市政道路工程估算篇1

1.市政道路工程造价估算的方法类型

市政道路工程造价估算的方法，在经历了较多工作人员的改进和提升后，现在已经形成了几种成熟的主要的方法，分别是：数理统计学估算方法、模糊数学估算方法、人工神经元估算方法、灰色关联分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造价的估算要求工作人员能够熟练掌握以上的估算方法，并且能够根据实际施工和设计情况灵活选择应用，从而得到正确的科学的分析估算结果。

2.市政道路工程造价估算方法的具体分析

2.1数理统计估算方法

数理统计估算方法，即通过函数关系来对市政道路工程造价进行估算，而函数关系的确定是根据通过综合以往的道路工程建设资料，通过分析统计找出各因素和工程造价的关系来确定的。具体的函数关系可以用数学公式表示为：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...这个公式中，Eij代表工程造价，fn代表各种影响因素的函数，bn代表各种影响因素相应的影响系数，zn代表各种影响因素的具体取值。数理统计估算方法的应用，需要较为精确地确定各种因素的取值，然后根据函数公式来计算确定市政道路工程造价。这种方法的优势和劣势非常明显。优势是可以通过计算有效地了解各种影响因素给工程造价带来的影响大小，而且计算简便易操作，对造价的估算耗时较短，应用起来非常方便。劣势是在应用此种方法前，需要有大量的历史工程资料数据的积累，需要的样本数量较为庞大，如果工程资料数据不够多，则会影响市政道路工程估算的准确性，降低投资效益。而且，这种方法要求工作人员要有对于一些特殊的数据回归处理的技巧和能力。总之，数理统计估算方法应用于市政道路工程造价估算时，适用于历史样本数量足够大的情况，否则尽量别用，会影响到估算的准确度，不能体现此种方法的优势。

2.2模糊数学估算方法

模糊数学估算方法的基础，是模糊数学估算理论，依据的是以往进行了造价估算的工程案例，收集到与此次市政道路工程相似的工程案例，对这些工程的造价估算数据进行整理参考，利用科学合理的评估手段，通过一些实际的向量结合相关的数学估算理论进行造价估算。模糊数学估算方法处理的对象信息具有模糊的特性，是把工程之间的相似度量化之后进而对特定市政道路工程造价进行合理评估的一种方法。模糊数学估算方法的缺点很明显，就是难以准确反映出工程造价的实际变化，对工程造价的计算存在一定的模糊性和浮动性。模糊数学估算方法的应用较为局限，最好在物价较为平稳的时候采用，如果工程材料物价发生了浮动，则用这种方法计算得到的工程造价与实际造价相比会存在较为明显的差异。

2.3人工神经元估算方法

人工神经元估算方法相对于市政道路工程造价估算的其他方法来说，是一种较为新颖的方法。人工神经元估算方法的特性是可以自顺应学习，在处置过程中可以并行协同，存储具有分散性。人工神经元估算方法不同于线性的动力学系统，它是把市政道路工程的相关信息作为神经元网络分支的输入内容，把市政道路工程的造价作为神经元网络的输出内容，从而形成一个完整的市政道路工程造价的估算体系，进行系统运作。人工神经元估算方法的形成，需要科学确定神经元网络模型的各个分支的权重，权重的合理确定，是人工神经元估算方法对造价估算准确性的前提，而权重的确定是根据各种实际工程案例的相关数据进行统计分析得到的。人工神经元估算方法的优势是造价估算较为准确，估算速度相比其他方法更加快速，另外对于不同时期工程材料的价格差异带来的估算误差，这种方法也可以有效地避免。但是这种方面同样面临一些问题，即对操作者的能力要求较高。因为操作者在实际使用这种方法进行实证道路工程造价估算的过程中，需要考虑工程特征以及样本的联系问题，这两个问题只有凭借丰富的实际工程经验才能解决，因此此种方法不适用于工程经验较为薄弱的操作者，否则由于输入向量的偏差很容易造成输出结果的较大误差。

2.4灰色关联分析估算方法

灰色关联分析估算方法更加注重的是影响市政道路工程造价的主要因素，其关键是通过分析影响工程造价的各种因素的重要性，选择重要性较高的影响因素作为重点计算的方面，从而提升工程造价估算结果准确性的一种估算方法。灰色关联分析估算方法的可信度相对较高，而且目前适用性很普遍，误差也可以得到很好的控制。

市政道路工程估算篇2

一、市政道路工程特征分析

市政道路工程是城市基础设施建设工程，市政道路工程是城市基础设施建设工程，因为它与城市的生存和发展紧密相连，与城市市民的生活质量休戚相关。市政道路工程不仅是城市形象的标志，而且关系到城市的生存和发展。一个城市要生存，要发展，经济要繁荣，市民生活质量要提高，基础设施建设必须先行，市政道路建设处于“前提”和“先决”的地位。市政道路工程特征分析如下：

（1）地质情况复杂，丰富多变

与一般的工业与民用建筑相比，它具有线路长，地质情况复杂、丰富多变的特点，也反映出地质处理的多样性的特点。道路工程中雨水、污水排水工程，往往受地质条件影响，如遇现场地下水位高，地质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合设计条件等，一条数公里长的线路内，会遇到很多种不良地质问题，解决的方法也是各不相同。

（2）准备期短，开工急

道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。

（3）互相协调，富有特色

与交通公路工程相比也有其显著特点。城市道路不仅是组织交通运输的基础，也是敷设各种城市管线网络通道的空间场所。此外城市道路还有一个与城市景观相统一的要求，要求互相协调，富有特色。这样的要求和难度显然要比一般分布与田野农村的交通工程、水利工程更高水准。

（4）工程费用高

由于道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便。如何保护周边环境，组织文明施工，是市政道路工程中不可或缺的一个环节。也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。因此，市政道路工程投资费用高。

（5）交通组织困难

由于道路扩建或立交桥、高架桥建设，是为了解决或缓解当前交通拥塞的现状。由于国情所限，总是在那些交通流量大的瓶颈口处才决定扩建或新建。故在施工过程中，势必对已经拥挤不堪的地段造成了“雪上加霜”的窘况。

（6）地下管线复杂

道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响，同时也对道路工程进度带来不良影响，增加额外的投资费用。

二、市政道路工程造价估算含义

工程造价，即工程的建造价格，是指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用。市政道路工程造价，即市政道路工程的建造价格，是指建设一项市政道路工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用，即该工程项目有计划地进行固定资产在生产和形成相应的无形资产、递延资产和铺底流动资金的一次性费用总和。市政道路工程造价数额较大，从几十万到几百万甚至上亿元，对国民经济产生很大影响，其价格构成是多个行业市场价格的综合反映，做好市政道路工程造价估算具有特殊的重要意义。

三、合理的估算方法

1.数理统计类型

在进行市政工程造价估算的过程中，最通常采用的方式就是数理统计方式，保证能对类似的工程的历史的造价资料进行分析、统计，使得能切实的明确各种因素对工程造价的影响。但是利用数理统计，只能用于一些较小项目的数据统计上，在大项目上，如果全面的运用数理统计类型，会在很大程度上影响估算的速度和准确度。

2.模糊数学类型

所谓的模糊数学类型进行市政道路工程的估算将在建项目中影响信息进行模糊处理，使当前工程和已建工程之间的相似度定量化，并以此为依据估算工程造价，具有可行性。能切实的保证在建的工程与已建立的工程相类似，将类似的工程列举出来，作为原始的资料进行全面的预测。但是这种方式虽然常用，但是在一些方面，如工程造价的实际情况变化而变化的特征等方面不能实时而准确的反应，使得在工程项目的一些环节上，不能切实的做出反应，导致造成工程估算不准确的状况发生，如若出现物价不稳定的情况，就会在很大程度上造成市政道路工程估算的不准确的情况，严重的影响工程造价估算结果。

3.基于神经网络的工程造价估算方法

在进行工程造价估算的过程中，由于上述两种估算方式在很大程度上都会影响估算结果不甚准确、过程缓慢的状况发生。因此，在时代科技不断发展的今天，一种全新的估算手段应运而生，就是全面的基于神经网络的工程造价估算手段。所谓的神经网络的工程造价，就是处理元件、神经元、无电元件等大量的处理单元组成，通过确定样本项目模型进行工程造价的估算，避免人为一些主观上的影响，保证在估算的过程中选择当时当地的材料价格，能准确而快捷，较其它的工程造价的手段相比，结果更加的符合实际，能更适应社会的发展规律，才真正促进市政道路工程的更好的建设。然而这种估算方法对工程特征的确定和样本项目的选择上还是只能靠经验来选取，不可避免的造成工程造价偏离实际项目投资额。

4. 综合指标投资估算方法

综合指标投资估算法是依据国家有关规定，国家或行业、地方的定额、指标和取费标准，以及设备和主材价格等，从工程费用中的单项工程入手，来估算初始投资。从项目的每个组成部分来估算，对在建市政道路工程所需建筑工程费估算、设备和工器具购置费估算、安装工程费估算、工程其他费用的估算之和为基础，来计算基本预备费估算和涨价预备费估算，采用这种方法，对项目的整体情况清楚明了，所耗时间较长，需要相关专业提供较为详细的资料，有一定的估算精度，精确度相对较高。

结语

市政道路工程造价估算贯穿整个项目各个阶段，是评价市政道路工程项目投资的重要工具，是市政道路建设项目建议书和可行性研究报告的重要组成部分，是建设项目经济效益分析中确定成本的主要依据，随着社会的发展，经济的进步，工程建设过程的逐步推进，对工程资料掌握的详尽程度越来越高，对市政道路工程造价的计算越来越精确，切实的保证工程造价估算和实际费用更加的接近，更好的促进市政道路工程的建设，促进社会的全面的进步和发展，提高投资效益和社会效益，减小我国固定资产投资领域的损失。

市政道路工程估算篇3

当前，社会的快速发展促使市政道路建设的频繁出现，道路建设关乎人们生活和城市发展的命脉。为此国家非常重视道路建设的发展，未来的日子，随着我国城乡规划发展的进一步推进，市政道路工程的建设无疑成为社会发展的重点。而市政道路的工程造价管理与道路建设的发展息息相关，工程造价管理作为工程建设工作准备阶段的重要前提，事关工程建设工作的成败。为了实现我国市政道路工程的健康可持续发展，确保工程建设的投资效益和社会效益，加强市政道路工程造价估算工作的开展，显得尤为必要。

2市政道路工程造价估算方法研究的现状

相当长的一段时间以来，因受传统观念的局限影响，道路工程造价估算工作没有受到在整个施工过程中的重视，人们往往只关注工程正式施工阶段里按部就班根据施工方案进行施工的实际投资，而忽略了施工准备阶段必要的工程造价估算工作的开展，阻碍了投资目标的合理性实现。当前，根据文献资料显明：随着城乡规划发展的加快，我国道路工程建设的相关工作日益受到关注，诸如道路工程建设中的资金投入，工程造价，投资效益等无疑成为了社会关注的焦点，人们也加大力度对道路工程造价的估算和控制进行了大量的理论和方法研究，成效方面也卓著，通过为道路工程造价工作提供大量有力的理论依据，有效促进了道路工程造价管理的合理化控制发展。关于道路工程造价估算方面的模型和方法，它们种类多样，各有各的不足之处，成效方面也不尽相同，当前人工智能领域内的基于案例推理方法虽然没有获得真正的推广应用，实践上的经验也不够丰富成熟，但无可否认的是它在很多领域中的应用获得了一定的成果，它成为人们在工程造价估算方面的重点研究方向。对于案例推理方法在工程造价估算方面的应用，如果能认真结合市政道路的特点，详细分析案例推理方法的优缺点，采用扬长避短的方式，不断优化完善案例推理方法在工程造价估算方面的应用，那么将十分有利于工程造价估算工作的开展。

3市政道路工程造价估算方法研究的理论基础

所谓工程造价即一项工程的建设所有的预计资产投资价格或实际资产投资价格，市政道路工程造价即市政道路这项工程的建设所有的预计资产投资价格或实际资产投资价格，它作为市政道路建设的投资总和，数额一般比较大，从几十万到几百万甚至上亿元不等。由于市政道路工程造价的投资价格较大，它所关系到的行业市场也较多，它的投资价格总和构成正是多个行业市场价格的最直接反映，这也说明了市政道路工程造价可以在很大程度上影响到当地政府和国家的经济发展状况，因此做好市政道路工程造价估算的工作具有特殊的重要意义。市政道路工程造价估算主要对市政道路项目建设的投资和决策起到指导性的作用，它的工作原理是依据相类似的己经完工工程项目的造价来预估所确定工程项目的造价，它离不开造价员根据投资估算指标和各分项工程单价的变化规律，利用个人工作经验和方法对相关造价资料的分析和总结，从而完成对市政道路工程造价的有效估算。市政道路工程造价估算作为工程建设前期工作的重要组成部分，是投资风险决策中不可缺少的关键环节。这一工作的有效开展与工程建设中规划阶段的投资估算，项目建议书阶段的投资估算，可行性研究阶段的投资估算，评审阶段的投资估算这四个工作阶段息息相关，工程造价误差的大小直接关系到投资决策的正确与否以及工程建设的成败。当代社会日新月异的发展新局面下，材料，工艺，及科技的不断更新使得道路工程建设的市场竞争越发激烈，工程造价估算迎来了更高的速度和精度上的工作要求，因此市政道路工程造价估算的合理化和准确化是工程造价管理工作的重中之重。

4基于案例推理的市政道路工程造价估算方法探析

基于案例推理的市政道路工程造价估算方法解决问题的基本思路很好地适应了道路工程造价估算工作的实际性需求，它在很大程度上不会受到所选取的样本信息的影响，而且基于案例推理方法在融合其它常用方法共通优点的基础上，同时也避免了其它方法中所存在的缺点，它通过紧密结合过往工程项目中的资料和经验，从整体上把握了工程造价估算的合理性和准确性，使估算结果更适应工程建设发展的需要。在方法的运用上，基于案例推理方法通过采用模糊数学法的估算，实现了待估工程与典型工程之间相似性的定量评估，在认真分析工程之间工料机结构构造相似性的基础上，尽量避免时间和资金等价值因素对工程造价的影响，而且模糊数学法估算类似于神经网络方法，对于非结构化信息的处理是非常适用的，同时也很好地考虑到了推理效果的实用性。

5结语

综上所述，市政道路建设作为我国城市基础建设的重要组成部分，事关我国城市经济发展的进程，为了加快我国市政道路建设的发展，在深度重视道路施工质量的前提下，还要加强市政道路建设的工程造价管理。而市政道路工程造价估算作为实现工程造价控制的关键前提和基础，它对工程造价的管理起到不可忽略的作用，只有做好工程造价估算的相关工作，才能保证市政道路工程建设工作的顺利开展，从而在最大程度上保证投资者的投资效益，确保我国固定资产投资的有效性，加快推进我国社会主义建设的深入发展。

参考文献

市政道路工程估算篇4

近年来，随着社会经济的快速发展和城市化建设进程的不断加快，市政道路工程成为了当前城市基础设施建设的重要组成部分，对于国民经济的发展具有举足轻重的作用。每一个工程项目都有其建设的价值和效益的预期，这种价值与效益通常是需要对工程进行造价估算来完成的，因此加强对市政道路工程造价估算方法的研究，具有非常重大的现实意义。

1 市政道路工程造价估算及其重要性

所谓市政道路工程造价估算，主要是指在市政工程项目的投资与决策阶段，根据当前所掌握的该工程项目全部信息资料和投资估算经验、指标以及方法等，对该道路工程项目进行的投资估算；该活动实际上就是对工程造价进行管理的基本前提，同时也是该工程项目建设的可行性研究基础，对于制定科学、合理的招投标标底，具有非常重要的参考价值。

据调查显示，当前我国各大城市的市政道路工程项目建设的资金投入依然比较有限，无论是人力、物力还是财力方面显得都比较匮乏，其中最大的问题就是资金短缺，这已经成为制约当前我国城市基础设施建设及其快速发展的桎梏。基于此，市政道路工程项目造价控制，也已成为社会各界广泛关注的焦点问题，同时也是当前市政工程项目领域中的攻坚难题。究其原因，主要是因为只有及时准确地保证投资决策阶段的市政工程造价估算，才能在市政工程造价控制过程中获得预期的结果，才能使全过程工程造价控制发挥作用，才能实现该工程项目建设的经济效益与社会效益，对于保证市政固定资产的投资和利用具有非常重要的作用。

2 市政工程造价估算方法

近年来，随着我国社会经济的快速发展和工程建设事业的不断进步，工程造价尤其是市政工程项目估算问题成为社会关注的焦点。实践中，除日常生活中常见的几种估算方法外，因具体工程项目建设的条件相对比较复杂而且各具特色，所以在实践中又探索出了几种全新的、较为有效的估算方法，具体分析如下：

2.1 模糊数学法

实践中，根据模糊数学理论的要求，对特征向量、工程特征对比等参数的模糊隶属性和贴近度进行分析，在众多已经得知的造价典型工程中，探寻一种与该工程项目相类似的工程；将这一相似工程造当作是原始的参数资料，通过某种可行的预测手段和技术，在有效结合模糊数学方法的基础上，对具体市政工程项目的造价进行全面、准确的估算。利用该种方法对现有的模糊信息进行科学的处理，从而可使市政工程与早期已经建成的工程实现相似度量化，再以为基础对工程造价进行估算。从理论上来说，这种方法具有非常强的可行性和可操作性。但需要注意的是这种方法，并不能有效地、准确地反映出当前市政工程造价的变化特性，因此，为了能够有效地确保市政工程造价的估算科学性与准确性，同时还要充分地考虑每个工程项目建造的年价，不管其处在物价稳定期与否。基于此，笔者建议在传统方法的基础上，同时还要注意加强对资金时间上的价值因素考虑，即以某一个时间段为基准，对当前的市政工程项目与已经建成的工程项目相似度进行计算和对照，从而选择一个最为典型的工程项目作为工程造价估算的参照。

2.2 数理统计法

所谓数理统计法，实际上就是在对传统工程项目资料进行分项统计以及回归分析的基础上，探寻工程项目的数量、造价与某一个具体的单项因素密切关系，并在此基础上找到二者之间潜在的函数关系。实践证明，通过这一方法可以有效地找到各影响因素与市政工程项目的数量、造价之间的关系及其影响度；而且该种方法使用非常的方便、计算量非常的小，因此具有很强的实用性。但需要注意的是数理统计法佶算精度注意取决于搜集的样本数量，同时也关系着对相应信息数据的处理技巧。因此，在没有搜集到足够样本数目之前，只是简单地利用数理统计法是难以获得函数关系的，即便有，也很难让人信服，甚至会大大降低市政工程估算的准确度。

2.3 人工神经网络

作为—个非线性的动力学系统，人工神经网络可以直接利用样本信息数据来有效地实现输入和输出两层次之间的非线性映射。基于此，笔者认为没有必要再建立一个精确的计算规则和程序，就已经可以适用于难以建立精确数学模型但易于收集学习样本的问题。目前来看，市政工程项目建设造价估算就是这类问题，在实践中利用该种方法，主要是通过实例学习对模型的权重进行确定，从而有效地避免了估算方法中的人为主观影响。实践证明，该种计算方法相对比较简单、快捷和准确，对于市政工程项目造价估算非常可行。从实践来看，该种方法可以对不同阶段的施工主材价格进行了全面的分析与研究，使造价估算更切合实际。但是需要注意的是基于人工神经网络的市政工程造价估算法通常局限于工程特征与训练样本选取问题上，因此多数情况下还是要以实践经验才能实现。同时，该种方法在理论指导方面还比较匮乏，很容易造成输出目标与实际值之间的偏差。基于市政道路工程建设项目的造价估算主要是在投资与决策阶段来完成的，而该阶段因掌握资料不足的制约，导致许多的工程信息确定表现为粗线条、概数等，因此在采用该方法时一定要注意这一问题。

2.4 CS理论

所谓CS理论，实际上就是显著性理论。该理论最早源于意大利，意思是社会财富非均匀分布论。据调查显示，目前大约百分之二十的人口，已经占有了全社会百分之八十的财富。将该理论有效地应用到市政工程建设项目造价估算实践中，可以发现整个工程的八成造价是由占分项工程总数量约两成的项目来承担，这些分项目通常被称为显著性成本项目。虽然出显著性成本项目之外的其它项目，对市政工程项目的建设总造价没有太大的影响，但是在计算其作业量时却远远超过了前者的计算工作量。基于此，笔者认为我们应当进一步关注这些显著性成本项目的同时，还要从中找到关键分项工程，在深入分析和研究的基础上，对整体工程的造价进行科学的估算，从而达到简化计算量和保证工程项目投资估算科学性与精确度之目的。

2.5 案例推理法

从实践来看，案例推理法与当前常用的一些估算方法存在着相通之处，它可与模糊数学法同时运用，对市政工程项目与典型的其他工程项目相似度做以下定量的计算，结合工程之间构造或结构上的相似性，反映工、料和机械配备的相似性，这也体现出了市政工程造价的模糊性，对于降低资金、时间和价值因素对市政工程项目造价产生的影响具有至关重要的作用。对于案例推理法而言，它可以有效地兼顾市政工程建设项目造价估算对快速反应和结果准确性两方面要求，同时还融入了其他的方法技巧，因此在市政道路工程建设项目造价估算过程中，更能有效地发挥作用。

3 结语

工程造价估算关系着市政道路工程项目建设经济效益与社会效益的实现，因此应当加强思想重视和估算方法创新，只有这样才能保证市政建设事业的可持续发展。

参考文献：

市政道路工程估算篇5

市政道路工程成本估算涉及技术、经济、政策及施工企业内部环境，工程实际及市场行情等诸多方面，受多种因素的影响。它既要符合国家规定，又要切合工程实际，只有当各方面的条件均具备了，工作才能顺利进行。成本价估算所需要的条件如下：第一，应分析弄清投标单位的责任和报价范围，以及各项技术要求，需要使用的特殊材料和设备，并充分考虑工期、误工补偿、保险、付款条件、税收等因素；第二，要调查施工现场的自然地理条件。对地形地貌、地质等施工条件，临时设施布局，供水、供电、场内外交通、通讯设施、施工材料供应，以及社会制安等情况都要进行考察；第三，仔细核算工程量，尽可能准确无误；第四，成本价估算应以优化后的施工方案作为编制依据。施工方案的优化对报价影响较大，优化的施工方案应具备技术可行、安全可靠、工期保证、方便施工、费用节省，同时兼顾投标单位现有设备能力和资金情况等优点；第五，已完工工程的工、料、机消耗指标以及各类费用的比例；第六，应考虑材料价格的变动影响。

2 市政道路工程成本价影响因素分析

2.1 施工工期对工程成本的影响

施工工期与工程成本的关系是密不可分的，两者互相关联、互相制约。

（1）工期与经济效益的关系：按目前我国生产基本建设规模，如果在建生产性项目的建设工期缩短一年，则国民经济可增加收益是一个可观数字，同时还可消化吸收更多的劳动力就业。非生产性项目建设工期的缩短，同样能给国民经济带来直接和间接的经济效益。对于某些具有紧迫性、时效性的工程项目来说，缩短建设工期、赢得建设时间往往成为建设单位头等关心的问题，不仅能提高项目本身的经济效益，还有利于提高项目的社会效益。

（2）工期与自然损耗和无形损耗的关系：设备和建筑物不论是否使用，都会因风吹、日晒、雨淋等原因产生自然损耗。此外，设备的无形损耗问题也越来越突出。在设计和制造时原本是先进的设备，由于施工工期毫无价值的延长，在交付使用时却变成落后的设备；在项目筹建时计划生产的是短线产品和新产品，由于建设工期的延长，项目投产后产品却沦为落后或滞销产品。所以，缩短建设工期可使先进的工艺设备提前进入生产，有利于发挥新产品的优势，创造良好的经济效益。

（3）工期与固定成本的关系：缩短施工工期可以降低施工企业经常性的实际支出，从而降低建筑安装工程费用。工程建设总费用由直接费用和间接费用两部分构成，直接费一般在合理组织和正常施工条件下费用最低，如在此基础上加快施工进度则直接费会上升。间接费用与直接费相反，一般是随着工期的缩短而减少。建设周期的长短对建设费用有很大影响，在安排施工工期时，要正确处理工期与工程造价的辩证关系力求均衡和有节奏地施工，以实现建设工期和工程造价的优化组合，提高投资的综合经济效益。

（4）工期与投资成本的关系：随着经济体制的改革，我国的投资格局发生了许多变化，投资来源由预算内资金为主向预算外为主发展，投资方式由过去的拨款方式改为贷款、自筹、集资等新的投资方式，国家预算内的基本建设投资比重逐年下降，自筹资金与银行贷款在投资总额中所占比重逐年增多。工程造价中的利息支付量相应地大幅度增加。因此，缩短工程施工工期，不仅有利于提前还清贷款，还可以减少工程贷款的利息支出，降低工程项目的投资成本。

建筑工程造价与工期是息息相关的。加快施工进度，缩短工期需要投入更多的人力、资金和机械设备，从而导致工程项目直接成本的增加；工期延长导致了工程项目间接成本的增加。

2.2 施工质量对工程成本的影响

质量成本是指项目组织为保证和提高产品质量而支出的一切费用，以及因未达到质量标准而产生的一切损伤费用之和。质量成本包括两个主要方面：控制成本和故障成本，如图1所示：

从质量成本的构成中，可以看出，项目成本与其工程质量水平存在着密切的相互关系。鉴定成本和预防成本属于质量保证费用，和质量水平成正比；故障成本属于损伤性费用，和质量成本成反比。

从上图可以知道，对工程质量进行控制，并不是要求质量越高越好。质量越高，必然会导致成本费用的增加；反之，质量过低，也将会导致成本费用的增加。因此，从经济学的角度看，最佳的质量水平应是图中的m点附近。

2.3 施工方案对工程成本的影响

施工方案的优劣直接影响工程项目的成本。施工方案与工程成本之间存在着互相依赖和相互制约的统一整体关系。具体而言，施工方案可反映施工技术水平，优秀的施工方案可加快施工进度，节约施工成本。机械选择的合理可充分发挥机械的使用效率，提高整个施工机群的联合作业系数，降低机械使用费。合理的劳动组织可充分发挥工人的工作效率，减少用工数量。合理的作业组织和施工顺序可组织立体交叉作业，充分利用工作面和空间及时间，在不增加资源的前提下，大大的缩短工期。施工方案有多个，但是最优的只有一个，按照最优方案施工可以降低成本、加快进度、保证质量和安全，实现工程项目投入最小产出最大，提高经济效益。

 

2.4 施工现场管理水平对工程成本的影响

施工现场管理的好坏与项目成本有着直接的关系：统一指挥，科学管理，可节约施工成本中的其他直接费和人工费、机械使用费，否则产生的浪费也是不可忽视的。如临时房屋、临时通讯、临时用电用水的设置应和道路永久性的设施结合起来，可节约直接成本，降低工程成本。因此，施工现场的平面布置和管理也是制约工程成本的重要因素，二者是相互制约和相互依赖的统一整体。

2.5 施工安全管理对工程成本的影响

安全施工是工程施工的重要目标之一。安全工作越好，处理安全事故的费用就越少，施工所受的干扰也就越小，因而费用支出越少。否则，出现重大安全事故，不但给国家、集体和职工个人都带来重大的损失，也影响工人的施工情绪，导致劳动生产率下降，施工进度势必受到影响，从而会加大施工费用的支出。因此，加强安全工作与工程成本有着密切的关系，施工安全制约着工程成本，工程成本依赖着施工安全，二者是统一的，在招标工程中，应考虑适当的安全管理费用，以减少安全事故发生的概率。

2.6 自然条件对工程成本的影响

由于气温、天气情况（晴、雨）、海拔高度等的影响，致使人工、机械效率降低，以及在冬雨季施工为保证工程质量和安全生产需要增加额外的保温、防雨等设施，从而使工程成本不同程度的增加。同时施工场地周围的环境条件（如临时设施布局及位置、施工现场行车干扰情况、供水及供电、场内外交通、通讯设施、施工材料及土石方运输距离等），也会对工程成本有不同程度的影响，因此，在进行工程成本预测时，也要充分考虑这些因素对工程成本的影响。

参考文献

市政道路工程估算篇6

近年来，随着我国的城市化进程不断加快，各级政府均投入了大量人力、物力和财力对市政道路工程等城市基础设施的建设。然而，市政道路项目建设资金的投入依然是非常有限和匮乏，己成为制约城市建设与发展的瓶颈。在工程建设迅速发展的同时，关于工程造价估算的问题也日益突显出来，逐渐引起人们的关注，市政工程条件是较复杂的，采用合理的估算方法尤为重要

一、 工程造价估算的意义

市政道路项目建设资金的投入是非常有限和匮乏的，资金短缺己成为制约城市建设与发展的瓶颈。因此，市政道路工程造价管理就成了人们关注的焦点，也是工程建设领域一项非常重要的研究课题。工程造价估算是工程造价控制的前提，是工程项目可行性研究的基础，也是招投标制定标底的依据。因此，工程造价估算成为工程造价管理中首要解决的问题。只有确保投资决策阶段工程造价估算的及时和准确，才能对工程造价管理全过程中工程造价的发生进行有效的控制，才能提高投资效益和社会效益，减小我国固定资产投资领域的损失。

二、 市政道路造价估算方法

（一） 模糊数学的估算法

模糊数学的基本原理，在同样的结构体系下，通过研究和对比拟建工程与已建工程的相似程度，根据类似的已建工程造价，采用某种可行的预测技术，结合模糊数学的某些方法，估算拟建工程造价。运用模糊数学理论，通过确定特征向量、计算工程间的特征对比的模糊隶属度及贴近度，从众多的己知造价的典型工程中找出待估算工程的若干个相似工程，利用相似工程的造价作为原始资料，采用某种可行的预测技术，结合模糊数学的某些方法，对待估工程进行造价估算。它的最大特点是在待建工程还处于图纸不全的初步设计阶段，或在施工图纸比较齐全的阶段，既不需要计算分部分项工程量，也不用查找预算定额，可迅速且较准确地确定工程造价。该方法对模糊信息进行处理，使当前工程和建成工程之间的相似度定量化，并以此为依据估算工程造价，具有可行性。但该方法不能准确反映出工程造价的实际变化特性，为确保工程造价估算的准确性，必须考虑各个工程建造年价，即使是在物价相对稳定时期。因此，在原有方法基础上，还须补充考虑资金时间价值因素，以某一时间为基准，计算当前工程与建成工程之间的相似度，从而选择其中的典型工程来估算工程造价。

（二） 人工神经网络估算方法

分析研究神经网络数学理论，发现由于神经网络是由大量处理单元（神经元、处理元件、无电元件等）广泛互连而成的网络，它是非线性动力学系统，并以分布式存贮、并行协同处理和自适应学习为特色，直接使用样本数据实现输入层与输出层之间的非线性映射，因此不需要建立精确的计算方程或规则，非常适用于难以建立精确数学模型，也易于收集学习样本的问题，而工程造价估算正是这样的问题。然而，这种方法通过实例训练学习来确定模型的权重，避免了某些方法的人为计取权重的主观影响，计算简单、准确，非常适合快速估算工程造价：并且造价中隐性考虑了不同时期主材价格，使造价更加符合实际。但基于神经网络的工程造价估算方法的主要限制在于工程特征的选取和训练样本的选取上。这两个方面的选取工作，目前只能凭借经验来完成，缺乏理论的指导，极易造成个别输出目标值偏离实际值。鉴于市政道路工程造价估算是在投资决策阶段进行的，在此阶段由于受工程资料详尽程度的制约，许多工程信息的确定只能是粗线条的，采用上述方法进行工程造价的估算都存在一定的缺陷。

（三） 数理统计估算方法

根据对以往工程的历史资料进行分项统计、回归分析，找出工程数量或工程造价与某个单项因素或所有影响因素之间的函数关系。

使用数理统计方法可使各种影响因素对工程数量与工程造价的影响程度一目了然，具有使用方便、计算量小的优势。任何事物都具有两面性，数理统计方法也存在它的不足之处，比如它需要足够的样本数目与对应数据的回归处理技巧，当样本数目不能得到满足时，仅靠数理统计法，不仅会影响估算的准确度，而且很难得到令人满意的函数关系。

（四） 基于案例推理的方法

传统的工程造价估算方法在市政道路工程造价估算过程中已暴露出不少问题：传统工程造价估算方法弱化了市场观念，难以适应市场经济条件下市政道路工程造价估算；传统方法无法很好地发挥工程造价估算对工程造价管理的控制作用，导致工程建设过程中“三超”现象的发生。市政道路工程造价估算是在投资决策阶段进行的，在此阶段由于受工程资料详尽程度的制约，许多工程信息的确定只能是粗线条的，采用—般的工程造价方法进行工程造价的估算是行不通的，而应用基于案例推理的方法，借助以往经验的数据资料，估算当前工程的造价，可以为确保数据的及时性和准确性提供依据，是不错的选择。同时，实际工作中，市政道路工程造价估算也多半借鉴以往工程经验予以完成，与基于案例推理方法的思路不谋而合。故为提高工程造价估算的及时性和准确性，有必要进行基于案例推理的工程造价估算研究。

就市政道路工程造价估算方法而言，基于案例推理方法与目前常用方法之间具有互通之处：它可以运用模糊数学方法，对待估算工程与典型工程之间的相似性定量计算，以工程之间结构和构造的相似性来反映工料机器配备的相似性，体现工程造价问题的模糊性，减小资金时间价值因素对工程造价的影响；与神经网络方法相似，同样适合处理非结构化信息，且在案例推理过程中可较好地考虑实用性需求，使得推理效果不会在很大程度上受制于样本信息的选取。案例推理方法融合了各种方法的特点，同时克服了上述方法的缺点，可用于市政道路工程造价估算。

就基于案例推理方法自身而言，它对人类思维方式进行了模拟，适用范围广泛，而市政工程造价估算涉及因素繁多，问题复杂，属于该适用范围；我国工程建设历史久远，市政道路工程作为工程建设的部分亦是如此，以往工程建设经验的累积为应用基于案例推理的方法奠定了基础：应用该方法，能够提供对工程造价相关知识的简化，清晰的表示、组织和处理，针对问题的主要矛盾加以解决，使问题化繁为简；通过案例学习，改善案例库中案例的质量，防止案例过时失效，可以适应工程建设科技不断发展的要求，减小时间、历史状况等因素对造价估算的影响：基于案例推理的方法较好地兼顾了工程造价估算对反应快速与结果准确两方面的要求，可发挥工程造价估算对整个工程造价管理的重要控制作用，满足工程建设市场激烈竞争的需求。

三、总结

市政道路工程 是城市基础设施建没的重要组成部分，是保障城市正常运转和经济发展的物质基础和基本条件。而市政道路工程造价估算贯穿于整个研究阶段，是评价市政道路工程项目投资的重要工具，是市政道路建设项目建议书和可行性研究报告的重要组成部分，是建没项目经济效益分析中确定成本的主要依据。我们相信，随着工程建设过程的逐步推进，对工程资料掌握的详尽程度越来越高，对市政道路工程造价的计算将更为精确，更加贴近工程实际发生造价。

市政道路工程估算篇7

20*年下半年启动建设的市区重点工程包括：道路交通工程、人居环境建设、生态环保工程3大类具体20个项目，估算总投资27.59亿元。其中，由省农信社资本金贷款投资项目18个，预算总投资21.2亿元；采用BOT投资项目2个，预算总投资6.34亿元。

具体项目包括：

道路交通工程10项：打通新开路、建设路、永兴路、金光道，拓宽改造廊万路，建设京客隆地下通道。建设爱民道西道以北，西外环以西小区间路网（包括：水厂东路、古县路、规划一道、规划二道）

人居环境工程6项：建设龙河水系工程、启动自然公园西扩工程，建设新世纪公园、瑞丰公园，实施人民公园东广场、文艺中心维护改造；

生态环保工程4项：加快污水管网改造，启动铁路北污水厂（BOT）、万庄污水处理厂工程，建设廊坊市城市生活垃圾焚烧发电厂(BOT)。

二、具体项目

——道路交通工程

1、新开路（广阳道—北外环）打通。长1310米，道路红线宽40米。工程估算投资1960万元。

2、永兴路（广阳道—北外环）打通。长1154米，道路红线宽50米。工程估算投资1860万元。

3、建设路（康庄道—永丰道）打通。长742米，道路红线宽54米，工程估算投资720万元。

周各庄村拆迁户共819户，拆迁面积25.41万㎡（其中，道路红线内拆迁户93户，拆迁面积35881㎡），按照市政府出资，就地建回迁安置楼方案，不考虑土地成本，建安成本价估算为1980元/㎡，需支出拆迁安置资金5.03亿元。

4、金光道（永兴路—西外环）打通。长1512米，道路红线宽40米。工程估算投资2220万元。

5、廊万路（爱民道—万采路）拓宽改造。长8600米，道路红线宽50米。涉及拆迁户30户，拆迁面积6000平方米（按3000元/㎡估算拆迁费用）。工程估算投资13790万元，拆迁估算投资1800万元，项目总投资估算15590万元。

具体分工和时限要求：新开路、永兴路、建设路、金光道四项工程涉及的拆迁问题，按属地原则，由广阳、安次区政府做为拆迁主体，市建设局负责组织工程实施。8月底前完成道路红线内拆迁并启动道路建设，10月底前完成；廊万路工程要在7月底前完成前期手续和工程招投标，10月底前完成道路建设。

6、京客隆地下通道。位于新世纪步行街京客隆南侧，横穿新华路，主体宽11米，出口宽8米，占地1051平方米。计划投资2000万元（不含征地、拆迁）。

具体分工和时限要求：由建设局市政处负责，市园林局配合，6月底前完成专业管线切改及京客隆南侧停车场、新华路东侧游园占地补偿，并开工建设；9月30日前主体完成。

7、水厂东路（爱民西道—古县路），全长800米，道路红线40米，计划投资1500万元。

8、古县路（龙光路—西外环），全长910米，道路红线50米，计划投资2100万元。

9、规划一道（龙光路—水厂东路），全长523米，道路红线30米，计划投资650万元。

10、规划二道（龙光路—水厂东路），全长526米，道路红线20米，计划投资600万元。

具体分工和时限要求：爱民西道小区内道路（水厂东路、古县路、规划一道、规划二道）由建设局市政处负责，7月底前完成所有前期手续及拆迁补偿工作，9月30日前建成交付使用。

——人居环境工程

11、龙河水系景观改造，全长约6公里。工程分两部分：①龙河与大皮营引渠交汇处以东4.2公里（已完成施工图设计）。②龙河与大皮营引渠交汇处以西，至龙河与光明西道交汇处，全长1.8公里。工程估算投资55000万元，拆迁估算投资8000万元，项目总投资估算63000万元。

具体分工和时限要求：市规划局负责确定龙河与大皮营交汇处以西1.8公里工程规划方案，安次区政府做为拆迁主体。6月底前完成规划设计方案，8月30日前完成规划红线拆迁、招投标工作，汛期后开始施工。

12、自然公园西扩工程。自然公园规划西扩1350亩，遵循生态原则，突出自然主题，利用原有风貌，建设湖区、休闲区、野生花卉园等景区。工程估算投资5000万元（一期），其中建设资金3300万元，土地及地上物补偿资金1700万元。

具体分工和时限要求：由市园林局牵头，安次区政府做为拆迁主体。6月20日前完成一期施工图设计，7月15日前完成土地征用和地上物清偿，并启动开工，9月30日前完成一期工程。

13、新世纪公园建设。占地210亩，位于裕华路与北外环交叉口西北角，公园主题旨在彰显现代人文特点和城市文化内涵，突出现代园林和时代特色，同时确保满足城市绿地需要。工程估算投资9000万元，租地及地上物补偿估算费用2058万元，项目总投资估算11058万元。

具体分工和时限要求：由市园林局牵头，广阳区政府做为拆迁主体。20*年7月30日前成规划设计方案，9月30日前完成土地征用和地上物清偿，并启动开工。

14、瑞丰公园建设（园址及规模待定），市区南部新建大型公园，以改善市区南部生活环境和周边地区的生态环境，满足市区南部居民对绿地的需求和城市建设南向发展的要求。

具体分工和时限要求：由规划局负责选址及总体方案规划。由市园林局牵头组织实施，安次区政府做为拆迁主体。20*年7月30日前成规划设计方案，9月30日前完成土地征用和地上物清偿，并启动开工。

15、人民公园东广场维护改造。包括水幕电影、音乐喷泉维护改造，塑胶跑道维修。预算投资133万元。

具体分工和时限要求：由市时代广场管理处负责，在9月20日前完成。

16、文化艺术广场维护改造。包括：供水供电及照明设备维护、园内设施及雕塑、铺装硬化以及地下管网设施维护改造。预算投资360万元。

具体分工和时限要求：由市园林局负责，在9月20日前完成。

——生态环保工程

17、城区污水管网改造工程（原雨污分流改造）。完成截流管网11公里，新建污水管网12公里，同步完成益民道泵站、永丰道简易泵站。项目估算投资2.5亿元。

具体分工和时限要求：由市建司负责组织实施，7月底前完成施工图设计及招投标工作，8月份全面开工，年底前完成截流管网、污水管网16公里（总体管网改造任务的70%）；2010年完成剩余7公里截留管网、污水管网(管网任务的30%)以及益民道、永丰道简易泵站建设。

18、铁路北污水处理厂。总规模18万吨，分三期建设，一期规模7万吨/日（分两期建设：一期3万吨/日，二期4万吨/日），一期总投资为13740万元，处理工艺为A2O+深度处理,出水水质达到城镇污水处理厂污染物排放一级A标准。计划占地约108亩（一期用地70亩），在廊坊市大枣林以西，彭庄以东、京山铁路以北，通往大枣林村级公路以南。

具体分工和时限要求：采取BOT模式，由建设局市政处负责,督促并配合凯发公司，在完成可研、环评、选址的基础上，8月30日前完成项目征地等其他手续并开工建设，2010年10月底前建成投产。

19、万庄污水处理厂建设。万庄新区拟新建两座污水厂，规模分别为5万吨/日、2万吨/日，占地分别为90亩、70亩。工程估算投资10500万元（因万庄详细规划未批，污水厂规划选址、规模未确定，工程估算不含征地拆迁费用）。

具体分工和时限要求：由规划局负责，确定万庄污水处理厂总体规划及建设规模；由市建设局牵头，广阳区政府作为拆迁主体负责拆迁。20*年6月底前完成规划选址，7月底前完成拆迁详细摸底、调查测算以及施工图设计、招投标准备工作，8月份开工建设，2010年年底前竣工。

20、生活垃圾焚烧发电及配套项目。建设规模为日处理生活垃圾1000吨。项目建设主要内容：采用两台500吨/日的炉排式生活垃圾焚烧炉，配以两台9兆瓦的凝气式汽轮发电机组。年可上网发电1.029亿度。选址位于廊坊市安次区落垡镇砖厂西侧与老龙河北堤之间，总占地规模为6.8274公顷，估算BOT投资49670万元,地方配套资金17900万元（包括：建设3座垃圾压缩中转站、配套路网、中水管道、污水管道、工程征地拆迁补偿以及不可预见费等）。

具体分工和时限要求：由市环卫局负责，按照特许经营要求，通过BOT公开招投标方式确定投资运营主体。7月8日奠基，8月上旬完成征地补偿、路网施工图设计及施工招投标，年内全面启动配套路网建设；2010年底建成投入使用。

三、保障措施

（一）加强组织领导。为加大对20*年下半年二十项重点工程拆迁建设的指挥力度，确保各项工程顺利实施，成立工程总指挥部，指挥长由市政府副市长肖双胜担任，常务副指挥长由市建设局局长李东担任，副指挥长由市委宣传部常务副部长赵清超、市政府副秘书长许伯、市政府办公室副调研员杨洪涛、广阳区区长邳振一、安次区区长许春生、市规划局局长徐海建、市综合执法局局长宋书英、市国土局局长孙大起、市房管局局长郭峰、市财政局副局长左德江、市监察局副局长孙广喜担任。

总指挥部下设办公室，办公室设在市建设局。二十项重点工程分别组建分指挥部，每项工程由市建设局明确一名副局长作为具体责任人。总指挥部办公室要加强指挥调度和协调督导，全力推动各项工作落到实处。广阳、安次区政府做为拆迁责任主体，要采取领导干部包村、包户的办法，分解任务，责任到人，有计划、有步骤地组织征地、拆迁和安置，确保在规定时限内完成各自的征迁任务。市直各有关部门要全力做好服务保障工作，坚持特事特办、急事急办，积极为二十项重点工程拆迁、建设顺利推进创造良好的条件。

市政道路工程估算篇8

市政道路工程是城市基础设施建设的需要，它直接影响着老百姓与国家的利益[1]。近年来，随着市政道路建设的发展，其存在的质量问题也不断呈现，无形中增加了道路维修与养护的成本，所以做好维修工程的造价管理工作非常重要。也就是说为了提高道路维修养护资金的使用效率，需对市政道路维修工程的造价成本进行控制，并强化造价管理。

一、关于市政道路维修养护的概述

1.1内涵

所谓的市政道路维修养护指的是为了消除或避免道路病害而采取的维修与经常性的保护、保养措施，以保证完好的道路结构，以及确保道路的稳定性、安全性、舒适性、平整度、强度及使用期限，进而使道路的通行与运输功能得到最大化的发挥[2]。

市政道路维修通常包括：改扩建、大修、中修与小修(日常维护)，其是以道路评定的等级结果为划分依据的，而等级的评定是由管理部门根据该城市的道路养护维修规范，及具体的城市道路技术检测结果而规定的。

1.2特点

相比一般的建设项目，专项工程即改扩建、大修、中修的建设流程与造价管理方法无差别，所以本文研究的重点是日常维修养护即小修工程的造价管理问题。较之常规的建设工程，其具有以下特点：

（1）维修工程量小，维修地点分布零散，损耗的材料、机械多，点工项目较多，人工多、人工费高。

（2）施工时间短，一般情况下，只需几小时或是几天即可对道路的损坏部分修补、养护完毕。

（3）施工过程易受到交通因素的影响与干扰，为保证道路交通的通车，通常都是在交通未封闭即顺畅的情况下进行维修与养护工作，故常出现赶工的情况，窝工费用增加。

（4）修补道路路面是市政道路维修养护工程的主要工作内容，所以其属于单项工程，造价较低，进行工程结算时，一般采取合零为整的结算方法，统一将不同的路段维修工作内容合并起来计算价钱，或是根据时间周期进行结算。

（5）施工过程会直接影响到市民的日常生活，故要求文明施工。干扰维修养护工作的因素较多，实施的防护措施也多，故非主体性造价即进行文明施工的费用、防护措施的费用等在总的工程造价中比例很高。

二．加强市政道路维修工程造价管理的措施

2.1做好维修前的准备工作

进行维修工程之前，首先要完成市政道路日常维修养护资金的申报工作，它是由财政拨款，相关的管理部门会通过评定城市道路的等级，划定一年的造价总资金。只有确保市政道路维修养护资金能够足额到位，才能保障市政道路养护维修工作的顺利开展，故需做好施工前的造价管理准备工作。

2.1.1估算维修工程的造价

投入市政道路建设工程的资金一般比较匮乏，也是有限的，所以在许多城市中，制约其建设与发展的关键因素就是资金短缺[3]。作为控制维修工程造价的前提，维修养护工程造价的估算工作尤为重要，所以必须在投资与决策阶段，及时、准确地估算工程的造价，如此，方能有效控制工程造价，合理利用固定资产的投资，经济与社会效益也才得以提高。在实际的造价管理工作中，需严格遵循《市政工程设施养护维修估算指标》中的规定，具体要做好以下3点内容。

统计好市政道路维修工程的设施量，将道路等级、数量、结构类型、修或改建年限等相关资料进行整理分析。

对施工材料、机器设备与人工成本进行调查，并根据最新的市场价将单位实物量的指标单价计算出来。

计算单位实物量指标单价与各类型道路数量的乘积，经汇总得到的就是直接的工程费用，然后根据规定计取维修工程的管理费、税金与利润等，最后得到一年的道路维修养护资金费用。

2.1.2拟定合理的维修施工方案

市政道路维修养护工程较为复杂，制定一份合理的维修方案，可以有效控制施工成本。所以，在养护维修方案中，需明确各类资源的分配，如人力资源，还要选择好施工的机械。拟定方案时要综合考虑施工要求与维修技术，进行全方位的规划，以免造成资源浪费。此外，还需将维修养护计划、施工的规章制度纳入其中，因为维修养护的工期与质量的控制会受其影响[4]。

2.2维修过程的造价管理

道路的损坏是无法预见的，在实际中只能依靠日常的巡查对维修养护的工程量进行估算，修补工作也是根据巡查发现的路面破损程度进行。故需根据中标单价计算出工程造价，并要合理使用维修资金。

此过程的造价管理，应做到以下工作：①熟悉路况，日常巡查任务要到位。发现道路破损应及时修补，根据原本的道路结构、施工面积、维修养护方案进行预算的编制。②进行造价比对工作，针对经常性维修的路段，应找出其受损原因，同时提出维修养护的方案，并进行维修养护方案的造价比对。③记录现场维修养护的情况，因施工过程无维修设计图，故可通过拍照记录下维修的现场。

2.3维修后的造价管理

此阶段属于“竣工验收”的阶段，需完成道路维修养护工程的结算审核工作，该工作应以道路维护工程的完成量为依据。维修后的造价管理工作包括：

（1）核实工程量，尤其要核查隐蔽的工程量，同时采取内业资料计算的方式与现场抽查的方式进行核查。

（2）检查维修质量，对使用砼的标号、道路铺砖的强度、砂浆的轻度、维修后路面的平整度等进行现场查看，观察其是否满足规定要求与标准。

（3）根据现场维修的记录照片，对维修工序进行审核，审核施工操作是否规范、是否做到文明施工等[5]。

（4）以上面的审核情况为依据，进行工程竣工结算工作（应将旧料的回收价值扣除）。

三、结束语

市政道路维修工程属于建设城市基础设施的构成部分，它为城市功能的正常发挥与城市经济的发展提供基础条件。要做好维修工程工作，需充分利用好财政资金，控制维修养护成本，强化维修养护工程造价的管理，使造价管理工作贯穿于市政道路养护与维修的整个过程。

参考文献

[1]陈胜.市政道路路面防范性养护的探讨[J].中华民居(下旬刊),2012,12(18):338.

[2]夏春晖.浅谈市政道路维修工程的造价管理[J].城市建设理论研究,2013,10(02):56.

市政道路工程估算篇9

市政工程属于土木工程的一部分，它包括城市绿化、照明、交通、给排水、隧道、桥梁、道路等基础设施工程，是促使城市经济发展的基本条件，也是保障城市正常运转的物质基础。随着国家对基础设施建设的支持加大和我国经济建设的发展加速，各地方政府都投入了大量的财力、人力和物力进行建设市政工程基础设施，从而加快城市化的进程，由于大规模的建设使得人们极为关注市政工程造价的确定与控制。为了使投入的资金能以最经济的方式取得最大的经济效益和社会效益入并在市政工程中得到合理的分配，就产生了工程造价管理行业，并迅速得以发展，为了能更好地控制市政工程的造价和提高工程项目的经济效益要加强工程造价管理的研究和应用。

预决算是大家在谈到工程项目的造价控制首先想到的，确实，是目前国内系统和工程造价的现实是项目成本控制工作的主要部分是根据既定的施工图预算的人员数量计算，编制施工图预算，或在施工结束根据图纸和施工组织设计和现场施工签证记录等决算的完成数据准备。这是必要的，有用的，但也要看到，当它的预算人员完成施工图预算，决算，建筑规划和设计图纸已经确定，施工是按照数字为原则，那么，预算人员工作只是计算设计变更变化的成本，防止高估的风险，如果在第一个地方的经济决定是不是合理，决策失误；如果设计在技术上是一次错误的或不可行的，预算的工作人员也很无奈，也就是说，预算人员，在现行制度下的编辑工作，后来才账户，只能反映负面完成数量，只能被动地反映设计建设，它显然是片面的，没有足够的，因此，必须以建设项目工程造价全过程监控。

1国际工程造价管理的研究现状

目前国际工程造价管理最符合市场经济的要求。国际先进的工程造价管理的现状分析，可以概括为以下几个方面：

（1）国际工程造价管理实践的规则为基础的会计基础。在国际工程造价管理，工程造价计价依据是必要的。在美国，政府组织未铺设工程成本定价，成本估值基础，也没有统一的标准。一般是由国内大型工程咨询公司指标的地方根据当地的单位工程基本价格和消费的实际情况设置，规范和成本等咨询公司的标准，作为一个负责任的项目成本估算的标准。

（2）国际工程造价管理实行政府间接调控。在国际上，对工程造价管理，主要是由政府管理采用间接法。政府对私人投资项目和政府投资项目的管理和深度是不同的，关键是要控制政府投资项目。工程项目的设计，施工图设计和实践目标控制，必须按照政府的成本指标和面积标准，不能突破。

（3）动态成本估算的国际工程造价管理部门。国际工程造价管理，通常是委托工料测量师完成工程论证的所有者。测量师以确定该项目单价无法计算，它必须比较以前的类似项目和项目信息的不同阶段，再通过其他建筑的成本数据进行分析，以目前的市场形势相结合。估值各方面的立足于市场，动态估值上。

（4）国际工程造价管理具有多通道工程造价信息。建筑产品评估的成本信息的基础上，重点和结算。在国际工程造价管理，通常是一些新闻媒体和咨询机构制订建设成本指数。为了估计政府项目，政府将有关定期项目的成本信息。与此同时，社会咨询公司将各类实时成本指数和价格指数，如成本信息，服务项目的估值。

（5）国际工程造价管理落实执行过程中的成本控制。国际项目成本管理是一种常用以市场为动态控制中心。项目实施过程中的动态成本管理，成本的实时动态控制。随着市场环境和工程变更，工程造价将在任何时间，工程造价管理的变化，因此它与这些变化，及时调整标准成本控制和控制方法。

随着改革的相关投资主体和承包商的经济利益，关系到整个市场的规范化的深化，投资主体向多元化发展，工程造价管理，建筑行业劳动生产率的逐步提高和科学技术的进步全社会的水平，和一系列的问题。

2我国工程造价管理的现状

（1）相关法律法规不健全，政府管理不健全，难以产生一个公平的市场竞争机制。目前，来自各行各业的法律法规体系也不是很完善，建筑行业也是如此，虽然我国也制定了相关的法律，法规，规章，使系统的工程造价行为，但在执行外部因素的干扰太大了，大嘴巴，人为操作的因素比较多，不完善的法律法规，使很多问题在实践中贯彻。在建筑行业“壮阳，执法不严”的现象很常见。

（2）由于缺乏有竞争力的成本。由于长期的计划经济体制和建设的特点，目前项目的估值体系具有较强的计划的影响，并下令定价的颜色，虽然工程造价管理部门制定一些有针对性的定价政策，但它们不是根本性的突破，成本更直接的服务，政府定价的行政主管部门，缺乏有竞争力的成本。需要通过建筑施工企业项目评估系统的自主定价特点是要建立和完善。

（3）工程建设项目集成的全过程成本意识薄弱的管理。成本建设项目控制整个项目的过程中，但在工程建设全过程工程造价管理意识普遍缺乏建设项目，特别是在工程造价管理的早期阶段薄弱，施工项目成本管理往往把重点放在实施阶段，更加注重合同成本，在实施变更和结算的过程中建设成本，而忽视了成本管理与控制的项目阶段和设计阶段。但在实际决策阶段，设计阶段，施工阶段和竣工阶段的过程中都涉及到建设项目的成本控制。

（4）工程造价信息管理落后。随着信息技术的发展，我国已经建立了工程造价管理信息化的基本框架，来计算项目成本的工程造价系列软件的改善为核心，以提供工程造价管理和相关活动和服务的信息对越来越多的网站。因此，该项目的成本管理信息化建设有一定的基础，但也存在一些问题。如基础设施不能满足信息化建设的需要；项目成本的系统管理人员无法满足信息化的要求；工程造价的系统信息资源的收集和落后的加工方法；工程费用信息收集系统没有完全建立，而不是形成一个统一的规格等。

3市政工程造价的特点

由市政工程及其建设的特点，可相应得出市政工程造价的特点：

3.1市政工程造价具有复杂性和广泛性的特点

市政工程的多样性，建设周期长，范围广，决定了市政工程的成本和广泛的复杂性泛性，由于涉及多个专业，所以大范围的市政项目，具有一定的复杂性，决定了项目各专业所需要的工程造价进行合作，并采取不同的形状，结构，施工方法等方面将产生不同的工程成本。

3.2市政工程造价具有个别性

市政工程单件性决定市政工程成本是特殊的。根据具体的每个市政工程建筑用品，规模，功能等请求所有显示不同的形状和结构，并且在不同的区域，用地质，水文和不同的自然条件，如原料，也可呈现不同的设计，例如，在两个不同的地方大厦的大小，形状和人行天桥的结构，桥梁梁，楼梯等的表面，肉眼看到材料的消耗，但在不同的地质条件的相同部分，桩基的设计是不同的，因此，项目成本也不同。市政工程项目，因此，个体差异会导致工程成本的差异。

首先，不同于建筑工程，市政工程往往涉及到多个大型的专业，如道路工程，桥梁工程，隧道工程，排水工程，交通工程，照明工程，绿化工程等，这些伟大的职业再细分一位年轻的专业，可分为条件，如道路工程，路基工程，路面工程，道路附属工程等几个部分；隧道工程除基坑支护隧道本身和土木结构，通常伴随着一些专科，如消防，通风，自控，电气等专业的隧道，如果一个水泵房，您也将有一个泵房，泵房，供水和排水过程专业的；而且除了排水管网市政排水工程，还可能涉及泵站，污水处理厂等；除了标准的流量工程志，标线，信号灯，交通监控系统，如电子警察，电视监控等建设项目通常由建筑设计，结构工程，给水排水工程，暖通工程，电气工程，装饰装修工程主要专业的计划，虽然涉及的专业也很多，但相反的是市级专业也是如此，其成分比较简单。由于市政内容涉及多个工程学科，复杂的，它必须是市政工程造价人员带来巨大困难，同时要求市政工程造价人员拥有各类专业基础知识，以应付市政工程成本的复杂性；其次，市政工程建设一般是在一个区域或一个区域，建设项目的常积小，其建设范围远小于市政工程建设规划。由此产生的是项目成本急剧增加，从而导致了市政工程建设成本工程造价人员，如市政排水，隧道的工作量工程，属于隐蔽工程，由于总长度较长，占地面积跨度大，挖出体积较大，和原来的地下管道是相当复杂的，各种管道中移动变化的成本很难估算，这需要人员和勘探成本摸查设计人员到现场，线条清晰类型和数量，使线移动计划，计算准确管道运行成本。

基于对市政工程建设和广泛的特点，市政工程建设周期一般远长于打造的复杂性大厦项目。这对造价工程师在控制项目总成本带来了困难。因为在不同的时期劳动，材料、机械、等会发生变化，在同一时间，在这样的建设周期长也可能遇到不同政策和法规，如税率或固定规格变更成本，这会影响初始估值的结果。建成建筑工程相对较短的建设周期，并影响其最终成本的因素相对较小。

在长期的超估算，预算超好，在解决“三超”现象，中国市政工程项目估算，带来巨大损失的国家，也影响城市产业的健康发展，本文着重就目前来看，对市政工程的成本控制研究，总结并得出以下结论：

市政道路工程估算篇10

二、指导思想和总体目标

(一)指导思想

坚持以科学发展观为指导，牢固“水清流畅、岸绿景美、城在水中、城水和谐”的持续发展理念，树立全面实现城区雨污分流、污水“全收集、全处理”的工作目标，控新治旧，科学组织，精心实施，全力推进中心城区雨污分流排水管网建设和分流改造进程，不断改善城市生态环境，为生态市建设打下坚实基础。

(二)总体目标

2011年实施城市增建污水管网6747米以及10个住宅小区（涉及房屋296幢）户外雨污分流改造。到2014年，城市道路污水管网改造、住宅小区户外雨污分流改造、阳台水排污改造、街道新村点户外雨污分流改造、机关事业单位雨污分流改造、住宿餐饮雨污分流以及工业企业雨污分流六大改造全覆盖，市区建成区（除拆迁改造区域外）生活污水收集率从85%提高到100%。

三、主要任务

坚持“统筹兼顾、突出重点，分级实施、注重实效”的原则，全面推进雨污分流行动计划任务。

(一)新建项目雨污审核关口前移

结合2011年8月1日实施的《市排水许可管理办法》，所有建设单位在规划设计条件书、设计方案审查、施工图审查过程中将雨污分流作为重点审查的内容之一，同时认真贯彻落实排水许可证制度，在现场核查排水设施过程中注重四大核查，即核查项目雨污管网与市政雨污管网接口是否规范、核查项目基地内雨污管网有无盲区、核查生活、生产污废水是否均已介入污水管网以及核查污水预处理设施是否同时建成，并将雨污分流作为竣工验收必备条件之一。

（二）已建项目雨污分流改造分项实施

已建项目的雨污分流改造主要分道路、住宅小区、街道新村点、企事业单位、住宿餐饮、工业企业六个类别实施，计划总投资16436万元。一是道路的雨污分流改造，针对老城区道路排水体制均为雨污合流制，需要增建污水管。2011～2014年计划实施24条道路雨污分流管网建设，投资估算6855万元。二是住宅小区雨污分流改造，83个住宅小区涉及房屋1427幢，投资估算5152万元。三是街道新村点雨污分流改造，29个新村点，涉及房屋4580幢，投资估算3665万元。四是机关事业单位雨污分流改造18家，投资估算243万元。五是住宿餐饮单位5家，投资估算40万元。六是完成18家工业企业雨污分流改造，投资估算481万元。

（三）加强雨污分流档案管理

充分发挥行业主管职能，加强雨污管网的档案收集、整理和管理，市城管执法局、市城投集团、市水务集团、经济开发区和各企事业单位应加快对新建、已建和改建的雨污管网的档案移交工作，对缺失区域的雨污管道采取普查方式进行补建，尽快建立城市雨污管网“一张图”管理。

四、实施步骤

实施雨污分流改造工作涉及面广，任务重，按照“统筹兼顾、突出重点、分步实施、注重实效”的原则，实行“分类别改造，分区域推进，分年度实施”。

（一）城市道路增建污水管网

1.2011年度实施洛隆路等5项增建污水管网工作，长6747米，投资估算1518万元。

2.2012年计划实施市区海昌路（火车站至联合路）等5项增建污水管网工程，长6820米，投资估算2148万元。

3.2013年计划实施文苑路（西山路至洛塘河）等9项增建污水管网工程，长7791米，投资估算2335万元。

4.2014年计划实施桃园路（西山路至硖川路）等5项增建污水管网工程，长3272米，投资估算854万元。

（二）住宅小区雨污分流改造

1.2011年实施南苑一里等10个住宅小区的户外雨污分流工程，涉及房屋296幢，投资估算974万元。

2.2012年计划实施好旺角等29个住宅小区的户外雨污分流或阳台排水改排污水井工程，涉及房屋550幢，投资估算1954万元。

3.2013年计划实施时代广场等26个住宅小区的雨污分流改造工程，涉及房屋351幢，投资估算1284万元。

4.2014年计划实施中心城区东片中栋名都等18个住宅小区的雨污分流工程，涉及房屋230幢，投资估算940万元。

（三）新村点雨污分流改造

1.2012年计划实施南郊小区、尖嘴汇小区、东郊新村等10个新村点的户外雨污分流改造工作，涉及房屋1890幢，投资估算1511万元。

2.2013年计划实施金星小区、长山一里等8个新村点户外雨污分流改造，涉及房屋743幢，投资估算596万元。

3.2014年计划实施胡家门小区、杨园埭小区、沙泾桥小区等11个新村点户外雨污分流改造，涉及房屋1947幢，投资估算1558万元。

（四）机关事业单位雨污分流改造

2012年计划实施18家机关事业单位的雨污分流改造工作，投资估算243万元。

（五）住宿餐饮单位雨污分流改造

2012年督促花园大酒店、凯元大酒店、东方假日酒店等5家单位完成雨污分流改造工作，投资估算40万元。

（六）工业企业雨污分流改造

2012年完成正扬轴承有限公司、汇丰工贸有限公司、红东方皮革服装有限公司等18家工业企业的雨污分流改造，投资估算481万元。

其中列入市中心城区拆迁计划及城中村改造计划的区块暂不列入此计划实施雨污分流改造，具体雨污分流改造计划详见附件1、2。

五、资金保障

道路、住宅小区、新村点以及机关事业单位的雨污分流改造的相关费用由财政予以资金保障，其他项目改造费用自行负担。

六、工作措施

城区雨污分流行动是一项综合性较强的系统工程，工程范围广、任务重、时间紧、难度高，事关水环境综合治理的建设进程和整体目标的实现，为此，必须统一思想，确保雨污分流行动计划顺利实施。

（一）加强领导，精心组织。为着力推进工程进度，确保行动计划顺利开展，市政府成立以分管领导为组长，市治水办主任、市规划建设局局长任副组长，市财政局、市发改局、市城管执法局、市环保局、市城投集团、市水务集团、硖石街道、海昌街道、海洲街道、经济开发区为组员的雨污分流行动工作领导小组，下设办公室，办公室设在市规划建设局，由市规划建设局局长兼任办公室主任，负责城区雨污分流工作的组织协调和督促推进，城管执法局、城投集团、水务集团、街道及市级各部门要紧密配合，齐抓共管，形成合力。

（二）加强宣传，营造氛围。在市治水办的统一协调下，积极利用各种新闻媒体，加强水环境治理、雨污分流改造和相关知识的宣传，各街道、社区也应积极配合做好宣传与解释工作，使每个人都充分认识到水环境治理工作的重要意义，积极参与到水环境治理活动中，为实施雨污分流改造行动提供有力支持。

（三）明确职责，分工协作。

市规划建设局负责主城区道路范围内的雨污管道的普查，会同水务集团等相关单位编制城区排水专项规划，制定我市城区雨污分流工作的改造计划，对雨污分流改造工作进行指导、监督与协调，包括对雨污分流项目的方案审查、参与工程的竣工验收、办理排水许可证等。

市水务集团负责城区住宅小区和道路污水管网改造的具体实施工作。

市城投集团负责新建、改建、扩建道路的雨污管网建设，并对代建的安置房实行雨污分流改造。

市城管执法局负责道路雨水管网的改造以及住宅小区的阳台污水改造工作。

市环保局负责督促工业企业的雨污分流改造工作。

硖石街道、海洲街道、海昌街道负责辖区内新村点的雨污分流改造工作和督促工业企业做好雨污分流工作。

经济开发区负责督促辖区内工业企业雨污分流改造工作。

相关政府职能部门负责下属各企事业单位范围内雨污分流的改造。

市政道路工程估算篇11

因历史原因，我国在城市规划建设上形成了“重地上建设，轻地下设施”的格局。在城镇化水平逐步提高，空间资源日趋紧缺的今天，高效开发利用地下空间已势在必行。城市综合管廊是指在城市地下用于集中敷设电力、通信、广播电视、给水、排水、热力、燃气等市政管线的公共隧道，是城市基础设施的重要组成部分。综合管廊建设的意义在于充分地利用地下空间，节省投资，对推动经济社会发展、保障城市安全，改变城市形象等方面有重要作用。地下综合管廊建设被写入“十三五”规划，到2020年力争建成一批具有国际先进水平的地下综合管廊，因此也被称为“地下管线革命”。目前国内地下综合管廊建设尚处于探索阶段，方兴未艾，未来投资空间非常之大。

2 综合管廊投资估算的编制现状

为推动城市综合管廊建，设国务院下发《国务院办公厅关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》〔2015〕61号，明确指出“适应新型城镇化和现代化城市建设的要求，把地下综合管廊建设作为履行政府职能、完善城市基础设施的重要内容，在继续做好试点工程的基础上，总结国内外先进经验和有效做法，逐步提高城市道路配建地下综合管廊的比例，全面推动地下综合管廊建设”。

综合管廊具有很多优点，但工程建设初期投入很高。地下综合管廊建设分为管廊本体和入廊管线两部分，据测算，一条综合所有管线的综合管廊工程造价与地面道路的造价相差无几，每公里管廊本体投资大约0.8亿元，入廊管线大约0.4亿元，总造价每公里约1.2亿元，较之传统的管线敷设方式高出很多。然而，目前综合管廊相关的法律法规和技术规范并不成熟，还需要更多完善的法律法规和技术标准出台来保障综合管廊的健康发展，就工程造价专业而言，特别是缺少与综合管廊建设配套的定额和清单计价体系，现阶段各地管廊项目主要参照地方的市政、轨道交通、建筑、安装、电力、通信等计量计价规范，而缺少针对管廊工程的统一的计量计价规范，不利于综合管廊工程造价活动的开展，不利于建设过程中工程经济纠纷的处理，也严重阻碍了管廊建设的健康发展。

为贯彻落实《指导意见》，满足城市综合管廊工程前期阶段投资估算的需要，进一步推动城市综合管廊工程建设，住建部出台了《城市综合管廊工程投资估算指标》（试行）。《指标》虽然在很大程度上满足了管廊工程建设的投资估算要求，但是管廊工程作为大型投资建设项目，涉及造价巨大，因此还需要更详细的估算指标、基础定额和计价规范作为支撑，以满足建设项目全过程造价管理的需要，因此亟需开展综合管廊计价规范和定额的研究和编制工作。

3 投资估算编制框架

3.1 综合管廊工程范围分界

编制综合管廊工程投资估算，首先应明确工作范围，综合管廊工程包括管廊本体和入廊管线两部分，区分的目的在与明确建设主体和划分投资界面，也便于入廊管线单位和综合管廊运营单位的权责划分。结合目前国家在综合管廊项目中推广的PPP模式，入廊管线单位应向地下综合管廊建设运营单位交纳入廊费和日常维护费。入廊费主要根据地下综合管廊本体及附属设施建设成本，以及各入廊管线单独敷设和更新改造成本确定。日常维护费则要统筹考虑建设和运营、成本和收益的关系共同协商确定。具体划分范围如下：

3.1.1 管廊本体包括管廊的建筑工程、供电照明、通风、排水、自动化仪表、通信、监控及报警、消防等辅助设施。其中建筑工程包括标准段、吊装口、通风口、管线分支口、人员出入口、交叉口和端部井等。

3.1.2 入廊管线主要包括电力、通信、燃气、热力、给水、排水、中水等。

3.1.3 需要注意以下结合部位的划分

（1）燃气、给水、供暖、电力等入廊管线通过支管廊或保护管引至路旁的阀门井、电缆井。排水管线从路旁、路上的检查井引至管廊，阀门井、检查井、电缆井属于管廊本体工程范围。

（2）入廊管线的预埋件属于管廊工程内容，电力、通信管线的支架通常由管廊工程施工，因此属于管廊本体工程内容。

（3）热力、给水、排水、燃气入廊管线支架由管线工程施工，因此不属于管廊本体工程内容。

（4）燃气管线填砂由管线工程施工，因此不属于管廊本体工程内容。

3.2 费用组成及章节划分

目前并无相关规范给定综合管廊工程的投资估算章节划分格式，笔者结合《建设项目投资估算编审规程》《城市综合管廊工程投资估算指标（试行）》和相关工作经验将综合管廊投资估算费用组成共分两个部分，固定资产投资、流动资产投资，并编制城市综合管廊总估算表样表供相关建设、设计、施工、运营单位参考，章节划分见“××城市综合管廊总估算表”表1。

3.3 计价办法及采用定额

《指标》的对估算及控制城市综合管廊工程投资，促进综合管廊工程造价咨询工作规范化发展具有重要意义。《指标》包括综合指标、分项指标两个部分。目前，国家层面仅下发投资估算指标供综合管廊前期投资估算参考，《城市地下综合管廊工程消耗量定额》（建筑和装饰工程）、《城市地下综合管廊工程消耗量定额》（安装工程）正在征求意见中，为进一步细化综合管廊的工程造价，做到有理有据、统一标准结合综合管廊项目建设情况和吉林省试点情况，暂按以下办法执行：

3.3.1 综合管廊主体工程绦惺姓工程计价定额、轨道交通工程计价定额，部分子目可参照建筑工程计价定额，涉铁项目可执行铁路定额。待《城市地下综合管廊工程消耗量定额》正式后，按规定执行。

3.3.2 综合管廊的附属设施工程（消防、通风、供电、照明、监控与报警、排水、标识等系统）应执行安装工程计价定额。

3.3.3 入廊管线应按照各专业的规定执行相应的计价定额。

（1）给水、排水、中水、燃气、热力管道执行市政工程计价定额。

（2）分变配电所、电力电缆、通信线缆执行电力、通信专业定额。

3.3.4 城市综合管廊工程的发承包和实施阶段的计价活动在国家出台相应规范前应严格执行国家标准《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2013）。

我国城市综合管廊建设始于1958年，虽然有50余年的综合管廊项目的建设经验，但是真正大规模、高标准的建设综合管廊的时代才真正到来，因此制定有针对性的估算指标、计价定额和清单规范是规范综合管廊工程造价活动的重要举措，各参建单位和专业人士应积极配合国家有关部门开展相关规范的编制工作。

3.4 工程费用标准的选取和计算程序

人工费、材料费、机械费、设备费等按工程所在地估算编制期价格水平计列。企业管理费、利润、规费、税金等各项费用的费率标准可依据不同专业（如市政、轨道、铁路、建筑、安装、电力、通信等）按工程所在地相应费用定额标准计列，综合费用费率可参照《指标》选用相应费率。计算程序如下（表2）。

3.5 其他费用的计取

除通信工程外，工程建设其他费用包括：建设用地费、建设管理费、可行性研究费、研究实验费、勘察设计费、工程监理费、招标费、工程造价咨询费、环境影响评价费、劳动安全卫生评价费、场地准备及临时设施费、引进技术和引进设备其他费、市政公用设施费、工程保险费、生产准备及开办费、联合试运转费等，工程建设其他费用费率的计费基数为建筑安装工程费与设备购置费之和。依据《指标》，投资估算阶段，其他费用费率除通信工程为10%外，一般取15%。

3.6 基本预备费的计取

基本预备费系指在投资估算阶段不可预见的工程费用。基本预备费计算公式为：

基本预备费=（工程费用+工程建设其他费用）*基本预备费费率

依据《指标》，投资估算阶段，基本预备费费率除通信工程为4%外，一般取10%。

3.7 价差预备费的计取

价差预备费的内容包括：人工、材料、设备、机械的价差费，建安工程费及其他费用调整，汇率、利率调整等增加的费用。价差预备费计算公式为：

PF-价差预备费；

n-建设期年数；

It-建设期中第t年的投资计划额（静态投资），含工程费用、其他费用、基本预备费；

f-年价差增减率；

m-建设前期年限（单位：年，从编制估算到开工建设）。

3.8 建设期利息

建设期贷款利息依据资金筹措方式、拟定的建设工期、分年资金供应量，按内资、外资贷款利率分别计列。

qj-建设期第j年的应计利息；

Pj-1-建设期第（j-1）年末贷款本金和利息之和；

Aj-建设期第j年的贷款金额；

i-年利率。

3.9 铺底流动资金

一般按照3个月经营成本的30%作为铺底流动资金。铺底流动资金应由电力、通信、广播电视、燃气、供排水、热力、工业等使用单位负责筹集，纳入总投资估算当中。

4 结束语

五十多年来在综合管廊建设方面积累了很多经验，拥有一大批经验丰富的勘察设计、工程施工和管理队伍。率先试点的吉林省已经在2015年出台了城市综合管廊工程造价管理的指导意见（试行），这为我国以后规范综合管廊投资估算的编制打下了坚实基础。为了促进城市综合管廊工程的投资估算编制步入正规，笔者建议：

（1）国家相关部门尽快组织综合管廊的勘察设计单位、建设管理单位及其他参建单位分工负责，编制适合城市综合管廊工程的投资估算编制办法及相关计价依据。

（2）参照市政工程、轨道交通工程、建筑安装工程等清单计价规范制定统一的综合管廊清单计量计价规范以规范综合管廊工程的造价管理工作。

综合管廊工程不同于一般管沟，更不同于传统市政工程，它系统复杂，技术难度大，需要大量资金，建设周期较长，加之我国的综合管廊工程发展迅猛，城市综合管廊工程投资估算的编制规范化、标准化迫在眉睫。亟需为综合管廊工程造价全过程控制提供依据，对促进综合管廊工程造价专业乃至整个综合管廊事业的健康持续发展具有重大意义。

参考文献

[1]城市综合管廊工程投资估算指标（试行）[Z].

[2]国务院办公厅关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见

市政道路工程估算篇12

安徽合肥公共资源交易中心(合肥市政府采购中心)受巢湖市交通运输局的委托，现对“环巢湖连接线栏杆集镇至环湖大道(北段)公路工程监理项目”进行国内公开招标，欢迎具备条件的国内投标人参加投标。

一、采购项目名称及内容

1、项目编号：2015FMCZ2611

2、项目名称：环巢湖连接线栏杆集镇至环湖大道(北段)公路工程监理

3、项目概算：700万元

4、项目内容：

本项目起于柘皋镇锦旗村，顺接北段终点，途径中垾镇西侧，终于环巢湖大道。长度共15.5公里。(含上跨合巢芜高速K21+098.28~K23+230及不含淮南铁路K34+300~K35+600段)。本段分为两个施工标段。全线采用沥青混凝土路面，共设中小桥4座。工程建安费约2.8亿元，工期约为18个月。本次项目不分标段，详见招标文件。

二、投标人资格

1、符合《政府采购法》第二十二条规定;

2、具备以下资质条件之一：

(1)交通部颁发的公路工程专业监理甲级资质;

(2)住建部颁发的公路工程专业监理甲级资质或工程监理综合资质;

3、项目总监具有住建部门或交通部门颁发的公路工程专业部级注册监理工程师证书;

4、凡持各级建设行政主管部门颁发的《工程监理资质证书》参与合肥市公共资源交易活动的市外监理企业，须已在合肥市建设主管部门办理信息登记手续(或进肥备案证在有效期内);

5、本项目不接受联合体投标。

三、开标时间及地点

1、开标时间：2015年07月09日10:30

2、开标地点：合肥市滨湖新区南京路2588号合肥要素市场A区(徽州大道与南京路交口)3楼16号开标室

四、投标截止时间

2015年07月09日10:30

五、报名及招标文件发售办法

1、报名时间：2015年06月19日上午09:00至2015年06月30日下午17:00

2、招标文件价格：每套人民币400.00元整，招标文件售后不退

3、报名方式：

(1)本项目只接受安徽合肥公共资源电子交易平台中已入库企业报名，未入库的投标人请及时办理入库手续(投标人在办理企业入库手续时，我中心不收取任何费用。入库办理请参见中心网站右上角“企业专区”栏目中“安徽合肥公共资源交易中心企业注册流程”，联系电话：因未及时办理入库手续导致无法报名的，责任自负;

(2)企业报名程序请参见中心网站右上角“企业专区”栏目中“企业网上报名操作手册”;

(3)企业报名成功后直接采用网上支付系统支付标书费用，直接下载招标文件及其它资料(含答疑或相关说明)。如无网上银行帐号，请及时前往银行办理(本系统目前支持以下银行网上支付服务：中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行、交通银行、招商银行、光大银行、浦发银行、徽商银行);

六：联系方法

单位：安徽合肥公共资源交易中心(合肥市政府采购中心)

地址：合肥市滨湖新区南京路2588号(徽州大道与南京路交口)六楼

本项目联系人：李工(安徽合肥公共资源交易中心二楼服务大厅2号窗口)

电话：

传真

政府采购监督管理部门联系电话

安徽合肥公共资源交易中心网址：

七、其它事项说明

1、网上报名的投标人可在报名后直接下载招标文件。

2、投标人网上报名后，必须在报名截止时间前网银支付，逾期网上报名系统将自动关闭。

3、投标人如需开具标书工本费发票，请在报名成功后打印回执码页面并携带至安徽合肥公共资源交易中心二楼服务大厅财务窗口办理。

4、报名中有任何疑问或问题，请在工作时间(周一至周五，上午9:00-12:00，下午1:00-5:00，节假日休息)与项目联系人联系。

5、购买了招标文件，而放弃参加投标的投标人，请在开标前3日内以书面形式(传真或书面送达，加盖单位公章)通知安徽合肥公共资源交易中心。弃标未予告知的，安徽合肥公共资源交易中心将在诚信会员库系统中自动记录次数，并给予不诚信行为记录。

八、投标(谈判)保证金缴纳账户

标段简称:

徽商银行

户名

合肥市政府采购中心

账号

公路工程监理招标公告范文二

2012年鞍山市普通公路工程监理招标公告

[ 招标单位：鞍山市公路管理处 招标机构：沈阳恩瑞]

招标代码：

1.招标条件 2012年鞍山市普通公路工程监理已经辽宁省交通厅公路管理局批准建设，筹资方式为省财政资金，建设资金已落实。鞍山市公路管理处(以下简称“招标人”)对2012年鞍山市普通公路工程监理项目公开招标，择优选定中标人。

2.项目概况与招标范围

2.1工程概况本项目监理合同招标划分为四个合同段：第一合同段：(1)鞍羊线黑色路面改造工程，10.0km，投资估算1361.4万元;

(2)库二线黑色路面改造工程8.4km，投资估算1112.4万元;

(3)西大线黑色路面改造工程12.7km，投资估算990.1万元;

(4)湘拉线黑色路面中修工程11.8km，投资估算470.8万元;

(5)双沙线黑色路面改造工程3.8km，投资估算374.6万元;

(6)牛高线黑色路面新建工程3.0km，投投资估算201.2万元;

(7)东韭线黑色路面新建工程2.39m，投资估算172.3万元。合计投资估算4682.8万元。

第二合同段：

(1) 黑大线黑色路面改造工程工程9.7km，投资估算1454.1万元;

(2) 吉高线黑色路面改造工程17.9km，投资估算2778.1万元;

(3) 汤析线黑色路面改造工程12.3km，投资估算1141.9万元;

(4) 冉张线黑色路面改造工程9.1km，投资估算1777万元;

(5) 鞍下线黑色路面改造工程10.1km，投资估算761万元;

(6) 沈营辅线黑色路面改造工程4.1km，投资估算324.3万元。 合计投资估算8236.4万元。

第三合同段：

(1)张庄线黑色路面改造工程8.1km，投资估算889.7万元;

(2)辽凤线黑色路面改造工程，投资估算2727.9万元;

(3)岫梨线黑色路面改造工程，投资估算866万元。

合计投资估算4483.6万元。

第四合同段：

(1)大盘线黑色路面新建工程12.5km，投资估算1000万元;

(2)大盘线黑色路面改造工程22.3km，投资估算2892.4万元。合计投资估算3892.4万元。

2.2计划工期：2012年5月30日至2012年10月31日 2.3招标范围：路基、路面、桥涵、附属和安保工程监理。

2.4监理服务期：监理服务期共计30个月，其中缺陷责任期24个月。

3.投标人资格要求

3.1本招标项目要求投标人具备独立法人资格，并具有交通运输部审定的公路工程监理乙级(含乙级)以上资质，并在人员、设备、资金等方面具有承担本段工程施工的能力。

3.2本次招标不接受联合体投标。

4.投标报名及招标文件获取

凡有意参加投标者，请于2012年4月24日至4月29 日(节假日除外)每日9:00时至16:00时(北京时间，下同)，携带以下材料到沈阳恩瑞招投标有限公司(地址：沈阳市和平区长白东路25号C409)购买招标文件。每套招标文件售价1000元，售后不退。

报名时须提供以下资料：

4.1企业法人营业执照;

4.2资质证书;

4.3被委托人授权委托书、被委托人身份证;

以上证件、资料需提供原件及复印件，复印件均需加盖投标单位公章。

5.投标文件的递交

5.1 投标文件递交的截止时间(投标截止时间，下同)为 2012 年5月15日上午9:00时，招标人于截至时间举行开标会。地点：鞍山市公路管理处2楼会议室。

5.2逾期送达或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。

5.3本项目投标保证金每合同段人民币2万元

6

招 标 人：鞍山市公路管理处

地 址： 鞍山市铁东区解放东路134号

邮政编码： 114002

电 话：

传 真：

联 系 人：姜 洋

招标机构：沈阳恩瑞招投标有限公司

地 址：沈阳市和平区长白东路25号C409

邮政编码：110166 电 话：

传 真：

联 系 人：阎冬颖

年 月日

公路工程监理招标公告范文三

南县沱江东大堤公路工程施工监理已由南县发展和改革局以南招核(2016)52号文件批准，项目建设单位为南县交通建设投资有限公司，项目已具备招标条件，招标人为南县交通建设投资有限公司，湖南三湘工程管理有限公司受招标人的委托，对南县沱江东大堤公路工程的施工监理进行公开招标，本项目采用资格后审方式，诚邀具备相应资格条件的监理单位参与本项目的投标。

1.项目概况及招标范围

1.1本项目起于北洋大桥东(接省道S217))，路线沿沱江(三仙湖水库)东岸现有大堤展线，经乌嘴港口子、青树嘴、八百弓等地、讫于茅草街镇长春集镇，全长41.19km，其中K20+228.04—K20+463.97段完全利用青树嘴镇政府大道，K38+300—K38+800段下穿沱江大桥利用堤左侧现有便道，以保证净高满足4.5m规范要求。全线采用四级公路标准建设，设计行车速度釆用20公里/小时，路基宽度9.0米，路面宽度为8.0米，K20+078.573—K20+228.040，K20+463.974—K21+040两段受限于两侧建筑物影响，路基宽7.0米，路面宽6.0米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅱ级，其余技术指标应符合部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)执行。建安费总投资约16698.4万元;

1.2本工程设置一级监理机构，设1个监理合同段，代号为JL1合同段，工程监理招标范围为路基、路面、桥涵、交叉、交通安全工程及沿线设施、绿化及环境保护等工程;

1.3本工程计划施工总工期为365日历天，缺陷责任期为24个月。监理服务期为37个月，其中：施工准备期1个月，施工总工期为12个月，缺陷责任期为24个月。

2.投标人资格要求

2.1凡具备独立法人资格，持有工商行政管理部门核发的企业法人营业执照，具有交通运输部公路工程专业乙级及以上监理资质，并具有类似公路施工监理经验【在最近5年(2012年1月17日～2017年1月16日)中至少完成2个按一个合同段承担40公里及以上二级及以上公路施工监理(完成的项目需同时包含路基、路面施工监理)】，人员、设备和资金方面均能满足执行本工程施工监理要求;

2.2本次招标不接受联合体报名;

2.3凡处于被责令停业，投标资格被取消，财产被接管、冻结、破产状态，或在最近三年有骗取中标或严重违约或重大工程监理质量问题的企业，无资格参加本项目投标。凡隐瞒上述情况参与投标的企业，一经发现即取消其投标、中标资格。具有投资参股关系的关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，或同一母公司的子公司，不得同时对同一标段投标;

3.招标文件的获取

有兴趣的投标人持营业执照副本、资质证书副本、单位介绍信(注明联系方式)和经办人身份证原件及上述加盖单位公章的彩色影印件各两份于2016年12月26日至2016年12月30日(法定公休日、法定节假日除外)每日9:00～12:00、14:30～17:00(北京时间，下同)到益阳市公共资源交易中心三楼交易大厅(益阳市金山路68号)购买招标文件。招标文件每套售价人民币 1000 元，逾期不售，售后不退。

4.投标文件的递交

递交投标文件的截止时间(投标截止时间，下同)为2017年01月 17日14：00分(北京时间)，投标人应于当日13点30分至14点00分将投标文件正本 1 份、副本 4份递交至益阳市公共资源交易中心三楼开标室(益阳市金山路68号)。招标人拒绝接受延迟递交的投标文件。本项目不接受投标文件邮寄。

5.投标保证金

本项目投标保证金人民币叁万元整。且保证金由投标人基本账户在投标保证金递交截止时间前以转账、电汇形式转入指定的账户(以银行到账回单为准)，不接受银行保函。

开户名称：益阳市财政局非税收入汇缴结算户

开户银行：益阳农村商业银行股份有限公司资源分理处

银行账号：8703 1230 0095 7687 1012

开户行电话：0737-6356765 联系人：邝先生

(进账时须在进账单“款项来源”注明“沱江东大堤监理投标保证金”，投标人在缴纳投标保证金后，需自行确认保证金是否到账，投标保证金收据由公司统一领取，并统一办理退还手续)

6.公告的媒介

本次招标公告同时在湖南省招标投标监管网、益阳市公共资源交易监管网网上。

7.行政监督

本次招标项目接受相关建设行政主管部门或其委托的招标投标监管机构监督。招标投标监督机构为南县发展和改革局。

8. 联系方式

招 标 人：南县交通建设投资有限公司

地 址：南县南洲镇林荫路105号

邮政编码：413200

联 系 人：涂先生

电 话： 13487805281

招标机构：湖南三湘工程管理有限公司

地 址：雨花区湘府东路二段308号华盛世纪新城25栋201#

邮政编码：413000

联 系 人：黄先生

电 话：15007370066 0737-2266185 0731-85135397

传 真：0737—2266185

 

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1.公路监理招标公告

2.公路监理中标通知书

市政道路工程估算篇13

1 当前市政工程造价管理存在的问题

由于缺乏适时的投资估算定额、对投资决策阶段工程造价的确定与控制重视不够、推广限额设计不足、在工程施工和竣工结算阶段控制工程造价不力等多方面因素，市政工程存在概算超估算，预算超概算，决算超预算“三超”现象。另外由于建设方案优选工作不足，造成部分市政工程单体投资合理、后续系统工程总体投资偏大。

2 建设单位对市政工程造价控制的四个阶段

2.1 投资决策阶段

市政工程项目的决策是否正确，方案是否经济可行将直接影响到整个工程造价。据有关资料统计，在项目建设各个阶段中，投资决策阶段影响工程造价的程度最高,可达到80%～90％。该阶段市政工程造价控制与管理的重点是:根据当地的市政规划，合理确定工程建设计划。积极做好项目决策前的各项准备工作，如收集工程所在地下管线、工程地质地貌、城市需求等基础资料，通过掌握大量的统计数据和信息资料,用动态分析方法进行多种方案技术经济比较,邀请相关方面的资深专家对方案进行评选优化,确定最佳建设方案;采用科学的估算方法，做好投资估算，形成投资最高限额。投资估算编制要全面、细致，充分考虑到施工过程中可能出现的复杂土质、拆迁进度等各种情况及不利因素对工程造价的影响，考虑市场情况，使投资估算基本上符合实际并留有余地，真正起到控制项目总投资的作用，避免 “三超”现象的发生。

2.2 项目设计阶段

工程项目经过决策立项后，设计阶段应当是全过程造价控制的重点。根据相关资料分析，虽然设计费用占工程总投资的比例很小，但对工程造价的影响程度占75％以上。建设单位应积极参与设计的全过程，抓住造价控制与管理的重点。首先设计人员正确理解和运用设计标准，它是设计阶段投资控制工作的前提；其次在设计阶段要考虑优化设计与有效控制造价双重任务，对工程项目实行限额设计，工程造价管理人员在设计过程中积极参与设计项目的投资分析，能动地影响设计，以保证造价的有效控制。第三，市政工程是个系统工程，尤其是旧城改造过程项目中的市政道路排水建设，是个触一发而动全身的工程，设计方案完成后，建设单位须结合城市总体规划组织专家对设计进行优化，避免重单项工程质量轻规划全局而导致其他后续工程总体投资增大现象。此外，采用工程设计招标与设计监理也是设计阶段控制工程造价的有效手段。

2.3 项目实施阶段

工程施工阶段，影响工程造价的可能性只有5%～10%，节约投资的可能性已经很小，但是，工程投资却主要发生在这一阶段，浪费投资的可能性很大。建设方在项目实施阶段工程造价管理主要包括两个环节：招标管理和施工现场管理。

2.3.1 招投标管理

工程项目招投标是项目实施阶段的第一道工序，是确定工程合同造价、择优选取施工单位的关键阶段。招投标阶段对工程造价的控制重点应放在规范招投标活动上，其中招标文件编制的规范、严谨尤其重要。市政工程尤其是市政道路排水工程，由于工程线路较长、沿线土质水文变化较大、征地拆迁状况复杂等多种情况，必须在招标文件中明确工程现场条件、承包方式、计价依据、质量和技术要求、主要合同条款、评定标办法、工程量清单等实质性要素，以便选择一个既能降低工程造价，又能保证工程质量的施工单位。确定中标单位后，签订一份严谨的施工承包合同对工程造价的管理与控制十分重要。合同中明确工程项目的结算方式、合同价变更的规定、材料、设备的供应方式等内容，可避免“低报价、高索赔”的发生，减少履行合同中甲乙双方的纠纷，维护合同双方的利益，有效地控制工程造价。

2.3.2 施工现场管理

施工现场阶段，主要的工作是落实落实合同、实施投资控制的操作过程。市政工程建设，由于地下情况复杂，在工程建设中，工程变更和现场签证是不可避免的，为了合理控制造价、减少索赔，必须对工程变更与签证进行有效的控制。首先严格控制设计变更，规范设计变更程序，对必须变更的工程要先做出工程量和造价的增减分析，一般情况下，即使变更可能在技术上是合理的，也应全面考虑，将变更后所产生的效益与现场变更增加的费用和可能引起的索赔等所产生的损失，加以比较，权衡轻重后再做决定。若遇有重大设计变更，总造价突破原投资估算或设计总概算时，还必须报原批部门或单位批准后方可发出变更通知。其次在工程量签证上，特别是增减工程量的签证工作，应区分是否该签。市政工程项目的建设，地下隐蔽工程较多，一个不符合现场实际的签证往往对工程造价造成重大的损失，如道路施工时，由于政府一般要求强电、弱电、燃气、供热、给水等众多管线同时随道路建设一同铺设，工程交叉复杂，施工单位较多，负责管线施工的单位往往对夯实回填土这方面不按规范要求进行回填，为了保证道路质量，负责道路的施工单位势必要对其他单位实施的管线回填土进行重新夯实处理，这种情况，虽然道路施工单位所做的工作可能是建设单位与监理指令做的，但工程款却不得从财政计取，应该从其他管线单位的质量保证金中扣除支付。

2.4 工程决算阶段