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电气专业导论课论文篇1
随着电力工业的发展，传统电力逐渐向智能电网转变，使电气工程呈现出电气技术与信息技术、计算机、智能控制以及新能源技术等多学科相互渗透融合的特点，也因此对电气工程专业的学生提出了更高的要求[1-3]。电气工程专业的大学生是推动我国电气信息技术发展的主力军，其毕业后在工作岗位对专业所做的贡献将直接影响我国电气信息技术发展的水平[4]。因此，合理设置专业课程，有效培养学生的实践能力，为电气工程专业输送高质量人才是高校的重要职责。其中，作为电气工程专业引导课程的《电气工程导论》担负着激发学生兴趣、建立良好专业认知的重要作用，具体体现在下面两个方面：
1.1 为专业教育奠定基础
由于刚入学的新生接触的专业知识还不是很多，所以对这个专业以及如何学好这个专业、需要哪些方面的专业技能、当今社会乃至世界这方面的发展情况如何等等，都不是很清晰，不能给自己一个学习和探索的定位[5]。通过《电气工程导论》这门课程的学习，学生可以对本专业进行初步的认识，构建初步的知识体系框架和培养方案，为后续的专业课程学习奠定良好的基础。
1.2 教育心理学的体现
由于大学的教学与中学的教学的不同，需要指导学生有意识、有目的地改变学习方法，以适应大学的学习。该课程是为本专业大一新生开设的一门必修课程。通过本课程的学习，使学生认识到本专业的性质、特点、发展以及所学技术的作用和地位，了解与本专业相关行业的工程现状和发展趋势，本专业的培养目标、培养规格、基本要求、课程体系结构、教学计划安排和教学内容，以及本专业各阶段的学习要求、重点和学习方法，使学生树立正确的专业思想和学习观，促成中学到大学学习的良好过渡，建立良好的专业印象，激发学习兴趣，积极引导学生专业入门，使学生在大学时代能充分发挥学习主动性、积极性与创造性[6]。
2 《电气工程导论》教学体系及其特色
南京工程学院是一所以培养高等工程应用型人才的本科院校，其前身之一为南京电力高等专科学校，在电气工程教学方面形成了鲜明的特色和良好的积淀。《电气工程导论》课程的设置正是其培养特色的体现。
2.1 培养目标
本课程是电气工程与自动化专业本科生的必选专业平台课程。目的首先是使刚入学的新生对将要学习的专业有全面深入的了解，迅速适应丰富多彩的大学学习生活，提前制定出比较完善的大学学习规划；其次是对电气工程学科发展的历史沿革、电气工程与自动化专业的学科方向、电气工程与自动化专业的发展趋势等进行了全方位的介绍，这样有利于学生对自己将要从事的专业有全面认识，以激发他们对后续的基础课程、专业课程的学习兴趣。通过本课程的学习，为学习后续专业基础课程和专业课程打下基础、拓宽视野，使学生与终身学习和职业流动的现代化潮流相适应。为现代社会培养知识广博、有创新和实践能力的高素质人才，并为学生更高层次的专业学习奠定坚实的基础，为个人今后的多向发展提供全面的准备。
2.2 教学任务以及课程内容设置
学习的具体任务是要求学生掌握：电气工程学科及其涵盖的内容，电气工程学科在我国高等教育中的地位，电气工程与自动化专业本科培养目标与方案；人类对电磁现象的早期研究；电工技术的发展历程；电能利用与现有的发电类型，新型发电方式，发电、供电和用电的基本设备；中国电力工业的发展，电力工业的特点，电力工业在国民经济发展中的地位；电力系统及其组成；高电压与绝缘技术的产生和发展，高电压与绝缘技术的基本任务及特点，高电压与绝缘技术的理论基础及主要研究内容；电力电子技术，电气传动技术；电力通信技术，电力通信的现状及面临的机遇与挑战；自动化及其应用，自动化和控制技术发展简史等内容。
根据上述教学任务，本校《电气工程导论》课程的主要内容体系如图1所示。该课程由课堂教学和实验教学两部分组成，其中课堂教学又分为教材学习与专题讨论，实验教学又分为演示实验和实验室参观。这样的课程内容设置既考虑了专业知识的学习又兼顾了专业兴趣的激发和培养。
2.3 教学特色
经过多年的积累，本校《电气工程导论》的教学形成了自有的特色。
1）课堂教学与实验教学相结合
课堂教学是以专职教师为主导，以学生为教学主体的一种教学形式，具有广泛而有效的教学效果[6]。在课堂教学中，倡导教师应用多媒体教学，通过插入大量电气工程和工程建设图片、相关视频或影像资料，使教学能更加生动形象，这样学生在学习中能更容易接受。实验教学则是通过演示、体验和观摩的方式对课堂知识的理解和巩固。本课程通过设置合理的演示和体验教学，以及参观电力专业实验室、发输电系统模型等方式，将书本知识以实物或实验示例的方式展现给学生，进一步加深理解，带动学生的学习兴趣和热情。
2）资深教师教学
专业概论所涉及的教学内容虽然不深，但却要求专职教师除了具备扎实的专业基础和教学经验，还必须能够了解行业动态和最新进展，知悉最新技术和发展趋势，并能够使学生全景式地了解电气工程领域的知识体系和应用前景。此外，面对没有专业知识基础的专业新生，如何在教学中高屋建瓴又深入浅出的教授课程内容，是对《电气工程导论》教师的一大挑战。因此，我们通常邀请具有多年教学经验的专业课教师教授该课程。
3）教材教学与专题讲座相结合
为了紧随学科前沿，开拓学生视野，同时丰富教学内容，我们采用教材教学与专题讲座相结合的教学方式。其中专题讲座主要包括两部分内容，一方面为科技前沿讲座，另一方面为学生自主专题讨论。科技前沿讲座邀请从事科研的教师对电力行业前沿科技进行介绍，例如新能源发电技术，智能电网技术，直流配电网技术等；学生自主专题讨论是由学生自主选题，自主组织的课堂讨论，通过这一环节的参与能够让学生主动学习，在激发学习积极性和专业兴趣的同时，加深学生对知识的理解。
3 关于课程教学的思考
《电气工程导论》课程教学已形成完备的教学体系和教学方法，尤其是课堂教学与实验教学相结合，充分调动了学生的兴趣和积极性。在参与和协助该课程教学的过程中，笔者产生以下几方面的思考，在此提出以便与同行探讨。
1）从课程内容设置来看，该课程主要以传统电力系统知识为核心，虽然增加了专题讲座内容，但是在传递行业新兴技术方面仍稍息薄弱。若能在讲解完电力系统基础概念后，采用视频、图片等生动素材对新兴技术进行更多的介绍，更能激发学生的学习兴趣以及专业憧憬。
2）从学生自主专题讨论的选题情况来看，学生多以行业就业形势、就业去向、人才需求和大型电力企业简介为课题，而在课程内容中，关于这方面的介绍相对较少。若能增加这方面的图文讲解或邀请企业工程师对未来工作状况进行介绍，对于学生全面认识专业以及合理设定培养定位十分有益。
3）课程教学之初和实施中最好能够增加学生反馈，了解学生的学习基础、学习需求以及掌握程度，便于教师更好地设置教学内容和教学方法。
【参考文献】
[1]贾文超.电气工程导论教材建设总结[J].中国校外教育，2011（12）：125-125.
[2]李萍，王旭.基于CDIO的电气工程专业导论教学方法探索[J].教育界，2014， （11）：75，81.
[3]张文忠，魏云冰，崔光照.以专业规范为指导的电气工程导论课程建设研究[C]// 第四届全国高等学校电气工程及其自动化专业教学改革研讨会.2007.
电气专业导论课论文篇2
一、主要改革内容及实施情况
（一）充分发挥培养计划在引领学生创新能力
在2014级电类学生培养计划修订中，对电类三个专业的学科基础课、专业核心课、专业方向课、专业选修课、集中实践教学环节进行课程调整、学时调整。充分发挥培养计划在引领学生创新能力培养中的核心作用。
（1）2014级船舶电子电气工程专业教学计划修订情况
在学科基础课中：一是新增加了“电路原理图与PCB设计”课程（32学时实验）；二是将“单片机原理及应用”课程（36+20）改为“单片机原理及应用”课程（32学时理论）及“单片机原理及应用实验”课程（32学时实验）两门课程；三是将“电路分析”课程（52+16）改为理论与实验分别独立的两门课程。
在专业核心课中：取消了“船舶通信与导航”课，改列为专业选修课。
在专业选修课中：取消了电子综合设计辅导（2学分、24+8学时、第5学期）课，新增加了“电子技术创新实验辅导”实验课程（1学分、32学时实验、第5学期）。
在集中实践教学环节中：一是取消了“电子技术课程设计”（2学分、2周、第3学期）新增了针对性更强的两门“模拟电子技术课程设计”（1.5学分、1.5周、第4学期）及“数字电子技术课程设计”（1学分、1周、第4学期）课；二是将“单片机课程设计”（1学分、1周、第5学期）改成（1.5学分、1.5周、第4学期）；三是取消了“船舶电气设计与检验课程设计”（1学分、1周、第6学期），新增了“船舶机舱测控系统课程设计”（1.5学分、1.5周、第6学期）。
（2）2014级电气工程及其自动化专业教学计划修订情况
在学科基础课中：一是取消了“电气工程导论”课程；二是取消了“计算机辅助设计”，新增加了“电路原理图与PCB设计”课程（32学时实验）；三是将“单片机原理及应用”课程（42+16）改为“单片机原理及应用”课程（32学时理论）及“单片机原理及应用实验”课程（32学时实验）两门课程；四是将“电路分析”课程（52+16）改为理论与实验独立的两门课程。
在专业核心课中：一是将“单片机原理及应用”调整到学科基础课；二是取消了“供配电系统”课程（2.5学分、36+4学时、第7学期），改增为“工厂供电”课程（3学分、40+8、第7学期）；三是将“检测与转换技术”（2学分、26+6学时、第4学期）学分调整为（2.5学分、28+12学时、第4学期）；四是将“自动控制原理”课程（3.5学分、48+8学时、第5学期）学分调整为（4学分、52+12学时、第5学期）。
在专业方向课中：一是取消了“变压器应用技术”课程（2学分、28+4学时、第7学期）；二是取消了“船舶动力装置与辅助机械”（2学分、28+4学时、第6学期）课；
在专业选修课中：一是取消了6门课程，分别是：信号与系统、文献检索、企业管理、电气工程专题讲座、集散控制系统、电子综合设计辅导；二是新增“电子技术创新实验辅导”（1学分、32学时实验、第5学期）、“新能源技术”（1学分、16学时、第5学期）两门课程；三是将“AUTOCAD”课程（2学分、16+16上机、第5学期）改为实验课程（1学分、32学上机、第5学期）。
在集中实践教学环节中：一是取消了“专业综合课程设计”（2学分、2周、第7学期）；二是新增了“测控技术课程设计”（1学分、1周、第5学期）及“电气控制技术课程设计” （1学分、1周、第6学期）两门课程。
（3）2014级电子信息工程专业教学计划修订情况
在学科基础课中：一是取消“计算机辅助设计”（16+16）课，改成了“电路原理图与PCB设计”课程（32学时实验）；二是增加了由专业核心课调整来“单片机原理及应用”课程（32学时理论）及“单片机原理及应用实验”课程（32学时实验）；三是将“电路分析”课程（52+16）改为理论（56）与实验（16） 两门独立的课程。
在专业核心课中：取消了“信息论与编码”（24+8）课程并调整“单片机原理及应用”课程（40+16）到学科基础课。
在专业方向课中：一是在通信系统方向：将“程控交换”（32）课程换成为“移动通信”（22+10）课程；二是在嵌入系统方向：将“ARM处理器原理及应用”改为“嵌入式系统”（22+10），新增“ 计算机操作系统”（16+16（上机））及调整来“ 电子综合设计辅导”（16+16）；而“DSP原理及应用”、 “多媒体技术”、“ 电子设计自动化”调整到专业选修课中；三是取消了电子系统设计方向。
在专业选修课中：一是取消了“复变函数与积分变换”、“JaVa语言程序设计”、“数据结构”、“数据库技术及应用”、“Linux软件设计”、“计算机接口与通信”、“自动控制原理”、“电视原理”8门课程；二是由专业方向课调整来“DSP原理及应用”、“多媒体技术”、“电子设计自动化”3门选修课；三是新增“专业导论”、“学科前沿信息”、“新能源技术”、“现代控制理论[双语] ”、“信息论与编码”、“集成电路设计”、“计算机网络安全”7门课程。
在集中实践教学环节中：一是取消了“电子设计方向专业课程设计”（2学分、2周、第7学期）；二是新增了“工程训练C”（1周，1学分），调整了“模拟电子技术课程设计”（2周，2学分）、“数字电子技术课程设计”（2周，2学分）、“单片机原理及应用课程设计”（4周，2学分）。
（二）加强几门关键课程的课改示范工作，提升课程在电子能力培养中的关键作用
（1）电子综合设计辅导课程的教改实施情况
电子综合设计辅导课程是训练学生综合设计能力的课程。学院2009年起将原来的“电装实习”改成（电子装配）“工程训练”和“电子综合设计辅导”（2学分、24+8学时、第5学期）两门课程，并结合课余电子制作训练作为补充。电子综合设计辅导课程每一年的设计制作内容在原有的基础上都有新增，加强设计内容的新型性和实用性，至今实验室已有50多个设计实训模数电路板。2014版培养计划中“电子综合设计辅导”课程调整为实验课程“电子技术创新实验辅导”（实验30学时）。
电子装配工艺训练对学生的知识基础要求较低，在原2010版教学计划中安排在大一第二学期进行，重点是训练学生的电子电路焊接技术，为以后的电子装配打下基础。教学时数为一周，时间上分散进行，历时半个学期。电子综合设计辅导课程是学生进行电子设计的入门课，除公选课、选修课形式外，兴趣小组形式的学习培养也是一个最有成效的环节，使得对电子设计有基础、有兴趣的同学得到充分发挥与提升能力。对电子制作训练做到有计划性，一般分为四个阶段：
第一阶段：为电子制作基本能力训练。安排在入学后的第二学期，以兴趣小组形式进行。内容主要为：焊接技术训练、认识基本元器件（学会万用表的使用）、识图、音频放大电路制作。
第二阶段：电子制作入门训练。安排在入学后的第三学期，以公选课的形式进行。主要学习绘图、制作与测量（学习Protel（Altium Designer）软件的使用，学会常用电子仪器的使用，利用波形图分析电路的工作状态，分析能力训练），内容有：简单电源电路、电动机驱动电路、光控灯开关电路、温控加热器电路等。
第三阶段：电子设计基础训练。主要是结合理论知识设计电路，安排在入学后的第四学期，以选修课的形式进行。内容有：音响电路（含音调电路、功率放大器电路）、隔离放大器电路、充电器电路等。
第四阶段：电子设计综合能力提高训练。主要为综合设计中、大规模电路，安排在入学后的第五学期，以选修课的形式进行。内容有：抢答器电路、开关电源电路、数控电源电路、无线通信电路、锁相环振荡电路、转速检测电路、充电器电路。
（2）单片机原理及应用课程的教改情况
单片机作为电子自动化控制的主要手段，其作用越来越重要。我院该课程为省级精品课程，课程组老师进行了一系列的教学实践，编写了新的教学文件，每年修改电子教案、课件，出版新的教材与实验指导书，不断完善学习资源，实施电子考试等等，为学生的自动化电子设计起到了重要的支撑作用。在2014版教学计划中理论学时改为32，实验改为独立设课，学时为32，课程设计为1.5周。单片机实验电路板全部为校内老师设计制作，实验室至今有单片机综合应用设计电路板30多件。
（3）新增电子技术实践公选课
针对大学生电子设计竞赛中发现的理论教学与学生实践应用能力脱离现象比较严重的问题，从2014年下半年开始学院在二年级学生中设立“电子技术实践”公选课程，从学生学习电子技术知识的初始阶段就引导学生向技术应用方向发展，培养学生理论联系实际、实际凝练为理论知识的能力，拓展学生的创新思维能力。电子技术实践课程在一定程度上打破课程的专业界限、学科界限，使得知识、技术、信息等多方面融会贯通，在还不能完全打破现有教学模式的情况下，以教学实验班的形式增加一个补充教学环节，以音频功率放大器的设计制作为立足点，从应用目标出发搜索知识点，解决技术问题，培养思维方式。电子技术实践公选课作为教学模式创新探索，在教学过程中最大程度地改变学生被教师控制之下被动地学习的局面，改变单纯死记硬背完成学业的局面，转而让学生养成从解决问题的角度去思考、查找知识，提高学生的主观能动性、创新意识。在教学环节上将实验教学、理论教学、课程设计三点连成一线。在教学效果上力求学以致用，学有所用，以适应大学生电子设计竞赛的要求，适应技能考证的要求，适应用人单位对应用型人才的需求。
（三）编写、修订教材、教案，建立完善教师与学生教学学习资源
编写出版《电子综合设计常用模块与实例指导》、《单片机设计实例集》等实践指导教材；为学生开展考证培训修订《电子工程师考证培训讲义》等；编写新的教学文件及电子教案、课件等，建立完善教师与学生教学学习资源。
一是修订出版了《单片机实验与课程设计指导（Proteus仿真版）》、《电子设计常用模块与实例》、《单片机设计实例选集（一）》、《51系列单片机原理及应用》等实践指导性强的教材；二是在原网络课程的基础上进行了单片机慕课网站的建设，新编了150题左右的作业练习题库；三是修改2014级教学大纲、电子教案及课件；四是设计开发2014级用的新实验电路板并用于每年的学生电子设计竞赛训练。
（四）加强实践能力培训，提高学生的综合能力
加强实践能力培训，提高学科竞赛的获奖数量、提高学生、专利证书数量、提高学生电子工程师/板级工程师/电工等从职证书数量。
（1）加强了学科竞赛的辅导力度。一是组织学生电子协会，每周至少开展一次活动，以加强低年级同学的基础技能训练；二是与飞思卡尔智能汽车竞赛相结合，利用各种提高学生能力的资源，充实学生的实践活动；三是培养充实指导教师力量，2014年学院的指导教师队伍扩大至9人，落实了组队学生与指导教师的互选环节，密切指导教师与参赛学生的联系，特别是在暑期中通过明确训练计划、训练内容增加指导教师的投入精力；四是针对大学生电子设计竞赛中发现的理论教学与学生实践应用能力脱离现象比较严重的问题，从2014年下半年开始在二年级学生中设立电子技术实践公选课程，在教学效果上力求学以致用，学有所用，以适应大学生电子设计竞赛的要求。
（2）重视指导学生、申报专利工作，培养科学研究能力 。通过学生课程设计、毕业设计、电子竞赛、省创新研究项目等实践，指导学生以论文或专利的形式固化研究成果，近年来学生发表的电子设计类论文、实用专利、省大学生科技创新（电子电气类）项目、部级大学生创新创业训练项目增加明显。
（3）加强校内电子工程师等考证培训工作。学院培训中心通过了市职业技能鉴定条件验收，成立了市“职业技能鉴定所”和电工方面考证员，可进行中、高级电工，中、高级维修电工，初级电子设计工程师、板级设计工程师、单片机C语言程序设计师7种电子电气类证书的证书认定，为学生培训考评提供了极大的便利。
（4）加强了毕业设计真题实做的要求。学院将毕业设计任务早计划、早布置，以提高毕业设计论文的真题实做时间，现一般是在第7学期初就布置任务，毕业论文答辩分二次进行，在较长的时间内可给学生留出较多时间完成高质量的毕业设计论文，学生毕业设计真题实做的比例在90%以上。
（五）落实考证考级替代学分考试的制度
落实考证考级替代学分考试的制度，将提高从职能力的技能考证、考级、竞赛奖等纳入到教学学分中。
学院出台了关于《本科生毕业设计（论文）替代管理办法》（试行）的文件，规定了5类学生学业成果（考证、考级、论文、专利、竞赛奖）或经学院本科毕业设计（论文）工作小组认定可以代替毕业设计（论文）的其他成果可替代毕业设计（论文）学分。
二、实践成果
两年间，学生在电子工程师、电工考证、学科竞赛获奖方面成绩提高明显，取得电子工程师证书30 人；电工证书192人；在大学生电子设计竞赛中，获省一等奖学生为9人，二等奖学生为18人，三等奖学生为21人；在全国（省）飞思卡尔智能汽车竞赛及智能机器人大赛中获一等奖6人，特等奖2人，二等奖9人，三等奖24人。两年间，学生发表电子设计类论文10篇，取得电子设计类实用专利35项。
三、不足分析
一是教学计划改革后课时量压缩造成教师“抢课”现象，并由课程门数增多及投入精力不足造成教学改革的实践效果下降；二是团队精神在学院教改项目中体现不够，大多数教师还是安于老的教学方式，教改积极性不高，大范围的教改项目推进困难。
提高教学质量不仅需要领导重视，更需要教师的人人参与。教学改革不能停留在口号上，更应建立在教师行动上。高校要把提高教师的影响力与学生的竞争力作为学校发展的基本目标，以社会需求为导向，进一步改革人才培养模式，为社会输送合格的创新创业型应用人才。
参考文献：
[1] 唐树森，李维. 电气信息类专业基础课程综合改革的研究与实践[J]. 中国电子教育，2004，03：44-46.
电气专业导论课论文篇3
基金项目：本文系黑龙江省高等教育教学改革项目（项目编号：JG2201201107）、哈尔滨理工大学高等教育研究重点项目（项目编号：A201200004）的研究成果。
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）28-0098-02
随着汽车产业的发展，电子技术在汽车上的应用已成为汽车设计研究部门考虑汽车结构革新的重要原因。在国外，平均每辆汽车上的电子装置在整车成本中占20%～25%，一些豪华轿车上装有40多个微处理器，有的汽车电子产品甚至占整车成本的50%以上。许多汽车制造商都认为，增加汽车电子装备的数量，促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的有效手段。[1]
在对汽车电子技术的教学研究中，文献[2]提出优化“汽车电子与控制”配置课程的内容、改革结构体系、改革教学方法和手段、加强实验建设和课程设计环节等改革思路。文献[3]分析了“汽车电子控制技术”课程在理论教学和实践教学方面的问题，提出了灵活多样的理论教学改革方案和采用项目教学法等加强实践环节教学的建议。文献[4]介绍了汽车电子控制技术课程精品实验项目的设计思想、主要环节及具体实践。文献[5]将虚拟仪器LabVIEW软件应用于汽车电子技术综合性和设计性虚拟实验中，并进行了实验教学的实践。文献[6]开发了汽车电子控制系统实验教学所需要的嵌入式系统，完成了实验箱硬件及教学实验所需的支撑软件，并在此基础上开展了教学实践。文献[7]介绍了在电子信息工程专业开设汽车电子系列特色课程的研究。
在汽车电子中，涉及到电力电子技术的内容通常称为汽车电力电子技术，并且成为了电力电子技术的重要分支。哈尔滨理工大学（以下简称“我校”）电气工程及其自动化专业下的电力电子方向，在汽车电子研究上已有了十几年的基础。在依托汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心和黑龙江汽车电子技术研究中心科研基地的基础上，形成了以新能源汽车动力系统控制和汽车电子驱动控制为特色的研究方向，并培养了大量的硕士研究生和博士。因此，为了在本科教学中体现我校电气工程及其自动化专业的办学特色，结合在汽车电子方向上的研究成果，在2010年制定的电气工程及其自动化专业电力电子方向本科生培养方案中，特别增设了“汽车电子技术”专业方向选修课。本文以“汽车电子技术”课程作为研究和实践对象，通过课程结构优化设置和考核方式改革，结合现场教学和研究性教学的教学方法，实现具有特色的专业选修课教学。
一、“汽车电子技术”课程结构
“汽车电子技术”课程开设在大学四年级上学期，为专业选修课程，2学分，共32学时。其中理论教学22学时，实践教学10学时。根据电气工程及其自动化专业的基础课程和平台课程设置，结合汽车电子技术的主要特点，“汽车电子技术”课程的理论教学可分为6个模块，如图1所示。
在“汽车电子技术”课的理论教学环节中，第一部分，先介绍汽车电子的基本概念，回顾汽车电子技术的发展历史，通过实例分析介绍汽车电子对汽车安全与节能的影响，结合电气工程及其自动化专业的相关知识，讲述汽车电子与电力电子的关系。
第二部分，介绍汽车电子技术中常用的器件。包括光电、霍尔、电阻等各类传感器，常用于汽车电子控制系统中的单片机选型及选用依据，汽车电子控制系统中所用的交直流电机、电磁阀等执行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介绍的基础上，着重介绍汽车变速器电控、ABS系统、动力转向电控等汽车电子控制系统的设计方法，主要内容包括电控系统开发遵循的标准、硬件电路设计和软件编程方法，特别强调目前汽车电子控制系统中所用的V流程开发模式。
第四部分，结合新能源汽车的热点问题，充分发挥电气工程及其自动化专业知识在电动汽车方面的运用。本门课与目前车辆工程专业所开设的“汽车电子技术”不同之处在于，省去了传统以发动机作为主导的汽车动力系统控制部分，强化了电驱动系统的匹配与设计部分。该部分内容除了包含对于汽车动力系统设计方法和匹配规律的介绍外，还增加了对于电动汽车动力系统控制的一般方法介绍。
第五部分，介绍汽车电器系统，包括汽车仪表系统、灯光照明系统、电动门锁系统、电动车窗、电动后视镜、电动天窗、电动座椅、车载空调系统、车载音响系统、车载电视娱乐系统、车载无线通讯系统、电子导航与全球定位系统、智能交通系统和车载网络系统等方面的内容。
第六部分是课程的最后部分，介绍汽车电子控制系统中可靠性的评价标准和一般的故障诊断方法。
以上六部分构成了我校电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”理论教学的主要内容。
在“汽车电子技术”课程的实践教学过程中，主要有实验和课程设计两种方式。实验课作为学生在校内实现理论联系实际的一种比较有效的手段，学生通过实验能够加深对课程理论知识的理解，并能够培养一定的实践能力。我校在电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”实验课的设置上，主要分为5个部分，如图2所示。
课程设计是提高学生分析问题和解决问题能力的重要手段，它不但可以使学生加深对理论和实验课程的理解，而且能够使学生将所学的课程内容与相关课程综合起来，提高了知识的应用能力。[8]“汽车电子技术”是一门实践性很强的课程，课程设计主要结合我校电气工程及其自动化专业平台课的知识，以电动汽车控制系统作为设计目标，让学生结合电力电子技术的相关知识进行设计。
二、“汽车电子技术”课程教学方法的改革
对于“汽车电子技术”课程来说，涉及到的汽车电子控制系统单靠语言描述是很难讲清楚的，而通过传统的板书教学方式，也很难清晰勾勒出汽车电子控制系统的原理和工作过程。因此本门课在授课方式上采用多媒体教学的方式，通过多媒体课件制作出的动画及示意图等来展示汽车电子控制系统的结构、组成及工作原理，使教学的内容直观清晰，易于理解。
在“汽车电子技术”课程的教学过程中，除了正常的多媒体课堂教学外，还采用了现场教学结合研究性教学的授课方法。现场教学即依托我校汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程中心的实验平台，使学生到工程中心参观现场演示，并试用工程中心开发的汽车电子产品实验样机。这些教学手段可以使学生对汽车电子的功能及开发有更直观的认识。除此之外，教学内容中以汽车电子产品的项目开发作为主导。例如在“汽车电子控制系统的设计”这部分内容讲授时，可自始至终以工程中心开发的汽车变速器控制单元作为对象，从汽车电子产品开发的前期调研、方案论证，到中间环节的样机开发、功能验证，再到最后环节的样机标定、测试等进行全方位的介绍。通过这样的讲授，学生对汽车电子的感性知识加深，在理论学习中的目的就会变得明确，清楚地认识到需要掌握的主要内容。
三、“汽车电子技术”课程考核方式
为了有效地组织教学，突出“汽车电子技术”课程的实践性，改革了这门课程的考核方式。我校其他专业课程的考核方式大部分是以平时成绩占30%，期末卷面成绩占70%的比例进行综合评定。而由于“汽车电子技术”课程面向电气工程及其自动化专业电力电子方向的本科生，选课人数基本维持在40～60人范围内，这样的人数规模便于授课教师进行小范围内的专业指导，因此在考核方式上提出了平时成绩、作业成绩、实验成绩、课程设计与专业论文撰写相结合评定的方式。与其他课程不同之处还在于，其他课程安排的课程设计都是最终给定一个独立的成绩，而作为专业选修课，本门课程的课程设计成绩只是最终成绩的其中一部分。
目前该门课程的考核采用平时成绩占10%，作业成绩占10%，实验成绩占10%，课程设计占30%，专业小论文占40%的比例权重进行成绩的评定。这样做的好处是，不但能够充分发挥本门课理论与实践紧密结合的特点，并且可以充分激发学生的学习兴趣，培养学生的团队合作精神。
专业小论文作为考核的主要部分，在撰写过程中，授课老师首先利用2学时的时间对学生进行科技论文撰写的培训，而后引导学生充分利用学校图书馆的资源，根据各自分配到的科技论文主题进行文献的检索；学生分成了3至4名成员一组，选择关于汽车电子的主题项目，可建议主题为电动汽车整车控制器的设计、汽车防抱死ABS系统设计、汽车自动变速器控制系统设计等，学生也可以自己提出新的主题。给定主题一段时间以后，学生提交科技论文，并以学术会议的形式在课堂上进行交流，老师和其他同学可以自由根据报告者的内容提问，并提出意见和建议。该部分成绩可以当场给出，这样做的好处是激发学生的积极性，所给定的成绩能够实现主观与客观兼顾的效果，令所有同学信服。
四、结论
根据“汽车电子技术”理论与实际紧密结合的特点，结合所开设课程在电气工程及其自动化专业的实际情况，提出了教学中课程内容优化配置，现场教学结合研究性教学的授课方法；考核上提出了平时、作业、实验、课程设计与科技论文撰写相结合的方式。通过这些教学改革，提高学生学习的积极性和主动性，真正能够在有限的学时内获得最实用的知识，增强学生的实践能力。
参考文献：
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[5]仇成群.LabVIEW在汽车电子虚拟实验教学中的应用[J].仪器仪表用户，2011，18（6）：97-98.
电气专业导论课论文篇4
职业教育的特点决定了职业院校在教学过程中必须把理论教学与实践教学结合起来，但是现在很多高职院校与企业合作不够深入，没有根据社会需求设置学习课程，教学内容和社会脱节，知识更新不够，对学生的技能培养并不重视，不能适应现代社会发展的要求[1]。为此，职业院校必须进行教学改革，改革的核心就是课程体系的改革。自动化专业是一门对实践和自主学习要求较高的专业，其特点是对实际操作要求高，同时要求工作的逻辑性强，只有充分调动学生的学习主动性，重视培养学生技能提升，以学生为主体，才能培养出对社会企业有用的高级技术技能型人才。基于此，本文对行为导向教学模式应用于电气自动化技术专业课程体系进行研究。
一、研究的思路
本专业培养目标是：培养学生主要承担珠三角地区的机电、3C、物流、食品、交通运输等行业企业的电气控制设备及自动化系统生产、安装、调试、维护和管理，工业机器人工作站的安装、调试、维护、保养、维修、培训，以及工业机器人的销售工作。供配电系统运行检修、电气产品销售以及企业技术更新和设备改造等岗位工作任务，具备电气自动化专业技术的基本理论和技能能力，电气自动化的高级技术技能型人才。行为导向教学模式下课程体系的建立，应以培养电气自动化专业的高级技术技能型人才为根本任务，以服务区域经济的发展为宗旨，以适应社会行业需求为目标，以培养电气自动化专业技术应用能力为主线[2];而教学中行为导向的教学理念，是指是以学生为主体，教师为主导，通过案例教学、任务驱动等多种方法完成教学，按照“获取信息、制定计划、做出决策、实施计划、检查控制、反馈评价”的方式进行。实施过程如下：
首先确定围绕电气自动化设备和系统安装、维修、设计的岗位群;其次将企业的工作过程进行分解，确定代表性的工作任务，归纳出“典型工作任务”，得出完成典型工作任务对应的知识目标，能力目标以及素质目标。
再者根据典型工作任务确定相应的行动领域，根据行动领域对应的职业能力培养目标，归纳总结，将相同职业能力的课程进行整合，设置学习领域。
最后创建行为导向的学习情境――教学项目。具体见图1。
二、研究方法
1.调查分析：对兄弟院校电气自动化专业课程体系设置情况调研;再从制造类相关企业对电气自动化人才的需求进行调查，开展职业院校电气自动化专业课程体系改革的必要性分析。
2.文献参考分析：对国内外电气自动化专业课程体系改革的研究结果进行分析，借鉴他人研究的经验，指导构建行为导向教学模式的电气自动化专业课程体系。
3.实践验证：引入行为导向的教学模式，改革现有教学体系，通过和传统教学模式在培养学生技能方面的效果做对比，对行为导向教学模式的研究成果进行验证。
三、研究的成果
1.撰写了课题研究报告，确立了构建电气自动化专业课程体系的方法。通过调查分析撰写的电气自动化技术专业人才需求调研报告、电气自动化技术专业调研报告、电气自动化技术专业毕业生调研报告，确定了职业岗位所应具备的能力及人才培养需求;根据调研情况将企业的工作过程进行分解，确定43个代表性的工作任务;已确定的有代表性工作任务的基础上，共同讨论，归纳出典型工作任务;结合维修电工中、高级职业资格认证标准，确定了职业岗位所应具备的能力;把具备这些职业能力和素质需要的知识、技能和素质进行分类整合，按照项目的同一原则和职业发展过程设置出学习领域，制定出基于行为导向的高职电气自动化专业课程体系，撰写了基于行为导向的高职电气自动化专业教学标准。
2.对兄弟院校、多家企业进行调研，经过多次探讨和修改，进一步明确了专业定位和培养目标，基本确定了初次就业岗位：维修电工、电气设备装调维修工和技术员、自动化设备维修工和技术员、质检员;二次晋升岗：电气控制设计员、技术支持;未来发展岗位：电气工程师（主管）、部门主管，我们制定了职业岗位分析表;根据专业岗位确定行动领域，分析得出26个典型工作任务，确定11个学习领域，制定基于行为导向的高职电气自动化专业课程体系。
3.制定新课程体系核心课程《电子技术应用与实践》、《电机拖动控制系统运行与维护》、《可编程控制器应用技术》等5门课程标准;在确定教学目标之后，得到每门课程对应企业职业岗位需要的知识目标、能力目标、素质目标。将学习领域分为若干任务，任务具体实施过程按照“获取信息、制定计划、做出决策、实施计划、检查控制、反馈评价”的方式进行。
4.在新课程体系下建设精品资源共享课程，核心课程《可编程控制器应用技术》、《电机拖动控制系统运行与维护》为精品资源共享课程，建设了微型资源库，基本资源和拓展资源建设基本完成，基本资源包括课程标准、电子教案、教学视频、学习导航、教学设计、考核方案等;拓展资源包括网络课程等。
目前我校自动化技术专业核心课程均采用“行为导向”教学，充分发挥学生的学习积极性，学生综合素质不断增强。2013年电气自动化专业学生参加“第六届广东省大学生机械创新大赛”，获二、三等奖;2014年电气自动化专业学生参加广州市属高职院校“机器人技术应用技能竞赛”，获二等奖;2015年参加广州市番禺区职业技能竞赛获学生“维修电工竞赛项目”包揽前三名。近三年学生考证通过率均达到99%以上。顶岗实习企业对专业学生的基础理论、动手能力、适应岗位的能力、工作态度满意度高，普遍认为本专业的学生在经过短时间的培训就能适应新岗位的需要。
四、结束语
高职教育中，基于行为导向的电气自动化专业课程体系的建设，就是要将职业教育深入教学理念，通过实施职业人才培养策略，与企业需要相结合，展开理论学习、实践培养相结合的双向平行的教学体系[3]。基于行为导向的教学方案的实现，还需要学校方面积极配合，从实训基地建设，师资队伍培养等方面给予大力的支持，并配套资金保障。教学项目来源于企业实际工作项目，教师必须与校外实训基地展开更深入的校企合作;教师还需要花更多时间顶岗实践，在设计教学项目的时候，注重实用性，在实训条件满足的情况下有可操作性。
参考文献：
电气专业导论课论文篇5
第二部分，介绍汽车电子技术中常用的器件。包括光电、霍尔、电阻等各类传感器，常用于汽车电子控制系统中的单片机选型及选用依据，汽车电子控制系统中所用的交直流电机、电磁阀等执行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介绍的基础上，着重介绍汽车变速器电控、ABS系统、动力转向电控等汽车电子控制系统的设计方法，主要内容包括电控系统开发遵循的标准、硬件电路设计和软件编程方法，特别强调目前汽车电子控制系统中所用的V流程开发模式。
第四部分，结合新能源汽车的热点问题，充分发挥电气工程及其自动化专业知识在电动汽车方面的运用。本门课与目前车辆工程专业所开设的“汽车电子技术”不同之处在于，省去了传统以发动机作为主导的汽车动力系统控制部分，强化了电驱动系统的匹配与设计部分。该部分内容除了包含对于汽车动力系统设计方法和匹配规律的介绍外，还增加了对于电动汽车动力系统控制的一般方法介绍。
第五部分，介绍汽车电器系统，包括汽车仪表系统、灯光照明系统、电动门锁系统、电动车窗、电动后视镜、电动天窗、电动座椅、车载空调系统、车载音响系统、车载电视娱乐系统、车载无线通讯系统、电子导航与全球定位系统、智能交通系统和车载网络系统等方面的内容。
第六部分是课程的最后部分，介绍汽车电子控制系统中可靠性的评价标准和一般的故障诊断方法。
以上六部分构成了我校电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”理论教学的主要内容。在“汽车电子技术”课程的实践教学过程中，主要有实验和课程设计两种方式。实验课作为学生在校内实现理论联系实际的一种比较有效的手段，学生通过实验能够加深对课程理论知识的理解，并能够培养一定的实践能力。我校在电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”实验课的设置上，主要分为5个部分，如图2所示。课程设计是提高学生分析问题和解决问题能力的重要手段，它不但可以使学生加深对理论和实验课程的理解，而且能够使学生将所学的课程内容与相关课程综合起来，提高了知识的应用能力。
“汽车电子技术”是一门实践性很强的课程，课程设计主要结合我校电气工程及其自动化专业平台课的知识，以电动汽车控制系统作为设计目标，让学生结合电力电子技术的相关知识进行设计。
二、“汽车电子技术”课程教学方法的改革
对于“汽车电子技术”课程来说，涉及到的汽车电子控制系统单靠语言描述是很难讲清楚的，而通过传统的板书教学方式，也很难清晰勾勒出汽车电子控制系统的原理和工作过程。因此本门课在授课方式上采用多媒体教学的方式，通过多媒体课件制作出的动画及示意图等来展示汽车电子控制系统的结构、组成及工作原理，使教学的内容直观清晰，易于理解。在“汽车电子技术”课程的教学过程中，除了正常的多媒体课堂教学外，还采用了现场教学结合研究性教学的授课方法。现场教学即依托我校汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程中心的实验平台，使学生到工程中心参观现场演示，并试用工程中心开发的汽车电子产品实验样机。这些教学手段可以使学生对汽车电子的功能及开发有更直观的认识。除此之外，教学内容中以汽车电子产品的项目开发作为主导。例如在“汽车电子控制系统的设计”这部分内容讲授时，可自始至终以工程中心开发的汽车变速器控制单元作为对象，从汽车电子产品开发的前期调研、方案论证，到中间环节的样机开发、功能验证，再到最后环节的样机标定、测试等进行全方位的介绍。通过这样的讲授，学生对汽车电子的感性知识加深，在理论学习中的目的就会变得明确，清楚地认识到需要掌握的主要内容。
三、“汽车电子技术”课程考核方式
为了有效地组织教学，突出“汽车电子技术”课程的实践性，改革了这门课程的考核方式。我校其他专业课程的考核方式大部分是以平时成绩占30%，期末卷面成绩占70%的比例进行综合评定。而由于“汽车电子技术”课程面向电气工程及其自动化专业电力电子方向的本科生，选课人数基本维持在40～60人范围内，这样的人数规模便于授课教师进行小范围内的专业指导，因此在考核方式上提出了平时成绩、作业成绩、实验成绩、课程设计与专业论文撰写相结合评定的方式。与其他课程不同之处还在于，其他课程安排的课程设计都是最终给定一个独立的成绩，而作为专业选修课，本门课程的课程设计成绩只是最终成绩的其中一部分。
目前该门课程的考核采用平时成绩占10%，作业成绩占10%，实验成绩占10%，课程设计占30%，专业小论文占40%的比例权重进行成绩的评定。这样做的好处是，不但能够充分发挥本门课理论与实践紧密结合的特点，并且可以充分激发学生的学习兴趣，培养学生的团队合作精神。专业小论文作为考核的主要部分，在撰写过程中，授课老师首先利用2学时的时间对学生进行科技论文撰写的培训，而后引导学生充分利用学校图书馆的资源，根据各自分配到的科技论文主题进行文献的检索；学生分成了3至4名成员一组，选择关于汽车电子的主题项目，可建议主题为电动汽车整车控制器的设计、汽车防抱死ABS系统设计、汽车自动变速器控制系统设计等，学生也可以自己提出新的主题。给定主题一段时间以后，学生提交科技论文，并以学术会议的形式在课堂上进行交流，老师和其他同学可以自由根据报告者的内容提问，并提出意见和建议。该部分成绩可以当场给出，这样做的好处是激发学生的积极性，所给定的成绩能够实现主观与客观兼顾的效果，令所有同学信服。
电气专业导论课论文篇6
文章编号：1009-0118（2012）04-0026-02
一、前言
最近，我们对河源高新区的企业进行走访和调查，我们发现，随着电器产品的不断更新换代，大量新技术、新工艺、新材料和新方法不断涌现，企业的生产线自动化程度越来越高。这给职业学校的教学管理、教学质量带来很大影响。以传统学科职业教学体系培养出来的人才不能很好的满足市场和社会的需求。针对这个问题，进行《电力拖动》课程改革，通过行动导向教学，加强学生实践能力和职业能力的培养，促进学生综合职业能力，创新能力的发展。
二、现今职业教育存在的问题
《电力拖动》是电气运行与控制专业的一门专业课程，主要学习电气控制的常用电器元件、电动机基本控制电路及常见机床电气控制线路。使学生具备电气设备控制系统安装、调试、电路故障检测、排除、维修维护综合职业能力。原来《电力拖动》课程教学，主要采用课堂讲授和实验教学，理论知识的学习和实验验证分开进行，教学效果和教学质量不明显，学生的技能得不到提高，中职学生的技能优势不能凸显，很难适应企业就业岗位技能的需求，学生得不到用人单位的认可。
通过参加职业教育专家张治忠教授行动导向教学培训班的学习以及与企业行业的专家座谈，存在以下问题：
（一）教学目标不具体。如三相异步电动机正反转控制线路的安装，教师上课可以只讲理论，不动手操作安装。不能体现中等职业教学以就业为导向，以能力为本位。
（二）忽视了学生学习的主体作用。传统教学教师忽视学生学习的主体作用，课堂以老师为主体，学生为辅，学生处于被动学习地位。如将教学目标改为安装三相异步电动机正反转控制线路，能激发学生的学习兴趣，学生自己动手操作，安装线路，突出课堂教学以学生为主体。
（三）教学方法简单。没有针对《电力拖动》这门课程的特点进行分析，没有针对中职学生的学习特点进行教学，中职学生文化理论基础薄弱，喜欢动手操作，不喜欢上理论课。该课程的实践操作性很强，应该通过行动导向教学，运用项目教学法，让学生通过自己动手操作安装，形成作品进行展示。
（四）考试内容不合理。按照传统教学，侧重理论考试，学生通过死记硬背，成绩不理想。应该以操作考试为主，理论考试为辅，对学生安装作品的工艺、通电试车是否成功、故障能否排除进行考核，能够突出学生的技能，符合职业教育的培养目标。
三、对《电力拖动》课程教学内容的改革和探索
为了解决上述问题，也是对行动导向教学的尝试。从中等职业教育培养目标和《电力拖动》课程的特点出发，让学生成为学习的主体，激发学生的学习兴趣和求知欲，以培养学生的职业能力和创新能力为核心，对《电力拖动》课程教学内容进行如下改革和探索。
（一）坚持培养学生的职业能力，明确教学目标
以就业为导向，以企业人才需求和职业标准、职业岗位能力的要求为依据，确定学生的职业能力，安排教学内容，明确教学目标。通过对电气运行与控制专业人才需求调研，对电气运行与控制专业的岗位群进行职业能力分析，确定了《电力拖动》课程的职业能力目标：1、识别、选择、检测、使用常用低压电器元件；2、绘制、识读常用三相异步电动机电气控制线路图；3、安装、检测常用三相异步电动机电气控制线路；4、分析、排除常用三相异步电动机电气控制线路故障；5、分析、排除常用机床电气控制线路故障。
（二）以行动导向教学指导，以项目教学法为载体，在教学过程中加强学生职业能力的培养
通过对电气运行与控制专业岗位群职业能力的分析，以常用控制线路安装、检测、分析、排除故障为切入点，确定《电力拖动》课程教学内容。确定课程的教学内容为五个项目，分别为：1、识别、选择、检测、使用常用低压电器元件；2、安装、检测常用三相异步电动机电气控制线路；3、安装、检测双速电动机电气控制线路；4、分析、排除常用电气控制线路故障；5、分析、排除常用机床电气控制线路故障。每个项目分成若干个任务，在项目实施过程中以任务引领培养学生的职业能力。
如在安装三相异步电动机正反转控制线路中，以行动导向教学进行课堂教学设计。（1）导入：让学生在车床实训室自己动手操作车床正反转，通过学生操作、观察、教师引导，让学生体会什么是正反转控制。教师让学生通过操作导入教学内容，激发学生的学习兴趣；（2）布置任务：安装、调试三相异步电动机正反转控制电路。采用分组教学，通过任务单，让每组学生自己查找资料、教材，绘制正反转控制电路线路图，每组学生尝试分析三相异步电动机正反转控制电路工作原理，教师讲解相结合，让学生识读电路图、工作原理。培养学生的语言表达能力，组员之间分工合作，形成团队意识；（3）实施步骤：让学生观察实物作品，清楚接线工艺，与教师示范工艺相结合，让学生知道怎样接线操作。学生自己动手检测、安装元器件、安装线路，安装完成后用万用表检测线路板，通电调试三相异步电动机正反转控制电路；（4）作品展示、评价：让每位学生将自己的作品展示并讲解，学生根据评分标准进行相互评分，教师根据每位学生的表现给予评分，确定最终成绩；（5）学生总结反思：指导学生写实训心得，将自己解决问题的方法记录下来。
通过行动导向教学，创设工作情境，教师示范和指导，学生分组动手操作训练，师生互动，让学生在工作任务中学会技能，培养学生的职业能力。
四、理论和实践教学相结合，通过多种教学方法，培养学生的综合能力
针对《电力拖动》课程实践性、专业性强的特点，通过项目教学法，把理论教学、实践教学融合在一起。电气运行与控制专业的学生要参加维修电工中级职业资格证书考试，考试的难点在于学生分析、排除线路故障。教师在教学过程中要进行分析、排除线路故障的任务教学设计，帮助学生分析归纳短路、断路故障现象，从而知道故障点在哪里，让学生掌握方法，进行反复训练。通过教师的引导，学生学会合作学习、自主学习，掌握学习的方法，培养了学生的综合能力。
通过行动导向教学，突出学生学习的主体作用，让学生自主学习，能够使学生理论联系实际，提高了教学质量，进一步培养了学生的职业能力。
参考文献：
\[1\]邓泽民.职业教育课程设计\[M\].北京:中国铁道出版社,2006.
电气专业导论课论文篇7
文章编号：1671-489X（2016）24-0132-03
Study of Major Undergraduate Course System of Electrical En-gineering and Its Automation based on Concept of CDIO//LU Min，
GONG Lijiao， ZHAO Mi， CAI Xinhong
Abstract Based on CDIO model analysis， found the Shihezi Univer-
sity in electrical engineering and its automation major undergraduate curriculum problems through compared with electrical science and
engineering at the Massachusetts institute of technology， according to the CDIO mode and the specific data analysis to build the electri-cal engineering and its automation major undergraduate course system.
Key words CDIO mode； electrical engineering and its automation major； curriculum provision
1 CDIO背景介绍
电气工程及其自动化专业隶属于电气类，目标是培养具有电气工程领域相关的基础理论、专业技术和实践能力，并且能在电气工程领域从事设计、研发、运行等工作的专业技术人员[1-2]，具有典型的工科学科特征，即理论与工程实践相结合的学科[3-4]。
CDIO分别指Conceive（构思）、Design（设计）、Im-
plement（实现）、Operate（运作），是由美国麻省理工学院、瑞典查尔姆斯工业大学、皇家技术学院和林雪平大学在2000年提出的一种工程教育改革模式，经过十几年的发展和不断完善，目前已有全球97所相关工程类高校加入，代表了新世纪国际工程教育改革的优秀成果（IET： Engi-neering and Technology Skills & Demand in Industry Annual Survey）。CDIO这一理念的核心是强调工程师的工程能力必须在真实的工程实践和解决工程问题的过程中取得，4个步骤代表了一个工业系统或过程的整个生命周期的所有环节[5]。
2 案例研究与比较
本文以提出CDIO理念的工程高校之一的麻省理工学院电子电气类专业本科最新设置为例，分析该校电气专业培养方案的特点，并与石河子大学电气工程及其自动化专业培养方案作对比，提出新的专业课程设置方案。
麻省理工学院电气与计算机科学系核心课程设置 麻省理工学院电气科学与工程专业最新的核心基础课由2门学科入门课、3门基础课（4选3）和3门专业课（4选3）组成，其中2门入门学科为实验课，结构如图1所示。
从图1可以看出，不同于传统授课形式，该专业的课程设置采用实验理论实验的授课方式。以实验课程入门，可以使学生参与理论模型推导、归纳和验证环节，加强基础概念认知，提倡和鼓励学生自主探索，并且通过后续的专业实验课程能够再来验证前期形成的理论，这样就构成整个学习与实践的循环。
麻省理工学院的电气科学与工程专业在长期的工程实践教育中逐渐形成具有鲜明工程培养特色的课程体系。通过分析麻省理工学院电气科学与工程专业课程的设置特点，对比目前正在实施的石河子大学电气工程及其自动化2013级培养方案的专业课程设置，发现目前石河子大学的电气工程及其自动化的专业设置存在“重理论、轻实践，重专业、轻人文，重必修、轻选修”的现象，具体表现为：
1）培养计划中工程实践课程所占比例较小，理论与实践课程教学相互独立，课程衔接性较差，课程内容较少涉及工程实际；
2）培养计划中工程科学和基础科学课程较少，专业技术课程比例过高，导致学生对于基础的科学知识没有了解；
3）轻视人文社科类课程教学，忽视学生个性的培养，课程计划中人文社科类课程所占比例较小，工科学生的人文素养较差；
4）必修课程和选修课程比例分配不平衡，选修课程数量不足，必修课比例过高，学生自主选择的范围有限。
表1中列出具体的数据，并且给出调整的方向和大小。
3 我国电气工程及其自动化专业本科课程体系模型重构
数据分析与结论 通过表1可以看出，与CDIO模式下的培养计划中各类课程在总学分中的比重相比，石河子大学电气工程及其自动化专业本科课程计划的课程结构模块存在偏高或偏低的比例差距。这不仅反映了课程比例设置不合理，更重要的是反映了电气工程专业在教育理念、培养模式等根本性问题上的差距。因此，想要实现电气工程及其自动化专业本科课程体系模型的重构，不仅仅是对课程结构比例的调整，更重要的是对工科教育的指导思想和教育理念的改革。
在课程体系设计方面，目前石河子大学电气工程专业本科课程体系还是采用传统的公共基础课程、专业基础课程和专业课程的模式，这种模式下课程虽然是循序渐进的，但是各个课程之间关联性较差，理论和实践环节的联系不够紧密，导致学生理论和实践脱节，实际工程能力较差。所以，基于CDIO理念重新设计电气工程及其自动化专业本科课程体系，就要改变目前的课程设置模式和授课方式，将整个学科看作一个整体，按照知识接受程度规划课程进度，并将能力训练或项目设计交叉其中，达到理论与实践相互结合，知识、能力和创新培养一体化。
基于CDIO理念的电气工程及其自动化专业本科课程体系模型 分析目前培养计划不足，借鉴CDIO理念，提出电气工程及其自动化专业本科课程体系，如图2所示。
从图2可以看出，该课程体系模型中，从左到右是按课程或项目的时间进度安排，从下到上表示可以同时开展的课程。整个课程体系模型清楚地显示了电气工程及其自动化专业课程结构和课程组织形式，理论与实践知识相互支撑的一体化课程体系。具体来说，体现在以下两个方面。
1）项目培养为主线。课程体系模型中按照系统化理念分为三级项目，其中，―级项目用以提供基础工程的经验和能力；二级项目为学期项目，主要围绕主题内容进行课程群学习，并以课程群为基础，推动课程计划中―级项目的开展；三级项目属于课程群内课程间或课程内的小规模设计实践活动，可以根据课程自身的内容和特点灵活安排，其目的是强化学生对理论知识的认知和理解，提高学生实践和创新能力，促进二级项目的开展。
2）围绕核心课程的课程群。在课程组织方面，为了推动和促进二级项目的实施，将电气工程及其自动化专业的课程按照不同的主题内容进行组织，形成相关核心学科课程群。
4 总结
本文首先探讨CDIO理念下课程结构组织原则，并具体分析石河子大学机械电气工程学院电气工程及其自动化专业本科课程计划与CDIO标准专业课程计划相比存在的差距。通过差距分析，认为石河子大学电气工程及其自动化专业课程体系应该在课程设计、课程计划的顶层设计和课程体系结构要素设计三个方面进行教学改革。在CDIO理念的指导下，本文重新构建电气专业的课程体系模型，以系统化的三级项目为主线，与理论教学紧密结合，并按照核心课程构建课程群，实现知识、能力和创新培养的一体化，理论与实践的融合。
参考文献
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[3]陈晓英，任国臣，巴金祥，等.电气工程及其自动化专业实验教学体系的构建[J].当代教育理论与实践，2016，
8（2）：51-53.
电气专业导论课论文篇8
全国教育工作会议在《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》中新近提出，现代中职教育要加强专业与产业、企业、岗位的对接，加强专业课程内容与职业标准的对接，加强教学过程与生产过程的对接，加强学历证书与职业资格证书的对接，加强职业教育与终身学习的对接。实践证明，这“五个对接”，反映了新的历史条件下中职教育改革与创新的根本要求，不仅为汽车专业教学的建设与发展指明了方向。也为《汽车电气》这门课程教学指明了方向。为此，就如何上好这门课，我谈谈以下观点。
一、分析现状
1.汽车电气教学任务重，教学难度大，课时相对不足，无法满足专业与产业、企业、岗位对接的要求。
2.中职学校普遍以机修为主，对汽车电气都作为补充课程开设，不考《汽车电工》资格证，达不到职业资格的要求。教师没压力，学生没动力。
3.汽车电气专业课程内容与职业标准脱节，大多数职业中学所用的汽车电气教材很多都已经老化，如传统点火系统、蓄电池原理、发电机原理等都作为重点内容介绍，而现实中经常用到的灯光电路，检查安装DVD，加装音箱等却没有介绍。
4.实验条件短缺、教学模式传统与终身学习的理念相矛盾。汽车电气专业由于在资源占用量大，成本消耗大，造成设备老化或短缺的现状，同时教学模式也沿袭了传统的教学模式，以灌输型教学为主，技能训练也是师傅带徒弟式的传授，而忽视了学生的主体作用。
二、教学策略
在这样的教学模式下，《汽车电器》理论上学不通，技能上缺乏实际应用，正是这样，《汽车电气》就成为了汽车维修专业课教学的短板课程，其教学改革势在必行。
1.《汽车电气》教学目标要与岗位对接
专业与产业、企业、岗位的对接是一个新的提法，就是要将学生培养成某一岗位的专门人才，而不是一个行业，更不是每个行业都能胜任的通才。这就说明了汽车电气课程培养的目标只有一个，就是汽车电工，要实现这一对接，对于教师而言，要深入到生产第一线中去，才能充分认识汽车电工对技能的具体要求，才能对专业的设置以及具体的教学内容做出正确抉择。
2.《汽车电气》教学内容要与职业标准对接
《汽车电气》教学内容是实现培养目标提高人才质量的核心所在，改革理论教学内容要根据紧紧围绕职业岗位的需要来设置和安排。目前，电气教学普遍采用的是项目化教学，项目设置要突出应用性和实践性，课程体系和教学内容切实反映社会技术先进水平和职业岗位需求。如《蓄电池原理》改成更换蓄电池及蓄电池好坏判断、发电机原理改成更换发电机及检测、传统点火系统工作原理改成火花塞的更换等；将理论性强调、学习枯燥的项目改成容易掌握的实操内容，增加工作中常见的实习项目的教学。
3.《汽车电气》教学手段和方法要与生产过程对接
实现教学过程与生产过程的对接为目标，就是要理论教学与操作训练交替进行，要解决在学中练，练中学，以练为主，以学促练的培养模式问题。汽车电气课程的教学内容抽象、枯燥，应强调讲授，辅导，自学相结合，大力倡导讲思路，讲要点，讲方法，重视学生独立思考能力和创新能力的培养。最重要的是转变教师的角色，从灌输转为启发，从传授转为教授方法，从讲授课程转为指导研究。
发挥教学多媒体的作用。在教学中应充分发挥多媒体图文并茂、声情交融的优势，增强感性认识，鼓励学生独立思考，激发学习的主动性。如《电控发动机》和《自动变速器》等课程，理论性较强，教学难度较大，采用多媒体教学可以突破难点，能激发学生的学习兴趣，教学效果将大大提高。
教学过程中强调理论与实践相结合，解决教学难题。职业中学的学生基础较差，电气方面的知识更是缺乏，学生在学习过程中理论与实际不能结合，从而降低了学生学习汽车电气的兴趣和积极性。如若在汽车的理论教学过程中，适当地穿插一些实习内容，这将使学生对正在学习的理论知识更容易理解，做到知其然，而且知其所以然。
一个合格的汽车电工没有3、5年是练不出来的。真正意义上的教学过程对接生产过程，学生都是必须要到企业生产过程中去实际操练的。
4.《汽车电气》资格证要与学历证书对接
学历证书主要反映学生在教育机构学习的经历，是科学、文化理论知识水平的证明。职业资格证书反映了劳动者为适应职业岗位劳动需要而运用特定的知识、技术和技能的能力，它与职业岗位劳动的具体要求密切结合，更直接、更准确地反映了特定职业岗位的实际工作标准和操作规范，以及劳动者从事该职业岗位工作所要达到的实际工作技能水平。
在现行的汽车维修技能鉴定中，汽车维修分成汽车维修电工、汽车机修工、汽车钣金工三个模块，大部分中职学校都以机修为主，没有开设汽车电工的考证，学生在学习中缺乏动力，导致学习没有兴趣，《汽车电气》成为汽修教学中的短板课程。随着市场的细化，汽车专业电工将成为汽修界的香馍馍。
5.《汽车电气》教学理念与终身学习对接
当今时代，汽车发展之迅速，让汽修前辈们望尘莫及，如何不被时代所抛弃，那就是不断学习，终身学习。终身学习是指社会每个成员为适应社会发展和实现个体发展的需要，贯穿于人的一生的，持续的学习过程。我认为在教学过程中要做到以下四个方面的内容：让学生牢固树立“终身学习”理念；让学生树立正确的人生观、学习观，将“被动”学习逐步引导至“主动”学习；让学生树立正确的不畏惧困难、面对困难能迎难而上的精神；重视学生学习方法的培养，指导学生学习方法的养成。
总之，汽车运用专业培养目标是把学生培养成具有一定专业知识，有较强动手实践能力的技术应用型人才。要求学生在具有一定理论知识的基础上，有很强的动手实践能力。专业教学是一项任重而道远的任务，其教学方法的改革与创新也是无止境的，教师在传授知识的同时，要注重培养能力，在发挥教的主导作用的同时，又要调动学的主体作用，既重视理论学习又要倡导动手实践。
参考文献：
电气专业导论课论文篇9
一、本课程对专业应用型能力培养的重要性
现在大力提倡应用型能力的人才培养，是为了满足社会需求的变化。应用型人才是应用客观规律为社会谋取直接利益的人才。是实现科学技术转化为现实生产力的一支十分重要的力量[1]。电气自动化控制类专业的学生应该掌握什么样的应用型能力？对这个问题的正确回答只能来源于实践。通过与我们校企联合的一些单位的深入调查，与单位负责人，技术人员进行深入交流，根据“电气自动化控制类”专业的培养目标及相关行业生产第一线的实际需要和职业资格认证要求，归纳出本专业学生应该具备电路应用技术、单片机应用技术、电气控制与PLC应用技术和电气传动应用技术等四大模块的应用技能[1]。而在这四种技能中具有代表性的、实用性最强的应该是电气控制与PLC应用技术。《电气控制与PLC》课程包括低压电器、电动机控制线路、机床设备的电器控制线路和PLC控制技术的应用。是将电气自动化控制类课程体系中电路分析、自动控制原理、电力电子技术、电机与拖动、自动调速系统和微机控制技术等集于一体的综合性、应用型课程。课程内容涵盖了电气识图、设备运行、设备安装、设备调试、设备维护、故障处理，电气设计等基本应用型技能，内容设计上与维修电工的国家职业技能要求相融通。也就是说电气自动化控制类专业毕业的本科生掌握电工职业技能，应该是基本应用能力。因此在电气自动化控制类专业的能力结构中，本课程占有重要位置。
二、本课程改革的目的
1、现实状况
在就业现场，往往很多单位都对用人有一个工作经验的要求，甚至对刚毕业学生也是这样。什么是工作经验？实际就是应用能力问题。以前是学生在企业中获得工作经验，现在这一任务下移到学校。社会需求发生的变化，学校不能无动于衷。不然你培养的人与社会需要是脱节的。这样不仅造成学生就业困难，而且学校自己生存也会带来危机。在工业现场，只要打开电气控制柜，里面尽是电气元器件及其组成的控制线路。尽管内容在校都学了，但下厂实习时学生能一下子正确认识的并不多。这说明学生应用型能力培养是不成功的。原因是多方面的：有学生自身的问题，教师教法的问题，也有课本内容跟不上技术发展步伐等问题。
（1）学生学习自主性不强，学习兴趣不高。现在的高等教育已经是大众化教育，学生的素质差别较大，尤其是我们新晋升的二本院校中的学生素质更是如此。如何让这样的一些人，在大学的教育过程中收获一些东西，掌握一定的专业技能，立足于社会，是我们要积极面对的实际情况。在电气自动化控制类专业中，学生四年要学习的课程很多，要做到都学好是不实际的。因此在教学课程体系中，要正视学生的这些特点，选择一些理论知识不太难，实用性强的能体现职业技能的课程，作为教学的重点引导和调动学生的学习积极性，让他认识到学习这些课程对他以后职业生涯的重要性，从而改变学生的学习态度。
（2）现在好多教师自身缺乏工厂实际经验和工程背景[2]。讲课不能理论联系实际，仍然继承传统教学模式，老师黑板上讲课，学生底下被动听讲。在小学中学是这样，到大学还是这样，偏重于强调知识的传授，而不是能力的培养，所培养的人才理论与实际脱节。我们通过问卷调查，老师上课的方法不科学是现在学生厌学的一个主要原因。并且对大学老师上课的技能有更高的期待。因此探索和应用新的教学模式，提高教师自身素质，增强学习效果也是高校老师自身研究的问题。
（3）课本内容落后于技术发展的步伐是普遍的问题。当今技术发展非常快，工厂企业都在使用了，我们的课本内容还没有反映，尤其是电气技术的进步更是日新月异。因此根据当下实际情况，要加快教材内容建设，快速反应社会需求。
2.课程改革的目的
当前，许多学校都把应用型人才定位为培养目标。专业不同，应用型能力也是不同的。每种专业应具备什么样的应用型能力，以及构建怎样的课程体系，使用什么样的教学模式来具体实现培养目标，都是我们高校老师要面临的新课题。我们在电气自动化控制类专业课程体系中，结合我们学校自己的具体情况，选择了理论知识不太难，实用性强的能体现职业技能的课程《电气控制与PLC》作为改革平台，探索以具体专业课程体系中的某些代表课程对应学生专业应用能力的思路，以专业应用能力提升为牵引目标，重新对课程开发与设计。通过课程教学改革，提高学生自主学习的兴趣，也提高教师自身教学水平。为本学校应用型人才的培养方案和目标的具体实施探索一定的方法，总结一定的教学经验。
三、课程整体开发方案设计
《电气控制与PLC》课程的内容体现出实用性、技能性、应用性的特点，该课程在专业教学体系中起着体现学生专业基本应用能力的重要作用。所述知识技能是学生适应岗位能力的基本要素，也是进一步掌握专业其它课程知识、技能的基础。我们在专业培养方面有的放矢地制定教学方案，围绕应用型能力提升开发课程教学体系。
以学生未来岗位技能为核心，结合维修电工国家职业技能考核标准和行业发展的新技术、新方法、新设备，突出以维修电工职业技能为该专业基本应用型能力的培养，确定出该课程的教学目标（知识目标、技能目标、素质目标），见图1所示。根据教学目标构建课程理论教学和实践教学任务，再按照教学规律将理论学习和实践学习内容设计为该课程的教学环节，形成基于工作过程、项目引导、任务驱动为主要思想的案例教学、理论与实践并行教学、现场教学、课程设计、课程实训、生产实习、职业技能认证、毕业设计等教学环节[3]，见图2所示。以突出维修电工职业技能为该专业基本应用型能力的课程设计方案，在教学设计上解构了传统的学科体系的教育模式，以实践性和职业性作为切入点，体现该专业学生基本应用型能力的要求。
四、课程教学环节的组织与实施
在理论教学上注意理论与实践高度融合，强化动手能力培养，促进以学生就业的职业教育思想引领课程教学，按照“工学结合、职业导向、技能本位”的理念组织课程教学；以丰富的教学资源、真实的实践环境作为课程教学的基础和支撑；创新教学方法和手段，突出应用、强化能力，实现课程教学目标。为此我们要求做到三个“一体化”[4]：（1）教材一体化。即理论教材与实验（实践）教材融合；（2）教室一体化。即大部分理论内容课程搬到实验室中去上，使教、学、动手相结合；（3）教师一体化。即理论课与实践课由一位老师讲解，做到了教学和实验两个环节的有机衔接。三个一体化的目的就是有利于学生对课程的认知和实践的结合。一改往日理论教学和实验教学分离，不能有机结合互相支持的局面。
1.理论教学内容的组织与实施
理论教学内容按照课本进行整合，吸纳了变频器和触摸屏等新设备和新技术。形成了以低压电器原理应用、电动机控制线路、机床设备的电气控制线路、PLC控制技术、变频器技术和触摸屏技术等模块为主要教学内容的形式，使本课程内容更加充实、完善和实用。课本只是知识的一个载体，不能课本上有什么讲什么，没有我不讲。一定要对课本内容进行自我消化，进行序化整合，补充或者删减。不能按部就班讲课。
在每一个模块理论教学内容中都设计一些简单但非常典型能帮助理论学习的实践内容，将教学任务中的理论教学和实践教学融为一体。例如低压电器原理应用模块，就设计了交流接触器、按钮、继电器的拆装练习。通过 “低压电气器件的认识” 这个工作项目，具体拟定成一个工作任务：“交流接触器、按钮、继电器的拆装练习”。通过学生在实验室工作台上亲自动手完成“工作任务”，借助多媒体课件，老师一边讲、学生一边做的过程，达到认识交流接触器、按钮、继电器的结构及组成部件，比以往看图抽象讲解要真实得多，更符合知识的认知规律，从而轻松掌握其工作原理、应用的方法和注意事项。再如“PLC控制技术”内容教学时，先找来一段由PLC控制的自动生产线视频播放给大家看，借助大家兴致很高，急切想了解为什么的时候，再引入到PLC的作用和结构等正题上来。在实验室PLC控制台上，老师边讲边做，亲自搭接一个简单的PLC控制的红绿灯轮流点亮的演示实验，这样本来一堂很枯燥的理论课，由于加入了视频背景和演示实验这样的案例，使学生的学习热情和主动性得到提高，从而唤起学生动手实践的欲望。另外在PLC指令的学习中，应采用学、说、做一体化的教学方法，每一个指令都要在电脑上练习一遍，观察其功能变化。对于像《电气控制与PLC》这种实用性和实践性很强的课程，只有动手练习才会有学习效果。如果还是在课堂上按照课本宣讲的旧模式，不创新理论联系实际的新模式，学生是根本没有兴趣听下去的。让学生亲自动手去摸、去做，身临其境教学，增加动手的时间和机会，有利于提高学生的应用型能力。
2.实践教学内容的组织与实施
应用型能力的培养，实践教学是非常重要环节，为了凸显该课程在学生应用型能力培养的重要性，采用连续的、强化性的、与实际工作过程任务对接的形式，制定实践教学计划。设计了电工实训，大型实验，电气控制与PLC课程设计，电气控制与PLC课程设计实训，电工职业资格证考取培训（课外）及毕业设计等6个实践教学环节。各个环节之间呈衔接与递进关系，由简单认知到综合性设计、组装、调试、排障过渡，从单纯的教学过渡到岗位需求能力培养，做到环节连续，强化训练。
由于在理论课时，已经安排了支持理论内容教学的基础性小实验，因此该课程的实验环节都设计成大型实验，采用基于生产过程，贴近实际的项目为引导，即实验内容综合，控制功能完整的实验项目为主不再做验证性实验。例如设计了“PLC控制变频器多段频率调速实验”[5]，掌握PLC和变频器两个智能控制设备配合使用的方法。还有“继电控制、PLC控制及变频器控制的电动机正反转综合实验”[5]。从这个实验中可以分析不同控制方法的特点。课程设计和毕业设计环节以任务驱动、行业规范引导，选择真题实作，按照实际工程设计步骤、方法去要求。例如设计结果的成形图纸，就要求使用CAD计算机制图，图框、标题栏、设备表等一应俱全，图形符号、文字符号、画法要求都要遵循国家规范和电气行业规范要求，比对国家甲级设计院出图标准，引导学生进行真实的职业能力训练。课程实训主要基于具体的课程设计为项目引导、任务驱动进行，即以实际工作过程还原课程设计结果，在真实的环境中检查自己的设计结果，从而完成设计、安装、接线、调试、修正等工艺环节。即训练技能也要求岗位职业素质。在强化对技术型和技能型人才的培养过程中，国际上普遍推行双证制度---毕业证和职业资格鉴定证书。社会化的职业资格鉴定体系为技术和技能的资格认定制定了科学合理的标准，是对拥有某种能力的通用证明。借助职业技能鉴定平台，在实践环节的设计上，以职业导向、技能本位的思想引导鼓励学生考取电工资格鉴定证书。我们利用课外时间，对参与的同学进行辅导和开放实训场地练习。帮助他们成功获取证书，证明自身能力。
五、结语
培养应用型人才，不能简单认为就是在课程体系中加大实践环节学时数。一定要将应用能力的获得追根溯源即学生应用型能力培养与专业课程之间的关系，抓住这个关键点，再将实践学时有的放矢地分配好，利用现代教学理念探索利于专业应用型能力培养的教学模式，重构理论与实际相结合的的一体化教学形式。我们基于这样的认识，通过分析电气自动化控制类专业学生应用型能力培养与专业课程之间的关系，以该专业典型应用性课程《电气控制与PLC》改革为切入点，将社会变化需求，转化成自身生产力。改善了教学与企业和工厂对人才使用要求脱节的问题；提高了电气自动化控制类专业的教学质量和学生的自主参与学习能力，较好地解决了学生动手能力弱的问题，得到用人单位的普遍好评。
[参考文献]
[1]钱平，赵金荣.电气自动化控制类大学生职业技能培训教材（PLC应用技术卷）[M].北京：高等教育出版社，2005。
[2]张艳明.地方本科院校应用型人才培养与CDIO教学模式的实施[J].首都教育学报，2012，06：84-86。
[3]刘燕，王峰.基于工作过程导向的《发电厂电气部分》课程开发[J].高教论坛， 2009，07。
电气专业导论课论文篇10
一、提高电气类专业学生实践能力的必要性
实践能力的强弱直接影响到学生的就业问题。本人在到学校从事教学工作之前，曾在科研院所从事过多年的技术工作，这期间也参与过新员工的录用、面试。在与诸多应聘者的接触中，明显的感到本科毕业生对专业知识的实际应用能力较差，他们对一些基本的电气知识尚能应对，但如让他们看一些简单的电气图纸或设计一个基本的电机控制回路，只有极少数的人能完成。这也是招聘原则中“有工作经验者优先”的原因。
目前，我国的电力事业发展迅速，如我们地处西南边陲的云南，近年来也都兴建了许多水电站、发电厂。而供配电更是做到了村村寨寨，甚至在还靠溜索过河的怒江大峡谷一带的崇山峻岭中都能看到矗立的电杆。这也使得电气类专业就业形势较好，而提高学生的专业水平、实践能力，在毕业后更快的进入角色就显得更为重要了。
二、电气类专业现有实践能力培养环节存在的问题
目前本学院作为学校的学分制试点单位，电气类专业标准学制为4年，实行3-6年弹性学制，可提前或推后毕业。学生在学期间必须修满专业教学培养方案规定的160学分方能毕业。其中，全校公共教育课程52.5学分，文理基础课程14学分，专业教育课程93.5学分。而专业教育课程的93.5学分中包含了实验课程的27.5学分，毕业论文（设计）6学分、毕业实习4学分、专业课程实习2学分、社会调查与实践2学分。实践环节的总学分为41.5分，占了总学分的四分之一，专业课程学分的三分之一还多。从学分设置上来看，实践环节占的比例并不小，但学生的实践能力并未得到明显提高。就本学院而言，分析其原因主要有以下几点。
1、实验课程基本涵盖了所有的专业理论课，可以说几乎每门专业理论课都配套有相应的实验课。而实验课的内容主要是让学生对理论课讲述的知识有一个感性的认识。学生在做实验时完全按照《实验指导书》来操作，没有更多的时间去思考，去尝试。也就是说实验课仅仅起到了理论课教学的辅助作用。并未完全发挥其实践能力培养的作用。
2、毕业论文设计，在实践能力培养中是一个重要环节。学生从选题到毕业答辩至少有六个月的时间。而由于带设计的老师多数都没有实际的应用课题，同时又受到经费、科研实验设备等的限制，毕业设计的题目往往局限于一些简单的设计任务，而完成论文的主要途径是查阅资料，也就是说毕业论文多数都只是没有实践支撑的理论上的研究。
3、毕业实习、专业课程实习应该说是学生接触到现实生产的最有效的手段。而在实习过程中，合作单位考虑到生产进度、学生安全等因素，往往不愿意学生参与到实际的工作当中，使实习过程仅限于参观，听讲座而流于形式。
4、现在的学生生活条件较为优越，多数学生依赖性较强，缺乏主动性和创新精神，在主观上他们更乐于接受学校给他们安排的学习计划。做实验时他们按部就班，只希望顺利完成早点离开；做毕业设计他们会去网上搜索、抄袭，草草的完成论文了事；毕业实习，他们会把他当做一次旅游的机会。这也是学生实践能力差的一个重要原因。
三、对加强电气类专业学生实践能力培养的几点建议
为了充分发挥学校的资源优势，更好的培养学生的实践能力，为社会输送优秀的专业技术人才，本人对电气类专业学生实践能力的培养提出以下几点建议：
1、充分调动学生的积极性、主动性，让学生在思想上重视实践能力的培养，正确对待实践教学环节。
2、发起、组织一些兴趣小组或社团，并对他们提供专业的培训和指导，让他们去从事一些社会公益活动，如维修电器，普及用电安全知识等。
电气专业导论课论文篇11
据调查资料数据显示，长期以来，《电力系统分析》始终是我国各高校电气工程专业和电气自动化专业的必修课程，课程设置上包括《电力系统稳态分析》、《电力系统暂态分析》、《电力系统稳定性》、《电力系统继电保护》及《电力系统实验》共五门课程。其中，前四门课程均为理论基础课，在《电力系统分析》教学中占据大量课时，电力专业学生实践操作能力匮乏，导致进入企业后如“茶壶里煮饺子――有货倒不出”，引起学校及社会多方面高度关注。随着电力行业的飞速发展，传统的课程内容、教学方式已经无法适应现代电力工程教育教学发展潮流。过去的《电力系统分析》教学存在诸多问题，具体表现在：①理论基础课程教学过于繁重，课时所占比例过大；②教学方式和教学手段单一，学生缺乏学习兴趣，教学效率低下；③教学内容陈旧，还停留在20世纪八九十年代水平，无法适应现代化电力行业发展。
为了紧跟时代步伐，适应当前时代背景下社会和企业发展对高校电力专业人才培养的客观需求，《电力系统分析》实践环节教学亟待改革创新。
2 浅析实践环节教学改革与创新
2.1 更新教学内容，优化理论基础教学
前面我们已经提到，传统的《电力系统分析》课程内容过于陈旧，从理论课教材中根本无法看到近年来电气工程专业和电气自动化专业学科的最新进展，与当前电力行业生存发展现实严重脱节，无法满足现代化电力企业运行操作的市场需求。因此，在对实践教学环节进行大刀阔斧的改革之前，首先就应更新教学内容，优化理论基础教学。一方面，在充分理解《电力系统分析》课程内容特点的基础上，对过去的四大理论基础课进行归纳重组。具体来讲，就是将传统的《电力系统稳态分析》、《电力系统暂态分析》、《电力系统稳定性》、《电力系统继电保护》课程进行精简压缩、重组优化，由过去的120课时融合缩减至48课时。理论基础教学更加注重实用性和专业性，减轻学生学习压力的同时也减少了教师的教学负担。另一方面，将近年来国内外本专业的科学研究成果作为新内容加入到教材中，在体现当前电力行情的同时体现出教材的时代性。
通过充分理解《电力系统分析》课程内容特点，对过去的四大理论基础课进行归纳重组，并加入电气工程专业和电气自动化专业学科最新理论成果及行业实践动态，构建新的《电力系统分析》教学体系。
2.2 转变教学方法，创新教学手段
在传统的《电力系统分析》课堂教学中，教师过度注重理论基础知识的传授与讲解，忽视了专业实践与行业现实的结合。多采取“教师讲、学生记”的教学方式；教学手段也比较单一，学生缺乏学习兴趣，课堂气氛沉闷，教学实效低下。未来的《电力系统分析》实践教学教师更加善于通过转变教学方法，运用多种教学手段提高教学实效。在具体实践教学环节中，教师在课堂上不断为学生提供本学科的最新研究成果及行业新闻动态，教学内容更加丰富。学生在课堂上总能听到新知识、新消息，学习积极性显著提高。随着科学技术的进步，教育教学设备也发生了翻天覆地的变化，教师应充分利用各种新兴教学设施（如多媒体课件、闭路电视、纪录片、专题片、互联网等），创新教学手段，使课堂教学更加形象直观、生动活泼，吸引学生注意力，帮助学生知识理解，加深学生学习印象，教学效果显著。
2.3 充分信任学生，注重实验教学
《电力系统分析》本身是一门专业性和实践性极强的学科，实验是《电力系统分析》的基础，《电力系统分析》教学的最终目的就是实践。高校每年都会为社会培养大量的专业人才，输送到电力行业中去。离开了实验，《电力系统分析》课程的学习就是“纸上谈兵”，没有任何现实意义。新形势下的《电力系统分析》教育教学更加注重实验教学，教师在课程设计上增加实验教学课时安排，充分信任学生，“放手”让学生走进实验室，通过亲身实践操作加深理论知识和本学科本行业的理解，为进入电力企业工作实践打下坚实的基础。在具体实验教学设计时，应注意充分发挥学生的自主性、能动性和创造性，从实验方案设计到实验操作、数据整理、结果分析，每一步都采用小组合作的方式进行。在实践教学环节中为学生提供充足的实验空间，充分信任学生，增强学生动手、动脑能力。
2.4 强化企业意识，增强学科实用性
我们一切的校园课程学习，最终都将为就业服务；每一项专业技能的获得，都是为将来踏入社会走上工作岗位现实实践打基础。面临日益激烈的市场竞争，高校在《电力系统分析》课程教学中应增强对学生的“企业培养”，强化企业意识，从而增强学科实用性。高校的教育教学应紧跟时代步伐，不仅在教学内容上积极引进本学科最新科研成果，在教学观念上还应主动对接电力行业，积极为学生创造实地实习机会，高度重视学科的实用性和专业性。注重学生工程意识和实践能力的培养，立足电力生产和应用，强化电力行业职业道德、法制法规教育，注重培养工程设计研发、设备检测操作能力，提高学生自主解决实际问题的能力，为未来职业生涯做好准备。
3 结束语
每年，我国高校都为电气工程专业和电气自动化专业相关行业输送大批高素质人才，这些学生在校园学习效果的好坏直接关系着实践工作效率的高低。优秀的毕业生能够为社会和企业发展注入活力，相反，则会成为行业发展的负担和阻碍。《电力系统分析》作为电气工程专业和电气自动化专业的主要课程，奠定了电力相关专业学科学习的基础，在学科学习中占据着举足轻重的地位。过去的教学存在诸多问题，为适应社会和行业的最新发展，教师通过实践教学环节上的多方面改革创新取得较好效果。
【参考文献】
电气专业导论课论文篇12
一、汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题
实验设备不足。实践教学主要方式为以班级为整体的演示性教学。演示性教学不仅要求教师正确讲解,更重视学生的动手操作。实验室设备台套数不足,学生很难有操作机会,不能实际操作,教师也不能预计学生操作过程中可能出现的状况,无法进行针对性讲解,完全不能发挥学生的能动性和教师的指导作用。
学生主导地位不突出。教学过程中,教师通常根据生产实际设置故障,然后带领学生进行分析、诊断和排除,不能培养学生的独立判断能力。
实践指导教师队伍教学脱节。实践指导队伍有理论课和实践课。理论课教师不注重实践训练,实践课老师不注重理论学习,造成理论和实践的脱节,重复教学但是效果不佳。教学队伍的“断层”不利于高素质应用型人才的培养,尤其是汽车这种实践性较强的学科。
反馈信息无法测评。教师的教学效果,学生是否在实践过程中掌握了理论知识,并能独立操作,都无法进行测评。学生的反馈信息无法传达到教师那里,造成单向教学,教学效果势必受影响。
二、汽车电气设备构造与维修课程实践的教学方向
设计教学模块,明确目标。
鉴于汽修专业学生的就业岗位主要集中在汽修、售后或相关部门,该专业学生首先必须掌握构造原理特性等基础知识;其次必须具有独立的故障判断、排除等修理技能。此外,还应了解汽车电气设备的型号、性能特点以及相关设备使用等技能。根据以上情况,可以将教学工作分为如下几个模块:第一模块:种类型号模块。该模块主要就汽车电气的种类、型号、型号特性等进行分析讲授。第二模块:原理特性模块。该模块为基础模块,通过原理和特性掌握,为下一步学习故障判断和排除打下基础。第三模块:构造、拆装、检修模块。第三模块和第二模块结合,理论和实践相结合,通过实物演示和操作,便于进一步理解和掌握理论。第四模块:识图、接线、故障判断和排除模块。该模块是教学工作的关键,是汽修专业必备的专业技能。第五模块:仪器设备使用模块。该模块要求学生认识使用仪器设备,学会用才能会修。以上模块的划分,是为了使教学知识点更为集中,方便教学工作开展和学生学习。
一体化教学。
所谓一体化教学,就是指课堂教学为主线,辅助教学设备为载体,理论和实践相结合,视觉、听觉和行动为一体,听课、提问、实践操作相贯通,全方位教学。一体化教学的出发点,是使学生的能力得到最大化的培养,不仅要注意理论与实践的相互结合,更要注意各个模块的相互渗透,以能力为主线,全方位实施。严格遵循教学规律,结合学生实习,充分利用课堂和校外场所等教学资源,逐步深入、循序渐进;注重师生互动,以教师为主导,以学生为主体,使学生获得实实在在的能力。
需要注意的是,实行一体化教学,需要把握以下几个环节:合理设计教学模块,教学模块是一体化教学的依据,教学模块的设计,但一定要考虑本专业就业岗位的需要,在遵循课程教学体系的基础上进行设计;以循序渐进为原则,注意模块之间的相互关系,由浅到深,从基础到专业,避免“断层”;处理好理论教学和实践教学的比例关系,不能过分注重理论学习,更不能盲目增加实践学习时间,造成理论和实践比例失当,可以将理论学习放在实践教学中;突出学生的主体地位,切忌“满堂灌”,加强师生互动,活跃课堂氛围。
三、汽车电气设备构造与维修课程实践教学的具体措施
实行“三位一体”的教学方法。即汽车电气设备构造与维修课程的现场教学、技能训练、模拟故障三者结合,以学生为主体,以教师为主导,教学工作围绕学生实际操作技能开展。通过现场教学进行实践,通过学生实际操作进行理论学习,提高学生学习积极性。
实行“协作学习”的组织模式。协作教学的组织模式是基于汽车电气设备构造与维修课程自身的特点而定。该课程的教学计划中,包括蓄电池的结构与工作原理的认知、充电系统和故障诊断、汽车空调系统的故障判断和排除等,都有大量实践环节,加上教学设备、实践导师缺乏和学生自身兴趣等原因,引入“协作学习”模式很有必要。协作学习指以学生为中心、培养学生与学生之间的团结协作能力精神为宗旨,根据学生成绩、技能水平和学生兴趣,随机分成不同档次,组成协作小组。协作学习不仅培养了学生之间的团结协作精神,对促进学习效果,提高学生学习积极性,提高教学质量都有很大的作业。
实行“理论加实践”的考核模式。传统考核模式侧重于理论(理论成绩70%,实践成绩20%,平时成绩10%),忽视实践成绩,不利于学生综合能力的提高和教学质量的总体上升。“理论加实践”的考核模式,就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位,提高实践所占比重,促使学生加强实践能力的训练,加强理论和实践的结合,提高自身的综合能力。同时增加实践成绩的比重,也避免了学生在考核过程中滥竽充数、相互抄袭的现象,保证了考核的真实性。
结语:
汽车电气设备构造与维修课程实践教学本身就是理论教学和实践教学相结合,突出实践教学的地位,将理论教学融入实践教学,避免脱节。本文从汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题出发,从教学方法和具体实施方面进行分析,提出一体化教学,三位一体和协作学习等模式。笔者希望以上模式能对汽车电气设备构造与维修课程实践教学提供参考价值,促进教学质量的提高,为汽修行业培养更多专业化人才。
参考文献:
[1]冯崇毅.汽车电子控制技术[M]北京:机械工业出版社,2004.
电气专业导论课论文篇13
汽车电气设备构造与维修课程是汽车运用与维修专业的一门重要课程，是从事汽车修理行业，特别是现代汽车修理的必备知识。其课程主要包括汽车电气设备的构造、原理、特性、使用、维修、故障检测判断与排除等内容，需要电工学、电子学、物理及电工学等知识，兼具理论性和实践性。
一、汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题
实验设备不足。实践教学主要方式为以班级为整体的演示性教学。演示性教学不仅要求教师正确讲解，更重视学生的动手操作。实验室设备台套数不足，学生很难有操作机会，不能实际操作，教师也不能预计学生操作过程中可能出现的状况，无法进行针对性讲解，完全不能发挥学生的能动性和教师的指导作用。
学生主导地位不突出。教学过程中，教师通常根据生产实际设置故障，然后带领学生进行分析、诊断和排除，不能培养学生的独立判断能力。
实践指导教师队伍教学脱节。实践指导队伍有理论课和实践课。理论课教师不注重实践训练，实践课老师不注重理论学习，造成理论和实践的脱节，重复教学但是效果不佳。教学队伍的“断层”不利于高素质应用型人才的培养，尤其是汽车这种实践性较强的学科。
反馈信息无法测评。教师的教学效果，学生是否在实践过程中掌握了理论知识，并能独立操作，都无法进行测评。学生的反馈信息无法传达到教师那里，造成单向教学，教学效果势必受影响。
二、汽车电气设备构造与维修课程实践的教学方向
设计教学模块，明确目标。
鉴于汽修专业学生的就业岗位主要集中在汽修、售后或相关部门，该专业学生首先必须掌握构造原理特性等基础知识；其次必须具有独立的故障判断、排除等修理技能。此外，还应了解汽车电气设备的型号、性能特点以及相关设备使用等技能。根据以上情况，可以将教学工作分为如下几个模块：第一模块：种类型号模块。该模块主要就汽车电气的种类、型号、型号特性等进行分析讲授。第二模块：原理特性模块。该模块为基础模块，通过原理和特性掌握，为下一步学习故障判断和排除打下基础。第三模块：构造、拆装、检修模块。第三模块和第二模块结合，理论和实践相结合，通过实物演示和操作，便于进一步理解和掌握理论。第四模块：识图、接线、故障判断和排除模块。该模块是教学工作的关键，是汽修专业必备的专业技能。第五模块：仪器设备使用模块。该模块要求学生认识使用仪器设备，学会用才能会修。以上模块的划分，是为了使教学知识点更为集中，方便教学工作开展和学生学习。
一体化教学。
所谓一体化教学，就是指课堂教学为主线，辅助教学设备为载体，理论和实践相结合，视觉、听觉和行动为一体，听课、提问、实践操作相贯通，全方位教学。一体化教学的出发点，是使学生的能力得到最大化的培养，不仅要注意理论与实践的相互结合，更要注意各个模块的相互渗透，以能力为主线，全方位实施。严格遵循教学规律，结合学生实习，充分利用课堂和校外场所等教学资源，逐步深入、循序渐进；注重师生互动，以教师为主导，以学生为主体，使学生获得实实在在的能力。
需要注意的是，实行一体化教学，需要把握以下几个环节：合理设计教学模块，教学模块是一体化教学的依据，教学模块的设计，但一定要考虑本专业就业岗位的需要，在遵循课程教学体系的基础上进行设计；以循序渐进为原则，注意模块之间的相互关系，由浅到深，从基础到专业，避免“断层”；处理好理论教学和实践教学的比例关系，不能过分注重理论学习，更不能盲目增加实践学习时间，造成理论和实践比例失当，可以将理论学习放在实践教学中；突出学生的主体地位，切忌“满堂灌”，加强师生互动，活跃课堂氛围。
三、汽车电气设备构造与维修课程实践教学的具体措施
实行“三位一体”的教学方法。即汽车电气设备构造与维修课程的现场教学、技能训练、模拟故障三者结合，以学生为主体，以教师为主导，教学工作围绕学生实际操作技能开展。通过现场教学进行实践，通过学生实际操作进行理论学习，提高学生学习积极性。
实行“协作学习”的组织模式。协作教学的组织模式是基于汽车电气设备构造与维修课程自身的特点而定。该课程的教学计划中，包括蓄电池的结构与工作原理的认知、充电系统和故障诊断、汽车空调系统的故障判断和排除等，都有大量实践环节，加上教学设备、实践导师缺乏和学生自身兴趣等原因，引入“协作学习”模式很有必要。协作学习指以学生为中心、培养学生与学生之间的团结协作能力精神为宗旨，根据学生成绩、技能水平和学生兴趣，随机分成不同档次，组成协作小组。协作学习不仅培养了学生之间的团结协作精神，对促进学习效果，提高学生学习积极性，提高教学质量都有很大的作业。
实行“理论加实践”的考核模式。传统考核模式侧重于理论（理论成绩70%，实践成绩20%，平时成绩10%），忽视实践成绩，不利于学生综合能力的提高和教学质量的总体上升。“理论加实践”的考核模式，就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位，提高实践所占比重，促使学生加强实践能力的训练，加强理论和实践的结合，提高自身的综合能力。同时增加实践成绩的比重，也避免了学生在考核过程中滥竽充数、相互抄袭的现象，保证了考核的真实性。
结语：
汽车电气设备构造与维修课程实践教学本身就是理论教学和实践教学相结合，突出实践教学的地位，将理论教学融入实践教学，避免脱节。本文从汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题出发，从教学方法和具体实施方面进行分析，提出一体化教学，三位一体和协作学习等模式。笔者希望以上模式能对汽车电气设备构造与维修课程实践教学提供参考价值，促进教学质量的提高，为汽修行业培养更多专业化人才。
参考文献：
[1]冯崇毅．汽车电子控制技术[m]北京：机械工业出版社，2004.
