冬季铁路运输安全篇1
3．成品油供需依然绷得较紧。目前炼厂加工负荷已接近综合配套能力，成品油库存持续低位运行。同时由于运输条件的限制，进一步增加了产运销协调的压力。
4．运力不足的矛盾更加突出。冬春季节货运紧张，不仅煤炭运输需求大，各类工商企业为完成全年任务，都要增加原材料和产成品运输。同时，农副产品和农田备耕物资也需及时运输。另外，春运期间客运量增大，将使本已十分紧张的铁路运输矛盾更趋突出。
今冬明春煤电油运协调工作任务仍然十分繁重，各方面应继续贯彻党中央、国务院的部署，认真抓好以下几方面的工作：
1．加强监测分析、综合协调。各级经济运行主管部门要充分认识做好今冬明春煤电油运协调工作的重要性，及早摸清供需形势，密切关注变化动态，按照统筹兼顾、保障重点的原则，认真做好供需平衡组织协调工作，确保今冬明春以及“两节”、“两会”期间煤电油运供应形势的基本稳定，促进经济平稳较快增长。
2．坚持挖潜增效，努力扩大供应。重点产煤省（区、市）和煤炭生产企业，在确保安全的前提下，努力挖掘潜力、扩大生产，优先安排发电和居民生活冬季用煤的供应。发电企业要组织好生产和设备检修、提高效率，增加电力生产。电网企业要合理安排运行方式，搞好跨地区电力调度和交易。炼油厂要按市场需求优化生产方案，保证在高加工负荷下安全、稳定、长周期运转。
冬季铁路运输安全篇2
镇江京杭运河特大桥主跨为90+180+90的连续梁拱桥，梁部采用挂篮悬浇施工。主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，跨中及边支点处梁高4.5m，中支点处梁高10.0m，梁底按圆曲线变化。
2冬季施工特点及施工方案选择
连续梁冬季施工既不同于普通混凝土结构施工，又不同于一般地面混凝土结构的冬季施工，它是一个位于高空不断移动的空间结构，混凝土运输和浇筑更困难。
目前常用的冬季施工方法是：蒸汽养生和蓄热法。根据京沪高速铁路工程特点、当地气象资料、使用材料来源和工期要求等因素，通过热工计算和技术经济分析确定该桥冬季施工方法和方案。
虽然蒸汽养生成本较高，考虑到本桥施工工期已经滞后，必须确保每个节段节点工期，采用蒸汽养生可提高早期强度，故选用此方法。
3施工各阶段的冬季施工
3.1挂篮走行前。（1）钢筋弯制、电弧焊接须在能遮挡风雪的工作棚内进行，当必须在室外进行时。并应采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。
（2）冬期钢筋的闪光对焊在钢筋加工棚内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃，困难条件下不应低于-10℃；并且钢筋冷拉、弯制、焊接等作业应尽量安排在白天进行，以免钢筋受到损害。
（3）混凝土浇注前，先清除混凝土浇注范围内的冰雪、污垢、冻块，注意天气预报，严禁在寒流(大风、大雪)袭击的情况下施工。
（4）在浇注下一块连续梁前，接缝处进行施工缝处理，并对接缝结合面进行加热，使结合面具有5℃以上的温度，浇注完成后及时加热养护，使混凝土结合面保持正温，直至浇注混凝土获得规定的抗冻强度。
（5）当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1．5 m范围内的混凝土和长度在1.0 m范围内的外露钢筋进行防寒保温。
（6）外侧模和底模保温采用棉篷布。
（7）悬臂端部采用棉篷布卷帘，以保证箱梁内温度。卷帘在预应力张拉、压浆操作时卷起，无人进出时放下，防止热量过度散失。
3.2浇注施工。(1)冬季混凝土入模温度不能低于10℃，可以在混凝土搅拌过程中采取保温措施，首先用锅炉将水加热，加热水通过管道进行循环进入拌合机，利用煤火炉在料斗下部将骨料均匀加热，不可以用火焰直接加热骨料。为了防止水泥“假凝”，水泥不能与热水直接接触。投料顺序为：先投入骨料和加热的水，然后再投入水泥、掺合料和外加剂，同时应将混凝土搅拌时间比常温延长50％。为确保冬季施工混凝土的和易性和流动性，混凝土搅拌时间应不小于2．5 min，但不宜大于3 min。
(2)混凝土运输：采用搅拌运输车运输。加强现场调度协调，避免运输车在施工现场等待时间过长，对混凝土运输车辆滚筒加设保温护套，对输送管道用保温材料进行包裹。
(3)混凝土浇筑：选择在一天温度较高时段进行。灌注时棚内热源持续加热，已浇筑层混凝土在未被上一层混凝土覆盖前不应低于5℃，采取加热养护时，养护前的温度也不得低于5℃。混凝土温度控制由质检员和试验室人员共同监测。
3.3连续梁浇注后的养生阶段
3.3.1蒸汽养护。混凝土浇筑完毕即在顶面用棉被覆盖，端部棉门帘放下，静停一段时间后开始蒸气养护。蒸气养护分四个阶段：
（1）静养阶段：混凝土浇注完毕至升温前先放置一段时间，主要是为了增强混凝土对升温阶段结构破坏作用的抵抗能力。静停期间保持棚温在5℃左右，灌注完成后静养 4小时。
（2）升温阶段：指混凝土原始温度上升到恒温阶段，为防止混凝土表面因体积膨胀太快而产生裂缝，控制升温速度在每小时10℃内。
（3）恒温阶段：是混凝土强度增长最快的阶段。恒温时蒸汽温度控制在45℃范围内，恒温阶段棚内保持90～100%的相对湿度。
（4）降温阶段：在降温阶段内，混凝土已硬化，如降温过快，混凝土会产生表面裂缝，降温速度控制在每小时10℃内。
在升温和降温阶段，每隔半小时，观测一次温度。恒温阶段，每小时测量一次，并做好记录，根据实测温度确定蒸汽放入量，以调节蒸养温度，防止混凝土表面开裂。蒸汽养护每小时进行一次记录。蒸汽养护结束后，立即喷涂养护剂。
3.3.2保温措施。保温棚采用棉篷布，梁端采用棉篷布卷帘，在进行预应力张拉、灌浆操作或有人进出时卷起，无人进出时放下，以保证箱梁内的温度。
梁面保温采用先铺一层塑料布，再用棉被覆盖的方法，以加强对新浇梁段及已浇梁段顶板的保温。
针对箱梁的翼缘板处结构较薄容易散热受冻，在翼缘板底模范围内要进行单独包裹，防止此段砼出现养生的漏洞。翼缘板顶面在梁段混凝土浇注后覆盖塑料薄膜，在其上面加装发热电缆，然后覆盖棉被，以加强翼缘板的保温。
3.4张拉及压浆
冬季的悬臂梁预应力钢束张拉必须保证混凝土强度达到设计值的85％及混凝土龄期不少于5 d。预应力钢束张拉应安排在白天气温5℃以上进行。张拉工作开始的依据时梁体同期养护试件的强度、弹模数据满足要求后进行。实际工作中，要根据养护的温度、时间总结出一套基础数据，超前指导现场施工安排。
管道压浆：挂篮前移后，需进行预应力管道灌浆作业；管道压浆前先用高压风将管段内吹干净，管道内不得存水，然后才可进行压浆。压浆时要求混凝土环境温度不低于10℃，否则会延长硬化时间，甚至会出现表面结冰，使混凝土出现裂纹，这些问题会严重影响到桥体的强度和质量。
4 安全措施
冬季施工时较常温施工安全度较小，施工时必须采取必要的防护措施。(1)由于温度较低，人在箱梁上施工时手脚可能受冻而抓不住引发安全事故，因而在挂篮的前端、侧面及后部搭设工作平台，并且用木板进行满铺，作为安全措施。(2)在人行楼梯上为防止人的意外，用安全网挂在楼梯的下面。(3)搭设好的暖棚应注意进行防火。(4)不准在箱梁上用碘钨灯进行取暖，不准工人乱拉乱搭电线。(5)为了防止箱梁顶板的结冰路滑，在箱梁两侧设置栏杆。
5 小结
挂篮悬臂浇筑施工技术在工程中应用时应该根据实际的工程条件制定相应的方案，由于冬季施工比较困难，在施工过程中要注意好质量检测和安全措施。
冬季铁路运输安全篇3
中图分类号P49 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）45-0094-02
0引言
2009~2010年冬季黑龙江省冬季降水偏多，据黑龙江省气侯中心对2009~2010年整个冬季气候进行统计评价，结果显示全省冬季平均降水量比历年同期偏多82%，为自1961年以来历史第二位，仅少于2005年。2010年2月降水量异常偏多，位居1961年以来同期第一位。从2009年11月到2010年2月末，全省平均最大积雪深度23.3cm，比历年同期多12.9cm。全省积雪深度在10cm~40cm之间，虎林市为全省最大值65cm。持续的暴雪、低温、冰冻天气给农业、交通和人民生活造成严重影响。本文抛砖引玉，针对实际工作中发现的一些问题进行思考和探讨，为以后更好地应对类似灾害性天气的公共气象服务工作提供一些思路和方法。
1 危害与建议
1.1农业方面
1.1.1危害
积雪过厚容易造成蔬菜大棚和家畜家禽简易圈舍坍塌；林木积雪积冰容易压裂压断枝干，甚至整株倒伏；低温冰雪使畜禽受冻生病、饲料短缺等等。
1.1.2建议
及时清除棚屋面积雪，加固棚架等容易被雪压的临时搭建物，防止蔬菜大棚和畜圈禽舍坍塌；及时清除树冠积雪，防止树枝树干断裂、倒伏；畜舍内铺草，防止畜禽受冻，备足饲料和饲草、防止饲料饲草供应和运输困难，持续低温时给家畜引用温水，防止低温拉痢等等。
1.2交通方面
1.2.1危害
雨雪和道路结冰导致路面打滑，强降雪时段能见度恶化，严重低温时机动车性能下降影响车辆发动，露天停放的挡风玻璃结冰；铁路运输的的电气化铁路的供电接触网因电线结冰容易造成接触不良，导致拉弧放电，严重时甚至烧断输电线路，场站道岔冻结影响发车，铁轨结冰打滑影响行车，站台积雪积冰后旅客容易滑倒；航空运输在强降雪时段能见度下降，影响起飞降落，机场跑道结冰影响起降，机身结冰影响飞行安全，卫星天线，无线电天线，雷达天线覆雪覆冰后影响性能，容易断裂等等。
1.2.2建议
减少不必要的出行（必要时停课、停业）。减少自行车、自驾车，多使用公共交通工具。车辆加装防滑链。车辆间加大安全距离，选用合适的抗冻液。露天停放的车辆用塑料布覆盖挡风玻璃，防止结冰。及时清除路面积雪、积冰。结冰路段可以撒盐、沙土、锯屑、碎石子等；对于铁路运输，建议及时抢修受损的供电接触网，必要时可临时调度内燃机车，保证铁路运输正常进行，及时清除道岔积雪、积冰，防止冻结，及时清除铁轨积冰，保证行车安全，及时清除站台上积雪积冰，防止旅客滑倒；航空方面在强降雪导致能见度恶化，视线受阻时，暂时关闭机场，停止起降，及时清除跑道积雪、积冰，保证飞机起降安全。建议飞机入库，对于库外停放的飞机要及时除雪除冰，及时清除卫星天线、无线电天线和雷达天线上的积雪积冰、保证设备完好，保证通信质量和数据采集传输质量等等。
2 气象服务的探讨
2.1准确的预报
天气预报技术的发展与进步始终以人类社会需求为动力，生产生活的发展要求预报更加精确，对于中小尺度天气的研究显得尤为重要。天气预报虽不能阻止某种天气现象的发生，但正确的天气预报却可使人们避害趋利，减少灾害性天气造成的损失。在预报制作过程中，将零散的、较成熟的灾害性天气预报方法和研究成果在MICAPS预报环境中进行客观表述，并客观输出经验预报结果；充分运用MICAPS的图形、图像的叠加技术和MICAPS平台对资料的计算、检索、分析功能将繁杂的形势场识别、数据计算、条件判断等过程简化，使操作简便；以数值预报产品为基础，综合运用各种气象信息和预报方法；将预报流程分成多个模块，按一定顺序分步进行，使预报思路合理化、规范化。总之调动一切积极因素做出及时准确的预报。
2.2及时的预警
气象灾害预警信号的能提高人们对灾害天气的危害认识的程度，能引起政府相关部门的足够重视，能增加气象信息的影响力，从而起到防御和减轻气象灾害，保护人民生命财产安全的作用。因此一旦发现将要出现灾害性天气后，便应及时灾害预警，需要发暴雪预警时便及时发暴雪预警，需要发道路结冰预警时便及时发道路结冰预警，以期最大限度上减少人民群众的损失。
2.3与政府相关部门的密切配合
气象灾害天气的防御需要各个部门之间的全力配合才能切实有效，气象部门通过广播、电视、互联网等预警，政府相关部门应及时公告，并采取相关措施如召开防灾减灾紧急动员会，组织各部门清理冰雪等，做好气象灾害防御工作避免或减轻气象灾害。气象部门与政府相关部门应及时沟通、共同协商、少做无用功，以求高效完成防灾减灾工作。
3结论
1）持续低温冰雪天气对农业和交通有严重影响，要做好低温冰雪天气的公共气象服务工作，不仅需要全面监测和准确预报，还需分行业研究服务对策，对灾害做出评估，为人民群众和政府部门提供有针对性的对策建议。
2）预警信号的需要观测事实做依据，准确预报为基础，后与政府部门紧密配合，共同完成防灾减灾工作，才能提高公共气象服务的工作效率。
冬季铁路运输安全篇4
一.工程概况及难点
1.工程概况
长春市地铁1号线为长春轨道交通线网的骨干线之一，贯通城区南北，是长春市继轻轨工程后修建的第一条地铁线路。线路总长双线18.066km，在线路终端设置永春车辆段车辆段最小曲线半径为150m，线路包括出入线、运用库19股道、联检库9股道、内燃机车库3股道、工程车库2股道、材料棚1股道、不落轮库1股道、洗车库1股道以及试车线等。其中为了满足2016年4月份电客列车进段需求，建设单位要求在年底务必完成运用库4股道轨道施工。轨道工程数量为一般整体道床1064m。
2.工程难点
混凝土施工按照建筑工程冬期施工规程要求规定在当室外日平均气温连续5d低于5℃，即进入冬期施工，长春地区每年10月20日～次年3月31日，为冬季施工期，轨道施工期间户外温度低至-20℃，其中轨道架设环节、钢筋绑扎、模板安装等环节受低温影响相对较小，主要是低温条件下进行混凝土整体道床施工难度极大。
二.轨道施工工序及步骤
1.轨道施工流程
根据轨道结构形式库内一般整体道床施工流程如下：
2.轨道施工步骤
2.1基标测设
先进行轨道线路中线、水平贯通测量，经过复测误差满足规范要求后，根据铺轨需要及规范要求设置铺轨基标。规范要求控制基标：直线段宜每120m设置一个，控制基标设置在线路中线上时，在直线上，可采用截距法基标可直接埋设。加密基标：直线每6m设置一个。
2.2基底处理
在进行基底处理之前，根据基标复测库内线轨行区底板标高。计算实际的轨道建筑高度是否满足设计要求。对库内线一般地段整体道床基底采用风镐进行密集凿毛，凿毛间距要求30mm、深度5～10mm，凿毛后立即清扫杂物垃圾。
2.3作业面施工材料及机具运卸
利用汽车及配合吊车将选配好的钢轨、短轨枕、扣件、钢筋、钢轨支撑架、模板等料具吊放到车库外，先将钢轨采用人工配合炮车等运至库内道床施工作业区段，钢轨支撑架、模板按顺序摆放到位。扣配件等散料采用人工搬运，由库外搬到库内按要求散放。
2.4钢轨架设、挂枕
（1）将选配好的钢轨架设在钢轨支撑架上，用鱼尾板连接前后钢轨，使轨面及钢轨工作边无错牙现象。根据铺轨基标粗调线路。在一股钢轨上划出轨枕的悬挂位置，另一股用方尺放线，在划线的位置按扣件组装铺设要求安装扣件，安装短轨枕。要求两股短轨枕中心线与线路中线垂直安装距离允许偏差≯10mm，且承轨槽边缘距整体道床变形缝和钢轨绝缘接缝中心≮70mm。调整好轨距，并拧紧扣件螺栓。
（2）支撑架在直线上每隔3m设置一个，在遇到轨枕、道床伸缩缝、桥梁伸缩缝时，适当调整轨架位置。钢轨支撑架在直线段应垂直线路方向，将各部分螺栓拧紧，不得虚接。如横通道整体道床需一次性浇筑，必须使用凸台专用支架架轨。
（3）轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、精调。具体做法是：粗调时先调轨距，后调水平；精调时先调水平，后调轨距；先调基标部位，后调基标之间；先粗后精，反复调整。精调后，其精度应符合本方案第六部分质量标准与验收。并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇筑作业。
2.5绑扎道床钢筋
钢筋在基地加工，现场绑扎铺设。库内线一般地段整体道床内布设单钢筋，纵向采用φ12纹钢筋，横向采用φ8钢筋作为箍筋。N1纵筋间距为250mm ，N2箍筋间距为200mm。
2.6道床混凝土施工
（1）库内线一般地段整体道床采用地泵泵送混凝土直接入模的方案进行道床混凝土浇筑。
（2）道床混凝土采用C35商品混凝土，通过混凝土搅拌运输车运输至施工现场直接泵送。混凝土养护期间采用暖棚法辅助燃油暖风机供热确保混凝土养护温度满足规范要求。
（3）混凝土浇筑完成后应对暖棚持续加热，保持棚内的温度不低于5℃。暖风机的吹风管距离道床面1m左右。在道床上表面覆盖1层薄膜，用棉被覆盖在薄膜上面。并保证薄膜不与道床面粘连，暖棚内宜保持一定的湿度，因此应在暖棚内安装湿度计。在负温度下严禁浇水，待混凝土强度增长至30%时停止对暖棚加热混凝土在10℃养护时，其强度大约6天左右可增长至设计强度的30%。因此，当混凝土在此条件下养护6天左右，方可将暖棚推至下一个仓位。混凝土测温：室外温度测量最高、最低气温；环境温度每昼夜4次；混凝土出罐温度、浇筑、入模温度，每工作班不少于4次。
三.混凝土冬施热工计算
整体道床混凝土冬施参数：混凝土质量密度为2450Kg/m3，整体道床混凝土C35，用普硅425#水泥416Kg/ m3，塌落度16-18cm，水灰比不超过0.6。采用商品混凝土，混凝土到现场时入模的温度应不低于8℃，预计养护期间室外最低气温-20℃，模板为5mm钢模板，外包阻燃草帘50mm厚。加两层塑料布。
3.1采用商品混凝土泵送施工时最后的入模温度计算：
T2=T1-Ty-Tb
其中，Ty、Tb分别为采用装卸式运输工具运输混凝土时的温度降低和采用泵管输送混凝土时的温度降低，可按下列公式计算：最后算得，到场后混凝土要求温度不少于15度，在室外-10度（-20）时，入模温度可达9.5度（7.5）。
Ty=（αt1+0.032n）×（T1-Ta）
T2――混凝土拌合物运输与输送到浇筑地点时温度（℃）
Ta――室外环境气温（℃）
t1――混凝土拌合物运输的时间（h） t2――混凝土在泵管内输送时间（h） n――混凝土拌合物运转次数。
由于本工程热工计算中没有考虑混凝土防冻剂及塑料布保温冬施措施的影响，故所得结果是偏于安全的。
3.3暖风机选择计算：
Q=V×T×q；Q=133×3.7×2.5×〔5℃- （-20℃）〕×3.5=107646.9Kcal/h
Q：需求热量；V：供热体积；T：需加热温差；q：封闭系数
因此选用暖风机型号为：HG-67T，此型号热风机热力输出为56700Kcal/h，107646.9/56700=1.89，因此库内线及地下线一个工作面需要2台。同时考虑现场实际温度变化无常，现场多备4台暖风机以应急所需。
四、结束语
据统计东北地区户外轨道混凝土整体道床冬季施工尚属首例，可以说本工程施工工艺为东北地区冬季施工开创了先例，为建设单位统筹专业施工、安排有效施工工期提供一个可靠途径，更为施工单位类似施工提高施工功效、优化施工组织提供施工借鉴依据和参考。
参考文献
[1]《建筑工程冬期施工规程》JGJ 104-2011.
冬季铁路运输安全篇5
神华准池铁路朔州隧道位于山西省朔州市境内，全长11299m，隧道里程DK128+656～DK139+955，为双线特长隧道。除出口段位于1200m半径的曲线上，曲线进入隧道352.6m余均位于直线段上。洞内纵坡为3.0‰/5488m、-7.0‰/5800m、3.0‰/5m，基本呈对称的人字坡，共设计进、出口和5个斜井辅助施工，合同工期574d。工期紧，安全风险大。全隧设有4座斜井和进、出口6个作业工区掘进施工，朔州隧道地处雁北高寒区，施工期经历两个冬期，每年冬期从11月到次年4月初，历时5个月。
2 冬期施工温度控制要求
1）当环境昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程按照冬期施工方案组织施工；
2）混凝土拌合站环境温度要在10℃以上；
3）混凝土入模温度不低于5℃，搅拌时间较常温延长50%，水加热不应超过80℃；
4）喷射混凝土时环境温度、材料温度不应低于5℃。
3 混凝土热工计算标准
按照《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008），《铁路混凝土工程施工技术指南》，《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁道部铁建设[2010]120号文）对混凝土的各项要求，确定在不同环境温度下的入模温度：
1）根据确定的入模温度，利用混凝土运输温度损失计算公式，计算对应于某一环境的混凝土拌和物的出机温度；
2）然后利用混凝土拌和物出机温度计算公式，计算混凝土拌和物温度；
3）利用混凝土拌和物温度计算公式，计算在混凝土原材料所能达到的温度条件下混凝土拌和物温度，混凝土拌和物温度应大于通过环境温度计算得出的结果。否则，就应加强混凝土原材料温度保证措施，使混凝土拌和物温度满足要求。
4 热工计算
4.1 混凝土运输温度计算
根据朔州地区历年气象资料，冬期11月到次年3月份日平均气温，选择环境温度0℃和-15℃两种情况，进行混凝土拌和物热工计算。混凝土采用灌车运输，先计算环境温度为-15℃时，混凝土在运输过程中的温度损失：
ts=（at1+0.032n）（T1-Ta）
式中ts――运输过程温度损失；
a――温度损失系数（hm-1），当混凝土搅拌输送车时，a=0.25；
t1――混凝土自运输至浇筑现场的时间（h）取0.3h；
n――混凝土运输次数，取2；
T1――混凝土拌和物的出机温度（℃），按10℃时；
T2――混凝土拌和物经运输至成形完成时的温度（℃）即入模温度；
Ta――运输时的环境温度（℃），取-15℃。
所以，ts=（0.25×0.3+0.032×2）（T1+15℃）=0.139T1+2.085℃=3.475℃
按照施工实际，混凝土浇筑时入模温度要求（10℃），T2≤T1-ts
（T2≤10℃-3.475℃=6.525 入模温度要求 5℃≤出机温度-损失温度后6.525℃）
即：T1-0.139T1-2.085℃≥10℃（14.04-0.139×14.04-2.085=10.003反算而得）
所以0.861 T1≥12.085℃
T1≥14.04℃
取T1=14.04℃
如果按气温-20℃计算时，温度损失为ts=0.139T1+2.78℃=5.85℃
出机温度T1-0.139 T1-2.78℃≥10℃，（15-0.139×15-2.78=10.135反算而得）
T1≥15℃
取T1=15℃
4.2 混凝土拌和物出机温度计算
根据以上计算，取T1=14.04℃
由公式：T1=T0-0.16（T0-Tb）
得：T0=（T1-0.16Tb）÷0.84=14.81℃
式中：T0――混凝土拌和物温度（℃）
T1――混凝土出机温度（℃），由第一步计算，取14.04
Tb――拌和机棚内温度（℃）应采取保温措施，取10℃
4.3 混凝土拌和物温度计算
水加热按60℃，水泥、砂石料温度5℃，根据配合比每方混凝土用水泥、水、砂、石用量分别为417kg、143kg、616kg、1197kg，砂石料设保温棚，实测含水量，砂子2%，石子1%，根据公式：
T0=[0.9（WCTC+WSTS+WgTg）+4.2TW（WW-PSWS-PgWg）+C1（PSWSTS+PgWgTg）-C2（PSWS+PgWg）]÷[4.2WW+0.9（WC+WS+Wg）]得T0=15.52℃>14.81℃（能满足要求）
式中：T0――混凝土拌和物温度；
WW、WC、WS、Wg――水、水泥、砂、石的用量（kg）
TW、TC、TS、Tg――水、水泥、砂、石的温度（℃）
PS Pg――砂、石的含水率（%）
C1――水的比热容（kJ/（kg・k ））
C2――冰的溶解热（kJ/kg）
当骨料温度>0℃时，C1=4.2，C2=0
当骨料温度≤0℃时，C1=2.1，C1=335
同以上计算，当环境温度为0℃时，T0应大于11.92℃，
1）按照-水、水泥、砂石料的温度分别为45℃、5℃、5℃，根据以上公式计算，得：T0=12.6℃>11.92℃，满足要求。
2）按照-水、水泥、砂石料的温度分别为80℃、0℃、0℃，根据以上公式计算，得：T0=12.18℃>11.92℃，满足要求。
5 计算中的关键温度
1）规定性温度：混凝土进入冬期施工的温度要求，混凝土入模要求；
2）环境类温度：当地环境温度、搅拌棚温度；
3）混凝土原材料温度：水温、水泥、砂石料温度，采取什么保温措施。
6 结束语
由以上计算可知，混凝土搅拌时所需水温均满足《铁路混凝土工程施工技术指南》要求拌和水的加热温度不宜高于80℃的条件，当环境温度在零度这一临界点时，水泥、砂石料的温度为5℃，水温≥45℃就能满足冬季施工混凝土的要求，水泥、砂石料的温度为0℃，水温要达到80℃才能满足冬季施工混凝土的要求。当环境温度在-15℃，水泥、砂石料的温度为5℃，水温要达到60℃才能满足冬季施工混凝土的要求。可见保证水温在45～80℃，水泥、砂石料的温度在0～5℃这一范围是保证混凝土拌和物温度的一个关键。一般气温在-15℃的情况很少，现场对入模温度进行监控量测，确保在10℃以上浇筑混凝土。隧道进洞200m以后洞内温度在10℃以上。
准池铁路朔州隧道经过2个冬期的混凝土施工，设有3个混凝土集中搅拌站，通过现场热工计算，采取搭建保温棚，确保了冬期混凝土施工质量。
【参考文献】
[1]张旭升.大跨度双线连续梁冬季施工养护控制浅谈[J].山西建筑，2010（08）.
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冬季铁路运输安全篇6
2管理措施
京密引水为北环水系冬季的主要水源，当水体经上游长河、转河、沿北护城河自西向东流动时，一部分经铁灵闸、德胜闸和三海闸后流入内城河湖；一部分通过松林闸流向下游安定闸、东直门闸及其他水文管理站，详见图1。2012年冬季，北京气温较低，北环水系不但面临着绝大多数城市河湖冬季业务所受到的影响，还因冬季内城北海滑冰场的开设，肩负着保持北海水量供给，维持冰层厚度，确保出游市民的生命财产安全的任务。结合冬季对城市河湖业务的影响，考虑北环水系业务特点，主要有以下几点应对措施。（1）冬季降水量的观测采用人工测量方式。虹吸式自记雨量计停用后，采用20cm口径SDM6型雨量筒直接承接降雨、降雪，待完全融化为液态后，用与之配套的雨量筒量取读数即可。需要注意，为避免玻璃量杯的炸裂，禁止使用热水帮助降雪融化。（2）冬季输水采取冰盖下输水方式。各河段制定不同的冬季输水运行水位，以期在河道冰封期来临前，在一定水位提前形成冰盖，以避免出现因冰盖高程过低或过高，影响正常供输水或河道水工建筑受损的情况。各闸站水尺周围安装防冻泵并结合人工打冰，防止周围水体结冰或水尺冻胀。（3）确保水环境安全。提前对水生植物及泵站等水质改善工程进行养护，维持转河水位46.20m（采用绝对基面，下同），确保水生植物在冬眠期安全存活，并灵活掌握泵站启闭时间，保证设备冬季正常运行。（4）闸门、库区防冰冻措施。采用人工破冰和QY15-26-2.2型潜水泵连接管路破冰相结合的方法。采用潜水泵为闸门库区防冰时，将潜水泵与布设在水面下0.5~1.0m处直径25~40mm的给水管路相连，抽取温度较高的下层水，喷射至水面，达到清除水面冰层的目的。（5）维持内城北海水位。为保证北海滑冰场能在2012年12月26日达到开业所需冰层厚度15cm要求，从12月17日采取以铁灵闸开度调节为主，松林闸、德胜闸及三海闸等3闸门调节为辅的方式进行调度。期间为保证中南二海及天安门玉带河水位，加大了德胜闸门开度，加提三海闸木叠梁两块，最终保持铁灵闸0.3m3/s的进水流量不变。（6）增报水情。各水文闸站除每日上报所管辖范围内河湖水位、水温外，中心站松林闸加报每日最高、最低、早8点气温以及北海水温和冰厚。
3运行情况
经实际生产验证，冬季管理措施有效地保证了供输水业务和水工建筑物等设备的安全运行，至冬季工作结束，没有发生因冰冻导致建筑物受损的情况。统计2012年12月26日—2013年2月16日北海滑冰场运营期内有关运行数据，分析水流调配方案及管理措施的有效性，数据详见表3、表4。从表3、表4可以看到，在满足北海滑冰场运营条件的同时，各水文闸站及内城河湖的实际运行水位均在不同程度上达到了冬季保障水位的要求。值得注意是，由于松林闸上游水位的高低，关系到转河水生植物能否安全过冬，因此，尽管表3中松林闸冬季保障运行水位46.20m可以在±0.10m范围内调节，但还是以大于46.20m为宜。在表3的第4、5列和表4的第5、6列，分别列出了对不同时间长度序列统计出的水位数据。通过对比，北护城河上各水文闸站较长时间序列的实际平均运行水位较短时间序列均有小幅度升高，而内城河湖则正好相反。这主要因为在2013年2月16日后，北海滑冰场结束了运营，因此不再需要调配北护城河的水量以维持滑冰场正常运行，这一变化有效地反映了中心站松林闸对水流流量的调配，并与所需河湖水位调整的预期结果一致。
内城中，除北海由于开设滑冰场有冬季运行保障水位的要求外，其他湖泊实际运行水位均以设计水位的标准为准则。表4中，统计了4个内城湖泊不同时期的实际平均运行水位，结果表明，除两海外，后海、前海及北海在2012年12月26日—2013年2月16日期间，平均运行水位均低于其设计时的正常运行水位，特别是北海冬季的保证水位43.40m小于设计时的正常水位。分析原因，这主要是由于北京冬季降水量和河道来水量均相应减少，造成河湖总体较为缺水有关。此外，前期运行水位较高，如果后期因为不可避免原因（如工程施工、上游来水减少）导致内城水位下降后不能及时补给，就易出现塌冰、冰面破裂的现象。因此，从冰面稳定的安全角度考虑，后海、前海的实际运行水位和水流调度方案合理。
冬季铁路运输安全篇7
二、堤外损失堤内补，钢铁企业利润下降封闭了铁矿粉上涨空间
铁矿粉市场走势与钢材市场、宏观经济形势密切相关。2002年启动以来的本轮经济扩张已过巅峰，今年下半年经济增长减缓已是共识，钢铁等周期性行业已呈现稳中趋降态势。今年国内钢材价格出现了大逆转，尤其是螺纹钢、线材等建筑钢材，平均价格下跌了1000多元／吨，面临亏损的危险境地。钢材价格近期虽有反弹，但仍然处于下降通道之中，据业内权威人士测到2008年下半年钢材价格才可能企稳回升。原材料价格高企和钢价的下跌，已经使大部分钢铁企业的生产成本接近或超过了钢材价格，降低铁矿粉等主要原材料采购成本不容商量。相反，拥有矿山的选矿企业生产成本一般在200~300元／吨，目前国内主要钢厂铁精粉采购价格在540~860元／吨之间，仍处于暴利状态，这是不正常、不合理，也是不可能长久的。冬季是钢材销售淡季，尤其是建筑用钢的价格有可能进一步下滑，目前国外主要钢厂普遍采取限产保价措施，国内钢铁龙头宝钢也率先下调了第四季度钢材出厂价格，钢厂普遍面临巨大的成本压力和生存压力，铁矿粉不存在涨价基础。
三、供求基本平衡，借冬储炒矿已是强弩之末
冬季铁路运输安全篇8
1、输电线路冰害事故的主要形式和特点
1.1输电线路冰害事故的主要形式
(1)覆冰现象不均匀的覆在导地线上，在风的推动作用下产生大振幅、低频率的振动，从而导致金具、杆塔和导线的损坏，影响输电线路的正常运行和安全供电。(2)绝缘子在覆冰的情况下所运行的电压产生闪络现象。(3)导线和杆塔由于覆冰现象的出现而使导线和杆塔上的承载力度加重从而导致断线倒塔的事故发生。
1.2输电线路冰害事故的特点
(1)同一个地区发生的覆冰现象比较频繁。(2)覆冰现象一般多在西南和华中等海拔较高的区域发生，而北方发生覆冰现象比较少。主要是由于南方的暖空气和北方的冷空气都在西南和华中这些区域之前进行交汇，从而在山脉的上空渐渐地形成准静止或是静止锋区，从而使覆冰现象发生甚至很严重。(3)大部分的输电线路发生冰害事故和覆冰现象的时候一般都是发生在每一年的寒冬10-11月以及第二年的3-4月的初春。(4)由于一些高海拔的地区覆冰现象主要还是由于雾凇导致，而在平原地区却是由雨凇形成的。而在京津唐这些地区却是伴随着大雾天气的同时以冰雪的覆盖为主。不管是雾凇覆冰、冰雪覆冰还是雨凇覆冰各种类型的覆冰中，对输电线路影响最大和最为严重的是雨凇覆冰。(5)我国的高寒地区及山区的覆冰现象比较严重，产生的严重覆冰现象严重的威胁到电力系统正常运行和安全供电，覆冰现象的覆盖面积较为广泛，覆冰的持续时间也比较长，从而造成电力系统遭受到巨大的经济损失。(6)覆冰现象不仅会严重的影响到杆塔的倒塌、塔头的折断、金具的损坏、输电线路上的绝缘子串碰撞、翻转和炸裂等机械事故的发生，而且也会使导线的弧垂逐渐的增大，从而导致导线之间的间距渐渐的减少，从而造成烧断烧伤及闪络等电气事故的发生，由此可见，覆冰现象中一般都是因为电气故障和机械故障并存的。
2、输电线路发生冰害事故的原因和影响因素
2.1输电线路发生冰害事故的原因
(1)雨凇覆冰形成较大的密度的覆在输电导线上。因为雨凇覆冰是一个以“湿”为增长特点的过程，由于其的粘附能力特别的强，因此一般情况下很难掉落，再加上有风的助力，导线就会出现较大振幅和低效率的振动，从而导致绝缘子、铁塔、金具和导线从不同程度上受到不平衡的异常冲击而形成导线之间相对或是相间的出现闪络现象，影响着电力系统的正常运行和安全供电。(2)绝缘子产生冰闪现象。在出现覆冰现象特别严重的时候，就会使输电线路上的绝缘子串纷纷冻结形成冰柱，当开始融冰的时候就会产生一层导电水膜在表面，从而使电线上的绝缘子串电流泄漏逐渐增大，当电流泄漏到一定程度的时候就会由于电线上的局部弧光放电慢慢产生闪络现象。当绝缘子表面出现覆冰现象的时候，就会改变绝缘子串原先分布的电压从而使之分布的电压逐渐的更加不均匀，而当开始融冰的时候，在电压比较高的部分就会有局部的弧光出现，当电流泄露逐渐增加的时候，就会形成白色的弧光，当弧光逐渐进入绝缘子串的时候，就会渐渐地发生闪络现象。绝缘子串产生闪络时的最低气压与表面的水膜电导率、覆冰率和气压有关，当表面水膜电导率越大、覆冰情况越严重、企业越低时，绝缘子串出现闪络的电压就会越低。(3)断线倒塔事故主要都是发生在一些起伏比较大的地形区域上，由于这些地形的起伏不一导致电塔上的线路也跟着杆塔的高低出现高低差距，在没有发生覆冰现象的时候两侧的张力就会出现较大的不平衡。而当较大密度的大量雨凇覆冰覆在导地线上的时候，出现在杆塔两侧的张力不平衡就会逐渐的加剧，当超过杆塔能够承受的最大承载力的时候，杆塔上较为薄弱的部件就会开始的变形损坏，最后就会使导地线断落或者是杆塔倒塌。同样的，对于部分转角塔也是由于张力的不平衡而使导线在出现严重的覆冰现象的时候发生断落或倒塌。
冬季铁路运输安全篇9
一 节能减排工作中存在的问题
为贯彻国家加强节能减排工作的有关要求，“十一五”期间，铁路运输企业通过全面加强节能降耗管理，建立健全节能管理工作体系，狠抓重点用能管理，严格节能管理考核等多种措施，全路单位运输工作量综合能耗由2005年的6.48吨标准煤/百万换算吨公里下降到2010年的4.94吨标准煤/百万换算吨公里，下降幅度23.8%，超额完成了国家下达的单位产值综合能耗降低20%的约束性指标，节能减排成效突出，为国家“十一五”节能减排指标的完成做出了积极贡献。“十二五”期间，铁路运输企业节能减排工作面临诸多新情况。
1．“十二五”节能减排压力巨大
“十二五”期间国家对铁路部门提出运输工作量单耗继续下降5% 的目标要求，铁路运输企业“十一五”期间通过采取多种措施，运输工作量单耗已经下降了23.8%，超额完成了国家下达指标。运输工作量单耗继续下降空间非常有限，但节能减排指标又是约束性指标，是铁路运输企业必须完成的。
2．能源消耗总量逐年增长
铁路运输企业随着全路客货运输任务的逐年提高，机务、车辆、工务等部门增加检修能力、客运部门提高服务质量、职工大规模生产生活设施改善等，增加大量耗能设备，能源消耗总量呈逐年增加趋势。
3．运输工作量增长有限
“十一五”期间，铁路运输企业通过大量新建铁路和既有线路大规模扩能改造等措施，计算节能单耗指标的运输工作量（总换算周转量）由2005年的25367亿换算吨公里增加到2010年的32728亿换算吨公里，增加了27.7%，铁路运输实现跨越式发展，“十二五”期间，全路运输工作量将呈现平稳增长的态势。
二 加强节能减排采取的措施
1．分解细化节能减排任务
铁路运输企业应将节能减排指标层层分解，细化落实到车间班组及重点能耗岗位。从铁道部、路局、基层站段、车间班组，各个层次管理机构和人员都能明确企业节能减排面临的严峻形势以及当年节能减排的目标和任务，形成人人都有节能指标，大家共同为企业节能减排做贡献。
2．健全激励约束机制
在继续巩固和加强全铁路局“十一五”期间建立的将节能单耗指标完成情况纳入到对单位领导经营业绩考核的基础上，调整考核指标内容，增加能源消耗总量及节能管理工作评价部分。同时，探讨调动企业职工节能的积极性和主动性的激励和约束机制，实行对能源消耗数量的节约奖励、超耗罚款办法，能源消耗使用单位节能，每个耗能岗位人员都有奖励，超耗按规定罚款。
3．加大能耗结构调整力度
能耗结构调整方面应加大以下几方面的力度：
（1）实施机车“以电代油”的转换。铁路企业机车牵引任务由内燃机车（消耗柴油）和电力机车（消耗电）担当，电力机车单耗只有内燃机车单耗的42%，为充分发挥电力机车节能优势，全路应通过加快电气化铁路改造，积极开行电力机车等措施，加大电力机车应用比例，实现机车“以电代油”的转换。
（2）加快集中供热力度。铁路企业特别是北方地区的单位冬季采暖仍采用传统燃煤锅炉，煤炭消耗占全路能源消耗折算标准煤的28% 以上。每年消耗大量煤炭不但给企业造成巨大的能源成本压力，同时煤炭燃烧产生大量二氧化硫等有害气体以及二氧化碳等温室效应气体，对环境造成巨大破坏。实行区域集中供热是降低冬季采暖用煤最有效、最直接的举措，铁路企业应积极与地方政府联系，加快管内地区集中改造力度，减少冬季煤炭消耗。
（3）调整煤炭消耗结构。铁路运输企业由于存在点多、线长的特点，在铁路沿线分布着众多的站区、车间班组，远离中心城市交通不便，现在还大量存在燃煤小锅炉以及茶炉、大灶等，用于冬季取暖、日常洗澡、烧水做饭等。对各单位使用煤炭进行职工洗浴、烧水、做饭的设备，可以采用电淋浴器、电磁灶、煤气灶等替代。对沿线同一地区不同单位的小锅炉取暖，可以采用区域集中供热方式，将同一区域不同单位、部门的采暖集中起来，用热效率高的大锅炉代替，提高煤炭能源利用率。
（4）加快节能“四新”技术应用。在全路大力推广绿色照明工程、照明智能控制、高效节能光源、地源热泵、燃煤清洁燃烧、锅炉分层给煤、变频调速改造、节水器具等投资小见效快的成熟节能新技术，并做好节能技改项目的后续管理。特别是地源热泵技术可以完全替代冬季采暖锅炉和夏季制冷空调，节能环保效果突出，各单位要加大应用范围。
（5）加快“绿皮车”更新。全路目前还存在不少用于输送旅客的绿皮列车，冬季列车采暖需要消耗大量煤炭，燃煤锅炉燃烧随着列车移动对沿线环境造成污染，存在着火灾隐患等影响运输安全的因素，同时降低了旅客服务质量。应加快旅客列车改造更新，直接采用新型环保无污染的空调列车替代。
4．狠抓重点用能管理
在重点用能管理上应大力抓好以下几方面：
（1）降低电力机车单耗。机车牵引能耗占全路能耗的50% 以上。为了降低机车牵引能源消耗，要积极通过运输组织优化，开行1万吨、1.5万吨、2万吨重载货物列车扩大再生制动方面节能效果突出的国产化和谐型电力机车使用范围、对SS4机车加装主变风机节能控制、自动励磁削弱装置等，减少辅助设备能源消耗等措施，降低电力机车单耗，节约机车用电。
（2）控制内燃机车单耗。要通过强化运输组织、优化机车交路，合理调配机车压缩调车机车，减少单机走行提高机车利用率，改进机车热力技术性能，采用柴油低烧技术，建立燃油配送计算机管理系统等措施，实现机车用柴油从供应、储备、消耗、考核的全过程控制，控制内燃机车单耗。
（3）改革乘人汽车管理。全路汽油消耗呈逐年递增趋势，随着汽油价格的不断上涨，汽车能耗支出逐年增加，给全路运输成本控制带来很大的压力。应该大量压缩乘人汽车定编，研究采用燃油补贴等方式改革全路乘人汽车管理模式。同时应该加强日常用汽车管理，取消领导班子成员的专车，把所有车辆纳入单位车队统一管理，实行严格的领导签字派车制，制订汽车单车核算管理办法等措施，不但可以节约汽油、柴油消耗，同时节约汽车修理费、保险费、人工成本等费用支出。
（4）改革煤炭日常管理。煤炭是散货，不便于日常检斤计量，煤炭采购中也容易滋生商业腐败，应积极探索煤炭采购管理新机制，对煤炭实行集中批量招标采购，加强煤炭质量控制，定期检验、抽查煤炭质量，加强数量验收，做好煤炭进货验收和抽验工作，煤炭日常做好消耗记录、台帐填写，库存定期盘点，并做好苫盖，防止煤炭风化、流失、偷盗，通过加强煤炭管理达到降低煤炭消耗数量和采购成本支出。
（5）推行企业绿色采购。国家“十二五”规划中明确要求“加快推进节能产品政府强制采购制度”、“推行绿色采购”，铁路企业在日常集中采购过程中，应优先将选购节能产品列入采购评价管理办法中，从源头上卡控，强化设备质量节能减排管理。
（6）实施新建改建项目节能评估。我国《节能法》中明确要求企业新建、改（扩）建项目中，应有节能管理人员参与的“合理用能的专题论证”。但铁路企业目前并没有严格执行，导致在立项、设计部门中存在节能缺陷。因此应严格落实新建、改建项目节能评估制度，根据选择的用能工艺、技术、设备、材料及所选择的能源品种等有关内容，对照国家制定的合理用能标准和节能设计规范进行的专门研究论证。
5．加强节能统计数据监测
能耗统计数据的准确性是做好铁路运输企业节能减排工作的前提和保障，应不断加强节能统计管理，为节能减排提供准确可靠的数据保障。
首先，开展节能统计执法大检查。每年应该对企业的节能统计制度、办法、措施执行情况，节能统计原始记录、票据凭证、统计台帐、统计报表等进行统计执法检查活动，对发现统计数据作假、统计管理混乱、报表错报、漏报等问题的单位，要严格按照《统计法》等的要求，进行考核甚至承担法律责任，以提高节能统计数据质量。
冬季铁路运输安全篇10
在高电压作用下，气体或液体介质沿绝缘体表面发生的破坏性放电叫闪络。发生闪络后，闪络通道中的火花或电弧使绝缘表面局部过热造成炭化，损坏表面绝缘，从而引发电力故障。
2008年3月，宜昌境内的500千伏超高压线路葛双回C相跳闸，后重合闸成功。湖北省超高压局襄樊分局检修人员受命对该线路110号～130号进行故障巡视及检查，发现一摊鸟粪从119号塔中相横担塔材空隙穿过，溅在绝缘子串上。该相绝缘子直角挂板及第一片绝缘子已被烧黑，地线线夹及线上的放电痕迹清晰可见，下方导线线夹处也有40～50厘米放电痕迹。而在2008年9月，该地118号塔也因为鸟粪出现过一次闪络。
江西省赣西有一条线路的几个塔，多年来接连发生闪络。认为这些闪络都是鸟粪闪络，是一群候鸟每年来此过冬，并栖息在相对固定的地方所造成的。
调查发现，发生闪络的时间与鸟类活动季节正相关。如我国南方较温暖的江西省等地，闪络多发生在11月到第二年的3月。我国中部地区的山东省闪络多发生在4～5月和10～11月。我国的北部，冬季较寒冷，夏季较凉爽的地区，如黑龙江省、甘肃省等地闪络则多发生在7～9月。这正好与候鸟迁移的季节符合。我国南方各省冬季较暖和，是候鸟的冬季栖息地。我国北方和高原各省，夏季相对凉爽，是候鸟夏天的栖息地。其它各省只有春秋两季才有较大型鸟类活动。
近年来一些地区生态环境已逐渐变好，保护鸟类的措施也越来越加强，鸟类越来越多，鸟害将会越来越严重。如近两年来，在武汉市，越来越多的鸟窝出现在高压铁塔上。东湖路上，一共有7座高压铁塔成了鸟儿安家地，其中有两座铁塔上的鸟巢还不止一个。武昌团结路上，几乎每个高压铁塔上都有一到两个鸟巢；友谊大道罗家港路口的高压铁塔上，也有个鸟巢。高压铁塔支架结构很适合鸟儿做巢，大多是喜鹊窝。
因此加强鸟害防治，特别是候鸟冬季和夏季栖息和迁移路过的地方要特别加强措施。解决鸟粪侵袭问题，确保电网的安全，值得研究和重视。
1 鸟粪闪络成因
“不明原因闪络”是多种因素综合作用的结果。其中鸟害是发生这种闪络的主要原因。
发生闪络的时间多在每天的凌晨到9点。特别是多发生在连续下几天雨后，清晨又有雾的气象条件下。这个时间不仅是电网电压最高的时候，也正好是鸟类停留过夜和清晨排粪的时候，更是某些鹰类夜间活动的时候。
鸟类在起飞的同时排便，为的是减轻重量，有利于提高飞行速度。根据这一习性，白天鸟飞翔的次数较多，排粪便频率较高，每次排出粪便的量相对较小。夜间活动较少，清晨第一次起飞时粪便较多，容易形成较长的“鸟粪导线”（ 鸟粪便在下降过程中，如遇阻挡，被拉成长长的丝，像一根金属导线一样），以清晨发生鸟粪闪络较多。还有些鸟类白天很少活动，夜间第一次捕食时排粪，也容易形成较长的“鸟粪导线”。
据鸟类专家介绍，鸟类为单腔动物，其粪便是以尿酸为主，粘度较高的液体，鸟类在绝缘子的上部均压环或者杆塔的横梁上排粪，粘稠的，含有大量尿酸的鸟粪（良导体）滴落积聚在绝缘子表面上，具有导电性能的污秽物质，在潮湿天气受潮后，使绝缘子的绝缘水平大大降低。或因鸟粪在伞边缘形成若干针尖，或者在靠近绝缘子伞边缘的外侧形成一条“鸟粪导线” 桥接部分伞裙。以上几种情形都可能引发绝缘子闪络。
2 防治措施
2.1 加装“防鸟剌”
例如，在黄河出海口处，有一条经过沼泽地的110kV线路，2000年秋季发生了“不明原因闪络”，现场调查后认为是鸟害闪络，电力部门在发生闪络的杆塔和临近十多基杆塔加装防鸟剌，2001年的秋季，这些杆塔没有再发生闪络，与之临近的一些没有装防鸟剌的杆塔又发生了闪络。这也是这个措施的缺点，安装的范围要比较大，在可能发生鸟粪闪络的周边杆塔都要安装。此法也适合鸟类迁徙路线上的塔。
2.2 加装“八爪鸟托”
如葛双回、市内这些塔架上，由喜鹊筑巢，定点排便引起的闪络，我们可以把鸟窝移个位置。在线路维护过程中，在最下的一个横担中部安装上“八爪鸟托”把鸟窝固定住，同时用铁板封堵横担的两头。让鸟在指定地方生活，这个措施不改变喜鹊的生活习惯，鸟粪也滴不到绝缘子上，达到了人与自然的和谐。
2.3 戴“绝缘子帽”
现成高压线上悬挂的一组绝缘子串都是同一规格，它们的外径一样，滴落的鸟粪在相邻两片间很容易产生“鸟粪导线”。戴“绝缘子帽”就是在一组绝缘子串的最上面加装一片大一号的绝缘子。具有较大伞裙的绝缘子，一方面增长沿面的放电距离，提高了抗闪能力。另外像帽子一样阻断了“鸟粪导线”。再则鸟粪也很难垂直下降，稍微有一点风吹，“鸟粪导线”就会偏斜，很难短接绝缘子的上下均压环，从而杜绝绝缘子闪络。
此法是作者根据我们生活中打伞防雨淋所想到的，理论上可行，值得实验推广。
3 结语
冬季铁路运输安全篇11
一、电加热融雪法概况
电加热融雪法，就是在道岔上安装加热装置，使用前启动加热装置，融化道岔部位的积雪，目前在一些高速铁路和一些枢纽的关健道岔上使用。道岔融雪系统由控制中心、控制柜、环境监测装置、电加热元件、隔离变压器、连接线缆和通道组成，适用于各种类型道岔融雪的需要，当发生降雪或温度变化时，系统可自动启动电加热融雪电路，并且根据电加热系统类型的不同，采取相应的人工设置，保证道岔正常转换。结构图如图1所示。
二、硬件最小系统设计
本系统包括单片机的晶振电路和复位电路。
1、单片机的晶振电路
单片机内部有一个高增益反向放大器，用于构成振荡器，引脚XTAL1和XTAL2分别是此放大器的输入和输出端。在单片机的XTAL1和XTAL2两端跨接晶体振荡器X1和X2，就构成了稳定的自己振荡器，其发出的脉冲直接送入内部时钟发生器。电容的值为30pF。为了减少寄生电容，更好地保证振荡器稳定可靠地工作，谐振器和电容应尽可能安装得愈单片机芯片靠近。
2、复位电路
在由单片机构成的微型计算机系统中，由于单片机的工作会受到来自外界电磁场的干扰，造成程序的跑飞，而陷入死循环中，所以出于对单片机的运行状态进行实时监测的考虑，便产生了一种用于监测单片机的程序运行状态芯片，俗称“看门狗”。
看门电路的应用，是单片机可以在无人的状态下实现连续工作，其工作原理是：看门狗芯片和单片机的一个I/O引脚相连，这一程序语句是分散的放在单片机其他控制语句中间的，一旦单片机由于干扰造成程序跑飞而陷入某一程序段不进入死循环状态时，些看门狗引脚的程序便不能被执行，这个时候，看门狗电路就会由于得不到单片机送来的信号，便在它和单片机复位引脚相连的引脚上送出一个复位信号，使单片机发生复位，即使程序从程序存储器的起始位置开始执行，这样实现了单片机的自动复位。
利用计数器CD4060构成的看门狗的电路CD4060的定时时间数由C1和R1决定，经Q1分频后定时产生一个复位脉冲。当系统工作不正常时，看门狗电路就会向系统发出复位信号。防止系统出现死机等问题。
当RESET从高电平变为低电平以后，单片机从0000H地址开始执行程序。在复位有效期间，ALE和/PSEN引脚输出高电平。
3、最小系统电路图
如图2所示，在单片机的XTAL1和XTAL2两端跨接晶体振荡器X1和X2，就构成了稳定的自己振荡器，其发出的脉冲直接送入内部时钟发生器，看门狗的RESET引脚与AT89C52的RESET引脚相连，当RESET信号从高电平变为低电平以后，单片机从0000H地址开始执行程序。在复位有效期间，ALE引脚和/PSEN引脚输出高电平。由此，构成了本系统的单片机最小系统。
三、软件设计流程图
系统设计时，除了系统硬件设计外，大量的工作就是如何根据每个生产对象的实际需要设计应用程序。因此，软件设计在微机控制系统设计中占重要地位。对于本系统，软件更为重要。
在单片机控制系统中，大体上可分为数据处理、过程控制两个基本类型。数据处理包括：数据的采集、数据检测等。过程控制程序主要是使单片机按一定的方法进行计算，然后再输出，以便控制生产。
为了完成上述任务，在进行软件设计时，通常把整个过程分成若干个部分，每一部分叫做一个模块。所谓“模块”，实质上就是所完成一定功能，相对独立的程序段，这种程序设计方法叫模块程序设计法。
模块程序设计法的主要优点是：
1、单个模块比起一个完整的程序易编写及调试；
2、模块可以共存，一个模块可以被多个任务在不同条件下调用；
3、模块程序允许设计者分割任务和利用已有程序，为设计者提供方便。
冬季铁路运输安全篇12
车辆轴温智能探测系统（THDS）作为车辆运行安全监控系统（5T）的重要组成部分，利用轨边红外线高速探头和智能跟踪装置实时探测运行车辆的轴承温度，进行跟踪报警，能够及时发现车辆热轴，从而防止热切轴。THDS是确保铁路运输安全的重要行车监测设备。
青藏铁路公司管内的哈木线全长194.5km，共安装15套THDS设备。探测站分布在铁路沿线，大约每隔30km一处。由于哈木线地理环境复杂，海拔高，冬季严寒时长，雪大。部分地段长期下雪，积雪经常将红外线轴温探测设备连同钢轨、线路一起掩盖红外线探头视场经常被堵，造成设备无法正常探测车辆轴温，给运输安全带来隐患。
根据总公司、公司管理规程规定，发生雪堵探头时，需红外线维修人员须及时到现场清理。受哈木线地理环境、交通住宿等条件限制，红外线维修人员有时无法按照规定要求及时到现场处理设备故障，而且这样既费时又费力，为人身和汽车交通安全埋下了安全隐患，也给广大现场红外线维修人员带来极大的辛苦和不便。
查看有关文献资料，国内外关于解决雪堵问题办法和解决方案基本上都是采用在探测箱体窗口安装加热装置来解决。这种方法在实际应用中很不理想，雪融化后，窗口经常被冻住，反而使雪堵情况加重。因此迫切需要一种新型除雪装置，来彻底解决冬季下雪雪堵不能探测问题。结合现场实际，本文提出了新型智能除雪方式，根据天气情况，自动感知雨雪状况，并自动除雪，减少安全隐患，预防行车事故，确保铁路正常运输。
一、系统组成
系统总体组成框图（图1）： 两种出风方式可以都采用，也可以只选用其中一种。
1.轨边设备
1.1 外扫风装置（图2）。组成由风泵、风管，分风箱，风板组成。出风风板（图3）安装在探头箱体探测窗口前端，主要负责清除箱体上盖及窗口处积雪。
1.2 箱体上盖出风装置。在探头箱上安装示意图（图4）主要负责在过车时，清除箱体窗口处积雪。
在现场实际安装运用示意图（图5）
1.3 风管。采用高压胶管。
1.4 雨雪感知器（图6）。感知雨雪状态，提供给除雪装置控制箱。可安装在室外安装柜上或悬挂在THDS探测站屋檐下，通过电缆连接到除雪装置控制箱。
1.5 网络摄像头。在具备网络通信条件下，可实时观察现场状态（图7），也为人工发除雪指令提供参考。
2.内设备
2.1 鼓风机。安装两台鼓风机（图8），分别为扫风装置和箱体出风装置提供风力。
2.2 鼓风机与风管连接装置。黄色箱体（图2）为出风分配箱，将鼓风机的风力分为两个通道，提供给左右侧出风装置。
2.3 除雪装置控制箱。功能：（1）控制鼓风机和电机工作 ；（2）连接雨雪传感器 ；（3）连接THDS除雪控制端，接收人工操作指令；（4）连接保护门30V输出，自动判断来车状态；（5）可设置单风机或双风机切换工作方式 。
三、工作原理
采用双出风方案设计，采用两个鼓风机，考虑探测站电力容量限制，除雪装置功率控制在1000W以内，两个鼓风机交替工作，不会同时工作。
现场可根据实际需求只采用一种出风方式：THDS-A可采用箱盖出风或外扫风方式中任意一种。具体内容如下：
1.探测站主机（THDS统型机）没有发除雪命令，雨雪传感器也没有检测到下雪，箱体风机和外扫风机不吹风，除雪电源箱不启动加热，此时箱体风机、外扫风机、传感器除雪、主机除雪指示灯都灭。
2.探测站主机（THDS统型机）发除雪命令或雨雪传感器检测到下雪，除雪电源箱启动加热除雪，外扫风机和箱体风机轮流循环启动吹风除雪，轮流转换时间为两分钟，此期间外扫风机指示灯和箱体风机指示灯轮流闪亮。
3.探测站主机（THDS统型机）发除雪命令或雨雪传感器检测到下雪时，控制箱检测到来车30V开门电压，控制箱停止加热电源箱加热，停止外扫风机和箱体风机轮流启动，此时只启动箱体风机吹风除雪，箱体风机指示灯亮，直到控制箱检测到-30V关门电压，控制箱重新启动加热电源加热，外扫风机和箱体风机轮流循环启动吹风除雪。
4.单风机方式工作时，不切换风机，也不监测来车。
四、现场应用
红外线轴温探测系统吹雪装置研制成功后，在哈木线大通河下行探测站进行了现场运用试验。运用期内探测站多次经受大雪天气的考验，有关人员对设备状态和参数进行了观察测试，证明了吹雪装置在哈木线环境下更能适应其吹雪需求，在降低了设备故障率，减轻了现场劳动强度的前提下，确保了行车安全。
参考文献
冬季铁路运输安全篇13
(2017?福州质检)下图是2000年和2010年云贵高原某流域(起始海拔1210m)乡村聚落在各海拔和坡度的分布变化图。读图，回答1～2题。
1.2000～2010年新增聚落主要分布于(B)
A.较低海拔的山地陡坡B.较低海拔的河谷阶地
C.较高海拔的山地缓坡D.较高海拔的冲积平原
2.该流域乡村聚落的变化会使该流域(D)
A.农业规模下降B.暴雨灾害增加
C.生态环境改善D.环境负荷加重
第1题，乡村聚落的布局要有利于生活和农业生产活动，故海拔略低、坡度适宜且靠近水源的河谷阶地是最理想的区位。第2题，对比两个年份的数据可知，乡村聚落密度、新增聚落的坡度和海拔都在增大，说明随着该流域人口的增长和乡村聚落面积的扩大，农业规模亦相应地扩大;但受地形的限制，新增聚落和新开辟耕地的分布海拔和坡度均在增加，进一步突显水土流失等环境问题，环境负荷加重。
北极冰融是近年来最引人注目的气候变化现象之一。21世纪以来，北极的气温变化是全球平均水平的2倍，被称为“北极放大”现象。下图为北极海冰范围(106km2)与年平均CO2浓度(PPM)随时间变化关系图。据此，完成3～4题。
3.图示期间，北极年海冰面积(B)
A.逐年减少
B.与年平均二氧化碳浓度大体呈负相关
C.减少速度不断加快
D.与年平均二氧化碳浓度大体呈正相关
4.“北极放大”现象的原因，最可能是海冰的减少导致北极地区(A)
A.海洋对太阳辐射的吸收增强
B.海洋对太阳辐射的反射增强
C.大气对太阳辐射的吸收增加
D.大气对地面辐射的吸收减弱
第3题，根据图示，北极年海冰面积波动减少，年平均二氧化碳浓度呈增加趋势，故二者呈负相关关系，选B。第4题，“北极放大”现象，是指北极气温变化是全球平均水平的2倍，主要原因是海冰减少导致北极海洋对太阳辐射的吸收增强，对太阳辐射的反射减弱，选A。
(2017?河南诊断)2016年12月28日，我国东西向最长、速度等级、途经省份最多的高速铁路——沪昆高铁正式开通运营。沪昆高铁串起了沿线美丽的风景线，被誉为中国最有旅游价值的高铁旅游线。该高铁通过横跨云贵两省的北盘江大桥仅用8秒，而我国建设者在大山奋战了6年。下图为沪昆高铁示意图及北盘江大桥景观图。据此，完成5～6题。
5.沪昆高铁途经地区(C)
A.跨越我国地势三级阶梯B.以平原、丘陵为主
C.地形崎岖，桥隧众多D.经济都很发达
6.沪昆高铁建成后有利于(A)
A.带动沿线旅游业的发展B.促进矿产资源的开发
C.促进上海房价下降D.提高西部的科技水平
第5题，由图可知，沪昆高铁主要经过我国地势的第二、三级阶梯，A错;沿途经过长江三角洲地区、东南丘陵地区、云贵高原地区，以平原、丘陵、高原为主，结合材料及北盘江大桥景观图可知，沿线地区地形崎岖，桥隧众多，B错，C正确;云贵地区经济较落后，D错。第6题，沪昆高铁沿线旅游景点众多，高铁建成后，将大大缩短人们的通行时间，增加人们出行的机会，带动沿线旅游业的发展。沪昆高铁为客运专线，与促进矿产资源的开发、促进上海房价下降、提高西部的科技水平关系不大，选A。
(2017?长沙明德中学月考)下图为美国阿拉斯加地区简图。图中南北方向连接油田的线是阿拉斯加输油管道，这是世界上第一条深入北极圈的输油管道，有近一半的输油管道架空修建并采用泡沫塑料保温，有比较完善的抗地震措施，在平坦地带也采用“之”字形铺设。读图，回答7～8题。
7.阿拉斯加输油管道在平坦地带采用“之”字形铺设的原因是(A)
A.为管道可能发生的纵向移动和横向移动预留空间
B.增加管道与地面的接触面积，减轻管线附近单位面积地面的承受压力
C.增加管线长度，减缓输油速度，防止管道爆裂
D.为了避开沼泽和沟谷等地形复杂之处
8.下列有关阿拉斯加及其附近地区的说法，正确的是(D)
A.从历史角度看，人口自然增长是其人口增长的主要方式
B.阿拉斯加的主要农业生产以畜牧业为主
C.丰富的矿产资源是影响阿拉斯加环境人口容量的主要因素
D.阿拉斯加对外联系主要依靠海运和空运
第7题，读图可知，输油管道经过地区冬季气温极低，冬夏温差大，管道热胀冷缩会产生较大移动，故平坦地带采用“之”字形铺设主要是为了管道可能发生的纵向移动和横向移动预留空间，A对;输油管道对地面压力不会太大，B错;油流速较快，运输量大，能增加输送效率，C错;在平坦地带采用“之”字形铺设，说明并没有经过沼泽和沟谷等，D错。第8题，阿拉斯加气候寒冷，人口少，但是石油丰富，石油的开发吸引人口迁入，故其人口增长的方式主要是人口迁移，A错;阿拉斯加的主要农业以渔业为主，B错;阿拉斯加纬度较高，气候寒冷，气候是影响阿拉斯加环境人口容量的主要因素，C错;阿拉斯加是美国的海外州，离其他地区远，对外联系主要依靠海运和空运，D对。
(2017?牡丹江一中测试)生物质能是以生物为载体，将太阳能以化学能形式贮存的一种能量，它直接或间接地来源于植物的光合作用。读我国两省区生物质能资源状况表，完成9～10题。
河南16.7可满足一个月34.8
江西16.69可满足五个月510.67
9.关于两省农村能源利用状况的说法，正确的是(B)
A.生物质能来源于太阳，是一种可再生能源
B.要因地制宜，提高能源的利用率
C.将耗能量大的企业外迁
D.大力发展核电
10.河南和江西的薪柴总量相差很大，主要原因是(B)
A.两省区面积差异较大
B.江西丘陵多，河南平原多
C.江西的水热条件更好
D.河南的劳动力少
第9题，生物质能来源于太阳辐射，是一种可再生资源，但这不是农村能源的利用状况，A错;读表可知，薪柴远远不能满足生产、生活对能源的需要，大面积种植薪炭林，不能解决我国能源不足状况，因此要因地制宜，提高能源的利用率，B正确;生物质能短缺，不能单纯从限制高耗能工业发展来寻找出路，要从改善生产工艺，降低能源消耗来考虑，C错;核电发展需要考虑资金、技术条件，两省经济、技术条件较差，不利于核电工业的发展，D错。第10题，由表中数据可知，两省面积差异不大，A错。薪柴主要分布在山区，而江西山区比例远远大于河南，B对。两地主要气候类型都是季风气候，水热条件都能满足薪柴生长，C错。薪柴总量多少与劳动力多少无关，D错。
(2017?牡丹江一中模拟)地源热泵技术是利用空气温度与土壤或地下水的温度差异，通过地埋管换热器实现热量从高温热源向低温热源转移的技术。冬季可以利用该技术将土壤或地下水中吸收的太阳能和地热能开发利用出来。下图为地源热泵工作原理示意图。读图，回答11～13题。
11.对图示地源热泵技术的原理的理解，正确的是(D)
①将夏季土壤或地下水吸收的太阳能储存起来，供冬季采暖②夏季能把室内部分热量释放到土壤或地下水中，降低室内温度③冬季把供暖设备藏在地下以减少热量损失，提高供暖效率④冬季能吸收土壤或地下水中的部分热量，提高室内温度⑤是一种既可供热又可制冷的高效节能环保型空调系统
A.①②③B.②③⑤
C.①③④D.②④⑤
12.北欧地区使用地源热泵的主要季节是(D)
A.春季B.夏季
C.秋季D.冬季
13.目前，地源热泵技术没有得到大规模推广的主要原因是(B)
①需要铺设大量地埋管换热器，初期投资大②地热能分布不均，在地壳较稳定的地区不适用③城镇地区建筑物密集，缺乏足够的地下空间④受天气影响大，供热与制冷的日变化都很大
A.①②B.①③
C.②③D.③④
第11题，由图文资料可知，冬季地表降温快，温度低于地下水与土壤，通过地源热泵可以将热量提取出来，供室内取暖。夏季地表升温速度快，地表温度高于地下水与土壤，可以通过地源热泵将地下冷空气提取出来以供室内降温。这是一种既可供热又可制冷的高效节能环保型空调系统，并非是储存夏季热量等到冬季再用，也不是冬季把供暖设备埋在地下，①③错，选D。第12题，北欧地区纬度高，冬季气候寒冷，夏季温和凉爽，冬季取暖需求大，夏季降温需求小，选D。第13题，目前，地源热泵技术没有得到大规模推广，主要是因为需要铺设大量地埋管换热器，初期投资大，且城镇地区建筑物密集，缺乏足够的地下空间。该技术并非是利用岩浆活动产生的地热能，②错。气温主要是随季节变化，气温日变化小，④错，选B。
(2017?山东青岛二模)唐诗“渭城朝雨浥轻尘，客舍青青柳色新。劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”中所指“渭城”(现咸阳渭城区)、“阳关”(现敦煌市西南)是中国古丝绸之路沿线重要的关卡要塞。阳关，自古为丝绸之路西出敦煌，通西域南道的必经关卡，至明清时期被完全废弃。据此，完成14～15题。
14.诗中所描写季节与渭城所发生的地理现象相吻合的是(D)
A.室内采光面积逐渐变大
B.日出时间逐渐变晚
C.正午日影逐渐变长
D.夜长逐渐变短
15.阳关，自古为丝绸之路西出敦煌，通西域南道的必经关卡，后被废弃，对其原因分析正确的是(B)
A.战争
B.与西方陆上交通逐渐衰弱
C.生态环境恶化
D.丝绸之路导致人口西移
第14题，诗中所描述的季节是我国的春季。此时，太阳直射点向北移，室内采光面积逐渐变小;昼长不断增长，夜长逐渐变短;日出时间逐渐变早;正午日影逐渐变短，选D。第15题，因战争被废弃，战后可以恢复，A错;随着海洋运输的不断发展，与西方陆上交通逐渐衰弱，关卡被废弃，B对;生态环境恶化和丝绸之路导致人口西移不符合现实，C、D错。
2016年11月21日，富有四川特色的“熊猫”列车在高架轨道上以60km时速在成都顺利完成1.4km线路运行(如图)，标志着国内首条空中铁路(简称空铁)试验线全线贯通。空铁属于悬挂式空中单轨交通系统。德国的纺织业中心乌波塔尔市，拥有世界上首条悬挂式空中列车线，该线建成于1903年，全长13km多。最初是为了把当地工业原料从鲁尔区运送到乌波塔尔市的各个工厂而兴建的，现已成为当地市民出行的首选交通工具，日运输量达8万人次。据此，完成16～18题。
16.推测第一条空中列车最初运送的货物是(D)
A.棉花B.铁矿石
C.石油D.煤炭
17.地铁是大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系。
与地铁相比，空铁建设的优点有(B)
①工程量小，造价低②建设周期短，不受地质条件限制③施工对环境影响小，不受地面交通状况影响④以后改建、扩建更容易
A.①②B.①④
C.①③D.②③
18.下列区间最适合发展空铁的是(C)
A.成都内公交车站点之间
B.上海—北京
C.成都火车东站—成都天府国际机场
D.成都—重庆
第16题，根据材料“最初是为了把当地工业原料从鲁尔区运送到乌波塔尔市的各个工厂而兴建的”，及鲁尔区有丰富的煤炭资源，可推断第一条空中列车最初运送的货物是煤炭。第17题，根据材料“在高架轨道上以60km时速在成都顺利完成1.4km线路运行”，可知空铁建设工程量小，造价低，以后改建、扩建更容易;但也受地质条件限制，施工受地面交通状况影响，会对周边带来噪声污染。第18题，空铁的速度是60km/h，不适宜长距离运输，上海—北京、成都—重庆不适宜发展空铁;成都内公交车站点之间距离近，公交站点密集，不适宜建空铁，选C。
(2018?惠来县一中月考)古诗曰：“莫问桑田事，但看桑落洲。数家新住处，昔日大江流。”结合下图，完成19～21题。
19.下列叙述正确的是(D)
A.河流的东岸是侵蚀岸
B.河流流向为自南向北流
C.乙岸河床较陡，宜建河港
D.“新住处”多位于乙地
20.“莫问桑田事，但看桑落洲”中桑落洲即指江心洲，多位于河流下游，一般是由于(B)
A.河道凹岸流水侵蚀而成
B.河道变宽之处，泥沙淤积而成
C.河流涨水淹没沙洲而成
D.河流水位下降，河床露出而成
21.几条引水至小镇的线路中，方案设计较合理的是(A)
A.①B.②
C.③D.④
第19题，根据“河流凹岸侵蚀、凸岸堆积”规律，结合图中信息可知，河流的东岸(乙地)为凸岸，以堆积作用为主，是堆积岸，“新住处”多位于乙地;河流的侵蚀岸(甲地)适合建设河港;根据河流流向与等高线弯曲方向相反规律可知，河流流向为自北向南。第20题，河流下游地形平坦，在河道变宽之处，河流流速变慢，挟带泥沙的能力变弱，泥沙容易淤积而形成江心洲，选B。第21题，引水方案设计是能自流，①方案设计较合理。
(2017?北京朝阳区期末)过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离(图甲)。据此，完成第22题。
22.图乙中A、B示意某段高速公路，则(C)
A.该段高速公路向西北—东南延伸
B.该段高速公路经过的地形区为鞍部
C.①处可能有高架桥，②处可能有隧道
D.①②两地的地质构造分别为背斜和向斜
根据图乙中指向标判读方向，该段高速公路向东北—西南延伸，A错;该段高速公路经过的地形区为山谷和山脊，B错;①处为山谷，可能有高架桥，②处为山脊，可能有隧道，C正确;①②两地的地质构造无法从图中进行判读，D错。
二、综合题。本大题共4题，共56分。
23.(2017?临沂一模)阅读材料，回答问题。
(16分)
2015年7月16日，###表示将和秘鲁、巴西一起开展修建横跨南美洲大陆、连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作，这也是中国铁路“走出去”战略的又一重大工程。“两洋铁路”东起巴西东海岸，西至秘鲁西海岸，全长约5000km，一旦建成，将是拉美历第一条横穿南美大陆的铁路线。下图为两洋铁路示意图。
(1)指出“两洋铁路”施工过程中可能遇到的主要困难。(6分)
铁路沿途穿越的地形复杂多样，地势起伏大;铁路穿越安第斯山区，地质条件复杂;跨越多条河流，桥隧工程量大;热带及高原山地气候区，天气条件恶劣多变;部分区域位于人烟稀少、自然环境恶劣地区，物资运送不便。(任答3点得6分)
(2)分析“两洋铁路”的修建将对巴西、秘鲁两国产生的积极影响。(6分)
促进两国铁、铜等矿产资源的开发外运;促进两国天然橡胶、咖啡、甘蔗等农产品的出口;加强区域之间的联系;促进国土开发;促进经济发展，扩大就业等。(任答3点得6分)
(3)有人认为：由于“两洋铁路”大大缩短了南美东西岸的路程，巴拿马运河的地位从此将大幅度下降。你是否赞成此观点?请表明态度并说明理由。(4分)
赞同。理由：铁路具有速度快的特点，将分流巴拿马运河的运输量;铁路缩短了南美洲东西的距离，可以节约时间成本。(4分)
或不赞同。理由：与海运相比，铁路运输量小，对巴拿马运河的影响不大;进出口货物通过铁路运输需要在港口装卸，成本高。(4分)
24.(2017?黄石模拟)阅读图文材料，完成下列要求。
(8分)
岱海(如图)是内蒙古境内的内陆湖泊，流域内多年平均降水量和蒸发量分别为400mm和1200mm，有22条河流汇入。流域内为内蒙古人口密集、农牧渔业发达地区。近30年来，岱海面积不断减小，富营养化不断加剧。
(1)说出图示区域地势特点，并简述理由。(4分)
特点：中间低，四周高。(2分)理由：河流由四周汇入岱海。(2分)
(2)根据水循环原理分析岱海面积减小的原因。(4分)
岱海为内陆湖，水量收入为降水和径流，支出为蒸发，流域内多年平均蒸发量大于降水量;由于在河流上游建水库、引水灌溉和居民用水增加，使得入湖水量减少，从而导致面积减小。
25.(2017?岳阳二模)阅读材料，完成下列要求。
(18分)
材料一山西多年来发展了煤炭、冶金、电力、焦炭、化工和建材等以资源为核心的资源型产业，其中煤炭、冶金、电力、焦炭成为四大核心传统主导产业。
材料二2015年以来，受国内外市场需求明显下降、国际煤炭、钢铁等大宗商品价格持续下跌等影响，山西企业生产经营困难加剧，成为影响经济和就业稳定的一个突出问题。山西的钢铁、煤炭行业压产能、调结构的任务迫在眉睫。
材料三山西省煤田分布图和山西省煤炭的综合利用图。
(1)分析山西形成四大核心传统主导产业的区位条件。(4分)
煤炭资源丰富;交通便利;劳动力丰富;市场广阔;政策支持。(任答4点得4分)
(2)简析山西钢铁、煤炭行业要压产能、调结构的原因和措施。(8分)
原因：国内外煤炭、钢铁市场需求下降;煤炭、钢铁价格下跌;行业产能过剩。(任答2点得4分)
措施：调整产业结构，发展新兴工业和第三产业;美化环境;改善交通;发展科技。(任答2点得4分)
(3)说出山西煤炭综合利用的意义。(6分)
有利于山西产业结构调整和升级;延长产业链带动相关产业发展;增加就业机会;提高经济效益，促进区域经济发展;有利于改善区域环境。(任答3点得6分)
26.(2017?浙江模拟)根据材料，完成下列各题。
(14分)
材料下图示意世界某区域略图，图中阴影部分表示某多发地质灾害分布区域。
(1)说出图中阴影部分地质灾害名称，并简要分析该地质灾害多发的主要原因。(4分)
地震。(2分)地处小板块和美洲板块的交界处，地壳比较活跃。(2分)
(2)2017年10月1日北京时间8时，巴拿马城的区时为__2017年9月30日19点__，该日的日出比迈阿密__早__(早或晚或同时)，写出与巴拿马城区时相同的经度范围。(6分)
经度范围：67.5°W～82.5°W。
