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电动车市场调查篇1
电动三轮车具有外观新颖、节能环保、操作便利等市场优势，尤其在中小城市深受广大民众欢迎，需求量不断上升，然而，商家之间的竞争也由此展开。目前，电动三轮车的品牌众多，各商家积极努力地打造品牌形象，拓宽销售渠道，制定营销策略，市场也逐渐达到饱和。在这种情况下，仍有生产企业进驻市场，所以，当前电动车市场对于商家来说竞争激烈，对于消费者来说，选择众多，可控性强。接下来，主要对新乡市西大街及高湾村两大电动三轮车市场零售商及消费者人群的调查结果进行分析。
二、品牌及营销状况
1.品牌形象及产品特征。立足于竞争激烈的市场，不同生产厂商会致力于打造独树一帜的品牌形象。
“金彭”电动三轮车基本定位于中高端产品形象，质量可靠，打造多样且新颖独特的款型；“步步先”电动三轮车定位于中高端产品的研发与销售，价位较于新乡市其它电动车价格要高，档次要高，追求以品质带动品牌，树立坚定而清醒的质量观念，秉承专业精神，专注核心优势，追求卓越，精益求精，始终如一为人类打造绿色环保交通工具；河南“力之星”三轮摩托车制造有限公司，是与重庆市宗申摩托车科技集团有限公司联合组建的三轮摩托车生产企业。主要致力于开发电动三轮车的货车市场，以电动三轮货车为主要研发与销售对象，并兼顾老年休闲代步车，技术先进，本土优势明显，是新乡市的地区品牌，所以价格较其它产品低；“淮海”牌电动三轮车在新乡市场内致力于开发中端产品，此外，十分注重品牌，把品牌视作开发新市场的基础。从零售点调查来看，对性能、外观要求也较高；“丰收”为新乡地区的本土品牌，推出多款新能源产品，主营产品有大功率电动载货三轮车，电动四轮观光车和电动四轮运输车等，不论是从规模，质量以及销量上都逐渐成为同行业的一面旗帜；“新鸽”设备先进，产品性能卓越、品质精良，20多年执着专注，专业制造三轮摩托车且长久服务弱势群体的三轮摩托车，近年来体系品种多样化，满足不同人群的不同需求。
2.营销策略通过对新乡市区电动三轮车零售商的调查研究，可以看出，其营销策略大致有以下几种：
（1）利用各种促销手段加大促销力度。加大对经销商的促销支持和政策支持的力度，重点市场促销活动重点支，加大宣传车和舞台车推广活动力度，帮助经销商组织终端促销，让用户感知品牌的价值。
（2）强化与客户的持续有效的沟通，利用口碑营销赢得创新和突破。以社会方式进行公益资助，扩大品牌影响力。
（3）在市、县、乡设多级，层次管理的同时刺激经销商的销售竞争。利用各大卫视、报刊、网络平台进行宣传，同时，请明星进行品牌代言，提高产品知名度。
（4）对产品进行“三包”承诺以及售后的贴心服务，为消费者提供良好的保障。
（5）注重实体营销，通过消费者的亲自参观，亲自试驾，体验产品质量。
三、消费者视角
通过对市区公园、广场、建材市场等电动三轮车聚集地的消费者的询问，可以看出电动三轮车的消费者主要有以下几种消费心理：一是不同品牌产品整体无太大问题，即在制造技术上没有太大问题，款式、颜色、整体结构大同小异；二是对新乡本土产品认可度较高，所以国内知名一线品牌在新乡市市场并不理想；三是注重附属品和价格。当地消费者注重买车都会赠送什么，赠的礼品越多，销量越大。消费者货比三家之后，价格也是决定买不买的重要因素。同类产品中性价比较高的，价位较低的销量较好；四是对售后服务和服务态度要求较高。对于产品的售后服务上，消费者毫不含糊，他们会在购买时详细了解产品的保修期，是否有上门服务，服务态度如何等等，服务态度也是决定回头客的重要因素。
四、存在问题及解决措施
通过对新乡市区电动三轮车市场销售点的调研以及消费者的反馈情况，我们发现电动三轮车主要存在以下几个问题：
1.厂家的售后服务不到位，不够诚信。商家总是在顾客购买时给予最好的承诺，但是在购物后不能做到真正的兑现，失信于顾客。对此厂家应当做好售后服务，做好服务品牌，让顾客信赖。
2.质量上有些瑕疵。产品受撞击力差，厂家应使用好质量钢材，做百姓的企业，让广大消费者满意。
3.价格比较昂贵。对于中小城市来说，消费者消费能力有限，若价格过高，则消费者负担较大。对此，企业可以加快新产品研发，减少原材料使用，降低价格，更好的促进销量。
4.电池质量差，使用寿命短。对此商家应加大电池改进，开发更多新能源，为消费者提供更高质量的电池。
五、结语
通过调查研究及以上分析，可以看出，电动三轮车行业作为一种方便、新颖的新能源工具，其需求市场仍在不断扩大。希望该行业生产厂家今后能在性能、优势、营销模式、终端形象、三包服务等方面进一步改进，便利人们生活的同时也为其他生产企业树立良好的营销榜样，共同推进社会经济的发展。
电动车市场调查篇2
一、 调查介绍
课题采用问卷调查的方式，对石家庄的消费者通过分层比例抽样和简单随机抽样进行了市场调查。通过市场细分理论，并根据目标市场具有可测量性、可接近性、重要性、可辨别性、可操作性五个方面的标准对各个子市场进行筛选，最终确定以20-39岁的消费者市场最为目标市场，进行了市场调查。
二、电动汽车市场调查结果与分析
（一）消费者特征需求分析
调查发现，消费者愿意接受的购车价格集中在20-30万之间。被调查者中，20-39岁的消费者中购车预算在20-30万的占比49.7%，20万以下的占比10%，30万以上的占比40.3%。消费者对电动汽车车型、颜色等偏好都极为明显，其偏好较高的车型是基本型乘用车、SUV，喜好的颜色为银色系、黑色系和白色系。调查发现，在车型方面，基本型乘用车、SUV占比皆在40%以上。对于颜色，占比较高的为银色系、黑色系、白色系，20-39岁的消费者多处于创业期或工作稳定期，多偏好稳重型汽车。消费者期望获得的优惠形式为打折优惠和一年期的免费定期保养服务，而对于一年免费车险、赠送汽车零件等，消费者反应度不高。电动汽车价格、电池因素、基础设施建设以及政府政策是影响消费者购买的主要因子。想要对汽车销售状况提出有用建议，就要了解影响消费者购买的因素，经过调查，消费者在购买电动汽车是更多考虑的是电动汽车价格、电池因素、基础设施建设和政府政策，对于汽车性能、维修费用等却不太在意。
（二）消费者购买行为分析
1、了解途径。消费者了解电动汽车的途径主要是电视媒体、网络和经销店面的宣传。尤为明显的是网络，消费者通过网络了解电动汽车的占比69%，在如今网络高速发展的时代，电子商品已经成为消费者获得信息的首要选择。
2、企业宣传手段影响度。消费者普遍偏好广告营销方式与活动营销方式。调查发现，消费者对于广告营销方式和活动营销方式反应比较敏感，而对于虚拟营销、观念营销等反应不大。对于20-39岁的消费者，他们更倾向于观感较强，可直接参与的销售活动，对虚幻的、理论性强的销售方式接受度不高。
三、 销售对策与建议
（一）产品策略
企业在推出电动汽车时应综合消费者的喜好和自身实际生产能力。初期企业应重点推出基本型乘用车，而对于SUV来说，初期的电动汽车技术水平难以达到同类型燃油汽车所能提供的较高配置与合理价格。在成长期，待技术水平成熟时，再重点推出符合消费者要求的SUV车型；在汽车颜色方面，以银色系、黑色系和白色系作为主打颜色；在促销活动方面应以一年期打折优惠和一年期免费定期保养服务作为重点优惠形式，以此来吸引更多的消费者。
（二）价格策略
在电动汽车产业的生命周期内，不同时期应选择不同的价格策略。1.导入期，电动汽车属于新兴产品，消费者了解不多，价格对消费者的购买行为有不可忽视的重要作用，企业应将价格在20万-30万之间的电动汽车作为主打品牌销售，以满足消费者的价格需求。2.成长期，消费者的关注点除了电动汽车性能，还有品牌、价格等方面因素，由于竞争者和潜在进入者的威胁，此时企业应采取成本领先的策略，快速有效的占据市场份额。3.成熟期，当企业占据霸主地位增加了其他潜在竞争者进入市场成本的同时，企业对电动汽车的价格可调范围也较小，可以通过优质服务来进一步提高竞争地位。4.衰退期，此时电动汽车即使降价也不能刺激足够的需求。企业应在损失最小的情况下退出市场。
（三）渠道策略
企业对电动汽车的宣传应以网络宣传为主，多种宣传方式并存。在20-39岁的消费者中，通过网络了解电动汽车信息的市民占69%，这部分人群对网络依赖性较高。在此基础上，对于电动汽车的网上宣传企业应该做到：（1）充分利用网络技术，在相关网络平台有关电动汽车的信息，同时搜寻公司的潜在客户，帮助其了解电动汽车，使其产生购买意愿，产生购买行为；（2）完善公司网站，方便顾客访问。企业可以在自己网站上提供如下信息：①企业的简介、企业电动汽车产品及其服务流程等。②电动汽车产业的发展趋势。通过收集、公布电动汽车行业的相关信息，引起消费者对环境保护的重视，促使其产生购买行为。
针对目前市场的热点营销模式，企业可以采取“自建店+加盟店”的方式，低成本迅速扩张销售。对经销商店面要有统一的装潢、店内广告、销售服务，从而宣传企业品牌形象。
（四）促销策略
在营销方面，注重广告销售和活动销售。在广告方面，企业应做到：（1）利用明星效应，挑选在青年中有影响力且符合电动汽车时尚、环保特点的明星作为代言人。并将广告做到电视媒体，让消费者直观体会电动汽车运动的特性。（2）广告内容具有针对性，打造出反应不同人生目标或近期诉求的广告意境以吸引消费者。
在活动营销方面，企业可以举办电动汽车挑战赛。参赛者能在比赛的过程中，体验电动汽车的性能，并吸引沿途的观赛者，增加购买对电动汽车的宣传力度。除此之外，企业可以举办展会，通过报刊、广播、电视等媒体刊登展会信息，展会现场进行实物体验及图片信息介绍，并邀请报社、电台记者对展览会进行跟踪报道。以多种形式增加企业的影响力。
四、结束语
如今，环境和资源压力日益加大，电动汽车的兴起是必然的，增加电动汽车销售量，既可以缓解环境、资源压力，又能更好的建设建设和谐、环保社会。
参考文献：
[1] 汪玮.江汽公司新能源电动汽车销售现状及营销对策[J].人才资源开发，2014（14）.
[2] 张小联.基于赣州市场的汽车销售渠道模式探讨[J].商业现代化，2015（9）.
[3] 陈建坤.我国汽车营销创新网络模式分析[J].产业经济，2015（9）.
[4] 王媛媛.新能源公共汽车销售策略研究[J].品牌营销，2015（5）.
电动车市场调查篇3
（2）缩短充电时间；
（3）安全充电：可在涓流充电后可靠地关断电源，同时检测电池温度，一旦电池温度过高直接切断电流，不会造成过充的危害；
（4）外观时尚，小巧轻便，便于随身携带，用途广泛便于组装。因此，能够提供“智慧”且一体化的电动自行车充放电解决方案，完整的解决上述诟病问题，具有较强的商业价值和社会价值。
二、产品特点
新型安全充电器产品可以从两个方面进行考虑，一是兼容现有充电器，提出充电器伴侣方案，即提供充电保护器方案，与现有充电器配套使用；二是，推出一体化新型安全充电器；两种方案与普通产品的对比分析。新型安全充电器企业可以保持企业核心竞争力的同时，拓宽企业的产业链，即横向可以拓展到手机、MP4、笔记本电脑充电器等领域，纵向可以拓宽到电动汽车充电桩、充电站、无人区风力发电的电力设施保护、油井井机的电力设施等领域。
三、市场调查
就新型安全充电器的市场需求问题，创业团队对苏州市的火车站、汽车站、各大密集人口小区等人群密集的地方进行了深入的问卷调查，发放了500份调查问卷，回收了467份。同时在网上做了大量的资料调查。调查得出以下几个结论：
（1）目前与新型安全充电器相似的产品不多，具有较广阔的市场前景。
（2）这类产品需求程度高，贴近用户的需求，具有广阔的市场前景。
（3）在有购买欲望的人群中，年龄主要集中在30-45岁。所以目前阶段，30-45岁是主要的潜在用户。另一方面，公司职员和学生的市场较大，自由职业者等将也是新型安全充电器的目标人群，他们的交流圈比较广泛，进而可形成连锁效应。
（4）普遍接收的价格在100元以内，消费者价格、技术和外观三者都兼顾的可能性较小。
电动车市场调查篇4
执行状况：为进一步深化资源情况价钱变革，促进资源节省和情况维护，我局认真贯实国家、省相关政策，保证了我市资源情况价钱变革的顺利推进。一是完污水处置费具体开征。当前我市20个区（市）县（含高新区）已悉数开征了污水处置费，个中邛崃市污水处置费已领先调整到0.6元/立方米。二是认真贯实国家、省对高耗能行业执行差异电价和清算优惠电价政策。我局与相关部分结合下发了《关于对我市高耗能行业执行差异电价的通知》（价工[2012]120号），了我市现执行差异电价的15家高耗能企业名单，对被列入高耗能行业裁减类、限制类企业从2012年1月1日起执行差异电价，在现行目次电价电度电价基本上辨别顺加0.15元/千瓦时、0.04元/千瓦时。还向各区（市）县物价局下发了《关于做好节能减排工作落实差异电价清算优惠电价的通知》，安排安插了我市清算优惠电价工作，切实抓好节能减排工作的落实。当前，我市的15家高耗能企业（裁减类1家、限制类14家）均已执行差异电价，也未自行出台差异电价政策。三是落实紫坪铺移民优惠电价政策。持续执行省县政府、省物价局移民安顿区在3年内用电按贫穷县农排用电价钱计收政策，还增强对优惠电价政策执行状况的监督检查，保证工作的顺利开展。四是依照国家要求，对工业用气价钱和CNG供给销售价钱进行了调整，进一步减少了油气比价。还，为缓解油气价钱调整给出租车运营带来的本钱压力，初次出台了出租车燃料附加费每车每次1元。
（二）目标序号2：检查。增强价钱监督检查工作，依法开展涉农、教育、药品和医疗服务等4项价钱和收费检查。增强垄断行业价钱监管，促进公道公平好处分派机制坚持。
执行状况：本年，我局把监督检查工作的重点放在不变市场物价、规范市场价钱次序、倡议诚信运营上，着力开展了以下工作：一是认真开展价钱专项检查工作。依照国家、省局工作安排，我局依法开展涉农、药品、医疗服务价钱的重点检查，增强垄断行业价钱监管，促进公道公平好处分派机制坚持。到10月底，共查处各类价钱违法案件和行为665件，施行经济制裁总金额1226.13万元，退还用户236.53万元,罚没入库989.6万元。检查中，我们把农资市场价钱监管与“价钱服务进万家”活动相结合，进一步监管好化肥等农资产物的源头价钱，发扬已建“农资安心店”运营服务收集主渠道的积极效果，维护正常有序的农资市场次序，不变市场化肥等农资价钱；把药品价钱调整与监督检查相结合，实时组织人员，采取区（市）县穿插检查的方法，在全市范围内开展了对药品和医疗服务价钱重点检查，保证了国家药品价钱调整政策的落实；把指导垄断行业价钱自律与增强行业监管相结合，依法对劳动力人才市场、电力、交通、建立局、民政局、房地产市场、制品油零售市场和旅行服务行业进行了检查，规范了行业行为，维护了群众好处。
（三）目标序号3：调控。全年居民消费价钱总程度调控预期目标节制在3%以内。增强市场价钱监测，年内报送物价分析申报和资料12期。
执行状况：受全国物价情势影响，我市自4月份以来，居民消费价钱指数呈加快走高态势，1-11月累计到达105.0，打破了全年预期目标。对此，我局高度注重，实时启动应对市场价钱异常动摇应急预案，加大市场价钱监测和放哨力度，与相关部分一同积极采取办法，努力坚持价钱总程度基本不变。一是统一认识，力保平稳。我局实时召开全市物价局长大会，要求全市物价系统高度注重本年以来价钱情势的严肃性，统一思想、明确任务，进一步增强价钱监测预警工作，切实贯实国家政策，亲密关注低收入群体的生活，准确掌握和指导新闻言论导向，为想方设法坚持价钱总程度基本不变奠基基本。二是完善猪肉价钱异常动摇工作预案。经市县政府赞同后，我局实时启动了第一阶段价钱预案，启动应急监测准则，执行日报制，增强市场价钱搜集和分析，检查落实市级猪肉储藏状况，调查猪肉市场供给和价钱变化状况，开展生猪养殖周期生产本钱查询，增强市场价钱放哨，规范猪肉市场价钱行为，合时相关信息，准确指导社会言论。与此还，我局还拟制了对低收入群体的暂时价钱补助方法预案。三是增强价钱监督检查。市、县两级物价局辨别立由一把手为组长，分担指导为副组长，相关处（科）室为员的食物价钱专项检查指导小组，制订专项检查施行方案，坚持检查责任制、督查制、一日一报制和严重状况申报准则，将检查任务分化到岗，责任到人。严厉查处价钱勾结、哄抬价钱、价钱欺诈等3类不合理价钱行为。24小时开通“12358”价钱投诉受理热线，实时受理网上投诉。四是增强触及猪肉的收费治理。市、县两级物价部分结合开展了对生猪生产、屠宰、销售环节收费状况的走访查询，经过对养殖户、屠宰点、猪肉销售运营户和畜牧部分的查询走访，初步把握了生猪生产、屠宰、流通各环节收费状况，并催促各区（市）县贯实省物价局要求作废和暂停的触及生猪生产、屠宰、销售进程的9项收费项目，缓解猪肉运营环节的坚苦，减轻运营户的担负，有利维护猪肉价钱不变。五是落什物价补助和扶持生产办法。施行了低保户家庭每人50元的一次性暂时价钱补助政策，全年安排价调基金4500万重点扶持关系首要副食物生产、销售和流通的产业项目，运用价调基金补助价差300万元，向都地域大专院校和福利单位优惠供给略低于市场鲜肉价钱的储藏猪肉1000吨，保证我市大专院校学生食堂和福利单位饭菜价钱的不变。六是增强宣传指导。我局在开展放哨的还，结合价钱服务进万家活动，认真向市场运营者做好宣传分析，积极做好价钱法制宣传服务。发放《关于商品和服务执行明码标价的规则》等宣传材料500余份，现场免费发放标价签2000多张，要求各农贸市场在夺目处张贴12358告发德律风，并现场指导运营者标价。还，应用华西都会报、都日报、都商报等主流媒体，积极宣传县政府为不变物价所采取的各项办法，向社会标明我们严厉法律，果断查处价钱违法行为，维护优越市场价钱次序的决计。截止11月，共报送分析资料87篇，编写《都价钱监测》12期。
（四）目标序号4：服务。积极开展价钱信息、价钱宣传、价钱认证、价钱本钱监审等价钱服务工作。
执行状况：一是增强价钱信息服务工作。我局结合全市价钱信息工作实践，不断增强价钱信息搜集、工作，积极开展“价信通”价钱信息采集报送平台建立工作，进一步提高我市价钱信息采集的实时性和精确性，为提高全市的价钱监测工作质量和效率奠基了需要的基本。二是进一步增强了价钱法制宣传工作。依照《2012年全省物价系统“五五”法制宣布道育工作施行意见》要求，我局将《国务院具体推进依法行政施行大纲》和具体推进依法行政工作归入专项目标进行治理，严厉行政法律责任制，增强法律监督检查和行政复议工作力度，规范行政法律行为。全年，共受理6起针对基层物价局提出的行政复议，经由努力协调，都获得了称心的处理，没有激化惹起行政诉讼。还，我局应用“3.15”、“5.8”和“12.4”等法制宣传日，深化社区和基层，现场受理征询和投诉，免费发放便民手册，加强了群众价钱法制认识。三是积极开展价钱认证工作。全年完各类价钱判定、价钱认证和车物损评价共1398件，价钱判定、认证和车物损评价标的12.9亿元。个中涉案财物及其他案件财物价钱判定277件，判定标的2433万元；价钱认证21件，认证标的12.5亿元，车物损评价1100件，车物损评价标的1300万元。四是认真开展本钱监审工作。年内安排部署了全市民办学历教育本钱监审工作，调查把握了全市民办学历教育学生培育的社会均匀本钱，为科学合理制订民办学历教育收费规范供应了根据。
（五）目标序号5：法制。严厉执行现行的价钱（收费）治理规则，无越权订价、越权审批收费和越权承诺状况。
执行状况：严厉执行《省订价目次》有关规则，无越权订价、越权审批和越权承诺状况。并实时、认真完省局交办的各项工作。
（六）目标序号6：基层。进一步做好基层物价工作，完善物价工作三级目标治理系统，搞好定点联络准则和基层物价工作试点县工作，开展创立规范化县级物价局和价钱服务进万家等活动。
执行状况：本年，我局持续本着“上下一条线、对外一盘棋”的工作思绪，进一步增强基层物价工作，构了市局与区县局协同工作的优越场面。一是持续以争创全省规范化基层物价局为契机，不断稳固和完善指导基层联络点准则，改良目标治理方法，增强与区（市）县物价局沟通和协调，推进了全市各项物价工作的开展。本年，我局共引荐规范化基层物价局8家，并协助省物价局完对8家单位验收工作。二是深化开展“价钱服务进万家”活动。依照年处制订的“价钱服务进万家”活动方案，多方结合推进“价钱服务进病院”、“价钱服务进学校”工作，指导病院、学校增强行业自律，维护群众亲身好处。三是积极开展规范化县级物价检查所（局）建立。当前，我局监督检查分局、武侯区物价局监督检查分局取得部级规范化物价检查所（局）称号，18个区（市）县物价检查所（局）取得省级规范化价钱监督检查机构称号。
二、自定目标执行状况
（一）目标序号7。完善全市灵活车停放服务治理，年内施行新的泊车场收费规范，应用价钱杠杆调理静态交通组织。
执行状况：本年，我局进一步贯实《都会灵活车停放服务收费治理暂行方法》，元月1日出台了详细施行细则，明确了灵活车特级泊车场和通俗泊车场的详细品级划分规范，制订了一环路表里分歧品级泊车场县政府订价收费规范和市场指导价基准价及浮动幅度，对市内分歧泊车场的收费规范作了有升有降的调整，表现了价钱杠杆对静态交通的调理效果。12月1日，全市市城区局部区域施行灵活车占道停放分区域收费试点工作，调整了试点区域（一类区域暂定春熙路－盐市口－天府广场片区）内灵活车占道停放收费规范，尽能够削减占道泊车，缓解中间城区道路交通拥堵情况。
（二）目标序号8。合理制订经济合用房销售价钱和限价商品房销售价钱。
电动车市场调查篇5
引言
由于城市交通运输压力日益增大，轨道运输越来越受到人们的关注。地铁行车安全与应急处理问题是地铁运行系统常见的问题。解决好地铁行车调度处理问题，是保证地铁行车安全的关键。加强地铁行车调度的应急处理能力在整个地铁运行中的意义是十分重要的。
一、行车调度应急指挥原则及处理方法
1、尽管每个城市、每条地铁线路的轨道、车辆、牵引供电设备、人员素质、规章制度等不尽相同，但是同为轨道交通，原理大致一样。紧急处理事故、事件发生的前五分钟的紧急处理尤为重要，行车调度员的决策、指挥以及现场车站人员、司机的执行情况直接影响着整个事故、事件的发展走向以及最终造成的社会影响、损失程度。行车调度员通过监控发现、或者接到现场的报告有事故、事件的发生，首先应该做以下的事情。
1.1、了解判断，向现场了解情况，对故障作出判断，必要时与其它行车调度员、控制主任、电调、环调、现场人员一起判断。比如大面积停电时，行调需要与电调一起判断故障区域、停电原因，电调甚至还要与供电局了解停电情况；再如遇到列车司机被劫持、行车调度员无法与司机直接联系时需要通过现场人员确认劫持的发生，以便采取相应的措施。
1.2、紧急行车，事发列车应该继续正常行车、限速行车、惰行进站、在车站通过还是立即停车，后续列车是否需要扣停，对邻线的行车有什么限制，这些问题需要立即做出决定，并且布置到相关的列车司机、车站。
1.3、紧急通报，发现或接报的行车调度员必须立即通知控制主任以及当值的其他调度员，因为一次准确、及时的事故、事件处理往往需要整个控制中心的人员联劳协作、一起努力。
1.4、紧急停电，在遇到危及人身安全、电器设备着火、列车区间疏散等情况时，需要立即停止牵引或低压设备供电，降低设备损坏造成的损失，确保人身安全。
1.5、紧急清客、疏散，地铁属于交通运输服务行业，而且只有客运、没有货运，所以“以人为本”是服务宗旨，确保所有人员的人身安全是第一要务。在必要时，列车应执行清客程序，车站乘客、员工等人员疏散到安全地点。
2、通报突发事故、事件的处理有时不仅要动用本公司的人力、物力资源，还需要动用社会资源，甚至需要政府部门的大力支持；而且控制中心不仅仅是处理中心，也是信息中心，所有事故、事件现场的信息汇总到控制中心，然后再传播出去；如果遇到列车晚点等情况，控制中心应当及时信息，以免影响乘客出行。遇突发事故、事件，控制中心应当保证信息流转的通畅，通报以下部门或者单位。
2.1、通知本公司车辆部门、维修部门、车站等部门以及上级领导。通知车站和司机以利于车站和司机及时向乘客列车晚点信息，使乘客知晓地铁运营情况，可以考虑选择其他的方式出行；同时通知维修人员、抢险人员、抢修车辆等及时调配和出动，以最快的速度抢修抢险，将损失降低到最小；另外还需通知公司领导及相关职能部门，掌握事故、事件处理的进度，把握地铁信息的对外。
2.2、通知与本线路有换乘的相邻线路的车站、控制中心。本线路发生事故、事件中断运营，可能导致乘客在换乘站大量换乘，导致邻线线路客流激增。此时需要通知邻线线路的车站和控制中心，实现信息共享、地铁网络化运营的目标。
2.3、必要时通知地铁公安、110、119、120、122、所在地区应急指挥中心等。当遇到发生治安、刑事案件、火灾、人员伤亡等情况时，仅仅依靠地铁的力量不足以圆满处理整个事故、事件，此时需要通知相关的社会部门，寻求社会支援。
3、处理，发生事故、事件时，地铁线路可以按照地域划分为事发区域和非事发区域，其中，事发区域是处理的重点。
3.1、事发区域
3.1.1、任命事件处理主任：事故、事件现场千头万绪、人员杂多，必须要任命唯一的现场总指挥，全权负责调度现场所有人员、设备，并随时向控制中心汇报处理的进度，确保行车指挥的集中领导、单一指挥、逐级负责。事件处理主任便是现场总指挥。在事故、事件发生初期一般由车站的值班站长担任事件处理主任，公司更高层的管理人员到达现场后，接替事件处理主任，值班站长变为事件处理主任助手。
3.1.2、行车：事发、后续列车原地待令，或者退行，或者进站等等，视情况而定；同时需要考虑如果事故、事件发生在区间，区间是否需要封锁。
3.1.3、停电、挂地线：事发区域的牵引供电、低压供电是否需要停电，同时牵引供电停电后是否需要挂接地线以确保人身安全。
3.1.4、清客、疏散、车站关站：必要时可以有计划地组织列车清客、车站疏散甚至关站。需要时可以安排空车前往车站疏散乘客、员工。
3.1.5、排烟、送风、照明：在地下车站发生火灾、爆炸等产生比较浓的烟雾的时候，需要启动相关设备排烟、送风，地下车站和高架车站照明不良的时候也需要开启紧急照明设备。
3.2、全线：
3.2.1、必要时改变基本闭塞法，行车闭塞法及列车驾驶模式采用降级模式，尽量不中断行车。此时甚至采用人工摇道岔、准备列车进路的方式，虽然效率很低，但仍可以维持行车。
3.2.2、必要时采用加开替开列车、列车在车站多停或不停站通过、列车中途折返、小交路运行、列车单线双方向运行等等多种列车运行调整手段，注意控制列车间隔以防止追尾等次生事故的发生，注意听从警方的指挥。
4 、加强地铁安保部门的工作，建立安全检查制度，预防运营事故发生 。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。
二、结语
随着城市建设的不断发展，为缓解城市交通压力，地铁建设在我国逐渐发展起来，地铁运行安全与应急处理越来越受到人们的关注。提高地铁行车调度的应急处理能力，对于确保乘客的人身安全、设备设施安全、提高运营服务水平、维护地铁公司的公众形象、争取城市公交系统在市民中的良好口碑，有着十分重要的意义。
参考文献
电动车市场调查篇6
关键词 ：新能源汽车；购买意愿；网络效应
中图分类号：F713.54文献标志码：A文章编号：1000-8772（2015）01-0233-03
根据国务院2012年印发的节能与新能源汽车产业发展规划：新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。新能源汽车作为节能减排的标志，一直是行业的热点和前瞻话题，更是承载着人们的汽车理想和寄希。2010年9月，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一。2014年5月，国家主席在考察上汽集团时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。虽然新能源汽车产业从上游“产业研发”到终端“购车补贴”都享受了政府的重点支持，获得了爆发式的投资浪潮，但是这些并没有真正促动私人消费市场的销售[1]。首先，数据显示我国新能源汽车年产销仅逾万辆（2012年产12,552辆，销12,791辆；2013年产销17,533辆，销17,642辆），而且其中大部分属于政府采购公车，私人购买量仅占10%[2]。其次，与普通汽车相比，新能源汽车虽然在一些地区获得了限行限购“豁免令”，仍无法吸引消费者。2014年3月天津个人电动汽车的有效申请量从2月的125人下降到85人，仍有数百个节能车摇号指标无人“认领”。2014年上半年，北京的6,000辆指标中实际上牌的新能源小客车仅为320辆[3]。而与冷淡的销量数据相比，2011年德国莱茵TüV全球电动车市场调查结果显示超6成中国消费者表示电动车的续航特性适合市内中短途用车，青睐纯电动车的调查对象占总数的88%[4]。以上鲜明的反差说明，新能源汽车市场面临的首要问题是消费者对产品正面的态度无法转化为购买意愿。
很多研究表明，汽车市场具有网络效应，而且表现为较强的间接网络效应。网络效应是指产品的用户网络越大，就会吸引更多的新用户加入的现象，例如电信服务。直接网络效应指用户可以从更大的用户基数中获得更多价值；间接网络效应是指用户增多后，市场中提供的产品配套设施或服务增多，用户进一步获得价值。在网络效应的作用下很多市场策略和市场演化规则都发生了改变。例如，网络效应强的产品会出现旧技术锁定消费者，新技术导入期缓慢，产品与互补品网络协调发展才能打开市场的现象[5]。
因此引入产品之外的影响因素对新能源汽车购买意愿分析非常重要。但目前的研究较多的集中在购车成本、汽车品质和使用能耗等产品特征因素，较少的考虑汽车市场的运行特点，这正是本工作试图弥补的研究空缺。本研究根据汽车市场的网络效应特点设计了调研问卷，分析新能源汽车用户基数、配套设施数、周围人群的影响与购买意愿之间的关系，探究新能源汽车市场中的网络效应运行机理，并为新能源汽车市场推广提供对策建议。
一、购买新能源汽车的影响因素分析
为了准确地搜集到新能源汽车购买者和潜在购买者的数据，本研究选择了北京13届国际车展中北汽E150等新能源汽车展台，以及北京全福源等40家新能源汽车4s店发放问卷，现场采取填写问卷与访谈相结合的方式进行。共发放问卷500份，回收498份，其中有效问卷443份，问卷有效率89%。数据的描述性统计分析结果显示，被调查者男女比例相近，男性占58.0%，女性占42.0%；年龄主要集中25-40岁之间，25岁以下19.7%，25-40岁之间54.3%，40岁以上26.0%；受教育水平较高，高中及以下学历占7.9%，大专及本科学历占78.1%，硕士及以上学历占14.0%；收入水平集中在3000-8000元之间，没有收入（主要为大学生）占12.9%，3000元以下占13.6%，3000-8000元占53.3%，8000元以上占20.2%；北京地区的调查对象占71.5%，非北京地区的占28.5%，如图1所示。
以下是我们的调研结果。
基于里克特五级量表我们修订了纯电动车购买意愿影响因素量表，从非常不重要到非常重要分成5级，分别对应1-5分，调查结果如图2所示。从图2可以看出在影响消费者购买纯电动汽车的各因素中，代表着间接网络效应的“充电方便程度”、“充电时间”、“维修和保养便利程度”等因素的得分较高，均值分别为4.29、4.18、4.14，处于第一梯队；代表产品性价比的“价格因素”、“平均时速”、“百公里费用”等因素的得分次之，均值分别为3.94、3.81和4.02，处于第二梯队；而代表了直接网络效应的“周围人是否使用”对消费者的影响是最小的，均值只有3.03。
新能源汽车“的价格因素”、“平均时速”、“百公里费用”等因素得分均在3.9左右，说明消费者较为看重新能源汽车的质量问题和价格优势，这一研究结果与我国邵继红和辛明亮（2012）等学者对购车成本、汽车品质和使用能耗等产品特征因素影响新能源汽车购买意愿的分析结果是一致的[6]。
但同时更值得关注的是，“充电便利程度”、“维修和保养便利程度”等代表了新能源汽车间接网络的因素得分最高，超过了性价比因素。可以看出间接网络对消费者购买新能源汽车的作用是非常大的。消费者在最担心的新能源汽车的间接网络问题，这些担心不无道理。据资料显示，截至目前，我国已建成充电站仅600座，充电桩2.6万个。而且这些充电站大都集中在大城市，更严重的是由于国内各电动动车生产企业的快充接口以及通信协议都存在差异，地方的公共快速充电桩多由当地车企提交设计方案，造成了各地之间的快速充电桩无法通用的情况。据了解，目前一台普通的交流充电桩成本在1万~3万元之间，而快速充电桩成本则在10万~20万元之间。有业内人士预测，倘若要对这些充电设施进行全面升级改造，改造成本或高达上百亿元。
此外，周围人是否使用等直接网络效应因素的影响程度远远小于间接网络和性价比因素。这主要由于我国处在新能源汽车推广的初期，直接网络效应对新能源汽车影响较弱。综合上述分析，网络效应对新能源汽车的推广至关重要，厂商或政府要想促进新能源汽车的推广，必提高新能源汽车的网络效应。
二、消费者对网络效应的认知分析
由上述分析我们可以得出结论，目前大多数消费者对于纯电动汽车持观望的态度，主要影响因素是间接网络发展的制约。对此我们设计了问项进行了原因分析，结果表明传统动力汽车加油来源多，方便、大品牌较多，质量有保障是消费者重视间接网络的主要原因。
图3是问项“市场普及程度如何，才会购买新能源汽车”的调研结果，其中选择“大部分人”的比例为42%。这说明产品的已有用户数也对相当一部分人的购买决策起着的决定作用。对于直接网络效应，我们同样设计了问项，发现消费者重视直接网络的原因主要包括：用户增多后有关产品的信息成本降低；互补品和维修服务的提供商增多，互补品市场更接近完全竞争市场，互补品的成本降低等因素。
三、不同人群受网络效应影响的列联表分析
为了调查网络效应因素对消费者购买意愿的影响与收入水平和学历有无关系，我们对样本进行了列联表分析。图4、5给出的是不同收入水平和不同学历的人群对间接网络效应（即充电方便程度、充电时间、维修保养方便程度等因素）的重要程度认知的列联表分析结果。两类分类变量的卡方检验结果分别是12.2和7.9，Sig分别为0.73和0.95，均大于显著性水平α=0.05。说明不同类人群的对间接网络效应的认知存在着显著差异。等高柱形图显示当人群的收入水平或受教育程度的越高，勾选“非常重要”选项的人数比例越大，说明他们对间接网络的重视程度越高。
同样，图6、7给出的是不同收入水平和不同学历的人群对直接网络效应认知（产品的已有用户量和周边消费者的使用情况等因素）的列联表分析。两类分类变量的卡方检验结果分别是13.6和18.3，Sig分别为0.85和0.57，均大于显著性水平α=0.05。说明不同类人群的对直接网络效应的认知也存在着显著差异。等高柱形图显示当人群的收入水平或受教育程度的越高，勾选影响程度“一般”的人数越少，认为直接网络“重要”或“非常重要”的人数比例越多。对直接网络的态度在不同人群之间出现了一个逆转。
四、结论
本研究主要验证了新能源汽车市场中影响消费者购买意愿的主要因素，统计结果说明了新能源汽车市场中存在着网络效应，并且充电设施、维修保养服务的欠缺等间接网络效应问题制约了消费者的购买。文章进一步分析了消费者重视间接网络效应和直接网络效应的主要原因，并通过列联表分析发现高收入人群和高学历人群，更加重视间接网络效应和直接网络效应对其新能源汽车购买和使用的影响。
基于实证研究，新能源汽车的相关企业和政策制定者可以考虑实施如下策略：新能源汽车的维修服务、燃料补给等互补品及其服务构成了典型的产品系统。正是由于新能源汽车的基础设施建设不完善，导致了很多消费者不愿购买。新能源汽车作为新技术产品存在续航里程短、充电时间长、电池寿命有限等一系列问题。在产品自身技术还不完善的情况下，更应该建设相应的配套设施形成竞争优势。作为新能源汽车的目标消费群体，高收入和高学历的人群更重视充电设施、服务保障体系等网络效应因素的完善程度问题。所以政府和新能源汽车企业要大力推进其互补品（如充电桩）的建设，让消费者看到新能源汽车的发展前景，刺激消费，为新能源汽车在私人消费市场上推广铺路。
参考文献：
[1] 林维奇，陈启杰. 关于新能源汽车的文献综述[J].《特区经济》，2012年第11期：287-290.
[2] 张贵群， 张欣. 新能源汽车产业发展面临的路径依赖及其破解[J]. 工业技术经济，2014年02期：75-80.
[3] 李冬阳，政策力推电动汽车消费者不买账[EB/OL]，舜网-济南日报，jnrb.e23.cn/shtml/jinrb/20140414/vC04.shtml
[4] 电动车有望在华受青睐——德国莱茵TüV全球电动车调查对中国市场寄予厚望[J]，汽车零部件，2012年02期：7-9.
电动车市场调查篇7
1.1 问卷设计及调查目标合理性
在国家科技计划的支持下，华北电力大学新能源电网研究所牵头设计并组织实施了本次电动汽车专业人士调查。调查采取随机抽取和定点拦截相结合方式。根据参加此次世界电动汽车大会国内外各大汽车厂商、关键零部件厂商和其他产学研单位与会人员的实际情况，本次调查分别设计了中文和英文两个版本共有20道问题的调查问卷。
问卷设计考虑了受访者的专业人士特点，从电动汽车的研究开发、示范推广前景、产业化进程等不同阶段，从技术关键、面临困难、商业模式、充电形态等不同方面进行调查。征集专业人士对这些问题的思考。
问卷设计同时还考虑将受访者作为一位掌握电动汽车知识的购车消费者对待，设计了普通的产品市场调查类问题。如性别、年龄段、月收入、对各类电动汽车的熟悉程度、是否会购买电动汽车、会购买哪种电动汽车、购买主要原因等。
为体现本次调查针对专业人士的特点，根据被调查者对电动汽车的熟悉程度分为“不了解”、“初步了解”、“熟悉”、“非常熟悉”几个分层，并在后续相关数据处理中，将回答对电动汽车“不了解”的样本与其他样本进行分别处理。因为，电动汽车尚处于发展中，与对成熟商品的市场调查不同，本次以专业人士为征集对象的调查与反馈要更具参考价值。
1.2 抽样调查有效性和置信度分析
本次调查利用了第25届世界电动汽车大会开放、融洽的学术交流环境。调查由华北电力大学招募的志愿者执行，所有志愿者统一着装，在大会会场和展厅采用随机抽取和定点拦截相结合的方式开展，采用一对一逐个调查的方式，在得到受访者积极回应后再调查，开展过程认真细致，反应良好，保证了调查问卷信息反馈的有效性。
7天调查中共回收中文合格问卷1106份，英文问卷436份。中英文版本调查问卷的受访人群从业领域分布如表1。
本次被采访样本的充足性保证了调查结果的可信性。本次调查的对象主要是参会人员和参展人员，根据官方数据，本次世界电动汽车大会，注册参会人员约2000人，参展商约350家，每家参展人员按8人计算，本次调查的母本数量约为350×8+2000=4800人，调查回收问卷共1542份，超过母本总人数的30％。根据本次调查内容、性质和方式，专业调查机构认为700份调查问卷即可达到预期目标，1500份调查问卷可以把系统误差控制在±2.53％以内。因此，本次调查随机抽取的1542份样本具有较强的可信性。
另外，数据一致性证实了调查结果的可信性。本次调查结果对价格因素、配套设施、技术难点等方面表现出明显的规律性。技术类问题与受访者熟悉程度有明显的相关性，国内外看法具有明显的区别，与各自状况也是吻合的。还有。选择“其它”选项的比例很低，说明选项设置全面、合理。
全部被调查人员样本对三类汽车的熟悉程度的调查结果如图1所示。其中，总体来说，至少一项熟悉以上的占68.6％，对三者都不了解的仅占1.0％，说明本次被调查对象的专业水准很高，有利于得到专业人士的真实看法。(见图1)
上述情况说明了本次调查的数据是详实可靠的，反映的看法和意见是真实的，得到的分析结论是可信的，由此给出的建议也是有依据的，具有重要的参考价值。
问卷中还调查了受访者的性别、年龄、收入水平等，但结果表明，这些因素对受访群体的看法没有显著影响。
二、各类电动汽车面临挑战和发展前景的调查
2.1 混合动力汽车
国内和国外专业人士对混合动力汽车推广困难的看法大的趋势相同(见图2)，从图中可以看出国内外人士都认为“价格过高”和“技术不成熟”是影响混合动力汽车推广的主要困难，其它困难的选择比例相对较小，说明了混合动力汽车发展进入产业化发展初期，技术经济性是的关键因素。相比之下，国外对技术不成熟的判断较弱。
国内国外对电动汽车“了解以上”的人群中，认为混合动力汽车将在10年以内得到大规模推广的占绝大多数，持其它看法的比例相对较低，受访人士对混合动力汽车的推广比较乐观。相比之下，国外对混合动力近期进入产业化普遍持乐观态度(60％)，国内认为要5-10年才进入产业化的人员比例(48％)要高于判断近期进入产业的人员比例(30％)。(见图3)
2.2 纯电动汽车
2.2.1 影响纯电动汽车的关键技术
国内外人士一致认为电池寿命与安全性、电池容积比、充电设施、标准化、整车控制系统是前五位的技术问题，选择电机、变流器的受访人比例均低于10％，显示二者在技术上不存在明显障碍。见图4、图5。
国内选择整车控制系统的为28.8％，仍为主要因素之一，而国外选择比例仅为10.1％，明显跌入到次要因素队列，而且熟悉程度越高的人群的选择比例越低。可见国外由于传统汽车技术雄厚，整车控制系统不再是主要技术难题，而国内这方面仍然比较薄弱，存在较大的研发需求。见图4、图5。
2.2.2 纯电动汽车电能供给模式选择
如图6、图7所示，在充电基础设施建设观点调查中，总体来看，四种充电模式都具有一定的认可度，说明专业人士认为各种充电方式都有自身的优点和应用场合，不能偏废。
国内相对认可电池更换的较高，常规慢充的较低：国外恰恰相反，最认可常规慢充，认可电池更换的较少，为20.1％；集中快充、分散快充处于中间位置，相互之间差别不大，显示人们很希望在短时间内完成充电过程。
国内对常规慢充和电池更换的认可均与熟悉程度正相关，说明二者在技术角度上有优势；而对分散快充的认可与熟悉程度反相关，说明其存在技术角度上的弱点。
2.2.3 纯电动汽车规模进入市场的时间
如图8、图9所示，国内外均认为纯电动汽车最有可能在5-10年得到大规模推广，而且各组人群看法接近；国内外认为10年内推广的>70％，认为20年以内的>90％，认为难以推广的低于0.5％。显示人们认为纯电动
汽车能推广，而且国外人士更乐观。
2.3 燃料电池汽车
图10和图11反映了被调查的国内和国外专业人群对燃料电池汽车推广困难的看法，从图中可以得到以下结论：前四位的困难是价格过高、配套设施不完善、大众不了解、安全性较低，而且越熟悉的越认为价格过高。
图12、图13对比了国内外专业人士对三种类型车辆推广预期时间的预测，采用“了解以上”人群的统计数据，从图中可以得到以下结论：(1)
国内外看好车型都是依次为混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。(2)国外认为纯电动汽车5年内可以规模化推广的人群高于国内，更加看好。(3)国外对混合动力汽车的推广预期比国内更乐观，认为在5年内将得到推广，对纯电动汽车的看法也比国内乐观。
三、电动汽车发展关键因素综合分析
本次抽样调查得到的信息反馈，比较真实的反映了当前电动汽车研发与产业化所处的阶段、水平，反映了身处其中的研究人员的客观评价。
虽然被访者对纯电动汽车的预期推广时间明显迟于混合动力电动汽车，但是其购买意愿、购买时间却略微占优，说明两种路线的优劣尚无定论，都受到产业界的重视。国内外对纯电动汽车发展的三种商业模式的认可度有明显差别，但是都有一定的认可度，电池租赁模式的认可度略高于整车购买模式和整车租赁模式，说明每种商业模式具有自身的优势和应用场合，都具有一定的适用性和发展前景。
电动车市场调查篇8
一、调研对象的基本情况
二、专门调查部分
(一)酒类产品的消费情况
1、白酒比红酒消费量大。分析其原因，一是白酒除了顾客自己消费以外，用于送礼的较多，而红酒主要用于自己消费;二是商家做广告也多数是白酒广告，红酒的广告很少。这直接导致白酒的市场大于红酒的市场。
2、白酒消费多元化。
(2)购买因素比较鲜明，调查资料显示，消费者关注的因素依次为价格、品牌、质量、包装、广告、酒精度，这样就可以得出结论，生产厂商的合理定价是十分重要的，创名牌、求质量、巧包装、做好广告也很重要。
(3)顾客忠诚度调查表明，经常换品牌的消费者占样本总数的32.95%，偶尔换的占43.75%，对新品牌的酒持喜欢态度的占样本总数的32.39%，持无所谓态度的占52.27%，明确表示不喜欢的占3.4%。可以看出，一旦某个品牌在消费者心目中形成，是很难改变的，因此，厂商应在树立企业形象、争创名牌上狠下功夫，这对企业的发展十分重要。
(4)动因分析。主要在于消费者自己的选择，其次是广告宣传，然后是亲友介绍，最后才是营业员推荐。不难发现，怎样吸引消费者的注意力，对于企业来说是关键，怎样做好广告宣传，消费者的口碑如何建立，将直接影响酒类市场的规模。而对于商家来说，营业员的素质也应重视，因为其对酒类产品的销售有着一定的影响作用。
(二)饮食类产品的消费情况
本次调查主要针对一些饮食消费场所和消费者比较喜欢的饮食进行，调查表明，消费有以下几个重要特点：
消费者认为最好的酒店不是最佳选择，而最常去的酒店往往又不是最好的酒店，消费者最常去的酒店大部分是中档的，这与本市居民的消费水平是相适应的，现将几个主要酒店比较如下：
2、消费者大多选择在自己工作或住所的周围，有一定的区域性。虽然在酒店的选择上有很大的随机性，但也并非绝对如此，例如，长城酒楼、淮扬酒楼，也有一定的远距离消费者惠顾。
3、消费者追求时尚消费，如对手抓龙虾、糖醋排骨、糖醋里脊、宫爆鸡丁的消费比较多，特别是手抓龙虾，在调查样本总数中约占26.14%，以绝对优势占领餐饮类市场。
4、近年来，海鲜与火锅成为市民饮食市场的两个亮点，市场潜力很大，目前的消费量也很大。调查显示，表示喜欢海鲜的占样本总数的60.8%，喜欢火锅的约占51.14%，在对季节的调查中，喜欢在夏季吃火锅的约有81.83%，在冬天的约为36.93%，火锅不但在冬季有很大的市场，在夏季也有较大的市场潜力。目前，本市的火锅店和海鲜馆遍布街头，形成居民消费的一大景观和特色。
三、结论
1、本市的居民消费水平还不算太高，属于中等消费水平，平均收入在1000元左右，相当一部分居民还没有达到小康水平。
2、居民在酒类产品消费上主要是用于自己消费，并且以白酒居多，红酒的消费比较少，用于个人消费的酒品，无论是白酒还是红酒，其品牌以家乡酒为主。
3、消费者在买酒时多注重酒的价格、质量、包装和宣传，也有相当一部分消费者持无所谓的态度。对新牌子的酒认知度较高。
4、对酒店的消费，主要集中在中档消费水平上，火锅和海鲜的消费潜力较大，并且已经有相当大的消费市场。
市场调研报告范文(二)
一、市场调研
目前市场上的沙发按照材质主要分为木质、真皮、布艺、以及二者结合四种，木质沙发：直接由各种木材打造，坐垫和靠背上没有任何面料修饰，实用性和环保性比较好，但原木较生硬，舒适感不强，没有人性化设计难以满足现代沙发舒适性的要求;
目前市场上的沙发高档品牌主要有以整体家居布置、沙发配套为主的全有家私、皇朝家私、香港富得宝、香港乐其、宜家家私等、以及主营沙发的芝华士;中档品牌则包括吉斯、喜梦宝、世纪博森、伊诺维绅、成都南方等，低档品牌则。
一、XX沙发市场概况：
目前，XX沙发销售地主要聚居在XX大街处银座家居、富雅家居、欧亚商城、东亚商城、清河家具、国贸家具、二印家具城。从产品和品牌档次上看，银座家居、富雅家居属高档品牌的根据地，东亚商城、清河家具、国贸家具、二印家具则汇聚了来自天南海北的中低档沙发品牌。从经营定位上看，各商城均有自己的差异化定位，知名品牌、高档商品的专卖店向富雅、银座家具城集中;中档及部分专业市场多数集中在东亚家具城;低档商品的批发业务又集中在XX和XX家具城，欧亚则走专业化办公家具路子，与其同一东家的银座家居形成互补，对其他家具商城形成攻击。
市场上的沙发按照材质主要分为真皮、布艺、以及二者结合三种，进驻XX沙发目前市场上的沙发高档品牌主要有以整体家居布置、沙发配套为主的全有家私、皇朝家私、香港富得宝、香港乐其、宜家家私等、以及主营沙发的芝华士;中档品牌则包括吉斯、喜梦宝、世纪博森、伊诺维绅、成都南方等，低档品牌则汇聚了一些来自XX本土和其他各地区县城的小品牌，如XXXX、XXXX等。
三、消费者调查：
1、消费者细分特性描述一(低、中、高档)：
a)平民百姓、普通工薪族是是低层次、低价位的主要消费群。他们的要求是：简洁实用而又有现代美感;功能较多，以便充分利用有限的居住空间;希望中高档次的设计及风格，但价位偏于中低价，心理上能感到物有所值。这一类消费群还是杂牌的天下，因其长于抄袭与模仿，拙于原创与设计研发。因此，它们利用自身的各项成本优势，吸引了广大的中下层次的消费群。
b)中高层次的消费群，这部分消费者包括企、事业单位的管理人员，城市白骨精(白领、骨干、精英)。他们事业有成，思想独立，个性化追求较为明显。对家私的性价比、设计风格、用材、品牌定位较为看重。这部分生产厂家较多，他们各自以自己的原创设计及针对目标消费者的技术研发满足了追求不同风格的消费者的需求。
c)都市新贵或富豪的高层次群体。这部分人居于消费金字塔的顶端。一般都有别墅或宽敞豪华的住房，对家具的要求首先是品牌要与自己的社会或金钱地位相匹配，通常选择的是国际品牌或知名品牌。
2、消费者细分特性描述二(办公、家居)：
a)办公沙发消费群主要是经济水平处于中高层次的群体。购买群也多位于这个群体。经济佳者，由于公司形象或私人喜好的需要，他们看重品牌，因此选择的一般都是知名品牌。经济一般者，则选择中档品牌，既顾及到了形象，又节省资金。
b)家居沙发消费群的范围比较广泛，几乎涵盖了所有成家立业或将近成家的消费者。对于私人使用物品，他们选择起来相当慎重，不仅注重质量，而且在与室内风格匹配上也花尽心思。由于经济状况的不同，选择的品牌档次亦各不相同。
3、影响消费者购买沙发的主要因素：
访问5人，综合如下：
消费者选择标准无污染、没怪味、舒适、款式合理、价格实惠
高消费大品牌
中低消费舒服、价格便宜
现用沙发品牌南方、泰新、以及济南本地产布艺沙发
认为现在较好的沙发品牌是芝华士、皇朝家私、全有家私以及一些香港品牌等。
四、沙发产品的未来发展走势：
通过访谈和查找二手资料，有三大走势：
a)产品设计开发方面：力求创新，国际一体化，简约、舒适成为城市中人们放松压力生活的主题;
b)产品使用方面：力求方便搬运，使用年限减少，色彩和时装化的家具受到越来越多人的欢迎;
c)品牌方面：由于产品日趋细分，沙发品牌呈两极化发展，知名品牌更加注重其品牌的建设和推广，某些中档品牌则在竞争中淘汰，而那些杂牌、小品牌则依旧利用自己的成本、价格以及地域优势，占据中下层消费区域。
市场调研报告范文(三)
通过对近百位经销商调研发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望最大，同时消费群体存在年轻化的趋势。
作为微型电动车产销主力市场的山东省份，今年1-5月份产量达到12.2万，已经达到去年全年产量的6成。从2009年起步至今，微型电动车经历了野蛮生长的初级阶段。面对不断增长的市场需求，各大车企在不断加大投入扩张产能的同时，渠道网络布局也愈来愈受到重视。
经销商作为车企与消费者之间的中间环节，对市场存在的问题有一定感知力，同时对消费者需求与产品质量有一定见解。因此，通过对全国100多位经销商的调研，针对目前品牌认知、经销环境、消费市场需求三个方面展开，为后续微型电动车的升级方向及发展趋势提供参考。调查发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望最大，同时消费群体存在年轻化的趋势。另外，在品牌忠诚度、产品认可度上，调研也有有趣的发现。
消费者观察：市场涌现新需求 消费群体趋向年轻化
在参与调研的百位经销商中，有72%的经销商表示，如果政策允许上牌，消费者会去上牌，因为这样可合法上路，而也有28%的经销商认为消费者不会上牌，原因有两点：第一，上牌照较麻烦;第二，上牌后违法交通规则会被罚款。
细分来看，经销商期待的是微型电动车能够获得牌照，合法上路，同时，经销商认为大部分消费者也能同样能接受车辆上牌。
但是，在对微型电动车目前存在的优势方面，近六成经销商认为无需驾照是主要优势。一方面，经销商判断消费者愿意给车辆上牌照，另一方面，驾驶者又不愿意或无能力获得驾照。这体现了微型电动车目前的问题之一：驾驶者的资质和条件，与产品并不完全匹配。因此，一旦监管部门要求微型电动车驾驶者办理驾照，将会影响这一品类的销售。此外，在多选形式的调研问卷，涉及到多项因素，其中省钱(约占选项总票数的16%)、驾驶简单(约占选项总票数的13%)、方便小巧(约占选项总票数的12%)的特点也成为部分经销商认为的优势，而舒适安静的特点不能被经销商普遍认可。
品牌认知：经销商有一定忠诚度
调研发现，近四成的经销商只一个品牌，另有36%经销商两个品牌。不少厂家的销售高层在我们的访谈中表示，他们并不排斥经销商其他品牌，但同时的品牌应该与其品牌有互补关系，如果是替换关系，他们不能接受。在这样的情况下，多数经销商忠诚于一个或两个经销商。
经销商对所售微型电动车的总体评价半数以上是持认可态度的，其中在满分为10分的评价体系中，有55%的经销商对车型评分在8-9分，甚至有7%的经销商给所售车型打了满分，这说明目前电动车的整体性能还是令大部分经销商满意的。相对应的，也有4%的经销商对所售车型不太满意。
产品提升空间：续航里程有待提高
综合经销商对微车方面投出的所有票数，在调研问卷中提及的9个方面中(续航里程、产品质量、舒适性、智能性、产品配置、外观、操控性、最高速度、外观)，经销商对产品不满的方面(也就是在经销商看来有较大提升空间的部分)主要集中在：续驶里程产品质量、舒适性、智能性，这四个方面获得的在所有9个选项投票中占比都超过10%。其中，在续航里程方面是大多数经销商认为有待提升的部分，而空间小这方面则被大部分人认同接受，在近百人的有效问卷中只有11个经销商认为微型电动车空间有待提高，因为毕竟小巧方便这也是微型电动车所具有的特点。
电动车市场调查篇9
一、调研对象的基本情况
二、专门调查部分
(一)酒类产品的消费情况
1、白酒比红酒消费量大。分析其原因，一是白酒除了顾客自己消费以外，用于送礼的较多，而红酒主要用于自己消费;二是商家做广告也多数是白酒广告，红酒的广告很少。这直接导致白酒的市场大于红酒的市场。
2、白酒消费多元化。
(2)购买因素比较鲜明，调查资料显示，消费者关注的因素依次为价格、品牌、质量、包装、广告、酒精度，这样就可以得出结论，生产厂商的合理定价是十分重要的，创名牌、求质量、巧包装、做好广告也很重要。
(3)顾客忠诚度调查表明，经常换品牌的消费者占样本总数的32.95%，偶尔换的占43.75%，对新品牌的酒持喜欢态度的占样本总数的32.39%，持无所谓态度的占52.27%，明确表示不喜欢的占3.4%。可以看出，一旦某个品牌在消费者心目中形成，是很难改变的，因此，厂商应在树立企业形象、争创名牌上狠下功夫，这对企业的发展十分重要。
(4)动因分析。主要在于消费者自己的选择，其次是广告宣传，然后是亲友介绍，最后才是营业员推荐。不难发现，怎样吸引消费者的注意力，对于企业来说是关键，怎样做好广告宣传，消费者的口碑如何建立，将直接影响酒类市场的规模。而对于商家来说，营业员的素质也应重视，因为其对酒类产品的销售有着一定的影响作用。
(二)饮食类产品的消费情况
本次调查主要针对一些饮食消费场所和消费者比较喜欢的饮食进行，调查表明，消费有以下几个重要特点：
消费者认为最好的酒店不是最佳选择，而最常去的酒店往往又不是最好的酒店，消费者最常去的酒店大部分是中档的，这与本市居民的消费水平是相适应的，现将几个主要酒店比较如下：
2、消费者大多选择在自己工作或住所的周围，有一定的区域性。虽然在酒店的选择上有很大的随机性，但也并非绝对如此，例如，长城酒楼、淮扬酒楼，也有一定的远距离消费者惠顾。
3、消费者追求时尚消费，如对手抓龙虾、糖醋排骨、糖醋里脊、宫爆鸡丁的消费比较多，特别是手抓龙虾，在调查样本总数中约占26.14%，以绝对优势占领餐饮类市场。
4、近年来，海鲜与火锅成为市民饮食市场的两个亮点，市场潜力很大，目前的消费量也很大。调查显示，表示喜欢海鲜的占样本总数的60.8%，喜欢火锅的约占51.14%，在对季节的调查中，喜欢在夏季吃火锅的约有81.83%，在冬天的约为36.93%，火锅不但在冬季有很大的市场，在夏季也有较大的市场潜力。目前，本市的火锅店和海鲜馆遍布街头，形成居民消费的一大景观和特色。
三、结论
1、本市的居民消费水平还不算太高，属于中等消费水平，平均收入在1000元左右，相当一部分居民还没有达到小康水平。
2、居民在酒类产品消费上主要是用于自己消费，并且以白酒居多，红酒的消费比较少，用于个人消费的酒品，无论是白酒还是红酒，其品牌以家乡酒为主。
3、消费者在买酒时多注重酒的价格、质量、包装和宣传，也有相当一部分消费者持无所谓的态度。对新牌子的酒认知度较高。
4、对酒店的消费，主要集中在中档消费水平上，火锅和海鲜的消费潜力较大，并且已经有相当大的消费市场。
市场调研报告范文(二)
一、市场调研
目前市场上的沙发按照材质主要分为木质、真皮、布艺、以及二者结合四种，木质沙发：直接由各种木材打造，坐垫和靠背上没有任何面料修饰，实用性和环保性比较好，但原木较生硬，舒适感不强，没有人性化设计难以满足现代沙发舒适性的要求;
目前市场上的沙发高档品牌主要有以整体家居布置、沙发配套为主的全有家私、皇朝家私、香港富得宝、香港乐其、宜家家私等、以及主营沙发的芝华士;中档品牌则包括吉斯、喜梦宝、世纪博森、伊诺维绅、成都南方等，低档品牌则。
一、XX沙发市场概况：
目前，XX沙发销售地主要聚居在XX大街处银座家居、富雅家居、欧亚商城、东亚商城、清河家具、国贸家具、二印家具城。从产品和品牌档次上看，银座家居、富雅家居属高档品牌的根据地，东亚商城、清河家具、国贸家具、二印家具则汇聚了来自天南海北的中低档沙发品牌。从经营定位上看，各商城均有自己的差异化定位，知名品牌、高档商品的专卖店向富雅、银座家具城集中;中档及部分专业市场多数集中在东亚家具城;低档商品的批发业务又集中在XX和XX家具城，欧亚则走专业化办公家具路子，与其同一东家的银座家居形成互补，对其他家具商城形成攻击。
市场上的沙发按照材质主要分为真皮、布艺、以及二者结合三种，进驻XX沙发目前市场上的沙发高档品牌主要有以整体家居布置、沙发配套为主的全有家私、皇朝家私、香港富得宝、香港乐其、宜家家私等、以及主营沙发的芝华士;中档品牌则包括吉斯、喜梦宝、世纪博森、伊诺维绅、成都南方等，低档品牌则汇聚了一些来自XX本土和其他各地区县城的小品牌，如XXXX、XXXX等。
三、消费者调查：
1、消费者细分特性描述一(低、中、高档)：
a)平民百姓、普通工薪族是是低层次、低价位的主要消费群。他们的要求是：简洁实用而又有现代美感;功能较多，以便充分利用有限的居住空间;希望中高档次的设计及风格，但价位偏于中低价，心理上能感到物有所值。这一类消费群还是杂牌的天下，因其长于抄袭与模仿，拙于原创与设计研发。因此，它们利用自身的各项成本优势，吸引了广大的中下层次的消费群。
b)中高层次的消费群，这部分消费者包括企、事业单位的管理人员，城市白骨精(白领、骨干、精英)。他们事业有成，思想独立，个性化追求较为明显。对家私的性价比、设计风格、用材、品牌定位较为看重。这部分生产厂家较多，他们各自以自己的原创设计及针对目标消费者的技术研发满足了追求不同风格的消费者的需求。
c)都市新贵或富豪的高层次群体。这部分人居于消费金字塔的顶端。一般都有别墅或宽敞豪华的住房，对家具的要求首先是品牌要与自己的社会或金钱地位相匹配，通常选择的是国际品牌或知名品牌。
2、消费者细分特性描述二(办公、家居)：
a)办公沙发消费群主要是经济水平处于中高层次的群体。购买群也多位于这个群体。经济佳者，由于公司形象或私人喜好的需要，他们看重品牌，因此选择的一般都是知名品牌。经济一般者，则选择中档品牌，既顾及到了形象，又节省资金。
b)家居沙发消费群的范围比较广泛，几乎涵盖了所有成家立业或将近成家的消费者。对于私人使用物品，他们选择起来相当慎重，不仅注重质量，而且在与室内风格匹配上也花尽心思。由于经济状况的不同，选择的品牌档次亦各不相同。
3、影响消费者购买沙发的主要因素：
访问5人，综合如下：
消费者选择标准无污染、没怪味、舒适、款式合理、价格实惠
高消费大品牌
中低消费舒服、价格便宜
现用沙发品牌南方、泰新、以及济南本地产布艺沙发
认为现在较好的沙发品牌是芝华士、皇朝家私、全有家私以及一些香港品牌等。
四、沙发产品的未来发展走势：
通过访谈和查找二手资料，有三大走势：
a)产品设计开发方面：力求创新，国际一体化，简约、舒适成为城市中人们放松压力生活的主题;
b)产品使用方面：力求方便搬运，使用年限减少，色彩和时装化的家具受到越来越多人的欢迎;
c)品牌方面：由于产品日趋细分，沙发品牌呈两极化发展，知名品牌更加注重其品牌的建设和推广，某些中档品牌则在竞争中淘汰，而那些杂牌、小品牌则依旧利用自己的成本、价格以及地域优势，占据中下层消费区域。
市场调研报告范文(三)
通过对近百位经销商调研发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望最大，同时消费群体存在年轻化的趋势。
作为微型电动车产销主力市场的山东省份，今年1-5月份产量达到12.2万，已经达到去年全年产量的6成。从2009年起步至今，微型电动车经历了野蛮生长的初级阶段。面对不断增长的市场需求，各大车企在不断加大投入扩张产能的同时，渠道网络布局也愈来愈受到重视。
经销商作为车企与消费者之间的中间环节，对市场存在的问题有一定感知力，同时对消费者需求与产品质量有一定见解。因此，通过对全国100多位经销商的调研，针对目前品牌认知、经销环境、消费市场需求三个方面展开，为后续微型电动车的升级方向及发展趋势提供参考。调查发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望最大，同时消费群体存在年轻化的趋势。另外，在品牌忠诚度、产品认可度上，调研也有有趣的发现。
消费者观察：市场涌现新需求 消费群体趋向年轻化
在参与调研的百位经销商中，有72%的经销商表示，如果政策允许上牌，消费者会去上牌，因为这样可合法上路，而也有28%的经销商认为消费者不会上牌，原因有两点：第一，上牌照较麻烦;第二，上牌后违法交通规则会被罚款。
细分来看，经销商期待的是微型电动车能够获得牌照，合法上路，同时，经销商认为大部分消费者也能同样能接受车辆上牌。
但是，在对微型电动车目前存在的优势方面，近六成经销商认为无需驾照是主要优势。一方面，经销商判断消费者愿意给车辆上牌照，另一方面，驾驶者又不愿意或无能力获得驾照。这体现了微型电动车目前的问题之一：驾驶者的资质和条件，与产品并不完全匹配。因此，一旦监管部门要求微型电动车驾驶者办理驾照，将会影响这一品类的销售。此外，在多选形式的调研问卷，涉及到多项因素，其中省钱(约占选项总票数的16%)、驾驶简单(约占选项总票数的13%)、方便小巧(约占选项总票数的12%)的特点也成为部分经销商认为的优势，而舒适安静的特点不能被经销商普遍认可。
品牌认知：经销商有一定忠诚度
调研发现，近四成的经销商只一个品牌，另有36%经销商两个品牌。不少厂家的销售高层在我们的访谈中表示，他们并不排斥经销商其他品牌，但同时的品牌应该与其品牌有互补关系，如果是替换关系，他们不能接受。在这样的情况下，多数经销商忠诚于一个或两个经销商。
经销商对所售微型电动车的总体评价半数以上是持认可态度的，其中在满分为10分的评价体系中，有55%的经销商对车型评分在8-9分，甚至有7%的经销商给所售车型打了满分，这说明目前电动车的整体性能还是令大部分经销商满意的。相对应的，也有4%的经销商对所售车型不太满意。
产品提升空间：续航里程有待提高
综合经销商对微车方面投出的所有票数，在调研问卷中提及的9个方面中(续航里程、产品质量、舒适性、智能性、产品配置、外观、操控性、最高速度、外观)，经销商对产品不满的方面(也就是在经销商看来有较大提升空间的部分)主要集中在：续驶里程产品质量、舒适性、智能性，这四个方面获得的在所有9个选项投票中占比都超过10%。其中，在续航里程方面是大多数经销商认为有待提升的部分，而空间小这方面则被大部分人认同接受，在近百人的有效问卷中只有11个经销商认为微型电动车空间有待提高，因为毕竟小巧方便这也是微型电动车所具有的特点。
电动车市场调查篇10
二、工作目标
在巩固以往整治成果的同时，针对当前我市客运市场存在的突出问题，采取源头综合控制、部门联合整治、集中长效结合等措施，通过严格执法和规范化管理，建立长效管理机制，逐步建立起健康、有序、安全的客运市场秩序。
三、整治范围
凡在我市范围内利用汽车、摩托车、机动（电动）三轮车、残疾人机动轮椅车和各类非机动车辆从事道路客运经营的单位、个人均属整治范围。
四、整治重点
（一）查处出租车违法违章行为。查处出租汽车经营者不按规定使用计价器、不给付车票、随意拼客、故意绕道、无故拒载、中途甩客等违法违章行为；查处乘客通过交通投诉服务热线、网络、新闻媒体等渠道投诉的违法违章行为。
（二）打击无证经营行为。严厉打击各类“黑车”，取缔擅自从事道路客运经营的汽车、摩托车、机动（电动）三轮车、残疾人机动轮椅车及非机动车。
（三）查处交通安全违法行为。严厉查处无证驾驶、酒后驾车、车辆乱停乱放行为；打击挪用、套用其他车辆号牌和伪造、变造行驶证、驾驶证从事道路客运行为。
（四）规范客运行业服务行为。加强对客运公司及其人员、车辆的规范管理，杜绝车容车貌差、服务不文明等现象，限期更新超期服役、带病运营的客运车辆。
五、组织领导和责任分工
（一）组织领导。专项整治行动由市政府统一领导，成立市整治客运市场秩序打击非法客运行为专项行动工作领导小组，由市级领导任组长，市监察局、旅游秩序办、法制办、交通运输局、工商局、公安局、城管执法局、民政局、财政局、局、广播电视台、残联、鲁城街道等部门、单位负责人为成员。领导小组办公室设在市交通运输局，负责专项整治行动的组织协调。
（二）责任分工。为确保专项整治行动顺利开展，对有关部门、单位参与整治工作进行如下责任分工：
市旅游秩序办：负责牵头组织专项整治行动的推进实施，并对全过程进行监督；受理查处部门和单位工作人员为“黑车”充当保护伞问题；查处管理部门不作为、乱作为的问题；受理群众对行政执法人员违规行为的举报，并予以查处。
市交通运输局：负责查处客运市场违法违规经营行为；负责客运公司及其人员、车辆的规范管理；负责群众举报的受理查实工作；负责专项行动的后勤保障工作。
市公安局：负责查处违反道路交通安全法的违法行为，负责依法收缴挪用、套用其他车辆的牌号和伪造、变造的行驶证、驾驶证；查处妨碍或使用暴力抗拒执行公务的违法行为。
市城管执法局：负责治理各类车辆占压人行通道的乱停乱放行为。
市工商局：负责查处无照从事客运的经营行为。
市法制办：负责审核、修改制定有关规范性文件，按照行政复议和层级监督程序办理复议案件。
市民政局：负责对从事非法客运经营的低保户残疾人的救助、扶持。
市财政局：负责专项整治行动经费的保障工作。
市广播电视台：负责专项整治行动的宣传报道工作，根据需要跟踪报道、开辟专栏、通告等。
鲁城街道：负责人力客运三轮车的规范管理。
市局：协调处理打击非法营运行为的有关问题，维护社会稳定。
市残联：协助有关部门对涉及残疾人从事非法客运行为的处理。
六、整治步骤和时间安排
整治时间：至底，分三阶段进行。
第一阶段：调查摸底、宣传发动阶段
由市旅游秩序办组织有关部门、单位对从事非法客运的汽车、摩托车、机动（电动）三轮车、残疾人机动轮椅车及非机动车进行调查摸底，并有针对性地做好宣传教育工作。通过电视台开办专题栏目、印发宣传资料、悬挂标语等多种形式进行大张旗鼓的宣传，使专项整治行动的意义、目标、内容和要求家喻户晓，取得广大群众和经营业户的理解和支持，形成整顿和规范客运市场秩序的浓厚气氛。
第二阶段：联合执法、集中整治阶段
由市旅游秩序办牵头，抽调市交通运输局、公安局、工商局、城管执法局、鲁城街道等部门、单位的执法和管理人员组成联合执法队伍，对非法客运车辆进行集中整治，各有关部门、单位分别依据各自职责和法律法规对非法客运车辆进行查扣。查扣的所有车辆集中到指定地点停放，并明确专人负责，确保车辆安全。市交通运输局和城管执法局共同确定和划分城区内购物中心路口、超市路口、汽车站出口及东西104国道等地点的出租车位，作出明确标示。在集中整治阶段，要发动群众积极举报，经查实的要给予举报者一定奖励，充分调动全社会的积极性。
第三阶段：巩固成果、规范管理阶段
在巩固集中整治成果、防止“黑车”反弹的基础上，市交通运输局、公安局、城管执法局等部门和单位要认真制定和完善加强客运市场秩序管理的相关制度，建立长效管理机制，切实增强打击扰通秩序和客运市场秩序的能力。
七、工作要求
电动车市场调查篇11
广播媒体作为传统媒体，在当今日新月异的媒介环境中，不可避免受到新媒体的强势冲击。但是不同于其他传统媒体的是，近几年来，广播收听市场逐步裂变为户内、户外的两极市场。央视-索福瑞媒介研究有限公司（以下简称央索媒介研究）广播收听调查基础研究数据显示，2012年，32个调查城市的私家车拥有率平均为37.56%，而到2013年，33个调查城市这一数字已经上升到了41%。随着私家车拥有率的提升，广播的车载收听市场不断成长壮大。相反，户内的收听市场逐渐萎缩。这种状况在2013年仍然持续着。
本文利用央索媒介研究收听率调查数据，对2013年广播收听市场做简要分析，揭示广播收听的总体模式，分析电台间竞争格局，探讨听众的节目类型收听倾向，供读者参考。如无特别说明，文中引用数据所涉及的目标听众为10岁及以上所有广播推及人口，时间段为全天，数据日期范围为2013年全年四波段调查日期，城市组合为2013年贯通的33个城市（上海、北京、天津、深圳、广州、杭州、南京、哈尔滨、郑州、沈阳、济南、长春、佛山、长沙、武汉、大连、太原、西安、乌鲁木齐、苏州、合肥、成都、石家庄、福州、南宁、厦门、无锡、重庆、青岛、宁波、常州、泉州和清远）。文中关于省级广播收听市场的数据涉及安徽、福建、江苏和辽宁2013年四个调查波段数据。
一、广播收听市场的基本收听规律
央索媒介研究收听率调查数据显示，广播收听市场在总量稳定的基础上，收听结构出现趋势性变化，主要表现为在家收听量和收听比重降低，车上收听量和收听比重轻微提升。车上收听率的增长主要来自于车上收听率相对较低的一些市场。广播收听模式与听众作息特征密切相关，受众整体特征表现为男性、中老年、中等学历和中等收入听众收听率较高。而车上收听率较高的听众是男性、中青年、中高学历听众，车上收听率随听众月平均收入的提高而提高，高收入听众车上收听率明显高于中低收入听众。
1.“在家”和“车上”是主要的广播收听场所，车上收听量和收听比重较2012年有所提升
2013年调查数据显示，人均日收听分钟数为77分钟，较2012年的81分钟有所降低。收听量的降低，主要缘于家中收听量的降低，家中收听分钟数从2012年的54分钟降低到2013年的49分钟。与此同时，车上收听量却有所增加，从2012年的18分钟增加到2013年的19分钟。广播听众日平均收听分钟数的降低，与媒介市场总体竞争格局、受众媒介消费习惯的变化和媒介消费设备的更新换代不无关系。
观察不同收听场所收听量与总体收听量的比值发现，四年来，在家收听比重从2010年的71%降低到2013年的64%，车上收听比重则从2010年的18%增加到2013年的25%。广播听众的收听模式已经发生相对明显的变化，尽管在家收听仍然占比较高，但已经明显走低，而车上收听比重则出现了明显增长（图1）。
图1：历年不同收听场所收听比重（10+，全天时段）
数据来源：央索媒介研究
2. 广播收听率作息特征明显，交通高峰时段车上收听率提升明显
如果把全天划分为早间交通高峰时段、上午时段、午间时段、下午时段、晚间交通高峰时段和夜间时段，并分析不同收听场所在主要时段的收听率，则会发现广播收听的时段和场所特征。数据显示，在各主要时间段，在家收听率均高于在其余所有场所的收听率。车上收听率较高的时段主要分布在06∶00～09∶00和17∶00～19∶00的交通高峰时段。而工作/学习场所收听率较高的时段主要分布在日间的09∶00～17∶00。总体收听率的时段分布及各收听场所呈现的不同特征，与广播听众作息安排密切相关，这也充分反映了听众的收听规律：主要收听行为在家中发生，在交通高峰时段，听众多在上/下班（学）途中收听广播，车上收听率提升；交通高峰时段过后，听众要么在上午抵达了工作/学习场所，要么在下午回到了家中，交通高峰时段的车上收听率峰值回落，上午时段在工作/学习场所收听率提升，而晚（夜）间时段在家收听率也同样提升（图2）。
图2：主要时段各收听场所的收听率（10+，全天时段）
数据来源：央索媒介研究
调查数据显示，全天出现07∶00～08∶00、12∶00～13∶00、17∶00～19∶00和20∶00～21∶00四个收听相对率高峰。相比于2012年的数据，全天绝大多数时段在家收听率均有所降低，07∶00～07∶30降低最为明显。车上收听率则在全天多数时段得到提升，尤以08∶00～09∶00和17∶30～18∶30时段提升最为明显。车上收听已经成为市场价值日益重要的广播收听市场（图3）。
图3：2013年总体收听率分时段走势及主要场所收听率的
增加值（10+）
数据来源：央索媒介研究
3.各类听众收听特征轮廓清晰，中老年听众车上收听率提升明显
不同目标听众的收听数据和不同收听场所的收听数据可以更为形象和量化地刻画广播听众特征。总体收听率数据显示，男性听众收听率高于女性；收听率随年龄的增长而增长；中等学历听众收听率相对较高；月平均收入1001元至2000元听众收听率较高。车上收听成为仅次于在家收听的收听行为。车上收听率特征表现为男性听众、中青年听众、中高学历听众收听率较高，车上收听率基本随听众月平均收入的提高而提高，高收入听众车上收听率明显地高于中低收入听众（图4）。
图4：主要目标听众在不同收听场所的收听率（全天时段）
数据来源：央索媒介研究
从2012年至2013年两年的同比数据来看，绝大多数目标听众在家收听率和在其他场所收听率均有所降低，而多数目标听众在车上的收听率则有所提升，尤以男性、35～64岁和高中学历听众车上收听率提升较为明显。
4.车上收听率的增长更多来自于“相对轻度”车上收听市场，在私家车“饱和”的市场，车上收听率开始降低
调查数据显示，车上收听率相对较高的市场有北京、杭州、天津、青岛、太原、深圳、长沙、哈尔滨、大连和长春，但在这些车上收听率较高的市场，多数城市的车上收听率较2012年有所降低。在“车上收听率之冠”的北京市场，车上收听率出现了16%的降幅。而在另外一些城市，如乌鲁木齐、厦门、南京、上海、沈阳、济南、成都、南宁、重庆、武汉和清远，车上收听率相对较低，但2013年车上收听率较2012年有明显的增加。可见“相对轻度”城市的车上收听量增加幅度高于“相对饱和”城市的下滑幅度（图5）。
图5：2012年主要城市车上收听率及较2012年的增幅（10+，全天时段）
数据来源：央索媒介研究
二、广播收听市场的电台竞争格局
按照现有广播电台的层级结构，广播收听市场上的电台主要有中央级广播电台（中央人民广播电台、中国国际广播电台）、各省级广播电台以及市级广播电台。中央级频率在全国各地的落地情况不均匀，实际参与当地广播市场竞争的频率有限，所以，广播收听市场的竞争格局，主要表现为本地电台竞争优势明显，省级电台多在省会城市市场领先，而市级电台多在非省会城市引领竞争市场。在绝大部分市场，本地的省级和市级电台市场份额合计超过80%，凸现了广播媒体的地域性和贴近性。
分城市来看，省级电台的竞争优势多体现于省会城市，如在沈阳、北京、哈尔滨、杭州、乌鲁木齐、广州、西安、成都、长沙、南京和南宁，该类电台的市场份额超过了50%。而市级电台则在无锡、常州、苏州、佛山、青岛、大连、厦门、泉州和清远较有优势，其市场份额超过50%，在无锡、佛山、大连、苏州、常州、青岛、厦门、济南和宁波，市级电台的市场份额更是超过70%。
省级电台和市级电台的市场份额呈现明显的此消彼长的竞争态势，听众群主要在这两大本地广播媒体间流动，广播媒体的地域性和贴近性特征在本地广播媒体的竞争优势中得到了生动的体现。相比于2012年，中央级电台在55%的市场实现了市场份额的增长，省级电台仅在36%的市场有市场份额的增长，而市级电台则在70%的市场出现市场份额的增长，市级电台表现出优于省级电台和中央级电台的增长势头。
分收听场所来看，在不包括四个直辖市的城市市场，省级电台和市级电台在主要收听场所的市场份额明显高于中央级电台。省市两级电台在各收听场所的市场份额基本势均力敌，市级电台仅在“车上”的市场份额略高于省级市场。
纵向数据比较显示，在非直辖市城市市场，两大本地广播电台类别的市场份额在“车上”此起彼伏的竞争最为激烈。2013年，省级电台在车上的市场份额增长了2.18个百分点，而市级电台车上收听市场份额则降低了1.67个百分点。省级电台的覆盖优势以及更为优势的频率增量资源可能是其车上收听市场份额增长的重要原因之一。
三、不同类别广播频率的收听特征
尽管广播电台多以常见的主流节目类型来迎合听众的收听需求，但都会对其不同的频率进行明确的定位和命名，尽量追求广播频率运营的名实相符，以差异化的频率和节目内容，最大程度地满足不同细分听众的收听需求，扩大本台的市场份额。不同广播类别的收听数据可以在一定程度上反映广播收听市场的节目相关性竞争格局。
1.新闻广播、交通广播和音乐广播竞争力名列前茅
按照广播频率的名称及其播出的主要节目内容分类，33个城市500多个电台频率可以归类为新闻综合、交通、音乐等8个类别。新闻综合类广播频率的收听比重最高，达到27.5%，明显地高于其余广播类别。听众收听较多的广播类别还有交通广播和音乐类广播，其收听比重分别达到23.24%和18.243%，均较2012年数据有所提升①（图6）。
图6：主要广播类别收听比重（10+，全天时段）
数据来源：央索媒介研究
分收听场所来看，主要广播类别在家收听率均出现降低情况，而交通和音乐类广播作为车上收听的主要竞争者，其车上收听率得到进一步提升（图7）。
图7：不同广播类别在主要收听场所收听率的变化情况
（10+，全天时段）
数据来源：央索媒介研究
2.主要广播类别在细分的收听市场体现了各自的竞争优势和传播价值
在以性别为细分标准的收听市场上，性别特征较为明显的广播类别有交通广播、音乐广播和都市/生活广播等。交通广播在男性听众中的市场份额较高，达到27.5%，而在女性听众中的市场份额则仅有18.48%。音乐和都市/生活类广播在女性听众中的市场份额明显地高于在男性听众中的市场份额。
在以年龄段为细分标准的收听市场上，多数广播类别都表现出明显的年龄特征，新闻综合广播、文艺/曲艺类广播和财经类广播在老年听众中有较高的市场份额，交通广播在中青年听众（25～54岁）中市场份额较高，而音乐广播则在青少年听众（15～24岁）中市场份额较高。
在以受教育程度为细分标准的收听市场上，交通广播和音乐广播在高学历听众中市场份额较高，而文艺/曲艺类广播则在中低学历听众中市场份额较高。
在以月平均收入水平为细分标准的收听市场上，交通广播、音乐广播和都市广播受众特征明显，交通广播的市场份额随听众月平均收入的提高而提高，高收入听众对交通广播的收听率明显高于中低收入听众。音乐广播表现出两端特征，其在月收入1000元及以下和月收入5000元以上听众中市场份额较高。
从主要广播类别在不同时段的收听率数据来看，不同广播类别的收听率呈现出一定的时段特征。在早晚高峰时段，新闻综合广播和交通广播等资讯服务类广播收听率较高，且其收听率在日间时段回落明显，其收听特征明显地表现为上班前和下班后的收听。而音乐类广播收听率在高峰时段和非高峰时段的差别不大，没有呈现明显的峰谷特征，说明此类广播在全天各时段都有相对稳定的听众群体。具有相似收听率走势的广播类别还有文艺/曲艺类广播，该广播类别全天各时段收听率波动幅度较小，听众群体也相对稳定（图8）。
图8：不同广播类别在主要时段的收听率示意图（10+，全天时段）
数据来源：央索媒介研究
四、省级广播收听市场的收听特征
央索媒介研究省级广播市场收听调查提供江苏、福建、辽宁和安徽四个市场的数据。省级调查数据提供了城市听众和乡村观众的收听数据，城乡听众的收听特征呈现了一些值得研究和注意的特征。此处以四省组合，研究和观察省级市场的听众收听特征。
2012年调查数据显示，省级市场人均日收听分钟数为58分钟，其中在家收听量占比74%，车上收听占比16%。分城乡来看，城市和乡村听众的收听差异中最明显的特征是车上和非车上收听比重的差异，城市听众在家收听比重为65%，而乡村听众在家收听比重为81%；城市听众车上收听比重高达23%，而乡村听众车上收听比重则为10%，明显低于城市听众车上收听量。这个差异体现了城市听众日常生活对交通工具更高程度的依赖以及城市听众更多的移动收听（表1）。
表1：省级市场不同收听场所的人均日收听分钟数及及收听比重（4省市场组合）
数据来源：央索媒介研究
调查数据显示，在所有收听场所，城乡听众分时段收听率特征相似，早晚收听高峰基本上均出现在07∶00时点和18∶00时点左右。在家收听率数据显示，在早中晚06∶00、12∶00和18∶00时段，乡村听众收听率高峰明显地高于城市听众，而上午和下午时段收听率则低于城市听众。
车上收听数据则生动地刻画了城乡听众不同的收听特征。城市听众在全天所有时段的收听率均高于乡村听众，城市听众车上收听率高峰出现在07∶00～09∶00时段和17∶00～18∶00时段，两个时段的车上收听率分别高达3%和2%，而乡村听众收听率则最高也不超过1%，这一特征显示城市市场的车上听众规模和收听时长大幅度地高于乡村市场（图9）。
图9 ：城市听众在省级市场收听率分时段走势
（10+，全天时段）
数据来源：央索媒介研究
省级市场上听众年龄越大收听率越高，城乡无异。在四省组合的省级市场的所有收听场所，总体收听率表现为男性收听率高于女性、收听率随听众年龄的提高而提高，以及中低学历听众收听率相对较高的特征，这一收听特征在城市听众和乡村听众中均有明显的相似表现（图10）。
图10：城市市场不同目标听众总体收听率数据对比
（06∶00～24∶00）
数据来源：央索媒介研究
将城乡听众收听率的差异做收听场所的拆解分析则发现，城市听众车上收听率明显高于乡村听众，男性、25～54岁听众的车上收听率城乡差异尤为明显。而在55岁及以上老年听众中，城乡收听率差异更明显地体现于在家收听，城市老年听众收听率大幅度高于乡村老年听众。这也说明，城市老年听众比乡村老年听众拥有更多的闲暇时间乃至更多的在家广播收听时间。值得注意的是，在城市听众收听率普遍高于乡村听众的总体环境中，10～24岁和35～44岁乡村听众的在家收听率高于城市听众，这一特征体现了这两个年龄段的农村人口较同年龄段城市人口拥有更多的在家广播收听时间。
从各省不同电台的市场份额数据来看，安徽省级电台在安徽占据49.43%的市场份额，福建省级电台在福建占据33.94%，前述两个省级电台在乡村听众中的市场份额更高，其市场份额体现了相对明显的城乡差异。江苏省级电台在江苏占据28.67%的市场份额，辽宁省级电台在省级市场占据46.76%的市场份额，其市场份额城乡差异相对较低。四个省级电台中，江苏省级电台市场份额最低，相应地，该省的其他电台的市场份额相对较高，这与江苏市场城市化程度较高，与省内各地方电台跨城市跨地区渗透有关。
汇总四省城乡听众对不同频率类别的收听量占比发现，新闻综合类广播频率是城乡听众收听最多的类别。新闻综合、文艺和乡村类广播频率在乡村听众中的收听量明显高于在城市听众中的收听量。相反，交通和音乐类广播频率在城市听众中的收听量大幅度高于在乡村听众中的收听量（图11）。
图11：城乡听众对不同频率类别的收听比重
（10+，全天时段）
数据来源：央索媒介研究
五、小结
纵观2013年33个城市广播收听数据，整体呈现萎缩的态势，两级市场在各自的路径上继续前行，家户内收听总量持续下滑，车上收听的增长对总体广播收听市场的增长产生拉动作用，但尚不能弥补家户内下滑的幅度。车上收听率的增长，主要源自车上收听率相对较低的市场。广播收听市场竞争格局相对稳定，本地电台竞争优势明显。
市场份额领先的广播频率绝大多数来自新闻综合、交通、音乐、财经、文艺和都市生活类广播，广播听众收听量较大的频率类别主要是新闻综合、交通、音乐、文艺和都市生活类广播，且主要是省级和市级电台等本地广播。这些本地电台则主要以新闻资讯、音乐娱乐、评书曲艺和谈话互动等节目在早间、午间和晚间时段创造收听率高峰。
电动车市场调查篇12
按照“属地统领+行业监管+基层治理”模式，坚持政府+企业、制度+技术、人防+技防、网络+网格、突击+长效，从电动自行车生产、销售、使用、维修、停放、充电、管理等各环节入手，打击违法生产、销售假冒伪劣、不合格电动自行车行为，规范维修改装行为，查处电动自行车（含二轮、三轮、四轮）违规停放、充电行为，加强电动自行车日常管理，持续推进集中停放充电点建设，力争通过专项行动，实现“产品质量过关、配套设施齐全、日常管理有序、群众意识增强、火灾形势平稳”。
二、工作重点
（一）开展电动自行车生产领域治理专项行动（牵头责任单位：县市场监管局）
1.主要内容：对电动自行车生产企业开展排查摸底，做好登记造册和研判分析，强化电动自行车生产领域监管。督促企业在生产过程中严格落实电气线路规范敷设、充电过载保护、材质防火阻燃等要求，提升电动自行车本质安全水平。加强电动自行车强制性产品认证（CCC）获证企业监管，严把市场入口关，重点排查是否存在无证非法生产、不按标准或降低标准生产以及是否生产假冒伪劣产品等违法行为，对检查发现的问题依法依规严肃查处，向社会警示信息，规范市场秩序。
2.主要任务：
（1）全面排查摸底。对生产单位排查摸底，建立台账资料和问题清单，明确整改时限。（牵头单位：县市场监管局，配合单位：县经信局、县公安局）
（2）建立协作机制。牵头部门定期召开协调会，明确工作职责，加强信息互通，强化行业自律、行业管理和行业引导。（牵头单位：县市场监管局，配合单位：县经信局、县公安局）
（3）加大联合检查。各相关部门每月至少开展
1
次联合集中检查，对重点单位、经营异常单位，加大巡查力度和频次，采取有针对性的监督检查措施，形成强大监管合力；牵头部门开展对相关单位进行至少
1
次督查。（牵头单位：县市场监管局，配合单位：县经信局、县公安局）
（二）开展电动自行车销售、维修领域治理专项行动（牵头责任单位：县市场监管局）
1.主要内容：对电动自行车销售、维修单位开展排查摸底，
做好登记造册和研判分析，强化电动自行车销售维修领域监管。规范电子商务平台销售电动自行车及配件的管理。重点排查是否存在销售无证或伪造、冒用认证证书、无厂名、厂址等来源不明和不合格产品等违法行为；排查电动自行车维修、改造点是否存在私自改装或拆卸原厂配件、私自拆除限速器等关键性组件、私自更换大功率蓄电池等违法行为。对销售假冒伪劣产品、非法维修改装的单位或个人，要全过程、全链条排查，深挖线索，切实查处一批、销毁一批。
2.主要任务：
（1）开展宣贯培训。组织一次生产、销售、维修领域负责人参加的宣贯培训，着重培训《GB17761-2018
电动自行车安全技术规范》《GB/T
24158-2018
电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》和有关要求，对问题突出的单位组织一次集中约谈，
指出存在问题，明确整改要求，学习违法违规处理案例和相关法律法规。（牵头单位：县市场监管局，配合单位：县经信局、县公安局）
（2）全面摸底排查。对销售、维修单位进行排查摸底，根据检查发现的问题和消费投诉集中的产品，加大对问题产品抽检力度，将电动自行车及相关产品列入
2020
年抽检计划。（牵头单位：县市场监管局，配合单位：县经信局、县公安局）
（3）强化督查检查。突出消费投诉集中和经营异常的重点单位、重点部位，强化监管，对违法销售、改装行为严查快办，形成震慑。牵头单位每月至少开展
1
次联合督查，确保整治取得实效。（牵头单位：县市场监管局，配合单位：县经信局、县公安局）
（三）开展电动自行车集中停放充电点建设和管理专项行动（牵头责任单位：县住建局）
1.主要内容：xx年3月底前，完成全县范围内所有住宅区、公共建筑、商业街区、机关和企事业单位等人员密集场所和居住区，以及快递、外卖企业站点等重点场所的电动自行车集中停放充电点建设，设置具备定时充电、自动断电、故障报警、在线监测等功能的智能充电控制设施。规范新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区等配建、增建的电动自行车集中停放场所，完善遮阳、遮雨、充电等配套设施。对受客观条件限制，难以建成车库（棚）、充电设施的老旧小区，县住建局牵头相关单位设置符合用电、防火、美观等要求的小型集中停放充电点或临时充电点，全力保障电动自行车“有规范场所停放、有智能设施充电”。
2.主要任务：
（1）全面排查摸底。对全县所有住宅区、公共建筑、商业街区、机关和企事业单位等人员密集场所和居住区，以及快递、外卖企业站点等重点场所的电动自行车集中停放充电点及智能充电设施安装建设情况开展排查摸底，做好已建电动自行车集中停放充电点及智能充电设施安装使用情况的登记造册。针对我县电动自行车保有量、火灾频次等实际情况，研判分析需配建、增建的居住区和场所名单，建设任务量，需整改完善配套设施的场所清单，切实掌握底数基数。同时摸清电动自行车充电桩运维服务企业底数和服务质量情况。（牵头单位：县住建局，配合单位：县市场监管局、县经信局（商务粮食局）、县机关事务保障中心、县邮政公司）
（2）全力推进建设安装。xx年12月底前，对照《关于加快xx市住宅区电动自行车集中智能化充电设施建设的实施方案》（xx政办发﹝xx﹞xx号）文件明确的任务计划，完成我县34个住宅小区和9个社区，共180个电动自行车集中停放充电点及智能充电设施安装。对此次摸排发现需整改完善的住宅区、所有公共建筑、商业街区、机关和企事业单位等人员密集场所，以及快递、外卖企业站点等重点场所电动自行车智能化集中充电设施，县住建局牵头相关部门应于
xx年3月底前完成整改到位，对因客观条件限制，难以建成车库（棚）、充电设施的老旧住宅小区，在符合规划等条件情况下，可在小区楼头、巷尾等适当位置建设一个或多个符合用电、防火、美观等要求的小型集中停放充电点或临时充电点。（牵头单位：县住建局，配合单位：县市场监管局、县经信局（商务粮食局）、县机关事务保障中心、县邮政公司、县发改局、县资源规划局、县应急管理局、国网开化供电公司）
（3）严格规范建设管理。参照执行xx市电动自行车充电停放场所设置的地方标准，规范选址、建筑构造、电气安全以及消防管理要求等内容。规范新建、改建、扩建公共建
筑、商业街区、居住区等建设工程中电动自行车集中停放充电点的规划设计和建设管理。资源规划部门应当依法加强对工程项目中电动自行车充电设施规划设计的审核把关。（牵头单位：县住建局，配合单位：县资源规划局、县市场监管局、县经信局（商务粮食局）、县机关事务保障中心、县应急管理局）
（4）优化完善运维机制。探索科学的市场化运营管理模式，采用“PPP”模式，鼓励符合标准的建设运营企业参与电动车智能充电桩建设及后期运营，明确双方职责、合作期限、经营形式、收费标准、资金结算方式等，培养运营效率高、维护成本低、安全管控强的运维服务企业。（牵头单位：县住建局，配合单位：县市场监管局、县经信局（商务粮食局）、县机关事务保障中心、县邮政公司、县发改局）
（5）强化多维保障。为提高建设运营效率和居民的使用积极性，各建设责任主体要合理筹措资金，充分利用公共用地或原有的自行车库(棚)，完成建设工作；有关部门要积极配合，落实土地供应、项目规划、设施场地、电力配套、财政资金等保障。（牵头单位：县住建局，配合单位：县发改局、县市场监管局、县机关事务保障中心、县资源规划局、县财政局、国网xx供电公司）
（四）开展电动自行车违规停放充电治理专项行动（牵头责任单位：县安委办、县消防救援大队）
1.主要内容：各乡镇（xx办）、各有关部门组织对住宅小区、居民楼院、居住出租房、机关和企事业单位、人员密集场所以及快递、外卖企业站点等重点场所开展电动自行车违规停放充电行为常态化排查整治，重点检查电动自行车是否在疏散通道、安全出口、楼梯间停放，是否违反用电安全要求私拉电线和插座给电动自行车充电。
2.主要任务：
（1）开展防火巡查。各有关部门督促指导乡镇（xx办）开展防火检查巡查，积极动员并指导村（居）民委员会、住宅小区管理单位等基层力量定期开展电动自行车防火安全自查等工作。（牵头单位：县消防救援大队，配合单位：县公安局）
（2）开展防火检查。各有关单位每周要组织对辖区居民住宅、小单位小场所、快递外卖企业站点等开展一次摸排检查，了解掌握本区域电动自行车集中充电点建设情况，研究破解建设难题。（牵头单位：县消防救援大队，配合单位：县住建局）
（3）开展联合检查。应急管理、公安、综合执法、消防救援、国网供电公司等部门每月组织开展一次对重点场所电动自行车违规停放充电行为的联合检
查。（牵头单位：县安委办，配合单位：县公安局、县发改委、县综合执法局、县消防救援大队、国网开化供电公司）
（4）开展会商研判。县安委办每月汇总统计电动自行车违规停放充电治理专项行动进展情况，将其纳入研判分析会内容，对治理过程中发现的突出风险或重点难点问题进行研究讨论，并进一步明确责任单位和改进措施。（牵头单位：县安委办，配合单位：县住建局、县市场监督管理局、县公安局、县综合执法局、县消防救援大队、国网开化供电公司等）
（五）开展电动自行车消防安全宣传教育专项行动（牵头责任单位：县安委办、消防救援大队）
1.主要内容：充分利用广播、电视、报刊等主流媒体和网站、新媒体以及户外视频、楼宇电视，高频次刊播电动自行车火灾预防类消防公益广告，利用居民住宅区板报、公示栏等传统宣传阵地，深入宣传电动自行车安全停放、充电知识，普及初起火灾扑救和逃生自救常识。特别是针对电动自行车火灾易发多发的城中村、城乡结合部、居民住宅区、居住出租房集中区域等场所和快递、外卖企业及其配送人员，大力开展警示性宣传，曝光典型火灾案例和相关违法行为（单位），张贴发放标语图册，引导群众自觉购买并安全使用符合强制性国家标准、通过强制性产品认证的电动自行车产品以及将电动自行车停放至集中停放充电点。指导村（居）民委员会、住宅小区物业服务企业（管理单位）定期开展消防宣传教育，制定应急预案并组织应急演练，增强群众安全防范意识和逃生自救能力。
2.主要任务：
（1）制作一系列电动自行车消防安全宣传片。12月底前，制作完成电动自行车消防公益广告和警示教育片，专项活动期间在县级电视频道及各商业综合体、电影院、酒店、学校、住宅小区等重点场所进行滚动播放。（牵头单位：县消防救援大队，配合单位：县委宣传部、县传媒集团、县应急管理局、县经信局、县文广旅体局、县教育局、县住建局）
（2）曝光一批电动自行车消防安全违规行为。安排记者参加集中巡查检查活动，并对电动自行车充电线路私拉乱接等不安全、不文明行为予以依法曝光。（牵头单位：县消防救援大队，配合单位：县创建工作中心、县传媒集团、县应急管理局、县公安局）
（3）刊发致广大电动自行车主的一封信。12月底前，在《xx》刊发致广大电动自行车主的一封信，倡导广大车主自觉遵守电动自行车消防安全有关规定。（牵头单位：县安委办，配合单位：县消防救援大队、县传媒集团）
（4）开展一次“七进”走访宣传活动。结合日常巡查，开展一次进企业、进校园、进机关、进社区、进农村、进家庭、进公共场所的“七进”电动自行车消防安全宣传工作，通过发放图册、悬挂横幅、张贴标语等方式，大力普及电动自行车消防安全知识。（牵头单位：县消防救援大队、县应急管理局，配合单位：县公安局、县综合执法局、县住建局、县教育局、国网开化供电公司）
（5）开展电动自行车消防安全应急演练。应急管理和消防救援等部门要指导各村（居）民委员会、住宅小区物业服务企业（管理单位）制定应急预案并组织应急演练，增强群众安全防范意识和逃生自救能力。专项行动期间，华埠镇、xx办至少举办1次应急演练。（牵头部门：县安委办，配合部门：县住建局、县消防救援大队）
三、工作安排
专项行动从xx年12月开始至xx年3月底结束，分四个阶段进行：
（一）动员部署阶段（xx年12月中下旬）。各乡镇（xx办）、工业园区，各牵头部门结合实际，制定具体实施方案或行动计划，全面组织发动，广泛开展部署和宣传。
（二）排查摸底和试点阶段（xx年12月底前）。各牵头部门完成电动自行车及其配件销售、维修单位及全县所有已建电动自行车集中停放充电点及智能充电设施排查摸底工作，建立台账资料。牵头单位组织有关部门选择住宅区、公共建筑以及快递、外卖企业等各类场所，分别开展电动自行车集中（小型）停放充电点试点建设。
（三）集中行动阶段（xx年12月底至xx年3月20日）。各乡镇（xx办）、工业园区，各有关部门按照五大行动要求，认真履行职责，扎实推进电动自行车源头整治、日常管理、法规机制完善、宣传警示教育等工作，并组织开展检查。县安委办结合日常安全生产和消防安全工作开展不定期督查。各乡镇（xx办）、工业园区要统筹做好本地区电动自行车集中停放充电点建设规划（建设任务由县住建局核定），xx年3月底前完成全部电动自行车集中停放充电点建设任务。
（四）行动总结和完善机制阶段（xx年3月底前）。各乡镇（xx办）、工业园区，各有关部门对前期专项行动情况开展“回头看”和自查自验，固化工作措施，建立对销售、维修、充电等各环节的长效管控机制。县安委办组织成立联合考评验收工作组，对各乡镇（xx办）、工业园区、各有关部门工作情况开展考评验收。
四、工作要求
（一）加强领导，提高认识。开展专项行动，解决电动自行车消防安全管理突出问题，确保安全形势平稳，是一项十分重要的民生工程。县级层面成立全县电动自行车消防安全综合治理专项行动领导小组（详见附件），协调落实、督查推进综合治理有关工作。各乡镇（xx办）、工业园区、各有关部门要高度重视，参照县里成立专门工作机构，制定整治方案，定期研判调度，统筹推进本区域、本行业的专项行动。同时，建立联络机制，各乡镇（xx办）、工业园区和各责任单位，于xx年1月10日前，将本区域、本部门专项行动联络员名单报县领导小组办公室。。
（二）落实责任，协同推进。各乡镇（xx办）、工业园区、各相关部门要切实担负起工作职责，加强综合治理各环节、各领域协同配合，建立健全联合检查、信息共享、情况通报、案件移送等机制，加强全链条监管，防止推诿扯皮，务求治理实效。行动期间，县安委会定期组织召开研判分析会，开展阶段性小结并部署推进下步工作。自xx年12月起，各乡镇（xx办）工业园区和各牵头部门于每月20日前将当月工作小结报县领导小组办公室(县安委办)，xx年3月30前报送专项行动总结。
电动车市场调查篇13
二、组织机构
为切实加强专项整治工作的领导，成立县打击非法载客车辆专项整治活动领导小组，负责专项整治工作的组织协调和指挥工作，其组成人员如下：
三、取缔范围
电瓶货运三轮车改装为非法营运的电瓶客运三轮车以及非法营运的各种机动车。
四、工作目标
以依法取缔全县的非法营运面包车、三轮摩托车（含电动三轮车）、货车、农用车、拖拉机等非客运车辆为主要内容，着力解决道路安全隐患，非法营运车辆扰乱运输市场秩序等问题，进一步消除道路运输安全隐患，规范我县客运市场秩序。
五、部门分工与职责
（一）交通部门：负责打击非法载客车辆专项整治活动的整体协调工作，组织开展专项整治活动，对非法营运的人员和车辆依法予以查处，建立打击非法营运车辆工作的长效机制。
（二）公安部门：负责打击客运市场黑恶势力，严厉打击阻碍执行公务、暴力抗法行为；依法果断处置围攻执法人员等，对带头闹事者依法从严处理；对从事非法营运的无牌、无照、报废车辆依法处理。
（三）交管部门：负责对无牌无证、违反交通法规等行为的查处。
（四）城管部门：加强对违章占道停放行为的查处。.
（五）农机部门：要加强对挂农机牌号车辆的安全监督管理，对辖区农机驾驶员进行一次安全驾驶的宣传教育，督促其遵守道路交通安全法律、法规，严禁非法载客。
（六）安监部门：强化对道路交通安全的监察和交通事故的查处力度。
（七）广电部门：负责非法整治活动宣传报道工作，及时报道整治活动进展情况。
（八）监察部门：对在整治活动中失职、渎职、、为非法营运充当“保护伞”等违法违纪行为依法依规进行处理。
六、方法步骤
专项整治工作从8月5日至10月31日，分三个阶段进行。
第一阶段：宣传发动阶段（8月5日至8月15日）
县广电中心要抽调专职记者收集整理非法营运面包车、三轮摩托车（含电动三轮车）、货车、农用车、拖拉机等非客运车辆警示性素材，充分利用广播、电视媒体进行正面宣传报道，同时对专项整治工作进展情况全程跟踪报道，做到广播天天有声音、电视天天有图像。各乡（镇、场、管委会）要召集有关人员召开会议，广泛宣传整治工作的重要性和必要性，做到家喻户晓，人人皆知。
第二阶段：集中整治阶段（8月16日至10月20日）
县公安、交管、交通、农机、城管等五个部门抽出专门人员组成联合执法组，认真开展整治活动。整治期间对查证属实的非法营运面包车、三轮摩托车（含电动三轮车）、货车、农用车、拖拉机等非客运车辆依据《中华人民共和国道路运输条例》规定进行处罚。
第三阶段：巩固成果阶段（10月21日至10月31日）
各部门要认真总结整治活动经验，建立完善交通、交管、城管、公安等部门密切配合、齐抓共管、综合治理的长效机制，实现联合整治制度化，长效化，严防非法营运反弹，促进客运市场秩序健康发展。
七、工作要求
