部“穿透管理”，直接考核评价到地市，同时创新采购模式。
铁塔公司围绕常态化运营能力建设，充实人员队伍，截至11月底，员工总数超过1.7万人，其中总部管理人员保持在88人。在三级组织机构中重点充实地市一线，地市分公司重点充实维护力量和区域人员力量。在选聘岗位上，聚焦与全面运营能力直接相关的客户经理、区域经理、项目经理三支队伍等重点急需岗位。
铁塔助理总结篇5
通讯铁塔在我国的通讯事业中发挥着重要的作用，通讯铁塔就像一块一块的砖瓦搭建起我们国家宏大的通讯网络，助力我们国家的智能制造和高速发展。作为通讯事业中最基础的一个环节，通讯铁塔的设计合理与否就十分重要，而通讯铁塔基础的设计和选择就是基础中的基础，因此通讯铁塔基础的设计方案就十分重要。
2通讯铁塔基础设计方案需要考虑的因素
设计通讯铁塔的基础的设计需要考虑多个方案方面的因素，如图1所示，总体来说可以归为三类：第一类：技术因素。通讯铁塔基础设计需要与铁塔上部的具体结构相适应，而不能随意选择基础结构方案。第二类：环境因素。在设计通讯铁塔基础上时，应该进行地质岩土方面的勘察，出具相应的勘验地质勘查报告。对选址附近的场地进行观察和选定，选定适合的基础选址建设场地。再比如，场地平整地质条件好的地方可以选址浅一点的选择浅埋铁塔基础方案，而地面场地不够平整存在高差地质松散的地方，应该则多角结构和深点的铁塔可考虑采用深埋基础方案。第三类：成本因素。应该根据不同的情况选择更符合实际情况的基础方案，在满足具体使用条件的情况下，尽量选择成本较低的方案。
3通讯铁塔基础设计方案应用分析
3.1通讯铁塔基础的种类及应用
按照基础的深浅及结构分析，通讯铁塔基础可以包含很多种类，如图2所示，可以看出在通讯铁塔的基础的应用形式中独立型基础、筏板型基础和桩型基础是应用最多的三种类型。第一种：独立型通讯铁塔基础。主要类型为钢筋混凝土独立基础。独立型基础适用于支撑土层面持力层土质承载力较大的情况，设计的有点优点是承载的能力较强，借助原始地貌，施工执行简单，不必进行复杂的设计，成本较低；当然确定缺点也很明显，需要大量的土方开挖施工量较大，需要占用较大的面积的施工场地地面。第二种：筏板型通讯铁塔基础。主要代表形式为平板式筏板基础。第三种：桩型通讯铁塔基础。主要代表形式钢筋混凝土桩基础。桩基础，顾名思义，铁塔的基础打桩入地，主要通过桩实现基础的可靠性固定作用。
3.2通讯铁塔基础设计方案的技术要点
在三种常用的通讯铁塔基础中，本文对其中两种进行具体分析。明确设计过程中需要注意的要点和失效模式。
3.2.1筏型铁塔基础设计要点分析
（1）受力分析对于风力载荷的大小、方向、作用点、作用频率的分析就十分重要，也就是说对于通讯铁塔整体工作的外部环境要进行比较准确的分析。对于风力的影响估计过大，造成设计冗余，会造成成本提升；而相反，对于风力的影响估计不足，就容易发生工程事故。所以，载荷的预测对于通讯铁塔基础的形式的选择和类型的确定有着非常重要的意义。筏型铁塔受力模型[1]见图4。从理论力学角度分析，筏板可以简化为一个承受弯矩的两端固定的简支梁，而弯矩的作用点就在简支梁的中点。假定风向一定，筏板基础主要承受的是弯矩，弯矩的来源来自风阻，因此弯矩计算可以得到简化，具体如公式（1）：M=FL（1）（2）通信铁塔筏板型基础潜在失效模式分析FMEA分析第一个潜在失效模式：通信铁塔筏板基础承受双向偏心荷载，各个塔脚受力情况不一，引起基础不均匀受力，导致基础容易产生不均匀沉降，引起塔身倾斜。第二个潜在失效模式：筏板受力超过其承载成立而造成断裂。如果风力过大，或者风向偏移，形成的弯矩超过了筏板型基础的承受极限就会导致筏板断裂。
3.2.2桩型铁塔基础设计要点分析
（1）受力分析桩型铁塔受力模型[1]见图5。从理论力学角度分析，多桩型基础有一半的桩承受向上拉的拉力，而另外一半承受向下压的压力。而这个压力的来源仍然是风力形成的弯矩，只不过是作用在桩的横截面上，而不再适用于简支梁结构。（2）桩型基础潜在失效模式分析FMEA分析第一个潜在失效模式：通信铁塔多桩基础受力承受较大的拔力，未通常配筋的桩基础容易出现断桩，导致抗拔承载力不满足要求。第二个潜在失效模式：通信铁塔单桩基础受较大的弯矩作用，导致桩顶部产生位移，桩顶位移不满足变形控制要求。需对桩顶部一定深度范围内的地基采取加固措施，以提高地基土的抗侧移。第三个潜在失效模式：由于工艺需要，通信铁塔单桩基础顶部会在桩芯处预埋走线管道，从而减小了桩身截面面积，增大了桩顶部的局部应力，导致桩顶部容易出现裂缝，容易出现局部破坏。
4小结
本文对通讯铁塔基础设计的相关要素进行了详细分析，首先明确了通讯铁塔设计方案选择需要考虑的三要素：技术要素、环境要素、成本要素，然后对通讯铁塔基础的设计方案进行了分类总结和介绍，按照通讯铁塔基础的深浅进行分类，明确了三种主要的通讯铁塔基础的形式，即桩型基础、筏板型基础和独立基础。最后对筏板型基础和桩型基础的进行了简要的受力模型分析，并以此进行了潜在失效模式分析。本文对通讯铁塔基础的设计方案的选择依据进行了明确的界定，对于通讯铁塔基础设计具有一定参考价值。
作者:罗杰 单位:富春通信股份有限公司
铁塔助理总结篇6
宁东～山东±660kV直流输电线路工程为水、火电打捆送电项目，承担着西北华北电网间的水火互补运行，从整体上降低一次能源的消耗的使命。作为全新的电压等级，杆塔荷载、电气间隙等都有新的变化，设计经验缺乏。有必要对典型铁塔进行优化设计和试验分析，以验证杆塔承载力是否满足工程要求，同时总结经验，找出不足，期望对以后类似工程的设计起到指导作用。
1. ZJP2711悬垂转角塔设计
1.1 设计条件
1）电压等级：±660kV；
2）铁塔呼称高：33m~51m，实验塔呼称高42m；
3）导地线型号：导线4×JL/G3A-1000/45，地线型号：LBGJ-150-20AC；
4）气象条件：最大设计风速V = 27m/s，覆冰厚度C = 10mm；
5）设计档距:：水平档距（LH）= 500m，垂直档距（LV）= 750m；
6）铁塔转角度数：3°～10°。
1.2 杆塔优化设计
ZJP2711悬垂转角塔设计呼称高范围为33～51m，采用平腿设计，挂线方式为L型。选取42m呼高进行杆塔试验，试验塔全高48.7m，根开9900×9900mm，塔腿主材为Q420 L180×16，整塔重35.16t，其中Q420高强钢使用率为27.9%。
杆塔结构的优化主要遵循以下原则：
确保铁塔整体及各构件的强度、刚度、稳定性，满足运行安全、可靠性；
构件布置合理，结构形式简洁，传力清晰；
降低耗钢量，经济合理。
在此基础上，杆塔结构设计时主要进行了以下几个方面的优化：
1.2.1 塔头型式选择
对于直流铁塔，两极一般采取水平排列方式，常见塔头有“干字”和“羊角”两种布置型式。相比之下“羊角”布置的地线架采用挑起设计，能够明显减小地线架尺寸，降低塔头高度，外形轻巧美观。并在以往的±500kV、±800kV输电线路中使用，有较为成熟的设计、施工和运行经验。
1.2.2 塔身坡度优化
塔身坡度及根开的选择对铁塔重量及综合经济效益的影响较大，在ZJP2711悬垂转角塔的设计中综合考虑铁塔主斜材的受力，基础作用力的大小，铁塔根开的大小等因素。对塔身坡度和根开进行了多方案组合优化。
通过对各种开口尺寸和坡度组合下铁塔计算重量的比较，优化出本塔的最佳坡度为0.11，开口尺寸3.3m。
1.2.3 主材节间及腹杆布置优化
塔身主材节间的划分和腹杆布置是相互影响得，设计时可先确定主材的合理计算长度，在此基础上确定主材的节间长度，然后布置塔身腹杆，再根据塔身腹杆的布置情况，合理优化塔身节间，同时考虑各呼高组合方便、合理，最后得到最佳的主材节间及腹杆布置方式。
根据以往工程计算和经验我们知道，Q345钢单肢角钢最优计算长度一般在1.0m～1.7m左右，Q420钢单肢角钢最优计算长度一般在0.9m～1.5m左右。腹杆的水平角控制在35º～45º之间，在隔面处尽量设置K形腹杆等形式以避免腹杆出现同时受压。
经计算比较，以ZJP2711塔42m呼称高为例，我们采用布置方案是：塔头部分采用二分节间；塔身部分随着塔身宽度的变化上部采用二分节间，下部采用三分节间、四分节间，塔身中部根据构造要求设置隔面，塔腿采用四分节间。
1.2.4 材质选择
根据不同受力特点选用不同材质的钢材是铁塔材质优化的重要内容，通常情况，对长细比控制及强度得不到充分使用的杆件应尽量采用较低等级的钢材，对拉杆、主材等主要受强度控制的杆件应尽量采用高强度钢材。同时回转半径相近时尽量选用稳定强度不需要折减的规格。
ZJP2711塔的主材的长细在0～70之间，杆件主要受压杆稳定强度控制，选用Q420等高强度钢材可有效减小主材的规格，降低杆塔重量及基础作用力。横担受拉杆件规格的选用主要受强度控制，而长细比满足构造要求即可，此时应尽量选用Q345或Q420钢，使强度得到充分发挥。对塔身交叉腹杆，其长细比一般在80～220之间，材质选用时应根据具体的长细比情况确定，长细比在110以上时，选用Q235钢，对长细比在80～110之间的腹杆可根据具体的受力情况选用较高级别材质。塔身的辅助材一般情况下都是长细比控制，其受力很小，材质选用应时尽量选用Q235钢。
1.2.5 节点设计优化
通过优化节点设计，尽量使实际塔型与计算模型统一，并使节点在满足构造要求的前提下尽量简洁，在不增加塔重的情况下可以大大提高铁塔的承载能力。
ZJP2711塔节点构造设计主要遵循下列原则：
节点连接要紧凑，满足刚度要求的前提下尽量减小节点板面积；
尽量减小杆件偏心连接，避免节点板受弯；
两面连接的杆件避免对孔布置，减小杆件断面损失；
减少包角钢连接数量，为进一步降低杆塔重量创造条件；
主、斜材尽可能采用多排螺栓布置，斜材尽量直接与主材相连。
2. ZJP2711塔试验
为验证该塔的承载能力是否满足运行安全、稳定的要求。同时验证计算结果的正确性，检验铁塔节点构造的合理性，摸清该塔型各种受力状态下位移情况及变形影响，特对ZJP2711 悬垂转角塔进行真型试验。
2.1 试验方案
2.1.1 杆塔真型试验方法及设备
加荷采用液压闭环自动加荷测控系统，加荷点通过连有测力传感器的钢丝绳与加荷用液压缸相连，位移测量采用全站仪，应变测量采用应变数据采集仪，试验过程中图像记录系统进行实时跟踪录像。
2.1.2 试验荷载组合
根据铁塔计算的结果，本次选取了控制杆件较多且具代表性的工况进行试验，并选择了荷载最大、控制主材杆件最多的大风工况进行适当超载试验。加载顺序如下：
工况一：安装左地线；试验荷载为 100%设计荷载。
工况二：安装右地线；试验荷载为 100%设计荷载。
工况三：安装左导线；试验荷载为 100%设计荷载。
工况四：安装右导线；试验荷载为 100%设计荷载。
工况五：断左地线；试验荷载为 100%设计荷载。
工况六：断右地线；试验荷载为 100%设计荷载。
工况七：断左导线；试验荷载为 100%设计荷载。
工况八：断右导线；试验荷载为 100%设计荷载。
工况九：覆冰；试验荷载为 100%设计荷载。
工况十：不均匀冰（最大弯）；试验荷载为 100%设计荷载。
工况十一：90 度大风；试验荷载为 100%设计荷载。
工况十二：45 度大风（超载）；试验荷载为 120%设计荷载。
工况十三：左横担传力校验；试验荷载为 100%设计荷载。
工况十四：左横担传力校验；试验荷载为 100%设计荷载。
工况十五：左横担传力校验；试验荷载为 100%设计荷载。
工况十六：左横担传力校验；试验荷载为 100%设计荷载。
按照《架空线路杆塔结构荷载试验》（DL/T 899-2004）规定，对试验杆塔的主要控制工况施加荷载的级别按设计荷载的50%、75%、90%、95%和100%选取；超载试验工况，其荷载达到设计荷载的100%后，应按5%的级别加至目标。每一工况试验中100%加荷值后应稳定1分钟，两试验工况之间应卸掉全部负荷，卸荷过程中应避免出现任何构件产生超负荷。
2.2 试验数据分析
本次铁塔试验共设应变测点59个，其中地线架主材2个，横担主材10个，横担斜材12个，塔身主材4个，塔身斜材13个，腿部斜材1个，隔面10个，辅助材7个。
下面我们对单工况（45大风）作用下计算数结果与实测应变数据进行比较，分析试验结果与计算的一致性。（应力计算公式：σ= E•ε (N/mm2)，式中：ε为实测应变值，单位με；E 为钢材弹性模量）
从表上中可以看出实测应力与计算应力还是有一定差异的，主要有以下几点：
1）塔身主材实测应力与计算应力符合的较好。唯32点差别较大，实测应力与计算应力反向。
2）塔身斜材、横担主材、横担斜材的符合情况较主材相比不甚理想。
3）隔面各材料应力值实测与比偏差较大，且出现计算与实测应力反向现象较多。
4）辅助材的计算与实际相比偏于安全。
经分析产生差异的原因有一下几点：
1）存在附加弯矩。角钢塔理论计算时，将节点简化为铰接，而实际中节点并非理想交接，导致杆件存在弯矩。主材上正侧面监测点所得应力值不同充分说明的这一点。
2）杆件的初始应力。杆件在装好应变片后进行组装，会由于搬运、起吊杆、杆件加工误差、安装时受力、杆件本身自重等原因产生微小变形，而这种变形是无法被精确测量和清除的。
3）残余变形。上一工况卸载后，杆件未能完全恢复到初始状态导致测量结果初相偏差。这一现象在隔面各受力较小的杆件的反映的较为明显。
4）加载方式与计算有差异。如点17计算时我们将荷载分为前后两侧加载，计算结果为受压，而实际挂线点位于挂线角钢中部，很显然是处于受拉状态。这也是我们在设计中要把挂线部位根据实际情况单独验算的原因。
5）试验本身的局限性。计算得知，虽然对基本呼高的所有主要工况的试验结果能够代表其整体受力状态。但对于所有单个杆件来说其控制呼高和工况是不尽相同的。而在各杆件控制工况比较表中发现其实测数据与计算结果基本吻合，说明计算模型在力学计算和传力关系上还是合理的。
3. 结论
ZJP2711悬垂转角塔于2009年7月23日－7月26日在国网北京电力建设研究院良乡试验基地进行真型实验。通过了全部16个工况的100%荷载及45°大风130%超载实验，未发生明细的弯曲和扭转变形，能够满足工程安全可靠运行的要求，实验成功。同时也暴露出一些日后设计该类铁塔时应注意的问题：
1）铁塔并非完全符合线性分析结果，我们目前使用的计算程序还存在一定局限性。对于受力复杂、节点实际刚度较大部位建议借助有限元程序进行分析。
2）塔主材作为铁塔的主要承力构件在实际中存在受力不均现象，设计时有必要根据经验留有裕度。
3）对于计算加载方式与实际受力存在明显差异的部位，设计时应根据实际情况单独验算。
4）节点构造要尽量做到板小、偏心少、结合紧密。
5）铁塔是空间桁架结构，整体受力，大多杆件直接受力的同时又是其它杆件的支撑，设计时应建立整体概念，综合考虑。
参考文献：
[1] 国家标准 《建筑结构荷载规范》（2006版）（GB50009－2001）
[2] 国家标准 《高耸结构设计规范》（GB 50135－2006）
[3] 电力行业标准 《架空送电线路杆塔结构设计技术规定》（DL/T 5154-2002）
[4] 电力行业标准 《架空线路杆塔结构荷载试验》（DL/T 899-2004）
[5] 国家标准 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
作者简介：
铁塔助理总结篇7
几经争执，三大运营商与铁塔确定了对于铁塔而言最重要的定价问题，根据这份定价，为体现新建铁塔标准建造成本的地区差异，将31省分四类，分别取定系数。维护费用根据最终实际招投标价格据实调整。折损率按2%取值。成本加成率按15%取值。场地费和电力引入费采用包干或逐项定价方式。这份定价显然是铁塔与三大运营商的共识，这个共识终结了社会上关于定价“高”或“低”的争论。
据了解，事实上铁塔也承担着较大的成本压力。即便如此，铁塔公司表示将以定价为新的起点，坚持“三有利”（有利于改革成效彰显，有利于运营商利益实现，有利于铁塔自身发展）和“三低一保”（低于国际价格，低于市场租金，低于原共建共享价格，保证租金涵盖铁塔成本），进一步强化客户导向，立足服务，立足共享，为三家运营商降本增效，为通信业创造价值。
落实定价
新定价如何落实“三低一保”，专家普遍认为控制成本、加大共享是重中之重。独立观察家王峰在接受《通信产业报》（网）记者采访时表示，铁塔的成本控制十分关键，但铁塔也有集采优势，其规模采购量较大，可以达成类似于“超市”或者“淘宝”的效果。
按照规定自2015年1月1日起，三家基础电信企业原则上不再自建铁塔等基站配套设施，将由铁塔公司统一承建，因此各省分公司都开始了密集的集中采购工作。集中采购不但是控成本、增收益的有力措施，更是促进采购管理向供应链管理转型的关键环节，可以充分发挥顶层集采的优势，进一步大幅度节约成本。
铁塔助理总结篇8
输电线路是经铁塔各段基础型式的选择，是一个非常重要的研究方面，要结合所选地段地形、地质、水文等多种施工条件，在符合相关规定规范的情况下，还要尽可能减少工程开销。铁塔基础结构的设计要能保证线路安全、稳定地运行，为此必须满足以下几种功能要求：正常运行时必须具有良好的工作性能；正常施工或者运行时可能出现的多种情况都能承受；遇到突发事情发生时还能保持必须的最基本的整体稳定；日常的维护状况下要有足够的耐久性能。
2 输电线路铁塔基础型式分类
目前，电网高压输电线路铁塔基础型式主要有掏挖类基础和大开挖基础两种类型，其中掏挖类基础包括全掏挖基础和半掏挖基础两种型式；大开挖基础可以细分为斜插式柔性基础、斜插式刚性基础和偏心直柱刚性基础三种型式。其中，掏挖类基础比较适合山区及平丘地段的铁塔基础设计，而大开挖基础一般可以应用在各种类型的地段中。
2.1 掏挖类基础
掏挖类基础分为全掏挖和半掏挖两种型式，这两种型式的优点比较多，具体有：节约模板，钢材使用量也比较小，开挖土方量少，并且整体施工过程相对简单，可以在很大程度上节省经济投入。其中，最大的特点就是能够在充分利用地基原状土的力学性能的基础上，显著提高铁塔基础的抗倾覆承载和抗拔能力。
2.2 大开挖基础
2.2.1 大开挖基础各种型式的经济与技术比较
大开挖基础的型式比较多，按照不同的标准可以分为不同的类型，如：按基础对地基的影响可以分为偏心和轴心基础；按照基础主柱的形态可以分为斜柱与直柱两种基础类型；按照基础本体受力状态则可以分为刚性与柔性两种基础类型。
偏心基础的特点是铁塔基础中心部位坐落在塔腿主材的延长线上，这样就可以在很大程度上缩减基地边缘的应力，进而节约工程用料，减少工程经济投入。由此可知，偏心基础相对于轴心基础来说使用的更广泛，优点更多。偏心直柱刚性基础在经济上的投入不如斜插式柔性基础优越，但是其明显低于直柱柔性基础经济投入。而斜插式刚性基础在遇有地下水的地质条件时则明显优于斜插式柔性基础。
斜柱的最大特点是，斜柱与塔腿主材的坡度相同， 作用在主柱正截面上的弯矩减少了， 同时使主柱的配筋和截面尺寸相应的减少，从而材料得以节省。因此， 斜柱柔性基础胜于直柱柔性基础。由于在终端塔及转角塔配筋施工时，基础顶面需要预偏， 当转角度大于三十度，预偏值较大，这时，就难计算准确插入角钢的预偏值。另外， 采用斜柱基础，用塔脚和底脚螺栓相连接， 则需要火曲底脚螺栓， 受力性能及加工的质量就难以得到保证。
2.2.2 大开挖基础型式选择分析结论
斜插式柔性基础，指将铁塔基础的腿部直接插入基础主柱， 一直延伸到基础地板，其中基础的端部可以用短角或锚钉钢锚固牢固。这种基础一般多用在自立式直线型塔及0～30°转角塔工程当中。这种铁塔基础主材部分产生的内力是直接传递到基础地板之上的，并不是作用在主柱顶上，所以，斜插式柔性基础非常节约材料。当基础部分压力下时，主材的内部力多穿到基础地板的中心部位，传递过程中产生垂直分力作用于基础底板中心，水平方向的分力则由土抗力承受。基础地板部位的弯矩来自于塔腿斜材的水平力，地板配筋不用太大，因为弯矩值相对于直埋台阶式基础来说小很多。基础上拔的过程中，铁塔主材作用力的承受部位是斜插式的主角钢，这中情况的配筋计算一般情况下按通常的构造就可以满足基本要求，只计算斜材的垂直和水平分力即可。斜插式基础与台阶式基础相比，虽然增加了插入角钢量，但是却省却了底脚板和地脚螺栓部分的重量。总而言之，斜插式柔性基础主要的力是直接传递到地基中的，这样既可以充分利用侧向土抗力，能够增强基础的整体稳固性和强度，还能够在很大程度上节省工程用料，降低经济开销。当遇有地下水，或者需要考虑土的浮容重时，应该选择更加合适的斜插式刚性基础。
3 山区地方高压输电线路铁塔基础设计分析
根据不同的地形和地址段岩土分布及岩性特点，综合分析各种基础铁塔上部的架构规划，共总结探索以下几种基础铁塔型式：（1）岩石嵌固式基础：它是人工掏挖成型的，这种形式的优点非常多，主要有能够充分利用岩石自身的强度抵抗基础外荷载，混凝土、钢材等工程中的用料量比较小，相对的运输量也不大，可以在很大程度上节省经济开销，而且方便工程施工。这种基础进行设计时，要根据要求严格规定基面开方，这样既可以减少基面的开放量，又能够有效防止水土流失。（2）斜插式柔性基础：一般情况下，0～30°的耐张转角塔、直线塔，并且地质条件属于平原地区黄土状粉土的地段比较多选择这种基础。（3）台阶式刚性基础：和斜插式柔性基础适用地质条件差不多，而且铁塔转角度数更高（多大于30°）的耐张转角塔更适用这种型式。（4）直柱柔性基础：这种基础是大开挖基础类型中的一种，使用的地址条件主要有：不容易掏挖成型的强风化岩石、丘陵气度黄土状碎石土和粉土。
4 结语
高压输电线路铁塔基础的设计要全面考虑当地的地质水文条件，在基础上要做好细致的分析及研究，挑选适当的铁塔基础型式。这样不仅可以降低工程投资的成本，并且输电线路可靠、安全、有力的运行还可以得以保证。
参考文献
铁塔助理总结篇9
我叫徐畅，于2014年7月进入海通建工作，对于初入社会的我来说，学校的专业知识学习，使我较少的能够真正自己去解决实际问题，面对这种情况，我通过自己的认真学习、及领导、同事的帮助和指导，在实践中，不断提高自己的工作能力，在工作中，我认真服从领导安排，遵守公司各项规章制度和各项要求，注意自己的形象，养成了良好的工作作风。
下面，将我在公司五年的工作情况向各位领导作简要汇报。
首先刚到公司进入的是维护事业部担任澄迈区域光缆维护员，技术服务工作是一个特殊的岗位,它要求永无止境地更新知识和提高技能，并且要有足够的耐心和吃苦耐劳的精神。在澄迈将近半年工作中，我通过多学习、多请教、多动脑，以及踏实勤恳、认真负责的工作态度，在领导的指引下，同事的帮助下，我的技术和能力取得了的小小进步。
在澄迈区域的主要工作是负责基站日常维护和抢修。在维护的过程中，我总是事先做好各项准备工作，以保证能够与电信主业和OMC后台及时沟通，了解故障的发生原因及过程。在团体工作中，我与同事们精诚团结，严格执行公司的各项安排，圆满完成了各项维护工作任务。同时，我不忘继续完善技能，学习与硬件有关的通信知识，争取利用所学知识为事业一部的项目开发贡献力量。
通过这半年的磨练，我真切的感受到一线工作确实是一个锻炼和提高综合素质的岗位，也是一个干事的岗位。真正做好这项工作，必须付出艰辛的努力。
2015年起由于工作需要我从澄迈区域调至海口区域负责铁塔维护工作，在铁塔维护项目的两年里，接触的最多的就是铁塔维护以及各类专项工作。在刚开始接触铁塔工作的时候，部门领导就告诉我们不管有没有能力百分百完成对于每一项工作我们都要认真对待，全心投入，不错过每一个细节，使其能达到最佳的效果，到真正开始深入接触铁塔维护的时候我才知道要做好维护工作不是一件简单的事。
以下几点是我对铁塔维护工作的一些体会：
一、要注重日常的积累。在平时要做好各方面资料的收集，例如物理站点基础信息、物业信息、站点运营商信息、站点设备信息等等：及时了解跟进铁塔各类指标的情况，了解铁塔各类指标的分类，哪些指标属于通报指标，哪些指标属于考核指标，哪些指标属于单项影响指标，哪些指标属于关联影响指标。在此基础之上，还要了解铁塔指标的计算方式随时跟进变更情况。
二、理论与实际相结合，提升管理成效。铁塔维护工作中由于涉及到的指标众多兼顾到客观原因，在实际维护工作中很多指标都无法及时完成。通过现场学习了解影响指标的原因并学习铁塔指标的计算方式后，通过科学的后台管控办法、及时的故障处理以及合理的现场操作手法来管控铁塔指标平稳。在多管齐下的管控下，在新的代维合同期间，海口区域指标从5月至今稳居全省第一，位列全国上游。
三、关注重点工作，取舍有道。铁塔在考核指标众多的同时，专项工作数量多，依靠现有的资源配置无法满足铁塔全部专项工作的要求。因此，我们要根据专项工作对的内容以及工作的紧急情况考核力度进行选择性重点突击，做到宁愿保重点专项百分百完成其他专项进度稍微拖后也不能全部专项进度都很平庸，必须要在重点工作上做出业绩做出亮点。
另外也有一些存在问题与不足，在铁塔维护方面的技术知识还不能满足做到面面俱到的工作要求，在很多工作上还是有很多的不足。
针对工作中存在的不足，为了做好新一年的工作，我将致力于做好以下几个方面。
1.不断加强铁塔维护技术知识的学习，不断提高对于铁塔各项指标了解的水平。确保维护工作顺利进行，做好对维护工作进行全流程自查，确保支撑一线维护队伍高效率完成工作。
铁塔助理总结篇10
亿万富翁拉克希米・米塔尔以某种神奇的先见之明的能力而被人们称为印度的财富之神。他出生在一个非常普通的家庭：20多个家庭成员挤在几间小屋子里，睡的是绳索吊床，烧饭用的是院子里的一个砖砌的炉灶。“那是一个很贫穷、生活艰难的地方。”米塔尔在谈及他的家乡――位于印度西北部拉贾斯坦邦的荒漠小镇沙杜尔普尔时说道，“那里直到上世纪60年代才有了电和自来水。”正是那时，他的父亲莫罕将全家搬到了卡尔库塔的郊区，当了一家小钢铁公司的合伙人。
米塔尔对数字有天生的敏感。他毕业于卡尔库塔的圣埃克沙威尔斯学院，其商业课程成绩在班上是顶尖的，并在19岁就全职进入了父亲的公司工作。“父亲是我最敬仰的人。”他说，“我从他勤奋的工作以及对家庭的关爱中得到了激励。”米塔尔也从父亲的信念中得到了力量：“接受挑战，不在新的机遇面前胆怯。”
1975年，26岁的米塔尔在到东南亚度假期间，应父亲的要求，顺道察看了印度尼西亚东爪哇的苏拉巴亚。这里的一片田地按计划将要出售，以筹集资金在印度本国建一座钢铁厂。米塔尔敏锐地把握住了这一商机。他打了一个电话给父亲：“我不去度假了，我就在这里建一座钢铁厂。”很快，他就得到了建厂的许可和所需的电力供应。
米塔尔在当地建起了一座小型钢铁厂，机械设备都从印度进口。工艺采用以富集的铁矿石球体为原料的电弧炉，而不采用庞大的炼焦厂和通常以原料矿石、焦炭和石灰石炼钢的高炉……几年后，他的钢铁产品以较低的价格加入竞争，很快就让进口的日本产品俯首称臣。
以收购扩大企业
米塔尔和他的妻子乌萨一下子就在印度尼西亚待了14年。乌萨在他21岁时嫁给了他。他们生育了两个孩子，儿子阿迪特亚和女儿瓦妮莎。起初，米塔尔的钢铁厂年产量仅为3万吨，但13年后已达到33万吨。米塔尔还想要扩大产量，却意识到建厂从蓝图设计到投产所花费的时间太长。于是，他开始了收购其他钢铁厂的战略。
1989年，米塔尔收购了特立尼达和多巴哥钢铁公司，并以60名印度管理人员(总薪水一年240万美元)取代了60名德国管理人员(总薪水一年2400万美元)，而这60名印度人的业绩甚至好于德国人。1992年，他又收购了一家墨西哥公司。米塔尔对于远离印度本土的工厂收购起来也毫不犹豫。他曾经将非洲阿尔及利亚破产的国有公司迅速纳入囊中，对于没有人敢接手的前苏联和东欧的工厂也冒险尝试。其结果是他收购后立刻大幅度削减成本，提高产量，很快就将钢铁厂扭亏为盈。当国际上一些钢铁业者鄙视他为一个不合常规的外来者时，米塔尔已跻身于美国钢铁业，成了该国钢铁产量最高的生产商。
米塔尔2006年经过艰难的谈判，终于以332亿美元合并了他最大的对手――由卢森堡、法国和西班牙三国合资的阿塞洛钢铁公司，取得了史诗般的胜利。如今，米塔尔毋庸质疑地成为迄今为止世界上最大的钢铁制造商，比第二大竞争对手规模大3倍。拉克希米・尼瓦斯・米塔尔，他的钢铁公司遍及全世界60多个国家，其雇员人数达到了32万之多。
米塔尔是印度第一个真正在本土之外创造财富的人。“我为自己是个印度人而自豪――我持有的是印度护照，但我视自己为全球公民。”他说。1995年，米塔尔移居到伦敦，无疑是受到在英国的非永久居住外国企业家可获得税额优惠的条款的驱动。
简朴生活，严于自律
米塔尔当年支付1.13亿美元购得的“肯辛顿宫殿花园”是一座三层楼结构的豪宅。它拥有12个卧室和土耳其浴室、一个舞厅、一个美术陈列室和一个装饰有宝石的露天游泳池――每天早晨，这位超级素食主义者都要游上一段时间。不过，据米塔尔的一位密友、美国亿万富豪维尔布尔・罗斯的说法，“拉克希米一点也不炫耀自己。”这位印度大富翁既不雇用保镖，也不佩金戴银，更不喜欢穿名牌服装。在他朴实无华的办公室里，当米塔尔身穿平价西装，以谨慎的语言和温和的笑容谈话时，与其说他是一位钢铁业巨子，倒不如说他更像一位平凡的小业主。
玛勒・穆克赫杰是米塔尔公司的首席运营官，他自从上世纪90年代初期就参与了公司的重大商业并购事件。为米塔尔工作是一件令人兴奋的事。穆克赫杰指出：“有时候，我觉得我们应该罢手，评估一下已取得的成果了，可是米塔尔总是说：‘我们必须继续壮大，继续向前走。’”
“但我意识到我做事有着迷的一面。”米塔尔对自己的缺点毫不隐瞒，“我曾一度沉溺于打高尔夫球，几乎每天都打。后来有一天上午，我开车去高尔夫俱乐部，突然发现自己正在上瘾，于是我调转车头，开回了家。从那天之后，我再也没有拿起过球杆。”
工作与家庭并重
工作是米塔尔生活中的两个支柱之一――另一个是家庭。除了喜爱看詹姆斯・邦德的007影片外，他没有什么更多的爱好。当他要发表重要的演讲时，他的父亲、妻子、儿子、儿媳、女儿和女婿通常都会到场。整个大家庭时常聚在一起度周末。米塔尔的儿子阿迪特亚现在是公司的首席财务官。谈到儿子，米塔尔的自豪之情溢于言表。“我很为他骄傲。”米塔尔说，“我们之间有着充分的理解。”
米塔尔同样也为自己的女儿瓦妮沙自豪。瓦妮沙也是他公司董事会的成员。据报道，2004年，当女儿嫁给阿米特・巴哈迪阿，一位出生在德里的投资银行家时，米塔尔花费了6700万美元在法国为她举办了婚礼，其中包括在凡尔赛宫的订婚晚会和宝莱坞明星献艺的小夜曲演唱会。大约有1000位客人到场参加了为期5天的婚庆活动，澳大利亚的乐坛天后凯莉・米洛也光临捧场。“任何父亲都会希望给予女儿极其不寻常的一天。”米塔尔说道。
慈善活动也是米塔尔日程表上的一个重点，但他对此从不张扬。他在拉贾斯坦邦资助了几个教育项目，并创建了一个基金会。这个名叫“米塔尔冠军基金会”的机构致力于帮助印度运动员锻炼他们的才能，向奥运会进军。
铁塔助理总结篇11
一、高压输电变线路设计
（一）线路路径及杆塔定位
线路铁塔定位，是指定的高压输电线路上展开相应的定线、测绘，以此来确定杆塔的具置。在输电线路设计中，定位是非常重要的组成部分，目前，国内实现了海拉瓦定位技术，海拉瓦全数字化摄影系统是BAE SYSTEM的产品，是目前世界上一种先进的地理测量技术，它借助卫星、飞机、GPS（全球定位系统）等科技手段。输电线路与传统设计方式比较，不仅有效地优化路径、缩短线路长度、减少设计人员工作量、提高效率，还大幅度节省工程总体投资。同时帮助工程设计人员尽可能减少传统方式的实地测量、定位信息的误差，同时勘测、设计人员不必到气候等自然条件恶劣的地区或山区翻山越岭获取技术信息等，大大降低劳动强度，工作人员主要在卫星、飞机、GPS等设施工作的前提下，计算机借助海拉瓦系统生成的图像、三维景观图一目了然地掌握工程实地的情况，完成一系列工程设计。目前该技术已在国内多条高压输电线路工程设计中得以应用。
（二）导线选择
导线的选择，除了需要考虑电流的密度与电晕等条件之外，还要对无线干扰等一些外界条件进行检查。选用国标钢芯铝绞线，不需要对电晕进行验算。在设计地线与导线的时候，按照安全系数不低于2.5进行相应实施，在落实相关准则设计的基础上，保证导线安全系数低于地线安全系数。在进行地线与导线设计的时候，应对悬挂点附加张力进行计算，保证设计的合理性与科学性。计算地线与导线短路电流的时候，可以结合实际情况进行综合判断，之后进行具体的实施，保证地线与导线选择的合理性。
（三）杆塔设计
杆塔设计质量不仅会影响输电线路工程的施工，还会对工程造价与后期维护产生深远影响。因此，在配置杆塔的时候，一定要加强最佳方案的制定，保证设计工作的全面开展。在设计杆塔结构的时候，选用极限状态设计法，也就是在规定负荷形变与开缝限值的情况下，保证杆塔结构设计的合理性，进而实现线路运行的安全性与稳定性。在超（特）高压输变电线路设计中，为了保证杆塔设计的合理性与经济性，应对杆塔开展专题规划，积极收集不同区域的地质、地貌、环境、气候等资料，结合不同的情况进行具体设计。
（四）绝缘配合设计
绝缘配合的作用就是在雷电电压、正常电压等条件下，确保输电线路可以正确运行的设置，在海拔比较高的区域中，“I”型串的过电压要求其悬垂绝缘子串的片数或合成绝缘子的长度相应增加。目前，在可能引发强风的微地形地区采用悬垂“V”串及加装重锤的方法解决风偏问题，起到了较好效果。针对输电线路的防雷设计，需要相关设计人员结合线路电压、负荷、运行方式、雷电情况等因素，进行具体设计与设置，实现输电线路运行的长期稳定可靠。
二、高压输变电线路故障及维护
（一）高压输电线路故障特点
（1）雷击故障：超高压输电线路的结构特点导致雷击避雷线或铁塔顶端发生反击闪络的可能性较小，但对于特高压输电线路杆塔高度较高、相导线电压高，具有一定的迎雷击性的线路，遭受雷击的概率也会显著增加。
（2）污闪故障：处于重度污区的高压线路，尤其特高压线路，由于绝缘子串长达几十米，也使污闪问题更加突出。
（3）覆冰事故：近年来不断出现的电力线路覆冰造成了大面积停电，凸显了线路覆冰问题，由于超高压以上等级线路大都经过重冰区，加之导线截面较大、导线分裂数较多，覆冰超载事故容易发生，不均匀覆冰及不同期脱冰会引起导线大幅度跳跃，因此覆冰造成的危害尤为严重。
（4）线路振动：线路运行过程中，一直会面临振动和舞动的问题，尤其是导线舞动产生的危害极其严重，超高压线路采用的阻尼间隔棒，能够有效地较小导线的振动，特高压线路舞动产生的条件，当线路通过风速6～25m/s，覆冰厚度3～25mm，气温-6°～0°，地形为平坦开阔地，江河湖面等地区时，需采用防舞动设计。
（5）风偏故障：近年来，随着西部电力东送负荷的增加，对超高压线路风偏的要求越来越高，如已建成的750kV敦煌-酒泉-永登、750kV哈密-格尔木、哈密-郑州±800kV直流输电等多条超高压输电线路，地处戈壁，局部地区年平均风速4.8～8.7米/秒，定时最大风速30～37米/秒，加之“I”型合成绝缘子串较长、重量轻，在大风或微气象影响情况下，发生风偏故障可能性较大。设计高压输电线路时，应综合考虑气象条件对线路风偏影响，避免风偏事故的产生。
（二）线路运行与维护
塔位边坡的稳定，超高压输电线路相当部分的杆塔位于陡峭山地及山梁，近年来的极端气候出现频次增高，人为活动对铁塔边坡的扰动，均会对铁塔基础边坡造成影响。
（三）杆塔维护
出现杆塔事故的原因有很多，主要包括杆塔基础下陷、冻裂、倾斜等。在对线路进行巡查的时候，一定要重视杆塔基础的检查，根据季节气候条件进行相应的处理，保证基础稳固。其次，铁塔结构部件检查，人为的破坏导致铁塔部件丢失和损伤严重影响铁塔稳定。目前，铁塔倾斜在线监测装置技术的应用尚未普及，在铁塔稳定性较差地区要重视实现输电铁塔倾斜在线监测装置的应用。
（三）线路绝缘维护
由于超高压线路输送电力巨大，非计划停电会造成巨大经济损失，目前已开展的带电检测与维护作业，500kV以下电压等级技术已经成熟，但开展750kV及以上电压等级输电线路的带电作业尚在试验研究阶段。直升机巡线、在线监测装置、带电作业技术的大量使用和的不断发展，将会带来智能电网的跨越发展。
结束语：
总之，随着智能电网的快速发展，新技术、新材料的广泛应用，相应的要求也越来越多，要高度重视设计及运行维护工作，保证电网运行的可靠、安全、经济。同时，在进行高压输变电线路设计与维护的时候，一定要加强对具体情况的分析，明确存在的问题与不足，提出有效的改进措施，保证设计质量与运行维护工作的全面落实，为超高压输电线路的安全运行提供保障。
参考文献
铁塔助理总结篇12
引言：
目前，我国幅员辽阔，电网的建设必须严格限制输电过程中电能到损耗，架设高压或者超高压线路已经成为了一种必经之路。输电线路是电网运行过程中非常重要的一个组成部分，对我国工农业生产的发展都有着十分重要的意义。输电线路的建设，必须在符合相关规程规范的前提下，尽可能控制工程造价。笔者结合工作经验对高压输电线路铁塔结构设计进行了论述。
1、输电线路铁塔结构设计中遵循的原则
作为电力供应与输送系统中起着关键作用的输电线路铁塔，分布在各个电力系统的干线与分支线路中，起着不可估量的桥梁作用。在电力输送系统中扮演着重要角色的输电铁塔，在结构设计方面更是需要高标准，这对设计人员来说就是一个相当严峻的考验，如何能使设计出来的电力铁塔更适合当地的各种要求，一直就是困扰设计人员的难题。
任何一条线路工程的杆塔型式主要取决于线路的电压等级、外荷载大小、沿线的地形、交通运输以及经济发展状况。
（1）电压等级越高，其电气间隙、绝缘要求、对地距离等就越大，则，塔头尺寸就越大，铁塔高度也越高；同时，电压等级越高，输送容量就越大，要求的导线截面也越大，导线截面增大则意味着杆塔所承受的外荷载也越大。同时，外荷载的大小还受气象条件的影响，如风速、覆冰厚度等。
（2）杆塔型式还取决于线路所经地区的地形情况，地形越差，杆塔的刚度要求则越高，根据以往工程经验，对于平原地区多用扁塔，而对于山区地形，为了加强杆塔的纵向刚度，则多用方塔。
（3）沿线的交通运输状况决定了杆塔的型式和材料要求，如交通运输不方便的山区线路，采用钢管塔和混凝土塔的运输及施工费用往往是角钢塔的数倍甚至数十倍。
（4）沿线的经济发展状况同样影响到杆塔型式的选择。经济发达地区，征地费用是影响到投资的主要因素，因此，拉线塔则不如自立式塔；同时，沿线的经济状况也影响到导线的排列方式，经济越发达的地区由于走廊紧张，铁塔型式的选择上则要求尽可能缩小线路走廊宽度。
2、铁塔结构优化设计的几个方面：
本文仅以国内直流输电直线塔为例分析结构优化设计的问题。
2.1直线塔塔头型式的优化
对于直线塔而言，塔头的布置是杆塔结构优化的关键。塔头型式包括塔头外型、横担型式、地线支架型式、横担及地线支架与塔身的连接方式、塔身布材形式及挂点处理等方面。自立式直线塔可采用水平排列的“干字型”两层横担或“羊角型”一层横担的布置。对比分析如表1所示。
表1 塔头布置方案技术经济比较
由表1可以看出，方案三、方案四、方案五在计算塔重上相差甚微。经计算此直线塔导线横担端部采用方案三的三角形横担方式，其挂线角钢规格为2L200X16，采用方案四或方案五的梯形横担方式，其挂线角钢规格为2L125X10，横担主材规格为L140X12，因此对于大档距直线塔采用方案四或方案五挂线角钢与横担主材刚度更加匹配。
2.2直线塔开口及根开优化
直线塔塔高普遍较高，塔身主斜材内力的变化并不是线性的，从受力特性来看，塔身采用一个坡度显然是不合适的。针对不同的主材分段进行坡度调整，不仅可以优化主斜材的受力特性，还可以降低挡风面积，减少斜材长度，从而节省杆塔钢材用量，另外还可使结构美观。然而变坡次数增加，也会造成节点偏心次数的增加，结构次生内力的增加，因此如何选取变坡次数及变坡位置是很关键的。通过对某直线塔的计算，比较了下表几种不同的塔身变坡方案，结果如表2所示。
表2 变坡次数比较
从上表2可以看出此直线塔采用二次变坡方案塔重最轻，具有技术经济优势。
以此直线塔（51米呼高）为例，采用TTA铁塔设计软件分别计算了不同瓶口宽度和坡度的塔重，以曲线图表的方式直观表达如图1所示。
图1 某直线塔57米呼称高不同瓶口宽度及坡度塔重优化图表
从上图可知，此塔最佳的塔身瓶口宽度为5.3m，最佳坡度为0.10，针对不同的工程应分别对各塔型分别进行瓶口宽度及坡度优化。
2.3塔身断面型式
输电线路工程直线塔塔身断面型式一般有矩形(扁塔)、正方形(方塔)两种。就这两种塔身断面来看，扁塔的塔重较轻，但抗纵向荷载能力较差且长短腿使用不灵活，而方塔抗纵向荷载能力强且长短腿使用灵活，但塔重较重。在一般 500kV及以下电压等级的线路中，对于高差很小的平丘地形直线塔多采用扁塔型式，但对于线路高差较大的山区地形直线塔普遍采用方塔型式。
2.4塔身斜材布置优化
铁塔主要受力斜材约占塔身部分的50%，占全塔总重的30%左右。塔身斜材的布置是否合适，直接影响到塔重和工程造价。塔身斜材常用的布置型式有：交叉式、“正K型”、“倒K型”等布置，以往单一的交叉布置型式容易使斜材产生同时受压，几种方式组合布置可以避免同时受压的发生，使斜材受力成为拉压系统，充分利用拉压系统的受力特性，可减小斜材规格，降低塔重。
无论采取哪种斜材布置方式，最主要的问题就是斜材与水平面的夹角的大小，的大小直接决定了斜材的受力大小。根据线路铁塔斜材布置的经验，通过计算，当斜材与水平面的夹角控制在35～45之间时，塔重最轻。
2.5塔身斜材布置优化
合理设置横隔面可加强铁塔整体刚度，对向下传递结构上部因外荷载产生的扭力、减小塔重、均衡塔身构件内力具有明显的作用。根据对塔身高度、宽度进行了刚度分析，并对几种隔面设置型式及设置位置进行了计算比较，提出了隔面设置型式如图2：
图2隔面设置型式
在满足铁塔刚度要求的前提下，设计人员应按照塔重最优原则，通过对根开、瓶口宽度、变坡次数、塔身坡度、斜材布置、横隔面设置、长短腿布置及构件最佳计算长度等综合优化的方法，提出合理的铁塔结构布置方案。
结语:
总之，输电线路是电力系统的动脉，它将巨大的电能输送到四面八方，是连接各变电站、 各重要用户的纽带。输电线路的安全运行直接影响到电网的稳定和向用户的可靠供电，在电网中占据举足轻重的地位。因此，需要做好输电线路设计工作，为我国的电力工业发展提供重要保证。通过经验的累计，技能的提高以及计算机技术的辅助，会使输电线路的铁塔结构设计日臻成熟，达到经济、安全、可靠的目的，为电力的发展提供最根本的保障。
参考文献
[1] SDGJ62-84.送电线路基础设计技术规定
[2]220kV架空供电输电线路的勘测与铁塔定位设计[J].海峡科学
铁塔助理总结篇13
引用格式：孟新予，万能. 通信铁塔工程建设成本造价分析与建议[J]. 移动通信， 2016，40（1）： 39-44.
Analysis and Recommendation on Construction Cost of
Communication Tower Engineering
MENG Xin-yu， WAN Neng
[Abstract] The construction cost of communication tower engineering was systematically analyzed in this paper. Data in existing network decomposed on levels of point and plane to extract and summarize main factors to affect the feasibility of cost. The features and laws of different key links in the construction of tower engineering project were addressed. Key factors to affect construction cost were presented and the variable model of the cost was built to provide a reliable reference to subsequent engineering projects to control construction cost.
[Key words]communications tower cost variable model budget sharing and co-construction
1 引言
随着2014年中国铁塔股份有限公司的正式挂牌成立，电信行业内铁塔以及相关基础设施的重复建设问题将得到极大的改善。各通信运营商的基础设施建设即均由铁塔公司来统一承建，这将进一步提高电信基础设施共建共享水平，缓解基站选址难共享难的问题，提升行业投资效率，从机制上进一步促进资源节约和环境保护。
目前铁塔公司已开展各项基础设施的建设工作，为满足国内4G网络的建设需求，铁塔公司投入大量资源进行铁塔类项目建设。由于需满足多家运营商的网络覆盖需求，铁塔公司在铁塔项目建设的进度、质量和成本方面都存在非常大的压力。特别是为了保障交付进度和质量，导致部分站点建设成本居高不下，亟需进一步研究影响建设成本造价的关键因素，并找到有效的控制办法。
2 分析思路
基于铁塔公司及各通信运营商现网实际站点数据进行深入分析，针对新建地面塔项目进行分析研究，包括塔身、塔基、机房、基础、电源、配套、市电引入等新建室外站点涉及的所有基础设施。
总体分析过程按面和点两个层面开展，在面层次上基于大量的站点数据就影响单站造价的主要因素进行统计分析，分为建设方式、场景分类、塔桅类型、塔高等维度。在点层次上基于典型站点数据进行全面拆解分析，从关键指标、规模用量、费用预算等角度分析研究。
通过以上面层面和点层面的综合分析研究，尝试找出影响铁塔工程建设成本的主要指标因素，并形成相应的成本变量模型，为后续工程建设成本造价控制提供科学依据。
3 成本造价合理性分析
铁塔工程建设成本由多项费用组成，包括塔身、塔基、机房、配套、电源、市电引入等，同时还涉及设备费、材料费、施工费、设计费、监理费等多种费用类型。具有项目多、费用多、组成复杂等特点，同时还要保障生产安全和运营安全等要求，任何一个环节处置不合理将会导致成本造价的抬升，从而影响投资效率和共建共享的成效。
但任何一个站点的建设成本均存在其合理性，将建设成本合理性分为三个层次：
（1）基本合理造价：普遍认为可接受的成本造价范围，未考虑建设地个性化的特点和需求，非本次研究关注重点;
（2）预期合理造价：造价高的原因中预计存在部分原因是合理的，由建设地的客观因素所决定，符合当地建设特点;
（3）预期可控造价：通过典型站点分析寻找引起造价偏高的具体原因，并具备进一步合理控制的可能性。
下面将对影响成本造价的因素进行综合分析，研究预期可控造价。
3.1 面层次分析
通过对800余个新建地面塔的数据进行统计分析，从多个维度研究影响成本造价的主要因素。
（1）建设方式
铁塔公司的基础设施建设应满足各家运营商的多种需求，目前主要按照接入运营商的数量来进行基本区分，即独家使用、两家共用、三家共用这三种主要情况。从经验来看，接入运营商的数量将直接影响铁塔等基础设施建设的投入成本，但从实际样本数据的统计分析来看，不同建设方式对应的单站造价有着一定的分布特点：
1）三家共用造价水平最高，相比两家共用高出约30%;
2）独家使用造价比两家共用还要高，但差距较小，约在10%以内;
3）两家共用单站平均造价最低，是较为经济的一种建设方式。
建设方式对单站成本造价的影响如图1所示：
由此可见平均造价水平与建设方式的选择有着直接关系，铁塔公司在建设中需要合理选择此方面的资源预留，以免造成投资浪费。
（2）场景分类
铁塔的建设与各家运营商的无线网络覆盖需求直接相关，随着4G业务的快速增长，郊区农村的建设需求也在不断增加。从实际样本数据的统计分析来看，郊区、乡镇、农村的单站造价相对较高，这主要受基站覆盖区域大小的影响，如果某个地区此类场景建设量较大则单站平均造价将会偏高。建设场景对单站成本造价的影响如图2所示。
（3）塔桅类型
随着城市建设和业务需求的不断变化，在满足同等覆盖需求的情况中也存在多种类型的塔桅选择。通过对实际样本数据的统计分析，发现角钢塔、仿生树和景观塔的单站平均造价相对较高，在工程建设中要注意合理选用。塔桅类型对单站成本造价的影响如图3所示：
（4）塔高影响
从经验上看，塔身越高成本造价越高，相应塔基的造价也较高。但从实际样本数据的统计分析来看，虽然高度与成本造价相关，但并非是直接线性关系，其中还受塔桅类型和地质条件的影响。塔高对单站成本造价的影响如图4所示。
（5）小结
从以上的分析结果可知，建设方式、场景分类、塔桅类型和塔高均直接影响建设成本的高低。建议在铁塔工程实际建设中合理预留共享资源、减少角钢塔和景观塔的使用比例，可进一步降低总体造价水平。反之如果这几项影响因素占比较大，则会带来总体造价水平的提升，建议给予重点关注。铁塔工程成本造价综合因素影响分析如图5所示：
3.2 点层次分析
对新建地面塔的单站点数据进行全面拆解、统计和分析，包括设计文件、预算、图纸、结算材料等与站点相关的所有信息资料，基于单站共计拆解关键指标约140余项，深入研究导致造价提升的不合理因素。
（1）铁塔造价分析
基于关键指标、规模用量和成本费用的对比分析，发现存在以下不合理因素，从而抬升了建设成本：
1）塔型影响
美化树对塔身造价影响巨大，相比单管塔高出约2000元/m;景观塔对造价影响仅次于美化树，高出约1000元/m（单管），建议关注其必要性。
2）主材影响
站点杆体材料型号通常使用Q345，而某个站点使用了Gr65，虽然使用新型材料用钢量节省了23%，但单塔身造价却多出了18.9%，导致经济性较差。建议慎重选择新型材料，确保能够降低单站总体造价。
3）基础类型影响
采用锚杆基础造价较低，但受地质条件限制不具备推广性。受地质影响桩基础使用比例较高（>70%），这也将提升塔基造价水平。
4）预算费用影响
部分站点塔基预算中计取了材料检验试验费、预算包干费和独立费等非常规费用，对造价产生了一定影响，其影响程度最高超过了20%。
（2）机房造价分析
目前机房建设普遍采用一体化机柜，其造价可控程度较高，但通过分析仍发现存在以下不合理因素：
1）机柜数量配置影响
部分站点机柜配置数量与需求存在差异，存在资源预留情况，这样将提升建设成本。
2）基础建设方式影响
机柜基础存在按运营商独立建设和统一建设两种方式，统一建设实际单位造价略低于独立建设，建议在满足运营商实际需求的情况下尽量选择统一机柜基础。
机柜基础使用砖基础，单位造价相比混凝土将会节约500元/m2，建议在满足条件的情况下尽可能选用砖基础。
3）预算费用影响
部分站点机房基础预算中计取了材料检验试验费、预算包干费和独立费等非常规费用，对造价产生了一定影响，其影响程度最高超过了10%。
（3）外电引入造价分析
随着郊区站点建设需求的逐步增大，外电引入逐渐成为总体造价影响的主要因素之一，通过分析也发现存在一定的不合理因素：
1）引入方式影响
电缆敷设方式及距离对造价影响较大，如采用顶管的费用占比超过70%（占总接入费），对引入方案的合理性需重点关注。
2）预算准确性影响
部分站点存在预算费用与结算费用差额较大的问题，差额大于10万元/站，外电引入费用虽然没有统一标准，但应进行上限控制，将造价控制在合理范围内。
（4）预算编制问题分析
预算直接反映了工程建设总成本，规范严谨的编制预算对于合理的控制造价也有关键的作用。通过分析发现存在以下不合理因素需要重点关注：
1）费用取定标准影响
物业协调费、租赁费取定缺乏标准依据将导致预算造价虚高，应予以关注。设计费、监理费、管理费和安全生产费取定标准应统一，避免同类费用出现较大差异。
2）定额换算影响
部分站点在塔基和机房基础工作量计算时均采用了定额换算方式，将增加人工费用，对人工费影响较大，建议结合当地实际情况综合考虑定额换算的标准和要求。
（5）小结
通过以上详细拆解分析，发现了影响铁塔工程建设成本的不合理因素，并将其归纳总结为8类，详细如图6所示。建议以这类因素为基础，进一步规范相应标准和要求，将能有效控制单站的建设成本。
4 成本变量模型研究
基于实际样本数据的拆解分析，发现了影响铁塔工程建设成本造价的各类因素，需要将其进一步抽象提炼，通过对相关变量的合理控制达到降低建设成本的最终目标，将变量定义为不可控和可控两类，并对变量按照对造价影响的高低进行组合排序，形成以下模型。
（1）不可控变量影响模型
铁塔工程建设成本造价不可控变量模型分析如图7所示。
（2）可控变量影响模型
铁塔工程建设成本造价可控变量模型分析如图8所示。
5 结束语
通信铁塔工程建设成本造价控制是一个不断优化提升的过程，相关影响因素和变量也将随着客户需求的变化而发生调整。建议铁塔公司在造价控制方面首先需要明确导致建设成本造价高的合理因素，满足共建共享的要求;其次要提出能够降低造价的事实依据，将造价控制在合理范围;再次应统一造价的核算标准，减少人为控制造价的因素;最后执行严格的造价控制办法，通过加强工程建设管理合理控制造价。
参考文献：
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[10] 吴晓岚，张世民. 通信工程项目管理[M]. 北京： 机械工业出版社， 2013.
中国电信：助力实施“互联网+精准扶贫”
2016年1月7日，国务院扶贫办与中国电信集团公司在北京签署《“互联网+精准扶贫”行动推进合作协议》。国务院扶贫办刘永富主任、欧青平副主任，中国电信集团公司杨杰总经理、杨小伟副总经理、高同庆副总经理出席签约仪式。
