汽配市场物业管理篇1
(一)自营物流倾向依然严重
虽然我国某些汽车生产厂商已经开始关注并实施整车物流外包,但总体而言,基本模式还是以自营物流为主。发达国家的经验数据表明,当独立的第三方物流占某产业物流的比重大于50%时,该产业才算实现了物流社会化,而我国整车物流外包远未达到这个水平。尽管自营物流具备信息沟通方便、指挥调动灵活等优势,但在当今的供应链环境下它的劣势愈发凸显。国内大部分的汽车整车物流提供商都是汽车制造商的下属企业。这种业务关系模式限制了物流企业与其他品牌的汽车企业进行整车物流方面的合作,制约了整车物流管理效率的提升。此外,这种业务运作模式还导致第三方整车物流企业有效市场需求不足,影响了设施利用效率的提高和物流成本的降低。
(二)信息技术不够完善
目前,我国汽车企业普遍存在着信息化程度低的问题。大部分汽车企业的整车物流主要依靠手工操作,造成了差错率高,信息传输慢,管理效率低等问题。这与许多国际着名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度,以求提高整车物流效率,缩短交货时间,提高交货质量,降低物流成本的做法形成了巨大的反差。很显然,没有高水平的信息技术支撑,我国汽车整车物流业要提高竞争力、与国际接轨只能是纸上谈兵。尽管我国汽车整车物流市场还存在着种种不足。但随着我国汽车工业的健康发展,国际着名汽车物流企业纷纷登陆我国以及国内汽车物流企业的成长壮大,中国的汽车物流业必将获得长足的发展。成功的汽车物流源于对汽车市场全面而深入的了解,对市场发展趋势的掌握以及主动适时采取对应措施的能力。而那些仅限于对客户的需求做出反应的物流公司,将会很快落后于行业的发展。
(三)资源浪费严重
由于国内汽车制造商对顾客承诺零公里交货以及自建汽车运输网络和仓库等原因,重复建设及运力资源浪费等现象较为严重。特别是随着汽车市场的持续升温,汽车物流企业纷纷成立,据悉已达500多家。这些企业规模大小不一,运力资源分散,运输成本居高不下。
(四)从供应链的角度
在当前网络经济时代,市场竞争不是单个企业之间的竞争,而是一条供应链与另一条供应链之间的竞争。整体来看,我国汽车物流供应链流程长,这主要体现在汽车零部件、配件的采购上。首先是CKD件的采购。目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业,为保证产品质量,原材料采购中绝大部分都是采用进口件。由于进口件的采购比重过大,生产筹措阶段和运输周期变的很长,以至于整个供应链库存居高不下,供应链缺乏柔性,从而导致供应链流程时间长,物流组织难度加大,费用增加,有时甚至需要采用空运的方式来满足市场短期的需求波动。
二、我国汽车物流发展趋势及展望
(一)加强政府的宏观管理
汽车整车物流涉及面广,物流行业规划、基础交通设施建设、运输管理等诸多方面无不影响着整车物流优化效果,而这些都需要政府部门的支持和政策扶持才能够统一协调起来。整车物流市场的健康发展迫切需要各级政府加强宏观管理和规划。
(二)加强供应链信息化技术
信息网络技术是构成现代汽车物流体系的重要组成部分,也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车制造业应积极利用EDI、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来,这样既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接,实现资源共享、信息共用,对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,以此来降低整个供应链上的库存浪费,以信息来取代库存。同时也要加快汽车物流与电子商务的融合,一方面,汽车物流要为电子商务服务,另一方面,汽车物流业要积极运用电子商务,实现电子化的汽车物流。物流信息系统将致力于采用合适的运算模型和数据模型帮助实现对物流企业业务流程的优化。
(三)合理安排和整合汽车物流资源
针对我国汽车物流资源浪费严重的状况,整合物流资源势在必行。在摒弃“大而全”、“小而全”的思想,认识到整合资源的必要性的前提下,汽车生产企业应该以核心竞争力为根本,以市场配置为主导,以政府协调为支撑,重新整合中国汽车物流市场资源。
(四)缩短汽车物流供应链流程
汽配市场物业管理篇2
同其他国家一样，中国的汽车物流业也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民消费结构的不断优化升级，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在中国的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。2005年，中国汽车年产量成功突破600万辆，已经成为世界上的第三大汽车消费国和第四大汽车生产国，2006年预计将突破700万辆。中国汽车行业的强劲增长势头简直让汽车制造商眼红。汽车物流是物流领域中最高端、最科学的，汽车物流业不仅仅只是需要仓储、配送整车，而是对物流有需求的所有汽车零配件进行配送，因其包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理，所以一辆汽车零配件的配送量就相当于整车的一万倍。除此之外，新建或改扩建旧生产线所需生产设备的引进，跨国汽车公司对中国汽车市场的进军，都将给汽车物流带来新的增长空间。这些增长无不让汽车物流商心跳加速，汽车物流开始迅速崛起并呈现出欣欣向荣之势。
较量：争夺在物流巨头们之间展开
巨大的市场机会使得中国的汽车物流企业如雨后春笋般崛起，目前活跃于中国汽车物流市场的企业主要有四类：一是从传统的运输企业转变来的物流企业；二是从汽车制造企业中分离出来的物流企业；三是在市场竞争中崛起的民营企业；四是中外合资的物流企业。基于中国汽车产业发展的历史背景，中国的汽车物流市场从一开始就注定是王者之间的竞争，集中表现为两种力量的竞争。第一种力量是背靠中国汽车巨头厂商的发展起来的汽车物流行业的佼佼者，如一汽储运公司、上海安吉物流，作为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业，通过市场的磨练，已从众多的汽车物流企业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江山。另一种力量是跨国物流巨头与国内企业组建的合资企业。汽车物流这块巨大的蛋糕吸引着国外众多物流巨头，国外汽车物流巨头纷至沓来，从近年来发生在中国汽车物流界一桩桩令人瞩目的事件，我们可以清楚地闻到汽车物流竞技场上十足的火药味：
先看一组新闻报道：
2002年6月12日，上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司投资组建国内首家汽车物流合资企业。
2003年12月10日，中远集团下属的中远航运公司与日本邮船株式会社(NYK)合资组建中远日邮汽车运输有限公司;新公司旨在进军国内整车物流市场。
2004年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，开始组建中国最大的汽车物流企业。
2004年5月，奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴。
2004年底，日本邮船和商船三井公司同中国最大的海运公司――中国远洋运输集团三方携手，投资几十亿日元将在广州建设装运汽车的港口。
2005年1月初，安吉汽车物流公司与日本邮船株式会社(NYK)签订合资协议，投资近4000万元人民币成立安吉日邮汽车物流有限公司，这也是国内首家专业汽车物流合资企业。
目前，全球排位前6+3的几大汽车制造商已纷纷涌人中国市场，中国汽车物流市场即将发生深刻的变化。预计今后的10到15年，中国将成为世界最大的汽车消费国和汽车制造国，而在全球采购物流配送的大潮中，后起之秀的中国无疑将成为“兵家必争之地”，中国汽车物流市场必将风生水起，一幕幕好剧即将上演。
忧虑：跛行中的中国汽车物流
一个不容忽视的事实是，中国汽车厂商面临着较大的物流压力，降低生产流通成本一直是汽车生产企业面临的重大课题。在中国可以花最小的制造成本，制造最好的汽车，但在中国的分拨成本却可能是国外的几倍。近几年汽车业竞争加剧，就像中国的家电行业一样，逐渐陷入价格战的迷局当中，面临挑剔而对价格敏感的中国汽车消费市场，降价已是大势所趋。据有关资料显示，从2003年至2005年，我国汽车价格多次进行了下调，涉及上百个品种，降价区域主要集中在乘用车等普及型车辆。仅今年上半年，国内轿车共降价40余次，平均降幅在10％～加15％左右，降价幅度少则千元，多则万元，几乎覆盖了所有的轿车牌。从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来越迫切。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车厂商甚至可以达到5％，而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上。可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。
在以经济型轿车为主流的中国汽车市场，在汽车生产企业的成本敏感度日益上升的今天，汽车物流成本的节约是各汽车生产企业竞争制胜的重要因素。面临未来竞争日趋激烈的汽车消费市场，构建敏捷高效的物流体系已经是一个迫在眉睫需要解决的问题。如果物流运作效率低下，汽车产品的比较优势则不复存在，所以高效的汽车现代物流实际上代表着一种新的竞争优势。
然而，作为国民经济发展的助推器，中国的物流产业尚显稚嫩，提供的物流价值只停留在低端的仓储和运输配送市场，服务功能单一，物流服务的收益85％来自于这些基础，在零部件配送、物流信息服务等更深层次的汽车物涮艮务内容急待开发。面对物流服务有着更高要求的汽车物流市场，众多第三方物流企业望而却步。虽然目前国内已有不少公司在做汽车物流的业务，但它们更多的是擅长于整车物流这样一个相对简单的领域，没有哪个第三方物流商能够接手汽车制造商的整个供应链。从总体上看，国内汽车物流企业与国外同行业高度信息化的管理及精密排序作业比还存在着很大差距，在前所未有的巨大市场机会面前，中国的汽车物流企业就像裹足不前的跛子，蹒跚潜行，因此，即使我国汽车物流发展看起来蓬蓬勃勃，真的要达到国际一流水平
是任重而道远。
一面是蕴涵无限商机的中国汽车物流市场，另一面是行进过程中身体虚弱的中国汽车物流企业，可谓是冰火两重天，让国人实在是喜悦不起来，更多的是感伤与焦虑。面对脆弱低效的汽车物流体系，不能不让我们为中国民族汽车工业的发展深感忧虑，如哽在喉。
嬗变：挑战与出路
汽车物流全球化、一体化的服务需求，不仅为中国汽车物流企业带来了良好的发展机遇，同时也带来了前所未有的新的挑战。如何应对以下挑战，在艰难中奋进胜出是年轻的中国物流企业亟需解决的关键要务。
高效率挑战
当汽车工业进入大规模定制时代时，用户处于价值链的最前端，企业要按用户个性化定制需求来生产，而且定制的速度越来越快。目前从订单到交货，最快需要10天左右的时间，国外企业已经提出5天交货的目标，这就需要汽车物流企业提供高效率的物流服务。中国汽车物流企业必须根据客户需求(比如按单生产方式对物流快速反应的需求)重新设计物流与配送的系统，只有最大限度地缩短订货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率，从而达到降低运营成本、增强市场快速响应速度，才能满足客户的物流与配送需要。
高质量挑战
汽车物流企业应该为客户提供全面性的汽车供应链管理和适合客户的电子商务解决方案。例如，UPS公司与丰田、本田、克莱斯勒、福特等汽车公司建立了战略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零部件服务物流和技术解决方案等优质服务。一汽大众公司组建的全国配件供应网络也开始全面运营，向数百家服务站提供一汽大众所有轿车的原装配件，所有库存资源均可共享，进而提高汽车厂的售后服务能力和市场竞争能力。
社会化挑战
汽车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方专业汽车物流服务商，以整合全球汽车物流资源，满足全球汽车物流服务需求，做到供应链全程化、无缝对接和优质高效服务。客户在选择第三方汽车物流企业时，主要注重其汽车物流的运营经验、专业化经验、服务能力、服务质量、服务效率、品牌商誉、网络覆盖率、服务价格、和电子数据交换(EDI)能力等。尽管物流外包是不可遏制的发展趋势，但汽车制造商条块分割、自成体系、自我服务、“小而全”及“肥水不外流”的观念制约了汽车物流服务的社会化进程。发展中国第三方汽车物流企业，需要汽车生产商转变观念、打破现有自产自销运作模式，并认识到第三方汽车物流企业能给其提供超值物流服务。
专业化挑战
汽车专业化的生产和销售需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。由于汽车物流服务的需求层次较高，因此专业化的汽车物流服务也是客户对第三方汽车物流企业的基本要求。第三方汽车物流公司在汽车包装、运输、控制和分配货物等实务操作上需具备专业能力，能服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。中国汽车物流企业，如果没有专业化物流服务能力，就难以树立汽车物流服务方面的信誉和品牌，从而就难以获得客户外包的汽车物流服务业务。
国际化挑战
中国的汽车物流市场趋向全球化，国外众多物流巨头纷纷加入将使竞争空前激烈，国内的物流企业必须积极寻求与国外物流企业的战略合作，进行优势互补，充分发挥国内国际汽车物流企业战略联盟的协同效应，以有效满足中外客户的汽车物流服务需求。为适应汽车物流全球化的发展趋势，整合国内国际两种汽车物流资源，中外汽车物流企业近年来展开了许多合作，加快了中国汽车物流企业积极参与全球汽车市场竞争的步伐。
信誉和品牌挑战
通过信誉和品牌效应，中国汽车物流企业才有机会向客户展示其提供超值物流服务的能力，并进一步扩大企业知名度。目前中国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在一定差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，加上企业对第三方物流服务绩效缺乏有效的监督和约束机制，不能直接和适时控制物流服务质量，在这种矛盾状况下就会产生物流服务不能满足最终客户需求的合作陷阱，导致双方合作失败。
中国汽车物流企业已经到了变革的关键时刻，面对挑战，中国汽车物流的第三方物流服务商要积极采取策略实施变革，在能力提升方面要实现运营高效，形成一体化解决方案的规划与实施能力；在服务改进方面要实现服务的标准化与定制化。我们通过一个图形来展示物流服务商可以采取的变革与创新策略：
汽车物流企业通过以上变革和策略的实施，需要构筑以下四项核心能力，才能立足于不败之地。
集成服务能力
随着汽车厂商对物流服务需求的内容与层次的不断升级，汽车物流企业必须逐渐形成集成一体化的服务能力。物流企业的服务模式必须从目前单一的基本功能(如仓储、运输等)向集成式供应链管理的服务模式转变，为客户提供全程的一站试物流管理服务，针对客户个性化需求提供相关的一体化解决方案。同时汽车物流服务商与制造商的合作关系要从目前简单短期的契约关系向长期的战略合作伙伴关系转变。第三方物流服务商要通过扩充服务领域、打破地域限制、培育新的核心能力以及建立战略联盟来实现物流服务的价值增值。
资源整合能力
汽车物流体系的建设需要投入大量的资金进行网络与基础设施建设，国内的物流企业普遍规模小，资金实力弱，对于大多数物流企业来说，良好的资源的整合能力至关重要。一方面通过国内物流企业彼此之间的合作与联盟是整合资源的重要途径，另一方面必须借助于资本市场，开展战略并购等多种手段迅速做大规模。另外积极寻求与国外物流巨头的合作来获取资金与技术支持，学习和掌握先进的物流管理模式与经验也是增强物流服务竞争力的重要途径。
信息处理能力
汽配市场物业管理篇3
收录日期：2016年6月28日
汽车配件物流所指的就是一种综合性的管理体系，该体系将现代化的运输、仓储保管及搬运包装、产品的流通和物流信息融为一体。汽车配件物流上到原材料的供应商、批发商、生产厂商，甚至是零件商和物流公司，下到最终用户都始终发挥着桥梁性的作用，同时也是商品自生产至销售过程中各流通环节结合的重要纽带。由此可见，汽车配件物流不仅是物流系统自身正常运作且优化的重要组成部分，同时这一环节的成本与掌控程度也是最高的。为此，针对现阶段国内汽车配件物流状况的研究，对未来发展趋势的探讨对于我国汽车配件物流行业的可持续发展具有重要的现实意义。
一、国内汽车配件物流现状
现阶段，我国的汽车行业呈现出飞速发展的趋势，与此同时也同样展现了汽车配件物流中的市场潜力。在汽车产业当中，自设计、采购至分销和运输，甚至是仓储和服务等多个环节，始终都是围绕着核心汽车企业，在合理控制信息流、资金流以及物流的基础上，由零部件到配件的加工以及套件组装，到最终形成整车产品并以销售网络的形式向消费者销售产品。在整个过程中，汽车配件物流实现了供应、制造、经销、终极用户于一体的价值功能体系。
通过对我国汽车物流市场的调查研究与分析可以发现，目前国内汽车生产企业的自主配套能力极强，而且在企业集团体系当中也逐渐纳入了零部件的生产配套功能。在汽车行业的竞争日益激烈的市场背景下，汽车的产销市场得到细化，且各个大型的汽车厂商开始精干各自主业，所以把物流外包给专业物流公司负责。然而，在长期实践过程中，我国国内的汽车厂商形成了各自的产销体系，而且不同的企业也建立起了各自的零部件供应基地，甚至是销售的网络与中转库等等。然而，在配送零部件与中转库使用率方面却十分不理想，甚至中转库的库容都没有达到20%，但是实际的管理费用与人员工资薪酬等费用方面却很高。在此基础上，汽车整车运输企业开始各自为战，导致运输车辆出现了较高的空载率情况，而且实际的运输成本也很高，进而对汽车物流市场专业化的发展造成了严重的阻碍。
由于汽车配件物流链相对复杂，其自身的链条较长，而且关联性也十分紧密，所以要想保证物流链条的运作正常，最重要的就是要实现设计研究和不同级别的供应商，还包括零配件配套与汽车总装，以及下游经销商与零售商等各个环节的协同作业。另外，物流企业的供应水平不高，为此同汽车产业客观性的高标准物流需求形成了较大的矛盾。第一，纵观现阶段我国汽车行业物流成本的构成可以发现：在总物流成本中，整车与零配件等方面的比重已经达到了75%～80%，但是仓储成本却仅仅占据了15%～20%比重，管理成本的比重为5%；第二，物流信息的沟通方式也相对落后。其中，占据整车80%比重的物流都需要向物流公司提出委托来运输，而剩余的20%通常都是企业集团本身来完成。而且一般情况下，生产企业并没有意愿来聘请第三方物流公司来设计并运作物流量，最关键的问题就是当前物流公司自身的能力也无法承担起第三方物流服务的重担，因为第三方物流服务的专业化、信息化与网络化的特点十分明显。正是因为上述问题的互为因果关系，在汽车物流市场可持续发展方面造成了严重的制约，使得汽车物流市场中出现了分块控制与业务拆分的问题，为此第三方汽配物流系统自身的整合优势也难以得到充分发挥。
二、第三方物流服务的重要作用与必要性
3PL是第三方物流的简称，这一概念的主要来源出自管理学Out-souring，主要指的就是企业对自身与其他相关企业功能与服务给予动态性地配置，并且充分利用外部资源为企业的内部生产提供所需的经营服务。在物流管理领域当中，积极地引进Out-souring，进而形成第三方物流这一概念。所谓的第三方物流指的就是在汽车配件的生产商以及经销商与消费者之外的第三方物流企业，其主要承担的经营项目就是运输、保管汽车配件，确保其实现更好地流通。
目前，我国的汽车行业竞争十分激烈，所以降价成为行业的重要发展方向。站在汽车制造商角度予以思考，则成产成本的降低就显得十分重要。根据实践数据信息显示，在欧美国家，汽车制造企业物流的成本在销售额中所占比重为8%，而占汽车生产成本的比重为10%～15%。在日本，汽车厂商基本能够达到5%。但是在中国，汽车生产企业的物流成本在总销售额中的所占比重已经超过了15%，而在生产成本中的比重则超过了20%。由此可见，我国汽车生产商在降低汽车配件物流环节的成本具有一定的空间。除此之外，只有汽车物流配送体系的零配件物流合理组织，才能够使得产品的生产周期有效缩短，节省物流的管理成本，最终实现物流柔性的提升。为此，汽车配件物流作为汽车连带行业对于供应链的竞争力提升具有十分重要的现实意义。
绝大部分的国外汽车厂商为了能够节省物流成本已经开始注意并重视第三方物流服务商。其中，欧美地区的发达国家与地区也同样以第三方物流供应商与物流供应方的身份参与到汽车供应链当中，并且已经逐渐成为主要趋势。在我国汽车产业快速发展的背景下，汽车供应链社会分工也呈现出明显的专业化发展趋势，尤其是在面对外资跨国物流集团威胁的情况下，不断强化第三方汽车物流企业自身的发展，提高自身的市场竞争力，这不仅仅能够对汽车物流资源予以有效地整合，同时也已经成为应对跨国物流集团挑战的重点。
当前，国内现行汽车物流模式通常都是销一体化的一种自营物流模式，简单地说，主要包括了汽车产品的原材料与零部件以及辅材料采购物流、汽车产品制造物流、分销物流等多种物流活动交由汽车制造企业来负责。所以，汽车制造企业不仅是组织并实施操作汽车生产活动的主体，同时在企业物流活动中也同样扮演着组织者和实施者的角色。但在此背景下，会直接导致库存的周转率、物流资金的周转率以及物流管理的成本提升。而企业之所以这样选择，也同样有一定的原因：第一，领导者观念决定；第二，第三方物流公司负责物流业务会使企业内部部分人员面临失业的问题，增加了改革的压力；第三，国内专业的物流企业不多，特别是吻合零配件物流的服务商更难寻找。因此，国内汽车生产企业只有小部分外包给物流公司。
三、我国第三方汽配物流发展趋势
（一）信息化。根据实践调查显示，对于运用第三方汽配物流的用户，对于汽配物流企业不满意的比重已经超过了30%，而最主要的原因就是信息系统无法满足实际需求，且信息的反馈十分有限，供应方对于需求方的情况变化了解不全面。第一，配送网络存在不合理之处，有点无网，重复运输与对流运输的情况十分常见，所以很难实现运输网络整体性的优化；第二，由于条形码与因特网等多种先进的信息技术应用不广泛，所以直接导致配件物流企业与消费者之间的信息资源难以共享。
在国内外汽车配件物流企业进入到国内市场的情况下，大中型的物流中心基础设施在建设方面也逐渐完善，并且第三方汽车配件物流行业也呈现出快速发展的趋势，将“电子商务+物流配送”作为核心。在汽车配件经营活动当中运用电子商务手段，使得实际的经营环境得到全面改善，同时还能够节省投资与成本，使得经济效益的作用得到充分发挥。站在行业层面构建统一性的配件物流信息平台，保证信息资源能够实现共享与交换，对汽车配件物流服务模式予以合理地完善。而在建设物流信息平台的过程中，最重要的就是要明确采用的技术与标准类型，确保不同系统间的数据信息能够实现交流和整合。因为市场的竞争不止体现在规模经济方面，同时也是速度经济的一种竞争，一定要能够及时响应市场需求，只有这样才能够获得竞争主动性。
（二）专业化。汽车配件物流的特点是：第一，汽车配件的品种很多，而且运输的批量不大，实际的需求分布相对广泛；第二，需求量的地区分布并不稳定，时限性的要求很高；第三，配件装卸与运输过程专业要求高且需要具备明显的个性化；第四，一旦出现紧急情况，需要及时反应并为其提供高质量的服务。正是因为汽车配件物流实际涉及的范围广泛，而且领域很宽，所以一定要有第三方的专业服务作为支持。其中，汽车零部件在包装、放置与运输保管等多方面的要求很高以保证实际的运输质量。然而，第三方汽车物流公司通常会在整车厂附近单独建立仓库，或者是租用整车生产厂的仓库，甚至是第三方仓库，在此情况下所构造的仓储物流配送系统，其仓库条件与管理工作人员自身素质，包括运输的各个环节管理工作都存在较大的差异，而且会在配送管理当中严重影响配送质量与效率，最终使配件在运输中出现较高的破损率。
要想发展更为优秀的汽配物流企业，管理人员一定要具备经济学与物流学的专业知识与技能，对物流供应链当中的各学科各领域予以了解甚至是精通，最重要的是要以汽车知识当作依托。为此，应当在短时间内确定并开发汽车配件物流专业核心课程教学，充分发挥各院校与行业自身的作用，积极地组织高校的教师或者是专家来编制课程内容，强化人才培养实践教学，尽可能培养与国内汽车配件物流行业发展相适应的专业人才团队。
（三）多样化服务。由于第三方汽配物流企业的功能并不仅仅是运输配件或者是存储，而是需要有机结合汽车配件运输、仓储等多种增值服务，属于高度集成的一体化组织，一定程度上为汽车的消费者和销售企业提供了所需的汽车配件物流服务。其中，所谓的增值服务就是要配备汽车配件的拆拼箱，重新贴签和包装，重新进行分类，还包括零部件的配套与产品的退货管理等。在此基础上，应当对汽车配件供应链管理工作予以全面优化，确保服务更加具体和个性，使得汽车消费者与销售企业的满意程度逐渐提升。
（四）规模化。现阶段，我国对于汽车配件物流配送体系予以重视，并开始筹备运作。其中，大部分都是将所在区域当作主要的市场，仅仅重视本地与周边区域。而现有规模较大的汽配经销商是自己组建，也存在多个经销商共同组建的情况，还包括原有物流系统企业资源的重组。当前，在山西、河南与北京等地区已经具备了一定规模汽车配件物流配送的体系，然而目前并没有构建跨地区物流配送的网络平台。由于汽车配件物流企业数量的逐渐增多，为了能够获得更好的生存环境，也会出现恶性的竞争，导致市场相对混乱。随着全球经济的一体化发展，物流全球化的进程也向中国拓展，通过兼并收购的形式来实现全球物流的整合。为此，第三方汽车配件物流企业一定要积极地寻找战略合作伙伴，以联盟的形式增强自身的竞争优势，形成共同承担风险并分享利益的行业供应链，只有这样才能够获得进一步地发展。
四、结语
综上所述，第三方汽车配件物流行业呈现出快速发展的趋势，而在物流行业业务扩大的同时，对于汽车配件物流的要求也逐渐提高，旨在实现全球化的供应。在我国国内市场巨大潜力的作用之下，加之国外汽车配件物流公司的参与，为汽车配件物流行业的发展带来机遇的同时也存在严峻的挑战。为此，我国第三方汽车配件物流企业的信息化、专业化与多样化服务、规模化发展对于物流行业的理性有序发展具有重要的推动作用。在此基础上，应当对国际范围内的先进汽车配件物流管理经验予以全面掌握，使得汽车配件物流全球化服务的水平不断提升，只有这样才能够更进一步地促进汽车产业的可持续发展。通过对我国当前汽车配件物流现状的分析，提出发展汽配物流的重要作用与必要性，最终重点阐述了该领域的发展趋势，希望能够对我国汽车配件物流行业的发展提供有价值的理论依据，积极地推动其向着信息化、专业化、多样化服务与规模化的方向发展。
主要参考文献：
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汽配市场物业管理篇4
一、金融危机对中国汽车配件行业的影响及原因分析
加入世界贸易组织以来，中国汽车配件行业的国际竞争能力逐步提高，使得其在国际市场上有更多的机会，但自身仍在品牌战略和成本管理方面存在许多弊端，致使在金融危机中承受了巨大损失。
1、金融危机对中国汽车配件行业的影响
随着金融危机的爆发，欧美汽车市场的业绩出现显著下滑，这必然会对我国汽车配件行业的出口造成严重影响，国内汽配行业必将面临外国厂商减少采购量的危机。国家信息中心产业研究部专家李伟利认为，美国金融危机将会从两个方面对国内汽配行业产生不利影响。一是美国经济的衰退对汽车需求造成严重打击，国内汽车零部件出口会受到较大影响；二是受金融海啸影响，中国经济增长放缓将导致汽车市场需求增长速度逐步回落，从而影响国内汽配行业的发展。
2、金融危机对中国汽车配件行业产生影响的原因分析
(1)缺乏自主创新意识
由于我国具有低成本的比较优势，长期以来已成为世界工厂，为世界各国提供配件加工，但由于我国汽配行业自主创新的意识和动力不足，目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题，且大部分汽车配件企业仅注重配件的销售量，很少重视售后服务，因此，尚未在国际市场上树立自己的品牌，导致我国在技术质量要求较高的汽车配件市场上的竞争力较弱。
(2)传统的成本管理模式具有诸多弊端
国外汽车公司进入新兴市场一贯以成本战略为基础，采用低价格为表现的价格竞争策略，来抢占市场。从价格竞争的效果来看，低价格可以使企业在与竞争对手的竞争中，化解顾客对其它品牌的忠诚，进而夺取更大的市场份额。可见，成本管理在汽配行业管理中起着重要作用，但随着社会经济环境的变迁，传统的成本管理越来越显示出其局限性，在认识上、目标上都存在着弊端，这就造成了成本会计信息失真。同时，由于中间流通环节过多，使得最终到达客户的价格偏高，影响了其销售规模的扩大。
二、中国汽车配件行业积极应对金融危机的对策
1、加快创建我国汽配行业的自主品牌
企业降低成本并非要靠一味的缩减材料投入或人工投入，而应依靠科学的管理方法，增强自主创新意识，通过引进先进的设备和技术，提高生产效率和产品质量，并加大投入，增强研发能力，打造属于自己的零部件自主品牌，逐步减轻和摆脱整车企业的影响和控制，形成相对独立的产业，走出自己的发展道路。同时，企业必须严把产品质量关，从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起，提高汽车零配件市场中的销售商的质量，企业应充分利用市场的自动调节和国家的宏观调控的引导来规范配件的市场价格，并通过不断提高售后服务质量，使我国的汽配产品得到国际认可，争取早日创造出自己的产品品牌来，使中国的汽车配件企业在国际金融危机中立足脚跟。2、转变成本管理观念，提高成本管理水平
成本管理在制造业企业管理中起着支撑性作用，企业必须认清现状，提高成本管理的能力，为企业发展打好坚实基础，从而增强企业的市场竞争力。我国汽配行业应引进适时生产系统，从企业内部对生产成本进行控制，借助价值链战略联盟从企业外部进行成本管理。
(1)树立现代成本管理观念，以技术创新促进成本管理
我国汽配企业应树立通过技术创新来降低成本的管理观念，通过技术创新，在产品质量、款式、性能和工艺装备上不断改进，以满足消费者需求的多样化。虽然从短期看，技术改造和开发新产品都需要投入，会增加成本，但从长期看，不仅可以获得更大利益，而且有利于争取竞争的主动权，确立企业在竞争中的优势。
(2)建立成本战略，提高企业成本管理水平
我国大多数企业的成本管理还处于一种传统的注重短期利益的模式中，随着商品经济的国际化发展，市场范围日益扩大，竞争日益激烈，仅仅着重于短期利益的成本管理模式已不能适应战略管理的需要。企业必须树立紧盯市场目标，倾全力于产品的成本战略，以成本为竞争的中心，通过使用独特的技术，借助有利的原材料购进渠道或者利用规模经济的特性，在同业中作到成本最低，最终以低于同业竞争对手的售价来获得大量的市场份额，而成本战略中最关键的就是根据企业自身的特点和所处的市场环境确定合理的目标成本。
(3)建立“全面成本”的概念，进行基于价值链的成本管理低成本优势是在市场竞争中最基本的竞争优势之一，但仅靠企业降低其自身的经营成本来是不够的，传统的成本管理较多的关注成本的核算和分析，无论标准成本还是ABC成本法都集中关注成本的准确性，尤其对成本的控制管理相对较弱，随着以资本为经营对象的新的经营模式和盈利模式的产生，企业采用基于价值链的全面成本管理已成大势所趋。价值链模型反映了公司产品价值不断累积的动态过程，通常认为包括研发、采购、制造、销售、服务等流程，它提出要减少非增值作业流程，降低成本，为顾客创造最大价值。基于价值链的全面成本管理，要求企业建立“全面成本”概念，强调运用系统整合的方法来考察企业各项活动和相互关系，关注售后服务成本、营销成本等外部成本。
①研发成本的管理。金融危机的爆发对我国汽配行业进一步进行自主品牌创新提出了更高要求，然而，产品成本的80％以上在设计阶段就已经形成了，这要求设计人员具有全面的成本意识，同时将设计成本的降低幅度和设计人员的绩效考核挂钩。
②采购成本的管理。我国汽配行业在其生产制造过程中需要大量采购各种原材料，为了尽量降低采购成本，需要企业在采购过程中加强对供应商的选择和对价格的谈判，企业在选择供应商时不仅要关注单位价格的高低，还要关注原材料的质量标准、生产和财务状况等，以尽量降低生产过程中的产生不合格产品的可能性。导入市场竞争机制，降低材料采购成本。采购部门应将所需采购的项目先分类，则尽可能一次采购非直接物料，将相近或采购地点相近的材料安排在一起，进行统一采购，以通过扩大采购量来取得较低的采购价格。
汽配市场物业管理篇5
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
二、汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件化经营和商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营在深度和广度方面进一步就会受到限制。
四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定含量、某些产品还有国家强制性标准的产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？
在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
汽配市场物业管理篇6
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
二、汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？
在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
汽配市场物业管理篇7
Abstract： This paper describes the features of the traditional logistics management of aftermarket automotive parts， from two aspects to break the barriers of credit and to eliminate information asymmetry in the market， analyzes two new logistics operation models， logistics finance and online e-commerce， which are adapted to B2B and B2C sales channels， they realize that lean logistics management to promote win-win market and enhance customer experience. Finally the article introduces and prospects recent trends of aftermarket auto parts logistics operation.
Key words： automotive parts； aftermarket； logistics finance； e-commerce
汽车作为耐用消费品，近年来发达市场受金融危机和整车景气周期影响深远，而国内受益于扩大内需及城镇化进程，汽车消费并未显著衰退。经过多年高速增长，全国至今汽车保有量将达到1.4亿辆（含三轮汽车和低速货车），其中私人汽车过亿，成为全球最大的汽车市场。汽车普及率的提高和整车市场的持续向好为汽配市场的发展奠定了良好的基础，相比发达市场，目前国内售后配件市场的价值有待发掘。
1 汽车售后配件的物流特征
合同物流是伴生于不同“主业态”的多态服务，而汽车配件物流是相对复杂且专业化程度高的细分领域，贯穿了整个供应链的上下游及制造各个环节，而其本身各环节也有特征。汽车售后配件物流的运作，与整车运输、零部件采购物流、入场物流及场内物流等有较大区别。例如，入场物流必须库存安全、迅速准时、成本最优地到达工厂的装配线，供应商不能或不愿经营仓库和管理库存。而售后汽配市场主要以实体经销为主，如汽配城、品牌经销店、修理厂店、4S店及俱乐部等，大多数为商家，及少数的直接终端用户，所以通常订单稳定、交易对象明确、无成本压力，客户要求交付质量也远没有代工客户（主机厂）严苛。至于消费者，由于配件来源多、识别困难、缺乏专业知识，末端配件市场基本符合“柠檬市场”特征，即低质品扰乱市场，用户简单的将价格作为传递和判断质量高低的信号，信息不对称常被不良商家利用。
汽车配件是仅次于服装，仓储SKU品类最多的行业，多种配件本身又由许多零件构成，每个汽车厂家配件都多达上万种甚至几万种。繁杂的产品结构与专业化生产，决定了售后配件供应与采购模式的多样，进而决定了物流运作模式的多样。售后配件主要分为纯正配件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件等几类。纯正配件是指由为整车厂配套的代工厂生产且从整车厂售后部门统一供货的配件，配套厂件是指为整车厂配套的代工厂生产且直接供货给售后市场，副厂件是非该整车厂配套代工厂生产的产品，通用件则是由非该品牌的配套代工厂或其他独立零部件生产厂生产的可以供多种车型使用的配件（如机油、轮胎等）。通常，售后配件从厂家或厂家指定供应商直发（特别是前两类配件），物流模式接近于普通销售物流，厂家外包仓储和运输，实现3PL管理售后配件物流。
基于这类售后配件物流管理模式，还可以进一步分为正向销售物流、返修件逆向物流、3PL管理供应商库存（VMI）、运输与配送、简易拆装及货到付款等附加服务。但这种无外乎“订购+仓储+配送”运作形式，容易造成厂商、供货商库存积压，订购商的资金周转慢或急件交付不及时。而从物流商角度看，这个物流市场门槛较低、竞争激烈。如何破解信用壁垒与信息不对称，是下文介绍的重点。
2 汽车售后配件物流金融运作模式
物流金融运作模式与“为厂商代管”普通物流模式的最大区别，是发生了物权的转移，引入了金融授信机构。一种是垫付货款与货到付款，在经销商下单订购配件后，由物流公司首先代预付部分或全部货款给原厂，当收货人收货时结清全部货款给物流公司，并付手续费。授信的方式，可以是物流公司直接从金融机构获得授信进行预付，也可以是配件原厂、金融机构及物流公司的三方共管，金融机构直接按应收账款授信，直接代物流公司预付，物流公司负责库存管理、在途、收款与偿付。第二种是保兑仓即仓单质押，由第一种订单发生时的物权转移，进一步扩展为物流公司拥有全部库存，由金融机构授信给物流企业从原厂采购产品到备件库，再由备件库根据下游服务商的购销订单由备件库发货配送，类似于买断式经营外包，前提是厂商承诺回购或质保期回购。第三种则是针对下游分销商的融通授信，即存货滚动质押，当分销商大规模订购产生资金压力时，由物流公司对存货进行监管（必要时需四方共管），金融机构根据订货规模、合作关系及经营状况等因素向分销商进行授信。
在这类模式下，物流企业已不仅是供应链上的物流执行单元，通过授信融资，全面负责备件的计划采购、销售管理、财务结算、库存管理及运输配送等全环节，形成具有现代物流特性的供应链运作模式。同时，物流企业的盈利模式更为多样，包括销售额返点、物流费用、差额费用及增值服务等等。另外，这优化了上游厂商的应收账期或下游分销商的应付账期，通过外包非核心业务，发挥物流企业专业能力、又不会变为新的经销商，保证了厂商的渠道结构。总之，通过物流控制物权的转移和质押，以物流拉动资金流、以资金流盘活物流，成为“三流合一”的有效载体。
物流金融的运作管理，除了需要精益化的现代物流服务，还要将计划采购和销售、财务管理融合一体。首先是全环节流程控制与信息共享，提供全程物流服务的同时，跟踪订单、回款、退货等情况，把配件厂商与经销商连接起来，实时掌握需求变化，增加供应链可视性。例如以呼叫中心为信息交换平台，上海通用汽车的售后零部件的仓储信息和各地经销商/维修站的库存及对零部件需求信息实现了共享。二是优化库内管理，增强批次管理，履行售后配件供应商的收货、入库上架、包装与条码、配货、装箱和日常维护与保管等作业，无缝衔接运输与上下游协同，增加操作的标准化与透明度，以信息系统辅助管理和控制作业节点，提前获取计划外的配件订购预报，优化库存以降低资金占用。三是以计划为运营驱动，依靠完善的销售与运营计划，消除计划波动的牛鞭效应，平衡预测订单、确认订单和临时订单的作业处理。计划需要输入安全库存、历史销售数据、新老款车型及车辆指标性能等变量，以滞销比、购销比、供货满足率、库存周转率、拣货准确率、到货及时率、销售金额满足率、供货金额满足率等关键KPI为目标，兼顾消除库存、需求响应和计划变动等，综合计算得出。四是项目成本损益核算，基于配件价格、利率、运价、订单量、库存与在途库存等多维度的敏感度分析、业绩评估、财务分析，优化物流成本，如提升库容周转量、降低仓储固定成本及运输费用。最后是借助金融机构的资金结算平台，提高与物流、信息流同步的资金支付结算效率。
物流金融风险控制至关重要，售后汽配的信用风险控制优势在于，若融资企业无法到期偿还银行贷款，上游厂商负责回购质押货物。而运营风险管控方面，物流公司与上下游形成了紧密合作，可以控制采购与物流过程，如杜绝禁用备件的采购，及时与厂家沟通共享的供应商政策变化，遵循供应商的合规性程序，避免厂商的惩罚性考核，监控管理异常事件，保障业务持续运行。总结，运营与风险管控的核心要求，仍是专业化人才组成的运作团队，借助高可用性物流系统，形成完整的解决方案与运营体系。
汽配市场物业管理篇8
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
二、汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？
在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
汽配市场物业管理篇9
汽车产业是我国的重要的主导性支柱产业，而汽车配件是整个汽车产业的基础。汽车产量逐年增加，汽车需求的增长带动了配件销售行业的飞速发展。国内汽车销售主要是汽配城、4S和市场的连锁超市，汽车用户是间接地对汽车配件进行购买。不同档次配件的汽配市场仍然是汽配销售的主要渠道。传统的汽车配件销售杂乱无序，配件市场信息不对称，价格不透明，质量难以保证。消费者获取信息的渠道有限，导致用户对汽车配件的详细信息和价格信息不对称。相比传统意义上的零配件销售模式，网上零配件销售模式更适合现代人的消费方式，其模式更快捷，更高效，更安全；同时能够分析供应商质量管理的各个阶段，实施动态管理。中国汽配网、汽配在线、中国汽配商务网等网上汽车配件销售管理系统能够提供汽车配件的团购、代购、最新商品、产品推广、广告服务；提供汽车配件市场信息、行业资讯、汽配展会；为生产商、汽修厂和销售厂提供信息和交流平台。
1系统设计
系统采用B/S设计模式，以Myeclipse10.1作为集成开发环境，以Tomtat6.0作为服务器，Mysq15.0作为数据库，使用Struts1.x、Hibernate、HTML、JavaScript、CSS等相关Java Web技术，设计网上汽车配件销售管理系统。该系统前台具有购物、订单查询、留言查询、查看网站消息等基本功能，后台具有商品管理、留言管理、订单管理、销售统计和消息管理等基本功能。
1.1系统总体功能结构设计
系统总体功能结构设计如图1所示。
1）用户管理模块
用户管理模块是用户提供登录注册接口，主要包括用户注册、用户登录、删除用户和用户信息管理等功能。
2）订单管理模块
订单管理模块主要包括订单信息查询、删除订单、购物车管理和处理订单等功能。其中购物车管理含有添加购物车商品、删除购物车商品和更新购物车商品数量等功能。
3）留言管理模块
留言管理模块主要包括留言信息、增加留言、删除留言和留言回复管理等功能。其中留言回复管理含有回复信息的增加和删除以及回复信息。
4）消息管理模块
消息管理模块主要包括消息的、查看和删除等功能。
1.2系统数据库设计
汽配市场物业管理篇10
加强报废汽车回收管理，开展打击取缔报废汽车非法回收拆解市场活动，对于保护国家、企业和人民群众的利益，维护公平竞争环境和市场经济秩序等，都具有十分重要的意义。因此，我们自觉地把这项工作作为整顿和规范市场经济秩序的重要任务来抓，切实负起责任加强领导，层层建立责任制，并将责任落实到单位和个人。成立了由分管副县长任组长的中方县报废汽车回收管理工作领导小组，各成员单位都是由一把手亲自挂帅，充分发挥了第一责任人的作用。领导小组根据国务院《报废汽车回收管理办法》的规定，结合我县报废汽车流入市场的实际，于年月日向各办事处、乡（镇）、县直各单位下发了《中方县人民政府关于加强报废汽车回收管理工作的通知》，规范我县报废汽车行为，进一步明确了经贸、工商、公安等职能部门在监管方面的职责。同时，在工作开展过程中，定期召开报废汽车回收管理工作领导小组各成员单位会议，及时通报情况，加强信息沟通，强化执法力度，狠抓工作落实。对于通过调查摸底，确定的重点市场、重点单位，逐一进行清查，克服一切阻力，坚决一查到底，决不姑息迁就。
二、各司其责，密切配合，严格监管
为切实做好报废汽车回收拆解工作，我县各有关部门在县委、政府和领导小组的领导下，十分注意加强与商务、公安、质监、工商、交通等部门间的协调，密切配合，通力合作，各司其责，对辖区内报废汽车回收、拆解企业（场、点）和汽车交易市场（含汽配市场）严格监管，进行了全方位的整顿治理。主要体现在以下三个方面：一是清理整顿和规范汽车维修市场。以县交通局、县公安局为主会同专项整治领导小组，按照国家有关规定，整顿汽配市场和汽车维修市场，依法查处无证无照和超范围经营以及不按技术规范作业的违法行为，情节严重的责令其停业整顿。二是清理整顿报废汽车回收市场。以县商务局、县公安局、县工商局为主会同专项整治领导小组，依据国务院《报废汽车回收管理办法》的规定，对报废汽车回收拆解企业进行清理和规范，重点检查报废汽车回收、拆解，回收和拆解后报废汽车及总成流向等情况，严厉打击倒卖报废汽车及其总成等违法犯罪活动。2003年、2004年我们先后两次组织公安、工商、交警等职能部门对中方龙井报废汽车回收市场进行了重点整治，取缔了龙井报废汽车非法回收市场，杜绝了报废汽车拼装车辆现象。三是清理整顿废旧物资市场经济秩序。以县商务局、县公安局为主会同专项整顿领导小组，依据公安部《废旧金属收购业治安管理办法》、《旧货流通管理办法（试行）》、《湖南省公安厅关于加强废旧物品收购业治安管理工作的规定》，规范我县废旧物资流通秩序，打击废旧物资流通中的违法行为，严厉打击超范围经营报废汽车的违法行为。通过整治，我县报废汽车回收管理更加规范，汽车维修服务质量得到提高；制售假冒伪劣汽车配件、倒卖报废汽车等违法活动得到遏制；经营行为和纳税行为进一步规范，全县报废汽车回收市场在清理整顿中得到了培植和健康发展。实践中我们深深体会到，加强与各有关部门之间的协调与配合，是抓好此项工作的一个重要因素。
汽配市场物业管理篇11
汽车毫无疑问成为拉动中国国民经济发展的支柱产业，就以广州为例，2001年广州市制造业产值达到58。8亿元，利税42。8亿元，同比分别增长87%和105%，汽车制造业产值占全市工业GDP由2000年的3。53%上升到2001年的6。97%。今年前7个月的统计表明，全国规模以上企业同比增长达11。8%，比上年同期高1·1个百分点，而这1·1个百分点中有0。4个百分点是汽车带来的。
二、“双规战略、当今汽车殊”——“十五”期间中国汽车销售格局的转型
按“九五规划”，汽车工业发展的方向将有步骤、分阶段地转向“经济型、农村型”，加入世贸后，汽车关税5年内将降至25%，轿车广泛地进入家庭已成为可能。“十五规划”期间我国汽车工业发展的发展方针是：坚持开放与加快自主发展相结合，更好地满足不断增长的国内市场需求。以零部件为基础，以经济型轿车为重点，加快产品结构调整和升级；以大企业集团为主体，优化产业组织结构，实现规模经济；加大部级技术中心建设力度，不断增强技术创新和产品开发能力；改善市场环境，加强法制化管理，促进公平竞争；发挥比较优势，参与国际分工，提高国际竞争力。
十五规划的利好消息，大大鼓舞了汽车制造商及汽车经销商！
近来，国内各大厂家在大打价格战的同时，也纷纷将目标瞄向了家庭经济型，而众多汽车制造商依托跨国企业的背景，纷纷开足马力挖掘尚未开发的市场的潜力。同时加紧布阵，在挥舞“价格”利刃的同时，纷纷开始注重提升企业形象，提供增值服务的品牌经营之路。
去年，以“三位一体”（3S）和“四位一体”（4S）为代表的品牌专营模式盛行全国，众多汽车生产商将这种品牌经营方式作为营销模式转型的首选，与此同时，许多传统的汽车经销商也不失时机地调整旧的经营模式，以期能与汽车制造商在营销步伐上保持一致，为了更好地研讨汽车经营模式的变化及其发展趋势，更重要的揭示其中孕育的商机，笔者特别走访了广东汽车市场、广州汽车博览中心、华南汽车贸易城、广东国际名车城、马会汽车展销中心以及新建的美居汽车中心、三鹰汽车城等。
三、“小荷才露尖尖角、华南虎吼叫华南”——广东汽车流通市场点兵
目前，我国汽车销售渠道有四类：大型的汽车交易市场（如汽车汇展中心——北京的亚运村汽车交易市场、广东汽车交易市场、三鹰汽车城、广州汽车博览中心、华南汽车贸易城、浙江的康桥汽车销售集团等）、汽车制造商设立的品牌专卖店、汽车交易市场外的非汽车厂商直营的专卖店（如“授权销售服务中心”、“特约销售服务店”等）、从事汽车单一服务的行业，如汽车维修厂、汽车俱乐部等等。
就以素有华南车市“晴雨表”的广州市为例，目前广州汽车销售市场纷杂林立，充当汽车展销服务角色的机构大致有：
1、属于政府牵头扶持、企业承办的汽车交易市场：如省属重点龙头企业广东省物资集团汽车贸易公司创办的“广东汽车交易市场”，带有点政府色彩由广州市政府支持的“南方进口汽车城”、“华南汽车贸易城”等。
2、联营、民营性质的规模较大、综合功能的交易市场：如三鹰汽车城、广东（顺德）新协力集团有限公司、广州汽车博览中心、南菱汽车城、广东国际名车城、车天车地汽车城、美居中心、南海海奔汽车城以及拟建中的申飞汽车城等。
3、国内外汽车制造商直营的品牌专卖店：国外的如奔驰、宝马、福特、丰田、三菱汽车专卖店；国内的如上海大众、上海通用、一汽大众、富康等专卖店。
4、国内外汽车制造商授权或特约的服务中心（店），如富豪、奥迪等授权店。
5、维修厂、俱乐部及类似俱乐部性质的组织机构，如广州梅花园维修站、广俊汽车俱乐部、广州贵族名车服务中心等等。
按所处的地理位置可划分为以下几大板块：
1、机场路、黄石路板块，如广东汽车交易市场以及机场路待建中的南方汽车城；
2、天河北板块：以车天车地汽车城、广州汽车博览中心为主；
3、广州大道板块：华南汽车贸易城；
4、拟建中的广物汽贸芳村汽车流通中心和申飞汽车城；
5、黄埔大道（珠江新城）板块：如三鹰汽车城、广东国际名车城、晶都汽车城、美居中心、马会名车城等等；
以上皆为规模较大、设施配套的汽车销售集散中心；
6、下塘西路板块：如广州汽车工业贸易有限公司等；
7、环市东路板板块：如宝马、奔驰、三菱专卖店等；
8、东圃板块：如AEC汽车城、本田专卖店、菲亚特专卖店、福特专卖店等；
9、番禺迎宾路板块：如丰田专卖店、上汽大众、一汽大众等等专卖店；
以上均为散乱的单一品牌专卖店。
分析上述，广州乃至全国的汽车交易市场处于百花齐放、混乱无序、割据一方的状况，各汽车交易市场管理不规范，品牌形象尚未树立，企业定位不明确，市场推广未能系统化、持续化、品牌化、市场拉动力不强。
四、“物以类聚、车水马龙、百川归海、有容乃大”——扎堆效应下的汽车销售航母
在北京，人们最常光顾的是王府井商业大街、西单商场；在上海南京路，每逢节假日必定是人头攒动、如潮水般流涌；在广州，人们购物的最密集区是北京路、上下九路商业步行街、天河城广场，因为这些地方店铺密布，可以为顾客提供更大的选择余地，其实质就是“群体效应”。
在北京利用“扎堆效应”制造了中国的“硅谷”——中关村电子科技一条街。在南京，秦淮河美食购物一条街蔚然成风！在广州利用“群体效应”制造“大市场、大流通”气势而成功的企业不少，如广州火车站的“白马服装批发市场”、“海印电器市场”、“一德路精品批发市场”、“广州太平洋电脑城”等，上述地方都因为是某种商品的“大型集散地”而地价飞涨、商业繁荣。
同样，汽车综合流通中心的优势也在于“群体效应”。目的在于为汽车销售商提供竞争力的品牌、生命力的经营模式以及高质量的场所和服务，制造声势，从而推动汽车综合流通中心的整体发展。它不是单一的“车行”，而是聚集一切与汽车贸易有关的商、批发商、零售商等场所，人们在“汽车综合流通中心”，既可以买到一切与汽车有关的商品，也可以得到吃喝玩乐的综合享受。
现以广东汽车交易市场及广州汽车博览中心等大型综合汽车流通市场为例：
广物汽贸。广东汽车交易市场位于机场路，是广东物资集团属下的大型综合汽车流通中心，它成立时间较早，实力雄厚、品牌响、发展较为成熟。广物汽贸集汽车展示、销售、维修、零配件供应、租赁、二手车交易、信息服务、汽车文化、汽车广告、车务代办等业务于一体，集中了汽车品牌专卖厅、维修服务站、汽车美容装潢部、零配件仓库、汽车租赁公司、汽车俱乐部、汽车网站、车辆按揭中心等配套齐全的服务设施。广物汽贸按“品牌化、连锁化、信息化、国际化”的战略规划发展，发展迅猛，地位彰显，在业界具有极强的综合竞争力，连连名列前茅，属于部级汽车示范市场：
1）其经营范围广，较易进行合理规划，如按其性质可分为新车市场、旧车交易市场两大块，其中新车交易市场又可分为进口汽车综合展销中心、国产汽车展销中心、微型汽车销售中心、汽车联营公司、品牌汽车专卖店五大块。按经营服务的方式可分为：买卖、租赁、置换、车管、刑侦等综合政府职能以及中介等功能。
2）配套设施齐全：在广东汽车交易市场设有汽车维修中心、汽车刑侦检测中心、租赁中心、旧车交易评估中心、车牌固封点、提车放行处、汽车用品（礼品）部等，购车现场还设有新品速递区。
3）服务项目完善：在广东汽车交易市场往往设有车辆管理所，在各品牌新车专卖中心还开办车辆管理、购置费、工商、保险、银行、上牌、办证等配套服务，如设立了办证上保服务中心、汽车消费贷款服务中心等，在旧车交易中心提供了汽车收购、寄售、置换（以旧换新）等服务，此外，还有24小时上门服务流动、创办了全国第一家汽车文化灯光夜市，是广东乃至全国极少真正提供一站式服务的商家。
4）广物汽贸。广东汽车交易市场“汽车超市+专卖店+连锁店”的经营模式，品种齐全、档次拉开，供消费者选择的机会多，同时经营区域密布华南地区，拥有60多个品牌及一百多家连锁销售网点、极大便利顾客买车。
广东新协力集团有限公司，广东新协力集团是一家集“整车销售、配件供应、维修服务、信息反馈”四位一体（4S）兼营汽车出租、汽车装饰、二手车交易的新型综合汽车专业连锁现代流通企业集团，广东新协力集团是广东省流通连锁龙头企业和广东省优秀民营企业，也是中国企业联合会、广东省商业联合会、广东省连锁协会的会员企业，总部位于顺德。属下有45家直营连锁专营店、30家自营公司、7家服务配套公司，分布在大佛山市、顺德区、禅城区、三水区、南海区、东莞、中山、江门、广州等地。
目前，集团经营上海通用、上汽大众、丰田、东风日产、菲亚特、一汽大众等多个汽车品牌，集团公司现有整体经营场地面积16。2万平方米，其中自有物业10多万平方米。
集团公司2002年营业额超20亿元，名列全国第四名、广东省第二名（仅次于广物汽贸，按中国物流与采购联合会生产资料市场委员会、中国汽车工业咨询发展公司统计资料所得）
广州汽车博览中心位于广州商业繁华的天河北路，交通发达，地理位置优越，具有极强的物流辐射能力以及较强的市场策动力。广州汽车博览中心自1998年10月成立以来，已发展成为功能齐全、中档次的大型综合性汽车流通市场，集汽车展示、销售、维修、零配件供应、租赁等业务于一体，集中了汽车品牌专卖厅、维修服务站、车辆按揭中心等配套齐全的服务设施。
中心主要销售一汽集团、二汽集团、上汽集团、上海通用、福建东南、厦门金龙、日产系列等国内外品牌，经营品种几乎囊括了市面上所有中、高、低档轿车，并都已取得区域总、一级或特许经销权，经营范围覆盖了福建、广东、广西和海南等多个省市。
2003年3月30日，面积11万平方米的“AEC汽车城”（又称广州汽车博览中心二期）投入使用，宣告汽车流通中心的圈地运动走向高潮！
但它们也不同程度地存在一些问题，即盘子大了，对于资金流、物流、信息流等较难进行统一管理，各配套设施分立各处杂乱无章、管理不当容易造成资源分散、无法最大化、合理化使用资源。
五、“小巧玲珑、恰到好处”——单一专卖店的生存之道
下塘西路、环市东路、东圃、番禺等板块，散布了许多独立品牌专卖店（包括厂家直营和特许授权）：如宝马、奔驰、绅宝、富豪、日产、福特、奥迪、本田、别克、帕萨特、菲亚特等，它们大都强调“前店后厂”的“3S”专卖店运营模式。如番禺板块的发展主要是借助了其周边密集的大型房地产板块，如华南碧桂园、丽江花园、星河湾、祈福新村等大型综合配套的小区，静待小区业主们购车狂潮的“井喷”。
这种营销模式可以有效地提升品牌知名度，并及时地将用户信息反馈到厂商那里，厂商可以根据这些反馈信息对市场策略做出及时调整，另外，这些反馈信息也会成为制造商开发新车型的重要依据。这种经营模式避免了传统营销模式逐级分销的方式，最大限度地减少了中间环节，使利润成本降到了最低。
但也存在着一些问题，主要从建店成本上来看，品牌专卖店的建设初期投入费用高，另外产品单一，可供消费者选择的余地不大。
六、“我的眼中只有你”——厂家、商家、买家心仪首选
汽车制造商、经销商一般都选择规模较大、设施配套的综合交易场馆作为品牌进驻或经销的首选，制造商往往在这些场管里设立品牌专卖店，新车投放推广、市场调研都会优先考虑它们。有实力的汽车经销商也中爱在大型的交易市场里开设连锁店。
作为“上帝”的消费者更是倾向于选择地理便利、信誉、售后服务好的商家买车， 然而目前能在车民心目中树立良好品牌形象的汽车交易市场寥寥无几。另者，目前的各级各类汽车销售市场网点还非常不健全，许多汽车销售市场都属于“借鸡下蛋”、有点无面、供应服务链不配套的局面。而车民购车喜欢“货比三家”，更看重于规模大、汽车品种齐全、服务优质、信息化程度高的大型汽车交易市场，据调查，在受访者中有60%选择在汽车交易市场中的品牌专卖店购车；20%的人选择在汽车交易市场内的普通经销商购买，列第二位；18%的人选择在汽车交易市场外的独立品牌专卖店购车，列第三位；从消费者消费的动机来看，选择在汽车交易市场内专卖店购买的受访者的理由是购买方便和便于比较。
可见，在这方面能满足消费者“货比三家”心理的大型汽车交易市场具有相当大的发展空间。
汽配市场物业管理篇12
鞍钢汽车运输有限责任公司（以下简称汽运公司）前身为鞍钢集团汽车公司，始建于1948年，是大型冶金道路运输企业。公司于1999年与鞍钢主体分立，成为具有独立法人地位的鞍钢全资子公司，2005年进一步深化改革，成为非国有法人控股的股份制企业。近年来，汽运公司通过转变经营观念，积极探索、大胆改革，主动适应市场形势，实施“大吨位、高效率、低成本”经营策略，大力推行与市场经济相适应的管理体制、运行机制、经营方式，使企业步入健康稳定发展的运行轨道，并朝着国内一流的现代物流企业目标稳步迈进。目前，汽运公司已初步形成以道路运输、汽车及特种设备维修、汽车及备件销售、仓储配送为主的产业链。企业通过不断地改革、创新与探索，构建和实施了一套充满生机与活力的钢铁物流公路运输企业可持续发展模式。
2.创新经营模式的内涵及主要做法
汽运公司紧紧围绕运输行业特点，以钢铁冶金工艺对公路运输的需求变化为依据，通过内部优化资源结构与强化成本管理，寻求发展空间、拓展主业规模、提高市场占有率和竞争力;同时，以资本运营为纽带，通过引进利于企业发展的战略投资者及配合鞍钢实施同业整合，使企业在立足鞍钢市场同时，放眼社会市场，延伸相关产业链，不断培植企业新的效益增长极，培育企业核心竞争力，最终使企业逐步形成经营业务之间相互支撑、相互促进的发展框架，让汽运公司朝着经营项目多角化的物流企业发展方向迈进，实现建设钢铁物流公路运输企业可持续发展模式的目标。
2.1通过优化运输资源结构，围绕钢铁冶金工艺需求谋发展
2.1.1制定科学合理的经营发展战略。面对货源不稳、运价下降、税赋增加、汽柴油涨价等严峻的现实，汽运公司经过深思熟虑和反复的市场调研发现：大吨位柴油车在相同单位产量下，燃油成本和人工成本均大大低于中小吨位的汽油车，而企业当时恰恰中小吨位车辆所占比例较大，这种不合理的运力结构是造成企业竞争力低的一个根本原因。于是，公司决定从钢铁冶金工艺对公路运输的需求变化入手，面向鞍钢内部市场，制定了“大吨位、高效率、低成本”的经营发展战略。
2.1.2积极开辟冶金工艺运输市场。随着鞍钢技术改造步伐加快，一批工艺水平先进、附加值较高的生产线陆续建成投产，钢铁冶金生产对物流环节的需求与要求也在日益增加。铁路运输受厂内路线环境及周转效率等因素的限制，越来越体现出对钢铁工艺间运输的不适应，而公路运输恰恰可以在短途工艺运输中发挥出成本低、效率高、方便灵活的优势。洞察到这种冶金工艺需求的变化后，汽运公司结合内部运力结构调整，投入相应运输设备，紧抓市场机遇，逐步将公路运输全方位参与到采矿-炼铁-炼钢-轧钢-深加工等一系列完整的冶金工艺流程体系之中，为鞍钢整体保产运输发挥出极其显著的作用，还进一步优化了鞍钢的物流工序，节约了物流成本。通过创新思路开辟鞍钢工艺间保产运输市场，使汽运公司在走出了困境的同时，还塑造出良好的服务品牌形象。
2.1.3依靠大胆创新，发展相关运输市场。在鞍钢钢材输出量大幅增多，而铁路运输资源又较为紧张情况下，汽运公司又抢抓机遇及时瞄准钢材外运市场，从德国奔驰公司购进五十台大型货车，大胆尝试参与鞍钢销售物流与供应物流运输环节，以进一步拓展相关运输市场，提高市场占有率。由于五十台奔驰车所参与的鲅鱼圈至鞍山间的往返运输运距比较适中，而且运价与运输效率优于铁路运输，所以公司很快在此块市场站稳了脚跟，并为鞍钢销售与供应物流的顺畅运行发挥出极其重要作用。自此，汽运公司通过自身不懈努力，也逐步摆脱了困境，企业呈现出蒸蒸日上的快速发展态势。
2.2通过加强内部成本管理，提升企业核心竞争力
2.2.1成本管理对运输企业的重要性。成本管理是企业永恒的主题，特别是在竞争激烈的市场环境当中，低成本的意义更为重要。在公路运输企业中，人工成本、油料成本、维修成本是三大主要成本，只有将这几大成本管控好，企业核心竞争力才会真正提高，才能在激烈的市场竞争中赢得先机。汽运公司主要通过调整运力结构、优化组织结构，实施扁平化、专业化管理，提高运输效率、人工效率，加强员工技能培训等管理手段，实现企业低成本运营，达到降本增效目的，使企业核心竞争力得到全面提升，同时为提高运输市场占有率发挥出极其关键性作用。
2.2.2通过优化运力结构，降低成本消耗。经过多年不懈努力，汽运公司全面完成了车辆吨位结构调整，大吨位车所占比例达到95%，实现了预期的“大吨位化”目标。大吨位车不仅可以满足工艺运输、钢材外运运输、大宗原料运输的生产需要，而且其低消耗、高效率的优势也得以体现。在实行“大吨位”运力结构调整的几年间，汽运公司单位产量油耗呈现逐年下降的趋势，燃油成本、人工成本相对也在大幅度地降低，从而大大提高了企业抵御市场风险的能力。
2.2.3通过优化管控体系，降低成本消耗。在初步完成车辆吨位结构调整后，公司从强化专业管理角度出发，整合优化了相关组织机构，变原来的分散式管理为公司集中统一管理。将基层单位划分为行车系统、维修系统及后勤保障系统三条线，使内部管理职责更加清晰，管理效率有了明显改善。与此同时，公司还从扁平化管理入手，缩减管理层次、增加管理幅度。将原来隶属于基层单位的关键专业管理岗位划归至公司职能部门，再以派驻组形式在基层单位开展工作，有效地解决了管理不规范和不到位的问题。经过实践证明，实施这种管理模式后，基层单位主要成本消耗（油料、备件、折旧等）呈现了大幅度下降。
2.2.4通过创新专业化管理，实现降本增效目标。合理的运力结构和组织机构还需实施科学精细的专业化管理，才能达到最佳的管理效果。汽运公司依据市场变化，不断创新专业管理内容，尤其在设备管理方面取得了非常显著的成效。在节油专项管理中，公司克服多重阻碍，经过反复调研，推出了油料定额管理，大胆尝试将节油奖项列为职工工资收入的重要组成部分。采取这种管理措施后，不仅提高了驾驶员的节油意识、避免了油料流失现象，而且还促进了设备维护保养和驾驶员安全行车工作。此外，汽运公司还通过加快信息化建设，来改进和强化公司物资流、资金流、人流及信息流的集成管理，使公司内部建立起良好的管理规范和管理流程，从根本上提升了企业管理水平。目前，公司使用的MIS、OA和GPS等管理信息系统已逐渐趋于完善，并较好地应用于企业日常管理当中。信息技术与企业管理的有效融合，使公司在制度执行方面得到保证，为提高企业核心竞争力发挥出重要作用。
2.3通过实施多角化经营，在延伸产业链上求发展
汽运公司在运力结构调整过程中，考虑到设备采购、配件供应、维修技术等因素，对使用车型也进行了统一调整，国产车型绝大部分采用“中国重汽”产品。车型单一化，不仅使车辆修理人员便于掌握维修技术要领，而且可以使维修配件能够得以及时供应，从而大大提高设备完好率和工作率。经过多年合作，汽运公司与中国重汽间建立起深厚的相互信赖关系，并以此为纽带，从延伸自身产业链上开拓思路，紧紧把握住市场商机，经中国重汽授权，在鞍山成立了第一家“重汽鞍钢售后服务站”。此项重大举措，对内可以保证公司内部配件供应及应急储备，保障运输主业顺行，降低整体采购成本;对外可以拓展业务范围，增加经营项目，完善自身产业结构，提高外部业务收入比例，实现多角化经营。通过几年运行，售后服务站在确保运输主业顺畅运行的同时，自身业务规模也在不断发展壮大，对外配件销售收入逐年提高、经营区域覆盖面也在不断扩大。整车及配件销售业务和售后维修服务已成为汽运公司多角化业务的主要收入来源，同时使汽运公司逐渐形成了经营业务之间相互支撑、相互促进的发展格局。
2.4通过合理的战略布局，寻求企业可持续发展通道
在鞍钢确定到营口鲅鱼圈地区投资建设新型钢铁基地的初期，汽运公司就开始调整战略思路，积极实施在该地区投资建厂的战略部署，并将鲅鱼圈地区市场定位为企业未来发展的一个重要基地。因为这里不仅可寻求以鞍钢鲅鱼圈钢铁基地为依托开展物流业务，而且还有营口港这个对物流企业来说极其宝贵的市场资源。实现在鲅鱼圈地区建厂的战略布局，可为汽运公司长远发展注入一针强有力的“推动剂”―既可提高鞍钢内部市场占有率，为日后涉足港口集疏运输创造极其有利的条件，又可为汽运公司立足辽南地区朝着物流企业大方向发展创造基础条件。经过努力，2012年公路运输、特种设备维修、仓储配送、汽车及配件销售等业务已相继实施，为汽运公司能够保持较好的效益水平做出了突出贡献。2010年底，公司又依托鞍凌公司开始在朝阳地区进行战略布局，目前朝阳至锦州港的集疏运输开展较好，为公司未来在辽西地区的业务拓展做好了铺垫。
2.5通过优化股权结构、引进战略合作伙伴求发展
2.5.1企业引进战略合作伙伴目的。多年来国内物流业处于模式粗放、供需极不平衡状态。公路运输行业因准入门槛低，造成运输能力极为分散，无序的恶性竞争，又导致运价过低，超载超限现象非常严重。正规运输企业要想在竞争中获取优势，必须采取掌握多元资源，依靠优化物流环节，从而降低物流总成本的办法。鞍钢的供应物流和销售物流中有相当的一部分采用的是水陆联运的方式，如果能以资本为纽带，有效地与港口和海运企业建立起利益共享、风险共担的一个共同体，企业将会具备优化物流环节，降低物流总成本的能力。
2.5.2以资本运作方式成功引进战略投资者。汽运公司本着“引进战略投资者与自身产业发展相结合”的原则，积极寻找物流领域战略合作伙伴。考虑到鞍钢与汽运公司未来的战略布局，最终决定将营口港务集团公司、鞍钢国贸公司和中海集运股份公司作为汽运公司引进的战略投资者对象。因为它们在技术、管理、资金、市场等方面具有行业优势，入股后会对汽运公司向物流领域发展将起到积极的推动作用，能够为企业进一步拓展市场空间创造非常有利的条件。经过集团公司和汽运公司的共同努力，2008年和2011年两次股权调整，企业实现了航运、港口、陆运与钢企的有效联姻。与此同时，汽运公司实现了投资主体多元化，职工股退出、法人持股后，公司股权结构趋于合理，法人治理结构更为完善，为企业未来上市融资，向物流领域更深层次发展打下了良好基础。
2.6通过内部运输资源整合、实现集约化经营求发展
运输企业实施集约化经营模式，是推动公路运输行业转变发展方式的关键和微观基础，也是发展现代物流运输的基本要求和总体趋势。运输企业实现集约化经营需要依靠内部运输资源整合和运输结构调整来实现。由于历史原因，鞍钢内部公路运输资源集中度不高，且较为分散，部分二级公司、附企公司、三产公司等单位均有各自运输实体，它们当中大部分处于规模小、能耗高、效率低、经营分散、增长粗放等状态，难以找到适合自身的发展方向，经常出现资源闲置浪费、内部无序竞争等现象。所以，在鞍钢内部进行同业整合实施集约化经营是解决这些问题的有效途径之一。汽运公司作为鞍钢公路运输行业中经营规模最大、专业管理能力较强、运输资源配置较好的“排头”企业，应敢于承担重任，勇于接受挑战，积极配合集团公司搞好内部同业整合工作。2010年2月，汽运公司成功收购了矿汽公司部分股权，迈出了鞍钢内部同业整合的第一步，紧接着2013年1月，鞍钢又授权汽运公司对内部12家公路运输单位车辆实行统筹调配管理，这也标志着汽运公司从此迈向了集约化、规模化、专业化的经营发展之路。
3.创新经营模式的实践体会
3.1致力于为企业创造效益的同时为客户创造价值
效益，是市场经济时代永恒的主题。效益的提高，决定着公司的前景和可持续发展的未来，决定着公司能否拥有更强的市场竞争力，也是公司回报股东、回报客户、回报社会的基础。汽运公司坚持科学发展理念，充分利用现有资源，通过合理的战略布局，寻求企业可持续发展通道;通过优化股权结构、引进战略合作伙伴求发展;通过内部运输资源整合、实现集约化经营求发展。公司还大力推进技术创新和管理创新，不断增强企业的综合实力，保证盈利水平持续增长。同时注意到客户对物流企业服务的满意度直接影响着企业的发展前景。企业应运用其独有的资源优势、网络优势、技术优势和人才优势，用最专业的人提供最专业的服务，通过服务手段、服务技术和服务模式的创新，追求企业价值与客户价值的一致性，为客户提供增值服务，同步提升客户价值与企业价值，同时也提升并维持自身的竞争力。
3.2开展人性化增值服务
汽配市场物业管理篇13
2发展汽车养护快修连锁经营模式的基本要求
（1）做好“建标准、立规范”连锁经营的基础工作
汽车养护快修连锁经营模式是建立在对汽车维修服务市场专业化基础上，以解决客户的便捷性与经常性的需求为经营目的。店面的选址要考虑便利于客户消费的原则，服务项目要“少而精”，作业项目不能涉及汽车的总成大修和深度拆卸作业（作业项目的时长限制在3小时以内）。将复杂的汽车维修作业“简单化”，只有“简单化”后才可能实现“标准化”。所以“建标准、立规范”是做好连锁经营模式的基础工作，此项工作包括：汽车养护快修连锁店面的“分级管理技术标准”、“店面养护快修项目的作业规范”、“作业技术质量标准”以及“店面运行管理制度”等内容。
（2）做好连锁经营的人力资源开发与培训工作
“事业成败”的决定因素是人才，“连锁模式、店址确定以后，店长就是决定因素”。目前在我国汽车维修行业的人力资源主要是由传统方式培训出来的，即“师傅带徒弟”的模式，正所谓“一个师傅一个法”，“江山易改本性难移”，这样的人力资源的素质是“参差不齐”的、作业行为“随意性”大、“思想理念落后”、“团队意识淡漠”等。传统方式培训的人力资源是很难适应连锁经营模式企业的要求。职业技术院校是生产“人才”的“制造工厂”，企业要建立“校企合作”的人才培养模式，把连锁店面搬进学校的实训课堂，将学校的教学与店面的运营结合起来，实现学校与企业“无缝对接”的教学模式，这种培训模式能快速培养出汽车养护快修连锁企业所需的高素质专业人才。
（3）做好连锁经营的技术资讯与信息化工程
完成了“建标准”和“人力资源”两项工作任务之后，再用信息化的手段将汽车养护快修连锁企业“做大、做强”，进行快速“复制”。用“信息化”的手段改造传统汽车维修行业，实现企业的规模化效应是发展连锁经营的必由之路。实现连锁总部对店面的经营管理，人力资源管理、财务管理、物料配送、技术资讯等信息化的网络管理，实现连锁企业的人力流、物质流、资金流和信息流的网络化。
（4）做好连锁经营的配件采购和物流配送工作
汽车维修连锁经营的规范化、专业化与标准化确保了连锁企业的经营价格合理、服务质量优、管理规范和维修快捷等市场竞争优势。连锁经营网络能成功地将分散零星、规模不大的区域市场有机地整合起来，整合为一个巨大而又稳定的客户市场。以管理手段的现代化与信息化，经营的规模化与集约化，有效兼顾了经营成本与经营效益的协调平衡。连锁经营网络的配件集中采购与统一配送等现代物流体系绝非任何独立经营企业所能及的商品采购议价、采购成本与质量控制优势。连锁经营网络利用现代信息技术管理手段能充分的使连锁总部与连锁店两者之间的商流和物流、资金流和信息流等进行科学、合理、实时有效的协调分配，有效减少企业整体的物资储备和资金占用，降低了企业的运营成本与经营风险，实现连锁经营的规模集约化效应。
（5）做好连锁经营的形象品牌工作
汽车养护快修连锁经营的品牌战略的整体策划与实施，统一的品牌形象树立了企业的整体商业知名度，连锁经营总部将各连锁分店有限的分散的资金有效地集中在一起，形成规模巨大的市场行销投资，这样的行销投资规模足以使连锁经营总部来选择最专业的市场营销广告策划资源，进行企业的整体市场广告策划工作，组织多种媒体参与的市场广告宣传和统一的市场促销活动，从而快速有效地提升了企业品牌的知名度，达到快速扩大连锁规模并占领市场的目的，实现连锁经营的“优质、便捷、高性价比”的规模集约化效应，为广大汽车消费者提供优质便捷的服务，满足汽车后市场日益增长的消费需求。
3发展汽车养护快修连锁的综合条件
任何商业模式都是市场经济发展的结果，汽车养护快修连锁经营商业模式是汽车消费市场发展到一定程度的必然产物。
（1）汽车养护快修连锁经营的物质条件
经营销售的服务和产品一定是一件民用的必需消费品，并拥有足够大的消费群体和市场容量，这种产品同时还具有一定的更新周期，而且还具有经常性的、持续性的消费特性，这样才能保证其经营网络的长期性和可持续性。
（2）汽车养护快修连锁经营的技术条件
现代科学技术日新月异，快速发展，为汽车养护快修连锁经营提供了技术上的支撑。汽车不解体检测诊断技术、远程数据传输技术、信息技术、网络技术、现代物流配送技术等高新技术的高度发达，这些都为汽车养护快修连锁经营的发展提供了技术保障。
（3）汽车养护快修连锁经营的市场条件
市场经济法律、法规的日益完善健全，公平公正、良好的市场竞争商业环境，政府和行业管理的政策导向：“鼓励支持汽车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营”。汽车养护快修连锁经营网络所处的领域内目前还没有形成其他稳定的商业优势终端和强势品牌。这些诸多有利的市场条件有助于促进我国汽车养护快修连锁经营模式的迅猛发展。
（4）汽车养护快修连锁经营人力资源条件
汽车维修行业随着我国改革开放30余年来经历的不断发展与完善，特别是汽车维修专业的职业教育近年来的大力快速发展，已培养出一大批具有硕士、学士、专科、中专、技校各类汽车专业的人才，这些人才就是中国汽车后市场的经营、管理、技术方面的中坚力量和生力军。
4发展汽车养护快修连锁的意义
（1）有利于汽车维修行业结构的调整
有利于汽车维修行业结构的调整，为广大汽车消费者提供新型的汽车养护快修服务产品，使广大汽车消费者获得更多的优质、实惠的汽车服务。规范汽车服务产品，有利于汽车维修行业经营行为的行业自律，有效地减少行业内的“超类经营与作业”、“无证、无照经营”等不良顽疾，促进行业的结构调整与健康快速发展。
（2）有利于汽车消费的节能减排、资源节约
应用信息化的技术管理，建立车辆的技术档案和客户档案，落实车辆的“IM”技术检测制度，能有效贯彻执行“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修技术管理制度，提高了车辆的良好技术状况和使用寿命，有利于汽车消费的节能减排、资源节约，保障汽车行驶的公共交通安全和环保安全。
（3）有利于净化与规范汽车配件市场
汽车养护快修连锁体系的物流配送系统，保证了连锁系统内配件的采购质量，减少中间环节，降低了配件的采购成本，能有效地控制汽车维修配件质量的可追索性，有利于净化与规范汽车配件市场，使广大汽车消费者获到了价格实惠和服务质量保证。
