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配送管理论文篇1
1传统连锁企业物流配送存在的问题
传统的连锁经营企业物流配送主要分为两部分:一部分是连锁门店不通过配送中心,而直接向供应商订货;另一部分是连锁门店向配送中心发出要货订单,配送中心再根据要货订单向供应商下采购订单｡连锁企业传统物流配送模式中存在诸多的问题,主要表现在以下几个方面:
(1)没有实现真正的统一配送｡
连锁企业的优势在于统一订货､统一配送,大大降低成本,增强竞争优势｡而在传统的配送模式下,连锁门店进货有两个渠道,即供应商和配送中心｡在这种情况下,连锁企业不仅实现不了统一配送,而且由于配送效率低还引起进货成本的变相攀升｡这种传统的配送模式可能对于一些比较小的连锁企业来说影响并不大,但当连锁企业发展到一定规模以后,特别是当连锁业务范围比较大的时候,这种连锁企业的不统一对于管理以及配送的影响将是致命的｡因此,传统的配送模式有待转变,以实现统一配送｡这在客观上需要配送中心的存在,让它来对多种商品进行集结､分拣处理以实现统一､集约化配送｡对供应商､连锁企业及第三方物流企业特点的分析可以看出,三者都有统一配送､提高配送效率的客观需求｡
(2)配送规模小､效率低､手段落后､现代化程度低｡
连锁的关键在于规模,规模经营才能产生规模效益｡一般来讲,连锁分店发展到14家以上时,连锁企业才开始盈利,才能产生规模优势｡由于传统的配送模式的束缚,我国目前的连锁企业规模相对较小,绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模｡连锁门店对于一些鲜活易腐品不愿统一配送,大多数采用直接送货上门的方法｡这无疑与连锁经营要求的统一采购､统一配送､统一服务､统一核算的要求相违背,使连锁经营“质优价廉”这种商业竞争的一大“卖点”因配送功能不足而大打折扣｡
(3)配送计划与实际需求的偏离｡
在传统配送模式下,连锁企业需求信息是随着供应链层层向上游流动｡通过连锁门店传达到配送中心,最终传达到供应商处,这其中由于订单信息的滞后,使物流配送体系中的各个环节向上游环节的订货量不断放大,不可避免地产生了“牛鞭效应(Bull一WhipEffect)”｡牛鞭效应是对需求信息扭曲在供应链中传递的一种形象的描述,当连锁企业销售终端的需求产生很小的变化时,经过时间延迟､误差放大,供应链另一端的供应商得到的需求信息就会与连锁企业销售终端的原始需求信息产生很大的出入｡“牛鞭效应”导致连锁企业和供应链中各项成本的增加,使真正的市场需求预测非常困难,严重影响了供应链的效率｡
2连锁企业物流配送的框架设计
在电子商务环境下,连锁企业的组织形式发生了一定的变化｡连锁企业组织架构如下图所示:
连锁企业物流配送体系的设计,虽然有电子商务平台的支持,但物流配送中所涉及的销售终端､配送中心的建设以及组织体系设计等等仍然是参照市场这一不变的法则｡体系建立的步骤如下:(1)明确连锁企业销售终端的布点策略｡
连锁企业以“五个统一”作为其显著特征,连锁门店的数量成为衡量连锁规模的重要标准｡所以对于配送体系来说,门店的布点策略非常重要｡策略必须根据市场销售的实际情况以及连锁企业自身的特点来制订,所以不同的连锁企业布点的策略是不一致的｡
(2)定配送中心的总体规模以及配送层级｡
配送中心的总体设计首先要确定总体规模,同时也应考虑以后业务的发展,在配送中心保持一定量的商品储备是很重要的｡要根据连锁企业总的业务量､业务性质等方面来确定｡
(3)配送中心的选址｡
配送中心的选址对于电子商务环境下连锁企业物流配送体系的构建起着举足轻重的作用｡所以配送中心地理位置的选定必须考虑周边销售终端的布点情况以及将来发展的空间｡在实际操作中,配送中心的选址分为两步:
(1)通过定性分析,根据配送中心的配送能力和销售终端的需求分布情况适当地确定几个配送中心及其设置地点作为初始方案｡
(2)在候选的初始方案中,建立数学模型分别计算配送费用,确定配送费用最低的方案｡其中重心是选址中最常用的模型,可以方便地得到最后的结果｡
3连锁企业物流配送的运作步
从理论上来说,物流配送分为7大环节,作为连锁企业的物流配送根据这七大环节可以概括为3大部分:
第一,连锁企业采购部根据需求汇总,进行采购,组织进货;
第二,对购进的商品进行储存､保管,保证供应;
第三,根据各连锁店的需求进行分拣､配货;商品配装后在规定的时间送往｡
4结论
电子商务在本系统中的应用只是涉及到了电子商务一部分内容,没有完全体现出电子商务丰富的内涵｡在物流配送体系建立过程中,模型建立的条件是一种理想状况,众多实际的因素没有考虑进去,只是对实际的一种模拟,所以只具有一定的参考价值｡
参考文献
[1]乔红.电子商务环境中的物流配送[J].现代管理.2004,(4):76.
[2]张文杰.电子商务下的物流管理[M].北京:清华大学出版社.2003,(8):79-80.
[3]曾东红.供应链中信息的共享对牛鞭效应的影响[J].物流科技.2005,(11):47.
配送管理论文篇2
宁夏回族自治区为少数民族聚居的地区,农产品物流特别是与居民日常生活联系更为密切的鲜活农产品物流占有重要的战略地位,需要对鲜活农产品物流发展模式深入进行研究。尽管发展迅速的工业品物流模式能为鲜活农产品物流模式的建立与发展能提供较强的借鉴意义,但长期以来,理论界缺乏对区域鲜活农产品物流系统的专门研究,在实践中又缺乏有效的管理体系和制度安排,使得鲜活农产品物流的发展严重滞后。因此,如何针对宁夏省的自身特点设计出高效的鲜活农产品物流系统的配送模式,对于降低鲜活农产品流通环节的损耗、降低鲜活农产品的物流成本、充分发挥鲜活农产品的经济效益具有重大的现实意义。
1宁夏省鲜活农产品物流系统的现状分析
从理论上讲,物流系统由物流主体系统、物流作业系统和物流信息系统三个分系统组成。其中,物流主体系统主要包括鲜活农产品生产主体(在我国主要指农户),鲜活农产品经营主体(包括产地批发商,销地批发商,贩销户,农业合作组织,加工企业,零售终端比如连锁超市便利店等)。物流作业系统是指在运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业中使用的种种技能和技术,保证生产据点、物流据点、配送路线的正常运作,以提高鲜活农产品物流活动的效率。物流信息系统是指在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上,使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化,提高鲜活农产品物流作业系统的效率。
1.1鲜活农产品经营主体规模日益扩大但功能不健全:近些年来,从事鲜活农产品经济经营的主体逐渐增多,主要体现在各类批发市场的建设上。吴忠水果批发市场建设投资达2060万元,固定资产总值3060万元,建筑面积达21000平方米,经营面积达34323平方米,经营果蔬品种达100余种,年客流量达912万人次,年成交额2.5亿元,年成交量为3亿公斤,是吴忠市产业化龙头企业,目前位居宁夏第二农产品集散中心。宁夏中卫宣和禽蛋专业批发市场位于中卫县东南部的宣和镇,占地面积40余亩,市场面积10330平方米,市场年客流量达3万人次,年交易量2万吨,其中禽蛋交易额2亿元以上。宁夏中宁县枸杞产地批发市场位于中宁县北环路,市场辐射宁夏、新疆、内蒙、陕西、河北、湖北、山西等多个省区,日客流量达2000人,日交易量70吨以上,旺季日成交额达200多万元,年交易额1.4亿元。宁夏灵武涝河桥清真牛羊肉批发市场位于灵武市郭家桥乡,市场屠宰的牛羊肉产品远销除海南,等以外的全国大部分省、市、自治区,日均客流量达4000人次,高峰期可达1.5万人次,年交易额突破2亿元,该市场已发展成为西北地区最大的牛羊肉及副产品综合批发市场。这些批发市场作为承载宁夏省主要鲜活农产品经营主体的核心形式,是鲜活农产品流通主渠道中的一个关键性环节,但是批发市场的功能仍然局限于传统批发市场的功能,即它将众多生产者的产品通过多种供应渠道汇集到一起,然后通过各种销售渠道送达消费者。由于鲜活农产品易腐烂、不易保鲜的特点,对批发市场的仓储技术,保鲜技术以及管理模式提出更高的要求,但是,绝大部分批发市场忽视这方面的建设,直接导致了鲜活农产品流通环节繁琐、交易效率低下、流通时间过长、损失率较大等后果,这样就很难适应社会经济迅速发展的需要。
1.2物流系统的信息化建设发展迅速但农业物流信息体系不健全:在鲜活农产品物流技术的运用方面,应用于鲜活农产品物流的技术主要有物流信息技术,冷藏运输技术,仓储保鲜技术等,物流信息技术主要指现代信息技术在物流各个作业环节中的应用。目前,对于宁夏省农民出售产品而言,农村信息服务点、电视、广播和电话是主要的信息渠道。据统计,我区5个地级市、22个县区、198个乡镇、2379个行政村,自2005年就已完成了村村通电话工程,截止2006年底,顺利解决了20乡镇不通光缆,91个乡镇不通宽带的问题。宁夏在187个乡镇已经全部通光缆、通宽带的基础上,用3至5年时间解决所有行政村宽带接入问题,在2007年年底,通光缆的行政村将达600多个。农产品的信息采集分析系统基本形成,在全区内形成了多条信息采集渠道和信息采集点,定期采集农村生产动态、供求、价格、科技、灾害、疫情、气象、农民收入等信息,形成了覆盖农业和农村经济领域的信息采集系统。农业信息服务网络的核心体系建设初具规模,基层信息平台建设迅速。一是建立了以“宁夏农业信息网”为基础平台的省区级农业信息网站。目前已成立为宁夏农业信息交流服务的核心平台。二是自治区所有市县(区)全部建成了农业信息平台。其中“中宁枸杞之乡”、“利通农业信息网”、“平罗农业综合信息网”等市县(区)的特色农业网站,内容结构合理,信息服务的领域日益拓展并接近用户需求。三是有80多个乡镇建立了农业信息服务站,占乡镇总数的45%。还在集镇、市场和村庄设立了120个信息的窗口。尽管近几年宁夏省农村信息网络建设取得了明显的进步,但相对于农业来说覆盖面有限,基础设施和网络建设方面还比较薄弱,整体水平仍然较低。表现在:一是用于农村信息服务的硬件建设、网络运行、信息采集、分布的资金短缺,光纤线路未能通到大部分农村乡镇,电脑在农村的使用率很低,电脑网络只存在于农村乡镇企业中,几乎没有农民为出售产品而购置电脑上网。目前,宁夏省内已有的农业物流专业服务网和各地市的农业信息网与县市一级、有关大中型企业联网的不多,农产品运输网、仓储网几乎处于空白,这些都对鲜活农产品的有效流通造成障碍。二是电话虽是便捷的通信工具,但因其可获取的信息资源不丰富且成本较高,目前只有富裕户和农村专业户的经营中较常使用。是三在农产品专业批发市场等物流中间商中,目前仍处于口头信息,文字单据信息、条码信息等信息技术初级阶段,先进的现代物流信息技术很少得到应用,冷藏运输技术、保鲜技术的应用程度也很低。
2鲜活农产品物流系统配送组织现实模式
根据发达国家的现代物流发展现状,现代农产品物流发展趋势主要表现在物流作业一体化、物流管理信息化、物流资源社会化、物流体系综合化。依据宁夏省经济发展的实际状况和鲜活农产品物流存在的问题并结合物流系统发展的趋势,提出以下四种物流配送模式。
配送管理论文篇3
连锁企业的基本特点在于若干统一，即统一店名标识、统一进货、统一价格、统一核算、统一经营方式、统一内部管理和统一广告宣传。连锁企业只有通过配送中心和物流系统、信息系统、营销系统的整合，实现对“商流、物流、信息流”的有效管理，才能保证连锁企业贯彻“七个统一”的经营模式，开拓门店网络，才能有效地实现连锁经营的利润目标。配送中心作为物流系统功能系统化的体现，是连锁企业物流成本控制的重点。本文拟分析配送中心选址成本控制。配送中心选址是指在一个具有若干个供应网点即若干个需求网点的经济区域内，选定一个地址设置配送中心的规划过程。较佳的配送中心选址方案是使商品通过配送中心的汇集、中转、分发，直至输送到需求网点的全过程的成本最低、效益最好。配送中心的选址决策不仅直接关系到日后配送中心自身的运营成本和服务水平，而且关系到整个社会物流系统的合理化，因此配送中心的选址问题是配送建设项目规划中至关重要的问题。由于配送中心是进行社会物流组织的重要节点，其运作模式的主要特点在于它不是具体商品生产的社会组织，只是从生产商手中汇集各种商品资源，再进行分类、配送的集约化活动，以实现物流活动规模经济性的行为。所以在商品资源分布、需求状况以及运输和其他自然条件的影响下，配送中心规划在同一区域的各个地点，不同布局方案将使整个物流系统的运作成本产生很大差异，所以在已有的客观条件下，如何设置配送中心，使整个系统的物流费用最低，客户服务效果最好，是配送中心选址决策的中心问题。一、配送中心选址的一般方法近年来，随着选址理论的发展，很多配送中心选址的方法被开发出来，但归纳起来可以分为5种：解析方法、最优规划方法、启发式方法、仿真方法以及综合因素评价法。（一）解析方法。解析方法通常是指物流地理重心方法。这种方法通常只考虑运输成本对配送中心选址的影响，而运输成本一般是运输需求量、距离以及时间的函数，所以解析方法根据距离、需求量、时间三者的结合，通过在坐标上显示，以配送中心位置为因变量，用代数方法来求解配送中心的坐标。解析方法考虑影响因素较少，模型简单，主要适用于单个配送中心选址问题。对于复杂的选址问题，解析方法常常感到困难，通常需要借助其他更为综合的分析技术。（二）最优规划方法。最优规划方法一般是在一些特定的约束条件下，从许多可用的选择中挑选一个最佳方案。运用线性规划技术解决选址问题一般须具备两个条件：一是必须有两个或两个以上的活动或竞争同一资源对象；二是在一个问题中，所有的相关关系总是确定的。随着20世纪70年代计算机运算能力的增强，使得以最优规划方法求解大型配送中心选址逐渐成为可行。最优规划方法中的线性规划技术以及整数规划技术是目前应用最为广泛，也是最主要的选址方法。不足之处在于对一些复杂情况很难建立合适的规划模型；或者模型太复杂，计算时间长，非常难以得到最优解；还有些时候得出的最优解虽然是最优解，但在实际中不可行。（三）启发式方法。启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法。用启发式方法进行配送中心选址时，首先要定义计算总费用的方法，拟订判别准则，规定改进途径，然后给出初始方法，迭代求解。启发式方法与最优规划方法的最大不同在于它不是精确式算法，不能保证给出的解决方案是最优的，但只要处理得当，获得的可行解与最优解是非常接近的，而且启发式算法相对最优规划方法计算简单，求解速度快。所以在实际应用中，启发式算法是仅次于最优规划技术的选址方法。 （四）仿真方法。仿真方法是试图通过模型重现某一系统的行为或活动，而不必实地去建造并运转一个系统，因为那样可能会造成巨大的浪费，或根本没有可能实地去进行运转实验。在选址问题中，仿真技术可以使分析者通过反复改变和组合各种假定各个地区的需求是随机变动的，通过一定时间长度的模拟运行，估计各个地区的平均需求，从而在此基础上确定配送中心的分布。仿真方法可描述多方面的影响因素，因此具有较强的实用价值，常用来求解较大
配送管理论文篇4
在现代建筑工程中，钢筋混凝土结构得到了非常广泛的应用，钢筋作为一种特殊的建筑材料起着极其重要的作用。2002年我国建筑用钢材总量超过8900万吨，接近我国钢产量的一半，是我国冶金行业的最大用户，其中螺纹钢消费量占钢材总量的20%左右。但是建筑用钢筋规格形状复杂，钢厂生产的钢筋原料往往不能直接在工程上使用，一般需要根据建筑设计图纸要求经过一定工艺过程的加工。现行混凝土结构建筑工程施工主要分为三个部分：混凝土、钢筋和模板。商品混凝土配送和专业模板技术近几年发展很快，而钢筋加工部分发展很慢，钢筋加工生产远落后于另外两个部分，已经成为制约施工现代化程度提高的一个瓶颈。所以，提高建筑用钢筋的工厂化加工程度，实现钢筋的商品化专业配送，是建筑业的一个必然发展方向。
我国建筑用钢筋长期以来依靠人力来进行加工，随着一些国产钢筋加工设备的出现，才使之变为半机械化加工方式，加工地点主要在施工工地现场进行加工，由于所使用的钢筋加工机械技术性能、自动化程度和加工能力较低，严重制约建筑施工现代化的提高，给施工管理带来很大的麻烦，并且这种加工方式具有劳动强度大，加工质量难以控制，加工效率底，材料和能源浪费高，加工成本高，安全隐患多，占地大，噪音大等缺点。
2.国家政策支持
1、2005年3月，在国家开发大东北政策指导下,建设部科技促进中心钢筋焊接网项目资深专家顾万黎先生在沈阳作了”大力推广节能钢筋”的工作报告,随后东北三省共有4家大型钢筋深加工配送中心相继筹建.
2、2005年4月，在广州举办的“国际钢材流通研讨会”上，中国钢铁工业协会秘书长罗冰生先生在报告中专门提到了中国第三方钢铁流通企业应积极发展钢筋成型加工、钢筋焊接网配送等增值服务项目。
3、2005年6月，在郑州举办的“全国线材深加工研讨会”上，中国钢铁工业协会会长李世俊先生介绍了国家对建筑钢筋加工配送的推广力度。
4、2005年7月，由国家发改委专门监督的《混凝土用工厂化加工钢筋》行业标准的起草工作会议在天津建科公司召开。
3、项目内容
钢筋的商品化加工配送是指在专业的加工厂，将盘条或直条钢筋经过一定的工艺过程（盘条钢筋矫直、剪切，棒材钢筋定尺剪切，钢筋弯曲成型,钢筋网片成型，钢筋接头机械连接加工；钢筋笼、柱等大型预制钢筋件成型等），由专业成套机械设备加工成钢筋成品后供应给工程现场进行安装。对于施工周期长的大型工程，为降低运输费用也可以将钢筋加工厂设在施工现场或附近，但其生产条件应符合规定要求。这种钢筋加工方式可以代替传统的使用人工和半机械设备在工地现场加工的方式，具有降低加工成本、提高生产效率、提高质量、保证供货进度、减少钢筋浪费、降低能耗等特点。
钢筋加工自动化机械设备是钢筋和预应力机械中的一类产品，适合在钢筋加工厂使用，符合工艺流程要求，能实现自动化或半自动化生产的专用机械。主要有数控钢筋调直切断机、数控钢筋弯曲机、钢筋网成型机、钢筋笼成型机、钢筋连接接头加工机械、钢筋冷加工设备及其它辅助设备。
4.项目意义及必要性
混凝土结构建筑工程施工主要分为三个部分：混凝土、钢筋和模板。这三个方面的发展情况也反映了一个国家建筑工业化和施工技术的发展水平，发展钢筋商品化加工配送是为了改变我国建筑用钢筋加工分散落后面貌，以先进技术手段和方式实现专业化、规模化经营，提高钢筋加工质量，为实施先进的施工技术提供物质基础，必然会提高工程质量、降低工程成本、提高我国机械化施工水平，增加经济效益和社会效益，符合社会发展的需要。
4.1建筑行业急需商品化加工配送的钢筋
1)1)我国基本建设发展的需要建筑业发展已被国家列为国民经济发展四大支柱产业之一，“十五”期间投资重点仍然是基础设施建设和住宅产业。到2005年公路通车里程达150万KM、铁路营业里程7.5万km、沿海主要港口泊位1500个、民用机场150个；房地产业在2010年以前将持续快速增长2002年城镇房屋建筑竣工面积110217万平米（其中住宅57.8%）；2005年城镇房屋建筑竣工面积预计可达134000万平米，使用钢材10318万吨；2010年中国城镇房屋建筑竣工面积预计可达160000万平米，使用钢材12320万吨。大规模的建设工程为钢筋加工成品提供了广阔市场。
2)2)建筑结构和工程新技术发展的需要我国改革开放以来住宅产业、能源交通等基础设施建设不断发展，钢筋砼结构的跨度和规模不断扩大，建筑物、构筑物使用年限要求提高，抗震、节能、节材要求提高，施工难度不断增加，传统施工方法及现场手工操作已不适应工程的要求，只有发展商品化钢筋加工配送中心才能满足建筑结构和工程新技术发展的需要。1999年国务院办公厅著名的72号文《关于提高住宅产业现代化，提高住宅质量的若干意见》，要求积极开发和推广新技术、新设备、新工艺，完善现场施工技术服务体系，进行配套供应。
3)提高工程质量、降低工程成本的需要钢筋商品化加工配送是以钢筋加工专业化为基础，引入先进技术设备进行规模化加工，通过市场竞争，促进钢筋加工企业发展。建筑企业用户和加工企业之间为契约关系，钢筋加工按先进的工艺由专业设备完成，施工现场主要为作业管理和调度，简化了操作、减少浪费，大量减少用工、缩短施工周期、降低成本，同时便于质量检查，使偷工减料无机可乘，因而质量容易保证，并且大大降低管理难度。
4)节省资源、保护环境的需要传统施工方式为现场加工、手工操作，废料率很高，现场堆放大量建筑材料，现场加工的噪声、粉尘不仅扰民而且污染环境，采用钢筋加工商品化可节省资源、保护环境。
5)施工企业经营体制改革的需要长期以来，我国的建筑施工靠人海战术、手工操作，生产效率低，当前我国建筑企业正在进行改革，建立适应社会主义市场经济的经营体制，改变大而全、小而全的模式，改变落后的施工面貌，实行专业化分工、规模化经营，建筑施工企业由劳动密集型企业向专业化施工管理企业转变，发展钢筋商品化加工配送项目符合建筑施工企业改革的需要。
6)与国际接轨的需要目前，境外建筑公司在我国建筑市场所占比例为2%，中国加入WTO以后我国的建筑市场在一定程度上继续向境外开放，境外的建筑承包商及钢筋加工企业将较多地进入中国市场，这将促进建筑业的技术进步，但另一方面也会冲击我国的建筑施工企业，因而发展钢筋商品化加工配送将会适应市场需求，带动国内施工企业及钢筋制造、加工企业的技术进步，有利于参与国际竞争。
4.2钢筋的商品化配送将为冶金行业带来新的发展空间
中国加入WTO后，国内钢铁企业面临着更严峻的挑战，国内外市场竞争加剧，许多企业赢利空间缩小。我国冶金行业“十五”发展规划的一项主要内容就是产业结构调整，使冶金企业“减产增效”，限制低利润、高浪费、缺乏竞争力的钢材产品的产量，重点扶植发展技术含量高、附加值高的新型钢材。对于建筑用钢筋生产企业来讲，可以充分利用自身的优势（基础设施、充足的原料等）组建钢筋加工配送中心，发展建筑用钢筋深加工项目，为建筑工地直接配送成品钢筋，逐步取代传统的母材销售方式。不仅可以提高冶金企业产品的附加值，创造新的经济增长点，而且可以提高对建筑行业的服务质量。
配送管理论文篇5
2011年3月，十一届全国人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》再次强调“大力发展现代物流业”；6月，国务院总理主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作，提出了推动物流业发展的8项政策措施[1]。政府对物流行业政策的出台，推动了物流业的发展，同时也对物流人才的培养和学科建设提出新的要求，这就需要我们的教学模式要适应和跟进，更需要我们不断的创新和发展。
1 仓储与配送管理的教学目标
仓储与配送管理是物流管理专业的骨干专业课程，是一门以管理学、市场营销学和商品学等为理论基础，以数理统计学方法、运筹学方法、计算机信息处理等为手段的课程。主要研究商品流通过程（购、销、储、运等）中货物储存环节（收、管、发和加工等）的业务经营活动，通过对其系统的学习，可使学生掌握仓储管理的基本框架和基本理论，具备仓储管理的基本知识和基本方法与手段，并能结合仓储管理实践创造性地运用这些基本原理与方法，并能够解决配送管理方面的实际问题，进而提高仓储（物流）企业的经济效益[2]，本课程具有很强的综合性和应用性。
2 传统教学模式的弊端
在当前仓储与配送管理课程在教学中存在的很多问题[3]，其教学效果与该课程应达到的教学目标和有很大的差距，最主要的问题有如下两点：
2.1 教学模式陈旧，方法单一
目前仓储与配送管理课程的教学多数为注重知识传授、轻能力培养的模式，以主要依靠教师课堂理论讲授的形式进行，导致学生分析能力、综合分析能力、组织谋划能力、信息获取和知识加工能力不强。对于实践性和操作性很强的仓储与配送管理课程来说，单纯的依靠课堂教授和从有限的书本上获取知识，不采用多种教学方式，必然使理论与实践脱节，难以实现该课程的教学目标。
2.2 实践教学手段简单，教学效果不明显
仓储与配送管理是以仓储为主，涉及运筹学、系统工程、管理学、系统设计与规划等多学科的综合叉课程，相关的实际操作内容覆盖广、种类多，实践教学手段相对简单单调，许多实践教学方法仅仅流于形式，没有起到帮助学生增强对理论知识的认识、提高教学效率、增强学生兴趣的作用。
现阶段教学方法上存在的问题在一定程度上无法完全满足社会对物流人才的需求。因此，必须对仓储与配送管理课程的教学进行研究，优化教育教学手段和方法，提高教学质量。
3 构建方案设计、角色扮演与实践相结合的多元教学模式
本文在传统的教学方法的基础上，增加并强化方案设计、角色扮演及实践教学环节，构建三维一体的多元化教学模式。
3.1 方案设计是骨架
方案设计是仓储与配送管理课程的一个重要教学环节，对学生创造性思维能力的提高，对于处理仓储与配送管理中的复杂问题具有重要的意义，通过方案设计，使教学牢固的架构好仓储与配送管理的知识体系，如同人体有了强有力的骨架。这种启发式的主要作用表现在：为学生提供具体的案例，身临其境，处理问题，分辨是非，提出方案，因而能有效地提高学生分析问题和解决问题的能力；巩固所学理论知识，加深对理论的理解。学生进行案例讨论时有针对性地运用理论知识去分析问题和解决问题，不仅知其然，而且知其所以然，从而加深对所学理论知识的理解；变“单向教学”为“双向教学”，调动学生学习的积极性和主动性。
进行案例教学，要精心做好准备工作，所选案例的现实性、典型性。譬如在方案设计环节，可使用全国大学生物流方案设计大赛提供的企业真实综合案例，通过方案设计，旨在让每个学生全面提升运用仓储与配送管理知识对企业实际运作问题的分析能力和解决问题的能力。具体安排如下：
第一步，熟悉企业案例。根据企业提供的真实综合案例，教师指导学生了解企业战略和企业物流战略，熟悉每个案例所阐述的内容，了解企业物流运作的功能、运作流程和目标。
第二步，确定综合案例中企业存在的问题。通过熟悉案例后，发现各案例阐述中企业所存在的所有问题，并对问题进行归类分析。
第三步，确定案例设计题目及写作框架。通过对案例问题的归类分析，结合企业实际，运用所学专业知识确定案例设计题目和写作框架。
第四步，指导学生进行案例设计写作。根据确定的案例写作框架，对案例中涉及的问题进行选择，对所选择的案例问题进行分析，并提出解决方案。
第五步，案例设计的最后定稿。
最后，总结是案例设计教学中的一个重要环节，教师在学生提交的案例设计报告的基础上进行总结，肯定学生的一些新创意，提出方案中的不足之处，进一步全面总结案例结论及对我们的启示。
3.2 角色扮演是灵魂
角色扮演在仓储与配送管理教学中担任着重要作用，通过角色扮演能够让学生更深刻、更实际地理解掌握课程精华所在，如同人有了灵魂。仓储与配送管理课程中的很多环节都可以通过角色扮演起到良好的教学效果，比如在学习物流配送中心的作业流程时，可将学生分成4个组：供应商、采购部、配送中心管理人员、分店。配送中心管理人员又可分成若干小组，如库存检查小组、流通加工小组等，学生在各自的岗位上扮演不同的角色，完成相应的任务：采购部生成采购订单，供应商接受订单、发货物，配送中心收货、入库，配送中心日常库内作业，分店发出补货信息，配送中心进行拣货，装车配送以及分店验收，在角色扮演过程中，学生能充分发挥自身的主动性，学在其中、乐在其中，在轻松愉快的氛围中熟练掌握相关知识。
3.3 实践教学是肌肤
实践教学是仓储与配送管理的一个重要环节，也是仓储与配送管理的落脚点，在校外实习基地进行。在实训基地的学习，旨在使学生能真正有机会走入社会进行实践，了解社会、企业对知识的需求情况，结合自身知识的掌握情况，修正、完善自己的知识体系。每次教学实践之前，必须明确教学实践目的，拟定实践方案。在实践教学的过程中，让学生切实参与其中，将所学知识加以应用，实践结束后，由指导教师结合学生在企业的实践情况以及学生的实践报告，对整个教学实践过程进行评估总结。通过实践教学环节，将所有知识落到实处，知识体系丰腴起来。
4 总 结
本文构建仓储与配送管理课程的多元化教学模式，从很大程度上解决了现阶段教学模式上存在的问题，在更大程度上满足社会对物流人才的需求，对优化物流专业教学手段和方法，提高教学质量具有一定的指导意义。
参考文献：
配送管理论文篇6
(一)立题意义及在国内外的研究现状与存在的问题
1、本题研究的意义
家电连锁作为一种较为先进的业态，其连锁规模不断扩大，市场进一步细分，经营地位日益突出。尤其是近几年来丰富的家电产品、低廉的价格以及独特的购物环境，使其发展极为迅速。以国美、苏宁、五星为代表的家电连锁业态，成为家电业价值链中最强势的一方。家电连锁业态的快速发展致使家电连锁企业市场规模不断扩大，配送在其规模扩大的脚步中的作用也日益突出，如今配送成为企业降低经营成本的重要源泉之一，企业也越来越重视配送这一环节[1]。然而在物流配送这一大的系统中城市配送又有着非常重要的作用，它完成了最后一公里的配送业务，是家电连锁企业配送现代化、专业化的必然要求[2]。
目前，我国家电连锁企业的城市配送模式主要有四种。自营的配送模式、第三方物流配送模式、供应商配送模式、共同化配送模式[3]。其上述四种物流配送模式各有自己的优劣，本题在我国家电连锁城市配送模式上选取国内主要的两个家电连锁企业(苏宁、国美)对其各自的城市配送模式进行分析比较。在经过价格这一战之后，各大型家电连锁企业开始关注在城市配送作用日益显著的同时也存在着很多问题，比如说城市配送的总体发展水平仍然比较低，经营分散物流布局不合理，城市配送的基础设施和相关建设还不够完善，没有形成完全符合现代经济要求的城市配送网络服务等，这些因素都制约着家电连锁企业城市配送的有效实施。因此我们需要提出改进的对策[4]。
2、国内外研究现状
2.1国内研究现状
2.1.1我国家电连锁企业城市配送模式的分析
在对家电连锁企业城市配送方面在我国很多专家学者会选取比较有代表性的家电连锁企业(苏宁、国美)作为研究的对象，研究其主要的城市配送的模式，而且大部分学者在研究时会对城市配送的模式进行分类对其各个模式的优劣势进行分析比较。例如耿松涛等学者将城市配送的模式分为四块：商流、物流一体化的(自营)的配送模式，指出目前大型的家电连锁企业多采用以自建为主的城市配送的发展战略[5]。王宝琴、吴清一等学者从家电连锁企业城市配送的特点及发展的趋势开始研究，指出这些特点在某一方面决定了城市配送模式的建立，配送的范围，配送的效率等。因此家电连锁企业的城市配送是靠近消费者的物流活动，是家电连锁企业管理控制的关键环节，而不是简单的运输[6]。
2.1.2我国家电连锁企业城市配送中存在的问题
随着电子商务时代的迅猛到来，城市配送，它不仅是第三方物流的灵魂，而且一跃而成为城市现代商业发展的灵魂[4]。城市配送在不断发展的同时也存在着许多的问题。何海军、王先庆，等学者指出的存在的几个问题：一是，体制上的障碍，城市配送是连接商业与消费的最基础环节，也是城市经济活动中最复杂的特殊组织部分，因此，城市配送管理涉及面广，协调管理难度较大[4][13]。由于缺少总体协调，各部门都从，自身角度出台相关规定，难免导致政策冲突或矛盾。这种体制上的障碍，已经严重阻碍着配送业的发展，成为现代城市配送的最大难题之一。二是，缺乏这方面的人才，高素质人才是现代物流配送发展的关键因素。也是家电连锁企业城市配送发展的关键因素。三是，政策障碍，由于城市配送是一个新兴行业，许多问题才刚刚开始引起决策层的关注[6]，因此，城市配送发展政策滞后难以避免。四是，规划上的障碍，正是由于城市规划的缺陷，导致城市配送网络体系的建立缺少基本的道路和空间保障[8]。配送同交通原本应该是唇齿相依的关系，然而，现实情况是，错综复杂的交通问题已经成为许多配送企业的一大瓶颈，城市通行限制是行业面对的一大困境[7]。
高亚凡学者还指出家电连锁企业自身原因牵绊着城市配送，比如配送中心选址和建设规模，配送中心外部、内部建设规划问题，物流配送中心机械化、自动化程度低，人员素质不高，导致采购入库、订单处理、拣货与复核、发货配送等效率不高。、季节性差异及假日经济需求剧增和物流配送及时性矛盾日益突出，导致客户满意度下降[7]。
2.1.3家电连锁企业城市配送的改进措施
事实上，家电连锁企业早已意识到“成功来自背后的力量”。我国家电连锁店在激烈的市场竞争中既面临严峻的挑战，也迎来了前所未有的发展机遇[11]。家电连锁店要在激烈的市场竞争中脱颖而出，健康而又快速的发展，就必须创新经营理念，加强管理，完善机制，提高更多高质量、优服务的产品，优化利润模式[3]。
王微、陈伟等学者的建议是让共同配送成为城市配送的主旋律，开辟城市配送绿色通道[12][14]。主要思路是：在城市里，为使物流合理化，在几个有定期物流需求的货主合作下，由一个卡车运输者，使用一个运输系统进行的配送。丁立言、何海军等学者则针对家电连锁企业城市配送中存在的问题提出解决的措施。一是，以点突破.通过示范效应完善我国社会化、专业化的城市配送体系[4]。二是，构建新的合作模式.发展战略同盟关系.在配送的广度与深度上进行延伸。三是，创新城市配送企业的赢利模式，改善企业的业务流程[10]。四是，寻求合适的物流人才培养机制，保证配送企业能用得上，提高城市配送企业的管理能力.确保配送中心长期的发展。四是.寻求合适的物流人才培养机制，保证配送企业能用得上，提高城市配送企业的管理能力.确保配送中心长期的发展。五是，继续加强政府的管理职能与服务职能[11]。学者王晓东的观点包括促进观念的转变，进行政策调整，加快法律法规的制定等。
2.2国外研究现状
国外在配送及城市配送方面起步相对较早，目前已经取得了不少成就。如美国、日本和欧洲一些发达国家现在已经基本上构筑起了不同层次城市配送体系。
国外的学术界对城市配送方面的探索和应用都已经有深入的研究。斯伯伦萨提出了城市配送的瓶颈问题并提出了解决这些问题的对策。还有国外的学者对于政府对城市配送发展的作用方面的作出研究，澳大利亚专家说：“城市配送是指在市场经济的框架中，在城市范围内考虑交通环境、交通拥挤、交通安全和能源节约的前提下，依靠先进信息系统支持、对配送活动实施优化的过程。[13]”城市配送关系到一个城市可持续发展，涉及诸多方面，必须依靠政府的力量协调各方面关系，有效整合资源。
除了以上国外学术界关于城市配送的研究主要集中于以下几方面：一是，研究城市配送的发展环境，主要是人才的使用制度，市场的准入和退出制度，社会保障制度等。二是，研究家电连锁企业跨区域配送运作存在的主要问题。三是，研究关于城市配送成本控制的策略。四是，研究城市配送体系及其路线的优化[15]。五是，研究城市规划、建设和市政管理部门的参与对城市配送发展的影响。
3、国内外研究存在的问题
综上所述，不论是专家人士还是学术界的学者对家电连锁企业在城市配送中存在的问题的分析中可以看出体制障碍、城市规划中缺少城市配送规划、政策滞后、管理落后等已经严重制约城市配送发展，还有家电连锁企业在城市配送上如何施行共同配送[4]。特别是和西方的各国的城市配送相比之下，我国家电连锁企业在城市配送方面起步晚，经验和对策尚有不足。我国的家电连锁企业如何借鉴西方国家的城市配送也成为一个问题。
主要参考文献：
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[2]宋建梅.连锁零售企业物流配送模式及其发展对策[J].广州工程技术职业学院，2010，(23)：46-47.
[3]牛芳兵.浅析连锁超市物流配送模式与对策[J].中国市场，2011，(5)：19-22.
[4]何海军.当前莪国城市配送活动中存在的问题及对策[J].商场现代，2005，(10)：447.
[5]耿松涛.中国连锁超市物流的现状及其模式的分析[J].物流技术，2004，(5)：32-41.
[6]吴玉堂.连锁超市企业物流配送模式选择[J].社科论坛，2008，(7)：111-112.
[7]高亚凡.家电连锁企业城市配送瓶颈及解决方案[J].企业研究，2010，(12)：31-35.
[8]刘培军.拿什么来拯救我们的城市配送[J].物流时代，2003，(6)：52-53
[9]李钢，刘凯.我国零售连锁企业物流配送的模式分析[J].内蒙古科技与经济，2005，(1)：24-26.
[10]张念.我国连锁经营发展趋势[J].经济师，2003，(6)：52-53.
[11]金桂生.葛锋.连锁零售企业物流配送模式选择研究[J].现代商业，2010，(5)：45-46.
[12]陈伟.中外购物网站配送模式比较分析[J].物流工程与管理，2011，(5)：65.
[13]王先庆.城市配送发展的主要障碍及对策[J].商场现代化，2002，(10)：15-17.
[14]王微，物流与配送在中国的发展前景[J].沈阳大学学报，2007，(4)：50-51.
[15]王劲鸿.蚁群算法在城市配送中的应用研究[J].科技博览，2011(10)：303.
(二)本研究的内容和拟解决的关键问题：
1、本研究的内容
本文对家电连锁企业城市配送的模式分析及改进的研究主要分为三部分来进行阐述：
首先，对家电连锁企业的发展进行分析，指出我国的家电连锁企业在近几年来发展迅速，有着一个良好的发展趋势。其次，对城市配送的模式进行分析，主要对四个模式(自营、第三方、共同化、供应商，这四种配送模式)进行解剖，指出其每个模式的运营方式，从而归纳出我国家电连锁企业在城市配送中存在的问题。最后，根据城市配送存在的问题，提出家电连锁企业城市配送的改进措施。
2、本文拟解决的关键问题
针对家电连锁企业城市配送的现状和存在的主要问题，提出改进方案。
二、本课题的主要研究方法、步骤、预期目的
(一)研究方法
在家电连锁企业城市配送模式的资料采用文献检索法：通过学校图书馆及网络广泛查阅本课题相关资料进行归结整理；对家电连锁企业城市配送发展的主要障用理论演绎研究；在城市配送的优化方案上归纳对比分析法，根据西方家电连锁企业城市配送的模式比分析并进行总结，提出我国的连锁企业需要根据自己的实际选择配送模式。
(二)研究步骤
1、确定论文的研究方向并初步收集和整理有关资料和信息；
2、理解整理后的资料，进行有目的的分类，在把握资料的大局后拟订题目，写出提纲；
3、研读学我国家电连锁企业城市配送中的不足，系统归纳，具体分析。
4、根据归纳的结果，查阅实例，对论点做进一步补充。
5、总结全文，并作一定的修改润色，最后定稿。
(三)预期目的
对家电连锁企业的城市配送模式进行分析，并且对家电连锁企业城市配送中存在的问题进行分析并提出改进方案，为家电连锁城市配送模式的优化提供一个参考。
三、研究工作总体安排及具体进度
第一阶段(20XX年8月份至9月份)：论文定题，收集并阅读相关的文献资料；
第二阶段(20XX年9月份至10月份)：撰写论文的开题报告并进行开题论证；
配送管理论文篇7
制造业及销售业将没有竞争力的配送业务外包出去已成为企业的生存之道。配送中心的发展有效减少了交易次数和流通环节、产生规模效益、减少客户库存、提高库存保证程度、控制商品质量等。但配送中心较高的库存也使企业的运营成本居高不下，成为影响其发展的主要顽疾。本文在配送中心库存问题现状研究的基础上，提出配送中心库存控制方面存在的问题，最后，提出控制库存的方法、策略。
【关键词】
配送; 规模效益; 库存控制
中图分类号：F273.1 文献标识码： A 文章编号：
将物流成本细分后我们可以发现：库存成本是物流成本构成的重要组成部分， 所占比例为16% 左右，仅次于运输成本占44% 的比例。由此可看出，通过降低库存成本以达到节约配送中心运营成本存在很大的空间，所以，作为实现配送中心经济效益的重要环节，对配送中心库存控制进行研究成为配送中心企业管理人员必须考虑的问题。
1 我国配送中心库存控制现状
1.1 库存控制处于随意状态，普遍存在过度库存问题
配送中心设置库存，主要就是为了解决供需之间的不协调。为了提高服务水平，满足顾客需求，配送中心往往通过大量囤积物资以保证产品的连续供应，即使有的配送中心为了降低资金占用，刻意对库存进行控制，但这种控制也只是一种随意性较大的控制，整体库存水平还是会出现短暂过高的状况。以上两种情况可以通过一组调研数据得到确认：通过相关专业人员的研究、调查，75% 的配送中心经常出现库存量大于实际需求量，25% 的配送中心偶尔会出现库存过高。
1.2 没有使用科学的库存控制方法
对于物流起步较晚的中国而言，配送行业还处于发展初期，目前，对于配送中心的研究过多的停留在配送中心选址、配送路线优化等方面，对于库存控制没有进行过多的关注，更不用说使用科学的库存控制方法对库存进行控制。
1.3 专业人才的匮乏
据有关专家调查，中国物流管理人才缺口较大。我国物流行业每年需要新增一线操作技能人员110 万人，而目前国内职业院校专业毕业人数约40 万，远无法满足企业用人需求。
库存控制是一个管理难度较大的工作，更需要专业人才用专业的理论知识及丰富的实战经验进行管理，而现实情况是，一方面专业人才出现较大缺口；另一方面，职业教育与企业之间对人才的要求出现了断节，普通高校教育过多的还停留在理论知识层面，学生远不能满足企业的用人需求。
1.4 由于资金的限制，配送中心普遍缺乏信息平台建设
信息化时代的到来要求企业内部的管理必须依靠信息系统的协助。我国配送中心多数是从传统的仓储、运输行业转变而来的，由于规模的限制，配送中心无力投入资金进行信息平台建设，而正是由于缺乏信息平台的建设，导致库存信息不能及时进行录入、采集，信息数据的缺失最终将导致配送中心无法进行库存需求的正确预测，订货数量、订货时间也都无法确定。
1.5 与供应商缺乏联系，信息沟通不畅
商流、物流、资金流、信息流是流通过程中密不可分的四个部分，信息流作为流通体系的神经，它是流通体系存在和运动的内在机制，是物流活动的指挥棒。物流活动的合理、有序进行离不开信息流的调控，而信息流的获得需要配送中心与供应商加强联系，确保沟通畅通。然而大多数配送中心与供应商关系松散，没有建立良好的沟通桥梁，没有了供应商对库存控制的良好配合，库存压力完全由配送中心买单。据统计，我国配送中心采用VMI 进行库存控制的几乎没有。
2 配送中心库存控制的方法与策略
由于配送中心在我国处于发展初期， 配送中心内部对库存的管理大都属于随意性、经验性的管理，基本无方法可言。更甚者，有的配送中心对库存的控制完全是根据自身资金的状况，资金多，库存高，资金紧缺，库存低。所以，推进配送中心进行库存控制方法的学习可谓任重道远。
2.1 应用ABC 分类管理法对库存进行管理
ABC 分类管理法是当前对库存进行管理的重要管理技术，它是按存货的成本价值、用量大小、重要程度、采购难易等实际情况，将所有存货分为ABC 三类分别加以管理和控制。具体分类依据、管理策略如表1 所示。
从表中可以看出，对于A 类物资要进行重点管控，在满足配送中心正常运营的情况下尽量减少库存，按照计划订货，为了让A 类物资发生突发情况前有准确的
表1 ABC 分类依据及管理策略预警，平常要注意对A 类物资进行时时盘点，确保A 类物资信息的准确性。对于C 类物资而言，其库存管理可以稍加懈怠， 由于其所占金额较少，可建立较多库存以满足企业的正常运营。B 类物资的管理介于A、C 之间即可。 ABC 分类法虽容易操作，但有其不足之处。例如制造商型配送中心，由于配送中心的物品数量较大，用ABC 分类法进行分类有可能会导致物品不仅是三类，且仅A 类产品的数目有可能就会很多。显然， 如果出现上述情况将会加大人员作业量， 耗费大量人力。同时，由于ABC 分类指标为品种数量所占比及金额所占比，此种分类指标明显没有考虑每种物品对企业的利润贡献大小，也没有考虑物料在市场中获得的难易程度。比如，有的物料被划分到A 类，但该种物料在市场中很容易获得且采购周期很短，对于此种物料如果在管理中严格按照A 类物料的管理策略进行管理，无疑是浪费资源；相反，有些物品按照分类依据划分为C 类物资，但是该物品在市场中很难获得，属于紧缺物资，采购周期也较长，如果对此种物料的管理采用C 类物资的管理策略，有可能会使配送中心引起物资短缺而使运营中断。最后，由于其分类标准单一，对于储存期实效较短的产品有可能会因管理的疏忽导致腐烂变质，失去使用价值。由此可知，在对物品进行分类时对于特殊物品的管理缺乏考量。
2.2 应用订货点法对库存进行控制
订货点库存控制法是指在库存量消耗至某一水平（即订货点）时开始下订单， 其需要确定的参数有两个，订货点和订货量。订货点的库存= 安全库存+ 前置期库存（其中安全库存是指为满足配送中心的配送计划而备有的库存，前置期库存=LT*D，LT 指定货提前期，D 均指日配送量）。由以上订货点库存控制法基本理论知识的浅析我们可以看出，此种方法较适合于独立需求的物品。
2.3 供应链环境下的库存控制方法
供应链是指围绕核心企业，通过对工作流、实物流、资金流、信息流的控制， 从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。如图1 表示。
供应链环境下的库存控制是指通过对供应链上所有企业资源合理配置达到提高客户满意度、提高市场占有率及使供应链整体效益最佳的目的。从库存控制的角度出发，供应链环境下的库存控制方法如下：
① 联合库存管理（JMI）
联合库存管理即要求供应链上下游企业通力合作，对库存进行综合控制并承担相应库存风险的方法。此种方法由于企业与企业之间利益相关，上下游企业之间的信息沟通及时、有效，可以很好的避免因独立运作引起的“牛鞭效应”。所以，联合管理库存不仅使配送中心的库存管理更加合理，在供应链上的所有企业都会为降低成本而努力在保证供应链运营良好的情况下制定科学、合理的库存水平。
② 供应商管理库存（VMI）
供应商管理库存即配送中心内部需配送的产品库存水平设置、补给策略都由上游供应商控制，配送中心对于库存水平的设置只进行必要的参与。具体实施的过程中应注意：VMI 管理的基础是配送中心与供应商之间要足够的信任，只有相互信任，才能确保信息传递的准确性、及时性。第二，由于VMI 的实施关系到双方企业的利益，所以在具体在实施的过程中要注意双方之间的权责、利益分配。既然合作对于双方的利益都有所牵连，故在实施过程中制定相应的框架协议并严格执行就成为必然，这样才能确保双方合作的稳定性、持续性。第三，由于VMI 的实施过程中需要运用Internet、EDI 技术进行大量的信息交换，在进行信息交换的过程中有可能会涉及企业内部的机密，此时，任何一方如果对信息进行截流，都将造成双方利益受到损失。所以，信息共享也是成功实施VMI 的保障条件。
③ 协同式库存管理（CPFR）
协同式库存管理技术是在VMI、JMI 基础上建立、发展起来的一种库存管理技术，它抛弃了JMI 与VMI 缺乏供应链集成的主要缺点，在CPFR 共同预测和补货的基础上，进一步推动共同计划的制定，即不仅合作企业实行共同预测和补货，同时将原来属于各企业内部事务的计划工作（如生产计划、库存计划、配送计划、销售规划等）也由供应链各企业共同参与。
以上便是现阶段配送中心可以参考采用的库存控制技术、方法，当然，除了配送中心在库存控制方面使用适合的方法外，配送中心也可以在其他方面采用相应的策略对库存进行控制，具体入下：
（1）加快物流信息平台建设
在物流信息平台建设方面，走在前列的专业第三方物流企业从信息化建设的成果中已获得收益，但对于大多数中小型配送中心而言，还处于传统的人工管理阶段。现阶段，配送中心的库存在自身进行控制的同时，供应商、客户等处于供应链上的企业在库存控制方面能更好的实现库存压力的分担，如VMI、CPFR、JMI 等的实施。供应链上的企业实现库存共同控制的前提是保证供应商信息、配送中心需求信息等的共享，做到信息的公开、透明， 而信息的共享必须依靠信息平台作为技术支持。所以，加快信息平台的建设，可以更好的促进供应链上企业的配合，共同努力以使供应链效益最大化。
（2）重视专业人才的培养、引进
物流专业人才的缺失让物流引以为豪的“第三利润源”在中国黯然失色，没有专业人才，先进的管理理念无法在企业内部推行，即使推行，也可能会“中途夭折”； 没有专业人才，企业缺乏必要的物流服务意识，客户抱怨不断。总之，由于人才的缺失，第三方物流企业内部作业流程无法优化、服务水平无法提高、成本居高不下。所以，加快专业人才的引进势在必行。同时， 企业高层主管应加大内部人员的专业培训力度，企业内部人员有着丰富的实战经验，如果能够接受专业的培训，则能力提高必定成效显著。最后，高校是培养物流人才的摇篮，但由于实践经验的缺乏，学生普遍理论强于实践，故企业可以选择与当地的高校实行校企合作，这样，高校资源为企业所用，学生专业能力有所提升， 企业也得到了专业人才，一举两得，事半功倍。
综上所述，配送中心对库存进行控制不仅可以降低运营成本，也可以发现企业管理中存在的诸多问题，对配送中心库存进行控制，是增强配送中心核心竞争力的战略性举措。但还应注意，配送中心决定对库存进行控制时，应根据自身情况选择适宜的方法、策略。同时，加强其内部人员对库存控制的正确认识，做到全员参与， 切实使配送中心在保证正常运营的情况下使库存最低。
【参考文献】
配送管理论文篇8
Abstract： Aiming at the problem of vehicle breakdowns in the process of logistics distribution， adjoin rescue strategy and optimization scheme are put forward. The study is based on the vehicle scheduling， the theory of disruption management and the theory of behavioral operation. In the rescue process of breakdown vehicles， the perception factors on distribution entities are extracted and measured. And a rescue vehicle scheduling model is built considering the perception of the distribution subject. A hybrid genetic algorithm is designed which combines the genetic algorithm with the 2-opt algorithm for the model. Finally， the effectiveness of the model and algorithm is verified by simulation analysis.
Key words： distribution subject perception； vehicle breakdown； rescue vehicle scheduling； hybrid genetic algorithm
0 引 言
新型电子商务下的物流配送系统，由于各类干扰事件的出现使得配送活动受到了严重的影响，因此进行物流配送干扰管理对提高配送效率，提升物流企业的市场竞争力有十分重要的意义。
Victor，Ta？X等[1-2]分别针对不同的车辆调度问题进行了研究，并且提出了不同的算法解决了相应的问题。Mu和Eglese等[3]考虑了在配送车辆出发前，有些车辆被延迟出发的情况，构建了以最小化延迟时间、最小化顾客服务延迟时间以及费用为目标的目标函数。王旭坪、蒋丽等[4-5]针对物流配送过程中的车辆故障导致运力受扰的情况，根据干扰管理思想，分别给出了不同的救援策略，并且就相应的救援策略建立了模型进行了求解。
以上文献对车辆调度以及干扰管理做了深入的研究，但是却很少考虑物流配送活动中各参与主体的行为感知因素。李浩
淼[6]研究了当发生干扰事件时，在考虑顾客感知，保持顾客满意度，维持顾客忠诚度的前提下，建立了相应的干扰管理模型，使系统的扰动达到最小。丁秋雷、胡祥培等[7]将行为科学中的前景理论应用到物流配送干扰管理当中，结合行为科学中对人的感知的研究方法与运筹学中定量的研究手段，提出基于前景理论的扰动度量方法，并建立了相应的数学模型和求解方法。
本文主要针对物流配送活动中车辆故障这一干扰事件，根据干扰管理思想，综合考虑各配送主体的行为感知因素，建立考虑配送主体感知因素的救援车辆调度模型，并进行求解。
1 救援车辆调度模型
1.1 问题说明
在某项配送任务中，配送中心所有车辆全部执行配送任务，在配送过程中某一辆车出现故障，并且不能继续执行配送任务，其他在途车辆要对故障车辆进行救援，不考虑增派策略以及取消策略。在配送过程中所有车辆的行驶和位置等信息都能够实时得到，以干扰发生时的状态为基态设计救援车辆的调度方案。
1.3 扰动的度量
（1）顾客的不满意度
影响顾客不满意度的感知因素主要有其接受服务的时间、货物的完好性、接受服务的次数等，本文主要考虑顾客接受服务的时间，具体可表示如下：
（6）式表示在原计划中出发时车辆非满载；（7）式表示在原计划配送车辆中，其中任意k-1辆车在出发时的剩余装载量之和要大于第k辆车的实际载货量；（8）式表示所有车辆最终都回到配送中心；（9）式表示每辆车服务客户的需求量总和不能超过车辆的实际装载量；（10）式表示除受扰点之外，每个客户必须接受服务，且只能被服务一次；（11）式表示受扰点至少被访问一次；（12）式表示为未受扰车辆服务的顾客仍有原车服务；（13）式表示救援车辆要先到故障车辆处取货，然后再服务受扰客户；（14）式表示受扰车辆的货物全部被取走；（15）式表示路径限制，车辆不会从起点直接回到配送中心；（16）式表示救援车辆从故障车辆处所取货物等于救援车辆所服务的故障车辆的顾客需求量；（17）式表示每辆救援车辆去且只去一次受扰车辆处取货；（18）式为顾客接受服务的时间窗要求。
2 算法设计
本文选择用遗传算法和2-opt算法相结合的混合遗传算法对模型进行求解。利用2-opt算法较强的局部搜索能力来弥补遗传算法局部搜索能力的不足，进而提高遗传算法的搜索能力。初始种群在经过了重复的复制、交叉和变异操作之后，基本上找到了5组近似最优方案，为了使每辆车的配送任务尽量均衡，设计2-opt算法：在单车路径中存在ii+1， jj+1，利用ij， i
+1j+1来代替原路径，经过交换之后如果目标函数得到进一步优化，说明可以改进路径解，那么选择改变后的路径来代替原路径。利用2-opt算法需要设置停机条件，设定循环次数为50次。
3 算例仿真分析
本文在文献[4]数据的基础上进行了改进，加入了时间窗参数，客户点坐标和需求量信息如表1所示，配送中心位于点50，00，配送中心共有4辆配送车辆，每辆车的行驶速度为1，每辆车的载重量为10。
干扰发生前以车辆行驶总路程最短为目标的最优调度方案为：（1）0-12-5-14-11-0；（2）0-17-4-13-15-18-0；（3）0-7-16-1-9-0；（4）0-6-8-3-10-2-0。此时最优路线总长度为588.28。本文选取车辆2在运行到时间t=6.4时发生故障，故障车辆坐标为43，62，车辆1的坐标为19，45，车辆3的坐标为65，47，车辆4的坐标为95，20。
设置遗传算法中交叉概率pc=0.75，变异概率pm=0.0005，得到最优救援方案μ1-b1-4-11-18-0，μ3-b3-13-1-9-0，μ4-b4-15-10-2-0，此时顾客、服务商和配送员工的不满意度分别是0.375、508.6、25.44。
4 结 论
本文针对物流配送活动中常见的车辆故障情况，运用干扰管理的思想，对配送主体的感知因素进行了提取和度量，构建了考虑配送主体感知的救援车辆调度模型。并且把遗传算法和2-opt算法相结合，构建了混合遗传算法对模型进行求解，结果证明本文算法能够在综合考虑配送主体感知的情况下，快速地对车辆故障这一干扰事件做出救援方案，该方案能够使各配送主体的满意度达到最大，这是对配送领域故障车辆救援管理的有益探索。
参考文献：
[1] Victor Pillac， Michel Gendreau， Christelle Gueret. A review of dynamic vehicle routing problems[J]. European Journal of Operational Research， 2013，225（1）：1-11.
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[4] 蒋丽，丁斌，臧晓宁. 基于干扰管理的车辆故障救援模型[J]. 系统工程，2010，28（6）：111-116.
配送管理论文篇9
1 引 言
电子商务的发展尤其是网络购物的爆发式增长，提高了对物流配送的需求，产生了诸多问题。第一，很多电商企业根据自身业务发展状况，在不同地区分别建立自己的物流仓储设施。这样容易出现在顾客聚集的城市重复建设，在顾客分散的偏远地区物流仓储设施不足的现象[1]；第二，电商企业为了提高物流服务水平，相继推出了“次日达”、“半日达”、“一日三送”及由消费者自行决定收货时间的“定时达”等服务，这会增加物流配送成本[2]；第三，垂直型电商企业纷纷向网上综合购物中心转型，随着规模的扩大，订单数量大幅上升，对物流配送提出更高要求；第四，在电子商务物流配送最后1千米，出现大量重复投递现象，引起交通拥挤、环境噪声及车辆废气污染等一系列社会问题[3]。电子商务物流配送中存在的这些问题要求引入低成本，高效率的新型物流配送模式。因此，共同配送作为一种既有利于提高客户服务水平，又能够降低配送成本的物流配送模式，受到了广泛关注[4]。
2 电子商务共同配送概述
2.1 共同配送的含义
共同配送（joint distribution）起源于日本，又称作协同配送（collaborative distribution）、联合运输（consolidated shipment）或者合并运输（merge-in-transit）。汤浅和夫[5]将共同配送定义为：共同配送即为了提高车辆车载利用率，将单个公司较少的配送量与其他一个或者多个公司集中起来，在单个公司配送合理化的基础上，联合其他公司达到联盟整体配送的进一步合理化。我国关于配送的国家标准（GB/T 18354—2006）中对共同配送的定义是：“由多个企业联合组织实施的配送活动。”
共同配送的实质是企业之间为了实现资源共享，在互信互利的合作基础上，对不同商品进行优化组合后再进行配送，以此来提高物流服务水平，降低配送成本，快速反馈信息，促进整个社会商品高效流通的配送，其核心思想是在资源共享的理念下，建立企业联盟[6]。何明珂[7]指出共同配送并不仅限于几个企业物流作业环节的联合，还包括物流资源、物流设施及设备、物流管理的共同化。
2.2 共同配送的特征
电子商务共同配送除了具有传统物流配送虚拟性、实时性、个性化、增值性的特征外，还具有信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化等基本特征[8]。
宾厚[9]指出物流配送信息化，主要表现为信息搜集的数据库化和代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息存储的数字化等；物流配送自动化，指条码自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、货物自动跟踪系统等；物流配送网络化，指物流配送体系的通信网络化和组织网络化，以及所谓的企业内部网络化；物流配送智能化，指物流配送作业运用大量的运筹和决策方法解决一系列实际问题；物流配送柔性化，指根据消费需求“多品种、多批次、短同期”等特点，灵活组织和实施物流作业，实现配送活动的柔性化。
3 国内外研究现状
3.1 电子商务共同配送的社会经济效益分析
共同配送是在长期物流运作中形成的一种配送模式，宾厚等[10]将共同配送在日本的产生归纳为3点原因：①自由竞争的市场经济，导致多家配送企业并存，资源无法合理分配和利用。②提运货频率增高，引发了交通拥挤、环境噪声及车辆废气污染等一系列社会问题。③经济的高速发展，要求物流配送更加高效。我国电子商务物流配送现状与当初的日本非常相似，于是，很多学者认为电子商务开展共同配送具有良好的社会经济效益。
杨建华等[11]对三种不同模式的城市物流配送系统的环境影响进行了比较分析。结果证明，共同配送与第三方物流在发展城市绿色物流配送方面，比企业自营物流配送具有更好的环境效益。
王孝坤等[12]指出面向社会效益的城市共同配送是研究为减轻货物运输对城市交通和环境的影响而推动的集约化货运组织方式。对于货物周转量和市内配送量日益增长的大城市而言，共同配送的推动实施具有重要意义。
杨浩雄等[13]从安全库存和日常库存控制两个方面建立了虚拟共同配送系统的库存控制模型，通过对比分析得出，当多个企业构建虚拟共同配送系统后，各企业均可降低安全库存和经济订货批量，同时不会增加各企业的库存成本。
李丁等[14]提出了在虚拟环境下3PL 企业实施共同配送的模型，并对该模型进行了仿真研究，最后得出共同配送具有增加单车装载量，降低物流成本，实现运力资源有效利用的优点。
电子商务共同配送的社会经济效益主要包括社会效益与企业效益两个方面[15]。从社会角度，实现共同配送主要有以下好处：①减少社会车流总量，改善交通运输状况；②通过集中化处理，有效提高车辆的装载率、节省物流处理空间和人力资源，实现社会资源的共享和有效利用；③可整合制造业者、批发业者、农业生产者及一般零售业者，有效强化弱势生产供应者，健全商业渠道，维护公平竞争的环境；④整体规划建立物流专业园区，解决企业土地需求困境，提升商业物流环境，进而改善整体社会生活品质。从企业角度，实现共同配送主要有以下好处：①达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；②不需独立投资物流系统建设，可以节省企业的资源；③企业可以集中精力经营核心业务，促进业务的成长与扩散；④能够利用更大的销售网络，与同行业者共存共荣。
3.2 电子商务共同配送的运营模式研究
根据国内外的理论与实践，电子商务共同配送主要有横向共同配送、纵向共同配送、区域共同配送、末端共同配送四种运营模式，下面将对这四种运营模式进行分析。
3.2.1 横向共同配送
如图1所示[16]，横向共同配送运营模式是指企业在开展共同配送前，就包装货运规格完全实现统一，然后建立物流中心或配送中心，共同购买运载车辆，企业间的货物运输统一经由共同的配送中心来开展。
横向共同配送运营模式能够减少企业对物流固定资产的投资，优化资源配置；有利于发挥规模经济优势，降低物流配送成本；有利于实现专业化，配送水平也相对较高。但是，这种运营模式的最大缺陷是配送中心管理杂乱，企业间合作难度较大，容易出现“多头管理”等问题。另外，由于配送业务的共同化和配送信息的公开化，企业自身有关商品经营的机密容易泄露给其他企业[17]。
3.2.2 纵向共同配送
如图2所示[16]，纵向共同配送运营模式是从供应链的角度考虑电商企业与其上下游企业之间开展的共同配送模式，核心是上下游企业间实力较强的一方拥有配送中心或配送网络，部分或全部完成与另一方企业之间的货物配送任务，是物流配送过程的集中化、共同化。
纵向共同配送运营模式能够有效缩短订货提前期，提高客户服务水平；货物是由供应商直接递送给客户，降低整个供应链库存水平及货物运输成本。但是，这种运营模式使企业丧失了因为保有安全库存而得到好处的机会，而且给供应商品牌的识别带来麻烦[18]。
3.2.3 区域共同配送
如图3所示[19]，区域共同配送运营模式指由电商企业在互信互惠的基础上组建一个虚拟的物流联盟。在虚拟物流联盟的组织之下，由各电商企业共同组建区域共同配送中心，进行共同配送。
区域共同配送运营模式能够实现规模经济，降低物流配送成本；配送路径可以在配送网络上整体优化，进而提高了整体配送效率。但是，由于多个企业共同配送，商品种类、管理模式存在差异，共同配送必须实现标准化，不能满足每个电子商务企业的全部需求，势必降低物流配送服务水平[20]。另外，随着合作企业数量的增多，加大了信息管理及货物跟踪的难度[21]。
3.2.4 末端共同配送
如图4所示[22]，末端共同配送运营模式指以社区或者学校一千米为半径，为同一区域的快递公司和电子商务企业设立共同配送中心，统一协调配送货物，降低物流成本[23]。
末端共同配送运营模式具备横向整合资源能力，减少了客户收货次数，提高了末端配送效率。但是，共同配送点属于独立企业，存在着“二重委托”问题，导致货到付款等商流物流相结合情况更加复杂，容易出现责权不清。而且，物流配送是电商企业与客户直接接触的唯一环节，采用末端共同配送不利于企业了解客户需求。
综上所述，电子商务共同配送运营模式具有以下优劣势：①横向共同配送，能较好地解决信息化和专业化问题，降低物流配送成本，优化资源配置，但存在管理隐患，不利于企业竞争战略的制定和实施；②纵向共同配送虽然兼顾了管理隐患，但无法保证专业化要求，而且给供应商品牌的识别带来了麻烦；③区域共同配送比较合理地兼顾了管理主体及理念，在信息化、专业化方面做到了能集中力量运行，在物流设施的配套性和兼容性加分方面效果也更加明显，这非常有助于企业的长远发展。但是，不利于电商企业提供差别化服务；④末端共同配送在整合资源、提高配送效率、解决交通问题上有很大优势，但存在着配送企业内部管理的风险与所有权转移的风险。
4 电子商务共同配送的信息平台研究
有效地利用信息和现有的资源履行客户订单，是电子商务共同配送成功的关键[24]。由于共同配送涉及多个企业，需要管理的货物可能达到几万甚至十几万种，要使共同配送能够高效运作，需要建设共同配送信息平台，实现对企业及货物的有效管理。
袁义等[25]指出共同配送信息平台的设计是以计算机技术为支持，通过对物流各个环节进行有限资源的最优配置并结合运输、交通、贸易等方法的理论与实务的实现，从而实现将消费者所需物品以合适的时间、合适的方式、最小的成本送到指定地点。该信息平台设计目的是将不同企业的货物整合到一起，统一进行配送，实现电子商务物流配送一体化，降低配送成本。郑颖[26]指出电子商务环境下共同配送信息平台的建设原则为：统一规划，分步实施；政府协调与市场化运作有效结合；兼顾兼容性与可扩展性；开放性与安全性。
宋心宇[27]指出共同配送中心信息管理系统应能够监控货物购、运、调、存、管、加工和配送的全过程。系统功能模块包括：系统设置与系统维护模块、基本信息管理模块、仓储管理系统模块、配送加工系统模块、运输管理系统模块、数据报表中心模块、物流计费系统模块、成本核算系统模块、客户服务系统模块。宾厚[28]指出基于电子商务的中小物流企业共同配送中心管理信息系统的功能包括：商品进销功能、商品配送功能、商品流通加工功能、仓储保管功能、信息处理功能。
李为为等[29]设计提出了城市共同配送管理信息系统，系统采用B/S 的架构。许国兵[30]构建了面向第三方物流企业的共同配送信息平台系统，指出系统的关键技术包括柔性调度技术、虚拟库存管理技术、XML技术等。
信息管理是阻碍电子商务共同配送发展的主要问题之一，因此，对共同配送信息平台的研究具有重要意义。
5 结 论
共同配送是电子商务物流配送发展的总体趋势，具有显著的社会经济效益。目前，研究与实践比较成熟的运营模式主要有四种，即横向共同配送、纵向共同配送、区域共同配送、末端共同配送。每种运营模式各有其优劣势，电商企业应根据自身发展状况，选择适合的运营模式。电子商务共同配送的发展离不开信息平台的建设，信息的传递与共享是共同配送成功的关键。电子商务共同配送还存在着诸多问题，如企业之间管理协调问题，成本分摊与利益分配问题，信息安全问题等，需要进一步研究。
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配送管理论文篇10
随着我国市场经济体系的不断完善，近几年来第三方物流在我国出现了蓬勃发展的趋势。但是，由于我国的第三方物流起步较晚，而且加上内外部环境一些影响因素的存在，导致第三方物流业在发展过程中出现了诸多问题，这些问题的存在，严重影响了行业的发展。特别是自中国加入WTO以后，越来越多的国外物流企业进入，使得我国物流业的国际化竞争更加激烈。因此，做为无论是对于经济管理部门还是企业而言，为改变现状，赢得发展，必须科学合理地分析现状，并采取相应的措施，进行改革与创新，以迎接新的机遇与挑战。本文根据相关理论结合实际，分析了我国第三方物流的发展中存在的问题，并提出了相应的对策建议。
2、设计实施的方法与主要内容
（1）研究方法
本文主要采用观察法、访谈法、实地考察法等方法，同时查阅有关书籍、文献资料收集第三方物流的发展现状并给出建议的的相关资料。
（2）研究内容
引言：本文研究的意义
一、第三方物流的综述
（一）第三方物流的概念
二、我国第三方物流的发展现状
（一）总体规模小，发展潜力巨大。
（二）需求的不平衡性较强。
（三）行业集中度较低。
三、我国第三方物流业存在的问题
（一）基础设施不完善
（二）企业规模较小，服务水平低
（三）缺乏现代化物流知识和专业物流管理人才
(四) 国家在物流方面的法律，法规不健全
四、我国第三方物流的发展对策
（一）加强基础设施建设
（二）对于企业规模较小，服务水平低这一瓶颈，可以发展战略同盟关系，合理利用社会存量资源。
（三） 重视人才的培养，实施人才战略
（四）有关部门应健全法律法规
五、结束语：
我国第三方物流业的兴起是社会发展的必然趋势，但是我国第三方物流发展的存在着诸多的困难，既有物流供需双方经营观念、经营模式的问题，又有物流发展环境和法律制度方面的障碍问题。但是在面对这些问题时需要政府、企业和相关中介组织的有机协同，政府政策真正满足企业需求，企业的外部环境得到优化，中介组织发挥应有的作用，改进和完善企业的内部管理，形成相关组织的合力作用，只要这样不断的自我改进第三方物流企业才能在未来的发展中占据一席之地。
3、预期结果和完成进度
(1)2017年1月中旬 确定论文题目
(2)2017年3月 初 —2017年3月15日 准备完成开题报告
(3)2017年3月16日—2017年3月23日 完成毕业论文的开题报告
(4)2017年3月 24日—2017年4月3 日 完成毕业论文的初稿
(5)2017年4月3日—2017年4月25日 修改毕业论文初稿，并最终定稿
(6)2017年5月9 日—2017年5月10日 进行毕业论文评审
物流管理毕业设计开题报告【2】题 目 XX物流配送业务方案设计
课题设计时间 20XX年12月 2017年5月
课题的意义
配送方案是配送中心针对某个项目制作的指导运营活动的文件。这个项目可以使一个客户的配送业务，也可以是许多客户的配送业务，可以是一个物品的配送业务，也可以是许多物品的配送业务。配送方案一旦制定，对客户和配送中心就具有一定的约束力。实践中，目前许多配送中心或从事物流配送业务的第三方物流企业或生产企业的销售配送，连锁经营集团的门店配送等，在如何开展配送业务活动的问题上，首先要解决的问题就是如何制定配送方案
主要内容
①比较国内外企业物流配送的现状
②××公司现有的物流配送方案
③分析、研究××公司物流配送存在的问题
④针对××公司物流配送所存在的问题，进行对策分析
方法、手段以及步骤
方法：实地调研法、对比分析法、文献检索
手段：CAD制图、论述
步骤：1.调研，收集资料
2.整理资料
3.分析数据
4.确定写作提纲
5.设计写作
6.修改，订稿
7.提交方案
阶段进度计划
1. 调研，收集资料（20XX年12月——2017年2月）
2. 整理资料，分析数据（2017年3月）
配送管理论文篇11
0 引言
配送是物流中一种特殊的、综合的活动，是商流和物流的结合体，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式，把国民经济各个部分紧密地联系在一起。配送能力的强弱和配送中心的效率直接影响着企业的竞争力。
1 物流配送发展现状及趋势
在经济日益增长的中国，物流的现代化对社会有着极其深远的影响，商业活动的进一步发展必然会给社会带来巨大化大分工，而分工的结果就是促进商品的集中生产和大批量分散销售，进而形成一个新的行业，那就是物流配送行业。
1.1 我国配送现状研究
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，主要存在以下几个问题：①设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。②由于各个物流行业的利益冲突和信息不通畅等原因，造成库存物质和缺少物资不能及时进行调配，大量物资滞留，造成资金不能正常流通。③未能将商流和物流充分结合在一起，进而对经营效益造成了一定的影响。
1.2 配送发展趋势
①物流配送专业化。②规模化、集团化趋向。③物流配送多元化。④物流配送国际化。⑤运输、仓储向第三方物流转变。⑥增强配送信息化建设。
2 连云港乐天玛特超市配送现状分析
乐天玛特超市同我国大部分大型连锁超市一样已建立自有物流配送中心。连云港乐天玛特超市目前已拥有两个配送中心。一是连云港红果物流配送中心，其前身是原大型食品批发企业――负责总公司的销售、储运部门，如今主要承担对叶菜类和水果类的加工和配送活动。二是在原有物流中心的基础上，乐天集团投资资金建设辐射范围更大的配送中心，有效配送半径达50千米。另一方面生鲜配送中心可承担净菜、卤菜、豆制品、冷冻食品等加工及质量检测、分拣配送等，最大年生产能力上亿元。
2.1 配送体系模式
连云港乐天玛特超市是自营配送模式，应用分送式配送模型，是由一个供应点对多个客户的共同配送。对配送中心负责的需求网点（乐天玛特分店），确定适当的配送车辆行驶路线，使其从配送中心出发，有序地通过各个分店各一次，最后再返回配送中心。配送模式图如图1所示。
2.2 配送体系
连云港市乐天玛特超市主要依靠华信配送中心给予的货源，华信配送中心将连云港乐天玛特超市所下订单货物装车送往淮安分配送中心，再由淮安分配送中心将订单货物送达连云港乐天玛特超市仓库，具体流程图如图2所示：
3 乐天玛特超市配送路线现状及分析
针对乐天玛特超市的现状，可以将超市存在的问题归结为以下几点：
3.1 配送功能不健全，设备落后
为满足当前的社会发展需求，很多物流配送中心都进行了现代化配送中心建设，但不可否认的是这种建设需要的成本投入很高，而且一般还很长，因而乐天玛特超市仅仅是将原来的仓库进行了一定的改装，然后将其变为配货中心，但是货物的装卸以及搬送都是靠人力实现的，进而就造成了作业效率不高，损失比较严重的情况，整个配送作业体制不完整。另外，还有一些配送中转站的仓库功能还不健全，没有冷藏及保鲜等功效，进一步增加了对配送效率的不良影响。
3.2 缺乏专业的配送人才，配送管理水平不高
在整个物流配送系统中，专业配送人才占据很重要的位置，其不仅会影响货位的规划、物流信息的处理，还会对物品的挑选质量及库存控制水平等造成很大的影响，进而影响配送中心的整体管理水平。
3.3 信息系统不健全，且信息处理能力不强
当前很多连锁超市都还没有建立完善的配送信息系统，基本上所有的配送信息都是人工完成的。系统内部局域网还没有实现电子数据交换，通过POS获得的信息未进行深度的加工，再加上信息反馈不够及时，进而影响了门店顾客的需求。
4 配送路线优化方案
4.1 构建高效的物流配送信息系统
为保障物流配送路线的最优化，乐天玛特超市的物流配送中心应该及时建立高效的物流配送信息系统。该系统应该和能实现物流配送信息的数字化和图形化。数字化就是实现物流配送信息化的基础，类似常见的商品条形码、货位卡等都属于物流信息的数字化应用。
4.2 加强员工培训，做好物流人才准备
乐天玛特超市可以与高职院校物流相关专业实行校企合作，共同培养学生，做到实践和理论相结合，为超市以后引进物流人员做好人才准备。同时，学校的师资和实训设备可以为超市员工提供理论进修和提高技能的良好平台，而学生也可以参观超市配送中心的作业流程，亲自参与其中，为以后从事物流工作奠定良好的工作基础，从而形成一个共赢的合作模式。
4.3 实现商品配送规模化
对乐天玛特超市而言，建立物流配送中心的最终目标就是通过提高整个物流配送水平进而实现降低物流配送成本，提升超市的经营效益。此外，在这样的过程中还有一些很有用的方式可以促使实现这样的目的，比如即时制，但是结合超市当前的情况来看要实现这样的目标是不可能的，但是也应该朝着这样的方向发展。与此同时，乐天玛特超市还应该应用系统经营理念，进行商品的规模化配送，而且这样的经营方式还能满足分店的快速供货需求，进而提升分店的经营效益，最终使连锁超市的经营优势得到很好的发挥。
5 总结与建议
本文以乐天玛特物流配送为研究对象，探讨其物流配送体系存在的不足之处，找出了乐天玛特配送方面存在的问题；分析了相关的配送数据，结合实际情况，给予乐天玛特超市配送优化方案，从而达到节约运输成本的目的。
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配送管理论文篇12
随着网络技术的高速发展，我国电子商务发展迅速，b2b和b2c商务市场交易额大幅度攀升，越来越多的传统企业尝试打破传统的交易模式，开始实行网上交易业务。但是，我国作为一个发展中国家，物流业起步较晚，水平较低，在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务活动的现代化物流水平。尤其是电子商务不受地域和时间的限制，网上购物的用户比较分散，难以形成集中的规模性商品配送流量，导致物流配送的难度增高。因此，物流配送逐渐演变成为了电子商务诸多环节中最为薄弱的一个环节，在很大程度上制约了电子商务的发展。
目前，在我国电子商务的实践中，从事电子商务的公司主要采取了以下三种物流配送模式：一是全程物流配送系统，即以国内互联网为基础，把全国各地区已有的物流系统通过协议联系起来，形成全方位的全程直投配送网；二是区域性单一业务系统改造模式，即以原有局部区域性单一业务的配送站点为基础，并加以集成，把单一业务改为同类业务服务，通过计算机联网，实现整个系统的网络化、自动化管理；三是专业化配送系统改造模式，如邮政通讯、铁运、空运、水运、汽运等部门利用已有的完善的全国性运输网络资源进行专业化配送。从全国范围来看，我国长期以来受计划经济的影响，物流社会化程度低，物流管理体制混乱，已有的三类电子商务物流配送模式还不成熟，效率不高，因而致使电子商务为大多数企业带来的不是滚滚的利润，而是沉重的亏损。
疏通电子商务物流配送渠道，完善物流配送系统，提高物流配送服务质量，是目前企业的当务之急。而实现我国电子商务物流配送模式，大力发展物流配送作业，可以通过以下几个方面的途径：
1.完善适应电子商务需要的物流配送基础设施
建设和完善与电子商务物流配送相适应的基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力。必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政府应当加强投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相关行业协会的支持和引导才能建立起来。
2.完善相关法律政策
针对电子商务物流配送出现的种种问题，政府有关部门应该积极研究电子商务的特点，迅速制定有针对性地法律、法规和政策，以规范电子商务活动，增加企业和广大消费者对电子商务的信任感。
3.加强软硬件建设，提高电子化集成化管理水平
在电子商务时代，信息是物流企业的命脉，必须通过建立一体化的物流信息系统，做到持续、简便、无差错的数据移动，实时、自动地更新数据，提高物流全过程的可见性，为此，需要建立最具有兼容性的数据库，数据库是信息系统的基础，不仅要与企业运行的任何系统完全兼容，还要具有可扩充性以满足业务增长需要。
4.完善物流服务体系，发展以配送为中心
配送是商品市场发展的产物，随着大批量、少批次的物流配送活动逐步被小批量、多批次所取代，个性化、多样化的市场需求越来越占有更多的市场份额，配送已成为电子商务时代物流活动的中心环节和最终目的。因此，一系列物流活动必须围绕组织配送表现出活跃的市场机制。物流企业内部的所有部门和人员都应面向配送、面向市场、面向客户。此外，物流企业要改变单一送货的观念，协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务内容，如跟踪产品订单、提供销售统计和报表等。只有这样，才能紧跟电子商务的步伐，不被市场所淘汰。
5.优化物流管理信息功能，提高信息化程度
物流配送信息化表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此,条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、射频技术、管理信息系统、企业资源计划等先进的管理策略，应在我国的物流配送企业大力推广运用。信息化是一切现代技术和管理手段的基础，只有实现物流配送信息化,才能承担起电子商务时代赋予物流配送业的历史任务。
6.大力培养高层次的物流与配送方面人才
为了适应电子商务时代物流配送行业的新要求，必须大力培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂得电子商务理论与实务的专门人才、既懂it技术又懂电子商务的网络经济人、既懂电子商务又懂现代物流的复合型人才。培养的途径和模式可以多种多样，关键是与实际相结合，着重于实际运作能力的培养和操作经验的积累，明确的方向引导、市场需求的拉动、培训途径的科学完善都会起到有力的推动作用。
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配送管理论文篇13
Abstract： This paper studies the present situation of Guiyang tobacco enterprises and the problems existing in its logistics cost management. Although the modernization of cigarette logistics distribution center of Guiyang tobacco enterprises is higher， its distribution is also more extensive. However there are some problems in logistics cost management. It leads to the controllable cost of the logistics distribution center is not well controlled. Based on the analysis of the feasibility and necessity of the lean management of the logistics distribution center， according to the PDCA cycle theory， the lean management system is constructed， and the safeguard measures to promote lean management are discussed.
Key words： cigarette logistics； controllable cost； lean management； PDCA
0 引 言
烟草行业不仅属于我国的利税大户而且还是我国经济发展的支柱产业之一，在经济发展中占有相当重要的地位。近年来，烟草行业在提升服务竞争力的同时，造成了管理环节的浪费。由于烟草行业的垄断性，整个行业在盈利的同时，很容易忽视许多管理环节的成本浪费问题。针对企业生产及非生产环节造成的浪费，部分学者提出将精益管理思想应用于制造企业运营的各个层面中。唐魁敏通过分析精益管理的特点和内涵，指出精益生产在企业生产和非生产环节占有相当重要的作用，并提出精益管理在具体实践中的应用对策[1]。李永祥提出将现代流行的各种先进管理思想与精益生产方式进行有机结合，构筑先进的精益管理模式[2]。国家烟草专卖局李克明副局长在2013年全国烟草行业企业管理现场会上提出推行精益管理是提升企业管理水平的需要，是行业发展转型的需要，是挖掘行业发展潜力的需要，并提出了五个精益：导入精益思想、推行精益方法、建立精益组织、形成精益流程，实现精益目标[3]。华一锦围绕昆明卷烟厂的管理、工艺现状，将精益管理应用于昆明卷烟厂运营的各个层面上，并对阶段性实施结果进行评价，提出优化建议[4]。高鹏程探讨了精益管理在烟草行业的应用探讨、实施方向以及突破点，并提出了适合烟草行业各自特点的精益管理体系[5]。
物流环节作为第三利润源，自然而然卷烟物流配送中心可以作为精益管理的突破口，以有效提升效率。本文主要通过针对贵阳卷烟物流配送中心的可控成本控制，构建精益管理体系，以提高资源配置效率，减少不必要的浪费。精益管理体系的构建能够极大提升企业竞争力，使贵阳烟草企业进一步适应烟草行业国际化竞争趋势，对其发展具有深远意义。
1 烟草商业企业公司物流现状
1.1 贵阳烟草企业物流现状分析
（1）配送中心规模大。贵阳市烟草公司卷烟配送中心位于贵州省贵阳市小河区经济技术开发区开发大道，距离市区约18公里。配送中心总占地面积为55 141平方米，总建筑面积为19 824平方米。贵阳烟草配送中心目前是贵州省规模最大、范围最广的配送中心，集仓储、分拣、配送、信息处理等多功能一体的现代物流配送中心。
（2）配送中心现代化程度高。贵阳卷烟物流配送中心实施科学化管理，拥有数字化仓储管理系统；作业中心基本实现全自动化，拥有现代化基础设施。贵阳卷烟物流配送中心的现代化程度较高，使得仓库利用率和运作效率较高。
（3）配送服务范围广。贵阳烟草配送中心配送范围较V，依托其发达的配送网络体系，配送中心除了承担贵阳市城郊配送任务以外，还承担了开阳、清镇、息烽、修文三县一市的配送任务。
1.2 贵阳烟草企业物流成本管理中存在的问题
卷烟物流配送中心作为贵阳烟草企业的核心部门，在其储配、分拣、配送以及综合管理环节的物流成本管理过程中，客观或主观地存在着资源浪费现象，尤其是可控成本部分没有得到有效的控制。
（1）物流成本较高，效率较低
贵州山区道路差、客户散等客观原因，导致卷烟物流中心的运输、配送成本高。另外还存在一些主观原因，比如工作人员的工作效率低，没有规划好合理的配送方案和路线，导致迂回运输等不合理的现象，使其时间成本及配送成本较高。
（2）对物流成本管理的不重视
由于烟草行业的特殊性，在市场上缺乏强大的竞争力，利润较丰厚。物流成本只占烟草营业收入的一小部分，对该企业整体营业水平没有造成影响。因而，该企业忽视了运营过程中存在的高物流成本，对物流成本管理采取不重视的态度。
（3）物流成本核算体系不健全
大多制造企业不太重视物流成本的核算，按照会计准则对其进行核算，将本属于物流费用的费用计入其他科目，导致物流成本不清楚，不能很好地分清物流成本。由于企业没有采用专业性会计核算准则，其物流成本核算体系不健全，导致企业在统计物流成本的过程中，忽略了物流成本的可控性。
（4）对可控成本控制的意识不强
企业在统计运营成本时，没有对成本进行细化，没有明确分离可控成本和不可控成本，没有意识到可控成本控制的重要性。另外由于企业统计物流成本的核算体系不健全，将本属于物流的成本统计到其他科目中，忽略了物流成本的重要性。企业将可控成本分离出来，进行精益管理，对企业提高运营效率、节约经营成本具有巨大推动作用。
2 推行精益管理体系的可行性及必要性分析
精益管理源自于精益生产，衍生于丰田生产方式。精益管理作为一种全新的管理思想，为企业提供了一种新的发展思路。基于可控成本的控制，在贵阳烟草企业的卷烟物流配送中心推行精益管理，有一定的可行性和必要性。
2.1 推行精益管理的可行性分析
《国家烟草专卖局关于推进企业精益管理的意见》强调，各单位要把推进精益管理作为“管理创一流”活动的重要载体，切实安排好、组织好精益管理工作。国家烟草专卖局以及贵州烟草专卖局都将精益管理视为烟草行业发展中生产和非生产环节过程中的重要理念。在烟草行业的运营现状和所处的商业体系下，以及在国家局的要求和指导下，将精益管理思想运用于贵阳烟草企业卷烟物流配送中心的可控成本的控制中，具有一定的可行性。另外，贵阳烟草企业属于国企，卷烟物流配送中心属于该企业的核心，贯穿着整个烟草企业运营过程。企业力图改革创新，将精益管理这种新思想运用于企业的核心部分，对整个企业的运营具有极大地推进作用，对企业的发展具有深远意义。故在企业的重视下，基于可控成本的控制，推进精益管理体系建设具有一定的可行性。
2.2 推行精益管理的必要性分析
烟草行业作为我国的垄断行业，在带动经济发展的同时，也出现了许多资源浪费现象。由于烟草商品的特殊性，地方市场竞争力较弱，利润较丰厚，企业没有重视运营环节中的可控成本的控制。另外，烟草企业的物流成本核算体系不健全，物流成本占比较小等原因，企业忽视了物流成本的重要性，其卷烟物流配送中心的物流成本管理存在着一些问题。且由于卷烟产品的特殊性，贵阳烟草企业的卷烟物流由自己的运输车辆进行配送，没有将其外包给第三方物流公司，其卷烟物流具有不可替代性。在物流作业环节中，部分物流作业环节造成了浪费，可控成本的控制对减少企业物流成本、优化物流作业环节、提升作业效率具有巨大推动作用。因而，将精益管理运用于可控成本的控制中具有一定的必要性。
3 基于PDCA的精益管理w系建设
PDCA循环又叫戴明环，最早由休哈特提出，后被称为质量管理运动之父的戴明进行循环，是一种质量管理的通用模型，分为四个阶段，即Plan（计划）、Do（执行）、Check（检查）和 Action（处理），这四个阶段是个不停顿、周而复始地运转过程，是符合全面质量管理活动要求的[6]。本文以可控成本控制为目的，根据PDCA循环理论，构建贵阳烟草商业企业卷烟物流配送中心的精益管理体系。首先提出烟草商业企业的精益管理体系建设的计划方案，其次构建精益管理体系，接着对构建的精益管理体系进行评价，最后对精益管理体系构建方案进行改善。以可控成本控制为目的，基于PDCA循环理论，构建卷烟物流配送中心的精益管理体系，使卷烟物流配送中心能够得到精细化管理，其运作效率能够得到提升。
3.1 P阶段―精益管理体系建设方案计划
（1）确定战略目标
贵阳烟草公司卷烟物流配送中心作为贵州省会的卷烟物流配送中心，应以“卷烟上水平”为整体战略目标，以一体化建设为服务宗旨。精益管理体系建设方案应以可控成本的控制为目的，以提高作业效率、优化资源配置、减少不必要的浪费、减少物流成本、提高服务水平等为运营宗旨。
（2）确定建设方案
贵阳烟草企业作为国有企业，要严格遵循国家烟草专卖局的要求，按照烟草行业准则、烟草行业安全规范、烟草行业物流标准等来制定贵阳烟草卷烟物流配送中心的精益管理体系构建方案。综合国家、社会、企业以及消费者的要求来制定建设方案，确保精益管理体系建设过程中各项工作的一致性，以保证每个阶段工作成果可衡量。
3.2 D阶段―精益管理体系建设方案实施
一是编制卷烟物流中心精益管理战略路线。围绕贵阳卷烟物流配送中心的战略目标，设定企业的短期、中期以及长期目标，遵循精益管理的原则，编制卷烟物流配送中心的精益管理战略路线。
二是落实精益管理体系保障。落实精益管理体系保障，需从组织保障、政策保障、理论保障等方面着手。落实组织保障；培养专业团队；强化人才支撑；加强领导力的注入。政策保障：在国家政策以及贵州地方政策的支持下，如《国家烟草专卖局办公室关于开展科技物流建设的指导意见》、《烟草商业企业标准建设指南》等，推进贵阳烟草卷烟物流配送中心的精益管理体系构建。理论保障：根据贵阳卷烟物流配送中心的实际情况，将价值链管理、作业成本法等现代管理思想与精益管理思想相结合，对贵阳卷烟物流配送中心进行科学化管理。从各方面落实精益管理体系保障，推进精益管理体系的建设，优化精益管理实施方案，保障精益管理体系建设方案的顺利实施。
三是实施精益管理体系建设方案。在贵阳卷烟物流配送中心的战略目标及精益管理体系构建的原则基础上，以及各项政策的保障下，以可控成本控制为目标，推进精益管理体系的建设。对卷烟物流配送中心储配、分拣、配送以及综合管理环节，进行精细化、科学化管理，对各作业环节进行分析研究，以提升运作效率、减少不必要的资源浪费。
3.3 C阶段―精益管理体系建设成果评价
有学者在构建精益管理成果评价体系时，引入了集对分析方法（set pair analysis，SPA），同时，以网络层次分析法（analytic network process，ANP）确定指标的权重[7]。为了达到贵阳烟草卷烟物流配送中心对可控成本进行控制的目的，需要科学设置贵阳烟草精益管理体系建设成果评价体系，全面搭建量化评价模型，使各阶段建设成果可衡量。
一是全面梳理贵阳卷烟物流中心的管理流程，建立全面的精益管理网。为了达到贵阳烟草卷烟物流配送中心对可控成本进行控制的目的，在进行物流成本核算时，要采用合适的物流成本核算体系。目前，物流行业比较规范的成本核算体系是作业成本法，通过作业成本法进行核算，可对各环节作业进行精细化管理，减少操作流程，进而减少不必要的资源浪费。围绕作业流程，试图实现全面精益管理，覆盖贵阳卷烟物流配送中心各作业环节。
二是建立多维度评价指南，确定精益管理实施评价体系的指标。对卷烟物流中心各作业环节构建可量化的评价指标体系，设立指标的权重，设置多维度评价指南。制定诊断评价细则，从不同的维度，建立精益管理的综合评价体系。
三是分析薄弱环节，确立改善目标。根据评定细则，按照评价模型，诊断每个流程作业节点的表现，判断该流程作业的表现情况。通过评价、分析、比较，找出各流程环节中的薄弱环节和精益管理过程的短板，确定改进的目标及方向。
3.4 A阶段―精益管理体系建设方案改善
建立精益管理成果评价体系后，根据评价结果，找到精益管理实施过程中的优势与短板。对于优势地方，进行推广和持续的固化。对于短板地方，分析不足的原因，提出改善对策，制定新的建设方案。对整个流程的精益管理方案，进行不断的改进和创新，使各个流程环节达到最优状态。充分利用资源，将浪费现象降到最低，是贵阳烟草卷烟物流配送中心构建精益管理体系的核心所在。
4 贵阳烟草公司精益管理体系推进的保障措施
（1）注入领导力
领导力是企业进行改革的重要力量，因此企业在进行精益管理体系推进过程中，必须注入强大的领导力。公司领导参与到精益管理体系的建设过程中，带领员工进行变革，创造优秀企业文化。
（2）构建培训体系
构建精益管理体系，需要有完善的培训体系来支撑人才培养，以满足精益管理对人才的需求。通过构建培训体系，为员工提供一个优良的学习环境，一方面为企业培B专业性人才；另一方面通过内外培训，使员工的思维更加开阔，提升员工自身素质。
（3）推行标准作业
规范物流作业的时间节点、运输路线，推行标准化作业，以对卷烟物流配送中心的可控成本进行控制。通过推行标准化作业，可精简作业环节，进而提高作业效率、整合资源、减少不必要的资源浪费，使得可控成本得到控制。
（4）构建精益服务运营体系
要推行精益管理体系，需要有一个精益服务运营体系来支撑。针对客户的需求，提供个性化服务，在对客户进行精细划分的基础上进行精准营销。有的放矢，让客户获得理想的产品和服务，提高客户满意度，减少不必要的投诉和资源浪费。
5 结 论
贵阳烟草公司由于其卷烟产品的特殊性以及其卷烟物流的不可替代性，企业在运营过程中，没有重视占比很小的物流成本，使得其物流配送中心的物流成本管理存在一定的问题。物流成本核算体系不健全，物流配送中心作业分解不合理，可控成本没有得到有效控制，造成了物流成本较高以及不必要的浪费。本文通过分析贵阳烟草企业的物流配送中心的现状及其物流成本管理存在的问题，结合烟草行业的实际情况，运用PDCA循环理论构建了精益管理体系。基于可控成本的控制构建精益管理体系，可有效减少物流配送中心的不合理环节，使资源得到整合，进而提高卷烟物流配送中心的运作效率。
参考文献：
[1] 唐魁敏. 精益管理在具体实践中的运用分析[J]. 河南科技学院学报，2010（11）：11-14.
[2] 李永祥. 制造企业精益管理模式理论和应用研究[D]. 天津：天津大学（硕士学位论文），2005.
[3] 李克明. 在2013年全国烟草行业企业管理现场会上强调思考谋划实践“三大主题”深入系统推进精益管理[Z]. 2013.
[4] 华一锦. 精益管理在昆明卷烟厂的应用研究[D]. 昆明：云南大学（硕士学位论文），2014.
