维修工程论文篇1
1.2工程施工变更签证问题
工程施工变更签证不及时，工程立项管理不严格、论证不充分、手续不健全、程序不规范。像这类维修工程一般都不会聘请工程监理，都是由单位内部有关职能部门负责管理监督。施工方在施工过程中对项目的施工内容进行变更，了项目原来的招标内容。有些工程中的增项和改项往往是施工方口头提出，管理方也口头同意，便付诸实施，待工程结算时再补办手续和签证的现象屡见不鲜，这就为多报虚报、弄虚作假创造了条件，提供了方便。有了工程变更签证，施工单位在工程完工后报结算时，所报的结算工程量超过实际的工程量，导致审计结果与施工单位报的结算相差很大，施工单位不认可，互相扯皮，给审计工作带来很大难度。
1.3应急维修项目存在不平等约定
有些应急项目，通过招标时间不允许，只能招一家应急维修队，对应急工程抢修后，采取临时签证审计结算的方式。在应急情况下，施工单位往往强迫医院签订不平等的合同、约定等，应急情况下约定的价格往往高出市场价很多，造成医院资金使用的浪费，形成管理漏洞，给审计工作增加难度，也影响管理者的声之旨14工程结算严重滞后，审计资料不完整由于维修工程比较零散，维修内容比较多，且存在反复修整的情况，工程完工所报结算，在审计过程中资料不全的情况普遍存在，有的签证不全，有的没有工程验收单，有的将工程量漏报或者签证资料没有达到签证的目的，签证单中只有意见，没有签署人、日期等。结算报审不及时，审计人员在审计时勘察现场存在很大困难，有的项目由于时间久根本看不出是否维修，有的项目由于功能调整而反复维修，直接影响对实际工程量的审计核算。
2改进建议
(1)要严格执行国家有关政策法规。
参照国家有关政策法规结合单位实际建立健全单位内部相应管理制度，单位根据各自的不同情况明文规定多少额度的工程必须经过招标，加强项目的论证，做好项目的前期论证工作，项目主管部门要和使用部门反复商讨论证，确定功能齐全、完整的设计方案，提供准确的参数，满足招标文件内容、合同内容和项目施工内容，尽量减少在施工过程中的变更。根据需求如果确实需要变更的，必须依据招投标文件、合同约定，符合有关技术标准，提高工程质量，方便施工。施工单位对设计施工图纸、招标文件和施工图预算核验，认为确需发生工程变更签证时，报项目管理部门现场施工管理员或监理工程师，项目管理人员必须在工程签证单中填写发生的工程量、变更原因、变更时间、涉及的材料材质、规格型号，签署双方签证人的姓名、时间等具体内容。对维修工程变更量单项或单个子目变更增加金额住5万元以上，工程施工变更总增加率在中标价或合同价的20%以上，需要重新进行审批。工程现场管理人员不得在变更单上仅签署姓名或使用禁语，如属实、以审计为准等不能明确表达签字人意见及推卸责任的语言。
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目前，大多数高校因短时期的规模扩张，各项建设密集上马，大工程不断，高校的主要注意力都集中到以规模扩张为主的外延发展建设，维修、改造等小型的零星工程项目未能摆到重要位置，再加上原有建筑等设施的功能逐渐落伍，已经不适应现实需求，被学校列入淘汰范围，短时使用，导致超负荷运转，破损老化严重。到现阶段，原有设施大都急需更新维修。高校后勤部门每年都将维修工程项目列入年度财务预算，由于资金紧张等原因，主要是凭现实急需和领导意见实施维修项目，不能按照计划实施。维修工程项目的整体规划缺失，再加上维修质量无法保证，导致有的维修工程几经反复也没有达到理想效果，造成资金浪费。
（二）施工监督管理力度低
高校维修工程主要包括自行决定的改造、修缮、装修、绿化、硬化以及一些基建工程的配套附属工程等，且这类工程的特点是种类繁多、分布零散、施工点多、单个工程金额不大，同时，工程施工随意性较强，通常无正规的专业设计；工程时间相对集中，常利用寒、暑假突击施工，校方对工程监督管理比较困难，漏洞相对也较多。加上部分工程的建设单位的施工人员对于维修工程的施工技术、工艺、材料、设备等了解不深，在施工过程中，不能起到有效的工程监管作用，造成监管力度低，工程质量不能满足需要。
（三）施工单位普遍存在预算高估冒算
当前，高校维修工程项目的预算和结算一般是由施工单位编制，建设单位认可。施工单位在预算和结算过程中往往是高估冒算，在一定程度上进行虚报工程造价。加之，建设单位管理人员调查研究工作不细不实，对预算、结算中量价组合了解不够精确，人为的给施工单位造成可乘之机。施工单位往往钻这个空子，利用虚报工程量，增大材料单价，重复计算工程量等手段提高工程造价。
（四）审计部门忽视小型维修项目
工程项目的审计是提高学校资金使用效益、保证工程质量的重要一环。高校非常重视维修工程审计工作，每一项维修工程必须经过学校审计部门审计监督。但随着新建和维修项目增多，审计任务与审计力量的矛盾越来越突出，加之审计人员业务水平有限，往往只注重新建大型项目的审计，而忽视了小型维修项目的审计，导致学校维修资金在一定程度上的浪费与流失。
二、高校维修工程管理中的工作难点
（一）维修项目的立项选择
由于维修资金的限制，在维修项目的选择上不可能做到有求必应，对维修项目必须做到有选择性地进行立项审批和施工。这就要求维修管理人员必须按照一定的轻重缓急原则来确定维修项目，在众多项目中选择并排列最急需施工的项目。在维修工程项目的确定和选择工作中，需要对众多信息进行分析、比较、排除和优选。但当面对信息量比较大，需要选择的维修工程项目较多的情况时，负责具体工作的管理人员就必须要具备相当水准的专业知识和熟悉掌握学校各方面工作的能力。
（二）维修工程项目的质量控制
高校维修工程由于存在单项工程量及维修金额较小的特点，往往是“正规军”不愿干，“杂牌军”难干好，使得维修工程的管理无法像大型新建工程一样采用委托监理的方式进行质量管理。同时，维修工程所具备的种类与数量较多，施工点变换快的特点，使得管理人员分身乏术，无法对所有工程进行全过程的监督管理。因此，针对维修工程的特点，如何采取有效措施，确保维修工程质量是高校维修工作面临的一大难题。
（三）维修项目的经费控制
高校维修工程有工程量小、施工内容增减弹性大的特点，施工过程中窝工现象十分普遍，施工效率低下，造成人工费在工程项目中的所占比重居高不下。另外，维修工程使用的原材料数量相对较少，采购成本较高，也造成了维修项目成本较高，从而在维修工程项目结束时的决算中给造价审计工作带来一定的困难。
（四）维修项目的工期控制
高校维修工程的施工过程往往与教学办公同时进行，施工受影响较大。同时，室外作业受天气的影响，施工工期无法得到保证，因此，维修工程的工期伸缩性很大，给施工管理造成很大困难。加上维修施工单位的自身资质和管理水平制约，具体施工人员一般是从社会上招募的“散兵游勇”，技术水平参差不齐，工程进度难以保证整齐划一。所以，维修工程项目的工期控制难度相当大。
三、高校维修工程管理的实现途径
（一）确立维修工程的实现目标
无论是高校整个维修工作或者是某一建筑物的维修任务，均应确立明确的计划实现目标。目标的确定，应既有超前性又有实现的可能性。若目标定得太高，计划的立项、资金、人工先天缺口较大，则施工环节再努力亦无法完成，计划目标必成空谈；若目标定得太低，则毫无激励作用，不能满足高校发展的需要，造成虚假节约、实质浪费的后果。在确定实现目标的同时，要进行目标控制，如进度控制、质量控制、投资控制等，进而达到强化维修工作计划与决策的严肃性的目的，减少以致杜绝维修工作中的盲目性。
（二）推行维修工程项目招投标制度
维修工程项目的招标制度有助于选择优秀的施工单位，降低建设成本和提高建筑质量。对于金额较大的基建维修项目有必要进行公开招标，公平竞争。目前，因维修工程项目的特点决定，高校维修工程的招标多数为邀请招标，利用工程定额总造价下浮点数作为标底，按照招标程序进行招标产生施工单位。在招标过程中，一方面要注意招标领导小组人员的配备，要有熟悉工程行业、具有一定业务知识的人员参加，保证招标工作质量；另一方面，作为维修工程管理的后勤部门，除了利用招标制度挑选施工单位外，要在平时的管理过程中，尽量熟悉了解各施工单位的技术实力和管理水平，邀请信誉较好、有一定技术实力的单位参加投标，以保证工程质量。
（三）加强维修工程施工管理
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一、构建综合化、模块化的课程体系
1.注重知识与能力的结合，突出“能力为本位，就业为导向”的理念。教学内容更新颖实用，如PLC技术、变频器技术。相关电气软件的充实与职业岗位能力和学生的终生发展要求紧密联系，适应中等职业技术教育的要求，更有利于学生职业能力和创新能力的培养。
2.形成行动体系的框架。避免过去学科化课程中教学内容的重复和脱节，将陈述性知识与过程性知识、理论知识与实践知识进行有机整合，不必强调知识的系统性，而是根据职业岗位的需要形成多个互相支撑的技能模块，其有效组合就形成了比较完整的职业能力。如MPS搬运站模块实训就整合了PLC、气动技术，传统电器技术、计算机应用等方面的内容。课时安排可以减少基础理论教学课时，增加实训和实习，有利于学生实践技能的培养。
3.将知识、能力和技能综合化。要求教师不仅要有扎实的专业理论知识，还必须有丰富实践经验和较强的动手能力，可以通过激励、培训、到企业实践等手段促进教师能力的培养、提高。组织专业教师到大专院校培训进修，可以使教师学习到最新的电气技术，通过教师自身的实践活动，最终掌握实践操作技能。
二、创新教学内容体系，优化教学内容结构
1.课程内容综合化。将电气原理、检测、调试、诊断和维修在同一课程中讲授，使知识与能力有机结合起来，避免脱节，减少重复。
2.采用了模块化的编制。将每一个电路或安装维修任务作为一个教学模块，既有利于讲授，又有利于模块化的考核。
3.理论教学与实践结合。每个模块都将理论教学与配套的实训相结合，实现了理论与实践、知识与技能的有机结合。
4.增加知识内容。增加机械、液压、气动方面的基础知识，吸收电工电子新技术、新知识，使教学内容更加新颖实用，尽可能与职业岗位要求相结合，并适应电工技术发展的要求。
三、改革教学方法和手段，制作多媒体教学软件
现有的教学方法和手段已经不能适应新的教学模式，教材选定后需要进行专业课程改革:应该由原来以传授知识为主变为发展能力为主，由原来以教师的教为主变为以学生的学为主，由原来以课堂为中心变为以活动为中心、教师为中心变为以学生为中心，由原来彼此之间相互孤立变为彼此之间相互优化组合，由原来单一的模转自省略式变为多样化模式并存，主张创设一种情趣盎然的场境，主张开放、民主、多元的气氛。还需要学习兄弟院校先进的教学方法和手段，如开发使用多媒体课件，使教学生动直观。在推广多媒体教学的同时，根据课程特点，在讲授电路原理、制作、调试等方面的内容时，尽可能利用电教板，结合现场和实物教学法，使学生在任务的驱动下实现“以能力为本位的原则”。整个课程的教学采用传统教学、多媒体教学、现场和实物教学、实训教学、项目教学等有机结合，教学手段和方法灵活多样，教学效果一定会出现质的飞跃。
四、改革考核模式和评价方法，建立课程题库和技能考核规范
1.采用知识与技能相结合的“模块化”考核方法。传统的笔试考核方法已经不能科学客观地综合评价学生的掌握情况了，应该尝试采用知识与技能相结合、闭卷与开卷相结合的一门课程多次、多样的“模块化”考核方法。授课过程中，以模块为主进行理论知识考试和实训技能考核。将理论知识考核成绩与实训技能考核成绩进行综合评定，作为该模块的成绩;将几个模块的成绩按课时比例折算得到该课程的考核成绩;再结合平时作业、实训报告进行综合评定得到课程总成绩。课程补考采取缺什么补什么的补考方式，不必重复繁琐。理论知识考试可灵活采取闭卷笔试或课堂提问答辩的方式进行考核。实训技能可采取课内外训练，抽签进行现场操作与答辩相结合的考核的方式。这样的考核方法才能体现课程评价的过程性。
2.建立课程试题库。应组织教师编写理论和实践试题库。理论题库必须涵盖教材的主要内容、基本原理，每个单元都可以成为一个独立的考核模块，每个考核模块都包含名词解释题、填空题、判断题、简答题、选择题、问答题等六种题型。应用题库进行理论考核时，可以按教材每一个相互独立的单元为模块，进行单独的单元模块考核;也可以任选几个单元，作为任意大小的模块来进行考核;还可以将整个课程作为一个大模块，进行综合内容的考核。
3.考核内容尽可能“岗位化”。为了提高学生的职业岗位能力，应该结合《国家职业标准》对电工维修工的职业岗位要求进行教学和考核。结合职校学生的实际情况，理论知识方面以“中级电工维修工”的岗位知识要求为基准，课程试题库中理论试题要基本涵盖《国家中级维修电工职业技能鉴定考试指南》中的试题。实训技能方面则以“中级电工维修工”的岗位技能要求为基本，实训技能考核主要以国家职业技能鉴定考试指南中“中级电工维修工”技能试题为主。
4.对学生的评价应多元化。斯宾塞说:“良好的社会最终还是要靠它的公民的品质。”为了适应我国建立和谐社会的要求，对学生的评价应多元化。不应只针对学生成绩，学生的兴趣、爱好和学习动机都应成为评价的重点，从而发现学生多方面的潜能，关注学生发展中的需求。应运用多种方法综合评价学生在情感、态度、价值观，知识与技能，创新意识和实践能力等方面的变化与进步。
5.重视对教师的评价。对教师的评价包括对教学前教师的教学水平、教学技能和教学准备情况的评价。在教学中，教师应对自己教学行为不断地分析和反思。同时，学校管理者、同行和学生及学生家长都应参与到对教师的评价中来，多角度、多立场地对教师的教学行为提出建议，以便教师能多渠道获得信息，不断调节、改进教学工作。
参考文献：
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2.1加快设备的更新换代速度现阶段有很多企业对于机械设备更新换代问题不够重视，甚至是忽略了更新还贷问题，就算一部分企业引起了重视，但是仅仅是走形式，这样就会导致企业机械设备更新速度较慢，这就会引起机械设备老化等问题，在使用过程中容易产生故障。对于企业的负责人来说，不能只看到眼前的短期利益，只关心短期内的经济效益，忽略了机械设备的工作性能。部分企业使用淘汰的机械设备，这让机械设备产生故障的频率大大增加，不仅仅给操作人员带来巨大的困难，也让企业失去了市场竞争能力，最终导致企业市场发展缓慢。
2.2维修保养体系的设置工程机械设备在施工时，经常会超负荷的工作、零件局部会受到损伤，而企业也很容易忽视维修和保养，这样做的结果就是机械设备利用率低、企业成本加大，大大的降低了企业的工作效率。而此时，企业则会重修轻改，它们只局限在当前的修改技术，而没有真正的研究必要的改造措施，由此造成机械不能满足当前的生产力，进而会被淘汰弃用。虽然一些企业引进外国先进的工程机械设备，但由于修改技术的落后，维修者只能凭借自己的工作经验对故障进行诊断和修理，加大了工作的难度，而且准确率也会很低，从而就会使正常的设备得不到有效合理的利用。通过上文的叙述，我们可以了解到，一个合理有效的维修保养体系的建立是非常有必要的。但是也要保证设计的方案科学、合理，可以在一定程度上减轻工作人员的工作负荷量。
2.3加大培训员工维修保养能力的力度企业在设置维修保养体系的基础上，也要提高员工维修保养的能力。首先，要提高维修保养人员学习先进技术的意识，然后企业通过有条不紊、有步骤的对员工进行技术指导和培训，使他们的工作能力得到较大的提升，这样才能适应当代社会机械设备维修保养的多方面需要。现如今，“预防为主”的原则已经成为企业解决工程中出现的强制性维修和保养的又一重要手段，这种方法也可以很好的对施工过程中机械进行保养，省时省力，又避免了浪费，可以说，“预防为主”的维修保养原则是我国现代化工程机械设备保养的又一个里程碑，为我国的经济发展做出了巨大的贡献。
3维修保养的可持续发展
3.1维修保养的安全性和高效性企业在实行维修保养时也应当注意协调可持续性发展，既要保证经济效益，又要安全有效，最重要的是节能环保。我们可以在有限的条件下，尽可能的延长机械设备的使用寿命，实现最大化的经济价值。在实际的工作中，工程机械设备通常会受到环境的影响，为工作人员的维修保养工作带来了很大的困难。环境因素的影响也会造成安全隐患和故障，这样就会直接导致企业经济受损，对社会产生危害。我们在保证经济效益时，也要注重其安全性，如果为了赶进度而加大工作时间和工程负荷，而机械又得不到及时的保养，这样不但使机械设备受到摩擦和伤害，而且工作人员的身心也会受到损伤，要想实现维修保养的可持续性发展就更加困难了。
3.2实现机械设备的节能性我们在提高经济效益的同时也要关注机械的耗能问题，过多的使用电量也是一种沉重的经济负担，企业在购买工程机械设备时，要尽可能的选择低功率的，或者是将原有的大功率设备改装成2个小功率的机械，这样不但可以保证正常的工作效率，也会减少电量的使用，减少废气的排出，也保护了自然环境，这正可谓是一举多得。
3.3经济管理的关注工程机械设备在维修保养上也要体现出对经济管理的高度关注，我们建立的制度要有一定的可行性，而引进的设备也要安全、可靠。经济管理的最高体现就是以最少的财力和人力实现最大的社会经济和消除存在的安全隐患。所有的工程机械设备维修和保养要以社会经济为基础，保证各项工作的顺利进行和长久的发展，这也是我国企业所关注的焦点。自上个世纪以来，多家企业在对机械维护和保养时忽略了经济管理，进而产生了许多漏洞，给企业造成了巨大的浪费。而现如今颁布的企业经济管理办法已经基本上解决了这个问题，而且得到了良好的评价。
4实现工程中机械设备强制性维护和保养的优势
首先，在条件恶劣的环境下，工程机械设备总是以良好的状态进行工作，将故障率降到最低，加大了机械的使用率和工作效率；其次是减少了机械工作过程中产生的磨损，延长了维修的间期，从而避免了更多的事故发生，这也保证了工作人员的生命安全，使工程有条不紊的进行下去；此外，工程机械设备的维修和保养可以在一定程度上减少成本，尽可能的提高设备的动力性和安全性，最少量的使用零件和材料。所以说，实现工程中机械设备强制性维护和保养对每个企业的发展都是相当有益处的，它既可以保证工程的生产安全和员工的生命安全，又为企业增添了新的活力。
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实际上,所谓的事后维修主要是指当工程机械设备在施工过程中发生故障问题之后才进行修理,而若是工程机械损坏程度不大,在排除故障后,可以继续投入生产使用,这种维修方法具有明显的经济效益。
1.2预防维修
通常情况下,预防性维修是指在工程机械没有发生任何故障之前进行的预防检修和维护,具体包括了设备检查、日常维护管理等方面的工作。科学合理的预防维修能够延缓工程机械老化程度,有利于提高工程机械设备的利用率。并且,检修人员在日常检查过程中,一旦发现故障征兆的出现,就可以提前采取应对措施,尽最大限度的将损失程度降到最低。
1.3定期修理
这是一种以实践为基础的预防维修,它的特点是具有周期性,人力、备件、物料资源可事先预计,并可作长期安排。这种维修方式适用于工程机械劣化与工程机械使用累计时问有直接关系的零、部件。这种维修方式虽能防患于未然.但由于不考虑工程机械实际的技术状态.按事先规定好的周期修理,往往会造成维修过剩或维修不足.这是很大的弊端。
1.4状态维修
这是一种以工程机械状态为基础的预防维修，它用人工或仪器对工程机械进行监测和诊断，通过数据分析处理，了解并掌握工程机械或零、部件的劣化程度、故障隐患，从而可选择适当时机安排修理工作。状态维修的特点是针对性强，可有计划地排除甚至消灭故障，使停工损失降到最低。
2工程机械维修方式的选择
笔者在多年实践工作经验中总结了,最理想的公路工程机械设备维修方式就是通过利用最少的维修成本,实现最理想的维修效果。施工单位在对工程机械维修方式进行选择时,不仅要充分考虑到维修组织、修理费用等方面的问题,由于不同的维修方法有着自身独特的优势和缺陷,施工单位还要其实结合工程机械使用性能特点、使用功能需求、资金等因素,从而采取最合适的维修方式。对于公路工程来说,多种的工程机械维修方式是可以相互并存的,而单从故障发展来说,具体分为两种故障类型,一种是磨损性规律性故障,其主要是与工程机械设备磨损程度有着直接的关系,另一类则是偶发性随机故障,这种故障问题是与故障概率没有任何关联,具有一定的随机性。而这两种故障的产生都是经过了无发展期到有发展期的过程。通常大部分的故障存在着规律性特点,相关人员可以通过得到的预测观察信息,及时采取相应的维修方法对其进行解决。在对公路工程接卸进行状态维修时,一般需要投入大量的人力和物力,这就需要充分考虑到经济成本和技术需求两方面的问题。其次,还可以采取定期维修方法,这是因为一些无发展期的故障通常都是一些重要的零部件发生损坏,为了保证工程机械的正常使用,延长其使用寿命,就要对其进行定期检查,及时更换零部件。若是局部零部件产生故障时,笔者建议选择事后维修方法。轴承作为公路工程机械设备中的核心部分,对于整个工程机械设备的使用性能有着直接性的影响。虽然轴承的故障发生率不高,具有随机性的特点,可其故障形成是有发展期的,使用单位只要做好定期对轴承进行检修更换,就能够降低轴承故障的发生率。而且,不同种类的轴承,无论是在性能、使用寿命方面,都各不相同,所以状态维修是最理想的维修方式,能够达到较为理想的维修效果。另外,对于一些便于修理的零部件来说,如果不会对设备正常使用在造成较大的影响,可以在选择事后维修方法。
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(1)建立档案。根据工程机械的实际情况，建立健全的工程机械档案，包括零件目录、使用方法和维修手段等各种基础性资料，同时还要制作相应的登记卡，以便将维修时间、维修地点、维修部位和零件更换等信息详细记录下来，这样不仅能够充分了解和掌握工程机械的实际运用情况，还能给日后的维护检修工作提供强有力参考依据。
(2)维护保养。施工人员对工程机械的维护保养必须予以高度重视，这主要是因为工程机械在长时间使用的情况下，极易发生磨损与擦伤等现象，使得施工效率不断下降，最终导致机械故障产生。针对这一情况，施工人员一定要做好工程机械的维护保养工作，以达到防患于未然的目的。
(3)业务素质。近年来，随着科学技术的快速发展以及工程机械设备的不断革新，人们开始对工程机械维修提出越来越高的要求。为此，施工单位应组织所有维护人员展开相应的培训活动，以有效提高专业化能力，增强自身业务素质，这对于工程机械施工现场的应急维修来说具有至关重要的作用和意义。应急维修方法:
(1)塔吊起重臂与平衡臂折臂。首先，立即停止塔吊动作，并根据抢险方案采取与之相适应的焊接措施，接着紧固塔吊结构，也可以运用连接手段将塔吊结构与其他结构有效结合在一起，避免因塔吊拆除或倾翻而导致意外事故产生;其次，采用2台起重机，1台锁平衡臂1台锁起重臂，注意其中一台机械要将平衡力矩作用充分发挥出来，以防止发生因力倾翻情况;再次，严格依照抢险方案顺序执行，把处于平衡臂与起重臂内的变形连接件提取出来，利用气焊将其完全割开后，采用起重机取出臂杆;最后，根据拆塔程序对塔吊实施拆除，如果遇到变形结构，那么就要利用气焊将其完全割开。
(2)塔吊基础倾斜与下沉。首先禁止塔吊的所有动作，再适时锁紧回转机构，以便防止转动情况发生，最后根据塔吊的实际情况做好地锚的设置工作，严格控制塔吊基础倾斜与下沉。
(3)塔吊倾翻。首先，在不损坏塔吊失稳受力的基础上，采用焊接方法与连接手段来提高平衡力矩水平，以有效避免塔吊倾翻;最后，合理选用符合自身实际情况的起重机，根据抢险方案逐步拆除塔吊，如果遇到变形部件，就要利用气焊将其完全割开。
1．2应急维修技巧
拧螺栓、拆轮胎与割轴承等均属于工程机械的应急维修技巧，这些技巧的具体操作步骤如下:
(1)拧螺栓。在工程机械维修工作中，拧螺栓是必不可少的重要环节。一般情况下，因为施工现场没有合适的扳手，所以使得机械零部件的拆装无法顺利完成，特别是从国外购买的螺栓。为此，工程机械维修人员必须对拧螺栓方法做适当改进，例如在扳手大于螺栓的情况下，应合理选用一些铁丝和铜皮等材料垫于扳手内部，接着逐步增加气力做机械拆装工作;在扳手小于螺栓的情况下，应合理选用锉刀来扩大扳手开门口，这样便于拧动机械螺栓。通过上述拧螺栓方法对工程机械进行拆装，不仅可以及时处理相应的机械故障问题，还可以有效延长扳手的使用周期。
(2)拆轮胎。拆轮胎在工程机械的应急维修中是一种极为艰巨的任务。由于轮胎具有使用周期长、维护保养不易等特点，使得轮辋有锈蚀现象产生，长期下来就会导致轮胎与轮辋紧密相连在一起。若维修人员单纯采取行走碾压或放气措施对轮胎进行拆卸，那么其效果就会大打折扣。针对这一情况，维修人员必须制定一套切实可行的拆卸方法，例如可先将锁圈取出，然后把水灌入轮胎和轮辋中，这样有利于提高效果，接着于轮辋中间插入适宜的铁棒，利用钢丝绳绑紧后，采用起重机展开起吊作业，这样便可以完全分离轮胎与轮辋。
(3)割轴承。大部分工程机械的连杆轴承都极易产生问题，而且连杆轴承在损坏后因轴承外圈无法与连杆孔分离，所以必须采用钢锯或切割机进行切断，但由于外圈过于坚硬，导致实施过程中打滑现象严重，这给机械维修带来了一定难度。维修人员面对这一情况时，可利用台钳紧固连杆，接着选用重型套筒扳手套住轴承外圈与连杆轴承，最后逐步夹紧台钳，以完全显露轴承外圈。
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1不同的设备采用不同的维修模式。目前，在施工现场应用较多的土石方机械和路面机械，多为液压、电子技术较先进的进口设备。这一类装备有很复杂的结构，并且较为先进，如果修理需要很高水平和很复杂的程序，所以要以状态检测的维修方法应对；而某些体积小而构造简单的机械如钢筋加工机械、钻探设备、木工机械、破碎设备等，因其结构简单，发生故障后损失不大，可采用事后维修模式；对有关水泥混凝土加工、运输、浇筑和沥青土加工的设备，如水泥混凝土拌合站、水泥混凝土搅拌运输车、水泥混凝土输送泵（车）、沥青混凝土搅拌站等，出现问题后对生产过程和产品都会有恶性影响，因此要做好计划，并将预防工作做好，配合状态维修，依据生产需要适当进行合理地计划修理，并根据原则标准和时间安排来完成点检工作。
2不同的部件采用不同的维修模式。工程机械各个零部件的工况、运动方式、可靠度要求等都不尽相同，对于那些结构复杂、技术先进的液压动力、控制、执行元件，应采用状态监测（检测）维修模式；对于那些高速运转部件或事关安全的部件如行驶设备的转向系、制动系、发动机等，应采用计划与预防相结合的维修模式；而如铲斗、挖斗、履带行走系及车架之类的部件，可采用事后维修模式。
3同样的设备如果处于不同的环境之下最好也采用不同的维修方法。通常来说，一些人员如果找到了设备的最佳维修模式，往往将其应用在相似问题上，实际上这并不一定很好。这是因为：首先，同类设备（甚至是同一设备）在不同应用场合，有着不同的期望性能，如满负荷工作和降负荷工作时的要求便不一样。其次，类型相似甚至同一种设备处于不同的工作环境中虽然故障原因相同却引起效果不同。比如设备是否处于配套情况，所产生的后果就是有差异的。现场设备是否进行备份在问题出现后能否得到替换也是很普遍的，这是由于在现场环境不一样的状况下，工程对设备的稳定性的依赖程度不同。考虑上述情况，并从经济方面来考察，施工单位需要考虑具体状况对设备在不一样环境中所需要的不一样的修理方法，使得修理的稳定性大幅度提升。
针对维修方式和工艺组织的现场管理对策
1针对维修方式的对策。无论各个单位的维修方式如何变化，有一点可以肯定：从长远来看，今后维修方式的发展方向是：以状态监测（检测）和诊断为基础的多种维修方式的“有机”结合体。它的目标是：在条件可以的状况下维修次数越少越好，尽量选择对设备干扰小的手段来完成故障排除。它的方向是：逐步过渡到设备的“异体监护”之路。随着机械机电液一体化的出现，传统的“浴盆曲线”已经不能代替所有的故障情况了。各式各样令人意外的故障导致机械维修需要考虑根据故障类型和后果的不同来选择修理方式，这将更加科学，结果也更好。
例如，20世纪90年代以来，工程机械的发动机、底盘传动装置、液压系统、电子操作及监控系统等，都根据其本身的故障构成方式，在运转时间内用定期和不定期两种时间安排完成检查，了解装备的磨损恶化程度，进而使状态修理成为主要的修理方法。而状态修理的好处是有助于杜绝修理过分或者修理滞后的状况的出现。随着检测能力的提升，状态修理越来越受到重视，不过因为特性的原因，不会对周期计划性修理造成威胁。对某些体积较大的设备，在安全要求更高的构件或者位置以及某些不适用状态修理的位置仍然要以计划修理为主要方式。
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国务院相关文件中明确指出，在水利工程水管单位管理人员编制问题上，要将维修养护人员从水管单位中分离出来，组件独立的维修养护企业。钱塘江海塘经过了好几年的管养分离，可以看出其是一项较为复杂的工作，需要分清步骤，逐渐的实现管养分离目标。首先，在水管单位，要从内部开始实现维修养护部门与管理部门、人员以及经费等的分离，将海塘工程维修养护技术人员从水管单位中分离，并将这些专业性强、业务水平高的人员集中起来，组建独立的海塘养护企业，负责海塘工程的维修养护工作。维修养护的经费需要根据养护程度以及工作量进行确定，根据工作岗位的不同制定不同的薪酬标准。其次，将组建的海塘养护企业从水管单位汇总正是脱离出来，但其主要工作仍然是海塘的养护工作。最后，当维修养护资金到位后，将维修养护企业与水管单位彻底的分离。海塘工程维修养护工作需要有水管单位通过招标，选择最佳的养护企业，促进海塘工程维修养护管理向着市场化、社会化的方向发展。
3目前海塘工程维修养护工作中急需解决的问题
经过几年的海塘工程维修养护管养分离模式实践，取得了一定的成绩，但同时也发现了一些问题，对海塘维修养护工作产生了一定的影响。目前，海塘工程维修养护管理急需解决的问题包括以下几个方面：
3.1海塘工程维修养护人员素质问题
大部分海塘维修养护企业中对于管理队伍的建设方面没有足够的重视，缺乏行之有效的管理规范，所以导致企业管理相对滞后。企业管理，主要还是要以人作为管理的核心，如果企业目标管理人员管理经验少，缺乏科学管理以及相关知识的认知能力，那么很难保证管理的质量，对海塘工程维修养护管理的持续发展有很大的影响。随着社会经济的快速发展，海塘工程维修养护管理工作中，更加需要专业的管理人才，但是由于企业管理队伍建设不够完善，导致人才的流失现象严重。另外，现阶段的海塘维修养护企业管理中，组织能力弱，导致企业管理中上下级之间缺乏必要的沟通，这使得进行管理时，常常会出现管理秩序紊乱的现象，难以保证管理工作顺利的完成。这就必须加强海塘工程维修养护管理队伍的建设。首先，企业要及时的招聘具有专业水平的高素质管理人才，管理人员还必须具备先进的管理理念，这样给企业管理队伍增加的新鲜血液，就能够起到很好的带动作用，保证管理的积极主动性。其次，要对企业管理人员进行定期的培训，培训活动要求具有针对性，即针对企业管理的不足进行，除了增强管理人员专业的管理知识外，还要加强其法律意识，加强管理人员的责任心培养，提高其业务素质和实际管理操作水平。
3.2水管单位的改革问题
我国水利部已经下发了相关的水利工程管理定岗标准，各地的水管单位正在按照相应的要求制定方案。只有保证水管单位改革到位，根据相关的标准确定管理人员，才能实现真真意义上的海塘工程管养分离，推动海塘工程维修养护工作的市场化以及社会化。并且，只有在水管单位改革落实后，才能确定人员的富裕情况，才能够方便海塘维修养护企业确定组织形式。
维修工程论文篇9
资料管理整理工作混乱2006年9月管养分离体制改革以来，根据这几年的工作实际和影像资料收集整理的真实情况，普遍存在以下问题。（1）照片标注不详。照片六要素标注不统一、不具体，工程名称、区段桩号、时间日期、摄影者等标注不详细，采用模糊处理的现象较多。（2）照片针对性不强。照片没有严格按照水管单位下发的“两清单一说明”任务书的养护项目，有针对性的收集整理，有缺项、漏项现象发生。（3）照片对比性不强。事前、事中、事后三个阶段的照片对比度不强，三个阶段常缺少事前或事中的照片，或者是有前中后三个阶段的照片，但是照片的对比性强，不是同一参照物，不能直观有效地反映养护工程面貌前后变化。（4）照片质量不高。对材料消耗量较大的项目，如坝坡石方整修、根石加固、补铺石碴等子目，其拉运进场、收料管理、隐蔽工程等主要养护过程工序照片缺失，对材料管理和质量管理没有形成有效的支撑。部分照片反映的情景与标注的季节、时间不符，造成照片资料失真。（5）照片数量不够。草皮养护、堤顶刮平、行道林养护补植等长线作业项目，未按要求分区段，多组采集照片，养护过程反映不充分、不全面。（6）照片整编归档粗放。照片入册整理比较粗糙，照片档案说明等不全面或未填写，照片资料整编的精细化程度不高。照片未按合同收集整理，没有做到分项分册装订归档。（7）底片整理混乱。底片说明未能按照区段、工程名称标注清楚，事前、事中、事后排列混乱。对影像资料重视不够由于基层单位没有充分认识到影像资料是记录养护工作过程最有力的证明依据，思想上没有引起足够的重视，所以导致影像资料的成果质量不尽如人意。工作人员素质不高由于负责影像资料的工作人员没有过硬的摄影技术，对养护项目的工作目的了解的不透彻，目的不明确；养护施工工艺、工序不熟悉，思路不清晰，所以拍摄的照片不能准确反映养护项目全过程。
提高影像资料质量的对策
维修工程论文篇10
1 教学大纲的调整
课程教学大纲是实施教学计划的基本保证，是教学工作的重要依据。因此课程改革首先需对教学大纲进行调整。
原《航空维修工程管理》存在部分教学内容陈旧、教学方法死板和考核不科学问题，此次教学改革，在充分调动课程组教师的积极性基础上，通过向各航空公司的维修管理人员发放调查问卷、座谈等方式，对该课程的教学内容进行了深入的讨论和调研，尤其是特别重视各高级管理人员的问卷与谈话，这对案例教学内容和教学方法的改进有更加切入实际的工程实践参考背景。
该课程的重点应当是使学生掌握工程管理的各类相关文件的制订，并了解航空公司工程管理的组织架构与工程决策等相关内容。综合分析后，确定课程的教学内容主要分为以下5个部分。
第一部分，航空维修管理简介及民航规章对工程管理的要求：简要介绍民用航空维修理论的发展与民用航空维修的发展趋势，介绍航空维修管理的组成，使学生了解工程管理在航空维修管理中的地位与作用；重点讲解CCAR-121对工程管理的要求，说明CCAR-121与CCAR-145对于工程管理的要求；并在此基础上说明FAA与EASA相关规章的要求；民航适航规章对于学生来讲并不陌生，因为在前期课程飞机适航管理中，学生已经有所了解，但是适航规章又是难点，在本门课程中，将适航规章的内容规定如何运用到航空维修工程管理中，是学生真正需要熟悉掌握的。
第二部分，维修理论：对于单一定时维修思想，重点分析其理论基础，使学生了解该思想在现代飞机维修管理中的作用；使学生了解MSG-2原理的思想方法；重点掌握MSG-3的系统/动力装置分析、结构分析、区域分析及L/HIRF分析的方法；在现代维修思想中，MSG-3的目的是提供一种方法，以便制订管理当局、使用单位及制造厂家均能接受的维修审查委员会报告。维修审查委员会报告的详细内容将由使用单位、制造厂家和制造国管理当局的专家们共同制订。使用MSG-3方法，是为了确定初始预定维修要求，可用于制订航空器运行维修要求，确定所有预定维修工作和间隔以及这些要求的改进。在航空维修工程管理中，掌握MSG-3方法至关重要，在教学中可以针对某一系统、结构或者区域，将具体的实例引进，让学生主动去分析维修任务的内容，明白其中的逻辑关系，比抽象地去说更具有实践性教学效果。
第三部分，工程管理相关文件：重点介绍工程管理的各类文件的颁发、作用，介绍S1000D与IETM技术。其中，S1000D与IETM技术本次大纲新增加内容。S1000D 是使用相互关联的模块化数据组织技术制作交互式电子技术手册的标准，其目的是解决数据重用和数据共享问题。IETM交互式电子技术手册（Interactive Electrical Technical Manual. IETM）是以数字形式存在的技术手册，它应用先进的计算机技术以程序为载体描述传统的文字、表格、图像、工程图形、声音、视频、动画等多种信息，通过合适的平台将其以最优化的方式显示在电子屏幕上[2]。IETM是一种先进的维护保障手段，是技术手册的数字化表现方法。经实践证明，IETM在降低保障费用、提高工作效率、提高设备可靠性、维修性和保障性等方面具有显著优势，所以有必要让学生在课堂上接触现代比较先进的维修理念，更能够了解现在维修新技术的发展。
第四部分，可靠性管理：此部分的内容重点讲解可靠性方案的作用，并详细分析可靠性管理与工程管理的关系；可靠性方案是持续适航维修大纲的一个重要组成部分，是用来管理维修过程的一套规则和做法，其中包括对维修方案的管理，它将使用经验与建立起来的维修管理制度真实而可靠地联系起来，用以改进维修工作。在讲维修可靠性方案时，比较理论化，可以基于某航空公司的维修方案制定的案例，从维修方案改进工作的背景出发去教授，让学生更好的理解工程管理中可靠性的实际意义。
第五部分，工程管理的组织机构、维修决策与维修成本：使学生了解工程管理的组织机构，了解维修决策的方法与影响维修成本的因素。让学生能够对航空公司的经济行为进行科学的分析和研究，了解航空公司在保障安全经营的同时，影响其经济效益的重要因素。
2 教学方法的改变
研究性学习是培养学生创新能力的重要手段。《航空维修工程管理》原来采用的教学方法主要是讲授，学生被动地听课，学习兴趣不高，教学效果不好。改革后，该课程组的教师通过各种途径收集了大量的相关视频、工程案例，采用大量的形象化教学的手段，如针对工程管理的意义，通过播放阿洛哈空难视频，使学生通过生动的案例深刻理解工程管理在航空维修中的地位；在MSG-3中加强区域分析部分，对于为什么强调对于既有导线又有可燃物的区域检查问题，学生通过观看联合航空811空难视频很容易理解其中缘由。通过这些空难视频的观看，使得学生能够积极思考其中的问题所在，并且印象深刻，更有利于探讨MSG-3中区域检查任务的问题。
对于航空公司工程管理的过程是通过对某公司的工程文件管理程序为实例进行讲解分析的。类似这种形象化的教学方法在本课程教学中有很多实例，又如针对飞机结构设计思想中的破损安全设计结构，利用自己制作的虚拟飞机结构图进行教学，使得较难的课本内容能够深入浅出的表达出来，在课堂上极大地吸引学生兴趣。这种对于相关内容采用案例教学的方法，加强了教学效果，提高了教学质量。
另外，针对航空公司工程管理的程序，以工程指令的颁发为主线，分析服务通告、适航指令的评估流程等工作，采用项目化教学的方法[3]，将课程与工程有效地结合起来，让学生提前进入到机务工程师的角色里，为他们将来走向工作岗位打下坚实基础。
3 实验教学的加强
为了使学生了解和掌握航空维修工程管理的理念和维修管理的科学原理，航空维修工程管理课程设置了实验课程。实验教学目的是在学习维修管理系统的基本职能、结构要素、持续适航、工程管理、质量保证和控制等原理基础上，获得组织和管理维修生产的基本知识。更重要的是通过该课程的学习，可以培养学生的综合分析问题、解决问题的能力以及工程应用的能力。
航空维修工程管理实验课的任务就是让学生通过实验进一步了解航空维修中维修方案的制定流程，使学生掌握机务维修人员进行维修作业所依据的维修工卡的编制，提升学生对现代维修理念的理解。进一步认识航空维修企业中维修所使用的各类维修资料、手册。通过实验，培养学生综合分析问题、解决问题的能力；培养学生的独立思考、独立工作能力和创造能力；培养学生应用基本概念、基本定律解决实际问题的能力。实验教学是与理论教学具有同等重要地位的不可分割的一部分，实验教学和理论教学互为依存，互为补充，共同组成《航空维修工程管理》课程的重要环节，让学生积极主动地去实验和探索，更加有效的去学习工程管理知识。实验课程资料主要是波音737NG和空客A320的AMM手册以及相应的维护工卡。学生可以利用中国民航大学图书馆特藏室的波音和空客的维护手册，了解维护手册的主要内容及章节编排方法，并利用波音和空客飞机的维护工卡，学习例行工作单卡的形式及其主要内容。本课程的实验报告成绩也会记入本门课成绩中。
4 考核方式的改革
维修工程论文篇11
一、利用企业维修案例构建中职汽车电子电工实训平台的进行教学的内涵
汽车维修企业维修案例，是指汽车维修企业将汽车维修过程用文字、表格和图片等形式记录下来，并依法建立机动车维修档案，随时备查，主要内容包括：维修合同、维修项目、使用材料、维修方法、具体维修人员及质量检验员、检验单、竣工出厂合格证及结算清单等。
如果问诊单中只是将故障现象、诊断结果和维修内容作了简单记录，而对初学者最重要的故障诊断思路和测试过程并没有描述，教师如果直接利用企业原始的维修案例运用于教学，对理论知识和实践经验都匮乏的中职生来说往往不易理解和学习，教学效果也就不会好。因此，要利用企业维修案例进行汽车电子电工教学，必须选取与教学内容密切相关的典型案例，根据教学需要进行必要的加工，融入教学理论知识和实践知识，不但以文字和表格的形式表现，而且要大量引用维修现场图片、视频和后期制作的动画等，最后以多媒体的形式呈现给学生，而教师在其中同时运用各种教学方法，利用实训平台，理论结合技能实训，使学生切身感受真实的维修体验，从而提高学生学习兴趣，切实提高教学效果。
二、汽车电子电工维修案例实训平台建设方案
（一）维修案例库建设
1. 维修案例采集。企业的维修案例多种多样，反映了各式各样的问题，体现企业新技术、新工艺，蕴含着企业技术骨干的工作方法和工作经验，在建设维修案例平台中，要采集与教学内容密切相关的案例，主要采集两类案例：一类是选取典型的、科学的和先进的维修案例；另一类是不恰当、不科学、落后的，甚至是失败的案例，这样可以两相对比，让学生汲取更多的、更宝贵的维修经验。
维修案例的采集可以采取两种方法，一是直接在企业维修档案中直接筛选，可以很容易取得维修案例，但缺点是主要取得的是文字资料，日后需要补充各种图片或视频资料，还原难度大，说服性不强，这种案例要尽可能少地选用；二是通过长期深入企业维修现场，跟踪拍摄适合教学需要的维修过程，从车主描述、故障现象、故障分析、维修设备、维修方法、故障排除和修复检验等，一一通过视频真实记录，这种采集案例的方法优点是能真实再现案例，说服力强，用于教学效果最佳，案例应尽可能采取这种方法获取，但缺点是案例采集时间长，需要企业维修人员与采集案例的教师密切配合，工作量巨大。
2. 维修案例的加工。维修案例加工是将采集到的、使学生不易理解的原始案例根据教学内容加以编辑和整理，融入相关的教学理论知识和实践技能知识，以文字、图片、动画和视频等形式加工形成。加工好的维修案例应具备以下特点：①典型的、具有代表性的；②维修技术具有先进性；③可以直观的显示故障现象；④难易程度符合学生实际；⑤故障的诊断和排除过程可以通过实训平台现场操作。如一个“丰田卡罗拉小轿车汽车发电机损坏故障”的原始案例的视频是：车主描述维修人员试车检测蓄电池检测电压调节器检测发电机确定发电机损坏更换发电机故障排除，而加工好的维修案例在原始视频的基础上增加了以下内容：用文字、动画和视频等形式呈现汽车发电机原理、充电系统原理、电压调节器的检测方法、发电机的检测方法和更换方法、丰田卡罗拉发电机的型号和价格等。
3. 维修案例归类和建库。将加工整理好的维修案例按故障现象或教学知识点等归类，建立维修案例库，方便教学中调用。
4. 维修案例的更新。随着电子工技术更多地运用于汽车领域，新的维修技术和新设备也在不断发展和更新中，中职学校汽车电子电工的教学要与汽车维修企业发展同步，要紧跟维修技术发展形势，就必须不断地充实、更新和修改维修案例。
（二）维修案例实训平台硬件建设
1. 多媒体设备。主要包括电脑、投影仪、高清数码摄像机、数码照相机等，用于案例的加工和呈现等。
2. 汽车电子电工模拟实训平台。汽车电子电工模拟实训平台目前已普遍运用于中职教学当中，它是利用电子电工技术和计算机技术等将汽车的一个或多个系统制造成一个实训台，它功能齐全，使用方便，让学生更直观地学习到汽车各系统的原理、结构、故障诊断与检测等知识，缩短了理论到实践的距离，解决了实训教学成本高、效率低等问题。
如某品牌的全车电器实训台，以上海大众桑塔纳全车电器实物为基础，展示全车电器系统的组成结构及原理，如灯光系统、仪表系统、点火系统、起动系统、发动机电控系统等等，操纵各种开关及按钮，可真实演示汽车电器各系统的工作过程，面板上绘有彩色喷绘电路图，学员可直观对照电路图和实物，认识和分析整车电器各系统的工作原理，自带的故障模拟系统可模拟实际运行工况，并且教师可以设置多种常见故障，方便学生进行排故实训。
3. 实车实训平台。实车实训平台就是用汽车直接作为学生实训设备，它是汽修专业必不可少的实训设备。让学生能运用所学知识在实车上进行各种检测、故障判断和故障排除，是教学的最终目的，也是学生学习的重点和难点。
三、案例实训平台在教学上的应用
教师利用维修案例进行教学，就是将案例与教学内容、教学方法、模拟实训平台和实车实训平台有机结合起来，根据学生的实际情况灵活应用，以达到最佳教学效果，教师在组织和实施教学过程中应注意以下几方面。
（一）精选案例，精心组织
精选案例，就是选取能揭示教学内容、适合学生实际的典型案例（教学中可同时引用多个案例），尽可能选取能在模拟实训平台上可以显示直观的故障现象、故障的诊断和排除过程的案例。精心组织就是要教师根据案例和教学内容，精心制定教学方法和教学组织方案。
（二）循序渐进开展教学，精心引导，最大限度发挥学生潜能
由于学生往往理论欠缺，实践经验匮乏，因此采用“维修案例”教学应注重教学中的循序渐进，案例由易到难，由简到繁，同一个知识点引入多个案例反复论证，举一反三，教师要从传统的讲授和灌输，转变为组织和引导、启发，走到学生中间与学生交流、讨论、共同学习。同时，案例教学是一种动态的、开放的教学方法，教师要尽可能有效地引导，使学生与学生、学生与教师充分交流观点，最大限度地激发学生的思维。
（三）维修案例、模拟实训平台、实车实训平台和学生的主观能动性需要教师将它们有机结合，让案例贯穿整个教学过程，才能发挥案例教学的最佳效果
教师要根据教学内容、学生的实际情况和实训平台的条件选择恰当的维修案例，根据维修案例制定教案，组织好课堂教学，让理论知识在案例的分析和诊断中悄无声息地发挥巨大的作用，让理论教学消化在实训平台当中，在整个教学过程中，维修案例始终作为主线贯穿其中，教师和学生的教学活动紧紧围绕它开展。如在课程的开始阶段，教师适当地和学生一起分析案例，再现维修现场，让学生仿佛身处企业维修车间当中，经过反复训练，学生的能力就会提高，经过一段时间的观摩、引导和训练后，学生能够自己去分析、解决问题，真正实现“教、学、做”一体化的教学。
四、维修案例应用于教学实例
1. 教学内容：汽车供电系统维修实训
2. 教学过程：需4个课时连续教学
（1）相关知识准备：
理论知识：串联电路电阻的分压原理、汽车发电机及充电系统工作原理。
操作技能：万用表的使用方法、交流发电机好坏的检测方法、电子电压调节器好坏的检测方法。
案例准备：引用三个维修案例。①一个主案例：某品牌小轿车蓄电池负极搭铁连接点接触不良引起的故障。②两个与主案例相似的维修案例：蓄电池正极端子到发电机输出端子间电路电阻过大引起的故障；与发电机磁场线圈相连保险丝插脚松动引起的故障。
（2）实施过程：教师首先对理论相关理论知识和操作技能进行复习，之后是通过主案例材料中的车主故障描述开始逐步引入，再到试车结果、故障分析、故障确认、维修方案和故障排除，教师不断引导学生在模拟实训平台和实车实训平台上运用理论知识进行分析、讨论和测试，激发学生积极思索，着重让学生尝试分析维修原理和思路，作出故障诊断和故障排除方案，再对比案例上维修人员的诊断结果和维修方案，总结成功和失败经验，然后引入一个失败的维修案例和两个相似案例供学生讨论和实训，以达到最佳的教学效果。
五、案例教学优势
运用维修案例实训平台进行教学与传统教学模式相比较，具有以下优势：
1. 学生在教师的积极引导和启发下进行学习，课堂气氛明显活跃。
2. 理论知识在故障诊断等过程中潜移默化地发挥着作用，使学生对理论知识的重要性有更深刻的认识和理解。
3. 由易到难、循序渐进的教学方法，学生经过努力可达到教学目标，使学生充分享受成功带来的喜悦，消除学生的畏难情绪，增强了学习自信心和求知欲望。
4. 来源于维修企业真实的案例，使学生产生真实的维修体验，对未来就业前景充满希望，加深对汽修专业的热爱。
总之，利用企业维修案例构建中职汽车电子电工维修案例实训平台，并灵活运用于教学当中，实现了教学知识与企业技术的同步对接，教学中真实再现企业维修流程，使教学与企业环境相结合，让学生切身感受企业环境，感受真实的维修体验，切实提高学生的动手能力，逐步成为实用型和技能型人才。同时，这种教学模式也要求教师要长期与企业保持密切合作，教师自身的理论知识和实践技能水平也会得到大幅的提高。
【参考文献】
维修工程论文篇12
一、民航航空工程维修与机械工程
由于我国的民航运作与维修管理与欧美相联系的，因此这里所说的民航包括中国民航和欧美民航两部分。航空维修在民航界又被约定俗成地分为两个方面：工程和维修。工程是指完成维修工作所必需的计划、设备、器械等。维修是指通过机械设备的干预和工程师的重新规划使这些航空工程再次运作。我国航空公司在近两年的改革中摆脱了民航总局的束缚，使民航的维修管理权有一定的可调控性。民航公司可自己制定管理方法、维修准则、工作方法等、通过民航总局的审核就可以实行。所以，航空公司必须认识到机械工程对自身企业发展的重要作用，建立一整套把航空工程与机械工程相结合放在突出位置的处理程序、处理方法、处理设计，以便航空公司维修工作有条理、科学的进行。这也是对航空公司智囊团的一次严格考验，航空公司必须做到机械工程与航空工程维修高度结合，这样才能向航空总局证明航空公司的维修程序、维修方法是成熟的，并且通过维修足以使航班能适合航行、安全运行。
因而从现实情况来看，在民航航空工程的维修中，需要机械工程参与的地方越来越广泛。
机械工程在民航维修方面的参与主要是为了达到：1.根据航空器制造商和其他专业人员给出的维修意见，做出合理的、科学的维修，给难度大的维修创造硬件条件。2.给维修的可行性提供一个界限。虽然目前机械工程已经取得相当大的成就，并且进一步探索的空间也很大，但毕竟也有一些目前还做不到得地方。因此，维修设想不可天马行空，还有结合机械工程的承受能力。3.机械工程可通过对航空工程的整体分析，对航空工程做出定期检查。
二、美军航空工程维修与机械工程
美军航空工程维修也分成两个部分：一是生产维修部分，二是工程维修部分。由于美军军方的超强实力和雄厚资金，军方的航空工程维修周期比较短，且多由航空器制造商进行专业维修，较少有军方自己维修的现象。机械工程在军方航空维修反面的参与主要是为了达到：1.保证军方航空工程维修的质量，从硬件设施上给空军生命安全保障。2.为不常见的系统问题提供维修意见，并提供参考方案 ，并整理出以往相关实际问题修理方法，积累经验。3.对修理后的航空器进行使用阶段数据整理，追踪使用效果，记录下修理方面存在的不足。
三、机械工程视角下空军航空维修
机械工程与空军航空维修的结合是机械工程的一大突破，也是空军航空顺应时代进步的要求的表现。民航机与军机在性能、运营、维修方式上存在很大差距，学术界就空军航空维修要不要参照民航维修展开了激烈讨论。本文认为在可以用互通语言和术语描述各自系统关联的条件下，可以进行对照分析。民航维修与空军航空维修有共通之处，维修系统原理是可以相互借鉴的。航空装备的复杂性，导致空军航空航天维系维修系统之间具有千丝万缕的关联。从装备出发，可以理出一条脉络。从做战使用出发，又可以理出另一条脉络。机械工程与空军航空航天工程的结合是随着航空装备在军事作战中的重要性增强而提出的。机械工程加入空军航空航天工程中，可以演绎出空军航空维修与民航维修有很大的相似性。那么，空军维修也就可以分成两部分：一是维修管理部分，二是维修保障部分。这里的维修保障也就可以把民航和美军的维修生产作为参考。而维修保障就是一般意义上的维修，在这里也就可以参照美军航空装备的维修经验。
四、小结
随着航空工程在技术上的取得巨大进步，包括飞机、直升机、宇宙飞船、导弹等航空飞行器的工造也越来越精密，从而也日益走向复杂。因而航空工程与机械工程的结合势在必行。机械工程对航天工程的发展完善方面起着举足轻重的作用，不论是在哪个位置，学会从机械工程角度看航空工程的发展很重要。
参考文献：
[1]李喜先；工程系统论[M].北京：科学出版社.2007
[2]张凤鸣，郑东良，吕振中；航空装备科学维修导论[M].北京：国防工业出版社，2006
维修工程论文篇13
流程再造理论
上世纪末，美国著名学者Michael Hammer与Jame Champy 一起提出流程再造理论。流程再造理论的核心为将原本依职能划分的组织管理模式予以打破，运用业务流程的模式对企业管理进行再设计。换而言之，组织管理从原本的局部关注演绎为整体最优。按照流程再造理论，组织管理应该在流程的驱动下开展，如果流程管理运用得到，企业在市场上会具有更强的竞争力。比如，戴尔，IT企业的领头军之一，其在新的市场竞争环境下，推出了IT行业的新营销模式-直销。这种模式梳理了戴尔内部的资源，革新了内部运作流程，让流程演绎为管理的向导，进而在市场上取得了巨大的成功。
自从流程再造理论面世以后，出现了不同的模型，比如凯丁格建立的六阶段模型、佩帕德和罗兰建立的五阶段模型以及哈默构建的四阶段模型等等。此处重点介绍一下凯丁格的六阶段模型，其是下文再造高铁基础设施维修流程的基础。为了建立自己的流程再造模型，凯丁格和他的同事对三十三家咨询公司进行了调查研究，经过研究分析这三十三家咨询公司于企业中推行的流程再造实践，总结出流程再造必须要经历的6个阶段：创立设想，启动项目，诊断问题，设计流程，重建流程以及监测改进。可以说组织要想成功的完成流程再造、流程重新设计，必须要分步骤、按阶段的进行，流程再造不是一蹴而就的工作，不可能在短时间内完成。流程再造的成功实现离不开所有人的参与，组织要积极的鼓励、吸引所有的员工参与进来，获得内部的支持。而且流程再造是一个变革的过程，必然会遭遇不同程度的反对和抵制，作为组织的管理者一定要将主观、传统、人为等因素予以打破，可以说这是制约流程再造能否取得成功的关键和核心。
高铁基础设施现今维修管理流程和问题剖析
高铁基础设施维修管理的基本原则
高速铁路的运行具有如下特点：机车高速、高密度运行，在这样的运作环境下，基础设施就应该处于动态的维修监管下，故而对于高铁基础设施的维修管理而言，第一个必须要遵循的基本原则就是动态监测，以便将问题消灭在萌芽状态。其次，任何动态实时的监管都必将耗费大量的成本，而且问题随机发生、随机解决的模式不能将问题予以根本的解决和处理。为此，维修高速铁路的基础设施，第二个必须要坚持的基本原则为定期预防维修。预防维修不但可以把问题解决在萌芽状态，还能够将潜在的缺陷控制在可以处理的范围，保证设备的运作状态，真正实现使用效率的提升和改善。第三，高铁的运行是一个长期的过程，基础设施的维修管理涉及多方主体，为避免不同责任方互相推诿责任，增加维修成本，维修体系还应该朝着综合化的方向迈进。最后，安全为上。高铁因其高速、高频度的特点使得维修作业稍有不当就很容易发生安全事故。故而高铁基础设施的维修应该遵循的一个最为重要的原则就是安全至上。
高铁基础设施现今维修管理流程和问题诊断
上文从需求的角度分析了我国高铁基础设施维修管理应该如何，本部分分析我国当前高铁基础设施维修管理的现状。当前，高铁维修主要含括三个模块：供电、工务以及电务。不同维修业务模块由不同的主体单位负责。对于工务维修，其维修作业的主体为工务段，审批方为铁路局的工务处，一般的作业模式为编制计划，维修前开展调查，而后编制方案予以讨论，在会签的基础上，进行维修作业，维修后予以验收并开展保养，完成后进行总结。于电务维修，其主体是电务段，审批方维铁路局电务处。供电维修的业务维修主体为供电段，审批方为铁路局的机务处。无论是电务还是供电维修的作业模式，都和工务领域的差别不大。
如上所述，可以概括出中国高铁基础设施维修当前实行的是分业管制的模式，而且在每个维修领域，维修、保养和检查都是混合管理的。这样就必然造成如下问题：
首先，抬升成本，效率低下，多业务部门的交叉混合管理必然造成责任推诿，利益争夺。加大管理成本。
其次业务部门内部的“大而全”的维修保养模式已经不适应社会专业化分工的需求。同一工种在体系内广泛存在，也增加了用工成本。国外先进的发展经验告诉我们，专业化的作业，不但明晰了权责，而且提高了作业质量和作业水平，使得作业人员具有更为娴熟的作业技能。
最后，“大而全”、“小而全”的组织机构设定模式，也会带来资源上的浪费。高铁是诸多高新技术合成系统化的结果。高铁基础设施的维修不但需要高超的技术，也需要高精尖的设备。分业混合管理，造成了同一设备的多次重复购买，严重浪费了资源。总而言之，当前我国高铁设施的基础维修需要得到流程上的改善，应该从原本的以组织单位为主的划分方式变更为以业务流程进行管理的新核心模式。
再设计高铁维修流程
上文分析了中国高铁维修的现状，并且诊断了其问题所在。本部分提出如下建议，首先管理模式应该是按维修业务类型进行分离，也就是维修、保养、监督检查分离。在此的基础之上，各业务主体单位制定定期和突发性的维修技术标准、申请审批流程、验收标准。加强对维修业务执行环节的监督管理，保证维修获得真正的实效性。
总而言之，经济发展，交通先行，中国高铁的进步是经济发展的保证，经济的快速发展也要求高铁更为安全和高效的运行。高铁平稳安全的运行就要求基础设施必须处于良好的运作状态。基于流程再造的模式，本文作者相信中国高铁基础设施的维修应该采取综合化的流程设计体系，这样不但可以优化资源，而且有助于成本的降低。综合化的基础设施维修流程可以概括为：资产档案化管理，维修在定期的基础上，依类别不同，抽查维护，做好验收管控，设立紧急维修事务组，特别情况特别对待。保证基础设施无论是在正常运作条件下，还是紧急状况下，都处于适宜的运作状态。
[参考文献]
[1] 顾建华. 高速铁路基础设施综合维修体系构建研究. [J]. 科技进步与对策. 2010, 27(19)
[2] 陈勋. 高速铁路基础设施综合养护维修管理模式探索与实践. [J]. 铁道建筑. 2013 (6)
