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沥青路面施工技术总结篇1
K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共计15km上行线，对行车道和超车道原路面进行铣刨，重新铺筑路面结构层，处治宽度为8.2m。其结构层设计为：
3、填料
采用干净的矿粉做为填料，表观相对密度≥2.5，含水量≤1，亲水系数＜1，塑性系数＜4，粒度范围0—0.6mm。
4、纤维稳定剂
SMA混合料采用木质纤维作为稳定剂，掺加比例以沥青混合料总重量的0.3%—0.4%为宜，纤维长度小于6mm；PH值为7.5±1.0；吸油率不小于纤维质量的5倍；含水率不小于5%。
5、SMA沥青混合料
要求孔隙率VV控制在3—4%，矿料间隙率控制在17%以内，沥青饱和度控制在75—85%之间；最小油石比为6.2%。
6、ATB—25改性沥青碎石
要求孔隙率VV控制在3—6%，稳定度不小于15KN，矿料间隙率不小于14%。
3 机械设备要求
1、拌和楼
采用LB2000型间歇式沥青拌和楼，加热方式用燃烧油加热，避免燃烧后粉尘进入沥青混合料，配5个冷料仓和5个热料仓。全部生产过程由计算机自动控制，并打印每盘混合料的温度、配合比、沥青用量等做为原始资料存档。
2、摊铺机
摊铺机采用性能先进的ABG432摊铺机，为了减少离析，要求最外侧螺旋边沿距侧档板距离不超过30cm，行走速度不大于每分钟4米。
3、碾压设备
初压：2台11吨双钢轮振动压路机；复压：2台26吨胶轮压路机；终压：1台11吨双钢轮振动压路机。
4、运输设备
15吨以上自卸汽车8—10台。
4 路面施工注意事项
1、碎石生产时要选择干净、无风化的片石，必要时要对片石用水冲洗，以保证碎石的含土量和细集料的砂当量符合要求；定期对热料仓集料进行分筛分析，作为对混合料级配的核对；为保持级配稳定，要定期对振动筛进行检查，防止筛孔堵塞或破损；定期对称量器进行校验，防止称量器发生偏差影响级配和油石比。
2、粘层油采用快裂的洒布型乳化沥青，洒布量控制在0.2—0.3kg/m2之间，不得过量，不得漏洒，破乳后，水份蒸发完既可进行铺筑。
3、橡胶沥青碎石封层做为应力吸收层，防止沥青路面形成反射裂缝，基质沥青采用90#道路石油沥青，胶粉添加剂量控制在20%—30%之间，弹性恢复量必须大于60%。
4、沥青混合料要严格控制温度，矿料温度要控制在170—190℃之间，沥青温度控制在165—175℃之间；混合料出厂温度必须控制在170—185℃之间；运输过程要采用必要措施保温，等待摊铺时间不宜过长，以防热量损失，影响铺筑质量。初压温度控制在160℃以上，终压温度在120℃以上，要求压路机紧跟摊铺机，以防温度过低影响路面密实度，降低防水性能。沥青混合料温度高于190℃时应废弃。严格控制混合料搅拌时间，防止花料出炉。油石比与设计值允许偏差为-0.1%—+0.2%，超出范围应废弃。
一、沥青混合料的摊铺要根据拌和机的产量，机械设备配备情况，摊铺厚度，摊铺宽度，控制摊铺速度，做到缓慢均匀，不间断铺筑，以防止出现离析，增加横向接缝等情况影响路面质量。一般情况下不允许施工人员在未压实前进行踩踏，人工只能处理纵向接缝。每次摊铺前应检查摊铺机以避免中间停机，并提前加热熨平板，以免第一车料温度损失过快，影响路面质量。
沥青路面施工技术总结篇2
1 温拌剂性质调研与选用
目前市场上存在高达20多种的温拌产品，主要概括为四大体系。从目前的情况来看，温拌技术与我国其他行业一样，走的是“引进-消化-自研”的模式。所提到的四大体系如下：
1.1 有机添加剂法
作用原理：将低熔点的有机添加剂添加到沥青混合料中，从物理化学角度来改变沥青的粘温曲线。典型代表：南非Sasol公司的“Sasobit”
1.2 沥青—矿物法
作用原理：加入合成沸石，使沥青产生发泡现象。典型代表：德国“Aspha-min”
1.3 泡沫沥青温拌混合料法
作用原理：将软质沥青结合料和硬质泡沫沥青结合料在拌和的不同阶段加入到混合料中。典型代表：英国和挪威联合开发的“WAM-Foam”
1.4 基于乳化沥青平台的温拌法
作用原理：顾名思义，该混合料的结合料采用的是特殊乳化沥青。典型代表：美国“Evotherm”
通过广泛的国内外调研，分别了解国内外对温拌沥青混合料技术的研究状况，对几种技术的技术特点、施工设备、施工工艺、适用范围等展开深入、系统的研究，并初步论证温拌技术相对于热拌沥青混合料技术的优势特点，最终选定用于125省道盐都段中的改性AC-13沥青混合料中的最佳温拌剂是“Sasobit”温拌改性剂。
2 温拌沥青混合料降温性能试验
通过室内试验，对温拌沥青混合料和热拌沥青混合料性能进行综合比较，客观评价温拌沥青混合料性能。
2.1 温拌沥青混合料设计
工程中采用马氏击实成型方法，对125省道盐都段中的改进型AC-13沥青混合料级配进行设计。结合温拌沥青混合料性能更适用于温度下降很快的薄层或超薄层结构的特点，以AC-13沥青混合料作为研究对象，集料采用常见的玄武岩集料，沥青混合料按马氏击实仪方法设计时，采用双面75次击实成型。对成型试件进行各种性能测试和评价。
2.2 拌和及击实温度
添加温拌剂后，应降低沥青混合料的室内拌和、成型温度。为确定合适的拌和与击实温度，根据添加温拌剂前后的沥青混合料粘温曲线，对几个不同的温度分别进行击实试验，对其体积指标进行比较。
2.3 在配合比设计的基础上，通过室内试验进一步验证添加温拌剂沥青混合料的路用性能的影响，其中重点针对沥青混合料的抗水损害性能、高低温性能等
（1）高温稳定性试验： 包括车辙试验等；
（2）抗水损坏性能试验；包括浸水马歇尔试验等；
（3）低温抗裂性能试验；包括浸水冻融试验等。
3 温拌沥青混合料生产工艺
3.1 温拌沥青混合料目标配合比设计
目标配合比设计工作是整个沥青路面施工的重要组成部分，是配合比设计的粗加工的过程，设计目的主要是确定符合设计要求的、经济的集料与沥青的混合物，对确定最佳沥青用量，选择合理的冷料比例，验证沥青混合料各项性能具有十分重要作用。目标配合比设计过程中，技术服务组将原材料运往南京，在院本部完成，目标配合比设计的主要内容包括：（1）原材料试验；（2）级配设计；（3）最佳油石比确定；（4）沥青混合料高温稳定性能验证；（5）沥青混合料低温稳定性能验证；（6）沥青混合料抗水损害性能验证
3.2 温拌沥青混合料生产配合比设计
生产配合比设计的好坏直接决定了所使用的沥青混合料的使用性能和路面的使用寿命，是混合料配合比设计过程中至关重要环节，施工过程中，技术服务组指导施工单位进行生产配合比设计，并对其中重点环节进行把关和技术控制。主要内容包括：（1）拌和楼筛网设置；（2）拌和楼性能调试与评估；（3）拌和楼流量试验；（4）生产配合比级配确定；（5）生产配合比最佳油石比确定 ；（6）混合料性能试验验证；（7）温拌剂添加方法。
3.3 温拌沥青混合料生产配合比验证（试拌试铺）
沥青混合料生产配合比验证、试铺是沥青路面施工的重要环节，技术服务组负责对生产配合比调试结果进行验证，并进行相关沥青混合料试铺的技术指导工作，具体内容如下：（1）制定试验路铺筑方案；（2）完成施工前技术交底；（3）制定合理的试验路铺筑方案；（4）全程指导试验路施工；（5）对试验路进行技术总结，提交试验路总结报告，提供正常施工参数。
4 温拌沥青混合料现场控制指导及检测。
4.1 施工工艺过程巡查及监控
（1）沥青混合料的运输：运料车的数量、覆盖方式等。
（2）沥青混合料的摊铺： 摊铺机的摊铺速度、工作状态等。
（3）压路机的碾压压实：根据现场的实际情况并结合以往工程经验确定最佳碾压方案。
（4）整个施工过程中对温度的把关： 温拌沥青混合料的出厂、摊铺、初压、复压、终压、成型温度。
4.2 路面均匀性
结合构造深度试验、渗水试验，对施工路段路面施工的均匀性进行评价。
4.3 沥青用量与级配
通过温拌沥青混合料抽提试验对混合料级配和油石比进行检测。
4.4 马歇尔击实试验、最大理论密度试验
通过马歇尔实验检测混合料体积指标。
4.5 路面压实度和厚度
主要结合现场取芯评价沥青路面厚度和压实情况进行评价。
5 温拌沥青混合料生产成本分析
5.1 温拌沥青混合料初期投入分析
（1）温拌剂添加计量设备
是温拌剂的添加装置，该部分费用因不同温拌技术而不同，可以由温拌添加剂提供商提供，价格一般不超过10万元/套。
（2）温拌添加剂
目前，国内常用的温拌添加剂有南非Sasal Wax公司的Sasobit，和美国Meadwestvaco 的乳化添加剂Evotherm。
根据两种温拌添加量的添加量和单价（Sasobit26000元/吨，Evotherm15000元/吨），折算后，温拌沥青混合料大约增加30～50元/吨。
5.2 Evotherm温拌沥青混合料生产成本分析
基于乳化平台温拌沥青技术所增加和减少的工程造价主要有以下几部分：（1）拌合楼的设备改造费用；（2）温拌浓缩液费用；（3）节省的燃料费用；（4）人员机械节省费用。
5.3 Sasobit温拌沥青混合料生产成本分析
（1）温拌浓缩液费用；（2）节省的燃料费用；（3）人员机械节省费用
6 结语
温拌沥青技术代表着未来沥青路面技术的方向，但是由于问世时间短，还存在很多问题，针对这些问题尤其是以水损害问题需要作出确实有效可行的解决方案。目前国内的温拌沥青技术还处于路面试验阶段，并且绝大部分都是采用国外技术，因此全面系统深入的对温拌技术从温拌剂生产到路面铺筑技术都非常有必要。
参考文献：
沥青路面施工技术总结篇3
1前言
随着交通事业的快速发展，公路质量成为公路施工的重点，公路施工质量与安全受到人们的关注。路面是公路工程的重要组成部分之一，路面的施工建设与养护工作显得尤为重要。由于公路路面每天都承载着大量的车辆及货物重量，再加上天气等外在因素的影响，公路路面在使用的过程中受到了严重的损坏，从而降低了其性能。通过加强我国公路施工沥青路面的施工技术能有效地提高我国公路的质量，确保人们生命财产安全，维护社会的稳定，所以加强公路施工沥青路面施工技术的探讨非常有必要。
2.加强公路沥青路面施工技术的必要性
2.1提高公路质量的关键
随着人们生活水平与质量的提高，公路对人们生活的影响越来越大。建立舒适、平稳及安全的公路工程对我国未来公路建设有重要的影响，可以通过加强公路沥青路面施工技术来提高公路的整体质量。沥青路面施工技术对公路的使用价值与寿命有重要的影响作用，加强沥青路面施工技术是完善我国公路整体功能的重要措施，是提高公路质量的关键。
2.2人们生命安全的有效保障
交通事故的发生率伴随着交通事业的发展而不断提高，对人们的生命安全造成了威胁。交通事故的发生除了人为的主观因素外，公路的质量是造成交通事故发生的重要原因。很多交通事故发生是由于路面开裂及坍陷，路面的开裂与坍塌致使车辆在行驶的过程中出现很多安全威胁。因此，加强公路施工沥青路面的施工技术可以有效地提高公路质量，从而降低交通安全事故的发生率，对我国人们的生命安全有重要的保障作用。
3沥青路面施工技术
3.1沥青配比设计的控制
沥青配比对路面施工有重要的影响，对其粘合性有重要的影响作用，是沥青路面施工的基础性工作。所以在沥青路面施工开展之前要做好沥青配比工作，需要由专业的施工人员对沥青的比例进行合理调制。专业施工人员进行沥青配比滞后还要交由相关部门进行检测，检测合格后才能投入使用。沥青配比还要根据当地的实际情况来进行，所以施工方在进行沥青配比时还要考虑是否应该添加其它材料。
3.2规范沥青混合料的运输与拌合
沥青具有快速凝结的特点，为了将沥青的温度控制在标准的范围内，需要有足够的车辆及具有巨大容量的自卸汽车来实现运输的有效性。在运输沥青混合料的过程中要始终保持车厢内的温度与沥青材料所需保持的温度相符合，确保沥青材料不受外界的影响。在沥青平铺的过程中，其它的沥青运输车应该在一定的距离内等候，避免出现沥青运输车之间相撞的现象。在沥青材料的卸车过程中要保持相对缓慢的速度，确保运输车内所有沥青材料都卸载完毕，以免出现硬结现象。实现沥青混合料的摊铺效果，需要从沥青配比、拌合温度等多个方面来进行有效控制，在沥青混合料的拌合过程中，要做到尽量降低拌合时间，从而减少沥青混合物成分的挥发统与损耗，确保沥青的质量。
3.3沥青混合料的摊铺
在沥青混合料的摊铺过程中，要保证摊铺的连续性，从而确保路面的平整性。对不同摊铺材料的施工方法来选择不同的摊铺机器。沥青摊铺是公路施工沥青路面施工技术的核心内容，对沥青公路的施工质量有重要的影响。沥青混合料的摊铺工作应根据机械使用的规范流程来进行，当沥青材料出现瑕疵时应及时找到原因并采取有效的措施解决问题，在沥青混合料的整个平摊过程中要严格遵守均匀、平整、连续的摊铺原则。一般情况下，在进行沥青混合料的摊铺工作时应该依据具体的流程进行。在施工条件的影响下，沥青混合物的摊铺层也会有所不同，沥青摊铺的过程中会受到气温的影响，所以在进行摊铺工作时应该充分考虑地面的最低气温。一级公路及高级公路施工中沥青摊铺温度不能低于10℃，其它级别公路的施工则不能低于5℃。当遇到天气骤变，有急速刮风下雨降温现象时应停止摊铺工作，当气温环境已经临近最低气温要求时，则要采取形影的措施来促进摊铺工作的顺利进行。比如在进行低温工作时，需要提高碾压时的温度，最后完成摊铺工作后再进行碾压，通过增加碾压机器的数量；缩短碾压机器之间的距离；增加专业碾压人员；降低碾压速度；加热熨平板等步骤及措施来提高沥青混合料的拌合温度，使其符合摊铺工作最低气温要求。
3.4沥青路面的碾压
碾压工作是公路施工中沥青路面施工的最后一步，也是最为关键的步骤。随着我国公路施工技术的探索与发展，沥青路面施工技术也越来越成熟，总结出沥青路面的压实度对公路的质量有重要的影响作用。在碾压作业的过程中，碾压的速度与次数存在相互制约与相互作用的关系。当碾压速度过快时，需要增加碾压次数以确保碾压质量，但是这样的话就会降低压实效率。在碾压速度过快的时候还会导致路面推移和裂纹的发生。合理的碾压速度对减少耐压时间及提高碾压效率有很大的作用。一般而言，耐碾压速度应该控制在2～4km/h，如果是轮胎压路机则可以有所提高，但是也要控制在5km/h以内。碾压速度不宜过快也不宜过慢，但碾压速度过慢时，会使得摊铺与压实之间产生空隙，从而影响路面施工的质量。碾压速度的确定应该在保证碾压质量的情况下尽可能地提高碾压速度，从而减少碾压的次数，提高碾压效率。在碾压过程中，除了要考虑碾压速度，还要充分考虑碾压温度，在适宜温度的前提下进行采取合理的碾压速度才能确保路面压实的质量。在碾压作业过程中，要严格把握好碾压速度，通过提高路面的碾压水平来增加压路机的压实功能，确保沥青的压实度，从而确保碾压的质量与路面的平整性，使沥青路面施工顺利开展，提高施工质量。
4结语
现代化城市的发展带动了公路的的建设，沥青路面施工技术是公路施工技术中的一部分，也是关键部分，在公路建设过程中，应充分利用沥青路面施工技术，确保路面的施工质量。沥青路面质量对人们的生活及社会经济的发展有重要的影响，提高沥青路面施工技术是确保公路质量的前提，也是促进人们生活水平提高的基础，通过对沥青路面施工技术的不断探索与总结，充分利用这一技术来提高施工质量。无论是在沥青路面的施工过程还是其它公路施工阶段都应该加强质量控制意识，完善施工工艺，从而提高公路工程的整体经济效益与社会效益。
参考文献：
沥青路面施工技术总结篇4
（1）研究背景
公路交通作为国家经济发展的主要推动力，为我国经济的快速发展作出了巨大的贡献。由于今年来我国运输业发展迅速，交通量快速增长、超载过载现象严重以及重型车辆的大量使用。普通沥青混合料已经不能满足现有交通对路面材料的要求。由于普通沥青混合料的材料特性，在现有的交通状况中会产生大量的早期破坏等一系列路面病害。主要路面破坏情况有：SBS改性沥青混合料[1]作为近年来公路工程中的重要新型路面材料依靠其优越的材料特性，被广泛运用在沥青路面施工中。
（2）SBS改性沥青混合料发展现状
SBS改性沥青二十世纪90年代进入我国[2]。由于早期我国不具备生产SBS改性沥青材料的技术能力，所以长时间内我国SBS改性沥青材料大量依靠国外进口[3]。随着我国生产能力的逐步提升，在上世纪90年代开始我国开始在公路工程中大量的使用SBS改性沥青混合料。SBS改性沥青主要有以下几点材料特性[4]：
1）增强路面摩擦特性；
2）增强路面承载能力；
3）减缓沥青路面老化现象的发生；
4）提高路面抗疲劳特性，延长路面使用时间；
5）增强路面弹性以及韧性；
6）适应温差较大地区的使用环境；
7）降低沥青路面由于化学反应导致的破坏；
8）增强路面粘接能力
随着我国公路技术的快速发展，原有的单一改性沥青材料已经渐渐不能满足我国公路技术的快速发展了。我国现有的SBS改性沥青材料已经开始由单一改性沥青逐渐向复合式改性沥青材料转变[5]。也就是我国现在的沥青公路技术正在经历由PE改性沥青向PE改性沥青以及SBS改性沥青复合材料再向SBS改性沥青材料转变的阶段。
1 SBS改性沥青技术研究
SBS改性沥青由于其自身独特的力学特性以及材料特性，在许多方面都具有优于普通沥青混合料的特点。但是由于改性沥青配置方法复杂，容易由于基质沥青与改性剂配合比的变化产生自身性质变化。再综合SBS改性沥青较为高昂的造价，所以SBS改性沥青混合料一旦配置失误，将会产生极大的经济损失与施工事故，所以为了保证SBS改性沥青路面的快速发展。SBS改性沥青混合料的技术特性则成为了路面技术研究中的重中之重。
1.1 改性沥青种类以及性质研究
1.1.1 改性剂种类
改性沥青以及改性沥青混合料主要是指在沥青中掺加高分子聚合物、橡胶粉以及其他外掺剂或者经过对沥青进行轻度的氧化处理的沥青结合料。其中，改性剂主要是指在基质沥青中所掺加的天然或者人工的材料，主要用于改善沥青性质。改性沥青的改性剂主要有：热固性树脂类、热塑性树脂类、橡胶类以及热塑性橡胶类。
1.1.2 性质研究及比较
沥青路面使用性能主要取决与沥青材料的材料特性。经过改性后的沥青混合料可以有效的增强沥青路面的力学特性以及材料特性。保证沥青公路的正常使用。评价改性沥青混合料性质好坏的主要标准有以下几点：
（1）低温性能指标：保证材料在高温条件下仍然具有较好的应力松弛特性，不会由于过高的温度应力导致路面产生破坏；
（2）感温性指标：感温性指标是沥青材料的核心指标。较好的感温性能可以保证沥青材料不会由于温度变化而产生破坏；
（3）热稳定性指标：由于沥青材料长时间暴露在室外，严苛的环境对沥青材料的热稳定性有较强的要求。较好的热稳定性指标可以保证沥青材料的耐久性；
（4）高温性能指标：高温性能指标直接影响到沥青材料与混合料之间的粘接作用。
1.2 基质沥青选择要求
SBS改性沥青混合料是在基质沥青中添加SBS热塑性橡胶后形成的一种改性材料。所以基质沥青的蜡含量等一系列指标对改性沥青材料的特性有着极其重要的关系。所以基质沥青的选择决定了改性沥青材料的性质。基质沥青的选择要求主要有以下几点：
（1）基质沥青与改性材料的配伍性；
（2）基质沥青自身性质能否满足重载交通要求；
（3）沥青标号选择合理。
1.3 改性沥青技术指标研究
改性沥青技术指标直接反映了改性沥青在路面工程施工技术中是否可以满足使用要求。根据试验结论以及具体施工经验总结，关于改性沥青施工主要有以下几点结论：
（1）使用星型改性剂进行改性的SBS改性沥青材料特性要低于采用线性改性剂进行改性的沥青材料；
（2）改性沥青技术指标与改性剂计量成正比关系；
（3）改性沥青的技术指标与基质沥青材料特性之间有紧密联系，基质沥青材料特性越好，改性沥青混合料技术指标越优秀。
2 SBS改性沥青施工技术要求
原材料技术指标要求：
沥青材料其各个原材料的技术指标对沥青混合料有着极其重要的技术影响。合格的原材料决定了改性沥青材料技术指标是否符合沥青路面设计以及使用要求。
（1）基质沥青
基质沥青作为SBS改性沥青的重要原材料，其技术指标直接决定了改性沥青混合料的技术指标。具体施工时对于沥青的针入度、密度、延度以及软化点等技术指标要进行试验验证。不符合技术指标要求的沥青不能作为基质沥青使用。
（2）集料与填料
集料与填料作为改性沥青混合料的重要组成部分，对SBS改性沥青的技术指标有着极其重要的影响。集料以及填料在使用前要对集料的压碎值、亲水系数以及吸水率等技术指标进行试验确认。
（3）改性剂
改性剂作为SBS改性沥青的重要外掺剂，其种类以及计量需要经过试验进行确定。经过严密的实验数据以及理论支撑证明计量大小以及改良性质确定后再行添加。
3 结论
通过理论研究以及具体施工经验总结，关于SBS改性沥青在路面施工技术的应用得到以下几点结论：
（1）改性剂的剂量直接决定了SBS改性沥青的力学特性以及路面使用特性；
（2）在进行SBS改性沥青混合料制作时一定要对基质沥青进行技术指标分析，保证基质沥青技术指标符合路面材料技术指标要求；
（3）路面施工时要对SBS改性沥青原材料进行严格的质量控制，保证原材料技术指标满足SBS改性沥青设计要求。
（4）SBS改性沥青的材料特性受到改性剂材料特性的影响较大，在选择改性剂时一定要注意改性剂的材料特性。必须选择满足设计要求的改性剂作为沥青混合料的掺加剂。
【参考文献】
[1]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[J].1998.
[2]沈金安.改性沥青与SMA路面[J].1999.
沥青路面施工技术总结篇5
沥青路面再生应用技术利用废弃的旧料，经过破碎、筛分等工艺，加入相应比例新集料、新沥青重新充分混合拌和，再将再生混合料进行路面铺筑。既能减少资源的消耗，又能保护环境，减少大气污染。为实现交通建设领域的绿色、环保、低碳、可持续发展，沥青路面再生技术需进一步深入的对新材料、新工艺和新技术进行研究和探索。
1 沥青路面再生技术
1.1 沥青路面再生技术分类
沥青路面再生技术可以分为热再生、冷再生、冷刨和全深式再生。
热再生技术是将铣刨回收的旧料与新集料、新沥青和再生剂进行拌和，形成再生沥青混合料。现场热再生技术分表面再生法、复拌法和重铺法。
冷再生技术是将破碎的铣刨料和具有一定级配的新集料通过复合胶结料稳定，经拌和、摊铺和碾压成型。按工艺可分成现场冷再生和厂拌冷再生。
冷刨技术是采用专业设备将旧路面铣刨到合适的深度，经清扫可即开放交通。为提高路面性能也可在清扫路面上喷洒粘层，加铺新沥青面层。
全深式再生技术是将沥青路面、基层、底基层或路基一并铣刨、粉碎，经拌和、摊铺和碾压形成基层，再加铺沥青面层或磨耗层。
1.2 施工工艺过程与技术指标
冷再生施工工艺流程：（1）路面的清理；（2）路面铣刨、翻松和粉碎一次性完成；（3）初平，并除去铣刨的大块料和大粒径料；（4）按配比设计掺加适量新集料和稳定剂；（5）就地拌和；（6）碾压成型；（7）养生；（8）洒透层油或做下封层；（9）沥青罩面。
泡沫沥青冷再生混合料设计指标应满足表1的要求。
表1 泡沫沥青冷再生混合料设计技术指标
1.3 沥青路面再生形式选择
针对不同的沥青路面破损状况，结合实际的路面类型病害，参照下表选择适宜的再生形式，如表2所示。
2 技术难点分析
作为国际上使用较为广泛的技术，沥青路面再生技术已经相对较为成熟，但是在我国由于施工地域跨度较大，因而在技术的引进吸收、消化推广中需要依照施工地的气候地形以及相关地貌条件。
沥青路面的再生技术在我国的应用中遇到了诸多难题，总结看来主要包括以下几点：首先，如何选择以及研制再生机；其次即旧料的变异；再者，沥青混合料在进行拌和时应当使用何种工艺，对拌和温度如何保持，如何均匀混合沥青新料和旧料；最后则是如何评价再生料的耐久性。
3 新工艺和施工新技术分析
3.1 就地冷再生技术应用
就地冷再生技术是沥青路面再生技术中的新型技术，通过利用原有的旧料，在原有的地点处加入新骨料以及添加剂、水泥等排料，在自然温度下完成沥青以及水的喷洒、路面的处理以及再生料的摊铺和碾压等，通过一系列连续的过程，完成再生路面的改造。该技术对于旧料的利用为百分之百，并且能够对原有路面进行最大程度的病害治理，节能减排，减少资源浪费，同时对于环境的污染程度最低，且工期短、投入少。
3.2 厂拌热再生技术应用
沥青路面厂拌再生技术的应用极大地提高了公路养护水平。即在原沥青拌合设备上加装一套沥青旧料加热系统，加热后的沥青旧料放入沥青混合料搅拌器内，喷入再生剂后加入新骨料、新沥青、矿粉，强制拌和后成为再生沥青混合料。
3.3 就地热再生技术应用
该技术也是一次性完成技术，从对原路面的加热到旧料的疏松、新料的拌和摊铺等一系列的施工环节，都在原地进行，这种方式无需铣刨和运输，旧料也不占用空间，施工速度相对较快，节省了施工成本。
4 结束语
沥青路面再生利用技术不仅节约能源和保护生态环境，而且是实施我国公路建设可持续发展策略必须面对和解决的紧迫课题，在未来的公路建设养护中有着不可估量的前景。因此，研发路面绿色材料、推广应用可再生、低耗能、轻污染路面技术已经成为构建资源节约型，环境友好型和谐社会的必然趋势。
沥青路面施工技术总结篇6
目前《公路沥青路面施工技术规范》中对于封层的施工工艺、技术控制要点等均无明确规定，致使在现实施工中对封层施工的控制较为模糊，本文通过对新疆某公路下封层施工过程的总结，对封层的作用及与透层的区别、封层施工工艺和相关控制要点做一阐述。
1.下封层的作用及与透层的区别
公路透层是为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青或煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层，它是联结有机结合料沥青面层与无机结合料基层的关键结合层，对加强面层与基层的结合，提高路面结构的整体性，避免层间滑移有着重要作用。而封层是为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，其主要作用是隔断面层下渗水，消除基层水破坏造成的基层失强失稳导致的路面网裂等早期破损，同时在施工阶段可保护基层不被施工车辆破坏，在使用阶段与透层配合，在层间产生阻止移动的摩阻粘结力，承担刚柔间的黏合、过度，增加层间连续性。因此，封层和透层的作用不同，在施工过程中不省略透层。
2.下封层施工工艺
新疆某公路为该地区两大城市间的主要交通干线，全长104km，承载本地区的主要载重交通。该公路设计等级为二级，路面结构为4cm中粒式沥青混凝土＋1cm下封层＋20cm水泥稳定砂砾基层＋17~21cm天然砂砾底基层。下封层设计为S13碎石、喷洒130#石油热沥青。下封层施工工艺流程见图1。
（1）清扫基层：组织人员对基层进行认真清扫，先用扫帚将基层表面所有杂物清出路外，在空压机清除路面遗留粉尘，确保路面无杂物。
（2）喷洒透层：按照设计要求的喷洒量喷洒透层油。
（3）喷洒热沥青：在透层乳化沥青破乳，表面水分散失后及时撒布热沥青，热沥青温度要控制在130~170℃，最好采用能够自加热的沥青洒布车。热沥青要撒布均匀，不得出现漏撒和堆积现象。
（4）撒布碎石：撒布完热沥青后要及时撒布碎石，碎石撒布要均匀，要满足设计厚度要求，碎石洒布车要要倒行撒布，避免沥青粘结车轮。
（5）碾压：矿料撒铺一段距离后（200~300m）立即开始碾压，钢轮压路机的吨位不能过大，一般以6~8t为宜，先从路边开始，逐渐向路中心移动，碾压速度不宜过大，一般以1.5~2Km/h为宜，每幅轮迹应重叠30cm以上，压至表面平整稳定无明显轮迹为止。
钢轮碾压完毕后，再用胶轮压路机反复揉搓，至表面无明显松散，达到密实程度。
（6）人工修补：对于有松散或未粘结、集料堆积成堆等部位，利用人工进行修补处理，达到设计要求指标。
（7）养护成型：对于有交通量的道路，在下封层施工完毕后可开放交通，但是必须限制速度，行车速度控制在20~30km/h，并分隔交通量达到全幅有效养护。
下封层施工一般应选择在当地温度较高的夏季或秋季进行施工，以利于碾压和养护成型。对于无交通量的路段，在施工后每天天气较热的时间段，利用胶轮压路机进行反复揉搓碾压，如果发现有泛油和表面不平整等现象，利用人工进行处理。一般养护成型时间与交通量和养生期内的封层受到揉搓量有关。
封层的最后效果为：表面平整、密实，无泛油现象；石子间均有沥青粘接，未出现分层现象（即石子两层或多层，只有最下面一层有沥青粘结）；下封层和透层、基层粘结情况良好。
3.下封层施工控制要点
（1）基层必须清扫干净，特别是浮土必须清除干净。
（2）基层应保持一定的“平而糙”，平是为了保证路面的平整度，糙是是保证基层有一定的粗糙度，以利于透层、封层和基层的充分粘接而不产生滑移面。在本工程施工过程中针对表面光滑的路段采用了钢刷刷毛机进行粗糙面处理，效果较为良好。
（3）热沥青撒铺量必须计量准确，最好采用有自动计量设施的沥青洒布车。沥青太少达不到封层效果，而沥青用量过多会造成运行后路面出现泛油现象。
（4）碎石撒铺量必须满足厚度要求。
（5）碾压钢轮压路机吨位不能太大、碾压速度不能太快，否则会造成碎石压碎现象。
（6）后期养生极为关键，加强养护成型力度。对于有交通量的道路可以开放交通进行养生。对于无交通量的道路，必须采用胶轮压路机进行碾压养生，特别是路面气温高时用胶轮压路机进行反复揉搓，达到养生效果。在养生过程中可以及时发现泛油或松散等问题并能及时处理，否则在后期运行过程中出现会造成泛油或路面松散等现象，处理难度将会增大。
（7）摊铺沥青面层前，必须将封层表面的浮石清扫干净，以利于面层和封层的粘结结合，避免出现分层现象。
4.下封层施工监理控制要点
（1）检查基层清扫质量，如有缺陷，不得进行下道工序施工。
（2）监督透层洒铺质量：每台班取透层油样品检测蒸发残留物沥青含量（一般不得少于50%）；检查透层油与基层粘结的牢靠性（一般情况下沥青洒布车不能将乳化沥青透层全部带起时认为乳化沥青透层和基层粘结牢靠）；检查每平方米的透层油乳化沥青用量，必须确保透层油用量达到设计要求。
（3）沥青和碎石质量必须满足规范及设计要求，检查施工单位的沥青出厂合格证、检验报告及施工单位的复检报告、碎石检验报告及现场集料堆积及存放情况；监理必须按照规范要求进行抽检合格后才能使用。
（4）重视试验路段施工及技术总结：试验段修筑的成功经验和失败教训为后续施工奠定基础和可操作的依据。要求施工单位技术人员和监理均要全过程、全方位现场技术把关，及时总结经验，提高工程技术水平，总结成功经验以利于推广。通过试验段施工取得以下施工参数：热沥青洒铺计量控制方法及标定（沥青喷洒量）、碎石洒铺计量方法及控制指标、压路机碾压遍数及行车速度、合理的施工段落（结合热沥青的降温速度、压路机碾压速度等）、人员及机械的配备和组合。
（5）加强施工过程中的检查力度：热沥青洒铺量及碎石的洒铺厚度，洒铺量和洒铺厚度均要求均匀，避免出现漏洒或过洒现象；压路机碾压速度及碾压遍数。平整度、宽度、厚度等控制；沥青、碎石按照规范频率抽检和见证施工单位取样自检。
（6）养护成型期内检查养护情况，必要时要求施工单位采用施工机械和车辆对已施工路段在气温高时进行碾压揉搓，以利于成型。对出现泛油、漏洒、洒铺不均匀、粘结不牢靠等部位或路段进行人工修补。
5.结语
该工程在沥青面层施工完毕后，对面层、封层及基层进行了整体钻芯取样试验，试件显示面层和封层、透层和基层普遍结合为一整体，效果良好。随着对沥青下封层效果的认识和重视，对其质量要求将会越来越高。在施工中，只有不断探索和总结施工经验，严格控制原材料质量，加强施工各环节的质量控制，才能有效地控制封层施工质量。
沥青路面施工技术总结篇7
沥青碎石路面在高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展,许多新技术、新材料都得到了实际应用,各种规范、标准比较齐全,但从实际施工来看,尚有许多值得探讨的问题,文章结合某国道改建工程情况着重从沥青碎石路面施工的全过程进行一些实用技术上的探讨。
一、工程概况
该公路按照二级公路线形标准:(1)设计荷栽:汽-20级,挂-100级;(2)设计行车速度:80km/h;(3)路基宽度16～18m。路面设计为:下面层采用5cm中粒式沥青碎石;上面层采用2cm细粒式沥青碎石。
施工单位、监理单位在总结以往的施工经验,对国内一些沥青路面的先进施工技术进行了有力的尝试。要求所用沥青的延度好、与集料的粘结力好、沥青碎石要有很高的密实度、以增强抗疲劳性能。因考虑到设计沥青碎石铺筑厚度,于是中粒式选用AM-25型,且选用优质泰国沥青AH-70进口沥青。采用当地的石灰岩,因其与沥青的粘结性比较好。在施工中控制原材料及加强料场的管理,严格控制沥青碎石的生产过程及沥青碎石铺筑的施工过程控制,加强试验及检测,严格监理,使中粒式AM-25型的施工质量得到有利的保障。然而在整个沥青碎石铺筑的施工中AM-10的施工显得尤为重要,下面是AM-10配合比设计及试验段施工的具体过程。
二、AM-10配合比设计
设计采用2cm沥青碎石,可采用AM-10,对原材料要求较高,经多方面搜集后采用当地的石灰岩,其规格S13、S15和砂,经委托上级公路工程试验检测中心试验室各主要指标如:表观密度为2.571g/cm3(>2.45);0.075mm含量为3.5%(
细集料选用当地采石场生产的石灰岩,其与沥青的粘附性较好,各试验指标是:S15视密度为2.570g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)为74(>60);中砂视密度为2.542g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)71(>60)。
在材料的选择中,沥青的选用至关重要。因此,在最后选用了泰国沥青AH-70,其试验结果指标:针入度25℃为640.1mm(60～80);延度25℃为>100cm(>100cm);软化点为47℃(44～54);密度15℃为1.007g/cm3。
下表是各粗集料、细集料的筛分情况:
经过各筛分结果进行初步计算,为了能良好的施工,最后确定目标配合比如下:
瓜子片∶石粉∶中砂为71.5∶20.5∶8
按此目标配合比分别对沥青含量3.0%、4.0%、4.5%进行试验,每组分别制作4个试件,制作时拌和温度控制在150℃～165℃,击实温度控制在135℃～140℃,然后对每组进行马歇尔稳定度试验,经对4组试件马歇尔稳定度试验结果进行分析,选定沥青含量3.9%比较合理。
三、细粒式沥青碎石施工
为了进一步验证生产配合比的可行性,以及确定细粒式沥青碎石各施工工艺的技术参数。对施工路段进行了全长为300m的细粒式沥青碎石试验段。
(一)沥青混合料拌和均匀性控制及混合料储存、运输
按生产配合比计算每盘沥青混合料中各集料的数量,输入操作的计算机中,并在正式拌和之前先试拌一盘,同时让有经验的人员进行外观检查,经观察没有出现油多、油少、混合料离析及粘料等,确定可以拌料,并通知试验人员进行取料。由于储料仓温度较高,混合料下落时容易产生离析现象,沥青混合料在装运时采用移动接料的方式。在沥青混合料运输中,为保证混合料的温度应采用帆布进行遮盖。
(二)沥青混合料的摊铺
在摊铺混合料之前,必须对下层进行检查,特别应注意下层的污染情况,不符合要求的要进行处理,否则不准铺筑沥青碎石。
采用一台ABG沥青混凝土摊铺机进行摊铺,需要保证摊铺机能连续、均匀的摊铺。根据沥青混合料的拌和情况,严格控制摊铺速度,同时在摊铺过程中使摊铺机的螺旋送料器不停的转动,两侧保持有不少于2/3送料器叶片高度的混合料。由于采用沥青混合料储料仓集中储料,为使生产效率提高可先储料,后集中摊铺。摊铺均匀速度不宜过快,现场控制摊铺速度在1.5~2.0m/min。
施工中应组织人员进行松铺厚度的测量,即对原底层选点进行高程测量,摊铺后再次测量得出松铺厚度h1,经压路机压实后再测量一次得出压实厚度h2,则松铺厚度系数h1/h2,对不同部位多点测量计算,最后确定松铺系数K=1.2。
(三)保证压实度采取的措施
压实度是沥青碎石铺筑的重要指标,直接影响到沥表碎石路面的使用性能。压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶。
初压:摊铺之后立即进行(高温碾压),用静态二轮压路机完成(2遍),初压温度控制在130℃～140℃。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移,初压后检查平整度和路拱,必要时应予以修整。
复压:复压紧接在初压后进行,复压用振动压路机和轮胎压路机完成,先用振动压路机碾压2～3遍,再用轮胎压路机碾压2～3遍,使其达到压实度。
终压:终压紧接在复压后进行,终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,消除轮迹(终了温度>80℃)。
初压和振动碾压要低速进行,以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行,一般初压不得低于130℃。
四、结语
沥青路面平整度涉及的面很广,影响因素很多。沥青碎石路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的沥青碎石路面,创造优良工程。
参考文献
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[3]梁洪昌.沥青碎石路面施工技术探讨[J].工程与建设,2008,(3).
沥青路面施工技术总结篇8
己的看法：
1 同步碎石封层养护技术简介
公路预防性养护，是指为保持或改善公路主体工程的使用功能，在最佳的时间对合适的主体对象而实施的基本不改变工程内部结构的技术工艺。它是保持公路经常处于良好技术状态而进行的经常性养护作业活动。
公路路面预防性养护主要是指路面在使用一定年限后尚未有明显损坏或只有轻微病害时，为了防止路面损坏进一步扩大，在恰当的时间，能够在一定程度上相应提高或保持路面良好的使用性能、延长路面使用寿命所采取的一系列养护技术措施。同步碎石养护技术就是其中的一种。
同步碎石封层技术是一种薄层技术，其结构特点是沥青是连续洒布的，碎石紧密排列、嵌挤在沥青中，从而使其具有良好的封水效果、良好的随从变形能力、良好的抗滑性能、且造价低廉和施工速度快等技术优点，据调查资料显示目前它是世界上所有道路养护技术中比较经济的一种。如果应用及时，它可以改善道路的防水性能，提高道路的防滑能力，消除道路病害，提高道路的行车舒适性，极大地延长结构良好的道路的使用寿命。在某些特定的情况下，也可以通过防水作用的产生来有效阻止结构缺陷道路的快速损坏，这时它便起到了保护道路结构层及次结构层固有强度的作用。碎石封层技术的具体形式主要有：
1、单层结构多用于各级公路路面的预防性养护罩面层，即在旧沥青路面上摊铺可以修补微小病害和裂缝从而形成防水、防滑、磨耗罩面层以延长其使用寿命；同时还可以作为新建沥青路面的上封层、中置封层和下封层，桥面防水层等。
2、多层结构多用于低等级公路和乡村道路的简易面层。
3、在复合封层复合结构中，同步碎石封面作为防水层和粘结层并能起到一定的承重作用，其上面的稀浆封层、微表处可作为路面表层。
在正常情况下，使用最多的是单层结构。在养护工程中重点用来处置由于沥青老化、磨耗等原因造成的路面各类裂缝，为沥青路面起到防水作用，延缓路面进行大中修的时间；在新建工程中重点用在路面的下封层和中置封层，有效预防路基路面反射裂缝的产生；在桥梁工程中主要用于桥面防水层的建立。
2 工程概况
省道S305线在我市境内全长23公里，路面宽12米，沥青路面，2006年进行过一次路面改建。现在路面病害主要体现为龟裂、块状裂缝、局部沉陷、横向裂缝、小面积的坑槽以及长期磨耗造成的路面摩擦力降低。
2011年为了确保该工艺实施的成功，我们认真进行了养护设计，并通过了省局专家的评审，最后确定本次长5公里的实施路段：K25+500～K30+500；并使用基质沥青和局部半幅500米的改性乳化沥青进行施工对比。具体检测结果为：
从检测结果分析：路段施工前，由于路面病害较多路面渗水，摩擦系数较小，平整度不好；路段施工后，路面基本不渗水，摩擦系数恢复，平整度调整较好。但通过现场观察，我们还发现基质沥青实施的路段状况良好，而改性乳化沥青实施路段却出现了大面积的脱落。经过认真分析，我们认为主要原因有：一是沥青喷洒不均匀；二是石料表面粉尘较多，影响了与沥青的有效粘结；三是施工人员操作不是很熟练。但总体使用效果良好，是一种比较好的预防性养护技术。
3 通过认真总结后，我们认为做好同步碎石工艺必须具备有一定的前提
同步碎石技术和我们以往熟知的路面表面处置很类似，但它是同步进行实施的，这样就确保了沥青和碎石在第一时间内进行裹覆，由于沥青在高温状态下流动性较好，从而保证对石料的裹覆是均匀的、完全的。因此，为了确保工程质量的稳定，使用效果良好，必须的前提有：
1、专业的施工设备。就是专业的沥青路面同步碎石封层车，它的优劣直接决定了施工效果的成功和失败。好的设备能按照设计要求将沥青按照规定的温度和数量进行均匀撒布，同时还可以同步控制石料的撒布数量。
2、专业的施工人员。专业的施工人员可以有效的控制施工质量、进度、成本和安全。
3、高质量的原材料。沥青或乳化沥青要求是改性的，石料要求是单一规格的、非常清洁的。
4、适宜的施工路段。实施同步碎石工艺的路段要求路基路面基本完好，路面坑槽必须先行修复完毕；路面保证清洁。
4 推广中存在的难题
鉴于以上实施条件的要求，结合我们的具体情况，目前推广中存在的难题主要有：
沥青路面施工技术总结篇9
前言
进入发展的新阶段，公路建设在取得巨大进步和成绩的同时，公路建设事业迎来的发展的新机遇。在新的历史时期，应该充分发挥技术对公路建设事业的加速作用，更好地完成公路建设任务，实现公路的经济效益和社会效益。沥青混凝土路面施工技术是进一个时期兴起的一项广泛应用的技术，具有成本低、施工方便、易于推广等优点，建成的沥青混凝土路面使用性能好、抗荷载和侵蚀、维护简单，是公路技术人员应该重视的重点技术之一。实际的沥青混凝土道路路面施工过程可以分为：沥青混凝土原料拌合阶段、拌合物运输阶段、沥青混凝土摊铺阶段、沥青混凝土碾压阶段和沥青混凝土路面处理阶段等几个关键时期，进行沥青混凝土路面施工的技术控制应该遵循上述关键时期的划分，根据沥青混凝土路面施工设计和施工实际加强各关键时期的技术控制，达到对路面施工质量的保证。基层的公路建设技术人员应该将关注点放在沥青混凝土路面施工技术的基础上，通过明确相关的技术应用和加强施工要点的监督，实现沥青混凝土路面施工质量的保证，完成沥青混凝土路面施工的任务。
1沥青混凝土路面的施工技术
对沥青混凝土路面施工技术的阐述一般先应该按照施工过程合理划分各阶段，并根据划分明确相应阶段的施工技术。本文根据经验采用常见的手段，将整个施工分为：沥青混凝土原料拌合阶段、拌合物运输阶段、沥青混凝土摊铺阶段、沥青混凝土碾压阶段和沥青混凝土路面处理阶段等几个关键时期。
1.1沥青混凝土的拌制技术
基层的沥青混凝土路面施工，拌合物一般在拌和站拌制，沥青混凝土的原料入站时该出具相关的质量证书和来源合格证明。沥青混凝土拌合中应该注意各原料的配合比，搅拌时加强对温度的控制，根据现场的情况分时对拌合物进行检验。
1.2沥青混凝土的运输技术
要确保温度和颜色不合格的沥青混凝土不能出场。对运输车辆做好保温工作，必要时采用覆盖混凝土的措施。运输车厢内部应该涂抹沥青防粘液。避免运输时间过长或运输过振引起的沥青混凝土离析。
1.3沥青混凝土路面的摊铺技术
沥青混凝土路面摊铺的技术关键是对摊铺厚度的有效控制，一般通过钉钢桩、栓准绳，确定摊铺的厚度，还要根据施工的天气因素控制摊铺的速度和温度。
1.4沥青混凝土路面的碾压技术
初压、复压、终压是沥青混凝土路面碾压技术的三个主要环节，碾压时应该严格控制沥青的温度，并根据实际和设计确定碾压的压力。首先，初压时宜采用静压压路机。其次，复压时宜采用振动压路机。最后，终压时宜采用双钢轮或胶轮压路机。
1.5沥青混凝土路面的后期处理技术
纵向接缝处理一般先采用切齐并将缝边清扫的办法进行处理，为了防止出现纵向沟，应在切口出涂洒少量粘层沥青。横向接缝的处理一般先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，直到路面新铺层平整后，再改为纵向碾压，消除纵向沟。
2沥青混凝土路面施工技术控制的要点
2.1沥青混凝土原材料的控制
沥青混凝土路面施工过程中应该加强沥青质量的日常检测，严格按照沥青混凝土路面施工设计和技术要求进行规定项目的检测，同时应该确保检测质量和频率。为了提高沥青混凝土结构内部的摩擦力，一般采用机制细沙砂作为细集料，进而提高沥青混凝土路面的稳定性。沥青混凝土填料也应该选择质地细腻的石灰和石粉，要保证石灰和石粉的干燥度。
2.2沥青混凝土施工的技术控制
首先，温度控制是沥青混凝土施工技术控制的重中之重，沥青混合料、原材料和成品温度应该严格按照施工规范或技术要求的规定，随时随地进行检验。其次，沥青混合料摊铺应注意温度检验和控制。温度应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用，且符合规范要求。其三，沥青混凝土压实是保证沥青混凝土路面工程质量的重要手段之一，碾压过程中对水德控制是这一时期技术控制的关键，当含水量等于或略大于最佳含水量时就可以开始进行碾压，碾压按照先轻后重、先边后中、由内到外的原则进行。其四，沥青混凝土碾压速度是避免路面问题的重点，压路机的碾压速度不宜过快，一般为1.5~2.4km/h。压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以避免破坏基层表面现象发生。最后，做好沥青混凝土路面接缝的技术性处理，沥青混凝土路面的接缝处理比常规热拌沥青混合料的接缝处理要困难许多，因而施工中要尽可能避免冷接缝。因为沥青混凝土混合料一旦冷却后，质量相当坚硬，洋镐、切缝机很难处理，一般在沥青混凝土尚未完全冷却前，用切割机切创好后再摊铺新的沥青混凝土进行下一步施工和处理。
结语
综上所述，沥青混凝土路面施工技术是当前应用较为广泛的新型公路建设技术，也是公路建设技术人员应该重点掌握的关键技术之一，具有成本低、施工快、易于普及等优点，是进行公路兴建、改造和升级的主要技术。建议公路建设技术人员应该在熟悉沥青混凝土路面特点的基础上，结合沥青混凝土路面施工的具体情况，在有效确保技术实施的前提下，完成对沥青混凝土路面施工的管理和控制，找到确保沥青混凝土路面质量的技术要点和管理办法，在不断提升沥青混凝土路面施工中科学和技术含量的同时，提高沥青混凝土路面的各项性能和安全，发挥沥青混凝土路面建设的总体作用。
参考文献：
[1]张龙.浅谈沥青混凝土路面施工技术及其质量控制[J].科技致富向导.2011(26)
[2]富宝春,张翼.公路沥青混凝土路面的施工技术探讨[J].科技信息.2011(07)
沥青路面施工技术总结篇10
1 公路沥青路面施工过程中存在的问题
1.1 沥青原料不符合要求
可以说沥青原料直接影响着沥青路面的质量。沥青是一种感温性很强但不具弹性的材料，当气候、温度发生变化时，一般都会发生热胀冷缩。因此，一般都会根据沥青的软化点、针入度以及延度的标准进行采购沥青原料。如果，为了减少原料成本而使用不合格的沥青原料，那么，沥青路面就会存在许多问题。比如，沥青的延度不达标，那么，在气温下降、温度极低的情况下，便会影响沥青的收缩强度，引起沥青与路面的抗拉强度存在大的差异，引起路面发生裂缝。一旦沥青路面发生裂缝，则就表明了路面所能承受的重力下降，同时意味着路面遭到损坏，而且损坏程度也会不断地加剧。
1.2 工程原料的配比比例失衡
沥青路面在施工时，是有多种原料混合加工的，而且应该按一定的比例进行配比，这样才会保证工程质量。但是在实际操作过程中，往往都因为原料长时间不使用而发生变化或是原料在混合过程中存在的问题导致配比存在误差，这样一来，沥青路面的质量便会存在问题。比如，在配比沥青混合料时，如果沥青、油石的比例偏低或者是加热沥青混合料的温度过高 ，都会影响沥青与其他原料之间的粘结性，最后导致沥青路面松散剥落。
2 公路沥青路面的施工技术与质量控制
2.1 公路沥青路面的施工技术
2.1.1 沥青混合材料配比技术
铺设沥青路面，需要沥青混合料。在进行生产沥青混合料之前，一般都会对沥青和其他原料进行预拌来确定拌和所需的时间、温度、原料量等等。在进行沥青混合料的拌和时，要求要依据各种原料的粒径采取相对应的调整转速，以达到原料间的比例平衡。等拌和机进行调整、稳定后，还要求抽取样本进行马歇尔实验、抽提实验，对实验数据进行比对分析。
2.1.2 沥青路面的摊铺技术
在公路工程进行现场施工时，在沥青路面摊铺时，应当遵循均匀、不间断、慢节奏的原则，以保证顺利实施摊铺。在进行摊铺时，应该由专业的技术人员进行指挥和施工，这样有利于保证连续摊铺，不间断。摊铺结束后，应当进行路面的质量检测，确保施工符合规范。如果某个路段是不均匀的，那么应该进行重新摊铺。
2.1.3 沥青路面的碾压、压实技术
当沥青路面摊铺完成后，接下来则是要进行路面的碾压、压实。在碾压之前，一般需要洗衣粉混合水将压路机的各个轮子涂刷，之后也是需要先在预碾的花雨布进行碾压，然后再对成功摊铺的沥青路面上进行，这样有利于主要沥青面层表不被污染。在进行碾压时，还应注意时间，即沥青路面光滑，阻力最小时，由沥青混合料摊铺的路面才能充分被压实。碾压过程中，还需要将碾压方式进行有效的改善，采用颜色标线（黄、红、绿）将路面进行碾压的一个分段，标明初压、复压、终压，这样可以避免重复或是遗漏的情况。或者可以采用流水线形式，即排压方法进行路面碾压，这样可以使各个施工环节不被间断，确保路面充分压实。
2.1.4 沥青路面的接缝技术
进行接缝工作时，首先要对接缝处的粉尘进行清除，其次适当增加沥青路面的后摊铺。使用钢筒式的压路机进行横向的碾压、压实，这样有利于接缝的有效进行，从而提高整个工程的施工质量。
2.2 公路沥青路面的质量控制
2.2.1 工程所需原料的采购以及检测
当采购原材料时，应当对沥青、油石、矿粉、集料以及机制砂等进行质量的检测，只有保证原材料的质量过关，才进行采购。如果说，是跟声誉良好、有质量保证的原材料厂采购，那么应该由专业人员对原料进行查收、实验、检测，以保证原料的质量符合规定。在公路工程进行施工时，也需要对现场的原材料进行抽样检测，以保证原料质量、工程质量。
2.2.2 对相关施工设备进行检查
在进行公路工程施工前，需要对施工设备进行检查，保证设备的性能，可以进行正常的工作，提高工程施工的效率。
2.2.3 做好沥青混合料的质量控制
沥青混合料的质量是公路质量的重要决定因素，做好原料质量检测，利于拌和混合料。在生产沥青混合料时，先对对沥青和其他原料进行预拌，以此来确定拌和所需的时间、温度、原料量等。拌和沥青混合料时，要求原料间的比例平衡，还要求抽取样本进行马歇尔实验、抽提实验，对实验数据进行比对分析。
2.2.4 沥青路面的质量检测与评定
沥青路面的质量检测是非常重要的工作，它直接影响交通工程的质量。一般来说，都需要通过很严格的工程监管、科学的质量检测等来为公路工程质量的评定提供科学的依据。假如一项工程不存在科学试验检测的相关资料，那么就无法评定工程质量，也将会得到不理想的验收效果。
3 公路沥青路面施工技术与质量控制的意义
（1）有利于保证公路工程顺利完工；（2）有利于提高交通工程的质量效益；（3）有利于延长交通工程的使用寿命。
4 结语
总之，交通事业在不断发展，公路事业也在不断发展，而在众多的公路路面形式中，沥青路面是最为广泛使用的。在公路沥青路面工程的实施中，必须合理科学地采用施工技术，采取正确的质量控制措施，同时重视施工质量，有利于提高工程的整体质量，从而保证车辆的安全行驶。但是提高工程整体质量是很复杂的，还需要优秀专业的施工人才队伍，实施过程管理，注重总结经验。只有保证整个工程公路沥青路面的质量，才能给社会创造出安全、舒适的车辆行驶环境，进而保障车辆安全行驶。
参考文献：
沥青路面施工技术总结篇11
道路的建设规模和速度是衡量一个国家经济实力和现代化建设的重要标志，自20世纪90年代以来，我国道路建设十分迅速，截至2014年，我国各级公路总里程已达到500万公里左右，其中沥青路面约95万公里左右，约占公路总里程的19%。与水泥路面相比，由于沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐久性好、噪声低、抗滑性好、施工工期短等优点，广泛应用道路工程中，沥青路面也是未来路面的主流趋势。随着沥青路面的广泛应用，沥青路面的灾害问题也愈发突出，这些灾害严重影响路面质量和寿命。目前，我国不少已建成的沥青路面存在着各种各样的病害问题，由于多种因素共同作用的结果，有的沥青路面使用不到一年就出现病害问题，而通车2-3年出现病害的沥青路面更是常见，沥青路面的使用寿命普遍达不到设计要求，一旦路面出现病害，必须尽快进行路面修复。如何最大限度缩短沥青路面病害修复、养护时间，减小施工及养护对车辆通行造成的干扰，快速实现沥青路面病害修复，是当前及今后一段时间内我国公路沥青路面修复养护技术研究的一个重点。
1 沥青路面常见病害
目前，国内已经对沥青路面病害问题进行了大量研究，通过分析研究结果可知，沥青路面病害受沥青材料、路面类型、环境因素、地理位置、气象条件、交通荷载、排水条件、施工技术、养护管理等因素的影响，因此沥青路面病害的产生可能是一种因素或多种因素共同作用的结果。通常情况下，按损坏类别将沥青路面病害分为三类：（1）裂缝类：纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块裂、反射裂缝；（2）变形类：车辙、波浪、沉陷、隆起、桥面推移；（3）表面损坏类：泛油、松散、坑槽、磨损、露骨、脱皮。
沥青路面病害问题严重影响行车舒适性和行车安全，加大了汽车磨损，降低了沥青路面使用性能，若不及时进行路面修复，将会恶性循环，加快路面病害发展，缩短沥青路面使用寿命。因此，沥青路面病害一旦发生必须尽快进行修复。
2 沥青路面病害快速修复技术研究现状
在公路路面类型选择时，与水泥混凝土路面相比，沥青路面在行车舒适、安全、交通开放等方面具有很大优势，使用沥青路面也是未来路面的发展趋势，沥青路面病害问题随之愈发突出。目前，对于如何快速实现沥青路面病害修复的研究主要从两个方面进行：（1）选用预制工艺，缩短路面施工时间；（2）研究能快速形成高强度的路面材料，减少交通封闭养生时间。这两个方向分别是从缩短路面施工工期和减少路面养护时间着手，达到沥青路面病害快速修复的目的，相关研究现状作如下介绍。
2.1 预制式沥青路面修复技术
预制式沥青路面修复技术是指在工厂生产预制柔性可卷放的沥青路面铺装层，然后将预制产品运输至病害路面现场，施工时则在现场如铺开地毯一样进行铺设安装，快速完成路面病害快速修复并开放交通。目前，国外相关技术的研究较少，我国尚未进行该技术的研究，但是该技术为实现沥青路面病害快速修复提供了一种全新的思路。
2.2 EAP材料路面快速修复技术
针对沥青路面出现的病害，重庆市巴南区公路养护段引用EAP路面快速修复材料在渝建路、木隆路共计约800m2路面上试点使用，并取得良好效果。该材料主要针对沥青混凝土出现的坑槽、裂缝等道路病害，采用特种环氧树脂、精致沥青、功能添加剂及无毒固化剂等组成修复粘合剂，快速、有效地对路面进行修复。与传统路面修复技术相比较，EAP路面快速修复技术具有以下三个优势：（1）修补性价比高，可节省修补材料，且用量大小可随时取用，不会造成材料浪费，同时，修补快速方便，强度高，不易产生脱落，使用寿命长达10年；（2）生产和施工也相对简单。该材料可直接现场人工搅拌，或利用强制搅拌机在常温下搅拌生产，不需要重型施工机械，人工压实即可；（3）快速使用，绿色环保。该材料在修补完工后1-2小时内均可通车，可有效缓解因道路施工造成的交通压力，且使用时不会产生粉尘和黑烟，有利于环境保护。
3 当前存在问题及解决方法
目前国内已经进行了很多沥青路面病害快速修复技术方面的研究，但是由于沥青路面病害受多方面因素影响，因此仅仅研究一种沥青路面病害修复技术不可能适用所有路面病害问题，要解决这个问题，必须根据沥青路面的病害情况，考虑气候条件，地质条件、路面寿命等因素，进行大量研究，并对研究结果进行分析，从而对路面病害进行分级，制定不同的快速修复技术方案，为沥青路面病害快速修复提供指导。
此外，树脂类混合料等材料由于有强度高，温度稳定性好，耐老化，施工养护时间短等优势，因此在发达国家道路工程中广泛应用。但是树脂类混合料等高性能材料价格昂贵，国内专利少，配制复杂等问题，影响其在沥青路面病害快速修复中的应用。研究开发路面快速修复材料，形成具有自主知识产权的路面病害快速修复技术、材料和设备，减小路面病害修复成本，是沥青路面病害快速修复技术广泛应用的重要前提。
4 结束语
沥青路面病害快速修复技术能减小道路施工对车辆通行的干扰，有效缓解道路施工造成的交通压力。进行沥青路面病害快速修复技术研究，能提高沥青路面病害修复效率，延长大中修周期，节约道路建设成本，满足车辆通行需求，因此，该技术研究具有广阔的发展前景和市场空间。
参考文献
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沥青路面施工技术总结篇12
1、由于水产生的破坏
由沥青面层本身的原因引起路面早期破坏有沥青面层松散、坑洞、泛油等。沥青面层破坏的一个很重要的原因是水所引起的，沥青面层中水的来源有地面降水和路基中挤上来的水，大气降水渗到沥青面层中而排不出去，这样在汽车荷载及温度变化的作用下，沥青面层产生破坏。
2、沥青面层颗料离析
沥青面层集料大，局部粗集料偏多，细集料偏少，不易压实。矿料与沥青的黏结力小，抗剪强度低，容易出现松散。局部细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性差，容易出现车辙、拥包等破坏。
3、沥青砼铺装层偏薄
在水泥砼桥面上加铺沥青砼铺装层时，有的设计桥面铺装层厚度偏薄，有的厚度小于5cm，加上基层间不按规定洒布黏层油，黏层油洒布不均匀，在汽车高速行驶时，轮胎后产生真空吸力，这样在行车荷载作用下，容易出现坑洞。
4、沥青被油溶解
在施工过程中由于施工机械在路面上停留而漏油，造成沥青被柴油溶解，使沥青在矿料之间黏绳索力降低，产生剥离、松散、出现坑洞。因此，施工机械在路面上停留，应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。
5、沥青面层的压实度偏低
沥青面层的压实度对沥青路面的耐久性影响非常重要，压实度的大小直接影响着沥青路面的使用质量。
二、沥青路面材料方面
沥青路面所铺筑沥青混合料主要由沥青结合料、粗集料、细集料和矿粉等多种成分组成的复合材料，在混合料组成中，由于材料质量的差异和数量的多少，可形成不同的组成结构，表现为不同的物理力学性能。
1、沥青
众所周知，沥青混合料质量的好坏是受沥青结合料影响的，沥青质量的优劣与沥青路面的好坏有密切关系，直接影响到沥青路面的使用性能，由于近10年来公路上的交通量剧增，一般沥青材料的品质已不能满足更重交通的沥青路面结构的需要。从大量路面结构损坏原因的调查分析来看，路用沥青品质不良是主要原因之一，中国目前生产和最常用的是石油沥青。石油沥青在道路建筑中使用最广，经合理的组成设计，可以用它在不同地区和不同等级的道路上铺筑各种沥青面层和沥青基层。
2、矿料
矿料质量的好坏质量直接影响到沥青混合料的强度，是沥青路面早期破损的主要因素。碎石的压碎值、摩耗值不符合要求，或使用酸性矿料，造成沥青混合料的稳定度偏低，引起沥青路面早期的剥落。
3、矿料的级配及空隙率
认真选择面层矿料级配非常重要，最主要的指标是混合料的设计空隙和设计空隙率和路面的实际空隙率。
三、管理方面
近年，中国公路建设为了加强质量控制，制订了一系列法规，推行招投标及监理制度，制订了质量评定标准，加强了政府监理，使施工质量大有改变。但在一些地方仍存在管理的不足，具体如下：①按基本建设程序办事，前期工作滞后，路面设计方案研究、试验不够；②未严格实行招投标，一些无路面施工经验，无路面施工设备和技术力量的施工队伍承担路面施工，监理也未严格监理；③工期紧迫，搞献礼工程，不能科学地按施工技术规范要求施工；④发生质量问题，不能认真总结经验，严肃对待；⑤施工技术管理，质量管理不严；⑥对采用技术、新工艺、新设备开发研究不够；⑦重建轻养，只管通车献礼，不重视养护管理。
四、严格环节控制，完善施工质量管理措施
1、强化路基质量
路基质量直接影响路面质量，其中以路基压实不足和不均匀沉降影响最大。首先要严格压实控制，确保压实质量，对于易产生不均匀沉降的部位，如软土等不良地基路段及高填，半挖半填路段及填挖交界处，要采取有效措施，认真进行处理，并且加强观测，达到要求后，方可进行路面施工。
2、加强材料控制
（1）沥青的选择应按照公路等级，气候条件，交通组成，路面结构类型及层位，施工方式等，结合当地使用经验，经技术论证后确定。
（2）沥青混合料所用材料必须经过专业化集中生产，集中供料，粗集料必须严格控制针片颗粒含量，压碎值和含泥量，细集料必须严格控制砂当量。
（3）沥青路面使用的各种材料运至现场后，各方要根据进货批量取样进行质量检验，检验合格的材料方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测，不合格的要限期退货和清除出场。
（4）对材料的堆放应予以重视，不得混放，避免雨淋，堆放散地必须硬化。
3、改进施工组织
施工前必须制定科学，周密的施工组织设计并严格按设计进行施工，应合理确定各结构层的施工周期，施工间隔及机械组合，路面基层应有足够的养生时间，达到强度要求后，方可进行下一层施工，面层必须防止层间污染，特别是中央分职带，绿化，路肩等的施工不得与沥青面层施工交叉作业，以保证路面强度的整体性和均匀性。
4、控制施工工艺
（1）要高度重视配合比试验和试验段试铺工作。根据试验段结果，调整确定合理的生产配合比；
（2）要采用自动化程度高、计量准确、产量大的拌和楼，并在生产过程中加强对拌和稳定性的控制；
（3）在运输、装卸、摊铺、碾压过程中要采取严格措施减少温度的要求，控制压实工艺。
5、加强预防性、及时性养护
公路养护管理单位要按照质量检评规定的频率，定期对路面结构强度，抗滑性能，平整度和路面破损状况进行检测，并采用路面管理系统对路面使用状况进行科学分析，科学评价，科学制订养护计划，针对路面早期损坏加强预防性，及时性养护工作，延长路面使用寿命
6、加强技术研究和引进工作
采用新技术、新材料、新方法和新工艺是防治公路沥青路面早期损坏的基础，各地交通主管部门要针对本地区公路沥青路面损坏的特点及自然环境条件，组织有关单位和人员结合工程建设进行研究，提出防治措施，成熟经验要及时总结推广，积极借鉴，吸收国外，特别是发达国家先进技术经验，高度重视有关技术标准，规范的制定，修订，完善工作，争取在短时间内实现国内技术领域新的跨越，全面提升我国公路沥青路面建设水平。
7、加强对从业人员的培训
沥青路面施工技术总结篇13
随着我国公路工程事业的迅速发展，人们对于路面行车舒适性要求越来越高，沥青混凝土结构层已经被越来越多的应用在高速公路上。而影响路面舒适度的对主要的因素是路面的平整度，并且随着公路等级越高，对于平整度的要求也越高。施工中影响影响路面平整度的因素主要包括沥青路面基层的平整度，路基施工质量，沥青混合料摊铺时的平整度自动控制精度以及沥青摊铺层的松铺厚度和沥青混合料的碾压等等。笔者根据大量的施工经验，并参考相关个文献资料，对沥青路面平整度出现问题的原因及施工控制方法做如下总结，以供广大的技术人员借鉴。
1影响沥青路面平整度主要因素总结
影响沥青路面的因素是多方面的，归结起来主要包括两种因素，一种是外在因素：主要包括环境交通量和车速等因素；另一种因素是内在因素，主要包括施工中的路基、路面、材料、施工机械以及施工工艺等的因素，以及设计上的某些因素。这些因素直接或者间接影响着沥青路面的平整度的质量问题。熟识引起沥青路面不平整的原因，可以从根本上对此问题进行解决。同时施工因素在路面平整度问题上起到了很大的作用。本文对根据以往的经验以及文献资料，对由于施工原因导致的平整度分析如下：
1.1基层的原因
基层是路面的基础，基层作为公路结构中的最重要的结构层之一，基层质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度。公路建设中经常会遇到许多的不良地基，比如软土地基、湿陷性黄土地基等，这种路基由于强度和稳定性的指标较低，直接可以导致路面变形和破坏，影响的使用质量和使用寿命，这些不良地基由于强度和稳定性不高，直接反映在表层上的缺陷就是路面平整度不够；某些路段由于在设计和建造过程中由于某种原因没有建立完善的排水工程，由于这些工程的缺少导致路基内部的排水不畅，引起路基下陷，从而引起路基变形，反映在表层会产生平整度不够这也是一个很重要的原因；同时在某些特殊的路段，比如存在半填半挖路基路段，在对这些路段施工中，由于操作不规范，或者是由于山体坡度较大，填料含水量较大，会导致结合不产生裂缝，从而导致沉降，会对路面平整度产生影响[1]。
1.2施工所需的材料质量对平整度的影响
公路工程施工中所需要的粗细集料应该符合《公路施工技术规范》中的各项指标的要求，要求的集料质量应该保持洁净、干燥、无风化、无杂质等。沥青拌合料很容易发生离析现象，当在拌合后沥青碎石粗集料一旦形成集中，由于碾压的作用这些集料很容易被压碎，从而无意中改变了设置中的配合比，从而相对来说油料偏少，导致离析现象，碾压成型后的集料松散，影响路面强度、行车安全和行车效果。而且如果粗集料过于集中，就会导致局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量、平整度及路面外观美感。在实际施工过程中由于个别施工单位在进料环节中不严格把关，减少试验项目，所采用的这种集料直接影响建路面的平整度。
1.3施工机械的原因
目前公路施工中的重要机械就是负责摊铺工作的摊铺机。所以摊铺机的性能很大程度上决定了路面平整程度的质量。在实际施工过程中其施工人员对机械的操作以及机械的性能对摊铺平整度影响很大。对于沥青路面平整度产生影响的原因主要包括：摊铺机行走装置打滑，机械突然起步或紧急制动，结构参数不稳定，摊铺机摊铺速度快慢不匀以及供料系统速度忽快忽慢等等，这些原因都会引起路面产生波浪引起路面不平整度不够。
1.4其他因素
影响路面平整度的其他因素包括人为因素、施工工艺与自然因素。人作为公路建设施工中的直接操作者，在施工过程中，施工单位为了保证工期，忽视施工过程中的重要环节、不规范作业等因素都会影响沥青路面的平整度指标；施工工艺方面，由于某些施工单位的设备老化、工艺落后、不完善等因素直接影响到施工过程中沥青路面的平整度，而且施工工艺中各个环节的质量人为把关也会影响到沥青路面的平整度；自然因素方面，由于沥青路面的施工作业季节性很强，温度高时有利于施工作业，但是有些施工单位为赶工期会在温度低时或者雨天进行施工，这些都会影响到路面平整度。
2沥青路面平整度的施工控制总结
根据个人在实际中的施工经验，对沥青路面平整度的施工方法谈谈自己体会，并提出诺干建议与体会：
（1）施工人员作为实际的施工参与者，应该具备强烈的质量责任意识，并且要严格执行《沥青路面施工技术标准》和有关公路施工的技术规范，规范施工作业过程，绝不可以马马虎虎。
（2）路拌法施工应该注意的事项是：①在摊铺时一定要撒匀、到边；②选取适宜的松铺系数，在横断面两侧边缘的点，在封点时要适当多加 1～2cm虚数；③有效地控制横坡，平地机在整平第一遍时慢刮，铲刀尽可能擦着点走，增加整平遍数提高平整度合格率。
（3）基层（二灰碎石、水泥稳定碎石）施工中，①当实行路拌法时，注意含水量要符合要求，边缘一般整平之后要比设计高度高 2～3cm最好，采用平地机上的自动找平装置来增加找平遍数，注意施工后的养护工作，按照相关规定控制交通，并注意洒水保持含水率；②厂拌法施工一般适用于高等级公路，在施工中在路基两侧悬挂基准钢丝线，摊铺后采用水准仪进行检查，超出部分采用平地机立即整平，将平整度控制在设计范围之内。
（4）面层施工部分：当对沥青路面的摊铺，注意要保证沥青混合料摊铺时表面应该均匀一致，沥青混合料无离析现象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和较高的初始压实度；在路面摊铺过程中使用自动调平装置必须事先选好纵坡基准，基准有专设弦线或现成参照物，可以采用已经铺好的路面结构层、路缘石等；对于沥青混合料的碾压时，要自始至终控制沥青混合料的温度，确保确保从摊铺到碾压成形，保证各个阶段的温度要求。
3结语
影响沥青路面平整度因素，涉及内容很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂。施工工艺施工技术固然主要，但是更多的需要施工人员对待施工的态度，不断总结施工经验，注意抓好每一个细节，力争提高路面质量。
参考文献
[1]王巧玲，刘 飞.影响沥青路面平整度因素分析及处治措施[J]，重庆交通大学学报（自然科学版）.2007，26（增刊），41-45.
[2]廖正环主编.公路施工与管理[M].人民交通出版社，1999.
[3] JTJ 014-97，公路沥青路面设计规范[S].
[4] JTJ 032-94，公路沥青路面施工技术规范[S].
