空中交通管理研究:信息处理的空中交通管理安全研究

论文关键词:空中交通管理 管制员 空管信息处理 安全

论文摘 要:在航空迅速发展之际,空中交通管理领域中的空管安全问题被逐渐重视。本文从管制员工作的角度,对空管信息处理中存在的人的因素进行了分析、总结。并对常见的由于空管信息处理引起的空管不安全事件进行分析,对空管信息处理提出了一些改进建议。

一、空管信息处理系统简介

随着我国的经济快速发展,空中交通流量与日俱增,如何提高空管安全、高效运行已经成为研究热点。管制员在对航空器进行管制指挥的本质是对空管信息处理的一个过程。因此,对空管信息处理的深入研究有助于保障空管安全。

空管信息处理系统可分为信源、存储、处理、传输和显示五个子系统。对信源的操作主要是空管信息的采集,在操作时要完整、、及时。管制信息的处理在目前的半自动或人工条件下,存在格式不规范、存储效率低等缺陷,这会导致进程单填写有误等差错的产生。从信源得到的信息并不一定符合特定的空管需要,如在不同空管单位之间的通报、协调,其中涉及航空器的呼号、位置、高度和预计移交时间等,这就需要对现有信息进行加工处理。在目前,空管信息处理的标准化程度不足和自动化水平不高,信息加工也就成为一项有难度的空管工作。现今各大地区空管局使用设备不同,使得有些空管信息必须使用人工的方式进行加工和传递。空管信息显示是管制员能否正确“感知”信息的关键,常见的显示有文字记录、电子动态显示和雷达识别标志等。在以人工为主的系统中,信息格式的不规范、不统一以及大脑抽象记忆比例过重,会造成信息的丢失,这也是今年来空管事故症候发生的重要原因之一。

二、空管信息处理与空管安全

(一)信息处理中的主要差错和原因

我国的民用航空在上世纪80年代开始,逐渐采用和参照国际民航组织标准,放弃苏联的民航运行、发展模式。在法规体系、设备标准、运行规章等方面,我国尚未建立系统性的标准体系。这就造成了各单位执行的标准不统一,运行的方式不统一,使用的设备不统一。航班量增长迅速,随之而来的与空管密切相关的航班信息量也在不断增加。在一个每天对几百架次航班提供空中交通服务的运行单位,没天汇总相关的空管信息多达数十万条。对于我国目前的空管现状,尤其是无法采用电子化处理的情况下,管制员处理空管信息出现差错的现象呈易发、增多趋势。

(二)空管信息处理与空管安全的关系

很多因素会影响人们的行为,比如反应时间。这些因素包括视觉、听觉等人本身固有的特性,还包括经验、技能、疲劳程度等人后来发展出来的特性。在日常的空管指挥工作中,飞行量的增长使管制员单位时间内指挥的航空器数量增加,留给管制员处理信息的时间不断缩减。

在空管工作中人的因素至关重要,这包括:管制员承受工作负荷能力、听说能力、对信息的处理能力等。首先,工作负荷的强度直接影响管制员的工作状态,管制员工作负荷的强度既与空管任务的性质、内容、飞机数量、陆空通话量等相关,又与管制员的工作经验、知识储备、认知水平等有关。在正常的工作负荷范围内,管制员处于适宜的工作状态,思维清晰、反映敏捷且情绪稳定,管制员能较好的认知当前情况和预测未来状况,空管的工作效率与性较高。其次,空管在目前主要是管制员与飞行员通过无线电通话来交流信息、进行管制与被管制。为了避免在此过程产生人为差错,国际民航组织(ICAO)和我国民航主管部门规定了标准的陆空通话用语。,管制员对信息的处理能力表现在认知、记忆、决策、执行等方面,是对信息加工处理的全过程。由于人的注意力具有选择性、集中性、有限性的特点,管制员有时会对一部分重要信息产生遗漏或疏忽。在空中交通流量增大,管制员工作负荷也随之加大,管制员的记忆力也会降低,进而影响决策。上述环节中的问题与管制员特定情况下较低的情景意识水平有关,这也本文着力提出改进的方面。

三、空管信息处理改进研究

对于空管中人的因素,我们在分析2008年以前发生的空管责任事故症候时,得到一项结论,空管信息的处理失误大多是在专职人员负责且信源时发生的。管制员在得到飞行动态后没有及时、更新空管信息,并且缺少信息处理自检、互检措施。对于这一问题,空管单位应将空管信息的采集、存储在同一管制岗位完成,比如设置专门的协调通报席位,对信息的采集、存储操作建立合理、安全、有效的工作程序。除此之外,管制员在工作还要做到对空管信息进行再分配,在必要的时候对空管信息作出推测、计算、修订等。由于新空管信息的产生与外界关联,所以管制员要把空管信息与外界实时关联、更新,这样才能确保空管运行指挥的安全。

将空管运行中人的信息加工出现错误进行的探讨和分析,了解错误来源和提出应对措施,对减少人的因素导致错误,为保障空管运行安全具有十分重要的意义。除此之外,空管设备与法规条例也对空管运行安全有不可忽视的作用。

空中交通管理研究:基于信息处理的空中交通管理安全研究

【摘要】 这几年科技的发展让很多人开始重视空中资源，所以一信息处理为主的空中管理安全就成为了热门话题。这篇文章主要是从三个方面来进行研究，及时是空管信息处理系统的简介，第二是空管信息处理与空管安全，第三是空管信息处理的改进研究。针对这三个方面我们进行合理的阐述。

【关键词】 信息处理 空中交通 交通管理安全

引言：随着最近几年的社会发展，我们国家的国民经济和生产技术都发生了质的飞跃，而现在越来越多的空中资源也开始得到人们的关注和重视，成为了现代化社会必不可少的资源。而且是以信息处理为主的空中交通管理安全也开始受到人们的关注，所以相对应的管理工作要求和内容都能得到有效的改进和优化。

一、空管信息处理系统的基本概念

我们国家的经济正在快速的发展，空中交通流量也随着时间而不断的增长，所以如何提高空管安全和如何进行高效的运行已经成为了现在时下比较热门的研究话题。空管信息处理可以体现在管制员在对航空器进行的管制指挥当中。要想进一步的保障空管安全，可以对空管信息处理进行深入的研究。信源，存储，处理，传输，显示这五个子系统组成了空管信息处理系统。空管信息的采集就是对信源的操作，它对操作有严格的要求，这个操作需要做到完整，和及时，从信源处得来的信息并不符合特定的空管的需要。现在，空管信息处理的标准化程度不高以及自动化的水平不高使得信息加工变成了一种高难度的空管工作。由于各大空管局的设备不同使得有些空管信息需要人工加工和传递。空管信息通过文字记录和电子动态以及雷达识别标志这三种显示方式来显示管制员能否“感知”信息。不统一，不规范以及大脑抽象记忆比例大的信息格式会丢失信息，这主要发生在以人工为主的系统中，这也是空管事故发生的重要原因之一。

二、空管安全和空管信息处理

2.1信息处理中出现的差错以及原因

我们国家的民用航空公司从80年代起开始放弃苏联的民航模式转而采用或者是参考国际标准。我们国家在法规体系，设备标准和运行规章上都还未建立起系统性的标准体系。这使得各个单位的执行标准，运行方式以及使用的设备不统一。航班量的增加使得航班信息量也在增加。每24小时都要对几百架次的航班提供空中交通服务，这个运行单位每天需要汇总多达10万条的空管信息。我们国家现在无法采用电子化处理空管信息，使得管制员在处理信息的时候出现的错误呈现高频率和增大的趋势。

2.2空管安全与空管信息处理的关系

我们大家都知道一个人的反应时间会影响一个人的行为。除此之外，视觉和听觉，经验技能和疲劳程度都会对一个人的行为进行影响，所以在日常的空管指挥工作中，飞行量的增加使得管制员指挥的航空器数量也增加，处理信息的时间就不得不缩减。管制员所能承受的工作上的负荷能力，听说能力以及处理信息的能力对管制人员来说很重要。我们知道工作负荷会直接影响它的工作状态，而管制员的工作负荷主要取决于任务的性质，内容，和飞机数量，陆空通话量等，而这些工作又与管制员的工作经验，知识水平挂钩。人只有在正常的工作负荷上才能呈现出适宜的工作状态，这种状态的管制员思维清晰，反映敏捷，情绪稳定，认知良好也能及时预测未来的状况，工作呈现高效率和高性。空管采用标准的陆空通话用语来避免产生人为差错。管制员的认知，记忆，决策，执行等方面都会影响信息的处理，这些方面展示信息加工的全过程。管制员有时候会遗漏一些重要的信息，这跟工作量的增加和记忆力下降有关，从而影响了决策。

三、空管信息处理改进研究

通过分析08年发生的空管责任事故症候，我们发现空管信息处理出现差错主要在专职人员负责的时候而且信源地情况下。这可能是因为管制员在得到飞行状态后并没有及时的更新空管信息，也缺乏这方面的经验，在信息处理的自检和互检这方面的措施也很缺乏。空管单位应该将空管信息的采集和存储在统一岗位完成，才能解决这个问题。另外，应该做到对空管信息进行再分配，必要时进行推测，计算，修订等工作。还有，管制人员要及时与外界进行实时关联以及更新以此来确保空管指挥的安全。还可以出现的错误进行探讨和分析，找出错误来源并提出应对措施，特别要减少人为的错误。

结语：现在的空中交通事业已经得到相关工作人员的高度重视，空管运行工作也成为了研究的重点，空管信息的处理与加工也是相关工作人员的研究热点。我们的管制人员应该做到在工作的过程中，要有效地了解自己工作的设备模式和要点，有效避免人为因素造成的差错，从而有效的保障空管运行的安全，畅通，除此之外，我也需要对空管运行安全的影响因素，如空管设备，法规条例，给予高度的重视。

空中交通管理研究:空中交通管理协同决策人为因素研究

【摘要】在空中交通管理过程中，协同决策对于健全空中交通管理制度、加强空中交通管理效率具有重要作用。其中，人为因素的参与更是至关重要。本文从协同决策中的典型交互场景出发，对协同决策中的交互分析进行了探讨，并进一步探讨了加强人为因素在空中交通管理协同决策中的效益措施，希望为空中交通管理协同决策的科学化、民主化、效益化提供积极借鉴和建议。

【关键词】空中交通管理协同决策人为因素

近年来，随着我国军民航以及通用航空的发展，空中飞行量也大大增加，空中交通业务范围不断拓展。许多飞机场出现了资源闲置以及有限的资源无法得到充分的利用等情况，因此，对于空中交通管理十分必要。空中交通管理的有序发展不仅能够大幅度提高空中交通行业的经济效益，也能够进一步完善决策过程。决策作为空中交通管理的一个重要方面，对于整个空中交通管理模式有着重要的决定性作用。而决策中人为因素的参与则是决策科学化、有序化的关键，空中交通管理协同决策中人为因素的参与最终目的是保障军民航的飞行安全，并保障飞行任务的完成和工作流程的优化

一、协同决策中的典型交互场景

1.1军民航交互场景

我国的空中交通管制主要由军航和民航两部分组成。我国飞行管理工作主要由空军进行统一的组织和实施，而军航和民航则根据各自的分工进行空中管制的交通服务。空军将全国的交通管制置于管理范围之中。同时对全国的飞行活动进行监管，在特殊情况出现时，进行矛盾的协调。而民航则主要负责全国航路的疏通和维护，对管制指挥工作进行统一协调和处理。

1.2空地交互场景

空地交互主要表现为航空器在运行过程中操作人员的操作，涉及到了人为因素的参与，在航空器的运行过程中，协调工作的进行是十分必要的。协调工作主要包括登机、装货、饮食、加油以及清洁等各个方面，任一环节的失误都将会引起飞行工作的延误。飞机在飞行过程中需要加强润滑器的使用，保障航空器之间、航空器与地面之间以及航空器与障碍物之间进行安全隔离，防止飞行事故的发生。在具体的空地交互场景中，为了使得军民航能够更好的进行合作，需要对管制员的能力进行全方面的考察。

二、加强空中交通管理协同决策中人为因素效力的措施

1、建立健全军民航管制员绩效考核制度与薪酬管理制度。

军民航管制员绩效考核制度与薪酬管理制度的建立为评定军民航管制员的业绩及空中交通管理中人力资源的分配提供了依据。确保军民航管制员所进行的各项工作有专门的考核标准，及时发现存在的问题并纠正，针对业绩的考核是军民航管制员提高协调决策技能的前提，使生产要素进行合理组合从而使空中交通运输效益达到较大化。在进行绩效考核时，要注意绩效考核体系的完善性、考核标准的规范性、考核过程的严密性、考核结果的公平性；薪酬管理制度关乎军民航管制员的福利待遇，也是军民航管制员最为关心的问题，因此不容忽视，在薪酬管理工作中，要以激励为主，惩罚为辅，针对惩罚的措施要事先与进军民航管制员行沟通，从而保障军民航管制员工作的积极性和效率，进而健全人为因素的参与机制。

2、明确协同决策的目标。

在空中交通管理协同决策过程中，明确决策目标是进行科学决策的重要前提。在协同决策中，资源利用效率较大化以及信息价值较大化是所要追求的目标，因此，要建立健全空中交通协同决策支持系统。空中交通管理是一项系统性的工程，需要飞行员、航空管制员以及有关部门负责人共同参与，从而保障决策的科学性以及适应性。资源是十分有限的，在决策过程中，难免会因为资源问题产生分歧。因此，每位操作人员要合理使用资源，利用已经拥有的信息完成各自的任务。决策目标的确定需在操作人员和管制人员之间建立完善的信息共享系统，以此缩短信息传输的距离。每位管制人员应当明确个人的角色与职责，把自己放在合适的位置，遵守空中交通管理行为规范的要求并积极思考航空飞行的发展方向；高层管理人员要秉承以人为本的理念，对空中交通管理的各个方面进行科学化决策。

3、构建完善科学的SHEL模型。

采用SHEL模型可以较大限度地考虑人为因素在空中交通管理协同决策中的作用，有效的解决了如何让参与人员在人人交互环节发挥较大化效应的问题。该模型的中心模块是人件，即人作为空中交通管理发展的核心环节，要十分重视人在协同决策中的作用。但人并不能独立的存在，人需要与他人以及部件之间进行协调。人为因素的研究主要包括人件与软件、人件与硬件、人件与环境以及人件与人件。因此，要极力完善这一科学的人力因素分析模型。

三、结语

综上所述，空中交通管理协同决策中人为因素发挥着重要的作用，因此，对于军民航交互场景、空地交互场景的分析是进行协同决策的基础，同时，要从建立管制员考核制度、明确协同决策的目标以及构建完善科学的SHEL模型等方面进行人力因素参与机制的优化，以此促进空中交通管理协同决策的发展。

作者：施成龙 单位：中国民用航空华北地区空中交通管理局

空中交通管理研究:民航空中交通管理安全运行因素探析

【摘要】国民经济不断发展，人民生活水平日渐提升，为航空业带来了更多发展机遇，但同时也提出了更大的挑战，其中交通管理作为一项基础性工作，管理水平高低直接影响民航未来发展。本文从空中交通管理概念入手，分析和研究当前制约空中交管工作的因素，并在此基础上提出一些建议和措施。

【关键词】民航；交通管理；安全运行；影响因素

前言

近年来，我国民航事业呈现一种迅速发展趋势。据相关调查显示，我国民航以16%/年的速度增长，可见民航具有较大的发展空间。民航凭借自身便利、快速等优势逐渐成为人们出行交通工具，越来越大的民航客机需求直接增加了民航空中交通管理工作难度。因此加强对影响安全运行因素的研究具有非常重要的现实意义，能够帮助我们采取针对性防范措施，以此来提高民航空中交通安全性、性。

1、空中交通管理概念

所谓空中交通管理，主要是指在计算机、信息基础之上，对飞机的飞行状况进行跟踪定位及控制，及时调整和控制飞机航线，最终实现航班安全飞行。通常情况下，民航在空中飞行会按照规范要求航行，遵守空中的交通管理规定。但是在此过程中，存在很多不确定情况，给安全航行埋下了一些隐患。

2、制约因素分析

2.1人为因素

人为因素作为主要影响因素，在心理、技术能力等因素的影响下会影响交管水平。如果飞行过程中，管理人员遇到问题，会凭借以往工作经验处理问题，缺少对问题的客观判断和分析，使得空中交通置于危险境地中。另外，随着我国航空事业的发展，越来越多的新技术、新设备应用于实践当中，但是很多管理人员尚未掌握技术操作能力，对设备运行存在的问题不够敏感，无法在事故发生的及时时间做出应急处理。

2.2设备因素

现阶段，我国很多航空公司设备管理制度远落后其业务发展。自二十世纪九十年代以来，我国民航业呈现逐渐上涨趋势，且在信息时代影响下，设备管理制度的滞后性越来越突出。加之很多设备核心技术掌握在国外发达国家手中，设备陈旧更新不及时，直接增加了空中交通安全隐患[1]。我国民航公司使用的很多交通管理设备仍然由国外引进，不仅需要支付高昂的费用，且很多设备没有充足的冗余，直接增加了交管运行风险。如飞机设备故障情况下，通讯信号会受到一定影响，机组人员无法与地面人员保持高效沟通，促使处于危险中的航行不能够得到专业的指挥和帮助，进而影响空中交管工作安全性。

2.3管理因素

一些民航公司并未构建一套完善的安全组织体系，无法确保系统运行安全。尤其是安全技术、设备的稳定性都将影响民航管理系统运行。具体表现在安全管理体系不够完善，管理实效性较低，反馈工作不及时，无法为交管安全管理工作的顺利开展提供制度依据和支持，直接影响了我国民航空中安全运行目标都实现[2]。除了上述因素之外，良好的飞行环境也是影响交管安全的主要因素之一。如果缺少良好的天气作支撑，即便是再先进的管理设备，也无法安全航行。

3、提高民航空中交通管理安全运行水平措施

3.1落实安全管理责任

民航与国民人身、财产安全息息相关，一旦出现安全事故，势必会影响航空业未来生存和发展，且不利于我国社会主义和谐社会的建设。因此针对民航空中交通安全管理工作来说，应充分利用现有管理制度优势，并立足于空中交管实际情况，借鉴国外发达国家先进经验，对各类违章事件进行严肃处理。同时，还应积极落实责任追究制，将安全责任落实到个人身上，强化个人安全意识，认真落实设备、人员等多方面保障工作，从而加快空中安全管理系统建设。

3.2完善空中交管法规

针对当前民航空中交通安全管理体系发展现状，严格遵守民航组织的近期标准和要求，针对不同的工作，制定针对性交通安全管理法规、制度，促使其在实践工作中充分发挥积极的指导和规范作用，减少人为和管理工作落实不到位而引发的无秩序航行情况[3]。随着民航事业改革进程，及时调整规章体系，从而促进空中交管工作有序开展，形成良性循环格局。

3.3增强人员安全意识

提高空中交管水平单纯依靠制度、管理人员远远不够，还需要人民群众树立安全管理意识，增强对该项工作的认知，明确认识到提高交管水平，确保民航安全运行的必要性，在实践中充分发挥主观能动性，促使人民树立安全意识，从而保障乘客生命、财产安全。与此同时，民航公司管理者要针对当前自身管理存在的问题制定针对性、系统性培训体系，侧重对工作人员安全责任意识的教育，促使安全管理工作能够得到全体员工的重视，在工作中及时发现安全隐患，并将隐患消除在萌芽状态，从而促进民航空中交管工作有序进行，在乘客心目中树立良好的企业形象，奠定自身在民航行业中的重要地位。除上述措施外，我国一些中小型机场管理工作存在很多薄弱关机，其保障能力交托，且缺少空中交管体系的支持，基于此，机场安全管理部门应加大对中小型机场的监督和管理力度，促使其能够提高自身安全管理水平，真正意义上实现持续、健康发展。对于民航交管工作来说，需要将上述措施有机整合到一起，形成合力，才能够解决根本问题和存在的隐患，提高交管水平，以此来消除乘客的出行压力和疑虑，构建安全的航行环境。

结论

根据上文所述，民航空中管理工作作为一项基础性工作，受到人为、自然等方面因素的影响，对常客生命、财产构成了一定威胁。因此重视空中交管工作显得尤为必要。在实践工作中，机场负责人要以身作则，树立正确的安全管理意识，并加大对该方面工作重要性的宣传力度，增强全体工作人员安全意识。同时结合自身存在的不足，积极借鉴国外发达国家先进经验，逐渐探索一条适合我国民航事业发展的安全管理体系，增加资金投入，不断提高空中管理技术水平，从而为我国立体化交通运输体系建设及发展做出更多贡献。

作者：李阳 单位：成都市民航西南空管局区域管制室

空中交通管理研究:人工智能技术在空中交通管理中的运用

【摘要】随着航空事业的迅速发展，空中交通流量也在急剧增长，空域密度也在不断提高，改进和优化空中交通管理势在必行。人工智能技术作为当前管理、操作等各项领域的技术发展方向，在空中交通管理中有着至关重要的意义。本文将从人工智能技术的概况为入手点，分析和探讨人工智能技术在空中交通管理中的应用。

【关键词】人工智能技术空中交通管理应用

人工智能技术是现代计算机技术的重要内容之一，通过对人类智能活动的模拟实现工农业生产、服务业管理等各项领域的智能化。而随着我国航空事业的飞速发展，大量航线和航班的开通和增加为空中交通的管理带来了极大的困难。通过引入人工智能技术，不仅能够有效提高空域的利用率，还能较大程度的保障航班运行的安全性。因此，要进一步提高人工智能技术的应用范围和应用深度，实现空中交通管理的智能化发展。

一、人工智能技术在空中交通管理应用的意义

对于空中交通管理来说，航班飞行的流量管理和航班飞行的冲突解决是需要着重分析和解决的问题。一方面，对于航班飞行的流量管理能够有效保障航班在飞行过程中的秩序，实现空中交通流量管理的有序性和高效性；另一方面，对于航班飞行冲突的解决更加有利于航班飞行的安全性，能够将航班延误、取消等特殊情况尽早予以通知[1]。人工智能技术在空中交通管理中的应用主要依靠人工智能辅助性数据分析和决策系统实现，随着计算机技术研究和发展的不断深入，数据库、云计算等技术使得数据和信息的存储容量不断扩大，处理器的更新换代使得数据和信息的分析和运算速度不断加快，而且进一步降低了管理和应用成本，人工智能技术理论和基础支撑得到进一步的丰富，为空中交通管理的应用打下了坚实的技术应用基础。

二、人工智能技术在空中交通管理中的具体应用

2.1人工智能技术在航班飞行流量管理中的应用

通过航班飞行流量管理系统和数据信息辅助决策系统的有效结合，构成人工智能辅助决策系统的航班飞行流量管理模块，主要方法是对航线的分布、正在运行的航班数量、代运行航班的数量进行计算，根据运行计算结果对航班飞行排序，从而避免空中飞行流量发生冲突。航班飞行流量的计算需要提供大量的航班原始数据信息，既有过去的历史飞行数据信息，也有实时的航班监控信息。对于海量的数据信息分析和计算，必须要通过建立航班飞行流量管理数据库，保障数据的性和及时性。通过智能技术对飞机的四维飞行轨迹进行计算，从而评估出飞机的降落时间和降落地点，可以有效得出每一条航线之间的交汇点在任意时间的航班飞行架次，从而将飞机可能的、潜在的航班冲突信息。在将这些数据信息列出来之后，可以对航班飞行计划、顺序进行排序，将航班飞行的全过程通过显示屏进行实时的模拟展示，并且能清晰地看出空域资源的中还存在的“闲置”状态，依据空闲的资源进行飞机起飞、降落的顺序调整[2]。当然，航班顺序的具体原则排序需要注意优先原则和安全原则。优先原则指的是按照一定的标准给航班进行级别划分，像飞行任务、飞机机型、飞机机场、飞机时间等因素。比如说，像北京、上海、广州、成都、西安等航班流量非常密集的地区可以划分为高级别，南昌、长沙、合肥等地区划分为中级别。根据航班的密集程度对航班进行排序，对冲突的航班进行全排列，再根据每一次航班延误、取消所带来的经济损失、客户投诉状况、乘客人数等进行综合对比，选择其中损失最小的排序方法。这样，通过人工智能技术的应用，科学、合理安排航班飞行计划。

2.2人工智能技术在航班飞行冲突解决方面的应用

人工智能技术应用在航班飞行冲突解决的过程依靠的是飞行冲突探测和辅助决策系统。通过对航班存在冲突可能性的状况和概率进行分析，依据数据信息制定出实施解决问题的方案，并在其中的针对性方案中找出最为经济划算、最有效的确定方案[3]。当然，在选择最终方案的过程中，需要依靠计算机运算技术和存储系统运算法则进行计算，对系统规则进行方案的推理选择，像建立避免碰撞运行路线、避免碰撞方案实施原则、航班飞行等级模块等推理信息，并将推理信息统一存储在计算机数据库系统中。在日常的应用过程中，空中交通管理工作人员需要做好对存储的数据库系统进行维护，并且要及时进行更新，保障系统推理的有效性。在空中交通管理中，可以根据数据库所提供的方案，对航班飞行潜在的冲突问题及时化解。

三、结语

总而言之，人工智能技术在空中交通管理中的应用，能够给空中交通管理应用带来更安全、更有序、更高质的效果，势必能够提升和优化空域资源的利用效率。因此，在未来的空中交通管理中，要进一步提高人工智能技术应用水平，扩大人工智能技术的使用效率，从而为空中交通管理、为广大乘客提供更为品质便捷的航空服务。

作者：邹子君 单位：西南空管局管制中心终端管制室