流浪动物的影响篇1
通过资料分析，滑坡涌浪对航道的影响主要有滑坡体附近区域灾害及传播区域灾害。滑坡体附近区域灾害包括了滑体附近区域的地质灾害和附近水域的涌浪灾害。当存在隐患或处于不稳定状态的滑坡体在暴雨、地震或其他外力作用下失稳下滑，最先受到波及的就是滑坡体上和附近区域的人和建筑物。在外力的作用下，建筑物和人将会受到威胁，甚至一起滑入水中。当滑坡入水后，激起涌浪就会造成附近水域的涌浪灾害。当滑坡速度较大时，在滑坡两侧附近水域甚至可能形成紊流区域，这对附近水域的船舶和码头将带来较大威胁，严重时，可以摧毁船舶或者码头等结构建筑物。除此之外，当滑坡体积足够大时，甚至可以切断河流，阻碍航道，引起断航。
长江链子崖滑坡涌浪特征
1、地质概况
链子崖危岩区位于长江宜昌上游73公里兵书宝剑峡出口处的右岸，危岩体主要由巨厚及中厚层的栖霞灰岩构成，南北长700余米，东西宽50―180余米，形成高百余米的陡崖，下部有1.6―4.0米厚的含煤岩层，构成陡崖的软弱基座。受邻近活动断裂的影响，岩体中构造裂隙发育。本地区降雨量1000毫米以上，最大日降雨量391毫米。在上述自然地理和地质环境下，高陡岸坡产生塑流―拉裂变形。由于长期采煤的影响、降雨渗入，使拉裂变形不断延伸并向深部发展，形成30余条宽大的裂缝。危岩体可分南北、中三大区、北区T8-12缝段整体地持续地向长江方向位移，构成对长江航道的严重威胁，总体积约250万m3。其中T11-12缝段号称5万m3，实际方量18万m3左右，其中约2万m3可能率先崩塌坠入长江。T12缝南20米处，走向N60°―70°W的高8―12米的小陡壁，即所谓“七千m3危岩体”，它将以顺层滑移活动方式为主，但不可避免有较大的块体滚入长江，数量约几百个。
从地质资料分析，链子崖危岩崩滑有如下特点：危岩下滑以崩为主或以滑促崩，运动方式拟以滚动，坠落或以弹跳方式为主； 危岩区存在三个不同量级的危岩体，它们的崩滑方向、位置都不完全相同；危岩体缘到江面的高差约五十余米。岸坡约40°左右的陡度与窄而深的河床底部相连。这一段的岸坡是危岩入江的崩滑面。
2、航道及水文概况
本河段位于宜昌上游68―78公里，处于葛洲坝的回水区内，枯水期本河段流速，一般在1.0米/秒以下，流态平稳如湖，船舶航行条件较好。洪水期本河段基本不受回水的影响，加之长江流量变幅较大，滑坡区地处峡谷河段，洪水期流量增量大，而过水断面却增量小。随着流量的增大，河道流速急剧加大，流态不良，这一河段仍属自然情况的特性，因此洪水期峡谷河段的航行水流条件较坏，上水船经过链子崖河段时，航线必须靠近右岸，正处在危岩崩落的危险区中。如链子崖危岩一旦崩滑入江，势必对航道造成威胁。
3、滑坡涌浪特征
链子崖滑坡属于典型的陡岩体滑坡，发生在1992年6月16号，滑坡体较大，入江方量较小，由于其距江面距离大，能量较高，所引起的涌浪传播范围广，破坏性大。链子崖滑坡长约700m，宽约50m-180m，其物质构成主要有巨厚和中厚层的灰岩，区域地质较为发育，滑坡体后缘离江面高达50m，河宽约100m。滑坡体体积约为250万m3，其中入江量仅为75万m3。此时由于下滑体积大，被挤压的水体迅猛涌向对岸，最大涌浪可达37米，对岸山坡陡峭，涌浪直冲而上，最大爬高达63米。从滑坡区定点观测的涌浪变化过程线，涌浪陡起陡落，最大涌浪在三分钟左右就可衰减至0.5―0.6米以下。由于长期降雨和当地采煤的影响，使岩体构造裂隙发育区形成较大裂缝，岩体结构被破坏。滑坡发生较为突然，且散列块体较大，岸坡较高，能量较大形成了巨大的涌浪。滑坡发生后，由于其传播范围较广，破坏了水流条件，致使严重碍航或断航。
长江链子崖滑坡涌浪对航道影响的预测研究
1、初始涌浪的计算
选取水科院经验公式法作为长江链子崖滑坡初始涌浪高的计算公式；水利水电科学研究院参考了加拿大麦卡坝、美国利贝坝（Libby）和奥地利吉帕施坝的涌浪试验资料并根据碧口、拓溪和费尔泽坝（阿）涌浪试验资料，结合拓溪塘岩光滑坡的原型观测成果发现，水库滑坡的滑速和滑体的体积是影响涌浪高度的主要因素，并建立了三者间如下的关系。
入水点最大涌浪高度估算
由入江体积75万m3，长约700m，宽约50m-180m取100m，计算出危岩体厚度为10.7m。滑坡发生在洪水季节，h=175m。滑体以滚动或以蹦跳的形式入水，可近似处理为垂直下落。代入公式（1），计算得到：H=39.48m。
2、波高衰减的计算
选取天科院沿程涌浪计算公式作为长江链子崖滑坡涌浪沿程衰减计算公式。
涌浪沿程衰减的估式为：
向上游方向：
对于长江链子崖滑坡涌浪爬高的计算，选取混泥土护面KΔ的取值为0.9，波陡H’/L取极限值0.142，斜坡坡度α取其垂直情况90°，代入公式（7），计算得到长江链子崖滑坡涌浪对岸爬高为：R=55.56m。
结论和建议
对长江链子崖滑坡涌浪特征及其对航道影响进行了预测研究，但由于问题的复杂性，今后滑坡涌浪的特征及其对航道的影响可从以下方面进一步研究：①应进一步研究滑坡涌浪的能量和能量衰减系数，确定滑坡涌浪对航道影响的程度。②进一步研究如滑坡的运动、其力场分布的变化、不同类型介质的耦合、能量的富集、传递和交换等诸方面因素对涌浪产生的影响。③山区天然河流中水流是动态的，水流条件与涌浪特性之间是相互影响的，因此，今后可研究水流运动与涌浪特性之间的相互影响。④爬高对岸坡的侵蚀是一个动态过程，建议实时观测爬坡高度值，可作为涌浪对岸坡侵蚀作用的重要参考值。
参考文献：
[1]周冠伦等.航道工程手册[M].北京：人民交通出版社，2004.
[2]黄种为，董兴林.水库库岸滑坡激起涌浪的试验研究[A].水利水电科学研究院科学研究论文集第13集（水力学）[C]，北京：水利出版社，1983，157-170.
[3]王育林，陈凤云，齐华林.危岩体崩滑对航道影响及滑坡涌浪特征研究[J].中国地质灾害与防治学报，1994，5（3）：95-100.
流浪动物的影响篇2
英吉拉甘地曾经说过：一个国家的伟大程度和道德进步的标准可以用如何对待动物来衡量！
在人类漫长的历史发展中，动物和人们生活息息相关，并越来越多地进入到人们的家庭生活中，它们为人类带来了一种独特的情感——无条件的爱和信任！一点点食物和水，一点点关怀和陪伴，就能让一个小生命死心塌地地追随您一生。
很多动物都是孤儿。来到这个世界上才几十天，就被迫离开妈妈的怀抱，开始了颠沛流离的生活。在人类的孩子还在襁褓之中倍受呵护的年龄，它们已经不得不用简单的小脑瓜学会察言观色，讨人欢心。
每个主人都是父母。从蹒跚学步的童年，到举步维艰的暮年，您生活中短短的十几年，就是它的一生。它们和我们一样，有血有肉，懂得欢乐和痛苦，更和我们一样，只有一次机会来享受这个温暖 光明的世界。它不会开口说话，却从未停止表达对您的爱和依恋。您身边的任何角落，就是它的天堂，陪伴在您身边的日子，就是它的黄金时代。
虽然大多数人非常珍视动物带给我们的爱和友情，但是有些人却毫不在意、像随手扔掉不用的纸张和废电池一样地抛弃他们的宠物或故意虐待它们。盲目繁殖和肆意抛弃造成了目前宠物数量过剩地悲剧，也制造出一批又一批的城市流浪动物。
世界上任何一个大城市，都要面对这个问题，据统计，北京的流浪动物数量已有数十万之巨，其中80%是流浪猫。
当一部分人抛弃猫咪和狗儿的时候，他们很少会考虑这些猫咪和狗儿今后的生活以及对社会造成的影响。绝大部分城市流浪动物的生存状况十分令人堪忧:
· 不受重视和关爱
· 忍受严寒和饥饿
· 四处寻找躲藏之处
· 面临各种危险，甚至包括人为给流浪动物带来的种种虐待和伤害。
而这样的人为伤害，近年来却愈演愈烈，更多无辜的生命惨遭迫害……
流浪动物的影响篇3
港口规划首先涉及对腹地内经济发展、运输设施能力等方面的经济调查与分析，其次是相关的社会调查。对拟建港区的自然条件调查(勘测)是规划调查的另一个方面，是港口规划所依据的基础。港口规划中自然条件主要是气象条件、河口条件与海象条件。
1 气象条件对港口的影响
影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰。
1.1 风
根据工程上的需要，把风记录资料分别按季度、年度、多年统计绘制成各级风的风向频率图，从此图中可以看出某一级风所发生的风向和频率，以便于在港口总平面布置、建筑物施工和港口营运中考虑风的影响。港口作业天数是港口营运的重要参数，对因大风超过作业允许值的天数应予以扣除。
我国沿海受台风袭击的地区，南起南中国海，北到辽东半岛。发生时间多在7月份~9月份。被袭击地区常有狂风暴雨，沿海岸多出现高潮、巨浪，破坏力很大，港口设施常遭受不同程度的破坏，对台风引起的海岸及河口增水或减水、港口设施及其他海岸设施的破坏情况调查是十分重要纳，它在实践上向设计者提供了在理论上还考虑不周全的建筑物工作条件。此外，调查台风的路径，判明对船舶航期的影响也是很重要的。
1.2 雨、雾
港口规划统计降水日数、降水量和延时的目的在于分析它对港口作业天数、装卸质量和排水设施的影响。降水对装卸作业的影响视货种和包装型式可以有很大差别。对煤、矿石、油等影响较小，有些杂货、粮食、水泥、化肥、农药、棉花等只要有雨即应停止装卸。一般情况日降水量大干10mm~25mm，规划上可认为停止装卸作业。
雾妨碍海面能见度，影响航行安全，不少海损事故发生在雾日。一般用能见度来表示雾级的大小。所谓能见度指人正常视力在当时的天气条件下所能见到的最大距离。“能见”是在天空背景上能将目标物的轮廓分辨出来就算作“能见”。从船舶航行安全考虑，在发现危险目标后，船舶紧急倒车的惯性行距与能见距离相适应就不会发生海损事故。
1.3 冰
冰凌是我国北方港口需要特殊考虑的问题之一，我国渤海沿岸冬季结冰，一般在近岸水浅区域形成一定宽度的固定冰。再往深水处则在一定范围内随潮流的流动形成一定的流冰带。不论是固定冰还是流冰，对船舶航行构成真正威胁的结冰厚度约在0.2m以上。因此，冰情调查要特别注意结冰厚度大于0.2m的时间和分部范围。
冰对港口有3种影响：1）严重封冰可使港口不能使用，减少作业天数。与平静水域相比，流动的水域不易结冰，因此用破冰船不断在港内和航道航行可延缓或减轻结冰程度；2）冰凌对建筑物产生压力（流冰撞击力、挤压力），常常成为轻型结构的控制水平力；3）冰的冻融作用严重影响着位于潮差段混凝土的耐久性。此外流冰对建筑物的磨损有时也是很严重的。
2 河口条件及其对港口的影响
我国入海河口均受海洋潮汐的影响，它是河流淡水径流和海水含盐潮水相遇最终在落潮时排泄出海的过渡区。河底底坡是向海方向的，河水也具有向海方向的水面比降和相应的水流速度。潮波进入河口后，沿河道逆坡、逆流向上游传播，潮波将发生变形，一般前坡陡，后坡缓。沿着河口段设站观测水位，可得出河口段瞬时水面线，即潮波曲线。
涨潮时海水流入河口，潮流流速受河水顶托和河床摩阻，逐渐减小。在理论上存在着潮流流速恰好与河水下泄流速相抵消，湖水停止倒灌的断面，此处称为潮流界。在潮流界以上，潮波继续向上传播，但潮差愈来愈小，到潮差为零的地点，潮波消逝，水位不再受潮汐影响，该处称为潮区界。因潮汐有大潮和小潮，径流有洪水、枯水，潮流界和潮区界位置都不是固定的，而是在相当长的河道范围内不断上下摆动。
潮汐河口的范围――般很广，潮区界可能距入海点很远，例如长江口可至安徽省铜陵市附近。从作用的动力因素强弱考虑，由上游潮区界依次向下游大体可区分为：感潮河段、制约段和滨海段。各个具体河口因所处地理位置、水文、地质、平面形状等不同，都会有各自的河口特征，但还存在某些共同点，如：
1）河流总是携带―定数量的泥沙，在河口区受到海水顶托，比降减少、流速降低，泥沙沿河口区不同河段停留，河床沙质中经愈向下游愈细，形成各种各样的河床形态，如边滩、心滩、水下沙洲及滨海段的拦门沙等。所以河口区是河流搬运泥沙的最终归宿点；
2）在理论上存在潮流界河段，从内陆来的悬沙在此河段遇到盐水，因絮凝作用使许多微小颗粒结合成为―个较大较重的颗粒，加速了沉降；从内陆来的推移泥沙因速度减少而停止推移。所以，潮流界河段常常是含沙浓度高的混水段，加之海水悬沙在潮流界河段也易落淤，一般而言，此河段是淤积严重的河道。在多年河势稳定的潮流界河段，采取适当护岸、丁坝等工程措施，控制河势变化；
3）绝大多数河口存在拦门沙，在拦门沙上冲有―条较两侧为深的落湖水流流路，它也是河口港的出海航道。它的冲淤规律随着泥沙来源不同而变化，如以陆域泥沙为主，则一般
表现为洪水时淤积，枯水冲刷；如以海域泥沙为主，则一般表现为洪水时冲刷，枯水时淤积。维护和加深通过拦门沙的航道通常是港口发展的关键。
3 海象条件对港口的影响
影响港口建设和营运的海象因素主要有潮汐、近岸海流和波浪。波浪大小、分布对海港选址、总平面布置、水工建筑物设计和施工以及日常营运都有密切关系。同样大小的波浪，船舶的颠簸程度会因与波向相对位置不同而有很大差异。船舶纵轴与波向线平行，即顺浪时船舶颠簸小；船舶纵轴垂直波向，即横浪时船舶颠簸大。一般船舶航行亦是顺浪较横浪易于操纵。
港口规划、平面布置应对泥沙运动的下列问题进行周密的调查研究：1）泥沙的主要来源和运动的主要方向；2）泥沙运移形态（推移质、半悬移质、悬移质）及总输沙量和净输沙量；3）预估由于建造港口建筑物所导致的周围地区冲激变化及港口设施自身的冲淤情况。宏观的研究波浪引起泥沙运移，除了分析波浪破碎带分布外，分析较大浪个别过程对泥沙运动的影响也是很有用的。
此外，海流观测在规划阶段应对港址进行大面积流路测验，对可能布置航道、口门和码头的地点应进行单站（船）定点连续观测，必要时可多站（船）同步连续观测。测流工作必须与潮位、风、浪同步观测。在泥沙活跃的海岸还需与含沙量测验同步进行，这样综合观测有利于对海象条件进行综合分析。
流浪动物的影响篇4
随着中国经济的快速发展，城市化进程快速推进，城市居民饲养宠物的现象也越来越普遍，然而许多城市不断地出现宠物抛弃潮[1]，加上城市流浪动物体系的不健全所造成的社会流浪动物消化能力弱等原因，流浪动物数量急剧增长[2,3]，带来了一系列生物伦理学、城市规划等方面的问题。随着合肥市城市规模的不断扩大，受城市流浪动物的困扰也逐渐增强，但是流浪动物本底资料仍十分匮乏[4,5]。为此，在安徽省动物学会、合肥市犬业协会小动物关怀中心的倡议下，安徽省动物学会学生分会、安徽大学生命科学学院和安徽大学动物保护协会于2008年7月和2009年7月连续两年进行了合肥市流浪动物的本底调查[6,7,8]。经过一个冬季和2010年合肥市第四届全国体育大会期间的城市流浪动物收捕之后，合肥市流浪动物的数量和生存现状是否有所改善？在安徽省动物学会、观鸟会和安徽大学生命科学学院的支持下，安徽大学动物保护协会于2010年7月进行了合肥市第三次夏季流浪猫狗的生态调查。
1 区域概况
合肥市位于安徽省中部（北纬32°，东经117°）(图1)，长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海。全市行政辖区总面积为7029.48 km2，建成区面积为224 km2。市辖瑶海、庐阳、蜀山、包河4区和肥东、肥西、长丰3县。合肥市可分为7种宏观生境（图2）：大学城为代表的高校园区，占地共12万平方公里，高校众多如安徽大学、合肥工业大学等，人口数量多且稳定、食物来源多样化；合肥市火车站为代表的车站生境，包括两个火车站、五个汽车站及三个换乘中心，特点为人口数量大、流动性强；轴承厂石油库沿线的老式居民区街道生境，受城市现代化进程影响较小；琥珀山庄为代表的现代社区生境，居民养狗氛围浓厚、食量充足；杏花公园瑶海公园一线为代表的公园生境，人口流动性强、环境好；中心菜市场为代表的农贸市场生境，人口密度大流动性强，食物来源充足；天鹅湖畔为代表的建筑工地生境，人口稀少，食量来源较少，生活及建筑垃圾为主要来源；南艳湖风景区为代表的郊区湖畔生境，人口密度小，几乎未收到城市化进程干扰。
2研究方法
本次本底调研前期，针对所有调查队员集中培训三天，内容包括对流浪猫狗的识别特征，流浪动物与家养宠物的区别方法，本底调查生态学方法和三种数据表格的使用方法。
14名调查队员分编成2个调查队，各调查队再分成 2个小组，每组中至少有一名具有2008年或者2009年流浪动物本底调查经验的领队，同步进行流浪猫狗的调查工作。借助博冠牌双筒望远镜，四个小组分别在不同的时间段进行样线法徒步调查，每侧视野范围50米，重点调查大学城、火车站、各大公园及逍遥津一线、轴承厂石油库一线老式居民区街道、芙蓉农贸市场、安居苑琥珀山庄、天鹅湖畔等各宏观生境代表的地点。若调查过程中发现一只流浪狗，则由小组中两人进行半个小时左右的无干扰跟踪，记录其在半个小时之内的行为特征及受干扰行为特征，其他组员继续沿路线前进。
最后，将所得数据输入Microsoft Excel表格进行整理和分析，用SPSS统计软件对数据进行相关分析和单因素方差分析，若方差分析的结果有显著差异，则进行 Post Hoc多重比较检验。
3研究结果
3.1 流浪动物数量
2010年7月的合肥市区流浪动物本底调查共进行144h，每天出行调查时段为6:00~18:30，调查样线长度约504km（调查速度3.0 km/h）。两侧视野各约50m，调查总面积约50.40 km2。调查到合肥市流浪动物59只，密度1.1761只/ km2。其中流浪狗21只，密度0.4167只/ km2；流浪猫38只，密度0.7594只/ km2。流浪猫的密度高于流浪狗的密度。
相比于2008年7月合肥市流浪动物本底调查结果[2]，流浪动物密度明显下降（见表1），流浪猫密度高于流浪狗。但由于流浪猫为夜行性动物，而调查是在白天进行，故流浪猫的实际密度应大于调查密度。
3.2 流浪动物的生境选择
将合肥市流浪猫狗的栖息地结合地理位置与生态环境划分成 7种宏生境类型，统计出各宏生境出现的流浪猫狗的数量(见图2)。流浪猫活动范围较活跃区域是大学园区和现代居民社区，其次是公园和老城区居民街道，活动范围最少的是建筑工地、郊区湖畔、火车站和菜场。大学校园食物来源丰富，环境较为稳定安逸，适合流浪猫的生活特性，数量占首位；现代居民社区有较多宠物爱好者是流浪猫食物来源的保证，一些宠物抛弃现象也造成了该生境流浪猫数量较高；居民区、学校和公园的植被长势较好，较多的墙角隙缝和花木草丛给流浪猫的栖息繁殖提供了隐蔽的窝址。从流浪猫微生境选择的数据可知，流浪猫主要在垃圾堆中捡食为生，且选择在灌丛花坛和墙角旮旯等遮蔽度较大的微生境栖息。流浪狗觅食及生存环境也主要为居民社区和街道，然而由于学生对于流浪狗的畏惧心理，数量相对少于流浪猫；菜市场人员驱赶造成流浪狗很少活动于此类公共场所；公园环境卫生管理较好，垃圾分类放置于垃圾桶里，流浪狗较难得到食物，数量很少；建筑工地、郊区湖畔等地食物来源不足，因此分布很少。
4 结果分析与讨论
4.1流浪动物现行状态分析
为了向有关部门和组织日后解决城市流浪动物问题时提供翔实且多元化的调查数据和信息，2010年夏季的合肥流浪猫调查在统计流浪动物数量的同时，也会关注并记录流浪动物的行为状态及规律，现做汇总分析如下：（1）流浪动物多喜欢在城市人工灌木丛里、垃圾区域等地方活动以获得食物及避开强烈日照及人为驱赶，说明流浪猫狗主要受胁因素为食物、饮水和安全；（2）流浪动物在被发现时，多数全身较脏有污浊，皮肤及毛发多患有疾病；（3）只在高校园区发现了流浪猫和流浪狗的幼仔，其他生境均为发现流浪猫的幼仔；所发现的流浪动物均已成年，体型中等；流浪猫野外繁殖率极高，但由于起活动范围较小且多为夜行性，所以很难看到；流浪狗的繁殖活动相对较低，幼仔存活率更低；（4）调查中所发现的流浪猫狗并非都为“土狗”，也有一些狗属于名犬，但都有些身体表征残疾或精神异常表现。在调查过程中发现一只“日本尖嘴”右后腿残疾，一只“金毛犬”患有严重的皮肤病，一只“西伯利亚哈士奇”单眼损毁。通过这些表征现象可以推断这些名犬是由于受伤或残疾遭到主人丢弃。
4.2合肥市三年流浪动物密度走势分析
4.2.1流浪动物的密度变化
2008年到2009年合肥市流浪猫狗密度明显降低，流浪猫更为明显，从0.8587只/ km2降到了0.2679只/ km2；从2009年到2010的夏季，合肥市流浪动物的总体密度有所回升，其中流浪狗的密度超过了2008年，总体密度也回升至1.1761只/ km2 。
4.2.2流浪动物的密度变化原因分析
1）2009年流浪动物的总体密度比2008年低。2009年，合肥市为响应建设和谐社会的号召开展了一系列工程建设，流浪动物重点生境的改变严重影响了流浪动物的生存。4月中部博览会在合肥举行，为了创造良好的市容环境，合肥野生动物园为城市流浪猫、流浪狗紧急筹建了专门的“收容所”收容管理，这极大地减少了合肥市流浪动物的数量。2009年至2010年合肥市除了火车站改造之外没有其他施工拆迁的现象，总体情况较稳定，生境类型无太多变化，为流浪动物的繁衍生存提供了机会，故密度有所回升，但仍低于2008年。
2）2009年流浪狗密度比流浪猫密度大的原因：流浪狗受人类的影响较大，对于流浪狗的捕杀每年都有进行。而流浪猫体型较小，活动轻便迅捷容易隐蔽，受人类生活影响较小，因此遭抛弃的流浪猫的死亡率低于流浪狗的，因此2008年调查结果显示流浪狗的密度小于流浪猫的。另外此次调查的时间段都集中在白天，而猫主要在夜间活动，故今年调查所得流浪猫数量比流浪狗要低得多，但是从2008年白天与夜晚间的猫狗对比中我们仍可以发现流浪猫的数量与2008年白天发现的密度0.40只/2是持平并有所下降的。故从2009年的调查数据来说，合肥市流浪猫的密度仍是大于流浪狗的。
3）2010年流浪动物的密度相对于2009年增加的原因：这是我们第三次进行调查，在路线和调查区域上有了明显侧重，所得的数据在前两年的基础上是有所增加的，这在今年是已预见的。在2009年对特殊地域的对比中，如火车站附近的新蚌埠路与物流大道交汇处附近前年发现流浪动物4只，今年2只；合肥老火车2008年发现流浪动物群体，2009年由于修路的主要原因，未曾发现，可以看出流浪狗的数量在数据的调查结果上是比2008年多，同时要理性的看出基于上述原因，流浪狗的密度在2008年密集区域是呈下降趋势的，2010流浪动物数据是建立在前两年调查总结后的基础上，数据更加能反映出合肥市流浪动物在高频出现区域的分布状况。
致谢
感谢合肥市犬业协会小动物关怀中心、安徽省动物学会与安徽大学生命科学学院院团委提供的经费支持和技术指导。感谢安徽大学宋秋婉、董宇、蒋莹、李丹丹、王凯晨、汪苏成、崔星、王齐、晏绍飞、顾成波、胡逸灵、任硕、王金刚、谢长辉、张晶、汤玉洲、李婷婷、吕文晓、李明月、刘艳、陈月、李振、刘伟烨、王超然、朱园园、张深彩、谢然、马晗、陈巍巍、徐龙、梁爽、张冰雪、余玲玲、张萍、章臻、曹玉言、金建、郭宇、李龙杰、刘源涛、郭璐、等同学在此次调研和动物保护工作中的努力付出和支持！
5 参考文献
[1]蒋志刚,郭晓辉.北京市区流浪猫密度的初步抽样调查[J].野生动物杂志.2007,28(1):3-6.
[2]Fitzgerald B M,Karl B J.Home range of feral house cats（felis catusl.）in forest of Orongorongo Valley，Wellington,New Zealand.New Zealand Journal of ecology，1986，9：71-81.
[3]Page R J C,Ross J,Bannet D H.A study of the home ranges,movements and behaviour of the feral cat population at Avonmouth Docks.Wildlife Reasearch,1992,19(3):263-277.
[4] 李凌.合肥新闻网 2009,2.合肥召开09年重大项目调度会计划投资近200亿.ah.省略/hfnews/2009-02/26/content_15799941.htm
[5] 陈媛媛,叶琳玲.中安在线-合肥晚报 2009,4. 合肥野生动物园流浪猫狗收容所开门
ah.省略/system/2009/04/20/002244452.shtml.
[6] 侯银续 ,张保卫,杨广岚 ,周立志.合肥市夏季流浪猫狗的初步调查.野生动物杂志.2009,30（1）:9-13.
[7]侯银续，张保卫，周立志，李进华.合肥市夏季流浪猫流浪狗行为时间分配的初步研究.野生动物杂志.2009,30（2）:88-92.
流浪动物的影响篇5
东营港地处东北经济区与中原经济区、山东半岛与京津塘地区交通通道的中心控制点，位于黄河入海口以北50公里处，北距天津港90海里，东距龙口港72海里，距大连港122海里，与河北曹妃甸、秦皇岛港隔海相望。
1东营港概况
东营港海域等深线密集，是渤海湾泥质海岸建设深水大港的天然良址。东营市海岸线全长412.67公里，约占山东省海岸线的1/9。沿岸海底较为平坦，浅海底质泥质粉砂占77.8%，沙质粉砂占22.2%。东营港是渤海南部一个综合性港口，地处黄河入海口之北，由于独特的地理位置，该海域的主要特点是风急、浅滩广、避风条件差，受季风影响大。辖区岸线受黄河常年冲刷的原因水深变化很大，修建好的五万吨油泊位由管线直接连接岸罐，卸货速度明显提高。
2港口影响水动力变化
2.1气象分析
气温：现代黄河三角洲属于典型的温带大陆性气候，一年中最高温度出现在7月，为26.6℃；最低温度出现在1月，为-4.1℃。
降水：三角洲位于半干旱地区，年平均降水量为590.9mm，一年中降水量最多出现在7月份，为227mm；降水量最少出现在1月份，为1.7mm，全年降水不均匀，主要集中在夏秋季，冬春季节降水明显较少。
风况：从全年来看，黄河三角洲夏季盛行东南风，来自海洋上的东南季风带来水汽，温暖湿润；冬季盛行东北风，寒冷干燥。而东营港海域地处渤海内部，黄海大浪不易传入。海浪以当地风生浪为主，根据东营港气象站资料统计，常风向为S向，次常风向为ENE向；强风向为NE向，次强风向为ENE向。海浪与风向基本一致，常浪向为NE向，频率10.3%，次常浪向为SE向，频率为8%；强浪向为NE向，最大波高为5.2米[1]。
2.2水文
潮汐：黄河三角洲滨海区大部分属于不规则半日潮，神仙沟口附近则表现为不规则日潮或规则日潮。不正规半日潮存在着潮汐不等现象，无潮点以西表现在低潮，即低低潮和高低潮差别大， 而高高潮和低高潮差别小；无潮点以南表现在高潮，即高高潮和低高潮差别大，而低低潮和高高潮差别小[2]。东营港海域为半封闭型，大部分岸段的潮汐属不规则半日潮，每日2次，每日出现的高低潮差一般为0.2～2米，大潮多发生于3～4月和7～11月，潮位最高超过5米。易发生风暴潮灾，近百年来发生潮位高于3.5米的风暴潮灾7次。
潮流：黄河三角洲滨海区潮流性质存在着极为复杂的现象，不同区域有着不同的特征。在滨海区，流速最大的是神仙沟口和现黄河口附近，流速向南、北两个方向递减。其中，在清水沟老黄河口附近流速高值区，其流速大小及范围随着季节的变化而变化：春季黄河径流小时，流速高值区范围小，流速也小；夏季径流大时，流速高值区范围较春季大，流速也明显增大，其实测的中心最大流速为180m/s。神仙沟口附近的流速高值区所处的部位水深较大，高流速区中心位于无潮点附近，流速高值区范围大，受季节影响小，流速高值中心的实测最大流速为120m/s。东营港附近海区潮流为不正规半日潮流，流向基本与岸线平行，即西北偏北落潮--东南偏南涨潮方向。潮流沿顺时针方向旋转，主港（天津）高潮前5-6小时处于涨潮转流阶段，流速很弱，高潮前1-5小时，全区为落流2-4小时落流最大。
2.3风暴潮
黄河三角洲沿岸是风暴潮易发地区，风暴潮在三角洲沿岸造成特大增水及大浪，对农田、盐田、油田及渔业生产产生巨大灾害。风暴潮多发生时间是在春季及秋末，发生之前会连续几天刮强劲的东南风，同时会伴有小幅的涨潮现象。风暴潮会侵袭三角洲沿岸及莱州湾地区，侵蚀范围可达15一30km，风暴潮引起的高潮位可比一般潮位高出2一3m，并伴随巨大海浪[3]。风暴潮对东营港附近岸滩地貌的冲淤变化也会产生影响。
3.水沙变化特征
海岸水域泥沙的分布受许多因素的影响，如潮汐、波浪等，因而出现很强的时空变异性。河流悬疑质泥沙通过对流、紊流混掺和重力沉降作用可被输送到其他水体中[4]。
东营港濒临渤海西南海岸，位于黄河三角洲中心城市东营市东北部，该海域海岸为典型的粉沙质海岸。近年来，由于受到海洋动力、海平面相对升降、地形地貌和地质特征、植被情况、人类活动等原因的影响，黄河三角洲的入海流量和输沙量发生急剧的变化。黄河是世界上泥沙最多的河流，渤海又是世界上最浅的海域之一，故黄河三角洲是世界上淤进最迅速的地区之一。
从1947年黄河归故至今的50多年中，河口流路经历了三次比较大的变迁，其中神仙沟、甜水沟、宋春荣沟并行9.2年，而后神仙沟流路行水10.5年，钓口河流路行水12.5年，清水沟流路至1996年行水20年，1996年清水沟流路在河口清8实施人工改汊，至今一直稳定。
据利津站水沙特性统计，得出各流路的水沙量主要集中在汛期，以来沙最为明显，清水沟流路汛期水沙量集中的程度有所提高。同时有数据显示，20世纪70年代利津站每年断流不超过20d；20世纪80年代，断流不超过32d；进入90年代，河口断流频次增加，断流时段延长，断流河段上延明显，最严重的是1997年断流天数达226天。泥沙入海量明显下降，从而使入海口淤进变慢，某些海岸段侵蚀明显加剧。黄河三角洲包括强淤进、弱淤进、强蚀退、弱蚀退、相对稳定及稳定多种海岸状态类型。东营港岸段为强蚀退海岸。
4东营港海域沉积物反映水动力的变化
岸滩沉积物是海岸的物质基础，在海岸侵蚀过程中起着重要的作用。在各种水动力作用下，不同沉积环境的沉积物组成和结构存在一定差异。通过沉积物粒度分析可以对不同的沉积环境进行识别，进而可以反演各种水动力条件的时空变化和泥沙运移规律。
沉积物粒度是描述沉积环境的重要参数之一[5，6]。东营港附近岸滩为黄河三角洲岸滩的一部分，是黄河的泥沙沉积而成的岸滩。黄河三角洲滨海表层沉积物类型包括：砂、粉砂质砂、砂质粉砂、砂质泥、粉砂和黏土，共6种，其分布趋势是从近岸向离岸由粗变细。东营港附近岸滩的泥沙主要是粉砂。表层沉积物粒度特征受水动力条件、地貌类型及物质来源等的控制[7]。其邻近海域受径流、潮流和波浪等动力作用的影响，加上复杂多变的地形，决定了其表层沉积物的组成、粒度变化也较为复杂[8]。
图1 东营港海域沉积物平均粒径分布图
图1是东营港海域沉积物粒度参数的平面分布图，根据此图，可以看出沉积物粒径变化呈平行于岸线的条带状分布，由岸向海，呈现出沿岸粗、近岸细、远岸粗和外海细的“粗―细―粗―细”的分布规律，在总体上表现为向海变细的趋势。反映出该区域水动力从近岸到深海，水动力逐渐变弱；受东营港引桥桥墩的作用，动力的作用从近岸到深海区，表现出“强―弱―强―弱”的变化规律。
5 岸滩地貌变化
东营港海区地貌单元为黄河冲积与滨海相沉积交互区域，属海底平原，地形平缓。东营港海区是粉细砂底质，在浪、流、潮等海洋动力的不断影响下， 多年来海底地形处于基本平衡的状态，并且地形起伏较为平坦。由于港口、航道工程的建设，人为地改变了原来的海区海洋动力平衡， 势必会在局部地区造成冲刷或淤积[9-10] ，尤其是航道挖泥回淤严重。在工程的上游，岸滩沉积物的粒度较粗，证明了该处处于冲刷状态；而在工程的下游，岸滩沉积物的粒度较细，也反映了该处处于淤积状态。
6 结论
（1）东营港对附近岸滩水动力和岸滩地貌都有重大影响。
（2）东营港工程影响沿岸水动力环境：
气象方面：东营港附近为温带大陆性气候，全年降水不均匀，气温年较差较大，同时夏季盛行东南风，冬季盛行东北风。
水文方面：东营海域为半封闭型，附近海区潮流为不正规半日潮流，流向基本与岸线平行；东营港海域地处渤海内部，黄海大浪不易传入，海浪以当地风生浪为主。
风暴潮：东营港附近发生风暴潮灾，近百年来发生潮位高于3.5米的风暴潮灾7次。
（3）东营港岸滩的泥沙主要为粉沙，由岸向海，呈现出沿岸粗、近岸细、远岸粗和外海细的“粗―细―粗―细”的分布规律，在总体上表现为向海变细的趋势。反映出该区域水动力从近岸到深海，表现出“强―弱―强―弱”的变化规律。
（4）东营港工程的扩建使岸滩地貌发生改变：由于港口、航道工程的建设 ，人为地改变了原来的海区海洋动力平衡， 会在局部地区造成泥沙淤积，在工程的上游，岸滩沉积物的粒度较粗，证明了该处处于冲刷状态；而在工程的下游，岸滩沉积物的粒度较细，也反映了该处处于淤积状态。
参考文献
[1] 周永东，陈沈良，谷国传.东营港海域表层沉积物分布及其运移趋势[J].海洋地质与第四纪地质，2009， 29（3）：31-32.
[2] 任韧希子，陈沈良.黄河三角洲的沉积动力分区[J].上海国土资源，2012，33（2）：62-63.
[3] 何孝海.黄河三角洲动力沉积及冲淤演变研究[D].青岛：中国海洋大学，2006.
[4] 王兆印，程东升，刘成.人类活动对典型三角洲演变的影响[J].泥沙研究，2005，12（6）：76-77.
[5] 陈沈良，杨世伦，吴瑞明.杭州湾北岸潮滩沉积物粒度的时间变化及其沉积动力学意义[J].海洋科学进展，2004，22（3）：299-305.
[6] 戴志军，陈吉余，程和琴，等.南汇边滩的沉积特征和沉积物输运趋势[J].长江流域资源与环境，2005.14（6）：735-739.
[7] BROOKS G R，DOYLE L J，DAVIS R A，et al.Patterns and controls of surface sediment distribution：west-central Florida inner shelf[J].Marine Geology，2003，200：307-324.
[8] 董永发，丁文].长江河口沉积物粒度特征与水动力的关系[M]//陈余吉，沈焕庭，恽才兴，等.长江河口动力过程和地貌演变.上海：上海科学技术出版社，1988：314-322.
流浪动物的影响篇6
为了便于实时解算半潜船的运动信息，将纵荡、横荡和舷摇的运动方程表示成如下状态方程形式:
2 半潜船海洋环境干扰模型的建立
半潜船在海洋上航行或作业时，之所以要配备动力定位系统来辅助工作是因为船体会受到外界干扰载荷的影响，导致船体偏离航线、移动。外界环境干扰主要来白海风、海浪和海流3大部分。船东通常会提出动力定位系统能够达到抵抗相应等级的海风、海浪和海流的精度要求。因此，快速、准确地计算出海洋环境干扰力是整个动力定位系统中十分关键的一个环节。
3.1风载荷计算
一般情况下，在对船体所受风载荷进行计算时，研究人员会将船体所受的风简化为均匀风，因为风的大小和方向是随时问而变的，且毫无任何规律，并且海面上的风与地面上的风还是有所不同的，陆地上的风可通过风传感器测得，并且在各个高度上相差不多，可是风在海平面同时受到海浪影响，所以海平面上的风在高度上也是分布不均的，而由于风传感器数目所限，所以不能测得各个高度上的准确风载荷。
模块法的原理是将整个结构体划分成众多的、不同的标准构件，划分成小的模块，在已知各个构件的载荷特性和影响因素的条件下，分别对各个小的构件模块进行载荷的计算，最后，再将所有结果叠加，得到大构件在此时的总载荷。上文提到，计算用到的风是简化后的均匀风，其大小采用作业海域内距海平面20m处的平均风速，计算公式为[f}l
式中:FW表示风载荷，单位为N;CW的值为0.615N·sec2/m4；CS表示形状系数；Ch表示高度系数;A表示承受风载荷构件的投影面积，单位为m2;Vw表示设计风速的分量，单位为m/s。
Vw为海面以上20m处的风速，该风速可以通过实地检测获得，但是由于半潜船作业地点未知，每次作业前再前往测得的想法不现实，所以可以采用一些风谱(如P-M)给出的风速，再根据式(2)进行相应高度的风速的计算：
式中:Z表示距离海平面的高度。Vs表示距离海平面Z米处风速;V20表示距离海平面20m处风速;在纵向、横向、舷向三个方向，根据不同的形状系数和高度系数针对各个构件计算相应的风载荷后，累加得到结构的总受力:
式中:FW表示第i个构件所受的风力;Xi表示第i个构件据参考点的距离。
需要指出的是，采用该算法计算风载荷其结果偏于保守。海平面的白然风无论大小还是方向都要复杂得多，该方法比实际情况存在一定的简化计算，如果想要得到精确的构件风载荷，还需进行相关的风洞试验，不过建造成本也将会剧增，但是从安全性的角度考虑如果条件允许最好进行风洞试验，并且要加入对构件遮蔽影响的考虑.
3.2流载荷计算
对类似半潜式白航工程船的船型，API规范推荐采用《VLCC风载荷和流载荷估算》进行计算。其风压系数数值基于1960年在密歇根大学开展的风洞实验计算得到，而流载荷系数数值由1975-1991年在荷兰MARIN水池进行的船模实验和美国海军部设计手册整理得到。在对流载荷的研究中，考虑到了以下因素:舟比龙骨对流力系数的影响;船长/型宽比(也即修长度)对流力系数的影响;船舫形状对流力系数的影响及流速剖面对流力系数的影响。
船舰规定为00，船舫规定为1800，与我们通常规定不同的是，船的左舷为横轴正方向，右舷为00-1800,各个系数也仅给出00-1800期问的数值，1810-3600（00）期问的数值要通过插值计算来获得，计算时，应该注意两个方向值的正负号，否则将得到相反的数值。海流其实包含很多种，如潮流、地转流等，但是流对船体的影响比风和浪小得多，相对稳定，变化不大，因此在对流进行计算时，一般假设流速为常值，且深度越深，流速越小，考虑船体吃水深度变化不大，因此可忽略流速随深度递减因素的影响，视为常值。
然后用式((3)计算流载荷：
式中:FXc、FYc、MXYc横向流载荷及舫摇力矩; CXc、CYc、CXYc分别为纵向、横向流载荷系数及舫摇力矩系数;ρ表示海水密度，单位为1025kg/m3;vC表示流速，单位为m/s;LBP表示垂线问长，单位为m;T表示吃水深度，单位为m.
3.3波浪漂移力计算
二阶波浪力的干扰会引起船体的漂移。漂移会使得船舶的航向和轨迹随时问的变化而变化。这种变化的频率远低于一阶波浪导致的船舶振荡的频率，这种二阶波浪力包括二阶定常漂移力;低频力及高频力。获得波浪二阶波浪漂移力的方法主要有2种，2种方法各有优缺点，一是理论计算，优点是省时省力，缺点是结果通常不是很理想;二是实物模型的水池实验，优点是结果较为准确，缺点是制作实物模型费时费力。目前研究二阶漂移力的理论方法主要有近场方法;中场方法和远场方法。根据以上3类方法形成了比较完善的商业水动力计算软件包括harp, AQWA,HydroStar及SeaSam等。
研究船舶在随机海浪作用下的运动特性时，想要实现对真实海浪的模拟，就必须寻找与之相似的波浪，通常情况下会选择长峰波。在软件中采用谱分析方法计算波浪二阶漂移力。使用时用户需要选定波浪谱密度函数并导入纵荡、横荡、舫摇的二阶传递函数。
波浪谱密度又称为能量谱，波浪谱密度函数S(ω)既能用来分析平稳随机过程的频率，又能表示在这种频率下，不规则波的波浪能量是如何分布的。
由于单参数谱不能合理地表征非充分发展海浪的特征，第 12届ITTC C International Ship StructureCongress推荐用有义波高和特征周期作为波谱参数的双参数波谱:
流浪动物的影响篇7
所谓微博的社会公信力即微博作为社会公众交流互动的平台在其处理公共事件中被广大微博用户所认同和信任的影响力，也是人们在进行微博活动中对其产生的正面或负面评价。它受到众多因素的影响。
（二）微博社会公信力及其构成要素
微博的社会公信力也可以分为硬实力和软实力两部分。其中硬实力包括了新浪微博的管理和领导阶层对微博活动所制定的政策完善度及其政策执行能力和微博在发生重大自然灾害或事件过程中所表现的出来的反应能力。软实力则是指微博对事物发展趋势的分析预测能力和解决潜在危机的能力，处理公共关系的能力和自我形象塑造的能力。笔者认为微博所具备的社会公信力由下列几点构成：
1、新浪微博的管理和领导阶层对微博活动所制定的政策完善度及其政策执行能力
2、微博在发生重大自然灾害或事件过程中所表现的出来的反应能力
3、新浪微博对事物发展趋势的分析预测能力和解决潜在危机的能力
4、处理公共关系的能力和自我形象塑造的能力
二、不同条件下微博公信力的影响程度分析
微博的社会公信力影响的是用户对新浪的信任和态度，但反过来用户在使用新浪微博的过程中也会通过自身在微博上的活动影响到微博的社会公信力构建。微博用户是微博消息的制造者、转发者、也会是微博消息的接收者，他是微博消息传播过程的起点、中间点和终点。
（一）基于新浪微博用户条件下的影响力
1、普通用户。通常这类用户在微博中对社会公信力的影响主要通过其每天的活跃度（、评论、转发微博的数量，在线时间等）来实现，这些内容对其他用户来说没有任何意义且对社会公信力的影响可谓微乎其微。但就是他们构成了新浪微博的一切活动的基础，不可忽略其在整体数量中所占有的优势。
2、具有意见领袖地位的个人。他们多为娱乐、文化界、IT行业、医疗卫生等领域中具有较高人气或具有权威性的公众人物，这些人大多数都是通过新浪官方所认证的加V用户。他们的传播力度更大，影响的范围和人数更多。他们对社会公信力的影响多为扩张式，可以达到在一定的时间范围内较强的影响到社会公信力的效果。
3、具有意见领袖地位的组织和机构。包括了政府组织、媒体机构、校园机构、公益性组织、俱乐部、粉丝团体、科学农业机构等。这些单位组织和机构拥有较高的公信力，在各自领域上比公众人物更具有权威性。
（二）事件本身所带有的性质
在微博活动中有的事件会引发公众的广泛关注，有的事件却常常石沉大海。能引发人们关注的事件能更有效的影响到社会公信力。这是因为一切事件都带有自身特有的性质。
三、微博社会公信力现状及原因分析
（一）微博社会公信力现状
在新浪微博产生初期用户对其公信力的信任程度还是很高的，然而几年的时间过去，越来越多的虚假新闻和不实信息在微博中不断出现消亡。现如今微博社会公信力严重下滑，现状不容乐观。结合笔者自身的微博体验将其原因整理归结为以下四点：
1、用户无考证转发导致虚假新闻零障碍传播。由于新浪微博用户数量庞大同时微博在使用过程中的便捷让用户很轻松的或转发他人的信息。这能让我们方便快捷的收到新的信息。但这些信息中有很多都是未经过考证的虚假消息，也给社会带来了很多不利影响。
2、知名用户舍弃底线挑战公众智商。很多具有较高影响力的用户为了迎合某一团体导向或个人利益，完全放弃了自己的道德底线，一再用所谓的事实迷惑公众，由于这些用户受到的关注者众多，原本的权威性与现实的反差引发公众一片哗然，他们对社会公信力的影响远远高于普通的微博用户。
3、新浪官方在管理制度上的不合理。新浪作为微博的运营商，应该保证每个用户平等的享有发言权。但在现实的微博活动中很多应该禁止的言论没有受到限制而部分合理的言论观点却被屏蔽。诚然，不是所有的微博内容都适合出现在微博这一交流平台上。
4、政府信息公开的延迟性和相关政策的滞后性。从国家角度，政府看到了微博是近距离亲近人民、了解人民的有效方法。很多政府机构也为此开通了相关的官方微博。要知道微博的社会公信力依托于国家整体环境，同时政府作为用户进行微博活动的指向标应该引导微博向良好的方向发展。这之中政府所做的各种行为都会对微博的社会公信力产生影响。
四、如何提升和改善微博公信力
依据我国目前环境下社会公信力薄弱的现状，既不利于微博的未来发展又不利于国家在诚信方面的建设，结合上述中影响到微博公信力的因素对此提出合理化建议。
（一）提升公众的个人修养，加强对其在微博活动中的自我约束
从根本上来讲，微博假新闻和谣言的散布，归根到底还是源于公众自身认识的不足和自我约束力的缺失。因此，提高公众的媒介素养，加强微博使用者自我约束是杜绝微博假新闻，维护微博公信力和影响力的根本要求，这是所有微博使用者共同点责任。
（二）主流媒体和社会公众人物发挥其舆论领袖作用，带动社会公信力的提升
在传播信息的力度上，需要重视和加强对自身的管理，且应该更加严格。主流媒体和公众人物除了避免自身过度市场化、利益化也需要担负起自身的表率作用，尽量向大众传播真实的、客观的信息达到维护微博社会公信力的目的。
（三）微博官方加强监管力度，做到公平公正的维护用户权利
新浪官方作为微博的运营商，需要做到有专门的人员对每时每刻在微博上的信息进行监测，除了危害国家安全触犯我国法律和违背公共秩序对他人利益有所损害的微博言论加以治理外，其他的言论必须受到保护。
（四）完善相关的法律法规，加强国家对微博活动的管理
流浪动物的影响篇8
一、对日本早期浪漫主义文学创作主题的影响
近代，随着西风东渐，尤其是基督教文化的成功传播，使得基督教文化成为日本知识分子的话语，成为日本近代文学不可忽视的文化意义背景，许多思想家、文学家首先是基督教徒，他们加入基督教，有感于灵肉的冲突与二元对立，从外面的物质世界转向对内面的精神的探求，从一神论走向泛神论，并与西方憧憬自然的浪漫派相融通，建构了颇具“西方味”，而又不失本国传统的日本近代浪漫主义文学。这是我们在论述北村透谷对日本浪漫主义文学创作主题时必须关注的时代文化背景。基督教对日本近代文学的影响表现在：（1）基督教适应了近代日本急于摆脱封建专制，走现代化之路的时代要求，冲击着日本人固有的传统思想、思维模式，以西方文明的先进性塑造日本人的“近代”精神，使他们对自身及其内面产生怀疑、思考，形成“个”的觉醒；（2）日译《圣经》不仅给日本带来了异国情趣，而且它那优美而又独特的文体给日本近代的浪漫作家以巨大影响，自然风物丰富了浪漫诗作的词汇，在很大程度上刺激了浪漫诗人及作家的想象力，为日本近代文学的成立及发展奠定了基础；（3）赞美歌作为宗教诗、信仰诗是一种大众文学，它以自由的诗律传播人道主义的“爱”与纯洁的观念，它开阔了日本近代浪漫诗人的想象力，是日本近代文学中新体诗最初的模式；（4）日本近代浪漫作家与诗人几乎都经历了入教――叛教的过程，他们几乎都憧憬高远的浪漫情怀，但又苦于青春的躁动，从一神论走向泛神论，从基督教的灵肉冲突走向灵肉调和，从而与歌颂自然与人生的浪漫主义相配合，形成日本近代浪漫主义共同的风格。
北村的文学追求恰恰体现了这些文学特点。他的创作也正是“一个虚构的现实世界，一个超越现实的、比现实更高的、理想的艺术世界”［1］的真实体现。例如北村在与山路爱山的论争中写成的《内部生命论》对人性内面的真实作了挖掘，即与宇宙精神合一，完善人的精神世界，实现人道主义和个体的自由。他明确论述道，与宇宙的合而为一本身是主观的，但追求自由的彻底性，从根本上，照出了现实中得不到开放的人性与矛盾，只有在意念的世界尝试着去挖掘，否则，文学在近代就失去了存在的理由。在这里，北村浪漫主义中的悲哀情调，不仅与他在幻想世界中所追求的“纯文学”观念的苦涩相对应，而且开创了后来日本近代文学主流中小市民的自我封闭的传统。虽然北村强烈地意识到了在这种形式下打破明治社会现实世界的束缚，追求彻底、独特的自由文学的意义，但他却没能成功建立起自己的文学理论体系。其主要原因就是“脱离外部生活，超越物质、现实和理性的境界，依靠内部生命即精神生活来理解人的本质”。［2］
北村对如何实现自由这样的难题并不避讳。他从自身参加左派民权运动的痛苦经历出发，论述了在天皇制确立后的近代日本现实社会中对此不抱任何幻想的原因，他在“理想世界”中提出了浪漫主义主张，即与宇宙精神合一，完善人的精神世界，实现人道主义和个体的自由。北村认为，在文学上的所谓写实派应该客观地观察内部的生命、客观地观察内部生命的各种现象，离开这一目的，便毫无益处可言。要做就做，于世有益就做，才能真正地符合此目的。所谓理想派应该主观观察生命或主观地观察内部生命的各种现象，不管歌唱多么高大的极致，多么美妙的理想，除此目的外没有什么意义可谈。这一问题在坪内逍遥的《小说神髓》之后仍然十分含混，直到坪内逍遥和森鸥外的无理想论争,才开始摸索写实的主体内容及主观表现的价值意识，日本近代文学的目标也由此确立。
当然，这并不是由于精神的倦怠所产生的单纯的脱离现实所致。北村在和民友社的山路爱山的论战中写了《人生相涉论》一文，站在“文学必须干预人生，这是任何人都深信不疑的”［3］这样一个立场上，而且试图批判山路爱山等人的实用主义和功利主义的文学思想，指出其必然要和妥协变为改良主义的原因。从他的革命的浪漫主义始终伴随着深重的悲观主义这一点，也说明了这种斗争不得不在多么困难的状况下进行。他不是要在现实中，而是要在人的精神世界里实现人的解放，这和以后的文学史进程有密切的关系。因此，日本近代文学就在与广泛的政治、社会领域脱离关系的地方逐渐建立起来了。北村完成了近代文学主体的建立，这对于日本近代文学的形成和发展，具有根本性的导向意义。在早年投身“自由民权运动”中，北村凭借敏锐的感觉领会到“自由民权运动”中提出的解放要求，而与封建势力和顽固保守思想进行艰苦卓绝的斗争。他主张思想上彻底的自由主义，同时，对砚友社那种只是肤浅地反映社会现实的作品感到不满足，要求在文学上有胜过他们的永久性的作品。于是，为争取人类自由解放，为追求理想和真实进行毫不妥协的斗争成为了贯穿北村文学活动的精神所在。
二、对日本早期浪漫主义文学创作方法的影响
北村透谷的文学观对早期的日本浪漫主义文学创作方法产生了积极的影响。北村认为：文学上的所谓写实派应该是客观地观察内部生命，客观地观察内部生命的各种现象，这是很写实的唯一目的；而所谓理想派应该是主观地观察内部生命一级内部生命的各种现象。不管歌唱多么高深的境界，多么美丽的理想，除此之外没有什么可称赞的目的。这些对创作方法的规定和提倡对日本浪漫主义文学运动产生了明显的影响。
北村认为：“文艺是与思想的结合，有思想而无美学不是文艺，有美学而无思想也不是文艺，惟有华文妙词难以达到文艺只上乘，同样惟有思想也绝不能称为文艺。”［3］这就要求浪漫主义文学再创作必须坚持艺术上的美与思想的结合，因为艺术美学与思想是合而为一的统一体，缺一不可。早期的日本浪漫主义文学大都体现了北村文学观的这一特点。1894年，北村透谷去世之后，他的文学观对浪漫主义文学的影响进一步增大。以《文学界》为例，北村死后杂志风格和发表的文学作品的写作方法都有了显著变化。他们的浪漫主义文学创作方法逐渐地摆脱了直面人生和社会的特色，转向了对艺术至上的美的追求，确立了唯美主义人生观与世俗抗争。而这方面的创作上的代表人物就是深受北村影响的岛崎藤村。
岛崎藤村在《文学界》上面发表了一系列诗歌，最具有代表性的诗作《嫩菜集》以新的韵文形式，抒发了富有青春朝气的、人性解放的清纯之美。诗歌用此新颖、浅显、高雅、清新，内容健康、通俗易懂。后来他在自己编辑的《藤村诗集》的“自序”中写道：
悲叹、苦闷、
都在我的诗歌里，
想一想，可以说，不要犹豫。
受到他们身心的鼓励我也得救了。
谁能安心旧式生活？
要开拓新的生活，这是年轻人的责任。
生命就是力量，
力量形成声音，
声音就是语言，
新的语言就是新的一生，
我也要加入这新的生活之中，
结束那寂寞、昏暗的日子。［4］
这里“悲观”、“苦闷”等随着诗行的推进而逐渐消失，取而代之以波涛汹涌的肉体韵律的跃动和高涨，这里我们可以清楚看出在北村影响下的藤村创作的成长。当然北村的对当时围绕着《文学界》的文学评论家上田敏也产生影响。同时，北村的文学观不仅直接影响了浪漫主义文学的创作方法，而且对其他与浪漫主义文学有密切关系的文学流派和思潮直接地或者间接地产生了影响。
日本的浪漫主义为明治四十年代日本文坛各种文艺思潮的流布开辟了道路，二十世纪初的日本文坛，在明治三十年代浪漫主义高潮过后，而与之相伴的自然主义文学在短暂地成为主流势力后也相继走向衰弱。以浪漫主义后起之秀为代表的新浪漫主义（即唯美主义或颓废主义）、以白桦派为代表的理想主义、以新思潮派为代表的新现实主义相继兴起，并占据了日本文坛。之所以说浪漫主义为明治四十年代日本文坛各种文艺思潮的流布开辟了道路，首先是在文艺理论主张上有前后继承关系。朱光潜说：“自然主义有由现实主义退化来的一种，也有由浪漫主义退化来的一种。现实主义如果落到客观主义，它就会退化为自然主义，十九世纪后期法国文艺流派的演变可以为证。浪漫主义如果落到主观主义，使文艺创作成为主观感情和幻想的漫无约束和剪裁的倾泻，它也会流为自然主义，所以拉法格在《浪漫主义的起源》里把近代的自然主义称为‘浪漫主义的尾巴’。”［5］
日本文学的发展亦是如此。例如，如果说日本的自然主义是在日本的现实主义、浪漫主义没有获得充分发展的情况下成长起来的，那么，日本新浪漫主义就是后期浪漫主义和自然主义的延伸。日本新浪漫主义没有像自然主义文学那样建立起了自己完整的理论体系，但散见于他们作品中的文学主张却是明确的。他们主张“第一是艺术，第二是生活”，文学应该游离生活现实，追求超然于现实生活的所谓纯粹的美，以创造独自的艺术世界。主要代表人物的文艺思想的变化过程表现得比较明显，即早期表现为浪漫主义，而后期则转向到新浪漫主义或理想主义或新现实主义。甚至在同一个作家身上，某一部分作品的浪漫主义色彩较浓，另一部分作品的现实主义色彩较浓，亦是很自然的事。
正像上面论述的一样，在许多方面受到北村透谷文学观和文学实践影响的岛崎藤村的成长之路和他思想理念的转变较为典型地反映了这一点。当岛崎藤村以《嫩菜集》蜚声诗坛之时，他是一个充满活力和热情的浪漫主义者；当《破戒》发表时，他已埋葬浪漫于内心而成为日本现实主义的典型代表；在其随后发表的《春》、《家》小说中，他又止步于现实主义，在表现上兼有自然主义和印象主义的创作手法。我们不得不承认，北村透谷的文学观不仅对日本早期浪漫主义文学运动中的文学创作方法产生了影响，而且通过浪漫主义文学的延伸间接地对日本近代文坛上的其他文学流派和思潮的创作上产生了积极的影响。
参考文献：
［1］王向远.中日现代文学比较论.长沙：湖南教育出版社，1998.
［2］胜本清一郎.“解题”.《北村透谷全集》（第一卷）.东京：岩波书店，1950：213-223.
流浪动物的影响篇9
3、海波不惊：海面平静，不起波浪。比喻平安无事。
4、无水兴波：没有水也要兴起波浪来。比喻无事生非。
5、力挽狂澜：挽：挽回；狂澜：猛烈的大波浪。比喻尽力挽回危险的局势。
6、随波逐浪：①颠沛的样子。②谓同行同止。③随着波浪飘荡。④犹言随波逐流，随大流。
7、萍踪靡定：象浮萍、波浪一般的无定。比喻到处漂泊，没有固定的住所。
8、推波助澜，纵风止燎：澜：大波浪。比喻从旁鼓动，助长事物的声势，扩大影响。
9、海不扬波：扬：升起，翻腾。海上不起波浪。比喻天下太平无事。
10、骏波虎浪：形容迅猛汹涌的波浪。
11、波委云集：委：堆积。如波浪之相积，云层聚集。比喻众物聚集在一处。
12、汹涌彭湃：波浪翻腾，互相撞击。亦比喻声势浩大，不可阻挡。
13、趁浪逐波：趁着波浪漂流。比喻没有一定的主意，随大流。
14、一尺水，百丈波：一尺深的水掀起百丈高的波浪。比喻说话夸张，不真实。
15、海不波溢：海上风平浪静，没有波浪。比喻平安无事。
16、风平波息：风和波浪都没有。比喻平静无事。
17、淈泥扬波：搅浑泥水，激起波浪。比喻没有主意，随俗沉浮。
18、一波未成，一波已作：一个波浪还没形成，另一个波浪又起来了。
19、随波漂流：随着波浪起伏，跟着流水漂荡。比喻没有坚定的立场，缺乏判断是非的能力，只能随着别人走。
20、滔滔不息：滔滔：波浪滚滚涌动，连续不断的样子。()象流水那样毫不间断，永不停息。指话很多，说个不停。
21、滔滔不穷：滔滔：波浪滚滚涌动，连续不断的样子。象流水那样毫不间断。指话很多，说个不停。
22、推波助澜：澜：大波浪。比喻从旁鼓动、助长事物（多指坏的事物）的声势和发展，扩大影响。
23、水不扬波：扬：高举，往上升；波：波澜。水面很平静，没有波浪。
24、浪静风恬：波浪不兴。比喻十分平静。
25、滑泥扬波：滑：同“淈”，搅浑，搞乱；扬波：激起波涛。把泥水搅浑，激起波浪。比喻随波逐流，不知自洁。
26、无风不起浪：没有风不会起波浪。比喻事情发生，总有个原因。
27、萍踪浪影：像浮萍、波浪一样无定所。比喻到处漂泊，踪迹无定。
28、汹涌澎湃：汹涌：洪水猛烈上涌的样子；澎湃：波浪互相撞击。形容声势浩大，不可阻挡。
29、无风起浪：没有风却起了波浪。比喻平白无故地生出事来。有故意制造事端的意思。
30、波涛汹涌：汹涌：水势腾涌的样子。形容波浪又大又急。
31、萍踪浪迹：象浮萍、波浪一般的无定。比喻到处漂泊，没有固定的住所。
32、风起浪涌：涌：向上升起，冒出。大风刮起，波浪汹涌。比喻事物相继兴起，声势浩大。
流浪动物的影响篇10
文学意义在文学的整个流程经历了四个方面的增生和变化,这四个方面分别是现实、作者、本文和读者。文学意义的逻辑建构,也要在这四个方面进行具体分析。
文学意义的第一个层面是现实,在文学意义中都有现实的影子,任何文学意义,都只能来源于现实并在现实的读者中实现。作者在创作作品时激起他的原动力只能来源于现实;读者在阅读作品时,他所能阐释的意义也离不开文学本身的现实和读者本人的现实。所以,意义的生成首先来自于现实。但现实的概念本身也在发生着变化。特别是在20世纪的“语言论转向”中,随着对语言力量的认识,现实的概念经历了很大的变化。语言不仅构成了人类交往的工具,更构成了人类的现实本身。“能被理解的存在就是语言”,不进入语言的实在,意即还没有进入人类的视野,因而不可能构成对人类的影响,语言构成了社会,同时也构造着人类的现实。而个人要进入社会,首先要学会这个社会的语言,这就是伽达默尔所说的教化过程。结构主义也指出,如果人类不拥有语言,那么,人类就不可能构成意义。个体能产生的经验只有经过语言系统的命名和定位以后,个体方能明了这种经验,因而经验也是一种语言事件。这些都说明了语言为个体的生存划定了一定的生活空间,是人类现实的组成部分。从意义流程的全过程来看,这种创作冲动的产生意味着“原初意义”在语境中的触发和产生。当然,这种“原初意义”离不开语言的构造力量。作者将这种创作冲动转化为具体的文字操作,进入具体的创作过程,在这个从“胸中之竹”到“手中之竹”的演变过程中,作者的“原初意义”经由文字的传达和表述,发生了很大的变化,但作者预留在文学作品中的意义是不容抹杀的。文学的意义事件在其产生之初,就已预留了许多作者的意义踪迹。当代许多西方文论流派倾向于毁弃作者对作品的作用,认为“作者已死”,但他们抹杀不去作者对本文的先在性和作者和作品的血缘关系,只要作者的生产权还在,其对意义的预设就不能无视。
二、鲁迅的浪漫主义文学观与西方浪漫主义
鲁迅的浪漫主义文学观与西方浪漫主义和中国传统文化资源都有密切关联,他既以面向西方思潮大幅度的开放姿态出现,又深深植根于本民族的现实与时代需求,显示出世纪初一代文化巨子面对现代世界文化时的从容宽阔心胸及其从本土现实出发的积极建构心态。现代化与民族化是鲁迅构建浪漫主义文学观的双重方向。代表鲁迅浪漫主义文学观的论著计有《摩罗诗力说》、《文化偏至论》、《破恶声论》及《拟播布美术意见书》等等。鲁迅浪漫主义文学观的核心表述是他在《文化偏至论》中所说的“掊物质而张灵明,任个人而排众数”这就显示出鲁迅作为文化巨子的对于前辈学人的飞跃式超越精神与整体性推动浪漫主义建构步履的功勋 鲁迅在“物质”与“灵明”的冲突中坚守“灵明”；在“个人”与“众数”之间选择“个人”,这就超越了“短视”型的现实功利价值,而立意于从根本上解决人的发展与国家的强盛等问题。值得注意的是鲁迅在建构浪漫主义诗学时对道家文化的借鉴途径,其一是老庄的反异化精神；其二是道家文化的“物物而不物于物”的主体自由诉求。二者都着眼于“物”与“我”的关系。鲁迅对社会、科技发展过程中带来的“物”对“人”的压抑、物质文明对主体精神的挤压、美感的丧失、人的灵性的失落、道德的堕落等时时抱有警怵之心。这种浪漫主义思想主张就与道家文化中的反异化思想资源极为接近。鲁迅的浪漫主义文学观带有鲜明的道家文化特征,而明显不同于西方浪漫主义文学观。西方近现代意义上的浪漫主义文学观,从博克到康德,从黑格尔到车尔尼雪夫斯基,无不认为主体受到了外在异己力量的残害,因此,在意识到自己的受压迫过程中,往往伴随有恐怖、痛感与神秘惊悸的成份在内。而鲁迅浪漫主义文学观中并不包含这种惊悸恐怖成份,看不到恐怖和神秘的宗教意味。
三、 中国古典浪漫主义文学与现当代浪漫主义文学
“自然而然”的道家(尤其是庄子)到注重个性自由、主张感官享受的明季市民浪漫潮流,再到近代人文主义思潮的汹涌澎湃,都用意于打破等级森严的社会壁垒,在平凡人生中寻找生存的快乐与满足,追求个人的解放与精神的飞腾自由。其中,庄子的泛神论对浪漫主义美学影响深远,它以自身雄奇奔放、绚丽无羁的艺术风格标示出中国古典浪漫主义文学所能达到的高度。道家文化中的泛神主义艺术“强调的是在一切现象里观照太一实体和抛舍主体自我。主体通过抛舍自我,意识就伸展得最广阔”,个人“消融在一切高尚优美的事物中”,“诗人……忘却了他的自我,同时也体会到神性内在于他自己的被解放和扩张的内心世界；这就在他心里产生了东方人所特有的那种心情开朗,那种自由幸福,那种魂游大悦”。这就从艺术发生学角度强调了道家泛神主义的创造,其核心就是“物我交融”。
现当代浪漫主义文学所产生的影响广度在读者社群中产生的轰动指数而言,毫无疑问,创造社诸子的创作达到了成功的巅峰;而如果从文学史角度来评价其影响的深度及其艺术造诣所达到的高度而言,三四十年代的浪漫主义文学则超过了20年代的创造社。如果说创造社的浪漫主义文学创作是一种富有反抗精神的“狂飙突进”式的浪漫主义的话,那么,以废名、沈从文为代表的浪漫主义写作则是一种“田园牧歌”型的浪漫主义。而后者更加贴近于“效果史”意义上的道家文化,因为其体现的是道家式的“静”态的欣赏与玩味。郁达夫曾说：“自己大约因为从小的教养和成人以后的习惯的关系,所嗜读的,多是些静如水似的遁世文学。现在寂寞无聊,明知道时势已经改变,非活动不足以图存,这一种嗜好应该克服扬弃了,但一到书室,拿起来读的,总仍旧是二十年前曾经麻醉过我的,那些毫无实用的书。”事实上,早在20年代就有废名在抗争呐喊型的创造社式的浪漫主义写作之外另辟了一方“世外桃源”,他把古老的农村当作理想中的伊甸园,以怡然自适的心态导引读者认同与欣赏原始、朴讷、静谧、封闭的乡村文明,从而在文学史家那里获得了“素雅的浪漫主义者”的称誉。
参考文献：
［1］石玉昆.中国现代浪漫主义文学史论.文化艺术出版社
流浪动物的影响篇11
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2016）01-0044-03
随着船舶大型化的发展和优质港口资源的日益缺乏，为了适应经济形式的发展，为地方工业经济运输配套，港口资源的浅水深用被提上了议事日程，国内一些主要港口业对浅水深用进行了尝试。国内的珠海港、黄骅港、江苏如东人工岛、广州南沙港区进行了人工开挖深水航道，对港口资源进行浅水深用。各个港口水文气象等自然条件不一，有成功经验也有失败教训。
1珠海港
1.1水文泥沙情况
黄茅海水域由于受喇叭形边界和上游径流的影响，潮流运动形式为往复流，深槽尤为明显。汛期涨潮流沿北偏西上溯，落潮流沿南偏东岸下泄；枯季涨潮流沿北偏东上溯，落潮流沿南偏西下泄。大潮流速大于小潮流速，表层流速大于底层流速，落潮历时长于涨潮历时，潮波具有驻波性质。高栏港区所在的水域流态平顺，趋于往复运动。
黄茅海区含沙量大小与潮流流速大小关系密切：流急含沙量大，流缓则含沙量小；大潮期比小潮期含沙量大，落潮期比涨潮期含沙量大，汛期比枯季含沙量大。在空间分布上，最大含沙量主要出现在拦门沙浅滩附近以及东、西边滩上，湾顶含沙量在汛期比湾口大，而在枯季则稍小些。黄茅海底质泥沙较细，主槽泥沙稍粗易于被风浪掀起由潮流输送。
1.2港区泥沙回淤情况分析
黄茅海浅海区是二槽三滩的格局。高栏港海域临近鸡啼门、崖门、虎跳门、磨刀门等珠江分流河口。高栏港区常年淤积量约为500万m3，以悬沙淤积为主。泥沙来源主要有以下几种：海区沉积的泥沙在风浪作用下重新悬浮、落淤。该区的泥沙在潮流、波浪等动力条件下，搬运到了港区；崖门、虎跳门下泄泥沙由黄茅海东滩、大海环边滩中转，经三角山东、西两口门随落潮流进入十字海区落淤；鸡啼门、磨刀门、伶仃洋下泄泥沙随西南向沿岸流在涨潮时由高栏岛一荷包岛的南口门带进高栏港十字海区落淤；在大风天情况下，黄茅海口外的泥沙在涨潮流作用下进入港区.从而引起港区的骤淤。分析2002年6月和2002年10月两次实测水下地形资料，港区骤淤厚度约占此期间总淤积厚度的55%，骤淤较严重。大量的泥沙进入港区航道，至使航道严重淤积，影响了船舶的安全航行。每年都要花费大量资金来疏浚和维护航道，对港口经济效益有一定的影响。
2黄骅港
2.1黄骅港海域的泥沙环境
黄骅海域水下岸坡西高东低，滩面平缓，近岸存在大片侵蚀残留浅滩并伴有残留堡岛及半珠状堡岛链，它是古黄河三角洲水下堆积体，所处的海岸应属淤泥质粉沙海岸。渤海湾内北部水域底质基本属于淤泥质，而南部水域底质则属于粉沙质，N和EN向大风下，北部水域的波浪要小于南部，由于粉沙质泥沙更易起动悬浮和较强的动力条件使得该水域泥沙大量悬浮，形成高含沙水域；此外，渤海湾北部水域涨潮水体主要来自水体含沙量较小的渤海中部，而南部水域除波浪对海底掀沙外，悬浮泥沙的运移，对该水域也带来一定影响。黄骅港海域泥沙运动上要受风浪控制，风浪越大含沙量越大。近岸含沙量分布含沙量明显大于远岸，同时近岸泥沙在落潮流带动下向外海输移，在航道局部水域存在悬沙浓度较高区域。含沙量分布特征为：夏季含沙量较低，春秋季含沙量相对较高；大风天气下，海区含沙量急剧增加，垂线分布上，上下的梯度较大，底部明显存在着高浓度含沙层。
2.2黄骅港外航道的淤积状况及原因分析
黄骅港1997年开工建设，2000年开挖外航道，2000年秋季到2001年春，航道基本淤平。2001年调整航道轴向后，2002年3场大风总淤积量达到了770万m，2003年3场大风淤积量达到1320万m，大风作用下外航道淤积现象十分明显，对航道的维护带来很大影响。外航道泥沙淤积原因分析：
从滩面泥沙起动的角度分析，黄骅港滩面物质在纯水流作用下起动摩阻流速为2.0cm/s，按照窦国仁公式转换到垂线平均流速在水深5m时，起动垂线平均流速为0.66m/s，在水深7m时，起动垂线平均流速为0.68m/s，因此单纯潮流对本区滩面沉积物起动作用不强。黄骅港滩面物质在波流作用下起动摩阻流速为1.16cm/s，起动切应力为0.2N/m2，按照Jonson（1996）公式τm=1/2pfwum2推算，在1.0m波高、周期为4s作用下，5m水深滩面达到了起动条件，波浪是本地区泥沙起动的主要动力。
黄骅港滩面破波带的角度分析，波浪破碎对滩面的强烈扰动，对于滩面坡度小于1/1000的海岸，按照波浪破碎指标0.55计算，在波高4.0m情况下，破波位置大约在-4.2～-6.2m，波高3.0m情况下，破波位置大约在-2.3～-4.4m，对滩面的强烈扰动，水体含沙量高，大风浪天气在破波带可形成高含沙量区，位置与黄骅港外航道最大淤积强度分布相对应。
从泥沙的运移形态分析，黄骅港滩面泥沙沉速较快，沉降量为30%的动水沉速达0.129m/s，以-5.0m处涨落潮平均流速和流向计算，水流斜向穿越航道所用时间约为4h，垂线上悬沙落淤的高度为1.6m，大风期外航道的严重淤积主要不是上层悬移质，而是底层高含沙水体。
黄骅港建成后，由于建筑物的作用，局部流场发生了明显变化：一是口门处在高潮位与低潮位时均出现横流；二是在大风作用下，由于风吹流造成南北两侧近岸壅水，潮位抬高，增加了近岸落潮流速，使得近岸区高浓度泥沙沿防波堤两侧向外运动，在穿越航道的过程中，泥沙落淤，对外航道局部区域回淤带来一定影响。
影响航道泥沙淤积的主要泥沙来源是当地泥沙的侵蚀一搬运一沉积作用。黄骅港海域波浪动力较强，强风向主要来自NE、ENE和E向，由于海域滩面平坦，波浪破碎带较宽，破碎波对滩面的强烈扰动，使破波带成为泥沙最为活跃的区域。航道两侧滩面上的“波浪掀沙，水流输沙”是泥沙运动的主要形式。由于黄骅港滩面泥沙活动性大，易起动、易沉降、密实快，在大风浪的作用下，底部形成高浓度含沙水体，随潮流运动沉人航道。因此，底部泥沙运动是形成航道的骤淤的主要原因。
航道的疏浚及深度维护成了黄骅港发展的一大难题，处理黄骅港外航道的泥沙骤淤问题基本思路是“采用整治与疏浚相结合”的治理原则，以减少航道的疏浚费用，提高航道的通航保证率。
3江苏如东人工岛
3.1港区的自然条件和水沙特点
如东人工岛面积0.3km2，所处的海域地处苏北辐射沙洲，辐射沙洲规模宏大、水动力及滩槽动态复杂。海区波浪的季节性变化主要受季风影响：春季多为东风，多为东向浪，主浪向为东向，强浪为西北偏北和西北偏西；夏季受台风影响，主流向为东南，强浪向为东南和西北；秋季整个海区多为偏北向，主浪向为东北，强浪向为北向；冬季盛行偏北风，主浪向主西北，强浪为西北向。对海域风浪影响较大的风向主要NE、ESE向。海区波浪大小与潮位有密切关系，潮位高时波浪大，随潮下降波浪将明显降小。
烂沙洋北水道原是古长江口行潮泄流的主水道，目前是该辐射沙洲海区南部的重要水道，两侧有沙洲链做屏蔽，是一条掩护良好天然深水道，水深、流急、潮大、浪小，底床稳定，水面宽阔，具有开发现代深水航道的有利条件。底床为粉沙质，容易起动，活动性大。
3.2进港航道骤淤的可能性分析
骤淤是港航工程中的一个专用术语，其含义是指一场大风天气过程引起港航工程中严重淤浅而影响船舶正常航行和作业的淤积。洋口港深水航道建于烂沙洋北水道。由于该水道底床为粉沙质，而粉沙质泥沙极易在波浪作用下引起航道回淤，如2003年10月我国北方地区发生1次特大风况，黄骅港和京唐港外航道均发生了骤淤，损失惨重，因此，人们对洋口港深水航道的骤淤十分关心。
骤淤的发生一般要同时具备3个条件：①动力方面：应有一定持续时间的强浪，足以将底床泥沙搅起，形成水体中的高含沙量；②沙源方面：航道两侧应有广阔浅滩，足以生成产生傲积的丰富泥沙；③淤积环境：有良好的淤积条件，促使泥沙淤积。
对照这3个条件来分析烂沙洋北水道深水航道在台风浪作用下发生骤淤的可能性：①虽然台风期高潮位时，烂沙洋北水道内曾出现过4.2m的大浪，但时间很短，潮位下降后，波高迅速下降，能引起床沙悬浮上扬的波浪历时只有4个多小时，不会对航道产生骤淤；②烂沙洋北水道河床宽仅3-4km，航道两侧床滩狭窄，且水深较大，波浪底部速度小，不产生床沙的巨大输移构成骤淤威胁；③通过滩地开挖航道时，航道与输沙方向有一个交角，输沙横越航道时，因水深加大，流速减小，因而发生泥沙淤积。但在烂沙洋北水道内开挖航道时，航道与深槽抽线平行，水流与航槽一致，悬沙沿航槽因流速变化而逐渐发生冲淤变化，不会构成骤淤。
虽然辐射沙洲规模宏大、水动力及滩槽动态复杂，曾一度被认为是建港的，但随着辐射沙洲形成演变和海洋动力的深入研究，辐射状沙脊中南部的烂沙洋深水潮汐通道自然水深可满足10万吨级船舶乘潮通航，其南侧低潮出露的西太阳沙同时具有建设人工岛的地形基础，烂沙洋深水航道不会因大风发生骤淤，辐射沙洲区总体格局与辐聚、辐散的流场特征相适应，部分潮汐通道长期存在，具有一定的开发利用前景。
4广州南沙港区
4.1自然条件和水沙特性
港区主要处于受上游虎门、凫洲水道落潮流和伶仃洋由湾外向湾顶的涨潮流的影响。龙穴岛东侧水域处于虎门和亮洲水道的落潮流体系的西部边缘区。涨潮时，外海潮波由湾口向湾内传播，流向基本上为由南向北。涨潮流在东槽和西槽（伶仃洋水道）的流速较大，而在浅滩上的流速相对较弱。龙穴岛西南部的横门和龙穴南水道的大片出口浅滩滩面较高，涨潮流受此浅滩的阻碍，流速进一步降低。因此，经过该浅滩后进入本港区的涨潮流速一般不大。港区水域潮流基本呈往复流动，主流向与伶仃航道的走向趋于一致。洪季落潮流占优，枯季涨潮流较强。
受众多岛屿的遮挡，外海波浪很难传到本工程海区。本海域以风成浪为主。海域进行过短期的波浪观测，常浪向为SSE，平均波高为0.2m。最大波高为1.98m，南沙港工程海区含沙量变化很小，该水域年平均含沙量约为0.16kg/m3，属低含沙海区。
4.2泥沙来源分析
珠江属少沙河流，平均输沙量8000万t/a，每年进入河口区的悬移质总输沙量3664万t，汛期多年平均输沙量占全年的90%，沙峰与洪峰出现时间基本一致。
伶仃洋西部水域受蕉门、横门和洪奇沥3大口门来水来沙直接影响，东部水域主要接纳虎门来水来沙及蕉门部分水沙。港区淤积主要有3个泥沙来源。其一为上游凫洲水道和虎门下泄的少部分泥沙；其二为涨潮时横门和龙穴南水道出口外的大片浅滩上的泥沙被风浪掀起随涨潮流到达港区水域的悬沙；其三是港区未开挖的浅滩上的泥沙在潮流和风浪作用下的再悬浮。
南沙港区的淤积主要为悬沙淤积。相比黄骅港，由于风和流的不同特征，南沙港区的淤积没有那么严重。在港池航道维护疏浚以确保生产需要的通航水深时，将疏浚土吹填到指定的港区回填区内，综合利用疏浚土，也可为港口创造一定的经济利益。
流浪动物的影响篇12
作为国家重要湿地，工程建设首先要遵守湿地保护管理规定，在湿地内禁止从事的活动绝不实施。其次由于工程建设需要占用湿地，在开工前需依法办理相关手续，并给予补偿。临时占用的湿地，期限不得超过2年；临时占用期限届满，建设单位应当对所占湿地进行生态修复。该工程建设具有环境和生态效益，防浪林台为人造湿地，堤后填塘为加固堤防，水面转置为林地，均可以保护巢湖湿地；工程施工和运行对湿地有扰动作用，其中湖区取土修建防浪林台对湿地影响最大，但是湖区取土是用作加固堤防，不用作其他目的，所取土方只是从湖区移动到堤防两侧，仍在湿地范围内。湖区取土可以起到疏浚底泥的作用，水环境得以改善。因此本工程建设虽然对湿地有不利影响，但是在采取必要避免、减缓、恢复和补偿措施的情况下，工程建设利大于弊。
3水产种质资源保护区保护
根据《水产种质资源保护区管理暂行办法》第十七条和十八条规定：在水产种质资源保护区内从事修建水利工程、疏浚航道、建闸筑坝、勘探和开采矿产资源、港口建设等工程建设的，或者在水产种质资源保护区外从事可能损害保护区功能的工程建设活动的，应当按照国家有关规定编制建设项目对水产种质资源保护区的影响专题论证报告，并将其纳入环境影响评价报告书；省级以上人民政府渔业行政主管部门应当依法参与涉及水产种质资源保护区的建设项目环境影响评价，组织专家审查建设项目对水产种质资源保护区的影响专题论证报告，并根据审查结论向建设单位和环境影响评价主管部门出具意见。因此，庐江县段和原巢湖市段工程建设内容涉及翘嘴鲌、银鱼、秀丽白虾水产种质资源保护区，应当按照国家有关规定编制建设项目对翘嘴鲌、银鱼、秀丽白虾水产种质资源保护区的影响专题论证报告，并取得渔业主管部门对该报告出具的审查意见。经咨询农业部渔业局的意见，市级水产种质资源保护区参照《水产种质资源保护区管理暂行办法》执行，需征求市级水产种质资源保护区主管部门的意见，适当简化专题论证报告。根据工程分析，湖区取土对水生生物的影响主要体现：（1）对湖底生境的破坏导致对水生生物的影响，主要是破坏了底栖动物、挺水植物及沉水植物的生境；（2）湖区取土造成局部水坏境变化导致对水生生物的影响。同时，工程施工将会对沿岸水生植物产生不利影响，影响定居性鱼类的天然产卵环境。因此，在可研和环评报告中要求，工程施工期主要安排在枯水期，减轻对鱼类产卵的影响。相关部门在各个河口设置多处人工鱼巢，减轻河口工程对定居性鱼类产卵场的影响，施工活动结束后做好生态恢复措施。此外，施工机械和人员活动可能会对施工范围内分布的野生动物产生不利影响。必须采取分段施工方式，减少工程建设对野生动物及其生境影响。
流浪动物的影响篇13
虽然伴侣动物能够给人们带来温暖、欢乐和很多利益，然而，并不是每一个家庭都适宜豢养宠物，比如家里有重病在床的患者，生活不能自理的幼儿和高龄老人，工作过于紧张和繁忙的年轻人，即将搬迁或准备要孩子以及经济条件不甚宽松的家庭都不适宜养动物，即便是出于个人喜爱并有亲近动物的愿望，一时冲动把动物买回家，但是很快就会由于动物给家里的患者、幼儿、老人带来了麻烦，或者因为自己工作太忙无暇照顾，或者想要孩子又担心宠物影响胎儿健康，而不得不将动物送人甚至遗弃。
从温暖的家中被遗弃到寒冷的街头，不但让“通人性”的动物因无法适应骤变的环境而陷于巨大的恐惧之中，而没了食物来源和安全保障更使它们随时面临伤病和死亡的威胁。同时，城市流浪动物数量的增加，还带来了一系列的社会环境，公共卫生与健康的潜在隐患，因此，对于任何一个国家来说，流浪动物，都是一个不容忽视的社会问题，亟待给予有效解决。而根本解决问题的方法，可以主要从两方面人手：普通公众和政府相关部门。
对于我们每个普通人来说，在决定豢养宠物之前一定要经过深思熟虑。一只猫或狗能活15～20年，我们要想清楚，为了照顾它，我们能不能为它负上20年的责任?伴侣动物的开销不算太大，可也不算太小，伤病缠身的时候更需要我们无微不至的陪伴与关怀，我们在百忙之中，能否及时抽出时间和金钱给它照顾?动物像人一样需要社会活动，需要身体锻炼，在寒冷的冬日，我们能不能咬牙钻出热乎乎的被窝定时定点带宠物出去散步或排便?在回答所有这些问题的时候，如果你稍有一丝犹豫，那么，请先放下豢养宠物的打算，因为你并不是那个适合照料它一生的主人。
