填筑技术论文篇1
施工前充分准备是预防各种路堤病害的必要保证,施工准备阶段的监理工作主要注意以下几个方面:
1.实地调查
软土地基一般在路堤自重压力下,沉降量大,承载力小,不足承载路堤重量,向两侧挤出,引起路基沉陷或失稳。填筑前,监理方应对填筑路段实地踏勘,核对图纸提供的地质资料是否符合及软基处理方案是否合理。如有遗漏的软基地段和设计处理方案不恰当的情况,及时向上一级或业主汇报,作相应变更处理。
2.施工复测
开工前,监理人员根据合同文件规定,复测设计图上所有的水准点和导线点,并引用已核定的水准点和导线点,抽查施工方对路基中桩、边桩测量放样是否满足设计及相关标准要求。若测量放样不准,将引起路基线型走样以及路基宽窄不一,路基超宽会增加工程量,路基变窄会造成边坡过陡,容易溜方、滑坡。
3.基底处理
由于认识不足,施工人员容易忽视基底表土处理。特别是零填地段尤其要重视表土处理。因行车时,荷载不止作用于路堤,而且作用于天然地基上部土层,为此,天然地基上部土层和路堤应同时充分压实。填筑第一层前,监理人员先检查基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等有无彻底清除,并要求对耕地和土质松散的基底进行压实,检测压实度是否达到规定值。否则,应重新对地表清理,然后再进行压实。
4.试验路段
有些施工人员习惯凭经验来压实,因压实机具和填料各有差异,会跟以往有所不同,如果仅凭一己经验,难免会出现工程前期压实质量不稳定。针对这种情况,填筑开工前,监理人员要敦促施工者尽早完成路基试验路段的工作,审查试验方案,监督试验全过程。
二、路堤填方施工的监理
路堤填方一般分为土方填筑、石方填筑、土石方填筑、构筑物回填和高路堤填筑等。不同的填筑形式具有不同的特点和控制指标,监理工程师的工作要根据实际情况有所侧重,有一下几种情况:
1.土方路堤施工的监理
影响土体强度内因有土质和土的含水量,外因有压实厚度、压实功能。通过实施试验路段已取得了压实功能参数(既压实机具、碾压遍数、碾压方式),监理重点检查填料土质、分层厚度和压实度,其中压实度的检测是控制填筑质量的关键。填筑路基土方时,不得使用淤泥、腐植土、或含杂草、树根等以及含水饱和的湿土。分层松铺厚度一般控制在30㎝以内,压实厚度不超过20㎝,当检查填筑厚度过大时,则应翻挖厚层减薄厚度后再进行压实。为能充分碾压填层两侧,路基填筑压实宽度每侧一般大于设计宽度30~50㎝,最后削整边坡,严禁边坡不足,进行帮宽贴坡。监理要层层进行压实度检测控制,下层检测合格后,上层方可填筑。如果压实度达不到要求,应先检查填料,土质不合格的,挖出换土,其次再对土的含水量测定,若远大于最佳含水量的,可采用翻松晾晒或渗入石灰粉来降低含水量,若远低于最佳含水量的,则洒水湿润,使土的含水量接近最佳含水量(±2%)时再进行压实。压实度检测一般是以点带面,不可能面面俱到,监理还应察看填层表面是否有“弹簧土”现象,路基土在压实时,产生受压下陷,四周弹起,如弹簧般上下抖动,路基土形成软塑状态,体积没有压缩,压实达不到要求,应采取换填处理,保证压实度检测合格。
2.石方路堤施工的监理
以控制填料石块和空隙率为监理主要工作。填石所用石料的强度不应小于15Mpa,强风化的软岩即不能作填料也不能作填缝料,易风化的软岩不得用于路堤上部,填石石料最大块度不宜超过层厚的2/3,否则破碎解体或码砌于坡脚,以防走动。当石料级配较合理时,分层压实后空隙率小,密实度大,路基稳定。反之,空隙率大,密实度小,路基就较为松散。在实际开挖装运卸料填筑中,难以顾及石料级配,可要求用推土机摊平,配合人工捡平,并用石屑、中粗砂填缝,再以压力水将砂冲入下部反复数次,使空隙填满。通过观察压路机的碾压状况来判断石方路堤的压实效果,当压实层顶面稳定,不再下沉,无轮迹时,可判为密实状态,准许继续上一层填筑施工。
3.土石方路堤施工的监理
除监督施工人员按规范、操作规程施工外,监理还要注意所用土石混合填料来自不同路段,其岩性或土石混合比相差较大时,一般分层或分段填筑。如不能分层分段填筑,应将硬质石块的混合料铺筑在填层的下面,并不使石块过分集中或重叠,并在其上再铺软质石块混合料,进行整平压实。
4.桥涵等构筑物台背填筑的监理
在监理查实桥涵圬工强度达到回填所要求的强度,并确认隐蔽工程检验合格后,方可填筑。填筑时,监理应重视涵洞两侧的分层与压实和桥台背后与锥坡的分层与压实对称或同时进行,拱涵尤其不能单向填筑加载,否则容易损裂拱圈、墙身。桥涵等构筑物处填筑相对路基填筑要求高,作业面狭窄,宜选择小型机具夯实。严格检查每层压实效果,应是无漏压,无死角,压实度合格。
5.高路堤填筑的监理
填筑技术论文篇2
一、渗流的发生
1、渗流
因为土石坝所需材料多数都是就地取材，在施工中就是利用这些当地的材料，比如：土料、石料或是混合料，在施工中，把这些材料经过一定的工程处理，采用抛填、碾压等方法建成土石坝，按材料的比例不同，有的称土坝，有的称堆石坝，有的称土石混合坝。填筑土石坝的材料之间都是散体的颗粒结构，这些颗粒之间有着大量的空隙，具有一定的透水性，当坝体工程完工后，水库蓄满水后，水平面沿着坝体上升，这样水流必然会顺着材料间的空隙渗透而产生渗流。如果渗流在控制范围之内，一般渗流都较小，水质也清澈，水流中没有土料颗粒，坝体会维持稳定的状态，不会产生渗透破坏而影响大坝安全。但如果渗流量过大且集中，水质中有土料颗粒，不透明有混浊感，则有可能发生坝体管涌现象，这种情况就是异常涌流，如果积患不除，会对坝体产生严重破坏，决口溃坝的情况都有可能发生，在以往的水利事故中，由渗流引起的坝体破坏占相当大的比例，要进行科学的渗流控制，保证坝体的安全。
2、渗流产生的原因
反滤层的原因。在大坝施工的防渗体中，反滤层是十分重要的一个环节，如果处理不好，很容易发生渗漏，如果填土和排水体这间层间系数过大，或填土不够密实，达不到防渗作用，或在施工时填土有错断混层情况，都会造成填土随着渗流而流失，破坏反滤层，如果反滤层工作平稳，通过排水降压，也不会加大渗漏的破坏。
防渗体施工不达标。在开挖截水槽时，有时会遇到施工困难的情况，有时施工队伍出于工期、成本的考虑，而半途而废，达不到设计的标准，致使防渗体达不到基岩或底部连续可靠的粘土层，这就为安全埋下隐患，蓄水时容易引发渗流。
土石坝两岸有台阶状岸坡。这时要处理成较平顺过度坡，可以变坡，在上下两坡度转折处，控制坡角之差在15～20度。如果存在平台，则平台处填土高度与平台的两端的填土高度，高差十分巨大，沉陷量存在不同，导致产生裂缝，从而对坝体产生渗透破坏。
3、渗流控制理论
渗流是土石坝常见的现象，而且后果十分严重，所以一直以来渗流及渗流控制都是土石坝工程中极其重要的课题。在实践中，不断的研究、发展和运用，形成了渗流控制的系统理论和方法，其中渗流的基本原理、渗流的分析方法、土体渗透稳定性三方面是渗流控制的理论基础，在控制理论的指导下，才有了渗流的一些控制技术，技术是理论的实践和实施措施。目前国内外的渗流研究主要集中在渗流量计算、渗透变形、渗透控制、渗流的数值模拟和渗透变形试验等几个方面，现在可以利用一些高科技设备建立模型、分析模型，在技术应用上，有了灌浆技术、反滤坝技术、土石坝坝坡滑动破坏加固、坝体灌注粘土浆加固、坝体和坝基的密度加固、土工合成材料加固等技术，另外还有防渗墙及其坝体坝基加固技术等，这些控制渗流的技术措施，都在大坝安全方面发挥了巨大作用。
二、土石坝施工中的渗流控制
土石坝施工过程中如何有效地控制渗流：第一，做好基础处理很关键。对大型的土石坝进行填筑施工以前，一般都需要采用一定的方法对地基进行综合处理，如采用防渗墙、帷幕灌浆、振冲以及固结灌浆等。特别是修建的工程处于深覆盖层上的时候，由于基础处理的工程量较大，从而不可预见的因素更多。第二，为了控制施工工期的季节性，应当充分掌握当地的地质情况以及水文气象资料。土石坝在施工中受到水文气象的影响很大：雨期由于土料的含水量较高，施工的强度就会受到严重的干扰；在冬季如果不采取一定的措施土料就会容易上冻，无法进行填筑，并且冬雨季施工虽然投入大，但是产出却很小。因此，必须采取针对性的措施应对冬雨期施工。对于土石坝工程一般不允许漫顶过流，因此，在截流后应当加快施工以在汛前将坝体的全断面或度汛小断面填筑至拦洪度汛，这就导致填筑坝体的施工工期相对紧张。在月平均气温0℃以下北方的冬季施工时，开挖工程、混凝土工程、灌浆工程以及填筑工程由于受到河流、土层冻结的影响，为了安全度汛并按期达到拦河高程，必须提高月填筑强度。第三，保证工程所用料场开采土以及石料的质量。所有进场的材料一定要进行复查，不合格的材料严禁进场，严禁使用，同时做好料场复查和储量计算，以免造成材料短缺而窝工或材料过度囤积而浪费。对于土石坝来讲，料场起着至关重要的重要，更是影响大坝能否顺利填筑的薄弱环节。通过多年的工程时间，与坝址的勘探程度相比料场的地质勘探远远不足，仅仅通过地形勘察或探洞对填筑较大的堆石料进行地质描述是不够的，这样就会容易与招标文件形成较大的出入而不能够保证大坝填筑级配的质量。第四，填筑施工的关键是如何确定一个合理的坝面分区，较大的土石坝体型为坝面的分区流水作业提供了必要的场面。在填筑工序上土石坝工程一般分为辅料、摊铺、洒水、压实、质检等工作。防渗土料的施工在坝面分区的流水作业中，划分填筑区域和流水作业应当根据填筑需要以及实际情况进行合理的划分，同时还要根据采用机械设备和填筑的情况进行调整。对采用平起填筑与临时断面填筑的土石坝工程，不可为一味减少临时断面填筑量而影响大型机械的正常施工，必须要确保填筑质量。第五，在实际施工中主要采用土石坝坝体灌注粘土浆的加固技术，通过灌浆设计以及采用灌浆工艺等确定并采用坝体以及坝基的加固技术。
因此，由于渗流对土石坝的危害极大，因此，在施工的过程中一定要加强对渗流量的控制，确保土石坝施工的安全以及质量。在技术方面进行控制的同时还要加强施工的管理工作，以确保土石坝的施工质量。
参考文献：
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1 公路路基试验段
在公路施工过程中，必须先在公路路基试验路段进行填筑压实试验作业，同时还要严格控制试验路段的长度必须在100米以上，在符合施工规范的情况下，对公路路基填筑的机械配置、松铺系数、碾压次数、压实速度、填料含水量等进行确定，并将这些数据作为公路路基填筑施工的可靠依据。
将试验路面中检测的信息作为公路路基填筑施工的指导信息，在路基填筑过程中要分层进行施工，必须将填筑层的厚度控制在施工规定厚度范围以下，选用推土机和平地机共同整平填土路堤，并进行2%的路拱预留，这样可以方便后期排水。除此之外，为了确保修整边坡及路肩的压实度，要遵循公路相关规定需求进行路堤两边的施工，可以进行超宽填筑。
2 公路路基填筑施工技术的应用
1、路基填料的选择
公路路基填料的选择可以优先选择级配良好的粗粒土，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以进行分层填筑，在填筑过程中应选用一种填筑材料进行同一平面内的填筑。确保公路路基填料的最小强度及最大粒径与下列规定相符合，填料在填方路基和路堑底面30cm以下时，必须将其最大粒径控制在10cm以下，在30cm到80cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，必须将材料的最大粒径控制在10cm以下，在80cm到150cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，应将材料的最大粒径控制在15cm以下，。公路路基填料施工中松铺厚度要保持在小于50厘米的范围内，这个时候要将填筑材料的最大粒径控制在填层厚度的60%以下，在选用推土机进行公路路面摊铺作业，确保路基路面的压实度与施工要求相符合。
2、路基填筑施工技术
应严格遵循施工设计断面的需求进行公路路基填筑作业，主要包括三方面：分层水平填筑、分层压实及分层检测。遵循施工规程等进行路基填料施工，在施工过程中，不能选择与施工要求不相符的土、石填料，更不能将质量不合格的填筑材料运输到施工现场。在路堤填石过程中，当发现填筑材料的粒径大于标准值时，在进行多次调整后还不能与施工要求相符合时，施工企业必须暂停施工作业进行及时调整。在公路路基填筑施工过程中，还要对填筑的松铺厚度进行有效控制，确保路堤宽度与平整性符合施工需求。填筑宽度两侧都要比路堤设计宽度多出50厘米以上，每进行一层填筑，都要进行详细检测，确保其质量合格后在填筑下一层。必须依据施工路段的地质与水文情况进行公路路堤的填筑，对填筑材料进行合理性的安排。
分层对公路路基进行填筑压实，各层填筑路基的最大压实度应保持在20厘米以下，最后一层路床上方的压实度要控制在20厘米左右（在一些特殊情况中，只要符合施工要求即可，并将其压实度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之内的范围进行有效控制。路基填筑宽度与填筑层设计宽度相比要多出30厘米左右，在宽度确定中，压实宽度要大于施工设计宽度，最后进行削坡施工。为有效避免路基出现积水现象，应设置一个外向横坡在路基表面。与此同时，为防止雨水对路基边坡造成严重的冲刷，可以将临时挡水埝或排水设施在路基填筑施工当中进行设置，在填筑路床的过程中要确保路基的均匀性及密实度，应保持路床顶面横坡与路拱横坡的统一性，严格杜绝在路基填筑过程中的施工填料范围内出现土料场地及施工道路。
3、公路路基预压施工技术
在路床顶面设计标高以下20厘米处进行路基填筑，因此填筑时选用预压土进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压土。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96%以上；当必须在预压土方顶端进行机械设备的通行，可以依据1：10的比例在预压土方前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。公路路基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据公路施工的具体要求可以选用推土机进及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85%以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压土。并重新压实卸载后的路基顶面，确保其压实度在96%以上。
4、路基沉降检测
为对公路路基填筑效果进行检测，应选用沉降检测法对填筑后的路基进行监测。在路基沉降检测之前要进行2―3个观测基点的预埋，通常情况下将其埋置在远离路基沉降区范围的稳定位置，在基点标高与基线位置的确定中可以根据全站仪及水准仪确定进行位置的确定。在与公路路基两边路堤坡脚处、坡脚相距2到4米的距离处，进行3个测点的对称埋置。依据基点标高与基线方位在路基填筑前选用全站仪观测对测点的初始位置进行确定，并进行有效记录；在公路路基检测过程中，尽可能做到24小时检测一次，如果测点水平及竖向位移不符合施工要求或高出施工要求时，路基就处于不稳定的沉降状态，此时施工企业必须将填筑工作马上暂停，进行及时有效的解决，如需进行填筑工作必须等到路基沉降情况稳定后再次进行施工。
3 路基填筑过程注意事项
随着公路工程事业的高速发展，其施工过程中存在的问题也越来越凸显，为提高公路施工的整体质量，必须提高公路路基施工的技术水平，与此同时，还要重视其填筑过程中一些施工规范及事项，以此确保公路施工的安全性，延长公路工程的使用寿命。
1、依据公路路基填筑施工现场信息数据收集的情况，对工程量进行准确核实，严格遵循施工工期需求和用工情况、机械设备使用情况、施工原料的准备情况等进行施工组织设计的有效编制，向现场监理工程师及项目经理部进行准确报备，在得到批准后应马上提出开工报告。
2、施工前必须和施工地的相关部门做好协调工作并进行相关证件的办理，只有这样才能保证公路施工过程中能够安全、便利地进行施工。施工路段如与居住区距离较近时，必须进行安全防护设施的设置。
路基施工前必须将中线全部恢复，同时还要将路线主要控制桩进行固定，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线起讫点等，施工中所涉及的各个线路、基点信息数据可以由勘测部门提供。施工过程中要特别重视与附近其他施工企业协调好关系，相互配合，这样更利于施工的正常进行。
4 结束语
随着信息时代的到来与科学技术的不断进步，作为公路工程基础施工的重要组成部分，路基填筑施工技术也越来越完善并取得了不错的成绩。为提高公路工程的整体质量，施工企业及相关科研单位必须不断研发新技术，根据施工的具体情况，采用相应的施工技术，才能确保公路施工的安全性，才能为人民提供一个安全的出行环境。
参考文献
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填筑技术论文篇4
近年来，在房屋建筑领域，由于使用功能的需要，大跨度、大开间的结构越来越多，在提供大开间的同时，为了最大限度地降低结构层高减轻结构自重，采用了现浇预应力空心板。空心楼板的技术施工是一项综合性的全面应用过程，尤其是要结合对空心楼板施工中创新性、经济性、优质性的角度出发，对混凝土空心楼板的重量、刚度等都能形成良好的控制，从材料选择、技术攻破等多方面进行细化，在板中预埋高强轻质的薄壁管，减轻结构自重，从总体上降低建筑高度，减轻结构自重，形成全面化的技术发展模式。
1.预应力空心板结构概述
以前常见的预应力空心板结构分两大类：一是以方型片状轻质材料填充的预应力夹芯板，另一种是圆形截面空心管填充的预应力空心板。从结构受力的角度看，方型片状轻质材料填充的预应力夹芯板构体系无疑是比较理想的，它的空心率大，混凝土有效面积尽可能往翼缘集中。但是这种结构形式的缺陷是施工麻烦（混凝土分两次浇筑），当混凝土一次性浇筑时块状填充体下面的混凝土质量不好保证。圆形截面空心管填充的预应力空心板的优点是施工方便，混凝土一次性浇筑成型，缺点是空心率较低（最大空心率≤45%）。
2.概述空心楼板的施工技术
2.1 工艺流程
施工工艺流程图为：模板支设绘制薄壁管布置图、测量放线并自检验收垫铁、垫块、暗梁钢筋、板底钢筋、板肋钢筋的安装，预埋板底水电线管盒薄壁管的制作、检查和修补、薄壁管的安装、验收板面钢筋的安装、验收及预埋水电线浇筑混凝土，达强度要求后拆模。
3.2 施工要求
填充体材料的制作。异型截面聚苯填充体材料一般长1.0―1.2m，密度22―28kg/m3，填充体上表面有一块通长的3mm硬质塑料板，既可防止安装时作工人踩踏，又能满足上铁受力钢筋的保护层得到有效控制，不会因为聚苯泡沫局部变形而影响钢筋保护层的厚度。
预埋水电管线。水电管线应尽量布置在空心板填充体中间肋或梁边。当水电管线、电线盒等与填充体无法避开时，可将填充体分段或在填充体上锯缺口进行避让。应及时将缺口用胶带封粘严实，防止填充体破坏面积增大。
抗浮处理。由于填充体重量很轻，浇筑楼板混凝土时容易使填充体整体上浮，造成楼板标高超高、厚度超厚等质量问题，在施工中，我们设置了抗浮控制点，采用20号铁丝绑住楼板上网筋，将铁丝穿过模板的预留小孔，绑扎在模板的龙骨上，以控制填充体的整体上浮。每平米约1个抗浮控制点，浇筑混凝土前逐点检查。
空心板模板与支撑搭设措施。在空心模版的安装技术中，要形成与支撑搭设的整体模式，在支模构建之前，首先要进行支撑体系的稳定性能分析，形成精准的分析数据，尤其是模版的拆除，要有系统的技术措施。在最底层模版的拆除中，要遵循一定的规律和要求，满足何种要求，既要将混凝土的强度进行整体控制，到达标准强度的90%以上，并将混凝土的强度与养护条件的需要相适应，在空心板上部的施工负荷也要小于结构正常的允许范围。
混凝土浇筑。浇筑混凝土前，应对钢筋、预埋件及填充体进行检查验收，确认符合规定要求后方可浇筑。先在填充体肋间浇筑，严禁对准填充体下料。在铺管区域振捣时应结合使用直径为30mm或50mm的振捣棒和平板振捣器振捣，每隔2根填充体移动1次振捣棒。应在填充体肋间振捣，不得直接振捣填充体，以免造成破坏；浇筑过程中，须有专人对填充体进行看护。
3.关键技术措施
保证混凝土浇筑密实的措施。填充体与填充体肋间有50mm左右的空间，上下侧包裹钢筋及填充体混凝土厚度仅50mm厚左右，致使填充体底部不易密实。因此，在保证混凝土强度的前提下，凡填充体区域内的梁板均采用细石混凝土浇筑，坍落度控制在200mm～230mm。
填充质量保护。楼板混凝土的石子粒径不宜大于25mm，塌落度宜为150～180mm，浇筑时尽可能从楼板一侧顺着填充体方向往另一侧施工，振捣时宜采用30mm振捣棒和平板振捣器配合使用，保证填充体底部被混凝土充满、无存气囊、气泡，振捣棒尽量插在填充体之间的空隙处，以免损坏填充体，影响空心板质量。
控制好空心板的定位。空心板的定位是一项全面的技术运用过程，要紧密结合抗浮控制点的施工运用技巧，因为，空心板的定位是工程施工中的一个重点，也是难点，关系到空心板结构体系的整体性能，其中轻质管的空心板定位要依靠组合格栅以及轻质量管限位钢筋或者垫块来实现，通过这些材料的上下错动，左右做东，形成前后动力的磨合，在安装技术的运用过程中，固定好钢筋的架子，放好轻质管之后再进行限位钢筋，形成准确的管理模式，并将限位钢筋捆绑或者焊接在箍筋上，不会造成一定的错动。
开槽处理。填充体与水电管线均在楼板上下钢筋网片之间，为了填充体和管线安装的质量都能得到保证，两专业一般采取相互配合的方法，有填充体的部位管线安装尽量横平竖直铺放，与填充体垂直或者平行，且尽量铺放在填充体之间的空隙处。
防止填充移上浮的技术措施。由于填充体主要为聚苯泡沫材料，比混凝土轻得多，振捣过程中未固定的填充体会很快上浮，为防止填充体上浮，楼板模板须采用木模，以便钻孔。每组填充体需控制5点，四角各1点，中间1点。填充体定位靠组合格栅的卡具（采用Ф4冷拔钢丝定型制作）、水泥垫块及板受力钢筋来实现。水泥垫块与受力钢筋可限制填充体的上下错动，组合格栅卡具可限制填充体的左右错动，另靠摩擦力限制填充体的前后错动。
4.结论
综上所述，预应力空心板结构适用大跨度、大开间结构，这种结构形式具有降低层高、使用灵活、减轻自重、经济及社会效益好等特点，应大力推广应用。而异型空心截面预应力板在各种预应力空心板中有着更好的经济性和适用性。
参考文献
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我国是一个多山的国家，全国陆地总面积约70%都为山区或重丘地区。改革开放三十多年以来，随着经济的飞速发展，东部沿海等经济较发达地区的公路交通网络日趋完善，公路交通建设基本饱和；同时，由于我国西部大开发战略的深入进行，使得我国公路交通建设的重点向中西部的多山地区转移。因此，我国现阶段和此后相当长的一段时间内我国的公路交通建设将主要集中在地形起伏较大的山区丘陵地区。山区丘陵地区沟壑纵横、地形复杂、地貌特殊，由于受限于地形、地貌条件和公路线形选线等因素，使得在设计和施工过程中高填深挖现象不可避免，因此高填方土质路基便成为山区丘陵地区一种最常用的路基结构形式。
高填方路基目前还没有一个明确的界定，规范认为边坡高度超过20m的路堤为高填方路堤，在交通领域当中通常认为20m以上的路堤为高填方路基。由于高填方土质路基具有填筑高度大、路基自重大和土方工程量大等特点，因而引发的路基稳定性问题也相当明显。高填方土质路基的稳定性问题具体体现在两个方面：一是由于高填方土质路基边坡高度较高，必须对其边坡进行稳定性验算，以保证路基不发生滑坡破坏；二是由于高填方土质路基填筑高度较大，会导致路基下的地基土发生较大沉降，必须预测填筑过程中路基的变形情况，以保证不发生由于沉降过大而导致的失稳破坏。此外，路基的强度和稳定性受路基填筑方法及其填筑技术影响极大。土料的填筑施工在公路交通建设当中相当重要，路基填筑工程的施工工艺与施工质量直接左右着项目的经济成本与工程质量，故探讨和研究路基填筑工程的施工技术理论及方法是十分必要的。没有坚实、稳定的路基，就不可能有良好的路面。选择合适的路基填料是坚实、稳定路基的先决条件，依据气候条件和路基填料力学特性的不同，确定最佳的路基结构形式，同时严格遵照施工技术方法及质量标准的相关规定对基底进行预处理以及路基填筑作业。基底的相关处理措施、路基填筑施工质量的保证以及对施工造价的控制，都应当从填筑材料的筛选，施工机械的最优化配置，填筑施工过程中的基底处理措施、填料的最优含水率、摊铺层厚度、碾压方法、碾压次数等各个关键的施工步骤的控制，到施工质量的保证方法和检测指标的选择进行全面的控制，方可收到良好的效果。
1极限平衡条分法研究高填方路基边坡稳定性
极限平衡条分法是路堤及边坡稳定性分析和研究中应用最广的计算方法，也是各个方法当中应用最早的一种计算方法。极限平衡的条分法是假设土质边坡的稳定性问题是平面应变问题，其滑裂面是圆柱面，在计算当中不考虑各个土条之间的相互作用力，土质边坡的安全系数由滑裂面上全部抗滑力与滑动力之比来进行定义。1916年，瑞典人Petterson提出了瑞典圆弧滑动法，此法是采用条分法分析土质边坡稳定性中最古老的、最简单的方法。Fellenius对条分法进一步改进，形成了极限平衡条分法的理论体系。在此后的数十年间，国内外诸多学者在Petterson和Fellenius的基础上进行优化和改进，通过提出各种不同假设，从而逐渐形成了适用范围不同的多种极限平衡条分法，如 Bishop 法、Janbu 法、Lowe-Karafiath 法、Morgenstern-Price 法、Spencer 法、美国陆军工团法、Sama法、不平衡推力传递法（1977）等。
2 高填方土质路基沉降计算理论以及方法研究
对于填筑高度较小的路基而言，可以忽略其自重对沉降变形的影响，但当填方路基填筑高度达到一定高度后，其沉降变形必须引起足够重视。对于高填方路基而言，增加填石含量和提高压实度都能有效降低工后沉降。
随着交通建设的深入发展，高填方土质路基在工程实践当中运用范围的越来越广，国内外的学者们也作了大量富有成效的研究，并且取得了一些重要的研究成果。上世纪二十年代，Terzaghi最早提出土的固结理论，使得了土力学的理论发展进入一个新的阶段，为现代的土力学发展打下了坚实的基础。1936年，Rendulie将Terzaghi的一维固结理论进行改进，使其应用于二维、三维当中，提出Terzaghi-Rendulie拓展方程。对于一般几何形状和普通边界条件能计算出解析解，对于不规则的几何形状和严苟的边界条件可以通过有限差分法来进行求解[35]。1941年，Biot_根据土的连续条件、有效应力原理和平衡条件，从严格的固结机理出发推导了能准确反映空隙压力消散与土骨架变形相互关系的三维固结理论，Biot固结理论特别之处在于分析了时间变化对固结过程当中土体平均总应力的影响。同时Biot固结理论在解决二维、三维问题时较Terzaghi固结理论更为精确。现阶段，国内外关于路基沉降的计算方法有很多，常用的有分层总和法、应力路径法、有限单元法、有限差分法、无单元法等。
此外，国外学者还发展采用随机有限元来进行沉降概率分析，如Baecher、Righetti、Phoon等基于泰勒展运婊有限元法研究路基沉降变形的概率计算方法，Quek等根据摄动随机有限元法研究路基沉降变形，Brzakala等运用纽曼级数展开式与Monte-Carlo随机有限元法相联系进行探讨。
3 小结
高填方土质路基的填筑高度通常较高，所以必须验算其边坡稳定性，即要求高填方路基自身具备较高的强度和稳定性；同时，高填方路基的填筑高度较大，会导致路基下的地基土发生较大沉降变形，在填筑过程中应当先通过计算对路基的变形进行预测，使得其变形符合规范和实际工程要求，以保证高填方路基的在施工过程中不会发生失稳破坏。此外路基的强度和稳定性受路基填筑方法及其填筑技术影响极大。路基的填筑施工在公路交通建设当中相当重要，路基填筑工程的施工方法和施工质量直接左右着工程的成本和质量，所以掌握路基填筑工程的施工技术理论和方法是非常重要的。
填筑技术论文篇6
一、回填材料要求
在现代的建筑基础工程中，回填土工程是基础工程的重要环节，因此为了确保基础工程的质量和性能，就必须要对回填材料进行合理严格的筛选，只有回填土材料满足了基础设计的相关要求，才能够保证基础的稳定性和强度。在选用回填土材料的过程中，填土材料必须要满足一下要求。
1、填土中碎石类土和沙土以及爆破石渣都可以被当作回填材料，然而这些材料通常被用来填充表层以下的部位。
2、当选用黏土作为回填材料时，黏土的含水量必须要符合压实要求和其他相应的填土标准。
3、通常情况下淤泥和淤泥质土是不能够用作填料的，但是如果对其进行相应的压实处理过后，如果其含水量能够达到相关要求，就能够被用来回填材料，但是只能作为填方中的次要部位回填材料。
4、当土质中含有盐晶或者盐块以及含盐量较高的植物茎部时，不能被当作填土材料，由于含盐量较高的填土很容易对基础结构中一些金属结构产生腐蚀，从而影响到基础工程的稳定性。
二、土方回填准备
1、基底处理
1.1 清除基坑内的垃圾，拔出基底上的草根树根。
1.2 清除坑内的积水、淤泥、采取措施防止地表水流流入填土去侵泡地基，造成地基的下沉。
1.3当基地为松软土质的时候，应当将基地进行填充夯实。、
1.4 在水田、沟渠、池塘上填土的时候，应当根据实际情况排水，挖出淤泥、抛填土块、矿渣等方法进行处理之后，面上先铺上一定的厚度土层，碾压密实之后，在进行正常的填土施工。
2、填方边坡
填方边坡的坡度应当根据填方高度、土的种类和其他重要性质在这设计中加以规定，对使用时间较长的临时性填方边坡坡度，当填方高度小于10m的时候，可以采用1：1.5的规定；超过10m的时候，可以作为折线形。
三、回填方法
填筑方法分为水平层进行填充，有一段朝着另外一端进行逐次填筑，异类土方应当分开层次填筑。黏性土填方应当控制含水量，如果含水量偏高，可以采用翻松、晾干、均匀掺入干土等措施，填料为碎石、砂土和砂石类的时候，碾压前可以适当的泼水湿润，以提高压实效果。因施工场地、施工机械，特殊施工技术要求等原因，一般采取人工夯实方法或机械压实方法。
1.1人工夯实方法
1）机械压实不到之处和小面积回填土采取人工夯实办法。
2）采用蛙式打夯机等小型机具夯实用，一般填土厚度不宜大于25cm，每层压实遍数3遍～4遍，打夯之前对填土初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。
3）在打夯机工作不到的地方用人力打夯，虚铺厚度不大于20cm，人力打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行。一夯压半夯，夯夯相连，行行栩连，两遍纵横交叉，分层夯打。夯实基槽及地坪时，行夯路线应由四边开始，然后夯向中间。
4）回填管沟时，应用人工先在管子周围填土夯实，并从管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上。在不损坏管道的情况下，方可采用机械回填夯实。
1.2机械压实方法
1）为保证填土压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土机推平，低速预压4遍～5遍，使平面平实；采用振动平碾压实碎石土，应先静压，而后振压。
2）碾压机械压实填方时，应控制行驶速度，一般平碾和振动碾不超过2km/h，并要控制压实遍数。压实机械与基础管道应保持一定的距离，防止将基础、管道压坏或使之位移。
3）用平碾压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，填土（素土、灰土、碎石土）厚度均不应超过25cm～30cm，每层压实遍数6遍～8遍，碾压方向应从两边逐渐压向中间，碾轮每次重叠宽度约15cm～25cm，避免漏压。
4）平碾碾压一层完后，应用人工或推土机将表面拉毛。土层表面太干时，应洒水湿润后继续回填，以保证上、下层结合良好。
2、填土压实方法
大量实验和工程实践证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能均有明显改善。填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动碾压法。
2.1碾压法
碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6-15t。羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。
2.2夯实法
夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，使土体中孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密。夯击式中除人工使用的石夯、木夯外，机动设备中有夯锤、夯板、风动夯及蛙式夯等。夯实法适用于粘性土、湿陷性黄土、碎石类填土地基的深层加固。
2.3振动压实法
填筑技术论文篇7
前言
市政给水建筑中的回填土建筑，主要是新建筑水泵站或建筑水闸时，对要拆掉的建筑结构进行修整复原而运用的措施，以便更加方便的对给水项目开展管制。市政项目中的槽沟回填土的建筑措施，对建筑有严格要求，同时要在汛期到来前把槽沟回填措施解决好，对品质的需求也很严格，所以，必须要符合汛期所需要的防渗漏和安全稳固的标准。
一、市政给水工程中回填施工的重要意义
1、回填土施工的概述
在市政建筑施工的过程中，是结合城市的总体规划进行分析和管理的过程，更是采用相应的技术手段进行分析和控制，回填土施工是指新建或加固重建水闸、水泵站等水工建筑物时，通过将部分施工所需要拆除的各种堤坝和手段进行修复，使得其在主建筑物完工的过程中采用相应的实填修复技术进行控制与管理。将部分由于施工需要拆除的堤坝，在主体建筑物完工后及时填筑修复的工作内容。它与一般回填施工的区别是工期要求特别严,必须在汛期前完工,质量要求特别高,必须满足讯期防渗和稳定要求。在市政给水工程特别是水利加固工程中，回填施工是必不可少的工作内容，但很少受到人们的重视，施工质量普遍较差，依据系统控制的思想方法，对施工质量控制方法进行探讨，提出一系列控制措施，并通过工程实际应用检验了控制措施的有效性，可为类似工程施工提供借鉴。
2、给水工程中回填施工
由于在当前施工的过程中对各种施工手段和回填施工重视的不够，其在施工的过程中，监理制度的不够完善成为当前回填施工中的主要问题和缺陷。曾有过这样一个案例：在一个市政给水工程中，由于在回填施工的过程中，监理方对施工监理和回填施工的认识不够，其在管理的过程中，对各个施工环节和管理措施的不够完善，使得其在施工中的各种故障问题和影响缺陷没能够根本的解决，使得工程完工不久，回填的大堤背水坡即部分开裂滑动，造成附近新建的建筑工程的地面下沉，各种门窗变形和工作人员和室内人员被困，这成为当前回填工程中出现的最大的因素。
3、市政给水工程槽沟回填施工质量控制的重要意义
在当前的市政工程施工中，对施工的各种质量问题和影响因素不断的出现和变化，促进了当前建筑施工和施工技术主要措施和手段的不断完善。造成目前状况的原因，除了工期紧之外，更主要的是参建各方对水利槽沟回填的重视不够，质量管理方法有问题。突出表现在：方法措施单一，系统性不够，针对性不强，偏重于事后检查，事前对质量的预控不够。因而用系统控制的方法，建立一套可靠的质量控制体系及相应的质量控制方法用以指导施工，预控质量是有重要意义的。
二、我国给水工程回填施工技术的现状
目前我国市政给水工程施工水平还较为落后，而且技术水平和管理水平不高，这就导致市政回填施工技术存在着许多缺陷，在施工方法和施工手段上还需要不断的完善。同时在当前市政给水工程槽沟回填施工时还存在着设计上的缺陷和理论上的不足之处，而且在施工过程中监理制度又不能发挥其应用的作用，存在着较多的问题和缺陷，这就更加大了回填施工中质量缺陷的产生。
1、回填施工技术差。在进行回填施工中，其施工技术的主要内容即是槽沟回填施工技术，但由于长期以来对于槽沟回填无论是施工人员还是管理人员都没有对其进行应有的重视，而且在施工过程中，质量控制及监管又存在着缺失，往往是形式主义，不进行实质性的工作，这就导致回填施工中质量没办法保证，无法有效的对工程的施工技术进行控制，市政工程的质量安全无法保障，所以加强给水工程回填施工技术的管理和控制势在必行。
2、回填技术管理不到位。在进行槽沟回填施工中，施工人员认为将土填进去任务就完成了，回填过程中没有按照规定的施工标准来进行，再加之管理人员和监理人员也对回填技术缺乏必要的认识，这就导致回填施工时其管理措施和施工环节都存在着较大的疏漏，施工中更多的质量问题发生，如回填部位开裂、滑动、发生沉降等，不仅影响到周围建筑物的安全，也对人身安全也带来较严重的影响。而且市政给水回填工程施工过程中，其监督主要放在事后监督检查上，这对施工质量控制就存在着不利的情况，也使施工技术无法全面的开展开来。
三、市政给水工程的槽沟回填技术要点
1、槽沟回填的材料
市政给水项目管槽内进行回填的物料大多是中粗型砂砾，按照标准填筑到距离原地面零点七三米的位置，改用水撼砂，同时砂砾的品质要符合策划的标准，砂必须达到策划的高度，同时要填充满以后进行振捣，填充密度在95%以上。针对其他位置要使用素土开展槽沟的回填，可以使用原来挖掘出来的土料或外部输送进来的物料进行回填，还有回填的土料颗粒要在三十五毫米以下，同时不能有其他杂质。
2、槽沟回填的管线位置
给水工程进行回填的时候，应对管线的两侧进行夯实，保证管道轴线的接口形状以及位置保持不变。对管线管区的回填进行验收，合格之后，还应将孔洞填满、夯实，并且其的干密度最少应达到规定的百分之九十；槽沟的回填土应比原地面略高些。
3、槽沟回填的压实度
对于市政给水工程中回填土而言，若属于绿地范围或者是在郊区耕地以内的土，其的给水管部位应高于五百毫米；若属于管道结构的外缘之内的土，则应该采取松填方式，且土的压实度应该小于85%。此外，对表土进行回填时，其表层中500 毫米范围以内均不压实，并进行整平、留沉降量等处理，其他部位回填土的压实度应高于90%。槽沟若距离路面有1500 毫米、且位于区内道路管道范围内时，给水中的PCCP管区部位的回填土，其的压实度应该在百分之九十以上，市政道路中道路的钢管及给水管道的管区中回填土压实度应该高于95%。
四、市政给水工程中槽沟回填的质量控制
为实现市政给水工程预定的质量目标，应制定以下控制措施：
1、审核给水工程中土方施工的工期安排是否合理
这是预控，也是从总体上控制质量，应在给水工程中土方施工开始前着手进行，并结合土方调配的最优化方案（可根据线性规划方法拟定），提出审核意见（考虑工期紧张与否等方面原因）。
2、检查土方施工的人员、材料、机械准备情况
按照市政给水项目建筑时间的需求、建筑强度要使用的设施以及人工，按照这些同时参照标书设施列表，检验建筑筹备状况，同时搞好登记，提出确切的计划。预测挖填方量是否平衡，如回填土料不足，提醒建设方提前安排取土区，勘测现场，提前取土样进行试验，确定质量控制指示。
3、制定质量责任人制度
市政给水工程施工方指派专人，全权负责地方施工特别是填方施工。召集所有参加土方施工人员开质量交底会。
4、制定质量保证金制度
为协调品质职责制度的开展，提议建筑方项目机构，把回填土建筑工作者的百分之二十折扣作为品质押金，假如建筑品质不达标，押金扣掉不再发放。在实际的操作过程中，项目机构为增强管制力度，可把保证金提升到工资的百分之三十。
5、实行挂牌上岗制度
在市政给水工程施工现场布置宣传牌，上面有责任人姓名、施工质量要求及达标检查情况。宣传牌制作要美观，如施工质量好，它即是施工人员的荣誉牌，反之，则是耻辱牌。因而对施工人员有促进作用，也便于管理人员进行质量控制。
6、实行全过程质量控制
市政给水项目中回填土建筑归类于隐蔽项目建筑，不实施整体品质掌控，对于建筑的真实品质很难了解。整体步骤品质监管和竣工，再进行检查是不一样的形式，必须要在第一步骤开始后就对品质进行监管，每一个步骤达标之后才能进行下一步骤，监管好每一步骤，确保品质。假如土质不达标就不能进行铺筑，铺筑的厚度不达标不能进行压实。要贯彻落实到实际工作中，每一项建筑步骤都有标准可依据，例如铺筑的土层厚度标准为三十厘米，最基础开始每一层的起止高度都要标记在附近的建筑物上，同时标写清楚层号。还有，要让给水项目建筑工作者清楚每一步骤的建筑规范，这样无论是建筑者还是管制者都可以主动的掌控品质。
7、提供完备的质量保证资料
使用者要对给水项目品质创建十足的信赖，一定要给使用者提供十足的品质证据，进而一定在建筑程序中体现确保品质的信息。在建筑中，监管方面要根据建筑方正在进行的贯彻标准行为，促进其增强建筑信息的采集综合。信息要能够全面的表述出给水项目是如何建筑的，建筑的原因，就是每一件事项都有根据，都按照步骤进行。在给水项目填土建筑中，品质负责人一定要根据建筑步骤进行登记，填写品质达标书，现场监管工作者实时进行签字确认。
结束语
总之，槽沟回填的施工技术，对当前我国的市政给水工程有重要的意义，面对施工过程中的质量问题以及影响因素频繁出现，给市政工程带来较大的安全隐患。因此，槽沟回填施工技术的出现，是目前市政给水工程施工的主要方式，也是不断完善施工技术取得进步的标志。
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填筑技术论文篇8
1.填石路基土质地基的处理方法
1.1填石路基对地基承载力的要求
填石路基多修筑在地势险峻，沟壑纵横的山岭地区。由于线形的缘故，路堤的填筑高度较高，填方量大，再加上碎石填料本身的密度较大，路堤填筑体的自重荷载很大。这就对地基的承载力提出了较高的要求。同时，填石路基填料本身的工程特性也决定了对地基的特殊要求。就普通的填土路基而言，其填料颗粒之间具有一定的粘聚力，抗剪强度较低，填筑体本身的塑性较强。当地基由于承载力不足等自身原因发生较大不均匀沉降时，路基填筑体可以在一定范围内随着地基的沉降而共同沉降。科技论文。但是填石路基的填料为粒径较大的碎石，颗粒之间基本上没有粘聚力，其抗剪强度多由颗粒之间的摩擦力与嵌挤力来形成，且强度较高，故填石路基在一定程度上可以看成是半刚性体。当地基的不均匀沉降程度较小时，颗粒之间的嵌挤作用可以保证路基的整体稳定性，避免其发生较大的变形沉降，路基总体上表现出一定的刚性。然而，当地基发生较大沉降，路基填筑体内部产生的剪应力大于路基的极限抗剪强度时，路基就会发生较大的剪切变形而失去稳定。科技论文。由此可见，填石路基对地基的不均匀沉降较为敏感，石料之间的嵌挤作用一旦被破坏后，就难以象填土路基那样慢慢得以恢复。
因此，对于填石路基而言，尤其是高填方路堤，地基承载力是保证路基压实质量和正常使用性能的前提条件，如若地基承载力不足，必将会导致路基的坍塌和失稳，进而使路面产生病害破坏。而现行的《公路路基施工技术规范》中并没有对路基的地基承载力作出具体的规定，只是提到:“路堤基底应在填筑前进行压实，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%。”然而保证基底的压实度就能否一定保证满足要求的地基承载力，本文认为这应值得研究。
本文就填石路基的地基处理要求现状，进行了大量施工现场和相关资料的调研工作。调研结果表明，由于目前很多设计及施工单位对此问题没有认真重视，在设计及具体施工过程中未对地基加以严格的要求与控制，从而导致路基在竣工后，甚至施工阶段中就由于地基的原因而发生变形破坏的现象一直存在。据此，本文在调研基础上，初步提出填石路基的地基承载力技术要求与处理要求:
1.1.1填石路基的地基承载力技术要求
如上所述，填石路基对地基的沉降要求较为严格，在填石路基填筑前应对地基的承载力进行测试(具体测试方法可参照桥梁基础的规定进行)，地基的承载力应满足路基不同填筑高度的要求:
(1)当填石路基填筑高度小于10m时，地基承载力不宜低于15OKPa;
(2)路基填筑高度为10-20m时，地基承载力不宜低于2OOKPa;
(3)路基填筑高度大于20m时，路基应宜填筑在岩石基底上。
1.1.2填石路基的地基处理要求
在填石路基填筑前，首先应该对原地面进行表面清理，清除树木等杂物。一般耕植土地段原地面应清除表土15cm深，同时用满足规范要求的土料回填原地面的坑、洞等低凹处，并按规定进行压实。当基底为松散土，且含水量较高时，压实前应先进行翻晒，使其重型压实度度不小于90%，当填石路基高度大于80cm时，基底压实不应小于95%。当路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，其换填深度不小于30cm。若遇到不良地基(膨胀土、盐渍土、黄土等)时，应视具体工程条件采取清淤、排水固结、抛石、换填或复合地基等技术措施进行加固处理。
此外，在土质地基上填筑填石路基时，为提高地基的强度与均匀性，应设置过渡层。本研究建议，过渡层填料的粒径组成应符合以下要求:M15/F15>5，M15/F85<5，其中M15为过渡层填料中通过率为15%的粒径，F15为地基细料土中通过率为15%的粒径，F85为地基细料土中通过率为85%的粒径。
1.2填石路基对地基的排水要求
由于填石路基的孔隙较大，水较易从边坡或路面等部位进入路基中，而且由于路基填筑体的渗透性好，水很容易浸湿地基，同时若地基范围内存在地下水，这都会影响填石路基的整体稳定。科技论文。因此，当路堤基底范围内由于地面水或地下水影响路基稳定时，填石路基应采取必要的引排、拦截等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、砂砾石或块石等透水性材料来设置透水层，其厚度应不小于3Ocm，以防止水对地基的不良影响。
1.3填石路基对地基坡度的处理要求
当原地基有一定的坡度时，为保证填石路基路基的整体稳定性，应对地基进行如下处理:
(l)在地基横坡陡于1:5的地段，应将原地面挖成宽度不小于1.0m，高3Ocm的搭接台阶，同时台阶进行内倾处理，然后进行平整压实，使基底强度和密实度达到设计要求;
(2)在地基横坡缓于1:5的地段，当清除树根草皮或腐植土后，承载力满足要求时，可直接在天然地面上填筑填石路基。
2.填石路基石质地基的处理方法
2.1填石路墓石质地基的处理方法
一般认为石质地基较为理想，其承载力较大，能为填石路基的稳定性提供较为理想的支承保证。但是应当看到，如果对石质地基的要求过低或施工时处理不当，其承载力的不均匀现象仍然会对路基产生不利的影响。因此不应对填石路基的石质地基掉以轻心，放松要求，应确保石质地基的平整性与强度的均匀性。
2.2填石路基岩石和土混合地基的处理方法
在山区填石路基的施工现场经常会遇到岩石和细粒土混合地基。这种地基的强度很不均匀，同时其表面不易整平，如不采取必要的处理措施将会对路基的稳定性有较大的影响，尤其是路基填筑高度较高时，会增加不均匀沉降，导致路基路面产生破坏。故在路基填筑前应认真对待，合理处理。
对于岩石和细粒土混合的地基，主要问题是由于强度不同，存在承载力差异，故应提高细粒土部位的强度。具体处理方法是将岩石炸平，并在细粒土部位设过渡层。当基底为石牙状时，应将石牙炸除不少于80cm，并用岩石填料置换细粒土，以形成均匀，平整的岩石混合基底。这是因为若不炸掉岩石，细粒土部分无法压实，而且即使炸平岩石，也应用石料置换部分细粒土，置换一定厚度并高出原岩石面后才可进行有效压实。
3.结论
根据填石路基填料的工程特性，即填料多为粒径较大的碎石，颗粒之间基本上没有粘聚力，其抗剪强度多由颗粒之间的摩擦力与嵌挤力来形成，且强度较高，填石路基在一定程度上可以看成是半刚性体。当地基发生较大沉降，路基填筑体内部产生的剪应力大于路基的极限抗剪强度时，路基就会发生较大变形而失去稳定。填石路基对地基的不均匀沉降较为敏感。针对不同类型的地基，本章提出了相应的技术要求和处理方法，强调土质地基的地基承载力满足与否直接影响着填石路基的整体稳定性，同时，对于混合地基类型，强调保证其强度的均匀性和平整度是地基处理时的关键问题。
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填筑技术论文篇9
0 引言
现如今，高速公路路基施工质量直接影响整条公路施工的质量，也是我国高速公路各段线路连接的根本保证，更需要路基填筑施工人员的高度重视，从填料选用、路基填筑以及路基压实三方面综合做起，才能建造出更具有高质量的公路质量，才能从根源上延长公路的使用寿命，提升公路的整体使用效果。因此本文旨在推动高速公路产业的全面发展，研究分析了高速公路路基填筑施工技术有很大的现实意义。
1 高速公路路基填筑施工的填料选用技术
路基填筑材料的选择是为了保证路基施工的质量，路基填筑施工的前提准备是选择材料，以低成本、短运输为选择标准，也要保证路基的稳定性与强度，多选用一些卵石与砾石等材料，也要保证材料较高的透水性与强度，更要避免材料变形现象的发生。在高速公路路基填筑施工环节，填料选用多从附近方段进行开挖，选择开挖的石料填充路基，提高路基的强度，并从分层角度对路基进行填筑压实，提高路基的整体质量[1]。例如一些山区如贵州，石料填筑过程主要是从分层填筑压实的角度，提高分层填筑压实的质量，提高材料的透水性，结合当地的气候情况，黏土的含水量控制在±2%范围内，材料进行分层填筑，才能分层压实。与此同时，高速公路路基填筑施工环节，不得选用一些淤泥质软土、腐殖土以及生活垃圾等材料，粉质粘土也不能作为路床部分的材料。
2 高速公路路基填筑施工中的路基填筑技术
众所周知，高速公路路基填筑施工中路基填筑是公路建设质量保障的最基础条件，也是最开始的一道工序。在高速公路路基填筑施工环节，要做好施工准备工作，确定土质路基的准备工作，做好石质路基的准备工作，更要加强土石路基的准备工作，才能有效提高高速公路路基填筑施工整体质量。关于高速公路路基填筑施工中的路基填筑技术要求，具体体现如下所示：
（1）施工准备工作。路基填筑环节，就要确定路基的中线，也要确定路基的填筑范围，及时清理路基的表面工作，彻底清理干净路基表面的树根和草皮，也要清理一些松散的土质。路基清理工作也要多次进行试验，选择随机测试的方法确定填筑用的填料，也要做好试验路段的铺筑工作[2]。相关施工人员也要确定施工参数，不仅要确定碾压的次数，也要确定碾压次数等。
（2）土|路基工作。一般来说，土质路基的填筑方法有多种。高速公路路基施工环节，需要做好现场情况的调查工作，确定最合理的填筑方法，尤其是土质路基要选择分层填筑的方法，每层厚度
（3）石质路基工作。选择高强度填筑石质路基材料，强度要>15MPa，尤其是边坡路基材料的选择，强度要>20MPa。路基填料强风化石的选择，要确定路基填料的处理工作，更要从填石路基材料的分层填筑角度出发，从分层碾压做起。山坡路段的施工处理，要选择倾填的方法，尤其是选择水平分层填筑时，要从低处开始填筑，其次到高处的填筑[3]。也要先从两侧向中间填筑。填筑石块要尽量减少石块的空隙，选择一些碎石、石屑等填筑。
（4）土石路基工作。确定土石路基填筑工作，往往采用分层填筑的施工方法，人工铺筑时的石料含量>70%，推土机填筑的石料含量
3 高速公路路基填筑施工中的路基压实技术
一般来说，高速公路路基填筑施工环节，就要做好路基的填筑以及压实工作，也是保障高速公路质量的一个最后环节，也是最为关键的工序。路基压实需要遵循分层辗压与先慢后快的方法，才能做好一层又一层路基的填筑工作。
（1）压实路堤基底。一般来说，路基填筑时要做好基底的碾压工作，严格遵循设计的要求压实路基，一旦路堤的高度>80cm时，就要进行再次碾压。就地基的压实度标准来说，往往是96%，和路床的压实度标准相吻合。
（2）压实填土路堤。填土路基的压实环节，要从工程规模以及填料类型出发，也要分析路基的压实度，多次试验路段的参数，进而选择更为合理的压实机械，才能确定路基的平整度，更能测量出路基的含水量相关标准。压实填土路堤的时候，应多次碾压，第一遍的碾压选择慢速静压的方式，其次增强震动的频率，加快碾压的速度。压路机碾压更要从两边开始，逐步向中间碾压，也要确定横向接头的振动压路机碾压环节，确保均匀的碾压，也要避免漏压和一些死角情况的出现。
（3）压实填石路堤。要想做好填石路基的压实工作，就要先整平顶面，减少石块之间的缝隙，多采用强度比较好的细料进行碾压。压实填石路堤过程，也要确定压实的次数，选择合理的压实机器设备，才能增强压实效果。
4 结语
总而言之，高速公路建设的飞速发展对施工技术提出了更高的要求，也对施工机械提出了更先进的技术要求，更从安全角度与实用性角度对公路质量提出了更高的要求。为进一步做好高速公路路基填筑施工控制盒管理，就要严格遵循相关规范要求，逐步提高公路的建筑施工质量，才能从根源上提升高速公路整体建设水平，推动现代化公路建设的大规模化发展。
参考文献：
填筑技术论文篇10
1、前言
路基在施工过程中，如果采用正确的施工方法、操作工艺和合理的机械设备，就能保证施工不问断进行且各项质量指标始终满足设计要求。但是，由于路基工程点多线长，施工条件复杂，影响质量的因素较多，在施工中往往会出现一些质量问题，有的不得不中断施工，有的在工程完工后和运营阶段出现各种路基病害，给养护维修带来很大的困难，甚至危及行车安全。因而对于公路工程路基施工技术及质量控制问题的分析和研究则显得尤为重要。
2．路基工程施工一般要求
2.1、完善管理制度
路基开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。另外，公路路基工程施工现场质量管理应有相应的技术标准作为施工依据。
2.2、路基工程应按下列规定进行施工质量控制
路基工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测。各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录。工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。
2.3、路基工程施工质量应按下列规定进行验收
工程施工质量应符合本标准和交通部现行有关标准的规定；工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求；参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格；各种检查记录表签证人员应报建设单位确认、备案；工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的
基础上进行。隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知监理单位组织验收，并应形成验收文件。地基处理等重要分部工程验收时，勘察设计单位应派人参加；涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检测；检验批的质量应按主控项目和一般项目进行验收；对涉及结构安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测；承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应的资质；单位工程的观感质量应由验收人员通过现场检查共同确认。
3、路堤施工技术
在路堤施工中，沿线的土质经常发生变化，为避免将不同性质的土任意混填，以致造成路基病害，必须在施工前进行现场调查，做出正确的规划，拟定合理的调配方案。
3.1、不同土质混合填筑须遵守的规定
(1)不同性质的土填筑路堤时，应分层填筑，层数应尽量减少，每层总厚度最好不小于0.5m。不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。
(2)透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4％的双向横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。
(3)透水性较小的土填筑上层时，不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上，以保证水分的蒸发和排除。
(4)凡不因潮湿及冻融而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。
(5)为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面下部。
3.2、桥涵缺口路堤的填筑施工技术要求
1）必须待桥涵砌体达到设计强度后才可进行填筑。
2）大型机械与桥台、涵洞及挡土墙边缘应保持不小于lm的间距。
3）桥缺口应用渗水土填筑，严格按设计要求进行分层压实，分层厚度不应大于0.2m。桥台锥体与台后缺口应同时填筑，桥台两侧锥体应对称填筑。
4）涵洞缺口的填料粒径应小于150mm，两侧必须对称分层填筑；涵洞顶部填土，必须填至厚度大于lm后，才可用大型机械填筑。
5）涵洞两侧及桥台、档土墙背后的填土压实，宜用人工配合小型机械压实或采取其他措施。
3.3、填土路堤沉降量过大产生的原因及防治措施
3.3.1、原因分析
1)没有根据填料的类型选择不同的试验段进行填筑前的摊铺压实工艺试验，确定主要工艺参数，而是用一种填料的摊铺压实工艺参数代替全部，简化了施工工艺，以致造成填料压实密度不足。
2)路基填料压实密度不足。路基压实密度的平均压实系数达到0.9，其工后下沉约0.1％，或者可按经验公式估算工后沉降量。但是在施工过程中，施工方法选择不当、工艺不细、填料的含水量控制不当、压实机械的选择或操作上存在问题，都会造成路基压实密度达不到设计和规范规定的要求。
3)地基处理不当。路基填土的压密下沉包括填土本身的压密下沉和在填料土体重力作用下地基的压密下沉。地基在路基填筑前，如果没有进行认真的施工调查，没有针对不同地质和水文状况，按照设计文件和规定的要求制定出相应的措施，那么在路基填筑后，地基的沉降将
造成路基产生较大的沉降。
3.3.2、质量防治措施
1)由于路基施工是在自然环境下实施的，填料的含水量在不断变化，因此，要根据环境的变化定时测定填料的含水量，当其结果与最佳含水量比较超出一3％～2％范围时，应洒水或晾晒，达到标准后再进行碾压。洒水或晾晒要经常翻动填料层。
2)压实机械的性能应根据填料的性质和试验段的试验结果选用，禁止用拖拉机或推土机作为压实机械。
3)路基基床以下及路基基床在填筑前均应选择试验段作摊铺压实试验，确定主要工艺参数，作为指导施工的依据。当填料性质发生变化时，应重新试验。
4)路基摊铺压实应按四区段八流程作业方式作业。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m；纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0．3m，横向同层接头处重叠压实不小于lm；上下两层填筑接头应错开不小于3m。
5)严格控制填土厚度。根据试验段得出的最佳填土厚度，按照运输车辆的吨位，计算卸土间距，并设专人指挥，防止卸土量过大或卸车不均，造成填土层过厚。
3.4、路堤缺口填料压实不实产生的原因及防治措施
3.4.1、原因分析
1)对填料的填层厚度和含水量的控制不好，一般又是使用小型夯压工具，致使夯压不实。
2)由于上土马道、桥涵与路基连接处的施工的场地比较狭窄，给填料的摊铺标准控制带来一定的困难，又不能使用大型碾压机械进行压实。
3)在已填筑压实的路基斜破面未按标准挖好台阶，新旧填料接合不良。
3.4.2、质量防治措施
1)在作施工组织设计时，应尽量优先安排桥涵施工，减少桥涵缺口，使成段贯通填土长度最好能大于400m。这是因为：第一，桥涵缺口填筑施工难度大，效率低，是质量控制的薄弱环节；第二，路基填筑后，改变了原地面的自然排水系统，桥涵优先完工可以满足防汛的要求。
2)上土马道填土封闭的方法可根据路堤填筑时机械走行路线布置确定。不论以何种方法向缺口运送的填料，其性质应与缺口处路堤本体的填料性质一致。填筑时，当斜坡坡度≥1：1.25时，应挖宽度不小于lm的台阶，人工配合小型夯实机械分层摊平夯实，每层厚度不大于20cm。每层填筑要求与质量标准检验同路堤本体填筑施工。
3)桥台后缺口应在桥台结构物混凝土或砌体砂浆强度达到设计要求、过渡段地基工程验收合格后方可开始填筑。填筑时，基坑周边用强度符合设计要求的混凝土回填至与原地齐平并捣实，桥台锥体与路基一并填筑。填料应尽量用粒径小于15cm的渗水土填筑，当用非渗水土填筑时，禁止在雨天施工。．
4、路堑开挖施工技术要点
(1)路堑开挖时，一般由上而下按设计边坡逐层开挖，要随时检查路堑边坡是否符合设计要求，并要随时检查随时整修，以免最后整修造成困难，亦不利于安全。当开挖面接近路基面标高时，应及时恢复中线并抄平，以免造成超挖或欠挖，影响工程质量与增加整修工作量。
(2)根据以往经验，路堑中出现坍塌或病害，多数是由于排水不良所造成的。因此，在路堑开挖中，不论采取哪种方法，都必须重视在开挖过程中和竣工后排水通畅。所以在施工前，要先做好堑顶的排水设施，并使开挖底面保持一定的纵向排水。若从线路纵坡的下坡一端开挖，应使开挖底面的纵坡与路基设计纵坡一致；若从线路纵坡的上坡一端开挖，应使开挖底面保持与线路纵坡相反的排水坡度，再从下坡一端开挖剩余部分，使其符合路基设计纵坡。若基线路是平坡，则从路堑两端开挖，均应将底面挖成外倾的下坡，以利排水(亦利于轨道重车运输)，最后挖除剩余部分，使之符合设计的平坡。
(3)按有关规定和现场实际情况，确定弃土堆的位置。既要避免弃土离堑顶太近，增加坡顶压力，影响路堑边坡的稳定性，以及弃土被雨水带入堑内淤塞侧沟，又要防止弃土太远，增加运土距离，造成浪费。弃土堆内侧坡脚与堑顶边缘之间一般保留2～5m距离，并结合农业的
灌溉及改土造田等的需要。
(4)在开挖地质不良地段路堑时，应结合挡土墙的设置分段修筑挡墙，确保施工安全和路堑边坡的稳定。
5、结语
随着公路建设和公路事业的不断发展,路基作为公路工程的主体,它的综合施工技术已经取得了很大进步,并开发和引进了许多新方法与新技术。因此,大力进行路基施工技术及质量控制问题的分析和研究具有一定的现实意义。
参考文献：
[1]杨广庆主编，路基工程，中国建设出版社,2010.04.
填筑技术论文篇11
一、路基用土的简介
正确选择处理路基用土，填筑施工的各种方法，路基压实和工艺流程，包含在路基填筑的主要工作内容之中。各类路基用土根据它们的特性都有不同的效果，有时一些路基用土在使用时必须采取相应技术措施，以防止路基病害。
路基用土的工程性质是不同的：卵石以及漂石等不易风化的石块，稳定性以及强度都很高，一般用于砌筑边坡；较好的水稳定性，较高的内摩擦系数，较高的强度和较大的透水性，使得碎石土成为了很好的填筑材料；具有内摩擦系数较大，较好的水稳定性、透水性和无塑性特点的砂土，因为砂土粘结性小，非常容易松散，造成它对风蚀以及流水冲刷的抵抗能力比较弱，一般通过振动压实的方法提高它的稳定性；稳定性和强度适中的砂性土具有遇水不膨胀，不粘着，晴天不扬尘，雨天不泥泞的优点；膨胀性重粘土具有特强粘结力，不透水性强的特点；浸水后强度明显降低并且容易崩解，变形量大的易风化的硅藻岩和泥灰岩等软质岩石在一般情况下不适合用来作路堤填筑材料。
二、施工方法
1、施工前的准备
在施工之前必须做好充分的准备：做好原地面临时排水的工作并和线外的永久排水系统结合起来，保证排走的雨水不得引起路基冲刷，也不能流入耕地和农田；按照规定进行压实和整平，按照设计的要求在路堤填筑范围内做好软基和原地面清表的处理；仔细做好导线复测工作，导线点的精度必须符合规范要求；事先对路基工程范围内的地质水文情况通过取样试验进行详细的调查。
2、填筑材料的选择
填筑材料必须充分考虑其高强度性，较小的压缩变形，高水稳定性，短运距性和便于施工压实性。此外还要考虑其填料的性质，填料的经济性以及料源问题等。
3、基底处理
对保证路堤坚固和稳定非常重要的就是路堤基底的处理。路堤基底的处理不仅能使地基保持稳定，而且可以增加和表土的结合性。在基层处理时要注意：当路基受到地下水影响时，应排除或者拦截，将地下水引至路堤基础范围之外，再进行填方压实；路堤修筑范围内，原地面的洞，墓穴和坑等，应用砂性土或者是原地的土进行回填，然后再按规定进行压实；当路堤基底使松土或者是耕地土时，要先清除种植有机土，平整后再按规定要求进行压实；在深耕地段，应该先把土块打碎，松土翻挖，然后进行整平，回填和压实；当经过洼地，水田或者是池塘时，需要根据具体情况进行处理。
4、路基填筑
必须根据不同的土质考虑不同的堤填筑方法。路基填筑方式包括水平分层填筑，横向填筑，纵坡分层填筑和混合填筑。其中，水平分层填筑的填筑方法施工操作压实质量容易保证，而且比较安全方便；从路基一端按各横断面的全部高度，逐步推进填筑的横向填筑因为沉陷不均匀和不易压实等缺点，一般都需要采用必要的高效能的压实机械碾压等技术措施；混合填筑就是当高等级公路路线穿过深谷陡坡，尤其是要求上部的压实度标准较高时，施工时上层采用水平分层填筑，下层采用横向填筑这种混合式的填筑方法。
进行混合填筑时应该注意一些问题。根据土质问题进行混合填筑时需要充分考虑其透水能力，进行分层填筑压实，并采取有利于路基稳定以及排水的方式。其中需要注意的是：以透水性较小的土填筑路堤上层时，除干旱地区外，不应覆盖在透水性较大的土所填的下层边坡上，用于填筑下层时应该做成双向横坡；分别填筑不同性质的土，不可以混填。
5、路基压实
路堤基底，路堑以及路堤都需要进行压实。应该按照要求进行路基压实并且在压实时检查其压实度，每一层的压实的要求不同，在上一层压实度符合要求之后才可以进行下一层的压实。在压实层顶面稳定的时候，可以通过下沉来判定路基的密实状态。填石路堤的紧密程度在规定范围内通过12t以上的振动压实设备进行压实。路堤基底在填筑前都应该进行压实，其压实标准需要符合设计的要求。当路堤填土高度在八十厘米以下时，其基底压实度不应该小于路床的压实度标准。
填土路堤不论采用何种压实的机械，都应该把该种土的最佳含水量控制在正负百分之2以内进行压实。碾压前对填土层的含水量，平整度以及松铺厚度进行检查，符合要求后才能采用振动压路机进行碾压。填石路堤在压实之前应整平，对于个别不平处应用石渣和石屑进行整平。
6、做好临时防雨，防晒和排水措施
首先保证每层路堤填筑面做成不小于百分之2的横坡，且表面无坑洼积水现象。为了排除施工期路堤汇水，需要设置临时排水沟。其次，为了加强施工期的边坡排水，保护边坡，防止雨水冲刷，需要设置必要的边坡急流槽。此外，每层土方上土后，如果在碾压之前遇到降雨，为了使地表水能够迅速排走，需要在降雨前整平碾压一遍，并保持不小于百分之2的横坡。最后，为了防止碾压好的土层晒干后开裂，在每层土方碾压完毕并经检测合格后，应该马上进行上一层土方的填筑施工。
【参考文献】：
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[2] 赵廷杰.风积沙路基的施工技术[A].建设工程理论与实践（第二辑）[C].2005年.
填筑技术论文篇12
1 填石路基地基的技术要求及处理要求
1.1 填石路基对地基承载力的要求
填石路基对地基沉降的要求较高，原因在于工程所在地地势因素及地形对工程施工的影响较大，即路堤施工填方较多、路基重量较大，则公路路基的承载力要求也更高。我国现行《公路路基施工技术规范》规定：“路堤基底应在填筑前进行压实，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%。”这一规程却忽视了对地基承载力的施工规范做出任何规定。针对地基承载力问题，笔者通过资料的收集，并结合自身多年的工作经验，提出填石路基地基承载力的相关技术要求及处理要求如下。
（1）填石路基地基承载力的技术要求，研究结果表明，公路填石路基对其地基沉降的要求相当高。针对这一事实，笔者认为在公路填石路基填筑施工准备阶段，应该以桥梁基础规定为依据，并就地基承载力做全面而系统地测试，且地基承载力应符合不同填筑标准要求的填筑高度：若填石路基填筑高度20 m，则公路应以岩石基面作为路基的基底。
（2）填石路基地基的处理要求，在公路填石路基填筑准备阶段，应及时将原地表表面的垃圾、植被、树根等杂物清理干净。通常情况下，耕植土地段原地面15 cm深度内的表土均应清除掉。此外，对原地面的洞、坑等低凹部位进行回填，回填土料必须符合相关规范及工程施工要求，待土料回填完毕，应该按照相关章程对其严格压实，并确保其压实度符合设计要求。若基底土质属松散土，则其重型压实度应≥90%。若填石路基高度
1.2 填石路基地基的排水要求
因填石路基孔隙率大，则水容易顺着路面及边坡等部位渗入路基。因地基填筑体渗透性好，则水渗入地基的可能性便大大增加，此外，地基工程内的地下水亦会对地基造成负面影响，从而对填石路基整体的稳定性造成不可估量的破坏。针对填石路基的稳定性受到地下水及地表水影响的问题，笔者认为应该通过必要的拦截、引排等排水措施或将质地较好的砂砾石、片石、块石等材料填筑于路堤底部（透水层），以便将水分及时疏散，以免地基因受到水的侵蚀而失稳。
1.3 填石路基地基坡度的处理要求
针对公路路基原地基存在异性坡度的问题，应对其进行必要的处理，以确保公路路基整体稳定性的保持：若地基横坡为1∶5，则应将原地面挖成搭接台阶状，其规格为高30 cm、宽1.0 m。此外，应该就搭接台阶做内倾处理、平整压实，以确保公路路基基底密实度及强度均能满足工程设计要求；若地基横坡
2 填石路基石质地基的技术要求及处理要求
2.1 石质地基
传统观念认为石质路基为公路施工最佳的路基形式，原因是石质路基承载力好，其在填石路基稳定性方面提供了有力的保证及可靠的依据。但是，公路施工人员应该明确如何处理条件较差的石质路基，如果这些条件较差的石质路基未经严格处理便直接用到公路路基填筑施工中，其势必会造成众多工程缺陷及隐患，甚至对公路路基的稳定性等造成严重的负面影响。所以，公路路基施工应该严格对待不同的路基形式，并针对不同的路基形式采取针对性强的施工模式，以确保公路路基地基施工的均匀度及平整度。
2.2 岩石及细粒土混合地基
岩石及细粒土混合地基在我国山区公路施工现场普遍存在，因其表面整平施工难度系数大、强度分布不均匀而对公路路基稳定性造成严重的负面影响，特别是当路基填筑过高时，其势必会加速路基不均匀沉降，从而加剧了路基路面的损坏程度。针对这一问题，笔者认为公路工程施工技术人员应该认真对待，并合理作出处理意见。
就岩石及细粒土混合地基而言，问题的关键在于其承载力差异大、强度不同，则应将加强细粒土强度作为问题处理的重点。具体的处理办法包括：炸平岩石；将过渡层设置于细粒土部位；若基底以石牙状分布时，则应炸除≥80 cm的石牙，且应将细粒土置换，以确保岩石混合基底的平整度及均匀度。需要注意的一点是，细粒土置换材料应为岩石填料，置换厚度应根据工程需要及客观事实而定，且置换高度应该比岩石面后方更高，待一切准备就绪方可进行压实作业。
3 结语
填石路基的填料多为粒径较大的碎石，其颗粒间无粘聚力，而其抗剪强度主要源自于颗粒间的嵌挤力及摩擦力。如果地基保持有一个较小的沉降力，路基便可凭借着颗粒间的嵌挤力而保持一定的稳定性。但是，如果地基存在着一个较大的沉降力（路基剪应力比其抗剪强度更大），路基便会因剪切变形的过大而发生失稳现象。所以，加强公路填石路基处理技术的研究，确保公路路基质量及整体质量的提高势在必行。
参考文献
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填筑技术论文篇13
对于城市现代化建设的发展，高层建筑在很大程度上起到促进的作用。现在，我国的土地资源与过去相比较已经减少了很多，甚至土地资源严重紧缺的局面都已经出现了。于是，高层建筑应运而生。人们的视野中出现了越来越多的高层建筑，人们对于房屋建筑项目的施工质量，也提出了更多更高的要求。房屋建筑施工中的内容有很多，其中，基础土方就是一项非常重要的内容。基础土方的施工需要具备较高的技术水平的施工人员，因为技术水平和建筑质量成正比，技术水平越高，建筑工程质量也就越好。所以，在建筑施工的过程中，一定要做好基础土方的施工工作。
一、房屋建筑基础土方施工中的问题与不足
我国的建筑市场目前已经变得逐渐规范和完善，尤其在房屋建筑的众多项目中，基础土方的技术取得了比较大的进展，不过，目前很多因素正在影响并制约着这类技术的实施，使得基础土方在施工过程中仍然存在较多的问题，这些问题集中表现在如下方面：
（一）天气条件影响建筑施工
在房屋建筑施工过程中，施工人员对于基础土方这个环节非常重视，就怕天气条件影响建筑施工。如果遇到下雨天气，基础土方施工难度就会加大，下雨会对施工质量产生许多不良的影响。下雨后，堆积雨水的现象就非常容易出现在施工现场，如果地面上积水太多，以致于积水流入场地，就会出现水流不畅现象，影响建筑施工的正常进行。另外，下雨后道路受阻，建筑设备设施与材料可能不能及时送到施工现场，再加之部分建筑材料含有化学成分，为化学材料，在运输过程中或者在存放过程中，要是受到雨水的侵蚀，就可能变质，那么材料功效也就会大打折扣甚至消失。如果这样，即使材料能够被及时送到施工现场，也无法采取补救措施，于是就加大了施工人员的填土难度，使得施工建筑没有办法按时完工，对后期验收工程也会造成很大的影响。
（二）填土操作不规范
对于基础土方的施工工作来说，技术与方法显得非常重要，员工必须正确掌握填土材料的使用与操作方法，而且按照此法正确施工。腐蚀土这种土含有很多水分，对泥炭土和粘土实施回填工作时，在工程项目后期，打夯工作完成后，基土可能会产生颤动现象。因为受到压力的挤压，周围区域大多会出现隆起的状态，土体变形之后，在很长的时间内都无法恢复到原来的较为稳定的状态，而极有可能变为另外一种土――橡皮土。橡皮土对基础土方危害性比较大，它不但会影响到建筑施工的后续工作不能很好的实施与开展，降低工程的施工质量，而且还可能造成安全隐患，威胁到施工人员与未来居住人员的生命。因此，在基础土方施工中，施工人员必须好好重视填土这项工作，对填土材料进行正确的选择，确保填土工作的顺利进行，从而确保整个工程的质量。
（三）规范填土材料应用不合理
现在建筑市场发展的势头越来越好，不过建筑市场方面的诸多问题也如雨后春笋，不断出现。为了确保建筑市场规范有序，有关法律部门出台了一些相关的法律条文。这些法律条文在确保建筑秩序方面发挥了不小的作用。其中对于基础土方技术实施的规定，给施工人员的施工技术提出了比较高要求。不过，现在的施工技术水平还不能满足建筑机构提出的技术要求，也不符合法律条文的要求。实施回填土操作时，材料应用不够合理，填土材料的含水量太高，会导致碾压效果非常差。因为填土材料的应用不够合理，以致于整个建筑工程的质量无法得到根本的保障。
（四）填土有关数据核算不准确
建筑施工必须严格要求填土技术，实施填土工作也必须细致，不能在整个过程中出现任何一丝的差错。施工人员必须具备较好的专业素养，才能胜任此项工作，如果施工人员不具备较好的专业素养，没能正确核算和填土有关的数据，在施工后期就可能会出现一系列的问题，比如会增加施工成本，导致大量的人力、财力、物力的浪费。不仅会延迟工期，损失施工单位的经济利益，而且会给建筑施工单位的名誉带来负面的影响。
二、如何改善房屋建筑施工中基础土方的施工技术
（一）合理选用填土材料
在施工建筑施工基础土方的施工过程中，回填土的密实度要好，必须符合建筑施工的相关具体要求。在填土过程中，必须合理应用填土材料，填土材料的水分判断很重要，水分不能太多，以避免后期形成橡皮土，而影响对基础土方的施工质量。在施工前，要有专门人员对施工材料进行验收，因为填土材料不能含有太多的水分。只有这样才能确保基础土方工作的正常开展，最终达到建筑施工项目的整体质量得到提高的目的。
（二）建筑施工制度的建立
为了确保建筑施工规范有序，有关部门出台了一些相关的制度。这些制度在确保建筑施工方面发挥了不小的作用。建筑施工条件比较恶劣，因此，在工程项目开工前，施工人员必须提前到现场考察，掌握具体情况，尤其了解当地气候和水文条件，再制定出一套相应的施工方案，以便指导基础土方工作。在施工过程中，设计人员也要常常检验施工方案，看它是否符合当地的情况，并及时对方案做出相应的调整，使它变得更加完善。如果突然遇到天气下雨，施工人员要按照施工方案及时的采取补救措施，避免形成大量积水，影响施工的进程。建立健全可靠的建筑施工制度，可以确保施工的质量，降低施工的风险。
（三）提高施工人员的专业素养
对于建筑施工项目而言，提高施工人员的专业素质非常重要。即便使用高端设备，用的优质填土材料，仍然需要专业人员进行施工操作，技术水平和建筑质量成正比，技术水平越高，建筑工程质量就越好。反之，如果没有一支具有较高素质的施工队伍，无法确保施工建设能有高质量。因此，建筑施工单位必须加强对施工人员的培训，让所有施工人员都有正确的建筑理念，同时，还要培养提高他们的责任意识。这有利于确保建筑施工质量，为建筑单位赢得更大的经济效益和更高的声誉。
【结束语】基础土方施工是房屋建筑施工中的重要组成部分。目前，随着建筑施工技术的不断进步与发展，人们对基础土方的施工提出了更高的要求。做好基础土方的施工工作，能够提高建筑工程质量，降低建筑施工风险。建筑施工单位应注重基础填土施工的操作，将安全隐患降到最低。
[参考文献]
[1]许越舫.房屋建筑施工中基础土方的施工技术研究[J].城市建设理论研究（电子版）,2013（14）
