空中交通管理论文:民航空中交通管理论文

1我国针对空中交通管理的现状采取的措施

和发达国家的空中交通管理制度相比，中国的空中管理制度还不够完善，同时关于空中管理的技术手段还有待提高，并且对空中管理制度的评价机制还未健全。基于此种情况，我国针对空中交通管理的现状采取了一些措施，具体如下。

1.1引进发达国家先进的空中交通管理设备

发达国家的空中管理经验比我国的空中管理经验要成熟很多，自然设备上也比我国的设备要先进很多，同时，发达国家的科学技术水平也比我国的科技水平高出来很多，所以，直接引进发达国家先进的空中交通管理设备，是提升我国空中交通管理设备先进程度的方法之一，同时也加速了我国空中交通管理能力的提升。

1.2学习并借鉴发达国家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我国的空中交通管理制度

发达国家的空中管理制度建立的时间比我们国家空中管理制度的建立早了很多年，所以无论是技术还是经验都比我们成熟很多。所以，学习发达国家成熟的空中交通管理制度，是完善我国的空中交通管理制度的捷径之一，从而使我国的空中管理能力得到逐步地提高。

1.3加大我国空中管理科学技术的研究力度，争取早日研发出属于自己的空中管理的高科技设备

我国的空中管理设备大部分都是引进自发达国家的先进技术和设备，由于本国自行生产的空中管理的设备的技术还不成熟，所以我们只有依赖发达国家的产品，但是在我们使用发达国家的空中管理设备同时我们也受到了诸多的限制，比如，不同的语言系统造成对我国的工作人员对其产品的理解不够透彻，不能够很好的运用，同时，发达国家对于核心的技术都是采用保密措施的。由此可见，加大我国空中管理的科学技术的研究的力度，争取早日研发出属于自己的空中管理的高科技设备，是提升我国空中管理能力的必经之路。

2制约民航空中交通管理安全运行的因素

民航空中交通安全管理是一个纷繁复杂、难度系数非常高同时又是不能有丝毫失误的工作。因为制约着民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天气因素、沟通问题、飞机的检修问题等等，但是只要有一个不良因素的存在都会为民航空中交通管理埋下不安全的隐患，下面是对制约民航空中交通管理安全运行因素的详细叙述。

2.1天气因素

良好的飞行环境是飞机得以安全航行的基础，所以天气环境的好坏是制约民航航空中交通管理安全运行的最主要因素。所以，如果没有良好的天气和适宜飞机飞行的环境，即便有再先进的空中管理设备，再高超的驾驶员的驾驶水平，也是毫无用处，不能航行的。

2.2航行中的机组人员和地面的工作人员沟通不畅

飞机在飞行过程中一定要和地面的工作人员时刻保持联系，以确保地面对飞行中的飞机各方面的情况都能清楚掌握。有时，由于飞机机器设备的故障或恶劣的天气环境，都会导致通讯信号的不良，从而使机组人员无法和地面的工作人面进行有效的沟通，使处在危险中航行的飞机不能得到专业的指挥，也无法通过地面工作人员的信息传送了解地面的环境，这也是制约航空中交通管理安全运行的因素之一。

2.3飞机检修人员的专业技术水平

飞机都是要定期进行检修的，所以工作人员的专业技术水平就决定了飞机的检修质量，如果飞机检修人员的专业技术水平过低的话，就会给飞机的安全飞行埋下了不安全的隐患。所以，飞机检修人员的专业技术水平也是制约民航空中交通管理安全运行的因素之一。

2.4驾驶人员的身心健康水平

文章主要侧重驾驶员的心理健康程度对安全驾驶的影响，因为但凡能成为驾驶员，身体一定都是非常健康的，因为驾驶工作是一项十分耗体力的工作，如果身体素质不行，就无法胜任这项工作。由于驾驶人员如果存在心理问题不容易被发现，所以，这才是飞机不安全航行埋下了隐患的因素。近些年来，因为驾驶员的心理问题引发了很多飞机的安全事故，没有给人民的人身安全提供有效的保障。由此可见，驾驶人员的身心健康水平也是制约航空中交通管理安全运行的因素之一。

2.5对地面工作人员的管理制度不够完善

航行中的飞机是通过无线信号和地面进行联络的，尽管科技再先进，信号的终端也都是需要人工进行操作，但凡人工操作就难免会出现失误。而在所有的航空事故中，因为工作人员的操作不当而引起的航空事故也占据了一定的比例。因为地面的工作人员要对机组人员进行时时追踪，所以，就要求地面的工作人员在工作的过程中不得有丝毫的马虎，精神要高度集中。然而在实际的工作中，由于地面的工作人员觉得已经对这些工作内容非常娴熟，从而每天麻木地处理工作中的事宜。所以，民航的管理人员要经常对地面的工作人员进行安全知识方面的培训，提升他们的安全意识，同时要完善对地面的工作人员的管理制度，加大惩罚力度，使地面工作人员的薪资和工作成果相挂钩，这样才能端正地面员工的工作态度，使地面的工作能够有序有效的展开，减少航空事故的发生，为飞机乘客提供安全保障。

3结束语

总而言之，要想民航空中管理能够安全运行，不仅要分析制约民航空中管理安全运行的因素，比如，天气因素、和地面沟通问题、飞机的检修问题以及地面工作人员管理的问题等等，因为只有了解这些因素，我们才能对这些引发飞机安全事故的因素加以防范，减少航行事故的发生。同时，我们也要向发达国家学习先进的空中管理经验，同时引进发达国家的先进的空中管理设备，只有这样促进我国民航空中管理的安全运行，才能为我国人民的人身财产安全提供有力保障。

作者：荆飞 单位：中国民用航空中南地区空中交通管理局

空中交通管理论文:新课改空中交通管理论文

一、航空气象技术的发展历史与运用的对象

1.航空气象技术的发展历史。从二十世纪六十年代开始，我国的航空气象技术有了很大的发展，其主要标志是航空港的形成，地面设置了自动化观测网络，监测气象就可以了解起飞地和着陆地的气象状况，将观测的数据告知给气象工作人员、飞行工作人员以及航班管理人员，能够为空中交通管理提供巨大的帮助。改革开放以来，我国民航事业发展得非常迅速，但是航空气象技术仍然无法满足民航事业的要求。现在，我国的航空气象技术得到了很大的进步，气象工作部门在获取航线的天气预报时采用的是制作网格点数据的方法，这种方法能够增加天气预报的性。

2.航空气象技术运用的对象。航空气象技术的主要工作是收集气象信息，并且整理和公布气象信息，让航班管理人员了解天气状况，确保航班飞行安全。空中交通管理的内容是空中交通管理的规章制度以及领空区域管理等。航空气象技术应用的对象主要有航空公司、机场、空中交通管理机构以及空中区域管理机构。航空公司在计划航班的时间前，要得到无误的气象信息。所以，运用航空气象技术能够地了解天气状状况，航空公司根据气象信息，可以调整航班计划，并且在紧急事件发生时。还能够制定应急措施。机场的天气状况会影响航班的起飞时间，所以，机场要地了解天气情况，如果天气状况不佳，就要采取合理的措施来应对。空中交通管理机构的主要职责是保障航班空中交通的安全与稳定，相关工作人员要通过了解气象状况来管理航班飞行区域的天气状况。空中区域管理机构通过管理领空区域来选择航班的飞行路线，而且还要对航线内的天气状况进行预测。这也需要借助航空气象技术对气象进行预测，以此来保障航班的安全。

二、目前航空气象技术在空中交通管理中的应用情况

1.预测气象状况。预测航空气象状况和普通的天气预报是不一样的，其不同点在于前者所应用的科学技术更加的先进，预测结果也更加。航空气象状况所包含的主要是机场和航线的天气情况。在预测气象状况时，主要对风向，云量以及空气的温度等作出的预测。在紧急情况下要及时采取措施解决问题。

2.对天气的实时情况进行报告。天气的实时情况指的是地预测天气。要对天气进行不断地观测，得出观测报告，还可以运用雷达技术，得出云雨的降水量以及风的强度等，根据这些，能够制定合理的航班计划。此外，卫星云图可以观测出云的变化特点，这也会影响航班的飞行。

3.对特殊的天气情况进行报告。特殊的气象情况是指对航班的飞行有着严重阻碍作用的天气状况，比如冰雹、强热带风暴等。出现这种情况时，必须及时利用航空气象技术，观测天气状况，及时将信息传达给相关部门，通过制定相关措施，比如延迟或者取消航班，来保障乘客的人身安全。

4.对恶劣的天气进行报告。当通过观测天气状况，发现有某些恶劣的天气可能影响航班的安全飞行时，就要通过天气预警来对航班进行调整；如果天气的发展趋势是良好的，就可以安排航班按正常时间运行。空中交通管理工作部门要及时对天气情况做出预警，保障航班的安全。

三、如何航空气象技术应用到空中交通管理中去

1.统一气象信息。航空气象技术能够将在不同模式之下得到的气象信息进行处理，得到统一的气象信息，这就可以让不同的用户在不同的地点得到一致的气象信息了。航空气象技术能够应对天气的急剧变化，并且可以对气象数据资料进行整合与分析，形成航空气象资料的共享平台，这有利于空中交通管理机构在一致的气象信息之下做出合理的决策。如果空中交通管理机构需要在不同的时间来收集气象信息，并且对航班的时间进行决策，航空气象技术就能够对可能严重影响航班正常运行的相关因素进行概率性预报，这样也可以对决策的风险性进行分析和判断。

2.利用多种航空气象技术来提供天气警报。在这里主要有三种气象技术可以提供天气警报，分别为五维可视化信息技术、航班燃油消耗的分析技术以及雷达技术。及时种技术通过显示航线上的天气区域、风场等纵向剖面图以及不同高度上的横向剖面图，并借助这种技术，既提供气象的实时信息，又提供预测信息。这种技术还可以显示飞行区域的危险区域，让航班能够避开这些地方，保障自身的安全，而且还可以节约时间，节省燃料。第二种技术是在保障航班飞行安全的情况下，估计此次航班的燃料消耗量。通过分析温度等条件，得出燃油消耗量和航班时间与天气状况的关系，并且进一步对此关系进行数据分析，在制定航班计划的时候通过了解航行的天气状况以及降落机场天气状况，来估计航班总航程的总燃料消耗量。当降落机场的天气状况不佳时，可以通过改变降落机场来减少燃料的消耗量，节约成本。第三种技术是针对天气对流发生强烈变化时采用的一种对流天气预报技术。强对流天气会对航班产生巨大的危害，很有可能导致航班的延误或取消，而雷达技术就可以地分析天气的对流，得出降水的区域以及热带风暴存在的区域，能够对灾害性天气进行的预测，这些气象信息都可以为航班工作人员的决策提供重要的依据。

作者：肖锋单位：湖南省张家界荷花机场航务部

空中交通管理论文:我国民航空中交通管理论文

随着我国经济的快速发展，各行各业都在改革中求发展，航空运输也已经成为一种先进的运输方式发展开来，航空业的发展水平直接映射着一个国家的经济水平，航空运输不仅速度快、运输时间短，而且方便、安全，它以其独特的优势在运输业发展壮大，迅速成为促进我国经济和社会发展的重要行业，在我国的社会主义现代化建设中起着举足轻重的作用。但是我国的空中运输管理系统发展相对滞后，改革势在必行。

1、空中交通管理系统现行体制的特点及改革动因分析

1.1空中交通服务概述

空中交通服务包括：飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务、区域管制服务、机场管制服务。我国有法律明确规定：我国的空中交通管理单位要为人民服务，服务于民用航空器，为其提供空中交通服务，这是为了防止民用航空器与其他航空器以及障碍物相撞，维持空中运输秩序[1]。

1.2空管系统的行业特点

空管系统的行业有五大特点。及时是国家垄断性，空中管理系统不是服务，它作为国家的政府职能，还担任着维护国家的法律法规的责任；第二是高投入与高技术，对于空管系统的建设，需要投入大量资金,用于航路设施与飞行区设施等设备的投入，所以空管技术高且范围广；第三是高风险与高责任，空管人员影响着飞行安全、航班正常率以及担负着一定的法律责任；第四是国际一致性，有关民用航空活动的一些规则和条例，现已被世界各国所认可,因此，在国际航空中，世界各国在管理标准以及技术标准等方面具有一致性；第五是整体协同性，空中交通服务是由各个部门协同完成的，法律也对空管服务的协同合作进行了严格的要求，对于空管服务不同国家也要协作共同完成。

1.3我国空管体制的现状分析

改革开放前期,我国民航的管理体制由政府垄断，实行政企合一的军事化、半军事化管理。1987年，经过了国务院的批准，我国民航实施了政企分开的政策，航空公司与机场分开设立，从此向企业化的道路迈进，空管行业也随着进行了改革发展，走向两条主线和三级管理的改革路线，两条主线分别是行政管理主线和业务管理主线，三级管理指的是行政管理主线和业务管理主线分别由三个部分来管理，两条主线呈双轨制。

1.4现行管理体制的弊端

首先是，高度统一的客观要求与管理体制相矛盾，管理标准的高度统一以及现行的双轨制造成了政令不统一、设施建设的管理不能一致、信息渠道不能一致等诸多问题的出现；其次投资管理体制也出现问题，一直以来,统贷统还的投资方式是我国民航的投资主流，导致一些部门争项目、争投资，没有风险意识，不能提高利用率，只重视购买，投资效率低、设备使用寿命短、浪费国有资产；再次是空管配置资源不合理，机场飞行区设施归属与航路设施的归属不合理，久而久之便会影响整个系统的正常运行。

2、我国空管系统体制改革的思路

2.1我国空管系统体制改革的思路

空管系统在民用航空运输体系中占有重要地位，它的发展促进着民陈昊飞民航西南地区空中交通管理局四川成都610000航运输业的发展。国家为了推动我国民航事业的发展，近些年来，为我国的空管设备进行改良而投入了大量资金，对于空管系统的管理体制，也进行了调整。但是，这些投入对于一些弊端并没有起到改善的作用。所以，摆在我国空管事业眼前的问题是深化改革，促进我国空管系统稳定的发展。

2.1.1改革双轨制为直线制

双轨制的管理体制存在着许多问题，所以为了提高经济效益，应该改革为直线制管理体制。这种管理体制具有机构简洁、权责分明、政令统一、信息通畅、高效率的特点,对于这种角球较高的管理系统非常适用。直线制空管体制实现了政令统一、合理分划了管辖范围、空管局以地区冠名，改变了以往的以行政区冠名、空管中心以其所管辖的范围划分，不再以行政区划分。这种管理体制，突破了行政的管理体制，有利于政令统一以及设施的适当配置，提高了国家的经济效益，减轻了国家的经济负担。

2.1.2改革运行机制

空管服务机制应该是多样化的，保障飞行安全，精兵简政，业务人员应该与岗位进行合理的配置，提高效率、降低成本。目前，我国的空管系统工作人员调动不合理，技术人员知识匮乏，技术水平不统一，技术得不到提高，并且适应能力不强，造成空管的运行机制差。所以，应该着重培养能力强、技术高的业务人员，提高设备的利用率[2]。

2.1.3加大对空域管理的改革

空域改革是对某一确定区域进行改革，首先对于飞行高度层要加大改革，我国的民航路线远远少于国外，应该逐步改革与国际接轨，增加航线流量；对于航线结构进行调整，我国的航线结构不合理，转弯较多，造成浪费，应该缩短航程提高经济效益；实现自动化管理，加大航班流量；在军用空域没有活动时，应该灵活管理，允许民航使用，提高利用率[3]。

结论

我国民航空中交通管理系统的改革发展缓慢，随着我国航空运输业的飞速发展，空中交通管理系统的改革是必然的发展方向，目前，我国的经济正在向市场经济过渡，所以各项制度还不完善，很多因素都制约着我国民航空中交通管理系统的发展。我国空中交通管理系统现行的管理模式是政企不分，所以我国空中运输管理系统改革的关键是职能的转变和行政体制改革，使我国的空中运输管理体系发展成为设施配套、技术先进、管理规范的交通服务系统。

作者:陈昊飞 单位:民航西南地区空中交通管理局

空中交通管理论文:静动态空中交通管理论文

1空中交通行为复杂性度量指标体系

在自动化空管的各个领域中都有交通行为的形式表达，虽然这些表达大部分都是经验性的，但是对于空中交通行为及其复杂性依旧存在可借鉴之处。空中交通行为属于空中交通系统的活动轨迹，交通变化迹象需要通过人的观测才能够对其进行识别与理解，不同的交通构成性指标是空中交通系统总体走势侧面的刻画。在空中交通系统中的交通行为在本质上蕴含着人为因素的复杂性，以及作为人类能力延伸的机器与人工智能意义上的复杂性。在指标系统的构建过程中，交通构成性指标能够对不同局部与侧面的空中状态进行解释，对空中交通行为进行直接刻画。

2静动态空中交通行为及其复杂性分析

在时间轴上，空中交通状态一般通过离散式的方式被人进行观察与描述、推测。因此，在综合分析指标体系中包括两个过程，一方面是静态空中交通行为分析，指的是对一个时间片上的空中交通行为进行刻画，另一方面是动态空中交通行为模式，指的是对多个时间片段分析指标变化。静态空中交通行为的观察是动态空中交通行为分析的基础。

2.1静态空中交通行为及其复杂性分析

空中交通行为的复杂性表现为描述维度的杂乱，在分析指标体系时需要兼顾人的认知特点，给决策者预留构建心理图式的空间，使决策者能够对空中交通整体情势进行理解与判断。如果不给决策者留有构建心理图式的空间，那么以人为决策者的自动化空管系统将不能够对复杂性的度量意义进行识别与判断。通过聚类分析的方法对指标体系机械划分，为决策者提供大量的类内信息与类间信息，使决策者能够构建心理图式，减轻整体交通图景构建的难度。划分聚类分析方法能够对指标体系标识中的交通行为进行识别与挖掘综合特征量，然后辅助人对机器获取的图像结果进行辨识与诊断。

2.2动态空中交通行为及其复杂性分析

如果没有参照的对象，人往往不能够对客观对象所固有的复杂性进行感知。因此，在以人为中心的自动化空管决策领域中，仅仅考虑静态空中交通行为的复杂性则没有意义。如果能够获得指标体系多组时间片的划分聚合，可以对独立研究对象自身的轨迹进行不同时间片的对比。因此，动态空中交通行为的复杂性是实质性的。变化的交通行为在不同的层次中有着多维度的概观，因此空中交通行为的复杂性具有多层次的涵义，而交通行为的特征量在客观层面就反映为空中交通行为基底层次的复杂性。交通行为的特征量从决策层面考虑就是人形成复杂性感知的信息基础与重要部分。人在对对象关系的处理方面具有一定的能力限制，因此需要采用自动化系统来对这些特征量进行深度精炼。通过对这些特征量同步性的考察来对动态空中交通行为在信息层面的序关系进行反映，最终构成空中交通行为的同调复杂性。空中交通行为的基底层次复杂性与同调复杂性构成了动态空中交通行为的复杂性。

3总结

空中交通行为是自动化空管最基本的对象与产物，是空中交通系统的外观表现。本文从复杂系统的视角对空中交通行为进行了分析与研究，目的在于为自动化空管系统的研发提供理论与实践方面的依据。通过对空中交通系统的空中交通行为及其复杂性的概念内涵、指标体系等进行研究，重点分析了静动态空中交通行为及其复杂性。

作者：李福强 单位：民航华北空管局

空中交通管理论文:空中交通管理论文

1我国目前机场管理现状

1.1属地化管理造成了航空设备的更新换代工作进展缓慢

由于机场交由地方政府进行直接管理，导致了政府不仅要面对拉动地方经济增长的难题，还要因为参与机场的管理而背上沉重的经济负担。航空运输的扭亏为盈需要一个时间过程，可是地方却没有充足的资金来进行盈利前的机场设备更新换代工作。因此，就导致了目前使用的大部分飞机及相关设备相较于外国航空公司有着明显的落后和不足，不仅之间的差距在逐渐扩大，而且难以满足国内旺盛的运输需求，处在了一个尴尬的位置。同时飞机及相关设备的老化，进一步降低了航空安全性，对于我国整体的航空形象有着直接的影响，也促使人们产生了矛盾的心理，既需要飞机出行的快捷便利，又对于我国目前大部分飞机的安全存在质疑，导致了航空客户的流失，最终不利于地方经济发展，拖后了我国总体经济发展进程和水平。

1.2属地化管理导致了大量从事航空运输服务的工作人员失业

地方政府根据自身的情况，以及多方面的论证，最终将大部分机场进行裁撤，以节约精力和时间进行其他工作的展开，促进地区经济和盈利水平的提升[2]。众所周知，航空运输不是一个单独的产业，它与其他行业和附属产业的联系十分紧密，比如交通、环卫、安全保卫等。由于机场的裁撤，就导致了与其紧密联系的行业受到了极大的冲击，大量的从业人员因此而失去了工作，成为下岗人员，对于维护地区经济稳定、社会秩序的有效运行、区域内就业形势都有着明显的影响，造成了我国航空运输业蓬勃发展，机场经营却巨额亏损的局面。

2进行空中交通管理与机场管理有效衔接，所采取的策略分析

2.1空中交通管制系统与空中交通流量系统有效的进行对接

空中交通管制系统是运用雷达和GPS来确定飞机在每个时段所处的位置和飞行路线的检测，以防止同条航道中的飞机发生碰撞事故。对于保障航道安全和空中飞行管理具有十分重要的作用。空中交通流量系统对于不同航道中的单位飞机数量进行有效的整理和分析，以确定该空域内飞机行驶的安全性和飞机速度是否超出预警，及时的给于纠正，来保障飞机在空中行驶过程中的安全。将两个系统进行充分的整合，可以为飞行员和地面指挥人员提供数据上的分析，进而保障航道的安全和飞机的平稳运行，出现的问题能够及时通知相关部门并得到解决，保障了飞机在飞行中的安全性。

2.2机场管理与两个系统的充分衔接

由于交通管制系统和交通流量管理系统都是给予决策者提供数据和信息支持的辅助工具，最关键的决策者还是人。因此，将机场的管理和两个系统进行充分的衔接，来保障机场管理者所作出的决策是有数据的支持和依据，其合理性和性经过系统检验和论证，能够为飞行安全负责。在日常的机场管理工作中，由于两个系统会将实时监测的结果体现在与系统相连接的显示屏上，工作人员只需要按照飞机飞行路线和时间等参数进行比对，就可以很容易找出是否有异常情况。

2.3机场日常操作管理

机场的日常操作管理最终要达到的目的就是充分将各个系统，各个部门紧密围绕在飞行安全管理工作中去，从地面飞机起飞前的后勤保障到飞机空中姿态、速度、航道的管理直到最终飞机安全降落，这其中都离不开这些部门和工种的支持[3]。

3结束语

综上所述，由于我国目前机场管理还存在一定的问题，因此需要投入较大的精力去改善和治理。航空运输成为未来主流的交通工具和出行方式已经是一种必然，就要求实际的机场管理工作顺应时代的发展，利用自身的优势促进自身的变革，在未来航空市场中占得先机。

作者：顾庆坤 单位：中国民航云南空中交通管理分局

空中交通管理论文:人为因素的空中交通管理论文

1浅析空中交通管理中人为干扰因素的解决对策

空中交通管理工作具有其特殊性，对管制员的要求也与其它工作不同，因此，要想切实加强空中交通管理工作的顺利进行就一定要采用科学的管理方式以及合理的管理策略。笔者将在下文中针对空中交通管理人为干扰因素的解决对策进行分析。

1.1注意空中交通管制员的性格特性空中交通管理部门的管制员每个人的性格都不相同，要对这些管制员进行合理的资源配置，进行合理的搭配。对人员进行分配时不能只是简单的考虑年纪和能力，还要注意性格是否相符，满足科学有效的搭档要求。经验丰富、资历较深的老员工可以和年轻、富有激情，工作充满斗志的年轻人一起搭配，共同完成工作，如果让两名资历较老的员工一起合作就有可能出现分歧、矛盾，导致工作无法顺利进行。

1.2使空中交通管制员树立正确的思想意识思维和意识是指导人类行为的关键因素，因此，空中交通管理部门负责思想政治的同事要帮助同事尽快树立正确的思想意识，坚持积极的人生观和价值观，在坚持实事求是的基础上灵活处理面对的问题。要注意加强管制员的业务水平，不断提升其思想高度，最终达到提升高其竞争力和技术水平的目的。打铁还需自身硬，只有空中交通管理部门的管制员具备较强的业务能力和较高的业务水平时才能遇到问题时不慌不忙，从容面对，遇到棘手的问题不会逃避，敢于面对。因此，要定期对空中交通管理部门的管制员进行心理咨询和辅导，用科学的方法对他们的心理状况进行检测，及时发现存在的问题并加以解决。

1.3多开展一些文体活动由于空中交通管理部门的工作性质较为特殊，工作也比较繁忙，管制员学习、进修的时间和机会比较少，这就非常不利于管制员的思想进步，也会阻碍其业务水平的提升，如果这样发展下去，任凭空中交通管理部门的设备仪器多么先进，事故仍然是不可避免的。因此，空中交通管理部门要加大对员工的关注度，对其投入适当的人力物力鼓励管制员出去学习、交流，加强不同区域、不同领域间的文化交流，还可以定期的组织一些文体竞赛活动，如业务竞赛等，这样既可以使管制员有紧迫感，促进他们加快自我素质的提升和完善，还可以丰富管制员的精神生活，使他们能够适当的放松心情，相信对空中交通管理部门的工作也会有极大的推动作用。

1.4为管制员提供良好的工作环境可以在空中交通管理部门办公室种植一些绿色植物以减少工作为他们带来的压力。不仅如此，还可以增加一些简单的运用设施和运动器材，帮助管制员很好的梳理心情，缓解压力。此外，管制员与管制员之间也要经常进行沟通和交流，相互鼓励，相互提醒，营造良好的工作氛围，团结一致，互相帮助，这样才能促进我国航空事业的健康发展。

1.5提高管制员的工作积极度民航飞速发展的今天，航班量不断创新高，空域还是只有那么大，航路还是不够优化，管制的负荷不断加大，要求却越来越高。每次管制体检都会查处好多管制员的身体有这样那样的问题。他们没有节假日、没有合理的薪资待遇，却在无数个夜班中摧毁自己的身体，而最终换来的却是15元的夜班费！捉襟见肘的工资，特别是新员工根本没法靠自己工资生活，长期下去没有社会地位还会觉得自己工作神圣崇高吗？慢慢磨灭后心力交瘁，对工作还能像以前一样用心吗？在收入跟付出不成正比的情况下，管制员对管制工作的认同感和积极性都太低。因此，民航局、空中交通管理部门应投入适当资金以提高管制员待遇，让管制员觉得自身付出跟得到能成正比，进而提高管制员对自身工作的认同感和积极性。

2小结

通过上文的论述我们可以清晰的认识到当前我国空中交通管理中人为因素对航空事业的影响。人为因素导致的后果往往会超出科技的预计，但是我国的航空事业不能应为当前的人为因素而停滞不前，这就需要我们广大空中交通管理部门的管制员共同努力来克服。实践证明，合理、科学的空中交通管理工作制度能够在很大程度上减少人为因素引起的航空事故，对我国社会的进步和经济的发展都会起到极大的促进作用。

作者：唐虎单位：民航重庆空管分局管制部区域管制室

空中交通管理论文:机场空中交通管理论文

1我国目前机场管理现状

1.1在这一背景下，就只能使用已经老化的飞机和设备，因而其质量与发达国家航空公司对比有着极大差距。不仅如此，面对着国内急剧上升的运输需求，机场管理同样显得力不从心[2]。同时，飞机及其相关设备的老化，还会对航空安全性产生十分不利的影响，并使我国的整体航空形象大打折扣，进而使许多旅客陷入一种矛盾的心理，既希望出行过程快捷方便而选择飞机，同时又对我国目前航空运输的安全性充满不信任感，致大规模的航空客户慢慢流失，使当地经济增长减速，拉低了我国总体经济发展进程和水平。

1.2属地化管理导致了大量从事航空运输服务的工作人员失业地方政府以当地经济发展为出发点，经过多方位的论证，要求将多数机场进行裁撤，以便使资金和资源能够更多投入到其他工作的建设中，保障经济发展的持续增长。但由于空中运输无法做到单独发展，它和许多行业或附属领域有着千丝万缕的联系，例如交通、环卫以及安全保卫等就需要航空运输的支持来发展。由于多数机场遭到裁撤，间接导致了与其相关联的领域受到了前所未有的打击，使其中大量的从业人员因此而失去了工作，成为无业人员，给当地的经济发展和社会稳定造成了极大的负面影响，不利于地区社会经济的长远发展。

2空中交通管理与机场管理有效衔接应采取的策略

2.1空中交通管制系统与空中交通流量系统有效的进行对接空中交通管制系统综合运用了雷达和GPRS导航技术，来对飞机在不同时段的具体位置及飞行路线进行检测和定位，从而避免处于同一航道中的飞机发生碰撞事故，能够有效保障航道的安全性，因此对空中飞行管理工作的顺利展开有着极其重要的作用。在应用空中交通流量系统的条件下，各个航道中的单位飞机数量可以被获知，并通过对其进行整理和分析，来确定该区域内飞机航行是否安全，飞机的当前速度是否达到预警上限，如果有上述情况应及时予以纠正，从而保障飞机在空中飞行过程中的性。经过对两个系统进行整合优化之后，就可以为驾驶员及地面工作人员提供有效的信息及数据，这样就可以保障航道的畅通和飞机的平稳运行，预先将发生的问题及时对上级汇报并将其解决，保障了飞机在飞行中的安全性。

2.2机场管理与两个系统的充分衔接交通管制系统及交通流量管理系统其本质都是一种辅助性的工具，存在的主要意义在于为决策者提供有效的数据和信息方面的支持，因此提高机场管理工作质量的最关键因素在于决策者。因此，为较大程度地保障机场决策者能够做出最科学的判断和决策，就必须依靠数据上的支持和参考，这需要以机场管理的两个系统的充分衔接为基础来实现。在经过系统检验和论证后发现，机场管理与系统衔接的方式能够为飞行安全提供有力支持和保障[3]。在日常的机场管理工作中，这两个系统会将在线监测的结果反映在与系统相连接的显示屏上，便于工作人员根据飞机的航行路线和时间等参数进行比对，对于发现航道中的异常现象能够起到明显效果。

2.3机场日常操作管理由于机场的日常操作管理的最终目标在于将不同系统及不同部门组织起来，使其能够以飞行安全管理为工作重心，安全管理方面的认识得以贯穿于机场工作各个环节，从地面飞机起飞前的后勤保障到飞机空中航行的速度及航道的管理直到结束时的飞机安全降落，这其中都需要这些部门和工种的大力支持与密切配合。

3结论

综上所述，可知我国目前在机场管理方面还存在许多亟待解决的问题，因此需加大重视力度，推出合理的政策去改善和治理。由于航空运输是今后交通运输事业发展的主流和必然趋势，因此需要将实际的机场管理工作与时展契机相结合，发挥自身优势，加快自身的革新，从而在未来的航空市场中抢占先机。

作者：王金单位：中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局

空中交通管理论文:创建中国特色空中交通管理理论体系

【摘 要】本文提出了我国空管体制改革的思路,揭示空管体制改革的必然性与紧迫性,研究提出制度完善、运行顺畅、技术先进、用户满意的中国特色空中交通管理体系,为创新发展中国特色空管理论提供指导。

【关键词】中国特色 空中交通管理体系

一、我国现行空中交通管理体制的弊病

1.政令不统一

上级空管局对下级部门业务性管理指令,民航地区管理局向地区空管局行政性管理命令,因此总局空管局需要以行政手段推行一项行业管理标准时,必须通过民航地区管理局。

2.设施建设管理不统一

空管部门根据业务需求所作的建设规划,项目安排在向上申报逐级审批的过程中,下级空管部门的信息分别通过行政和业务两条渠道上报,使各个渠道所获得的信息事实上不、不完整。空管部门所获取的仅仅是一些业务统计信息,而某些对空管非常有价值的管理信息都不能直接地、及时地获取。在管理体制不顺,信息渠道不畅的情况下,各级空管部门既要对空管系统的安全运行负责,又要开展行业管理,这实在是有违科学决策、政令统一、责权利统一的管理原则。

3.投资管理不合理

国家对空管的投资,在实际操作过程中是通过行政管理主线实施的。对于民航建设基金的投资,空管部门只提出需求规划和投资建议,并对已明确的投资项目的建设过程实施管理,而没有投资决策权,也不承担投资的风险责任。使得有些地方和部门领导没有投资风险意识,对投资额很高的进口空管设备只重视购买,而不设法提高其利用率,造成投资效率十分低下。对己购置的空管设备,不注重管理和维护,致使许多空管设备的性和使用寿命大为降低,造成国有资产的不必要浪费。

4.空管设施资源配置不合理

民航总局统收统配国际航班的航路收益,各个空中交通管制中心独立统计结算国内航班的航路收益,因此各空中交通管制中心与负责管理维护航路设施的民航部门之间,存在着航路费收益的分配问题。并且,航路设施的产权采用自然归属的方式划归原来负责管理维护的部门。维护管理部门对于航路设施未能投入足够的人力、物力、财力去保障维护质量和运行性,严重影响了精密设备的使用寿命和运行状况。

5.空域划分不合理, 航路设置未体现经济性原则, 空域利用率低

由于大量公布及未公布的危险区、限制区, 不仅现有民航航路多曲折设置, 不符合“尽可能减少飞行里程”的航路设置规范, 而且新辟航路困难,造成少数航路容纳不合理的高飞行流量。

6.军、民航飞行隔离方法原始

当军航特殊任务飞行时,军航指定的协商方案多为空域隔离, 由于军事飞行的突发性,民航避让的初期必然产生混乱, 后期由于空域使用限制往往必须进行流量控制。并且, 目前我国军、民航飞行间隔标准不同, 造成空域大面积的浪费。

二、中国特色空管理论体系框架

1.中国特色空管体系的定位

空中交通管理是建设我国现代化综合交通运输体系的重要环节,是民用航空安全、高效和公平运行的基础。在我国的综合交通运输体系中,空中交通运输方式是国家交通运输体系的重要组成部分,随着经济社会的持续发展,民航在国家交通运输体系中的比重将持续增大,成为长途旅客和高端货物运输的主要方式。“民航发展的瓶颈在空管”,我国民航在空管领域投资、建设和行业管理水平的落后是制约我国民用航空可持续、快速发展的主要障碍,中国特色空管系统开发建设是提升民航基础性运行体系的关键举措,可以成为我国交通运输现代化的核心工程之一。

2.中国特色空管体系的框架

(1)改变以往的“两条主线,三级管理”的管理体制为直线制管理体制。直线制空管体制改变了业务部门必须通过上级行政主管局对下级业务部门实施管理的现状,形成了政事分开、运行一体化。民航局空管局、地区空管局的空管行业管理职能与运行职能实行分离,行业职能交由总局和地区管理局行使;民航局空管局和地区空管局行使业务管理与运行职能,实行垂直管理,实现一体化运行。实现行政管理和业务管理的统一。

(2)在空中交通管理的责任区域设置管理机构。这种管理体制突破了以往计划经济模式下以行政管理为纽带的条块分割的管理格局,有利于各级空管部门根据总局的统一部署,结合自身空管辖区的实际业务需求制定发展目标,有效地改变过去那种只注重机场飞行区设施建设,忽视航路设施建设的状况,有利于航路设施的合理配置和完善。

(3)以国家重大技术专项和列入国家中长期规划等形式确立中国特色空管体系技术平台建设的目标与方向,寻求国家支持、国民关注,集中国家各方面资源获得技术突破。

(4)从机制上建立跨行业的协作平台以及行业间的战略合作关系,从建立系统性能需求(目标)、完善技术政策、调动行业外可用科技资源等方面开创民航技术开发的新模式,开创民航宽阔的发展格局。

三、构建中国特色空管理论体系的政策建议

1.军民空管制区域应尽可能一致

从国家空域资源的整体考虑,科学、统一地划分管制区,达到军民空管制区尽可能的一致,这是提高空域利用率,利于军民航相互协调的有效办法。

2.合理改造航路(航线)结构

我国航路(航线)结构,是随着民用航空运输的需要逐步发展形成的,其走向受到军用机场训练空域的限制,转弯较多,航班飞行不够经济。近些年,对北京、广州、上海等繁忙地区的进离场航线进行了调整优化,收到了良好的安全效益和经济效益。规划、修改航路(航线)要着眼于国家的经济效益,实行整体规划,使城市间的航程尽可能缩短。

3.建立统一的全国流量管理系统

实行总局和地区两级流量管理体制,在民航总局建立全国流量管理中心,统一实施全国的飞行流量管理工作;在各地区建立流量管理机构或席位,根据全国流量管理中心的要求实施对区内的飞行流量管理工作。各类飞行计划的审批、飞行流量的安排、航路空域的灵活使用以及飞行冲突的临时调整,都将通过统一的流量管理系统来实现。统一的全国流量管理系统,将为实现集中统一、安全高效的空管运行目标发挥巨大的作用。

4.改进管制方式

加强空管基础设施的建设力度,通过改变现行的程序管制方式,实现自动化的雷达管制,在保障飞行安全的前提下,加大飞行流量。

5.在空域管理上要灵活

在军用机场训练空域没有活动时,应允许民用飞机使用,以提高空域的利用率。在空域的管理上,国家政策及军民航的协调是非常重要的。

空中交通管理论文:空中交通管理空域资源经济学浅析

摘要:空域一词,在空中交通管理文献中被定义为“地球表面以上可供航空器飞行的一定范围的空气空间”。空域作为一种“天然的资源”,和陆地资源、海洋资源以及其他空间资源共同构成一国所拥有的自然资源总量,是国家资源的重要组成部分。一国的空域是固定的,之所以能从曾处于闲置状态自然资源转变为创造市场价值的经济资源,凸现稀缺性特征,是由于航空运输业的崛起。本文笔者通过对国内外空域资源的研究状况,从经济学的角度提出我国空域资源所面临的问题,并提出空中交通管理财务方面的解决建议。

关键词:空域资源 现状 解决方法

一、国外相关研究

国外关于国家空域资源利用与管理的研究、关于国家资源数量及其用于国家安全的比例的研究,从经济思想基础看,英国经济学家庇古(pigou)福利经济学思想、凯恩斯(keynes)有效需求原理及乘数原理,以及美国经济学家希奇(xejy)有关管理思想均有涉猎;此外,美国国防经济学家施莱辛格(sylejenc)提出的按照“替代成本原则”和“边际效用原则”配置经济资源的理论等,亦有论述。

在美国,学术界和政府部门非常重视对国家空域资源利用及其管理的研究。例如,在充分认识空域资源的稀缺性方面,美国政府早在20世纪50年代就提出民航要较大限度地利用国家天然的空域资源,为国民经济服务,限制军方使用,规定其固定使用的空域只能占全国空域的7%。此外,提出空域资源归国家所有的政策主张,认为实行“空域管制一体化”,有助于公民享有平等使用权,从“空尽其用”中获取较大效用;这种“大一统”思想,在实践上表现为联邦航空局拥有空域使用的较高决定权。而且,积极主张“开放天空,放松管制”,进一步促进民航运输业发展,提高其在国民经济中地位。

二、我国空中交通管理空域资源利用现状及问题

目前我国空域资源利用率每年都保持另人可喜的增长水平,民用运输业的大力发展,低空的开放等都切实有效的利用了我国的空域资源,但由于历史的、体制的原因,我国空域资源的利用仍存在着以下不足。

(一)民用航空运输压力持续加大,军民航空域相互重叠

近十几年来,我国空中交通运输事业飞速发展,每年航班架次增长率都在15%以上,民航运输机队每年增加飞机150架以上。目前我国民用运输机场达到190个左右。到2020年,国内的运输机场数量预计会达到250个左右,运输飞机总数将会达到近2600架,航班起降总量将会达到近1000万架次。在我国少数机场和航路上,空中交通拥挤现象较为严重,特别是北京地区、京广航路等;随着空军建设在国防安全中地位的提升,空军飞行训练任务的增加,加上我国军民航机场分布极不合理,有的机场为军民航合用机场,导致军民航空域相互重叠,空域资源更加紧张,常常造成飞机不必要的空中盘旋等待、地面延误。这不仅造成运营成本的大幅度增加,同时也加重了空中交通管制人员和飞行人员的额外负担。

(二)空管基础设施不能及时跟上空域资源开发,资金滞留严重

造成空输压力大,军民航空域相互重叠问题主要是我国空管系统财务制度的不健全导致资金滞留问题严重,基础设施兴建无法及时跟上空域资源开发利用所致。由于空管建设项目一般都涉及很大的资金数量,国家在项目安排上相当谨慎,很多项目都要经过多个部门的协调,各环节上的审批检查也比较复杂,容易导致空管建设项目前期工作滞后,投入无法及时到位资金的严重滞留等问题。再者,空管项目建设要经过规划、国内分布,地质勘探、测量、设计、招投标等一系列环节,任何一个环节出了问题都会影响到工期能否按计划进行。

(三)空管自动化系统过于依赖国外企业,升级成本高

空管自动化系统主要功能是显示飞行目标、识别飞行目标、冲突监测和告警、飞行计划处理等,能帮助现代空中交通管制指挥员实施空中交通管理,对保障航空安全、提高航空效率具有非常重要的作用,被广泛应用于机场、空中区域管理中心等空中交通管理机构。因此,空管自动化系统的使用效率和空域资源的利用效率密切相关。而目前我国民航空管自动化系统的市场份额主要为:海外供应商法国泰雷兹公司的欧洲猫产品占全部区管中心大型系统、美国德雷费尼克公司占有多数中小型系统。由于空管自动化系统属于极高壁垒行业,行业准入条件较高,且空管行业关乎国家安全,一般企业进入需要很长的时间,导致竞争企业单一而且如果要升级,就需要重新做,而不是简单地在原来系统上增加软件功能模块,所以,空中管制自动化的升级需要大量资金,这种环境下,如果我们要进一步提高空域资源的利用率,空中交通管理局无疑要付出很高昂的财政代价。

三、解决问题的建议

(一)大规模新建、扩建和迁建机场

目前我国机场空间性与相对时间性严重分布不均是造成空管难度大、流量控制难、航空保障问题严重、空域资源状况紧张的首要原因,这主要是由于我国历史的、体制的原因造成的。根据民航总局空管局统计,因空管原因(流量控制和航空保障)造成的航空公司不正常航班达到15-20%左右。针对种情况,我们应该集中力量解决主要矛盾,借着国家为解决此次金融危机刺激经济的4万亿投资的东风,在原有机场的基础上,视情况而定扩建机场。在空域资源宽裕处,根据统一合理的规划,新建或大规模新建机场。对于空域资源分配不合理,起不到积极作用,或没有达到预期作用的机场,则要进行拆迁整改,将其迁建到更适合的地点。

(二)简化审批手续,解决资金滞留

目前我国对空管部门的资金投入审批手续过于繁琐,是造成大规模资金滞留在企业手中,“有钱不敢动”的主要原因。建议有关部门按照国家相关法律规定进一步简化对空管部门的资金审批,只有这样,才能使资源利用效率更高。

(三)空管重大系统实现国有化

空管系统关乎国家安全,国家对空管重大装备国产化的要求十分迫切。而重大系统若能实现国产化自主生产,不仅可以节省空管财政的支出,降低成本,对空管系统的即时换代更新,乃至对我国惶恐事业,国防事业的发展,也有着重要的意义。

,向工作在空管及时线的人员致以崇高的敬意,因为你们的努力,我国空域资源利用的明天会更美好。

空中交通管理论文:浅析基于信息处理的空中交通管理安全研究吕亚东

论文关键词：空中交通管理　管制员　空管信息处理　安全

论文摘 要：在航空迅速发展之际，空中交通管理领域中的空管安全问题被逐渐重视。本文从管制员工作的角度，对空管信息处理中存在的人的因素进行了分析、总结。并对常见的由于空管信息处理引起的空管不安全事件进行分析，对空管信息处理提出了一些改进建议。

一、空管信息处理系统简介

随着我国的经济快速发展，空中交通流量与日俱增，如何提高空管安全、高效运行已经成为研究热点。管制员在对航空器进行管制指挥的本质是对空管信息处理的一个过程。因此，对空管信息处理的深入研究有助于保障空管安全。

空管信息处理系统可分为信源、存储、处理、传输和显示五个子系统。对信源的操作主要是空管信息的采集，在操作时要完整、、及时。管制信息的处理在目前的半自动或人工条件下，存在格式不规范、存储效率低等缺陷，这会导致进程单填写有误等差错的产生。从信源得到的信息并不一定符合特定的空管需要，如在不同空管单位之间的通报、协调，其中涉及航空器的呼号、位置、高度和预计移交时间等，这就需要对现有信息进行加工处理。在目前，空管信息处理的标准化程度不足和自动化水平不高，信息加工也就成为一项有难度的空管工作。现今各大地区空管局使用设备不同，使得有些空管信息必须使用人工的方式进行加工和传递。空管信息显示是管制员能否正确“感知”信息的关键，常见的显示有文字记录、电子动态显示和雷达识别标志等。在以人工为主的系统中，信息格式的不规范、不统一以及大脑抽象记忆比例过重，会造成信息的丢失，这也是今年来空管事故症候发生的重要原因之一。

二、空管信息处理与空管安全

（一）信息处理中的主要差错和原因

我国的民用航空在上世纪80年代开始，逐渐采用和参照国际民航组织标准，放弃苏联的民航运行、发展模式。在法规体系、设备标准、运行规章等方面，我国尚未建立系统性的标准体系。这就造成了各单位执行的标准不统一，运行的方式不统一，使用的设备不统一。航班量增长迅速，随之而来的与空管密切相关的航班信息量也在不断增加。在一个每天对几百架次航班提供空中交通服务的运行单位，没天汇总相关的空管信息多达数十万条。对于我国目前的空管现状，尤其是无法采用电子化处理的情况下，管制员处理空管信息出现差错的现象呈易发、增多趋势。

（二）空管信息处理与空管安全的关系

很多因素会影响人们的行为，比如反应时间。这些因素包括视觉、听觉等人本身固有的特性，还包括经验、技能、疲劳程度等人后来发展出来的特性。在日常的空管指挥工作中，飞行量的增长使管制员单位时间内指挥的航空器数量增加，留给管制员处理信息的时间不断缩减。

在空管工作中人的因素至关重要，这包括：管制员承受工作负荷能力、听说能力、对信息的处理能力等。首先，工作负荷的强度直接影响管制员的工作状态，管制员工作负荷的强度既与空管任务的性质、内容、飞机数量、陆空通话量等相关，又与管制员的工作经验、知识储备、认知水平等有关。在正常的工作负荷范围内，管制员处于适宜的工作状态，思维清晰、反映敏捷且情绪稳定，管制员能较好的认知当前情况和预测未来状况，空管的工作效率与性较高。其次，空管在目前主要是管制员与飞行员通过无线电通话来交流信息、进行管制与被管制。为了避免在此过程产生人为差错，国际民航组织（icao）和我国民航主管部门规定了标准的陆空通话用语。，管制员对信息的处理能力表现在认知、记忆、决策、执行等方面，是对信息加工处理的全过程。由于人的注意力具有选择性、集中性、有限性的特点，管制员有时会对一部分重要信息产生遗漏或疏忽。在空中交通流量增大，管制员工作负荷也随之加大，管制员的记忆力也会降低，进而影响决策。上述环节中的问题与管制员特定情况下较低的情景意识水平有关，这也本文着力提出改进的方面。

三、空管信息处理改进研究

对于空管中人的因素，我们在分析2008年以前发生的空管责任事故症候时，得到一项结论，空管信息的处理失误大多是在专职人员负责且信源时发生的。管制员在得到飞行动态后没有及时、更新空管信息，并且缺少信息处理自检、互检措施。对于这一问题，空管单位应将空管信息的采集、存储在同一管制岗位完成，比如设置专门的协调通报席位，对信息的采集、存储操作建立合理、安全、有效的工作程序。除此之外，管制员在工作还要做到对空管信息进行再分配，在必要的时候对空管信息作出推测、计算、修订等。由于新空管信息的产生与外界关联，所以管制员要把空管信息与外界实时关联、更新，这样才能确保空管运行指挥的安全。

将空管运行中人的信息加工出现错误进行的探讨和分析，了解错误来源和提出应对措施，对减少人的因素导致错误，为保障空管运行安全具有十分重要的意义。除此之外，空管设备与法规条例也对空管运行安全有不可忽视的作用。

空中交通管理论文:空中交通管理对航班延误的影响

摘要：随着社会的不断发展，人们的生活水平也在不断的提高，现代化的交通工具层出不穷。人们在出行的时候对交通工具可以有多种选择，而在一些长途旅行或者商务旅行当中，现代人选择最多的出行方式是乘坐飞机。空中的交通安全跟道路交通安全是同等重要的，怎样才能更好的维护空中交通的基本秩序，保障空中交通的顺畅，是航空系统内各公司应该不断探索的问题。本篇文章从三个方面探讨了怎样加强空中交通管理，从而减少航班延误情况。

关键词：空中交通管理;空中交通服务;航班延误

对很多出行的旅客来说，选择乘坐飞机，就是为了自己的旅途更加的安全、舒适以及快捷。要是碰到航班延误的状况，就会让旅客的期望无法实现。航班延误状况出现的原因通常可以归纳为几种情况：天气原因、机械故障以及航空管制等。这些原因看似简单，其实是比较复杂的。比如天气情况，它可能是航班出发地、终点站以及航线途径城市出现了暴雨雷电等恶劣天气，从而造成了航班的延误。

一、空中交通服务的加强空中交通管理中最为重要的内容

在于对航空器的管理和控制，包括飞行情报、空中交通管制和告警等服务，空中交通的管制员是给航空器提供空中服务的关键点。空中交通服务的最为主要的任务就是向航空器及时提供有效的信息，并对其进行空中交通的指挥。实施空中交通管理最重要的目的在于确保空中交通活动能够具备一定的安全性和经济性。通过空中交通的管理，要达到避免航空器之间发生相撞和机动范围之内航空器跟其他障碍物的相撞，加以相应的维护措施，保障空中交通有序的状态。飞行情报工作主要是给处于飞行状态的航空器提供出对飞行效能和安全有利的相关情报和建议，提供信息的内容主要有天气状况、导航设备的状态和变化情况、机场场地和设备的变化情况（机场内出现的冰、雪和积水等），以及有可能影响到飞行和降落安全的其它相关情报。管制员要在提供空中管制服务是将飞行情报的相关服务穿插进去，因此，空中交通的管制服务跟飞行情报的服务之间是有非常紧密内在联系的。

二、空域结构的优化

飞行空域是专门为航空器设计的一个空中区域。飞机是在大气层范围内活动的，飞行高度上有较高和低的限制，所以飞行空域指的就是地球表面能让航空器正常飞行的空间范围。空中管理是空中交通管制最为重要的组成部分之一，其主要目的在于确保航空器安全高效的运行，它的实质在于针对空域资源在使用过程安全高效的管理。无论是从制空权方面，还是从经济效益方面来看，交通管制的作用都是非常重要的。放眼世界范围内的空中交通管理，推动其技术和体制不断发展的内容有：空域的高效管理和使用、空域容量的扩大、空域结构的优化。不同国家和地区管理的空域，在管理机制方面都存在着一些差异。领空范围的空域管理主要是由具体的国家和地区负责管理，而非领空范围的管理由国际民航的相关组织加以协调和管理。国家通常是将整体利用的较高原则来制定空域的管理规范。空域可以分成飞行情报区、限制区、管制区、危险区、禁区以及航线和航路。空域管理工作的内容主要有针对空域的划分和规划。空域的划分是对飞行高度层以及空中服务区进行划分。为避免航空器在飞行的过程中相撞，将飞机飞行的方向、性能以及实时的气象条件作为基础，设置了不同类型的飞行高度层。

三、提升机场和空域中可用容量利用率

空中交通的流量管理任务主要是当空中交通的流量已经接近或者达到了空中交通的管制能力的时候，对其加以适当的调整，确保空中的交通量能够更好地通过或者流入相应的区域，将机场和空域的可用容量利用率尽量的提升。有效管理空中交通的流量是确保航空器飞行安全最为重要的一个环节。空中交通的流量管理其实就是针对现有的空域和机场，以及航空容量等加以评估的基础之上应用一些措施，合理组织放飞。在确保安全的基础之上让流量的需求与容量的资源，二者之间能够形成最为合理的组合形式。为了减少空域拥挤的状况，积极配合空中交通的发展需求，空中交通的流量管理对一些发生的矛盾提出了相应的解决办法。将全国管理飞行流量的机构分成民航总局管理单位和各地区的管理单位两个级别。将飞行流量的管理分成先期、飞行前以及实时的流量管理三个部分。进行飞行流量管理最为基本的原则是将先期和飞行前的流量管理作为主要的管理部分，而实时的流量管理则作为辅助。先期的流量管理包括合理调整航线的基本结构、班期时刻表的制定以及非定期航班的协调。这样做的主要目的在于，避免航空器在个别机场或者地区出现太过集中或者超负荷的现象，对飞行的安全造成影响。飞行之前的流量管理指的主要是在天气比较恶劣、导航雷达故障以及区域范围流量超负荷之类的情况发生时采用航线和起飞时刻之类的办法来理顺空中交通秩序，保障航班正常。实时的流量管理是在航空器飞行的过程中，在某一区域或机场出现流量超出限额的时候，采用改变航段、限制起飞和着陆的时刻、限制通过某个导航仪器上空的时刻之类的方法来控制航空器，使其能够依照规定的间隔加以有序运行。

四、结束语

本篇文章探讨了利用空中交通管理力度加强的方式，能够高效的减轻飞行员和管制员工作的负荷，并且提升管制部门的管制能力，给提高机场管制容量，尤其是比较繁忙的机场在管制容量方面创造了非常有利的条件。以此来达到减少航班延误的目的，给乘客提供出的服务，不断推进我国民航事业发展的进程。

空中交通管理论文:智慧空中交通管理系统及应用

摘要：随着科技的不断创新发展，信息技术已经逐渐变成现实生活中不可或缺的一部分，鉴于互联网自身的信息优势，将其有效应用至民航空管行业中，可以有效推动其行业健康发展，符合国际民航新的技术潮流。基于此，文章主要对智慧空中交通管理系统及其应用进行分析，以期可以起到推动我国民航空管行业的健康发展。

关键词：智慧空中交通;管理系统;人工智能;策略

引言

智慧型空中管理系统，主要是指运用信息技术对空间领域中专业航空器进行实时监管的一个全新系统，内部传感器具备较强的感应功能，将其放置于空管系统内，再采用当先最为先进的IT技术将其衔接成为一个整体，对空管进行的监管。文中首先简要的讲述了智慧型空管系统的定义，其次对其系统框架构成进行分析，着重探究智慧空中交通管理系统及其应用。

一、智慧空中交通管理系统

智慧空中交通管理系统中提出的智慧，主要是指利用信息网络技术赋予管理机械的人工智能，使其可以在短时间内迅速进行判定，系统自身具备一定的智慧；空管的全名为空中交通管理（Air Traffic Management ,ATM），简单的说是对某一空域内出现的航空器进行系统管理，主要将其划分为空中交通管制（Air Traffic Control，ATC）、流量管理、空域管理等。空管作为一项比较复杂的工作，涉及到的范围十分宽泛，管理难度较大，是我国当前阶段重点关注的一个新兴项目。是否可以灵活高效的管理空中交通，作为保障我国空中交通安全性、也是民航空管工作质量与效率的根本因素。

二、智慧空中交通管理系统的应用

(一)对机场场面及飞行跑道进行科学管理。当前阶段，机场作为构建整个航天航空系统中关键的物质基础，所有的航空器的飞行出发点都是机场。由此我们可以看出，机场场面及飞行跑道科学管理的价值性，运用智慧空中交通管理系统，可以有效采用自动智能化管理模式、综合利用多元化传感器技术，对机场地面情况进行在线监控，从根本上保障机场地面及跑道的安全性，尽可能减少工作人员的工作压力。利用智慧空中交通管理系统的传感器可以有效对机场场面及跑道上的阻挡物进行检测，进而有效减少人员操作失误问题。（二）对智慧空中交通管理系统流量及其设备进行管理。将智慧空中交通管理系统引用至流量管理活动中，工作人员可以采用信息收集功能对空间区域内的流量进行科学管理与计算，切实完成好工作准备。还可以借助信息传播功能将上空感应到的信息在短时间内传递到智能服务台，便于管理人员可以迅速做出反应。因为现行的智慧空中交通管理系统是基于信息网络终端技术衍生出来的全新管理模式，便可以对管理设备进行信息收集、记录、整理与总结。采用信息网络技术及时将设备信息进行更新换代，并向工作人员传递设备正常运行所需的设备内容,结合多样化反馈信息，进而高效管理其设备。

三、结束语

综上所述,智慧型空管系统作为一种全新智能终端、高效率的管理系统,对我国发展空中管理事业具有较大帮助，智慧型空管系统也是科学技术发展的物质需求。随着国家经济的不断发展，信息网络的普及，越来越多行业开始尝试引用以互联网为基准的管理机制，相信在不久的将来，智慧空中交通管理系统会为我国发展民航空管事业做出更大的贡献。

空中交通管理论文:民航空中交通管理安全运行因素探析

【摘要】国民经济不断发展，人民生活水平日渐提升，为航空业带来了更多发展机遇，但同时也提出了更大的挑战，其中交通管理作为一项基础性工作，管理水平高低直接影响民航未来发展。本文从空中交通管理概念入手，分析和研究当前制约空中交管工作的因素，并在此基础上提出一些建议和措施。

【关键词】民航；交通管理；安全运行；影响因素

前言

近年来，我国民航事业呈现一种迅速发展趋势。据相关调查显示，我国民航以16%/年的速度增长，可见民航具有较大的发展空间。民航凭借自身便利、快速等优势逐渐成为人们出行交通工具，越来越大的民航客机需求直接增加了民航空中交通管理工作难度。因此加强对影响安全运行因素的研究具有非常重要的现实意义，能够帮助我们采取针对性防范措施，以此来提高民航空中交通安全性、性。

1、空中交通管理概念

所谓空中交通管理，主要是指在计算机、信息基础之上，对飞机的飞行状况进行跟踪定位及控制，及时调整和控制飞机航线，最终实现航班安全飞行。通常情况下，民航在空中飞行会按照规范要求航行，遵守空中的交通管理规定。但是在此过程中，存在很多不确定情况，给安全航行埋下了一些隐患。

2、制约因素分析

2.1人为因素

人为因素作为主要影响因素，在心理、技术能力等因素的影响下会影响交管水平。如果飞行过程中，管理人员遇到问题，会凭借以往工作经验处理问题，缺少对问题的客观判断和分析，使得空中交通置于危险境地中。另外，随着我国航空事业的发展，越来越多的新技术、新设备应用于实践当中，但是很多管理人员尚未掌握技术操作能力，对设备运行存在的问题不够敏感，无法在事故发生的及时时间做出应急处理。

2.2设备因素

现阶段，我国很多航空公司设备管理制度远落后其业务发展。自二十世纪九十年代以来，我国民航业呈现逐渐上涨趋势，且在信息时代影响下，设备管理制度的滞后性越来越突出。加之很多设备核心技术掌握在国外发达国家手中，设备陈旧更新不及时，直接增加了空中交通安全隐患[1]。我国民航公司使用的很多交通管理设备仍然由国外引进，不仅需要支付高昂的费用，且很多设备没有充足的冗余，直接增加了交管运行风险。如飞机设备故障情况下，通讯信号会受到一定影响，机组人员无法与地面人员保持高效沟通，促使处于危险中的航行不能够得到专业的指挥和帮助，进而影响空中交管工作安全性。

2.3管理因素

一些民航公司并未构建一套完善的安全组织体系，无法确保系统运行安全。尤其是安全技术、设备的稳定性都将影响民航管理系统运行。具体表现在安全管理体系不够完善，管理实效性较低，反馈工作不及时，无法为交管安全管理工作的顺利开展提供制度依据和支持，直接影响了我国民航空中安全运行目标都实现[2]。除了上述因素之外，良好的飞行环境也是影响交管安全的主要因素之一。如果缺少良好的天气作支撑，即便是再先进的管理设备，也无法安全航行。

3、提高民航空中交通管理安全运行水平措施

3.1落实安全管理责任

民航与国民人身、财产安全息息相关，一旦出现安全事故，势必会影响航空业未来生存和发展，且不利于我国社会主义和谐社会的建设。因此针对民航空中交通安全管理工作来说，应充分利用现有管理制度优势，并立足于空中交管实际情况，借鉴国外发达国家先进经验，对各类违章事件进行严肃处理。同时，还应积极落实责任追究制，将安全责任落实到个人身上，强化个人安全意识，认真落实设备、人员等多方面保障工作，从而加快空中安全管理系统建设。

3.2完善空中交管法规

针对当前民航空中交通安全管理体系发展现状，严格遵守民航组织的近期标准和要求，针对不同的工作，制定针对性交通安全管理法规、制度，促使其在实践工作中充分发挥积极的指导和规范作用，减少人为和管理工作落实不到位而引发的无秩序航行情况[3]。随着民航事业改革进程，及时调整规章体系，从而促进空中交管工作有序开展，形成良性循环格局。

3.3增强人员安全意识

提高空中交管水平单纯依靠制度、管理人员远远不够，还需要人民群众树立安全管理意识，增强对该项工作的认知，明确认识到提高交管水平，确保民航安全运行的必要性，在实践中充分发挥主观能动性，促使人民树立安全意识，从而保障乘客生命、财产安全。与此同时，民航公司管理者要针对当前自身管理存在的问题制定针对性、系统性培训体系，侧重对工作人员安全责任意识的教育，促使安全管理工作能够得到全体员工的重视，在工作中及时发现安全隐患，并将隐患消除在萌芽状态，从而促进民航空中交管工作有序进行，在乘客心目中树立良好的企业形象，奠定自身在民航行业中的重要地位。除上述措施外，我国一些中小型机场管理工作存在很多薄弱关机，其保障能力交托，且缺少空中交管体系的支持，基于此，机场安全管理部门应加大对中小型机场的监督和管理力度，促使其能够提高自身安全管理水平，真正意义上实现持续、健康发展。对于民航交管工作来说，需要将上述措施有机整合到一起，形成合力，才能够解决根本问题和存在的隐患，提高交管水平，以此来消除乘客的出行压力和疑虑，构建安全的航行环境。

结论

根据上文所述，民航空中管理工作作为一项基础性工作，受到人为、自然等方面因素的影响，对常客生命、财产构成了一定威胁。因此重视空中交管工作显得尤为必要。在实践工作中，机场负责人要以身作则，树立正确的安全管理意识，并加大对该方面工作重要性的宣传力度，增强全体工作人员安全意识。同时结合自身存在的不足，积极借鉴国外发达国家先进经验，逐渐探索一条适合我国民航事业发展的安全管理体系，增加资金投入，不断提高空中管理技术水平，从而为我国立体化交通运输体系建设及发展做出更多贡献。

空中交通管理论文:空中交通管理协同决策人为因素研究

【摘要】在空中交通管理过程中，协同决策对于健全空中交通管理制度、加强空中交通管理效率具有重要作用。其中，人为因素的参与更是至关重要。本文从协同决策中的典型交互场景出发，对协同决策中的交互分析进行了探讨，并进一步探讨了加强人为因素在空中交通管理协同决策中的效益措施，希望为空中交通管理协同决策的科学化、民主化、效益化提供积极借鉴和建议。

【关键词】空中交通管理协同决策人为因素

近年来，随着我国军民航以及通用航空的发展，空中飞行量也大大增加，空中交通业务范围不断拓展。许多飞机场出现了资源闲置以及有限的资源无法得到充分的利用等情况，因此，对于空中交通管理十分必要。空中交通管理的有序发展不仅能够大幅度提高空中交通行业的经济效益，也能够进一步完善决策过程。决策作为空中交通管理的一个重要方面，对于整个空中交通管理模式有着重要的决定性作用。而决策中人为因素的参与则是决策科学化、有序化的关键，空中交通管理协同决策中人为因素的参与最终目的是保障军民航的飞行安全，并保障飞行任务的完成和工作流程的优化

一、协同决策中的典型交互场景

1.1军民航交互场景

我国的空中交通管制主要由军航和民航两部分组成。我国飞行管理工作主要由空军进行统一的组织和实施，而军航和民航则根据各自的分工进行空中管制的交通服务。空军将全国的交通管制置于管理范围之中。同时对全国的飞行活动进行监管，在特殊情况出现时，进行矛盾的协调。而民航则主要负责全国航路的疏通和维护，对管制指挥工作进行统一协调和处理。

1.2空地交互场景

空地交互主要表现为航空器在运行过程中操作人员的操作，涉及到了人为因素的参与，在航空器的运行过程中，协调工作的进行是十分必要的。协调工作主要包括登机、装货、饮食、加油以及清洁等各个方面，任一环节的失误都将会引起飞行工作的延误。飞机在飞行过程中需要加强润滑器的使用，保障航空器之间、航空器与地面之间以及航空器与障碍物之间进行安全隔离，防止飞行事故的发生。在具体的空地交互场景中，为了使得军民航能够更好的进行合作，需要对管制员的能力进行全方面的考察。

二、加强空中交通管理协同决策中人为因素效力的措施

1、建立健全军民航管制员绩效考核制度与薪酬管理制度。

军民航管制员绩效考核制度与薪酬管理制度的建立为评定军民航管制员的业绩及空中交通管理中人力资源的分配提供了依据。确保军民航管制员所进行的各项工作有专门的考核标准，及时发现存在的问题并纠正，针对业绩的考核是军民航管制员提高协调决策技能的前提，使生产要素进行合理组合从而使空中交通运输效益达到较大化。在进行绩效考核时，要注意绩效考核体系的完善性、考核标准的规范性、考核过程的严密性、考核结果的公平性；薪酬管理制度关乎军民航管制员的福利待遇，也是军民航管制员最为关心的问题，因此不容忽视，在薪酬管理工作中，要以激励为主，惩罚为辅，针对惩罚的措施要事先与进军民航管制员行沟通，从而保障军民航管制员工作的积极性和效率，进而健全人为因素的参与机制。

2、明确协同决策的目标。

在空中交通管理协同决策过程中，明确决策目标是进行科学决策的重要前提。在协同决策中，资源利用效率较大化以及信息价值较大化是所要追求的目标，因此，要建立健全空中交通协同决策支持系统。空中交通管理是一项系统性的工程，需要飞行员、航空管制员以及有关部门负责人共同参与，从而保障决策的科学性以及适应性。资源是十分有限的，在决策过程中，难免会因为资源问题产生分歧。因此，每位操作人员要合理使用资源，利用已经拥有的信息完成各自的任务。决策目标的确定需在操作人员和管制人员之间建立完善的信息共享系统，以此缩短信息传输的距离。每位管制人员应当明确个人的角色与职责，把自己放在合适的位置，遵守空中交通管理行为规范的要求并积极思考航空飞行的发展方向；高层管理人员要秉承以人为本的理念，对空中交通管理的各个方面进行科学化决策。

3、构建完善科学的SHEL模型。

采用SHEL模型可以较大限度地考虑人为因素在空中交通管理协同决策中的作用，有效的解决了如何让参与人员在人人交互环节发挥较大化效应的问题。该模型的中心模块是人件，即人作为空中交通管理发展的核心环节，要十分重视人在协同决策中的作用。但人并不能独立的存在，人需要与他人以及部件之间进行协调。人为因素的研究主要包括人件与软件、人件与硬件、人件与环境以及人件与人件。因此，要极力完善这一科学的人力因素分析模型。

三、结语

综上所述，空中交通管理协同决策中人为因素发挥着重要的作用，因此，对于军民航交互场景、空地交互场景的分析是进行协同决策的基础，同时，要从建立管制员考核制度、明确协同决策的目标以及构建完善科学的SHEL模型等方面进行人力因素参与机制的优化，以此促进空中交通管理协同决策的发展。

空中交通管理论文:空中交通管理交通行为复杂性探讨

【摘要】随着我国科技技术的进步，经济的快速发展，交通运输作为我国发展中的重点对象，而空中交通作为我国交通运输中的重点之重，是在水上交通、铁路交通、公路交通等几大交通中，我国现在把空中交通作为我国交通中的发展重点。

【关键词】空中交通管理交通行为复杂性

从我国的现状看，我国一线、二线城市飞机场和飞机不断的增加，在各种的重大节日中飞机还不够用，可以看出我国的航空交通仍然处于上升阶段，中国的航空事业也逐渐的与世界开始接轨，使得我国的航空交通安全保障方面面临着重大挑战，空中的飞行与天气、航道等多方面的因素而构成的飞行，本文将围绕着空中交通中的交通行为复杂性进行探讨，探讨空中交通行为复杂性的相关问题。

一、空中交通交通行为现形势的复杂性探讨

我国的空中交通行为复杂性正处于探讨阶段，在各种因素、各种条件下我国的飞行也在逐渐的壮大，飞机场、飞机和以往阶段在处于扩充，由原先的一线城市开始向二、三线城市开是扩充，在这种状况下大大提高了我国空中交通行为复杂性；空中交通开始飞向中国以为的城市，使得飞行的时间和周期增加，使得我国航空的交通行为复杂性提升；在天气等自然因素的影响下使得航班的准点率的复杂性增加；空中交通的增加空中航空的服务质量的复杂性；在一些特定的情况下我国的空军在执行任务时不能用军用飞机场，会出现民用飞机场被军队占用的情况，增加了我国民用机场的拥挤。

二、空中交通行为管制的复杂性特征

空中交通作为一种最方便、最快捷的交通行为，也是一种最危险的交通行为，是一种最复杂性的交通，空中交通的管制人员它的责任重大，它是空中交通行为中的最复杂的一道程序；管制人员长期处于一种紧张地情况下，它要随时的注意空中飞行的情况、随时的注意飞行人员反馈回来的信息以及空中飞行的航班情况，避免出现空中飞行相撞的情况；管制人员的反应要灵活，思想要开阔，在紧急情况下要快速的处理，在各种复杂性的工作环境中可以快速的作出最正确的决定，要胆大敢于冒险，在应对紧急情况时可以稳、准的作出反应，确保飞机的安全飞行；空中交通管制看起来时一项简单的工作，它是所有飞行信息的综合，空中所有的飞行情况全部要反馈到交通管制中来，交通管制人员在这种复杂性的工作环境中在面对紧急情况的发生快速的作出最正确的反应，确保各种的安全，它的工作就相当于飞机的守护天使。

三、空中交通行为复杂性的风险评估

空中交通行为是项复杂且强大的工作，在飞行的情况会根据实际的情况来判断安全性能以及事故发生的不确定性，这需要我们专业的人员根据突发的情况以及根据自己的专业、知识，来避免危险的发生，除此之外还需要我们的空中交通行为复杂性的管制人员来相互的配合，及时给空中的飞行人员提供安全的航道，来确保飞行以及飞机上的人员安全，管制人员与飞行人员出现接受信息失误以及漏接受信息等，我们要尽量避免这种情况的发生，要确保管制人员以及飞行人员信息的随时接受，确保飞行员在飞行中的安全。

四、针对空中交通行为复杂性的有效对策

4.1落实空中交通行为复杂性的责任制度

我国在管理方面有着优势，以“五严”、“四不放过”原则为基础对空中交通行为的事故进行处理，各级的责任明确，分工明细，用制度来规范我国的空中交通行为复杂性的工作氛围，加强各种工作的执行力度，创造出一个严禁的工作环境，还要明确出工作的细则，提高工作人员的责任感。

4.2加强空中交通行为复杂性的监督管理

我国政府及空中交通行为复杂性管理的有关部门，需要对交通管理中的管制人员进行专门的调控，参考外国有效的管理系统，对我国的管理系统，进行有效的融合，要建立有效的监督机构，通过绩效考核等多种有效的方式进行考核，选出的员工进行工作表扬以及实际的奖项，还要通过考核的方式检查出我国空中交通行为复杂性管理系统的漏洞及问题，并进行及时完善和修正，使我国的交通管理行为复杂性的管理系统得到提高。

4.3增加对空中交通管行为复杂性的才人培养

空中交通需要飞行员、空中服务人员、地勤以及空中管制人员，需要大量的人员，为了包装出行人员的安全以及提高我国的空中飞行质量以及工作质量，需要对专业人员进行专业化的培养，系统化的训练，通过对专业人员的工作培养以及工作素质的提高，可以让他们更快的适应工作岗位的需求以及面对紧急情况迅速的作出反应。

结束语：

空中交通行为最为一项复杂性的工作，我国空中交通行为复杂性工作方面已经取得了初步的进展，但我国还是受到一些方面的约束，我国还需要进一步的完善，空中交通行为复杂性的探讨对我国的空中交通行为发展有着重大意义，从空中交通行为复杂性的各方面提升，以此来达到我国空中交通行为复杂性的进一步发展。

空中交通管理论文:人工智能技术在空中交通管理中的运用

【摘要】随着航空事业的迅速发展，空中交通流量也在急剧增长，空域密度也在不断提高，改进和优化空中交通管理势在必行。人工智能技术作为当前管理、操作等各项领域的技术发展方向，在空中交通管理中有着至关重要的意义。本文将从人工智能技术的概况为入手点，分析和探讨人工智能技术在空中交通管理中的应用。

【关键词】人工智能技术空中交通管理应用

人工智能技术是现代计算机技术的重要内容之一，通过对人类智能活动的模拟实现工农业生产、服务业管理等各项领域的智能化。而随着我国航空事业的飞速发展，大量航线和航班的开通和增加为空中交通的管理带来了极大的困难。通过引入人工智能技术，不仅能够有效提高空域的利用率，还能较大程度的保障航班运行的安全性。因此，要进一步提高人工智能技术的应用范围和应用深度，实现空中交通管理的智能化发展。

一、人工智能技术在空中交通管理应用的意义

对于空中交通管理来说，航班飞行的流量管理和航班飞行的冲突解决是需要着重分析和解决的问题。一方面，对于航班飞行的流量管理能够有效保障航班在飞行过程中的秩序，实现空中交通流量管理的有序性和高效性；另一方面，对于航班飞行冲突的解决更加有利于航班飞行的安全性，能够将航班延误、取消等特殊情况尽早予以通知[1]。人工智能技术在空中交通管理中的应用主要依靠人工智能辅助性数据分析和决策系统实现，随着计算机技术研究和发展的不断深入，数据库、云计算等技术使得数据和信息的存储容量不断扩大，处理器的更新换代使得数据和信息的分析和运算速度不断加快，而且进一步降低了管理和应用成本，人工智能技术理论和基础支撑得到进一步的丰富，为空中交通管理的应用打下了坚实的技术应用基础。

二、人工智能技术在空中交通管理中的具体应用

2.1人工智能技术在航班飞行流量管理中的应用

通过航班飞行流量管理系统和数据信息辅助决策系统的有效结合，构成人工智能辅助决策系统的航班飞行流量管理模块，主要方法是对航线的分布、正在运行的航班数量、代运行航班的数量进行计算，根据运行计算结果对航班飞行排序，从而避免空中飞行流量发生冲突。航班飞行流量的计算需要提供大量的航班原始数据信息，既有过去的历史飞行数据信息，也有实时的航班监控信息。对于海量的数据信息分析和计算，必须要通过建立航班飞行流量管理数据库，保障数据的性和及时性。通过智能技术对飞机的四维飞行轨迹进行计算，从而评估出飞机的降落时间和降落地点，可以有效得出每一条航线之间的交汇点在任意时间的航班飞行架次，从而将飞机可能的、潜在的航班冲突信息。在将这些数据信息列出来之后，可以对航班飞行计划、顺序进行排序，将航班飞行的全过程通过显示屏进行实时的模拟展示，并且能清晰地看出空域资源的中还存在的“闲置”状态，依据空闲的资源进行飞机起飞、降落的顺序调整[2]。当然，航班顺序的具体原则排序需要注意优先原则和安全原则。优先原则指的是按照一定的标准给航班进行级别划分，像飞行任务、飞机机型、飞机机场、飞机时间等因素。比如说，像北京、上海、广州、成都、西安等航班流量非常密集的地区可以划分为高级别，南昌、长沙、合肥等地区划分为中级别。根据航班的密集程度对航班进行排序，对冲突的航班进行全排列，再根据每一次航班延误、取消所带来的经济损失、客户投诉状况、乘客人数等进行综合对比，选择其中损失最小的排序方法。这样，通过人工智能技术的应用，科学、合理安排航班飞行计划。

2.2人工智能技术在航班飞行冲突解决方面的应用

人工智能技术应用在航班飞行冲突解决的过程依靠的是飞行冲突探测和辅助决策系统。通过对航班存在冲突可能性的状况和概率进行分析，依据数据信息制定出实施解决问题的方案，并在其中的针对性方案中找出最为经济划算、最有效的确定方案[3]。当然，在选择最终方案的过程中，需要依靠计算机运算技术和存储系统运算法则进行计算，对系统规则进行方案的推理选择，像建立避免碰撞运行路线、避免碰撞方案实施原则、航班飞行等级模块等推理信息，并将推理信息统一存储在计算机数据库系统中。在日常的应用过程中，空中交通管理工作人员需要做好对存储的数据库系统进行维护，并且要及时进行更新，保障系统推理的有效性。在空中交通管理中，可以根据数据库所提供的方案，对航班飞行潜在的冲突问题及时化解。

三、结语

总而言之，人工智能技术在空中交通管理中的应用，能够给空中交通管理应用带来更安全、更有序、更高质的效果，势必能够提升和优化空域资源的利用效率。因此，在未来的空中交通管理中，要进一步提高人工智能技术应用水平，扩大人工智能技术的使用效率，从而为空中交通管理、为广大乘客提供更为品质便捷的航空服务。

空中交通管理论文:空中交通管理部门运行保障条件规划方法

摘要：空中交通管理部门要想实现可持续发展，就必须要提高对运行保障条件规划的重视度，这就需要基于科学理论的角度上，结合实践状况，应用合理分析方法对今后的发展趋势进行的预测和把握，制定出可行性较强的发展决策。本研究主要阐述了预测空域飞机流量的方法，对机场容量理论评估进行研究，分析了基于管制员负荷的扇区划分，并总结了管制人员、设备的合理规划措施，以期更好的指导空中交通管理部门的发展，研制出优化的运行保障条件规划方法。

关键词：空中交通；管理部门；运行保障条件；规划方法

引言

对于空中交通管理来说，其运行保障条件规划涉及到相关的规划理念及方式。的规划技术成果是确保空中交通管理运行保障体系具备科学性和安全性的前提所在，为了做好一系列的空中交通服务，必须要对工作人员、运行设备和程序进行合理的管制。研究空中交通管理部门运行保障条件规划方法具有非常重要的意义，能够使空域管理实现空域利用率的目标，提高空中交通的安全程度，创造更大的运输经济效益，并为相关研究提供参考意见。

一、空域飞机流量的预测分析

在单位时间内，特定航线/空域内的飞机量为飞机流量，在开展交通管理规划的过程中，最基础的任务就是明确飞机流量。在制定空中交通建设决策时，为了探寻的投资规模，保障投资的性，应把握好飞机流向和流量等特点，依据这些数据来找到内在的规律，预测未来发展方向，降低了建设浪费问题的发生率[1]。四阶段模型法在空域飞机流量预测领域有着极其广泛的应用，该模型法在应用过程中需要进行交通起止点调查，了解空中交通运行的起止点分布状况后进行预测和估计，结合预测结果构建模型，结合流量选取技术等级从而研制出具体的建设排序。出行生成、出行分布、方式划分和交通分配是构成空域飞机流量四阶段模型预测法的主要过程，基于这种方式对飞机流量预测的多元线性回归方程进行研究，要应用多因素分析的方式保障航空运输管理变量预测的程度[2]。若人口量、外贸额、入境游客量和国内生产总值为飞机流量的关键影响要素，回归方程为：空域年飞机流量（f）=b0+b1x1+b2x2+b3x3+b4x4+ei，公式内ei为误差项，x1、x2分别代表地区国内生产总值和入境游客量，而x3、x4代表地区外贸额及人口量。

二、机场容量理论评估研究

在对机场容量进行理论性评估的过程中，需要选取跑道容量、登机门或停机坪容量两个分析要点。参考我国民航总局的具体规定，飞机在飞行前同跑道口的距离应为七千米，若机场的跑道模式为一起一降，则飞机的通行标准要以尾流间隔为准，所以最多可以使四十二台飞机在跑道内运行。针对跑道容量对飞机流量的限制问题，主要的解决对策就是扩大机场容量，跑道容量评估结果受多方面内容的影响，根据机场容量理论评估结果，必须要采取以下方法进行处理：1）确保飞机运行的安全性，使飞机起飞过程中进入到跑道的间距缩短到最小，大幅度提高了机场容量；2）为飞机建造速度较快的脱离跑道，较大限度的降低跑道占时，降低飞机到脱离跑道二者的比例，有效提升跑到容量；3）改善空中交通管制能效，使飞机间隔足够充分，使跑道容量能够达到较大化。其次，在登机门或停机坪容量方面，根据规定标准容量是三十九台，但是随着飞机量规模的增大，原有容量已经无法满足实际需求。再加上部分飞机在夜晚、清晨的占位现象严重，阻碍其他飞机的下降和起飞，使空中交通管理水平下降[3]。因此机场必须要增大登机门或停机坪容量，准备充分的机位，促进空中交通管理部门的规范化发展。

三、基于管制员负荷的扇区划分

空中交通管理部门在开展空域划分时，最主要的依据就是管制员负荷，由此形成扇区。在确定空域容量后，要针对空域的实际状况进行的划分，计算出扇区的区分量。通信场地状况、导航设备和空域结构等多方面内容都会影响空域容量，此外还同管制员负荷有很大的联系。而管制员负荷主要指的是管制员的应变能力、预测能力及工作能力等，在管制员负荷的基础上对扇区进行划分时，必须要综合以上多种要素，才能够的把握空域扇区容量[4]。如果管制员负荷超出标准，就需要对空域结构进行详细的分析，对扇区进行重分。扇区划分对策如下：1）对空域或扇区的管制员工作负荷进行详细的统计、整理，严格把握空域容量；2）计算出的扇区量；3）研究空域航路网络，制定出相应的网络拓扑结构，并在其中对航段权值进行设置，最终确定出特定航段中管制员符合；4）综合分析和研究多种扇区设计条件，设计出的扇区结构。掌握飞机流量预测结果后，要根据终端结构扇区优化思想划分空域扇区，在等分离场区块的原则下使航线划分成不同的扇区。空域容量具有一定的弹性特征，空域飞机流量变动必须要同扇区的划分及合并相协调和统一。根据航段、节点间的拓扑联系，在划分空域扇区时，必须要考虑到连续性的问题[5]。结合终端区的情况，总结出扇区设计策略，不仅需要依据航段负荷对空域单元符合进行抽象画的处理，简化扇区划分任务，还应对不同航段的管制联系进行对照分析，遵循均衡化的理论对管制员负荷进行合理、的划分。

四、结语

综上所述，作为民航发展的基础保障，开展空中交通管理部门运行保障条件规划尤其重要，合理的保障条件规范方法能够有效的完善民航规划。在空中交通管理部门运行保障条件规划时，必须要站在整体角度，统筹规划和协调多方面的因素，制定科学的机场发展规划，研制出科学的空域结构，有序的布置空中交通管制人员及设备，将规划理论与实际调查结果有机的整合起来，为空中交通管理部门提供的运行保障条件规划，推动空中交通管理部门的持续、稳定发展。

作者：张宏飞 单位：中国民航飞行学院

空中交通管理论文:低空开放对空中交通管理的影响

[摘要]低空开放对我国空中交通管理工作有巨大的影响，本文首先强调了其对于空管管理、航空基础设施、空管管理能力提升、国土安全的影响，同时对低空开放的改进策略进行相应的研究，提出五点方案，意在解决低空开放对我国空中交通管理的影响问题。

[关键词]低空开放；空中交通管理；影响

2014年底低空空域管理改革会上提出要争取在2015年开放1000米以下空域管理改革试点，目前全国都在紧锣密鼓的开展着低空开放的工作，低空开放将对经济产生影响，对民航的发展产生推动作用，彻底的打破空航业的宁静。低空开放将对我国空中交通管理产生巨大的影响，相关部门需要改进策略应对挑战。

一、低空开放对我国空中交通管理的影响

（一）低空开放对空管管理体制的影响

目前我国空管管理的体制主要是由国务院及中央军委空管委员会指定的，原则为“统一管理，分别指挥”，这种管理体制存在弊端，军用飞机是由海军和空军来负责指挥的，而民用飞行和外航飞翔是由民航实施指挥的。在这种混合管理的模式下，是很难达到的低空空域开放的，因此是需要建立完善的管理体制，同时真抓实地落实改革的宗旨，建立一个完整、科学的管理体制。

（二）低空开放对航空基础设施的影响

目前我国的机场大部分通用航空机场为小型机场，各种设备是跟不上现在航空业飞速发展要求的，同时通航业的发展并不景气，很多发展状况是滞后的，各种设施、通信和导航设备也无法适应通航密度大的要求[1]。低空开放会吸引大量的资金投入到此项建设当中，以保障空管的指挥能力提升，同时机场的基础设施就会提高。这样空管的指挥能力会有显著的提升，也就是通航的发展逼迫各项设备随之发展。面对一些设备不符合的管理要求的情况，需要找准问题，意识到不是一朝一夕就能够完成的，需要保障通航业的发展。

（三）对空管管理能力的影响

空管管理的从业者在面临低空开发的情况，会比较重视对于低空开放后的空域的管理工作，这对于空管人员将是一种挑战，要求他们学会更多的技能去面对空中交通管理复杂的要求，很多管理者在最开始是缺乏低空的管理能力的，无论从各项技术上都是一个挑战，需要有效的空中交通管制管理人员去填补这个空白。另外，低空的开放将促进空域的管理进入正轨，航空器将大范围的增多，各类航空器必然存在对于空域的争夺，需要空管的管理能力提升去应对这个挑战[2]。

（四）低空开放对于国土安全管理的影响

低空开放在一定程度上会促使通航业发展迅猛，逐渐改变了原来通用航空的现状，随着通航的逐步发展，需要解决的问题随之而来，如何在低空开放的情况下，把握好通航的管理需求，保障飞机稳步有序的飞行，之前军用航空器和民用航空器是分开军队和民航管理的，这样碰到一些突发的状况或者遇到国土的冲突问题，需要进行很好的协调，来保障飞行器的管理问题，使得两者飞行器不会发生冲突[3]。另外，注册管理、运行审核和飞行规矩的制定也成为争论的焦点，需要保障民航不会影响军用航空器的使用情况。

二、我国空中交通管理应对低空开放的改进策略

（一）建立完善的管理和行政体制

目前国家的低空开放政策一直不明晰，所以低空开放的管理体系建立，需要一定的时间，这种制度的建立一定是在符合国情的基础上的一次有效的尝试，结合中国的现状，目前空管的管理者要对低空的管理特点进行分析，同时也要吸取国外的先进经验，制定出合理的管理体系和要求，所有的管理流程要明朗清楚，包括相应的行政制度的建设也要提到工作日程上来，真正的实现有效管理。

（二）加快民用航空基础设施的建设工作

低空开放想要顺利推广，离不开民用航空基础设备的搭建和运行，很多地方为了通用航空的发展，建立了专门的通用航空机场，而这些基础设施的顺利建成成为了保障低空开放顺利推广的基础[4]。在这些设备建成的基础上，还需要建立相应的配套设备，不能忽略基础设施的建设工程，也不能忽略通讯设备的打造过程，这种建设的过程就是加快民用航空基础设施建设的过程。

（三）重视军用航空、民用航空之间的关系构建

现在比较矛盾的是军用航空和民用航空管理制度之间存在一些矛盾的区域，需要相应国家的号召，改变管理模式，将两者进行统一的有效管理，起码需要知道同一空域领域下两者的相互交融情况。在低空开放管理的过程中，是一个民用航空和军用航空交流的契机，实现稳步的合作，才是两者能够和谐发展，保障飞机能够安全落地的基础。民用航空只有和军用航空建立合作关系，才是低空开放共荣的基础条件[5]。

（四）加强对于低空开放制度的宣传过程

目前民众对于低空开放的制度和空中管理的知识一知半解，很多人对于航空知识的知晓，还是存在于一些基础词汇，而对于低空开放这种问题的了解就更为的缺乏了，者需要相关的工作者提高低空开放好处的宣传力度，进行一系列的空管知识的讲演，善于使用多种渠道去接触公众，强调低空开放的好处意义和价值，同时能够表现出低空开放对于我国空中交通管理事业的帮助作用。

（五）重视空管人员和民航机组人员的培训

空管人员的专业素养直接关系到千万人的生命安全，需要对低空开放后的空管人员进行专业的培训，提高其管理能力和决策能力，能够面对复杂的工作挑战。对于可能会发生空中交通管理人员能力不足，专业素养不高的情况，可以对于其进行有针对性的培训，通过选拔，选出其中的人选，同时培训以点带面，通过对选拔人员的培训，倡导每个人都自学知识，对空中交通管制给予充分的重视，做到对通航飞行人员的培训。

三、结语

由上可知，品质交通管理中需要重视低空开发，同时要认识到更需要通过各部门的共同努力才能完成向低空开放的平稳过渡，每个航空管理人员都需要深入思索现状，总结问题，改进创新。作者简介：张啸，1988年生，男，山西运城人，汉族，本科学历，管制员，交通运输方向。

空中交通管理论文:航班延误中空中交通管理因素

现在空中交通已经取得了快速发展，空中交通中客运和货运都有了很大的发展。但是空中交通在快速发展的同时，也给空中交通管理带来了一定的难度和挑战。航班延误是空中运输经常会出现的问题，航班延误不仅给给乘客等带来不便，同时也给空中交通管理带来了一定的麻烦。在航班延误这种情况下空中交通管理工作要做到位，认真分析这种情况下交通管理的各种因素，同时采取积极有效的控制措施，使航班延误造成的不便降到最小。

1.空中交通管理概述

空中交通管理主要是为了保障空中交通的安全性和达到一定的经济性目标，充分利用信息和空间资源等对所管辖的空中交通活动进行控制、监视、协同等一系列管理活动的总称。空中交通管理从管理结构上看，主要包括空中交通管理者、管理活动、管理对象、管理目的等。空中交通管理者是交通管理的主体，其对整个空中交通起着管控作用，其在空中交通管理中所担负的具体职责是利用空中交通管理资源对空中交通管理中各个子系统的功能和动态等进行监视和控制，使整个空中交通管理工作有序进行。现代交通管理系统中空中交通管理多是整个空中交通管理系统的一个子系统，通过这个系统对整个空中交通管理来进行控制和采取决策。空中交通管理的对象是交通管理的客体，对其进行分类一般可以分为个体和群体。个体对象主要指空中交通活动的飞行速度、飞行高度、飞行位置等，群体对象则主要指空中交通活动中各个个体之间的交通关系。空中交通活动主要指在一定的技术条件下，利用一定的资源对空中交通活动进行监视、控制的动态过程。在空中交通管理活动中常用的技术手段有程序管制、人力管制、雷达管制等，这些技术手段在具体运用中相互配合，是一个整体性的关系。空中交通管理目的是保障和提高空中交通活动的经济性和安全性，为空中交通提供更好的保障。

2.航班延误中空中交通管理的因素

在航班延误的情况下，空中交通管理有诸多因素需要加以控制，避免出现重大问题。空中交通管理因素具有多样性的特点，需要从不同的方面加以分析，以便采取有效的措施。

2.1分析环境因素

航班延误很多情况下都是由于空中飞行外部环境因素造成的，所以在航班延误的情况下，要在空中交通管理中对环境因素进行认真分析。首先需要分析航路空域环境状况，航路空域环境状况较为复杂，要对航线设置的合理性、空域管理等进行认真分析，如果有不恰当的地方，及时进行调整。另外是对空管中通信导航环境状况进行分析，通信导航在飞机飞行中具有重要的作用，飞机的方位确定等都离不开通信导航。同时通信导航又容易受到外界的干扰，会经常出现信息失真或者通信中断的现象，对飞机飞行造成严重影响。还有就是天气状况，天气状况经常会造成飞机航班延误，并且天气状况极易造成空中交通事故，所以对天气状况应当进行认真分析。对飞机航班造成影响的多是一些极端天气，比如台风、暴雨、暴雪等，这样的天气状况对飞机飞行造成了严重干扰，对飞机飞行也带来更多安全隐患，容易造成飞机航班延误。这是在飞机航班延误的情况下，空中交通管理应该认真分析的因素。

2.2对乘客进行合理安置

当飞机航班出现延误的情况，空中交通管理应该对机场乘客进行合理安置。航班延误会对乘客原有的出行计划产生影响，在这种情况下，乘客在情绪上会有一定的波动。在这种情况下需要对乘客说明原因，并且满足乘客的合理要求，为乘客提高一些最基本的服务，在这同时积极采取有效措施，解决航班延误的问题，使乘客能够顺利出行。

3.航班延误中空中交通管理的控制措施

3.1改进空中交通管理系统

航班延误的现象有时跟空中交通管理系统的性能也有关系，如果空中交通管理体统存在缺陷或者有不完善的地方会容易出现航班延误的现象。所以有必要改进空中交通管理系统，使空中管理系统对空中交通发挥更好的作用。现在在空中管理系统中经常会运用到的是CDM系统，这种系统能够有效提高空中交通管理运行品质，同时能够加强与其他方面的配合，提高空中交通管理中资源配置的利用率，更有利于实现资源和信息的共享。这个系统也可以成为机场流通管理的重要部分，CDM系统能够有效提高预测的性，为相关决策提供一些有效的参考。运用CDM系统还能够有效地提高机场运行决策效率，这个系统可以对飞机在飞行过程中飞行时间等进行一个预测，如果出现航班延迟等情况，CDM系统可以提前通报，这样相关部门就可以对飞机航班延迟情况进行及时安排，避免出现混乱现象。处理CDM系统之外，也可以采用其他系统，使空中交通管理更好进行。

3.2加强安全监察管理

在空中交通管理中安全监察管理是一项重要的管理工作，其关系到飞机飞行安全，所以有必要加强安全监察管理。现在空中交通管理中存在对安全隐患认识不足的问题，具体表现为相关领导对这方面的工作不重视，对平时一些安全隐患没能进行及时处理，导致某些飞行安全事故的发生。所以要对安全监察工作有足够的重视。另外对违章行为要严加管理，在空中交通管理中容易出现一些人员违规操作，对这样的人员要进行惩处。另外还要加大力度落实安全责任制度，在空中交通管理中造成安全事故的人员要进行追责，同时也要追究相关负责人的责任，这也是对其他人的一个警醒。为了更好进行安全监察管理工作，要对空中交通管理人员进行安全教育培训，在工作人员头脑中形成安全及时的意识，通过专业的培训，使工作人员的思想素质、心理素质和业务素质得到提高。

4.结束语

空中交通管理在飞机飞行过程中起着重要作用，在空中交通管理中一些不当的措施也会使飞机出现航班延误的情况。所以需要对影响空中交通管理的因素进行认真分析，同时采取有效的控制措施，使空中交通管理水平得到提高。

作者：吴汶岚 单位：中国民用航空华东地区空中交通管理局