物流供应链管理论文篇1
论文摘要：在全球化经营和顾客需求多样化条件下，企业要获得竞争优势，仅靠整合内部资源是不够的。本文在探究传统企业管理模式缺陷的基础上，提出了供应链管理的概念、特点、模型以及与物流管理的关系,并认为供应链管理将成为21世纪重要的管理模式。 论文关键词：供应链；集成化；物流管理；新模式 供应链管理的概念 供应链管理是在全球制造出现之后，在企业经营集团和国际化的形势下提出的，它是物流的延伸。从系统的观点出发，物流管理通过对市场到企业及其生产作业直到供应商的整个过程中物资与资金流、信息流的协调来满足顾客的需要。供应链包含于一体化物流，又超越了物流本身，它向着物流、商流、信息流、媒介流的方向同时发展，形成了一整套独立的体系。传统的物流管理主要涉及实物资源在组织内部最优化的流动，而从供应链管理的角度来看，只有组织内部的合作是不够的。 对于供应链的概念许多学者提出了他们的观点，综合他们的观点我们认为供应链是通过前馈的信息流和反馈的物流和信息流执行原材料采购、中间产品及成品生产、成品销售进而把供应商、制造商、分销商、零售商、最终用户连成一体的功能网链结构模式。供应链有几种常见的体系结构模型： 链状模型。链状模型是供应链体系结构的简单化模式，它研究以一个制造商为核心企业，与其供应商、分销商的链状关系，链状模型是一维结构模型，能较为明了地表现供应链的组织结构关系。 网状模型。由于供应链节点企业同时处于不同的几条供应链上，且其不至一个供应商或分销商，使供应链不再仅表现为一个简单的链状结构，而表现为一个复杂的、相互交错的网状结构。 供应链设计的原则 1、集成和分解相结合的原则。集成是供应链从局部到整体自下而上资源、信息集中的过程，它强调供应链的整合性和一体化物流特征。分解是供应链从全局到局部、由上到下的过程，它强调在全局性战略计划和决策的前提下，通过将供应链整体目标的分解来实现资源的合理配置，并且具体实践供应链的目标。集成和分散是相互依赖、相互促进的关系，共同实现供应链的优化设计，提高整个供应链的竞争力。 2、精炼化原则。柔性是实施供应链管理的出发点和优势所在，设计供应链时，要满足供应链柔性的要求，就必须坚持精炼化原则，通过删除不能带来增值的环节，选择合理的供应商、分销商，设计适宜的供应链节点数，使供应链既功能完备又灵活高效，提高快速反应能力。 3、集优化原则。供应链的形成是通过核心企业将非主营业务外包给专业化企业而形成的，基于业务外包基础上的供应链保证了各节点企业在所从事行业中都是最优秀的，从而实现了强强联合，达到实现资源外用的目的，每个企业只集中精力致力于各自核心的业务过程，就像一个独立的制造单元，这些所谓单元化企业具有自我组织、自我优化、动态运行和充满活力的特点，能够实现供应链业务的快速重组。 4、协作性原则。供应链的设计必须体现协作性原则。建立战略合作伙伴关系是供应链管理的重点，也是集成化供应链管理的核心。供应链管理的关键就在于供应链各节点企业间的联接和合作，以及相互之间在设计、生产、竞争、策略等方面的良好协调。 5、动态性原则。为了适应市场变化、柔性、速度、革新、知识等需要，供应链必须设计为一个动态的网链结构，在这个结构中，不能适应供应链需求的企业将从供应链联盟中被淘汰，从而使供应链成为一个能快速重构的动态组织结构，即集成化供应链动态联盟。联盟是基于一定的市场需求，根据共同的目标而组成的，通过实时信息的共享来实现集成。同步化的、扩展的供应链计划和控制系统是主要工具。 6、创新性原则。供应链管理本身就是创新思维的产物，作为一种新型的管理模式，供应链的设计同样要坚持创新性原则，这也是供应链设计集成化、动态性的要求。这种创新性体现在设计供应链时要敢于突破陈规、大胆质疑现有管理方法，采用新的更先进的管理技术，从新的角度、新的视野审视原有的管理模式和体系，进行创造性地创新设计。 7、战略性原则。供应链虽然是由不同企业合作形成的，但它们之间却有着“一毁俱毁、一荣俱荣”的“双赢”关系，因此只有坚持战略性原则，才能实现企业和整个供应链的长远利益，保证供应链的系统结构发展
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二、现代物流管理系统符合钢铁企业发展的需要
供应链管理环境下的物流系统模型和传统的纵向一体化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息不是逐级传递，而是网络式传递的，企业通过ERP/Internet可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息。因此在供应链环境下的物流系统有三种信息在系统中运行：（1）需求信息；（2）供应信息；（3）共享信息。共享信息的增加对供应链管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况，每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享，从而避免了需求信息的失真现象。归纳起来，供应链环境下的物流管理的特点可以用如下几个术语简要概括：信息—共享、过程—同步、合作—互利、交货—准时、响应—敏捷、服务—满意。
供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式，供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动，而是通过协作（Cooperation）、协调（Coordination）与协同（、Coliaboration），提高供应链物流的整体效率，最终达到供应链成员整体获益的目的。
三、针对钢铁企业的现状现代物流供应链管理系统提出的解决方案
计算机网络的发展进一步推动了制造业的全球化、网络化过程。虚拟制造、动态联盟等制造模式的出现更加迫切需要新的管理模式与之相适应。传统的企业组织中的采购（物资供应）、加工制造（生产）、销售等看似整体。但却是缺乏系统性和综合性的企业运作模式，已经无法适应新的制造模式发展的需要而那种大而全小而全的企业自我封闭的管理体制更无法适应网络化竞争的社会发展需要。因此，供应链的概念和传统的销售链是不同的它已跨越了企业界限。从建立合作制造或战略伙伴关系的新思维出发，从产品生命线的源头开始到产品消费市场，从全局和整体的角度考虑产品的竞争力使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方法体系，这就是供应链管理提出的实际背景。
钢铁行业供应链管理系统的目标是将上端钢厂、钢铁流通企业、物流配送体系、下端客户和供应商进行交流和协作，实现钢铁行业从钢厂到终端用户的整个体系中业务的统一流程化管理，降低运营成本、增强工作效率、实现利润最大化。因此，现代钢铁企业对物流供应链管理系统提出了符合实际操作的更高的要求：
1.需要建立全方位的，内容最为丰富的信息平台。其中应包括：商流信息板块、物流服务板块（资源信息、产业信息、仓储信息、产品资源市场）和产品营销体系。
2.基于电子信息平台的基础上进一步延伸，实现从电子信息收集、配比、交易、物流配送到资金结算全过程电子化管理。主要生产流程保持畅通无障碍，即产品采纳—资源—价格—供需对接—仓储—加工—配送—货款支付—深化保障—订单下单。
3.针对传统钢铁企业所在地区仓储物流企业众多，信息不畅，业务拓展不顺，资源浪费的特点，整合现有社会资源，建立物流分拨中心，在钢铁电子信息平台上做好钢铁物流分拨的电子化，进一步完善钢铁物流分拨系统。通过系统解决物流分拨、加工、配送、信息反馈功能，通过这些功能的实现，使“钢领”在钢铁物流上真正发挥综合协调、货物监管、质量保障、信息互动的作用，从而有效地整合社会的钢铁仓储、加工、配送资源，减少重复健身，降低物流成本，大大提高社会资源的利用效率。
4.加快物流信息化建设。在企业的经营生产活动中贯穿物流和信息流两个运动过程。物流是企业的基本流，它的运动进程产生各种运动信息，而企业管理者针对这些信息作出决策，以决策信息再控制物流运动，规划调节物流数量、方向、速度、目标，使之按一定目的和规划运动。企业信息化工程应充分考虑物流系统的特点，满足物流系统的基本要求，为物流系统搭建一个技术平台。物流信息化是现代物流发展的关键，是物流系统的灵魂，更是主要的发展趋势。物流系统的运行，关键在于“流通”上，“流通”的顺畅与否关键在于合理的计划安排上，让占有较大资金的物资长期处于静止状态，是一种浪费，理想状态的物流是“零库存”，这就需要充分利用信息化优势，所以物流设施的投人应该以运输设施和信息化为主。
钢铁企业面临原料供应日趋紧张、运价上涨、运力不足、竞争加剧的严峻挑战。从经济效益来看，钢铁企业通过提高劳动生产率、丰富产品、提高质量、采用先进技术获得的利润也越来越有限，而物流领域的含量却低于企业综合管理水平。因此物流管理是提高钢铁企业核心竞争力的有效途径。
经济全球化把物流供应链管理提高到一个前所未有的高度。企业可以利用各国、各地区的资源优势，分散生产和销售。物流社会化能使企业可利用的物流资源成级数倍增长，即优化了资源配置，又节约了物流费用。国内大型钢铁企业一定要走出重生产、轻物流的管理误区，重视物流供应链管理，更新运输管理思想理念，不断完善钢铁物流的功能，使物流真正成为钢铁企业的第三利润源泉，为钢铁企业创造更多的经济效益。
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（三）逆向物流逆向物流是指组织对来源于客户手中的物资的管理，物资包括包装品、产品等。逆向物流中循环经济的思想主要体现在：1.物质资源利用的最大化。通过集约型的科学管理，使企业所需要的各种物质资源最有效、最充分地得到利用，使单位资源的产出达到最大最优。2.废弃物排放的最小化。通过实行以预防为主的措施和全过程控制的环境管理，使生产经营过程中的各种废弃物最大限度地减少。3.适应市场需求的产品绿色化。根据市场需求开发对环境、对消费者无污染和安全、优质的产品。
（四）物流六要素体现循环经济1.运输。通过设计合理的运输网络、选择合适的运输方式、提高装载以及开展联合运输等方式实现运输效率的提高，在运输中循环使用周转箱、托盘等物流设备，体现了循环经济减量化、再循环和再使用的思想。2.存货管理。通过控制合理的存货水平、减少货损、避免变价损失和缺货损失等关键点来实现存货管理的合理化，体现循环经济中减量化的思想。3.装卸搬运。通过减少无效的装卸搬运、装卸搬运路线的合理化和文明化以及提高装卸搬运的活性来实现装卸搬运的合理化，实现装卸搬运中的循环经济。4.配送。通过合理调配车辆、合理安排配送路线来实现配送作业的高效率和高效力，实现配送中的循环经济。5.包装加工。包装加工作业既要有效地实现各项基本功能，也要符合经济合理性和可持续发展，如控制包装容量，使用可降解包装材料以及使用可回收包装，合理选择流通加工地点等方式，体现了循环经济中的减量化、再循环和再使用的思想。6.信息管理。信息在物流活动中起着神经系统的作用，只有及时的收集、传递和处理信息才能使物流货送畅通化、高效化。信息管理的高效传递是供应链物流管理中实现循环经济的基础。
二、循环经济背景下我国绿色物流发展中存在的问题
（一）循环经济、再利用的实际效果较差由于循环经济理念不够深入人心，同时受到技术条件的限制，我国循环经济在实际运行过程中效果不好。［3］以固体废物利用率为例，表1中列举出了2012年我国固体废物处理利用的情况。根据该图，可以看出从全国范围内来看，2012年，我国一般工业固体废物综合利用率为61.53%，危险废物利用率为57.85%，该数值较之前已经有明显提高，但距发达国家80%~90%的利用率还有不小的差距。
（二）各省市循环经济发展参差不齐循环经济在我国个省市的发展情况不一，固废利用率作为考查循环经济的重要指标之一，从一定程度上反映了循环经济的发展情况。根据表1数据，可以计算出各省市的固废利用率，如图1所示，北京、上海等城市利用率较高，河北、内蒙古、辽宁、江西及四川等城市的固废利用率较低，而虽然固废利用率低，其固废排产生量本身就远远低于其他城市，不列入数据考虑。从图示可以看出，固废利用率在不同省市表现参差不齐，这与不同省市的工业、商业布局和循环经济政策都有很大关系。
（三）供应链环节中利益分配存在的问题供应链中的企业都是独立的个体，企业间往往存在利益分配的矛盾。循环经济需要供应链各环节的通力支持才能实现效益和效率，所以企业间的相互信任与合作是推动供应链环境下循环经济有序运行的基础。然而，因为利益矛盾的存在，目前供应链上上下游企业间还没有达到真正的相互信任，因此对于由资源再利用产生的成本不能够顺利的被分摊。如商品在进入逆向物流之后，是由生产商回收再生产再利用，而由回收产生的各项成本是由生产商一力承担，还是由供应链上其他成员包括批发商和销售商共同承担，这是一个需要协商解决的问题，甚至需要政府部门的宏观调控才能够解决。
三、循环经济背景下我国供应链物流管理发展对策
（一）普及循环经济理念，提倡供应链物流管理在当前政策背景下，应该让企业深刻认识到循环经济对于企业发展和人类可持续生产的重要性，对各项物资的回收和再利用是对资源环境的有力保护，也是企业未来发展的必选之路，因此，应普及循环经济的理念。企业应设法构建一种绿色物流管理体系和流程。企业是绿色物流管理体系实施的主题，因此包括物流企业在内的所有企业要采取一系列措施使企业达到营运的绿色化目标，要在企业的管理理念中渗入绿色管理理念。［4］如物流企业应改造现有的仓储设施，制定科学存储规划及保管程序，节能减耗，抑制商品品质变化和有害废弃物的排放或泄露，采用适度、可循环包装，并开发新型包装材料，致力于循环利用。同时供应链物流管理思想对产品生产、资源利用的上下游企业都提出要求，尽可能最大限度地利用资源，是生产企业发展的最终选择。
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一、建筑企业的核心竞争力
核心竞争力，也称核心能力或核心专长。是指明显优于并且不易被竞争对手模仿的、能够满足客户价值需要的、使企业在某一市场长期保持竞争优势、获得稳定收益的独特能力。因此，建立和提升核心竞争力对于建筑企业的生存和发展有着及其重大的意义，建筑企业应该从以下几个方面来系统地建立和提升核心竞争力。
1．明确企业战略定位是建立和提升企业核心竞争力的根本前提。因此，建筑企业应清楚地认识到自己的实力，明确在市场竞争中的地位，从企业发展的全局出发而制定出较长时期的总体性的谋划和活动纲领。
2．完善现代企业制度、积极推行项目管理是建立和提升企业核心竞争力的必要条件。建筑企业规章制度一般包括组织管理、人事管理、劳动合同管理、财务管理、经营管理、科技管理、项目管理等制度。建筑企业必须以项目管理为重点，强化过程控制，推进管理创新。
3．培养学习型组织、构建企业文化为建立和提升企业核心竞争力提供强大动力。加强人力资源职业能力建设，促进企业可持续发展。
4．核心技术是建立和提升企业核心竞争力的重要因素。建立科技创新体系积极应用新技术。
5．学习精益生产理论，构建供应链管理是建立和提升企业核心竞争力的新动力。精益生产是美国麻省理工学院根据其在“国际汽车项目”研究中，基于对日本丰田生产方式的研究和总结，于1990年提出的制造模式。基于内部的团队式工作方式，在外部企业密切合作的环境下，无限追求物流的平衡是精益生产的真正核心所在。为了实现企业的经济目标使企业利润最大化，在提升建筑企业的核心竞争力的同时则必须发展供应链管理，挖掘内部潜力、开源节流、降低物耗、减少非生产性开支努力，实现工程项目的最佳效益。
二、企业物流与供应链管理概述
物流（Logistics）是指物品从供应地向接收地的实体流动过程根据实际需要将运输储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流管理（LogisticsManagement）是指为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。物流管理以快速反应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量及生命周期支持等为主要目标。对建筑企业而言。施工原材料就是物流管理的主要对象之一。
供应链（SupplyChain）是生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终客户的上游与下游企业所形成的网络结构。供应链管理（SupplyChainManagement）是用于有效集成供应商、制造商、仓库和商店的一套方法。使生产出来的产品能以恰当的数量在恰当的时间被送往恰当的地点，从而实现在满足服务水平需要的同时使系统成本最小。凡是对成本有影响并在满足顾客需求过程中起作用的环节都在供应链管理考虑之列，供应链管理的目标是整个系统的效率和成本效益，供应链涵盖从企业战略层到战术层、运作层的活动。
建筑企业供应链是指从业主有效需求出发，以总承包商为核心企业通过对信息流、物流、资金流的控制从中标开始至施工、竣工验收以及售后服务的将材料供应商、工程机械设备供应商、分包商、业主等连成一个整体的功能性网链结构模型。建筑企业供应链管理主要包括计划、合作及对业主、分包商、供应商等各方之间资金流、信息流、物流的有效控制以及对建筑生产过程、当事人关系等的管理以达到降低工程总成本满足业主要求的目的。
信息流过程：从业主流向承包商、建筑设计院、监理公司，然后流向供应商最后流向生产厂。
资金流过程：从业主流向承包商然后流向分包商、供应商最后流向生产厂。
三、构建建筑企业供应链管理的主要因素
1．建立良好的建筑供应链管理战略
影响供应链管理绩效的原因有很多，根据Deloitte咨询公司的研究报告影响供应链管理绩效的一个主要原因在于大部分企业有供应链管理的计划却没有正规的供应链管理战略。
建筑供应链管理战略的主要内容包括：
（1）改革建筑企业的经营思想采取横向一体化的战略培育核心竞争力；
（2）进行有效的人力资源管理；
（3）与合作伙伴特别是材料供应商和分包商建立战略性的、长期的、稳定的合作伙伴关系；
（4）共享信息，供应链管理的优势在于使供应链内各节点企业能共享信息，通过信息共享建筑供应链上的各方能及时调整生产和经营使工程项目以最低的成本按时、按质、按量完成；应用先进技术特别是IT和计算机技术；
（5）建立良好的供应链管理体系和绩效度量机制。
2．培育核心竞争力，开展业务外包，组建虚拟企业
核心竞争力是在一个组织内部经过整合的知识和技能，是企业在经营过程中形成的不易被竞争对手效仿的能带来超额利润的独特的能力。例如作为电脑行业直销的先驱Dell公司开创了电子商务化物流的先河，具有高度柔性的订单信息流驱动的物流管理能力以及建立在直销模式上的低成本配件供应与装配运作体系的实施能力就是Dell的核心竞争力。
建筑供应链中的节点企业在供应链管理环境下必须在建筑供应链中具有独特的核心竞争力，因此就必须根据自身特点专门从事某一领域、某一业务，将非核心业务外包给其它专业的分包商才能将企业的内部资源集中在核心业务上。建筑承包商如果自己具备包括桩基础、玻璃幕墙、钢结构等在内的众多专业性较强的施工设备和施工班组常常会造成闲置造成较大的浪费；另一方面，将业务分包给专业分包商往往能以较低的成本取得更好的效果（工期、质量等）。而且承包商可以将更多的精力放在总包管理上取得更好的经济效益。
虚拟企业是指两个或多个拥有核心能力的企业或项目组依托信息网络资源，以业务包干等形式独立完成策略联盟的某一子任务块，通过共享彼此的核心能力，使共同利益目标得以实现的统一体。虚拟企业能把各自相对分散的技术和管理优势组合成更为强大的竞争优势，建立起一种新型的战略与结构有机结合的经营管理模式，以适应国际、国内两个市场的竞争，可以创造出超出行业水平的利润率。彼此结成战略联盟，共同完成建筑工程，体现了强大优势：一是虚拟企业更适应变化多端的国内外市场环境。二是虚拟企业把各成员企业的核心能力整合，可充分利用每个企业的资源。三是各成员企业只承担自己最拿手的工程任务，可以保证质量，减少风险，缩短工期。
3．进行有效的人力资源管理
实践证明，当新的观念被引入，新的计划将执行时，人们抵制变化。因此供应链管理必须进行有效的人力资源管理，这主要包括转变领导层观念，对职工（特别是管理人员）进行培训。
领导者的素质和能力是企业管理水平的决定性因素。因此领导层的观念对于一项新的制度、一种新的管理方法的实施是至关重要的，供应链管理也是如此。我国许多大型的建筑企业脱胎于计划经济体制奉行大而全、小而全的经营模式。这种万事不求人的陈旧的管理思想使建筑企业成为一个封闭系统，它将大量的资源投入到不擅长的辅业务上，削弱了企业的核心竞争力，与开放式的现代企业模式相差甚远。因此建筑企业的领导人有必要认识到从纵向一体化向横向一体化转变的意义，通过实施供应链管理将企业配置资源的视角从企业内部扩展到企业外部为企业提高专业化程度、扩大主营业务的市场份额提供一种新的思路。
建筑企业需要对职工特别是管理人员进行技术和知识方面的培训，包括：读写能力、计算机及网络技术、会计和财务、合同管理、协作能力以及专业知识和技能。同时也要改变员工的观念，要使员工建立合作的、共赢的意识，与合作伙伴相互信任、加强交流，通过合作对自己的工作不断加以改进。
4．利用客户关系管理，建立战略伙伴关系
CRM系统是“以客户为中心”作为企业经营理念的新型商业模式，是一种以“客户关系一对一理论”为基础对市场、客户信息资源进行整合，实现资源共享，能对个性化需求的市场做出快速响应进而增强企业在市场上的竞争能力。承包商通过建立CRM系统可以与业主实时进行信息交流，能尽快掌握业主的需求，而业主能实时掌握工程项目的进度、质量等信息。在这里客户的概念可以扩展到设计院和监理方。建筑企业必须了解和服务于客户，为客户创造全新服务、全新价值，以换取长期的客户忠诚度，并与客户建立长期互惠互利的关系，进而创造企业效益。
建立战略性合作伙伴关系是供应链战略管理的又一重点，也是集成化供应链管理的核心。供应链管理的关键就在于供应链各个节点企业之间的连接和合作以及相互之间在设计、生产、竞争策略等各方面的协调。合作伙伴关系考虑如何选择外部合作伙伴、如何同企业建立和管理伙伴关系，成功的合作伙伴关系促使合作各方积极关注伙伴的成功，并同他们一起努力提升整个供应链的竞争力。战略伙伴关系通常能在长期内给供需双方带来收益。
5．信息技术与电子商务的应用
信息技术的应用是推进供应链中信息共享的关键，如EDI（电子数据交换）、E-mail（电子邮件）、IE（网络技术）、CAD（计算机辅助设计）、DATEExchange（数据交换）等信息交换技术已经在许多行业得到广泛应用并且产生巨大的影响。但是建筑企业信息化程度较低。因此建筑企业实施供应链管理应该特别注意信息技术的运用。根据《NewAnalysisInNewCivilEngineer》一文对信息的有效管理可以节省25%的建设成本。因此在正确的时间从正确的来源取得正确的信息已经成为建筑企业的一项最重要工作之一。
电子商务在建筑业的应用实现了项目管理的电子化、信息化、实时化和规模化，提高了项目管理的效率、降低项目直接成本和管理成本，引起建筑企业营业额和合同额的大幅增长。同时网络可以使整个建筑业进行高度快速的资讯交流，有助于增进建筑企业职工间的沟通、改进工作过程、改进服务质量、提高职工的生产率、增加顾客满意程度、减少运营成本等。电子商务在为建筑业带来巨大效益和效率的同时，也为实现建筑企业横向联合生产模式提供便利，有利于企业采用供应链管理。
6．供应链体系的建立
要实现从传统向现代化供应链管理的转变，必须对企业内部产品供应、定单采购、生产、运输、库存、销售及服务等环节进行最优化整合。建筑企业是复杂生产的企业，工期长、队伍杂，对于采购、运输、库存都应该有一套相对完善的系统。供应链涉及资金、企业资源计划(ERP)、库存管理、计划分享、物流、运输、采购、存货补充、有效反馈响应以及质量管理。
在实际运作中供应链管理存在着安全性、法律法规、协商时间、主动性限制、淘汰性机制等现实问题，针对这些问题为了规范供应链管理必须采纳严格标准的供应链协议。此外，还应建立合理的供应链管理的绩效测量评价系统与激励机制。
四、结束语
面对广阔的国内国际市场、激烈的竞争环境和飞快变革的时代，建筑业机遇和挑战并存。要想在竞争中赢得企业的发展，获得更多的价值回报，就必须切实的建立和提升核心竞争力。而我国的建筑企业有其特殊的行业特点和历史背景，应当立足于自身，从企业现有的资源着手，构建物流供应链管理，系统科学的来建立和提升企业的核心竞争力。通过实施物流供应链管理，更快更准的抓住信息资源，提高应变能力。通过对物料的零库存管理，可以大大降低流通成本，以更快捷、简便的流通渠道提高动态能力。同时实现了同步化运作，增强了企业的信誉度和用户的满意度。
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如果企业能在很好地规划运作内部资源的同时，整合其所具有的外部资源，就能在强大的竞争环境中保证市场优势。 电子商务(e-Business)正在改变工业化时代企业客户管理、采购、定价及衡量内部运作的模式。消费者开始要求能在任何时候、任何地点、以最低价格和最快速度获得产品。为了满足这一需求，企业不得不调整客户服务驱动的物流运作流程，实施与业务合作伙伴（供应商、客户等）协同商务的供应链管理。 作为企业进行电子商务的基础，ERP（企业资源规划系统）为企业实现现代供应链管理提供了坚实的信息平台。 物流管理的目标 在企业运作中，物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流，其目的在于帮助按最低的总成本创造客户价值。物流作业可分成三个领域：配送、制造和采购。这三个领域的结合使在特定位置和地点、供应源和客户之间进行材料、半成品和成品等运输的综合管理成为可能。企业通过存货的移动（存货流）使物流过程增值。 物流管理的目标主要包括：快速反应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。 快速反应关系到企业能否及时满足客户的服务需求的能力。信息技术提高了在尽可能的最短时间内完成物流作业，并尽快交付所需存货的能力。快速反应的能力把物流作业的重点从根据预测和对存货储备的预期，转移到从装运到装运方式对客户需求作出迅速反应上来。 最小变异就是尽可能控制任何会破坏物流系统表现的、意想不到的事件。这些事件包括客户收到订货的时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物交付到不正确的地点等。传统解决变异的方法是建立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。信息技术的使用使积极的物流控制成为可能。 最低库存的目标是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资金得到了有效的利用。因此，保持最低库存就是要把存货减少到与客户服务目标相一致的最低水平。 最重要的物流成本之一是运输。一般来说，运输规模越大及需要运输的距离越长，每单位的运输成本就越低。这就需要有创新的规划，把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。 由于物流作业必须在任何时间、跨越广阔的地域来进行，对产品质量的要求被强化，因为绝大多数物流作业是在监督者的视野之外进行的。由于不正确的装运或运输中的损坏导致重做客户订货所花的费用，远比第一次就正确地履行所花费的费用多。因此，物流是发展和维持全面质量管理不断改善的主要组成部分。 某些对产品生命周期有严格需求的行业，回收已流向客户的超值存货将构成物流作业成本的重要部分。如果不仔细审视逆向的物流需求，就无法制订良好的物流策略。因而，产品生命周期支持也是设计的重要目标之一。 供应链的概念 企业物流活动的核心是要向内外顾客提供及时且精确的产品递送。因此，客户服务质量是发展物流战略的关键要素。 决定客户服务质量的一个最重要的企业业务领域，是被称为“配送或营销的渠道”的结构。渠道是企业的竞技场，其间是一个自由市场体系，承担着产品和服务的所有权的交换。它是一个企业最终成败的业务战场。 优越的渠道结构能够带来竞争优势。这就是为什么大量企业把各种能力综合起来进行渠道安排。企业只有通过渠道范围内和其业务伙伴的合作，市场营销和物流的成功配送才能得到充分满足。所以，企业与供应商和客户的合作对供应链安排是十分重要的。 供应链管理的基本概念是建立在这样一个合作信念之上的，即它能够通过分享信息和共同计划使整体物流效率得到提高。供应链管理使渠道安排从一个松散地联结着的独立企业的群体，变为一种致力于提高效率和增加竞争力的合作力量。在本质上，它是从每一个独立参与者进行存货控制，变为一种渠道整合和管理。供应链管理的背后动机是增加渠道的竞争力。 传统渠道中配置的大量存货构成了极大的风险。分享信息和共同计划可以排除或减少与存货投机相关的风险。 扩展的ERP系统 企业的资源贯穿于企业的供应链和价值
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从总体上看，我国的物流管理虽然在近年来有较快发展，但与西方发达国家相比，还是存在着很多不足，主要体现在以下方面：1.管理观念的老旧。当前，我国有很大一部分企业仍然运用传统的产品供应销售一体化等经营方式，在物流方面，也只是单纯的在企业内部进行，这样的方法无法将物流管理各方面的职能充分发挥出来，在企业进行系统分工的过程中，产生不利影响，进而使供应链系统下的企业物流管理效果难以真正全面的体现出来。而生活水平的提高使得消费者对物流的要求进一步提升，如果不能改变老旧的管理观念，必将会对企业物流的服务效果产生很大程度的影响。2.物流设备的落后。纵观我国企业，普遍在物流设备方面比较落后，不仅没有充分利用当前信息化的先进技术，而且物流服务效率相对较低，在经济飞速发展的条件下，落后的物流设备越来越无法满足企业物流发展需求。而在物流设备相对落后的基础之下，相应的物流管理标准与物流管理规范也比较欠缺，这也就造成了企业物品在储运的过程中，无法完成整体的管理与运转。先进的信息化物流管理技术没有得到充分的运用，这是导致当前物流管理自动化水平相对较低的主要原因。3.管理人才的缺乏。在经济全球化进程不断深入的今天，我国与外国企业的交流越来越多，业务范围也越来越广，因此，当前企业要求人才不仅需要拥有较强的专业素质，还要具备较强外语水平。但当前我国的物流人才培养体系相对落后，培养出来的人才无法真正满足企业当前物流管理体系的需求，这也在很大程度上制约了我国企业的物流管理发展。
三、解决供应链系统企业物流管理问题的主要措施
1.认识到物流管理的重要性。想要真正发展企业的物流管理，便要从根本上意识到物流管理对企业的重要性，企业需要从发展的角度，针对企业物流管理系统，制定出一套适合企业未来发展竞争的供应链系统物流管理方案，并与其他企业进行战略联盟，提升企业在市场中的竞争优势，实现企业之间的利益互惠。2.更新物流服务的核心理念。企业的发展要充分重视“顾客就是上帝”这一服务理念，不仅要创新物流的服务内容，还要创新物流的服务形式。在物流服务内容的创新方面，要充分重视在传统物流服务基础之上的物流增值服务，发展个性化的服务业务，以提升市场竞争力。另外，还要拓展物流管理方面的服务与无论信息服务等。与此同时，在物流服务形式方面，要构建畅通的客户交流平台，以使企业与客户之间产生默契的协同效应。3.充分发挥信息技术的优势。在信息技术不断发展的今天，电子商务对企业的作用越来越明显，因此，在供应链系统物流管理中，也要充分融入先进的电子商务技术，以提升供应链的管理效率，在保留当客户的同时，最大程度的挖掘潜在客户。与此同时，还要借助先进的信息技术力量，更新物流服务设备，以缩小我国与西方发达国家的管理差距。4.大力培养物流管理的人才。当今社会的竞争是技术的竞争，人才的竞争，因此，企业需要着力培养相关的高素质物流管理人才，并重视人才的充分运用。另外，政府与学校也要对相关方面的人才加大培养力度，以促进我国企业的经济进一步发展。
物流供应链管理论文篇7
随着信息化水平的不断提高，物流管理已经成为企业经济发展不可或缺的一部分，给企业的进一步发展带来了巨大的经济效益，因此，加快供应链一体化企业的物流管理水平的方法应从以下几个方面入手。1.树立正确的物流服务供应链一体化意识。供应链要想更好的发展首先应树立物流服务供应链一体化意识同时还应该加快各信息之间的共享，只有这样才能进一步拓展范围，在管理上企业应根据自身经济发展实际不断进行调整以适应市场服务的变化，从而与供应链形成一种战略伙伴关系，更好的为企业发展服务。因此，加快建设行之有效的供应链一体化物流管理就显得十分的紧迫，企业在选择供应商的时候首先应看他是否符合企业发展的需要，产品的质量是否达到标准等等这些方面都是企业需要考虑的地方，从而与之建立长期的合作伙伴关系，减少供应商数量的同时提高产品的质量，优化供应商的管理。2.完善供应链一体化中企业的物流管理体系。进一步完善供应链一体化中的物流体系，首先要对整个供应链当中的物流体系进行整合，以往的往往是追求以利润为主，分工较为分散整个物流管理体系分工不明确，造成资源浪费，而通过完善供应链一体化的物流管理模式则可以简化很多不必要的程序，使得整个物流的工作效率加快。其次，应重视维护客户关系管理，在企业加快供应链一体化的过程中维护客户关系的管理越来越重要，管理上不再是被动的与客户进行沟通而是更加主动的开发那些潜在客户了解他们的需求，所以，加快完善规范的客户管理体系网络，了解客户需求来指导整个物流体系的工作，从而满足不同客户的多样化需求。3.建立企业供应链一体化的库存管理模式。在企业加快建立供应链一体化的进程中建立联合库存模式也是非常需要的，以往的库存管理往往是多个库存中心，而这种分散的库存中心容易分散企业的资源，同时也不利于企业管理，而如果建立一个以企业为核心的库存管理模式则能为企业节省很多的存储成本，双方共同制定计划，共同承担存在的风险。建立联合库存是一种全新的库存管理模式，供应商可以随时根据市场的变化调整生产计划，从而集中更多的资金来提高市场竞争力。4.提高物理管理的服务质量与技术含量。提高物流的服务质量也是供应链一体化中所需要提高的地方，只有服务质量提高了才能构建一个更加高效和谐的供应链一体化体系，在提高服务质量的同时提高供应链一体化中物流管理的技术含量，现代任何一项技术的发展都离不开科学技术，物流管理也同样离不开技术的支持，供应链一体化本身也是需要在技术的支持下才能形成，物流管理只有不断提高技术含量，才能更好的适应供应链一体化的需求，才能在市场上保持足够的竞争力，提高物流市场的流通速率。
物流供应链管理论文篇8
当前，我国企业的物流管理水平较发达国家相比存在明显的不足，这种不足不仅体现在管理水平上，也体现在管理技术上，很多先进的物流管理理念在发达国家已经得到了推广使用，但是在我国依然处于摸索阶段，可以说，我国企业的物流管理还有很大的成长空间，这可能需要企业管理者十几年甚至几十年的努力。
2.1传统物流理念的影响
当前，我国企业的物流模式仍然广泛采用传统的运作方式，企业物流管理水平仍然比较落后。仓储运输一体化，产供销一条龙仍然是我国企业主要采用的物流模式，采购、仓储和配送基本上依靠企业自身完成，不仅浪费了人力财力，而且效率也比较低下。这种模式在很大程度上影响了社会化的专业分工，也影响了企业供应链物流管理的效率。没有体现出物流的重要性，这样必然导致企业物流水平不高，进而影响到顾客的满意度。
2.2优秀物流人才缺乏
经济全球化的背景下，人才对于企业的发展越来越重要，物流在企业全球化的发展中占据着非常重要的地位，因此，优秀的物流人才对于企业的发展同样重要。优秀的物流人才应该是复合型人才，不仅需要深入了解电子商务和进出口贸易的相关知识，而且还需要精通几门外语。但是，当前我国的物流教育体系还不健全，物流人才的培养也没有跟上时展的步伐，这也在很大程度上影响了我国企业物流管理水平的提高。
3加强供应链企业物流管理的方法
3.1重视物流管理
当前，我国企业应该加强对企业物流管理的重视程度，从企业发展的战略层面上去认识供应链物流管理，把做好供应链的物流管理当成企业的战略来抓。供应链的物流管理模式是提升企业物流管理水平的最有效手段，需要企业投入较多的财力物力进行探索，并且在未来较长的时间段里认真设计和规划。企业要做好企业供应链的竞争。因此，对于企业管理者来说，当下最重要的是给予供应链物流管理足够的重视，和其他企业寻求积极的合作，形成物流战略联盟，避免在激烈的市场竞争中被淘汰。企业形成物流战略联盟后，相比于一般的企业，其在组织上和市场上都具有更强的竞争力，能够充分发挥供应链物流管理的优势，从而在市场竞争中掌握主动性。
3.2更新物流管理理念
当代的物流服务以客户的需求作为核心理念，而传统物流服务的理念明显落后于时展的需求，需要吸收新的理念和内容，满足客户对产品和服务的要求。具体来说，可以从以下两个方面开展工作：①创新物流的内容。向增值物流服务进行转变。②拓展服务功能。创新物流管理服务内容，一切以满足客户的实际需要为服务的宗旨。
物流供应链管理论文篇9
近年来，服务业在各国经济活动中所占比重越来越大。许多学者认为在制造领域内取得显著成效的供应链理论如果应用到服务领域中，也会对服务业的发展起到很好的促进作用。2000年之后，关于服务供应链的研究陆续出现，研究者从不同的视角阐述了对服务供应链的理解，这些成果对于将来的研究起到了奠基性的作用，但是离成熟的理论形态还相距甚远。因此，本文通过综述国内外研究现状，并探讨服务供应链的理论体系结构，以期对下一步研究提供可以借鉴的参考。
1 文献研究综述
1.1 服务供应链的概念和内涵。服务供应链的研究近几年才开始，目前还未形成统一的定义[1]。本文按照服务的介入程度不同，将人们对服务供应链的定义分为三类：第一类观点认为服务供应链是传统供应链的下游部分。这种认识是基于服务在产品的分销、配送、维修和回收等环节所表现出的巨大作用。代表人物有Dirk、Steve[2]和胡正华[3]等。第二类观点认为服务供应链是在服务行业中应用供应链思想管理有形产品。如医院采用供应链管理中的药品库存管理和信息集成的思想，提高服务绩效。代表人物有Jack[4]等。第三类观点认为服务供应链是在服务行业中应用供应链思想管理无形服务。持此观点的有Ellram[5]、田宇[6]和于亢亢[7]等人。
本文将服务供应链理解为以服务为主导的集成供应链。当客户向一个服务集成商提出服务请求后，它立即响应客户请求，向客户提供系统集成化服务，并且在需要的时候分解客户服务请求，向其他服务提供商外包部分服务性活动。这样从客户的服务请求出发，通过处于不同服务地位的服务提供者对客户请求逐级分解，由不同的服务提供者彼此合作，于是就构成了一种供应关系，同时服务集成商承担各种服务要素、环节的整合和全程管理，称之为服务供应链（Service Supply Chain，SSC）。在一定意义上，服务供应链延续了现代供应链管理中以客户为中心的理念，用服务拉动整条供应链的管理和运作，以期通过服务的整合满足客户多样化的需求。
1.2 服务供应链的模型。目前，国内外对于服务供应链的模型研究主要集中在结构模型。Ellram[5]建立了一个包含服务能力管理、需求管理、客户关系管理、供应商关系管理、服务传递管理和现金流管理等管理内容的通用服务供应链模型。该模型的优点在于它反映出了服务供应链的主要管理活动内容，具有普遍的适用性。而不足之处在于未能反映服务供应链中的成员结构。
于亢亢[7]以服务为节点，以工作量为缓冲，以间接服务供应商，直接服务供应商，整合服务集成商和最终客户为主体，建立了包括需求管理、客户关系管理、供应商关系管理、技能管理、服务传递管理等主要活动，融合实体流和信息流的服务供应链结构模型。该模型克服了Ellram模型的不足，但是该模型是以电子制造服务业为背景建立，其通用性有待考证。
另外，国内的一些学者针对不同服务行业，结合行业特性提出了服务供应链模型。例如，王珍[8]归纳了物流服务新观念，提出了第三方物流服务供应链结构。陈小峰[9]以需求和反馈为主线，提出了物业服务供应链机构模型。施丽容[10]以港口为核心企业建立了港口供应链结构模型。
1.3 服务供应链的应用领域。在物流服务供应链研究方面。田宇[6]认为其基本结构是集成物流服务供应商的供应商集成物流服务供应商制造、零售企业模式，其中集成物流服务供应商的供应商指传统的功能型物流企业，如运输企业、仓储企业等，它们因其提供的服务功能单一、标准，且业务开展往往局限于某一地域，而被集成物流服务供应商在构建全国甚至全球服务网络时吸纳为供应商。
在旅游服务供应链研究方面。张英姿[11]指出，旅游服务组合产品实际上是一条由一个分工协作的系统提供给旅游者的服务供应链。供应链管理的理念与旅游服务系统的特征相形相应。黄小军[12]等认为针对旅行者的、以旅行社安排的旅游活动顺序为依据的旅游服务系统是一条服务于旅行者的服务供应链。
在港口企业服务供应链研究方面。阳明明[13]认为港口供应链是以港口为核心企业，将各类服务供应商（包括装卸、加工、运输、仓储报关、配送，甚至金融、商业服务等企业）和客户（包括付款人和船公司等）有效结合成一体，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点，实现整个供应链成本最低。与典型的制造型供应链不同的是，港口供应链没有制造环节，它是以港口作为主导供应链的核心企业。施丽容[10]在阳明明研究的基础上提出了港口企业供应链治理策略。王玖河[14]等以整体最优为出发点，从3个目标基础上建立了港口企业的集成供应链多目标规划模型。
在物业服务供应链研究方面。陈小峰[9]在分析物业服务的特点基础上，提出了物业服务供应链概念，认为物业服务供应链是以物业服务供应商、物业服务商和业主为主体的链式结构。
1.4 服务供应链管理和企业绩效的关系研究。目前对于服务供应链与企业绩效的关系研究很少见到。较为相关的研究包括：
金立印[15]以中国民航服务业为对象，考察了作为服务供应链管理动力源泉的服务领导力和组织文化同供应链管理活动间的关系，并实证检验了服务供应链管理模式对顾客满意及企业经营绩效有何作用。研究结果表明，服务供应链战略管理活动，运作管理活动和顾客信息系统的构建通过有效提升顾客满意度，能为企业带来利润，增加企业绩效。
于亢亢[7]以电子制造服务供应商为对象，研究发现服务供应链管理与企业绩效有极大相关性。并认为服务供应链发挥作用的关键是用服务拉动整条供应链的管理和运作，以通过服务的整合满足客户多样化的需求。
1.5 服务供应链和产品供应链的关系研究。服务供应链思想源于产品供应链，同时是对产品供应链的补充。Shostack[16]把组织提供到市场上的物品分为4类：纯粹的实体产品、附带服务的实体产品、伴有产品的服务和纯粹的服务，并且在一条横轴上从左至右顺序排列，称之为产品/服务连续谱系图（如图1所示）。
产品供应链的作用对象是有形的产品，并且按照供求关系，逐级由供应商传递给制造商，最终到达用户手中。带有这种传递特征的产品一般都是实体产品。当产品进入消费领域后，其流通性随之消失。在消费市场日益成熟的今天，人们越来越追求个性化、时尚化的消费方式，对服务多样性、便利性的需求被强烈激发出来。将整个服务提供过程整合起来实施基于客户价值管理的服务供应链，正是适应了客户的这种需求，在服务不断深化的条件下，服务供应链的作用越来越重要。因此，产品供应链和服务供应链实际上反映的是生产领域和消费领域中，企业为满足客户需求所采取的方法与手段。服务供应链不仅仅是对产品供应链的补充，而是与产品供应链有相同的理论序位和价值内涵。参考相关文献，将两者的区别和联系简单总结如表1所示。
2 服务供应链的体系结构
参照文献[1]对供应链体系结构的梳理方法，本文提出的服务供应链体系结构包括理论基础、供应链成员、研究的目标和内容（如图2所示）。服务供应链的理论基础包括服务运营管理和供应链管理两部分。服务供应链的成员包括服务供应商、服务集成商和最终用户。服务供应链的管理目标是提高服务质量，降低系统总成本。服务供应链研究和实施的主要内容包括如下几方面：
2.1 服务供应链设计。服务供应链的设计从整体角度勾画企业蓝图，是一种扩展的企业模型。它不仅包括服务流系统，还包括组织、信息和价值传递。不同类型的服务对供应链设计有不同的要求。例如，顾客参与程度高的服务（旅游服务）和顾客参与程度低的服务（物流服务），对供应链提出的要求就不同。前者强调顾客感知的重要性，而后者则更注重准时和便利。服务供应链设计应考虑的因素包括：服务传递过程、服务设施、服务地点、服务能力、服务情境、质量保障和信息收集等。
2.2 合作伙伴选择。合作伙伴关系是指服务供应链成员在一定时期内共享信息，共担风险，供货利益的协议关系。由于服务的易失性，导致服务供应链稳定性相对较差，因此选择良好的合作伙伴对于提高服务供应链的稳健性有着重要的意义。对于供应商选择基本方法包括：线性加权法、层次分析法、数学规划法、作业成本法、数据包络法、模糊评价法、遗传算法和神经网络等。这些方法都是制造供应链供应商选择的主要方法，在借鉴到服务供应链时应该注意评价指标的设计要适合服务的属性。
2.3 服务流程管理。服务供应链在实施和运作的过程中需要对一些关键流程进行管理。这些流程包括信息流、服务能力、需求、客户关系、供应商关系、服务传递和现金流等。服务的无形性、异质性以及生产消费同时发生等特性使得服务流程管理面临新的课题。比如服务能力管理就是要解决服务商在自身能力不足的情况下，如何利用供应商的服务能力来向顾客提供无差异服务的问题；再如，服务传递管理包含服务质量如何监督的问题，因此服务质量的评价则是人们首先要解决的问题。
2.4 集成技术。集成技术一直是供应链研究的热点问题，作为一种是智能技术，其重要性在服务供应链中也是不可或缺的。服务供应链的集成技术包括信息集成和服务流程集成。在服务供应链中，集成化的信息可以对服务流和资金流进行有效控制，并且通过对需求不确定性的预见可增加快速响应能力，或降低服务成本。而服务流程的集成对于提高服务供应链的运作效率以及对节点企业进行协调与控制起着至关重要的作用。
2.5 绩效评价体系。服务供应链的绩效评价体系包括评价纬度、评价方法选择和评价指标体系等。服务供应链评价受人为因素影响较大，如何根据不同的评价纬度，科学选择评价方法和指标体系成为将来研究的一个重要课题。在前期研究阶段，借助产品供应链评价方法是很有必要的，但是应该注意两者之间的差别，切不可照单全收。另外，由于服务业的多样性和复杂性，形成的服务供应链的结构形态和运作方式也可能多样共存，进行评价时应注意评价方法的适用性。
3 示 例
居住物业服务是为保证居住物业的使用正常，以满足使用者各种居住需求为目的的有偿性、专业性的委托服务。我国的居住物业服务伴随着市场经济的建立、房地产综合开发以及住房商品化的推行而得以快速发展。尽管如此，物业服务在实际运作中却问题频发，主要表现为：（1）面对业主的新需求，物业服务商未能进行快速响应，造成供需结构矛盾；（2）物业服务涉及到的利益主体和关联产业较多，公共关系复杂，物业服务对此协调乏力；（3）物业服务缺乏规范性，服务质量差，服务收费高。
针对上述问题，提出用服务供应链思想整合物业服务：把物业服务部分业务外包，以降低成本，加快响应速度；将物业服务与关联产业及公共关系部门进行有效集成，以加强信息沟通，提高协调能力；整合服务供应链资源，提高服务水平。本文所构建的居住物业服务供应链的结构模型如图3所示。
物业服务的内容包括公共服务和专项服务。由于这两种服务在供应链成员之间所形成的资金流、服务流和信息流不同，所以在供应链结构中构成两个模块，即公共服务模块和专项服务模块。除此之外，涉及到人们衣食住行的外部相关部门与社区居民也有密切联系，不过因业务关系不属于服务供应链范畴，所以是链外利益主体。
（1）公共服务模块。公共服务由服务商和供应商直接提供给客户（服务流①和服务流②），资金则由客户支付给服务商，再由服务商支付供应商（资金流①和资金流②）。资金流①是住户缴纳的物业管理费，资金流②是服务商按照承包合同支付给供应商的劳动报酬，服务商的收入是两者的差额。
（2）专项服务模块。专项服务的经营方式主要有物业公司自主经营和对外招租两种形式。自主经营的项目，如商业网点、文体娱乐等，顾客和服务商之间形成逆向的资金流和服务流。对外招租的项目，如餐饮店、理发店等，承包商直接向顾客提供服务并取得收益（服务流③和资金流③），承包商与服务商定期结算承包费（资金流④）。
（3）物业服务供应链外部协调。市政、街道、居委会、卫生等部门虽然不是物业服务供应链成员，但是却对物业管理有很大的影响。它们与服务商的业务往来包括公共性代办事务、社区联动管理、信息公告等。供应链外部协调的关键是做好外部信息流（信息流④）与内部信息流（信息流①②③）的整合。
物业服务供应链将整个服务过程整合起来实施基于客户价值的管理，有助于把握客户需求，做出及时响应，提高服务质量，降低服务成本。
4 结束语
服务供应链将整个服务过程整合起来实施基于客户价值的管理，有助于把握客户需求，做出及时响应，提高服务质量，降低服务成本。当然，在发展之初服务供应链理论仍有其不完善之处，将来可做的研究工作还有很多，如前面提到的服务供应链实施的几部分内容，均有待深入研究。另外，作为一种先进的服务运营模式，服务供应链不但应该受到学术界的重视，更应该引起企业界的广泛关注，因为理论只有同实践结合起来才能发挥出应有的作用。相信随着社会各界对服务供应链重视程度逐步提高，相关的理论和技术问题会得到完善和解决，服务供应链的理论体系会更加充盈丰富。
参考文献：
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物流供应链管理论文篇10
一、供应链管理课程的意义
供应链管理是一门新兴的学科，它于20世纪末在日美等发达国家创立并迅速发展起来，它的产生顺应了时代的要求，它不仅关注企业内部的资源和竞争力，而且关注企业外部的资源和竞争力，强调在整个供应链上对资源和竞争力进行集成，是一种全新的管理思想与方法。而作为高职物流管理专业一门核心专业课，了解供应链管理的本质和内涵，对于学习新时期下的物流知识，对于今后组织高效率的物流活动，都具有十分重要的意义。
二、供应链管理课程教学过程中的问题
1.理论性太强，实践性太弱
供应链管理的理论与方法来源于企业的管理实践，该课程的特点就是知识面宽、实践性强而且学科交叉。在实际的供应链管理课程教学过程中，很多学生反映课程理论性太强，实际运用少，教学过程不够生动，学起来枯燥乏味，兴趣不浓。所以在教学过程中，往往容易造成学生理解知识的困难，老师也容易陷入“填鸭式”的教学中。
2.教学方法单一
在进行供应链管理课程的教学过程中，教师最常用的教学方法和手段就是讲授法，对于一些理论和概念，由于脱离实际，就算讲授的再清晰，过程再缓慢，学生听起来也有如天书。教学方法的单一导致了教学效果很差，许多高职院校也因此误认为这门课程难度太高，不适合在高职开设，更有些高职院校物流专业将供应链管理从课程设置中取消了。
3.针对高职的精品教材太少
供应链作为一个新兴学科，知识更新必须时刻走在管理的前沿。目前国内供应链管理最权威的教材是马士华教授主编的《供应链管理》，高等教育出版社出版，但这本教材难度较高，主要针对的是本科阶段的学生，对于高职层次的学生来说，有其区别于本科生的特点，而专门针对性的精品教材太少，而且有些在内容上也过于陈旧了。
4.考核方式陈旧
目前高职院校对于供应链管理课程的考核方式主要还是以笔试为主要考核，笔试成绩占据期评成绩的大部分，对于理论性较强的供应链管理课程来说，这本无可厚非，但也正因为理论性较强，供应链管理的考核往往变成了学生“死记硬背”的典型。这就导致有些学生虽然拿到了比较好的成绩，但却不一定真正的理解和掌握了知识。
5.教师对供应链管理知识的理解趋于理论化
许多教师对于供应链管理的知识理解更多的也停留在理论层面上，对于供应链管理的实际应用过程，应用结果缺乏实践了解。也就无法更生动的用现实中的案例教授给学生。
三、供应链管理课程教学改革对策
1.增加实践性教学在课程教学中的比重
由于理论知识点多，抽象性强，那么如何将这些抽象的知识用更直接的方式传授给学生，这是需要解决的问题。增加实践性教学在课程中的比重就是最直接的方法。例如讲解需求放大效应和供应链上下游企业协作时，可以用啤酒游戏来代替理论教学，在讲解供应链的采购、生产、库存管理时，可以采用ERP物理沙盘或者ERP电子沙盘游戏来代替理论教学。
2.采用多种教学方法
讲授只是作为概念讲述的方法，除了讲授以外，还必须采用多种教学方法和教学手段、教学用具，才能将抽象的理论具体化。例如可以采用任务式教学，一个知识点就要求完成一个任务，在完成任务的同时也就学会了知识；还可以采用案例教学法，如果在现实生活中没有更好，更贴近知识点的案例，那么可以鼓励教师自编案例，尽可能的将同一类型的知识点，在同一个案例中体现，既能加强学生的记忆，又能系统的，直接的学习知识；还可以采用游戏教学法或者角色扮演法，例如上文提到过的啤酒游戏和沙盘游戏；最后，还可以适当的增加企业参观实践的课时，让学生在实际的企业中看看供应链管理对于企业的改变和效果，真正体会到供应链管理的知识应用。
3.鼓励自编教材
加强兄弟院校的合作与交流，共同编制属于物流管理专业的供应链管理精品教材。教材要从物流管理专业的实际出发，从高职生的特点出发，实践教学和案例教学内容要丰富，有针对性的挑选内容，案例和课后习题要符合高职物流管理专业的特点。
4.创新考核方式
首先是考核内容，供应链管理的考核内容应该是理论和实践并重的，笔试试卷中，重要的理论和概念应该有，但更要注重这些理论和概念的应用，因此，可以适当增加案例分析的比重。其次是考核方式，可以把笔试考试和实践考试相结合起来，例如笔试成绩只占期评成绩的50%，另外的50%由一些实践成果构成，例如实训报告，研究报告等等。第三就是考核评分标准的多元化，针对实践成果，考核评分中应该适当增加成果完成过程的评分，例如团队协作方面，团队成员可以互相评分，评分结果也会适当影响到总分。
5.加强师资建设
师资水平对教学质量而言至关重要的。大部分高职院校的物流专业教师对现代物流的现场运作了解较少，缺乏实践经验，在教学过程中很难做到理论联系实际。因此，加强“双师型”教师队伍建设采用“走出去，请进来”的方式来实行。在校教师要深入企业挂职锻炼，增加企业实践经历。也可以加强校企合作，将企业中有经验的师傅请进校园，把他们的经验传授给高职学生。
综上所述，高职供应链管理课程在教学过程中的问题还是比较多的，但是供应链管理作为一门在信息技术高速发展、全球竞争日趋激烈的今天诞生的学科，其重要性已经被越来越多的企业发现，因此，高职供应链管理课程不应该因为教学效果不好和教学内容理论化而被边沿化甚至取消，而应该用多种方法解决目前的教学困难。
参考文献：
物流供应链管理论文篇11
[中图分类号]F724.6；F752；F252 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）08-0-02
电子商务的出现对企业与客户之间的联系管理要求越来越高，而企业进入国际市场需要提高自身的竞争力，努力在国际市场占据一定的地位。现在企业与客户之间的关系已经实现了数字化和信息化管理，企业能使用计算机收集和整理客户的信息，并分析客户的信息，并以此来调整企业的产品生产和销售过程，为客户提供更加优质的服务，以增加合作关系，推动企业发展。企业相关部门管理企业运行过程中涉及的信息、资金和物流等，加强企业内部和外部的联合发展，提高其经济效益。在企业管理中，供应链管理是最重要的环节，将供应链管理推向国际化标准，保证企业长效发展，需要对国际物流供应链管理模式进行深入研究。
1 国际物流供应链管理模式的发展现状
在电子商务遍布各个产业的环境下，国际物流快速发展，打破了地域限制，缩短了物流时间，也成为了国与国之间互通贸易的重要途径，从而使国际物流一体化成为物流发展的必然趋势。现在国际环境对企业发展的影响力逐渐增大，在此背景下，国际物流呈现出以下特点：一是各国政策不同，导致物流发展速度和建设制度不同，形成复杂的物流供应链环境；二是信息技术发展不均衡，增加了物流成本，阻碍了物流行业的发展；三是制度保障缺乏统一标准。这些特点对企业发展也有不同程度的影响，因此，解决这些问题迫在眉睫。
2 国际物流对现代供应链管理的要求
供应链指的是围绕企业形成的物流网络，主要是由原料供应商、产品制造商、仓储、流通渠道服务商以及商品配送等不同部门组成的。管理供应链就是在商品流通的各个环节进行布置和控制，使客户能够深入了解产品，减少资金投入，增加经济效益。目前，客户的要求越来越高，国际企业之间的竞争逐渐转变成物流竞争，因此，企业应更加重视供应链的管理。分析发现，国际物流对现代供应链管理的要求有以下几个方面：一是重视非价值增值成本在供应链管理成本控制中的地位，这有助于节省生产成本；二是重视及时生产理念在供应链管理过程中的贯彻，这能促进产品供应链科学化发展；三是重视价值链思想在供应链管理中的运用。满足这三个方面的要求对提高企业竞争力，推动国家经济发展具有重要的帮助。
3 跨境电子商务视角下国际物流供应链管理模式的构建条件
3.1 建立完善的基础数据库
根据我国长期发展的经验看，国际物流供应链管理模式在建立之前，需要根据自身发展情况建立基础数据库，辅助构建国际物流供应链管理模式。基础数据库中可以导入已有的、需要的数据，也可记录企业物流运行过程中产生的新数据，还能运用数据规划供应链管理方式，提高产品服务质量，还能降低产品生产中的费用，提高物流供应链的工作效率，保证企业能够稳定、安全的发展。
3.2 编制供应链管理计划
制订物流供应链管理计划是构建国际物流供应链管理模式的前提，制订物流供应链管理计划需要从基础数据库中获取相关信息，合理运用访问到的信息，健全管理计划。制订的物流供应链管理计划应分为销售商计划和供货商计划，销售商计划就是首先了解消费者的需求，结合消费者的需求进货，其次了解自身库存的情况，决定进货量，降低投入成本，节约资源。供货商计划与产品的转运计划、供货能力等相关，能制订科学的生产计划。制造商生产计划与供货计划和销售计划相关，能避免资源浪费和短缺等。
3.3 实现核心企业相对集权化
在国际物流供应链管理中，市场需求量与国际经济环境、政治环境和社会环境有关，因此需要借助网络信息技术，了解国际情况，并及时将最新信息技术反馈到企业总部，这有利于企业制订生产计划和销售计划，不断进行企业集权，将利益进行合理分配，避免出现利益不平衡的现象，这种方式是应对市场发生巨大变化时最有效的管理措施。
3.4 建立供应链合作的伙伴关系
合作关系是企业发展过程中需要重视的环节，构建国际供应链管理模式需要处理和经营好企业内部和外部的各种合作关系，建立健全企业发展观，与企业竞争者建立合作和竞争管理，合理利用资源，形成具有企业发展特色的管理理念和企业文化，推动企业快速发展。
4 电子商务视角下构建国际物流供应链管理模式的策略
经过研究，我国学者提出以下三个构建国际物流供应链管理模式的策略。一是加快国内物流供应链管理的建O，在此过程中，首先，完善企业组织结构和经营流程，解决其中存在的各种问题，深入了解供应链，建立国内合作伙伴，其次，引进管理人才，并定期组织内部人员进行培训，提高企业员工整体素质，最后，在管理中科学运用计算机技术，提高物流供应链工作效率。二是参与构建跨境企业物流供应链，逐步进入国际市场。这还能使国内企业改变管理理念，学习国外先进的管理理念，拓宽视野，还能与国内企业共享信息，建立利益分配制度，保证企业长效发展，还可以在政府的支持下提高产业集群化，扩大企业经营范围，实现国际化发展的目标。三是明确我国企业在国际物流行业发展中所处的位置，完善企业管理模式，横向扩大我国企业的经营范围，努力成为跨国物流供应链中的主体，吸收国外企业的发展经验，提高企业发展速度。
5 结 语
20世纪物流供应链管理在经济发展中处于劣势，对企业发展的影响低于现在，电子商务的出现，突出了物流供应链的作用，并提出了新的管理模式，实现了跨境贸易，将我国企业推向国际市场，且提高了我国企业在国际市场中的竞争力。从本文可以看出，建立新的国际物流供应链管理模式能够降低产品流通成本，满足更多消费者的需求，传播我国文化，对企业长远发展有重要作用。
主要参考文献
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[4]崔今丹.跨境电子商务视角下国际物流供应链管理模式研究[J].中国市场，2015（11）.
[5]陶小波.基于电子商务的现代物流供应链总体方案设计――以某公司物流供应链体系为例[J].网络安全技术与应用，2014（11）.
物流供应链管理论文篇12
1数据获取方法
本文的统计数据来源于《CNKI期刊全文数据库》。它是目前世界上最大的连续动态更新的中国期刊全文数据库，更新及时，学科全面，论文质量高[2]。
由于国内最早关于供应链管理的研究成果是1997年[3]，因此以CNKI中国学术文献网络出版总库上1997-2012年所刊载的文章为样本，运用CNKI的高级检索，采取“篇名”中包含“供应链管理”的检索策略，在“期刊”界面，通过精确检索，过滤筛选出5 080篇期刊论文。本文之所以选用“篇名”进行检索，是因为如以“供应链管理”为主题进行检索，获取的数据中将会掺杂一些报告、消息、会议通知和无作者的文献，数据不具有可靠性和代表性。
2统计分析
21文献量分析
文献量分析在一定程度上反映了该学科的研究发展速度和研究水平规模[4]。从图1看，我国供应链管理研究大体可以分为3个阶段。
第一阶段是1997-2002年，在1997-2002年期间，论文较少，研究的内容主要是国外供应链管理研究成果吸收和引进，其中供应链概念和理论方面的内容探讨较多。这一时期的成果为国内供应链管理的后续研究奠定了基础。
第二阶段是2003-2007年。这个阶段是我国供应链管理研究的一个快速增长期，文献数量出现了一个快速上升的趋势，在2007年达到的一个高峰。这种研究状态的变化与我国经济的迅猛发展是相适应的。这也表明，供应链管理越来越多地受到社会、企业及学者的重视。
第三阶段是2008-2012年。该阶段国内供应链管理研究进入了一个稳定期。每年的发文量不断增加，而且呈现出微弱递减的趋势。这其实反映出我国的供应链管理方面的研究已经较为成熟，相关研究将更加深入。
本文只对第一作者信息进行筛选并分析，以期确定供应链管理研究领域的核心作者，所谓核心作者就是那些发表的论文量多且影响较大的作者[5]。
23作者机构及地区分析
表2为第一作者所在机构及地区分布，由于篇幅关系，本文只对发文在7篇以上的论文进行统计（见表2）。从发文单位看可大致细分为4类：一是来自高等院校的作者，如南京大学的朱庆华，从事网络信息资源管理、信息分析与评价、信息政策法规方面的研究工作。二是来自企业的作者，如中国北方工业公司投资部副总经理王佐，长期专注于企业物流和供应链管理在学术理论与实践上的发展。三是来自研究机构的作者。如合成纤维国家工程研究中心（上海）的周林洋。他们为供应链管理的研究提供多种角度，使供应链管理研究领域更加多元化。这些研究者基于自己的知识结构和工作背景，从不同角度展开了对供应链管理的研究。从表3还可以发现，来自高等院校的作者较多，高校师生是我国供应链管理研究重要力量。
从机构所在的地区看，一线地区的供应链管理研究成果相对要比其他地区多，尤以广东省、江苏省、湖北省和北京市居多，其他省份较少，分布不均衡。
24核心期刊分析
英国著名文献学家布拉德福从文献统计入手，对文献分布数据进行系统归纳和分析后，提出布拉德福定律[8]。即如果将科技期刊按其刊载某学科专业论文的数量多少，以递减顺序排列，可以看出直接为学科服务的期刊，形成了一个核心区以及另外几个区。
由于篇幅关系，本文只列举刊载量20篇及以上的期刊，刊载论文数为1 796篇，占论文总篇数的3540%。根据布拉德福定律，刊载论文综述约占33%的期刊是该学科的核心期刊，所列的33种期刊所刊载的论文超过论文总数1/3[9]，即33种期刊处于核心区（第一区），是从事供应链管理研究的重要信息源。
从表3中可以看出供应链管理研究领域的论文大部分集中在物流管理类期刊上，载文量占期刊论文总数的1123%，另外经济类期刊也较多，核心期刊有8种，载文量占期刊论文总数的1071%。其他的还有工业工程类期刊、科技资讯类等。说明供应链管理研究领域涉及面广，学科综合性较强。
25论文被引频次分析
期刊论文的被引频次是该论文正式发表后某时期被其他发表文献引用的累积次数，是衡量期刊论文质量和学术水平的重要指标。
由表4可见，被引频次最多的是《供应链管理理论与方法》，有689次，一方面因为其发文较早，2000年发表，我国供应链管理领域刚刚兴起，其为供应链管理研究的发展奠定了理论基础。另一方面是文章深刻剖析实施供应链管理的基本过程，分析了为辅助供应链管理的模型。其他被引频次较高的论文中，绝大多数论述供应链的绿色管理、协调优化、风险应急、供应商与第三方物流的选择。也有研究者探索供应链管理的应用研究如农业领域和建筑领域的应用。说明目前学界研究理论与应用并用，推动供应链管理研究领域不断向前发展。
26论文关键词分析
261供应链伙伴的选择
“供应商”、“制造商”、“零售商”在1997-2002年和2003-2007年这两个阶段一直是供应链管理研究领域关注的高频词，选择供应链成员是组建供应链的首要任务，因此供应链伙伴的选择是供应链管理研究领域的一个重点。而在2008-2012年更侧重于供应商选择的研究，说明供应链管理研究更为细化。
262供应链与物流管理问题
与供应链管理密切相关的“物流”、“物流管理”和“第三方物流”在3个阶段均是高频关键词，说明从物流管理角度进一步研究供应链是一个核心议题。从收集的文献看，这方面的研究大多集中在“敏捷供应链”、“集成供应链管理”和“虚拟供应链”。
263供应链电子化
“电子商务”在1997-2002年出现频次仅次于“供应商”，在2008-2012年有所下降，说明“基于电子商务的供应链管理”方面的研究进入成熟阶段。信息技术是实现供应链企业间信息共享的关键技术，1997-2002年主要针对“信息技术”、“信息流”、“信息系统”方面研究，到2003-2007年我国信息技术得到更大发展后，学者的研究侧重于“信息技术”与“信息共享”方面。2008-2012年“信息共享”出现频次超过“信息技术”，说明供应链信息共享将是未来的研究发展趋势。
264绿色供应链
绿色供应链管理的概念是1996年提出的，绿色供应链旨在综合考虑环境影响和资源优化利用，使整个供应链对环境的负面影响最少，资源利用效率最高，从而实现可持续发展[11]。表5显示，“绿色供应链管理”“绿色供应链”刚刚提出，2003-2007年分别出现76和51次，而2008-2012年“绿色供应链管理”出现频次位居第二，说明绿色供应链管理研究将成为未来一段时间的供应链管理研究最热门的话题之一。
3供应链管理的研究特点
通过对供应链管理研究论文的文献量分布、核心作者、核心机构、核心期刊、高被引期刊论文及关键词分布情况进行分析，笔者将供应链管理的研究特点归纳为以下几个方面：
在研究成果数量上，自我国供应链管理研究1997年兴起以来，吸引了越来越多的研究者，供应链管理研究领域的论文量由快速上升变为微微递减，2012年发文总量达到5 080篇，说明我国供应链管理研究已经进入了一个较为成熟的阶段。
物流供应链管理论文篇13
Key words： supply chain；coordination mechanism；inventory cost；transportation cost；vendor-managed inventory
中图分类号：F275.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）10-0006-03
0 引言
传统供应链和供应商管理库存（VMI）是两种常见的供应链协调机制，每种机制均有分散决策和集中决策两种情况。在分散决策的情况下，供应链各成员以自己物流成本最优为原则进行决策。这种情况较容易实现，也是供应链常用的决策形式。但供应链某一成员物流成本最优往往会导致供应链物流成本的增加。供应链成员以供应链物流成本最优的原则进行集中决策可以有效地降低供应链物流成本，但这会导致供应链成员间的利益冲突，通常难以实现。传统供应链一般是采购商根据自己的具体情况向供应商下订单订货。这种方式可以最小化采购商的物流成本但增加了供应商物流成本，不利于供应链物流成本的优化。有学者提出通过供需双方的合作即集中决策建立联合经济批量模型来降低供应链物流成本。Banerjee[1]建立了有限生产率下的联合经济批量模型，买方与供应商通过合作，达到双方独自决策下更大的经济利益；Goyal[2]建立了假设单供应商和单需求方通过契约方式进行协调的联合经济订货批量模型。
供应商管理库存是以供应商管理采购商的库存并承担物流成本，这种协调机制可以有效地降低供应链物流成本。张爱文等人证明了当订货成本比与库存成本比相差比较大时，供应商管理库存可以有效降低均衡价格[3]；Tayar和Ganeshan[4]，Tersine和Banman[5]等人建立了多个订单一次派送的VMI库存模型；Cetinkaya和Lee[6]建立了存货补足和派送的VMI模型；Waller和Johnson[7]，Banerjee[8]，Goyal和Nebebe[9]等人研究了集成库存管理问题，提出了单制造商-单零售商环境下的VMI库存策略；Woo等[10]和Zhang等[11]研究了单制造商-多零售商VMI库存策略；钱芝网借助Arena软件求解了VMI模式下运输成本、库存成本和缺货成本最小的最优订货点[12]；郑长征等人将TPL引入VMI，研究表明引入TPL能有效降低供应链平均总成本，避免制造商高库存成本和高运营风险[13]。
以上研究主要集中于某一供应链协调机制不同决策方式的比较分析，不同供应链协调机制的对比研究鲜有涉及：罗兵[14]等人在其固定周期检查派送和存货补足库存模型中定性的比较了VMI相对经济定货批量的优点；赵金实[15]等人比较分析了对传统供应链、寄售、供应商管理库存三种协调机制在集中决策和分散决策情况下的库存成本优化能力。
本文以一个供应商和一个采购商组成的二级供应链为例，建立同时考虑库存成本和运输成本的物流成本模型，比较分析传统供应链和供应商管理库存两种协调机制的物流成本优化能力。
1 模型构建
1.1 模型假设
假设单供应商向单采购商供应单一产品，构成一个二级供应链。采购商根据自己的经济订货批量向供应商下订单，供应商则根据订单准备生产。运输成本有供应商和采购商分别负责的两种情况，运输能力无约束。装卸搬运成本忽略不计，不考虑订货提前期。
1.2 模型参数
模型中所涉及到的参数如下：
Q：采购商的订货批量，也即决策变量；
D：采购商的年需求量；
M：采购商一次订货的订货成本；
HM：采购商单位产品的库存成本；
S：供应商的订单转换成本；
HS：供应商单位产品的库存成本；
P：供应商的产品生产速度；
K：一次订货的运输成本；
CM：采购商的物流成本（供应商负责运输成本）；
CS：生产商的物流成本（供应商负责运输成本）；
CTrad，Dec：分散决策的传统供应链总成本（供应商负责运输成本）；
CTrad，Cen：集中决策的传统供应链总成本（供应商负责运输成本）；
C■■：采购商的物流成本（采购商负责运输成本）；
C■■：生产商的物流成本（采购商负责运输成本）；
C■■：分散决策的传统供应链总成本（采购商负责运输成本）；
C■■：集中决策的传统供应链总成本（采购商负责运输成本）；
CVMI：供应商管理库存的物流成本；
CVMI，Dec：分散决策的VMI供应链总成本；
CVMI，Cen：集中决策的VMI供应链总成本；
1.3 传统供应链的物流成本模型
1.3.1 供应商负担运输成本的传统供应链物流成本模型
采购商的物流成本模型为
C■=■M+■H■ （1）
供应商的物流成本模型为
C■=■S+■H■+■K （2）
当采取分散决策时，采购商根据自己物流成本最低的原则决策订货批量Q，即■=-■+■=0 （3）
得Q■=■ （4）
因此，在分散决策情况下，供应链的物流成本为
C■=（M+S+K）H■+■M■ （5）
当采用集中决策时，采购商和供应商根据供应链物流成本最低的原则决策订货批量Q，即
■=-■+■-■+■-■=0 （6）
得Q■=■ （7）
因此，在集中决策情况下，供应链的物流成本为
C■=■ （8）
1.3.2 采购商负担运输成本的传统供应链物流成本模型
采购商的物流成本模型为
C■■=■M+■H■+■K （9）
供应商的物流成本模型为
C■■=■S+■H■ （10）
当采取分散决策时，采购商根据自己物流成本最低的原则决策订货批量Q，即
■=-■+■-■=0 （11）
得Q■■=■ （12）
因此，在分散决策情况下，供应链的物流成本为：
C■■=
（M+K+S）H■+■（M+K）■（13）
当采用集中决策时，采购商和供应商根据供应链物流成本最低的原则决策订货批量Q，即
■=-■+■-■-■+■=0 （14）
得Q■■=■ （15）
因此，在集中决策情况下，供应链的物流成本为
C■■=■ （16）
1.4 供应商管理库存的物流成本模型
在供应商管理库存的情况下，供应商负担库存成本和运输成本，供应链的物流成本模型为
C■=■M+■H■+■S+■H■+■K （17）
可以看出，在供应商管理库存的供应链物流成本模型下分散决策和集中决策的最优订货批量Q是相同的，即
■=-■+■-■+■-■=0 （18）
得Q■=Q■=■ （19）
因此，供应链的物流成本为
C■=C■=■ （20）
2 供应链总成本的比较
2.1 集中决策的供应链总成本比较
根据以上研究结果，由（8）式、（16）式和（20）式可以得出：传统供应链在采购商和供应商分别负担运输成本的两种情况下集中决策的物流成本与供应商管理库存的物流成本是相同的，即
C■=C■■=C■
=■ （21）
2.2 分散决策的供应链总成本比较
2.2.1 传统供应链由采购商和供应商分别负担运输成本两种情况的比较
根据以上研究结果，由式（5）和式（13）可得出
■=
■■
由此可得C■
即传统供应链在分散决策的情况下由供应商负担运输成本能使供应链的物流成本更低。
2.2.2 传统供应链和供应商管理库存供应链的物流成本比较
根据以上研究结果，由式（5）和式（20）可得出：
■=■
所以C■
即在分散决策的情况下，无论是供应商承担运输成本还是采购商承担运输成本，传统供应链的物流成本总要大于供应商管理库存的物流成本。
3 结论与不足
在集中决策的情况下，传统供应链无论是由供应商负担运输成本还是由采购商负担运输成本，其物流成本和供应商管理库存的供应链物流成本总是是相同的。在分散决策的情况下，传统供应链无论是由供应商负担运输成本还是由采购商负担运输成本，其物流成本总是高于供应商管理库存的供应链物流成本。传统供应链在集中决策的情况下能够实现供应链物流成本的最优，在分散决策的情况下由供应商负担物流成本有利于物流成本的优化，与供应商管理库存的供应链相比，不同的供应链协调机制只是改变了供应链上的成员对物流成本的分担比例。
本文的不足在于对运输成本的描述不够准确，在模型中把一次运输的成本看做固定支出这并不完全符合实际。当运输成本对订货批量的变化不敏感时此结论较为适用，当运输成本对订货批量的变化比较敏感时此运输成本的模型则不够准确，结论也不完全正确。此外模型中没有考虑订货提前期、缺货成本以及牛鞭效应等因素。
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