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航海文化论文篇1
1.航海文化与国家文化软实力之间的内在联系
一个没有自己独特的航海文化的民族或许可以在海上称雄于一时，但绝对难以称雄于一世。只有我们社会各界人士携起手来，在全社会营造出浓厚的航海文化氛围，创造出新时期的中华民族航海文化，才能够成功实现航运大国向航运强国的转型，才能够实现中华民族的伟大复兴。
1.2
航海文化的凝聚力
航海文化丰富多彩，无处不在，从古老的帆船到远洋轮船，从航海博物馆到各国航海日的设立，它体现在有形的航海器物中，融合在航海人的行动中，渗透于各国的航海战略中，融化在各民族的文化中。发展当代航海先进文化是把中国建设成为亚洲乃至世界航海强国的重要思想基础。
1.3
航海文化的影响力
临海国家发展历史表明，航海兴，则国家兴；航海弱，则国家弱。弘扬航海文化是建设航海强国的题中要义。航海事业在国民经济中具有重要作用，航海文化的建设是建设航海强国的必要条件，是和谐发展的保证，有助于国家战略的实现。
2.文化自觉对提升航海文化软实力的意义
航海文化随着航海活动的发展而发展，但也需要有意识的建设过程。客观来说，由于航海文化根植于航海活动中，所以，无论建设与否，它都是客观存在的，有了航海活动就有了航海文化。只是，在有意识地开展航海文化建设之前，航海文化是处于一种自发形成的状态，既包括优秀的、需要继续发扬的文化因子，也包括不符合时代要求的、需要扬弃的文化因子。而我们所说的航海文化建设，指的是建设优秀的航海文化，是在挖掘、总结原有航海文化的基础上，继承其精华，剔除其糟粕，吸收行业内外、国内外先进的价值理念，从而建设成为先进的航海文化，为航海事业的发展提供文化动力。这个过程就是一种有意识的、自觉的过程。
2.1
航海文化地位认识上高度自觉
文化最大的特质，就是具有极强的渗透性、持久性，深刻作用于经济社会发展和人们生产生活。航海文化彰显民族文化和国家文化软实力，也是综合国力和国际竞争力的重要组成部分。
2.2
航海文化规律把握上高度自觉
文化有其自身的特性，有其自身的发展规律。纵观历史上世界各国强弱的更替，有着各种各样的原因。但其中有一条规律为史学界所普遍认同，那就是强于世界者必胜于海洋，衰于世界者必败于海洋。我们讲文化自觉，不仅要有满腔的热情，而且要有理性的认识，有对航海文化发展规律的科学把握。否则，就会导致行动上的随意性、盲目性。
2.3
航海文化责任担当上高度自觉
责任源于自觉，行动体现自觉。任何一个大国的崛起，不仅伴随经济的强盛，而且伴随文化的昌盛。现在，有人提出“文化边界”、“文化版图”、“文化”等问题，实际上是把文化作为国家的重要战略性资源来研究，这很值得我们深思。弘扬航海文化，实施航海强国战略就是个显例。
3.强化文化自觉及提升航海文化软实力的思索
3.1
把航海文化的创新意识和主张变成行业乃至全社会的文化自觉，可有效提升航海文化的软实力。注重软件与硬件相结合
随着航海业的高度发展，航海文化日臻成熟，是人类文明进程中的一种先进文化。把航海文化分为精神和物质两大层面，前者称“软件”，后者称“硬件”。精神文化的属性本身也含有“软”’和“硬”两个方面：把人生哲学、价值理念、经营理念等划为文化“软件”，而把物质文化、制度文化和行为文化归为文化“硬件”。显然，文化“软件”制约、决定着“硬件”，而“硬件”是精神文化的体现和反映。航海文化的建设首先要注重软件与硬件相结合。注重承优与创新相结合
中国是一个古航海国家，航海文化历史悠久，内容丰富。我们既要继承优秀的航海精神、航海传统，又要在新时期推陈出新，发扬光大，这是航海文化建设的使命与任务。航海文化建设是一个文化继承和不断创新的过程，继承是创新的基础，创新是辩证的扬弃。注重个性与共性相结合
建设富有时代特征的当代航海文化必须注重个性与共性的相互协调、互相和谐，不搞一味张扬个性而摒弃传统习俗的纯个性化航海文化，也不搞循规蹈矩而缺乏鲜明个性特征的纯形式化航海文化，而是要在个性与共性的不同界面上寻找到一个最佳平衡点，这是航海文化内在构成的必然要求。 注重稳定与灵活相结含
航海文化建设是一项具有长期性和艰巨性的系统工程。在建设过程中，要正确把握航海文化形成的内外部环境，注重学习借鉴优秀的航海文化成果，从实际出发，深入调研，务求实效，切忌只追求航海文化的表层现象、不重视实际效果的形式主义。稳妥并不排斥生动活泼、灵活新颖的文化构建形式，倡导用灵活多变、融会贯通的方式方法扎扎实实构建具有中国特色的航海文化体系。如“航海日”活动打造强势航海文化，具有深刻的文化内涵、丰富的人文精神、独特的职业魅力，不但使业内人士凝聚更强的归属感、责任感，更要不断增强全社会对航海事业的亲切感、认同感，让更多的人，尤其是年轻人，了解“ 航海日”，喜爱“航海日”，认同航海事业，支持航运发展。
参考文献
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航海文化论文篇2
海航集团于2010年4月开始接管长沙南方职业学院。学院专业和集团产业对接的同时，将海航优秀的企业文化引入校园中。优秀的企业文化和学校的校园文化融合使长沙南方职业学院的职业教育锦上添花。
2.1物质文化层面引入海航企业文化物质文化由物化的知识力量构成，是人的物质生产活动及其产品的总和，是可感知的、具有物质实体的文化事物。就企业而言，物质文化体现在人们可感知的企业建筑、企业徽章、标识、统一制服等被人们第一眼所感知的外在物质形态上。就大学校园来讲，表现在校园的建筑形式、道路名称、校徽、标识等多个方面。加入海航集团后，长沙南方职业学院在校园文化物质层面建设方面引入了海航企业文化。具体做法包括：将教学楼命名为“求知楼、至诚楼、扬帆楼”等既体现海航文化精髓又有人文感召力的名称；在教学楼门栏上悬挂了海航的经营理念“诚信、业绩、创新”字符，同时行政办公室中、图书馆、宣传栏等显著地方张贴了《海航同仁共勉十条》；修建了凉亭缅怀《海航同仁共勉十条》的提出者南环瑾先生，并以他的名字来命名凉亭；学校宣传片及教室里的宣传黑板报引入了海航企业文化宣传；教师及行政人员上班时穿工装、配带工号牌等。这些做法，使广大师生潜移默化地接受了海航企业优秀文化的熏陶和感染，起到了校园文化的辐射作用。
2.2日常校园管理中引入海航企业文化具体做法是：第一，将海航企业文化教育纳入日常教学体系。每年新生入学的开学第一课，海航集团的陈锋董事长总是亲自给学生讲授海航的企业文化，教育学生学会“感恩社会，回报社会”，学会“人道做人”的学问。并通过设立“董事长助学金”表彰和鼓励品学兼优的贫困学子，这体现了海航“为社会做点事，为他人作点事”的理念。潜移默化地传导给学生做一个社会有用个的人的理念。学生在校期间，开设不少于8课时的《海航企业文化》课程，这门课程纳入专业课程体系中。第二，建立每周二海航文化全员学习长效学习制度。每周二下午的时间，学院不安排教学活动，将此时间段固定位为海航文化学习。此外，通过在学院积极开展海航价值体系演讲比赛、海航文化知识竞赛等活动推广海航文化。通过宣传片演播、书写海航文化学习心得等形式，强化广大师生对于海航文化的认识。培养师生员工职业素养和企业文化精神。在情感上认可海航的企业文化，在道德上树立遵守职业操守的理念。第三，开展新生劳动周教育。对于刚入学的新生，开展为期一周的劳动教育，通过用自己的双手美化校园，加强对校园的认同感。建立日常上课考勤制度、学生会会议穿工装、带工牌等一系列制度，使学生意识到上课就和上班一样。慢慢在校园中形成了职业素养。第四，积极组织师生员工参与海航集团活动。每年夏天，海航集团会奖励集团内的优秀员工参与集团组织的夏令营活动，除了参观旅游景点外，还参观集团内其他企业，此活动也辐射到校园中。学院每年也会选派优秀的师生参加该活动。使师生更加了解海航集团的运营情况。
2.3在教学实践过程中加强文化建设建设高度仿真实训室，模拟企业真实工作环境。我院航空服务专业学生在航空模拟仓上课时，主讲老师是具有工作经验的海航集团的空乘人员，要求学生必须身着海南海空公司空乘人员的工作制服，这让学生意识到自己不仅是一名学生，还是企业需要的人才，为其毕业后适应企业的管理制度奠定了基础。同时学院依托海航集团相关产业，开办了“海南航空空乘定向班”、“海航酒店班”、“海航金海重工班”、“物流管理人才定向班”等，还与多个知名企业实行订单式培养模式。这使学生接触到与今后工作岗位极其相似的职业环境。使学生对企业的工作环境、管理环境等形成身临其境的体验，增强学生的实际解决问题的能力。
2.4其他引入企业文化的措施其他的措施包括校企共建课程开发、企业专家座谈会和任职职业教师、教师深入企业学习等等，都能有效提高企业文化和校园文化融合的深度。
航海文化论文篇3
李盛霖强调，二十一世纪是海洋的世纪，发展海洋经济和航海事业任重道远，功在当代、利在千秋。我们要深入贯彻落实科学发展观，积极动员社会各方力量，大力普及航海和海洋知识，广泛宣传发展航海和海洋事业的重要作用，不断促进我国航海和海洋事业的可持续发展，共创航海和海洋事业的美好未来。
航海文化论文篇4
（一）职业道德有待加强
近年来，国际海运业发展迅猛，船员需求量突增，船员队伍更新速度飞快，新船员不断加入船务公司。但船员的职业理想发生重大变化，尤其是职业道德出现明显下滑的趋势。
1.职业道德意识淡薄
部分船员认为上船工作能赚钱就行，不用太讲职业道德，而船务公司对新进船员进行的职业道德教育也是流于形式，效果不明显。
2.担当不够，责任感不强
不少船员看行情吃饭，基本上都是劳务外派，感觉自己上船是为船东打工，只要按照签约合同按期完成即可，容易产生值班不在岗、航行t望不认真、定期维修保养检查马虎、装卸货物不在场甚至违章操作等现象;这些都是担当不够，责任感不强的表现。
3.功利主义严重
目前，船务公司基本上与船员签约期为60个月海龄或8年工作期，部分船员只看个人利益，不看集体利益，随意跳槽，只看哪间公司工作轻松、工资高，就完全不顾原公司前期的悉心培养而单方面中止合同，甚至切断所有联系以逃避相关赔偿，造成公司损失严重。
（二）“有技能没文化”现象严重
航海类专业毕业生从事船员工作，都要获得船员适应证书，他们在校期间专注专业知识学习，较少参加其他校园文化活动，不重视文化熏陶，实操动手能力较强，但文化涵养不高，这就是典型的“有技能没文化”现象。
（三）英语应用能力差，涉外能力弱
航海工作属于艰苦行业，现在学生都是95后，家庭环境较好，家长不愿孩子报读航海类专业，入学时第一志愿选择航海类专业的很少，大部分是高考入学成绩较低、被调剂到航海类专业，尤其是英语基础特别差;在学习过程中对学习英语信心不足、下苦功不够，有些中途放弃英语学习，涉外能力较弱，因此培养高级船员从事远洋航行的数量较少、质量较低。
（四）船员适应证书通过率低
航海类专业学生入学基础差，底子薄，在高职院校教学中，只重视理论教学，不重视实操训练，难以将理论与实践结合起来，无法固化为学生自身知识。因此，大部分航海类专业学生都是临时抱佛脚，突击死记硬背适任证书考试题库，理论理解不透，加上考试题库更新快，因此，考试通过率比较低。部分毕业生就算通过证书考试，专业知识也不够扎实，容易造成准船员“有证书，无能力”的尴尬局面。
（五）职业发展规划不明晰
航海类专业毕业生职业发展目标不明确，怕苦怕累，眼高手低，大部分意愿在船上工作三至五年，工作五至八年不多，十年以上很少，虽有想做船长、轮机长、高级电子电气员的抱负，但没有恒心和毅力。少部分毕业生因多次参加适任证书考试未通过，灰心丧气，放弃考试，另外从事其他工作。
二、航海类专业毕业生就业难的原因分析
（一）缺少职业道德教育
航海类专业学生在校期间只注重证书考试，对于其他课程学习兴趣不高，缺少职业道德教育;航海教学过程只注重专业理论，因此培养出来的毕业生有航海类知识无人文素养或人文素养较低。在《海员职业道德》课程教授中，也只当一般的课程教学，没有真正与毕业生以后从事船员工作实际结合起来，船务公司对专业毕业生整体的职业道德评价较差。
（二）学校教育重理论轻实践
在航海教育过程中，学校重视技能教育，只按教学计划实施专业教学，而课程设置是包括理论和实践两个环节。现在学生基本操作能力较好，如金工工艺、水手工艺，但因教学实训设备配套不够，很多显功夫的“船舶电站”、“柴油机拆装”等实训科目很难开展，或是设备陈旧没有更新，或是安装了新设备但没有耗材维护不到位、实训受限。
（三）专业生源为沿海艰苦地区，英语水平普遍较低
航海类专业生源大部分为沿海艰苦地区，农村生源较多，客观上农村地区的英语教学比较薄弱，学生英语水平较低。进入大学后，学生也不重视英语学习，特别口语训练不够，部分毕业生虽通过英语四级或六级考试，但是英语会话能力不足，这也制约毕业生就业的因素之一。
（四）招生基础底，大部分为调剂生，学习兴趣不高
大部分航海类专业新生，高考第一志愿并非报考航海类专业，主要原因是该类专业毕业后从事的行业比较艰苦，家长也不赞同孩子报考，因此录取的专业学生基本上是低分数段的，即刚跨过招生学校的最低分数线，或因第一志愿没有录取而被调剂到航海类专业。由此种种原因，导致航海类专业学生学习兴趣不高，后劲不足;也导致在三年级时放弃船员适任证书考试（即大证考试）或考了部分科目因基础差也中途弃考，少部分学生干脆不报考，直接改行从事其他职业。
（五）船员容易产生职业倦怠
船员生活是比较枯燥，现在的学生很多是家境优越或是独生子女，真正下决心从事航海事业的不多，而且职业发展的途径不多，基本途径是水手三副二副大副船长，机工三管轮二管轮大管轮轮机长，每条船上的基本编制是固定的，晋升空间靠的是海龄和获取证书等资历，上升空间单一，容易产生职业倦怠，海龄超过十年的寥寥无几。
三、做好航海类专业毕业生就业工作的对策
（一）加强职业道德教育
教育部在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中提出高等职业教育要“加强素质教育，强化职业道德，明确培养目标”。并强调，高职院校要坚持育人为本，德育为先，要高度重视学生的职业道德教育，重视培养学生的诚信品质、敬业精神和责任意识、遵纪守法意识，培养出一批高素质的技能型人才。结合航运业发展现状和航海类院校的教学实际，在教学计划中应深入开展海员职业道德教育，讲授好《海员职业道德》课程，在过程培养中，注重培养毕业生成为爱国爱海爱岗敬业、严把安全崇尚环保、钻研业务提高技能、团结协作同舟共济、遵纪守法维权履责、优质服务降本增效的高素质船员为目标。
（二）加强航运文化协同育人
1.政校企共同制定航运人才培养方案
航海类专业毕业生既要取得专项培训证书，还要获取三副或三管或电子电气员适任证书和通过评估考试。所有适任证书（大证和小证）均由国家海事局主考，学校自行教学，学生参加考试，实行考教分离。为了使学生所学专业知识与就业岗位有效对接，应加强政校企合作，邀请海事局、企业行业专家、用人单位参与专业建设，聘用政企人员为兼职教师，共同制订航运专业人才培养方案，协同指导实践教学，培养合格的航运人才满足社会、航运企业适用的需要。
2.加强校园航运文化建设
校园航运文化活动是培养专业学生具有航标灯精神的一种必可缺少的有效载体，除了专业课程教学外，应开展具有航运特色的活动，主要有：一是围绕传统与当前航运文化内涵，创设航运文化共享平台;二是围绕校园文化建设，建立和完善航运文化特色品牌活动体系;三是围绕校友资源的系统挖掘，建立常态化校友协同交流平台;四是围绕航运企业、行业特点及需求，建立校内外实践新基地;五是以航运行业夏令营活动为载体，建立校际师生协同交流平台。通过推动“三平台一品牌一基地”建设，提高毕业生（准船员）文化素能。
（三）创新英语教学方法，提高英语教学质量
目前，船员适任证书考试在原有的基础上进行改革，由七门考试压缩为五门，但基本内容没有变。究其考试通过率低的原因，主要是航海英语、轮机英语等科目通过率低。因此，要想提高船员适任证书的通过率，就必须在英语教学上下功夫，可采取的主要措施有：一是通过教学改革，编写合适本校航海类专业学生的英语教材;二是采用先进的英语教学设备，用于口语训练、听力会话等;三是提高英语教学的师资水平，选择既懂航海，又懂英语的教师，可让航海类专业教师进修航海类专业英语或让英语教师学习航海专业知识。现时在海事局设定的评估项目“航海英语听力与会话”、“轮机英语听力与会话”等，存在试题数量少、内容不广泛，难以真正提高专业学生的英语应用能力，要想促进航海类专业毕业生以后能成为高级船员，英语教学质量提高是必不可少的一环。
（四）创新航海教育，加大教学改革，提高毕业生综合素质
航海类高职院校应结合当前航运业发展和社会、市场的客观需求，积极探索航海教育创新方法，努力提高专业教师授课水平，加大教学改革力度，理论与实践丰富结合，全面提高毕业生的专业理论知识、英语应用能力、实际技能。如在专业课程教学，进行项目教学法，每位专任教师负责一门课程，授课质量、学生考试通过率与绩效考核挂钩，促动教师不断提高教学水平;开展航海英语口语大赛、船舶甲板工大赛、水手工艺大赛、航海模拟大赛等具有航运特色文化活动;从第一课堂（教学环节）、第二课堂（特色活动）双线推进培养学生综合素质，通过硬技能、软文化双线模式培养，全方位协同育人，培养毕业生成为“有技能有文化”、“有证书有能力”的航运类高级人才。
（五）协同创新就业指导模式，提高就业质量
就业工作事关高职院校办学，就业质量高低影响学生报考率、报到率，间接决定了学校办学规模。因此，协同创新就业指导模式，提高就业质量就显得非常重要。基于航海类专业新生入学时非第一志愿报读和专业调剂原因，学校应在入学时做好新生专业教育。在《大学生职业规划》、《就业指导》两门课程教学中，做好学生专业思想，明确毕业后的工作目标，愿意为航海事业做出积极的努力。应加强航海类专业就业工作人员的队伍建设，通过送派参加职业指导师等各种职业指导培训，提高就业工作专业化、职业化水平;对个别有困难的毕业生，应做“一对一”、“点对点”的帮扶。将职业生涯规划与就业指导服务结合起来，促进就业指导工作“点面结合”，取得实效。邀请有丰富航海经验的船长、轮机长进行航海形势教育，促使他们形成正确的价值观、就业观、海洋观;举办专业性、实效性、针对性较强的就业指导讲座，邀请友好合作企业进校园举办航海类专业毕业生专场招聘会，邀请优秀校友进校园讲座并厘清准船员的盲区。通过多途径、多渠道，集思广益、群策群力，做好就业服务工作，提高就业质量。
四、结语
毕业生的竞争力是航海类高职院校各项事业发展的重要一环，在国家实现海洋强国的目标之下，培养航海类专业毕业生成为具有国际竞争力的高级航运人才显得尤为重要。因此，探析航海类专业毕业生就业现状及原因，提出行之有效的措施，加强航海教育改革，提高航海教学质量，协同创新就业工作模式，搭建学生与用人单位的平台，促使双方互相满足对方要求，高效完成“双向选择”。
参考文献
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航海文化论文篇5
一、适应航运国际化和航海教育的发展
随着世界经济的发展和各跨国公司之间的强强合作与资源共享， 航运业竞争日趋激烈。作为世界第五航运大国， 航运国际化的竞争和发展为我国海员劳务输出提供了前所未有的机遇和挑战， 根据有关研究报告， 到2010年世界高级船员的短缺将高达4.6万人。但是， 我国培养的高级船员的质量存在很多缺陷， 如英语能力差、执行法规意识差、应急应变能力差等。为确保船员人才培养的质量， 我国一直在不断加强和完善航海教育的立法， 加快航海教育的改革进程， 深化航海教育质量体系的发展， 以适应航运国际化的竞争和发展。
航海教育是有自身特点的、多层次的、多类型的教育。随着全球经济一体化的发展和航运事业的国际化竞争， 航海教育已经从单纯的技术教育向素质教育转化。国际海运业的竞争最终体现在人才的竞争。要使培养出的学生更具竞争力， 建设一支高素质的教师队伍极为重要。高素质的教师不仅需要有扎实系统的理论知识， 而且需要经验丰富的实践能力。航海教育离不开有丰富经验的专业教师， 没有航海经验的专业教师， 能否培养出适任航海实际工作的学生是不言而喻的。根据STCW78/95公约的要求和国家海事局的规定， 航海专业的教师必须持”双证”(教师高级职称和高级船员适任证书)上岗， 这就要求航海专业教师必须经过上船任职锻炼， 才能换取证书， 才能获得更多更新的理论知识和实践能力， 才能根据航运市场和人才需求， 及时调整教学目标和内容， 培养符合时代要求的高水平的学生， 以适应航海教育的发展和航运国际化的竞争。
二、可以更新教学内容， 提高科研水平
航运事业的飞跃和船舶大型化、专业化、高速化、智能化的发展， 必然带动航海技术的发展和航海设备的研发和更新。航海类专业是多专业的交叉与综合， 涉及的知识面较广， 教育周期性与航运技术快速发展的矛盾容易导致航海人才培养的滞后性。航海教育新的内容在增加的同时， 旧的内容减少的幅度却不大。同时， 由于当今社会对环境保护和航运安全的重视， 各种国际、国内的法规规章对船员在船工作增加了很多的责任和义务， 连船公司管理自己的船舶的方式都要按照国际海事组织的ISM规则实施， 所以在教学中强化这些现代管理文化的内容就显得十分重要。航海专业教师上船任职锻炼， 不仅可以了解和掌握新设备、新仪器和新技术， 学习高效的管理文化和方法， 丰富阅历， 拓宽视野， 而且回学校后可以紧密结合航海实际， 在遵循传统的既定的教学大纲和教学计划进行教学的基础上， 不断地更新教学内容， 删减不必要的旧的内容， 充实课堂教学， 具有时代性和超前性。例如， 船载航行数据记录仪(VDR) 、INMARSAT-B站等设备已使用多年， 但有的航海院校由于资金等原因一直没有购买设备， 教师也由于没有上船锻炼了解和掌握设备而忽略或者弱化了此设备的教学， 导致了学生毕业后不认识或不会操作此设备的尴尬。
教师经过教学岗位的锻炼和上船任职的实践， 可以将理论和实践完美地结合起来， 回校后再投入到教学和科研中， 对航运事业和航海技术的研究深入， 对航海设备和仪器的开发， 具有较强的前瞻性和可持续性。他们可以将最新仪器设备和先进管理经验进行消化、吸收、提高、转化， 运用现代计算机技术和仿真技术开发出模拟软件和模拟设备， 以创造更大的经济效益和社会效益。这既增加了工作热情， 又促进了航海科研的发展， 带动了学校乃至我国航海整体科研水平的提高。我国航海大型船舶操纵模拟器的研制、开发和使用， 都跟科研者的理论水平和实践能力是密不可分的。
三、可以更好地指导实习， 加强实践性教学
目前我国在航海人才培养方面仍是停留在理论讲授方面， 对学生实践能力的培养力度不够， 造成毕业后的适岗能力不强。STCW78/95公约强调海员实际运用各种知识的能力， 而这种能力的获得， 相当程度上依赖于各种实践教学， 如船上实习、实验教学、模拟器培训等。中国的高级船员经常被评论为技术理论较好而实际技能不足。亚太地区的某大航运公司有10%的船员是中国船员， 但最近几年发生的四起碰撞事故均是由中国船员造成的， 该公司的指导船长在对有关责任人进行了调查后发现， 他们的避碰理论水平并不差， 缺陷在责任心和实际操作的能力。STCW78/95公约和我国2004年颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》都增加了对船员技能操作的评估， 改变了以往仅以理论考试为主的传统考试模式， 旨在提高船员的实际操作能力。不仅如此， 在通过考试、评估后， 还要完成一定时间的船上培训或者船上见习才能拿到船员适任证书， 其目的仍然是加强即将持证者的实际操作能力。有关统计数据表明， 80%的海事事故都是由人为造成的。可见船员实际操作技能对航海的重要。
我国的航海院校是专门培养高级船员的， 由于各种原因， 航海院校的实习和实践教学情况不尽人意， 其中很重要的一条就是指导教师难以满足要求。指导教师本身非航海专业或缺乏航海实践经验， 又怎么能指导好学生实习和实践呢? 航海专业学生要适应海上复杂、多变、艰险的工作环境， 就应该具备较强的工作技能， 提高学生工作技能的有效途径是为学生提供亲身参加实践的机会， 而实践教学是把学生在课堂上所学的理论知识转化为实际操作能力的重要环节， 对培养合格的船员尤为重要。倘若航海专业教师没有或者缺乏实践能力是很能难帮助学生完成这一环节的。教师上船任职锻炼不仅增加了航海阅历， 弥补了实践能力不强的弱点， 而且更能体会到实践对航海人才培养的重要性， 回学校后能积极引进一些必要急需的仪器设备， 编制适合发展要求的实验、实习大纲和指导书， 运用丰富的实际操作技能， 更好地指导学生实习， 加强实践性教学， 增强学生的适岗力和竞争力。
总之， 航海类教师上船任职锻炼， 对于适应航海教育和航运国际化的发展， 提高教学质量和水平， 增强学生的适岗力和竞争力是十分必要的。各航海院校都应该积极倡导和鼓励， 切实把这项工作落到实处。
参考文献
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航海文化论文篇6
以航海教育为主的高职院校，将航海企业文化所包涵的职业特征、职业能力、职业道德、职业理想、职业人文素质等元素融合到校园文化建设中，建设面向企业、特色鲜明、“海味十足”的航海校园文化，是为培养高素质航海人才创造良好环境，为实现学生“零距离”上岗就业作好充分的职前文化储备的重要途径。
1.1 航海企业文化与航海高职校园文化的异同
航海高职校园文化是在一般意义层面上的大学校园文化中融入了更多航海职业属性的大学校园文化。是指航海高职院校在特定的教育活动，逐步形成的关于航海职业教育的群体意识、价值观念、行为模式和生活方式等文化现象。航海企业文化则是企业文化在航运领域中的具体体现，是航海企业在长期生产、经营、建设、发展过程中所形成的管理思想、管理方式、管理理论、群体意识以及与之相适应的思维方式和行为规范的总和。
由于学校和企业是两种不同的社会组织，二者的文化差异性是显而易见的。航海高职校园文化是一种使命文化，倡导的是一种宽松、民主、平等、自由、个性的学术氛围和精神环境，帮助青年学生满足自身发展的需求，培养或者重新构建人格中的主体意识，以终极价值关怀为核心，是教育和引导学生健康成长、全面成才的重要途径。而航海企业文化是一种责任文化，对员工的职业道德素质要求特别高，强调员工的积极进取心、组织纪律性和团队合作精神。这就是为什么有些航海高职院校的毕业生初到岗位工作时，往往会不适应航海企业管理环境而感到茫然、困惑，有的甚至被企业淘汰。这里固然有诸如专业知识欠缺，岗位技能等“硬件”不足的原因，但更重要的是“水土不服”，诸如不适应航海企业环境，找不准自己的位置，与他人沟通不顺等“软件”不足的原因。因此，两种文化之间只有加强相互渗透，进行深层次地交流与沟通，才能最终降低毕业生的适应成本，排除就业障碍，提升转化潜力;才能改善用人单位的评价，提高航海高职院校的社会认同度。
1.2 将航海企业文化融入航海高职校园文化的必要性
把优秀的航海企业文化吸收到航海高职校园文化中来，将会产生巨大的、积极的作用。首先，可以使校园文化进一步彰显出“航海高职”特色，充分发挥其航海技能型人才培养基地的作用，培养学生的职业道德和综合素养，不断提升航海高职院校自身的核心竞争力。其次，可以进一步拓展校企合作的深度与广度，搭建起校企合作的平台，提高教师教学、学生学习的积极性、针对性，培养学生创新精神。第三，可以使学生充分适应企业文化的“预熏陶”，潜移默化地认同航海企业文化，树立成才目标，为更好更快地适应将来的职业和岗位，缩短从校园到企业的岗前适应期和过渡期，以便顺利地由“校园人”转换为“企业人”。
2 将航海企业文化融入航海高职校园文化的途径
要实现航海企业文化与航海高职校园文化的融合，就是要营造“航海味十足”的航海高职校园文化。具体可以从以下几点考虑：
2.1 加强校园航海职业人文氛围营造，创建“航海味十足”的航海高职校园文化环境
航海企业的环境和氛围是非常独特和直观的，航海校园文化环境氛围也应给人以独特的、耳目一新的感觉。如在校园绿化美化过程中有意识地融合航海企业文化元素，办公楼和教学场所等的规范设计，均可遵照企业标志性识别系统，校园建筑物、道路、景观等的专业化命名;在宣传栏中展示学校创业成功的校友偶像，教学楼悬挂国内外著名航海家家画像、各类船舶图片，实训楼张贴著名航海家的经典名句和优秀航海企业的管理理念等;通过广播、海报、宣传片等形式，定期介绍一些航海企业和企业文化，让学生了解企业，逐渐产生认同感;在生活区设置一些文明礼仪警示牌，航海职业规范用语，学生的校服、卧具以及生活用品与职业特点相统一等等。使校园处处彰显出航海特色;使学生目之所及，耳之所闻，足之所至，处处感受到校园文化浓郁的“航海职业”气息，时刻置身于浓郁的航海企业文化氛围中接收浸染和熏陶，逐渐形成对职业选定的认同，在进入企业之前树立起职业奋斗的目标，从而激发了学生努力学好职业技能和培养职业道德的求知欲望。
2.2 加强航海实训基地建设，创建仿真的航海职业文化氛围
航海高职教育应紧密依托航海企业的生产和经营的相关要求，突出职业技能的训练和职业素养的培育，建设理论与实践、实训与生产、教学研一体化的校内外实训基地，如航海轮机模拟器、机电一体化实习工厂、海上实训中心等。按照真实航海企业环境、文化布置实训基地。实训场所工艺流程设计、设备摆放要尽量按照真实的工程或工厂的要求来实施，使学生接受的是仿真职业文化的教育。在教学管理、学生管理过程中适当建立仿真企业管理制度，按企业标准来要求实训学生。通过这样立体式仿真职业文化的影响，使学生对航海企业的工作环境、设备环境、管理环境、人文环境及生活环境都有了直接接触和深入了解，以此帮助学生进一步理解未来职业，强化职业意识，提高职业素养，有助于学生职业道德的形成和职业技能的优化。
2.3 加强学生半军事化管理，创建与航海企业文化兼容的校园制度文化
相对于学校而言，企业在管理上更为严格，特别是类似航海这种行业特色鲜明的企业，在制度设置上更为严密而有效，它不仅要求员工有非常严格的纪律，非常规范的操作和管理，高标准的技术要求和高效率的劳动。而且还要求员工具备国家、民族意识、集体主义精神和团队意识，要求员工有良好的身心素质，坚韧不拔的毅力、百折不挠的精神和敢于克服困难、奋力拼搏的勇气等意志品质。对此，航海高职院校目前通行而普遍的做法就是实行学生半军事化管理。要紧密围绕企业管理的相关要求不断丰富和完善半军事化管理的相关制度，从“一日生活制”开始，用早操、内务、队列训练、军容风纪、晚就寝等，做到用制度规范行为，用文化促进自律。学生在得到有效管理的同时，提前适应了严格的航海企业制度文化，为毕业后更好更快地适应企业高强度的管理作好准备。
2.4 积极开展航海校园文化活动，在活动中充分展示航海职业的魅力
航海高职校园文化活动应充分体现航海职业文化，有意识地将航海企业文化融合渗透在学生课外活动中，如经常举办航海企业专家报告会，举办“航海毕业生论坛”，开展“订单式”培养等，广泛传播企业文化，用航海人的真实经历和事迹激励学生，用生动的企业文化感染学生，帮助学生确立航海职业规划;组织特色社团，开展一些“海味十足”的体育文化活动，如组织开展航海夏令营活动，组建大学生舢板队、帆船队，充分体验航海的魅力;加强与航海企业进行文化交流，设立航海企业奖学金，按照航海企业的标准和要求来组织评定，使学生感到自己是“准航海人”;与航海企业联合开展经常性的各项技能竞赛，举办各种诸如航海文化节、科技节、体育节，安排各类学术讲座等，将创新意识、科技意识、市场意识等航海企业文化的内涵有效地融入校园文化;开展师生假期社会实践，直接深入航海企业考察调研，体验企业文化，将航海企业文化中优秀的创新意识、竞争意识、责任意识及敬业精神、团队精神等引入到校园文化建设，并渗透到学校的校风建设、学风建设当中，形成良好的职业教育氛围，帮助学生树立正确的职业观念、养成良好的职业习惯。
3 应关注的几个问题
工学结合、校企合作是高职院校做强做大的必然趋势，但要明确认识到，校企间的深度合作是以文化融合为基础的，只有达到文化的共融，才能够真正实现“用人”和“育人”的完美结合。为此应关注以下几点：
3.1 树立企业化的办学理念
航海高职院校要树立一种现代、开放的办学思想，确立服务航海企业的价值取向意识，始终把为航海企业培养合格人才作为主要办学目标，在办学方向、发展战略、质量意识、校训、班训、校风、学风、机制、管理、考核等方面借鉴和吸纳优秀航海企业的价值观和经营理念，构建与航海企业文化相融合的校园文化建设体系，营造具有航海企业文化特色的校园文化大环境。
3.2 用足、用好政策资源
近些年来，国家政府部门出台了一系列关于推进高职教育的宏观政策，不断加强对职业教育的指导。如《关于提高高职教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）文件指出高职教育要以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合发展道路。《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》也提出，要大力推行工学结合、校企合作的职业教育人才培养模式，全方位、深层次地推进高职院校与企业行业的合作。2012年3月22至23日，教育部召开了“全面提高高等教育质量工作会议，”其中涉及到了要鼓励企业办学校，并将逐步出台一系列的相关政策，包括减免税收、抵冲税收、给予企业办校补贴等，而且国家正在修订职业教育法。特别是教育部、交通运输部联合印发教高[2012]3号文件《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》。要求健全完善航海教育管理体制、推进航海类专门人才培养模式创新、改善航海类专业实践教学条件、加强航海类专业教师队伍建设，培养具有国际竞争力的高素质航海类专门人才等。这些利好的消息，对进一步创新校企合作体制、机制，加深航海企业与航海高职院校的融合又是一次难得的机遇，必须紧紧抓住并充分利用好这些资源。
3.3 加强对校企文化融合的研究
航海高职院校要充分发挥文化建设高地的作用，不断加强对企业文化和校园文化的研究。因为航海高职院校的大学生是航海企业文化的继承者、参与者和发展者，所以要把企业文化教育纳入职业教育的整体规划，开设航海企业文化课程及相关人文课程，并进行相关的职业素质的训练，使航海企业文化成为每一位在校生知识结构的重要组成部分。充分发挥广大教师的主导作用，鼓励教师学习了解航海企业文化，改善知识结构，深入企业，向研习专业技术一样研习企业文化，到优秀的航海企业学习感受企业文化，将航海企业的文化精髓渗透到学校教育活动的各个环节之中，真正转化为学生的内在素质。
【参考文献】
航海文化论文篇7
Research on Teaching Reform of Navigation Foundation
Course of Marine Undergraduate
ZHANG Yongming， TAN Xiao， HU Desheng
（Naval University of Engineering， Wuhan， Hubei 430033）
Abstract According to the existent problem of navigation foundation course teaching of marine undergraduate， the countermeasures have been raised with focus on the following aspects： improve the teaching content， innovation teaching mode and method， strengthen the comprehensive evaluation. The countermeasures can provide valuable reference to navigation quality cultivation.
Keywords marine undergraduate； navigation foundation course； teaching reform
海上专业本科生航海基础课程包括航海基础和航海实习，其目的是培养学员海上岗位所必须具备的航海基础素质，为学员毕业后胜任海上工作和生活打下必要基础。该课程的特点是理论与实践相结合且更加突出实践，校内与海上相结合且海上特色更明显。因此应针对课程和学员特点，深入开展教学内容、组织模式、教学方法等改革，提升课程教学效果，培养学员扎实的航海基础素质。
1 航海基础教学中存在的问题
（1）对航海基础课程重要性认识程度需进一步强化。教学计划人员、教员及学员普遍重视专业课程，而对航海基础课程存在“学得差不多就行”的认识，特别是对于海上实习的重要性认识不足，这将会影响学员航海基础素质的培养效果。应从国家海洋战略、学员个人职业发展等多个层面深化宣传教育，提高相关人员重视程度，为学员良好的航海基础素质培育奠定基础。
（2）航海基础教学内容特别是实践教学内容需进一步优化。如何紧扣海上任职需求导向，针对航海基础课程特点，优化航海基础教学内容体系，是航海基础课程改革的核心问题。应综合考虑学员四年培养期内不同时期的特点，合理安排理论与实践、校内与海上教学的分工，搞好教学衔接，突出实践教学特别是海上实践教学的重要地位，为优化学员航海素质结构、强化综合能力与素质培养提供支撑。①
（3）教学组织模式及方法需加强创新。当前航海基础教学特别是实践教学组织模式创新不足，存在“凭经验干、商量着办”的情况。如何针对校内和海上教学特点，建立统一高效的教学组织模式，是航海基础课程改革的关键问题。教学组织模式中的教学方法单调，新教法、新训法应用不足，也是影响教学效果，需要重视的现实问题。
2 海上专业学员航海基础教学改革对策
2.1 完善航海基础教学内容体系
2.1.1 海上任职对航海素质培养的需求
海上专业学员航海基础教学改革的需求来源于学员航海素质要求，而学员航海素质由其海上任职需求决定。学员毕业后第一岗位任职及未来中长期海上职业发展，要求学员必须具备扎实的、适应海上工作与生活、有利于职业发展的航海基础综合素质。海上任职对学员航海素质培养和教学内容的需求主要体现在三个方面：
一是航海思想素质。航海思想素质将影响学员毕业后是否愿意立足海上职业长期发展，如果学员扎根海上的意愿不强烈，将影响航海业务素质和生理心理素质的培养及其作用发挥。航海思想素质是海上任职对学员航海素质的首要需求，其对学员航海业务素质、生理心理素质培养效果能起到牵引和强化作用。良好的航海思想素质促进了海上职业荣誉感、自豪感的形成，为学员扎根海上生活、自我规划中长期海上职业发展愿景奠定了思想基础。
二是航海业务素质。离开航海业务的实践，航海思想、生理心理素质培养就成了无源之水，难以达到培养效果，学员最终也难以认同、适应海上职业。航海业务素质是海上任职对学员航海素质的核心需求，学员航海思想素质、生理心理素质的培养都必须紧密结合航海业务来开展。航海业务素质不仅影响第一任职岗位，而且影响学员对未来自身海上职业发展的正确规划。
三是航海生理心理素质。没有良好的航海生理心理素质作保证，学员毕业后将难以适应长期的海上工作与生活，则航海业务素质和思想素质就没有了发挥作用的平台。航海生理心理素质是海上任职对学员航海素质的必然要求。航海生理心理素质培养应注重体能训练和心理训练相结合，校内训练与海上训练相结合。特别是航海实习期间的海上实际任务参与，是职业生理心理训练的高级形式，是学员毕业后快速适应海上工作和生活的保证。
2.1.2 教学内容体系的完善
优化海上专业本科生航海基础课程教学内容，应充分考虑学员毕业后第一任职岗位任职与未来海上职业发展潜力的需求；应按照四年培养期统筹设置教学内容，强调持续培养，各年份的培训培训应具有继承性和进阶性；另外，对于有潜质、兴趣强烈的学员应提供课外训练机会。
针对当前航海教学中存在的问题，以海上任职需求为牵引，从学员航海思想、业务、生理心理等方面全面梳理教学内容需求，按校内理论、校内实践、海上实践分类完善海上专业本科生航海基础课程教学内容体系。学员在校理论学习、校内实践与部队实践应交替进行，使理论与实践结合更加紧密，在四年培养期内形成航海教学理论与实践的多次循环，有利于学员航海素质的提高与内化。
校内理论教学包括地文航海、天文航海、航海仪器、航海气象及船艺知识、航行法规等，其中船艺知识、航行法规等内容可安排在新生入校后完成。校内实践教学包括模拟海图作业、船舶模拟操纵、岗位模拟训练、船艺实作等。校内理论和实践教学应充分发挥学员航海俱乐部的作用，确实体现航海教学中的学员主体地位，另外，相关课程完成后学员可参加国家规定的航海相关证书考核。海上实践教学包括天地文导航、仪器导航、海洋环境保障、岗位见习等，实习期间在重视航海业务训练的同时，应通过岗位见习、参观见学及平时管理，强化学员航海思想素质、生理心理素质的锻炼，促进学员航海综合素质形成，提高学员适应海上工作生活的能力。
2.2 创新教学模式与方法
航海理论教学方面，以素质教育要求为导向，针对航海业务、航行法规、海洋环境等航海理论教学内容，提出以船舶执行实际任务为背景、以船舶航行案例为牵引的航海理论案例教学方法。具体教学方法包括：结合船舶日常航行案例，开展海上相遇规则等航行法规知识与应用案例教学；结合亚丁湾护航等航行案例，开展中国海、印度洋等区域海洋环境专题研讨教学；结合编队出访等航行案例，开展地文航海、天文航海、航海仪器等航海业务教学；结合航海事故案例，开展复杂条件下航行等航海业务案例式教学。
航海实践教学方面，采用分层构建方法，建立从校内模拟到实船驻训再到海上实习的多层递进的航海实践教学组织模式，注重规范校内模拟、实船驻训、海上实习的教学内容与组织实施，明确各实践教学层次之间的逻辑关系及内容对接要求。组织模式内容具体包括：基于航行想定，在校内课堂内开展模拟海图作业、模拟舰艇操纵训练等；利用导航工程、雷达工程等校内专业实验室优质资源，开展航海仪器实践教学；利用实船平台，组织学员按船舶部门开展实船驻训，包括组织部署、装备熟悉、船艺实践等；按航海业务、海洋环境、岗位见习等分类完善实习教学内容，按多教室同步教学、多岗位轮换见习、多形式参观见学等全面改革实习组织模式。
2.3 强化综合评价
以大数据分析为手段，建立全程记录、适时反馈、综合评判的学员航海素质评价考核体系。具体包括：建立学员航海素质培养与评价数据库，全程记录每一名学员的航海素质培养与考核情况；建立多层次的学员航海素质评价指标体系，以多届学员培养期内航海素质教学全程数据记录为基础，采用大数据分析方法，综合评判学员航海素质培养效果；实现评价体系的多渠道反馈，包括适时向学员反馈前期学习与评价情况、由用人单位反馈毕业学员航海素质培养效果等。
学员航海素质培养评价应突出实用性、可操作性，应建立包括航海思想、航海业务、航海生理心理素质在内的多层次、多科目、定性定量综合的评价指标体系；评价方法考虑航海实践教学的复杂性，采用模糊综合评判方法。
3 小结
以海上任职需求为导向，综合考虑学员航海思想素质、业务素质、生理心理素质等多方面培养要求，从教学内容、教学组织模式与方法、综合评价等多个方面提出教学改革对策，对强化学员航海素质综合培养、提高学员对未来海上岗位适应性具有重要意义。
航海文化论文篇8
当前，航海技术的信息化建设已全面展开，逐步实现现代化管理和科学化决策，大力提高企业运营效率、信息传递速度，解决了信息共享的障碍，为海运决策提供精确有效的信息。下面就浅谈一下航海信息化的相关细节船舶物料管理，运用计算机与网络技术及其数据库，进行物料流通管理，通过输入所需物料编号、物料名称、种类后，快捷、准确的查寻。船员发送船舶物料申请单到船舶公司，经公司审核后，由公司编成电子文档发送给供应商询价，供应商供货后，经船舶确认审核后，自动调整物料库存，从而形成物料进、销、存的自动化管理系统，减轻复杂、繁琐的船舶物料管理现状，帮助船舶公司分析物料的供应与使用，强化管理、杜绝管理漏洞、节约成本。
船员管理 运用计算机数据库对船员信息进行管理，目前已被我国许多轮船公司、大型船舶企业，船员中介及船员管理公司等广泛使用，得到了航运业界的一致肯定。如船员基本信息录入、船员信息查找;船员灵活调配;船员证书的监督管理;船员信息的删、录入 ;船员服务期满及证件过期报警提示等 。使航运公司办公高效性、系统化、智能化的管理船员，大幅度降低了企业运营成本，公司同时能共享信息系统的资源。
船舶动态跟踪，船舶动态是每个船东都需随时掌控的，通过网络可以便捷直观的查寻船舶动态，如船舶的船名、船舶尺度、航向、航速、经维度、船舶附近的交通流量、预计到达目的港时间等。而且可以在电子海图的背景上定位跟踪船舶、查看船舶资料或定制到港自动提醒等高级功能。无论您身在何处如办公室、家庭、会议、朋友聚会、茶馆，只要能上网的场所，都将随时获知船舶确切位置。这些数据来源于我们在沿海及内河港口部署的AIS信息接收基站，这些基站持续接收来自船舶上AIS自动识别器设备发送的数据。如果船舶不在AIS接收范围区域，还可以通过Inmarsat国际海事通信等卫星通信系统获取信息数据。通过这高新的网络技术，同时还可以获取涉及全球其它海域的船舶信息数据，实时了解相关信息。
传统的静态、固定航海资料的纸质印刷海图已不适应船舶自动化和航海智能化的发展要求。从而电子海图显示与信息系统在近些年开发应用的基础上不断的加以完善，该系统不仅能很好地提供纸质印刷海图的有用信息，而且取代了传统的人为手工海图作业，GPS、雷达、NAVTEX等各种现代化的导航设备所获得的信息都被集合在一起，成为一种集成式的导航信息系统。这个系统具有船舶所在航区海图显示、航行线路的设计、航路监控、危险局面来临前自动报警提示、各航行数据记录、航迹显示、海图自动改正等功能，大大提高了航行安全和效率。
电子海图显示和信息系统，它综合了航海技术、计算机技术、计算机图象显示技术及计算机软件技术针对航海领域的一场技术开发，它被广泛地应用于世界航海领域.，国际海事组织已经制定了关于电子海图显示和信息系统的相关的国际标准和严格规范， 这些标准和规范大部分是用于航海方面，对电子海图显示精度提出了新的要求，为了充分在船舶航行管理中的应用，信息系统必须自动的对信息数据进行综合分析，将电子海图显示和信息系统中的数据通过算法实现提示各浮标的移位、船舶意外走锚、禁止航行区和船舶搁浅、船舶避碰局面等报警功能.
而且海图电子化 可以实时显示本船的经纬度、航向、航速、方位等信息，可以实时监控该船周围的船舶动态和查寻它船信息及所在海区海况信息，随着信息技术和航海技术的不断发展，海图和雷达信息数字化之后，两者间完全实现了数据相互传输，使电子海图与雷达图像数据信息的重合显示成为现实，在电子海图上重叠显示雷达图像数据信息后，可在原航行水域海图信息的基础上提供本船、本船周围的静态目标与动态目标相互之间的位置关系。提前预知本船对周围船舶的会遇态势和会遇的局面能及早掌控，从而尽快作出准确判断，达到避开航行紧迫局面，及时采取妥当的避碰措施而保障航行安全。
航海书籍资料也已快速电子数字化 航海所需的各种图书资料原始都采用纸质印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展，航海通告、 潮汐表、航标标表等都已出现了电子版和网络版。船舶公司海务及船舶船员可以在网上查询与下载，这不但使用方便还有利于航海图书资料中内容的迅速更新，避免了海员对复杂而烦琐的纸质图书资料的人工校改。
船舶已加速自动化，从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人机舱值班和驾驶台对主机遥控操作及监测，船舶机舱自动化已大势所趋。计算机功能代替复杂的电子线路，发出操舵指令，送到执行中心，自动校正控制的相关参数，代替繁琐的人工指令，使船舶舵发展成为一个具有自适应功能的接受指令的自动舵。
船舶自动化还能使船舶定员大约减半，大大降低了营运成本。特别近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为高度自动化船舶，其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。船舶自动化从机舱自动化逐渐走向了船舶驾驶自动化。
利用网络可以船员的招聘信息，便利于通过网络达成运输协议;还可即时查询天气状况掌握航运情况;或查询海事机构的海事法规、海事政策、海运价格等等。
从上面的有关航海技术细节与网络信息化的论述中，航海的网络信息化时代已真正来临了。船舶，可通过航海信息、导航信息实现最优航线设计、最佳航速设定，提高船舶自动化管理水平，从而达到船舶安全航行、经济航运的目的。通过船舶设备管理信息，提高船舶设备管理水平，降低备件损耗，减少因修船造成的船舶滞航期。船务公司，通过航运信息系统、船/岸通讯系统，实时掌握船舶航行的现状、各类设备的运行状况、人员及各类证书等情况，对所属船舶合理调度、航运安全，船舶的营运估算、成本控制等起到了科学化管理的作用。
参考文献
[1] 李天伟，王孝通，周爱军.电子海图系统软件可靠性研究[A].1998大连国际海事技术交流会论文集(第一卷)[C]，1998.
[2] 陈金海，张杏谷，项鹭，彭国均.基于ECDIS的航标监测监控系统的研究与实现[A]. 第十五届全国遥感技术学术交流会论文摘要集[C]，2005 .
航海文化论文篇9
中国加入WTO后融入世界经济圈，海上运输越来越凸现出主渠道的作用，航海高等教育的改革发展跟不上海上交通运输业改革发展需要的问题比较突出，航海专业人才的培养成为航海教育改革的一个突出点，。如何提高教育质量和人才培养质量, 如何提高办学效益, 是航海高等教育改革发展中需要认真研究解决的课题。
一、航海高等教育的定位
航海高校的主要任务是培养航海专门人才, 服务海上交通运输业、提高社会综合效益。在市场经济条件下, 高校办学必须面向市场。近年越来越多的航海专业毕业生不愿意从事航海工作已经成为一个不争的事实，由于航海高校招生受招生计划的严格限制, 航海教育的规模不可能做大, 而没有规模就没有效益。。在市场经济条件下, 航海高校如何进一步发展壮大是个亟待解决的问题, 这需要社会和学校的共同努力。
1. 政府和社会应当把航海教育作为特殊教育来对待。航海高等教育是国家经济建设的组成部分, 是特殊的职业教育。对航海教育的特殊性在办学的实际支持上做得不够到位, 这就带来许多航海高校自身无法解决的实际问题, 如办学规模小、学科专业单一、功能不完善、办学效益不高等。所以, 要加快航海高等教育的改革发展步伐, 就应该严格按照国家对航海高校的性质和职能的定位, 对航海高校给予政策扶持。
2. 航海高校应当努力拓宽办学面, 增强办学适应性。航海高校在坚持航海学历教育为首要任务的同时, 还应积极发展非航海类教育。发展非航海类教育是提高办学效益, 增强学校适应性的重要方向, 一方面可以满足社会对相关人才的需求, 扩大学校办学规模; 另一方面还可以促进航海学科与相近学科的交叉渗透, 提高航海类学科、专业的建设水平。总之, 发展非航海类教育不仅要从扩大学校规模的需要出发, 更要从提高航海教育质量和航海高校办学水平出发。
3. 密切航海高校与海上交通运输企业联系, 增强服务社会的能力。为社会提供数量多、质量高的航海人才, 是航海高校服务社会的最大和最根本的任务。与此同时, 还应围绕航海现实需要, 积极开展多种形式的服务活动, 努力拓宽服务的渠道和范围, 包括开展在职海员培训、技术培训等教学服务; 参与航海海事办案、航海科技成果转让等科技服务; 利用图书资料、信息库等为海上交通运输企业提供航海学术、信息服务; 开放仪器设备、实验室等, 为航海工作提供新知识、新理论、新技术的支持。航海高校应树立为航海事业发展发挥科技和人才优势的观念, 把对海上交通运输企业的实际贡献率作为检验航海高校办学成效的标准, 通过建立包括人才培养质量、教学质量、科研质量等在内的办学效果与质量评价体系和评价机制, 努力培养“海上交通运输企业满意”的人才, 努力提高科研对海上交通运输企业实际贡献率, 努力增强服务航海的能力, 使航海高校真正成为海上交通运输企业的人才摇篮和知识创新、技术服务的重要基地。
二、航海高等教育的学科建设
学科建设是航海高等教育和航海高校办学的基础, 也是航海事业长远发展的基础。今天的航海业正在转到依靠人才、依靠科技的现代化轨道上来。这一切都有赖于航海学科建设为航海事业的长远发展提供智力支持。长期以来, 航海高校学科建设未得到应有的重视, 学科建设基础比较薄弱, 尤其在学科体系的科学性、规范性、合理性上还存在不少问题。这在航海高校造成了一系列严重后果: 一是师资引进没有明确的目标与计划, 师资建设与学科发展的配套性不强; 二是教师的培养缺乏计划性, 教师自身的学科定位、发展目标不明确, 造成不同程度的人才资源浪费, 更难以造就高水平的学科带头人; 三是课程体系较混乱, 课程设置随意性大, 课程之间联系性不强, 影响教学质量和人才培养质量; 四是由于缺乏学科发展的目标, 科研工作零打碎敲, 力量分散。必须看到, 学科建设与教学、科研工作同等重要, 它不仅是教学发展的强劲动力, 也是航海高校科研工作的坚实平台。航海学科建设首先应强调遵循学科建设的规律, 其中很重要的是必须适应当代科学既高度综合又高度分化的特点和趋势, 深刻把握航海工作涉及面广、实践性强等特点, 从自然科学、社会科学、人文科学的交叉渗透与融合中构建自己的学科体系。航海学科建设也必须密切关注和切合现实航海工作实际。这既是航海学科建设的基本方向, 也是十分重要的研究途径和研究方法。要高度重视航海工作在实践中创造、积累的知识和经验, 把它作为航海学科建设的源泉, 并从中汲取营养。
三、航海高等教育应贴近航海实践
教学贴近实践, 是航海教育的基本方向。航海工作要求人才不仅要有宽广的知识, 更要有较强的能力, 特别是实践能力和创新能力。航海人才的培养要从根本上强调和重视理论知识与实践能力的统一。。航海高校对人才的培养, 理论知识教育是基础,实践能力培养是关键。航海教育贴近实践, 关键是知识、能力、素质培养符合航海实践要求, 做到理论知识教育与动手能力培养的协调统一。
1. 以航海教育贴近航海实践为方向, 改革理论教育和实践教育体系, 使理论教育和实践教育统一于航海实践的实际。对人才长远发展起决定作用的是能力和素质, 能力和素质的培养离不开理论知识教育和实践教育。航海高校应从人才长远发展的要求出发, 从知识和能力的统一性出发, 坚持理论教育与实践能力培养的并重与统一, 做到相互促进。当前, 航海理论教育改革的关键是通过学科建设, 充分吸收法学、管理学等的新理论、新思想, 吸收航海工作中的新技术、新方法, 整合航海业务理论知识, 构建科学地反映航海工作实际的基础理论知识体系, 充分体现航海理论教育的先进性、广适性, 实现航海理论教育的基础化、规范化。
2. 根据培养目标, 有针对性地开展多层次的理论教育和实践教育。理论教育与实践教育都具有多层次性, 不同的教育对象、教育目标, 对理论与实践教育的要求有很大区别, 航海高校要根据教育对象和教育目标确定理论与实践教育的不同要求和层次。实践能力的多层次性要求航海高校教育既要培养学生从事航海工作所必需的应用操作能力, 更要培养学生运用知识分析问题、解决问题的能力。我们应从航海工作对人才能力多层次、多方面和多样性的要求出发, 在教育中突出理论基础上的知识运用和创新能力培养, 特别是加强学生的学习能力、思维能力、综合能力、表达能力等综合能力的培养。
3. 转变教育观念, 改进理论教育和实践教育的方式、方法。教育的方式、方法在很大程度上影响到学生能力、素质培养的效果。转变教育观念, 关键是转变对理论知识教育和实践教育作用的认识。在理论知识教育中, 应当克服把掌握知识作为唯一目的的观念, 摒弃填鸭式、灌输式等被动的教学方法, 坚持传授知识、培养能力、提高素质相结合, 采取启发式、讨论式等主动的教学方法。实践出真知。在实践教育中, 应改变纯粹的训练操作技能的观念和简单化的训练方式, 使实践教育成为加深学生对理论的理解、提高综合能力和素质的过程。
四、航海高校的管理
航海高等教育人才培养有两个基本目标: 一个是适应社会发展需要, 一个是满足个人发展需要, 这两种取向在根本上是统一的。航海高校人才培养是适应社会要求和满足个人自身发展需要的统一。航海高校要培养全面发展的人, 培养合格的社会人。当前, 航海高校在强调技能教育的同时, 同样必须关注人的教育, 把发展学生合理的个性与创造性作为教育的基本内容。要处理好创新教育与培养海员行为规范之间的关系, 关键是找准结合点, 找准创新与纪律、共性要求与个性发展之间的结合点, 在坚持海员要求的前提下, 更多地给学生创造发展合理个性与创造性的空间。
1. 坚持养成教育, 发展合理的个性与创造性。长期以来, 航海高校重视学生行为习惯、纪律作风的养成教育, 并形成了以半军事化管理为主要内容的养成教育的良好传统。同时应当看到, 养成教育强调共性规范, 强调抑制个性,这是培养合格海员所必需的, 但是, 并非所有个性都要一概压制。随意的、盲目的、无政府主义的个性, 必须压制, 而在海员共性规范下合理存在的个性追求, 则应当保护和鼓励发展。所谓合理的个性与创造性,应以不违背共性要求为前提, 以不损害航海事业发展为尺度。航海高校的创新应当是工作的思想、理论、方法、措施和手段方面的创新。
2.培养创新思维教育,为了达到培养合格海员的根本目标, 航海高校培养创新思维的关键是激发学生的学习兴趣, 航海高校同样应尊重和保护学生合理的兴趣, 特别是在求知方面的兴趣、愿望, 并善于引导和发展这种兴趣愿望,激发学生的思维和想象力。
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大连海事大学航海类专业本科培养目标为：培养适应21世纪社会主义现代化建设需要的，德、智、体全面发展，基础扎实、知识面宽、能力强、素质高、符合国际和国家海员适任要求的，从事现代化船舶驾驶与管理的高级航海技术人才。
1.微观目标
从微观角度看，航海类教育培养囊括了以下几个方面：
①爱祖国，热爱远洋，懂马列主义、思想、邓小平理论及“三个代表”重要思想的基本原理，知中国基本国情，树立正确的人生观、世界观和价值观。
②具有良好的新世纪航运人才职业道德和服从服务意识，有过硬的身体素质和较强的心理素质。
③具有吃苦耐劳、爱岗敬业、遵纪守法、服从命令的优良品质及团结协作、同舟共济的集体主义精神。适应航海生活，在国际交往中保持礼仪风范，维护国家尊严。
④具有较强的英语听说能力和一定的英语读写译能力，能熟练地使用英语进行工作交流。
⑤掌握一定的船舶驾驶专业所需要的自然科学和工程技术方面的基础知识。具有一定的人文、社会科学知识。掌握与航运有关的专业知识、基本理论、基本技能。
⑥较为系统地掌握船舶航行、货物装卸与积载、船舶作业管理和人员管理、无线电通信等方面的专业知识，熟练地掌握远洋船舶所需的专业技能。
⑦了解一定的船舶管理、海运法规、海洋环保等方面的知识。了解一定的船舶管理、海运法规、海洋环保等方面的知识的航运人才，可最大限度的减少流动污染源船舶对海洋环境的污染，从而保护和保全海洋环境。
2.宏观目标
宏观上看，该培养目标可用道德、基础、适任、能力、身心、人文等素质指标来表征。除了道德、身心、人文素质外，高等教育注重基础和能力，希望学生具有扎实的专业基础、广阔的知识面、富有创新能力和适应变化的能力，要求学生毕业后能立即胜任专业工作，因此其培养目标中极为看重时间能力培养和行业意识的塑造。
二、航海类高校学生的基本要求
1.高尚的道德情操
远洋航运人才所面对的第一个问题就是需要经常远离祖国，远离家庭和亲人。在航行于世界各个国家和地区的各个港口，每艘船舶都代表着我国“流动的国土”。因此，作为一名新世纪航运人才必须把祖国的利益、尊严和荣誉放在最重要位置，克服思家之情，积极融入工作集体，尽快进入工作角色。
2.丰富的科学文化知识
英语是作为新世纪航运人才日常交流的通用语言，远洋船员在参与国际合作交流中需要掌握熟练的英语业务交流水平，在进行船舶航行中才能避免或减少船舶安全事故的发生，避免因沟通不畅导致的船舶被滞留的可能。
在科技发展日新月异的今天，航海运输应用领域里很多看似先进的技术在几年后可能会被新的技术取代，只有对航海专业基础理论知识和专业技术知识的熟练掌握才能使我们更好地理解新的航海应用技术。
3.良好的航海职业能力
（1）适应环境的能力；（2）专业实操训练能力；（3）语言表达和组织协调能力；（4）临机应变能力。
4.健全的身心素质
（1）身体素质；（2）心理素质。
三、航海类高校学生的培养内容
1.实现制度育人
我校在完善制度、制定制度、执行制度的实践中不断检验制度、完善制度。达到了制度管人、制度育人的目的。使高等航海教育不断朝规范化、科学化、合理化发展。
2.孕育爱国情怀
我校高等航海教育以半军事管理为依托，以爱国主义教育基本理论为出发点，充分结合军事训练、军事教学等形式多样、内容丰富的教育载体，从“时间”、“空间”、“人”这三个因素入手，充分利用好“重大节日”、“国防教育基地”和“国防生”这三个要素开展国防教育活动，培养了学生的爱国主义情怀。凝练出了“同舟共济，艰苦卓绝，科学航海，爱国为根”的文化意蕴。
3.推进党建工作
在当今航运市场的新形势下，祖国航运事业的发展需要具备爱党爱国，敬业爱岗；遵纪守法，服从命令；行事果敢，胆大心细；团结协作，吃苦耐劳精神的人才。为了适应航运业的发展，航海类专业学生需要有更高水平的道德觉悟，应该有更高的集体主义、爱国主义精神，有更顽强的坚韧精神和纪律服从观念。思政工作和党建工作的有力结合是培养高素质航运人才的保障。
我校高等航海教育发挥党建工作的作用，将学生的综合表现作为党员发展的重要指标，促使学生提高综合素质，极大的提高了学生党员的质量，推进了我校的党建工作。同时以积极探索，不断完善等主题的爱校教育和内涵教育为切入点，以形式多样的教育活动为手段，扎实深入的开展党建工作中的德育教育，旨在培养要具有坚定的政治方向和强烈的爱国主义精神的新型航运人才。
4.促进学风建设
优良的学风是学生在日常学习和生活中，通过日积月累逐步形成的以强化职业能力为导向。我校努力将学风建设工作和学生培养工作进行有机的统一，培养了学生敬业、严谨、勤奋和不畏艰辛等良好品质。让学生们明确行业需求，认识到大学期间应勤奋学习，掌握精湛的专业知识与技能，为其学习科研提供了保障。
5.提升职业素养
鉴于航运职业的特殊性，为加强学生的责任意识、纪律意识，培养毕业生的爱岗敬业精神，提高学生的实践能力，有效开展了实践教学、职业技能大赛以及海员技能大比武等活动。广大学生认真学习，积累经验，为成为一名高素养，高标准，高质量的航运人才而努力奋斗。
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今年，航海日主会场设在南通，主题是“通江达海·兴海强国”。江苏省副省长史和平表示，江苏航海事业源远流长，600年前，郑和就是从江苏出发，七下西洋。今天的江苏有1090公里海岸线、1160公里长江岸线，有7个亿吨大港，江苏与200多个国家和地区建立了贸易联系。2012年江苏地区生产总值超5.4万亿元，其中外贸额达5481亿美元，其中70%的货物都是通过海运实现。
“蛟龙”号副总指挥采水
采水活动是航海日活动重要特色和亮点之一，从2007年开始，每年的主会场活动都将此列为必备项目。
今年采水活动淡化采水地域特征，突出人文理念。由成功挑战40英尺单人帆船不间断环球航行纪录的“航海勇士”郭川，以及4名在涉海领域有突出贡献的南通籍人士——创造深潜奇迹的“蛟龙”号副总指挥崔维成、数十年守卫孤岛的南沙守礁王龚允冲、获得国家科技进步一等奖的中远船务的倪涛、获得江苏省“见义勇为奖”和“中国好人”评选提名的启东渔民郭建兵，在各自工作、生活地点采集“奋进之水”，在航海日大会上聚成“和谐之水”，展示“世上之水均相通，四海之心皆相连”的和平发展理念和发展海洋经济、建设海洋强国的信心和决心。
成员单位27家 活动覆盖全国
中国航海日是由政府主导、全民参与的全国性文化范畴的法定活动日。航海日组委会由交通运输部和、农业部、工业和信息化部、国家海洋局等18个部局，4个省市和5个全国性学会、协会共27个成员单位组成。航海日既是所有涉及航海、海洋、造船、渔业等有关行业及其从业人员和海军官兵的共同节日，也是宣传普及航海和海洋知识、弘扬和培育中华民族精神、促进社会和谐团结的全民族文化活动。
在珠江流域，交通运输部珠江航务管理局已连续8年在三省一区（广东、云南、贵州、广西）组织举办珠江片区航海日活动，形成了以纪念大会暨珠江航运发展论坛为主体，学术研讨、中小学航海教育、展览和宣传活动贯穿其中，具有鲜明特色的地区性航海日活动。
航海文化论文篇12
一、中国古代航海教育溯源
我国航海历史源远流长，例如《易・系辞下》中：“刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利，以济不通，致远以利天下”就已记载了我国的航海探索之旅，航海史同时也是航海教育史。漫长的封建社会中，对航海事业的探究日益发展，航海教育形成了以传统学徒制为主要方式的教育模式。至近代洋务运动，“西学东渐”推动着中国对西方先进航海技术及教育方式的学习。
二、民国时期商船实用教育回顾
对民国时期的界定可从时间范畴、地域范畴和政治范畴三方面综合而谈。因此本文所使用的“民国”一词的范畴，将它界定为1912―1948年，即中华人民共和国成立之前，中华民国政府统治的时期。
（一）商船学校的课程设置规范化
民国第一部学制：“壬子癸丑学制”于1913年颁布。其中对商船学校的课程设置明确规定，有助于实业教育规范化。该学制包括一系列学校法令章程，其中《实业学校令》规定：“实业学校以教授农工商业必须之知识技能为目的。”将“知识技能”设为根本目标，“必须”一词便体现出注重实用性。实业学校种类分为：农业学校、工业学校、商业学校、商船学校等，可见，商船学校与农业、工业、商业处于同等地位。商船教育的发展在民国时期的教育领域和国家发展领域占有着积极重要的地位。
对商船学校的课程设置主要分为“航海科”和“机关科”两个专业。“航海科”专业课程包括：“商船运用术”、“海上气象学”、“造船学大意”等;“机关科”主要课程有：“力学及应用力学”、“电气工学大意”等;与当今的航海类和机电类课程有相通之处。“通习课程”为“修身”、“国文”、“外国语”、“数学”、“物理”、“地理”、“图画”、“体操”、“实习”并酌情加“化学”、“法制”等课程，与当今的公共课程相类似。该学制在课时安排、课程设置及教授方法等方面都有明确列出。
（二）职业教育体系日趋科学化
1922年颁布的新学制（壬戌学制），在民国时期的教育历史中起到分水岭的重要作用，第一次确立了职业教育在学制上的法律地位，用“职业教育”代替“实业教育”称谓，至此职业教育形成了一个完整的教育体系。在学制上采用“六三三四”学制，职业教育贯穿学制始终，小职、初职、中职、高职自成一体又与普通学制相穿插。此时颁布的《新学制职业科课程标准》将课程设置为：“职业学科”、“职业基本学科”、“非职业学科”三大类，与当今的专业课、公共课、职业素养课在含义上基本对应，职业教育体系在新学制颁布后日趋科学化。自壬戌学制以后，商船职业教育在学制建设、课程建设等方面日趋科学化，为日后航海教育事业所沿袭。
（三）航海职业教育的黄金时代
在国家教育部的有力支持及规范标准下，职业教育发展日趋完善，甚至在局部地区创造了相当繁盛的景象，例如：广东商船航海教育是众多商船职业学校中的佼佼者，经过广东航海讲习所、广东航海学校、广东省立海事专科学校、广东省立潮汕高级商船职业学校等在不同历史阶段的不断探索，将航海职业教育发展到黄金时代。其他地区的航海类职业教育也都发展较好，培养了众多优秀的航海人才，推动了中国航海职业教育事业的发展。
三、民国时期商船教育对当今航海职业教育的启示
（一）走中国特色航海职业教育之路
民国时期的商船教育发展过程是一个“舶来品”的本土化过程，从“西学为用”开始，商船实业教育才在中国生根发芽。从单纯学习西方先进的航运技术到深入学习航运教育制度，圆满地完成了商船实用教育在中国本土的自我升级过程，其创建的航海黄金时代就是最好的证明。以史为鉴，回顾这个探索过程不难让我们将当今航海职业教育的探索与之联系起来。当今航海类职业教育应立足本国航运国情、职业教育现状，学习他国先进理念，又融合自身航海教育实情，走中国特色航海职业教育之路。
（二）“现代学徒制”在当今航海类职业教育中的应用
民国时期的船政教育是古代“学徒制”向“现代学徒制”进化中的探索过程。在我国学校教育诞生之前，“学徒制”一直是人类社会技术传承的主要手段。至民国时期，以传授科学知识为主要内容的学校教育取代了传统学徒制，然而学徒制并没有消亡，而是以不同形式得以保留。
现代学徒制是将传统学徒培训与现代学校教育相结合的合作教育制度。2014年2月26日，总理主持召开了国务院常务会议，确定了加快发展现代职业教育的任务措施，提出“开展校企联合招生、联合培养的现代学徒制试点”。可见，我国在发展高等职业教育的重点为落实“现代学徒制”。
只有“现代学徒制”才有可能提供航海职业教育情境学习所需要的真正的内容。职业教育与一般普通院校不同，其注重与各自特色相符的对接产业，将就业情况视为重中之重。课程设置与教学方法等几乎与企业需求形成无缝对接。可见，早在民国时期，船政教育就已将传统学徒制进行升华，旨在为航海职业教育创建新的学徒制模式。
（三）“商船教育”中的“校企合作”
从商船教育的“商”字就可看出，民国时期的航海教育紧密联系于商业市场，航海教育向航运事业倾斜。改变了清末近代的福州船政局、轮船招商局等以国防建设为根本目的的教育体系。商船教育和航运企业的无缝对接，演化至当今教育的“校企合作”模式。在该模式下，航海教育有针对性的为企业培养人才，注重实用性与实效性，实现学校和企业的“双赢”。
但是，当今“校企合作”过程中多遇到“学校热、企业冷”的尴尬局面，阻碍了航海类学校依托企业进行的实践教学发展和毕业生就业远景。民国时期的商船教育是由国家颁布学制，体系内进行学校类别划分，对课程设置、学制安排等进行统一规划，包括对“实习”课程设定统一标准，可见民国时期的商船教育，国家、政府对其发展的关注和做出的统一标准很好地推进了航运企业和商船教育的双赢。这对当今在航海类职业教育的“校企合作”中，国家、政府应是否起到良好的推动作用提出了反思。
（四）统筹规划航海类院校中职、高职、本科衔接建设
民国时期的商船学校实行的教育体制是双轨制，即普通教育和职业教育并行，二者又可交叉。职业教育和普通教育的相互交叉，最根本的就是实训技能和理论知识的相互促进过程。当今我国航海类院校拥有本科及以上学位的学校数量较少，例如：大连海事大学、上海海事大学、集美大学、武汉理工大学等，专科院校则数目较多，层次差别较大，如：青岛远洋船员职业学院、广州航海高等专科学校等属于专科院校中较优秀的，但航海类职业院校，从中专至高专，教学内容、水平差别较大，衔接性不良。
在这样的情况下，“3+2”、“3+4”分段式教育模式尤显重要。“3+2”是指中职3年+高职2年或高职3年+本科2年;“3+4”是指，在中职院校学习3年后，进入本科进行4年的继续学习。分段式培养的目的是将中职、高职、本科在专业上贯通培养，利于专业体系的发展和学生的个人发展，更有利于学校的生源质量以及服务企业效果的提升。
（五）航海类职业教育课程设置科学化
民国时期商船教育的课程设置呈现在教育部颁布的课程标准中，国家对其课程设置、教学方法等有明确导向作用。各学校结合自身特点，不断更新课程，使之形成科学的体系。当今航海类职业教育的课程设置需国家加大推进力度，增强导向作用，更需结合不同地区、不同学校进行因地制宜的科学化课程设置，在注重专业技能课程的同时，也关注对学生整体素养的提高。
（六）注重培育航海精神
民国时期涌现的众多有识之士，将自己的一腔热血贡献给航海事业及航海教育事业，在如此积极向上的氛围下，培育了众多航海人。原广东航海讲习所所长陈元瑛对首届毕业生的期望为：“夫航海之具，莫重于指针。航海之责，莫重于司柁……彼岸虽远，终能达到。拟航海者，非常处宴境也，当夫惊涛骇浪，烈风暴雨，尤贵不屈不挠，努力以赴……适为航海，身入社会，不啻风雨同舟，应思共济，宜各竭其智能，为群众造福，斯不负其所学”。民国时期对航海精神的培养尤其关注，当今航海类职业教育应借鉴，使“为群众造福，斯不负其所学”的思想竖立在每个航海人心中。我国古代航海历史源远流长，是当今航海教育不可忽视的重要部分，从航海人文精神的高度提升职业教育素养，在招生宣传、选修课课程安排、校园文化建设、社团文化建设中，全面贯彻航海文化及航海人文精神。
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航海文化论文篇13
对此，陈峰给出了自己的理解：“新时期的商业文明，就是能兼顾他人利益和社会利益的商业模式。其核心是用中国文化的经商理念计利计天下之大利，汇通天下、货通天下的商业精神，把商业变成造福于社会的最大的慈善。同时在经营方式上，把企业自身利益与社会利益、他人利益融为一体，打造命运共同体。”
商业文明的载体是各个社会主体，其中最重要的主体就是企业。如果从企业角度来界定，新时期的商业文明就是企业以透明和道德的方式，通过有效管理自身决策和活动对社会、利益相关方、自然环境的影响，将企业的盈利目标和社会利益融为一体，追求最大限度增进社会福利和贡献可持续发展的行为。
早在明清两朝，中国传统社会中的商人已经开始讲求“商道”，称为“儒商”。儒商不再只是追求经济利益，还要造福乡里，在乡里办学、助困、修桥补路，做一些公益事业，而西方商业文明则是以新教伦理为理念。
与二者相比，新时期的商业文明呈现出更加鲜明的特征：在目标上追求经济、社会和环境的综合价值最大化，同时在行为上更加注重道德义务，在运营方面强调透明度，内容也更加具有丰富性，效果上呈现外溢作用，并具有价值的共享性。最关键的一点是其具有发展的可持续性，强调企业的决策和活动都必须满足可持续发展的要求，强调统筹兼顾经济、社会和环境目标。
解决社会问题的原动力
近年来，随着企业社会责任逐渐在全球成为一种潮流，“商业伦理”也成为修整传统商业文明的一种努力方式。商业文明的落地需要一个解决方案，真正解决社会问题。对此，《WTO经济导刊》杂志社社长于志宏表示：“企业社会责任对于新商业文明更多地是确立企业一个义利价值主张，并提供实现商业文明运营管理的解决方案。”
在中华民族优秀的传统文化中，商业有汇通天下的使命，有童叟无欺的诚信，如果能结合西方先进的企业经营管理手段，适应环保、低耗能、创新，适应法治社会发展的要求，承担与企业相适应的社会责任，就能创造既能促进和谐发展又能实现企业盈利的商业文明。
陈峰认为，企业不应把赚取利润当成唯一目的，而是要完成“计天下之大利”的目标。海航追求的不仅是货通天下、汇通天下，更是要福泽天下。
海航将新商业文明转化为企业社会责任，定义了商业文明的新内涵。社会责任的价值内涵是慈善、诚。海航把中国传统文化的基因注入了企业，使社会责任更具有本土价值感，根植于慈悲、利他、智慧的文化，把社会责任感渗透到海航人的血液当中，使履行社会责任成为每一个海航人的自觉行为。以为众生谋福利的发心推动着海航开展社会责任实践。
在海航二十二年的发展过程中，始终将慈善公益事业融入企业的血液，形成了一条社会责任感的主线。2013年，在海航成立20周年之际，海航集团将单一最大股权20%的股份价值数十亿捐赠出来，成立了海南慈航公益基金会，将每年收益用作慈善公益事业。慈航基金会的成立标志着海航在社会责任的履行方面进入一个新的历史时期。
