交警个人工作计划篇1
2、加强学习，落实学习制度，提高班子的政策理论水平。
3、继续巩固行风建设中取得的成果，不断进取，进一步提高我县交警队伍精神文明建设总体水平。
4、以实施《道路交通安全法》为契机，认真抓好在职民警培训工作，进一步提高民警的专业水平和业务技能。
5、认真做好机关的党建工作，充分发挥党的基层组织的战斗堡垒和党员的先锋模范作用。
6、加强中队班子建设，通过举办培训班、组织参观学习等形式，提高中队长的业务理论水平和想大事、谋大事能力。
7、继续做好民警的工资福利、警衔、优抚和老干部等项工作，落实从优待警政策。
8、加强工会建设，丰富民警文化活动。
工团 二、进一步巩固、深化畅通工程建设，提高交通管理水平
1、深入实施畅通工程，高起点管理，高要求实施，促进我县交通管理整体水平提高。引入“绿色交通”理念，将畅通工程建设目标定位在“以人为本，绿色交通”，即和谐、安全、环保、舒适、有序、畅通，实现交通与城市环境和居民心理需求的和谐，交通与未来城市持续发展的和谐，交通与居民出行安全、效率的和谐。
2、从停车场的用地规划、建设、配置、布局等方面入手，加紧编制我县“停车场规划”，完善大型建筑及居民区的配建停车场，创造有序和谐的静态交通环境。
3、以规范行人和非机动车秩序为重点，在城区大力开展行人、非机动车专项整治行动，加强宣传教育，进一步提高行人、非机动车的遵章率。
4、开展交通秩序专项整治工作，结合实施畅通工程不同时期的交通违章特点，合理部署警力，从严查处各类交通违章，有针对性地开展交通违章专项整治工作。
5、继续完善和拓展警务通的功能和应用，完善自助式交通违章处理，加快交通违章信息综合处理系统在全市的普及和推广应用。
6、加强领导，全力做好“两会”“518”“1018”等重大活动的交通安全保卫工作。
三、巩固、深化创建“平安大道”成果，确保公路交通安全畅通
1、全面贯彻落实《平安大道创建标准》和《平安大道评价指标体系》，推动我县公路巡警建设规范化、标准化、科学化。
2、大力开展路面行车秩序整治行动，重点对国、省道和县城区、乡镇交通违法行为进行专项治理，加大防控力度，严厉打击车匪路霸，确保公路交通安全畅通。
3、全面贯彻落实省、市治理公路超载工作方案，不断加大治理超载工作的力度。
4、继续巩固治理公路“三乱”成果，防止公路“三乱”反弹。
5、认真抓好2006年交通事故“黑点”的排查、治理工作。
四、进一步加强车辆管理基础工作和规范化建设，提高服务水平
1、认真落实公安部交管局关于开展集中整顿车辆和驾驶员管理工作精神，结合我县实际，重点解决车管工作中的突出问题，把好预防道路交通事故的第一道防线。
2、以落实ISO9001警务管理体系为载体，进一步规范车辆管理的各项基础工作。
3、积极整合、清理车管数据库，采取有效措施，加大对报废车的跟踪管理，严格落实报废车管理的有关规定。。
4、做好公安部28、29号令修改实施前的准备工作。
5、严格驾驶员考试，建设并完善无纸化考试系统，利用科技手段，规范驾驶员培训和考试，为社会输送合格驾驶员。
五、坚持公开公正原则，进一步提高交通事故处理工作水平
1、继续大力推行分体办案、阳光作业，提高工作的透明度。
2、进一步加强事故处理工作的基础性工作和规范化建设，加强事故处理民警队伍的教育培训，努力提高事故处理工作执法质量。
3、加强事故成因分析，搞好预防交通事故的对策研究。
4、加大事故逃逸侦破工作的科技投入，完成xx国道的治安卡口设备建设，构筑天网工程。
5、完善交通事故“绿色通道”快速抢救机制，总结警、医联动工作经验，全力做好建立快速抢救工作。
6、推广2006版道路交通事故信息系统，做好道路交通事故统计分析。
六、大力开展宣传实施《道路交通安全法》，加强交通安全宣传教育
推进交通安全宣传社会化进程，大力开展群众性《道路交通安全法》和交通安全常识普及活动，提高全民的交通法制意识、交通安全意识和交通文明意识。
1、充分利用中央、省、市、县级等新闻媒体的宣传优势，以“普法、安全、文明”为主题，广泛开展群众性的宣传教育活动，营造浓厚的舆论宣传氛围。
2、强化源头管理，建立交通安全委员会，健全各级交通安全组织，明确职责和任务。大力推广实施“五项工程”，即交通安全进村、社区、学校、企业、部队，推进交通安全向纵深发展。
3、组织开展形式多样、内容丰富的交通安全知识、交通安全法规宣传教育活动。
4、加强机动车驾驶员队伍的教育管理，依法严格审验，实行机动车驾驶员安全等级化管理。
七、进一步加强科技强警建设，加快交通管理信息化步伐
1、加强车管工作中的科技应用能力，逐步使“智能警察”取代法律认可的民警工作岗位，大胆探索机动车注册登记自助式服务模式，实现“智能警察”上岗服务，提高办事效率和服务质量。
交警个人工作计划篇2
二、主要内容
以“关爱生命、文明出行”为主题，重点组织开展六项活动。
（一）倡导“六大文明交通行为”，即大力倡导机动车礼让斑马线，机动车按序排队通行，机动车有序停放，机动车文明使用灯光，行人、非机动车各行其道，行人、非机动车过街遵守交通信号。
（二）摒弃“六大交通陋习”，即自觉摒弃机动车随意变更车道、违规占用应急车道、开车使用手机、不系安全带、驾乘摩托车不戴头盔、行人过街跨越隔离设施。
（三）抵制“六大危险驾驶行为”，即坚决抵制酒后驾驶，超速行驶，疲劳驾驶，闯红灯，强行超车，超员、超载行驶。
（四）完善“六类道路安全及管理设施”，即完善城市过街安全设施、路口渠化设施、出行引导与指路设施、道路车速控制设施、农村公路基本安全设施、施工道路交通组织与安全防护设施。
（五）严查“六类交通违法行为”，即严查机动车乱停乱靠、机动车违反禁止通信号、机动车故意遮挡污损号牌、低速载货汽车、三轮车违法载人、公路客运车辆超员、电动车不按道行驶。
（六）加强“六项保障性建设”，即加强道路交通安全宣传教育基地建设、交警执法规范化建设、交通协管员队伍建设、交通志愿者队伍建设、文明交通示范典型建设、道路交通管理长效机制建设。
三、工作目标
力争通过3年的努力，基本实现“三提高、三下降、三规范、一健全”的工作目标。
“三提高”：机动车守法率、行人、非机动车守法率、高峰时段主干道平均车速逐年提高，达到畅通工程C类城市二等管理水平（35公里/小时）。
“三下降”：交通事故万车死亡率、城市主干道路口阻塞率、城市主干道路口停车延误时间逐年下降。
“三规范”：交通民警执法行为更加规范，道路交通安全设施更加规范，道路交通日常管理更加规范。
“一健全”：城市道路交通管理规划、建设、管理一体化运作机制进一步健全，城市道路交通管理效能进一步提高。
四、工作措施
（一）开展文明交通行为大教育。以“关爱生命，文明出行”为主题，以普及道路交通安全基本法律法规为重点，采取多种手段，通过多种途径全方位地开展文明交通行驶教育活动。一是完善教育内容。围绕“六大文明交通行为”、“六大交通陋习”、“六大危险驾驶行为”、“六类交通违法行为”，编印、制作一批适应不同知识结构、年龄结构人群阅读的宣传资料、礼仪读本以及宣传作品，广泛宣传文明交通的目的、意义和基本要求。二是抓住重点群体。进机关，通过发放知识卡片及座谈讨论等方式，引导机关干部自觉带头实践文明交通，模范遵章守法；进学校，通过主题讲座、征文活动等方式，强化交通安全宣传教育，丰富学生的交通安全知识，养成遵章守法的良好习惯，力争取得“教育一个孩子，带动一个家庭，影响整个社会”的社会效果；进企业，通过举办专题讲座，增强职工交通安全意识，自觉摒弃交通陋习；进社区，围绕“文明过马路”，重点宣讲骑车、行路基本行为规范，增强市民安全防范和文明出行意识；进单位，以落实安全行车责任意识为重点，加强职业驾驶人的教育，主要抓好公交车、出租车驾驶人文明行车教育，使其养成礼让斑马线、到站停车、按位停放的良好习惯。三是突出重点行为。对交通事故负主要责任以上、记满12分以及初学驾驶人的违法行为，进行强化培训；对初学驾驶人进行文明交通礼仪重点培训，强化文明交通意识。
（二）营造文明交通大氛围。一是依托媒体，大造声势。通过各类媒体，大力宣传文明交通、安全交通的重要性，营造良好的舆论氛围。电视台：在黄金时段播放文明交通行为公益广告。在《警视》栏目曝光不文明交通行为，在《江汉风》栏目开通“我与文明交通”市民热线。广播电台：定时段滚动播放文明交通公益广告；强化“与您同行”交通普法讲堂，做好“三个播报”（播报路况信息，违法信息，事故信息），举办“三长”对话。报刊：开辟固定的宣传专栏，宣传文明交通常识，报道文明交通活动工作动态，开办市民文明交通论坛。二是多措并举，延伸触角。在人群密集的公共场所以及宾馆、酒店、加油站、娱乐场所摆放“文明交通行动计划”提示卡。在交警服务窗口、车站、码头侯客区播放交通警示教育片，在建筑工地、劳务市场设立“文明交通行动计划”宣传专栏。与此同时，积极争取中国移动分公司和中国联通分公司的支持，对手机用户定期群发“文明交通行动计划”温馨提示。三是广泛动员，扩大影响。把“文明交通行动计划”的宣传与“创建文明城市”宣传有机结合。紧紧依靠各级各有关部门和社会的力量，层层动员，大力宣传“文明交通行动计划”，在全社会营造践行文明交通行为、告别交通陋习的浓厚氛围。
（三）实施文明交通大行动。一是开展“交警体验日”活动。在每年春、夏、秋、冬四个季节分别选定4天，邀请“四大家”领导、人大代表、政协委员以及市民代表在道路上体验交警执勤工作，增强社会各界对交警工作的理解。二是组织“交通志愿者行动日”。每周在市城区选择3-4个路口或路段，聘请交通志愿者上路协助交警开展道路交通安全宣传活动，通过志愿者言传身教，在社会上营造“携志愿者之手，伴安全文明出行”的新风尚。三是组织开展“文明交通劝导日”活动。每月组织一次退休老司机、老干部、老工人、老姨妈上街协助交警维护交通秩序，劝导交通违法者。通过面对面的劝导，让违法者知晓交通法规，自觉维护良好交通秩序。四是开展“主题宣传日”活动。结合本地交通违法的特点，有针对性地开展形式多样、内容丰富、寓教于乐的主题宣传活动。使广大交通参与者真正从中受到教育，受到启迪。五是举办“警营开放日”活动。每半年邀请中小学生、驾驶人代表、市民代表以及公务员代表走进交警智能指挥中心、车管所、考试场、交通事故处理现场等场所，通过情况介绍、现场演示、亲身体验的办法，让社会各界全面深入地了解交通管理工作，支持交通管理工作，帮助宣传道路交通管理工作。六是组织“记者探访日”活动。在“文明交通行动计划”实施期间，每年不定期邀请媒体记者进行3-5次探访活动。通过社会调查，采访活动，集中反映交通时弊，剖析交通管理的难点，开展对文明交通、安全交通对策的探讨，让全社会都来关注交通，关爱生命。
（四）推进交通秩序大整治。一是明确职责，“严管”。一方面，以“保畅通，保安全”为出发点，加强对影响交通秩序和危及交通安全重点路段、重点时段、重点交通参与者的管控力度，保障“人车分流，各行其道，行路有礼，停车有律，行车有序”。另一方面，强化社会监督，通过道路交通违法举报有奖制度，动员全社会的力量，举报交通违法行为，让不文明交通行为和交通违法现象成为众矢之的。同时，开展温馨提示、现场劝导活动。通过完善交警巡逻执勤工作机制，扩大道路管控面，增加巡逻车辆及人数、密度，并通过喊话提醒，及时发现、制止、纠正不文明交通现象和违法行为。二是突出重点，“严查”。一方面对影响交通秩序的违法停车、随意掉头、违法超车、争道抢行、驶入禁行区等违法行为，见违必纠，切实保障道路畅通。另一方面对危及交通安全的超速行驶、超载以及逆向行驶、未按规定让行等违法行为，见违必查，及时消除不安全隐患。三是攻克“顽疾”，“严处”。对影响城市形象，影响道路交通环境的城市“顽疾”，如违法占用道路，施工不设置防护设施，“麻木”、“摩的”非法营运等现象，要部门联动，重拳出击，严管重罚。对于公务车、警车、军车交通违法行为，采取抄告送达制，责成单位对责任人进行教育，并通过建立有效的考评、奖惩机制，把交通秩序整治常年化、常态化。
（五）开展交通设施大建设。一是按照“畅通、便捷”的目标要求，提高城市主干道行人过街通行设施设置率，提高城市标志标线施划率，提高出行引导设施、停车泊位的设置率。二是按照“安全、有序”的目标要求，提高路口渠化率，提高路口减速设施的设置率。三是按照“科学、高效”的目标要求，提高路段、路口电子监控设备的设置率。
（六）开展文明交通示范大创建。以文明交通示范创建活动为载体，推动“文明交通行动计划”的可续性发展。一是开展文明交通示范路、示范路口、示范岗亭创建。二是开展交通文明示范单位、示范学校、示范社区、示范企业的创建，深入动员全社会共同参与。三是开展十佳文明驾驶人、十佳文明出租车、十佳文明公交车评选，激发职业驾驶人的参与热情，引导他们自觉践行文明交通，遵章守法，文明礼让。
（七）推动道路交通管理水平大提升。一是加强道路交通流特性调查、事故特征分析、交通需求分析和交通安全趋势预测，制定符合城市特点，具有可操作性和科学性的交通安全管理规划。二是按照“有序、安全、畅通”的要求，科学合理地组织好市城区交通流，按照交通分离，疏堵结合的原则，依法采取限制性、禁止性、引导性措施，合理分配好交通流量，提高道路利用率和通行能力。三是加大科技投入，完善智能交通指挥中心功能，在具备条件的路口、路段逐渐实现由点控到线控，再到面控的提升，提升道路交通秩序管理的档次。四是加强交警队伍建设，以实施“文明交通行动计划”为契机，强化交警执法技能、公共关系建设培训，提升执法水平，树立良好的交警形象。
（八）引导道路交通管理社会大联动。一是建立由政府领导，宣传、建设、交通、国土、安监、教育等部门参与的道路交通综合协调机构，根据道路安全状况和城市发展需求，明确职责、划定权限、互相配合，综合进行城市道路交通规划、建设和管理。二是市城区内进行大型项目建设开发时，要进行交通影响评价。通过交通现状分析、交通量预测，提出交通组织措施，保证项目开工建设时周边交通服务水平不下降。三是政府与部门、部门与部门之间实现道路交通信息资源共享。
五、工作要求
（一）加强领导，认真组织。为加强对我市“文明交通行动计划”活动的组织领导，成立市文明交通行动计划领导小组（名单附后）。领导小组下设办公室，办公地点设在市公安局交警支队，负责全市“文明交通行动计划”的组织、指导和协调。各地也要成立相应机构，加强对此次活动的组织领导。
交警个人工作计划篇3
**年工作有几方面：
一、各地市局的资料的汇总、审核、修改、新警录入、标签、归档等工作
1、各地市来函、计划：收到来函首先电话与客户确认计划人数、资料的是否修改，完毕后做好相关的电话记录，汇总资料、下达计划。
2、各地市资料修改：①全省近14万警员资料每年修改资料约13万多。每下计划前都及时与客户电话核对计划总数、号型、人员调动情况、退休人员资料进行修改。②发放标签与客户核对计划人数，对确认已下达计划单在缝制生产的周期内因各种原因单位人员调动、警种变动、删除人员较多的情况下，先与客户联系是了解什么原因，然后我部做好相关记录，以及时补计划。
3、全省新警每年约4000人，录入警员资料，交叉复核，汇总下计划服装14个品种（不包含文职之类）。每一个品种都要汇总一个统计单，共19份统计单。
4、标签打印工作，在下达计划单缝制车间在生产周期，地市局要求变动单位、体型的情况，及时统计、补计划缺号数。装箱表。
5、资料归档整理；计划来函，新警及文职人员，修改资料等则以月份/地市为单位，编号归档以完成，方便备查。
二、内部沟通、深入了解各部门
1、裁床、CAD室是服装生产的第一道工序，安排生产计划的完成时间，定期与裁床双向沟通。
2、生产部是一个缝制生产流水线整个服装流程较为重要一个流，要随时了解、掌握每小组定额、定量、小组变动情况，以安排生产计划的时间。做好沟通和协调，定期与生产部双向沟通，深入了解情况，能准确计划时间编排。
3、技术部特体组。特体组即是灵活组，订做单、更换单、特殊单由灵活组缝制完成。服装品种多，领导服装要货很急，会出现插单的情况，这种情况出现，计划单及时发放，做好解释工作、原因说明，定期了特体组定额、深入了解计划数量情况。
4、质检部是成衣检查质量与控制整个过程中质量检验。做好沟通和协调人际关系。
5、仓库是整个生产过程的最后一道工序，从质检部下货到成品仓，要了解、掌握其库存数，以及时出标签、箱号表、装箱表及时发货。
三、公安网系统，定时、定期关注《厅长论坛》了解基层民警情况，接收各地市局发放邮件
增强团队意识做到分工不分家的原则工作作风，协调配合认真完成公司领导交给任务。积极主动地把工作做到点上、落到实处，形成良好的部门工作氛围保证各方面工作展开。全面提升个人综合素质、不断地加强技能学习才能有效率为2010年做好准备。积极参加公司组织活动与各项技能培训课程，警服标准的学习，量体标准的学习等。
交警个人工作计划篇4
年工作有几方面：
一、各地市局的资料的汇总、审核、修改、新警录入、标签、归档等工作
1、各地市来函、计划：收到来函首先电话与客户确认计划人数、资料的是否修改，完毕后做好相关的电话记录，汇总资料、下达计划。
2、各地市资料修改：①全省近14万警员资料每年修改资料约13万多。每下计划前都及时与客户电话核对计划总数、号型、人员调动情况、退休人员资料进行修改。②发放标签与客户核对计划人数，对确认已下达计划单在缝制生产的周期内因各种原因单位人员调动、警种变动、删除人员较多的情况下，先与客户联系是了解什么原因，然后我部做好相关记录，以及时补计划。
3、全省新警每年约4000人，录入警员资料，交叉复核，汇总下计划服装14个品种（不包含文职之类）。每一个品种都要汇总一个统计单，共19份统计单。
4、标签打印工作，在下达计划单缝制车间在生产周期，地市局要求变动单位、体型的情况，及时统计、补计划缺号数。装箱表。
5、资料归档整理；计划来函，新警及文职人员，修改资料等则以月份/地市为单位，编号归档以完成，方便备查。
二、内部沟通、深入了解各部门
1、裁床、cad室是服装生产的第一道工序，安排生产计划的完成时间，定期与裁床双向沟通。
2、生产部是一个缝制生产流水线整个服装流程较为重要一个流，要随时了解、掌握每小组定额、定量、小组变动情况，以安排生产计划的时间。做好沟通和协调，定期与生产部双向沟通，深入了解情况，能准确计划时间编排。
3、技术部特体组。特体组即是灵活组，订做单、更换单、特殊单由灵活组缝制完成。服装品种多，领导服装要货很急，会出现插单的情况，这种情况出现，计划单及时发放，做好解释工作、原因说明，定期了特体组定额、深入了解计划数量情况。
4、质检部是成衣检查质量与控制整个过程中质量检验。做好沟通和协调人际关系。
5、仓库是整个生产过程的最后一道工序，从质检部下货到成品仓，要了解、掌握其库存数，以及时出标签、箱号表、装箱表及时发货。
三、公安网系统，定时、定期关注《厅长论坛》了解基层民警情况，接收各地市局发放邮件
增强团队意识做到分工不分家的原则工作作风，协调配合认真完成公司领导交给任务。积极主动地把工作做到点上、落到实处，形成良好的部门工作氛围保证各方面工作展开。全面提升个人综合素质、不断地加强技能学习才能有效率为年做好准备。积极参加公司组织活动与各项技能培训课程，警服标准的学习，量体标准的学习等。
交警个人工作计划篇5
年工作有几方面：
一、各地市局的资料的汇总、审核、修改、新警录入、标签、归档等工作。
汇总资料、下达计划。1各地市来函、计划：收到来函首先电话与客户确认计划人数、资料的否修改,完毕后做好相关的电话记录。
对确认已下达计划单在缝制生产的周期内因各种原因单位人员调动、警种变动、删除人员较多的情况下,2各地市资料修改：①全省近14万警员资料每年修改资料约13万多。每下计划前都及时与客户电话核对计划总数、号型、人员调动情况、退休人员资料进行修改。②发放标签与客户核对计划人数。先与客户联系是解什么原因，然后我部做好相关记录，以及时补计划。
录入警员资料，3全省新警每年约4000人。交叉复核，汇总下计划服装14个品种不包含文职之类）每一个品种都要汇总一个统计单，共19份统计单。
下达计划单缝制车间在生产周期，4标签打印工作。地市局要求变动单位、体型的情况，及时统计、补计划缺号数。装箱表。
新警及文职人员，5资料归档整理；计划来函。修改资料等则以月份/地市为单位，编号归档以完成，方便备查。
二、内部沟通、深入了解各部门。
安排生产计划的完成时间，1裁床、cad室是服装生产的第一道工序。定期与裁床双向沟通。
要随时了解、掌握每小组定额、定量、小组变动情况，2生产部是一个缝制生产流水线整个服装流程较为重要一个流。以安排生产计划的时间。做好沟通和协调，定期与生产部双向沟通，深入了解情况，能准确计划时间编排。
订做单、更换单、特殊单由灵活组缝制完成。服装品种多，3技术部特体组。特体组即是灵活组。领导服装要货很急，会出现插单的情况，这种情况出现，计划单及时发放，做好解释工作、原因说明，定期了特体组定额、深入了解计划数量情况。
4质检部是成衣检查质量与控制整个过程中质量检验。做好沟通和协调人际关系。
从质检部下货到成品仓，5仓库是整个生产过程的最后一道工序。要了解、掌握其库存数，以及时出标签、箱号表、装箱表及时发货。
定时、定期关注《厅长论坛》解基层民警情况，三、公安网系统。接收各地市局发放邮件。
警服标准的学习，量体标准的学习等。增强团队意识做到分工不分家的原则工作作风,协调配合认真完成公司领导交给任务。积极主动地把工作做到点上、落到实处,形成良好的部门工作氛围保证各方面工作展开。全面提升个人综合素质、不断地加强技能学习才能有效率为做好准备。积极参加公司组织活动与各项技能培训课程。
交警个人工作计划篇6
一、各地市局的资料的汇总、审核、修改、新警录入、标签、归档等工作。
汇总资料、下达计划。1各地市来函、计划：收到来函首先电话与客户确认计划人数、资料的否修改，完毕后做好相关的电话记录。
对确认已下达计划单在缝制生产的周期内因各种原因单位人员调动、警种变动、删除人员较多的情况下，2各地市资料修改：①全省近14万警员资料每年修改资料约13万多。每下计划前都及时与客户电话核对计划总数、号型、人员调动情况、退休人员资料进行修改。②发放标签与客户核对计划人数。先与客户联系是解什么原因，然后我部做好相关记录，以及时补计划。 （）
录入警员资料，3全省新警每年约4000人。交叉复核，汇总下计划服装14个品种不包含文职之类）每一个品种都要汇总一个统计单，共19份统计单。
下达计划单缝制车间在生产周期，4标签打印工作。地市局要求变动单位、体型的情况，及时统计、补计划缺号数。装箱表。
新警及文职人员，5资料归档整理；计划来函。修改资料等则以月份/地市为单位，编号归档以完成，方便备查。
二、内部沟通、深入了解各部门。
安排生产计划的完成时间，1裁床、室是服装生产的第一道工序。定期与裁床双向沟通。
要随时了解、掌握每小组定额、定量、小组变动情况，2生产部是一个缝制生产流水线整个服装流程较为重要一个流。以安排生产计划的时间。做好沟通和协调，定期与生产部双向沟通，深入了解情况，能准确计划时间编排。
订做单、更换单、特殊单由灵活组缝制完成。服装品种多，3技术部特体组。特体组即是灵活组。领导服装要货很急，会出现插单的情况，这种情况出现，计划单及时发放，做好解释工作、原因说明，定期了特体组定额、深入了解计划数量情况。
4质检部是成衣检查质量与控制整个过程中质量检验。做好沟通和协调人际关系。
从质检部下货到成品仓，5仓库是整个生产过程的最后一道工序。要了解、掌握其库存数，以及时出标签、箱号表、装箱表及时发货。
定时、定期关注《厅长论坛》解基层民警情况，三、公安网系统。接收各地市局发放邮件。
警服标准的学习，量体标准的学习等。增强团队意识做到分工不分家的原则工作作风，协调配合认真完成公司领导交给任务。积极主动地把工作做到点上、落到实处，形成良好的部门工作氛围保证各方面工作展开。全面提升个人综合素质、不断地加强技能学习才能有效率为做好准备。积极参加公司组织活动与各项技能培训课程。
交警个人工作计划篇7
年工作有几方面：
一、各地市局的资料的汇总、审核、修改、新警录入、标签、归档等工作。
汇总资料、下达计划。1各地市来函、计划：收到来函首先电话与客户确认计划人数、资料的否修改,完毕后做好相关的电话记录。
对确认已下达计划单在缝制生产的周期内因各种原因单位人员调动、警种变化、删除人员较多的情况下,2各地市资料修改：①全省近14万警员资料每年修改资料约13万多。每下计划前都及时与客户电话核对计划总数、号型、人员调动情况、退休人员资料进行修改。②发放标签与客户核对计划人数。先与客户联系是解什么原因，然后我部做好相关记录，以及时补计划。
录入警员资料，3全省新警每年约4000人。交叉复核，汇总下计划服装14个品种（不包括文职之类）每一个品种都要汇总一个统计单，共19份统计单。
下达计划单缝制车间在生产周期，4标签打印工作。地市局要求变化单位、体型的情况，及时统计、补计划缺号数。装箱表。
新警及文职人员，5资料归档整理；计划来函。修改资料等则以月份/地市为单位，编号归档以完成，方便备查。
二、内部沟通、深入了解各部门。
安排生产计划的完成时间，1裁床、cad室是服装生产的第一道工序。定期与裁床双向沟通。
要随时了解、掌握每小组定额、定量、小组变化情况，2生产部是一个缝制生产流水线整个服装流程较为重要一个流。以安排生产计划的时间。做好沟通和协调，定期与生产部双向沟通，深入了解情况，能准确计划时间编排。
订做单、更换单、特殊单由灵活组缝制完成。服装品种多，3技术部特体组。特体组即是灵活组。领导服装要货很急，会出现插单的情况，这种情况呈现，计划单及时发放，做好解释工作、原因说明，定期了特体组定额、深入了解计划数量情况。
4质检部是成衣检查质量与控制整个过程中质量检验。做好沟通和协调人际关系。
从质检部下货到废品仓，5仓库是整个生产过程的最后一道工序。要了解、掌握其库存数，以及时出标签、箱号表、装箱表及时发货。
三、公安网系统。接收各地市局发放邮件。
警服规范的学习，量体标准的学习等。增强团队意识做到分工不分家的原则工作作风,协调配合认真完成公司领导交给任务。积极主动地把工作做到点上、落到实处,形成良好的部门工作氛围保证各方面工作展开。全面提升个人综合素质、不时地加强技能学习才干有效率为做好准备。积极参与公司组织活动与各项技能培训课程。
交警个人工作计划篇8
按照北京奥组委的规划，北京奥运安保被划分为四个阶段：从2001年12月到2004年底为前期准备阶段，2005年开始到2007年底为全面建设阶段，2008年1月到6月为各种方案演练调整完善阶段，2008年7月到奥运会结束为实战阶段。按照这四个阶段的划分，北京奥运安保已经于2005年3月23日全面启动。
一个机构领导两个中心，奥运安保领导指挥体系灵敏高效
2003年12月28日，由北京市委副书记强卫任组长的北京奥运安全保卫工作协调小组正式成立，奥运安保工作有了统一的领导机构。协调小组是部级奥运安保机构，由15个政府部门和职能单位组成，协调小组下设奥运安保指挥中心和奥运安保情报中心，指挥中心内设6个综合部门、12个实战指挥部门，情报中心则内设5个职能部门，整个协调小组涉及到公安部、总参、武警总部、外交部、海关总署等多个重要部门，力量极为强大。奥运会期间，所有场馆及场馆区域还将全部设立安保指挥部，统一由奥运安保指挥中心、情报中心调度。奥运安保指挥中心和奥运安保情报中心已于2005年6月全部建设完成。这样，一个结构完整、层次清晰、职能明确、分工合理、信息灵敏、指令畅通的安保指挥体系已初步建立起来。
九大目标，两项规划，奥运安保计划周密
自2002年以来，北京市公安局根据奥运会筹办工作的总体目标和“平安奥运”安保战略目标，相继研究制定了《北京奥运行动规划・安全保卫专项规划》和《奥运会安全保卫总体计划》，完成了战略计划和运行纲要的编制，对奥运安保工作进行了总体谋划。据北京市委副书记强卫介绍，《专项规划》为北京奥运安保工作确定了9大目标：(1)高效畅通的指挥运行，(2)严谨有序的组织实施，(3)训练有素的安保队伍，(4)科学有效的重点区域管理，(5)严密细致的社会治安防控，(6)良好广泛的国际合作交流，(7)及时有效的后勤保障，(8)亲和周到的安保服务，(9)和谐稳定的社会治安环境。
北京市公安局局长马振川认为，北京奥运安全必须事前防控，而不是事后处置；必须整体防控，而不是部分防控。必须明确整体防控的基本定位。2008年北京奥运期间，所有的安全保卫工作将遵循《安保专项规划》。《专项规划》对2008年奥运会筹备和举办期间的安保工作目标以及实现途径、保障措施等进行了总体谋划。作为《安保专项规划》的补充，北京市公安局还制定了《奥运安保人员总体需求测算》《奥运安保干部配备及结构调整》等5项重点工作方案。《规划》和《方案》显示，北京奥运期间将投入的安保力量至少需要92500人，包括4万名警察、27500名武警、1万名保安和5000名志愿者等。安保经费的预算为3亿美元。反恐研究人员认为，我国现有的反恐装备虽然并非世界上最先进的，但是现行的反恐体制和力量足以应对可能发生的遇袭风险。而且最重要的一点是，中国本身的地缘政治因素没有欧洲那么复杂，除了东部的海防线外，西部因为拥有青藏高原这道“天然屏障”减轻了内陆遇袭的风险。3亿美元的安保经费预算是根据我国的实际国情做出来的，应该够用。
创新理念，安保配套设施与奥运场馆建设“五个同步”
北京奥运安保计划中一个显著特点，即奥运安保计划和场馆建设同步进行，提出了安保配套设施与奥运场馆“五个同步”(同步规划、同步设计、同步施工、同步验收、同步使用)的理念。同时，还在相关领域专家严格研究论证的基础上，制定了包括国家体育场在内的全部30个京内比赛场馆和奥运村、主新闻中心、国际广播电视中心的安全保卫设施配套系统设计大纲，开创性地制定了《奥运场馆安保系统建设标书》。国际奥委会安全顾问、原悉尼奥运会安保总指挥官彼得・瑞恩先生称，这是北京的一个创举。
目前，部分建成的安保设施已经投入使用。如北京市公安局治安总队负责人表示，全市现已安装了9万多个监控探头，在全市四环以内的交通干道上已经实现了监控探头的无缝隙覆盖。在2006年8月份田径世青赛和女垒世锦赛的比赛场地朝阳体育中心和丰台体育中心，警方试用了包括“手背式静脉门禁系统”、人脸识别系统、周界报警系统等多项世界领先的安保设备。这些设备都是为2008年奥运会准备的。
四级赛事管理，确保各项比赛和大型活动万无一失
为了合理调配有限警力，保证奥运会期间各项比赛和大型活动万无一失，奥运会的比赛场馆，依据关注程度，观众数量，被分为A、B、C、D四级，实行分类分级管理，在风险因素评估基础上，逐一编制具体的安全保卫方案。据北京市公安局副局长于泓源介绍，如果某场比赛售票率没有超过60％，或者没有中国队参赛，观众关注度不高，现场观众少，安保工作就将主要由志愿者和场馆内安保人员负责维护。随着观众人数增加，民警的执勤人数会相应增加。
合纵连横，广泛开展国际交流与合作
学习和借鉴往届奥运会安保工作的成功经验和国际安保工作惯例，积极开展国际警务合作，也是奥运安保工作的一项重要内容。为此，北京奥运安保工作协调小组制定了国际交流合作的框架意见，先后5次举办和参加了国际交流活动。
2005年8月，东盟及中日韩13个国家的首都警察局的代表，共同签署了《关于加强东盟与中日韩首都警察局合作的北京宣言》。根据
《北京宣言》，13国首都警察局将建立警务联络制度，就共同关注的恐怖主义、贩卖、洗钱、跨国有组织犯罪、计算机犯罪等非传统安全领域开展信息交流以及在大型国际体育盛会安全保卫工作、突发性事件的处置、建立高效的城市交通执法体系、首都的外国人安全管理等方面开展密切协作。
2005年11月，公安部与希腊公共秩序部签署了《2008年奥运会和残奥会安全保卫合作谅解备忘录》。奥运安保情报中心先后同美国、希腊、韩国、南非等国情报部门就奥运安保情报工作进行了沟通和交流，已与50多个国家的70余个情报部门建立了不同层次的联系与合作机制。北京市公安局还聘请了50多位中外奥运安保专家作为顾问，这些应聘专家将提供各类奥运安保咨询和服务，为北京奥运安保出谋划策。
从难从严从实战出发，奥运安保培训有声有色
为了提高奥运安保人员的专业知识、业务技能和应对突发事件的能力，北京市公安局已经组织了多种业务培训。奥运安保培训规划制定了46个培训项目，其中奥运安保专业项目31个，包括紧急救援、现场疏散、突发事件处置、场馆驻地安检规范等；奥运安保基础知识项目11个，包括奥运知识、国际礼仪、宗教常识等。
从2003年开始，上百名民警被分批选派赴英国、德国、澳大利亚、加拿大等国，围绕国际警务合作和大型活动安保等内容接受警务培训。在2006年上半年，这项工作已经进入密集期，在前不久的德国世界杯上，就已经出现了北京警察的身影。截至目前，奥运英语培训、奥运安全驾驶技能培训、奥运安检技能培训等一系列培训项目都已在进行中。
2006年7月，北京奥运会安保实战培训工作正式启动，至2008年7月结束。除完成规定项目外，还将开展各种形式的奥运会测试赛安保实战和综合实战演练，使公安、武警等奥运安保专业队伍的实战能力与应急处置能力得到全面提升。
北京奥运反恐精英部队浮出水面
专门负责执行反劫持、反袭击、反爆炸的特殊作战任务的专业化快速反应特别部队――雪狼突击队和北京特警总队(SWAT)已经开始了更具实战色彩的重点演练。在他们面积庞大的训练场上，北京一些重点街区全景被按比例复制下来。而在演习的模拟现场中，甚至出现了“王府井小吃街”的显著标识和标志性建筑。
雪狼突击队是2003年组建的，共300人，被分成爆破、狙击、谈判、供应等若干小组。每名队员身上各式的单兵作战装备(连枪在内)总值为30万人民币左右一一相比那些仍在伊拉克沙漠苦战的美国大兵人均2.8万美金的装备，他们丝毫不逊色。队员入队时的平均年龄为19岁，都是从武警部队挑选来的身体素质和心理素质极佳的训练尖子。这样的年龄保证他们在接受了5年艰苦训练之后，在24岁的黄金年龄，以最少的人数给奥运狂欢中的公众最大的安全。
交警个人工作计划篇9
近年来，在“生态立州、旅游富州、工业强州、稳定安州”的思想指导下，阿坝州人民构建“畅通、幸福、魅力、活力、和谐”阿坝的工作取得卓越成效。有资料表明，2003-2013年间阿坝州的GDP、人均GDP分别由51.72亿元、6137元增长至23399亿元和25648元，其复合年平均增长率分别为16.3%和15.4%（见表1）。资料显示，阿坝州的道路交通呈现如下主要特点。
（一）机动车保有量及机动驾驶人呈稳定增长趋势。公安交通管理部门的资料表明，阿坝州机动车保有量与在册的机动车驾驶人呈快速增长趋势，已由2007年底的75767辆、84632人分别增长至2012年底的1433833辆、115665人，其复合年平均增长率分别为13.6%和6.4%。通过查阅区域经济发展统计年鉴，2003-2011年阿坝州民用汽车保有量的由7176辆增长至84008辆，其年均增长率达到36%（见表2中指标O-民用汽车拥有量，单位：辆），远远大于当地经济发展指标的增长率。
（二）公路通车里程增长缓慢。目前，阿坝州已形成以国道213、317，省道205、209、210、211、301、302、303等为主骨架的区域公路网络，其公路通车里程已由2003年的5914公里增长至2013年的13134公里，其复合年平均增长率为8%（见表2指标L-公路里程，单位：公里），其增速仅为同期GDP的增速的1/2。
（三）道路交通承担的交通压力逐年增加。我们选择了公路所完成的公路旅客周转量、公路货物周转量等两个道路运输任务完成指标来反映阿坝州道路交通承担的交通压力。统计数据表明，2003-2013年间，两个指标的年均增长率分别为16.4%、18.3%（见表2指标P-公路旅客周转量，单位：万人公里；指标C-公路货物周转量，单位：万吨公里）。
（四）道路交通安全总体形势乐观。由于查阅资料受限，我们只能通过对公安机关交通管理部门上报2005-2012年道路交通事故四项统计数据所反映的情况，利用当量死亡数来综合评价阿坝州的交通安全形势。数据表明，该时段内仅2006年和2011年其形势较上年有恶化，其余年份均较上年有不低于10%的当量死亡人数减少。据此，我们得出了阿坝州交通安全总体形势乐观的结论。但是必须指出，2005-2012年在阿坝州州发生的道路交通事故，其每起事故的平均损害后果（每起事故的当量死亡人数）呈逐年增长的态势（见表3）。
三、阿坝州藏区道路交通管理工作面临的主要问题
目前阿坝州的道路交通管理工作主要由州交通警察支队、15个交警大队（其中含支队直属大队1个）、47个交警中队三个层次的职能部门的承担。从2007年公安部推进农村交通安全管理工作改革以来，部分县公安局的农村派出所协管其辖区内的农村交通安全管理工作。同时该州还在推进乡（镇）政府领导下的交通管理站受托管理其行政区域内的农村交通管理工作。调查表明：阿坝州道路交通安全管理工作面临如后突出问题。
（一）一线交通民警数量与质量均存在问题。1．一线交通民警数量严重不足。相关资料表明，阿坝州2013年底编制内交通警察中，有支队领导及不含直属大队在内的各内设机构副科以上领导18人，包含大队长、教导员、副大队长、副教导员在内的大队领导62人，县级交警大队下设的中队长、指导员、副中队长、办公室主任、车管所长等5种职务在内的中队领导56名，县级交警大队另有不带职务的普通交通民警约为110人。除州车管所普通民警26人外，阿坝州公安交通管理部门能够直接服务于道路交通管理一线的民警还包括各县级大队中队领导和普通交通民警166人左右，基层交通管理部门能够配置的民警数量非常受限。在目前阿坝州的47交警中队中，有1人中队5个、2人中队13个，为一线交通民警数量严重不足提供了很好的脚注。从规范执法角度而言，交通警察在公路上执勤执法时不得少于两人，这意味着该州已有不低于10%的基层公安交通管理部门路面交通执法程序不合法律要求。不少于38.3%的基层公安交通管理部门要么让辖区道路部分时段处于失控状态，要么长期损害其下属交通警察的合法休息权益。2．一线交通民警的质量有待进一步提升。分析阿坝州一线民警的学历层次构成，可知大专（含）以下人数占总人数的比例为68.53%、本科29.69%、本科二学位2.08%，其文化素质有待进一步提高。同时，一线民警的业务素质有待进一步提升，其主要依据为近期某次支队季度抽查13个县交通警察大队事故处理卷宗，在反映办案质量的控制项目（指标）中，超过半数（0.50）的大队不同程度出错的指标有12个（见图2）；在各大队办理的交通违法业务案件时，询（讯）问记录的完整性、当事人阅听签字等亦是各大队出错高发所在。
（二）警务运行机制改革有待进一步深化。在一线交通民警数量严重不足又无法解决扩编的情况下，阿坝州在理县试点城区交巡警合一的警务运行模式改革；同时，阿坝州各县交警大队在国道、省道沿线设立公路交警中队，其无国道、省道的乡镇推进农村派出所协管辖区农村道路交通安全工作；近期，还在借鉴四川营山、犍为等地经验，推进以乡镇政府领导下的交通管理站受托参与农村交通管理工作。目前交巡警合一的警务运行机制在阿坝州的其他县并没得到强力跟进，说明交巡警合一还存在阻力。同时，农村派出所协管农村道路交通安全管理工作的积极性不高。而近期推进的交通管理站受托参与农村交通管理工作，因执法权限相当有限，其成效尚有待观察。基于阿坝州各县交警大队尚需全面完成辖区道路的交通管理业务，同时还要承担大型活动安保、应急、抢险救灾及非警务活动的事实，各级公安交通管理部门沿用传统警务模式———别人放假我上班、别人休息我上班、别人上班我还上班———疲于奔命，完成职务内外的各种任务，各种岗位一线交通民警普遍超过8小时法定日工作时间（见表4）。
（三）公安交通管理部门整体突发事件应急能力亟待提升。虽然阿坝州公安交通管理部门在“5.12”汶川大地震后，在应急管理方面进行了大量实践，并取得了卓越成效。但是在应急预案建设、应急体制完善、应急机制完善等方面，都还需要开展更具建设性的工作，籍此切实提升整体对道路突发事件监测预警能力、控制能力、反应能力、救援能力、保障能力和恢复能力。作为指导阿坝州交警支队应急响应工作的规范性文件，《阿坝州公安局交通警察支队应对重大突发事件暨扁平化指挥工作预案》对发生极端恶劣天气、重大交通事故、重大交通拥堵的应急响应进行了较为明确的三级响应机制，对响应条件、响应程序的启动和终止、响应措施进行了规范。但是，该预案对参与突发事件应急响应的各工作组人员构成、第一责任人的表述不够明确，把重大交通事故和重大交通拥堵II级响应中由秩序宣传大队负责的宣传报道组第一责任人确定为支队宣传民警的做法值得商榷，部分职能部门负责协调事务过多，这将降低应急响应工作的效率，从而降低了预案的可操作性、合理性。
（四）道路基础设施落后。有资料表明，与四川省其它市州相比较，阿坝州道路密度偏低、等级偏低、农村道路畅通率偏低的问题仍未根本解决。2011年，四川省公路密度为60.5公里/百平方公里，而阿坝州仅为15.5公里/百平方公里；同时全州二级及以上公路仅占公路通车里程的11％，而14.3％的公路还是等外级路（见表5）；四川省建制村道路通畅率已达66％，而阿坝州仅为38％。阿坝州生态环境相当脆弱，地震、泥石流、雪灾等自然灾害时有发生，道路基础设施还极易受损。在2008年发生“5.12”地震中，全州公路损毁9012.83公里，其中损毁国省干线1696.5公里，占全州国、省道总里程的71%。2014年7月4日发生在小金县境内的泥石流应造成85公里省道、70公里县道、45公里乡道、480公里村道不同程度受损，断道172处，损毁涵洞45个，毁坏桥梁109座，泥石流堆积物、山体滑坡等所产生的坍方达753处、16.77万立方米，路基多处损毁。
（五）执法环境有待进一步改善。目前，阿坝州道路交通管理执法环境主要存在如下三方面问题：首先，部分人存在特权意识干扰正常执法活动。部分有影响力的领导干部在下属、亲友交通违法或者交通肇事后，亲自出面向职能门打招呼施加影响，阻止公安交通管理部门按规定进行处理。其次，维持民族地区稳定的工作要求与严格执法易形成冲突。在2008年“3.14”事件以后相当长时间内，部分县政府及公安局为了维护地区的稳定，要求职能部门对摩托车无牌、无证、不戴头盔等交通违法现象一律不查处，滋长了部分农牧民的违法习惯，导致其后公安交通管理部门依法治理摩托车交通违法行为的难度较大，违法行为人与执法民警之间经常发生冲突。目前公安交通管理部门对无理取闹要求“打不还手，骂不还口”，使交通民警的合法权益没有保障，影响到公安交通管理部门执法公信力的提升。再次，民族地区的风俗易损害交通参与者的合法权益。随着人们生活水平的提高，阿坝州当地居民对事故损害赔偿的要求较四川省统一损害赔偿标准更高。遇有当地居民成为当事人特别是事故伤亡受害人，往往会采取群体闹事的方式表达“无理赔偿要求，部分交警大队只能让当事人自行协商，从而达到“大事化小、小事化了”以平息事态的目的。
四、藏区道路交通管理应对措施
（一）优化警力资源配置管理。1．在警力配置上优先考虑民警向一线下沉。支队机关、车管所的民警应尽量向路面勤务、事故处理等岗位下沉，大队副职领导应尽量以兼任中队长的形式向中队下沉。要让民警甘心扎根于一线执勤岗位，需要政府进行合理的顶层设计，其核心内容是形成科学的职级晋升机制，形成合理的收入分配机制，改变收入只与行政职务对应的现状。籍此实现一线民警付出了能收获职级晋升、工资及福利收入可持续增长、职务晋升的机会。2．完善警力发展规划并实施针对性个人提升工程。交警支队、大队对本单位所属民警，要有培养、发展的整体规划，并创造条件使规划能够付诸实施；对民警的学历提升、岗位能力提升要提出具体要求，让民警感受到组织关怀的同时增强自身求发展的原动力；通过对口的岗位培训，来促使民警提高业务素养；通过知识竞赛、岗位练兵等形式，来检验成效。
（二）深化警务运行机制改革。1.进一步整合基层公安实战单位。将公安派出所、交警中队、巡警队进行“所队合一”的整合。在城区，可将交警中队与巡警中队整合为交警中队。在农村，将交警中队的警力整合至农村公安派出所，挂派出所与交警中队二块牌子，其中交警中队长由派出所所长兼任。在机构合并过程中，应开展交通管理业务培训，并进行执法任职资质考试与认证，使巡警队、派出所的民警能够依法履行交通管理业务。同时，对交警队的民警开展巡警及派出所业务培训，并按规定进行考核，使原来的交通民警能够熟练开展相关业务；通过定期开展岗位练兵或职业技能比赛，促使一线民警成为办理派出所、交通、巡警等方面业务的能手。2.建立科学的值班备勤制度。交警中队应当将民警一般按“二人一组三组一队”的建制建成，并建立“值班-休息-备勤-值班”进行良性循环的值班备勤制度，确保辖区道路交通安全处于掌控之中，同时又能够确保警力能够得到必要的休整和休息，以此提高工作效率。3．努力推进电子警务。针对阿坝州地广人稀的现实，公安交通管理部门应加强公安交通管理信息化建设，切实推进车驾管业务网上办理、交通违法行为网上自助处理等工作，尽可能地减少交通管理对象到公安交通管理部门办公场所的次数，在便民服务方面得到广泛的社会认同。
（三）努力提升公安交通管理部门的突发事件应急能力1.加强预案建设。制定突发事件应急预案时，应当在进行充分的调研、咨询基础上，进行预案的评审把关，以此提升预案的针对性、合理性、完整性、衔接性。同时，应创造条件，尽可能地开展突发事件应急处置演练，提高预案的操作性。2.提升突发事件的预测预警能力。交警支队、大队要认真、全面地对辖区内的道路交通事故、交通拥堵和其他突发事件进行分析，掌握其时空分布特点，弄清其主要引发原因，掌握其发展变化趋势，从而加深对危险源的了解，提高对突发事件的预测预警能力。3.提升应对突发事件的资源保障能力。州县两级公安交通管理部门，要高度重视应急处置过程中所需的人力、物力和财力资源方面的储备，要争取州县两级政府财政支持，将需要的经费纳入年度财政预算，避免突发事件发生时无人可用、无设备可调、无资金可出，贻误应急救援战机，进而扩大突发事件的事态、扩大损害后果。
交警个人工作计划篇10
近年来,我国某些行业已开始进行预警理论的研究，如企业危机管理、银行危机预警等。预警是指根据系统外部环境及内部条件的变化，对系统未来的不利事件或风险进行预测和报警。预警系统则是实现预警功能即预测和报警两种功能的一种系统。预警管理则是利用预警系统进行风险管理，并进行风险防范的一种活动。基础设施项目投资风险预警系统的核心是建立投资偏离预警模型。本文应用挣值管理理论对基础设施项目实施阶段投资偏离进行定量描述，利用神经网络建立基础设施项目投资偏离神经网络预警模型。该模型根据投资风险预警指标体系，预先设定投资偏离预警指标的阀值，根据输入项目当前的数据利用神经网络预测出下一阶段的投资偏离值，当投资偏离突破阀值时，发出预警信息。限于篇幅，本文仅讨论基础设施项目投资费用偏离的预警模型。
基础设施项目实施阶段投资偏离的定量描述
挣值管理(Earned Value Management，EVM )是测量项目绩效的一种方法。EVM通过比较计划的工作(PV )、实际挣得的工作(EV )和实际的花费(AC )来确定成本和进度是否按照计划进行。美国项目管理学会PMI(Project Management Institution)在《项目管理知识体系指南》(A Guide to the Project Management Body of Knowledge )PMBOK2000版中，对EV、PV、AC 进行了定义。
投资项目费用的偏离阀值模型
于九如提出，基础设施项目建设的周期和费用的偏离，可能给投资项目带来风险。如果其偏离额度超过一定的范围，使得投资项目的内部收益率低于国家规定的基准收益率，则造成投资项目不可行。笔者对项目投资费用偏离阀值模型进行了讨论。
设投资项目的投资为分年度支付，计划投资总额为C，计划建设工期为N年，各年投资额为Pk(k=1，2，…，N)，第k年各月的投资额分别为Pki，i 为投资项目的基准收益率。假设N年建设期中可能投资额为X，各年投资Pk(k=1，2，…，N)与计划投资总额成正比。假定在N年建设期中，从S年(S≤N)开始至第N年末，各年末的收益为Qj（j=S，S+1，…，N），同时，设投资项目建设完工后的经济寿命期为n年，各年平均盈利额为A，根据文献可得，第k年i月（记为第tki月）投资费用最大允许偏离阀值Pki为
同理，由施工图预算、设计概算，按照前面所述的投资计划各月投资额占总投资的比例，可算出各月施工图预算和设计概算值，这就是各月投资控制的另两阀值点，它们与各月计划投资额的差构成了投资控制的另两阀值。同样按照上面的计算方法可计算出各月投资费用偏离的风险率的另两阀值。结合同类型项目的成功及失败个例，再取0与Rc(tki)之间适当另两值为阀值，这样第tki月投资费用偏离的风险率可以以五级阀值来进行控制。
基础设施项目投资偏离神经网络预测模型
人工神经网络(Artificial Neural Network简称ANN)是基于模仿大脑神经网络结构和功能而建立的一种信息处理系统，是由大量简单元件相互连接而成的复杂网络。BP神经网络（Back-Propagation Network，又叫反向传播网络）通常是指基于误差反向传播算法(BP算法)的多层前向神经网络，它是D. E. Rumelhart和J. L. McCelland及其研究小组在1986年研究并设计出来的。BP算法已成为目前应用最为广泛的神经网络学习算法。BP神经网络通常具有―个或多个隐层，三层BP神经网络拓扑结构如图1所示，其中，隐层神经元通常采用Sigmoid型传递函数，而输出层神经元则采用线性传递函数。这样的BP神经网络，当隐层神经元数目足够多时，可以以任意精度逼近任何一个具有有限间断点的非线性函数。
笔者曾讨论了基础设施项目投资偏离神经网络预测模型。该模型采用三层BP神经网络，输入神经元设为6，输出神经元设为1，中间神经元设为12。第一、二层的传递函数都选正切Sigmoid函数，第三层选线性传递函数。以各月拟完工程计划投资额Ci0组成输入矢量，分别以各月完成计划投资额Ci*，完成实际投资额Ci，投资费用实现率fc(ti)，工程进度实现率fT(ti)，投资费用偏离值c(ti)，工程进度偏离值T(ti)，投资费用偏离率Rc(ti)，工程进度偏离率RT(ti)等为目标矢量，根据项目实施的具体情况选择第i月前连续几月的数据为样本训练该网络，预测第i+1月的相应指标。
案例分析
××公路是国道210线的组成路段，起点位于川渝界邱家河，桩号为K152+000，终点位于江北区黑石子，与渝长高速公路连接，桩号为K205+499.268，路线全长53.108公里。沿线有大湾、草坪、王家、沙坪、黑石子互通式立交5处，分离立交16处，大桥18座共计4208m，隧道2座共计379.33m。
现以该公路F合同段来进行分析，对该合同段投资费用风险进行计算，见表1。
由最大允许膨胀阀值X-C=111725.5108万元，按比例计算可得到F合同段每月投资费用最大允许膨胀阀值为：
111725.5108×10309.33/178049.3439/36=179.6966（万元）
本合同段于2002年1月开工，由式(6) 可计算出2003年3-9月投资费用偏离的风险率的阀值，见表2。
由表2可设定F合同段投资偏离风险率阀值为0.3。
现以施工单位所做2003年2至9月的计划值为输入矢量Ci*，表1的投资费用偏离率组成目标矢量Rc(ti)，对设计的神经网络进行训练，网络训练结果输出为
r′=[-0.20882 -0.19861 -0.20503 -0.17618 -0.12746 -0.12746 -0.11208 -0.11732]
训练结果与目标矢量的误差为
r=[-0.0033781 -0.0086891 0.010027 0.0015823 -0.010736 0.010564 -2.4449e-005 -8.3374e-005]
利用训练后的神经网络进行仿真，输入2003年10月施工单位所做的计划值p10=581.212，仿真结果即为该月投资费用偏离率的预测值r10=-0.098588。
2003年10月投资费用偏离率的预测值r10=-0.098588＜0，未出现正偏离，更没超过阀值，不必预警。
结论
基础设施项目投资风险预警系统的核心是建立投资偏离预警模型。笔者利用神经网络建立基础设施项目投资偏离神经网络预警模型。该模型预先确定基础设施项目投资风险的阀值，应用神经网络实现对基础设施项目投资偏离的预测，当下一阶段的投资风险值突破阀值时，就要进行预警。运用该模型可以对基础设施项目实施阶段的投资偏离进行预警，为基础设施项目投资风险预警系统的研究奠定了基础。
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6.于九如.投资项目风险分析[M] .北京：机械工业出版社，1994
7.周高平.基础设施项目投资风险预警阀值研究[J].公路，2006．2
8.周高平，周直，陈远祥.基础设施项目投资偏离神经网络预测模型研究[J].重庆交通学院学报，2005．（24）4
交警个人工作计划篇11
造就高素质的交警队伍是做好交通管理工作的根本，为提高队伍整体素质，不仅自己认真学习社会主义政治理论知识和相关业务法律法规知识，同时，还要抓好本队民警的学习教育，并贯穿于整个队伍建设和业务工作始终，抓紧抓实，严格要求，打牢每位民警参与政治业务学习的自觉性和主动性，使每位民警在思想作风、政治觉悟、业务素质等方面都有新的提高，中队做到每周例会进行一次学习，并鼓励民警参与各种函授教育等学习。另外，积极开展大练兵活动，从中队队伍实际出发，制定练兵计划，从业务素质、体能素质和技能素质三方面全面练兵，通过练兵活动大大提高了民警的综合素质。
二、健全中队规章制度，狠抓队伍管理。
本人始终坚持“政治建警、从严治警、依法治警”的方针，对中队民警存在的问题，及时建章立制，规范队伍管理，堵塞漏洞。近年来，中队进一步完善了《象湖中队奖惩规定》，对民警违纪，任务不完成的予以处罚，对民警表现良好，完成任务的予以奖励，并实行了年终末位淘汰制，极大的调动了中队民警工作的积极性，民警纪律作风有了明显增强，工作业绩有了明显提高。
三、讲求方法、积极谋划，推动各项工作扎实有效开展
1.深入调查研究，加强城区交通秩序管理。为确保城区交通秩序畅通有序，本人对城区的所有交通标志、标线、护栏增改情况进行了全面摸底排查，并形成了报告，报上级批准，城区交通设施现已基本完善;对影响城区交通秩序的乱点、堵点进行了摸底排查，中队作出计划逐步开展整治;今年初在城区开展了一次为期一个月的城区交通秩序集中整治，对八一南路、解放路、红都广场道路实行单行道管理，通过上述工作，有力的加强了城区交通秩序管理，城区交通拥堵点段大幅减少。积极推进城区交通智能化建设，现正在实施当中，预计明年能够完工。
2.改变勤务方式，坚持日常管理与专项整治相结合，有力地预防了道路交通事故的发生。本人积极转变中队勤务方式，参与开展春运交通安全工作整治，酒驾整治和假牌套牌遮挡号牌专项整治等整治活动，中队勤务实行高峰定点，平峰巡逻的勤务方式。高峰期，民警在城区各主要红绿灯路口执勤;平峰期，中队民警分成二组分别对城区易堵拥挤路段、事故多发路段进行重点巡逻监控，并安排专人到车站出口把关，防止超载车辆出站，有力的预防了道路交通事故的发生。据统计，城区道路交通事故与往年同期相比四项指数有了明显下降。
3.明确责任，圆满完成各项重大交通警卫安保工作任务。今年，我市各种交通警卫安保工作将近200余起，我们都能圆满完成任务，并得到上级领导的肯定，本人的做法主要是明确了每位参加警卫任务民警的责任，每个岗位民警的职责是什么，需要做什么，怎么做?都一一进行了明确。同时，中队与民警签订责任状，谁出问题谁负责，民警的责任心有了提高。
4.积极主动完成了大队交办的其他工作。本人积极主动做好本中队辖区“五进”交通安全宣传工作，执法回访工作、中队规范化建设工作，“三送”工作，“心连心”警民共建设和谐村工作、维稳工作、中队信息工作等，各项工作都得到较好的落实，从未拖大队的后腿。
5.严格要求自己，树立良好警风，积极发挥模范带头作用。本人经常带领民警战斗在工作第一线，无论是执勤站岗，交通警卫，还是进行道路交通安全宣传、摸排事故隐患等工作，始终发挥党员的模范带头作用，极大地调动了民警工作积极性。
交警个人工作计划篇12
二、工作任务及责任分解
(一)市交管局责任分工
1.各县(市)、区及市区交警大队在日常巡逻、查处交通违法行为的同时，积极开展机动车尾气抽查工作，执勤民警在道路上发现有明显冒黑烟的机动车辆实施暂扣行驶证管理措施，并要求其机动车驾驶人或车主及时到检测机构或环保检测部门进行尾气复检工作。
2.各县(市)、区车管所和市区车管所在机动车核发检验合格标志及转移登记工作中，机动车查验科及检测场站要严格执行机动车报废制度、机动车尾气年检制度、合格证制度，与环保部门积极配合，认真查处参检车辆尾气不达标的个案。
3.全市各交警大队主动向当地政府汇报，取得支持，会同辖区政府各职能部门(环保局、交通局、城管局以及治安、刑警等单位)全力合作，深入村镇、企事业单位、社区等车辆集聚的场所进行排查摸底，从源头上堵住尾气不达标机动车上路行驶。
4.邀请环保专家为一线民警讲授相关环保方面的知识，掌握机动车尾气不达标的各项指标和特征，提高执勤民警甄别尾气超标车辆的查处能力，有的放失的开展机动车尾气治理工作。
5.运用市交管局“机动车驾驶人信息服务网站”平台，向社会曝光报废车和逾期未参加年检机动车号牌号码，并广泛宣传治理报废车和尾气超标机动车的重要意义及危害，全方位地普及广大群众环保知识，敲响环保意识的警钟，为静化省会空气质量和主动举报、上交报废车打下坚实的群众基础。
6.充分利用XX年市交管局与市汽车回收公司共同出台的《关于全市治理报废机动车专项行动奖励办法》的条款，加大对举报、追缴报废车及治理机动车尾气超标等好的单位和个人的奖励力度，激励全社会都来关心、支持我市环境保护治理工作，形成人人参与治理尾气超标车辆的良好局面。
(二)市环保局责任分工
1.市环保局负责与环保科研单位联系、合作，运用科学方法和科技手段对我市空气质量状况全面进行分析，研究市区二级以上天气所限车辆运行数量，为政府宏观指导、调整市区机动车运行数量提供依据。
2.会同市政府法制部门、市交管局、市交通局、市城管局、市商务局、市财政局等单位，整合各部门的法律、法规，使机动车尾气治理工作形成一个强有力的执法合力。
3.借鉴外地治理机动车尾气的经验和作法，增设并投入现代化自动监测机动车尾气等相关设备和产品，切实有效的对在用的机动车进行动态监管。
(三)市交通局责任分工
年内更新600辆天然气出租车，同时在上半年对市区6710辆出租车全部完成改造双燃料工作。
(四)市城管局责任分工
交警个人工作计划篇13
Keywords: rural police station; modular; design
中图分类号：TU29 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）
农村派出所是公安机关打击农村犯罪、维护农村治安、服务农村百姓、保农村一方平安的基层综合性实体，是维护农村社会政治稳定和“长治久安”的第一道防线，是党和政府密切联系农村人民群众的窗口和纽带，是整个公安机关工作在农村的根基，因此，农村派出所的建设有着十分重要的意义和作用。
然而，长期以来由于多方面的原因，农村派出所的发展建设一直相对滞后，特别是办公用房问题作为警务保障方面基本的、不可或缺的内容较多地成为了各地农村派出所发展建设的“瓶颈”。
近些年，随着公安部开展“三基工程”建设以来，基层民警的办公条件得到了大幅改善，农村派出所的发展建设也得到了有力的保障。
作为吉林省建筑设计行业的龙头企业，我院承担了吉林省东丰县七个农村派出所的设计工作。面对东丰县各农村派出所分布较为分散，建设资金紧张，施工技术有限，工程周期较短等客观条件，在各级领导的支持下，作为设计人，我在设计中尝试采用全新的模块化设计手段，取得了一定的经验。
设计初期，在对现有农村派出所调研分析及与相关工作人员交流探讨的基础上，通过信息采集整合，将农村派出所划分为接待模块、办案模块、办公模块及后勤模块等四大功能模块，再根据相关部门工作需要，将接待模块和办案模块设置在一层，方便群众来访及审理案件；办公模块置于二层，便于相关资料的管理；后勤模块独立设置，符合农村实际后勤条件需求。
设计中期，结合不同农村派出所场地条件，功能分布，警力配置，建设经费等客观实际，细致划分四大功能模块，将接待模块划分为调解区、户籍区、人像区、装备区；将办案模块划分为值班区、研判区、信息区、询问区、侯问区、讯问区；将办公模块划分为技术区、档案区、会议区及各部门办公区；将后勤模块划分为加工区、用餐区、储藏区、设备区及车库。
设计后期，通过门厅，楼梯，走廊等交通空间将各功能模块有机联系，构成整体，再将各功能模块做统筹合理化微调，使得功能分区合理，交通流线顺畅，满足各部门工作需要。
现以东丰县公安局横道河派出所为例，详细说明模块化设计在农村派出所设计中的应用。
东丰县公安局横道河派出所位于吉林省辽源市东丰县横道河镇，地处吉林、辽宁两省交界，辖区面积296平方公里，区内人口3万余人，人口流动性大。
新建派出所场地选址紧邻横道河镇交通主干道，根据模块化设计理念，在设计初期，将接待模块和办案模块并排安放在一层，临街设置，便于警力及时出警及相关群众来访。办公模块置于临街二层，一方面可以随时观察辖区情况，另一方面可以与外来人员有效分隔，确保工作的保密性。后勤模块设置在接待模块后侧，使得整个建筑通过四大模块形成一个“L”型体量，便于院落围合等实际条件需求。
在设计中期，结合场地条件，功能分布，警力配置，建设经费等客观实际，将接待模块和办案模块面积确定在100平方米左右，办公模块面积确定在300平方米左右，后勤模块面积确定在100平方米左右。接待模块中包含接待调解室和户籍办证室各35平方米，人像采集室和装备室各15平方米；办案模块中包含值班室、研判监控室、信息采集室、询问室、侯问室、讯问室各15平方米；办公模块中包含技术室、物证档案室、内勤室等各15平方米，会议室及各部门办公室等各30平方米；后勤模块中包含厨房及储藏室18平方米，餐厅及设备用房等各25平方米以及2个车库。
