机修工试用期总结篇1
节水潜力根据岭澳一期核电用水工艺流程，电站淡水重复利用量为澄清池轴封用水回用水量，其它环节均未有回用（出于安全及条件限制，未对核岛及常规岛用水中一回路和二回路循环补水量进行测量）。根据上述成果，澄清池轴封回用水量为1.89万m3/a，推算电站淡水重复利用率仅为3.75%，重复利用率较低。根据核电用水工艺情况，其澄清池耗水量、沙滤池冲洗水量及离子交换器冲洗水量全部直接排出，三项用水量占总用水量的10.0%左右，大修期二回路冲洗用水直接排出，以上水量可通过适当措施加以回用。另大修期间，仅一台机组正常运行，循泵轴封用水（占总用水量的18.5%）未有变化，应有一定的节水空间。用水指标分析为探析核电站装机容量、发电量与用水量的相关性，绘制了正常运行期逐日发电量与总用水量、核岛用水量、常规岛用水量过程曲线，见图12。可见，测试期间核电逐日平均发电量为4.7×107kW•h/d，发电量过程稳定，测试期间日发电量离散系数为0.006；总用水量波动较大，数据离散系数达0.38；核岛和常规岛用水较为平稳，数据离散系数小于0.15。为进一步分析用水量与发电量的内在联系，对各环节用水量与发电量进行相关性分析，结果表明，其相关系数均小于0.1。可见，在数值上发电量与各环节用水量无明显相关性。为直观描述核电站用水的合理限制量值，参照火力发电取水定额的规定，取单位发电量取水量及装机取水量两个指标作为核电取水指标。对测试期指标，单位发电量取水量由测试时段正常运行期逐日发电量与逐日用水量计算，装机取水量则由装机容量和测试推算的年用水量进行计算。另，收集了岭澳一期自运行以来的各年发电量及用水量纪录，以此可计算各年取水指标值。各指标计算结果见表2。可见，（1）相对于火力发电厂定额指标［13］，核电站实际取水指标值要小的多。按测试期指标计，单位发电量取水量核电仅为火力发电限额的4.3%，即便按2002—2010年统计指标最大值来计算，核电也不足火电限值的30.0%；装机容量取水量核电最大值也不足火电限值的15.0%。（2）从2002—2010年统计指标结果看，核电运行初期指标偏大，一段时间后（3~5年）指标较平稳，测试期（接近2011年的用水指标）用水指标介于各年统计指标值范围内，平均单位发电量取水量为0.0311m3/（MW•h），装机容量取水量为0.0082m3/（s•GW）。需要说明的是，表2所列指标值是基于岭澳一期核电站堆型为CPR1000的滨海核电机组实际运行及测试值，具有一定的适用范围，其它堆型如加拿大坎杜6重水堆、俄罗斯AES-91型压水堆及AP1000等，其用水工艺流程及特征与CPR1000堆型有所差别；另外，内陆核电与滨海核电用水特征亦有不同［13］。因此在制定核电取水定额标准时，应在收集和分析各类型核电站用水数据的基础上，对不同类型核电站分别进行限定。另外，考虑到核电运行初期与稳定运行期用水量有较大差异，建议制定取水定额标准时能分不同运行时段分别限定。
机修工试用期总结篇2
中图分类号：G647 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）18-0143-03
动态监控学生学业状态是高校教务工作更新和更高的要求，按照大学生正常修业年限进行毕业和学位审核的传统方式已经不足以适应高等教育发展的要求。本文根据多次毕业和学位审核经验，尝试将毕业预审时间节点向前推移，将时间节点调整为大三一学年，有利于学生及时了解自身的课程学分和英语、计算机等级考试信息，促使学生在后期学习过程中合理安排x课和课程学习，避免延误正常的毕业时间。下面，笔者将对淮阴工学院2012级土木工程专业毕业审核试点情况进行分析，以期能及早发现可能导致学生延期毕业的课程信息以及英语、计算机等级考试等相关信息。
一、毕业审核重点内容
毕业生的毕业资格审核是高校教务成绩管理中一项非常细致而又关键的工作环节。学校实习学分制，学生毕业资格的审核判断是通过计算学生所修的各类课程学分确定的。毕业生在必修课、专业选修课和通识选修课三大分类项目方面所修得的累计学分必须不低于人才培养方案中规定的学分要求，才可准予毕业。学位审核则要求毕业生在符合毕业要求的前提下，审核毕业生的英语、计算机等级考试、总平均学分绩点及是否受到处分等方面的相关信息。
淮阴工学院毕业和学位资格预审通常在每年的4、5月份左右进行，但此时距离应届生毕业不足2个月，即使告之学生存在的不能毕业和授予学位的原因，学生在校期间也无补救的机会，这就造成了很多学生无法完成学业，从而影响学生毕业与就业、人才培养质量问题等。为此，本文尝试将2012级土木工程专业毕业预审核时间调整为大三学年，并设计了两个审核要点、六个审核模块，其内容具体如下。
（一）毕业审核要点
毕业生在必修课、专业选修课和通识选修课三大分类项目方面所修得的累计学分不低于人才培养方案中模块规定的学分，才可准予毕业，其审核要点包含以下三个模块：
第一审核模块是毕业生的必修课和专业选修课学分。土木工程专业人才培养方案中的必修课模块规定了每位学生必须修习的课程，如果学生的必修课程考试不通过，应及时通知学生本人进行补考，或在相应的学期重修该课程，以保证学生完全达到必修课学分要求。专业选修课可不指定具体课程，但要获得土木工程人才培养方案中规定的最低学分要求。
第二审核模块是通识选修课学分。本文在预审核的过程中具体统计分析学生获得的累积总学分来掌握学生在通识选修课方面的修读情况，并且尝试在大三上学期（学生选课工作开展前），动态分析2012级土木工程专业学生获得的通识选修总分，统计缺少通识选修分数的学生名单，将统计结果反馈给年级辅导员或班主任，便于学生更加有针对性地选修通识选修课程。这样可以大大减少因通识选修课学分不足导致学生不能按时毕业的学生数量。根据多次毕业审核经验，并梳理结业或延时毕业学生形成原因，发现导致学生不能正常毕业的原因较多的是缺少我校人才培养方案中规定的艺术类学分，因此本文尝试在大三上学期主要筛选出2012级土木工程专业学生缺少艺术类学分和缺少公选课学分4分以上的学生，利用微信、QQ等信息手段让学生及时了解自身的学业状况。
第三审核模块是毕业生技能训练。技能训练是体现我校应用型本科人才培养目标的项目，要求学生必选参加市级以上的职业资格考试，并获得考试证书。对于大多数学生而言，此项要求相对简单，学生基本能顺利通过。
如表1是2012级土木工程专业李xx同学大三学年的预审核结果，通过预审核的结果可以全面地了解该学生的学业情况。从表1不难看出，李XX同学在学科必修课学分方面尚缺5个学分（高等数学学科必修5.0学分）；通识选修课的学分符合人才培养方案中的学分要求，但是尚缺艺术类2个学分；计算机等级考试未通过，可以看出学生存在不能按时毕业和授予学位的潜在学业风险。因此，学生应在大四学年补修相关课程和通过计算等级考试，方可毕业和授予学位。
（二）学位审核要点
学位审核在毕业生符合毕业要求的前提下，具体审核毕业生的英语等级考试、计算机等级考试是否通过，总平均学分绩点是否大于1.5分，学生在校期间是否有处分记录，学位审核包含以下三个模块：
第一审核模块是英语等级考试和计算机等级考试。等级考试成绩是否合格直接关系到学生能否授予学士学位的重要条件之一。土木工程专业学生在英语等级通过方面问题不大，影响学位授予的问题集中表现在计算机等级考试上，如表1中所示中的李xx同学未通过计算机等级考试。为了提高学生计算机等级考试的通过率，一是积极鼓励学生参加校内计算机等级考试辅导班；二是为学生提供多种在线移动学习平台；三是鼓励学生参加与计算机等级考试有关的学习经验交流会；四是积极开展朋辈辅导，利用同龄人相似的思维模式和学习方式，和同龄人进行思想交流和沟通；加上参与朋辈辅导的成员一般来说比较优秀，他们的优秀习惯，或者学习经验会潜移默化地影响到他们，改善他们的不良学习习惯和学习方法，逐步使得他们顺利通过计算机等级考试，以按期授予学位。
第二审核模块是学生总平均学分绩点。审核学生所有课程和环节（除公共任选课）的总平均学分绩点，按照我校学位授予条件，总平均学分绩点应达到1.5分以上，这一模块绝大部分学生总平均绩点均大于1.5分。
第三审核模块是是否受到处分。是否受到处分也是学位授予的条件之一，一般来说，学生在大学期间只要不违规违纪，就不会存在学位授予的障碍。
二、毕业审核流程
本文以2012级土木工程专业作为试点进行探索研究，该年级学生学风较好，能较好地遵守学校的各项规章制度。英语等级考试和计算机等级考试是授予学位的必要条件之一，针对上述情况，本文尝试将等级考试分析安排在大三上学期进行，大三上下学期动态监控学生在必修课、选修课和通识选修课学分获得情况。对于选修学分不够的学生，及时提醒他们积极报名选修相关课程，并建立相应的学生预审核档案。
经过一年的实践探索，在2016年6月对2012级土木工程专业学生进行毕业和学位审核，其审核结果如表3所示。本文对2012级土木工程专业审核结果（6月）与同期2011级土木工程专业审核结果进行的对比分析，如表2和表3所示：谋3中可以看出，2016年6月2012级毕业率达到87.80%，学士学位授予率达到83.74%，毕业率超出2011级土木工程专业9.38%，学位授予率超出2011级土木工程专业8.94%。同时对比同期的结业学生原因进行分析，因课程原因不能毕业的15人，比同期2015年降低38.13%。可见，将毕业审核时间推移到大三一学年，及时整理出不符合毕业要求和学位授予条件的学生及其存在的潜在问题，及时让学生了解自己的学业状态，在预审核后学生仍有充裕的时间做一些补救措施，以取得毕业和学位资格。当然，从表中我们不难看出，计算机等级考试也是影响学位授予率的重要因素。通过提前预审核的时间节点方法，一定程度上降低了学生不能按时毕业的学业风险。学生考核不及格的必修课必须要重修、重考，同时不及格的选修课应重修。目前高校实行的学分制其核心是选课制，学分制学生选课自由度较大，部分学生选课但不上课，期末成绩是缺考，更为重要的是，实行学分制以后，学生不再有统一的学习进度，另外学分制下实行了弹性学制，导致数据库中有效数据和冗余数据量处于上升趋势，尤其是考核不及格的必修课必须补考或重修；不及格的选修课应重修；同一门课程可以多次重修、记载最高一次的重修成绩；已获的学分课程，可以申请该门课程的重新考核，记载最高一次成绩，从而给学生获得学分、取得更高成绩提供了多次机会，所以在进行预审核时要投入大量的精力，对审核的数据进行人工分析和整理，及时对学生不良学业状态进行有效干预和帮扶，提高学生学习成效，可确保学生按时毕业。
三、讨论
（一）让学生及时掌握自身学业完成情况
在毕业审核过程中发现，部分学生在选课环节中容易漏选课程的实践环节，因学生没有选课就无不及格信息记录，学生很难发现自己的课程问题，又因毕业审核安排在最后一个学期，即使发现学生的学业问题，由于最后一个学期毕业生忙着找工作、实习、考研复试……无法安心在学校补修课程，因此将毕业审核时间向前推移一个学年，学生可以及时了解自身存在的学业问题，促使学生合理规划时间，以顺利毕业。
（二）为辅导员开展思想工作提供针对性的服务对象
高校学院辅导员和学生的比例一般是1∶200左右，一名辅导员要开展几百个学生的工作，还要应对日常大量繁杂的事务性工作，导致辅导员很难与所有学生进行思想交流。分析预审核中学生存在的问题，辅导员可以及时与学生沟通，了解其原因，积极开展教育和帮扶工作，实行动态追踪管理，有助于提高学生的学习动力，优化了我校的教育效果。
（三）有利于完善人才培养方案的编制
笔者在审核时发现因学生转专业、降级等学籍异动原因补修课程的过程中，因人才培养方案设置的部分课程存在不连续性或课程性质不一致性，导致这类型的学生学分计算混乱，大大增加了毕业审核难度。针对这些问题，学校可邀请相关专家或者学者进行研讨，使制定的人才培养方案更加科学、合理、适用，且具有一定的稳定性和连续性。
四、结束语
将毕业审核节点向前推移至大三学年的审核方法，可以及时获得学生延迟毕业或延时授予学位的相关信息，学生在模块规定的学分如达不到毕业要求，可在最后一个学年查漏补缺，从而提高学校的毕业率和学位授予率。
参考文献：
[1]张萍.高校实行学分制后教务管理模式的探讨[J].黑龙江高教研究，2004，（5）：73-74.
[2]陶伟.基于VFP的毕业资格审核系统设计与实现[J].安徽农业大学党报，2011，（3）：479-485.
机修工试用期总结篇3
1）认真执行设备使用与维护相结合和设备谁使用谁维护的原则。单人使用的设备实行专责制。主要设备实行包机制（包运转、包维护、包检修）。设备使用实行定人、定机，凭证操作。主要管、线缆装置，实行区域负责制，分片包干的管理办法。2）即管好、用好、修好；“四会”，即会使用、会保养、会检查、会排除故障。3）要严格执行日常保养（维护）和定期保养（维修）制度。日常保养：操作者每班照例进行保养，包括班前10~15分钟的巡回检查；班中责任制，注意设备运转、油标油位、各部温度、仪表压力、指示信号、保险装置等是否正常；班后、周末、节日前的大清扫、擦洗。发现隐患，及时排除；发现大问题，找维修人员处理。定期保养：设备运行1~2个月或运转500小时以后，以操作工人为主，维修工配合，进行部分解体清洗检查，调整配合间隙和紧固零件，处理日常保养无法处理的缺陷。定期保养完后，由车间技术人员与设备管理员进行验收评定，填写好保养记录。确保设备经常保持整齐、清洁、、安全、经济运行。4）主要重点设备应定期进行精度、性能测试，做好记录，发现精度、效能降低，应进行调整或检修。对主要重点设备的关键部位要进行日常点检和定期点检，并做好记录。5）特种设备指防爆电气设备、压力容器和起吊设备，应严格按照国家有关规定进行使用和管理，定期进行检测和预防性试验，发现隐患，必须更换或立即进行处理。6）加强设备管理，建立并严格执行“五定”即定人、定质、定点、定量、定期制度，做好换油记录。主要设备要建立卡片，开展根据油质状态监测换油。
保养制度为了合理组织机械设备保养，延长设备使用寿命，提高设备完好率，要注意以下几点。
一、责任分工
1）使用后的机械设备交回时，由物资设备部维修车间检验员填写“机械设备入库验收单”，与使用方设备员共同签字认可，验证设备除正常磨损外，是否有总成及零配件，仪表、附件等缺损，以便分清责任。2）从工地交回的机械设备，由维修车间负责维修保养，保证设备再次投入使用时运转正常。3）根据设备的技术状况，确定修理类别并填写《施工设备维修保养记录》，其正常费用摊入项目成本。由于违反设备维修保养规程，非正常使用而造成的机械设备损坏，其修理费用由使用方承担。4）凡是已出库投入工地使用的设备，日常维护保养由操作工负责，经常性修理由使用单位的设备员及机修班负责。5）维修后的设备出库时，由物资设备部与使用方共同签字认可，并填写《施工设备、机具器材需用表》，不合格设备不准出库使用。6）设备出库后，日常保养及经常性修理等费用由使用单位承担；遇有无力维修保养项目，可委托物资设备部维修车间修理，所发生的费用由使用单位负责。
二、修理类别及方法
（一）大修
机械设备的大修间隔只有一个参考依据，是否需要大修主要看其技术状况是否符合大修技术条款来确定。需大中修的要填写《施工设备大中修计划》报物资设备部审批。
1.机械设备需大修的技术条件
1）发动机：a.动力性能显著下降（一般降低20%以上）；b.有严重烧机油现象（机油消费量超过定额1倍以上）。；c.发动机走热后，气缸压力过低（达不到标准的60%）。2）机械部分：a.传动机构的主要零件达到极限磨损程度，使机械设备在运转达中有偏摆、异响或撞击抖动现象；b.转向操纵机构磨损，间隙过大，操纵失灵；c.变速箱齿轮轴磨损严重换档困难或经常跳档；d.机架主体严重变形或开裂；e.行走机构磨损严重，无法正常工作；f.制动机械磨损严重，操作失灵，制动能力下降或失效，无法调整；g.工作装置磨损严重，操作失灵，不能完成正常的工作量或者作业精度达不到要求。上述各种情况，均已无法利用调整和小修的方法消除，继续使用将导致严重的事故后果，只有解体大修，才能恢复机械设备的技术性能。有两个以上的总成需修理可视为大修，有1个总成需要修理视为中修。
2.机械设备修理方法：
就车修理法，总成互换修理法。
3.大修验收
1）外部验收检查：主要检查机械设备装配的完美性，其中包括、坚固和渗漏现象的检查。2）空运转或试验负荷试验：主要试验机械设备的动态性能，包括起动性能、制动性能和安全性能等，验证机械设备是否达到正常使用技术要求。填写“机械设备的试运行记录”。3）机械试验后的复查：主要复查试验后有无不正常现象产生，同时要消除试验中发现的缺陷和故障，进行必要的调整。4）大修验收后要填写“机械设备验收记录”和“机械设备试运转记录”。
4.大修后设备要达到要求（指设备在7天内保证期内使用应达到的要求）
1）发动机走热后应运转正常，无敲缸及其它不正常响声，不发生拉缸烧瓦等现象，机油压力水温等符合规定，排气烟色正常，出力正常。2）离合器接合平稳，不偏摆。3）各齿轮箱包括变速器、分动器、减速器、差速器以及各种传动轴等，运转时无异响，各部轴承无过热现象，各种油封不漏油，变速箱无自动跳档，掉档现象，换档无困难。4）行走机构行驶平稳，不偏摆。5）制动系统磨损正常，不过热，性能稳定可靠。6）操作机构与安全装置操作灵活，安全可靠。7）工作装置无严重磨损和不正常响声。8）机架无变形、破裂。9）电动机及电器设备的空载电流和温升要符合要求。10）各种仪表指示正常、灵敏可靠。
5.保证责任（七天保证期）
1）在保证期内，如因修理过失而造成严重的设备故障或损坏，由物资设备部维修车间无偿返修。2）其它要求参照大修要求。
（二）中修
1）中修的技术条件：符合机械设备大修的技术条件之一，即为中修。2）其它要求参照大修要求。
机修工试用期总结篇4
在检修开工前，电气专业多次梳理检修项目，提前准备材料、工器具，对于发变组保护校验及220kV燃州线保护装置校验等风险较大的工作提前编制安措执行卡、提前进行回路、图纸、保护原理梳理，提前谋划合理安排专业人员分工并将每项工作落实到每位成员身上等。
考虑到专业成员少任务重进而为合理安排工作，充分调动大家工作积极性，在检修期间每天上班前开展总结昨日工作内容，合理安排、协调今日工作内容，将每位专业成员的工作时间充分利用，最终在电气专业整个团队的齐心协力下保证了检修项目的顺利开展，克服了重重困难顺利的保证了检修项目的如期竣工。
2.开疆扩土，锥练队伍。
本次#1机T 修期间，按照部门、专业提高队伍技术能力和锤练队伍的目的，为公司“一体两翼、海外项目”等提前做好专业人员培养、锻炼以及响应公司“开源节流、能省者省”的号召，电气专业在此次T修期间第一次独立开展了在此前由外包单位进行调试的工作，包括一次设备高压预试（避雷器耐压试验、离相及共箱封母耐压试验、发电机转子交流阻抗试验、主变及高厂变直阻测试试验）和二次保护校验（发变组保护装置A、B、C、D、E套及燃州线1、2号保护装置）等工作，通过此次检修极大的锻炼了专业人员业务能力。为了更好的完成此项工作，电气专业技术人员为保证这些工作成功完成，前期开展了大量的准备工作，其中包括图纸的查找、试验设备的熟悉，以及安措执行单的编制，最终才有最后“临门一脚”的成功调试，为公司节约了一大笔调试费用的同时，电气团队的技术能力也有了长足的进步。
3.通力合作，共同进步。
电气项目多须由2人以上才能开展，由于电气检修项目较多、且部分电气检修项目均需配合省公司停电计划完成，这就导致电气专业在现有人员基础上安排工作会有极大的时间冲突，电气专业将每一个项目合理的安排了专业负责人，专业统一协调每一个项目配合人员，最终在全体人员不怕苦、不怕累、通力合作、共同进步的精神下，克服了种种困难，顺利完成#1机T修工作。
4.始终坚持，安全第一
整个检修期间电气专业将安全放在首要位置，每个项目的开展前均要先组织班员开展危险点分析，例如：坚持高空作业必须使用安全带、高压作业必须保证足够的安全距离，使用绝缘工器具、穿戴绝缘防护用品等、二次系统作业要提前梳理图纸及现场实际接线、提前做好安措卡、核对安措及定值需2人工作确认、风险较大的工作坚持必须2人以上协同开展等等。从外部防护、组织措施、技术安全措施上保证了电气专业所有项目未发生一起不安全事件。
5.消除隐患，应修必修
在本次检修过程中先后发现#1主变低压侧套管漏油，#1、#2机励磁系统灭磁开关5400组件经检查产生裂纹，燃州线N35号塔B相避雷器故障，等突发缺陷，这些缺陷均为重大缺陷，均直接影响机组安全；#1主变低压侧套管位于主变上方，空间狭小、部分悬空风险较高，若套管漏油为套管缺陷，则主变维修周期将在2个月左右，维修费用在100万左右，将会给公司带来巨大损失；灭磁开关5400组件裂纹为灭磁开关固有缺陷，若此缺陷致使灭磁开关故障，由于灭磁开关价格较为昂贵，我厂无备件也将导致机组长期无法发电；燃州线N35号塔B相避雷器故障，由于临近雷雨季节且燃州线对侧为500KV变电站为枢纽变电站，关系重大，若此时线路缺少避雷器将影响对侧变电站安全运行，风险较大。但电气专业不畏艰辛、沉着应对、仔细查找应对办法最终顺利攻克。
6.全面梳理，该检必检
在本次检修过程中电气专业不仅仅局限于计划工作内容，根据工期及停电计划调整，电气专业不时全面梳理工作内容，根据情况临时增加了主变各档位直阻测量、各停电间隔二次端子紧固及屏柜清扫、封闭母线耐压试验由计划的发电机出线段增加为全部封闭母线耐压试验，高压给水泵变频器PLC增加面板技改等内容，充分利用了T修期间机组停机时间，保障了机组后续安全稳定运行。
机修工试用期总结篇5
安全和经济是民用飞机运营的基本要求，实施合理的维修既是确保飞机飞行安全和航线营运经济效益的重要手段，又是飞机持续适航的重要保证。一个有效的维修大纲的实施、对飞机性能和可靠性参数的连续监控、维修方针政策的正确制订和维修手段的合理选用，不但可防止新研民用飞机投入航线使用后固有安全性、可靠性水平的下降，而且可大大降低飞机的维修费用。
民用飞机在取得型号合格证并交付用户前一般有较长时间的试验飞行，在这段时间对飞机进行合理有效的维修，既可以保证飞行安全，又能高效保障试飞任务的完成，同时可以在试飞飞机上结合验证飞机的维修类文件，以便于为后续飞机的航线运营制定一个合理的维修大纲打下良好基础。
1 维修的概念和分类
维修（maintenance）是指“为使产品保持或恢复到规定状态所进行的全部活动”，飞机维修是指对飞机进行维护或修理的过程，在该过程中要实施一种或多种基本的维修作业或工作步骤（如故障定位、隔离、修理和飞机勤务检查等），以使飞机保持或恢复到规定的状态。可以将维修分为两类：一类为预防性维修（preventive maintenance），是指为消除产品的故障征兆，使飞机保持在规定状态所进行的全部活动；另一类为修复性维修（corrective maintenance），是指在产品发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的全部活动。国内某型支线客机在试飞过程中还处机构型未冻结状态，修复性修理主要由飞机的制造部门依据飞机图纸以及工艺文件进行修理，故本文不对修复性修理工作进行探讨，主要针对试飞飞机的预防性维修工作进行探讨。
2 民用飞机维修分析方法
人类自从发明了飞机，有了维修实践活动之后，就在不断的探索新的维修方式，从“预防性维修为主”的维修方式到MSG1、MSG2维修思想，逐步发展到了科学的“以可靠性为中心”的MSG3维修方式。可靠性为中心的维修方式是建立在性能数据分析的基础上的，通过收集数据、分析数据，找出数据发展变化趋势，以判断系统、部件的可靠性水平，从而采取动态的控制方式进行有针对性的维修工作，以保持系统和部件固有的安全性和可靠性水平。
1967年，美国联合航空公司以书面形式发表了《应用决断图制定维修大纲的逻辑分析方法》，形成了MSG1的雏形。1968年，美国几家航空公司和飞机制造厂商的代表组成了一个维修指导小组（Maintenance Steering Group，简称MSG），制定了名为《维修评审和大纲修订》的MSG1文件。MSG1颠覆了“以预防性维修为主”的传统维修思想理念，成为第一个采用逻辑决断方法和程序指导制定维修大纲的文件。
1970年，为了制定一个能适用于各种飞机制定维修大纲的逻辑分析规则，美国各航空公司各飞机制造厂的代表又组成了第二个维修指导小组，制定了《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》，即MSG2文件。主要针对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用“从下往上”的分析方法，其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式。作为20世纪70年代制定新飞机维修大纲的指导文件，MSG2确定了三种维修工作方式，即：定时（HT）、视情（OC）和状态监控（CM）。
1993年末，美国联邦航空管理局（FAA）批准为新型运输类飞机制定定期维修需求，这就是MSG-3。目前民用支线飞机进行维修分析主要采用的为MSG-3分析方法，根据MSG-3制定的维修大纲，主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。它所采用的“从上往下”的逻辑方法，着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障维修的成本。基于这个原理的目标是以下几方面。
（1）确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平。
（2）当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平。
（3）能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计。
目前某型支线客机研制过程中也采用了国际通用的MSG-3分析方法，组建维修工作组和维修审查委员会，由飞机研制企业维修工程师、用户代表和适航当局维修检查代表组成的“维修指导小组（MSG）”指导飞机研制企业编制“建议的初始维修大纲”，并上报适航当局“维修审查委员会（MRB）”审批。该大纲经审查批准后，以“维修审查委员会报告”的形式颁发，作为该型飞机“初始维修大纲”，飞机制造企业则以“维修审查委员会报告”为依据，编制“维修计划文件（MPD）”。并将“维修审查委员会报告”和“维修计划文件”提供用户，作为用户编制“航线维修大纲（MP）”和“维修工作卡”的依据。
制定的维修计划文件主要由系统维修大纲，结构维修大纲以及区域检查大纲组成，将包含系统维修检查，结构维修检查和区域检查的项目及检查间隔。
3 民用飞机试飞使用过程中的主要特点
飞行试验在飞机研制过程中处于十分重要的环节，是对飞机在真实环境下性能及系统功能的验证，通过飞行试验也可以充分暴露飞机的设计制造问题，继而进行完善改进。就和飞机维修相关的主要特点，主要归纳为以下三点。
3.1 飞机的技术状态不成熟
试飞的飞机由于是新研制的飞机，相对于民航运营客机存在独特之处。首先飞机的技术状态不成熟，存在设计及制造缺陷，主要有：飞机结构件由于强度不足出现裂纹，飞机系统软件存在缺陷出现虚警，飞机各个部件之间安装间隙过小出现磨损，飞机系统设备不完善造成的功能失效，因此适当加强维修检查很有必要。
3.2 飞机的利用率低
新型号飞机飞行试验过程中，首先，需要按照适航规章进行飞行，会由于技术储备不足或飞机状态不到位导致飞机长期停场；其次，大量的测试改装工作也会导致飞机长期停场；最后，由于试飞过程中对气象条件要求严格，也会导致飞机存在停场时间较长的现象。以某型民用支线客机为例，在4架飞机累计5年多的试飞过程中，单架飞机的年平均利用率最高也不足500飞行小时，而按照航线运营飞机的维修计划文件，一般将年利用率1500飞行小时以下的都列入低利用率飞机。
3.3 飞机的边界飞行科目多
相对于航线运营的民用飞机，试飞机存在较多边界条件下的飞行及部分超包线飞行，例如高速特性试飞、失速试飞、颤振试飞、最大刹车能量试飞以及最小离地速度试飞；另外，很多飞行科目是在极端气象条件下进行，例如高寒试飞、高温高湿试飞以及大侧风试飞等科目，因此需要制定详细的边界科目专项检查方案。
4 如何制定有针对性的维修方案
针对以上总结的主要使用特点，完全照搬航线运营飞机的维修方案不能很好的达到预防性维修目的，需要有针对性的开展试飞维修方案制定工作，一方面需要参照目前民航通用的MSG-3分析方法得出维修项目；另一方面需要结合试飞机特点有针对性的进行调整。需要从以下4个方面进行考虑.
4.1 加强航前航后检查内容
试飞飞机的航前航后机务检查直接关系飞行安全，作为日常工作频次较高，因此检查内容需要详细合理，需要逐条列出并合理安排次序，建议机上验证检查所需时间，目前民用飞机系统设备具备了完善的机上自检测功能，因此航前航后检查需重点关注驾驶舱内操作检查，通过飞机的综合显示系统检查各个系统状态、查看是否出现告警信息，某型支线客机是按照每日航前检查、每日航后检查、再次飞行前检查及预先准备检查进行分类，主要参考航线运营飞机的航前检查、航后检查及过站检查内容进行方案制定，预先准备检查主要考虑到试飞飞机的技术状态不成熟，一般在飞机大于72 h停场或机上存在状态变更，在准备飞行的前一日进行预先机务准备可以提高试飞任务的完成率。同时对于航前航后的区域目视检查项目，建议，凡是通过快卸口盖可达区域都进行检查。
4.2 合理调整预防性维修间隔
试飞机利用率低，对于维修间隔只有飞行小时和飞行循环的维修项目，会导致检查内容的日历间隔时间过长，建议按照飞机的正常利用率换算出相应的日历间隔执行。以某型支线客机为例，飞机利用率指标为平均8飞行小时/d，6.15飞行循环/d，但实际试飞过程中，由于科研试飞难度大，对气象条件要求高，同时会穿行大量机上测试改装工作，平均日飞行时间不超过1 h/d。
对于维修项目建议进行优化组合，安排维修检查项目相对集中。例如将区域检查项目和结构检查项目进行合并，能大量减少维修口盖拆卸工作。另外由于设计制造不完善会出现结构裂纹以及部件之间干涉导致的磨损，尤其是机上导线可能出现磨损，因此结构及区域预防性维修检查工作必须予以加强，建议每年至少进行一次全机性区域和结构检查。
4.3 科学制定飞机长期停放的检查项目
试飞过程会出现飞机停场时间较长，需制定飞机长期停放的维修程序，按照现有民航主要客机的规定，对停场一周及以上时间的飞机执行长期停放维修程序，维修周期按照每周、每两周、每月及每两月进行，主要为防止飞机结构及系统退化，定期进行通风、通电、操纵舵面、燃油箱排水以及拖动飞机等操作，定期给机内通风去除潮气，防止机内霉菌的生长，从而更好的保护飞机内部设备；定期给飞机上电防止用电设备性能退化；定期操纵舵面更好的传动机构，同时防止飞控系统的电子设备性能退化；定期燃油箱排水可以防止燃油箱内微生物生长；定期拖动飞机可以防止起落架轮轴卡滞。
4.4 详细制定边界科目的专项维修方案
试飞飞机在边界条件下的飞行次数多、飞行难度大以及不可预见的情况较多，因此制定飞机专项检查内容很有必要，建议至少包含以下内容：飞机硬着陆、重着陆、失速、抖振、超过限制速度、鸟撞、高能刹车、尾部擦地、刹车卡滞等情况下的检查内容。需要重点关注的有硬着陆、重着陆、失速、抖振、超过限制速度、尾部擦地等内容，主要与飞机的结构强度有关，对每一种失效情况有针对性的进行强度分析，可参考相似机型的内容制定，但需要根据飞机自身的布局特点，结合相应的强度校核报告及静力试验数据进行调整。制定专项维修方案时建议每个检查项目详细绘制检查示意图，检查方式将目视检查方式和无损检测方式相结合。对于关键件和重要件尤其重点关注。
5 结语
根据某型支线客机在试飞过程中的维修方案制定以及具体操作实施，总结了相应的优点和不足之处，认为在新机型研制过程中规划一份针对试飞飞机的特殊维修方案很有必要，合理的维修方案可以保障飞机更安全的飞行，同时最大限度的节约人力物力及减少停场时间，该方案的制定需要进行广泛的技术调研，同时充分分析飞机的技术要点和听取试飞执行单位的意见，需要在执行试飞维修方案的过程中不断结合具体情况进行修改完善，在试飞完成后需要及时进行经验总结，将相关内容合理嵌入航线运营飞机的维修计划文件中，更好地支持飞机航线运营从而创造更大的价值。
参考文献
[1] 吴正勇.飞机设计手册第21册――产品综合保障[M].北京：航空工业出版社，2000.
机修工试用期总结篇6
1 检修试验数据网络化管理的目标描述
1.1 检修试验数据网络化管理的管理理念或策略
根据《企业内部控制基本规范》的框架下，结合集团公司“规范化”“网络化”和“集中化”的要求，构建起以提高检修试验质量为目标，以计划管理为导向，以流程控制为核心，以绩效管理为手段，将风险管理与内部流程控制的理念和方法融入到变电站设备检修试验的全过程， 开展基础资料和信息收集管理、试验工作评价管理，建立起网络化检修试验工作评价辅助系统，指导和规范现场检修试验工作的开展，避免人为原因造成的安全隐患和试验数据失真，实现检修试验数据网络化、系统化管理。
1.2 检修试验数据网络化管理的管理范围和目标
1.2.1 检修试验数据网络化管理的管理范围
（1）检修试验数据系统管理。
（2）继电保护装置试验数据管理。
（3）自动化装置试验数据管理。
（4）变压器试验数据管理。
（5）其它设备试验数据管理。
（6）变电站内无线网络管理。
1.2.2 目标描述
利用网络的强大功能，以智能化变电检修管理系统为载体，主要包含生产计划管理、检修试验全过程管理和绩效民主管理三大部分。以生产计划管理为主线，将工区从计划制订到现场执行再到业绩考核统一规划到一个体系中。不但实现了信息共享，避免了数据的重复统计和录入，更重要的是将初始计划、检修试验全过程、试验数据时时录入、历史数据现场调阅、后期考评等内容有机结合起来，形成闭环管理，从根本上寻求解决检修管理工作的环节纰漏问题。其中，计划管理主要完成检修计划的生成及统计，生产全过程管理主要是对检修工作的全过程有效监管，并对安全生产进行风险管控，绩效民主管理对员工进行绩效考评。
2 专业管理的主要做法
2.1 主要流程说明
流程说明：检修试验数据网络化管理实行班组、车间和运维检修部（检修公司）三级管理体系，基本流程主要包括计划期、实施期和总结期及其下属的各个环节。
2.1.1 节点说明
节点1：由运维检修部组织讨论并最终确定并编制检修试验计划。
节点2：变电检修室根据运维部制定的试验计划，编制车间的月度工作计划，并于每月25号之前组织各班组进行计划讨论，将计划分解到车间各班组。
节点3：各班组根据车间计划向调度中心、变电运维工区提交停电申请、确定工作负责人及工作班成员、办理工作票。
节点4：临时性缺陷，无法列入停电计划处理的，由各班组根据具体情况确定检修试验工作。例如突发性设备故障。
节点5：由检修试验工作负责人确定检修试验项目，根据具体检修设备和相关试验设备生成标准化作业指导书，检修试验作业现场严格按照标准化作业指导书的流程和内容进行作业。
节点6：严格执行车间管理人员到位监督制度，车间管理人员不到位工作不开工，并以拍照、录音等形式进行确认。
节点7：依照标准化作业指导书进行检修试验工作。
节点8：根据工作得出相关试验项目的结果。
节点9：工作班成员通过网络现场查阅历史检修记录和试验数据，与现场试验数据进行对比，通过与历史数据的对比，确定现场检修试验工作的准确性和可靠性。由车间管理人员进行车间级验收，并将现场试验记录和数据通过网络时时上传。
节点10：由运维检修部进行验收。如通过则由班组终结工作票，进行工作总结。如未通过，刚返回班组，对检修试验项目进行重新修改，并履行其下流程。
节点11：由班组提交工作总结之后，车间进行质量考评，分别从工作的安全、质、量、期进行考评并打分，存档。
节点12：由运维检修部存档。
2.1.2 关键节点说明
节点6、节点8、节点9及节点12是检修试验数据网络化管理的关键节点，在此有必要做详细的说明。
节点6：开展作业安全风险辨识，执行车间管理人员到位监督制度，做到车间管理人员不到位、不开工，车间到位管理人员以拍照、录音等方式进行确认，并上传至公司安全监督管理系统中。在工作完成后，车间管理人员进行车间级现场验收，提高了管理效率，降低了管理成本。
节点8、节点9：创新提出现场化、网络化历史数据对比分析与检修试验记录与数据在线存储理念。利用网络的强大功能，实现了变电站CAD版一、二次图纸及具体设备的检修试验工作和数据记录的网络，方便了工作记录和试验数据的现场调阅，便于不同工作人员的查找，并且相关工作记录的试验数据直接根据工作计划和相关设备生成，避免了人工后期录入，节省检修工作后期维护成本，确保了数据可靠、准确、来源唯一，从根本上改变了资料手工管理的弊端。提高变电检修精细管理、科学决策的水平。
节点12：通过系统建设实现了检修工作和绩效工作的统一、融合，保证了绩效考评工作的客观真实性，减少了绩效管理的工作量，实现了员工绩效考评成绩由网络系统根据工作任务和工作绩效评价自动统计计算。
2.2 确保管理正常运行的人力资源保证
2.2.1 组织机构
检修试验数据网络化管理的组织机构由生产副总经理直接管理，主管部室部门为运维检修部，变电检修室管理人员全面组织协调管理工作，变电检修室的二次检修班、变电检修一班、变电检修二班、电气试验班负责具体工作。
2.2.2 岗位设置及说明
运维检修部（检修公司）：熟悉国家电力生产、电力建设安全工作的方针、政策和法规；熟悉安全生产监督规定，安全生产工作规定、电力安全工作规程、集团公司《反事故斗争二十五条重点措施实施细则》、电力生产事故调查规程以及与电力安全有关的其他规程制度，熟悉供电专业技术，具备大专及以上学历或工程师以上职称。
变电检修室管理人员：熟悉该车间的生产流程和与安全生产有关的标准、规程、制度；有相关专业工作经验；熟悉检修工作项目化安全管理的流程和具体执行措施，具备必要的信息化应用知识，具有一定的组织协调能力。负责检修工作项目化安全管理培训及现场安全指导、监督。
各班组成员：各班组成员：熟练掌握检修工作具体流程，具备相关专业知识、技能，以及信息化应用基础，熟悉变电站内所负责的相关设备。
2.3 检修试验数据网络化管理绩效考核与控制
2.3.1 绩效考核的组织机构
公司成立由分管领导任组长，运维检修部、人力资源部等主要负责人为成员的绩效考核小组，对检修试验数据网络化管理进行考评。
2.3.2 绩效考核细则
检修试验数据网络化管理实行绩效考核，按照绩效考核细则由车间自查和运维检修部专业考核相结合，并将考核结果纳入公司的月度绩效考核。
2.3.3 绩效评价方法
依据日照供电公司的检修工作专项管理制度及绩效考核方法，由运维检修部牵头组织，运维检修部运行专工、继电保护专工、高压监督专工负责实施，对检修试验数据网络化管理主要指标进行定期检查，同时对各班组的自查结果进行考评，将检查和考评结果汇结成考核意见，经公司分管领导批准，纳入公司月度绩效考核。
2.3.4 绩效评价结果的应用
通过运维检修部（检修公司）对检修工作的各项指标进行科学的绩效考评，对检修试验工作数据网络化管理工作进行总结、评价，最终与变电检修室管理人员及各班组一线生产人员效益结合，很大程度上提高了员工的业绩目标和个人能力水平。通过激励与约束机制的调整，促进持续提升个人、班组和工区的绩效，形成工区和员工个人的“双赢”局面。
3 评估与改进
3.1 专业管理的评估方法
检修试验数据网络化管理是一项长期的、需要不断积累的工作，运维检修部、车间和各班组根据变电站内不同的设备类型进行分类评估。
一是公司内部评估，根据设备类型、电压等级不同进行关键指标评估。二是借助兄弟单位优秀的典型经验、同业对标等活动，交流经验，查找自身不足，不断努力学习，争取提高检修试验数据管理水平，以优秀的管理理念引导现场作业，提高检修质量。
3.2 管理存在的问题
（1）检修试验数据网络化管理目前并未实现所有变电站现场检修试验工作的覆盖，诸如更改二次设备定值、保护压板投退等二种票工作。检修试验数据网络化管理内容有待进一步拓宽。
（2）一部分年纪较大的老员工，工作现场对网络数据化应用知识匮乏，应进一步加强网络化管理技能培训，提高网络化应用业务素质，以更便捷的管理理念提升现场作业工质量。
3.3 今后的改进方向
3.3.1重视现场检修试验纪录的积累与网络化应用
以智能化变电检修管理系统为载体，不断深化检修试验记录积累和网络化的应用，提高变电站设备的检修试验记录网络化应用覆盖率。
3.3.2努力培养高素质检修人员
加大培训力度，重点对车间管理人员和班组工作负责人进行专项培训，加强检修试验纪录网络化管理培训，注重网络化应用的便捷性管理理念与数字化管理方法的理解，提升检修技能，提高检修质量。
参考文献
机修工试用期总结篇7
华电邹县发电有限公司2×1000MW超超临界燃煤机组，为国内首批百万千瓦等级发电机组，三大主机均由东方电气集团公司引进日立技术生产。机组选择的汽轮机入口新蒸汽参数为25 MPa/600℃/600℃，设计发电煤耗272.9g/kW·h，机组热效率45.46％。
同期建设石灰石—石膏湿法烟气脱硫装置，按锅炉BMCR工况全烟气量脱硫，脱硫效率95％，预留脱硝场地；新建中水深度处理站综合利用全厂污废水和来自城市的二级排污水；使用了A335P92材料为主蒸汽管材；汽轮发电机采用了单轴双支撑方案；冷却塔是逆流式双曲线自然通风冷却塔，冷却面积12000m2，塔高165m；利用新型防腐材料作为烟囱防护层；对热力系统进行优化。
2 百万千瓦机组安装、调试、试生产期的技术监督
在2台1000MW机组安装、设计、试生产期的技术监督工作中，各专业注重强化过程监督，实现了工程质量可控、在控；在抓好日常监督的同时，对重点项目进行全程跟踪监督；定期开展质检活动，对查出的问题及时发出整改通知单，促进了监督体系的正常运转。
2.1安装、调试期间的技术监督准备
超前抓好技术监督准备工作。安装、调试期间的技术监督工作以电科院为主，我厂为辅的监督原则。我厂在生产准备与调试阶段提早介入，对技术监督的各项标准及制度进行学习，确保监督有据可查、有章可依。
在安装调试期间，本着“实用实效”的原则，有针对性地开展技术培训，把理论培训、电厂实习、厂家学习、仿真机实习以及现场参与、设备系统检查紧密结合起来，技术人员积极参与设备安装、分步调试与整套试运工作，实际业务技能得到了迅速提升，为百万千瓦机组技术监督工作奠定了良好的基础。
2.2 安装期间的技术监督
2.2.1 严把设备、材料进口关，多方并举，从源头消除隐患，确保进货设备、管道、材料符合质量要求。
机组设备、承压部件、进货管道、材料的质量好坏直接影响工程的安装质量和使用寿命。设备、管道、材料的质量又与生产、工厂配备、运输等有直接的关系，我们通过组织包括监理、监检、安装等单位的专业技术人员到供货单位实地考察生产工艺、生产能力及质量控制，检验原材料进货质量，特别是重点对P92等新材料焊接工艺评定、技术措施、检验标准的正确性和执行情况进行检查，发现的问题与及时供货单位沟通，就将来接口问题也与厂家进行协商，确保了设备、材料、管道配管焊接、尤其是承压部件制造质量和交货进度。
2.2.2 结合《电力建设工程施工技术管理制度》、《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》、《火力发电企业安全性评价》等规章制度，借鉴在役机组监督经验、国际流行标准，对一些监督项目重点关注。
在安装施工过程中，先后提交不符合项通知单1392余项，有效避免了设备隐患。对照国内相关标准现场进行检查，对发现质量问题会同设计、监理、施工单位人员召开专题会、现场技术分析会，认真查找原因，制定切实可行的解决措施。通过扎实工作，精益求精，强化质量监督措施，狠抓过程控制，切实保证了工程质量处于受控状态。
在百万千瓦机组建设过程中，国内对于超超临界机组介质的指标控制标准还未出现，尤其是水汽指标最高等级为超临界机组。为此在咨询了研究院、参考设计要求和超临界机组的标准、借鉴美国EPRI的标准的情况下，根据现场水处理设备、热力设备所能达到的水平，经过反复论证，制定出了超超临界机组的化学监督标准，提出了水汽质量控制既满足在超高的压力温度下设备防垢、防腐、防沉积的要求，又不能脱离现场实际，超出凝结水精处理设备和除氧器等热力设备的处理能力。机组现在运行数据明说，热力系统的各项水汽指标比我厂其他机组更为优良、稳定，在今年的#7机组大修检查情况表明热力设备未出现结垢、腐蚀等异常，水汽质量标准是合适的。
油质是汽轮机安全运转的保证，对油的监督，主要是结合在役机组的监督经验，以及新建机组的变数多的实际情况，加强了对油质快速劣化的监督。在设计阶段及时与相关部门沟通，机组投产前、试运期间以及投产后严格按规定的周期进行各项检测，及时发现了小机润滑油破乳化度指标不合格的情况。随后向润滑油提供商和研究院咨询，最终在厂家协助下加入破乳剂，油质迅速恢复正常。保证了汽轮机的安全运行。
新型金属材料的焊接评定控制标准在实践中总结出现。传统的耐热钢焊接一般都是用无损检验的结果作为焊接接头质量的评定标准，由于新型耐热钢焊接接头的性能对焊接工艺的敏感性很大，我们借鉴了美国ASME标准的相关要求，结合对现场的焊接环境和条件、焊接工艺与评定工艺的一致性的要求，在新型耐热钢焊接接头的整个过程加强监督管理，确保了工艺实施过程中每一个环节的准确性。事实证明，只有所有重点焊接工序：材料的选择，预热、层间温度的控制，充氩效果控制、线能量的控制，焊接层、道数的控制、热处理规范的控制等的准确执行，才能保证焊接接头的使用性能。随后，借鉴我厂金属监督过程中发现335MW机组水冷壁冷灰斗弯头处多处因焊接质量问题产生裂纹，600MW机组分割屏过热器定位夹持块因焊接问题产生裂纹，延伸到母管造成管道泄漏，后竖井侧包墙吹灰器口处鳍片焊接结构不合理产生管道拉裂的现象，专门召开专题会，重点强调附件焊接的重要性，把对附件安装焊接质量要求上升到管道焊口的同样高度，明确提出发现一处不合格按承压部件焊口一次不合格统计，计算到工程合格率中。加强对附件焊接人员的管理，重点检查持证上岗和焊接工艺执行情况。严格控制焊缝成型，避免因咬边产生应力集中使焊缝开裂拉裂受热面管。经过参建各方共同努力，单台锅炉受热面焊口总量54350只，四大管道焊口总量294只，中、低压管道焊口5650只，一次探伤合格率99.05%，为机组的正常运行打下了基础。两台机组在整组启动后未发生一次锅炉爆管事故。7号机组至今没发生一次因承压部件泄漏造成的停机事故。截至目前，8号机组已连续运行260天以上。
2.2.3 调试、试运期间的技术监督
在此期间重点加强了缺陷统计及消缺管理工作、整体验收及交接工作。严格按照《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程》的要求，与参建各方，团结协作，精心调试，每一个调试项目、每一项操作都做到了精益求精，完成了所有试验项目。
168试运期间，将机组的缺陷纳入正常的设备管理，检修队成为设备缺陷消除的责任部门，生产技术部负责缺陷消除的监督，四期基建管理处对设备缺陷消除提供必要的技术支持和帮助。为做好缺陷管理，每天对试运期间存在的缺陷进行排查，对缺陷消除的方案进行了落实，对消缺责任人和完成时间进行了明确。对缺陷进行分类，分别由生产系统和由四期基建管理处负责消除。各消缺负责部门及牵头人切实组织协调好消缺工作，生技部对所有缺陷要进行全过程跟踪、监督。加强缺陷消除的严肃性，对无正当理由未能在规定时间内消除缺陷的，按照生产系统设备缺陷管理的有关规定从严考核。按照《电力建设工程施工技术管理制度》和《电力建设施工及验收技术规范》对各设备的施工质量进行验收。
按《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程》的规定，在试生产期结束后，要求施工、调试单位将设计单位、设备制造厂家和供货单位为工程提供的技术资料、专用工具、备品配件、图纸和施工校验、调试记录、检定证书和综合误差报告、调试总结及有关档案等全部移交。
3 机组正常运行与检修期间的技术监督
两台1000MW机组为超超临界机组，对于该等级机组的技术监督在国内缺少经验，投产一年多以来，我们根据技术监督的各项要求积极开展工作，在机组运行、日常维护和机组大修工作中严格执行技术监督管理标准，并根据机组高参数运行、新技术设备有针对性的制定和完善技术监督管理内容。3.1健全技术监督体系，加强组织领导
为强化技术监督工作的重要性，我们成立了以总工程师为组长的技术监督领导小组和工作小组， 进一步明确了各专业及人员的职责，保证了技术监督网络的有效运转。同时根据集团公司及我厂人力资源配置调整，结合人员岗位变动情况，每半年一次更新厂三级技术监督网成员，确保体系完整，不因人员因素造成技术管理弱化。
3.2结合对标管理，制定技术监督标准
技术监督标准是衡量技术监督工作开展情况的尺度，特别是在国家和行业每年都推出一批新的标准或对原标准进行修订的情况下，监督标准的制定对监督工作的开展非常关键，我厂高度重视百万千瓦机组的技术监督标准制定工作。根据我厂监督技术的发展水平、设备的状态和管理模式，结合国家、行业新标准或新修订标准，在不断总结经验的基础上，采用科学、系统的分析方法，建立起适用于百万千瓦机组的技术监督标准体系，对节能、环保、绝缘、金属、化学、电测、热工、汽机、锅炉、继电保护十大技术监督项目标准进行了明确，做到科学严谨，规范有效，可操作性强。
在制定过程中，我厂大力贯彻实施华电集团公司“对标管理年”活动理念，坚持“优良的监督前后看，不足的监督左右看，关键的监督重点看”，将对标管理贯彻始终，机组运行中，在2台百万机组之间开展对标管理工作，单台机组通过大修前后运行技术参数开展对标工作。7号机组大修前，广泛采集机组运行各项技术数据，分析机组修前运行状态，有针对性的制定大修重点治理项目和技术方案。如锅炉专业在大修中通过积极开展制粉系统渗漏治理、空预器漏风治理、热力系统阀门治理等工作，使大修后制粉系统渗漏点明显减少，空预器漏风率平均比修前降低了0.71%，锅炉效率提高了0.73%，有效提高了设备的运行可靠性和经济性。城市中水作为2台超超临界机组循环水的补水水源一开始就受到重视，由于厂内的深度处理不设生化系统，对于污水处理厂来水的生化指标要求比较严格，系统投运后发现，来水的一些生化指标常常超出供水协议的要求，经了解，污水处理厂的生化处理能力有一定限度，另一方面，对于进入污水处理厂的排污水控制不够严格。经过充分评估中水水质对我厂深度处理系统以及循环水系统的影响，我们重新修订了中水来水和处理后出水的控制标准，并与污水处理厂达成协议：按中水污染物含量的多少核定水价，这样，既保证了中水使用的安全性，也促使污水处理厂改进管理，提高水处理水平。
3.3完善规章制度，提高技术监督执行力
制度是方针措施顺利实施的保证，为确保技术监督工作的有序进行，我们在总结300MW、600MW机组技术监督管理经验的基础上，制定下发了百万千万机组技术监督管理规章制度；并针对技术监督管理中出现的问题，及时进行修订完善，使修改后的技术监督管理制度具有更好的针对性，对技术监督工作具有更强的指导性。
同时加强技术监督的计划管理，每年年初，我们都在总结上一年技术监督工作的基础上，制定本年度技术监督工作计划；在机制大、小修和停机消缺时，根据检修项目制定各专业技术监督计划；在有特殊需要时根据设备治理要求制定专项技术监督计划，做到监督内容全面，措施有力。
完善的计划、健全的制度需要良好的执行力作保障。我厂把提高执行力作为提升管理水平的一个重要方面，加强执行力建设，力求工作的每一个细节都彰显着务实高效，赶超先进，特别在一些重点项目的执行上，都严格规定了工作范围、职责，明确了完成的时间，做到凡事有人负责，凡事有章可循，凡事有据可查，凡事有人监督，使技术监督措施得到实实在在的执行，取得实实在在的成效。
3.4 关注重点监督项目，及时处理异常情况
我厂在开展技术监督工作中，始终坚持“超前监督、预防为主”的方针，在做好日常监督工作的同时，充分利用会议、检查、监督月报、监督通知单等手段，对一些监督项目重点关注，跟踪管理；对影响机组安全稳定运行的异常情况深入分析，及时决策，果断处置，确保了机组的安全稳定运行。
我厂7号机组在投产后，出现发电机定子内冷水进水压力逐渐升高、流量逐渐下降的迹象。特别是投产半年后，在维持流量不变的条件下，发电机内冷水进水压力升高的情况趋于明显，且发电机定子层间温差和出水温差也呈增长趋势，并达到厂家要求的停机条件。针对这一威胁发电机安全运行的问题，我们进行停机处理。在处理的过程中做了大量的检查工作，并多次组织设备厂家、研究院所分析讨论，确认定子线棒被基体腐蚀产物氧化铜局部堵塞，对处理方案也多次论证，最终创造性地采用整体“水锤”冲洗加化学清洗的处理工艺，在有限的时间内消除了定子线棒的堵塞，恢复了内冷水系统和发电机的运行参数。目前在7号发电机采取了提高内冷水pH值的措施，取得了良好效果。
3.5注重信息交流和新技术应用
利用参加集团公司内部会议、山东电力技术监督会议机会和其它方式，积极与兄弟厂特别是同类型机组单位进行主动的技术交流与信息沟通，及时掌握机组技术监督方面的新问题、新情况情况，总结经验教训为我所用，并结合本厂实际进行针对性检查。特别是一台机组发现问题后，同类型设备尽可能在短时间停运检查，避免类似情况的发生。新技术、新检测手段的应用，可以大大提高检测效率和检测准确率，起到事半功倍的效果。我厂密切与国内较有影响的科研院所进行技术交流与合作，广泛采用新技术、新方法解决现场遇到的疑难问题。如根据其他电厂超临界机组运行不到两年就出现高温受热面管氧化皮脱落造成管道堵塞引发超温爆管问题，在＃7机组大修中，采用氧化皮堆积测量技术对高温受热面管道进行了重点检查，没发现氧化皮堆积。解决了以往只能依靠割管进行检查的问题。结合华电国际和我厂科技攻关项目，对T/P92、Super304H、HR3C新材料长期运行过程中的老化规律进行研究，建立这些部件老化特征参数的定量关系式，并在此基础上开发超临界、超超临界机组高温锅炉部件状态评估技术及相应的在线评估系统，建立超临界、超超临界机组高温锅炉管运行、维修管理技术平台。
3.6探索技术监督新经验，形成长期机制
由于百万千瓦机组的技术监督在国内没有经验，自我厂两台百万千瓦机组投产一年多以来，我们严格按照技术监督的各项要求积极开展工作，并将技术监督与对标管理暨建设国际一流工作紧密结合，形成长期机制，体现到日常管理。针对运行和检修中出现的问题大力开展科技攻关，积极采用新技术、新成果，不断提高技术监督水平。
机修工试用期总结篇8
1 强化前期设备管理
前期管理工作是很多炼油企业容易忽略的设施设备管理环节，大多炼油企业将设施设备全过程管理工作重心放到生产及检查环节，而在早期的设备选型、安装调试环节则相对薄弱。可见，这个环节确实应当着重强化。
在前期设备选型过程中，要根据全面的调研设计方案、选型方案科学选择设备型号、规格并确定数量，选定设备型号及确定数量之后，从信誉良好的正规厂家处采购入厂，并邀请有经验的技术人员参与到设备的安装调试工作中来，为前期的装置设备正常稳定、持续运行奠定良好的技术基础。选型、安装、调试阶段都应遵循长周期运行的基本原则，时时以长周期、可持续的运行为基本操作方向，比如，在选型之时，要充分综合考虑设施设备的购进成本、安装调试成本、备件成本、运行周期、技术寿命、经济寿命、可靠性、稳定性等因素；在实际安装及调试过程中，坚持原有的设计方案、技术标准及炼油生产工艺特点，综合多种影响因素，规范安装调试。另外，在新设备的安装调试中，要充分联系直接及相关生产工艺的流程、技术标准，融合配套的生产体系、场内外设施要求，依照既定的管理及检修方案预留一定的管理弹性及检修、调整、改造空间，从整体上增强生产体系中各设备装置的协调性及稳定性。
2 运行过程规范管理
运行过程中的管理工作直接决定到装置及设备长周期运行中的稳定性、连续性及高效性，而炼油装置长周期运行中的管理工作以腐蚀预防及处理为主。日常生产过程中，要加强压力容器、管道的防腐管理工作，及时掌握装置的腐蚀倾向，掌握装置的腐蚀动态和腐蚀规律，制定防腐对策，根据工艺防腐和设备防腐的特点，加强设备管线的防腐检查，对高温含硫临氢管线定期进行普查和测厚，同时抓好压力容器和管道的定期检
对于腐蚀风险相对高的环节，要单独制定设备防腐管理方案，强化防腐工作。重点对设备运行中容易发生腐蚀的部位进行防腐管理，同时注意每个设备的防腐管理工作与既定的防腐管理流程相符合，做好重点环节原油监测与分析，依照前期经验建立并完善原油生产设备管理机制，以氯离子分析为主，实现全程炼油装置保护。在引入先进生产设备防腐技术的同时，规范调配原油加工生产，从生产源头上的规范操作达到保护设备的目的。
引入先进的工艺防腐技术及相关制度的同时，强化循环氢脱硫、瓦斯系统设备管理；根据生产工艺特点提升工艺装置材料水平，规范定点测厚，将设备检测分析结果反复核对无误之后录入计算机系统，通过畅通的网络系统实现全程在线监控管理。
3 强化日常检修工作
日常装置运行中需开展设备风险评估和运行评价，运用在线设备处理技术，延长装置运行周期。通过综合分析设备的设计参数、制造水平、工况条件、腐蚀状况、历次检验结果及管理水平等因素，运用已知的失效分析技术并借助相关数据库及软件，从发生失效的可能性和失效导致的最严重后果两方面去对设备进行综合风险评价。根据评价的结果提出具体设备风险水平相适应的检验计划，对设备的检验、检测作出科学的安排，为企业生产装置的长周期运行服务。
及时分析设备检修情况，总结检修经验，对于检修后设备的长周期运行有至关重要的作用。将炼油工艺流程、技术要求、设备运行特点总结出来，总结以往管理经验、借鉴其他企业成功的炼油设备维护案例，确立设备维护方向及阶段性目标后，在维修技术、人才、体制等方面全面提升，在达到《石油化工维修资质证书》标准的基础上，严格依照RCM及RBI维修理论开展日常装置维修管理工作，依照工作规范制定科学的检修工作计划、工作指标、检修周期及具体流程，在实际检修工作实施中，每日填制并录入检修报告及分析结果，以总结现有装置设备运行、检修状况，同时为后期检修工作计划的调整及有效开展奠定良好的基础。重点发展检修质量验收工作，对实际检修工作质量进行科学验收，并对检修所用零配件品质进行严格审核，发现任何问题立即上报、记录在案并规范处理，检修报告需负责人及技术人员签字确认。
生产装置长周期运行并不意味着装置在此运行期间不允许停运，不能片面的强调装置的连续运转时间长短。应根据装置运行的实际情况和原料油气供应、油品市场销售情况适当安排短期停工或装置局部停工，集中处理一些影响安全生产的问题，要充分利用好这个时间，制定详细抢修计划，同时应用一些新技术、新措施，解决一些影响装置长周期运行的问题。短时间的小修必须是有计划的检修，必须做好充分的准备和周密安排，在短时间内达到消除设备隐患和缺陷的目的。确保生产装置始终处于安全、稳定、满负荷状态。
4 积极改造与更新
炼油生产工艺在发展中多有变化，炼油装置设备也应随工艺特点及时改造及更新，加之炼油装置长周期运行之下若出现较为严重的运行故障或潜在运行故障产生率明显提升，就会直接影响、威胁到正常生产工作，因而也需要适时对某些装置设备进行改造及更新。
例如，在动设备的管理中，不仅要严格、规范地实施装置冷却、及密封维护，还要积极引入现代化的维修管理技术，引入机泵群监测系统等现代化监控管理技术，通过对重点机泵装置运行状况及故障的全程、全面监控，为日常维修及管理工作提供可靠依据的同时，提出科学的装置改造及更新方向，如部分轻烃泵、高温热油泵等装置的双端面密封改造、机泵群油雾系统、浮环密封性气压机设备的干气密封改造等等。
5 结语
机修工试用期总结篇9
农用运输车（拖拉机）在总装后，应进行竣工后的试车。其目的是通过农用运输车（拖拉机）外部检试和路试，检查对其的修理质量，以发现缺陷及时消除。此外，农用运输车（拖拉机）在出厂前应进行最后一次综合全面的调整。
一、农用运输车（拖拉机）修竣后的试车应包括：路试前的检验、路试、路试后的检验和消除故障后的验收等四个阶段
1.路试前的检验
路试前检验的目的在于，检验汽车的齐备情况以及各总成、仪表的工作情况。
路试前检验的工作内容包括：农用运输车（拖拉机）在静止状态下的外部检视和发动机空转情况下的检验两个阶段。
1.1外部检视
农用运输车（拖拉机）在静止状态下进行外部检视的具体项目，随农用运输车（拖拉机）的结构不同略有差异。一般应从外部检视各总成、附件、仪表等是否装配齐全、正确，连接是否牢固，油、水、制动液（或气、或机械件式）、电解液等是否加足，并无渗漏现象。此外，灯光、信号和轮胎气压是否正常等。
1.2发动机空转时的检验
发动机空转的检验标准是：工作温度正常、无突爆声、怠速运转平稳、熄火后能迅速起动；在任何转速下工作均无异响、供油正常、及时；各种仪表开关及电气设备工作正常’油压、气压正常；无漏油、漏气现象；空气压缩机工作情况良好等。
2.路试
农用运输车（拖拉机）经路试前检验合格后，就可进行路试。一般在硬路面上装载75%的规定载荷，时速不超过30公里/小时（轮式拖拉机15公里/小时、手扶拖拉机10公里/小时）的情况下进行约15公里的行车试验。
路试工作一般应当由具有丰富实践经验、技术水平较全面的检验人员担任。路试的目的是：通过对农用运输车（拖拉机）经过各种情况的行驶，来检查该车辆的动力性、操纵性及滑行性能等的恢复程度；并通过察听各部响声来衡量发动机底盘的工作情况，发现缺陷及时消除，确保修理质量。
3.路试后的检验
农用运输车（拖拉机）路试后应对汽车作一次全面细致的检查。一般除根据路试中所发现的不正象进行检查外，还要重新按发动机验收要求，进一步进行发动机的检查和调整。此外，还要相依检查各总成间的连接有无松动、变形或位移以及检查有无漏水、漏油、漏气、漏电和某些总成或机件是否发生温度过高（如发电机、制动鼓、齿轮箱、中间轴承以及发动机）等现象，并予以消除。
4.验收
农用运输车（拖拉机）路试后所发现的缺陷被消除后，再进行验收工作。
机修工试用期总结篇10
测试系统的组成离不开测试总线，总线本身亦成为测试系统的主要组成部分，根据总线结构功能和性质的不同可以将测试总线分成内部总线和外部总线。业内流行的内部测试总线主要有VXI和PXI两种总线，它们分别在VME和PCI两种计算机总线的基础上发展起来，尽管分别定义了很多种安装结构和总线定义，但由于应用的事实标准，当前绝大部分的结构形式是：VXI使用的是C尺寸，而PXI使用的是A尺寸。在最新的版本中，VXI(V3.O)的总线速度可达到160MB/s，而PXI的总线速度更快，最高速度可达528MB/s，PXI的另一个提高传输速度的发展是支持PCI Express，有人给它命名为PXIE总线，它在PXI总线的背板上再集成进PCI Ex-press总线，以满足某些仪器模块的快速数据传送需求；就应用情况而言，两种总线在测试领域都得到了较好的发展，VXI总线定义了更为严格．的时钟、供电电源、机箱和电磁兼容的指标要求，因此主要应用在高端的测试领域，而PXI在要求小型化和仪器间快速数据传送的场合发展很快。另外一个快速总线的发展是ATCA(AdvancedTCA)总线的推出和应用，支持最高可达40Gb/s的接口速度。以航天测控公司为代表的国内仪器厂家已全面掌握了各类VXI/PXI总线模块化测试仪器的开发技术，并形成了系列化的VXI/PXI总线基础测量仪器货架产品，大部分产品的指标与国外同类产品相当，部分指标还高于国外产品，同时可以满足更宽的使用环境要求。
外部总线有GPIB、USB、1394和LXI等，当前发展和应用比较活跃的有USB和LXI总线，在小型化、便携式或实验室的应用中，以USB接口的仪器系统有快速发展之势；在广泛使用的Ethernet的基础上发展而成的LXI总线，则被认为是第一款真正意义上的外部仪器总线，它分为A、B、c三个级别，A级别要求最高，可以满足精确时钟同步和同步触发的功能要求，在分布式和大规模的测试系统中有独到的应用空间，为测试技术的应用开辟了另一片天地。
自动化测试及综合测试技术
伴随着世界新技术的发展，信息化技术和信息化装备的应用已成为提升装备能力的关键途径，无论是民用还是军用领域的水陆空装备、通信系统、自动化生产装置等等，其电磁探测、自动化控制、数据分析、数据传输、网络通信等一系列功能在不断地增加，所承载的电子设备也在不断地增加，为保证装备的正常工作，对这些先进而复杂的电子设备的测试和故障诊断就显得格外之重要，面对这样测试及诊断任务越来越繁重和复杂的局面，多年来，业内在注重单项测试技术突破的同时，力求使测试设备实现自动化、通用化和综合化，以满足通用的模拟、数字、射频和光电等系统的全面测试能力。
通用化的测试系统本身的特点体现在测试仪器的通用、软件平台的通用和接口适配器的通用上，在以自动测试系统(ATS)为基础的通用化、综合化的发展过程中，之前由于投资和管理的分散，造成了ATS品种繁多、体系结构不统一以及软硬件接口的专用化的格局，使得很难实现真正意义上的通用化，要实现测试设备的通用化、综合化，就得对ATS进行集中管理和规划，以美国为例，他们采取的措施之一是把ATS纳入国防部联合技术体系结构，以加强ATS的标准化；措施之二就是启动下一代测试计划(NxTest)，统一三军的ATS的体系结构，实现测试设备的通用化和综合化，通过以IEEE-1226标准作为系统的主体信息框架，使得测试系统内部、测试系统之间、测试过程与外部环境(包括产品设计、生产到维修的各个环节)之间实现信息资源的共享和交互，实现共享TPS和ATS，共享诊断基础结构，改善TPS开发环境，便于TPS移植；同时结合IEEE-1232标准使诊断推理系统能相互兼容和独立于测试过程，达到测试诊断知识可移植、重用和共享；这些措施的目标就是要使得测试设备的硬件减少2/3，工程费用减少2/3，TPS开发时间和成本减少50～70％。最后的效果非常明显，在很大程度上减少了测试设备的规模和投资。经过“十五”的发展，国内一些专业测控厂家充分利用成熟的模块化仪器技术、标准总线技术、通用软件平台技术和自动化测试系统技术，开发出了满足军用和民用需要的通用化和综合化的测试系统设备，在航天、航空、船舶、车辆等测试领域中得到了较好的应用。
研究并规范多层次自动测试的开放式体系结构，消化吸收NxTest体系结构设计思想，实现装备全寿命周期测试及跨平台测试的要求， 实现信息与系统的资源共享、互连、互换、互操作、可扩展以及满足纵向集成测试等通用化测试的需求。通过解决统一的规范和标准，在软件平台、系统接口、安装结构上实现ATS的相互兼容，就能进一步提高资源的利用率，实现更加通用化和综合化的测试目的。
故障诊断及综合保障技术
测试和诊断就是在获取被测对象的各类参数、感知其特性和功能的基础上，进行分析和评定，及时而准确地确定其工作或性能状态，并隔 离其内部故障的手段，同时为维修提供判断的依据。故障诊断是测试任务的最高境界，通过系统级和板级的故障诊断技术，可将故障定位到部件、插板、甚至元器件，实现准确定位并及时修复，从而可以大幅度减少系统或设备的平均维修时间。
在综合保障技术体系中，包括了可靠性技术、测试技术和现场维修技术。其中的可靠性、可测试性和可维修性等跟产品的设计过程息息相关，而为可靠性建模、可靠性分析以及维修性建模提供基本数据的又是测试和诊断，同时，在可靠性分配、可靠性预计和维修性预计上又会对测试和诊断提出要求。因此，处理好它们之间的关系就非常重要，为满足产品全寿命周期的综合保障的需要，一些机构在可靠性、可测性和可维性的设计方面，在试验与评估技术方面，已实现了从定性向定量分析的过渡，并推出了大量的保障性设计分析与评估的工具软件，并以数字化设计平台为基础来实现装备研制过程保障性与性能的有机结合，以多学科设计优化技术为基础来实现各种设计特性的综合。在维修技术方面，利用信息技术、先进的传感器技术、自动测试技术、故障诊断和预测技术、人工智能技术等手段发展电子维修、虚拟维修和仿真等技术，进行综合检测、预测与评估，以提高维修的快速性和精确性。在测试与诊断技术方面，进一步发展和完善了综合测试与故障诊断一体化技术，建立起规范的综合诊断与维修保障系统的体系结构，兼容IEEE-1445标准，应用更为有效的故障建模、推理诊断方法、测试诊断与信息融合等基础技术，为系统级、板级和芯片级的故障诊断提供技术手段，为装备综合维修保障提供更加完善的技术和产品支持。随着信息技术的发展，模糊理论、神经网络、遗传算法、小波变换的最新理论都先后应用到故障诊断领域，并取得了一定的成效；另外，模糊故障树、模糊神经网络、基于模糊规则的专家系统和基于遗传算法的诊断方法等等均在深入研究之中。在维修设备产品方面，多家单位运用专家系统、人工智能方法开发了板级和系统级的故障综合诊断系统产品并得到应用，典型的设备有泰瑞达公司的LASER系统，法宇航的ATEC Series6系统，以色列的ARIS2000系统和航天测控公司的“华佗电子诊所”HTEDS8000系统等。
机修工试用期总结篇11
1 变电开关设备的缺陷分析
××电力局的开关装备水平其近十年的高压开关缺陷进行统计。
得出以下结论：
（1）油开关缺陷所占比例较高，主要集中在油异常与跳闸达限两方面。
（2)开关机构缺陷比例较高，且主要集中在液压机构。
（3)sf6开关运行整体稳定，但气压低报警缺陷较频繁。
（4)真空开关运行整体稳定，缺陷主要集中在开关机构部分。
2 变电开关设备故障规律分析
根据××电力局开关设备经过的几个不同阶段，结合近五年开关设备缺陷分类统计和典型故障分析结果看：
（1)由于油断路器的开断能力的限制和其密封性能的不足，使得其开关本体的渗油、不检修开断次数达限等规律性故障占据了主导，达到此类开关故障总数的96%左右。
（2)sf6开关总体性能稳定，故障少。特别是以abb、西门子、阿尔斯通为主的110kv sf6开关设备，其科技含量高，开断能力和防污闪能力明显提高，同时灭弧自能化使得机构功小故障少，设备相对稳定。而仅有的两台lw6-110型和35kv部分的lw 8-35型国产sf6开关相对故障率较高，主要表现在sf6低气压报警。但从缺陷与典型事故可以看出sf6低气压报警是一个渐变的过程，且开关自身能检测，可以控制 发展 。
（3)真空开关设备的总体运行状况良好，开关本体故障较少，相对在机械引起的附件故障较多，特别是在无油化改造中采取机构沿用的做法，使zn-10系列真空开关与cd10电磁机构之间出现配合未达到最佳状态，使得其机械故障发生率有所提高，主要表现在动作频繁或连续动作的开关其传动机械易出现变形、脱销，辅助开关出现变换不到位等故障。这也是使得统计表中电磁机构故障率和二次回路故障率高的主要原因之一。机构性能不稳定，也主要是一些连续动作中突发性的过程。
（4)国产液压机构(cy)的渗油、打压、暴压故障率较高。总体上看应该说sf6开关、真空开关的本体性能稳定，故障极少，即使国产lw8系列有一些问题，主要也是年泄漏率超标，其具备发展缓慢、运行中可以得到有效控制的条件。油开关本体的故障则具备明显的规律性和发展缓慢的特性。国产液压机构运行极不稳定，既具有明显的规律性的渗油，又具有突发性的暴压故障，国产弹簧操动机构则相对稳定。断路器的关合与开断故障、绝缘故障、载流故障远少于二次、机构故障。
3 变电开关设备状态检修对策
根据上面的综合分析，提出采取的开关设备开展状态检修的总体策略是：
（1)sf6断路器由于其技术较先进、性能稳定、开断能力强、防污闪能力高。为此，其应完全依据：①开关触头的电寿命，既开关开断故障电流次数达到产品技术要求时进行大修；②开关机械动作次数达到产品的机械寿命时进行机构的大修；③当开关存在影响正常运行的缺陷时进行针对性消缺检修；④当开关防污能力不满足所在地的要求时进行清扫性检修或外施防污措施；⑤每三年进行一次回路电阻和微水测试。
（2)6-35kv真空断路器由于其故障基本上是由机械引起，特别是国产和无油化改造的真空开关的机构故障大多数是发生在连续动作过程中，小修对它的控制能力并不强。为此，其应完全依据：①严格控制机械动作次数，动作达限时必须及时进行检修、测试、调整；②加强对发生过连续动作开关的管理仁如出现后加速动作的开关，及时进行机械状况的检查；③加强控制回路器件的检查和调整；④加强对真空泡真空度的测试；⑤不论试验与否至少每三年应进行一次机构的检查调试，每年雷雨前有选择性的进行转动模拟试验；⑥每三年进行一次绝缘电阻、回路电阻、交流耐压测试。
（3)油断路器由于其故障有明显的 规律 性、普遍性和渐变性。为此，应采用①周期性小修和维护方式；②控制开关本体的开断次数，及时进行解体检查；③控制大修周期确保开关油密封性能和电气性能；④运行中每二年进行一次绝缘电阻、回路电阻、泄漏电流测试，每年进行一次绝缘油耐压试验。
（4)对于配国产液压机构，由于液压机构性能不稳定渗漏油严重维护工作量大，我们建议仍延续一年一次的小修制度和二年一次的解体检修。
（5)加强巡检及开关传动模拟试验，强化检修人员的设备状态巡检和消缺工作。首先工作重点做了调整，特别强调开关的实际动作模拟、控制回路的检查、转动部件的检查、设备附件的维护。通过每年的春季、夏季两次针对性巡检，一方面更全面掌握了设备的真实状态，做到心中有底，另一方面通过检查、维护，控制回路、转动部件的缺陷检出率明显提高，起到了提高整体状况的作用。
（6)由于开展状态检修的根本目的是降低成本、提高供电可靠性。所以，我们在进行设备个体状态评估的同时结合设备组结构、电网结构进行间隔综合评估，以实现成本最低化、供电效益最大化的目的。具体原则是：①加强户内母线设备的防污能力仁加绝缘热缩；②逐步提高电缆的绝缘等级(由8.7kv提高到12kv )；③间隔工作坚持“以小靠大”原则，统一时间减少重复停电；④对变电站一、二次设备进行综合评估，根据评估结果制定检修策略。
4 结语
实施状态检修是对检修制度的一次重大改革，也是 企业 实现利润最大化的重要手段。供电企业在开展输变电状态检修的各方条件日益具备时，状态检修必将成为变电设备检修的主流。本文结合××电力局的运行实际，深入分析开关设备的故障规律，提出了设备状态检修的整体策略，并依此制定状态检修应用导则，在实际中得到很好的应用，指导了变电设备状态检修工作的开展。
参考 文献
机修工试用期总结篇12
随着军用越野汽车（以下简称“军车”）科技含量的增加和部队需求的提高，军车的通用质量特性即可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性和环境适应性（以下简称“六性”）的重要性日益凸显。在军车的研制过程中应用“六性”技术，可保障军车在服役期内满足实际使用要求，确保稳定的工作状态和技术性能。
军车通用质量的形成、保持、发挥、恢复与提高是一个复杂的系统工程，在立项论证之初就要提出科学合理的质量特性要求，在整个研制过程中通过设计和试验保证军车的通用质量特性要求。
1军用越野汽车研制过程
根据军用越野汽车的不同技术状态，军车研制过程分为不同的研制阶段，并在各阶段确定相应的工作任务和要求。研制过程分为方案论证阶段、初样车研制阶段、正样车研制阶段，通过部队试验和测试对发现和暴露的设计缺陷和故障隐患及时予以消除，最终达到设计定型的要求。
1.1研制方案论证
依据军用越野汽车《主要作战使用性能》的要求，围绕军车的技术先进性、质量可靠性、维修保障性等问题，承制单位通过充分的研究分析，明确研制任务和清单、完成整车造型设计、系统及总成方案优化、国军标“六性”大纲制定、研制工作网络计划制定及研制风险分析；开展详细的工程设计，对整车及各系统的研制方案进行工程设计确认；编制各系统设计文件；运用CAE分析手段进行仿真计算和校核。
经过研制方案论证、重点问题设计验证和工程设计评审，确定设计、计算、工艺、质量的合理性，以指导下一步的初样车研制工作。
1.2初样车研制
承制单位将方案论证结果体现到设计方案和图纸中，依据《初样车制造与验收规范》，采用科学的研发流程，按照正向设计开发理念进行初样车试制。
通过确定初样车状态和用途，编排试制计划、试制场地保障、人员保障、零部件库房管理；编制工艺文件，组织工艺评审；整车装配调试；试制问题记录与落实关闭措施等关键质量点的监督控制，有效保证初样车试制工作的质量与进度，确保初样车试制工作符合国军标的相关要求。
随后开展初样车基本性能及可靠性试验、专项性能试验和环境适应性试验。针对试验中暴露出来的问题，承制单位对相关零部件和系统进行结构改进、性能优化、试验验证、初样车评审，并及时分析和总结，有效验证并关闭问题，保证主要性能参数基本符合《主要作战使用性能》要求，攻克军车“六性”及人机工效、军民通用性和改装适应性等难题，直到具备转入正样车验证阶段的条件。
1.3正样车研制
承制单位在初样车设计、试制、试验的基础上，对系统、分系统和零部件进行较全面的性能计算分析及优化，完成零部件首件鉴定工作，完成正样车工程设计，完善各系统设计验证和潜在失效模式及后果的分析，对整车及各系统进一步校核确认，提升各项性能，完成“六性”及其它专项性能分析验证，在正样车试制阶段严格执行试制规范，有效验证正样车工程设计优化结果。
通过开展正样车鉴定试验和鉴定评审会，完成正样车研制，转入设计定型试验。
1.4设计定型和部队试验
根据《研制总要求》和《设计定型基地试验大纲》，总装备部汽车试验场组织实施军车设计定型基地试验。承制单位对试验进行跟踪并提供培训、维修、保养、咨询等技术服务工作。总装车船军代局派员参加基本性能及可靠性试验、专项性能试验和环境适应性试验，负责全程试验监督。
根据陆装军工产品定型委员会批准的部队试验大纲，设计定型部队试验由边防部队承试，针对试验中出现的故障问题，承制单位通过有效改进措施，完成设计定型试验的技术、管理双归零。
经试验验证，军车的主要结构、技术特性参数及各项性能指标应符合研制总要求规定的主要战术技术指标和使用要求，符合相关国家标准、国家军用标准、行业标准的规定。
2军用越野汽车通用质量特性
军用越野汽车通用质量特性即可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性和环境适应性，在军车研制过程中要重点关注各质量特性的工作任务、工作方法和指标要求。
2.1可靠性
可靠性是装备在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
军用越野汽车产品研制过程中，需从可靠性设计分析及可靠性试验两方面开展工作。可靠性设计分析包括利用可靠性计算分析专业软件建立军车可靠性分析模型；将军车可靠性指标分配至各系统，保证其明确可靠性设计目标；对各系统和总成进行设计故障模式、影响及危害性（FMECA）分析，识别I、II类潜在故障模式并重点进行控制。可靠性试验包括可靠性研制试验、重要故障分析改进及验证、可靠性试验及数据评估。
其中，可靠性分配是采用相似产品法将整车可靠性指标自上而下分配至各系统，整理获取相似产品的可靠性指标及各系统的失效率统计值，使系统设计人员明确可靠性指标要求，及时协调工作资源开展可靠性设计分析工作，确保整车能顺利达到预定的可靠性目标。
在军车研制过程中，应采用新的设计、优化结构、试验验证和选择优秀的零部件供应商等方法，有效降低发生的风险，提高实际产品可靠性水平。在设计中大量采用虚拟验证手段，对关键零部件进行静强度、安全系数以及疲劳寿命等模拟计算分析，降低开发风险，缩短开发周期。
军车可靠性的定量指标要求是指单侧区间估计置信度为90%时，军车基地试验平均故障间隔里程的最低可接受值符合研制总要求的规定。
2.2维修性
维修性是装备在规定的条件下和规定的时间内，按规定功能的程序和方法进行维修时，保持和恢复到规定状态的能力。
在维修性设计过程中，依据故障率分配法，将整车的维修性定量指标分配给各系统包含的在线可更换单元（LRU），依照维修经验对分配结果进行维修性指标分配、维修性建模、维修性预计和维修性定性分析等设计工作，并依据时间累积法，采用维修性模型的输入，预估执行各项基本维修作业所需时间作为预计整车平均修复时间的数据输入。
由产品设计师及相关专家对产品维修设计经验进行归纳和整理，结合维修性设计准则，形成适合于军车产品的维修性设计准则。利用形成的准则和已确定的LRU对型号产品进行定性和定量分析校验，确保其满足维修性的定性和定量要求。
维修性试验贯穿基地试验全过程。按照使用、维修和保养说明书的规定准备维修条件，维修工具主要为随车工具和基层级维修工具。按照试验大纲完成试验，并且对维修数据进行收集、整理、分类，利用规定的数据处理方法保证军车基层级平均修复性维修时间限值在要求范围内。
2.3保障性
保障性是装备设计特性和计划的保障资源能满足平时战备和战时使用要求的能力。
在研制过程中，保障性工作主要分为保障性分析和保障性设计两方面，并需充分考虑军车各型号间的通用性。
保障性分析工作包含确定分析对象、故障模式及影响分析（FMEA）、确定修复性维修工作项目、以可靠性为中心的维修分析（RCMA）、使用与维修工作任务分析（O&MTA）。通过保障性分析工作的开展，确定整车需要维修和保养的对象，分析可能存在的故障模式，确定需要进行的维修工作项目和保养工作项目，对维修和保养工作过程进行详细的分析。
通过保障性分析，对军车进行保障性设计。车辆使用的燃油及辅油的品种、规格与我军装备主要油品一致；具有完备的使用、维修和保养技术文件；显控屏可显示CAN总线采集的故障信息，同时具有帮助功能，在各功能界面提供帮助信息，指导用户操作；提供维修手册、故障判断说明、维修备件目录、整车技术条件等技术资料；配有丰富的使用维护培训资料，全面提供保障性支持；配备随车器材和维修保养工具满足驾驶员检查和保养要求，并在车上定位存放。
2.4测试性
测试性是装备能及时并准确的确定其状态，并隔离其内部故障的能力。
在研制过程中，根据产品特点及项目规划明确测试性工作目标、组织结构和职责、测试性工作项目以及测试性工作流程等内容。根据研制总要求的规定，军车设计应具有总线测试能力，可通过ODB口读取故障码，对故障进行判定和定位。
研制过程中需对军车进行测试性分析和设计。测试性设计分为三部分，信息采集、信息传递、信息处理和呈现。通过各类传感器对军车的运行状况、故障信息、报警信息等进行采集，引入车身电气控制模块、安全气囊模块、ABS等自动化配置，采用可靠性高、抗干扰性能优的CAN总线信息传输模式。整车的信息处理和呈现主要有三种方式，为综合显控信息平台、组合仪表和故障诊断仪。
整车的测试性诊断归为两类，机内测试系统 （BIT）和外部测试设备（ETE）。BIT设计使整车内部具备自我诊断、故障呈现的功能；ETE设计使整车具备检测功能，并以故障码的型式存储，通过外部诊断仪读取，进行故障的识别和定位。
测试性试验结合可靠性行驶试验进行，模拟被试品发生故障时，按照测试设备规定的方法，使用BIT和ETE进行故障的检测和隔离，测试设备能检测出预设故障、读取故障码、有效隔离故障。
2.5安全性
安全性是装备在生产、运输、储存和使用过程中不导致人员伤亡，不危害健康及环境，不给设备或财产造成破坏或损伤的能力。
根据研制总要求的安全性要求，结合汽车行业的产品特点，确定安全性工作需要进行初步危险分析、系统危险分析、使用和保障危险分析、安全性设计等工作。
通过实施初步危险分析工作，明确整车潜在的危险源，通过对危险源的产生原因以及可能导致的危险后果进行分析，获取作为系统危险分析工作的输入；结合初步危险分析结果和各系统功能特点进行分析，明确各系统可能存在的危险事件，对其进行系统性分析及评价，针对不可接受的危险事件给出相应的控制措施，以保证其风险等级减低至可接受水平；在完成整车的使用维修任务分析工作后，基于其分析结果实施使用和保障危险分析，确定在使用和维修产品的过程中可导致危险事件发生的各类潜在危险源，并对其进行评价；对于不可接受的危险事件采取适当的控制措施，以保证风险等级降低至可接受的水平。
通过安全分析识别出整车及使用和保障过程中存在的危险，进行通用安全性设计、电子产品安全性设计、机械产品安全性设计、安全防护装置设计以保障军车安全性的要求达标。
基地安全性试验主要从安全性检查、静侧翻稳定性试验、操纵稳定性试验、制动性能试验及驾驶员前视野参数测量等方面进行考察，军车安全性应满足研制总要求、国军标、国标及相关要求。
2.6环境适应性
环境适应性是指装备在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有预定功能和性能和（或）不被破坏的能力。
依据研制总要求的环境适应性要求，结合军车产品特点，对型号产品进行寿命周期环境剖面分析、环境适应性设计、环境适应性试验等工作。
寿命期环境剖面从三维的角度来考虑：一维是寿命期状态，一维是平台环境，一维是工作载荷。将自然环境和诱发环境中各种环境因素（应力）类型和数据按事件的时序集合（或综合）便构成了产品寿命期环境剖面，结合研制总要求最终确定产品的环境适应性要求。
基于寿命周期环境剖面分析，确定型号产品在全寿命周期剖面内所经历的各种环境条件。为保证其能够满足环境适应性要求，从耐高低温、抗振动、抗冲击、耐低气压、防淋雨、耐盐雾腐蚀、涉水等方面进行设计保证。
军车环境适应性试验主要从严寒（冰雪）地区适应性试验、热区（干热、沙漠地区）适应性试验、高原地区适应性试验、室内环境试验四个方面进行考察，军车环境适应性的各项指标应满足研制总要求、国军标、国标及相关要求。
3结论
我国军用越野汽车的新技术含量不断提高，系统高度综合，软件比重大，新车不断批量交付部队，质量管理日益艰难，质量问题日益凸显。其中，军车通用质量特性是发挥综合效能的重要保证，是降低研制风险、确保研制与试验成功，以及安全完成任务的重要保证。因此，军车的通用质量特性研究已成为军车研制过程中需重点考虑的内容。
新阶段我军对军车研制提出了更高的要求。在军车研制过程中，应充分借鉴其它型号及相关单位产品的经验，借助国内外先进、成熟技术，贯彻通用化、系列化、模块化的设计思想，在工程设计、试验、试制过程中保证军车符合“六性”设计要求，加强“六性”的计划、设计、验证、改进的闭环管理，完善开发流程和规范，提高设计水平和研制质量。
在产品各系统及其组件、零部件设计过程中，充分利用军车设计结构，同步开发考虑民用型的共用，提高后续维修方便性及降低维修成本，使得军车产品性能在满足研制总要求的同时达到合理的成本消耗，并且兼顾未来发展需要。
参考文献
[1] GJB 450A-2004，装备可靠性工作通用要求[S].
[2] 邵利剑.装备“五性”技术与管理监督[M].北京：国防工业出版社，2011.
[3] GJB 368B-2009，装备维修性工作通用要求[S].
[4] GJB 3872-99，装备综合保障通用要求[S].
机修工试用期总结篇13
1设备的维修需求与维修方式分析
为保证设备完成其规格的功能，必须进行一定的维修工作，其维修需求主要包括：
（1）故障修复，就是修复设备已经发生的故障，以恢复设备性能。
（2）故障预防，简单的说就是在设备发生故障前，保持设备的性能以减少故障发生的可能性。这种需求的产生主要是因为：a产品故障影响安全；b产品故障影响任务完成；c产品故障会有重大的经济损失。
（3）性能改进。即提高设备性能、可靠性或维修性等的需求。
针对第一类需求，进行的维修工作是事后修理，也就是修复性维修。这种维修方式优点是能充分利用设备的寿命，对维修管理的要求也少。
针对第二类需求，人们试图通过在故障前对其进行必要的维修工作，以减少故障发生的概率。主要可分两种维修方式：一是定期维修，二是视情维修。定期维修也叫计划预修，其特点是根据计划对设备进行周期性的修理，将潜在的故障消灭在萌芽状态，减少非计划(故障)停机。它的理论基础是故障率的发生呈浴盆曲线规律，在设备故障率增高前进行维修能有效地降低设备故障率，这种维修适用于已知寿命分布规律而且有耗损期的设备。另外现在对在连续作业生产中难以进行停机维修或状态监测较为困难的关键设备也采用定期维修。缺点是维修的经济性和设备基础保养考虑不够，容易产生维修过剩和维修不足。视情维修是通过检测、监控掌握装备的状况，对可能发生故障的项目作必要的预防性维修。视情维修适用于耗损故障初期有明显劣化特征的装备，并需要有适当的检测手段和标准。其优点是维修的针对性强，能够充分利用设备的工作寿命，又能有效的预防故障。缺点是技术要求高，管理成本高。检测装备状况的具体工作类型包括：使用人员监控、功能检测等[1]。近年来提出的状态监控维修与视情维修的概念类似，这里我们不作具体区分。另外，维护保养活动也是为了保持装备在工作状态正常运转，也是一种预防性维修。
针对第三类需求的维修方式是改进性维修，是利用完成设备维修任务的时机，对设备进行改进，以提高其性能、可靠性或维修性。
维修需求与维修方式的对应关系如图1：
图1维修需求与维修方式的对应关系图
2设备维修模式分析
从总体上，设备维修的发展经历了从事后修理到预防维修，再到多种维修方式综合的一个过程。第一阶段是1950年以前，基本上采用的是事后维修策略。当时人们对故障机理认识尚不深，只能在设备故障发生后再进行修理。第二阶段是预防维修阶段（1950～1970），主要有两大体系:一是以前苏联为代表的计划预修体制，另一个是以美国为代表的预防维修体制。前苏联的计划预修就是定期修理，可分为大修、中修和小修；美国的预防维修体制就是采用视情维修，但由于当时检查手段和检查经验的不足，造成维修计划的不准确，导致维修冗余或不足。第三阶段是上世纪70年代以后，由于设备的复杂化和可靠性理论的发展，维修理论也有很大的发展，国外先后出现了预知维修和状态维修、以利用率为中心的维修、全面计划质量维修、可靠性维修、适应性维修、以可靠性为中心的维修、生产维修综合工程学、后勤工程和全员生产维修等维修策略。这些维修模式的特点是都采取多种维修方式的组合[2]。
图2计划预修制示意图
3试验基地科研试验设备维修模式和管理体制设计
（1)依据设备实际采用多种维修方式结合的维修模式
各种维修模式具有各自的优缺点和适用范围，不能简单的认为某种维修模式就一定优于其它，而是应根据设备使用要求、维修保障条件等进行分析，选择合理的维修模式。从总体上，应对多种维修模式综合应用，以实现维修效益的最大化。试验设备一般是包含大量机械件的复杂机电产品，部分设备具有一定的耗损规律，故障率服从传统的浴盆曲线，适用于定期修理方式；部分设备在耗损故障初期有明显劣化特征，可以采用视情维修。在考虑维修工作方式适用性的基础上，依据设备重要程度选择适当的维修方式。少量的无安全性、任务性影响的设备可采取事后修理的方式。对于有安全性、任务性影响的设备采用定期维修和视情维修。
（2)采取大、中、小修的等级维修管理模式
区分大中小修的意义在于以不同的修理范围和深度区分维修主体和管理层次。小修可由试验基地完成，由按标准划拨的维修经费保障。大中修由设备生产厂家或社会化维修力量完成，经费采取总部按计划划拨的方式保障。
在明确设备各种维修方式和维修工作类型的基础上，依据单个维修任务或同一时间段内的多个维修任务组合的规模区分大中小修的维修等级。故障检查、使用人员监控和一般的功能检测工作应属于小修工作，而检查后产生故障修理、视情修理及全面的功能检测工作本身，则可能是大中修工作（图中虚线箭头表示）。故障检查针对隐蔽功能故障，产生的修理工作一般不会太大，属于中修，不会产生大修。设备改造至少在中修等级以上，其它的维修工作项目可能属于不同的修理级别。其示意图如图3。
图3维修方式与等级维修关系图
4结束语
试验设备维修是保持试验装备良好技术状态的基本手段，对于提高试验基地试验任务能力至关重要。在科学的维修管理模式下，要针对不同试验设备实际研究制订设备的设备维修规范，进一步明确设备维修的时机、维修工作项目，使设备维修规范化、制度化。
