车险毕业论文篇1
在财产保险的理赔中，非车险理赔通常是指财产险业务中除机动车辆保险以外的其他险种的理赔，包含企业财产保险、家庭财产保险、货物运输保险、工程保险、责任保险、农业保险等若干个险种。保险理赔工作质量的好坏，直接影响到公司信誉和经营效益。
一、问题的提出
近年来，由于保险覆盖面的逐步扩大和新险种的大量增加，以及人保公司市、县两级公司内部机构的整合，三个中心（业务处理中心、客户服务中心、财务中心）的建立，理赔人员不足尤其是非车险理赔人员匮乏的问题日益显现出来。理赔人员不适应非车险理赔的矛盾越来越突出，工作中的失误和延时现象时有发生，有些还因为处理不当造成保险纠纷，直接影响到保险合同当事人以及保险中介机构的利益，影响到保险合同的合法履行。同时，也影响到公司理赔工作的质量和经营管理水平。因此，找出非车险理赔工作的特点，采取有效措施提高保险理赔工作质量，是当前形势下各级公司亟待解决的一个重要问题。
二、非车险理赔工作的特点
一）保源分散，涉及面广。
在人保公司的业务总量中，车险业务占较大份额，人保总公司和人保河南省公司近三年的车险保费收入均达到业务总量的60%以上，而占份额不足40%的非车险业务，其保源较为分散，不同险种保额悬殊较大，涉及社会经济生活的各行各业、千家万户，可谓无所不及。这种保险覆盖面广、风险多样化的特点，要求保险从业人员的知识面要随之拓宽，对涉及开办险种的相关知识，不能仅简单的了解，而应是熟知和掌握。如在企财险中承保机械制造业的综合险附加机损险，要了解房屋建筑物的结构，了解和掌握从原材料购进到产品出厂的生产过程和面临的风险，了解车、磨、刨、铣、镗等工艺流程，了解配件、总装、产品包装和销售渠道，了解制造成本中各项目各环节的构成；在家财险中，要了解和掌握一般家庭和特殊家庭、贫困家庭和富裕家庭的财产构成，了解房屋、装修、家具用具、衣服被褥、家用电器、文化娱乐用品等物品的价值和使用特点；在货运险中，要了解和掌握货物的种类，运输工具，启运地和目的地，标的流动过程中的形态变化，保险合同的转让，被保险人、托运人、承运人、保管人的责任等；在责任险项下的产品责任险中，要了解和掌握该产品的生产过程和使用特点，产品的缺陷，制造商、批发商、零售商的责任，追溯期的应用，消费者的消费行为与合法权益等。此外，理赔人员还应掌握风险管理知识，学会分析、研究相关的风险源、风险特点、规避和转移风险的手段等。
（二）案件集中，工作量大。
非车险理赔中遇到的一个棘手问题，就是风险的发生和案件处理不像车险那样频繁，而是相对集中，大案和复杂案件较多。如发生重大意外事故、大面积自然灾害、自然灾害连续发生、保险标的发生保险事故波及相邻保险标的等，这些都会给理赔工作带来较大的压力和工作量，且由于险种的特点所致，一些案件在理赔中的查证、鉴定、理算、追偿等环节耗时长、牵涉精力大。如2002年7月19日发生在我省的特大冰雹、龙卷风灾害，涉及多个市、县的多项险种，多个被保险人，仅郑州市除车险外就有2711户企业和家庭受损，赔款总金额高达1207万元。这就要求理赔人员既要有过硬的本领、娴熟的技术，又要有吃苦耐劳的精神和连续作战的能力。
（三）案情复杂，技术含量高。
非车险案件的案情往往比较复杂，即使一个较小的案件，也会因涉及多方而复杂起来。如公众责任险中，顾客在购物时因试用商品意外致伤，就与厂家、商家、销售人员、共同购物人有关联；在建筑工程险中，工程项目因暴雨受损，则同工程所有人、设计单位、承包人、分包人、监理工程师有关联。在企财险、货运险、农业险中更是如此，既有出险原因（保险责任）、案情发展、定责定损的复杂性，又涉及相关责任方认定、代位求偿、仲裁诉讼等法律程序；既要求业务人员通晓保险产品的属性，细分保险标的和保险责任，又要求他们熟悉相关的法律知识、财务知识、行业知识、日常生活知识。如企财险中涉及不同行业计算存货损失的增值税抵扣问题、各级书店的图书价差问题、药材批发和零售企业的采购价与加工成本问题、零售商业中的代销赊销问题等，都需要把保险知识与之结合起来理解和应用，才能知己知彼，心中有数，客观公正地处理赔案。
（四）社会关注，影响力大。
非车险业务的保障对象与人们的生产生活息息相关，承保标的一旦发生保险事故，往往会成为社会各界和新闻媒体关注的焦点，成为人们茶余饭后谈论的话题。所以，理赔质量的好坏、速度的快慢，直接影响到客户的利益和后续购买力，影响到公司的信誉，影响到保险资源的开发和利用。在市场经济条件下，随着经济全球化和保险经营国际化，随着保险供求关系的变化和保险产品的增多，这种影响将会进一步扩大。
三、提高非车险业务理赔工作质量的对策保险公司是经营风险的特殊行业，保险事故发生后，保险公司按照合同约定主动、迅速、准确、合理的处理各类案件，维护被保险人的合法权益，是义不容辞的责任。保险消费大众化和保险理赔市场化（如公估行的介入）的趋势，也对练好内功、强化理赔工作质量提出了新的要求。笔者认为，做好非车险理赔工作，应从以下几方面人手：
（一）熟知保险条款和相关知识。保险条款和条款解释是国家保险监督管理部门颁布的保险产品质量标准，是保险人和被保险人应当共同遵守的合同内容，也是理赔人员处置理赔案件的准则。因此，作为理赔人员，应当熟练掌握各险种的条款和条款解释，既要合理区分已保财产和未保财产，又要掌握基本风险责任和特殊风险责任，还要把握条款解释和行业解释的共同点与不同点。此外，理赔人员要熟知与承保标的相关的行业知识和生产生活常识。做到理论与实践相结合、保险知识与非保险知识相结合、坚持原则与灵活运用相结合。
（二）增强法律意识和自我保护意识。由于风险多样化和案件多样化，加之部分客户在保险标的受损后一味考虑自身利益，往往片面理解和误解保险条款，因此保险人和被保险人之间有时不可避免地会出现较大意见分歧以致发生保险纠纷。理赔人员必须掌握相关法律知识，认真学习《民法通则》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国保险法》、《中华人民共和国消费者权益保障法》，在工作实践中，自觉运用法律武器，做好耐心细致的说服引导工作，把被保险人的认识统一到保险合同内容上来，客观公正地商洽理赔事项。（三）提升专业技能培训的水平。保险行业是一个综合性很强的行业，保险从业人员一般都经过多次的岗前和在岗培训。随着险种的增多、标的的变化、风险系数的增大、投保人和被保险人索赔意识的增强，对保险理赔工作和理赔人员也提出了更高的要求。因此，要在传统培训的基础上，以集中进行专业培训为主，选择有较高理赔知识和实践经验的教师，选定针对性强的教材，采取灵活的授课方式。不能就保险学保险，不能走“单打一”的老路子，要在学习保险专业知识的基础上，拓宽知识面。通过培训达到理论水平同实战能力相结合；保险理赔原则和权威认定同工作中的疑点、难点相结合；保险产品性能、保险保障功能同保护保险合同当事人利益、维护消费者合法权益相结合。从而使每个理赔环节都能体现“重合同、守信用、实事求是”的理赔原则，使每个理赔人员都能在工作中做到不惜赔、不滥赔、不错赔。
车险毕业论文篇2
随着现代国民经济的迅速发展和科学技术的快速提升，特别是面对激烈的汽车市场竞争和严峻的就业形势，汽车服务人才需求也发生了较大变化，培养具有理论与实践一体化的应用型专业汽车服务人才成为需求热点，这也是眼下高等教育界共同面对的一个新课题。尤其是汽车保险与理赔从业人员不仅要懂保险知识，更要懂汽车理论知识，需要理论与实践一体化的应用型汽车保险与理赔专业人才。目前这种应用型汽车保险与理赔人才相当紧缺，因此，我国许多高等院校的汽车服务工程专业均开设了《汽车保险与理赔》这门专业课，为社会培养急需的汽车保险与理赔应用型人才。
一、教学现状与改革的必要性
1.教学现状调查与分析
为了客观了解《汽车保险与理赔》课程的教学效果情况，本次主要对华南理工大学广州学院2012届汽车服务工程专业毕业生进行调查，根据实际情况对调查对象采用问卷和访谈方式进行，更深入地了解了专业课程的教学现状及改革需求。调查主要结果反馈如下：
“对传统《汽车保险与理赔》课程教学的兴趣如何？”的调查中，取各班毕业生平均数统计得出，“不感兴趣”的占43.4%，“一般兴趣”的占32.3%，“比较兴趣”的占24.3%，对传统《汽车保险与理赔》课程教学不感兴趣的基本占了学生总人数近一半。此统计结果令我们教育者较担忧，学生对课程的兴趣是搞好学习的前提，所以应围绕满足学生兴趣入手，制定符合学生职业能力和终身发展的教学方案，进行专业课程教学模式改革的新尝试。
“传统《汽车保险与理赔》课程教学的质量与效果”的调查中，取各班平均数统计得出，回答“效果不明显”的占20.5%，“效果一般”的占47.2%，“效果好”的占32.3%，认为《汽车保险与理赔》课程教学效果好的学生占总人数不到三分之一，说明教学的质量与效果还需进一步的提高。
通过对毕业生的实际情况调查分析可知，我们应从满足学生兴趣入手，制定符合学生职业能力和终身发展的教学方案，进行专业课程教学模式的改革。同时，从教师角度出发，也应明确课程改革应侧重于对教学模式的改革，应当在课程改革中侧重实践能力的培养，以提高教学的质量与效果。
2.传统教学模式改革的必要性
通过对上述教学现状调查的数据分析，存在着两个主要问题：一方面是学生对传统教学不感兴趣；另一方面是我们旧的教学方式方法存在不足，教学的质量与效果不够理想。造成应届毕业生普遍存在实践动手能力弱、创新意识差，进入用人单位后基本不能胜任工作岗位，眼高手低，甚至出现名牌大学毕业生争不过技校生等不良现象。这既反映了我们在教学模式方面的不足，也在一定程度上反映了应用型人才培养体系方面存在缺陷。
通过对毕业生的问卷调查与座谈了解到，目前我们所开设的《汽车保险与理赔》课程的教学现状不尽如人意，教学效果也相当的不理想。可见，我们的课程教学效果远远不能满足社会对毕业生的需要。由此，无论是学生、企业还是教育者都深刻认识到，要满足社会就业需要和学生终身职业发展，《汽车保险与理赔》课程的教学模式改革势在必行。
二、教学内容与模式的改革探讨
1.课堂教学模式的创新
在课堂上，我们要重视师生互动，充分调动学生的积极性，鼓励学生主动发表自己的观点，借助揭示、反问、讨论等多种形式，吸引较多学生参与互动。在课堂讲授结束前，可以布置一些课后作业和提供一些参考书供学生在课后阅读，以巩固和扩充课堂上的理论知识。我们要培养学生独立学习与思考的能力，让学生选择合适的学习速度。同时学生可以进行各种形式的尝试，包括失败的尝试，以形成独立思考、独立解决问题的综合能力，努力培养出宽口径、厚基础的创新型、应用型汽车保险与理赔人才。
依据不同的教学内容特点选择不同教学方法，不同阶段、不同课时、不同章节的内容与要求也不一致，就要求教学方法的选择具有多样性和灵活性。《汽车保险与理赔》课程的教学涉及的知识点很多，既有汽车保险的基本条款，又有汽车的承保、出险以后具体的查勘、定损及赔付等实际应用的内容。因此，在传统的课堂讲授式的教学方法的前提下，加入案例教学方法、实践教学等，都是十分必要的，有利于培养复合型汽车保险与理赔人才。
2.案例教学法的运用
案例教学法是以实际发生的汽车保险与理赔事件激发学生的学习兴趣，把课本上的理论知识应用到实践中，给学生的行为以启发的教学模式。其具体形式包括具体案例导入、课堂理论知识讲授与案例评析、课堂讨论与总结等。此环节教师将分析案例的“主动权”交给了学生，让学生运用所掌握的各种理论知识去分析问题，讨论解决问题的方法。对课堂上学生的分析与讨论观点不做过多的干预，可以做适当的评论，并充分地尊重学生的观点，真正做到了课堂上以学生为主体，活跃课堂气氛。
3.实践教学的融入
（1）项目教学法
项目教学法是教师与学生要完成一个完整的“实践项目”而进行的一系列教学行动。一般包括确定项目任务、制订计划与步骤、撰写报告与总结、归档等几个阶段。在汽车保险与理赔课程的实践教学中，以事故车辆的现场查勘与定损索赔为例。首先，指导老师指导学生熟悉汽车保险理赔遵循的原则，汽车保险理赔的处理程序，现场查勘与索赔的程序与方法；其次对所在班级的学生进行分组，若干人一组，每个小组成员分工合作，结合课堂上学习的理论知识，全程跟踪一例汽车碰撞事故案例；然后对事故现场进行查勘与定损，事故车辆的索赔，并撰写一份保险理赔报告，具体包括现场查勘记录内容与索赔程序；最后，指导教师进行分析和总结。实践证明，项目教学法使学生了解项目进行的任务与流程，加深了对汽车保险理论知识的理解，提高了解决理赔实践问题的综合能力。
（2）校企合作
通过校企合作，可以使企业参与到学校的人才培养过程中，深化校企之间的互联互动和利益趋同，共同培养汽车保险与理赔的应用型人才。高校充分利用保险公司的先进制度、设备为人才培养提供物质保障，保险公司可以更方便地利用高校的人才培养平台吸纳所需的技能人才。校企合作的产学合作教育以培养学生的全面素质、综合能力和就业竞争力为重点，利用学校和企业两种不同的教育资源，采取课堂教学与实践教学的有机结合，培养适合社会需求的应用型人才。
三、结论
《汽车保险与理赔》是汽车服务工程专业的专业骨干课程，为了增加学生的学习兴趣，活跃课堂的气氛，提高教学质量与效果，有必要对传统教学模式进行改革与创新。通过取舍教学内容，课堂中引入了汽车保险与理赔中的具体案例，通过案例分析的教学方法，学生很快地掌握了知识的要点，提高了自己学习的能力，并且提高了自己的实际操作能力。同时，贯穿实践教学可有效提高教学质量。
[参考文献]
[1]董恩国.《汽车保险与理赔》课程教学改革探讨与实践[J].职业教育研究，2010（11）.
[2]常兴华.案例教学法在高职院校汽车保险教学中的运用[J].中国商界，2010（01）.
车险毕业论文篇3
根据对高职金融保险专业毕业生进行就业追踪调查，发现企业在毕业生入职前需要花费大量时间进行再培训，培训内容与在校部分专业课程重合，但不是完全重复。主要原因是现有的职业教育教学标准与企业岗位标准脱节，毕业生难以直接上岗工作，需要进行专业技能的再培养。其中调查各类财产保险公司时发现，与财产保险企业直接相连的《财产保险》课程在授课内容、教学方式、掌握目标等方面与实际需求差距较大，必须对现有教学模式进行改革。
2010年颁布的《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）》指出要“推进职业学校专业课程内容和职业标准相衔接”，因此高职金融保险专业应与企业对接、与岗位对接、与职业标准对接，改变现有的《财产保险》教学模式，实行对接职业标准、岗位能力的教学新模式。
一、对接企业岗位标准构建课程内容改革
职业教育的目的是培养市场需求的高素质应用型人才，课程教学改革的主要目的是对接企业、衔接岗位。职业标准在企业中的体现就是岗位标准，《财产保险》课程与财产保险企业的岗位要求具有紧密联系，因此必须针对财产保险企业的岗位标准重新构建《财产保险》课程内容。
1.巧妙增加保险营销的内容
根据高职金融保险类毕业生就业情况进行调研，发现地方保险企业近两年的招聘中，涉及高职高专层次人才的营销岗位逐年增加，且非营销类的岗位对营销能力也提出了一定要求。综合市场需求，金融保险专业应在人才培养过程中增加营销类课程，同时在专业课程中引入营销知识，提高毕业生的专业营销能力。
在我国财产保险与人寿保险实行分业经营的方式，二者在险种类别、营销手段和经营特征上都有所不同。《财产保险》课程可以根据财产类险种损失补偿的特点，在授课过程中引入保险营销案例，分析财产保险险种营运特征，讲解财产保险营销的具体手段，从而将学生的专业知识与营销理念有效融合。
2.加大机动车辆保险的授课比重
随着中国人均车辆的增加，与车相关的保险业务在逐年壮大。据统计资料显示，2013年机动车辆商业险及交强险的保险费收入已经占到财产保险公司总收入的90%。也就是说财产保险公司的业务来源主要是依靠与机动车辆相关的商业险和强制险的收费。财产保险公司的各类岗位中，服务机动车辆保险的岗位最多，财产保险公司的工作内容与机动车辆保险相关程度最高，因此丰富学生机动车辆保险专业知识，进一步深入讲解机动车辆保险是《财产保险》课程内容改革又一个需要解决的问题。
目前机动车辆保险在《财产保险》课本中只占一个章节，内容只涉及简单的理论知识，各版本的教材都没有用篇幅讲解机动车辆保险在承保与理赔部分的要求，这一部分恰好是财产保险企业各岗位工作实际所需要掌握的内容，深入讲解机动车保险、加大该险种内容在《财产保险》课程中的授课比重是可行的。
3.针对部门设置增加业务操作流程
高职层次的学生就业一般以中小城市为主，高职院校的毕业生就业一般以高校所在地及临近地区为主，因此，针对高职层次的《财产保险》进行课程改革，必须对省级以下的保险公司运营机制进行研究，区别分支保险公司和总公司的在运行机制、运营部门及运营岗位的不同设计课程内容改革。因此，《财产保险》课程如果要和财产保险保险公司的运营对接，那么必须在授课内容上进行调整，有针对性地讲解基层财产保险公司业务，将营销、承保、理赔、客服等保险业务流程有效融进各类险种知识，将具体的业务操作标准准确融进基础理论讲解。
二、对接校企实训基地构建课程实施改革
对教学内容进行改革的目的是更好地实施教学，传统的学科体系教学方式已经不适用于现代职业教育，为了培养适应市场需求、企业需求的人才，职业院校必须将课堂对接岗位、学校对接企业。学校采用与企业合作建立校内实训基地的方式达到对接目的，学校透过实训基地了解企业职业标准，企业通过实训基地传达工作要求。
1.项目教学确定教学目标
目前，高职院校的毕业生由于缺乏实践技能，进入企业后往往需要进行衔接岗位的再培训，浪费时间及各项资源。各类职业院校都在研究如何将企业的上岗培训与校内课程进行有效对接，其中大家广为推荐的一个方法就是实行项目化教学。项目化教学要想实现预期目标，必须结合课程特点、培养目标及企业标准制定。
高职院校的《财产保险》课程对接的是地方财产保险公司基层岗位，如果要实行项目化教学，该课程就可以结合课程教学标准及校内实训基地的规模分为两类项目：一是根据财产保险公司运营流程设置展业、核保、理赔、客户服务等项目单元；二是根据业务险种设置企业财产保险、家财产险、机动车辆保险、责任险、信用保证险、工程保险等项目模块。两类项目充分考虑了理论知识与实践能力的综合运用，符合职业教育的人才培养目标。
2.实践教学提升教学内容
教学目标的完成必须依靠强而有效的实施，培养技能型人才不能仅仅局限于课堂教学，必须加强学生动脑、动嘴、动手能力的综合运用。如何有效利用校内实训基地，还原企业工作流程，将理论教学和实践教学有效融合是教学中的要点。学校可以根据《财产保险》教学特点，与财产保险公司共建校内实训基地，按照保险公司业务流程设置场所，安装企业标准软件，使学生实际参与财产保险公司展业、承保、理赔等实际工作内容。让学生在教与学、听与做中有效将所吸收的理论知识转化为实践动手能力，通过仿真的工作环境进一步深化实践教学内容。
3.顶岗实训强化教学效果
目前部分学校金融保险专业与保险公司合作开办校内保险服务网点，利用网点优势对外可以服务师生等保险人群，对内可以提供兼职就业岗位参与保险公司真实运营，实现校内顶岗实训。这类服务网点可以以机动车辆保险业务为主，意外伤害保险为辅，利用学校资源，真实开展保险业务。保险公司通过网点提高知名度，扩大业务量，学校通过网点提供实训机会、强化教学效果，是一种共赢的教学新模式。
三、对接职业能力要求构建课程评价改革
对内容进行调整，对实施进行改革，最终需要恰当的评价手段才能体现效果。现有的评价体系手段过于单一、标准过于统一，不能有效体现学生的专业技能及综合素质的培养。《财产保险》学课程改革必须重新制定评价方式，课程改革的目的是对接职业标准，那么评价改革的目标就可以是对接职业能力要求。
1.加大平时成绩
传统的专业考核以理论教学为主，容易忽略学生的平时表现，学生的平时表现将直接影响学生进入企业后的工作素养。对接职业能力的评价必须将考核内容与平时表现相结合，加大学生平时成绩的比重，《财产保险》课程可以利用实训模拟、顶岗实习等环节，通过日常表现、技能展示、软件操作等方面，确认学生能力、水平及素质，考核中平时成绩可以占到总成绩的50%以上。
2.增加自评互评
企业员工不是独立的，工作既是竞争又是合作，毕业生的职业能力不仅包括掌握专业技能，而且包括掌握分工合作。分组实施项目化教学，同一项目组学生可以充分观摩其他人的操作过程，有效吸收各类经验、反省自身。教学完成时，教师可以要求学生采用自评、互评的方式给出成绩，提高学生的参与感。自评、互评的成绩具有一定的参考性，可以纳入平时成绩，使平时成绩考核的点更多、面更全。
3.插入竞赛成绩
目前高职院校技能比赛已经进入常规化，各院校每年甚至每个学期都举行技能比赛。技能比赛的目的是提高学生掌握技能的水平，因此可以将技能比赛与课程学习相结合，完善课程考核制度。在《财产保险》课程所在学期，技能比赛引入财产保险公司承保、理赔部门所需的技能项目，以财产保险公司的技能要求为标准，核定学生技能掌握水平，将技能比赛的成绩最终反馈到课程成绩、综合成绩。实现以竞赛带动学习，以技能学习促进竞赛成绩。
4.适当引入企业导师评价
为提高毕业生竞争力，实现资源共享，职业院校各专业都积极与相关企业开展各项合作。学校通过合作了解企业需要，培养针对性人才，企业可以利用合作在提高知名度的同时为企业储备人才。《财产保险》课程可以聘请财产保险企业员工作为企业导师对校内教学项目给予指导，企业导师在期末结束时从企业的角度、从用人的角度，按照企业用人标准评价学生，使校内的评价体系更加完善，有效对接职业能力及岗位需要。
四、结语
本文针对高职金融保险专业《财产保险》课程，在课程内容、实施方式、评价体系等方面提出改革建议的目的，就是为了进一步推进金融保险专业的整体教学改革，实现对接职业标准的课程教学模式，最终培养出符合市场需要的高素质技能型人才。
参考文献：
[1]王静.高职财产保险业务课程教学改革与实践[J].新课程（教育技术），2011（11）：47-48.
[2]谢朝.高职院校项目课程改革的实践与思考――以《财产保险实务》为例[J].经营管理者，2010（23）：341-342.
车险毕业论文篇4
与此同时，5月1日起由最高人民法院出台的《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》也开始实施。而新的司法解释扩大了人身伤害赔偿的责任和赔偿水平。这两个新法规的实施使第三者责任保险的费率基础发生了改变，从而使各公司的商业三者保险的价格也发生了改变。
车险毕业论文篇5
杭州胡斌5.7交通肇事案已经尘埃落定，但本案所引起的多方面争论似乎并没有得到一个共识。对本案可以从事实认定、适用法律、舆论监督、公众认同、对司法工作中危机的管理等多方面来深入解读。在本案的定性问题上，存在着对于胡斌这种飚车行为是属于交通肇事行为还是以危险方法危害公共安全罪之争。《检察日报》曾在本案发生后先后刊登了两篇代表性的文章。在这两篇观点针锋相对的文章中，麦子的《飙车，真不是“以危险方法危害公共安全”？》一文主张胡斌的行为构成以危险方法危害公共安全罪，刘明祥的《飙车就是“以危险方法危害公共安全”吗？》一文主张胡斌的行为构成交通肇事罪[1]。从这两篇文章中我们可以看出，这两位作者之所以对胡斌案的定性存在截然相反的观点，主要是因为，双方对于飙车行为的内涵如何界定没有充分展开论述，胡斌的行为是否属于飙车行为、对这种行为如何认识也就难以取得一致意见。胡斌案已经被法院作出一审判决，笔者没有该案的第一手资料，也无意有关办案机关的处理结果评头品足。本文仅就飙车行为的如何定性问题作粗浅探讨。
一、飙车行为的性质分析
关于飙车一词，现代汉语词典对此的定义为：“开快车”。在百度百科中进行搜索，“飙车”一词有两种含义：一种是传说中的御风而行的神车，二是驾车高速行驶。由于不是一个法律概念，在法律上也就找不到界定飙车的标准。笔者认为，法律意义上的飙车行为并不应仅按照其上述语义来界定，它并不仅是超速行驶行为这么简单。如果法律对某一路段车辆行驶的最大速度规定为80码，那么，过往车辆的速度如果是81码毕业论文论文参考文献格式，构成了超速行驶，101码也构成了超速行驶，但二者的危险性却不可同日而语。从超速行驶的程度上看，认定为飙车行驶，其超过最高限速规定应达到一定比例。另外，判定超速行为是否属于飙车，还应包括驾车者的主观心理状态。因为从一般的社会经验来看，飙车者追求的大多是高速行驶中感官上的快感、竞争之后的成就感和惊险演出成功后所获得的认同感。[2]综合这两方面的因素，笔者认为，法律意义上的飙车行为应界定为：行为人明知自己超速行驶，为了达到某种心理上的刺激、快感等不正当的满足，而故意为之的行为。
在实行公共交通管理的空间内驾车飙车的行为并不是一般的交通运输行为。对于“交通运输”的含义，理论上有不同的观点，笔者认为，交通运输是指利用交通工具并借助一定的交通设施将人或物从一地运载到另一地的活动过程，交通运输的目的是运输一定的人或物。但飙车行为并非如此。从表面上看，飙车的行为人确实是利用了交通工具，并借助一定的交通设施将自己和所驾驶的车辆从一定运往另一地。但从本质上讲，飙车者的目的仅仅是利用一定的交通工具和设施来炫耀自己的某种技能，而和交通运输无关[3]。
交通运输作为一项具有相当危险性的行业，已经成为现代社会不可缺少的一部分，虽然其带有与生俱来的危险性，但同时也具有相当大的社会效益，它给人类带来的高效便捷已经是不容置疑的事实。综合考量，它的存在是利大于弊的，因此得到了社会的允许。为了趋利避害，人们制定了大量的交通运输管理法规，以最大限度的引导交通运输行为最大限度地造福人类。但公路上的飙车行为却只具有与生俱来的高度危险性，而没有给社会带来任何效益。据调查，飙车行为还具有以下几方面的危害：影响了行车秩序，妨害了交通安全；制造噪音、污染环境；引发打架群殴等暴力事件；助长歪风，毒化社会风气；增加交警负荷，增加社会管理成本；引发交通事故，增加社会负担；引起公众恐慌和不满，增加社会对立[4]。综上，在公共道路上标车的行为本身就带有较大的社会危害性，理应为法律所禁止。据有关报道，我国的北京、上海、杭州等城市的交通管理规章中都禁止在城市中飙车。
二、城市道路上飙车行为的构罪问题分析
1、没有造成危害结果的飙车行为
如前所述，公路飙车行为的社会危害性是不言而喻的，当前很多城市中这种行为屡禁不止毕业论文论文参考文献格式，和制裁不利有很直接的关系，仅凭治安处罚手段不足以有效治理这种行为。将其纳入到刑法惩罚范围之内既有必要性，也不存在适用法律上的障碍：完全可以认定这种行为构成以危险方法危害公共安全罪。首先，行为人对于自己严重超速驾驶的行为是明知故犯的；其次，行为人对于可能造成的危害后果持放任态度。公路并不是F1赛道，它的存在是为了方便交通运输，方便快捷人民的生产生活，而并非是为了满足一小部分人在超高速驾驶中寻求刺激。如果说行为人对于在封闭的高速公路上飙车还存在自信自己的驾驶技术不会造成严重后果的话，那么在城市道路上飙车会对其他车辆和行人造成伤害，自己的行为会产生什么严重后果，作为一个理性人，他是完全能够预测到的。行为人之所以放任为之，完全是因为他对社会公众的生命安全持漠视的态度，对可能发生的后果持放任态度。行为人对自己的驾驶技术持过于自信的态度和对公众的人身安全持漠视的态度，这两者并不矛盾。另外，公路飙车行为所造成的社会危害也不仅仅限于交通运输安全，如前所述，它对整个公共安全都构成了潜在威胁。实行公共交通管理的公路并不是完全孤立存在的，尤其对于人流、车流密集的城市道路，行为人在这些地方飙车，会对不特定的多数人的人身安全造成威胁，这种行为的社会危害性和放火、爆炸、投放危险物质等行为的社会危害相比，差异并不像有些论者所讲得那样存在天壤之别。
2、致他人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的飙车行为
行为人在公共道路上飙车，对公众的生命财产安全完全持漠视的态度，对于可能发生的危害结果持放任的态度。行为人在这种罪过的支配下，最终导致他人伤亡或者公私财产遭受重大损失的，符合以危险方法危害公共安全罪的加重构成要件。在这里需要讨论的问题是，将这种在道路上飙车致人伤亡的情况认定为以危险方法危害公共安全罪的加重处罚情节是否需要致多人伤亡为要件。在胡斌案中，刘明祥教授提出“胡斌不是故意冲撞人群，后果只造成了一人死亡而不是多人伤亡，他的行为与那种已经是使就会造成不特定多数人死亡的所谓以危险方法危害公共安全的行为有重大差别”[5]。对此有论者做出了精彩的点评：“本案中，不是故意冲撞人群是事实，但后果只造成了一人死亡而不是多人伤亡却是偶然——如果当时站在斑马线上的，不是只有谭卓一个人，而是一群人，那么，案发现场的场景，就会‘壮观’得多”。“从他（胡斌）决定把车以那种速度开到闹市区那一刻，不特定多数人的生命安全，就已经受到威胁——以危险方法危害公共安全罪毕业论文论文参考文献格式，是危险犯，造成严重后果只是加重处罚情节”[6]。笔者认为，这种评论是入木三分的。对于在城市道路上飙车造成人员伤亡的情况认定为以危险方法危害公共安全罪的加重处罚情节，并不应强求该行为造成多人伤亡。致人伤亡数量的多寡只是在构成以危险方法危害公共安全罪的加重处罚情节的基础上，对其量刑时应考虑的因素。
三、对完善有关法律的建议
实践中司法人员和社会公众之所以对这种飚车的行为如何定性争论如此激烈，和法律规定的不明确有很大的关系。可能是因为概念内涵难以明确确定，《道路交通安全法》中并没有对飚车行为的禁止性规定。司法实践中，各地司法机关对于这种行为的处理也有很大差异。司法个案出现之后，各地的不同处理被网络等媒体传播放大之后，造成了社会公众对于司法工作广泛的不信任。因此，最高立法应在对这类事件的现状进行充分调研、并广泛征求社会各界的意见的基础上，通过修改法律明确禁止在城市内道路上的飚车行为，并将这种严重危害公共安全的行为入罪。司法机关应通过司法解释或司法判例的形式对在不同情况下飚车行为的定性做出明确的规定，以便有效遏制这种危害行为的发生，统一执法标准，提高司法机关执法行为的公信力。
[1] 分别载于《检察日报》2009年5月20日第8版、2009年5月27日第3版
[2] 沈黎、刘斌志：《青少年飙车现象的社会工作分析》，载《青少年犯罪问题》2008年第4期
[3] 李丽：《从杭州富家子飚车一案分析公路飚车行为的刑法定位》，载《网络财富》2009年第7期
[4]沈黎、刘斌志：《青少年飙车现象的社会工作分析》，载《青少年犯罪问题》2008年第4期
[5] 《飙车案不构成以危险方法危害公共安全罪》，载《检察日报》2009年5月19日第3版
车险毕业论文篇6
1 我汽车行业总体发展现状
近年来，我国机动车产销量和保有量增长迅速，中国汽车市场规模不断扩大。2000年产量突破200万辆，产销量分别达到206.9万辆、208.6万辆；2002年突破300万辆，产销量分别为328.68万辆、327.15万辆；2003年我国已经成为世界上第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，汽车产量达445万辆，保有量2421万辆。在2002年我国汽车快速增长38％的基础上，2003年我国汽车和轿车产量分别增长36％和80％。2004年我国汽车产销量分别达到507.05万辆、507.1万辆，在2003年的基础上继续以14%的速度增长。2005年中国汽车产销量分别达到了570.77万辆、575.8万辆，产销增长率分别达到12.56%、13.54%。2006年，我国汽车产量727.97万辆，比上年增长27.6%，居世界第三位，仅次于美国和日本。同年汽车消费量721.6万辆，比上年增长25.1%，居世界第二位，仅次于美国。2008年，汽车产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比分别增长5.21%和6.70%。与此相对应的汽车行业每年正以40%的速度递增。2010年，中国汽车产销量历史性地突破了1800万辆，继2009年后，再次超越美国成为世界最大汽车市场（图1），从2001年到2010年，中国汽车产量增加了约8.9倍。
图1近十年来中国汽车产量增长状况
2008年，我国进入汽车服务市场一个快速增长期，汽车服务产业已经进入中国国民经济主流，成为一个战略性支柱行业。目前中国市场汽车服务业的发展尚处于起步阶段，但城市有车族群对汽车服务的需求将持续旺盛。2010年我国将形成规模达1～1.5亿万元庞大的汽车服务市场。如国内汽车租赁市场到2007年已拥有5000多家租赁企业；我国汽车保险业已经稳居产险业第一大险种；全国4S店发展迅猛，到2008年上半年已经达到7644家（图2），如此数量在世界首屈一指，并且每年正以1.5%的数量递增。
单位：家
图22005年和2008年上半年我国汽车4S店数量对比情况
(摘自中商情报网: 2009-2010年中国汽车4S店市场深度分析及战略咨询报告)
根据上汽集团统计数据预计到2015年，中国汽车工业2015年总值预测为14 620亿人民币，其中整车厂占63%，批发占5%，储运占1%，零售占7%，旧车销售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租赁占5%，融资占4%。汽车售后服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强，约有5400亿元的市场规模，汽车服务业的成长性良好。
根据国务院发展研究中心《中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题研究》报告，基于2003年中国汽车市场增长趋势，对中国未来10年中，汽车市场需求的增长状况预测如表1所示。
表1 基于2003年汽车市场增长状况的预测结果(单位：需求量/万辆、增长率%)
年份
家用轿车保有量
家用轿车需求量
家用轿车需求增长率
轿车总保有量
轿车总需求量
轿车需求增长率
汽车总保有量
汽车总需求量
汽车需求量增长率
2010
2344
501
14
3039
589
13
5938
937
9
2015
5020
913
12
5998
1030
11
9633
1352
7
2020
9476
1584
12
10804
1727
10
14509
1890
7
北京作为国内最早启动私家车消费的城市，在过去10年间，北京汽车保有量急剧增长。在2003年8月、2007年5月和2009年12月，北京汽车保有量相继突破200万、300万和400万辆大关，百万级的增长用时分别为6年半、3年零9个月和两年半。目前北京地区机动车保有量截至2010年底，已突破480万辆，2011年，预计达到500万辆?，见图3。北京千人汽车保有量为229.33辆，已经达到中等发达国家水平，与此相对应的汽车服务业每年正以40%的速度递增。
图3近几年北京汽车保有量增长状况（来自中国汽车工业协会的数据）
2 汽车运用技术专业学生就业与需求分析
2.1 近年来我院汽车运用技术专业就业情况
为更好的了解我院汽车运用技术专业毕业生的就业状况，采用调查问卷的形式对我院汽车运用技术专业2009届、2010届毕业生共计120余人进行了调查，共发放问卷120份，收回问卷108份。具体状况分布见图3至图7所示。
2.1.1 学生毕业后去向分布
学生毕业后去向分布情况见图4所示。从图中看出，就业率（包括自己创业与继续上学深造）已到达96.3%。
图4 学生毕业后去向分布情况
2.1.2 学生找工作的途径分布
学生找工作的途径分布见图5所示。从图中可以看出约有51.9%的学生是通过学校专场招聘会找到的工作，所以我们应该进一步加大学校专场招聘会的力度。
图5学生找工作的途径分布图
2.1.3 学生的后续专业分布
在5.6%的创业学生中，对他们的后续专业进行了调查，见图6所示。
从图中看出发现与自己所学专业毫无关系占14% ，在教学过程还应注意拓宽学生的知识面，以备学生有更广阔的就业前景。
A. 有直接关系B. 有间接关系 C. 毫无关系
图6创业学生后续专业与所学专业的关系分布图
在16.7%的继续上学深造学生中，对他们的后续专业进行了调查，见图7所示。
从图中看出发现与自己所学专业有关系占95% ，在教学过程还应注意加强专业课及其相关课程的学习，以备学生有更深远的学习潜力。
图7继续上学深造学生的后续专业与所学专业的关系分布图
2.1.4 学生就业岗位分布
图8为机电系两届毕业生在企业中就业岗位的调研。
从图中可以看出 ，从事汽车销售的学生最多，占31.7%；其次是从事其他管理类，占27%；从事机电维修的学生占到比例25.5%，从事汽车保险的学生占到13%。
图8机电系两届毕业生就业岗位分布图
2.2 汽车行业对毕业生的能力需求
现代汽车是机、电、液一体的高科技集成产物，且种类繁多，技术更新快，企业对毕业生从业人员的要求越来越高。在调研毕业生就业状况中也同时感受到了汽车行业对毕业生的能力需求：
2.2.1 掌握必备专业知识
其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车电子控制技术汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。
2.2.2 具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力
其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。
2.2.3 具有良好的职业态度
其中主要包括:热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。
3 我院汽车运用技术专业后期建设设想
在我院调研了北京联合大学、北京现代汽车职业技术学院等多家办学单位，与各学校专业教学指导委员会的专家，针对汽车运用技术专业的发展以及人才需求状况进行了认真的研讨的基础上，结合本次汽车专业建设调研，提出了以下几个方面为我院汽车运用技术专业后期建设的设想。
3.1 进行教育教学改革
进行教育教学改革首先要以企业需求为导向， 以“双证”为核心，制定培养计划，加强校企结合，开展“订单式”培养模式。
“订单式” 人才培养模式就是在“模拟工业环境”中，根据专业的能力培养要求，由“双师型”素质教师指导，运用“双师型”教材，让学生作为主体主动参与教学活动，边学习专业理论边学习技能，师生双方边教、边学、边做，来完成某个教学目标和教学任务，融理论教学、实践教学和生产、技术服务于过程的人才培养模式。
3.2 实验室设备、仪器、场地等实训条件应进一步加强
随着近几年招生量的增加，学生人均实训学时、场地面积与前几年相比，有了一定幅度的提高。但是作为机、电、液整体控制的汽车，技术越来越先进，要不断引进新型、新仪器。同时，大量学生进行实训，正常消耗、损耗也随之增加。所以，应不断加强汽车专业实验室建设投资力度。
3.3 积极推进“双师型”教师队伍建设
加强教师解决实际问题能力的培养和技能水平的提高，积极推进“双师型”教师队伍建设。没有高水平的指导教师就不可能培养出高水平的技能人才。要不断的选派一定数量具有相当基础的教师到一线迸行学习、锻炼。同时，要经常邀请行业知名专家来学校讲课，拓宽教师的知识面，与行业接轨，紧跟时展。
4 结论
通过以上对汽车售后服务市场调研和人才需求分析，可以看出汽车运用技术专业有着广阔的发展前景，对汽车运用技术专业的前途充满了信心。我们有必要进一步对该专业进行剖析，从教学方法、实训条件、教学团队等各个方面进行深层次的探讨与改进，为培养高质量的汽车售后服务人才、繁荣我国汽车服务市场、提升行业人才素质做出我们应有的贡献。
参考文献
车险毕业论文篇7
汽车服务工程专业人才从事的行业与汽车后市场紧密关联，主要包括汽车销售、保险与理赔、维修、美容等。随着我国汽车保有量逐步增长，从事汽车服务行业的人才会越来越多，从各高校纷纷开设汽车服务工程专业就可见一斑。
职业道德教育是高校德智体教育的重要组成部分，2014年5月颁发的《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》中要求：“全面实施素质教育，科学合理设置课程，将职业道德、人文素养教育贯穿培养全过程。”随着我国应用型本科教育改革进程的推进，应用型本科院校偏重于培养高等技术应用型人才，特别注重专业技能的学习和训练，职业道德教育往往处于被边缘化或者被忽视的情况，由此造成了毕业生职业道德水平下滑严重的现象。长沙职业技术学院的钟源海2013年对汽车营销方向的学生职业道德追踪调查的现实令人担忧：部分行业的学生跳槽率高达50%。更有甚者，近年来破获的利用高科技手段、专业知识和职务便利犯罪的案件中，涉案人员也不乏大学毕业生，这就再次给我们敲响了加强大学生职业道德教育的警钟。
二、汽车服务工程专业职业道德教育存在的问题
汽车服务工程专业人才主要从事汽车后市场方向的工作，像汽车维修保养、汽车保险理赔等行业历来都是道德风险重灾区。这就要求对学生的职业道德教育要做到有的放矢，也要解决大学生职业道德教育普遍存在的问题，如：职业道德教育地位偏低、职业道德教育目标模糊、职业道德教育体系不够完善、职业道德教育内容和教学方法陈旧、职业道德教育评价方式过于简单、职业道德教育师资力量薄弱等。
三、汽车服务工程专业职业道德教育的思考
1.探索汽车服务工程专业开设专门的职业道德教育课程的可行性。西方国家职业道德教育主要通过显性课程和隐形课程两种途径进行。显性课程的目标主要集中于道德推理技能和调解能力；隐性课程则是使学生能更正确地评价他们的态度和行为所带来的后果，并负起更多的个人责任。在吸收国外成熟经验后，结合实际情况可对汽车服务工程专业学生增设职业道德教育相关课程。课程的开设可以考虑分成两部分，分别放在入学教育和生产实习环节。
2.探索在汽车服务工程专业的专业课程教育中融入职业道德教育的方法。齐齐哈尔职业学院的张秋在《汽车构造》课程中通过情境教学融入了职业道德教育，并获得了较好的效果。结合我院汽车服务工程国家特色专业建设的实际，可以尝试在所有专业课教学中融入职业道德教育，如在课堂教学和自编教材中更多地融入职业道德教育案例，探索出可行的方法。
3.探索在实践和实习教学过程中融入职业道德教育的方式方法。汽车服务工程专业学生实践教学环节很多，既有校内的理实一体化实训教学，又有校外的校企合作实习教育。特别是校外实习教育，比较接近生产实际，是进行职业道德教育的良好机会。学校应利用校外实习基地，加强与企业的沟通，探索开展职业道德教育的方式方法。
4.职业道德教育效果评测。建立有效的效果评测机制，对毕业生就业情况进行持续的跟踪调查来评测。
四、结论
加强对大学生的职业道德教育，提高其职业道德素质，不仅关系着大学生今后的择业、就业，也关系着大学生未来的职业发展。“青年兴则国家兴，青年强则国家强。”大学生是青年人中的佼佼者，大学生的职业道德观念和职业价值取向在青年人中，乃至在全体社会成员中都有着引导作用和示范效应，因而大学生的职业道德状况直接关系着整个社会的道德水平和文明程度，不应忽视。
“要做事，先做人”，中华民族历来是以德为先。学校要结合国内外经验，在专门课程的开设、专业课程的融入、实践环节的加入以及长效评价机制的建立方面，逐步探索有效的职业道德教育体系。
参考文献：
[1]林明松，林D宁，梁志宇.浅析高职院校汽车保险专业职业道德教育[J].读与写杂志，2014，11（12）：32.
[2]钟源海，邓海燕.高职院校汽车营销专业学生职业道德教育调查报告[J].中国外资，2013（10）：353-354.
[3]武晓华.加强大学生职业道德教育的若干思考[J].思想理论教育导刊，2014（2）：120-123.
[4]王畅.高职院校大学生职业道德教育存在的问题研究[J].改革与开放，2011（9）：164.
车险毕业论文篇8
选修课程有汽车产业政策法规、汽车服务企业管理、汽车工业经济学基础、汽车保险与理赔、电子商务与物流工程、汽车国际贸易、汽车企业信息化概论、汽车企业财务管理、汽车运用优化技术、汽车液压传动、汽车排放与噪声控制、汽车摩擦与润滑、汽车可靠性、汽车新技术概论、智能运输车辆等。
汽车服务工程专业就业前景
汽车后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。
汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时但是的人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车服务行业。
最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。
汽车服务工程专业培养目标
本专业培养既具有扎实的汽车工程技术知识、汽车服务工程知识，又具有汽车营销、汽车保险与理赔、汽车评估等方面的基本技能。能从事汽车检测、汽车维修与保养、汽车贸易、汽车运输技术与管理等方面工作的高级应用型人才。
车险毕业论文篇9
2．面临的困境
我们对“汽车营销”专业毕业生就业状况进行的跟踪调查表明:毕业生一次就业的专业对口率从2010年开始下降，从2010年的59%持续下降为今年(统计截止到2014年3月)的不足40%。从就业结构上来看，专业对口的毕业生中从事汽车后市场工作的比例在不断上升，已经从2008年的不足25%上升到2014年的51%。“汽车营销”专业性很强，河南交通职业技术学院和河南职业技术学院该专业毕业生的对口率都稳定在80%以上。专业对口率的不断下降和就业结构的变化反映出汽车市场的人才需求已发生了较大变化，而商科院校的人才培养模式未能适应这种变化，我们必须重新审视和定位该专业的人才培养目标。
二、原因分析
1．汽车市场转型发展，后市场崛起
2011年以来，中国汽车市场结束了迅猛增长的“黄金十年”，进入微增长阶段。汽车销售增速明显放缓，多个品牌的新车销量停滞不前，经销商利润不断下降，生存压力增大，汽车市场的发展面临转型。而随着汽车保有量的不断攀升，汽车后市场的价值开始凸显，并日益受到各方的重视。汽车后市场是指围绕汽车使用过程中的各种服务业，是汽车产业链的有机组成部分，主要分为四大行业:汽车维修及配件业、二手车行业、汽车金融(保险)业和汽车美容养护业。来自汽车工业协会的数据显示，截至2013年末，我国汽车保有量达到1．37亿辆，汽车后市场的营业额增至6000亿元，年增长率达到26．9%。2015年中国汽车后市场产值有望达到7500亿元，位居全球第一。目前新车销售仍然是我国汽车经销商的主要利润源，所占比重超过50%，售后服务约占40%，另外10%包括汽车金融、二手车等其他业务。而在欧美成熟汽车产业链的利润分配中，仅有5%的利润来自新车销售，汽车后市场的利润则超过50%。随着新车销售进入微利时代，单一的整车销售模式已经无法满足大型4S店持续发展的需要，盈利模式亟需变革。2011年以来，各个品牌经销商纷纷转战汽车后市场，加强维修保养服务、二手车、汽车配件和金融业务。汽车产业的转型升级，对汽车后市场的人才质量亦提出了更高的要求。
2．对专业内涵认识不足，人才定位狭窄
当前商科院校对“汽车营销”的内涵认识不足。汽车营销有广义与狭义之分，广义上的汽车营销与汽车服务的内涵接近，不仅包括市场调查、营销策划、广告宣传、汽车销售(包括整车和零部件)，还包括汽车使用过程中的售后服务、汽车保险与金融、汽车租赁、汽车转让和汽车文化等内容;狭义的汽车营销仅指汽车产品的市场调查、营销策划、广告宣传和销售(包括整车和零部件)等内容。河南牧经学院“汽车营销”专业人才培养目标侧重于整车和零部件营销，着重培养汽车(新车)销售、策划和经营人才，定位狭窄。这既不能满足汽车后市场广泛的岗位技能要求，也不利于毕业生的就业与职业发展。前几年汽车市场发展迅速、销售人才供不应求时这种矛盾并不突出，一旦市场遇冷，毕业生就业压力就会迅速放大。因此商科院校在确立专业的培养目标时，应把握好“汽车营销”专业的丰富内涵，重视汽车后市场的人才需求，不仅要重视营销方向，更要重视技术服务方向，将人才培养定位于“汽车流通中的营销与服务”，即培养的是“汽车技术服务与营销”人才，而不仅仅是销售人才。
3．人才培养类型多，但特色方向不明
大多数商科院校比较重视汽车营销或汽车金融方向的人才培养，但多有雷同，缺乏特色，竞争力不强。本课题组进行的“河南汽车企业人才需求状况调研”表明，“汽车营销”专业的就业方向面向整个汽车市场，包括汽车销售服务企业、金融保险企业、二手车公司、汽车租赁公司、零配件企业等，岗位类型众多。人才类型有营销人才、美容养护人才、金融保险人才、二手车交易人才、鉴定评估人才、汽车租赁人才、汽车电商人才和汽车文化人才，其中紧缺人才为汽车营销、维修服务、金融保险和二手车评估人才。人才培养目标的多类型，也造成了“汽车营销”专业建设的多方向性。明确重点专业建设方向，构建差异化的人才培养模式，突出特色，是商科院校办好“汽车营销”专业的关键。
4．办学基础薄弱，人才培养水平不高
“汽车营销”专业转型发展要求加大汽车后市场所需人才的培养力度，但是与办学历史悠久的汽车类高职院校相比，商科院校的“汽车营销”专业普遍存在着开设时间较短、办学经验不足和师资力量薄弱等问题，特别是汽车技术服务类课程(如《汽车使用性能与检测》、《汽车电子控制技术》)的教学对实践实训条件要求较高，投入巨大。而商科院校由于底子薄，积累不够，大多存在着实训场地不够、师资和设备缺乏、管理制度不健全等问题，直接影响了学生学习兴趣的培养和专业技能的提高，也影响了汽车技术服务人才的培养质量和水平。
三、“汽车营销”专业改革与建设
1．专业定位与培养目标的调整
(1)重新定位
“汽车营销”专业涵盖范围广、内涵丰富，商科院校应定位在整个汽车服务领域(含汽车后市场)，即汽车产品生产下线后，从销售、使用、转让到报废回收全过程中的技术和非技术。近年来河南汽车产业快速发展，汽车产业已被列为中原经济区的建设重点，郑州已发展成为中西部汽车贸易中心。因此，河南牧经学院的汽车营销专业应主动适应并满足区域经济建设和发展的需要，为郑州及周边地区培养汽车服务业的高级应用型技术人才。
(2)确定培养目标
通过对河南牧经学院“汽车营销”专业毕业生和就业企业的问卷调查，与企业专家进行了研讨，结合专业定位的要求，确定“汽车营销”专业的人才培养目标为:培养具有良好的综合素质，掌握必需的汽车基础理论和技术，掌握汽车整车及配件营销和汽车金融和保险的理论及技巧，具有汽车营销策划、汽车推销技巧、汽车鉴定评估和一定的故障诊断能力，适合汽车营销与服务、汽车金融(保险)及汽车鉴定评估企业和管理一线需要的高级应用型技术人才。
2．特色建设方向的确立
河南牧经学院“汽车营销”专业在中央财政资金支持下，经过两年的专项建设，办学的软件和硬件已经有了很大改善。但客观地讲，“汽车营销”专业成立时间较晚，专业积累不足，与河南科技大学、河南交通职业技术学院等兄弟院校相比，在师资、设备、经验和能力等方面差距明显，在汽车产业的研发、生产、零部件、维修服务等环节暂无优势，目前只在营销、金融保险和二手车等方面有一定的积累和比较优势。因此，河南牧经学院的“汽车营销”专业应该围绕汽车营销、汽车金融(保险)、二手车鉴定评估等方面加强学科建设力度，实施差异化竞争，赶超同类院校，形成河南牧经学院在汽车营销方向的特色和优势。我们根据商科院校的传统专业优势和汽车市场的发展方向，同时考虑毕业生的就业现状，确立河南牧经学院“汽车营销”专业建设的特色方向为汽车营销、售后服务、汽车金融服务和二手车服务。毕业生的核心就业岗位确定为:整车(配件)销售顾问、售后服务顾问、二手车鉴定评估师、汽车金融(保险)专员。营销和金融专业是河南牧经学院及其他商科院校的优势学科，拥有较强的师资队伍和丰富的教学经验，销售顾问是毕业生的主要就业岗位，在本地经销商中拥有较高的知名度和影响力。售后服务体现着该专业的特色，拥有较高的技术门槛，服务顾问则是品牌经销商售后环节中的重要岗位，同样也是我校毕业生的主要就业岗位。汽车金融是汽车与金融的结合，是当前产业金融的重要领域，河南省的汽车金融市场尚处于初级阶段，蕴藏着巨大商机。二手车行业则拥有广阔的发展空间，正处于快速发展阶段，迫切需要大量高素质、技能型的人才供给，核心能力就是鉴定评估。河南牧业经济学院紧邻中部地区最大的二手车交易市场，并与启乘、贰仟家等多家本地著名的大型二手车经销商保持着良好的互动，地理位置和资源优势明显，理应加强二手车专业方向的人才培养。
3．建设措施
(1)整体目标
围绕“汽车营销”专业人才培养目标和特色建设要求，建立起基于工作过程的课程体系及专业资源库，不断提高学生的综合职业能力和素养，力争用5－8年，建成与企业深度融合、在同类院校中具有领先示范作用的省级特色专业，成为郑州及周边地区汽车服务业高素质技术人才的培养基地。
(2)人才培养
重视与河南汽车行业协会和郑州汽车流通行业协会的沟通和交流，以行业协会为桥梁，加强与汽车行业各类企业的合作，构建“双向服务、互利互惠”的机制，增加校企共建互动平台数量。运用校内岗位情景模拟、校外顶岗实习、全过程项目主导的工学结合模式，充分发挥合作企业的作用。完善目前“2．5+0．5”的人才培养模式。在专业人才培养方案中，明确学生在半年顶岗实习中应培养的素质、能力;完善现有的校内实训基地功能，建设20个紧密型的校外实训基地，把工学结合作为人才培养模式改革的切入点，实现有专业特色的人才培养模式和完善的管理制度。同时，探索“2+1”等其它培养模式。
(3)师资队伍建设
重视培养专业带头人和骨干教师，可选派教师到企业顶岗实践或出国进修，聘请企业一线技术骨干和管理专家担任兼职教师等，组建以专业带头人为引领、骨干教师为核心、专兼职教师相结合的“双师”教学团队。每年引进1－2名汽车工程专业研究生或副教授等高学历、高职称人员，充实和加强师资队伍。到2020年，团队专任教师达15人，兼职教师15人，其中，高级职称教师比例达到40%，研究生比例达到80%以上，双师型教师比例应达到100%。制定青年教师培养计划，建立健全老教师帮带青年教师制度，提高青年教师业务能力;通过新技术培训、企业挂职锻炼、职业教育师资培训等措施，培养教师的课程开发能力、教学设计能力、行业实践和技术研发能力;每年至少选送一名青年教师到企业挂职锻炼，支持教师考取“汽车维修技师”和“二手车评估师”等职业资格证书。聘任有丰富实践经验的企业专家为外聘教师，逐步建立由30名企业技术、管理人员组成的兼职教师资源库;每年聘请3－5名行业专家参与人才培养方案的修订、专业建设和师资培养研讨、学生实习实训的指导和专业课教学。针对企业兼职教师教育教学知识欠缺的问题，每年应组织2次高职教育理论的学习与研讨。
(4)课程建设
依据人才培养目标和职业岗位能力的要求，优化课程设置，构建“基于工作过程”的课程体系。结合专业发展方向，确立《汽车营销》、《汽车保险与理赔》、《汽车维修业务接待》和《二手车鉴定评估》等为专业核心课程。通过核心课程建设，带动本专业网络课程、特色教材、数字化教学资源、实践平台等资源建设。每门核心课程应组建由1名副高以上职称教师引领、专业教师与企业专家共同组成的课程建设团队，以建设省级精品课程为目标，开展教学和综合训练项目设计，制定课程能力考核标准，重视教学资源建设，深化教育教学改革，全面提高汽车营销高技能人才的培养水平。
车险毕业论文篇10
加拿大各省的驾照是各自颁发的，考试也是各省自己出题。不过跟中国一样，都分笔试和路考。我上学的地方是个小镇，没有考点，所以要到附近的大镇去报名和考试。我记得交了47块加币（折合300多块人民币）报名了笔试，工作人员给了我一本考试指南，32开的，上面都是选择题（跟中国的一样），我准备了一个礼拜就去考了。英文倒是不难，都是基本的单词，也不像中国的考试那样有很多关于各种违章行为要扣多少分，罚多少钱的题（说实话我最怕这种题了），很多题目是关于遇到突况时你会做出的反应。比如说来了救护车或者救火车，你就要pull over（靠边停车）让道，或是见了有人受伤，你是救人还是继续开过去（基本上正常人都会做出正确的决定）。后来我听说，也有很多牛人，连指南都不看，报了名就直接考试，因为他们平时就很注意积累驾驶常识的信息，20道选择题对他们来说根本是a piece of cake（小菜一碟）。
笔试过了之后就开始学车了。加拿大的教练都是自带私家车，于是我很有幸地开到了大众甲壳虫，而路考那天开的是两门的小跑车，这在国内学车是想也不用想的，驾校哪会用这么高级的轿车来做一对一的培训呢？
人性化的教练
我学的那年学费是470加币，写这篇文章的时候我又查了一下，已经涨到560加币了，折合4000多人民币，为了省下买保险的那40%，这个费用还是值得的。课程为理论课加实际操作。我和几个好朋友每周要一起叫出租车去驾校学习，毕竟驾校离我们学校很远。我记得给我们讲课的老师看上去也得有六、七十了，不过精神真好，我们是全天的课，我有的时候下午都听睡着了，他还津津有味地讲着。
25个小时的理论课终于上完了，然后就是10个小时的实际操作。也就是开头说到的我开过的可爱的New Beatles，是那种典型的黄甲壳虫。教我的教练Allen是给我们上理论课的大叔的儿子（全家都在做驾教，可敬！）。Allen教练非常好，为什么这么说呢？因为比起中国的教练，他对学生简直就是太客气了，像朋友，不像我遇过的几个中国教练，用语有些不文明，好像教练就应该是五大三粗的样子似的。当然不是所有的中国教练都是这样的。Allen教练每次都先开车到我的宿舍下面等我，然后再换我开车。我记得他唯一一次严厉训斥我，是因为我在下坡的时候遇到了一个Stop Sign(停车标志），必须要停下来，等一下，左右看看，然后再过去，即使你当时过路口的时候看到空无一人，那你也要停下来（至少当地人都非常自觉）。结果我太紧张，把油门当刹车了。教练说：“Stop! Stop!...Damned!”这就是最最严厉的一次了，之后他还跟我道歉，说刚才那个情况太紧急了，所以会说那样的话，让我别介意。我听了之后都快晕头转向了，还有教练跟学生道歉的？我还有什么好介意的啊！之后再也没听到过教练训我，也许是因为我是个好学生吧。
10个小时的上路驾驶也过去了。因为我在的那个省有规定，笔试通过的半年之后，才可以考路考，所以我刚刚好在学完车之后时间够了，教练就帮我预约路考，并带我去熟悉路考全部路线。我们开车到了报名中心所在的那个大镇，教练很仔细地告诉我基本的路线，甚至细到在哪棵树下面考官叔叔会让我停一下，然后再起步（不是泄题，这是合法的）。我最不擅长的就是把车停到车位上了，总掌握不好距离，教练就再次给我讲一遍所有的要领，非常负责。学车的这10个小时，是分五次完成的，也就是每次两个小时，但毕竟是人少的缘故，可以满足一个教练带一个学生，所以这两个小时满打满算都是我自己在开车。每次都是教练去我宿舍楼下接我，然后学完了车再给我送回去，我觉得这一点挺人性化的。
有惊无险过关
终于到了考试的日子，教练跟我约好了在楼下等着，我下去一看，天哪！怎么甲壳虫换成了一辆银色运动跑车了，还是门的，我说：“教练，换车我不熟悉，你别吓唬我。”教练说没关系，这个比那个甲壳虫好开，所以才让我开的。到了Kenville镇，教练给我买了杯咖啡让我提提神儿。因为当时Tim Horton’s咖啡店在搞促销抽奖，我也很幸运地帮他中了一杯咖啡的奖，教练跟小孩儿似的，把那个中奖的标志特高兴地揣进兜里，跟我说：“Let’s go!”
车险毕业论文篇11
在总结学校保险实务专业近14年建设经验的基础上，同时考虑对用人单位进行的面谈访问和人才需求调查、对毕业生进行的追踪调查和对在校生进行的关于《基于营销视角下我校保险实务专业特色建设研究》的调查中反映出的信息，本文将学校保险实务专业的专业特色提炼为四个字:导、融、训、教。
(一)导———以市场需求为导向进行专业建设
保险实务专业较之其他商科类专业最大的特点之一，就是其和行业的依托度很高，人才培养有具体确定的行业(保险行业)导向，是一个“行业订单式培养”的专业。也因此，专业发展受保险行业发展的影响很大。学校保险实务专业自1999年开办以来，一直紧贴市场需求拟定专业人才培养方案，拟定相应的理论教学和实训教学计划。由于保险企业有不同的岗位群，各岗位群对具体职业能力的要求各有侧重，所以学校保险实务专业人才培养所采取的方式是:在保险行业“通才教育”的基础上，通过实训再进行一定的“专才训练”。即侧重于训练学生今后在保险行业从业所需的基本理论、基本素质和基本能力，然后通过校外实训的形式，进行特定岗位专业能力的训练。这种以市场需求为导向的专业培养模式，学生就业时的专业对口率、毕业生的岗位适应能力和雇主满意度等逐年提高，体现为:
1、在面谈访问了解用人单位意见时:被访单位中，目前有学校保险专业毕业生的有12家。其中评价为称职的有7家，占58.3%;优秀的3家，占25%。同时，被访单位普遍认为学校保险实务专业培养定位比较准确。
2、在2010年对2009届毕业生追踪调查中显示:毕业生从事的工作与所学专业很相关的占50.00%，毫无相关的只有15.22%;用人单位对毕业生的各类素质与能力的评价很高(图1);从知识和能力的角度来说，有34.78%的毕业生认为自己“完全胜任”现在的工作，有65.22%的毕业生认为“基本胜任”，没有不胜任和很难胜任工作的毕业生。与此同时，随着最近三年行业环境的变化，特别是《中国保险业发展“十二五”规划纲要》的出台，保险行业新兴销售渠道对人力资源的需求迅猛增加。据此，一方面在课程体系中增加银行、证券、理财等专业限定选修模块，以适应新型销售渠道市场从单纯的营销人员向投资理财顾问的需求转换;另一方面，从2008年开始对专业培养模式由原有的“2.5+0.5”制式向“2+1”制式进行调整，以订单式培养为推手，积极探索与保险企业进行深度合作的新模式。
(二)融———保险行业文化与校园文化的交融
贵州商专保险实务专业建设过程中与行业结合的紧密度非常高，实施的是将保险行业文化(特别是保险企业文化)与校园文化相互融合的人才培养模式。在保险行业发展过程中逐渐形成了相对固定，并为保险行业所认同的观念、制度及行为，较稳定的思维模式、行为准则、道德观念和价值取向等。中国保险监督管理委员会主席吴定富在2008年全国保险工作会议上提出，保险行业要培育“服务社会、造福人民、积极向上、艰苦奋斗、诚信规范、合规经营、和谐发展、合作共赢”的行业文化。近几年来，一些保险企业也开始日益重视企业文化的建设和传播，诸如:“企业是根，文化是树”、“平时注入一滴水，难时拥有太平洋”、“成己为人，成人达己”、“让每个家庭拥有平安”等等，以树立良好的社会公众形象。在专业建设过程中，学校保险实务专业利用课堂教学、企业讲座、校友座谈、参观企业、实习实训活动、招聘说明会等多种形式将保险行业文化引入校园，引进课堂。保险企业的使命、目标、精神、核心价值观、经营理念、行为规范等，以及优秀从业人员身上所折射出的企业文化非常有助于对学生进行专业思想教育和行为模式的影响固化，有助于进行职业道德教育，帮助学生思考和拟定职业生涯规划。校企文化交融的教育方式成效显著，主要体现为:
1、有助于学校的日常行为规范管理。保险实务专业的班级综合量化成绩一般排名系部年级第一名。因为对于保险实务专业学生而言，校园的纪律、卫生、积极参与各种活动等要求，不仅是校园管理的要求，更是保险行业的职业要求。
2、学生进校前后对专业认识理解转变大，专业思想坚定。例如:在对保险实务专业在校学生调查中，显示出:虽然第一志愿填报“保险实务专业”的人数近三年来是呈现上升趋势，但每年仍然有相当学生是其他专业调剂过来的(见表1):而在经过借助校企交融的文化进行专业培养教育后，每班均有87%以上的学生现在对保险实务专业持“非常喜欢”或者“喜欢”的态度，且对保险实务专业应具备的基本能力、专业能力和职业素质有相对较明确的认识(见表2):
(三)训———以行业需求为标准、以职业能力为核心的实训体系
根据保险实务专业的培养目标、适应职业岗位群、知识、能力和素质结构要求，结合高职高专办学特点，学校保险实务专业逐步形成了以行业需求为标准、以职业能力为核心的实训体系(见表3):贵州商专保险实务专业实训体系特色之一，是根据专业所需具备的基本素质和能力，结合校内实训环境，自行研发设计、自行编写教材并开设的综合实训课程———《保险实训》。课程在省内外均具有首创性，并通过它构成了学校保险实务专业校内实训课程体系。贵州商专保险实务专业实训体系特色之二，是课外实训(专业实习、顶岗实习、毕业实习)均在校外相关保险机构进行。使专业学生能以一名员工的身份在真实的工作环境中进行实际操作，提前感受企业文化和职场氛围，了解企业或者行业要求，寻找差距，明确学习目标。
(四)教———独具保险行业特色的晨会经营的课堂教学模式
晨会是保险企业，特别是寿险企业独具特色的活动载体。因为寿险行业对保险销售人员实行人制，所以需要采取晨会形式来相互交流信息、安排工作、培训教育、积聚人心、鼓舞士气，特别有利于团队精神建设，能产生良好精神面貌、培养全员文明礼貌、提高工作布置效率、养成遵守规定的习惯。学校保险实务专业于2006年率先将晨会经营模式导入新开设的《保险实训》课程，并作为其重要教学内容。随后，又先后应用于《保险学原理》、《保险推销理论与技巧》等相关专业课程的课堂教学中，逐渐形成学校保险实务专业独具特色的晨会经营的课堂教学模式。实践证明，晨会是一种很好的训练学生综合素质和能力的载体。借助晨会经营模式，很好地训练了保险实务专业学生的自信、勇气、团队精神、协作意识、语言表达、资料收集整理、计算机应用、PPT制作、对活动的掌控等方面的职业基础素质和能力。此外，在训练团队意识的同时，也鼓励个性的张扬。
三、基于营销视角下对贵州商专保险实务专业特色建设的建议
营销是企业不可或缺的战略要素，同样也是一个专业持续向发展不可或缺的战略要素。基于营销视角下，建议从以下几方面建设、固化学校保险实务专业的专业特色:导、融、训、教，并逐渐形成学校保险实务专业培养模式的不可模仿性优势，以进一步增强学校保险实务专业的综合竞争实力。
(一)观念制胜
1、以社会营销观念为导向进行专业建设。学校保险实务专业的特色之一的“导”，不仅是建立在市场营销观念的基础上，更应该是建立在社会营销观念的基础上。市场营销观念认为，达到组织目标的关键在于正确确定目标市场的需要和欲望，比竞争者更有效地提供目标市场所要求的满足。我们目前的专业建设就是围绕着行业需求来确定人才培养方案的，在短时期内拥有一定的竞争实力。但是，要在一个较长的时期内使学校保险实务专业培养模式具有不可模仿性优势，提升综合竞争实力，我们必须在变化中求发展。我们应拓展已有的营销观念，用社会营销观念来指导专业建设。在满足市场需求的同时，充分考虑专业的社会服务功能，优化专业发展环境。构成学校保险实务专业发展的微观环境因素包括:行业监管机构、行业自律性组织、行业学会、保险中介机构、竞争者、公众等等。环境因素对专业建设、发展的影响力客观存在。我们需要不断疏通理顺这个系统。例如:在《贵州保险业发展“十二五”规划》中提出:“实施人才战略、建设高素质保险队伍，支持保险机构与保险中介机构、高等院校联合培养人才，切实加大对风险管理、财务、核保核赔等专业技术人才的培养力度，提高专业技术人才队伍素质”。在政策引领下，学校保险实务专业应抓住这一契机，通过市场细分，寻找市场机会，进一步拓展与保险行业(或者是具体的保险企业)合作的深度和广度。
2、提高学校保险实务专业的社会知名度。通过调查了解到，在市场对学校保险实务专业接受程度有所增加的同时，专业形象宣传却还不够，导致知名度不高。现代市场营销不仅要求公司开发出优秀的产品，还必须与现有和潜在的消费者进行沟通。而要确保沟通的有效性，需要建立复杂的市场营销沟通系统。为提高学校保险实务专业的社会知名度，抢先在公众心目中标注出专业的特色，显然，也需要建立相应的市场营销沟通系统，与现有和潜在的消费者进行沟通。可以在确定目标受众、沟通目标的基础上，设计需要传达的有效信息，通过恰当的沟通渠道(可以是人员沟通渠道或者是媒体、事件等非人员沟通渠道)来传递信息。例如:近两年来，通过与保险企业签订订单式培养的合作模式所搭建的平台，就是向公众宣传学校保险实务专业形象很好的沟通渠道。
(二)在校企文化融合的基础上构建专业文化
学校保险实务专业应在已有的专业特色之一的“融”的基础上，逐渐形成自己的专业文化。这既是对学校保险实务专业特色之一“融”的深化，更是固化专业已有的各种特色的重要途径。学校保险实务专业的专业文化不应是简单地对保险行业文化的“拿来主义”，应考虑高职教育特点、商专文化、人才培养目标和学生就业的自主选择性等因素，在保险行业文化和校园文化交融基础上的提炼。对于专业文化的构建来说，学校保险实务专业尚缺少专业文化体系的设立、专业文化内涵的总结、提炼和升华。需要对已经做的进行梳理、总结、提炼和固化，进而逐渐形成相对鲜明的学校保险实务专业文化。
(三)进一步完善实训体系和内容
为突出学校保险实务专业特色之三“训”，还需要对已经搭建起来的实训体系进行“与时俱进”的调整和完善:
1、认真梳理实训体系。在通过面谈访问形式走访保险机构时，被访单位普遍认为高职保险实务专业学生在下列岗位具有一定的竞争力:客户开发、核保、出单、单证管理、定损、理赔、客服、组训、查勘、银保业务、部门助理、人伤、车伤等。因此，结合本专业所适应的岗位群，思考:(1)现有实训体系的系统性问题;(2)各模块之间的独立性与交叉性问题;(3)是否涵盖了对应岗位群所需要的基本能力训练等等。
2、创新实训平台。对于校内实训部分，可以创建一些平台，走出课堂，以更好地达到实训的仿真效果。例如:可以通过带学生走访参观相关企业的形式，实地认识掌握企业财产保险的保险标的，拟定企业风险管理方案，并请企业对风险管理方案进行评估。这样，既将理论知识应用于解决实际问题，使学习更有针对性，又能逐步提高学校保险实务专业服务于社会的能力。又如:在讲授机动车辆保险时，可与交通职业技术学院或者车管所联系，让学生有机会认识各种车型、了解车体构造、各个部件的名称等等基本常识。再如:介绍健康险时，可邀请医学院或者医院的专家来校进行基本医疗保健常识的介绍。在理赔环节的实训时，可以与保险企业联系，直接聘请理赔部门的工作人员来校授课，或者让学生参与一次理赔案件的处理，效果会更加直观有效。而对于校外实训部分，现在实施的订单式培养模式就是对实训平台的一个很好创新。与此同时，还可以通过加强校企合作创建其他的实训平台。
车险毕业论文篇12
1 引言
随着我国职教事业的快速发展，大量的职教毕业生进入社会，一方面是大量毕业生找不到专业对口的工作，另一方面是企业抱怨找不到能适应工作的毕业生。究其原因，是职教毕业生的专业能力没能达到企业的期望，造成学生、企业双方均不满意。专业能力主要是指从事某一职业并能胜任岗位工作的能力，更侧重于专业技能。事实上，企业在招聘过程中最为关注的就是求职者是否具备胜任岗位工作的专业能力。因此，对职业学校来说，在教学过程中构建合理的学生专业技能考核体系就显得尤为重要。本文重点以五年制高职汽车运用技术专业为研究对象，构建学生专业技能考核体系。
2 构建专业技能考核体系的依据
2.1 根据专业培养目标定位构建专业技能考核体系
汽车运用技术专业技能考核体系的构建必须立足于本专业的培养目标，因此必须正确定位汽车运用技术专业的培养目标。而五年制汽车运用技术专业的培养目标可以定位为：面向汽车后服务市场，培养拥护党的基本路线，德、智、体、美全面发展，身心健康，具有与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握本专业的基本知识、基本技能，具有较强的实际工作能力，能应用现代科学技术，从事现代汽车维修企业管理和汽车维修、检测和售后服务等方面工作的高素质技能型专门人才。重点是要突出高素质技能型专门人才的培养。
2.2 根据就业岗位构建专业技能考核体系
根据就业岗位构建专业技能考核体系，因此，正确划分汽车运用技术专业学生的就业岗位就显得尤其重要。根据有关文件规定：五年制高职汽车运用技术专业属于交通运输大类中公路运输类专业（《江苏省五年制高等职业教育专业目录（试行）》）。通过调查汽车后服务市场需求和学生的就业意向：可以将五年制高职汽车运用技术专业学生就业岗位分为主要就业岗位、次要就业岗位和其他就业岗位三类（如图1所示）。
2.3 根据工作任务构建专业技能考核体系
根据市场调研，整理归纳出岗位的工作任务及其对应的专业知识、技能和素质要求，并拟设相应课程。
1）整车维护。①对应的专业知识、技能和素质要求：具有汽车发动机、底盘和汽车电气设备结构、工作原理的知识；具有汽车新技术的相关知识；能熟练使用汽车维护常用工具、量具；具有汽车维护的知识和技能（技术要求、工艺流程等）；会使用万用表、故障诊断仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、灯光检测仪、废气分析仪、喷油器清洗机等诊断、维护设备。②拟设课程：整车维护、汽车结构认识、汽车使用常识。
2）发动机故障诊断与排除。①对应的专业知识、技能和素质要求：具有汽车发动机结构、工作原理以及发动机管理系统的知识；能熟练使用发动机拆装、维修常用工具、量具以及常用故障诊断仪；具备发动机维修、故障诊断操作技能；能根据电路图查找发动机电控系统故障；具有收集维修资料的能力。②拟设课程：发动机构造与维修；发动机总装与调试；柴油机维修；汽车故障诊断与检测；现代汽车电控设备。
3）底盘故障诊断与排除。①对应的专业知识、技能和素质要求：具有汽车底盘结构、工作原理以及自动变速器、ABS系统等知识；能熟练使用底盘拆装、维修常用工具、量具以及常用故障诊断仪；具备汽车底盘维修、故障诊断操作技能；能根据电路图查找底盘电控系统故障；具有收集维修资料的能力。②拟设课程：底盘构造与维修；自动变速器故障诊断；汽车故障诊断与检测；现代汽车电控设备。
4）电气设备故障诊断与排除。①对应的专业知识、技能和素质要求：具有汽车电气设备结构、工作原理以及汽车空调、安全气囊等系统知识；能熟练使用汽车电气设备维修常用工具、量具以及常用故障诊断仪；具备电气设备维修、故障诊断操作技能；能根据电路图查找汽车电气系统故障；具有收集维修资料的能力。②拟设课程：汽车电气设备构造与维修；汽车空调故障诊断；汽车单片机及局域网；汽车故障诊断与检测；现代汽车电控设备。
5）企业经营管理。①对应的专业知识、技能和素质要求：具体现代企业管理的理念；具有企业人事管理能力；具有一定财务知识。②拟设课程：财务管理；现代物流管理；人力资源管理；生产与作业管理。
6）汽车性能检测。①对应的专业知识、技能和素质要求：具有汽车发动机、底盘和汽车电气设备结构、工作原理的知识；具有汽车性能检测的知识和技能；会使用、维护常用汽车综合性能检测设备。②拟设课程：汽车故障诊断与检测；典型案例分析；汽车维修质量检验。
7）汽车配件管理与销售。①对应的专业知识、技能和素质要求：熟悉发动机、底盘、电气设备等汽车各大系统零件名称及作用；能熟练使用汽车配件管理软件；掌握汽车配件的编码原则；掌握汽车配件进货方式；具备鉴别货源的能力；工作细心，责任心强；具有货物运输的基本知识。②拟设课程：汽车发动机、底盘、电气设备构造与维修；汽车营销与配件管理；计算机应用技术；汽车驾驶；现代物流管理。
8）汽车维修业务接待（含汽车保险与理培）。①对应的专业知识、技能和素质要求：具有汽车结构与维修的基本知识；具有规范的电话礼仪和交谈技巧；具有汽车发动机、底盘和汽车电气设备结构、工作原理的知识；具有汽车维护、故障诊断的基本知识；具有汽车保险与理赔的基本知识；具备规范的社交礼仪和处理问题的能力；有驾驶证。②拟设课程：汽车发动机、底盘、电气设备构造与维修；汽车故障诊断与检测；汽车维修质量检验；公共礼仪；交流与口才；汽车保险与理赔。
9）质量控制。①对应的专业知识、技能和素质要求：具有汽车发动机、底盘和汽车电气设备结构、工作原理的知识；具有汽车维护、故障诊断的基本知识；了解车辆维修流程；了解汽车维修质量检验的方法；具备一定的与人交流的能力。②拟设课程：汽车发动机、底盘、电气设备构造与维修；汽车故障诊断与检测；汽车维修质量检验；公共礼仪；交流与口才。
10）钣金。①对应的专业知识、技能和素质要求：具备汽车车身检测的基础知识、基本技能；会汽车钣金焊接；能修复汽车车身的损伤。②拟设课程：汽车车身检测技术；汽车钣金焊接基础；汽车钣金修复基础。
11）涂装。①对应的专业知识、技能和素质要求：具备汽车涂料基础知识；掌握汽车调漆技术；掌握汽车喷涂技术。②拟设课程：汽车涂料基础知识；汽车调漆技术；汽车喷涂技术基础。
2.4 根据专业课程设置构建专业技能考核体系
五年制汽车运用技术专业专业课程结构可由四部分组成：专业（实训）课程、选修课程（含方向课程）、证书培训考核和毕业顶岗实习（含毕业答辩）。
1）专业（实训）课程：机械制图及CAD、汽车机械基础、汽车电工电子、汽车单片机及局域网、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备构造与维修、液压与气动、财务管理、汽车维修质量检验、人力资源管理、汽车概论、汽车维修接待、汽车故障诊断与检测、整车维护。
2）选修课程：汽车维修企业管理；典型案例分析；钳工基础；现代物流管理；现代汽车电控设备；（二选一）汽车类专业入门、汽车使用常识；（二选一）汽车结构认识、摄影；（二选一）汽车文化、社交礼仪；（维修方向）自动变速器故障诊断、柴油机维修、汽车空调故障诊断；（营销方向）汽车营销与配件管理、汽车保险与理赔、旧车鉴定与评估；（钣金方向）汽车车身检测技术、汽车钣金焊接基础、汽车钣金修复基础；（涂装方向）汽车涂料基础知识、汽车调漆技术、汽车喷涂技术基础。
3）证书培训考核：中级汽修工证、高级汽修工证、毕业设计（论文）指导及其他专项工种。
4）毕业顶岗实习（含毕业答辩）。
3 构建专业技能考核体系的内容
五年制汽车运用技术专业毕业生与高职高专（高中后）毕业生相比较，其优势在于学生的动手能力更强。因此，在构建五年制汽车运用技术专业技能考核体系时，必须突出动手能力的考核。根据毕业生今后可能从业的方向，专业技能考核体系的构建主要有核心技能项目部分、辅助技能项目部分和选考技能项目。专业技能考核体系如图2所示。
4 专业技能考核体系的实施
在五年制高职汽车运用技术专业专业技能考核体系实施过程中，应根据实施的情况，不断完善和丰富专业技能考核体系的内容。教学部门应成立专门考核机构来负责组织实施，以确保专业技能考核体系实施的质量，真正达到提高毕业生专业技能的目的。在实施过程中，可以根据教学进程的安排，分阶段按年实施，也可以在毕业生离校前集中组织考核。
5 结束语
综上所述，合理构建和实施五年制高职汽车运用技术专业专业技能考核体系，不仅有利于提升教学质量，更有利于学生专业技能的提高，同时也对进一步深化教学改革具有重要的指导意义。
车险毕业论文篇13
中图分类号：G420 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（b）-0229-02
黑龙江东方学院已与太平洋保险（集团）股份有限公司（简称“太保”）签订长期校企合作协议，开展校企合作培养模式，现已有三届毕业生在保险公司从事汽车保险的承保、核保、查勘、定损、核赔、理算等工作，在人才培养模式上做出了一定的探索，为校企深入合作积累了一定的经验。该课题针对汽车保险专业人才紧缺及传统培养模式不足，提出校企深入合作新型培养模式，与保险深度结合、实时沟通的基础上完成课程体系改革、实践与教学结合、师资队伍能力的提升、教学资源的完善等方面的分析。
1 培养方案分析
1.1 课程体系改革
在校企深入合作的基础上课程体系与汽车保险实际业务流程结合，汽车保险专业课程中《汽车保险与理赔》《汽车车损与定损》《汽车构造》《汽车钣金与喷漆》课程根据岗位需求结构、内容、比例和总体学时做系统的安排及相应的教学大纲、教学计划等的教学改革。
核心课程改革，《汽车保险与理赔》是汽车保险核心课程，依据课程的专业性和特殊性，运用仿真教学法和角色扮演教学法、任务驱动教学法、案例教学法、项目教学法等多种教学方法，并在教学过程中将多种教学方法相结合。以实际工作为导向安排教学内容及流程，将企业的“准员工”岗位培训内容融入到教学过程中，包括实际运作过程，业务流程、管理规范和企业文化。教学中模拟工作过程环节导向教学，将环节设定为保险公司真实车险流程。
2 师资队伍合作培养
2.1 加强师资队伍建设，为汽车保险人才培养提供师资保障
学校与保险公司深入合作制定师资队伍人才培养方案，培养与专业建设相匹配的“高技能”型教师，所需求的教师既要精通保险基本原理、保险法、道路交通法、又要精通汽车专业技术能力，还要通晓营销学、企业管理、客户心理学等多方面知识，具有丰富的实践经验与创新能力，根据车险的步伐更新教学内容与方法。可以安排教师进修、培训、深造，大力推动第一课堂与第二课堂相结合，安排汽车保险业界专家、从事汽车保险工作的学生进校园举办讲座、报告会，既提高学生的实践能力又促进教师队伍发展进步，
2.2 专业教师深入保险公司
（1）专业教师深入保险公司对汽车保险专业人才的培养、保险公司岗位需求、专业技能进行分析和调研，借助校企合作的平台，与汽车保险专家分析探讨人才培养的发展模式，为培养专业的汽车保险人才奠定基础，进而提出课程体系设置、教学内容、教学方法的改革方案。有目的的培养专业人才的同时降低了企业人才培养的成本，真正实现“无缝对接”与“双赢”。
（2）借助校企合作平台，专业教师深入保险公司进行实践锻炼，提升师资队伍的专业技术能力、提高教学质量同时收集保险公司真实车险案例建立多媒体教学信息库，完善专业网络软件建设；完善硬件建设方案。
3 实践教学创新
3.1 “4+1”模式
如果⒖文谑笛低耆放到企业，无法完全与专业课程教学计划相契合，而且存在短期内难以顶岗的弊端，汽车保险的课内实训应设定实习专周，采用“4+1”模式，即4天校内实训，1天企业实践学习。实践教学的主要内容有车险核保、现场查勘与定损、核损核赔，将内容分项，针对每一项进行校内专项实训，实训过程按照行业的规定和岗位的要求来完成，“4+1”模式让学生在获得真实岗位技能培训与操作的同时得到正规的锻炼。
3.2 顶岗实习深入企业
该校已与太平洋保险（集团）股份有限公司、平安保险（集团）股份有限公司签订校企合作协议，有意向的学生在就业前到保险公司进行为期3个月的顶岗实习，保险公司提供学生培训的计划和方案，学校提供部分资金支持，顶岗实习结束，企业有优先录用优秀毕业生的机会，现已有三届毕业生在保险公司进行顶岗实习，部分毕业生已经在保险公司从事汽车保险的工作，这为校企进一步合作及汽车保险人才培养方案的制定奠定了坚实的基础。
4 完善校内实习实训基地建设，搭建校企合作平台
4.1 实训设施完善
为切实发挥实践教学的支撑作用，提高学生的动手能力，在该校已有教学资源的基础上对实验设施进行完善，汽车保险的实践环节提供保障，目前保险业务上机实践需要实训软件，并不断更新来完成汽车保险业务熟练操作，购买汽车保险教学软件，并不断更新，保证软件使用的时效性、与实际业务的一致性。完善汽车保险教学环节必备的教学设备与设施，加大实验设备的投入。
搭建校企合作平台，针对目前校企合作中学校主动，企业被动的局面，校企共建实践基地模式通过校企双方的交流合作，使得双方受益。
学校可以利用自身优势通过多元投资、提供土地、厂房等途径和方法，探索既能满足学校生产实训建设，又能满足企业生产需要的新型合作机制，解决学校面临的资源不足，寻求学校与企业双赢新模式的合作。
4.2 深入合作分析
校企深入合作。为使学生能够与工作岗位快速匹配，实现学生从学校到企业工作岗位的“零过渡”，毕业前掌握汽车保险岗位实践技能培训的所有环节，校企深入合作也利于满足保险公司对汽车保险人才的需要，保险公司参与高校的保险专业人才培养，培养出来的保险人才更加符合企业自身需要，校企合作也有利于企业提高自身的影响力和声誉。
完善深入合作机制：（1）互惠互利，建立长期有效地合作机制，加大学校经费投入，改善产学合作条件，在合作的过程中应从对方角度出发，改善产学合作条件，增进企业的合作热情。（2）加强双方沟通，为保证合作的长期性与持久性，学校应加强管理，学校在与企业的合作中应设置专门的管理机构或协调性组织来负责，处理突发的矛盾，避免产生隔阂。
合作细节分析：（1）需要保险公司提供学生学习需要的真实的投保单、保险单、现场责任认定书、查勘照片、定损单、核赔资料、假案资料、网络软件、影像资料等，因为涉及到客户隐私，可以对相应的信息进行涂改处理，保证客户信息的安全。这些资料是在与保险公司深度合作、互相信任的基础上才可以取得，是保证汽车保险人才培养的重要信息，学生与实际工作结合的纽带。（2）结合校企深入合作中查勘、定损环节所需汽车结构、性能、检测、维修、钣金、喷漆、评估知识体系对学校的实验设备进行完善，保证学生实习实训的顺利进行。（3）学生分时段到保险公司顶岗实习需要有统筹全面的安排，学生需要在不同的岗位轮换，依据岗位需要进行正规培训，如何更好地培养学生需要学校和保险公司深入合作共同商定方案。（4）保险公司保险专家进校商定新型培养模式并分析。
参考文献
[1] 胡亚兰.应用型保险人才培养的产学合作机制探析[J].时代金融，2015（27）：88-89.
