维修年中总结实用13篇

维修年中总结篇1

3.因为每天一来公司就有事情等着自己做，而自己的计划可以找几个客户，看看哪里能用到我们的产品，或者出去转转的可能性变得都不成立。我还有我的指标，照这样下去根本变得不可能，而我现在这样的工作很多几乎都是完全售后服务了，公司觉得合理的情况下可以决定我这边费用的收取，对于系统开发部来说还有的内外核算的问题，而对我维修中心就变得不是这样，对公司的销售体系来说可能撑死赖活的去做好了后备防线，但对于公司对我们的考核来说只能叫苦不迭，没有多少实际的利润体现，客观的来说也好公司的考核产生矛盾，因为要算考核呀。（当然这其中包括保修的机器的费用情况一直也没有谈拢下来）

4.现在的每台机器不能用利润来衡量的，这点可以从plc的维修中出现的问题表现出来，因为我们不能维修的拿到别家修耗费的不止是一点财力人力物力，这点就不再赘言了。

维修年中总结篇2

公司组织全体员工认真学习管理制度、工作标准、各班组岗位细则;特制定相应的深圳市政府公务车维修管理制度，对员工的专业水平，工作实绩和职业道德状况进行培训、考核，使其具有相关的职业素质和专业技能，符合政府采购及监督管理部门规定的专业岗位任职要求，全面做好公务车维修履约工作。营造良好氛围，广泛宣传，悬挂标语，接受社会各界监督，设立意见箱、投诉电话等。经查实公司员工存在违规行为的，按相关规定进行处罚，包括警告、罚款、情节严重者给予辞退。若发现采购单位在执行中存在问题直接向深圳市政府采购中心反映和投诉，杜绝各种不正当竞争行为，积极为各采购单位提供优质服务，树立深圳市政府公务车协议维修企业的良好形象。

二、保养设备

利用周六、日休息时间对检测设备进行全面检修、维修保养。保持和恢

复设备的技术性能，保证各设备具有良好的使用性和可靠性。为公务车维修提供良好的设备保证。

三、履约情况

按要求建立一车一档，对送修确认单、材料清单、维修质量保证卡进行存档，把入库清单或公务车维修配件进货发票等有效的进价证明资料放入公务车维修档案。送修单填写项目保证其准确性、完整性。收费结算清单按要求进行分列，即工时部分按“工时定额、工时单价、工时收费”分列计算;材料按“进货价、管理费率、结算价”分列计算。附的原始配件清单都必须有厂家签字或盖章。20xx年1月份至12月份进厂维修车辆台次达***次，累计应收维修费*****元，累计应收维修费****元,优惠额达****元,总优惠率达2%。

在过去的一年,公司虽然取得了一定的成绩,但仍存在着很多不足之处，

新的一年将要到来。我们将继续围绕公司中心工作,克服缺点,改进方法;深入调研,把握实情;加强治理,改进服务;大胆探索工作新思路、新方法,为公务车维修的健康快速发展而努力!

下面根据20xx年度工作情况与存在不足,结合目前公务车维修发展状况和今后趋势,计划从下几个方面开展20xx年度的工作：

1、努力提高办公室人员的综合素质,加强理论学习、业务学习,强化服

务与治理意识,制定相应的考核治理制度,明确分工,充分调动工作积极性;

2、大力加强员工岗位知识、技能和素质培训,加大内部人才开发力度。

3、建立内部纵向、横向沟通机制,调动公司所有员工的主观能动性,建立和谐、融洽的企业内部关系。

汽修厂年终工作总结二

一.加强政治理论和技术知识学习，全面提高自己的政治文化素质和业务水平。

在20xx年年度工作中，我紧跟时代的步伐，加强理论知识方面的学习，通过认真学习，进一步学习领会党的重要思想的内涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、运用上有新收获，达到指导实践、促进工作、提高工作水平和服务能力的目的，同时学习了胡总书记的社会主义荣辱，并按照八荣八的耻的要求来做人做事，并及时写入常思想江报，积极向党组织靠拢，争取早日成为一名共产党员。在工作中不断的学习新技术新工艺，不断的充实自己，不断的提高自己的技术水平，来指导自己的工作。

二.工作中发扬团队合作精神，努务完成车间的生产任务

1、在平时的工作中，首先做好日常工作，我与车间其他技术员既有分工又有合作，坚持经常和其他技术员进行工作交流，充分发扬民主，杜绝独断专行，统一思想统一步骤，从而圆满完成车间的各项维修任务。

2、根据行业的精神，我配合其他技术员做好工作，并把在工作中碰到的问题及时向车间领导汇报，安排相关人员解决。做好维修期的预备工作，认真工作提前将各项工作调整到位，确保任务成功，保证维修质量。

3、每月将车间的生产情况进行一次总结，及时将总结上交到技术处;将车间的主材消耗进行总结，及时上交计划处。做好统计技术分析工作，将车间生产中出现的棘手情况，进行分析采取纠正措施，写出纠正措施报告。

三.认真安排好职工培训工作提高职工的理论水平和操作水平

搞好职工培训工作是我们车间一项长抓不懈的工作，为此我们车间非凡制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次职工培训，开展形式多样的职工培训，对于新工转岗工要求有师带徒合同，由技术员鉴定合格后方可独立上岗。始终给职工敲响警钟，增强职工在工作中的责任感。

另附一工作总结：20xx年工作计划：新的一年对自己要有新的目标和要求在今后的工作中，我会更加努力，不辜负领导对我的信任。

1、加强政治理论学习不放松，努力提高自己的政治理论水平。不断的提高自身的综合素质，更好的适应工作需要，更出色的完成各项任务。

2、努力学习技术，不断的充实自己解决生产中碰到的问题，更好的完成公司和车间交给的各项工作任务。

3、加强统计技术的推广和应用，做到有目的的指导工作。

4、加强工作事故的处理和预防措施，提高可预见性防范。做好不合格品的控制，采取纠正措施。

5、制定更加具体的职工培训计划和内容，使职工能够真正的能够提高自身素质。

回顾过去一年的工作，虽然自己尽力的努力工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远，在新的一年自己将更加努力的工作，认真完成领导安排的各项任务。

汽修厂年终工作总结三

一、引导企业做强做大维修企业结构日趋合理

截止今年6月30日，全市一、二、三类维修企业(业户)数为2087家，其中一类企业130家，较去年同期增长了17%;二类企业376家，与去年同期基本持平;三类业户数1011(户)，较去年同期增长了11%，摩修店570(户)，较去年同期下降了6%。上半年新增一、二类维修企业21家，其中一类9家，二类12家。上半年注销维修企业数16家。从上半年我市维修企业结构的变化趋势分析，主要呈现以下三个特点：一是“4S”店经营模式成为行业中的“主角”。其中武进汽车城已经成为常州地区最具规模的汽修有型市场，汽车城内目前已拥有28个汽车品牌，其维修作业量和产值已占到全市的五分之一左右。二是一类企业增速较快，反映出当前汽修投资人做强做大意识在逐步增强。三是摩修业户数呈明显下降趋势，随着城区“限摩”区域的不断扩大，市区摩修业户数减幅较为明显。

二、全市快修业态培育工作进展顺利

维修年中总结篇3

一、20xx年工作环境

我是一名化工仪表维修工，我的主要工作便是检修、维修化工仪表。在补缀化工仪表的历程中，我作为专业的维修技巧人员，具备了需要的业务素质，控制了基础的电路根基知识，同时还控制了常用的正确测试化工仪表的操作方法、使用措施，能阐发化工仪表在使用环节发生故障的原因、措施，严格遵循科学的、合理的工作水平开展仪表检修、维修工作。正因如此，所以在曩昔一年的工作中，我严格遵守公司的规章制度，很好地完成领导分配的每一项任务，快速维修呈现故障的化工仪表，遇到维修光阴较长时我情愿加班，直到化工仪表规复正常运作。同时，我充分应用余暇光阴学习知识、熬炼技能，不督工作情况多么欠好，我始终没有任何牢骚，能正确观待，尽力工作，顺利完成各项任务。

二、20xx年存在问题及20xx年改提高伐

尽管我在20xx年取得显著的工作造诣，但问题弗成避免，主要体现在两个方面：一是工作上还不敷过细，对化工仪表维修的不平安因素的认识还不够；二是对化工仪表的颐养与维修工作还存在不到位的地方，学习不够，亟待改进。

一方面，我在工作中将严格要求本身，本身遵守化工仪表维修的平安操作规程，认真学xxx安规范，认真做好本职工作，果断做到平安第一、警钟长鸣、预防为主的方针，保障平安生产。我作为一名化工仪表维修工，尽管维修工作十分单调、死板，但要求具备极强的责任心，在维修中不容有丝毫马虎，我只有集中精力将仪表修好，处处防不测、时时想平安，能力维护集团利益。

另一方面，面对24小时不绝歇运行的化工仪表，我将增强日常的反省，以便更充分地控制仪表的运行状况，提前清除即将发生的仪表故障隐患，做到防患于未然。每一天上班之时，我将巡检每一个化工仪表的运行近况，并依照巡检结果开展对化工仪表的维护颐养工作，延长仪表的使用寿命，低落维修本钱，进步工作效率与效益。当然，工欲善其事，必先利其器，我只有在往后的工作中严格增强对化工仪表的颐养与维修工作，转变被动的仪表维修场所场面，客气接收领导悉心的培训，赓续晋升我的维修技能，并应用册本、网络等查询化工仪表的相关材料，尽全力控制它们的平安规程、性能以及维修等内容，继承学习电工知识，持续晋升本身的工作程度。

在20xx年里，我将赓续前进，赓续完善自我、挑战自我，争取在化工仪表维修范畴独当一面。

关于维修工个人年度总结

在忙碌的工作中，2019年即将过去，一年里在领导和同事的关怀帮助下，充分发挥岗位技能，通过自己的不断努力，工作与业务水平都取得了长足的进步。不断改进工作方法，提高工作效率。总结过去吸取好的工作经验。下面我对2019年的各项工作做出以下总结：

一、工作情况

我们的主要工作就是配合检修、抢险、备品备件的领用、或现场生产和检修所留下的垃圾、废钢、旧的备品备件清理清卫等主要工作。在工作中能很好的完成领导下达的任务，快速安全的托运备件，清理清卫等工作。有时设备检修能够积极配合检修工作。在设备检修忙碌时其中最多的超过一天14小时战斗在工作岗位上，因用车计划无规律，需求紧张时，每天在车间来回要跑上百次，有时抢修时间较长，为了生产加班加点不能休息，又加上我车噪声大，驾驶室温度高散热差，整个人就好比在洗澡。而且在我们车间路面狭窄，道路条件差的工作环境下等，但我们都没有怨言，能够正确对待，努力工作，认真完好各项工作任务。

二、安全方面

在工作中我们都能够自觉严格要求自己，自觉遵守劳动纪律和安全操作规程，认真学习交通法规，严格遵守交通法规和厂规厂纪。认真完好本职工作，做到了警钟长鸣、安全第一、预防为主的安全生产方针。起到了以防万一的效果

三、尊章守纪方面

严格遵守公司制定的各项规章制度，不打架、偷盗、不干有损企业形象的事，尊敬领导，团结同事，工作上认真仔细。上班集中精力，不违反劳动纪律和厂规厂纪，做到以厂为家，维护好企业的利益。

四、主要存在问题及下步打算

1)主要问题

1.工作上还不够认真仔细，缺乏主动性，对车间的不安全因素还不够了解。

2.由于我们车间道路条件差、狭窄、路口多等，不安全的因素下有超速的行为。

维修年中总结篇4

供电企业属大型国有企业，由于管理原因在各个镇街都有相应物业，建筑物、构筑物存在占地面积广，各建筑物构筑物投运年限及质量不相同，房屋资产价值大等特点。资产总额大、种类多，每年投入的日常保养资金达500万元以上。每年为保证建筑物、构筑物按原有效能使用，必须通过房屋零星维修施工。规范项目管理和细化合同招标，使得非生产性维修项目开展工作规范，同时节约了维修资金，取得了实实在在的经济效益。

房屋等建筑物、构筑物零星维修具有不确定性、种类零星和费用少等特点，选择施工单位和项目管理的难度较大。如何确定采用的招标方式选择施工单位十分有必要，所以在工程开展和立项的前提非常有必要。

1 非生产性维修的立项管理

构成建筑物及构筑物的资产分类繁多，形成复杂，但每项资产如果不能得到及时维修就会降低或直接影响供电企业的生产工作。但市场上针对各类资产维修的资质越来越细分化，例如：电梯的维修需要专业特种设备维修或改造资质，消防系统维修也要满足相关的消防许可单位。

所以，项目在立项环节必须将年度资产进行分类，才能管理好年度维修项目工作。一般来说，供电企业的建筑物、构筑物包含的资产分类分成以下11种：①建筑方面（基础、结构、砌筑及抹灰、防水及相关的二次装修、建筑物给排水）；②高低压配电；③水电、燃气；④消防相关（防火门，消防系统）；⑤弱电专业工程（网络、门禁、自动识别安保设备、监控、安保等）；⑥电梯专业工程；⑦（中央）空调工程；⑧办公设备（复印机打印机）；⑨厨房设备；⑩幕墙工程；11 其他（笔者接触过楼顶大型广牌拆除，必须聘请专业的爆破公司的情形）在立项之初把相关专业的维修分开立项，以有利于符合资质的单位进行招投标行为，如果立项混合，造成应标单位资质不符，标的无报名或少单位报名的情况，将会影响招标结果。

2 项目下达后的施工单位确定

一般年度预算下达在每年的2月份左右，项目内容的不确定性，各处维修发生的时间不确定，建筑物、构筑物所在的地域有近有远，对每个细小维修预算的编制，成为制约项目开展的重点和难点。

非生产性零星维修具有不确定性、类别零散和一些维修费用小等特点，在实际工作过程中采用定额或清单计价都不便于准确计算维修费用。施工单位容易因材料浪费、金额小、单次施工组织难、窝工等原因造成造价虚高。因为上述问题，无论是项目经理还是专业的造价公司都难以对结算合理准确地审核，分项工程的开展和结算一拖再拖，产生各种问题和纠纷。导致一面是维修成本虚高，另一方面施工单位因赚不到合理利润而不愿意长期合作。维修项目质量验收往往各处不一，维修完成后无法保证质保期限，对于施工质量的判定，对于因质量缺陷返工重修的认定缺乏统一标准。如果施工单位不稳定，维修质量和时间都难以保证。

所以，在现行的项目管理制度下，在年度预算项目下达后，项目通过招标或询价等的公平方式选择出乙方单位，签订维修合同，确定维修队伍，有利于开展安全、质量及进度控制等项目管理。

采用分专业集中招标的方式选择施工单位可以充分引入竞争，从而使企业选择出有实力的施工单位。全年来看，分开专业集中招标后，各专业工程费用总额会达到几十万元甚至几百万元，使得竞标的施工单位在投标阶段会比较出合理的清单报价。

3 招标内容及招标合同的确定

通过招标管理可以将全年零星维修费用的使用实现集中审批、集中审核、集中支付。但是，零星维修很多不可预计，没有确定中标单位又不能够开展施工，又成为了问题的关键，这个问题节点上，项目的管理可以尝试以下方式进行：

首先，在每年年初进行年度房屋零星维修施工合同招标，确定施工单位，签订年度施工合同，施工合同的结算条款定为“按实结算”，并确定一定比例的质量保证金（5%～10%）。对所涉及的各种繁杂维修项目，发现的问题和真正施工可能和表面看到的有所差异（比如一处渗水，但不能确定更换的管道长度）；依据每年安全风险检查发现的问题，上一年度维修的主要项目和数量，估计本年度维修项目和工程量。对于准备预算工程量，对于极少出现的维修项目（例如消防管破裂等少发生事项），可将其工程量暂定为少量单位（如10 m、1只、2 m2、1 m3等）。用这些素材整理的内容编制详细的项目工程量清单，投标单位根据这些清单报价。施工单位依据自身实力对工程量清单逐一填报价格。以综合价格最低者确定中标单位。而经投标确认的单价做为全年有效且不得以任何理由调整的依据。对于全年维修实施中遇到招标清单中没有的项目，由中标单位先行报出预算，经双方协商并单项交造价咨询中介审核再组织实施，并将该维修项目单价也做为中标单价年度再次发生作为依据。按月对工程完成情况确认工作量，以中标单价为依据汇总确定工程进度结算费用。

其次，上述造价及相关工程量及单价的确认必须在招标（询价）文件和合同约定中明确文字表达。这样才能使工程项目各项工作前移，提高项目开展进度的效果。

4 非生产性维修项目实施过程管理

维修申请单位或资产管理部门（主体可以为供电所、部门）应该做好项目安全管理、交底、项目进度计划控制、施工组织及验收等工作。有必要结合上级制订的各项安全管理及施工管理制度，确定资产管理单位在非生产性维修项目管理的组织机构和管理职能（例如：安全管理交由安全员或安全区代表负责），规范施工流程（进场审核、安全技术交底），规范验收和结算工作，将房屋维修管理工作形成一个具体的管理细则。在项目完成后，按照制度要求做好验收和结算等合同覆行管理工作。维修项目完工经施工单位自检合格后可提出验收申请。非生产性维修项目验收内容应包括审查项目施工方案合法合规、工程质量、安全控制是否按照合同约定、审查竣工资料、复核工程量和工程造价。在项目资金预算完成后，对整个项目造价聘请造价咨询公司进行年度造价审核，确定项目总体结算价格，以避免在实施过程中有可能产生的错漏等。

5 结语

以上是对非生产性维修项目管理的几个问题环节的一些看法和工作总结，非生产性项目虽然繁杂，但是，通过从立项到招标到管理细则细化，可以达到提高工作效率和保证生产安全及施工质量的共同目标。

维修年中总结篇5

薛飞是从2000年开始接触汽车维修行业的，当时他在县城里一家修理桑塔纳车型比较有名的修理厂工作。之前薛飞并没有系统地学习过汽车基础知识，只是接受师傅带徒弟那种传统模式的培养，整天只从事简单的拆装工作，而且接触电器部件较多。

之后，薛飞参加了高考，并顺利考入了吉林交通学校的汽车检测与维修专业。就是在这段时间里，薛飞对发动机、变速器、车辆电气系统、波形分析以及钣喷技术等进行了系统地学习。

2004年毕业之后，薛飞就在长春的一家上海大众4S店工作。当时电子版的维修资料极为稀少，而且原厂维修资料不允许拿出维修车间。没有其他办法，薛飞只能拿笔、纸将这些原厂维修资料抄下来。用彩色笔很潦草地将总线的电路图画出。

2005年初，薛飞来到了北京。经过很多阻碍，才被一家一汽一大众4S店录用。到这家4S店适应性工作几个月之后，薛飞就开始处理一些疑难的故障。之后工作部门的领导就让薛飞利用业余时间去参加一些培训。

薛飞是2005年11月年来到北京燕宝汽车服务有限公司的，由于当时对宝马车型不是很了解，于是就白天工作，晚上下班后继续利用维修资料进行学习。经过了不断的接触和研究，薛飞逐步对宝马车型的故障特点有了进一步的了解。

在薛飞的职业规划中，将来还会沿着技术道路继续发展。当今汽车消费市场中，混合动力车、电动车等新能源汽车发展迅猛。新能源车辆的发动机、变速器以及车身电器系统等都发生了翻天覆地的变化，新能源车辆所发生的故障跟传统车辆也会有所不同。这是继化油器到电喷时代之后的又一次技术飞跃，所以要紧跟新技术发展的脚步，不能放弃技术基础。

孜孜不倦、事必躬亲的工作态度是取得成功的有力基石

薛飞每天早晨来到公司后，首先要做的，就是在车间里与维修技师共同研究，做一些相关的检查、检测工作后，制定出一个一整天的维修计划。之后，薛飞会与客户去试车。当每辆车辆检修完毕后，薛飞还需要验证车辆的状况，跟客户确认故障现象彻底被排除。当客服部门反映客户对于相应车型有一些抱怨时，薛飞就需要向客户解释相应车型故障的成因以及对应的解决方法，让顾客了解相应故障，达到客户满意的结果。

利用难得的工作空闲，薛飞会将工作中出现的一些故障现象和排除方式以及新车型常出现的问题进行总结。在每周的培训中，薛飞会将总结的内容与每一名维修技师共同分享，避免下次遇到此类故障时无头绪，造成需要漫长的排查过程。薛飞有时还需要配合公司市场部的工作，在每个月公司举办的“客户开放日”活动中，为不太了解宝马相关车型的客户，讲解使用和保养注意事项。

永不言弃、善于思考的工作方式是取得成功的有力保障

薛飞通过多年的工作，发现在故障排查的过程中，如果觉得这个故障在诊断过程中遇到瓶颈、一无所措的情况下，只要不放弃，继续坚持下去，可能就会在不经意间找到解决方法。

薛飞曾经遇到过1辆5系E39宝马轿车，发动机总是报警，每天报警2-3次，每次提取故障码都是显示节气门的故障，之前维修过很多次。薛飞对车辆电路图进行分析并对车辆进行路试，最终确定车辆之前更换的新线束存在问题，结果将这条故障线束更换后，之前的故障现象消失了。这个故障充分说明，替换之后的新部件，不能肯定就是完好的，如果不将这个因素考虑在故障排查的范围内，会百思不得其解。

薛飞还遇到过一辆5系E60宝马轿车，动态稳定控制系统(DSC)时常会报警，通过故障诊断仪调取故障码，提示有制动踏板总是踩下。在陪同客户试车的过程中发现，当前方车辆减速或者制动时，该客户左脚不由自主的就会放到制动踏板上。有时施加的力度稍重，就会将制动踏板略微踩下，造成加速踏板和制动踏板同时踩下的情况发生。动态稳定控制系统(DSC)模块接收到了制动踏板位置传感器的信号后，认为加速踏板和制动踏板同时踩下的情况不符合逻辑，被认定存在故障，所以就会报警。一般情况下，汽车维修检测工序中很难想象车辆并不存在问题，而是驾驶者本身存在某些不良驾驶习惯造成的车辆异常。

结合多年的一线工作经验，提出对汽车维修行业新人的建议

维修年中总结篇6

而海外市场则是中车铁路轨道业务未来的发力点，现阶段中车海外业务营收占比还不高，2015年上半年约为11亿美元（约71亿元人民币），但未来有很大的发展空间。

国内动车组营收已到顶峰

根据国家“十三五”规划，截至2020年，中国铁路业务还会持续投入大量资金，全方位推动国内铁路，尤其是高铁的发展。2015年5月，铁路官方就公布了铁路“十三五”期间将建成高速铁路至3万公里以上，投资总额达到3.5万亿-3.8万亿元。截至2014年底，中国高铁总里程已达到1.6万公里，动车组1141组。2015年底，中国高铁总里程数已经高达1.9万公里。即2015年新增高铁总里程为0.3万公里，新增动车424列。那么，“十三五”期间，将新增高铁里程数1.1万公里，每年新增0.22万公里。

2015年，铁总累计采购动车组424列，总金额约802.3亿元。按照目前的市场价格，平均每列动车售价取均值约2亿元。

按照每万公里需新增1413列动车计算，未来五年需要增加动车组至少1554列，每年平均新增311列。按照平均售价2亿元计算，铁总每新增1万公里需要采购3109亿元金额的动车组，平均每年622亿元采购额。可见，未来五年虽然高铁里程数量持续增加，但动车组需求数量和采购金额呈下降趋势。中车动车组营收2015年达峰值，以后逐年下降。

要提升高铁对动车组的需求，必须从人均铁路密度的提升上下功夫，即高铁要全面实现高铁公交化，增加运营班次。高铁运营管理从追求数量（新增轨道里程）向提供优质的运营质量（提升人均铁路密度）转变。目前中国人均铁路密度仅为0.82公里/万人，提升一倍达到日本的水平，动车组的需求提升空间都是巨大的。

2015年，中国中车已公告动车组订单917.27亿元，动车组订单数量约为475列，可能已经达到国内需求峰值。未来五年国内高铁线路动车组需求逐年下降，2016年及2017年的下降幅度会小些，后三年下降会较大。预计2016年中车国内动车组收入将下降至700亿元。

在高铁公交化预期下，对动车组的需求会大大增加，这部分考量需要进一步研究观察，目前还没有这方面的举措。

2014年中国的机车、客车和货车拥有量分别为2万台、6万辆和71万辆，每1万公里铁路里程对应拥有量分别为0.22万台，0.63万辆和7.4万辆（截至2014年底全国普通铁路营业里程9.6万公里，2015年又新增了0.622万公里）。

根据“十三五”规划，到2020年普通铁路营业里程达到（扣除高铁）12万公里，即未来五年新增不到2万公里，平均每年0.4万公里。相应需增加机车、客车和货车分别为4400台、12600辆和148000辆，平均每年分别增加880台、2520辆和29600辆。

城轨方面，据中国轨交协会统计，国内目前已有38个城市经批准建设轨道交通，规划总里程6880公里，到2020年，全国地铁（包括轻轨）营运总里程将达7000公里，新增4114公里，新增地铁需求量约为29209辆，平均每年需新增5841辆。

2015年中国中车已公告新增地铁订单535.9亿元，其中内地订单425.72亿元，大约新增地铁订单6099辆。未来两年（2016、2017年）将是地铁需求的爆发年，预计2016年中国中车地铁国内业务收入约为500亿元，但受地铁线施工影响（经常误期），订单转化率会降低，实际可能在450亿-480亿元之间。

维修业务订单的占比将越来越大

从近几年中车公布的重大订单来看，维修业务的订单在总订单中占比越来越大，特别是2015年维修订单中，维修业务订单金额已达国内业务总订单金额的13.5%（2015年国内业务总订单金额2077亿元，维修订单总金额280.35亿元）。预计未来五年轨交设备维修收入将保持年均20%以上的增长。

动车组维修分为五个等级：一、二级修为日常检修（各铁路机务局维修），三、四、五级修为高级修（四、五级修需返厂，完全由中车垄断;三级修中车中标率在90%以上）。

以CRH380A型动车组为例，在全寿命周期20年内，约需进行15次高级检修，其中三级修（2年）8次，四级修（3年）4次，五级修（6年）3次。

2010年和2011年是动车组投入运营的高峰期，以此计算，2013年动车组便大规模地进入了三级维修，2014年步入四级维修。在2015年和2015年以后，除目前已交付的动车组继续有维修需求外，2013年及未来新签订单交付的动车组也将在2015-2018年陆续进入五级修到三级修。

2015年预估中车动车组维修收入为126亿元，2016年将达到160亿元，年均按20%速度增长，2020年后动车组维修收入趋于稳定饱和。

2015年国内动车组维修订单为189.87亿元，中车维修收入预估为126亿元，订单转化率为66%。

我国铁路机车维修基本采用计划预防修方式，即达到规定的行走公里或使用年限后，按照规定的维修规程进行检修。按修程量大小划分，机车修理分为：大修（6年检）、中修（2年检）、小辅修（年检和半年检）。其中，大修和部分中修由机车制造企业承担，其他由各铁路运营机务局承担。2010年机车拥有量18000台，6年大修一次，也就是2011-2016年每年有3000台存量需要大修。

从中国中车的重大订单公告来看，2013-2015年机车修理订单分别为：30.38亿元、24.63亿元、8.73亿元。机车维修订单呈下降趋势，并可能持续。按订单转换率70%计算，2013-2016年机车维修营收为：21.27亿元、17.24亿元、6.11亿元、5亿元。

客车维修方面，是预防性定期检修。2006年全国客车拥有量约为43000辆，测算2007-2016年每年有4300辆客车需要厂修，2005-2008年每年平均新增客车约1000辆，也就是2016年共有5300辆客车需要修理，以后逐年略有增加。

从中国中车重大订单来看，2013-2015年客车修理订单分别为：32.24亿元、36.75亿元、37.72亿元。客车维修订单呈小幅上升趋势。按订单转换率70%计算，2013-2016年中车的客车维修营收为：22.57亿元、25.72亿元、26.4亿元和27亿元。

货车维修方面，铁路货车维修以预防性计划修为主，状态修为辅。2005年全国货车拥有量约50万辆，之后每年新增约2万-3万辆。目前已进入大修阶段。

2014-2015年中车公告的货车修理订单35.44亿元、27.31亿元，呈现下降趋势。按订单转换率70%计算，2014-2016年中车的货车维修营收为：24.81亿元、19.12亿元、15.3亿元。

城轨地铁维修，目前国内各地铁公司普遍采用计划性检修与临时性检修相结合的检修修程，即定期检修和故障检修。2011年底全国城轨地铁拥有量约为9900辆，2013年底14366辆，2014年新增地铁约2900辆。目前中车尚没有公告过地铁修理订单合同，主要原因在于，目前进入厂修阶段的地铁，即2008年以前部分，中车供货量较少。且全国城轨地铁新增量主要在2009年以后，尚未进入高级修理期。另外，已有的地铁修理订单分属于不同地铁公司，较为分散，单个规模小。但2015年以后，由中车提供的城轨地铁均进入高级修理期，这一块修理收入有望在2016年达到40亿元。

总体来看，动车组维修订单占比较高，按动车组使用生命周期20-25年推算，2016年大部分动车组将进入大修阶段（四、五级修），考虑到大修费用很高，2015年后维修业务收入将大幅提高，并有持续性。

另外，公告的订单中未包括地铁维修，特别是未来五年将是地铁需求的爆发年，预计2016年维修业务收入将达到250亿元。

开拓海外市场是重中之重

国内轨交业务已经开始走向饱和，产能过剩形成，这决定了海外业务必将成为中车未来轨交业务增长的新引擎，开拓海外市场是重中之重。

目前国际市场上，中车共占据的市场份额仅为19%，最主要的竞争对手是日本。

据德国SCI公司统计，目前全球铁路市场容量1620亿欧元（约12000亿元人民币），未来有望以每年3%-4%的速度增长，到2018年增长至1900亿欧元（约14000亿元人民币），而当前中车仅占其19%左右的份额，相较于国内市场的饱和，海外市场拓展空间巨大。

根据国际铁路联盟2014年的统计报告，世界运营、在建和规划高铁的国家和地区共有22个，运营高铁总里程22，954公里，在建高铁线路里程12，754公里，计划建设里程4，459公里，远期规划建设里程14，382公里。据统计，目前在建及未来规划建设的高铁里程合计达到31，595公里。

另据统计，2020年全球在高铁上的投资将达7万亿元人民币。从全球看，中国、美国、俄罗斯拥有全球最大的铁路网，是全球轨道交通装备制造业最大的市场，独联体、中东、南非、亚洲、南美则快速呈现出巨量需求。

目前中国可能参与的海外高铁项目投资总规模接近9800亿元。根据施工节奏及投资占比可以分为：土建施工投资4717亿元;站后设备投资1080亿元;高速动车组需求1473亿元。我国出口的高速动车组现在完全由中国中车垄断，意味着国际市场上，中国中车单动车组需求方面，潜在市场就高达1473亿元。随着我国动车按标准出口方式越来越受重视，除单纯的机车买卖业务，中国中车还将面临更大的市场空间。

根据已披露的数据，中国中车海外业务2015年上半年完成11亿美元，折成人民币71亿元。

2015年中车海外订单总额仅为143亿元，远低于市场预期的70亿-80亿美元（约500亿元人民币）。但截至2015年6月底，中车海外订单余额约545亿元，全年海外订单结余约619.6亿元，中车海外业务收入高增长有保障。

中车2013-2014年海外订单分别为257.5亿元和438.61亿元。截至2015年6月底，海外订单结余545亿元，只有151.11亿元订单转化为2014年的海外营收（2014年中车实际认列的海外营收为159.19亿元）。转化率仅为22%。

2015年中车新增海外订单仅为143.72亿元，则2015年海外订单结余619.6亿元，若按22%的转化率，2015年海外营收为136亿元。按中车轨交业务的规律，下半年尤其是第四季度才是海外营收的主要确认期，下半年只有65亿元确认为营收，显然不符合实际情况。

维修年中总结篇7

一、国有粮库现状

1、购销形式变化

随着余杭经济的快速发展，全区常住人口已达131.7万，而我区粮食总产量为18.5万吨，粮食自给率仅为40%。根据国务院关于粮食流通体制改革意见“主销区地方粮食储备要达到6个月销量规模”的要求，我区储备粮应为11.35万吨，然而目前我们只有5.05万吨。每年需要由东北、安徽、江苏等地购入储备粮，余杭区已由原来的粮食产区转变为粮食销区。同时，余杭东部地区粮食产量逐渐减少，区内主产粮区域由东部地区向西部地区转移，收购的粮食要从西部库点转运至东部库点。

2、仓储设施老化

截止2012年底，区粮食收储公司拥有粮食库点21处，鉴定仓86栋，总仓容量约为64033吨。其中10栋建设于上世纪60年代，仓容量为4500吨，占总仓容量的7%；17栋建设于上世纪70年代，仓容量为5830吨，占总仓容量的9.1%；21栋建设于上世纪80年代，仓容量为11293吨，占总仓容量的17.6%；18栋建设于上世纪90年代，仓容量为10243吨，占总仓容量的16%；4栋建设于本世纪10年代，仓容量为2190吨，占总仓容量的3.4%；16栋建设于本世纪20年代，仓容量为29800吨，占总仓容量的46.5%。余杭区总体地貌为冲击海平原，属于软土基础，上世纪所建设的绝大部分粮仓没有打桩处理。经过近30年的使用，有近2/3的粮仓出现了不同程度的屋面渗漏、屋檐错位、墙体倾斜、地坪返潮等现象。

3、仓储任务繁重

区粮食收储公司2012年收购早晚稻2.8万吨，2013年收购早晚稻3.1万吨，2014年收购早晚稻3.3万吨。2012年区级储备粮轮出为1.25万吨，轮入为2.25万吨，2013年区级储备粮轮出为2.52万吨，轮入为3.02万吨，2014年区级储备粮轮出为2.52万吨，轮入为3.02万吨。2012年区级储备粮为3.03万吨，2013年区级储备粮为5.05万吨，2014年区级储备粮为5.05万吨。粮食收购、轮换、仓储、任务繁重，储备粮仓容长期处于高位运行，大部分仓储设施处于带病运行状态。

4、管理要求严格

浙江省粮食流通发展“十二五”规划提出了“十二五”期间粮食流通具体发展目标：初步实现粮食储运体系的“四散化”目标，各主要粮食物流节点技术装备水平先进，粮食质量检测体系完备，储运、加工和批发配送能力配套，标准化、信息化水平居全国前列，现代粮食物流要求实现。然而我区绝大部分粮仓建设时的技术标准现在已经落后，门窗等结构尺寸过小，使得大型机械设备无法入库使用，难以与粮食物流节点实行无缝对接，无法实现计量标准化、装卸机械化、控制信息化、管理智能化，达到低成本、低损耗流通的要求。

5、维修资金不足

区粮食收储公司现有粮仓使用年限超过30年仍在超期服役的近2万吨，需要大修改造的有1万吨。随着时间推移，每年还有近1万吨仓容的粮仓因超过30年使用期而老化破损进入大修的行列。如果用10年时间完成全区需要大修粮仓的维修改造，按照大修改造500吨仓容需费用25万元的一般标准计算，全区每年需要维修改造的仓容量达3000吨，需要维修改造资金150万元。区财政每年安排我区的粮仓维修专项资金为100万元，只能解决2000吨仓容的维修改造问题。

6、改造时间紧迫

为保证储备粮品质，我区储备粮每2年轮换一次，许多仓储设施维修改造只能选择在储备粮轮换间隙。时间紧、任务重、作业面狭窄、施工环境复杂，给仓储设施维修改造带来了不小难度。

7、工程技术力量缺乏

区粮食收储公司干部职工平均年龄大于50岁，人员结构严重老化，熟悉工程技术人员少，加之粮食企业效益不高，工作环境差，大学毕业及技术水平较高的人不愿意到粮食企业工作，使得粮食行业工程技术力量严重不足。

二、对国有粮库维修改造的具体措施

为了改变这一局面，认真做好我区粮食仓储设施维修改造工作，余杭区粮食局高度重视，制定政策，研究措施，在设计、建设、管理、考核上面做文章，努力探索完善我区粮食仓储设施管理的新路子。

1、科学合理设计

为满足粮食“四散化”要求，针对现有粮仓特点，区粮食局会同区粮食收储公司等相关专业人员通过研究，确定采取屋面翻漏、门窗扩大、内外墙防潮、仓内地坪抬高、通风槽砌筑、电气线路整修等维修改造措施，做到粮仓防雨防潮、保温隔热，提升粮仓仓储机械作业能力、机械通风能力、环流熏蒸能力。

2、合理确定计划

区粮食收储公司根据本年度区级粮食购销存量、仓房质量、仓容余缺等各方面情况，上报本年度仓储设施维修改造计划（含清单及预算）。区粮食局国有储备粮监管中心组织相关技术人员踏勘现场并对建设计划提出修改意见，区粮食局按照整体仓房的维修速度不低于老化破损速度的原则，以及轻重缓急的顺序，研究确定改造计划后由交由区粮食收储公司组织实施。

3、严格项目程序

2013年以前，区粮食收储公司根据区粮食局确定的仓储基本设施维修计划，通过市场询价方式确定施工单位。2014年起，为贯彻落实建设工程领域公开、公平、公正原则，引入市政竞争机制，使得工程价格更趋合理，节约投资，提高效率，区粮食收储公司采取公开招投标方式确定施工单位，并上报区粮食局国有储备粮监管中心备案。

4、精心组织实施

区粮食收储公司对仓储设施维修改造实行全过程管理，督促施工单位合理安排维修计划，配合施工单位合理安排维修进度，各分公司组织专人监管维修质量，各库点站组长负责对进场材料进行验收，对隐蔽工程进行外业见证。维修改造工程竣工后由区收储公司组织各级相关人员进行验收，验收合格后报区粮食局国有储备粮监管中心。区粮食局国有储备粮监管中心不定期对维修工程质量和进度情况进行检查。

5、搞好验收总结

维修年中总结篇8

（一）编制原则

水利工程维修养护实施方案是合同签订和项目实施的依据，按照黄委、省局三年内完成对达不到标准的工程进行全面整修、工程面貌得到显著改善和专项资金不少于资金总额度50%的要求，编制年度工程维修养护实施方案。

（二）编制依据

依据年度水利工程维修养护经费预算、《水利工程维修养护定额标准》及修订意见、《黄河堤防工程管理标准（试行）》、《黄河河道整治工程管理标准（试行）》等，结合水管单位的实际情况，编制年度水利工程维修养护实施方案。

三、编制内容

黄河下游水利工程维修养护分堤防、控导、水闸三类，根据三类资金不能混用、专项资金不少于资金总额度50%的要求，在维修养护资金额度内，合理确定维修养护项目，编制年度工程维修养护实施方案。维修养护实施方案包括日常维修养护和专项维修养护两部分。

（一）合理划分日常和专项维修养护项目

维修年中总结篇9

商自建维修队伍。

一般具有一定规模的商，尤其是对于安装类电器来讲，很多商都成立了自己的服务队伍，负责产品的前期安装、后期维护和维修等服务。这种自建服务队伍是很多品牌商目前普遍采用的做法，以此来解决产品售后问题。有一批转型成功的商，在负责本品牌的产品维修之外，还承接其他品牌同品类产品的售后服务工作。

厂家组建售后服务队伍。

主要指厂家在各区域设立售后服务站，其维修范围主要是保修期内的家电产品，费用由厂家全部承担，维修人员大多是在当地招聘的从事过维修工作的人员，而且需要经过厂家的短期培训。

在技术指导方面，一般是由厂家的专业技术人员对近期产品进行跟踪调查、故障分析，并将某批次机型故障的特征，具体故障元件及处理方法定期传递到各维修中心，维修人员就可以按照厂家提供的技术信息及方法上门维修。为了防止意外情况，有些维修人员还携带成品电路板，当发现不熟悉的故障时，就采用更换电路板的方法将机器恢复。然后将故障电路板带回去，有的也将产品返厂，由专业技术水平高的工程师维修。

这种服务队伍人员大多数人集送货、调试、维修于一身，对于本品牌的产品维护和维修具有专业性和专属性。

特约维修。

多为当地老牌维修部。这类维修部具有一定规模和完备的检测仪器及一定数量的专业维修人员，由厂家常与此类维修部门签约，授权代修自己的产品。例如海尔除了为自己有服务队伍，还签约了很多特约服务商实现品牌售后服务的本地化。

还有一种就是常见的个体维修部，指由个人经营的家电维修部，它弥补了专业修理部业务面窄、覆盖面小的缺陷。但多数只能维修一些常见的故障，而且维修成本高。另外，在收费方面多采取“议价”的形式。

目前这些家电维修队伍在人员结构、工作方式及维修能力等方面各有所长，各有所短，在一定程度上起到互补作用。

组建服务公司的难度。

在薛总所的产品线中，既有烟灶产品，也有热水器，这两类产品对售后服务的依赖性都很强，而薛总也正是经历了家电售后服务的这几种模式，在没有做商之前，薛总在工厂专门负责该品牌的售后服务。转做商之后，由最初的与个体经营者合作到自己单独成立分公司，看好家电行业后续服务所带来的价值，薛总开始为多品类提供综合的售后维修服务，逐渐由商向服务商转型。在组建服务公司的过程中，薛总发现随着技术的进步和完善，家电产品日趋朝智能化和机电一体化方向发展，也给服务商提出了更高的要求，可以说家电维修目前结合了服务业和高技术含量行业的双重特点，这也给商向服务商的转型提出了更高的要求。

首先，产品技术含量不断提高，服务的难度逐渐加大。

随着电子技术的快速发展和大规模集成电路制造成本的降低，家电产品正在向数字化和控制智能化方向发展。对于老维修人员来讲，很多人无法应付这些先进的家电产品。不少商家无奈之下大量推出售出几个月内出现故障保换新机，关键部件、核心部件保修一年至三年，若电器出现故障，一般是换部件总成，更换整块电路板等。

其次，维修服务人员成本加大，专业人员难寻。

人工成本的加大成为薛总在组建服务公司过程中遇到的一个最大难题，苏州属于旅游城市，整体的消费水平普遍偏高，而一些维修技术人员大多来自外地，不仅要负担自己平时的日常花销，还要为居住成本和供养家人考虑，综合算下来，一名服务人员的薪资平均每月都在四五千元。

另外，很多技术娴熟的老技工由于无法应付新技术新问题，无奈退出。而对于那些具有较高技术水平的人员来讲，有许多人感觉家电维修业的投入产出比太小，工作转行，做其他行业。

以传帮带的形式培养自己的服务队伍。

为了解决这些难题，薛总开始自己着手培养一批服务人员。针对专业知识欠缺的问题，薛总开始考虑直接从校园招聘的方式。

很多大专院校现在已经开始设置维修专业，近年来更是扩招生源。为了解决就业问题，很多院校已经加大和企业合作，推出了校企合作、顶岗实习、技术训练、生产实习等项目。一方面可以强化理论实践相结合的教学风格，一方面可以向企业和公司输送更多专业人员，解决就业问题。

从这些大专院校当中，薛总找到了不少优秀的员工。最初进入公司的时候会有老员工带领，待到实习期满成为正式员工后，薛总会为其解决住宿问题。然后经过半年左右的学徒，出徒之后正式成为服务团队中的一员。

薛总说通过从院校招聘并且以传帮带这种形式培养出来的服务人员，不仅对公司具有很高的忠诚度，在产品维修技术上，专业性更强，而且因为有理论和实践做支撑，这些学院派出身的人员更容易培养出创新和不断进取的精神。

目前，在一些大中型城市，培训公司异常受欢迎。有些培训公司的业务划分非常细，薛总通过与这些培训公司合作，也招到了一些专业人才。一般来讲，这种培训公司有三种模式，一是接受其他公司的人员，实行定期或者不定期的专业培训；二是自己公司充当中介，有专业的人员需要求职，可以挂靠在该培训公司；另外一种是为挂靠人员提供培训，使其找到理想的工作或者向需求高的公司提供更专业的人才，当然也有技校输送的形式。

维修年中总结篇10

随着原油劣质化，企业扩能改造的发展，瓦斯回收面临日益复杂的工艺状况，回收量增大，颗粒粉尘含量及粒度增大等问题，对瓦斯压缩机来说是个巨大的考验。维修频繁，检修花费多，但具体瓦斯螺杆压缩机花了多少钱花在哪并不清楚。本文以九江石化的应用实例来对瓦斯螺杆压缩机的运行成本进行分析。

2.基本情况介绍

九江石化现有3台双螺杆压缩机用于瓦斯回收，编号分别为机-5、机-6、机-7。其中机-7是有油式双螺杆压缩机，有滑阀可以无级调节排量，型号为FES1160S，电机功率560kW，设计压力0.7MPa，排量3600m3/h。机-5、机-6是无油式双螺杆压缩机，除盐水冷却，型号为LG30/0.6，电机功率220kW，设计压力0.6MPa，排量1800m3/h。正常生产时机-7常开，用滑阀调节排量来控制气柜运行平稳，当瓦斯排放量增大或者高瓦管网压力低时，增开机-5或机-6，或者都开。

3.螺杆压缩机运行时间

本文收集了九江石化2010～2013年这4年的瓦斯螺杆压缩机全年累计运行时间，如表-1所示：

从表-1中可以看出，压缩机累计运行时间是逐年增加的，真实的反映了原油加工量的提高和限制排放加强回收的需求。对4年总运行时间进行分析，机-5总运行时间11842小时占21.5%，机-6总运行时间10760小时占19.53%，机-7总运行时间32491小时占58.97%。平均年运行时间机-5为11842/4=2960.5小时，机-6为10760/4=2690小时，机-7为32491/4=8122.75小时。

4.螺杆压缩机检修情况统计分析

本文收集了九江石化2010～2013年瓦斯螺杆压缩机的检修记录，统计情况如下：

2010年机-6小修3次，共更换轴承1套，机封2套，总费用约为19万元。2010年瓦斯压缩机维修总费用约为19万元。

2011年机-5小修1次，大修2次，共更换机封3套，轴承2套，螺杆1付，同步齿轮1套，费用约为52万元。机-6大修2次，共更换机封2套，轴承2套，螺杆1付，同步齿轮1套，费用约为45万元。机-7小修1次，更换轴封1套，油泵机封1套，费用为3万元。2011年瓦斯压缩机维修总费用约为100万元。

2012年机-5小修1次，大修1次，共更换机封2套，轴承1套，费用约为17万元。机-6大修1次，更换机封1套，轴承1套，同步齿轮1套，费用约为13万元。2012年瓦斯压缩机维修总费用约为30万元。

2013年机-5小修2次，大修3次，共更换机封4套，轴承3套，螺杆1付，同步齿轮1套，费用约为67万元。机-7大修一次，更换聚结器滤芯一套，更新机头1台，费用约为289万元。2013年瓦斯压缩机维修总费用约为356万元。

2010～2013年机-5检修总费用为136万元，机-6为77万元，机-7为292万元。

另外机-7平均一个月清洗一次入口过滤器，2个月换一次油滤芯，一年用2桶进口油，一年维护费用约为10万元。机-5、机-6平均3个月换一次滤芯，4个月换一次油，一年清一次冷却器，一年维护费用约为4.5万元。

5.螺杆压缩机年成本分析

压缩机年运行成本=年折旧费+年检修费+年维护费+年运行电费

机-5、机-6两台螺杆压缩机是2001年投入使用，其固定资产原值为132万元每台。机-7是2007年投入使用的，其固定资产原值为569万元。瓦斯螺杆压缩机的设计使用寿命为20年。年折旧费按平均年限折旧法计算，机-5、机-6的年折旧费为6.6万元，机-7的年折旧费为28.45万元。

电费按0.7元/KW・h计算，电机功率按额定功率计算，机-5的年运行电费=0.7*220*2960.5=45.5917万元。机-6的年运行电费=0.7*220*2690=41.426万元。机-7的年运行电费=0.7*560*8122.75=318.4118万元。

机-5的年运行成本=年折旧费+年检修费+年维护费+年运行电费

=6.6+136/4+4.5+45.5917=90.6917万元。

机-6的年运行成本=年折旧费+年检修费+年维护费+年运行电费

=6.6+77/4+4.5+41.426=71.776万元。

机-7的年运行成本=年折旧费+年检修费+年维护费+年运行电费

=28.45+292/4+10+318.4118=429.8618万元。

维修年中总结篇11

桩冠是残根、残冠修复的主要方法，纤维桩因其操作简便、美观，近年来越来越多地得到应用，就本院近年来应用玻璃纤维桩冠修复体进行2年期的随访，期间出现桩折、根折、桩脱或松动、冠脱或松动认定为修复失败，并与金属桩进行比较，现报道如下。

1 资料与方法

1.1 一般资料

所有病源来自2009年6月～2011年2月在本院就诊桩冠修复患者共185例，其中，男103例，女82例，年龄18～68岁，患牙226颗，其中，切牙169颗，尖牙57颗，应用玻璃纤维桩修复116颗，金属桩110颗，所有操作由一名医师完成。

1.2 材料

高强度DT Light Post纤维桩和根管预备钻系列，One-Step Plus黏接剂和Post Cement Hi-X水门汀，卡瑞斯玛复合树脂充填材料，Varriloink2双重固化型黏结剂，钛合金桩，Meron玻璃离子水门汀。

1.3 修复方法

1.3.1 在修复前均行完善的根管治疗、根管填充后，观察1～2周，无临床症状，X线显示根充密合、根尖无慢性炎症病变。

1.3.2 根管制备，根据牙根粗细的不同选择相应规格的根管预备引导钻和成型钻，按根管预备的一般原则进行预备，桩长为根长的2/3～3/4，至少桩的长度与牙冠长度一致，直径不超过牙根直径的1/3，根尖保留3～4 mm牙胶尖。

1.3.3 玻璃纤维桩，试放纤维桩，按所需长度裁截纤维桩，酸蚀根管，冲洗净酸蚀剂，吸干管中多余水分，涂布黏接剂，光照根管、牙体黏接面10 s，纤维桩表面均匀涂布黏接剂后光照10 s。取等量的Post Cement Hi-X基质和催化剂调成均匀糊状后将黏接剂放入注射器中注入到管内，将纤维桩放入根管内就位并维持压力，光照20 s，去除多余的水门汀，再堆放树脂，修整冠核形态，光照40 s。

1.3.4 金属桩：采用间接法制作桩核，试戴调磨合适后，用玻璃离子水门汀黏固。

1.3.5 烤瓷冠制作与试戴：将制作好的金属烤瓷冠、全瓷冠放入口内试戴，在自然光下观察修复体与周围牙齿、牙龈及面部皮肤的协调性，满意后用氢氟酸酸蚀全瓷黏结面20 s，用水冲洗，最后采用Varriloink2双重固化型黏结树脂黏结烤瓷冠，边缘抛光。

1.4 疗效标准

经随访，临床检查结合X线片，2年内出现桩折、根折、桩脱或松动、冠脱或松动认定修复为失败。

1.5 统计处理

用SPSS 16.0统计包行卡方检验，均双侧检验，检验水准为0.05。

2 结果

玻璃纤维桩无根折，桩折5例，桩松动3例，冠松动1例，玻璃纤维桩总失败率为7.76%（9/116）。金属桩根折6例，桩折0例，桩松动8例，冠松动2例，总失败率14.55%。两组根折、桩折差异有统计学意义（P < 0.05），总失败数、桩松动、冠松动差异无统计学意义。桩折、桩松动、冠松动均重新修复后随访无异常。2例无法联系未能完成随访，其中纤维桩修复2颗，金属桩1颗均成功修复。两组各项目下发生例数情况比较见表1。

3 讨论

新型的高强度纤维桩因其使用方便和美学性能，近年来被广泛应用[1]。纤维桩是在环氧树脂聚合基质中加入各种无机或有机纤维，纤维沿长轴呈单一方向紧密排列，环氧树脂聚合基质具有高强度的转化性和交联结构，使纤维桩具有物理性能的高强度[2]。在本研究，纤维桩未出现根折，金属桩6例根折。相对金属桩，纤维桩少出现根折，这与已有的研究结果相同[3]。随着对桩的深入研究发现，桩本身不具有增强牙根的作用，只有使应力在牙根内分布均匀，才能防止根折的发生[4]。在根折的发生原因研究中，桩材料的弹性模量被关注，桩材料的弹性模量接近或稍大于天然牙本质的弹性模量时，应力沿着根管牙本质均匀分布，才能防止牙根的破坏。天然牙本质的弹性模量约为18 GPa[5]，金属桩的弹性模量150～200 GPa，纤维桩的弹性模量为15～42 GPa[6]。当一个复合体受到外界应力时，应力从弹性模量高的材料向弹性模量低的材料传导。应用金属桩时，应力向牙本质传导，在牙根内形成应力集中区，产生楔形应力，由于弹性模量高，受到较大作用力时，面接触将变成点接触，更易引起根折。纤维桩修复的牙体，应力分布相对均匀，不易产生根折，本研究纤维桩有5例桩折，金属桩未观察到桩折，纤维桩更易引起桩折。多数研究证实纤维桩的强度与金属桩相似，有比金属桩更好的抗疲劳能力[7]，但热循环、潮湿环境均可以降低纤维桩的机械强度，结合弹性模量与牙本质相近从而引起纤维桩的破坏多以桩折的形式出现[8]。在口内环境下纤维桩抗弯曲强度降低，使得应力集中在桩黏接剂、根部牙本质表面[9]，同时纤维桩是预成桩，与根管的密合度差，主要是靠黏结力固位，虽树脂黏接时有树脂突和黏结性侧支存在，但在根管处理不当时，易导致黏结失败，增加桩的松动，出现桩脱。

综上所述，玻璃纤维桩修复失败主要表现为桩折和桩脱，但相对金属桩总失败情况差异无统计学意义，这与先前的研究不同[10]，这可能与样本量有关，还可能与桩核冠修复失败受多种因素影响[11]，本研究并未有效控制相关因素有关。

[参考文献]

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[2] Lassila LV，Tanner J，Le Bell AM，et al. Flexural properties of fiber reinforced root cannl posts[J]. Dent Mater，2004，20（1）：29-36.

[3] 谢小飞，唐旭炎. 玻璃纤维桩与金属桩在上颌前牙残冠残根修复中的效果比较[J]. 蚌埠医学院学报，2012，37（6）：676-678.

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维修年中总结篇12

1 空调机组维修目标与可选模式

空调机组是地铁车辆的主要设备，其工作状态是否良好直接影响乘坐的舒适性。为保持其良好工作状态，设置了多种修程，对空调机组进行检修维护。空调机组的大修不同于日常的故障修和架修，属于彻底性修理，即对设备进行全部分解、全面检查、试验、探伤、调整、更换所有不符合标准的零部件及附属装置，恢复设备的原有性能，使其效率达到或接近设计指标。检修过程必须由专业技术人员和专业生产工人在专用检修场地借助于专用检修设备组装设备和检验测试设备才能完成。通过大修，空调机组必须达到新机组的工作状态，制冷量达到设计要求。

空调机组因其维修设备的专用、高值，对维修技术的高要求，维修量不均衡（初期维修量小，随线网的建设逐渐增大）等因素，引申出自修、全委外修、合作修（自修与委外修相结合）等三种维修模式。在对空调机组的大修模式进行选择时，可以从空调机组大修的工艺流程、投资总费用、近远期空调机组维修量、单台维修成本等多方面进行经济分析和比较来确定。

2 空调机组大修主要工艺流程及关键技术

2.1主要工艺过程

空调机组大修的工艺流程主要包括：预检机组清洗机组解体各部件的分别检修、测试部件装配检漏抽真空灌装制冷剂试运转绝缘强度测试介电强度测试淋雨试验出厂性能试验装车试运转。

2.2需要掌握的关键技术

2.2.1管路焊接

由于制冷系统需要分解，焊接量大，对工艺要求高，需要多名技术熟练的有丰富银钎焊经验的焊工。这是一个关键工序。

2.2.2管路内部清洗

需要专用设备、按规定工艺要求完成，技术性要求不高，关键在于标准化作业，清洗干净、不留杂质的产品就是合格品。这一点不难控制。

2.2.3压缩机检修

空调机组压缩机为全封闭压缩机，非压缩机生产厂家不具备维修条件及工艺水准。检修工作包括：采用专用设备检测压缩机的排气量、电机绕组阻值、电机绝缘、运转电流等数据，并据此判断压缩机的工作状况；更换外部机械件、电气接头等小部件等。此检修项目中的关键在于设备。

2.2.机检修

空调机组有两种风机：通风机、冷凝风机，包括电机和机械部分。空调机组大修时需要需要对电机进行检测、解体、机械部分探伤、更换轴承及损坏件。这部分检修需要使用探伤及动平衡设备，检修工艺难度不大。

2.2.5制冷剂回收充装

出于环保及节约的要求，需将制冷系统的制冷剂回收并再利用。该项工作的完成效果依赖于制冷剂回收加注设备及操作者的作业。

2.2.6检验

该工序用来确定某部件的工作状态以确定施修程度、衡量各部件及整机的检修后效果，需要专用检验设备来保证。

2.3 质量保证体系

需要建立质量保证体系，为检修工艺流程的规范和维修质量、效率提供保证。

3空调机组大修需要配置的资源及其成本分析

为了满足空调机组大修的需要，完成各项工艺流程，需进行厂房、基础设施建设，购置生产设备、工装。

3.1 固定成本

3.1.1 厂房、基础设施建设的建设成本

根据空调机组工艺流程，检修区域需要实现机组解体、清洗、转序、装配、检修检测、存放等功能，据此估算厂房的面积、测算结构为能配置天车行走（净高约为12米）的标准厂房的建设成本。

3.1.2须配置的主要设施、设备及工装成本

结合空调机组主要工艺流程，可以确定主要设施、检修设备及工装的功能，测算主要设施和工装、主要检修设备一次性投入成本、设备维护费用。主要检修设备须配置清洗设备、焊接设备、检修设备及部件检测试验装置；设施、工装的配置主要包括仓存运输设备、供气系统及供电动力系统。

3.2 可变成本

3.2.1 材料成本

大修的成本的相当一部分来自材料费用，依据大修规范，材料费用包含有3类：必须更换的零部件、依据工作状况选择更换的零部件、辅助物料的费用。这部分费用可根据维修手册、运营维修记录以及进行测算。

3.2.2人力资源成本

根据工艺流程确定员工的技能要求与主要职责；根据线网的大修车辆数量、月平均大修产量、年大修产量、工时，可以估算出每年需配备的各类员工人数。由此产生的人力资源成本包括培训费用及人工费用，每年摊分到每台大修空调机组的人力资源成本与当年机组的维修数量成反比。

表1员工的技能要求与主要职责

3.2.2.1培训费用

空调机组大修项目实施前，需组织拟从事大修业务的工程技术人员、生产员工在国内生产轨道交通车辆空调系统专业厂家或相关院校进行技术工艺培训、维修技能培训，如装配（机械和电气）、钎焊、测试、电气、制冷等，并根据不同的工种按不同学时进行。根据拟培训各类员工数量、人均培训时间、人均培训费用并结合年人力成本，可以核算2011～2020年间培训总费用。

3.2.2.2 人工费用

根据维修员工的人力成本与员工数量估算逐年人工费用。

3.3 能源消耗成本

维修过程需要消耗电、水、气，此项成本需要摊分到每台大修空调机组。

3.4 自修成本总计

3.4.1维修总成本TC

维修总成本包含总固定成本和总可变成本，即TC=TFC+TVC。

3.4.2总固定成本TFC

固定成本的构成中包括厂房、基础设施建设、购置生产设备、工具的费用及其维护等费用，它不随维修量的增加而增加，年折旧不变。每年分摊到每台机组的固定成本，与当年的维修量成反比。

3.4.3总可变成本TVC

总可变成本是机组维修所产生的总费用，主要包括材料、人工、能耗、管理等费用。随被维修机组数量的增加而增加。

3.5每台空调机组的自修总成本

综上所述，每台空调机组大修成本=固定成本摊分+单台可变成本=厂房折旧平均摊分+设备折旧平均摊分+设备维护费用摊分＋固定资产一次性投入利息摊分＋每台平均材料成本+每台平均人力资源成本+能源消耗成本摊分。线网内逐年大修机组的数量的不同，从降低成本考虑，可以在空调机组大修场地由同一批的员工来同时兼顾大修和架修的空调机组，使架修机组参与固定成本和人力资源成本的摊分，使得每年摊分到每台大修空调机组的这两部分成本大幅降低。根据以上的测算，随着每年的空调机组架、大修数量的变化，每台空调机组的大修成本随之变化，总的趋势是：初期由于空调机组架大修维修数量较少，空调机组大修维修成本较高；空调机组大修维修成本随机组大、架修数量的递增而递减。

4维修模式的选择模型

在维修初期，建设周期、设备配备、技术能力、人员配备等还不能达到自修的要求，维修规模小，成本高，自修显然是不经济的，此时适宜采用委外修模式。随着广州地铁线网以至整个珠三角的城际轨道交通的发展，车辆空调机组的维修规模会越来越大，自修成本将会逐步降低，技术能力的储备、质量管理能力及其他硬件条件的日趋成熟。空调机组的维修有能力走向自修。

4.1委外修转自修的临界点

结合自修成本的分析，随着维修量的增加，单台固定成本的摊分会逐渐降低，当自修成本（单台固定成本地摊分与单台可变成本之和）与委外修费用相等时，这个点为盈亏平衡点。当维修量>Q0时，委外修成本>自修成本，可由委外修转为自修（如下图）。

图1委外修转自修、合作修转自修两种方案的临界点的确定

4.2自修前的维修模式过渡

在进行全自修之前，由于自有人员的技术、技能、管理储备不足，需要经历合作修阶段。合作修阶段的时间长短，以完全掌握需要的各项维修能力的时间需要为准。合作修成本=厂家维修部分报价+自修部分成本。

当掌握了维修所需要的各项技能及质量控制、管理方法，且当时的规模下，自修的维修成本较委外修和合作修都低时，即维修量>Q0时，宜开始自修。和委外修成本比较，合作修方式至少增加了运输成本、协调和管理成本，因此，合作修成本必然大于委外修成本。当Q1委外修成本。此时，虽然自修比合作修经济，仍是委外修最经济。这样，就有两种方案选择：方案1：在维修量

图2维修模式的选择方案

如需进一步确定具体的临界点、临界时间，需要进一步建立更加详细的成本模型,结合真实可靠的数据确定具体的自修成本曲线及合作修成本中的自修部分的成本。

5 建议

5.1科学选择空调机组的大修维修模式

由于2011年至2020年，整个线网中逐年进入大修、架修的车辆数量及空调机组的数量呈逐年上升趋势。在这种情况下，空调机组的维修模式不宜单一地确定为某一种，而需要考虑整个线网的发展，综合比较维修厂家的报价、分工及维修责任界定等因素，结合成本分析比较，使维修模式随之变化，才更有竞争力。空调机组的维修模式从委外修、合作修过渡到最终自修，并兼顾架修，支持故障修。

5.2建立空调机组的综合维修基地

由于轨道交通空调机组的结构差异小、共性大，维修设备工装基本可通用，维修方式相同。随着整个线网的维修规模（大、架修）的逐渐增大，建立一个统一的空调机组架大修基地，将整个线网的空调机组集中检修，将有利于避免重复的、小而全的建设投资，提高固定投资和人员的使用效率，降低单台机组维修成本。因此，为空调机组的维修配备不仅只用于做大修的厂房、设备，用厂房、设备设施、人员，还可兼顾架修、应对日常运营的故障修任务。

5.3建立成本-舒适性模型，以进一步确定部件的维修程度、更换范围。

空调机组的维修目标是以成本为主要导向、还是以乘客的舒适度为主要导向？将要付出的维修成本与其取向息息相关。一般来说，付出的成本越高，乘客的舒适度越高；但是，随着乘客舒适度的的提高，所付出的成本会急剧上升，最后，虽然付出了巨大的成本，舒适度的提升却非常小，即性价比越来越低（得不偿失）。需要建立模型，确定成本与舒适性的度。这样，才能进一步确定维修中维修部件的维修程度（比如确定某部件是更换还是维修），避免产生不必要的维修成本浪费。

5.4灵活选择各台机组的具体维修方式

制冷管路的解体后，如非专业厂家，很难恢复到原来的状态。参照铁道部对空调机组大修的规程，在机组解体前，先测量机组的制冷量，当机组制冷量大于90% 时，降低一级修程检修。对于我们的大修空调机组，当机组的制冷量大于一定标准时，按架修规程检修，不必全部解体。既节约了维修成本，而且，通过架修，其制冷量与设计制冷量将非常接近，和将其进行大修差不多。因此，不必对所有机组都解体检修。另外，当某台空调机组的维修成本很大，超过一定量（需要评估确定）后，新品和旧品混合而成的机组的工作能力和寿命将大打折扣。此时，可以考虑直接更换为全新机组。

5.5从经济的角度选择合作厂家

从技术角度、维修能力来看，各空调机组厂家是完全有能力完成空调机组的大修工作的。至于选择哪个厂家作为合作修、委外修的合作对象，还是必须从其报价或我方必须为之付出的成本（包括但不限于运输成本、管理成本、维修周转时间等）来比较权衡。

参考文献

维修年中总结篇13

（一）实现军事装备维修费绩效管理是提升军队战斗力的必然要求

当前衡量部队战斗力高低其中一个重要标志就是军事装备的现代化程度如何，现代战争尤其是打赢高技术条件下的局部战争，从某种意义上讲，就是打装备，打实力。武器装备作为衡量部队现代化程度的重要标志，是部队建设的硬件，军事装备的建设发展，必须以科学技术发展水平为前提，以国家安全需求为基础的，实现人与装备的有机结合，满足最大化战斗力生成标准。在经费有限的情况下，实现军事装备维修费绩效管理，提高军事装备维修费的管理效益，使军事装备维修经费进一步满足战略需要，使军事装备得以更新和维护，是战斗力生成最大化的必然要求。

（二）实现军事装备维修费绩效管理是提高军事经济效益的客观必然

随着军事装备的日益复杂以及电子和其他精密设备在军事装备中的比例越来越大，使得装备的使用维修费和采购费相比，已经从原来的从属地位跃居主导地位。装备使用维修费日益迅猛增长的趋势，使人们逐步认识到，过去那种以“最低购买价格”作为军事装备的决策准则，已经不符合现代装备发展的现实，只有装备维修费使用保障和维修保障上下功夫，加强军事装备维修费管理，才能很好的解决先进军事装备“买得起、用不起、修不起”的难题。

（三）实现军事装备维修费绩效管理是高效完成装备保障任务的现实需要

我国还是一个发展中国家，必须集中精力进行经济建设，在现有条件下，不可能拿出更多的资源来满足军事装备的发展需要，迫使我们必须既要考虑买得起，又要考虑养得起的问题；既要考虑装备的建设与发展，又要考虑国家经济的承受能力。因此必须加强军事装备维修费管理的经济性研究，充分发挥军事装备维修经费的保障效益，重点研究在同样的功能的装备时，如何花费最少，或者花费一样时，如何使获得的装备性能最好，战备完好率最高。现阶段提高战备完好性和保障能力是装备维修保障乃至装备建设的主要目标，特别是重点部队、应急机动作战部队中，实现军事装备维修费绩效管理，提高军事装备维修费管理效益，促进装备完好性和保障力的提升，进一步提高部队的快速反应能力和机动作战能力，实现高效保障，迅速维修，减少延误时间，实现军事装备维修质量的可靠安全。

二、实现军事装备维修费绩效管理的可行性

（一）军队装备财务管理改革的推进为军事装备维修费实行绩效管理提供了环境基础

我军从主席主持军委工作之后，对我军军事装备财务管理机制和运行机制进行了一系列的重大改革和创新。这些改革创新，不仅体现了现代军事装备发展的科学规律，顺应了世界现代武器装备管理改革的趋势，也充分体现了发展社会主义市场经济对现代武器装备建设的新要求，健全了维修费管理制度，从总体上增强经费管理的绩效意识，装备经费预算编制科学性和执行力不断提升，建立责任机制，进一步明确了决策失误的责任，以物质激励的形式调动装备财务部门理财积极性，进一步转变了经费是万能费的错误观念，提升经费管理人员的理财素质和经费使用的决策水平，这些都为军事装备维修费实行绩效管理提供了环境基础。军事装备维修费绩效管理就是在顺应装备财务管理改革的基础上，适应预算编制改革需要，突出预算管理的龙头作用，强化财务管理的监控，逐步完善资金集中支付制度，严格经费的结算报销，要在立足于在现有经费使用基础上，减少经费的无效消耗，提高军费使用效益、缓解军队现代化建设和财力资源稀缺矛盾。