沥青路面施工技术篇1
公路沥青路面较为常见，大多数路面均为沥青路面，施工技术人员并不陌生。但如果想确保沥青路面的施工质量还是需要加强质量意识，重视施工工序。因为沥青路面的施工必须连续进行，对工序的衔接要求严格，应该通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。只有提高质量防控能力，还能确保施工质量。
2 撒布透层
2.1 路面施工中，各沥青混凝土之间以及沥青混凝土与碎石层之间均考虑洒布透层沥青。施工前应对基层再次进行全面检查，严格把关，以防质量隐患。采用沥青洒布车自动洒布，洒布沥青用量0.8-1KG/M2，洒布后立即撒布3-8MM集料，其用量为1 M3/1000 M2，并用6-8吨钢轮压路机碾压1―2遍。
2.2洒布车的行驶速度及喷嘴的高低、角度均由试验确定。
施工时要防止沥青对构造物的污染，施工时应注意保护侧平石、人行道板以免影响道路的美观，封层施工后尽量减少车辆通行。
3 运输与摊铺
3.1运输
3.1.1运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。
3.1.2为了保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料车上均要覆盖篷布，并采用大型自卸车运输，运送到现场的沥青混合料温度不低于135℃。不符合温度要求或巳经结成团块、已遭雨淋湿的混合料应废弃。
3.1.3运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水（柴油水为1：3）混合液。
3.2 摊铺
3.2.1 在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有基层表面沥青封层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求，同时，在沥青混合料接触的构造物表面涂上粘层沥青。
3.2.2 摊铺前，工程技术人员首先进行施工放样，设置找平基准线，直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，把挂线专用桩打在两侧路面边缘外0.3～0.5m的地方，挂线的高度即为摊铺松铺高度。分别制作上、下面层的标准垫块（设计厚度+松铺厚度），通过试验段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。
3.2.3 为了提高路面平整度，摊铺速度与材料进场速度要相匹配，保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺，在施工过程中要合理地安排沥青砼进场计划，以防沥青混合料降温过多，造成损失。下面层摊铺采用拉钢丝走基准线的方法来控制高程、平整度和横坡，上面层采用浮动基准梁进行摊铺，确保摊铺厚度和平整度。
3.2.4 摊铺前，摊铺机要提前30分钟就位，并将熨平板预热到120℃后，再边行摊铺，沥青混合料的摊铺温度不低于130℃，通常采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离一般为10-30m，前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺后的混合料，不得用人工反复修整。
4 碾压
4.1 碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，开始碾压温度一般不低于120℃，碾压终了温度钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。
4.2 碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。如使用的摊铀机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置，并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到80%以上。为此，我们采取的压实方法是用压路机紧跟着摊铺机静碾l遍、振碾2遍后用重型轮胎压路机碾压4-6遍，然后用振动压路机振碾l遍，静碾1-2遍，并以消除轮迹为度。压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠一定的轮宽，压路机行走的路线来回都应是直线，每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致（不少于0.5MPa），以防止轮胎软硬不一而影响平整度。路面温度降到70℃以下时，不能再碾压。碾压速度保持慢而均匀，一般初压速度为1.5-2km/h，复压速度振动压路机为4-5km/h，轮胎压路机为3.5-4.5km/h，终压速度为2-3km/h，在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。
4.3沥青路面的碾压方法不是一成不变的，因为压实质量与压实温度有直接的关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后4-15分钟内，温度损失最大，因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压，并根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法.确保压实质量。
4.4在沿着路缘石或压路机压不到的其它地方，采用小型压实机把混合料充分压实。己经完成碾压的路面，不得修补表皮。
5 接缝
横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面平整度和行车舒适性。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如无法避免时，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约l米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用三米直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直切除端部厚层不足的部分，使下次施工时成直角连接。重新摊铺前，应用三米直尺仔细检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工后，再用三米直尺检查平整度，当有不符合要求之处应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意相邻两幅或上下层的横向接缝均要错位l米以上。
6 结语
总之，必须采取事前控制、事中控制、事后控制等全方面的质量措施，才能收到良好的效果。在摊铺过程中，时刻注意外观的检验，发现情况及时处理，确保表面平整密实，边线整齐，无泛油、松散、裂缝、啃边和粗细集料集中等现象，表面无明显轮迹，横缝紧密、平顺，面层与路缘石及其他构筑物衔接平顺，无积水现象，确保符合质量检验标准的要求。
[参考文献]
[1] JTG F40-2004. 公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2005
沥青路面施工技术篇2
我国社会经济不断发展，道路交通运输需求不断增加，从而大大提高了我国道路交通运输量。在众多运输交通工具当中，大型运输车辆的应用日益增加，在一定程度上增加了公路路面的荷载破坏，同时也使得公路的正常稳定运行性能相应下降。同时沥青路面的施工工艺、施工材料等方面也在不断发展。基于这样的背景下，只有进一步加强对沥青路面施工技术的研究，才能满足沥青路面施工逐渐提高的要求，才能符合当前社会经济对交通运输的需求。
1 沥青路面施工中常见的问题
1.1 沥青路面有泛油现象沥青泛油是路面经常出现的一种现象，是由沥青粘结料、沥青浆溢出形成局部发黑且光亮的油斑。其成因为沥青混合料沥青含量过多、沥青稠度太低或高温时下层的粘料层上溢。泛油的产生不仅会影响沥青路面的平整度，还会给过往的车辆带来很多影响。
1.2 路面出现车辙问题路面上行驶的车辆会给路面造成一定的负荷压力，长久反复的负荷压力，会使路面变形，形成一道道的车辙。路面出现较浅车辙会影响整个路面的平整度，当路面出现较深的车辙的时候，下雨的时候很容易形成大量的积水，从而容易引起交通安全事故。车辙是沥青路面中经常出现的病害，也是较为严重的病害之一。
1.3 路面出现裂缝问题裂缝是沥青路面破坏的主要形式。通常路面在在使用一定的时间之后，几乎所有的路面都存在或多或少的裂缝。一般来说，路面裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝三种类型。 在压实路基的时候， 如果压实度不够， 路面发生不均匀沉陷，或者是路面接缝施工质量不过关，基层承载力不够等，都会造成路面出现纵裂缝；如果路面使用的时间过长，路面的抗裂能力降低到一定的程度， 就会产生温度应力， 随着抗裂能力的降低，温度应力就会引起横向裂缝，也就是疲劳裂缝。从而影响整个路面的平整度和路面行车的安全。
2公路工程中沥青路面施工前的准备工作在沥青路面的施工展开之前，需要做好相应的准备工作，特别是施工材料和设备的准备。 沥青路面所需要的施工材料有沥青、石料、砂以及矿粉等，在施工之前一定要保证这些材料齐全， 不能有缺漏的现象， 还要进行检验不能出现质量问题，这样才能从根本上杜绝沥青路面施工的质量隐患。 而在机械设备方面，一般要在使用前进行彻底的质量检查，确保设备没有安全隐患， 避免在使用过程中出现设备运转不正常或者设备使用不安全等问题。 在沥青路面的施工过程中需要用到运输设备、搅拌设备、压路设备等，这些设备在施工过程中都扮演着不可或缺的角色。 因此要保证这类设备的状态良好、配件齐全， 并做好设备的保存和养护工作， 保证设备的即投即用，不耽误施工进度。
3 公路工程沥青路面的相关施工技术
3.1 混合料配比控制
沥青路面施工中使用的混合料配比是一项重要的工作。一般来讲，公路工程中沥青路面的施工在正式开展前，要进行试铺工作。 在试铺工作的拌料工作中，要确定试铺的拌料时间以及拌料温度，拌料工艺也要进行确定。 根据相关的技术标准规定，需要对冷料仓的转速做出符合当前情况的调整，确保冷料仓中的配料比达到相应的平衡状态。 在调整拌和机时，要严格按照相关的工艺标准， 当拌和机调整至稳定状态后就可以进行抽样检测。抽样检测的方法有两种： ① 马歇尔试验法； ② 抽屉测试法。 两种方法各有其特点和作用，将马歇尔试验的数据和抽屉测试的数据综合对比， 可以判断沥青混合料的配比情况是否符合标准，如果沥青混合料的配比与两种配比比例一致，那么就可以进行钻孔工作了。
3.2 沥青路面施工中的摊铺和辗压技术
路面的摊铺工作主要依靠摊铺机来进行。 摊铺机的运行速度和搅拌机产料速度、 摊铺路面的宽度和厚度以及摊铺机本身的运行情况有关。 在实际的摊铺工作中，摊铺机的运行速度一般被控制在 2～6m/min 的区间内。 在沥青路面的摊铺工作中，一定要保证摊铺的质量，确保摊铺均匀、一次完成，不能为了抢先提前施工进度而忽略摊铺的质量。 摊铺质量的不合格只会导致两种情况： ① 返工重新摊铺，耽误工期； ② 影响整个沥青路面的质量。 在摊铺过程中会遇到技术难度较大的施工点，比如十字口。 这些地点的摊铺工作要在专业人员的指挥下进行，这样可以尽量减轻路面接合的痕迹。沥青路面的辗压主要依靠压路机来进行。 辗压的主要目的是对于摊铺工作完成后留下的沥青路面结构内部的孔隙进行压实，孔隙过大会影响沥青路面的质量。 在辗压过程中有着速度和次数的标准，一般来讲，辗压的速度越快，需要辗压的次数就越多，那么合理地规划辗压的速度就十分重要。 实际施工中，辗压的速度在 2～4km/h 之间，具体的速度视施工现场的具体情况而定。 如果在施工中遇到变换辗压车道的情况，要结合实际，在技术人员的指导下缓慢进行变道。
3.3 接缝施工以及压实技术
沥青路面的施工中， 混合料配比和压实是息息相关的两道工序。 在沥青路面的摊铺和辗压工作完成后，会面临接缝的问题。 压实工作的目的是为了消除混合料铺设之后，路面上出现的缝隙。 如果路面上出现了较多的缝隙，会减低沥青路面的闭合性，影响沥青路面的使用。 施工缝的出现在混合料的摊铺工作中是无法避免的，但是可以尽量减少。 在实际施工中，可以采用两台摊铺机共同作业的方法，来减少施工缝的出现。 两台摊铺机采用梯队联合的方式进行摊铺， 在已经摊铺完成的混合料中留出 10～20cm 的位置，不对其进行压实施工。 这样做的结果就是会造成 5～10cm 的摊铺层发生重叠现象，这时对路面进行热接缝方法进行辗压，可以消除掉缝隙，这种方法适用于纵向的缝隙。 而对于横向的缝隙， 可以采用平接缝的方法，首先将缝隙处的路面进行切割铲除，然后清理干净接缝部位的粉尘和杂物，添加沥青粘接剂后进行摊铺，最后，用钢筒式的压路机进行横向的压实工序。
4公路沥青路面施工技术对公路沥青路面的施工首先要先了解路面的基本机构.
4.1公路沥青路面面层施工技术在公路沥青路面面层施工过程中主要包括施工放样、洒布透层沥青施工及黏层沥青施工等步骤。在施工放样过程中，先将施工具体范围划出，根据施工设计图将施工大样线标出，同时确定和标记处边坡点和调控点。另外，通过石灰将每台摊铺机的实际行车路线标出，而铺摊机在实际施工过程中应采取走双基准线方法放样，以加强对横纵方向上坡度的有效控制。严格按照相关施工要求将适合的测力装置安装到紧线器上，并且所使用的基准钢丝绳直径应按照工程实际施工情况确定，但准基钢丝绳的最大直径应不超过 3mm.在放样中，不仅要随时检测基准线的实际标高，还应做好复测工作。在洒布透层沥青和粘层沥青的施工过程中，通常采用洒布车进行施工，而在洒布中，应通过大托盘测试与计算每一平方米的实际洒布量，然后依据所得数据进行合理调整，以确保洒布速度、洒布均匀度及洒布量等方面均满足实际施工需求。而对于无法洒布到的便角落应予以人工喷补以确保施工的全面性。而在透层沥青洒布过程中，应事先进行全面的清扫工作，并随时保持路面的干湿度。为了确保透层沥青渗透充分及完全破乳，应于沥青碎石层施工前一天进行透层沥青的浇洒工作。
4.2公路沥青路面基层施工技术在公路沥青路面中的基层具有传递和消减载荷的作用，主要与面层共同消减路面的载荷应力并随之将其传递到面层与基础上，通过这样可以进一步缓解面层所承受的实际压力与破坏。由于面层的厚度较薄，故其相应的刚度也较小。当外界的载荷施加到沥青路面时，主要承载力变为基层。由此可见，应重视基层施工质量。在基层施工过程中，应基于原有施工材料标准，进一步合理提高其要求，确保基层拥有较好的强度、刚度及耐久力，从而保证基层具有实际应用性。对于基层的层数选择方面，应按照公路建设目的、实际车流量及实际用途等方面进行确定，一般情况只需选择一层，若为行车载荷较大或交通运输量过大时，则需要选择两层，应严格根据施工要求与实际施工需求进行设置，而设置的两层基层通常分为上基层和下基层。
4.3公路沥青路面垫层施工技术公路沥青路面中的垫层是作为土层与基层间的防护作用结构层。垫层施工过程中，应严格按照相关施工标准与规范和实际施工需求进行施工，以确保垫层施工质量。垫层在整个沥青路面中发挥着十分重要作用，首先是保证公路的稳定性，防止其不受一切不良外界环境因素影响； 其次是可以有效消耗与扩散源于基层的载荷应力，进而保护土基，有利于延长土基的使用寿命； 最后是调节土基的温度与湿度作用，通过垫层可以合理调节土基的温度与湿度，减少或避免外界温度环境或地下水等影响与破坏，从而确保面层与基层间每项性质的稳定性。
5造成沥青路面出现问题的主要原因
5.1 自然环境因素水是沥青路面产生病害的最主要外因，通常我国的高等级道路，常采用半刚性基层作为沥青面层的承载层，具有强度高、水稳性好等特点，但半刚性基层很难透水，当沥青面层出现渗水时，下渗的水分会透过裂缝渗入到基层与面层之间的夹层中，在荷载力的反复作用下，会产生叽浆。
5.2 路面所用材料“巧妇难为无米之炊”，沥青混凝土铺设质量的好坏与沥青混凝土所用的材料以及配合比密切相关。材料中的石材规格、品质，石料的级配，虽然能在配合比设计等试验和规范中能做到有规可循，但在实际生产过程中，石料供应的不稳定性，会使规范的执行大打折扣。
5.3 沥青路面施工“打铁还需自身硬”，沥青路面的质量，除结构设计、材料配比外，还取决于施工质量。沥青路面必须按照全面质量管理的要求，建立健全质量管理体系，严格按照规范进行施工，对沥青砼的拌合、运输、摊铺、碾压等各个阶段，及清扫、挂钢丝、撒粘层油、切缝等各道工序必须进行严格的质量检查、控制、评比，从而最终保证整体施工质量
5.4 路面基层“万丈高楼平地起”，作为承担路面大部分荷载的基层，其强度、刚度、稳定性对于沥青路面的整体强度具有及其重要的意义。为此，必须选用合理的基层及底基层结构，并保证施工质量。
结束语
综上所述，沥青混凝土路面的病害产生有多种因素，不论在设计、施工及养护上均存在一定的不足，为此在优化设计的同时，更为重要的是要加强施工现场的管理，提高施工质量，规范施工，尽量提高沥青路面的使用寿命，提高经济效益。
参考文献
沥青路面施工技术篇3
我国国土面积广大，作为重要的交通运输形式之一，公路建设水平直接影响到国民经济发展和人民生活保障情况。各地政府都把公路建设事业作为日常工作的重要任务来抓。路面是公路设施的重要组成部分，路面施工质量与公路设施整体运行情况密切相关。沥青路面是我国公路路面的重要类型，凭借着平整度高、通行体验好、车辆通行噪音小、施工、维修简单易行等特点，沥青路面在我国各类公路中占据着很高比例。加强对沥青路面施工和质量病害的研究，对于提高我国公路路面施工质量，改善公路设施运行和维护效果，保障交通安全顺畅等具有十分重要的意义。
1 当前我国公路工程建设发展现状
路面是公路设施最外层，与通行车辆直接相接触的结构，路面质量越好，公路通行能力相应越强，通行体验也越佳。反之，路面质量差，公路通行、承载能力就不能充分发挥出来，不但影响运输效率，甚至会造成交通事故，造成经济损失乃至人身安全伤害。随着我国公路交通事业的蓬勃发展，公路建设里程逐年增长。全国各地都在投入大量资源进行公路建设，在改善当地交通运输状况的同时，也暴露出一些负面问题。公路工程建设质量水平低下，造成投资浪费，给当地经济、社会发展带来巨大负面影响的问题时有发生，进而引起了社会各界的广泛关注。加强公路工程质量监管，已经成为全社会的共识。我国是陆地大国，陆地面积在国土总面积中占据着绝对多数。各级公路纵横交错，路网设施遍及祖国各地，承担着地区与地区之间物资运输、人员交流的重要职责。如果公路施工质量得不到有效控制，势必对国家经济、社会发展乃至文化、政治、军事各个领域造成不可弥补的重大损失。因此，必须下大力气提高公路工程施工质量和施工现场的管理水平。
近些年，我国公路交通建设事业已经取得了飞速发展，取得了相当瞩目的成效，但就实际情况而言，我国道路工程建设施工管理整体水平发展很不均衡。这种不均衡体现在很多方面，有施工人员方面的、施工技术方面的，也有施工项目现场管理方面的。特别是施工人员素质问题，成为阻碍公路工程建设水平提高的瓶颈问题。随着科学技术的发展，公路工程施工技术日益先进，而与之对应的是，施工人员的文化水平提升缓慢。我国公路建设工程施工人员队伍主要由农民工组成，这些人文化水平低，专业素养差，单纯依靠少数的技术人员难以实现对整个工程施工技术的有效控制。除此之外，公路工程施工企业普遍面临资金紧张的情况，如果企业迫于经济压力，或者为了追求更多的经济效益，通过降低建材质量标准或者施工要求的方式来压缩成本，更会进一步造成工程质量下降。在经济发展的促进下，我国公路建设事业发展迅猛，但和日益完善的硬件环境相比，人员素养、管理体制机制等方面的软件设施还有很大提升空间。这些问题都是我国公路建设事业发展过程中必须面对并加以克服、解决的。
2 沥青路面施工主要质量病害问题形成机理
2.1 路面裂缝
路面开裂是沥青路面发生频率最高的质量病害之一。根据路面裂缝形成的走向可以将其分为纵向裂缝和横向裂缝两种。根据裂缝产生的原因，横向裂缝还可以分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两种。所谓非荷载型裂缝，其形成原因主要是路面受外界非载荷类因素影响，比如环境温度剧烈变化，导致路面急剧收缩，应力超过路面承受上限从而产生的裂缝。而荷载型裂缝，顾名思义，其形成原因主要是受到超过路面承受限度的载荷所致，当路面半刚性基层或者是沥青面层内部的拉应力超过沥青路面的疲劳强度，就会导致荷载型裂缝。一般而言，如果是因为路面设计不合理，施工质量不过关，或者是通行车辆载荷过大，超过路面承受极限，会导致路面纵向裂缝的产生，而横向裂缝的形成原因则主要是沥青路面的结构支承能力不够、路基发生沉降以及施工接缝质量不能满足施工要求等。
2.2 混合料离析
沥青混合料由沥青及多种辅料混合而成。各种组成必须混合均匀才能保证施工质量。而实际工作中，由于搅拌不利或者运输的影响，混合料经常发生组分离析的问题，从而影响沥青混合料摊铺质量，产生摊铺不均、局部位置孔隙过大的问题。路面不均，会导致排水不畅、热稳定性差、抗滑能力低等后果，对公路的的长期正常使用造成负面影响。
3 沥青路面施工技术要点
3.1 严格控制施工材料质量
施工材料是工程施工质量的重要影响因素。我国公路路面施工所使用的沥青混合料，通常由供应商集中搅拌生产。在使用前，施工单位要对沥青混合料的性能指标进行认证检测，确保其符合工程施工要求。沥青料温是沥青路面施工的一个重要工艺参数，施工时必须做好检测，务必保证沥青混合料状态适合摊铺。对于施工环境温度较高或较低的情况，更要严格控制料温。
3.2 确保施工设备状态正常
路面施工需要使用许多大型机械设备，常见的有沥青混合料运输车、摊铺设备、压实设备等，为了保证工程顺利进行，最大限度避免设备故障对工程造成的影响，要提前对施工涉及的各个设备进行全面检测、检查，确保设备状态稳定、使用正常。
3.3 做好沥青混合料运输
沥青混合料的品质对于路面施工至关重要，而沥青混合料又不稳定，随着运输时间的延长，沥青混合料的理化性质会逐渐发生变化，为保证沥青混合料在使用时处于较为理想的状态，必须严格控制各项运输条件，避免运输环节中沥青混合料质量发生大幅变化。首先，要对运输车辆的状况进行全面检查，保证车辆正常运行，其次，要清理干净车厢，并在车厢内壁涂上专业防粘薄膜剂，防止车厢内表面与沥青混合料粘连，最后，要做好运输过程中的沥青混合料保温措施，为防止雨雪淋湿物料，车厢上要装设防水篷布。
3.4 规范摊铺沥青路面沥青混合料
沥青路面采用摊铺机进行沥青混合料的摊铺施工。摊铺工序重要的一个指标就是沥青摊铺后的均匀性，为了确保摊铺质量，摊铺机必须严格控制摊铺速度，以低速匀速运行，保持摊铺作业连续进行。技术人员要密切注意摊铺质量，对于在摊铺过程中发现的问题，要及时处理。
4 结束语
公路沥青路面施工是公路工程中的重要组成，其本身也是一个影响因素众多的系统工程。在进行沥青路面施工时，要充分考虑到施工现场的具体环境和工程的具体要求，科学编制施工方案，严格遵循施工技术规范进行施工，做好各道工序质量检查，确保各项因素符合施工要求，力求施工过程始终处于技术标准范围之内。
沥青路面施工技术篇4
Key words： modified asphalt pavement；construction technology；the quality of project
中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）32-0112-02
作者简介：赵勇（1976-），男，湖北十堰人，工程师，研究方向为公路、隧道。
1 工程概况
重庆市巴南区鱼洞至江津区珞璜公路路线全长6.35km（其中巴南段全长3.496km），采用市政道路标准设计，底层和基层分别为24cm 3%水泥稳定碎石和24cm 6%水泥稳定碎石，面层分别为上面层：4cm细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），中面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C），下面层6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）。上面层采用SBS I-D型改性沥青，中、下面层采用AH-70号沥青。
2 改性沥青路面施工工艺
2.1 沥青混合料的拌和控制 沥青在脱桶后装入储油罐中，用导热油间接加热至155-165℃，石料加热到160-170℃，然后把集料充分烘干，这样在沥青混合料出厂后正常的温度就会控制在155-165℃。一般按照要求的配合进行合理分批的配料，通过时间的适拌确定后，各种规格的集料、矿粉和沥青搅拌的最佳时间为30-50s。
2.2 沥青混合料的运输及倒料 在汽车运输的过程中，我们为了防止沥青与车厢粘连，需要每天把车槽进行清理，待清理干净后，在喷涂上一层油水混合液。
运料车在进行卸料时由现场的质检人员进行检查，看温度和外观是否达标，在卸料的时候，要由专门的人负责指挥，运料车应该在摊铺的10-30cm处停下，不得主动与摊铺机接触，而且运料车在卸料的过程中，档位应该保持在空挡上，这样靠近摊铺机时再推动前进。
2.3 沥青混合料摊铺 沥青混合料需要在摊铺下面检查完毕没有问题或者有缺陷的处理完毕后，才能进行缘石安装。我们将摊铺机按照试验阶段确定的虚铺厚度组装就位后，混合料的正常摊铺温度就应该保持在135-145℃，质检员对沥青混合料进行检查，合格后的沥青混合料倒入摊铺机中进行拌合，拌合后，要按照1-3M/min的速度进行均匀的摊铺，摊铺到5-10m的时候需要检查一下厚度如何，确定没有错误后，再继续进行摊铺。而且在摊铺过程中要保证摊铺机的行走均匀持续，不能有停机待料的现象出现。
2.4 沥青混合料碾压 沥青混合料碾压初期的温度还不能低于130℃，在碾压时候首先要采用8吨轻型压路机或12吨双光轮进行初次碾压，然后由低向高的顺序进行2遍静压，碾压的速度保持在1.5～2km/h，静压完以后需要检查平整度和路拱，有问题需要及时修正。在进行复压的时候要采用双驱双振12t双光轮1台、22t胶轮压路机1台分别碾压1～2遍，碾压速度为2.5～3.5km/h。最后一遍碾压需要紧跟在复压后进行，终压采用12t双光轮压路机碾压，碾压速度为2.5～3.5km/h，碾压终了时温度不得低于70℃，直至到路面无轮迹为止。
2.5 开放交通 热拌沥青混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。
3 质量控制
3.1 原材料的质量控制 ①对沥青的要求。改性沥青需要现场加工制作。沥青一般都要求达到粘结性高、针入度小、软化点高、温度稳定性好。②对粗、细集料的要求。对于粗集料需要采用质地坚硬、表面粗糙、有良好镶嵌能力的破碎集料，必须严格限制集料的针片状含量。而细集料适合采用坚硬的人工砂，不适合采用天然砂。
粗、细集料技术标准见表1、表2。
3.2 配合比设计 改性沥青的配合比设计应注意以下几点：①改性沥青配合比设计通过调整结构内部粗骨料捣实状态下的间隙率（VCA）、击实状态下的矿料间隙率（VMA），确保结构内部形成其结构特有的“石挤石”的骨架嵌挤结构。②我们在调整沥青用量的时候，就需要依照马歇尔试验孔隙率的沥青饱和度等指标确定最佳沥青用量后，在进行配合比设计。③以车辙动稳定度试验结果作为关键评价指标，参考马歇尔试脸的稳定度和流值指标评价结构的合理性，利用谢抡堡析漏试验、肯塔堡飞散试验、残留稳定度试验综合评价结构和沥青用量是否合理。④改性沥青配合比设计常规控制指标及要求：粗骨料捣实状态下的间隙率（VCADRC）小于或等于马歇尔试验击实状态下的粗骨料间隙率；马歇尔试验矿料间隙率（VMA）不小于17%，空隙率（VV）宜在3%～4%之间，沥青饱和度在75%～85%之间；车辙动稳定度宜大于3000次/mm，马歇尔稳定度宜大于6.0kN；残留稳定度不低于75%；冻融劈裂试验残留强度比改性沥青时不小于80%；谢抡堡析漏试验析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飞散试验损失不大于20%；渗水试验检测应基本不透水，表面纹理构造深度检测结果不小于0.8mm。
3.3 对沥青混合料拌和的要求 沥青混和料的配合比设计应在调查以往同类材料配合比设计经验和使用效果的基础上，按目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和确定施工阶段级配允许波动范围四个步骤进行。
3.4 沥青混合料的运输 沥青混和料宜采用较大吨位的车辆进行运输，运料车进入摊铺现场时，轮胎不能沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则应清洗后进入现场。
3.5 沥青混和料的摊铺 沥青混和料的摊铺必须缓慢、均匀、连续不断的进行，对于改性沥青及SMA混和料应放慢速度在1-3m/min的范围内。为了避免沥青混合料产生离析，摊铺机的供料系统要稳定均衡的供料，要尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器的摊铺机，并同时降低螺旋布料器的高度，使混和料的高度超出螺旋布料器。
3.6 沥青混合料的碾压 沥青混和料的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压长度，以尽快使表面压实，减少热量的散失。复压应紧跟在初压之后进行，复压期间的温度要控制在100℃以上，段落不宜过长，通常控制在60-80m之间。振动压路机的振动频率宜控制在35-50Hz，振幅控制在0.3-0.8mm的范围内，复压通常控制在3-5遍的范围内，最大应不超过6遍。终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，因此，沥青混和料也要有较高的温度，一般不应低于70-75度。
3.7 接缝处理措施 ①纵向接缝。纵向接缝是指用两台或两台以上摊铺机进行摊铺时，两台摊铺带的相接处。纵向接缝有冷接缝和热接缝两种。摊铺机采用梯队作业时应尽可能的采用热接缝，两台摊铺机要有一定的搭接宽度。②横向接缝。横向接缝要与路中线垂直，相邻两幅及上下层的横向接缝均匀错开1m以上，接缝时应先沿已刨齐的缝边用热沥青混和料覆盖，以资预热，覆盖厚度约为15cm，待接缝处沥青混和料变软后，再将所覆盖的混和料清除，换用新的热混和料摊铺。摊铺前应用3m直尺检查已铺路面端部平整度。
4 总结
为了改变沥青经常出现的粘度高、施工难度大的问题，就需要我们严格控制原材料、配合比、拌合、摊铺、碾压等与常规沥青路面施工工艺存在着较大差异的情况。严格按照施工工艺施工，路面性能才能得到保障。
参考文献：
沥青路面施工技术篇5
1 沥青路面施工技术
1.1 沥青混合料的拌和
1.1.1 先进的沥青混合料拌和机并具有足够的生产能力是确保沥青混合料质量的关键。
1.1.2 混合料温度控制中，当采用70 号沥青时，首先根据集料干湿状况控制烘干筒加热用燃油量，使筒内保证175℃±5℃。其次沥青储存罐内沥青控制在160℃±5℃。再次，在拌和中不断调整实测温度与拌和机自控温度的误差，及时进行反馈调整，直至稳定。
1.1.3 出厂前逐车检测沥青混合料的均匀性，若出现花白料应废弃及停机分析原因。
1.1.4 拌和楼多配备两个成品料仓，缩短汽车装料等待时间，使拌和机工作连续性，保证级配稳定。
1.1.5 质检员每天至少取样一次，进行马歇尔试验和抽提筛分试验，以检验沥青用量及级配是否符合要求。
1.2 碾压质量控制
碾压是保证沥青路面的力学性质和功能特性的重要组成环节，直接影响路面的平整度，压实度。在施工中应注意以下几点：
1.2.1 碾压温度控制
碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素，沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度，同时越容易获得较好的平整度。
1.2.2 碾压机械
碾压机械的内在质量对路面的压实度和平整度影响很大。目前，用双钢轮压路机和轮胎压路机组合的较多，不仅数量上要满足，碾压组合一定要明确其对路面压实的互补性。
1.2.3 碾压程序
在适宜的温度下，碾压分初压、复压和终压三个阶段。在施工现场，组织好的碾压是初压、复压和终压使压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。
1.3 沥青混合料的摊铺
1.3.1 沥青面层各层施工前，均要洒布粘层沥青。粘层油用量为0.3～0.4L/m2，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或清除，以确保沥青层之间的黏结。
1.3．2 严格按规范要求控制混合料摊铺温度，为确保摊铺质量，低温时不宜施工。
1.3．3 每次摊铺前，检测并调整熨平板，确保平直。开始摊铺混合料前，应预热熨平板，以免出现粘料现象。
1.3．4 为了保证沥青上面层的平整度，上面层摊铺采用浮动平衡梁控制，施工中密切注意平衡梁的粘料情况，出现粘料及时清除，防止产生拉痕。
1.3.5 摊铺速度的变化直接影响平整度，因此，通过铺筑沥青试验段时应得出最佳的摊铺速度，以此来指导大面积施工速度。
1.4 接缝处理
1.4.1 切缝
摊铺作业快结束时，随着摊铺机料斗内混和料越来越少，烫平板将沿着纵坡呈下降趋势，摊铺厚度逐渐变薄，为了获得一个良好的横缝接头，必须进行切缝。首先采用3m 直尺检定来确定预定摊铺段的末端并停止摊捕，用人工将端部混合料拢齐并修成斜坡，所用碾压压路机应碾过斜坡。碾压完毕，以3m 直尺垂直接头每隔1m 测量一次，并记下每尺测量的压实层端部开始下塌的位置，以最内侧的那个塌点为基准，画垂直路线方向的横端直线，此直线即为切缝隙位置。
1.4.2 横缝碾压
首先应注意沥青混合料的温度，一般来说，温度控制在110℃左右最好。然后再碾压，并尽量骑缝碾压。骑缝碾压时，可沿横缝顺向碾压，亦可与横缝45°角作斜向碾压。顺向碾压时，先伸入新铺层15cm 往返2 次，再逐步向新铺层过渡。每次伸入15～20cm，直到约2/3 轮宽进入新铺层为止。然后改为正常的纵向碾压，并向新铺层驶进。当碾压轮的1/2 直入新铺层后，即退出。然后错动10～20cm，调头再从中央带一侧作斜向碾压。横缝碾压完毕，用3m 直尺检验是否
平整。如有凹凸，要趁混合料未冷却前采取措施整修后重新压实。
2、施工中常见的问题
2.1 沥青碎石形成离析带的原因根据现场离析带形成的状况与特点，我们发现沥青碎石形成离析带主要有以下几个方面的原因：
2.1.1 沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。
2.1.2 运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。
2.1.3 摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。
2.2 沥青混合料摊铺过程中的影响缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个影响因素：
2.2.1 摊铺应保持连续必须配足与摊铺能力相匹配的混合料，尽量做到摊铺过程中不停机。尽管新型ABG 摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置自重的作用下总会产生微微下沉，摊铺机的重新启动也会产生局部微小不平整。
2.2.2 摊铺速度要保持缓慢均匀
一般摊铺速度应控制在每分钟2～4m(根据供料情况，保持不停机为原则)，摊铺速度的不恒定，会导致摊铺层初始密度不均匀，从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。
2.2.3 在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上就不应用人工进行整修。
2.2.4 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度。
3 质量控制措施
3.1 混合料设计方面
承包人和监理工程师应重视各结构层的配合比设计工作。承包人在向监理工程师上报各分项工程生产配合比设计的同时, 应抄送业主一份。业主将委托技术单位进行配合比验证试验,并对配合比设计提出意见。监理工程师在征求业主的意见后审批生产配合比设计,审批的配合比设计应报备业主一份。
3.2 路面施工方面
3.2.1 试验段铺筑
承包人在监理工程师审批生产配合比设计后, 组织进行试验路段的施工。在进行试验路段的施工前,应组织生产一线的有关人员召开技术交底会,并通知监理工程师、业主和技术单位有关人员参加。试验路段铺筑成功后,承包人才能正式进行该结构层的施工。对于试验路铺筑发现的问题, 承包人应通过小规模的施工进行整改,在有关质量问题未得到彻底解决前,不能大面积展开该结构层的施工。监理工程师应重点监控承包人的整改情况。
3.2.2 施工过程
(1)确定施工质量控制要点,如确定压实度测定方法、强度无破损检测方法,用以控制压实度,确定现场钻孔抽样原则,用以保证抽芯的代表性;
(2)确定工程质量管理的检测方法,以无破损检测强度的变异作为离析程度的判断标准, 提供强度变异性与施工质量的相关关系;以强度变异性保证率的概率水平评价各标段的施工技术水平;
(3)施工技术改进与提高工程质量。根据无破损强度变异性判断施工流程中的薄弱环节, 重点解决造成大变异性的施工流程薄弱环节,改进施工工艺。建立各结构层施工过程中的平整度传递函数或统计模型等;
沥青路面施工技术篇6
透层是加强路面沥青结构与非沥青基层结合度的特殊结构，通过在非沥青材料上铺筑浇洒乳化沥青、液化石油沥青、煤沥青等形成的透入基层较薄的沥青夹层。
1、基层保护作用，沥青薄层能帮助基层涵养所需的水份，由于车辆的反复碾压与刹车冲击使其松散、扬尘，透层与基层相互作用提高了基层的强度，以免施工期基层受损；2、防水下渗作用，透层在防水方面充当侧向排水的作用，面层渗下的水基本全部排出，防止路床积水，基层唧泥病害；3、粘结作用，连结基层与路面面层，使之成为一个复合的整体，延长路面使用周期。
二、透层施工工艺
1、透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。
2、喷洒完透层沥青后，应立即撒布石屑或粗砂，用量为2-3m3/1000m2。在粒料基层浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量石屑或粗砂，此时透层油沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用双钢轮压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应予扫除。
3、透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此等待时间不宜少于24h。
4、如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10度时也不宜浇洒透层沥青。
三、粘层施工
粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。
1、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；2、当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青；3、粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。
四、普通沥青砼的施工
1、施工工艺流程：施工准备—施工放样—清扫基层表面杂物—浇洒透层油—运送沥青混凝土—摊铺—初压—复压—终压—测密实度。
2、沥青混凝土原料采购及运输：（1）外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃-160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象；（2）运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。
3、沥青混凝土摊铺
（1）沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。
（2）在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15-25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5-10m设一点。
（3）路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。
（4）质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。
（5）摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3-5m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。
（6）摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。
（7）运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10-20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。
（8）摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24（2X12）个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32（2X16）个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。
（9）摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。
（10）主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。
沥青路面施工技术篇7
1 沥青混合料的配合比设计
1.1 确定矿料的最大粒径
沥青混合料的最大粒径（D）同路面结构层最小厚度(H)存在如下关系：H/D越大，耐疲劳性能提高，车辙量增大；H/D越小，耐久性降低，车辙量减小。最大粒径选与最小厚度之间择应遵循D≤H/2.5的规定，才能确保拌合均匀，达到设计的密实度和平整度。
1.2 确定矿质混合料的级配范围
1）在现场采集粗、细集料和矿粉后进行筛析试验。根据筛析结果绘出组成材料的筛分曲线，算出材料的相对密度。用电算法计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。
2）根据施工路面要求在计算中对合成级配作适当的调整，使合成级配曲线尽量接近设计级配中限，对于0.075 mm、2.36 mm和4.75 mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限，并偏向级配范围的下（粗）限。
3）一般情况下合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，对一级公路、高速公路、城市快速路等，宜偏向级配范围的下（粗）限，而对中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上（细）限。另外，合成的级配曲线要尽量接近连续，不得有过多的犬牙交错。当有两个以上的筛孔超过级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料，重新设计。
1.3 确定最佳沥青用量
矿料级配确定后，采用马歇尔标准分别按4.05%，4.35%，4.65%，4.95%，5.25%5个油石比测定各组试件稳定度和流值，击实仪成型试件，同时计算空隙率、饱和度及矿料间隙率。由于实际材料性质及其他因素干扰，按理论公式计算得到的最佳沥青用量仍然要通过试验方法进行修正。最后的用量仍是采用试验方法来确定的。
2 沥青混合料的拌制
1）沥青混合料从拌和厂到工地现场距离不宜太远，还要考虑交通堵塞，道路要平整，避免因颠簸造成混合料离析，运输时间要短，以确保混合料的温度不要
2）间歇式拌和机的振动筛规格要与沥青混合料一致，最大筛孔略大于混合料的最大粒径最宜，其余筛的设置应由混合料的级配决定，不同级配混合料要配置不同的筛孔组合。
3）间歇式拌和机的成品储料仓保温性能要好，确保贮存过程中混合料温降在100度以上。普通沥青混合料的最长贮存时间为72h;改性沥青混合料的贮存时间要控制在24h内; SMA混合料必须在当天使用。
5）沥青混合料拌和时间根据试拌情况确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每锅的生产周期不宜少于45s。改性沥青和SMA混合料的拌和时间应稍长。
6）烘干集料的残余含水量必须小于1%。每次开始几锅集料的温度应高，并废弃干拌几锅集料，再正式加沥青拌和混合料。
7）拌制的混合料应均匀一致，不能出现结块成团或严重离析现象，对于异常应及时调整。不合格混合料都应废弃。
3 沥青混合料的运输
3.1 混合料的检测
沥青混合料在摊铺地点要凭运料单接收，进入现场后的沥青混合料的温度和外观都要检查，对于己经离析的、出现花白料的、结成不能压碎硬壳团块的、被雨水淋湿的混合料都要废弃；运至铺筑现场的混合料，应在当天全部压实，多余的混合料要废弃处理。
3.2 对运输车辆的要求
运输的车辆吨位要大，运输时间一般不得大于0. 5h，不能超载运输或急刹车、急弯掉头致使透层、封层造成损伤；车辆的运输能力要大于拌和能力和摊铺能力，一般在现场等候的卸料车大于5辆，确保摊铺机连续均匀铺筑；运输车辆底部及两侧要清理干净，并涂油水混合液(柴油:水=1: 3)；轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物不得过多的带入摊铺现场；运料车在装料时要多次挪动车的位置，平衡均匀装料，以避免离析。
3.3 运输过程中注意保温防雨
在运输时要做好保温措施，遇到低温、大风或下雨等不利天气均应将混合料覆盖，避免温度降低过快；运输车到达现场后，保温布要等到摊铺时再掀开，以免温度损失。
4 沥青混凝土路面的碾压
4.1 熨平板宽度的调整
对分路幅要多次摊铺，摊铺机呈梯队作业，两台摊铺机同时摊铺，机器距离控制在20-40米为宜，两幅一次碾压成型。熨平板组合宽度应与两侧路缘石存在10-15厘米的间距，所留空间由人工及时补填并适当拍压。
4.2 摊铺机的作业速度
摊铺机的作业速度要根据工期要求、拌合机生产能力、气候特点、压路机生产能力、摊铺层次和混合料的类型决定。摊铺机作业速度太快会出现拉沟、裂口，摊铺层混合料不均匀等现象。施工中所选择的摊铺机作业速度，应在适宜的速度范围内，按沥青混合料的供应能力来确定摊铺机的作业速度，保证摊铺机在整个工作时间内连续匀速地摊铺。
4.3 熨平板拱度的调整
单幅一次摊铺路面时，路拱为直线型，路幅较宽熨平板的自重较大，因此，要对熨平板底面严格控制并校核。校核可通过在未碾压前用测绳放于两侧的基准线上，垂直于线路拉紧测绳，若各量测点的量测测绳与已摊铺面之间的距离相同，则表明路拱为直线；不同则需要调整。由于熨平板在摊铺过程中由于温度过高使得结构热涨，熨平板两端会产生4～6mm向上的反拱。因此，在调整熨平板拱度时应增加5左右的拱度值。
4.4 摊铺厚度及熨平板工作仰角的调整
摊铺厚度工程质量及经济效益影响极大。摊铺开始前应事先计算的松铺厚度。松铺厚度根据设计厚度和松铺系数来算。摊铺机熨平板是通过改变工作仰角来改变熨平板的受力来调节铺层厚度的。工序工程师要经常根据实际消耗的沥青混合料数量计算按设计厚度应摊铺面积与实际摊铺面积之间的差别来进一步调整松铺厚度。摊铺机摊铺的精确的厚度是靠纵坡基准来控制的，自动调平装置能控制工作角的瞬时变化，以保证摊铺平整度。
5 沥青混凝土路面检测
5.1 路面压实度检测
沥青混合料面层的压实度是混合料试样的毛体积密度与标准密度之比。压实度的测定是通过核子密度仪。核子密度仪法的放射性物质对人体有害，还需借助需要打洞的仪器，会影响测定的准确性。一般国内外均以取样测定作为标准试验方法。新的检测方法规定了马歇尔击实试件密度、试验路段钻孔取样密度和按空隙率折算的标准密度。
5.2 路面回弹弯沉测试
路面的承载能力普遍采用回弹弯沉值来表示。回弹弯沉值是指在标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹总变形值。一般的，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。我国测回弹弯沉值主要是法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪。
5.3 路面平整度检测
平整度的测试设备分为断面类与反应类两大类。断面类是测定路面表面凹凸情况的，由3米直尺及连续式平整度仪测定；反应类测定是司机与乘客直接感受到的平整度指标，即舒适性能指标。
6 结语
沥青混凝土路面是道路的重要组成部分，其工程造价占到了公路工程总造价的近30%。它直接影响道路的经济性、舒适性、美观性。因此，在实际施工中要严格把关，按规定操作，确保沥青路面质量
参考文献
沥青路面施工技术篇8
1前言
随着交通事业的快速发展，公路质量成为公路施工的重点，公路施工质量与安全受到人们的关注。路面是公路工程的重要组成部分之一，路面的施工建设与养护工作显得尤为重要。由于公路路面每天都承载着大量的车辆及货物重量，再加上天气等外在因素的影响，公路路面在使用的过程中受到了严重的损坏，从而降低了其性能。通过加强我国公路施工沥青路面的施工技术能有效地提高我国公路的质量，确保人们生命财产安全，维护社会的稳定，所以加强公路施工沥青路面施工技术的探讨非常有必要。
2.加强公路沥青路面施工技术的必要性
2.1提高公路质量的关键
随着人们生活水平与质量的提高，公路对人们生活的影响越来越大。建立舒适、平稳及安全的公路工程对我国未来公路建设有重要的影响，可以通过加强公路沥青路面施工技术来提高公路的整体质量。沥青路面施工技术对公路的使用价值与寿命有重要的影响作用，加强沥青路面施工技术是完善我国公路整体功能的重要措施，是提高公路质量的关键。
2.2人们生命安全的有效保障
交通事故的发生率伴随着交通事业的发展而不断提高，对人们的生命安全造成了威胁。交通事故的发生除了人为的主观因素外，公路的质量是造成交通事故发生的重要原因。很多交通事故发生是由于路面开裂及坍陷，路面的开裂与坍塌致使车辆在行驶的过程中出现很多安全威胁。因此，加强公路施工沥青路面的施工技术可以有效地提高公路质量，从而降低交通安全事故的发生率，对我国人们的生命安全有重要的保障作用。
3沥青路面施工技术
3.1沥青配比设计的控制
沥青配比对路面施工有重要的影响，对其粘合性有重要的影响作用，是沥青路面施工的基础性工作。所以在沥青路面施工开展之前要做好沥青配比工作，需要由专业的施工人员对沥青的比例进行合理调制。专业施工人员进行沥青配比滞后还要交由相关部门进行检测，检测合格后才能投入使用。沥青配比还要根据当地的实际情况来进行，所以施工方在进行沥青配比时还要考虑是否应该添加其它材料。
3.2规范沥青混合料的运输与拌合
沥青具有快速凝结的特点，为了将沥青的温度控制在标准的范围内，需要有足够的车辆及具有巨大容量的自卸汽车来实现运输的有效性。在运输沥青混合料的过程中要始终保持车厢内的温度与沥青材料所需保持的温度相符合，确保沥青材料不受外界的影响。在沥青平铺的过程中，其它的沥青运输车应该在一定的距离内等候，避免出现沥青运输车之间相撞的现象。在沥青材料的卸车过程中要保持相对缓慢的速度，确保运输车内所有沥青材料都卸载完毕，以免出现硬结现象。实现沥青混合料的摊铺效果，需要从沥青配比、拌合温度等多个方面来进行有效控制，在沥青混合料的拌合过程中，要做到尽量降低拌合时间，从而减少沥青混合物成分的挥发统与损耗，确保沥青的质量。
3.3沥青混合料的摊铺
在沥青混合料的摊铺过程中，要保证摊铺的连续性，从而确保路面的平整性。对不同摊铺材料的施工方法来选择不同的摊铺机器。沥青摊铺是公路施工沥青路面施工技术的核心内容，对沥青公路的施工质量有重要的影响。沥青混合料的摊铺工作应根据机械使用的规范流程来进行，当沥青材料出现瑕疵时应及时找到原因并采取有效的措施解决问题，在沥青混合料的整个平摊过程中要严格遵守均匀、平整、连续的摊铺原则。一般情况下，在进行沥青混合料的摊铺工作时应该依据具体的流程进行。在施工条件的影响下，沥青混合物的摊铺层也会有所不同，沥青摊铺的过程中会受到气温的影响，所以在进行摊铺工作时应该充分考虑地面的最低气温。一级公路及高级公路施工中沥青摊铺温度不能低于10℃，其它级别公路的施工则不能低于5℃。当遇到天气骤变，有急速刮风下雨降温现象时应停止摊铺工作，当气温环境已经临近最低气温要求时，则要采取形影的措施来促进摊铺工作的顺利进行。比如在进行低温工作时，需要提高碾压时的温度，最后完成摊铺工作后再进行碾压，通过增加碾压机器的数量；缩短碾压机器之间的距离；增加专业碾压人员；降低碾压速度；加热熨平板等步骤及措施来提高沥青混合料的拌合温度，使其符合摊铺工作最低气温要求。
3.4沥青路面的碾压
碾压工作是公路施工中沥青路面施工的最后一步，也是最为关键的步骤。随着我国公路施工技术的探索与发展，沥青路面施工技术也越来越成熟，总结出沥青路面的压实度对公路的质量有重要的影响作用。在碾压作业的过程中，碾压的速度与次数存在相互制约与相互作用的关系。当碾压速度过快时，需要增加碾压次数以确保碾压质量，但是这样的话就会降低压实效率。在碾压速度过快的时候还会导致路面推移和裂纹的发生。合理的碾压速度对减少耐压时间及提高碾压效率有很大的作用。一般而言，耐碾压速度应该控制在2～4km/h，如果是轮胎压路机则可以有所提高，但是也要控制在5km/h以内。碾压速度不宜过快也不宜过慢，但碾压速度过慢时，会使得摊铺与压实之间产生空隙，从而影响路面施工的质量。碾压速度的确定应该在保证碾压质量的情况下尽可能地提高碾压速度，从而减少碾压的次数，提高碾压效率。在碾压过程中，除了要考虑碾压速度，还要充分考虑碾压温度，在适宜温度的前提下进行采取合理的碾压速度才能确保路面压实的质量。在碾压作业过程中，要严格把握好碾压速度，通过提高路面的碾压水平来增加压路机的压实功能，确保沥青的压实度，从而确保碾压的质量与路面的平整性，使沥青路面施工顺利开展，提高施工质量。
4结语
现代化城市的发展带动了公路的的建设，沥青路面施工技术是公路施工技术中的一部分，也是关键部分，在公路建设过程中，应充分利用沥青路面施工技术，确保路面的施工质量。沥青路面质量对人们的生活及社会经济的发展有重要的影响，提高沥青路面施工技术是确保公路质量的前提，也是促进人们生活水平提高的基础，通过对沥青路面施工技术的不断探索与总结，充分利用这一技术来提高施工质量。无论是在沥青路面的施工过程还是其它公路施工阶段都应该加强质量控制意识，完善施工工艺，从而提高公路工程的整体经济效益与社会效益。
参考文献：
沥青路面施工技术篇9
1 沥青路面的施工技术浅析
1.1沥青路面的面层施工技术
公路沥青路面面层施工步骤大体为施工放样、洒布透层沥青施工和黏土层沥青施工，其中在进行放样技术的施工时，要先确定表面层的范围，再详细规划样线，将主要的控制点标注出来，可利用石灰粉来对摊铺机路线进行标记，同时，为了加强对横纵方向上坡度的有效控制，摊铺机在实际施工过程中应当采取走基线方法来进行放样。而沥青施工时，要集中在透层和黏土层来测试洒布量，在实际的施工技术中做适当调整，合理利用数据来约束施工现场，以确保沥青施工与各项技术参数相符合，而在实际的施工过程中通常都使用洒布机来进行施工，对于洒布机无法到达的一些角落也应当对其予以人工喷补来确保施工的全面性。尤其是是在透层沥青洒布的过程中，要先做好清扫工作，时刻保持路面的湿度处在合理程度。
1.2沥青路面基层施工技术
沥青路面基层部分关系着工程载荷的传输以及分配，其在施工过程中的重要程度可见一斑，因此，在施工过程中采用合理地方式严谨地处理路面结构的受力分布情况是非常有必要的。通常情况下，面层的厚度都不是很厚，因此其相应的刚度也就比较小，当外部的载荷施加在沥青路面上时，主要承受部分就转变到了基层，所以基层施工质量就要引起重视，在基层施工过程中，要在尽量选用高标准、高质量的施工材料，在这些施工材料的标准下，合理利用来确保基层的强度、刚度和耐久力的良好性，以满足沥青路面的实际要求。同时在进行沥青路面基层施工时，要提前对车流量、高峰段等数据做好研究，结合沥青路面的施工环境，确定基层数量。通常情况下，基层应以一层为主，若载荷压力过大，可以酌情设置两层来增强基层载荷分配力，提升沥青路面的稳定性。
1.3沥青路面的垫层施工技术
公路沥青路面中，垫层担当了在土层和基层间的防护结构层，起到了防护和连接作用，因此在沥青公路施工过程中，垫层的施工技术也纳入了探析的行列。在对垫层进行施工的过程中，要严格遵循相关的施工标准和规范类进行施工，确保垫层的施工质量无误。而垫层的施工难度也不小，首先是砂石的配备，要确保它的级配准，数值稳定，其次砂石铺筑时，厚度要控制在30厘米之内，铺筑密实，做到砂、石的低地基处于同一个高度。做好垫层的铺筑工作，会在沥青路面中发挥其重要作用，公路的稳定性能得到很好地保障，对外界不良因素起到了隔绝作用，同时也有效地消耗并扩散了基层的荷载应力，起到了对基层的保护作用，延长其使用寿命，它还能调节基层的湿度与温度，减少甚至避免外界温度环境或地下水对基层的影响和破坏，确保面层与基层间各项性质的稳定。
2 沥青路面施工技术注意要点
2.1沥青路面施工材料的选择及混合料的拌合
沥青路面的施工材料一般选择品种有煤沥青、石油沥青、液体石油沥青及改性沥青等，这几样主要是沥青混泥土材料选择的类型。在实际选择施工材料时，要综合考虑沥青路面的各种因素，如施工工艺、施工条件、道路等级及路面结构等。针对不同的公路设计方案选择材料，通常情况下，公路沥青路面的透层施工都选择煤沥青，复合式设计方案就要选择改性沥青混泥土来进行作业。同时要选择符合相应级配要求的物料，比如粗细骨料和填充镶嵌材料就应选择无杂质、坚硬干净的物料。在进行沥青路面的抗滑层施工中也应选择性能佳的矿渣和砾石，比如无风化石，耐磨、坚硬。在对施工材料做好选择的情况下，要对沥青的配比、拌合温度及拌合时间均进行有效控制，最好在进行拌制前先行进行试拌，来观察在拌制过程中配比是否易出现粗细料分离或结团成块的现象，来确保混合料均匀，避免沥青混合物拌制时出现不必要的挥发和损耗情况，保证沥青的质量。
2.2沥青路面混合料的摊铺和碾压
在对沥青路面的施工过程中，沥青混合料摊铺的连续性必须得到有效地控制，才能保证路面的平整度。在这之前，对摊铺机的选择就大有门道，要针对不同的摊铺材料的施工方法来进行不同摊铺机的选择。对摊铺机做好选择之后，不能立即进行面层铺筑，要首先将公路基层上的杂物彻底清除，避免异物对摊铺产生影响和破换，对沥青混合料的密实性能也要做好检查，排除摊铺过程中的不稳定因素，方可进行摊铺。当然，摊铺过程中气温的变化也会对施工带来很大的影响，所以在路面摊铺时，需要事先对地面的最低气温做好考察。一级公路、高级公路的沥青摊铺温度不可低于10℃，除此之外其他级别的施工公路温度不可低于5℃。若在施工过程中遇到骤变天气，应立即停止施工，气温接近的低温时要采取形影措施来促进摊铺工作顺利展开。当然，沥青路面的碾压看似已经是施工的最后一步了，但却是尤为关键的一步。沥青路面的压实度与公路的整体质量相作用，而在碾压过程中，碾压速度就需要严格控制，如果过快，则需要增加碾压次数来确保碾压质量，但这对压实效率就明显降低了，同时还容易导致路面产生推移和裂纹。而碾压速度过慢则容易使摊铺与压实之间产生较大的空隙，影响路面施工的整体质量。所以碾压速度不宜过快也不宜过慢，要在保证碾压质量的情况下尽可能地控制好碾压速度，提高碾压效率的同时也不影响质量。
沥青路面施工的过程包含了多项施工技术，这些技术控制着施工质量，因此，要想对公路施工质量有好的把控，就要利用可靠的施工技术，规范沥青路面的施工标准，做好施工工作。对施工技术的应用当然不仅仅是能确保施工质量的前提，也是确保人们在驾车时的生命财产安全的关键。本文仅在沥青路面的施工技术方面略做浅析，望对公路施工工程技术运用时有所参考。
【参考文献】
沥青路面施工技术篇10
随着我国社会经济建设的发展，道路交通运输事业在不断发展，公路沥青路面所承受的压力越来越大，路面的损坏速度及程度越来越大，开裂、车辙、水毁等质量问题在沥青路面中广泛存在，影响了路面的使用性能及使用寿命。随着道路交通工程的规模扩大，公路工程沥青路面的施工也越来越复杂，对施工技术的要求也日益提高，在沥青路面施工中，如何运用合理的质量管理手段及施工技术是确保工程质量的基础。
一、影响沥青路面施工技术的主要影响因素
（一）各类资源对施工技术的影响
1、人力资源对施工技术的影响
人是工程施工的操作者和动力之源，施工人员综合素质及专业技能直接决定着施工的质量。如果施工人员的施工技术不过关或者职业素质低下，将直接影响施工技术水平，从而影响工程的施工质量。目前，公路工程沥青路面施工中存在的很多质量问题大多是由于施工管理不完善或者施工人员未严格按照操作规范、技术指导人员工作不用心所造成的。
2、材料对施工技术的影响
石料、沥青及矿粉等物料是沥青公路面施工的主体，这些物料自身的质量在一定程度上影响着施工技术的发挥以及工程的整体质量。沥青的质量过差，其粘合度、凝结时间将严重影响路面的摊平、碾压的技术。而石料颗粒的均匀度也会对摊平和碾压效果造成一定的影响。
3、施工设备对施工技术的影响
机械设备的运用是现代化公路工程建设中备受关注的内容之一。现代公路工程的施工强度较大，对平整度的要求较高，仅靠人力很难做到。机械设备的作业性能和综合水平直接影响着施工技术的发挥以及公路工程的整体质量。因此，选择工作性能好的机器设备也是保障沥青路面施工质量的重要前提。
（二）外部环境对施工技术的影响
1、气候条件对施工技术的影响
沥青路面的铺设需要掌握好凝结时间，而温度是凝结的时间的主要决定因素。常温下沥青凝结的效果最好，在摊平和碾压的时候只需采用正常的工作步骤。但当温度过高或者是温度过低时，则需根据现场的实际需要及施工技术特点，采取科学合理的控制措施来控制摊铺的方式及碾压的进程等。
2、地理环境对施工技术的影响
路是铺设在地面上的， 路基是构筑在地表层的。充分考虑公路工程的地理环境和地质条件是工程建设的前提。地理环境决定了沥青路面的铺设厚度和碾压的强度以及铺设的宽度等，从而间接地影响着沥青路面施工技术的选择
（三）路面结构设计对施工技术的影响
1、沥青路面的厚度
沥青混合料的温直接决定着其压实效果，温度高则压实的密度大，温度过低压实的效果和密度都会大大的降低。
2、沥青路面的宽度
沥青路面的宽度直接影响着沥青混合料摊铺面积和碾压的时间以及工程的铺设进度。因此，根据宽度来整体规划物料的运输、机械设备的选择以及摊平碾压的时间及次数是科学、合理地开展工程的前提。
二、沥青路面的主要施工技术
（一）底基层检查和清理
铺筑沥青混合料之前，应检查基层或下卧沥青层的质量。在下承层完成之后，应进行检查验收，但在两层施工的间隔中，容易受各种因素的影响，如雨天、施工车辆通行或其他施工干扰等，会使其发生不同程度的损坏，如基层可能出现弹软和松散或表面浮沉等，因此，需及时地进行维修。沥青类联接层F层表面可能泥泞污染，必须清洗干净。下承层表面出现的任何质量缺陷，都会影响到路面结构的层间结合强度。以至于路面整体强度。特别对桥头及通道两端基层发现沉陷，则应在两端全宽范围内进行挖填处理，并在两端适当长度内，线形略向上抬起0～3cm，使线形饱满。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。
（二）沥青混合料的搅拌、配比和运输
1、混凝土配合比设计
沥青混凝土配合比的设计应由工地试验室负责完成，工地试验室准备原材料，并将其配送到专业试验室进行检验。检验工作应尽量提前，最好能在原材料贮备前完成。因为确定好配合比，才可以准确的确定材料的各种规格及数量。按照混合料各自的性质进行分类、分堆积放，并由现场实验室进行化验，不合格的料材不予使用。最后将选好的材料按照科学的配比进行搅拌。
2、沥青混合料的搅拌
沥青混合料的搅拌过程应确保混合料的均匀性，还应控制好加热的温度。通常，沥青的加热温度应控制在150～170℃，若集料的加热温度偏高，则应当保证混合料在铺设现场的温度在130～150℃之间，以确保铺设和碾压能达到最好的效果。
3、沥青混合料的运输
对于热拌沥青混合料，应采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输、紧急制动或急弯掉头，以防破毁基层或透层封层。从拌和机向运料车上装料时，应分前、后、中三次挪动汽车位置，平衡装料。以减少粗集科的离析现象。运料车应备有覆盖篷布，除夏季高温施工，且运料时间短于0.5h时，通常应加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的运置应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候。
总之，从料场到铺设现场的运输过程中应当控制好混合料的温度，确保其均匀性，并应防雨淋和污染等，确保混合料能安全、保质地运输。
（三）沥青路面的碾压
碾压是沥青路面施工的最关键步骤，也是施工的最后一步。施工中，应充分认识沥青路面的压实度对公路质量的影响，增加压路机的压实功能，提高路面压实的水平，在碾压过程中严格控制压实机的速度，以保证压实质量。
在碾压过程中，碾压的速度及次数是相互作用、互相制约的，如果碾压的速度较快，为保证碾压质量，需要增加碾压次数，以提高压实度。一般情况下，碾压速度应控制在2～4km/h，可适当提高轮胎压路机，但要控制碾压速度在5km/h内。如果速度过慢，摊铺和压实之间就会产生空隙，影响施工质量。
因此，碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽可能的提高碾压速度，减少施工次数，提高碾压质量。
（四）压实技术与接缝施工
1、压实
压实的过程主要分为初压和复压及压光三大步骤。初压应控制温度不低于1 10℃，并采用胶轮压光机压 2～3遍。应根据公路工程的需要，合理地选择压路机的数量基吨位，并且做好细节工作。复压的温度应该控制在 80℃左右，采用胶轮压路机压 5～6遍。压光的过程应采用双筒钢轮压路机进行，以保证路面的平整性。在压实的过程中应该根据需要选择压路机的速度。
2、接缝施工
（1）纵向施工缝
纵向施工缝主要利用两台摊铺机同时作业，通过梯队联合摊铺方式的纵向接缝，首先应在已经摊铺的混合料部分留下l0～20cm宽的位置，该部位不做压实，此时就有5～lOcm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。
（2）横向施工缝
横向施工缝全部使用平接缝，并用3m直尺从纵向延伸的位置进行测量，摊铺段端部的直尺应呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位，并用锯缝机将其割齐铲除。继续摊铺时，应将接缝时产生的粉尘等清理干净，铺上一定量的沥青，并用摊铺机熨平板从接缝后开始摊铺。碾压时采用钢筒式压路机做横向压实，应先铺路面上跨缝，并逐渐移向新铺面层。
三、结束语
随着公路工程建设规模的不断扩大，施工工艺及施工技术也在不断地创新和推广应用，但沥青路面施工中的质量通病依然广泛存在，我们必须了解硬性施工技术的各种因素，分析其控制措施，加强技术创新和质量管理，从而提高沥青路面的施工质量。
参考文献：
[1] 刘建军.探讨公路施工过程中沥青路面的施工[J].黑龙江科技信息,2012,（
22):235.
[2] 朱永超,吕刚.深度探讨沥青路面公路施工技术[J].科技资讯,2010,(20):12
5.
沥青路面施工技术篇11
1.施工前准备
施工前，应该做好原材料和施工机械的检查工作。沥青路面的施工原材料主要含沙石，沥青，矿粉等，以上原材料从采购、验收、进场都应该有专业人员监督，且所有原材料应该有相应的质检报告和审核报告。严厉杜绝施工过程中出现不合格材料，所有材料必须经过检测合格才能投入使用。施工前还应对施工过程中所用到的搅拌机，运输机，摊铺机和压路等机械进行全方面的检查，做好作业机械的定期检查和养护是避免施工过程中出现故障的有效手段，而是减少工期和提高工程质量的有效方法。
2.沥青混合技术要求
通过专业的设备在专业人员的调试下将一定比例的沙石，矿粉，沥青等原材料进行混合加工而成的就是沥青混合材料，是用于沥青路面施工的主要材料。通过配比出来的沥青混合料需要具有抗剪强度，抗剪强度不够会影响沥青路面的施工和后期使用。
3.施工技术
3.1混合沥青原料的摊铺
施工过程中，施工人员需要根据施工的设计集合沥青路面的摊铺厚度及宽度，对搅拌机的速度进行掌握。沥青路面的摊铺过程中要保证沥青混合料均匀，缓慢且一次性的摊铺，不得随意更改摊铺速度和摊铺量。一旦设定相应的速度，不得随意改变，如有特殊情况可在专人的指导下操作。
3.2路面碾压
沥青路面的施工工艺中最重要的一步就是路面碾压，路面碾压的程度对公路的施工质量具有重大的影响，增强压路机的性能，提高碾压工人的技术水平，严格把控压路机在作业过程中的速度是保证路面碾压质量的重要环节。压路机的碾压速度的控制是提高碾压效果的重要手段，碾压速度过快或者过慢都会影响碾压质量，过慢会导致空隙的出现，严重影响施工质量。因此在保证碾压质量的情况下，可以提高碾压速度，减少反复碾压，提高碾压质量。
3.3沥青路面接缝与压实技术
沥青混合料的配比和压实技术是影响沥青路面使用寿命和路面耐久性的两个重要因素。在具有良好的原料配比情况下却没有进行充分的压实施工，会倒是沥青路面的使用功能差。通过路面压实可以提高路面的紧密度，减小缝隙，提高路面耐久性。纵向接缝是在两台铺路机的作业进行阶梯式摊铺，从而达到纵向接缝的目的，在预留的10cm-20cm的位置不做碾压，最后以热接缝的形式碾压接缝，消除缝隙。横向接缝的方式是平接缝，将直尺放置于纵向延伸的3m位置处观察平整度。如不平整，可利用机器进行铲除，清理，再重新摊铺。摊铺时需要清理粉尘，接缝后实施摊铺机熨平板的起步。利用压路机进行横向碾压，实现横向接缝。
4.沥青路面使用前质量检测与评定
在一段沥青路面施工完成后应当进行相应的技术检测和评定。检测主要是针对沥青路面摊铺混合料的温度，沥青路面面层，原材料，沥青路面的压实度，接缝情况以及整个施工的完整情况进行得检测。按照相关的质量标准对完工路面进行相应的质量评定，只有在科学的评定标准下才能提高沥青路面的质量。每个沥青路面完工后都应该利用多媒体建立永久性的数据库对施工过程中的技术档案，数据要求，检测结果，评定结果等情况进行晚上的备案，以便出现问题后随时查找原因及时解决问题。
三、案例分析结论
沥青路面施工技术篇12
1 施工前准备
1.1 料源的确定及进场
施工前,应认真做好材料检查,主要针对沥青、石料、砂、石屑和矿粉等原料进行检验,从源头上控制质量,除此之外,还应从经济和质量上合理选择材料,一般应选择大型的、正规的沥青厂家及石料场。对于进入现场的原材料,监督人员要对每批货的生产厂家所提供的质检报告、装运数量、装运日期、定货数量等进行检查和审核,尤其要注意粗细集料和填料的质量,禁止不合格的材料进入施工现场,根据相关的技术指标对每批货进行抽样检测,检测合格后才能允许使用。
1.2 施工机械检查
在施工前应对各种施工机械进行全面检查,保证施工机械可以稳定运行。对施工需要使用的拌和与运输设备、洒油车、矿料撒布车、摊铺机和压路机等设备的各方面性能进行检查,并确保施工设备的配件齐全,开工前做好养护和调试工作,避免在施工期间发生故障,以免延误施工时间,降低施工效率。
2 沥青混合料技术要求
热拌沥青混合料是经过专业人员的调配,将矿质混合料与粘稠沥青在专业的设备中混合加工而成的,加工完成后,再通过保温运输设备运送至施工现场,同时在热状态下进行摊铺和压实,这也是沥青料中最典型的种类,也是最常用的。 沥青混合料应保证一定的抗剪强度,因为在施工中,可能会遭到材料的质量、 技术性质等外界因素的影响,不良的抗剪力会影响沥青的施工和使用。
3 沥青路面的施工技术
3.1 沥青混合料的摊铺
摊铺机运行的速度要根据搅拌机的产量、施工设备的情况及摊铺厚度、宽度来设定,首先按2-6m/min作为预先设定,在施工过程中要保证缓慢、均匀、一次性的摊铺。不得任意改变摊铺的速度。摊铺中一般不需要工人进行整修,如果有特殊情况,可以在专业人员的指挥下,通过人工找补或更换混合料,对缺陷较多的部位进行铲除,提高摊铺质量。
摊铺用的钢丝为扭绕式,直径控制在6mm以内,拉力大于800N,每5m设一钢丝支架。前面的摊铺机左侧架设钢丝,摊铺机上安装横坡仪控制;后面摊铺机右侧架设钢丝,左侧在摊铺好的层面上走 “雪撬”。
3.2 沥青路面的碾压
碾压是沥青路面施工的最关键步骤也是施工的最后一步,我国高速公路建设正进入蓬勃发展时期,需要我们不断总结施工经验,充分认识到了沥青路面的压实度对公路质量的重大影响,提高路面压实的水平,增加压路机的压实功能,在碾压过程中密切关注、 严格控制压实机的速度,只有这样,才能保证压实质量。
在碾压过程中,其碾压的速度和次数是相互作用、互相制约的,如果碾压的速度快,就会需要为保证碾压质量而增加碾压次数,从而降低压实效率。可见,合理的碾压速度是十分重要的,这对减少碾压时间提高碾压效率有积极作用。施工中,速度应控制在2-4km/h,轮胎压路机可适当提高但要控制在5km/h内。如果速度过慢,摊铺和压实之间就会产生空隙,影响施工质量因此,碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下,尽可能的提高碾压速度,减少施工次数,提高工作效率。
3.3 沥青路面压实技术与接缝施工
要提高沥青混凝土路面的耐久性,延长使用寿命,其混合料的配合比设计与压实就是十分关键的两个步骤。 如果优化的混合料配合比没有充分压实,则会降低路面的使用功能。 压实的目的就是为了减少混合料中的缝隙,提高路面的密实度,增强沥青路面的耐久性。
纵向施工缝:利用两台摊铺机同时作业,通过梯队联合摊铺方式的纵向接缝,首先应在已经摊铺的混合料部分留下10-20cm宽的位置,此部位不做压实,此时就有5-10cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。
横向施工缝:全部使用平接缝,用3m直尺从纵向延伸的位置,在摊铺段端部的直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位,用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时,需要将接缝时出现的粉尘清理干净,加上一些沥青,摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机做横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
4 沥青路面的质量检测与评定
4.1 质量检测
沥青路面的质量检测主要是针对原材料、沥青混合料温度进行检测,以及沥青面层的检测。 检测的目的是为了预防不合格的原材料进入施工现场;同时还能提高混合料的搅拌、碾压、 压实的效率,全面提高沥青路面施工的质量;注重沥青路面的压实检测,可以改善一些不合格路段的施工质量。 通过对沥青路面施工进行动态管理,利用多媒体技术建立数据库,随时对收入的数据进行分析检验,及时发现问题并解决问题。
4.2 质量评定标准
沥青路面施工技术篇13
沥青路面的施工是一项技术性很强的系统工程，质量影响因素很多。现代化的施工机械，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，同时还必须具备科学有序的工序组织保障，从施工的各个环节着手。随着高等级公路的技术等级的不断提高，在施工中不断有新的高技术机械和施工工艺涌现，要迅速掌握这些新技术、新工艺，不断丰富施工经验，从而更好地保证工程的质量，提高经济效益。
一、公路沥青路面应重视的问题
1、公路沥青路面的开裂、油包、泛油、车辙、推拥
公路沥青路面最常见的问题就是开裂、油包、泛油、车辙、推拥等。对于公路沥青路面来说，无论新建道路路基柔性再高，公路路面都会出现一定程度的开裂、油包、泛油、车辙、推拥现象。出现这些问题的原因，大都是由沥青路面裂缝引起的。公路沥青路面所使用沥青的材质、道路的沉降、荷载等因素都有可能导致沥青路面产生裂缝，特别是在降雨条件下，裂缝会增加沥青路面的含水率，从而降低公路沥青路面的使用性能。
2、公路沥青路面的水损害
公路沥青路面的水损害主要是指公路沥青路面在大量积水或者降雨条件下，同时受到公路沥青路面温度和荷载的作用，让公路路面水渗透到集料和沥青的界面上，形成强大的渗透压力，导致公路沥青表面剥离，从而破坏或者丧失集料之间的粘结力。公路沥青路面的水损害问题是全球性的问题，针对我国公路水损害问题，要加强分析研究公路沥青路面水损害形成的过程，控制好公路沥青路面施工过程的关键环节，从而提高公里沥青路面的施工质量，延长公路的使用寿命，减少公路沥青路面水损害的发生概率。
二、公路施工中沥青路面的关键施工技术
1、沥青混合料的拌合
各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌合站。拌合站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150- 170℃。集料的加热温度控制在160- 180℃；温和料的出厂温度控制在140- 165℃。当混合料出厂温度过高废弃，混合料运至施工现场的温度控制在不低于120- 150℃。出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时应废弃。
2、沥青混凝土的运输质量控制
为了确保沥青混凝土运输的连续性，应该依照运输距离的不同来合理确定自卸车的数量。在自卸车的侧板、底板上面涂抹一层较薄的油水（水：柴油=3:1），应该避免出现积聚余液问题。将拌和机的混合料装入到自卸车时，必须要卸载每一斗混合料之后挪动一下汽车的位置，同时，在运输过程中避免出现急刹车问题，以免导致粗细集料出现离析问题。另外，卸载车应该覆盖一层篷布，借此进行保
温。
3、沥青摊铺控制技术
选好沥青路面施工所需的机械设备之后，就可以开始准备对沥青路面层的施工，在这个过程中要重点对沥青路面层的横纵方向接缝、面层的宽度、厚度和平整度、压实度，还有路拱、横坡以及中心偏位等等环节进行严格的施工技术控制，以确保沥青摊铺的施工质量。
首先是对摊铺宽度、厚度以及横纵向接缝的控制。摊铺机应当在运载施工材料的车辆到达要进行摊铺的场地之前调整好摊铺的厚度、宽度以及熨平板的仰角等一些初始状态。摊铺的宽度主要是通过摊铺机按图纸设计调整熨平板的组合来确定的，摊铺厚度主要是通过采用非接触式的平衡梁来控制的，目前这种非接触式平衡梁已被广泛应用。对纵向的接缝主要是通过采用两机联铺的方式进行控制的，要求前面摊铺机的外侧采用非接触式的平衡梁进行控制，沥青路面的中心用纵向基准进行控制，第二台摊铺机靠近路面中心的一侧，并用前一台摊铺机铺好的层面作为直接的纵向基准，另一侧也是使用非接触式的平衡梁实现对基准控制。一般来说，沥青路面的横向施工缝应当采用平接缝。因为，横接缝是一种工作缝，存在于公路沥青路面施工过程中，如果横接缝处理的不好，不但会影响到整个路面的平整度，还会影响路面的使用质量，造成路面的早期损坏，最终造成严重的安全危害，所以，一定要在接缝前做好充足的准备工作。
对接缝的具体施工过程可以总结为在施工之前，要使用3m的直尺沿着路面的纵向在需要接缝的地方进行多次测量，达到让3m的直尺间隙在2mm的地方作为横向接缝位置。然后，使用切缝机把已经确定好的位置切开，切割的深应为铺层厚度，要及时清除多余铺层材料。之后，使用喷灯完成对横缝立面的加热，要注意在加温过程中，喷灯应该小幅度的移动，避免对一点的集中加热导致的温度过高，使沥青受高温老化。为了提高新旧材料的粘结质量，可以在加温到立面的沥青溶化时维持一定温度不变，然后在接槎处粉刷一定量的沥青或者乳化沥青。另外，在摊铺机的行进过程中，应该及时清除存留在履带底部和声钠探头上的基层的杂物。同时，还要做好对运料车辆的指挥工作，尽量避免碰撞摊铺机，从而减少声钠探头的获取信息不稳定以及摊铺机的停顿，进一步确保摊铺的平整度，确保摊铺机的连续作业。
4、沥青混合料的压实与成型
（1）沥青混合料的碾压
初压：初压又称稳压，选用DD-110双轮双振动压路机静压过去，返回时开振动，初压温度应控制在140℃左右；
复压：复压一般选用15～30t轮胎压路机柔压两遍，后面要接着DD-110压路机碾压两扁，复压碾压遍数不少于4～6遍，在复压过程中应及时用三米直尺检测平整度，发现有起拱的部位用6～8t钢轮双轮双振压路机进行横向碾压处理，消除起拱隆起部位，复压时的温度应控制130℃左右。
终压：宜采用DD-110振动压路机或6～8t双轮双振钢轮压路机静压2～3遍。
（2）初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移，发裂等现象，压实温度还应根据沥青稠度、压路机类型，气温、铺筑层厚度，混合料的类型经试验试压确定。初压应从外侧低处向中心（内侧）高处碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，在靠外侧边缘处初次碾压时，可暂预留40～50cm宽不碾压，等压完第一遍后将压路机的大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。
（3）横向接缝的处理
每天摊铺结束后或因超过规定的碾压时间需要做横向接缝时，对已压实完成的沥青混合料，用3～6m直尺进行检查，凡厚度不够或不平整形成斜坡部分全部清除，直至找到合适的平接茬，以避免对路面的污染。
摊铺机起步前应在接茬处上预热30分钟以上。
开始摊铺的第一车料，应用刚刚运到工地的最后一车，即混合料温度最高的一车。
摊铺机起步时速度要慢一些，并及时检测其摊铺厚度变化情况。
碾压接缝时，先纵向碾压，然后用一台转弯方便的振动压路机进行横向碾压，首先从凉茬开始，每次向热茬方向移动20cm左右。振压一遍后，用3～6米直尺检查。
