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路基施工论文篇1
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。
（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（五）建立健全质量保证体系。
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
（六）土质最大干密度的确定。
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
（七）技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
（二）质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
（三）流水作业
流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
路基施工论文篇2
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。
（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（五）建立健全质量保证体系。
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
（六）土质最大干密度的确定。
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
（七）技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
（二）质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
（三）流水作业
流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
路基施工论文篇3
2.1路基清理
路基清理是路基工程施工的“排头兵”，因此一定要给予足够的重视。在公路路基施工前应将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾等残渣及地面以下20厘米内的草皮与表土予以清除。对阻挡视线、造成行车安全隐患的树木、灌木丛等要进行砍伐或移植。不仅树根要挖除干净以防再次生长，清除的垃圾也要由专用装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，确保公路路基的密实度达到设计要求。
2.2路基排水设施
首先排水沟和暗沟的施工。如果地下水位离地面位置较近时，可将排水沟或暗沟截流地下水并合理降低地下水位，同时，还要将不透水隔离层埋入沟底。沟壁设置一排底部高出沟底20厘米以上的渗水孔。在施工过程中，两者应使用混凝土或浆砌片石砌筑，同时在沟壁外侧填加大颗粒透水材料或土工合成材料形成反滤层。其次渗沟的施工，渗沟设置的科学与否对降低地下水位及拦截地下水具有十分重要的影响。现阶段我国路基渗沟主要分为填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟等形式，不论选择何种形式，均应设置排水层(或管、洞)、反滤层和封闭层。填石渗沟通常为矩形或梯形，在渗沟的底部和中间用较大碎石或卵石(粒径3～5cm)填筑，在碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层(层厚约15cm)，填较细颗粒的粒料(中砂、粗砂、砾石)，作成反滤层，逐层的粒径比例，大致按4∶1递减。
2.3路基土方处理
路基的土方处理是路基建设的重要一环。在施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定现有边坡的稳定性，以便采取必要的加固防护措施。随时检查堑顶截排水，并将临时排水设施与永久性排水设施进行结合实施。在具体的土方挖掘施工中，要以机械挖掘为主，并将整体挖掘工程分成若干小段，分几个小组同时进行，以便加快进度，节省工时，对不便机械施工的地段及时改用人力开挖。在对土方地段路床顶面标高进行确定时，要对因压实而产生的下沉量进行科学验证，要确保路床顶面以下30cm的压实度在95%以上。如果是在冬季进行施工，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30～40cm，耙平作为保温层防冻;已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结;如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。
2.4路基的防护
现阶段路基防护工程类型主要包括以下两种类型，一是边坡坡面防护，其中包括种草、铺草皮、植树为主的植物防护以及采用护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡等方式的工程防护(矿料防护)。第二是沿河河堤河岸冲刷防护，这种类型包括种植植物、砌石、石笼等直接防护;还包括丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带等间接防护。本文主要分析第一种也就是边坡坡面防护技术的施工要点。首先植物防护，现阶段的植物防护主要分为种草防护、铺草皮以及植灌木等形式。种草防护适用于边坡坡度较缓，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡。在草种的选择上应选用根系发达、叶茎低矮、多年生长且符合当地的实际条件，并将其植于表土层下。铺草皮防护适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵(片)石方格式四种。植灌木防护通常与种草、铺草皮等形式配合使用，这样做能够使坡面形成良好的防护层，适用于土质边坡和膨胀土边坡，如果当地的盐渍土水旱条件不均匀及粉质土边坡不宜采用。其次工程防护，现阶段的工程防护主要分为框格防护、封面防护以及护面墙防护等形式。框格防护适用于土质或风化岩石边坡，框格防护可采用混凝土、浆砌片(块)石、卵(砾)石等作骨架，框格内通常与植物防护或其他辅助防护措施配合。封面防护最主要的形式为喷射混凝土防护，这种形式适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。护面墙用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1∶0.5，并应符合极限稳定边坡的要求。护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型，应根据边坡地质条件合理选用。
路基施工论文篇4
摘要:随着我国社会经济的迅速发展，现在的大部分公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需要，为此对原有的高速公路进行升级改造势在必行。而公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。本文以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴。 关键词:路基 加宽施工 跨年度施工 0 引言 公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。 1 施工准备 旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。 2 基底处理 旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1~2%；减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料。施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。 3 路基加宽 3.1 台阶 由于原路基边坡坡率一般为1:1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。 3.2 填筑材料 填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。 3.3 路基碾压 路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。 在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。碾压应采用重型压路机（＞20t）进行，双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。 路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。 3.4 加强路基路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工时要集中排水，在硬路肩外
路基施工论文篇5
路基施工论文篇6
公路工程的施工是一种复杂的多工种协同操作、多项技术的交叉综合应用过程，由此决定着施工企业的技术活动也是多种多样的。所谓的公路施工技术管理，是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序，运用各种有效和必要的方法，使工程满足设计要求，实现设计目的，最终质量达到一定的标准的一系列管理活动。它通常包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作。囊括了由熟悉与会审图样、编制施工组织设计开始到施工过程中的现场管理、质量检验、直至公路工程竣工验收全过程中的各项技术工作。
二、公路施工技术管理基本原则
第一，供应与消耗协调一致，确保工程质量和施工安全，实现效益最大化原则。应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。充分利用时间、空间、人力、财力、物力尽可能使其发挥最大效益。
第二，要把企业和国家、当前和长远二者相结合，遵守经济节约的原则。对工程进行全面的经济技术比较分析，本着节约基建费用，降低工程成本，实现企业可持续发展的思想。
第三，要严格贯彻国家的经济政策原则。国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等都要严格遵守。
第四，严格执行基建程序和施工程序原则。履行合同约定，落实季节性施工，确保生产过程的连续性、平行性、协调性和均衡性。要避免施工断断续续资源利用不足，要防止出现突击赶工的现象。
第五，对“四新”技术的应用推广要坚持经过试验鉴定的原则。
三、公路施工准备阶段技术管理
施工前的准备工作是保证施工任务得以顺利完成的前提条件。主要是了解和分析工程特点、进度、要求，根据施工条件，编制施工组织设计方案，制定和健全技术核定与设计变更、技术交底和技术复核等各项规章制度，从而充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面保证施工过程的连续性、平行性、协调性和均衡性。保证工程在如期交付使用。为此，施工前要抓好以下施工技术管理工作:
第一，建立各级技术负责制。要建立和完善以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的人事制度。各级技术管理机构和总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人等管理人员在技术管理中各尽其职，各负其责。
第二，建立健全施工技术管理的管理制度。建立健全严格的技术管理制度，把技术管理工作科学地组织起来，可以保证管理工作有章可循，使技术活动无论在室内或作业现场，都有明确的目标、具体的内容和严格的检查制度，从而保证技术工作有条理、有目的进行。
第三，建立图纸会审及设计变更技术核定制度。图纸会审是对图纸的合法性、整体性、主要结构的设计、施工技术装备以及采购的材料在品种、质量、规格、性能、数量等方面是否与设计选用的相符等方面进行会审。避免出现因图纸本身的错误导致严重后果。技术核定是针对工程变更内容，召集有关部门在技术上、经济上、质量上和使用功能上充分研究、协商，各方意见统一后以文字记录下来，作为施工依据。
第四，建立技术交底制度。技术交底应在分部、分项工程施工前进行。作业技术人员通过向施工工人进行施工设计图的技术交底、施工工艺交底、材料规格、品种、质量以及使用要求交底、施工规范和质量评定标准交底、样板或实际样品交底、安全生产、节约成本等技术措施交底，可使参与施工的技术人员和工人明确施工任务及特点、技术要求、施工工艺等，从而做到心中有数，有计划、有组织地开展工程施工。
第五，建立工程验收制度。在施工过程中除按有关质量标准逐项检查操作质量以外，还必须根据公路施工的特点，建立隐蔽工程验收制度、中间验收制度、竣工验收制度，确保公路安全交付使用。
四、公路施工现场技术管理
施工现场的技术管理就是施工过程的技术管理，现场技术管理是整个施工技术管理的主要内容。它包括:图纸会审，坚持按图施工；编制并优化施工方案或施工措施；严格按照施工组织设计和施工方案施工；及时检查施工进度和计划执行情况，确保工程按期完成；认真做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和整理，确保与施工进度同步。施工过程中的技术管理需要我们在实际操作过程中要有严谨的态度，发现问题，及时纠正，保证工程的高质量、高标准按期完成。
五、公路竣工验收阶段技术管理
工程完工后，施工单位要组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查，填写竣工报告，组织预验收，完成交工报告和技术总结。竣工验收的工程必须符合合同约定的工程质量标准，必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准，单项工程必须达到使用条件或满足生产要求。
管理作为永恒的话题.是关系到企业成败兴衰的关键。要提高企业的竞争能力，提高经济效益，必须抓“管理”这个关键。对于公路工程施工企业而言，技术管理则是企业管理的重要组成部分。通过技术管理，保证施工过程的正常进行，施工技术不断进步，从而保证工程质量，降低工程成本，提高劳动生产率，树立企业形象，提高竞争能力。总之，技术管理工作的好坏，直接关系着公路施工的经济效益和企业信誉，因此，一定要重视技术管理的每一环节的工作，做好整个施工过程的技术管理工作!
参考文献:
[1]李强.浅谈高速公路施工的技术管理[J].黑龙江科技信息，2009，(34).
路基施工论文篇7
1．2路基填料
为了保证路基的稳定性和安全性，路基填料也要进行选择，选择符合要求的填料。对于路基填料的最小强度和最大粒径要按照工程标准严格执行，以CBR值来确定路基土的选择。对于填料，一般高等级公路路面底路床上层0～30cm的填料CBR值要大于8，对于路床下层填料的CBR值也做出相应的规定。如果填料达不到工程施工要求时，要更换填料或者在填料中添加辅助料，以增加填料的强度，使其达到规定的要求。路基的填筑施工技术也对路基的质量产生巨大影响，所以，为了提升施工质量，必要时选择一段代表性的路段进行填筑实验。通过填筑实验，可以有效的选择符合路基填筑的填土，同时还能确定填筑土的厚度、含水量等，也能确定选择何种机械，何种碾压技术和碾压次数等，进而确定符合路基填筑的施工技术。
1．3路基压实
路基压实可以使用大吨位压路机，这种压路机的碾压效果较好，经过大吨位压路机的碾压，填料的密实度大大提升。对于细粒土来说，可以选择凸块式振动压路机，碾压式注意遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。进行碾压施工时，接头的碾压要进行重叠至少50cm，从而保证路基碾压的全面和均匀;进行直线路段的碾压，要做注意碾压顺序，应该先边缘后中间，转弯路段的碾压要从内侧向外侧碾压，路肩两侧各超填30cm，压后刷齐整平，以保证路基边缘有足够的压实度。
2路基排水
路基排水主要有以下两个方面。第一是排地下水，也就是有效阻止地下水对路基的侵水，以免影响路基的稳定和强度。第二是路基表面的排水，除了要将路面的积水排除外，还有尽量排除雨水给路基带来的影响，排水施工要避免路表水因排水不通畅而渗透到路基，进而对路基和整条道路产生影响。
2．1地下水排水施工技术
为了避免地下水的影响，可以提升路基填土的高度，也可以在受影响的地基底部设置隔水层，与此同时，还可以在施工时，挖临时排水沟，以便工期有效的排除雨水和降低地下水，还可以根据需要在路基底部的填土中掺假石灰等吸水剂，在下部施工建设一层稳定层，有效防止地下水的侵水。
2．2路表排水施工技术
(1)可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外。
(2)可以在路基中央分隔带进行排水管、透水管和碎石沟的施工，这样可以有效通过排水管、透水管和碎石沟将路表水引入中央隔离带，并通过中央隔离带的排水设施排除到路基外。
(3)进行泄水孔的施工设计。
(4)进行沥青封层来防止路表水侵蚀路基。
3一般性路基防护
雨水、风力和温度都会对路基边坡造成侵蚀，进而影响路基边坡的强度，从而导致路基边坡的安全性和稳定性受损。因此在路基施工中对路基边坡进行一定的施工防护是非常有意义的。目前我国路基防护主要采用边坡坡面防护、冲刷防护和支挡防护三种。在边坡防护施工技术中，进行植物防护施工时，要做好填料土壤的选择，以便提升植物的成活率，同时施工要把坡面整理的密实而平整，这样可以有效防止冲刷，保证植物的生长。也可以进行土工网加植草结合的施工技术进行边坡的防护，这种情况下施工中要注意坡面和草皮的衔接，同时要注意土工网的排放。当遇到路堑边坡坡度较大时，不适合一般种植时，也可以进行液压喷播有机草种的方法进行防护。对于不能进行植物防护的边坡，可以进行工程施工防护，常用的方法有抹面、捶面及坡面护墙等。抗滑挡土墙采用重力式，利用墙身重量来抗衡滑体，优点是取材容易、机械化要求不高、施工方便、见效快。冲刷防护主要包括坡岸防护、导流构造物防护，其主要针对河滩路堤和一些沿河路堤等进行的防护。进行干浆砌片石防护施工，防护面要平整密实，铺砌要按照自下而上的顺序进行，而且砌块要嵌紧，砂浆也要灌满密实。砌体的两边连接处要链接紧密，防止进水影响坡岸背面。同时，还要根据情况进行伸缩缝的设置以及泄水孔的设置。
4一般性路基施工技术创新的思考
为了路基的安全建设，保证路基的稳定性，有时候只是采用传统的施工技术很难保障路基建设的安全性，为此，在一般性路基施工中要创新技术，提升施工的技术含量。科学技术的发展为施工技术的创新提供了条件。当前，在我国道路建设飞速发展的今天，加强施工技术的创新是提高道路建设质量，提升道路建设能力和经济社会发展的要求，也只有通过创新，我国道路施工技术才能走在世界前列。为了提升路基施工技术水平，今后可以从以下几个方面来考虑路基施工技术的创新，首先，防水材料的研发和利用，目前市面上已经有很多防水材料，如聚合物水泥基复合涂膜技术，但是仍然有弊端，为此有关技术人员可以从这个方面入手，进一步研究，研发更加有效的防水施工技术;其次，强透水防渗技术，也是今后创新发展的一个热点;再次，就是要进行施工作业技术的创新，这样才能确保施工材料价值的最大化发挥。
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2施工前成本管理
2.1招标投标在编制商务标、技术标的过程中，与施工过程的成本管理相比，具有一定的超前性，在一定程度上决定着后续工程项目的经济效益，是控制管理成本的关键环节。2.2成本预测施工企业在工程项目开工前，需要对工程项目及时组织有关人员再次进行深入的调查研究，结合工程的特点、合同情况等因素，同时根据企业自身的实力、管理水平等，对工程报价进行预算分析，为今后施工中的成本控制进行指导和目标核算。
2.3施工准备工程开工前，项目部根据工程实际情况做好人员、机械设备调遣工作。当地政府对施工场地征用、迁赔协调是制约工程进度的重要因素。项目部应予积极配合，并派专人协调管理，根据实际情况，适时适量地派遣人员及设备进场，以免发生窝工现象。
3路基土石方成本控制贯穿施工全过程
3.1优化施工方案是路基土石方项目成本控制的基础路基土石方项目工程成本控制，在施工前期的关键工作是施工方案的拟定和优化，关系到项目全局的关键工程，通过方案技术经济指标等多方面的论证，确定优化的施工方案，必定是科学、合理、可操作性强、投入工机料相对比较省、有利于保证施工质量、安全、做好环境保护和文明施工，同时充分保证工期的优秀方案。比如在本项目施工中，某施工段的挖方弃方设计量为47.5万方，原方案为外运1.7km后弃入原定弃土场中，经过项目部征拆人员现场调查，发现在距此施工段700m左右处有一山沟，对汇水作用不大，经和当地政府协商同意，此处作为新弃土场，填筑完毕后平整碾压作为其他用途，此方案既节省了原弃土场的征地费用，也节约了运距成本，最终为项目部节约成本约142万元。
3.2工机料成本控制人工费逐年上涨，工费的控制不仅要控制用工量，还要强调组织管理水平。合理安排施工计划，尽量采取不窝工的流水，改善劳动组织，杜绝窝工浪费，实行合理的奖惩制度，加强技术教育和培训工作，压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人员比例。机械设备方面，本项目中多是以分包队伍的机械设备为主力。这就要关注零星机械台班的控制了。这需要现场管理人员合理的调配，控制好进出场时间，减少机械的空转使用。材料成本为成本控制的重中之重。具有较大的节约潜力，但不能影响质量和安全。
3.3加强安全质量管理工作目前的建筑市场大环境都是对安全要求越来越高，安全管理日益重要，安全生产的投入不能偷工减料、以次充好，安全隐患要随时排查，及时处理，决不能压缩专款专用的安全生产经费。本项目连接整个太原西山的景区，所以对环境破坏方面要求特别严格，施工段落分散，西山土石方地质松散、采空区和煤夹层较多，施工段落多处为上陡坡下悬崖路段，故此本项目在上场之初就专门设立安全总监全面负责项目的安全工作，实际投入的安全生产费约为清单中的安全生产费的1.2倍，在整个工程施工过程中未发生一起重伤人员或严重损坏设备等级以上的安全事故。
3.4重视质量，创造质量效益首先，在施工过程中，建立严格的质量管理体系，把质量责任层落实直到施工操作层。采取防范措施，消除质量通病，做到工程一次成型，一次合格，杜绝返工现象的发生，避免造成因不必要的人、财、物的投入而加大工程成本。科学合理地确定质量成本。综合考虑质量成本各方面因素，使工程项目的质量既符合工程标准要求，又具有经济性和可操作性。控制好进度，不仅能减少间接费，更重要的是如果在计划工期内没有完成任务，一方面是对业主合同的违约，另一方面还很可能遇到气候变化，甚至因拖延而遇到冬、雨季施工或风沙的施工条件，使项目部增加多项费用。一旦项目部在实施过程中安排欠周密，多数情况下会以拼人力、拼设备、拼资金的形式来完成这个目标，造成项目成本的骤然增加。
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1公路路基施工的质量要求
公路最为基础的结构是路基，起到承担自身重量、车辆负载和路面重力的作用，是整个公路中十分关键的部分，路基施工质量直接影响着路面的质量和使用寿命。所以在公路路基施工时其路基构造应当保持较强的稳定性，这样在公路铺好投入使用后，就不会出现由于外界环境的制约而出现整体失稳的状况。在公路路基施工时，①要了解施工的地形和地质水文状况，然后再采取相应的手段来保证路基施工中的质量，进而为路基稳定打下基础。②确保路基结构的强度，公路在投入使用后有足够的承载力，减少汽车运行在公路上对路基结构产生影响。所以在展开路基施工时，施工单位要对施工材料的质量进行严格把关，使公路路基的结构强度符合施工需要。③公路路基填料水稳定性要好。这主要是由于路基施工中或者公路在投入使用时，地面水或者地下水都很容易影响路基质量，进而会造成路基强度的下降，这样就会制约着公路的正常运用。为了避免这种情况发生，对路基填料的水稳定性有特定要求，保证路基的稳定。另外，如果路基施工在较为特殊的环境下时，施工单位应当严格把控路基施工工艺，确保在使用路基时不会由于环境因素而出现质量问题。
2公路路基施工工艺的质量控制要点
路基施工是公路施工中的一个重要步骤，对工程质量影响很大。在施工中为了达到设计图纸和施工规范的要求，必须做好控制施工工艺的工作。以施工中每道工序的要求为依据展开路基施工，然而各个公路工程由于所处的位置不同，所要注意的环节也各不相同，施工单位如果只是按着自身的经验展开施工，不但会影响后续施工，还不能保证施工质量。所以对路基施工工艺的质量进行控制，主要从路基施工之前的准备、开挖路堑以及路基填方这三个方面来入手。在展开这三个环节作业时，施工单位应当时刻监控路基施工的质量控制，确保在路基施工过程中能够控制施工质量，及时发现和处理问题。以下是详细的控制施工工艺质量的方法。
2.1切实做好施工前全部的准备工作
第一，路基放样，有次序地恢复路线的中桩，确定好每个中桩的坐标，尤其是对截水沟、路堑桩等特殊桩位进行重点标记。第二，做好施工前的各项试验工作。在公路路基施工准备开工前，应当开展沿线土质调查，并按规定将土样送到符合合同要求的试验室进行各种标准试验工作。取样检验这个环节是必不可少又是十分重要的一个环节，只有采用合格的路基填料，才能够为路基施工奠定基础。第三，清理干净整个施工场地再进行路基填方的工作，应当在路基基底压实并经检验验收合格后，才可以开展路基的填筑工作。第四，在施工之前应当将排水系统设计。结合工程的实际情况，将截水沟或者排水沟挖好，不但可以作为临时排水设备展开应用，同时还能够与固定的排水设施进行有机结合，在下排雨水时保证雨水不会流向临近的田地，也不会积压在水沟中，避免积存的水过多冲刷路基造成路基的损害。
2.2路堑开挖工程的施工质量控制要点
路堑开挖是整个路基施工中的一大主要内容，整个路基的品质如何都与开挖路堑的质量密切相关，这就需要施工单位应对该工作高度重视。严格按照施工规范和施工组织设计开展挖掘作业，在路堑开挖时应当注意以下几个问题：第一，在路堑开挖时应结合工程实际情况选用正铲或反铲挖掘机进行作业，通常来说施工前施工单位都会进行技术和安全技术交底工作，挖掘机操作人员应当在施工以前，熟悉施工方案和操作规程，一般按要求自上而下进行挖掘，并且按着施工放样的线进行挖掘。切忌超挖、欠挖。第二，排水沟施工作业要做好，该项工作是在挖方路基工作完毕之后展开，挖方已经满足设计的要求，就马上展开排水沟施工，这样做的目的是满足路基施工后期能够顺利排水，如果不展开排水施工，就会有大量的积水存留在路基中，阻碍路基施工的顺利展开。第三，对土石方压实度展开检验，该项工作必须采用施工规范规定的试验方法检测，这样才能够保证检测时的精准度。一般情况下，检测人员采用核子密度仪展开压实度检测，由于核子密度仪具有较高的精密度，检验挖方后的结果一般只有较小的误差。不过在使用该仪器时应当与其他检测方法相结合，方便校对。通常是灌砂法配合核子密度仪一起使用。第四，路基压实。该道工序施工时，应当以重型击实试验为标准，按施工规范和施工组织设计的施工工艺展开路基压实作业，路基压实的程度是一个重要的控制标准，为了确保路基质量达标，有关人员应当对其给予充分的重视。路基顶面以下各压实层的压实度都要符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的规定，基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。膨胀土边坡施工时，不得一次挖到设计线，应预留厚度30～50cm，待路堑完成时，再分段削去预留部分，并立即按照设计图纸进行封闭和加固处理。
2.3路基填方工艺的质量控制要点
路基填方尽量采取水平分层填筑的方法，展开分层平行摊铺时，应以路面平行线的分层为依据对填土标高进行控制，对各个层填土的厚度均应严格把关，应当以接近试验路段路基填土的厚度为标准控制实际施工填土的厚度。不同性质的土应分层填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1∶5时，应按设计耍求挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。在分段展开填土路堤施工时，各个交接点填土不在相同的时间进行填筑，那么就应当将先填筑的一段按1∶1的坡度分成留台阶；假设同时展开两段的施工，就应分成互相交叠连接，各个段的长度应当大于2m；填筑路基时应选用透水性较好的填料，填筑层表面要做成2%到4%的排水横坡，将最后的几层填筑完毕后在将坡度恢复正常，这样做的目的是确保在雨季施工时排水的速度快。在整个路基施工过程中，必须时刻准备路基排水或者通过施工场所临近的临时排水设备进行排水，可以将编织袋或者塑料袋运用在路基的两边坡搭建临时排水槽，以实际情况为依据，30m～50m为一道排水槽；在取土场所运用装载机或者挖掘机将土装到自卸车上，自卸车将土运送到填筑路基的位置，以设计好的间隔来布局材料、推土机展开摊铺材料作业、平地机平地、重型压路机碾压。小型振动压路机会将重型压路机无法压实的位置进行压实；在施工中严格把控土所含的水分，做到及时测量、及时调整。当填筑路基时采用没有较好透水性的土，应当将土所含的水分控制在±2%的含水量之间最为理想；在分层次填筑路基时，松土不应当大于3cm，填筑宽度的每边均应大于标准填层宽度50cm，而压实宽度应当比设计标准的宽度要宽，如果填土路基的两边宽度过宽只能适当地整理，不能割除；施工作业时应当采取机群的方式，即填土过后立即使用推土机摊铺，摊铺完毕后压路机紧随其后。
3结语
总之，公路路基施工难易度取决于路基工程的实际情况，以上只是介绍了一般性的公路路基施工工艺的质量控制要点，难度不大且施工时也较为顺利。公路路基施工关乎公路工程的整体质量，只有对施工工艺严格把关才能够保证路基强度和稳定性达标，为工程完工投入使用奠定坚实的基础。
作者:王青松 单位:河间市交通运输局公路管理站
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1.3路基施工过程中多数情况下都是以采用机械作业，在一些机械设备无法操作的地方则由人工作业进行补充，路基施工过程中其作业方式多以流水作业或是分段平行作业方式为主。在土方作业时由于需要人工进行配合，所以需要设置专人进行指挥。
2市政道路路基工程施工技术要点
2.1施工测量施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等.施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括:导线、中线及水准点复测.施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
2.2填方路基首先，在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实(压实度≥93％)后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。其次，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。
2.3路基填筑路基填筑需要分层进行，这样就需要进行每层填筑时对土层厚度进行有效的控制，当土石方运送到摊铺地点后，则需要对松土厚度利用尽进行测量，确保所填筑的土石方厚度大高于路堤的宽度，而且在确保具有足够的余宽，这样才能在压实过程中，确保路基边缘具有较好的压实度。在进行压实过程中需要根据现场的实际情况来进行确定，确保压实度达到规定的标准。
2.4路基压实在对路基土进行压实时，为了确保出现路拱，则需要先多路边进行压实，一点点向中部进行移动，同时在压实过程中需要先轻后重，这样可以更好的适应不断增长的土基强度。在压实时，为了避免松土被机械推动则需要先慢后快。利用压实机对路基进行碾压之前，需要先对道路进行整平处理，而在碾压时则需要确保前后两次轮迹重叠12~20cm，在确保压实的均匀性，在路基压实过程中，需要分层进行压实，在每一层所填充的材料需要确保一致，对于路基存在软土的情况，则需要将这部分软土换填后再进行压实。路基压实度对于路基的质量至关重要，只有路基达到规定的压实标准后才能减少路面病害的发生。所以在路基压实过程中需要针对不同土质进行击实试验，根据试验所获取的参数进行施工，这样可以有效的确保压实的质量，同时在压实作业中还要加强检查的力度，不仅需要确保每层土厚度的均匀，而且还要对压实度的均匀性进行检查，确保路基压实度达到规定的标准。
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2.1路基施工工序
首先，要重视路基工程施工的前期准备工作。其次，在地下按照先浅后深的要求进行埋设管线，路基土方施工时建立小型结构物，对路基的石方、土方进行施工。最后，对路基工程的质量进行检查和验收，看是否达到道路建设的标准。通过以上这些工序，再结合相应的技术手段，才能保证路基工程的顺利完成。
2.2路基施工质量要求
保持路基结构的稳定。在市政道路路基施工中必须确保路基结构的完整性和稳定性，这样才能达到道路建设的要求。由于路基支撑着路面，路基稳定则路面稳定，二者互相作用着。因此，在道路路基施工过程中，要加大施工力度，精密的进行施工，提高施工效率和质量，避免路基出现严重的变形，影响道路的使用。路基要具有强大的承载能力。由于现在交通流量比较大，对城市道路的负载强度要求增大。所以，在道路路基施工时，要加强路基的承载力，根据实际施工情况，对施工设计方案进行完善修改，采用科学合理的施工工艺，巩固路基结构。保持地上、地下的水温平衡。在路基施工中，受地上、地下水的作用，给路基的稳定带来一定的影响。尤其是在冰冻多发区，水温的急剧下降，地面出现冰冻现象，导致路基的强度减少，容易发生道路病害。所以，在特殊的区域进行路基施工时，要采取相应的防范措施，对路基施工材料严格挑选，维持地上、地下水温的平衡，这样才能保证路基施工的质量和效率的提升。
3路基工程施工工艺主要包括
3.1填土施工工艺
进行路基填土施工时，对原来的地面进行挖除和清理，当路堤的填土高度高于80cm的时候，首先将路堤的基底摊平处理，然后再进行碾压式的填土；当路堤的填土高度小于80cm的时候，在平整压实填土前，将原来地面进行挖除和清理，再将表层的土翻松到30cm高。在将土摊平前，在保证路基的顺利排水疏通的基础上，对地面土层要进行均匀填充，保证各个土层均匀受力。为了提高路基周边填土的压实度，在均匀填土的时候，要大于对应的标准高度进行填土。最后在完成填土平整后，用振动压路机对填土进行适当的碾压，提高路基的强度。
3.2挖土施工工艺
在选择挖土材料的时候，要注意根据严格的技术标准进行挖土施工，避免出现少挖或者多挖，造成返工或者浪费现象的发生。挖土边缘的坡度要和填土的边缘坡度类似。如果在施工时出现土质的变化，要及时上报有关部门，对施工方案进行修改，从而设计出合理的方案，保证路基施工的有序进行。在路基挖土施工过程中，要保持排水疏通的正常运行，注意路基结构的稳定，选用自上而下的方法进行挖土。根据当地的土质状况，提高防渗意识，保证排水合理安排。在地形比较复杂情形下，可以进行人工挖土施工，提高施工质量。
3.3路基防护工艺
创建挡土墙进行防护。在地基比较好、石料丰富和墙低的场地一般采用石头砌成的重力式挡土墙，该挡土墙对路基有很好的防护作用。当路基施工完成后，要加强对路基的湿养护工作。在养护的时候可以用土或者布进行覆盖，在覆盖物上撒上少量的水，这样既加强了路基边角缝隙的养护，又避免路基表面的材料被冲走。由于路基的表面容易出现干旱，如果一直没有水分的滋养，就会造成表面出现分裂现象，所以要在路基建成一周内都要保持表面的潮湿。
4路基工程施工中遇到的问题及解决措施
4.1达到路基压实的要求
在市政道路施工中，如果采用的施工方法不准确，就会让路基的压实度达不到施工设计的标准，这样容易造成路面的破坏，影响道路的使用性能。经过研究，对这一问题的解决措施主要体现在：在路基填土的时候，要对不同土质进行抗击打实验，得到精确的数据，保证对不同的土质实行相对的填土方法，提高路基的压实度；路基施工中，要反复的进行坡度的检验，确保各个土层的均与受力；采用铺筑的方法进行试验，获得对应的参数指引路基施工，保证达到路基压实的标准。
4.2保持软土地区路基的牢固
在一些水田、河流以及水塘等软土地区，由于受雨水的冲击，长久以来保持潮湿的情况，在路基施工时，一旦处理不当，就会造成路基的塌陷，破坏道路的完整性和稳定性。因此，在设计路基施工方案时，要注意结合施工现场的实际情况，选取稳定牢固的填土、排水疏干以及用石块来处理淤泥等方法，提高路基结构的稳固性，保证道路的质量。
4.3防止路基施工采用不合格的填土
由于在道路路基填土施工时，对土质的选择不够重视，将一些带有杂草的土、腐蚀强的土和表层土等填入道路路基中，路基结构不能均匀受力，产生的承载强度不同，不能满足路基设计的相关标准，甚至是出现路基塌陷、损坏等现象，严重影响了道路的质量，给交通和人们的正常生活产生阻碍。因此，在路基施工前，应该对填入路基的土质进行严格的筛选，防止采用不合格的土，造成对路基的破坏。
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近年来，国有企业改革进入了以公司制改造为特征的阶段，给我国政治和经济生活的各个方面带来了巨大变化。铁路施工企业改革也向纵深推进，在两大总公司——中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司与铁道部脱钩并移交国务院国有资产监督管理委员会管理的同时，两大总公司下属的几十个工程局陆续进行了公司制改造，改制为集团公司，现代企业制度在这两大总公司及其下辖的工程局中初现雏形。公司制改造为铁路施工企业注入了新的活力，由于初步实现了经营者与所有者职能的分离，企业管理趋于科学和规范。
但是，在公司制改造初期，由于新体制还未完全确立，适应市场经济需要的法律体系尚不完备，社会监督体系还不健全，铁路施工企业出现了一些亟待解决的问题。主要表现在：由于所有者主体缺位，国有投资代表人不具体，对经营者缺乏必要的监督和约束，导致相当一部分集团公司亏损严重，经济效益急剧下滑，企业国有资产流失现象日益严重。在一些铁路施工企业，由于内部控制制度和监督决策机制不健全，工程资金管理混乱，其下属的基层作业单位——项目经理部存在的“帐外帐”、私设“小金库”等问题十分突出，不但造成国家财政收入流失，而且为等各种经济犯罪行为提供了温床。这些问题反映在会计工作上，突出表现为“信息失真，秩序混乱，造假严重”。
自20世纪90年代中期开始，随着社会主义市场经济的发展，铁路各工程局（现集团公司前身）相继实行了“队改部”的改革，即由计划经济时代的“工程局——施工处（子公司前身）——施工段——施工队”的在编制上相对固定的四级管理体制改革为“集团公司——子公司——项目经理部”的在编制上相对灵活的管理体制，并在全系统普遍实行项目法施工。在这种施工组织方式下，项目经理部是企业内部独立核算的非法人生产单位，其创造的产值和形成的亏损分别成为企业利润的主要来源和亏损的主要原因。这种管理方式的一个显著特征是项目经理负责制，项目经理部对其各职能部门的管理实行“以自己管理为主”。按照这种管理方式，项目部财会部门由公司按项目经理的建议设置，配备的财务人员数量由项目经理决定，财务主管人员由项目经理挑选和任命；项目部的上级机构——公司及其所属财会部门仅是对财务会计人员的从业资格、专业技术水平等进行间接管理。在这一体制下，会计人员从属于所服务的项目部，并对项目经理负责。在这种管理方式下，尽管《会计法》赋予会计人员监督经济活动的职责，但由于这种管理体制的局限性，法律赋予会计人员的监督职能实际上难以履行。
通过上述分析可以看出，一方面铁路施工企业要解决亏损面大、国有资产流失严重等问题需要强化对基层项目部的会计监督，另一方面已有的会计人员管理体制又使会计人员行使会计监督存在诸多困难，因此有必要对会计人员管理体制进行改革，使会计人员尤其是其主管人员相对独立于所在项目部，以使会计监督和反映财务信息真实性的职能得以强化，会计委派制因此得以推行。
2铁路施工企业基层会计委派制的主要形式
2.1对项目部会计主管实行委派制
这种会计委派方式属于“直接管理”形式。即以公司名义向项目经理部直接委派会计人员。在这种形式下，委派对象大多是项目部会计主管，有的也包括出纳人员；委派部门为公司财会部门；管理方式大多采用直接管理，即对会计人员的工作调动、专业职称、工资奖励、福利等实行集中统一管理，并实行在项目部之间定期或不定期轮岗制度。这一形式主要在中标价格为5000万元以下的中小型项目部中实行。
2.2在项目部中实行总会计师制度
项目部总会计师通常由公司工程技术部门和财会部门联合委派，成为项目部领导班子成员，享受相当于项目副经理待遇，承担资产营运、项目部重大决策以及审查会计报表等职责，对重大财务收支和经济活动，实行与项目经理联签制度；总会计师的工资、奖金与所在项目部分离，以保证其实行会计监督的独立性；在工程完工决算后，根据项目盈余情况，对总会计师实行利润分红激励；委派部门对被委派的总会计师定期考核和轮岗。
2.3实行财会集中制度
即在地域相近的项目经理部之间设立公司财务会计核算中心，在保证各项目部资金使用权和财务自不变的前提下，各项目部不再设立财会部门，不配会计人员，只设置出纳人员，由公司财务会计核算中心统管会计人员、资金结算和会计核算工作的“集中管理，分户核算”，融会计服务和监督管理为一体。3实行会计委派制取得的成效
3.1加强了国有资产管理，在一定程度上防止了国有资产流失
目前，铁路施工企业基层生产单位普遍缺乏内部约束机制，对资产和预算收支的监督主要靠外部职能部门完成，如由财政、审计以及政府国有资产监督管理机构选派的监事等来进行，由于这些外部监督往往是事后的和定期的，加上全国工程项目较多，各施工企业项目经理部分布于全国各地，数量也比较多，这种外部监督通常只能采用抽查的形式进行，往往实际效果不尽如人意。由公司向项目经理部委派会计人员，参与项目部决策，寓监督于管理和服务之中，对项目部经济活动实行全过程控制，对国家和企业负双重责任，较好地解决了国有产权代表缺位问题，有效地防止了国有资产的流失。
3.2有利于加强对工程资金管理，治理“帐外帐”、私设“小金库”等问题
实行会计委派制后，一方面会计人员身份和地位的变化，能够切实有效地加强会计监督；另一方面委派会计人员素质的提高，也有利于加强会计基础工作和财务管理，从而切实加强了工程资金的管理，有效地遏制了因拖欠民工工资和材料商货款等产生社会不稳定因素的问题。
3.3为从源头上制止铺张浪费、提供了可能，有助于推动社会风气的好转
会计工作是项目部管理工作的重要组成部分，实施项目法施工离不开会计。许多工程项目亏损的发生不仅会在会计上有所体现和反映，同时也与会计工作秩序混乱，会计监督弱化、软化有密切关系。因此，要有效地遏制工程行业中客观存在的腐败现象，必须从机制上解决问题，从源头上加以治理。实行会计委派制度，正是从机制、体制上根治腐败和浪费国家建设资金的一项重要措施。
3.4强化了会计监督，提高了会计信息的质量
会计监督不力和弱化，是导致会计信息失真，会计工作秩序混乱的重要原因之一。实行会计委派制后，将会计人员的人事权、考核权、工资发放及业绩评定权等从项目部分离出来，解除了会计人员的后顾之忧，使会计人员能够相对独立地行使监督职权，敢于对会计报表的真实性、合法性、准确性、完整性进行监督，从而有效地遏制了以往对于季度报表“领导定调子，会计填数字”的现象，较好地保证了《会计法》赋予会计人员监督职能得以履行，有利于解决会计信息失真、会计秩序混乱的问题。
此外，实行会计委派制也在稳定会计队伍，提高会计人员素质，加强会计基础工作，规范会计工作秩序等方面起到了积极的作用。
4对铁路施工企业在基层推行的会计委派制的再思考
4.1会计委派制不是万能膏药
正确地认识会计委派制，一个重要的方面就是要实事求是地认识和评价其成果，不能说这一制度对解决某些问题有实际的作用，就认为是包医百病的灵丹妙药。我国在经济转型时期出现了一些问题，比如国有资产的流失、财政管理和监督弱化、社会腐败现象严重、会计信息失真等等，客观地说，这些问题的出现有十分复杂的历史、现实原因和社会因素。既然问题本身和产生问题的原因都是复杂的，那么解决问题的方法就不可能是唯一的，也就是不存在包医百病的灵丹妙药。尽管上述会计委派制在解决铁路施工企业当前存在的某些痼疾方面取得了一定成绩，在有些领域甚至效果十分明显，但是，也应清醒看到其局限性。比如，会计造假的问题就是一个十分复杂的社会问题，它的产生有深刻的社会历史背景，单靠会计委派制来加以解决是不现实的，只能说实行会计委派制是解决这一问题的措施之一。因此，需要制定一系列与这一制度相匹配的法律法规并不断完善健全之，使之成为制度，才能真正有效发挥委派制作用。
4.2应该建立有利于提高被委派会计人员整体素质提高的制度
建立和实行正激励与负激励相结合的制度，对有高度责任心,敢于大胆发挥监督职能,对违反财经纪律和财务制度的人和事进行抵制,对打击报复等多方压力都能坚持原则,照章办事,严格要求自己遵纪守法,认真履行职责的会计人员给予物质和精神奖励；对违反财经纪律和财务制度的行为给予坚决惩处。为会计人员不断加强专业理论知识的学习和相关知识的学习创造条件。
4.3注意解决一个客观存在的两难问题
实行委派制可能出现的一个弊端是，若被委派会计出现临时性的想法,会对工作敷衍塞责：若项目部效益好坏与自己待遇无关,很难调动其积极性；如果与项目部效益挂钩，又可能使其从属于项目部负责人,很难保证会计职能的有效发挥。因此，应该对会计人员的监督和激励制度进行设计。可以从以下方面入手：一是建立一套切实可行的规定会计人员的职责和权利的管理制度,以保证正确完成受托责任；二是在企业内部建立会计人才市场,形成会计人员的自我约束机制和会计人才的良性流动机。
路基施工论文篇13
对于填筑路堤来说，最适用的土是砂砾土、砾土和亚砂土。因为这三种土的特点是黏结力很小、渗水力很强，含水量的空间比较大，很容易压实，而且强度也足够，遇到水的时候不容易软化。此外，将这三种土用作填料，不容易导致路基沉陷。但是在施工之前，还要是要对填筑土进行塑性方面的试验，分析其颗粒大小和含水量、密度等等。
3路基压实工艺和检测
3.1合理配置压实的机具
在筑路工程当中，压实工作是非常重要的组成部分，必须合理的选择压实机，并且科学的进行操作，这样才能保证路基压实的效果。因为压实机具能够影响压实效果，所以要合理配置压实的机具。即便是同一种土，其最佳含水量也会随着压实的增加而逐渐的减少。而最大干密度却会随着压实的增加而增加。在含水量相同的情况下，压实越大，密度就越高。一般情况下，填料不同，场地不同，因此也需要选择不同的压实机具。
3.2土方路堤的压实
土方路堤在进行碾压之前，应该用平地机进行整平，而且还要将填料中的含水量控制在合适的范围内。然后再进行静压，并且振动碾压一遍。
3.3石方以及土石混填路堤的压实
在对土石和土方混合料路堤进行压实之前，需要用推土机和平地机制造一个密实而平整的工作面。所有的填石空隙要用小石料和石头屑来进行填补，不能有离析的现象。在用压路机进行碾压的时候，需要用小石头或者石料填满空隙，一直到石料不再出现松动，表面均匀平整为止。在填完了之后，需要再进行一次碾压。根据相关规定，高速公路底面以下大概90cm的部分的上路堤的压实度需要大于95%，而路堤基底的压实度不能够少于93%。
3.4对路基压实度进行检测
在对路基进行填筑的时候，每一层碾压之后都要对平整度、压实度以及路基宽度等进行检测，只有检测通过之后，才能进行上一层的填筑。一般情况下，路基现场压实度的检测方法有四种，即水袋法、核子法、灌砂法、环刀法。
3.5路基填料以及压实的质量控制
在进行路基填筑施工的时候，需要将废方作为总体。设计的时候要采用挖方路段以及隧道废气土石方填筑路基。路基填料的类型有很多种，比如残坡积土、开山石渣和隧道废弃石方等等。在这些填料当中，残破积土以及开山石渣都是土质、土石混合填料，需要根据我国制定的路基设计规范来进行操作，对于分层填筑路基，要采用重型的机械来进行碾压密实，土石路堤的松铺厚度不能超过40cm。
