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隧道汇报材料篇1
我所党政工领导班子把加强工会工作和创建“模范职工之家”的活动，放在突出位置。牢固树立“建家”就是建所的思想，成立了以党、政、工主要负责人组成的领导小组，并多次在党政工联席会议上对建家活动和工会工作的重大活动进行了认真研究，制订了结合我所实践的建家活动方案，确保了建“家”的经费，通过加大建家工作力度，为职工建起温馨家园，由此凝聚起集体力量，是我所得以快速发展的一个重要因素。
为使职工与隧道所共同发展，我所把协助职工成长作为职工之家建设的重要内容，努力实现职工利益与隧道所发展的和谐统一。我所领导十分重视对职工的“愿景管理”，所长亲自为全体职工讲授职业生涯设计等课程，帮助新职工明确在隧道所内成长的途径、阶段。为丰富职工的文化生活，我所领导争取到上级党委和行政的支持，建成了“职工文娱活动室”，为职工提供了乒乓球、台球、、阅览等多种文体项目。除此之外，还组建了“职工业余兴趣小组”，如男女羽毛球队、男女乒乓球队、男子篮球队、男子足球队以及排球、摄影、登山等兴趣小组。领导牵头加强对兴趣小组的组织，到目前为止各个兴趣小组组织活动累计达***多次。丰富的文体活动增进了职工间的彼此了解，营造温馨之“家”，增强了隧道所凝聚力，促进了隧道所发展。
二、岗位练兵，提高“家”人素质，促进隧道所发展
多年来，在**高速公路工会的倡导下，我所职工明确了“我为隧道所多做贡献，隧道所为我搭建发展舞台”的发展理念。我所工会围绕中心工作，开展形式多样、内容丰富的练功比赛及竞赛活动，充分挖掘职工潜力，引导职工为隧道所多做贡献，同时自身得到更大发展。
我所工会围绕隧道所中心工作，组织开展了***、***、***等劳动竞赛活动，广大职工积极参与，交出了一份又一份满意的答卷。我所把劳动竞赛活动与加快隧道所发展、加强隧道所管理和提高隧道所服务水平相结合，实现了活动目标与隧道所工作水平的同步实现，促进了隧道所的发展。
我所有计划、有方案地组织职工开展“我为隧道发展献一计”的合理化建议活动，倡导职工围绕隧道所生产、发展形势，结合自身岗位对隧道所提出意见及解决方案，并对获奖者给予奖励。此活动得到了职工的热情参与，他们共为隧道所提出合理化建议多条，大多数已被采纳到隧道所的生产经营工作中，为隧道所发展起到了不可估量的促进作用。
为提高职工队伍的整体素质，我所积极举办练功比赛。通过练功活动，使职工业务技术水平有了普遍性的提高，形成了互相学习，自觉提高自身素质的良好局面。与此同时，工会在职工中掀起向***、****、***等先进个人学习活动。活动中，我所全体职工写下自己的感想。在听完我所劳模***的先进事迹报告会后，我所干部职工感叹道:“同样的环境，***能干出这么不平凡的事迹，我们通过自己的努力，也一样可以做到。”我所全面开展的经济技术创新工程，广泛进行劳动竞赛和技术比武活动，全面促进了职工生产积极性和创造性的发挥，极大地提高了广大职工的工作技能和整体素质。我们通过开展“建家”活动，把隧道所中心工作与群众经济技术创新工程有机地结合起来，取得了较好的成绩。
三强化职能，维护“家”人权益，促进隧道所发展
加强民主管理，实施所务公开制度，充分发挥职工代会作用，切实行使职工当家作主的民利。民主监督和评议干部是职工参与隧道所管理一项重要内容。搞好干部骨干队伍建设，特别是领导班子建设是“建家”的重中之重。多年来。我们组织职工代表及全局骨干，对所领导班子成员从德、能、勤、绩四个方面进行民主评议和测评，每年年底，组织职工代表对所领导班子在生产经营、廉政建设等各方面的实绩进行了一次全面认真的评议、考核，提高了干部队伍的素质，使领导干部的全局观念，民主作风得到了加强，为实现创建“职工之家”活动提供了有力的支持。
首先，是突出重点，发挥职代会作用。凡是涉及隧道所重大决策及执行情况的；涉及职工切身利益的；涉及领导党风建设的，均通过职代会审议通过．其次，是民主监督，加强我所干部队伍建设。通过职代会和厂务公开的形式，采取民主评议、公示制、述职等做法，使我所干部自觉接受群众监督，自我加压，努力学习，改进作风，提高素质，从源头上促进了党风廉政建设。第三，是扎实工作，全面推行政务公开。陆续公开生产经营方针政策、隧道所改革发展目标、年度经营发展计划、年度财务计划、主要工作进展状况、经营发展情况、基本建设工程情况以及职工医疗管理执行情况、职称的评聘情况、职工评先的条件程序和评选结果等内容。从方方面面拓宽职工民主参与的渠道，加强隧道所与职工的双向沟通，促使隧道所上下树立起一股正气，职工焕发出很强的事业心和责任感，支持我所的改革和建设，同甘共苦，团结一致开拓业务．我所领导也进一步明确只有牢固树立全心全意依靠职工群众才能办好隧道所的思想，尊重职工的创新精神，重大事件向职工商量，热点问题向职工公开，遇到困难向职工讲清楚，领导工作作风民主。隧道所的各项管理工作水平不断得到提高，同时也为隧道所带来明显的经济效益，促进了隧道所的发展。认真履行维护基本职能，建设参政议政的“民主之家”，是工会各项工作的立命之本、兴所之基、发展之源。
四开展活动，丰富“家庭”生活，促进隧道所发展
开展形式多样有益职工思想教育和文体活动，丰富“家庭”生活，推动全隧道精神文明建设，促进隧道所凝聚力增强。
在紧张繁忙的工作之余，我们经常开展各类文体活动，每月举办的大、中型活动在1-3次。职工篮球赛已有举办多次的经验。每年的乒乓球、台球、各类棋球类比赛都吸引着兴趣不同的员工。十一、中秋晚会，年终文艺演出也由最初的即兴表演发展到现在的专场演出。同时我们还经常举办各类知识竞赛、读书活动、书法美术摄影展等，受到了员工的欢迎。为展现自我，提高个人表达能力，加强隧道所文化建设，举办了每年多次的“演讲比赛”、“竞聘会”、“辩论赛”。为了安全生产，贯彻各项管理制度，加强文明行为与道德规范，深入进行精细化管理，举办了“劳动竞赛”、“安全知识竞赛”等竞赛活动。为丰富业余家庭生活，在模范之家养了猪、鸡、鱼、在菜地种了辣椒、丝瓜、茄子、豆角等。通过多种形式活动的开展，提高了职工的生产热情，提升了职工的修养和素质，丰富了职工业余文化，凝聚了团队精神。
隧道汇报材料篇2
0引言
随着中国公路网向边远山区的进一步延伸，以及公路等级的提高和人们对环境保护意识的增强，隧道工程在公路建设中所占比例日益增大，伴随而来的是隧道穿越特殊地质体的灾害处理。各种形式的采矿在中国具有悠久的历史，长期的私采滥挖及无序性开采，遗留下大大小小不计其数的采空区，而采空区深埋地下，上面又常有较厚的覆盖层，当隧道不可避免要穿越采空区时，若配合施工的探测不及时，会对施工过程造成隐患；若相应的治理技术不当，后期的沉降和不均匀变形会成为运营隧道的严重病害，甚至破坏其主体结构。近年来，关于隧道下伏采空区处理的相关报道较多，对于隧道上部采空区和穿越采空区处理的文献报道较少，煤炭系统工作者在对采空区处理方面积累了较丰富的经验[1]。目前，公路隧道穿越采空区的处理主要借鉴其他构筑物下伏空洞的处理方法，但是公路隧道工程具有自身的特殊性，如埋置在地层的衬砌结构所承受的荷载比地面结构复杂、对拱顶沉降和周边收敛要求严格以及附属设施较多等，因此，处理方法选取的原则和技术规范也有别于其他建筑物或构筑物[23]。本文中笔者结合某在建公路隧道施工过程中遇到的采空区，本着综合技术可行、经济合理的原则，从理论和实际可行性方面探讨了采空区的探测与处理方案，为隧道工程的设计和施工提供科学的技术依据，该研究成果对其他隧道穿越采空区的处理具有参考意义。
1采空区探测
1.1工程概况
根据地质矿产部门提供的资料，隧道所在山体是当地石膏的重要来源地，且具有久远的开采历史。该山体为富存的石膏矿的矿体和中软弱、软弱岩体，采矿方式普遍采用房柱采矿法，即留设矿柱支撑采空区，以合理的采留比使采空区保持足够的长期强度。当地居民长期对该区域的无秩序开采，在山体内留下大量的未塌落的、呈不规则形状、结构不稳定的采空区，而且采空区的形状、位置以及范围都不确定。
当隧道穿越采空区或采空区距离隧道较近时，采空区对隧道影响比较大。因此，公路设计部门对该隧道所在山体进行了前期地勘，地勘资料表明：该隧道穿越的山体地层地质条件比较复杂，所经山体暗含形状和范围不明确的采空区，在设计图有简单的采空区标定，但是标定的采空区的位置、大小可能和实际有一定的出入。
1.2雷达探测
1.2.1探测的依据
该隧道所在地区属干旱、半干旱地带，根据相关地质资料可知，山体内遗留采空区内的充填物主要是空气，空气和周围的围岩介质存在着明显的物性差异，这种物性差异形成的电性分界面是探地雷达进行采空区准确定位的理论基础，探测出电性分界面的情况，即可得出采空区的位置、范围、深度等。
根据雷达探测理论，采空区在雷达剖面图像的特征是界面反射，属于强反射，反射波为高幅、高频、细密波型，出现采空区被侧壁强反射所包围，且常伴有弧形绕射现象；在采空区内，由于电磁波在空气中传播，单道雷达波型呈现长距离大幅震荡状态[4]。
1.2.2探测的结果
由于探地雷达探测精度高，并有揭露的掌子面地质资料作为参考，在本次隧道探测中，采用美国GSSI公司研发的SIR20探地雷达探测仪，探测方式采用线测和点测相结合，主要参数指标见表1，探地雷达可探测出掌子面前方约35 m范围的围岩情况。图1为技术人员在现场采集数据。如果掌子面前方35 m范围内存在采空区，探地雷达波剖面图像上就会出现反射波波幅和反射波组随采空区的变化横向上呈现出一定变化的现象。
在K21+600处掌子面上进行探测时，得到如图2所示的原始雷达波剖面，经过偏移聚焦处理后的雷达波剖面如图3所示。探地雷达波剖面中出现了强反射，雷达波同相轴出现弧形异常，结合具体的地质情况，推测掌子面前方约10～15 m处，即K21+610～K21+615段存在采空区分界面。后经表1主要参数指标
在K21+511～K21+514处位于拱顶位置的原石膏矿开采遗留的运输巷道相对较小、结构稳定[58]，采用了常规的充填封闭处理；而在K21+610处的采空区规模较大，需要进行特殊处理。但是针对工程要求，要充分考虑采空区的形状、大小、位置、地质条件以及施工技术等因素，选择一种在经济上合理、技术方面可行而又满足施工进度要求的处理方法。
2.1采空区支护方案对比
结合当地的实际情况，选用了2种支护方案：方案1，采用钢拱架和墩台对采空区进行支护，并用轻型材料填充；方案2，采用片石（干砌或浆砌）对采空区进行回填。
2.1.1计算模型
为了更好地进行对比，2种支护方案均采用相同尺寸、地层参数以及相同边界约束条件的平面应变弹塑性有限元模型，区别仅在于采空区的材料参数有所不同。根据目前技术研究结果可知，有限元模型所选取的隧道开挖后引起的塑性扰动范围为隧道开挖半径的3～5倍[2]。因此，横向两端各取隧道跨径的4倍（跨径为10.8 m）；隧道底部向下取隧道跨径的4倍；隧道埋深为实际埋深，即60 m。有限元模型边界条件为：在地层左右边界固定其x方向位移；底部固定其y方向位移，上边界为自由边界。具体建立的有限元模型见图6。
利用ANSYS软件，经过有限元计算分析得到第1种、第2种支护方案下拱顶上方y方向应力分别见图7，8，第1种、第2种支护方案节点荷载分别见表2，3。
Support Project in y Direction （Unit：MPa）通过对比2种支护方案相同位置的节点荷载，可知第1种支护方案在受力方面整体上小于第2种支护方案，并综合考虑节省费用的因素，推荐采用第1种支护方案进行设计。
2.2隧道开挖过程中围岩稳定性分析
为了保证隧道的安全施工，选取上述方法模拟第1种支护方案的有限元模型，分析台阶法施工过程中围岩的位移和应力变化。图9为上台阶初期支护弯矩，图10为上台阶初期支护剪力，图11为上台阶初期支护轴力。
从图9～11可见，上台阶初期支护后，边墙和仰拱连接处的弯矩和剪力都特别大，出现了应力集中的现象，弯矩最大值为228.745 kN・m，而拱顶和仰拱处的弯矩都比较小，分别只有3.614 kN・m和33.908 kN・m。剪力最大值为350.613 kN，位于拱脚部位，剪力最小值为-34.567 kN。边墙的轴力比较大，而拱顶、仰拱处的轴力均较小，由拱脚分别向拱顶和仰拱处递减，轴力最大值为-2 140 kN，仰拱处的轴力最小值为113.193 kN。图12为下台阶开挖后y方向位移，图13为下台阶开挖后y方向应力，图14为下台阶开挖后支护剪力，图15为下台阶开挖后支护弯矩。
由以上计算结果，综合分析上、下台阶开挖支护后隧道内的稳定性，所得结果见表4。从表4可以看出，上、下台阶开挖支护后隧道的变形量分别减小了0.85 cm和0.75 cm，表明支护结构的施工对围岩的位移起到限制作用，并且能够使围岩稳定性能有所增加，说明第1种支护方案符合开挖要求，可以采用。3施工设计与监控
3.1施工设计
由于采空区底板位于隧道顶板之上3～7 m，且采空区的空洞较大，对隧道的危害严重。在施工设计中除进行砂浆片石砌筑墩柱外，为了提高隧道开挖后所形成的塑性区范围内的支护强度，防止出现大的变形，还增设了I18工字型钢拱架进行支护，并在钢拱架间填充聚乙烯轻型材料（或废旧海绵、泡沫塑料等）。
3.1.1墩台设计
墩台高度为石膏矿采空区底板至石膏矿顶板。对于局部已塌落的区域，要清渣至未风化完整的采空区底板，片石墩台砌至顶板，不留缝隙；片石、块石采用未风化的坚硬砂岩或灰岩，砂浆强度采用M7.5；表2第1种支护方案节点荷载
3.1.2钢拱架和轻型材料设计
采用I18工字型钢拱架，其纵向间距为80 cm，并在纵横向用Φ22钢筋连接，以增加钢拱架间的强度和稳定性。轻型材料可选用聚乙烯轻型材料或泥灰岩碎块，填充在拱架间，其目的是填充钢拱架的空间，对采空区起到填充作用，以阻止采空区的变形和坍塌。
3.1.3施工原则及方案
对受采空区影响的隧道段落，施工应在采空区处理之后进行。施工中应严格遵循新奥法设计理论[8]，坚持“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、早闭合”的原则，当变形严重时需要进一步调整结构支护模式与施工方法，以确保衬砌结构安全[914]。由于采空区底板距隧道顶部较近，隧道支护按Ⅴ级浅埋围岩段设计进行施工。隧道初期支
隧道的施工监控量测的数据和信息可以反映出对隧道采空区的处理效果，也是判断围岩和支护是否稳定、保证施工安全、进行施工管理的主要手段。采空区里程为K21+610～K21+645，采空区最大宽度位于K21+618处，根据现场实际情况在K21+615和K21+625处增设2个量测点，以对采空区的处理效果进行评价。将现场量测到的水平收敛值和拱顶下沉值经过温度修正后绘制成位移时间关系曲线及位移速率时间关系曲线，并与有限元计算结果进行对比，结果见图17。
伏，20 d后趋于稳定，变形均在0.1～0.2 mm之间。数值模拟计算结果与实测围岩变形规律存在一定误差，这主要是计算模型的简化与岩体材料的各向同性假设以及平面应变模型对隧道施工过程进行数值模拟分析时，由于无法考虑隧道围岩变形的时空效应，使得计算值不可避免地存在一定误差。围岩的位移变化趋势和变形规律还是与实测值吻合的，这说明使用ANSYS进行平面弹塑性数值模拟分析能够得出隧道施工过程中的力学性状变化整体趋势，从而可以指导现场施工。4结语
（1）以实际工程为例，对探地雷达技术应用于隧道施工过程中的采空区探测进行了系统总结，并将探测结果与实际开挖结果进行对比，结果表明，合理应用探地雷达技术对隧道的安全施工具有重要指导意义。
（2）针对该隧道施工过程中遇到的采空区，应用ANSYS软件，采用有限元法对2种预备的支护方案进行数值模拟和分析，推荐了具体的支护方案，即采用钢拱架和墩台对采空区进行支护，用轻型材料填充，并给出了具体的设计方案和施工原则。
（3）将具体施工过程中监控量测的数据信息和仿真模拟数值进行对比，说明该支护措施是合理的，且采用的有限元位移场和应力场模拟分析是可行的，该体系对类似工程的设计和施工具有参考意义。
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《空间结构》2015年征订通知
《空间结构》是由国家教育部主管、浙江大学主办的全国性专业科技期刊，1994年创刊，面向国内外公开发行，目前是《中文核心期刊要目总览》建筑类核心期刊，中国科学引文数据库（CSCD）来源期刊。《空间结构》主要刊载空间结构的理论研究、分析设计、试验与实测、建筑造型、施工工艺、管理经验、工程实例、信息报道及有特色的空间结构工程照片等方面的内容。读者对象为科研单位、设计院、生产施工单位、质检管理部门的科技人员及大专院校师生。
《空间结构》为季刊，大16开本，96页，每期定价15元，全年共60元；兼营广告，10月起征订下一年度广告。《空间结构》自办发行，请直接汇款至本编辑部订阅，发行组收到汇款后即寄发票并按期寄给订户，务请在汇款用途栏或附言栏内注明订购《空间结构》份数及年限。订购款按以下方式汇寄：
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隧道汇报材料篇3
***高速公路第一驻地办试验室主要负责**试验段**隧道和**互通立交施工检测任务。所监管试验任务包含**隧道出口端和***隧道进口端，***互通立交及320改线工程。工程概况如下：
***隧道左幅起讫里程为ZK0＋000～ZK12＋995，左线全长12995米，右幅起讫里程为K0＋000～K12＋960，右线全长12960米，为双线分离式隧道（左右线共长：25955米）。**高速公路土建S1合同**互通立交段起点桩号为A匝道AK0+000,接改大保线右幅ZXK0+780,改**右幅起点ZXK0+000接大保高速K466+644,接**高速K2696+000,止点桩号为K4+300，合同段全长3.94588公里。根据地形地物分布条件，**互通立交采用半定向Y形，立交共设A、B、C、D四条匝道和改大保线右幅线；被交叉道路为**高速公路。**互通立交共有挖方466740立方米，填方98004立方米。
二、工作任务情况
（一）目前已完工程统计
1、***合同段**隧道进口端，合同里程桩号K0+000K4+300，左右路线各全长4.3km
2、***合同段**隧道1#斜井合同里程桩号 K0+000～K1+685，路线全长1.685km
3、***合同段**隧道2#斜井合同里程桩号 K0+000～K2+000，路线全长2.0km
4、**合同段**隧道出口端，合同里程桩号左洞ZK10+000～ZK12+995，路线全长2.995km；右洞K10+000～ZK12+960，路线全长2.960km
（二）截止2019年3月8日土建S1至S4合同段剩余主要工程统计
1、***合同段，***隧道左右洞路面工程；**互通立交，T梁设计437片，目前已浇筑253片，剩余184片；
2、****合同段***隧道左洞设计里程2900米，已完成550米，剩余2350米；右洞设计里程2900米，已完成870米，剩余2030米；
3、***合同段***隧道左洞设计里程2800米，已完成260米，剩余2540米；右洞设计里程2800米，已完成163米，剩余2637米；
4、***合同段***隧道出口端左右洞路面工程；路基工程土石方101680m3，涵洞3道、挡墙1段；
三、试验室工作开展情况
（一）、驻地办试验室，并督促*****试验室已按照试验仪器检定计划完成了试验仪器设备标定工作，按照试验室内部管理办法完善了2019年度仪器检定标识更换；
（二）、为了统一管理，方便工作，驻地办试验室及S1至S4标试验室2019年度已更换标准化仪器设备试验使用记录和设备维护保养记录，并已运行使用；
（三）、驻地办试验室按照自校计划完成了2019年度仪器设备自校，并已归档入盒；
（四）、驻地办试验室已完成2019年度仪器设备检定/校准确认记录，完善了本年度一机一档工作；
（五）、2019年度按照试验管理办法对(******)外委材料已进行了外委送检，并督促******按照检测频率及时送检外委材料；
（六）、对**至****标进行了巡视检查，并对进场材料进行了抽样检测。
（七）、2019年3月3日**试验对*******工程稽查检查存在的问题及时督促进行落实整改，目前已落实整改上报；
（八）、3月8日驻地办对S3标巡视检查中发现的问题已下发ZDB1-ZL(2019)-08监理指令，要求限期落实整改；
四、试验室存在问题
（一）、各标段拌和站管理不完善，有些存在问题项目试验室无法处理解决，需要项目进行处理；
（二）、各标段试验室要加强与砼拌和站的沟通、管理，严格按照管理要求进行施工，按照工作程序进行上报，严禁无序施工；
（三）、土建S1至S3标合同段目前已进场*********有限公司生产的钢筋，督促各标段材料物质部门及时办理材料准入手续；严禁未办理准入手续进行使用；
（四）、各试验室检测人员缺少内部试验工作交底，存在对本标段所涉及检测工作不清楚情况，在上级单位检查中容易出现不必要的问题，造成严重后果；
（五）、各试验室人员素质、检测水平参差不齐，需要进一步加强培训学习，仪器设备的规范使用，熟记规范中日常检测方法及判定依据，及时为施工提供有效的试验数据；
（六）、各试验负责人要高度重视试验资料竣工整理，及时按照竣工资料整理办法收集整理试验资料，完善试验资料，与工程同步；
五、下一步工作要求及建议
（一）、各标段试验负责人要加大拌和站管理力度，严格按照审批材料、配合比进行施工；试验室进行专人负责；
（二）、各标段试验要严格按照材料抽检频率对进场材料进行检测，把好材料关，严禁不合格的材料使用；
（三）、各标段试验室与各项目物质部门要加强沟通、联系，通力合作，严格按照审批准入材料进场，严禁未审批的材料进场使用，一经发现按照2019年新的管理办法进行处罚；
（四）、各标段试验室外购材料要及时按照检测频率进行外委检测，提前做好送检计划，外委材料检测台账统计工作；
（五）、各标段试验要完善落实相关内部管理制度，责任到人，不流于形式；
（六）、要求各试验室加强检测人员平时的培训学习，做好计划，并落实执行；
（七）、各试验室对上级部门检查存在问题整改要严格按照时限要求进行整改落实并上报相关文件资料，对未按要求进行整改落实的，按照管理办法进行处罚；
（八）、试验室各项工作严格按照工作程序进行，坚决执行落实2019年度新的管理办法。
2019年是施工任务比较重的一年，也是关键的一年。各标段试验室的检测任务也接踵而来。接下来各标段试验室要严格与项目部密切协作，在项目部的统一部署下，“早计划、严要求；坚决执行，及时总结”推进各项工作有序开展，确保工程质量。同时试验室提高试验人员的工作能力和管理水平，通过工作积累，培训学习，制定有效的学习计划和培训，加强每个人员的学习交流，继续提高试验检测人员技术水平和专业知识。
隧道汇报材料篇4
一、引言
隧道仰拱是隧道衬砌的组成部分，是隧道结构承受地应力的关键部位，在静力学上把隧道当作厚壁圆模型来研究的,而厚壁园简只有通过修筑仰拱才得以形成。仰拱在隧道工程中起着重要的作用。仰拱使衬砌结构闭合，提高结构的承载力。仰拱的设置与否，取决于围岩的级别，如果结构设置仰拱，施工的时候不能不做，而且在边墙衬砌之前施作，必须开挖到设计标高，然后选用较好填料对其进行填筑，使衬砌及早闭合形成完整的承载环。
二、概述
武都西隧道位于武都区黑坝里北侧上没水山山体内，该隧道设计为分离式岩质隧道。CW18合同段右线起点里程桩号为YK85+720，终点里程桩号为YK87+612，隧道洞长1892m。右线平面线形为半径R=2800的圆曲线。右线设计纵坡坡度-2.22%。
三、检测原理和方法
（一）仰拱厚度及填充缺陷
1.仰拱厚度及填充缺陷检测内容：检测仰拱厚度是否满足设计要求以及仰拱填充是否存在空洞，确定空洞位置及大小。
2.检测原理
本次检测采用美国GSSI公司生产的SIR-3000型地质雷达（见图1）。其原理是，向地层发射一定强度的高频电磁脉冲波，电磁波传播的过程中遇到不同电磁性介质分界面时，一部分能量会转换成反射波返回地面，另一部分能量透过界面继续传播，再次遇到界面时，又产生反射波返回地面。接收到反射波并利用所带信息加以分析，就可获得被探测介质的层厚、密实性等物理量。
图1 SIR—3000型地质雷达
本文选用比较典型的地质雷达图像，对比说明雷达对仰拱检测的判读：
本段雷达图像较为均匀，分层现象较为明显，没有强反射或绕射信号说明仰拱填充良好，比较均匀。
表2 武都西隧道右线仰拱厚度检测结果汇总表
（二）仰拱填充密实度
本次检测段落内发现的缺陷如下：
表3 武都西隧道左线仰拱填充缺陷情况检测结果汇总表
表4 武都西隧道右线仰拱填充缺陷情况检测结果汇总表
上述不密实段落经注浆处理并复检后密实，检测段落内其余测线位置未发现明显空洞及不密实带。
四、检测过程中需要注意事项及体会
隧道汇报材料篇5
在与供应商的协调中，项目部把握的基本原则为：1）项目部在采购前，制定严密的采购计划，在保证施工的前提下，合理减少库存；2）采购经理负责主持采购协调会，一般情况下，以周为单位进行协调；3）签订完善的合同，根据合同来履行设备材料的采购任务；4）制订应急措施，对某种或某几种材料不能按时到场的情况事先确定应急方案；5）项目部及时通报设备供货进展状况及需要解决的问题，督促设备材料的适时到场，及时解决施工中出现的困难和问题。
3与其它友邻协作标段的协调
与其它友邻协作标段的协同配合，确保工程总体效果和工期、质量要求，顺利地完成施工任务，避免标段间产生冲突、矛盾，必须对各友邻协作标段交叉工程的作业内容、界面、衔接等有清楚的认识和积极地协调搭接。在与其它友邻协作标段的协调中，项目部把握的基本原则为：1）协调好界面，包括与石峡管理站所属标段、路面标段、隧道土建标段、消防标段、绿化标段、管道标段、外线单位等的界面协调；2）西和隧道的所有反馈信息均送至石峡管隧道理站，控制信号也来至该隧道管理站，因此，应与石峡管隧道理站所属标段，就前端和后端的信号、接口、协议等的统一和兼容性方面达成一致，这在订货前就必须确定；3）此外，做好与路面标段、隧道土建标段、绿化标段、管道标段、外线单位的协调工作，协调过程中，均本着解决问题的原则进行。
4与地方的协调
在与地方的协调中，项目部把握的基本原则为：1）客观正确对待地方政府和群众的要求；2）重视自身素质建设，与当地政府和群众搞好团结，认识到项目部与当地政府群众只是眼前利益与长远利益的矛盾，没有根本的利害冲突，这是处理企地关系的根本前提。对群众中存在的一些问题，使用说服教育的方法，绝不能采取对立态度和过激方法；3）此外，要尊重当地风俗习惯，关心当地群众利益，取信于人，提高警惕，增强防范意识，公私分明，善始善终。
隧道汇报材料篇6
隧道是公路或铁路等线状工程因为线路安排原因需要穿越崇山峻岭时的工程举措，通过在山的两侧或一侧打孔爆破而形成，随着我国经济的发展，基础建设的大力推行，在西南地区的山地地区多使用隧道搭设完成公路或铁路的建设，如同所有的工程建设一样，隧道工程的实施建设工程中也要保证工程施工作业面的干燥，这时候水患是一个很大的影响因素，尤其是在一些存在丰富地下水和降雨量较大的地区，如果再加之以破碎的围岩地质，就更是加重了隧道施工中防水排水的困难，当然，除了在施工进行过程中要保证隧道内的干燥以外，在隧道投入使用以后，也必须保障隧道的干燥使用，以减少后期的隧道维护成本，以提高经济效益，一般来说，保证施工作业面的干燥的工程措施可以用“放、防、截”这几个词来总结。这几种防治措施是相辅相成的，并无很明显的先后顺序，下面对各种措施依次进行分析。
1.防治原则
首先，无论何种防水排水的措施都应遵循以下原则：
1.1普通隧道应做到隧道的拱部、边墙处没有滴水，行驶路面没有积水,设备箱等洞口处不渗水。在一些寒冻地区还应保证衬砌后背处和排水沟处不积水，不冻结。高等级隧道如公路隧道还应做到车行通道不滴水。
1.2对施工当地环境和资源的保护，放排水设施的实施应建立在对当地的自然环境不造成损害，不影响当地居民的日常生产生活的基础之上，如一般的截水措施不能影响附近周围的居住人员的水源流动和取水事宜，减少地表水的流失。
2.防水措施
所谓堵也就是防水措施，一般来说，对于隧道的拱部处有：
（1）初级支护混凝土手段，初级支护混凝土是围岩支护的一种，因为厚度比较薄，故而常使用喷射混凝土浆的方法，受到厚度和水压力的影响，只能抵抗对小股的水压力，水量过大时则需要使用引水排水措施，一般来说，在初级支护混凝土时，虽然在防水措施中不起很大的作用，但是为了二次衬砌时起主要作用的防水板的设置，还应有一些注意事项，比例应保证表面的大致光滑，不会产生过于尖锐的表面而对防水板进行伤害。
（2）防水层，防水层是所有隧道防水排水的必定出现的措施，在结构上是出现在初级支护混凝土和二次衬砌之间，在初级支护混凝土变形稳定之后变可进行，一般来说，现在的防水板有pvc等塑料板和橡胶板两种，防水板的基本要求是抵抗冻裂性能好、强度大，阻燃性好和便宜施工铺设的特点。应注意防水板和过滤性材料如土工布材料应该交替进行铺设，在下料时考虑pvc板材在水和气温环境下热胀冷缩作用而留有一定的空间，使用机械热焊接并沿隧道环向进行铺设，防水板是隧道防水措施中最为重要最关键的一项举措，其成败的结果直接影响最后隧道工程的整体防水效果。
（3）二次衬砌，是围岩支护的另一种，对于二次衬砌，施工技术要求更高，需要植入钢筋，混凝土的喷射也更为密实，是隧道防水设施的最后一道防线，因此还要求外观上的圆滑，而对于二次衬砌的施工缝处理时二次衬砌中值得关注的一点，一般通过止水带的设置来完成这一部分的防水，止水带有膨胀式止水带和中埋式止水带，施工缝的处理使用膨胀式止水带，在浇筑时通过塑料条预留止水带的位置，在间距大概是100厘米左右时使用铁丝固定，当然在二次衬砌结构中应当尽量避免施工缝的留设，一次性的浇筑施工将更有理由二次衬砌的防水效果。
总而言之，防水措施的堵就是利用围岩支护初级支护混凝土和二次衬砌结构形成封闭的防水结构，同时使用如防水板、止水带等防水材料防止水的进入。相对比于之后将要提到的排水和截水措施，隧道的堵水措施更有利于当地水资源的保护。
3.排水措施
排水措施是利用人为设置的排水系统，或与自然排水系统相结合，或单独工作将地下水合理的导出，一般来说，可以有排水管和排水沟等技术措施。
3.1排水管的设置
一种孔管式排水系统，位置一般设在隧道外侧的角落里，在二次衬砌的外侧，紧靠隧道的外壁，主要作用是在隧道的初期混凝土支护支护，有定量的水汇集在隧道中，排水管就可以使这些已经汇集的水排放出去，排水管应与外部的排水沟相连接，一般采用广透式渗水软管，直径在5厘米左右，并且在仰拱隧道施工段，排水沟需要回填时，每隔一定间距应该设置泄水孔，规范为40米左右，使用直径为5厘米左右的塑料管。
3.2排水沟的设置
在施工还未开始时就应该在洞口设置相应的排水沟，防止水的流入，在洞顶拱部处设置截水天沟一般来说有使用自流水的从隧道中部向洞口两端设置的具有一定坡度的沟渠，一般设置在隧道路面的两边的自流排水沟，另外一种则是无法通过水重力形成自排水的反坡排水，这时候，工地上通常使用抽水机将滞留水抽出，将水引到一处聚水坑后，通过一定功率的抽水机将水排出，这种方法只能保证施工过程的进行，对后期运营的防水排水来说，从经济上并不可取，下面从结构上探讨一下一般排水盲沟的设置，排水盲沟截面形状一般为倒梯形，在其中填充以碎石、粗粒，并包裹以土工布等滤水性保护材料，一般设在隧道中央，在一些围岩地质较好的地段，防止水沿着岩石的缝隙侵入路基路面的一种排水暗沟。
4.结束语
防水排水的主要技术手段有以上这些，但是我们不能固步就封，停滞不前，对以上技术手段应该依据不同的施工实例进行不同的选用组合，同时，虽然目前对与隧道的防水排水的治理已经形成相应的理论体系，但是对于隧道的防水排水措施监测手段并没有形成完善的一套，只能根据后期的防水排水效果和人的主观观测来检验，这同样是隧道防水排水施工中值得探索的课题。
【参考文献】
［1］焦南稳.郝家坪隧道防排水施工技术公路隧道施工[J].2007（2）：87-89.
隧道汇报材料篇7
电 话：133*******（手机）
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最近工作[1年4个月]
公 司：XX有限公司
行 业：政府/公共事业
职 位：隧道工程师
最高学历
学 历：本科
专 业：土木工程
学 校：华中科技大学
自我评价
本人热心诚恳、乐观向上，有良好的思想品德和职业素质，并有良好的团队协作和敬业精神。擅长与人交往，有良好的交际和组织协调能力。认真细致，有团结协作精神。全身心投入，细心负责的工作态度，热爱学习，勇于探索，喜欢挑战性的工作。对工作认真负责，诚实稳重，逻辑清晰、服从公司安排。
求职意向
到岗时间：可随时到岗
工作性质：全职
希望行业：政府/公共事业
目标地点：武汉
期望月薪：面议/月
目标职能：隧道工程师
工作经验
2014/5 – 2015/9：XX有限公司[1年4个月]
所属行业：政府/公共事业
工程部
隧道工程师
1.参与施工交接桩、复测、设计图纸复核，对设计中存在问题及时汇报。
2.做好隧道施工殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目！施组及隧道工程专项施工组织设计。
3.按工期要求及时提报进度安排、材料计划和技术交底。深入现场指导施工，及时处理施工中出现的技术问题。
2013/4 – 2014/3：XX有限公司[11个月]
所属行业：政府/公共事业
工程部
隧道工程师
1.做好隧道施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。
2.参与推广隧道施工中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用和QC小组活动。
3.协助领导做好施工中的进度、质量、安全、环保、成本控制及管理，搞好日常检查，发现问题及时纠正预防。
教育经历
2009/8— 2013/6 华中科技大学 土木工程本科
证书
隧道汇报材料篇8
前言：公路隧道工程是高等级公路重要结构之一，是衡量一个国家或者地区的公路建设水平的重要指标。公路隧道工程是人们合理利用地下空间，最大化人类生产环境的重要体现，世界各国早已将地下开发工程作为国家政策的重要内容。从某种角度而言，公路隧道等地下工程开发能力直接反应了一个国家的技术水平和经济水平。我国隧道工程建设起步较晚，但是经过这些年的飞速发展，已然总结了一大批系统而先进的隧道工程技术，极大的促进了我国公路隧道工程技术的发展。但不能否认的是，部分隧道工程依旧存在这样或那样的质量问题，因此加强对公路隧道工程的质量管理势在必行。
1.公路隧道工程现场施工中存在的质量问题
我国公路隧道工程建设起步于上个世纪中叶，虽然经过了这些年的高速发展，但是在设计、施工、检测和管理等工艺上还存在不完善、不成熟的情况。笔者调查了相关资料，将公路隧道工程质量问题统计如下。
1.1. 衬砌裂隙
衬砌裂隙是隧道工程中衬砌出现不连续的情况，引起该种质量问题的主要原因表现了外力或者环境作用，如滑坡、岩层松弛、气候变化引起盐害、酸害等。如果工程设计和施工不规范，并且其材料性能较差，也会出现设计缺陷、施工裂隙等情况。
1.2衬砌漏水
公路隧道工程在穿越含水层时，如未进行专业的防水、防漏设计，就会出现漏水情况。隧道工程将原有的地下水通道截断，地下水必然要通过隧道工程位置来进行水循环。这时如工程质量不过关，就必然形成漏害情况。
1.3衬砌腐蚀
衬砌腐蚀包括隧道内部金属部件锈蚀、混凝土侵蚀破坏、砖石砌体出现风化等。
1.4. 衬砌剥落和压溃
衬砌在设计时未考虑全面，或者出现意外外力而导致衬砌被挤压出现闭口型开裂情况。当外力继续增加时，衬砌将失去其承载能力，出现压溃情况，进而形成衬砌剥落，最严重时会出现崩塌情况。
1.5. 衬砌位移和变形
衬砌位移是指衬砌整体或者局部大范围出现倾斜、平移、转动或者上台等情况，衬砌变形指衬砌在内外应力的作用下出现了尺寸或者形状的变化。
1.6. 洞口病害以及洞门裂损
公路隧道工程在洞口出一般会有风化破碎的围岩，其地址条件较差。一旦出现不利的自然条件或者昼夜温度较大，就容易出现病害。
1.7. 隧道冻害
隧道冻害通常发生在严寒或者高海拔地区的隧道中，这是因为围岩积水或者其他水流冻结，体积膨胀产生应力，作用在隧道各个部位或者相关的设施上，最后导致相关作用部位出现病害情况。
1.8. 隧道通风和照明不良
目前，我国隧道工程的通风技术较为滞后，相关的防火、通风技术有待加强。
2.我国公路隧道工程质量问题原因分析
究其根本，我国公路隧道工程的质量问题发生原因主要体现在两个方面：一是我国公路建设工程包括隧道建设工程的建设周期较短；二是我国公路隧道工程建设总发展水平相对落后。我国相关的隧道工程质量检测标准较为滞后，在进行工程质量检测时，监理部门无章可循。部分施工单位相关技术水平较为滞后，并且存在部分偷工减料行为，在实际施工监管中随意性较大。我国虽然有专门的隧道工程技术开发研究单位，但是其研究较为零散，没有形成系统的检测评价体系。基于以上情况，笔者认为，加强对我国公路隧道工程的质量管理控制的中心体现为建立一套完善的、涉及隧道工程的所有环节的质量检测评价体系。
3.加强公路隧道现场施工与质量管理的有效措施
3.1 建立完善的施工质量管理体系
在施工管理体系中质量的管理是重要组成部分之一，施工质量对于施工企业来说就是心脏，施工质量对于业主来说就是对以后运营质量的一种保障，只有确定有效的管理体系才能确保施工的质量，这就必须有规范的施工，建立领导团队，实行岗位责任制，经常深入施工现场进行检查，掌控现场施工的状况，对工程定期进行全面检测，针对发现的问题提出有效的解决措施，并监督实施。
3.2 注重关键环节
在衬砌混凝土的施工缝施工中必须达到规定的要求，特别注意止水带不得被钉子钢筋和石子等刺破，如发现有裂纹现象，要及时采取措施在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防止止水带偏移，注重混凝土的振捣，防止出现气泡，使止水带和混凝土能够紧密结合，合理确定止水带的材质和止水部位防水层在铺设前，喷混凝土层表面不得有锚杆头或钢筋头暴露；对凹凸不平部位要及时整平，以保证混凝土表面平顺；当喷层表面漏水时要及时做好排水工作。
3.3.建立健全公路隧道工程质量检测评价体系
公路隧道质量检测评价体系需包括工程的全部环节，从材料采购到施工技术，再到检测技术。对隧道工程所有参与的人、物、技术等进行全面的管理控制，保证隧道工程质量，保证公路运行的安全性。
3.3.1材料检测
隧道工程规模较大，其需求的材料分为两种：一是常规材料，如混凝土、钢材等；二是非常规材料，包括防火材料、防冻材料、防水材料等。材料检测需根据已知的国家标准和相关的规范制定出准确而合理的检查内容、检测方式和评价指标，并且还要制定出严格的质量检测报告。
3.3.2施工检测
施工检测需要根据隧道工程的施工程序，将工程分为开挖检测、初期支护质量检测、二次衬砌检测、防水系统施工检测、仰拱施工检测、明洞施工检测、检修道以及电缆沟槽检测、混凝土路面施工检测、洞口工程检测等环节，每个环节都需填写相关的质量报告。
3.3.3竣工检测
公路隧道工程竣工检测是隧道投入使用之前的最后一道也最重要的一道程序，这要求质量检测验收部门需在工程竣工后将洞身衬砌、隧工、洞口工程等验收工作，对验收工程进行分部、分项，将工程划分为一个个细节部分，然后进行细致、科学的进行验收检测。可以将隧道工程竣工验收检测划分为洞身工程、洞口工程、隧道路面、防排水系统、隧道净空、照明系统、通风系统和其他设备等 8 个部分，每一个部分还可以进行细分。并且在检测时需将每一个项目的竣工验收单独立项后，再进行相关质量报告的填写。
3.3.4公路隧道工程质量检测
管理系统将工程材料、施工、竣工检测数据进行汇总，通过 Delphi 语言进行系统编制，构建一套完善的公路隧道工程质量检测管理系统。该系统可以给予相关的监理部门提供参考，为以后的其他隧道工程质量管理检测提供数据支持。
4.结语
随着我国公路建设的发展，相关的隧道工程数量也得到了极大扩张。加强对隧道工程的质量管理检测，可以有效保证我国交通运输正常运作。也是满足地区经济发展，满足人们生产生活需求的重要保证。由于客观原因的存在，我国公路隧道工程还存在不少质量问题，这是不可避免。但是可以通过建立一套完善的、涉及隧道工程的所有环节的质量检测评价体系，从人、物、技术上进行全面的管理检测。这可以有效减少工程中出现质量问题，保证公路隧道的质量安全。
参考文献
隧道汇报材料篇9
吕合1号隧道位于楚雄北～南华南区间，双线隧道。线路纵坡为4‰单面下坡，全隧除D2K42+663.6～D3K44+420段位于半径R=4504.5米的右偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道进口里程D2K42+155，出口里程D3K44+420，全隧长2265米，最大埋深约165米。
隧道进口D2K42+155～+180段采用明挖法施工，沿线路大里程方向右侧临时边坡、仰坡及明暗分界处直立开挖掌子面采用锚网喷防护。隧道进口洞门采用斜切式洞门，隧道出口洞门采用台阶式洞门。出口大里程方向左侧采用人字形骨架护坡形式，大里程方向右侧设置3根锚固桩，右侧边坡采用锚杆框架梁内灌草护坡形式。
吕合1号隧道开挖方量总计30.5万方，喷射砼26875方，衬砌砼61800方，沟槽身砼6100方，洞口防护锚固桩砼250方，型钢钢架3420吨，衬砌钢筋3340吨。
1.隧道排水方案
1.1洞内排水方案
吕合1号隧道坡度较缓，采用长距离管道配合小集水泵收集式反坡排水，考虑隧道反坡施工较长以及水泵扬程等因素，隧道拟设置排水泵站3座，每400米设置一座，分别设置在DK42+380、DK42+780、DK43+180处。实际施工时如遇到涌水量较大时可根据具体情况加密，排水泵站之间采用Φ100mm排水管输送，前方施工掌子面积水采用集水坑来收集积水，小集水泵用Φ80mm消防软管将积水收集并输送至最近的较大的排水泵站内，对3个固定式排水泵站之间积水采用洞内两侧设排水沟加横沟自然汇集至高程较低的排水泵站内，由最后一级排水泵站传递至洞外污水处理池。
吕合1号隧道出口端因为下坡施工隧道，排水工作相对轻松，施工时在掌子面和仰拱位置采用集水坑进行积水，而后采用污水泵进行抽水作业，并用Φ80mm消防软管将积水收集并输送至已完成的边沟段落，使其沿边沟自然排出洞外，洞外做大排水泵站，并采用Φ200cm的混凝土管连接至指定位置。
1.2洞外截水沟施工方案
1.2.1施工放线
截水沟施工前，先进行测量放线，放出隧道中线和开挖边界线。
隧洞洞外采用三角网测量，每个洞口至少设置三个平面控制点，三个点应设在互相通视，交通方便，地基稳定且能长期保存的地方。高程控制采用水准测量进行，每个洞口应布设两个高精度水准点，两个水准点以安置一次水准仪即可联测为准；中线放出后按10m为中桩间距单位打设中线桩；开挖边线桩用等高线法测出，按5m为中桩间距单位打设开挖边界桩；中桩及开挖边界桩要经过项目部测量队复核测量认可后方可使用；截水沟施工前，要对其修砌位置进行放线，放线内容为距边仰坡刷坡位置5m外的适当位置确定截水沟大致走向、里程。
1.2.2截水沟施工工艺
（1）水沟开挖。
由于截水沟净空较小，为便于截水沟的一次开挖成型，采用挖掘机开挖，辅以风镐、人工对截水沟边坡进行修整，从而确保其顺直，为边坡防护工程创造条件。
（2）原材料。
截水沟所用C25混凝土浇筑，混凝土严格按照配合比施工下料。为便于过程控制，现场应设有磅称，砼材料应每盘称量，材料计量应以质量计算。
（3）工地布置。
截水沟的施工场地布置，在满足施工工艺的前提下，应力求紧凑，充分利用场地空间及运输线，避免施工干扰。
2.总结
通过隧道内与隧道外排水技术的运用，并与隧道施工各工序有机的结和开来，并合理安排各施工工序，隧道的渗水问题将迎刃而解，实现了独自施工模式，进而提升了施工进度，保证了工期。
【参考文献】
[1]刘泽民.公路隧道防排水施工工艺[J].隧道建设，2001（02）.
隧道汇报材料篇10
由于隧道为地下建筑，大多数的隧道建筑存在大量的地下水。在隧道的施工中，任何一个施工漏洞或者防排水系统设置的不完善都可能引起地下水的渗漏，直接危及隧道结构的安全及交通的运行。而在我国，目前隧道工程中防排水系统的应用因地势和位置的不同主要由四套系统组成，分布是环向排水盲管、纵向排水管、横向排水管以及中央排水管。与此同时，在隧道工程的防排水系统中还要在复合式衬砌之间设置防水卷材加土工布以构成防水层来防水[1]。
（一）环向排水盲管
首先，环向排水盲管主要是为了在初期支护混凝土层与岩面和防水板之间提供过水通道，让水渗漏汇流到纵向排水管之中。在设置环向排水管时，要考虑具体施工时地下水的渗漏情况进行设置，如果围岩渗水较为严重，则在岩面、初期支护混凝土层、防水板之间均设置环向排水盲管，并且环向排水盲管的间距要小；而当渗水较少时，可以只在初期支护混凝土层和防水板之间设置环向排水盲管，并可适当增大盲管间距。在目前，环向排水管所使用的材料一般是涂塑弹簧外裹玻璃纤维或者塑料滤布，大约直径为5-8cm，俗称弹簧排水管。在检查弹簧排水管的质量时，要从包裹的布是否套紧以及弹簧涂层是否均匀、有无老化等方面进行检查，此外还要检查其直径，并且通过压力，观察其是否具有塑性变形。在施工过程中，由于地下水的季节性变化，所以在设置环向排水管的时候，要基本保证间距，并且在涌水量较大的地方加大密度；同时环向排水管安装时为避免地下水到弹簧排水管的阻力过大，要紧贴渗水的岩壁；在布置中，还要尽量保证环向排水管的平顺，并且用钢卡将排水管进行固定，并喷射混凝土进行封闭。最后，要确保弹簧排水管和纵向排水管的连接畅通，以保证排水系统的稳定。
（二）纵向排水管
纵向排水管是在衬砌底部外侧，并且沿着隧道纵向设置的透水盲管，主要作用是为了将环向排水管以及防水垫板层排下的水进行汇集，交由横向排水管进行排除。其所用材料一般是直径为10cm左右的弹簧排水管或者带孔的软式透水管[2]。为了避免泥沙的淤积堵塞排水管，在安装前，要用素砼整平安装基面，并保证纵向排水管是没有凹陷和扭曲，按照一定的坡度进行安装。对于纵向排水管施工质量的控制，主要是对几个方面的检查，首先，检查排水管的材料质量和规格，确保在安装时，管身没有变形，管材色泽良好，以及直径与设计要求相符。其次要检查管身的透水孔。纵向排水管主要是将环向排水管中流入的水转至横向排水管，同时将防水卷材所阻挡的水，通过其上部的透水孔疏导进管内。而排水管透水孔的间距，则影响了纵向排水管对防水卷材阻挡的水向管内进行疏导的作用。所以纵向排水管的透水孔有严格的设计要求，在纵向排水管安装前，必须要严格检查透水孔的间距，并用直尺检查钻孔的孔径和孔间距离。在施工中，为了避免施工中管身高低不定，平面忽内忽外，从而导致的纵向盲管在隧道建成后出现的泥沙堵塞或者冰冻等情况，对于纵向排水管的坡度要严格的控制，要通过细致的检查和测定，保证地下水能够在一定坡度下按照纵向排水管所制定的方向流动。此外，对于纵向排水管的包裹以及安装情况，要细心的检查和控制，避免地下水在盲管的位置纵横漫流。
（三）横向排水管
横向排水管的主要作用是连接纵向排水管和中央排水管，为其提供水力通道。横向排水管的位置在衬砌基础和路面的下方，与隧道的轴线垂直方向进行布设，材料一般为硬质塑料管。在横向排水管的安装中，先要在纵向排水管上预留一个接头，等到路面施工之前，再接长，连接到中央排水管[3]。横向排水管的安装质量控制，主要是保证其与纵向排水管和中央排水管的接头牢靠并紧密，使水路通常。若是接头处有断裂，就会导致纵向排水管中流过的水在路面下漫流，影响车辆的行使安全。其次，在安装时，应保证横向排水管与路面有一定的距离，使路面上的车辆等对横向排水管的压力有所缓冲，不至于让横向排水管断裂或者变形。
（四）中央排水管
中央排水管是隧道防排水系统中最后的一道设施，是将衬砌背后的渗水进行汇集并且排除隧道进入道路排水系统的最后一道工序。中央排水管主要的作用一个是排放上路管道流过来的地下水，同时通过管道上的众多12mm左右大小的小孔，将路基中的积水进行疏通和排除[4]。中央排水管是由带孔预制砼管拼接而成，同时在其纵向的一定距离上分别设置有沉砂井和检查井。在中央排水管安装前，应该对其预制管段的规整性以及管壁的强度进行检查。检查预制管段的规整性是为了保证管壁没有形成严重的裂缝，同时保证透水孔能够畅通无阻。检查管壁的强度是为了确保砼强度满足设计和施工的要求，如有疏松的情况出现，必须要更换管道。在施工中，首先要处理好中央排水管的埋置深度，这要根据隧道所在地以及隧道各处的不同情况，进行不同深度的埋置，一般在0.5-2m之间，并且要注意基础的平整，检查好基础的坡度，总体坡度以及局部管段间的坡度要满足设计要求，避免产生高低起伏。其次，在施工中，要注意用强度高的碎石，将不良岩体替换，并用素砼整平。此外，在管段铺设时，要保证透水孔能够朝上。铺设要保持管段的稳定，在检查平稳之后，用水泥砂浆将各个管段的接缝之间进行密封，等到其凝固，要对管段逐一进行通水试验，保证管段没有漏水现象出现。然后将横向排水管与中央排水管相连，并且用土工布覆盖头时透水孔，保持管段的稳定和上部的透水性。
在利用管道系统排水的同时，隧道防排水技术还应用了利用多种高分子材料制成的防水卷材进行防水，将地层的渗水挡在二次衬砌之外，避免水通过二次衬砌渗入隧道。在防水卷材之上有一层垫层，其目的是为了防止防水卷材遭到尖锐物体的刺伤[5]。防水卷材的连接可以通过冷粘，也可以通过热合，同时在铺设时，也可以根据不同情况进行环向铺设和纵向铺设，并且采用有钉铺设或者无钉铺设。
结束语
综上所述，在我国目前的隧道防排水工程中，具体应用的是管道与防水卷材结合的方式进行防水和排水，不仅要疏水、排水还要堵水、防水。利用环向排水管、纵向排水管与横向排水管、中央排水管四个系统的结合，再加上防水卷材的应用，能够良好的对隧道中的地下水以及积水进行排除和防止，为隧道结构及交通运行安全提供了保障。
参考文献：
[1]徐鹏，杨其新，陈伟忠等.凹凸型防排水板防排水性能的试验研究[J].新型建筑材料，2010，37（9）：65-69，74.
[2]朱国伟.寒冷及严寒地区铁路隧道防排水设计探讨[J].铁道工程学报，2013，（1）：49-53.
隧道汇报材料篇11
1、前言
隧道工程是埋藏在地表以下的构筑物，不可避免的要面对各种复杂地质情况。诸如地下水发育，冻胀性岩土，断层破碎带，岩溶发育带等各种工程地质问题层出不穷，造成施工和后期运营中发生塌方、渗漏水等病害，轻则留下安全隐患，重则中断铁路行车。而对于铁路运营隧道来讲，受行车条件限制，其病害治理存在一定的特殊性。这就需要采取综合手段，查明隧道病害形成的原因，必要时采用一定的方法进行验证，从而为隧道病害治理提供可靠的技术资料。
2、隧道病害
大准铁路鸡鸣驿隧道位于内蒙古自治区和林格尔县境内，隧道里程为K169+975～K171+568，全长1593m，由1号和2号两个隧道组成。其中1号隧道最大埋深50m，2号隧道最大埋深98m，洞身穿越浑河右岸的中低山地带。近年来，由于隧道自身结构老化，隧道边墙至拱顶部位多处出现渗、漏水现象。隧道内部分地段排水不畅，冬季结冰冻胀，导致排水沟局部开裂，水流下渗引起路基下沉，对铁路行车安全构成威胁。
3、治理设想
（1）对隧道附近区域地形地貌，地层岩性，地质构造等工程地质条件进行现场调查与测绘后，进行宏观研判。
（2）采用勘察手段查明了隧址区的水文地质条件、地下水发育特征和分布规律，并根据物理探测方法，分析隧址区含水低阻异常体的位置和分布形态，查清隧址区地下水分布于情况，并结合工作钻探结果进行验证。
（3）通过矿物成分、化学成分试验和水文地质参数计算，得到围岩岩土体物理力学参数以及矿物化学组分，为隧道整治工程设计提供技术资料。同时，为相似地质条件的隧道病害整治提供参考。
4、隧址区水文地质勘察与分析
隧址区位于内蒙古高原向黄土高原的过渡地带，属侵蚀性黄土高原地貌。场区主要出露地层为第四系黄土和太古界桑干群片麻岩。地下水按其成因类型可分为第四系孔隙含水层和基岩裂隙含水层，其埋藏类型均为潜水。
4.1地下水补给、迳流、排泄条件
调查发现，隧址区大气降水一部分沿地表从山脊向两侧沟谷汇流，一部分则沿基岩裂隙渗入地下。基岩裂隙水的流向受节理裂隙控制，流向变化较大，但总的趋势是流向浑河河谷。（见图4.1）
4.2 地下水化学特征
为判断隧道内渗水来源，分别进行了水质简分析和氢氧同位素分析。水质简分析结果显示，各水样中的主要阳离子为Na+和Ca2+，阴离子主要为HCO3-和SO42-离子。
从图4.2中可看出，各水样水化学类型基本一致。根据舒卡列夫分类，隧址区地表水、泉水、隧道内涌水及基岩裂隙水水化学类型均为HCO3-SO4-Na-Ca型。水中Cl-离子含量较少，隧址区地下水交替活跃，矿化度均小于1g/L，属低矿化度水。这说明大气降水直接入渗补给基岩裂隙水，基岩裂隙水通过裂隙通道或破碎带，部分从隧道内部渗出，部分继续沿基岩裂隙补给山前松散冲积层，最终向浑河河谷排泄。
同位素分析结果显示（见图4.3），隧道内泉水、涌水及各钻孔所采水样均接近全球大气雨水线，显示其来源于大气降水。图中虚线为推测的当地降雨线，与全球大气雨水线接近。
综上所述，隧道内渗水、泉水、基岩裂隙水均来源于大气降水。
5、水文地质参数计算
隧址区基岩裂隙水水量小，无法满足单孔抽水试验。采用渗坑试验、钻孔注水试验及室内试验分别求取各岩层的渗透系数。
5.1 地表强风化片麻岩
地表强风化层渗透系数的求取采用渗坑试验，渗坑位置设在SK9号钻孔附近；渗坑尺寸为30cm×30cm×40cm，底部铺设碎石5cm，试验时间共计2小时；求得地表强风化至全风化片麻岩渗透系数约为0.6×10-2cm/s。
5.2 中风化至强风化片麻岩
该层渗透系数的求取采用钻孔注水试验。钻孔施工中SK9、SK10号钻孔岩心整体较破碎，选取SK9号钻孔进行钻孔常水头注水试验。见图5.1。
SK9号钻孔孔径为Φ110mm，终孔孔深90.3m；全孔上部为强风化至全风化，下部为中风化至强风化片麻岩，岩心破碎；注水段为下部中风化至强风化段，试段长20m，该孔静止水位埋深52m；采用常水头注水试验，计算公式如下：
Q―注入流量（cm3/min）；
F―形状系数（cm）；
H―试验水头（cm）。
通过试验，求得中风化至强风化片麻岩渗透系数为1.5×10-3cm/s。
另外，采用SK7号孔，求得微风化片麻岩渗透系数k=6.6×10-4cm/s；通过室内渗透试验，求得细砂的渗透系数为5.37×10-3cm/s，粉土的渗透系数约为30×10-6cm/s。
6、隧址区含水异常区的分布
为了查清隧址区水害通道及含水低阻地质异常体的分布，采用了高密度电法和地质雷达物探方法进行了探测。
通过物探资料分析，结合隧址区水文地质条件、钻探成果综合分析，隧址区含水低阻异常体可划分为两段。第1段：基本介于SK6号孔与SK9号孔之间，并以SK9位置为低阻中心，大气降水沿基岩裂隙向SK9破碎低洼带汇集，最后分别向下、向SK6方向沟谷径流。第2段：基本介于SK10与K170+230之间，经补给，大气降水沿基岩裂隙向SK10位置汇集后，向其北侧沟谷径流。综合分析，得出以下结论：
隧道渗水主要集中在1号隧道K170+260-650之间。根据水化学与同位素分析，其来源为基岩裂隙水，且隧址区的地下水补给源为单一的大气降水，水害通道为上覆片麻岩节理裂隙和破碎带。
隧址区含水低值异常体主要分布在K170+462-K170+732段及K170+252-K170+318段。该区段岩体电阻率低，岩体风化破碎较严重，不仅为地下水渗流的良好通道，也为地下水的富集储存提供了有利的场所。
7、治理措施
（1）拱顶注浆堵漏
采用Φ42钢花管进行拱顶注浆堵漏处理，注浆深度3m，注浆孔间距1.0×1.0m，梅花型布置，采用水泥-水玻璃混合浆液，并在压浆区及其周围的原有衬砌表面涂刷“优止水”。
（2）边墙凿槽埋管引排水
对渗漏水严重段落的隧道衬砌边墙施工缝处采用凿槽埋管引排水措施治理，排水管外侧铺设硬质聚氨酯类树脂发泡固结保温材料。边墙PVC排水管外侧预留自控温伴热电缆接口。
（3）基底破碎带及涌水整治
对K170+500～600段道床基底涌水及K170+850～870段基底破碎病害采用注浆加固。
（4）排水沟改造
对于隧道排水沟改造采用清淤、修复和增设保温层等措施进行综合处理。
参考文献：
[1] 张德华，王梦恕，谭忠盛. 风火山隧道围岩冻胀对支护结构体系的影响[J]. 岩土工程学报， 2003，25（5）：571-573.
隧道汇报材料篇12
一、数值模型的建立
ADINA软件提供两种求解渗流问题的方法，一种是利用多孔介质材料来分析渗流问题。另一种方法是利用渗流方程与温度方程相同的原理，用温度场的求解方法（seepage材料），采用热传导单元来求解渗流问题得到渗流速度和浸润面的形状，本文是采用第二种方法来模拟地下水运移。
隧道正常开挖轮廓边界尺寸为12.38×10.35m2，本次数值模拟选取隧道右洞断层带，隧道埋深80～90m，选取断层带里程300米范围内进行模拟。由地表水位观测得知，该地区地下水位在地表下5m左右，隧道与地下水位之间的垂直距离约75～80m。建立模型时，竖向从地下水位面开始向下延伸150m，水平向从隧道中心向两边分别延伸80m。该里程围岩类别为Ⅵ级，围岩密度取2200 kg/m3，渗透系数取5.6x10-4 m/s。初始水头压力大小选了150m（1.5MPa），设置为直角三角形不均匀荷载，两边对称设置（见图一，图二）
图一 隧道开挖前ADINA模型 图二 隧道开挖后ADINA模型
2模拟计算分析与结果
图三 隧道开挖前、后总水头等值线云图
云图中看到开挖前从1.40 MPa递减至0.20 MPa，开挖后从1.30 MPa递减至0.10 MPa。开挖前后，水头压力变化的总体趋势不明显，开挖后水头压力整体减少了0.10 MPa。距开挖区较远的位置，水头变化较小。开挖周边区域，由于隧道开挖，致使地下水从已完成的开挖面流失，水头压力明显降低。在水压力作用下，地下水从两侧涌向隧道临空面，主要汇集于两侧拱腰，流速为0.075～0.1m/s，一些地下水自上而下向洞顶渗漏，水量较小，流速在0.05m/s左右。取平均流速0.075m/s，裂隙率为5%，根据公式：Q=vA，估算涌水量为6480m3/d。
二、解析法涌水量估算
采用解析法，即古德曼经验公式法： 来计算断层带的最大涌水，其中渗透系数为5.6x10-4 m/s，通过简易提水试验得到，含水层厚度取75m，洞身横断面换算成等价圆直径为10.35m，求得最大涌水量为6566 m3/d，这与数值模拟结果略为相同。
三、结语
通过对比，我们发现adina软件数值模拟结果与解析法估算涌水量较为接近。模拟结果显示，隧道易发涌水部位在两侧、顶部三个方向，其中两侧水量较大，流速为0.25～0.4m/d，隧道右线正洞正常涌水量预测值为3504.05 m3/d，最大涌水量预测值为5034.59m3/d，在断层破碎带最大涌水量明显增大，峰值达6566m3/d。
在富水地带的隧道开挖过程中，短时间内，结合隧道富水段勘察资料和现场实际统计，利用adina数值仿真，可较为准确的预测涌水和突泥不良地质灾害发生，有利于我们采取恰当措施，确保隧道安全施工。
参考文献：
[1]毛正君、杨晓华、王晓钟.2012.乌鞘岭地区高速公路沿线地质灾害发育特征及防治措施[J].水土保持研究.19（1）202～205
隧道汇报材料篇13
公路隧道漏水带来的危害是很严重的, 不仅损坏顶棚、内装、通风、照明、安全等各种附属设施, 而且路在水引起眩光、车辆打滑等, 影响车辆政党安全行驶; 在严寒地区还会产生侵界挂冰、路面结冰; 另外结冰冻胀还会破坏二次衬砌混凝土。因此, 就道路隧道防、排水工程质量予以严格控制。
一、公路隧道防水排水工程现状分析
1、公路隧道目前防水结构
目前阶段，我国公路隧道施工中普遍采用的是“新奥法”设计施工，在初护与二次衬砌层间铺设防水板，并在防水板与初护面间铺设缓冲无纺土工布以实现洞内防水。土工布与防水板是事先胶合好的双层结构，背后积水可以通过横向、纵向弹簧软管、塑料管多渠道引至排水沟。这种方法设计施工的防水结构理论上来说已经很大程度上解决了隧道漏水的问题，在许多已建成的隧道中很少出现漏水情况。但是，隧道渗水问题却仍然存在，因此，隧道施工仍需改进。
2、隧道防水层施工存在问题
隧道防水层的施工是关系到防水排水功能的重要环节，防水层施工中存在的问题会直接影响隧道的防排水功能，通过研究分析，将隧道防水层施工中存在的问题分析如下：
（1）防水层施工及质量
土工布在防水层施工中具有保护防水板的作用，因此应该在防水板与初护沉湎间铺设土工布。在铺设防水板时，要求喷混凝土表面不应该有突起，凹凸不平的地方要修补整齐，相邻两环连接，
接头要连接紧密不得有渗水现象。影响防水板铺设的质量因素有：开挖表面凹凸不平或防水板有空隙，导致连接不紧密出现缝隙；在架设钢筋架施工时防水板被钢筋刺破；开挖面有突起或棱角将防水板刺破；焊接不紧密导致接缝处有缝隙。如果这些问题出现，而工作人员又没有及时察觉，防水层就容易产生质量问题。
（2）复合衬砌存在问题
公路隧道的复合衬砌一半分为内外两层，在两层之间铺设防水板。外层表面难免会存在不平或尖锐突出部分，这样防水层就会出现空洞，或者会刺破防水板，当内、外层局部出现空隙时，就会造成防水层受力不均匀，当复合衬砌处在受力不均状态下时就容易降低总体承载压力的能力，造成隧道渗水等问题的出现。
二、公路隧道防水排水工程的质量控制
1、公路隧道防水设计
首先，要重视防水设计的初期支护，和防水设计的复合式衬砌与二次衬砌之间的防水板的设置，对防水板大的挑选和使用必须十分严格，要选择厚度1.2mm 的防水板，选用的防水板必须具有良好的弹性形变、耐低温、阻燃、易铺设等良好的性能。防水板的材质和铺设直接关系到整个公路隧道排水施工的质量，因而要对其选材和铺设进行严格的管理和质量把关。
2、 公路隧道排水施工设计
公路隧道排水施工的设计原则大致可以概括为：依靠完善的排水管道，及时把公路隧道中的积水、废水进行汇集，并将收集到的积水、废水排到指定的排水沟中。具体的做法是在排水设计的初期支护和二次衬砌间设置环向弹簧排水管，其作用是对公路隧道中的废水进行汇集，另外，衬砌的边墙地步要设置排水管以收集废水，最终把废水排到中心排水沟。环向弹簧排水管的设置和纵向排水管的设置应该根据所施工的公路隧道的地下水情况和积水情况而定，在施工过程中也可以结合实际情况对各种排水管的数量进行合理的增加，以确保公路隧道排水系统的良好运作，保证公路隧道排水施工的质量。
3、防水层的质量控制
（1） 审阅设计图纸
了解设计意图, 明确防水要求, 搞清设计中防水的有关要求;
（2）审查防水层施工组织设计
主要审查内容: a质量目标如何保证;b质量保证体系是否满足;c防水材料的选用是否符合设计和技术标准; d材料质量检验和复试是滞满足规定要求;e 防水层的基层处理和验收标准是否符合规范要求; f施工工艺、防水施工程序、技术措施是否明确具备;g施工队伍的资质情况; h施工计划安排是否合理等。
（3） 防水板的施工工艺控制
首先围岩面处理:初期支护表面要平整, 防止损伤防水层, 凹凸处要凿除或用喷射混凝土找平; 锚杆头、钢筋头等尖锐物要剔除, 再用砂浆抹平。
其次防水板的铺挂:
(a)铺挂方法: 每组防水板环向从一边向另一边铺挂, 吊挂点设在滤层, 塑料板与滤层密切叠合, 铺挂要有松弛量( 松弛系数1. 1~ 1. 2) , 以确保防水层在浇注衬砌混凝土时不产生强拉损伤, 且与围岩面密贴。
（b） 防水板的搭接: 每两组防水板采用焊接形式,搭接宽度为: 拱顶部搭接不小于10cm, 侧墙每片不小于2. 5cm, 并且焊缝处平整、无褶皱、无气泡、洁净、严密、均匀。
（c）挂点间距: 在横、纵两方向, 拱顶部为0. 5~0. 7m; 侧墙部为1. 0~ 1. 2m
（d）防水层的保护: 防水层铺挂完毕后, 做好保护工作, 尤其在有钢筋段, 防止钢筋作业和焊接时, 损坏防水层。
（e）在侧墙根部, 防水板半包裹软式透水管, 防止水渗入仰拱或路面底部
（4）软式透水管的施工
严格按设计与围岩等级及渗水情况确定在环向、横向、纵向软式透水网管的铺设间距, 确保使之
符合设计要求和技术规范要求。
4、 橡胶止水带的施工控制
（1）隧道中须设止水带的部位
a在环向, 每两板二衬混凝土间的缝隙( 施工缝、沉降缝) ;
b在水平, 侧墙与基础( 或仰拱) 间的施工缝。
（2） 橡胶止水带的施工质量
a加强该类产品的质量管理, 出厂手续, 进货手续, 质量合格证必须齐全, 并且经常性进行取样抽检, 确保橡胶止水带的质量满足工程的防水技术要求;
b止水带铺设时位置要准确, 埋入两组混凝土中的深度和厚度基本相同, 并且均匀, 做到无褶皱、洁净、无污染、无破损。
5、二次衬砌混凝土的质量控制
做好软防水工作的同时, 必须重视二次衬砌混凝土的质量, 混凝土的密实性直接影响防水层的防水效果, 改善如下工作来保证二次衬砌混凝土质量:(1)降低水灰比; (2)严格控制碎石级配; (3)坍落度要小; (4)防水剂; (5)加强振捣, 不漏振, 不振; (6)采用低水化热水泥, 减少混凝土热胀带来的不良影响
6、排水设施的质量控制
隧道排水一般采用排水沟的形式, 主要类型有中心排水沟和路侧排水沟。抓好排水沟的质量, 须
从下面工作入手:
（1） 审阅图纸, 领会设计意图, 对排水沟的益、走向、标高、断面表工及其他特别要求进行校核, 做到有备无患;
（2） 材料验收, 严格执行材料报验制度, 对所用材料必须合格, 是保证质量的第一步。
（3）施工控制, 施工阶段是实体质量形成时期,是质量控制的关键, 应加强施工时期的质量管理:
a由专人负责排水沟的断面尺寸、位置、走向、埋置深度、标高的施工放样和检查工作, 使之符合设计要求。
b排水沟连接平顺、整齐、严密, 不漏水、不渗水;
c严寒地区, 排水沟应埋设在冻胀线以下, 防止结冰堵塞;
d排水沟配合衬砌施工时, 应符合设计要求, 且沟内干净、无杂物, 保证排水通畅。
