铁道论文:铁道交通运营管理论文

一、稳定、专业的实训基地师资团队建设

1.建立实训基地专职师资团队的必要性

实训基地就其生命周期而言，有规划、招标建设、运用、维护等阶段，是一个系统工程。在师资比较紧缺情况下，院校一般采取专业课教师承担实训指导任务，配以实验员辅助的解决方式。这能够解决运用的问题且仅仅是简单运用，有效性会打折扣。为什么？铁道交通运营管理专业实训运用各种生产场景的模拟仿真软件，综合相关岗位群，在使用前，进行生产情境参数的设置；使用中，难免会遇到突发状况阻碍进程，要及时解决；使用后，进行数据的恢复。遇到建设升级问题，在专业领域还要与供货商谈判、沟通、维护；实训基地后建设中配合实训项目设计，与供货商商讨不断优化、整合软件等，如果主要让专业课授课教师承担，难度较大，结果可能是教师疲于应付，实训基地使用效果不理想。因此，建立一支实训基地专职师资团队很有必要。

2.实训基地专职师资团队组织结构

在高职院校，实训基地专职师资团队在主管教学和实训的系（副）主任领导下，在实训基地主任带领下，由实训专职教师、实验员实施开展工作，专业课老师配合参与。实训基地主任、实训专职教师任职资格本科学历应是铁道运输管理专业。在这一组织结构下，实训课程的实施，按照实训项目，由实训基地专职师资团队完成，专业课老师基本不参与。实训基地专职师资和专业课老师合作，进行课程改革、实训项目设计等职业教育研究与改革工作。所以，专业课老师不是与实训基地没有关系了，要将课程内容与职业标准与生产现场紧密对接，专业课老师也必须投身实训基地建设。

3.贯彻“以能力为本位”的教育思想，多途径培养“双师型”师资队伍

铁路运营管理是指综合运用线路、站场、机车、客车、货车、通信信号等各种运输技术设备，统筹协调各个专业部门和各个生产环节的关系，安全完成铁路旅客运输和铁路货物运输任务。各工种之间要相互配合，是一个大联动机。铁道交通运营管理专业校内实训基地包括行车组织生产、客运组织生产、货运组织生产三个方面。铁路快速发展，客运高速化、货运重载化，新技术、新设备、新知识层出不穷。作为专职实训教师，一方面必须掌握生产现场作业组织；另一方面必须掌握实训设施设备、仿真软件的应用，才能真正实现教学过程与生产现场的对接。因此，对其专业技术水平、业务水平要求是很严格的。目前学院新教师一般是从学校到学校，教学水平需要提高，实践经验更是缺乏；即使是从企业现场引进，该类教师也只是对某一方面的生产流程、岗位要求熟练掌握，面对运输生产活动的综合实训、新技术的运用，他们也急需提高。

（1）落实教师下现场的培养锻炼。规划教师发展，按照教学及实训需求，做好教师到中间站、区段站、编组站、调度所、地铁等轨道运输企业相关岗位的现场生产实践，以作业流程为主线、工种相互联系为核心、岗位为重点进行实践，切实提高教师专业技能和专业素养，及时掌握专业领域的新技术和新工艺，并将这些新技术和新工艺应用到教学实践中去；了解企业对人才的要求，从而及时、有针对性地调整教学计划和教学方法，培养学生成为适应企业要求的高素质技能型人才。

（2）采取“走出去，请进来”的办法，安排教师挂职锻炼和专家到校指导。定期安排教师到相关的企业、对口院校对口专业、科研单位进行挂职锻炼，并且聘请有关专家到校指导实践教学，促进教师与同行之间的交流，使之成为增长教学见识、增进专业发展的一个重要手段。这样既可以提高青年教师的实践技能，又可以密切校企之间的联系，从而在教学中更好地贯彻“学以致用”的原则，培养出企业急需的适用人才。

（3）制定政策激励，提高实训基地师资团队水平。实训基地建成后，投入运用实现其有效性是一个艰巨、攻关的过程。院校应该制定政策，提供专项奖励，或者鼓励教师团队申请课题，在实训基地扩建、设备兼容方面，在实训课程开设、项目设计方面进行创新研究，使他们的工作能力、科研能力得以提高。

二、实训教学项目设计

加强实训教学项目设计是提高校内实训基地有效性重要策略之一。根据研究分析，人的记忆保留效果与学习模式密切相关。而项目教学正是通过这四种学习模式来实施，能够更好实现学习目标。

1.实训教学项目设计依据

进行实训教学项目设计主要依据：

（1）企业生产实际状况，岗位设置及作业标准、要求。

（2）校内实训设施设备（含模拟仿真软件）构成、功能，使用要求。

（3）人才培养方案、课程设置及教学大纲。

（4）学生学习情况。

2.实训教学项目设计原则

实训教学项目设计需要结合设施设备、生产现场、教师专能、学生实际等因素不断改进、优化，需要以实训指导书、任务书的形式，以学生为主体、教师为辅导实施，突出培养学生的职业能力，巩固理论知识，训练职业技能，同时考虑培养学生的创新精神。实训教学项目设计原则，应是：

（1）内容上，由简单到复杂，实践技能培养由认知、简单操作到综合应用。

（2）形式上，可以是单人操作，也可以两人配合，到多人（岗位群）的综合演练。

（3）技能要求上，岗位能力由基层员工到值班员班组管理一级，到强调专业技术的调度员，不仅满足学生职业技能的培养，还为学生继续学习、发展打下基础。

（4）实施手段上，观看演示为辅，模拟仿真为主，技能竞赛项目强化。

（5）教学进程控制上，结合学生学情、人数，具体实训项目的教学设计一定要让学生在实训期间明确任务，有事做、有压力，教师注意实时或者阶段考核，才能保障实训项目有效实施。在其他硬件建设、软件建设保障的前提下，通过运用建设一支稳定、专业的实训基地师资团队，精心的实训教学项目设计的策略，提高高职校内实训基地建设有效性水到渠成，不仅使院校毕业生实现能用、会用实训设施设备目标，与生产过程对接，更加能达成好用、超用实训设施设备目标，工作后迅速融入生产企业。

作者：杨冀琴 单位：成都工业职业技术学院交通运输系

铁道论文:铁道安全管理工程建设论文

1铁道工程建设安全管理内容及控制要素分析

1.1铁道工程建设安全管理的主要内容分析

当前铁道工程项目的管理方法是采取以项目法施工管理的方式，其最为根本的特征就是把各生产要素有效的进行整合配置，并将其动态化的调配。铁道工程的施工管理在内容上是多方面的，其中的组建管理组织用来管理项目以及对项目的各计划的管理和对合同的管理等诸多方面。每个管理的内容都比较重要，对整个铁道工程建设的质量有着直接性的影响，所以将这些相关的管理内容要得到充分重视。

1.2铁道工程建设管理控制要素分析

铁道工程建设安全控制在当前还有着诸多压力，由于铁道工程建设是一项庞大的系统工程，在实际的建设过程中会面临环境及人等方面的因素影响，故此这些均为安全建设带来了很大的风险。其中的地质以及水文和气象等自然环境对铁道工程的建设会带来直接性的影响，另外还有面临着地下管线及交通、紧邻建筑等周边环境相对比较复杂的压力，还有技术及设备等诸多方面的控制压力，这些层面的控制要素都需要得到充分重视。

2铁道工程建设风险问题及安全管理策略实施

2.1铁道工程建设风险问题分析

从实际情况来看，铁道工程建设过程中还存在着诸多问题有待完善，这些问题会进一步引发风险，主要体现在施工前的准备工作没有得到切实做好。铁道建设行业施工前缺乏有效的规划及引导，这样在问题隐患上就有着很大的风险。在这些工程设备行业项目当中，倘若有一个环节没有做好就会引发整个建设的安全风险问题，会对后续的工作产生影响，进而造成经济和时间上的损失，对质量的控制也就存在着诸多困难。其次就是在铁道工程的建设施工部门的人员自身也有着不足，存在着违规违章的施工现象发生。主要就是施工管理人员及施工人员没有严格的遵循相关标准，所以对施工工程的质量带来的影响，降低了线路的强度。技术指导是铁道工程建设的重要环节，由于相关管理人员在技术上以及责任心方面没有得到有效的加强，就会造成施工质量得不到有效保障。这一方面的问题带来的风险是非常巨大的，所以管理人员自身的专业素质和技能是一个重要的问题。还有就是施工过的基础管理和施工组织相对比较薄弱，由于组织人员的配给有着很大的差异，人员自身素质及能力有着高低优劣，故此就对铁道施工建设造成一定影响。随意变更施工计划以及施工缺乏整体意识，工作作风不严谨，现场监管不合格等，这些问题都是造成铁道工程建设风险的直接因素。

2.2铁道工程建设安全管理策略实施

针对以上的相关问题要能够从多方面进行策略的实施，首先要完善铁道工程管理体制。我国的工程建设管理体制和国际先进水平还有着很大的差距，所以在当前铁路建设得到迅速发展的重要阶段，要将相关的工程建设的管理体制得到进一步的完善加强。从具体的措施上要规范工程的招投标工作，组建高质量建设队伍。其次要能够将工程安全管理制度进行有效完善，强化管理并进一步提升管理水平，将人力资源得到有效整合，加强安全监管力量。把铁道大规模建设施工安全和质量抓好，为铁路大规模建设提供人力资源的保障。还要整章建制，进而努力提升安全日质量管理的水平，夯实基础标准化管理建设深入推进，完善制度，建设管理水平明显提高。在这一方面要制定及完善各项考核激励机制，在考核的力度上得以加大，从而来调动参建人员的积极性。要坚持安全及时预防为主的理念方针，对铁道工程建设的安全管理要保障在安全的操作基础上进行，要将安全及时的理念深化到每个参建人员思想上，对安全施工管理的意识进行强化。还要能够科学的管理施工工作，对工程中的有效资源较大化的协调，严格审批每一施工步骤，严格遵守建设规章制度，通过科学化的手段进行管理。另外，要能够保障施工安全管理的先进性，通过合理化的施工组织形式施工，现阶段的铁道施工项目呈现出开花的局面，并在施工点方面也较多。所以要结合实际采用多样化的组织形式进行施工，可通过集中或者是分段式的方式进行施工，这样能够将施工的效率和安全性得到保障，并能够有效降低施工的成本，与此同时也要能够保障安全管理的先进性，提高施工的要求，并要充分利用先进科学力量作为安全施工的保障，对整体的施工风险进行降低。，要能够在施工前的准备工作的关口要能够严格的把控，严格按照有关的法律法规加以执行，确保铁道工程建设施工的安全进行。将施工的专业化水平要进行有效提高，对施工人员的专业技能及素质进行提高，对其采取定期培训的方式，将先进的技术和管理理念深入的贯彻，强化施工人员的风险意识和安全意识。这样才能够将铁道工程施工中的人力资源结构形式得到的创新，促进技术的应用效率提升。只有如此才能够有效的保障铁道工程建设的安全管理，推动我国的铁道工程发展的水平。

3.结语

总而言之，针对我国的铁道工程建设风险及安全管理必须要能够结合实际情况进行分析和策略的实施，针对性的将相关的问题得到有效解决。随着社会的不断发展，我国的铁道工程建设在要求上以及需求上也会得到加强，所以要充分的认识到安全管理的重要性和必要性，加强了安全管理才能够促使铁路的健康长久发展。

作者：孙伟单位：中国神华神朔铁路分公司

铁道论文:高速铁道技术论文

1对教学标准的设计

学习与工作相结合的培养模式是在结合目前企业实际需求的前提下发展起来的，所谓的学习与工作相结合是指在高速铁道技术专业这一块，教学的内容要与工作任务相结合，课程的标准与行业的标准相结合，课程的考核也要与技能的实践方式相结合，总体来说就是校园文化与企业文化的融合。在实际的培养中要注意学生所学知识与技能之间的转换，主要是注重学生的技能培养，让学生最终成为精通设计、精通施工、会维护、会管理的的综合技术型人才。目前这种培养模式主要包括：工作系统化的课程体系，紧紧跟随铁路的柔性化教学组织模式，以此提高学生的综合素质。注重校企合作，加强教师的考核体系，形成一个具有相当行业影响力的教师团队结构。建立多元化的实训试验基地，培养学生德智体的发展，使学生能够熟悉铁路的专业理论知识，使其具备良好的职业道德、人际交流能力，同时还要具备团队的组织协调能力，能够适应铁道技术专业的生产、建设、服务等方面的技术要求。

2课程结构实施安排

对于高职人才的培养目标，其实现的根本是依靠课程教学，其中合理、科学的课程结构是目前专业标准制定的核心，这一核心也是保障质量的标准，及时步就是对高铁专业的岗位群进行的调研，并针对高铁专业比较重要部门的职业能力要求，进一步分析岗位的工作特性以及工作任务，确定职业教育的领域范围，分析出相对应的应知领域，从这些方面分析出教育的大体规律，科学合理地进行课程的设置，以此在学习领域实施安排，体现高速铁道技术专业的特色。对于学习领域的课程结构设置，我们分为三个方面：公共学习领域、专业学习领域、素质拓展。其中能够突出专业学习针对性的是专业拓展学习领域。

2.1公共学习领域

及时，公共学习领域包括的课程范围是比较广的，主要课程有思想道德修养与法律基础、应用文写作、思想与中国特色社会主义理论体系概论、大学英语、计算机基础等。第二，专项素质学习领域主要是针对宏观的方面进行的学习，它所包含的课程有入学教育、安全教育、国防教育、军事理论、毕业教育以及大学生的职业发展与就业指导。

2.2专业学习领域

及时，专业基础学习领域包括工程力学应用、工程测量技术、工程识图与CAD、土木工程材料试验与检测、高速铁路精密测量、工程土质与土工试验。第二，专业拓展学习领域包括专业英语、工务模块、高速铁路工务维护、施工技术资料管理实务、工务安全应急管理、工务管理、铁路施工临时结构检算。第三，专业核心学习领域包括高速铁路隧道施工与维护、高速铁路路基施工与维护、高速铁路工程施工组织与预算、高速铁路轨道施工与维护、高速铁路桥梁施工与维护。第四，专业实训学习领域包括高速铁路施工实训、铁道概论、土工实训、概预算实训、毕业设计、高速铁路工务实训、新技术新工艺讲座。

2.3素质拓展领域

我们通过校园文化活动、科技技能活动、社会实践以及志愿服务活动来锻炼学生的交流创新能力、学生的组织能力和团队协作能力，素质拓展教育的目的是为了促进学生的综合素质的提高，使学生能够在各个领域发展，成为一个德才兼备、视野开阔、脚踏实地的人。

3师资建设要求

及时，专业教师必须能够掌握国内外先进的职教理论知识，能够及时地找准专业的发展方向，教师还要具备超前性的思维，能够有较强的课程开发和资源整合力、组织协调等能力，在行业中具备一定的影响力。要充分发挥教师的带头作用，进而提升教学团队的整体能力、教学科研能力社会服务能力。第二，专业教师必须具备专科或专科以上学历，并且接受过专门的职业教学的师资培训，教师要具有较为先进的高职教学理念和课程开发能力，同时教师还要有低三个月的企业实践经历，这样才能够从自身的感受出发，了解企业的发展情况，教授学生时能够更有说服力。

作者：于航单位：哈尔滨铁道职业技术学院

铁道论文:铁道运输包装事故论文

本文作者：黄居杰作者单位：柳州铁道职业技术学院

加强铁路危险货物运输包装安全，对于保障铁路的安全运行具有至关重要的作用，因此正确认识危险货物的危害性及其性质，成为加强各项安全管理工作的前提条件。

一、危险货物的性质分析

1、爆炸危险性

危险物品爆炸一般具有迅速性，同时还会伴随着剧烈的化学和物理变化过程。对于铁路运输而言，如果出现了危险货物爆炸事故，则将瞬间释放出大量的能量，进而会对铁路运输造成严重的影响，甚至是严重的安全事故。对于爆炸危险性，及时类是爆炸品、第二类是爆炸性的气体、第五类是氧化性很强的一些物质及有机过氧化物等，这些物品一般都存在着爆炸的危险性。据有关部门提供的统计数据，在近些年国内发生的安全事故中，因为爆炸而造成的火灾导致人员伤亡位居于首位，造成的经济损失难以计量。

2、燃烧危险性

一般而言，危险货物燃烧要同时具备三个要素，即可燃物、点火源以及助燃物。火灾事故的危险性主要指危险物品起火后，火势开始蔓延与扩大，随着时间的推移，这些物品的损失量就会不断的增加。就燃烧危险性本身而言，除放射性的物质与杂项的危险物质及物品之外，其他的危险货物品主要表现为一种燃烧危险性。基于此可以断定，由于具有燃烧危险性的物品和货物种类非常的多，因此在铁路运输中应当加强对这类物品的检查和管理。

3、毒害危险性

第六类危险货物就是毒害品，具体包括氰化物、异氰酯类和砷类物质，由于这类物质具有很大毒性，因此很易造成大范围死伤的恶性安全事故，有关部门已将这类毒害品列入重点监管物品行列。第二类毒性气体、第三类易燃液体以及第八类腐蚀性物质中的多数危险货物都具有一定的毒副作用，尤其是燃烧过程中所释放出来的大量有毒、有害气体，其杀伤力非常强。

4、放射危险性

对于众多的危险货物分类而言，第七类放射性物质一般都具有放射危险性。当放射性的物质过量时，会因为射线照射而引起人体机体损伤，甚至可能伴随着一些发烧、恶心以及出血性死亡现象发生。通常情况下，放射性危害所产生的伤害都具有一定的潜伏期，除急性的大剂量照射外，因此而造成的损伤不会立即显现出来，有些射线所引起的损伤甚至肯能会在下一代新生儿中表现出来。当放射性事故发生时，一般会造成内容器严重损坏。对于经常进行放射性物品办理经营的车站而言，由于日常的作业过程中不太注意遵守物品装卸作业的时间和装卸方式，实际作业过程中没有按照要求严格的穿戴防护设备，这些工作人员很可能会受到放射性的危害而不觉。

5、腐蚀危险性

第八类危险物品就是腐蚀性的物质，这些物质都具有一定的腐蚀危险性。所谓腐蚀，主要是指在化学或者生物化学的作用下，接触面出现了严重的损坏现象。这类物品与其他的许多物质混合在一起，很可能会发生剧烈的化学变化和化学反应，一旦接触人体或纤维物品，就会产生强烈的损害。比如硫酸、氢氧化钠和各种腐蚀性很强的盐类物质；有些腐蚀性的物品具有一定的挥发性，挥发过程中可能会伴随着一些刺激性的气体产生，及其对人的眼睛或者眼粘膜产生巨大的伤害；如果将烟硫酸、氢氟酸以及发烟硫酸等气态腐蚀物质吸入呼吸道，将会造成严重的后果，甚至危及生命。

二、铁路危险货物运输包装事故原因分析

铁路危险货物运输过程中出现运输包装事故的原因很多，总结之，主要表现在以下几个方面：

及时，安全检查设备和作业器具问题。虽然铁路运输过程中的危险货物装卸叉车和手推车都具有一定的防爆和防静电性特能，但多数情况下为了方便还是在用普通的叉车、手推车。虽然有些车站已经在实际工作中用到了防爆叉车、手推车，车上也安置了必要的防爆铜和镍板，但由于长时间的使用而磨损殆尽，已经很难起到防静电和防爆功能。安全检查设备的功能在于对危险货物进行泄漏检测与放射性物质的检测，如果出现了危险货物泄漏问题，相关工作人员可以根据检测结果及时采取有效的处理措施。目前来看，就危险货物办理站正在使用的安全设备来看，根本达不到要求。

第二，检查和包装上存在着一些问题。有些托运人因受到利益的驱动，往往通过以次充好的方式来降低包装的质量，比如减小铁桶体的壁厚、使用旧的铁桶刷上一层漆等；在曾经多次发展事故的黄磷运输工程中，正是因包装桶存在着破漏现象，导致储水出现了严重的外泄，其中黄磷的自燃后最终引发了一场严重的火灾。包装封口的处理不合格，瓶装液体、粉末以及一些颗粒状的包装袋密封的不严；发货单位对这些气体、液体以及固体的气密性与液密封口的封装没有严格的检查，最终导致铁路运输隐患问题。包装上的标志、和标识不全，对包装上的标志和标识重要性认识不足问题，一旦出现危险货物事故，很可能会对周围的人员和物品造成非常严重的危害。

第三，车站工作人员的素质问题，因检查不严而出现了安全事故。危险物品包装检测不到位，也会引发严重的安全事故。目前来看，我国铁路危险货物包装检测网点还是比较少，实际操作中的检测难以有效的满足铁路运输实际需求；在对包装进行检测的过程，因为缺乏科学合理的抽样检查、准运和运输之前的检查验收等工作，而导致事故的发生。比如，为了有效的降低托运费用，托运人在送检物品过程中的包装质量都非常的良好，但在运输过程中使用一般包装甚至不合格包装就会出现变质、包装质量下降，最终因包装质量不合格而引发各种事故。

三、铁路危险货物运输包装管理及对策

基于以上对当前铁路运输中危险物品的性质及危险事故发生的原因分析，笔者认为可从以下几个方面着手应对：

1、提高包装质量

货物外包装应当坚固完好，可以有效的抵抗运输和装卸过程中的振动或者挤压，同时还要便于搬运和装卸。包装内的衬垫物不能与所运输的货物发生反应，能够有效的防止内装的物品移动和震动。包装的表面应当保持清洁，不能沾附所装物质或者其他的有害物质；包装封口应当根据实际运输的货物性质适当的选择封口材料，液体的货物要达到液密封口；干燥固体物质应牢固封口；产生易燃和有毒、腐蚀性气体，变干后易爆炸的危险物质气密封口。对于必须安装通气阀的危险物品，通气阀设计与安装应能有效防止货物的流出和杂质、水分进入，并且排出的气体不致造成危害或污染。

2、进一步完善安全检查设备设置

对危险货物进行包装前应当对其包装性能做一下试验。试验的方法、标准和要求应当符合我国《铁路危险货物运输包装性能试验规定》。放射性的物品包装时，应当严格按照我国关于《放射性物质安全运输规定》的要求，进行设计与试验。

3、加强危险货物包装及管理

及时，进行定点生产与检测试验。从危险货物包装检测实践来看，包装应当严格按照国家质检部门的规定进行操作，且危险货物包装过程中应当经铁道部们的认定以及包装检测机构的试验，方可进行。第二，应当对包装承运过程进行严格的检查和检测。尤其是危险货物受理、装卸、承运以及保管作业过程中的每一个细节，都要严格检查，审验包装检测证明，并认真执行《危规包装表规定》；第三，如果包装发生改变，应当符合相关规定和要求。严格遵守改变包装申请、审查、批准以及试用之规定；第四，要严格查看特殊规定的物品《。品名表》中的特殊规定中，对品名包装有特殊要求，仅特殊规定就有七十五项，其中直接关系着包装要求的就有三十项以上。

除以上外，还要对危险货物运输车辆的状态进行严格的检查与整修，并以此来消除实际作业过程中可能存在的安全隐患，确保危险品的装载车有一个比较好的运用状态。货车不能超载、超重，建立健全检查管理机制，强化危险物品的货检作业，并对装载危险品的车辆进行检查和苫盖，对超载或者超装现象要及时发现并作出科学合理的处置措施，从而保障铁路运行的安全性。

结语：总而言之，铁路危险货物运输包装安全关系重大，因此应当加强思想重视和管理制度创新。

铁道论文:铁道通信与信息化技术中通信课程设计

【摘要】通信技术是铁路通信和信息技术专业的核心课程，根据课程特点，提出结合教学等教学目标模糊，现有教学方法的单一，职业技能，基于四阶综合教学设计，和职业技能的竞争地位为导向，培养学生的综合实践技能、提高综合职业能力。

【关键词】铁道通信；通讯技术：改革

引言

2015年，教育部了新的高职专业目录，专业铁路通信信号一分为二，通讯和信息技术为铁路维护和铁路建设、城市轨道交通和其他企业，把握铁路通信专业知识，从事铁路通信设备的安装、调试、维护、管理、建设、技术改造和工作能力。学习的主体是学生，专业的核心是课程，沟通技术课程在这个专业中扮演基石的角色，有基本的和介绍性的[1]。目前，铁路通信技术课程的教学，主要存在的问题在通信专业知识更新速度，现有教材的内容难以理解的近期发展的学生的学习热情不高，理论教学和实验教学，结合实际的工程应用有不紧，不利于提高学生的分析能力、实践能力和创新能力，学生的职业能力并不由，虽然学校和企业之间的合作逐渐发展，课程的对接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技术课程的集成。

1通信技术专业的现状与存在的问题

（1）改变固有观念。教师必须以就业为导向，以岗位需求为重点，教学理念，企业需要人才，学校是什么样的人才培养，人才培养适应企业的需要。然而，在实际教学过程中，还没有实现。（2）课程设置、教材选材未能反映“专业”，是本科课程的使用，教科书的一个小版本采用的是简化版的本科教学材料，轻量级理论实践。（3）在教学方法上，传统的教学模式、教学内容和教学结构也是一种循规蹈矩，不符合现代通信工程人才的行业。（4）教学评价机制未能体现“实用性和实用性”。

2课程教学设计

基于客观分析就业岗位铁路的通信技术可以分为两类，分别是操作类（铁路、城市轨道等）和施工企业中国铁路通信工程的工作类型；操作类从事铁路通信设备（通讯、传输、访问、数据通信、调度通信、集成视频监控、会议电视、电源和环境监测，等等），日常维护和维修领域的铁路建设类通信设备的安装和调试。此外，还需要注重学生的专业综合能力文化在专业文化中。整体设计与高职院校招生制度改革，实施“文化素质+专业技能”的方式评估单独招生考试的一般基本录取完成每年4月，大学的5个月时间成为关键时期从高中到大学的学生。首先，我们将利用通信技术网络资源共享课程，引导学生提前学习专业课程。第二段，我们将了解铁路交通专业的特点和企业文化，并通过教师来确定利益切入点。第三段，使用专业实践，深入企业，熟悉沟通工作人员的工作（包括建设和经营）。教学过程应充分发挥学生的主体功能和教师的主导作用，培养学生分析和解决问题的能力，引导学生完成“任务”，从而实现教学目标。我们将把教室带到教室进行教学、教学和案例教学，作为一个核心课程，将是“教学、学习、成为一体”。注重调动和发挥学生自主学习的能力，使学生在学习实践和实践、锻炼和培养专业素质和专业能力方面发挥作用。课程考试的评估是基于学习、职业能力和综合素质的能力。评估的多样化、评估应内容多向度，充分体现了企业工会的课堂评价和评价、教师的自我评价、过程和考核结果。学生们将参加两个班级的活动，参加国家、省、医院的比赛活动来得分，评分原则基于学生手册。

3基于职业技能竞赛和岗位导向的课程改革

技能竞争是由于与生产实践相关的技能竞争项目设置，能满足行业发展的需要，而促进职业教育人员培训模式的变化发挥着重要作用。每年的竞争都吸纳了行业的前沿技术，这也给专业教学带来了新的意义。与国家铁路交通专业比赛“华为杯”数据通信规程、“计算机网络”事件以及“4g技术导向的网络建设技术”等进行了相应的通信技术竞赛。学科分析“华为杯”数据通信学科的主机国家铁路职业教育教学指导委员会、学科设置的参考铁路公司2015年“数据通信”竞争，华为技术有限公司，有限公司，主要设备和竞争环境、竞争环境来模拟整个铁路数据通信网络的物理环境。国家游戏的“计算机网络应用”涵盖了企业交换路由的所有内容，并考虑了云计算和集成布线技术。国家“4g全网络建设技术”项目紧密整合了中国移动通信产业和铁路移动通信发展规划的发展方向，充分利用了对专业知识、技术技能的竞争，培养学生的团队合作精神和职业道德。与此同时，它也吸引了制造商积极参与。竞争作用：（1）竞争不仅促进学生对通信技术，尤其是铁路通信技术的深入理解，加强铁路通信专业教师之间的交流。（2）铁路通信技术课程建立了铁路的能力目标和技能方向。通过企业的参与来加强高校与企业之间的融合，同时加强教师专业商务交流类院校之间的铁路通信，形成一个高标准的铁路通信教学方案，提供了一个良好的平台。教学行业整合教学行业的能力是技能人才需要具备的核心素质，课程是培养专业行动能力的有效途径。在实践教学实践中，专业行为的能力可以体现在三个指标上：专业能力、方法能力和社会能力。专业能力集中在课堂教学上，方法注重实践能力，社会能力集中于专业经验，三种相互交融，相互促进，可以有效地提高课堂上的对接。对于铁路特殊类型的工作，建立外部培训实践基地和与人才培养模式紧密结合的铁路通信和信息技术尤为重要。（3）以专业的教学标准和课程标准的要求为基础，与操作单位和施工企业紧密合作，建立一个稳定的实践基地，以确保正常的通信技术课程。选择道路局的培训基地，建设项目作为培训基地。（4）企业共同建立实践基地，制定相应的政策和相应的协议，包括培训基地可以接受培训项目数量，内容，时间，接受学生，双方的责任和义务，截止日期，等。其所在单位根据实际培训基地管理有关规定和措施的执行，但必须建立质量，确保教学任务，提高系统和措施。学生在实践基础上应根据本单位的规定和对需求管理的措施实施，教师将负责统一管理，将单位与相关兼职教授负责分配学生的实践内容。培训后，考试小组对学生和教师进行综合评价。（5）建立一个相对稳定的培训团队。企业有一个扎实的专业知识和丰富的实践经验或技能的工程师、技术员及以上资格作为兼职教师，专业技术人员，熟练的工匠结合双重结构的教学队伍，努力增加兼职培训、实践指导教师的培训，使其明确的专业教学要求，良好的专业教育教学方法。

4实践教育改革

（1）基本实验。通过对炎性行为的实验，学生可以更好地掌握知识，提高学生的积极性，并提高实践能力。（2）综合设计实验。以集成电路和可编程设备为主，由学生自己设计、装配、调试、培训学生工程设计能力、激发学生创新设计理念、提高创新能力。（3）设计研究实验。突破课程线、综合性、研究性的学习设计，主要是为了深入学生的理论进行研究性实践，提高综合能力。（4）根据通信技术专业工作的需要“学徒”校企合作领域工作，每个老师带着几个学生在多个实际的实习工作实践，逐渐熟悉的职业能力需求，专业，同时在实习完成毕业设计，打破传统课堂完成毕业设计模式。

5结束语

从铁路高职院校的实际情况出发，以教学改革的思路和方法为基础，从高职院校的教学改革方案入手，提出了对通信技术的深入思考。指导和对接后整合教学技能的竞争，使学生“学习”在“使用”期间，真正成为企业沟通的工作，毕业后“使用”来留住新技能人才。

作者:赵福祥 单位:哈尔滨地铁集团有限公司

铁道论文:铁道通信信号专业的课程改革与实践

一、课程改革要了解铁路通信信号专业的自身特点

铁道通信信号是一个交叉学科，本身以现代信息化技术为应用的基础，又涉及部分自动化学科的知识。同时更加需要了解和掌握铁路运输专业本领。在传统的教学过程中，收到实验器材的限制，难以实现课程的实践。主要以理论讲授为主。铁道通信信号专业就业生的反馈信息中了解到，在走上工作岗位后，除了这些知识，还需要学生具备较强的自学能力，良好的与人沟通能力以及团队写作能力。

二、课程改革要做到校企共建，走入企业，实地调研

校企共建很多院校都提到过，但很多都是提口号。要实施真正的课程改革，真正了解岗位工作流程和岗位技能。就要走到岗位及时线，实地考查。尝试进行铁道通信信号专业岗位工作的能力分解。这里以调研实践过程中的信号设备维护岗位为例。调研过程中，实际跟随岗位工作。细化工作环节，在这个岗位的单位周期中提炼了主要工作环节有：信号机检修、维护与故障处理；轨道电路检修、测试与维护；.道岔转辙装置检修、调整与维护；铁路信号电源屏的检修、测试与维护；电气集中联锁设备检修、维护与故障处理；信号专业业务管理及安全规章制度等。把这些环节在实际调研后转化为能力。比如信号机的维护修理能力、操作方法、检修方式等等。

三、课程改革的具体进行实践中，要以培养目标为课程设置目的

通过企业调研后，把工作过程流程细化，得到岗位工作能力，转化为学习中的分解的能力模块。成为铁道通信信号专业中培养的技能。课程设置不能脱离开企业和人才培养方案的需求。以他们的共同培养目标作为课程体系要最终实现的目的。

四、课程设计要体现规划性，整体性

课程体系的改革，需要进行整体的课程设计，某项技能对应着几门课程。那么所有的课程的开设都是符合计划和要求的。同时课程之间应该是有联系的。在实际进行课程体系改革时候，要注意课程之间的联系，不能简单的根据分解好的能力模块，简单对应的开设几门课程。每个学期，开设什么课程，课程先后的开设，都根据课程之间的联系而产生。系统而科学。

五、具体到每门课程的实践改革

在每一门课程的改革中，要推行鼓励制度。鼓励老师采用新的课程教授方法。要尽可能与职业岗位、工作情景相联系。如采用实验、试验课程、仿真课程、实训、实习课程、模拟实际工作的课程、面向企业的课程、面向证书的课程、社会实践课程等等。通过不同的课程形式，使学生的知识、能力、素质的培养达到效果。从宣传和物质多方面进行鼓励，提现课程改革的优越。教师采用基于工作过程导向方法、项目式驱动授课方法的，要给予奖励。当然在具体实施中要考虑和课程是否适合，不能盲目跟风。

六、做好课程评价工作

用多元化方式进行评价，课程采用老师、学生、家长、企业相结合的多元评价方式。这样能够增强学生主体意识；锻炼学生评价能力、自信心理；能够引导学生自我总结、增强责任、不断攀登。具体包括：教师公开、公平评价。根据评价标准，教师考评学生的学习成果与表现；每份作业的考评结果都要求学生反馈意见，给予学生提出质疑的机会。学生参与评价。学生可以根据评价标准评判教师评分是否合理，有权提出质疑；企业加入评价。可以由企业评价。企业评价应该采用实际工作表现、给出技能和实践评语方式进行评价。社会考证评价。高职课程评价还应要求学生把所掌握的专业知识和基本技能参加社会考证，在校期间争取获得多张技能证书，来增强就业资本和竞争优势。

七、要构建课程教学资源库

工欲善其事，必先利其器。教学资源要丰富积累。老师在教学改革中的教学大纲，在实践摸索中编写的新教材、网络中的教学资源。音频、视频、图片教学资源、建立教学网站等等。要动态的积累并完善课程体系教学资源。

作者：王凤 单位：哈尔滨铁道职业技术学院

铁道论文:铁道桥梁技术改造分析

1铁道桥梁建筑工业的技术改造

铁道桥梁建筑工业基本形成了包括冶金、煤炭、建材等部门在内的，由采、选、冶和原材料加工等行业组成的矿业体系，已成为重要的支柱工业，在全市国民经济建设中占有重要地位。对标书中的施工组织设计的优化必须在项目开工后进行，以便使得调试设计更加的合理和科学，同时也避免了重复的工作，减少了工作量。这种励磁装置在发电机定子铁心槽中，除嵌有三相主绕组外，还在主绕组上叠加1个定子附加绕组，其一端与接成星形的线性电抗器的端线相连，另一端与三相桥式整流器的输入端相连。因此，在调试的过程中，一定要重视质量的问题，质量的好坏直接关系到工程建成后的盈利问题。从供电部门分离出的人员去搞电力安装，必须是会管理、高技术、高素质。这些人员在公司所占比例应适当，在用工上采用多种形式，如固定工、合同工、临时工，使人员有一定的弹性结构以适应安装项目的具体情况。较大限度地调动和发挥企业员工的积极性和创造性,企业对此部门系统的设计应贴切的根据自身角度出发,合理的以低成本实现人力资本价值较大化。控双绕组电抗分流励磁装置空载电压调节范围大，并网后运行稳定，无功功率调节方便，特别适用于机组的并联运行，因此在小型低压水轮发电机励磁方式中得到广泛应用。

2铁道桥梁建筑工业的企业管理

铁道桥梁建筑工业企业管理日渐成熟。比如，总公司从美国引进的有硅片单体电池和电池板组装三条完整的单晶硅太阳电池生产线和全套技术，具有单晶硅太阳电池工业化生产的国际先进水平。及时发现问题并应立即解决，从而使得工期和质量得到保障，在调试过程中，如果发现较大的质量问题，就要立即停止工作。严格控制了无合同或超合同排产。在生产组织上科学合理地调整了产品要素，保障了急需工程项目生产，确保了合同如期兑现。项目任务多时，多用合同工、临时工。项目任务少时，少用合同工、临时工，加强监控管理，减少人工费，避免窝工。对固定工调动积极性，进行恰当激励以提高工作效率。在铁路基本建设投资大幅度压缩，市场竞争日益激烈的情况下，确定1995年为工厂的“经销年”以提高全厂职工的市场竞争意识，增强紧迫感。项目任务多时，多用合同工、临时工；项目任务少时，少用合同工、临时工，加强监控管理，减少人工费，避免窝工。对固定工调动积极性，进行恰当激励以提高工作效率。在加强经销工作的组织建设上，调整了经销机构，充实了经销人员。并采取订货总量与奖金挂钩的方法，调动经销人员的积极性。为了扩大工厂产品在市场的占有率，工厂领导率领有关业务人员走访东北、华北、西南、中南、西北各铁路局、分局、工务工程部门，听取用户的意见，并到现场解决用户提出的产品质量问题，收到了良好效果。相对于保护的要求而言，一次系统的数学模型十分粗略，仿真结果与实际情况也有相当大的距离。

3铁道桥梁建筑工业的市场营销

在加强经销工作的组织建设上，调整了经销机构，充实了经销人员.并采取订货总量与奖金挂钩的方法，调动经销人员的积极性。沥青结合料的选择非常重要。以为它关系着我们最终施工的优劣程度。比如建造高楼，你没有一个好的地基这是万万不可的。在努力开拓路内市场、国内市场的同时，积极发展对外经济，扩大对外经贸范围。沥青结合料的选择非常重要。以为它关系着我们最终施工的优劣程度。比如建造高楼，你没有一个好的地基这是万万不可的。按照新技术开发计划，研制了道岔钢轨淬火温度自动控制系统，实现了淬火温度自动监控，提高了淬火质量;研制了可动心轨道岔长、短心轨底园弧成型铣刀。沥青结合料的选择非常重要。因为它关系着我们最终施工的优劣程度。比如建造高楼，你没有一个好的地基这是万万不可的。提高了生产效率，自行设计制做了电器跑合试验装置，可对龙门吊的走行机构、卷扬机构等进行跑合试验，确保产品出厂质量;在计算机辅助设计、绘图方面，重点抓了巩固和开发两方面工作。比如建造高楼，你没有一个好的地基这是万万不可的。组织工程技术人员与电算专业人员联合开发了计算机CAD系统，实现了部分单开道岔、组合道岔的设计绘图和材料定额等技术文件的自动生成。

4铁道桥梁建筑工业的科技开发

在工厂生产任务不足、资金紧张、经营工作面临困境的情况下，积极组织工程技术人员大力开发新产品，先后完成了特殊组合道岔、美国高锰钢辙叉、印度尼西亚高锰钢辙叉。碎石封层技术是一种十分有效的养护道路的技术。如果应用的及时和恰到好处，可以大大改善道路的防水防洪水防雨水，抗灾抗涝的能力。同时提高道路的防滑能力，消除道路的灾害和降低安全隐患。中铁山桥集团、中铁山桥集团有限公司正式挂牌，标志着有百年历史的山海关桥梁厂实现了由工厂制向公司制的历史性跨越。本着“产权清晰”的原则，按照人随资产走的要求，对集团内非经营性资产及企业办社会职能进行了剥离。在极其特殊的情况下碎石封层技术的应用还可以通过防水作用来组织结构有缺陷道路的破坏。这是具有新世纪现代化的重要意义和策略所在。这时，碎石封层技术起到了保护道路结构层及次结构固有强度的作用。

5结语

我国幅员辽阔，人口众多，地形复杂，物产丰富，有纵横全国的大小山脉和江河湖泽。随着社会主义工业、农业、国防和科学技术现代化的发展，大量的公路、铁路桥梁、隧道越来越被人们所需要。从而对桥梁、隧道的科学研究工作者、设计人员与工程技术人员提出了更严格的要求。我们经验努力发展铁道桥梁建筑工业。让铁路桥梁建筑工业为我们造福。

铁道论文:成本控制在铁道建筑管理的作用

摘要：在新时代的发展过程中，铁道建筑公司以良好的姿态出现在人们的面前，其在铁路建设的主体公司，并且能够为后期的铁路维修和管理做好基础的技术提供和材料供给工作。通过合理的成本控制策略，可以促使当前铁道建筑公司的管理更加科学有效。本文主要分析了成本控制在铁道建筑管理中的综合作用，并提出了相应的实践方式。

关键词：成本控制；铁道建筑管理；综合作用

铁道建筑公司是当前国内铁道设施修缮的主要公司，其不仅能够承担铁道的维护工作，还能够对建设良好的铁道设施、对于铁路运输发挥着十分重要的作用。在新时期的铁路发展过程中，各项基础设施的建设显得十分重要，而不同的铁道建筑所需要采用的技术内容也有着明显的区别。在这样的状况下，铁道建筑公司面临着相当大的挑战，需要充分优化当前的管理手段和技术内容，以迎合当前时代的铁道建筑需求，建设质量水平较高的铁道设施。而在传统的铁道建筑建设过程中，由于不同地域的材料和技术使用有着明显的区别，因而经常会产生材料的更换和技术的重新规划问题，在这个过程中，十分容易产生全新的成本消耗，不利于铁道建筑公司的科学发展。为了切实改变这样的状况，铁道建筑公司必然需要加强对自身的成本控制，积极发挥成本控制在整个铁道建筑管理当中的重要作用，使得铁道建筑更加完善合理，为铁路运输带来更大的社会效益。

一、铁道建筑管理当中的成本问题

1.材料上的盲目投入

在开展铁道建筑建设的过程中，首先需要对其技术和施工流程进行规划，而在这个过程中，需要确定最为合理的施工技术和施工材料。但是很多铁道建筑公司，并没有切实地考虑到铁道线路的覆盖区域，盲目地认为所有铁道线路设施都可以选择相同的材料。但是在实际的施工过程中，却呈现出来相当多的问题。很多铁道建筑材料与实际的铁道建筑建设要求截然不符。在这种状况下，铁道建筑公司只能够重新购入全新的建筑材料，进而严重增加了原来的成本投入量。其次，在对材料使用的过程中，一部分建筑公司并没有明确的管理和规划，很多时候容易将多余的材料投入使用，使得铁道建筑的成本消耗持续增大。而施工人员由于缺乏对铁道建筑施工材料的使用认识，因而在使用上，也呈现出了较为盲目的状况，导致大量铁道建筑的建设超出了既定的材料使用量，严重影响了铁道建筑的建设效率。，铁道建筑建设在基础的规划当中，往往对于材料的使用没有一定的限制，需要施工人员根据自身的需求进行材料申请，而这种状况很容易产生重复申请的状况，导致建筑材料成本的不断增加。

2.铁道建筑建设的中期调整

在新时期的铁道建筑建设过程中，合理的铁道建筑规划不仅能够为整个铁道建筑建设形成良好的规范，而且也能够使得整个接到建筑建设的工期得到保障。但是很多铁道建筑公司在进行基础的铁道建筑规划设计当中，并没有切实地考虑到各方面因素，使得很多建筑规划与实际的项目出现了较多的矛盾，进而不得不进行中期调整。而在这些铁道建筑的规划当中，往往涉及到了建筑材料和技术的使用，一旦进行变更，必然会产生全新的成本消耗，尤其是技术的更换，将直接导致施工设备和施工材料的更改。如果这一过程得不到有效的管控，容易造成更多的成本消耗，进而给公司形成更大的成本压力。同时，铁道建筑在建设的过程中，所需要考虑到的变化因素相当多，如一些材料与实际的材料需求不相吻合，需要迅速进行调整。一些时候，由于施工现场的地势较为险峻，还需要为铁道建筑部门设置合理的安全防护设施，这一过程又会产生相应的成本支出。由于铁道建筑管理体制的不完善，直接使得成本消耗问题过于严重，亟待过得有效的健全和调整。

二、铁道建筑建设的成本控制策略

1.加强对材料使用和技术选择的成本控制

在现如今的铁道建筑建设过程中，主要的成本支出产生于铁道材料使用和技术选择上，尤其是技术选择，不仅需要有专业的施工人员开展，而且需要在施工的过程中配置相应的施工设备，所产生的成本支出必然也会更高。面对这样的状况，铁道建筑公司必然需要加强对这两方面内容上的成本控制。首先，铁道建筑公司需要将材料使用控制在一个合理有效的范围，并且要考虑到整个铁道建筑建设的主体因素，根据不同的铁道建筑项目建设需求，设置最为合理的材料投入范围。其次，铁道建筑公司还需要加强对施工技术的控制，确保施工技术有着较高的适用性，不容易在施工的过程中出现变动。，对于施工材料的使用，很多施工人员都缺乏相应的责任意识，公司一方面需要加强对他们的培训，促使他们形成健全的建筑材料使用认知，另一方面需要对整个建筑流程进行监督，确保每一部分材料都可以投入其所需要的地方，提高建筑材料使用的合理性，也可以充分避免各种偷工减料状况的发生。

2.制定完善的铁道建筑建设成本使用规划

新时期的铁道建筑施工，施工规划是十分主要的内容，能够对后期的铁道建筑成本消耗产生直接的影响。而在制定施工规划的过程中，以往的规划人员缺乏对所有影响因素的综合考虑，因而经常需要在实际的施工过程中，进行一定的变动。为了在新时期改变这样的状况，铁道建筑公司需要建立全新的铁道建筑建设机制，要求会计人员和建筑管理人员需要在实际的建筑建设规划过程中，充分考虑到不同的成本要素，尤其是各项铁路技术产生的成本支出和施工人员的薪酬支出，都要给予充分的考虑。为了保障铁道建筑建设规划的合理性，还需要管理人员分析在建设过程中可能遇到的各种问题和风险，做好充分的应对准备，使得整个铁道建筑施工有着较高的合理性和实效性。此外，铁道建筑公司还有必要对每一项成本的支出进行合理的审核，确保其符合当前的工程需要，进而使得成本控制在一个较为稳定的水平。

三、结语

总之，铁道建筑公司在新时期的铁道建筑建设过程中，应当充分完善自身的成分控制策略，健全当前的铁道建筑建设体制，实时提高施工人员的材料使用意识和安全管理意识，进而使得最终的铁道建筑建设具有较高的质量保障，符合当前时代下人们出行和货物运输的主体需求，带来更高的经济效益和社会效益。

作者：王冰 单位：沈阳铁道建筑桥隧工程有限公司

铁道论文:网络技术在铁道通信的应用

摘要：铁道通信是铁道信息化发展的基础，在铁路运输中具有重要的地位。本文针对现代网络技术和铁道通信的发展，分析网络技术在铁道通信中的应用现状，并展望网络技术在铁道通信中的发展前景。

关键词：铁道通信；网络技术；应用

铁道通信是铁路运输的重要组成部分，随着网络和通信技术的发展，网络技术在铁道通信中的应用范围越来越广，有效地提高铁道通信的质量和效率，推动我国铁路的信息化发展。

1铁道通信概述

铁道通信是指在铁路的生产和运输中，使用通信网络进行铁路运输信息的传输、处理和交换，以实现铁路运输的统一管理、信息化管理。铁道通信的主要目的是实现铁道运输相关信息的交流和传输，以保障列车的合理调度和运行，满足乘客乘车过程中涉及到的通信要求，实现铁道运输的信息化管理。随着通信技术和网络技术的发展，铁道通信系统也发生了许多变化，形成了以计算机技术、网络技术、信息技术等多种先进技术手段为技术基础，多种通信方式相结合的铁道通信网络系统。铁道通信网络系统能够及时、地采集铁道运营、管理、运输中的相关信息，并将信息进行传输、处理和分析，以实现铁道运输中的实时监控、检测和管理，保障我国铁道运输的安全性和高效性。

2网络技术在铁道通信中的应用现状

2.1接入网技术在铁道通信中的应用

在铁道通信中，通信网络可以分为三部分：接入网、局域网和主干网，其中接入网在铁道通信网络中占据的比例较大，因此接入网技术是铁道通信的关键技术之一。根据接入方式，接入网技术可以分为有线接入技术和无线接入技术两种。2.1.1有线接入技术有线接入技术是指使用配线系统将用户终端接入到主干系统中，通过主干系统实现信息的传送，并通过配线系统实现信息的接收与发送。常用的有线接入技术的主要方式有非对称数字用户环路、高速率用户环路、以太无源光纤网络、光纤用户环路等。在铁道通信系统中，有线接入技术主要应用于固定单位之间的通信，如站间距离较大的区间接入，列车调度中使用的数字网络技术，列车运行管理中使用的光纤网络等方面。随着有线接入技术的发展，铁道通信网络系统所需的光纤容量也不断增大，通信的速度和效率也得到了较大的提升。2.1.2无线接入技术无线接入技术是指借用无线传输介质将用户终和网络连接起来，以实现信息在用户和网络间的传输。无线接入技术可分为固定接入技术和移动接入技术两大类，其基本结构组成为移动终端、控制器、操作维护中心和基站。目前，在我国的在铁道通信系统中，无线接入技术主要移动单位之间的通信联络，如列车车长、司机、值班人员等人员之间的联络。随着铁路信息化、现代化的发展，单一的无线通信系统已经不能满足铁道通信系统的发展需求，这就要求在铁道通信系统中建立更先进的无线通信网络，以满足更多用户的联络需求，例如通过无线通信网络实现铁路调度中心与列车司机之间的双向通信。

2.2现代网络传输技术在铁道通信中的应用

2.2.1网络RTK技术网络RTK技术即GPS实时动态定位技术，它是指使用网络传输来取代原有的电台传输来进行信息传输的技术。同传统的电台传输相比，网络RTK技术具有传输效率高、传输距离远，传输信号稳定的优点，因此网络RTK技术逐步的开始应用于铁道通信系统中。2.2.2SDH传输技术SDH传输技术是一种高效的网络传输方式，SDH传输系统具有国际通用的数字传输标准速率和光路接口，具有较强的兼容性，具有灵活、安全、的优点。在铁道通信系统中使用SDH传输可以实现网络的实时监控和动态维护，提高铁道通信网络系统的管理效率。2.2.3 WDM传输技术WDM传输技术是指将按照波长将同一光纤分为不同波段，每一波段只传输预定波长的光载波，从而实现同一光线同时传播多个不同光载波的目的。在铁道通信系统中，WDM传输技术具有传输效率高，传输容量大的特点。

3网络技术在铁道通信中的应用前景

随着我国铁路信息化建设的不断深入，网络技术在铁道信息系统中的应用范围将不断扩大。一方面，随着铁路系统的发展，铁路运输的通信需求不断增加，只有将先进的网络技术应用于铁道通信系统的建设中，继续推进无线接入技术在铁道通信中的应用，促进铁道通信的高效化、无线化，才能够满足未来铁道通信的需求。其次，未来，铁道通信网络系统的发展趋势是同公用网融合，而目前铁道通信系统中所使用的网络技术还不能达到这一技术要求，只有更先进的网络技术解决了这一技术难点，才能够进一步促进铁道通信系统的发展。

4结语

随着信息技术和通信技术的发展，有线和无线接入网技术、SDH传输技术、网络RTK技术等先进的网络技术开始被广泛地应用于铁道通信系统中，网络技术的应用促进铁道通信系统的数字化、信息化、高效化、智能化发展，提高铁路运输效率，保障铁路运输安全。

作者：陈燕 单位：湖南高速铁路职业技术学院

铁道论文:铁道信号联锁设备故障诊断分析

摘要：随着我国国民经济不断的发展提升，也在很大程度上推动了我国铁路领域的发展进步，人们对于铁道信号也逐渐增强对其的重视度，本文主要立足于铁道信号联锁设备的故障诊断，展开了深入的研究与分析，以此期望为我国今后在对于铁道信号联锁设备的故障诊断分析问题上，提供一些参考性的建议。

【关键词】铁道信号；联锁设备；故障诊断；分析总结

铁路信号联锁设备，在整个铁路形成安全当中，是占据着非常重要的地位的，并且，也是确保整个铁路行车过程当中的安全性的。而一个较为合理完善的铁路信号联锁系统的建立，不单单能够便于后续相关铁路列车的高效运行的展开，更加便于有效改善相关工作人员自身的工作环境。而铁路信号联锁设备的故障诊断分析，也是在整个铁路运输的系统当中占据着非常主要的部分。

1铁道信号联锁设备故障诊断分析方法

1.1传统的故障诊断方法

在对于我国传统的铁路信号联锁设备故障诊断的分析方法上，主要是就通过相关的维修人员，自身对于信号设备的维修的长期经验，从而在对其出现故障，进行诊断。进而提出处理故障的具体方法，在对于传统故障诊断方法上，主要是建立在一种维修经验之上，一般通常所使用的具体操作方法上，则主要是有挑选、比较以及推理等方法。而通过相关的实践证明资料显示，我国传统的铁道信号联锁设备的故障诊断方式，是能够很好的解决一些执行表机故障以及监视控制机故障等相关的问题的。

1.2信号处理方法

在对于信号处理方法上，主要是通过建立一个良好有效的信号模型，而从对所反馈得到的信息，来进行幅值以及频率等特征上的分析以及处理，从而诊断出铁道信号联锁设备的故障问题，在对于信号处理的方法上，从本质上讲，就是在实际信号设备故障诊断当中，起到一个非常良好的适用以及有效性。不仅如此，该信号处理法的操作程序上，更是具有非常好的简便性，但是该种方法上，还是存在着一定程度上的缺陷问题的，则主要是体现在了过度依赖相关设施与设备的信号，并且，外界的环境是会在很大程度上影响其信号的。并且，该信号处理方法上，还是存在着较多的局限性的。

2铁道信号联锁设备的故障诊断技术的具体应用分析概述

2.1故障树分析方法

在对于故障树分析方法上，从本质上来讲，其实就是一种对所出现故障的成因来进行细致的分析的方法，其主要是通过将造成故障的各种事件，列成一个逻辑结构图，从而确定好整个设备出现故障的重要原因，以及故障成因可能的组合方式，以此有效的计算出，铁道信号联锁设备发生故障的概率，这样做的目的，也是为了能够咋较大限度上为后续的相关诊断工作，提供一个良好的依据。

2.2建立故障诊断专家系统

故障诊断专家系统，在这其中主要是包括了专业知识数据库以及知识获取机构、推理机构等相关部门来进行组成的，对于推理机是立足于专业知识数据库，并在此基础之上，对所反馈回来的信息数据，在重新将其进行分析以及推理，由此，判断整个铁道信号联锁设备是否是处于问题故障的状态，而在此期间，对于已经设备已经发生的故障，还能够重新对其进行分析以及评价，在对于整个系统来讲，最重要也是最主要的就是真正的能够满足于故障有效诊断所对其提出的各种要求，只有这样，才能够真正的将故障进行合理有效的排除。

2.3诊断故障与控制容错概述

故障诊断，在整个铁道信号设备在日常运行过程当中，是占据着非常重要的地位的，不光日此，也是能够在较大限度上提升铁路运输系统自身的安全以及稳定性。而容错微机联锁控制系统，也是在整体的诊断故障当中，有着不可取代的重要地位，在合理的利用容若软件以及冗余系统，就能够在很大程度上，为整个铁路运输系统在实际的运行过程当中，打下了良好的安全、稳定保障。

2.4信号联锁系统的具体运用概述

将信号联锁系统，运用在铁路运输控制当中，是能够很好的对整个铁道信号联锁设备故障进行实时监视的，不仅如此，还能够有效的扩宽该设备故障的监控范围，从而真正的提升对于铁道信号联锁设备故障的发现效率水平，做到及时发现及时处理。

3铁道信号联锁设备故障诊断未来的发展方向概述

在针对于铁道信号联锁设备故障诊断未来的发展方向上，主要是可以参考一下几点：（1）相关的故障诊断专家，逐渐的步入成熟，在目前，我国的铁道信号联锁设备故障诊断的系统当中，还是存在着不同程度上的局限性，而深入的改善相关的故障诊断专家系统，就能够在较大限度上便于，后续的相关设备的故障处理的快速展开。（2）多种诊断技术相互融合，取长补短，在对于此，由于目前我国在对于铁道信号联锁设备故障诊断的实际研究工程当中，一定要加强对于多种诊断技术充分融合的重视度，而这样做的目的也是为而来能够更加具有高效的对设备故障进行分析以及处理。（3）远程故障诊断技术的实施应用。在未来的发展过程当中，一定要重视起运用视频图像监测技术，这样不仅能够有效的对整个铁道信号联锁设备进行实时动态的监控，也能够及时时间内发现设备远端的故障，并对其进行快速的处理。以此在较大限度上保障整个铁路行车的安全以及稳定性。

4结论

只要真正的加强对于铁道信号联锁设备的故障诊断分析的重视度，才能够在较大限度上确保我国铁路行车的安全以及稳定。

作者：占雪梅 张甄

铁道论文:铁道车辆电气设备预防性维修探索

【摘要】随着我国机械设备的研究水平不断提升，机械设备逐渐实现自动化和智能化控制，在铁道车辆上装备了越来越多的电气设备，在运行过程中电器元件以及各种电子基板可能失效，本文对以500系电动车组为例对铁道车辆电气设备的预防性维修方法进行分析，旨在提高车辆电气设备的安全性和稳定性，减少故障发生率。

【关键词】电气设备；铁道车辆；维修

引言

为防止铁道车辆发生故障，对车辆的装备质量进行提升，在铁道车辆的运营过程中应该要加强对维修方式的转变，传统的维修是在设备发生故障之后对故障进行处理，这种方式会对铁道车辆的运行效率产生严重影响，因此必须要加强对各种事故的防范，预防性维修指的是在设备正常运行过程中设想故障发生的时期，预先采取相应的措施进行维护和保养，从而有效地防止故障发生。为了实现预防性维修，不仅要掌握故障的原因，还应该要掌握设备的老化情况，及时作出判断，提前采取相应措施对故障进行预防。近年来，随着电子技术的不断发展和应用，在车辆设备上采用了大量的电气设备，有助于实现对车辆的自动检测、自动维修，推挤了车辆的免维修化进程。在实际应用过程中，随着电子装置的使用时间逐渐延长，发生故障的几率也越来越高，而且由于技术人员没能及时在故障发生的时候进行检测，则对故障的原因了解不够明确，无法查明真正的故障原因，对车辆设备的运行安全性和稳定性产生严重影响。对此，在铁道车辆运行过程中，应该要加强对电气设备的研究，对电气设备的常见故障进行汇总，及时更新，从而不断提高电气设备的运行水平。

1、500系电子基板的焊接裂纹维修技术

电子基板是铁道车辆运行的重要基础，确保电子基板处于正常运行状态，有助于提高车辆的运行效率，确保车辆运行的稳定性和安全性。在铁道车辆维修过程中，维修规程规定了设备的检修主要是对电子基板的污损状态进行确认，通过观察可以确认污损状态，但在实际运行过程中有的故障并不能通过眼睛直接观察出来。例如电子基板的焊接裂纹，焊接裂纹是电子基板中的一个常见问题，由于裂纹存在，会导致间歇性接触不良，从而对整个车辆的运行状态产生影响，造成车辆运行故障。为了对车辆的故障进行预防，则必须要掌握焊接裂纹的恶化状态，并且及时做好预防性处理，防止裂纹不断扩大，造成车辆运行故障，甚至其他的安全隐患。在预防性维修过程中，应该要加强详细检查，可以借助显微镜对电子基板的焊接部位进行检查，如果发现有焊接裂缝，则应该要重新进行锡焊处理。另外，在调查的过程中应该要对焊锡裂纹的情况进行记录，例如焊锡裂纹的部位、程度等，并且对这些数据进行整合，制作成图表，对焊接裂纹的发生趋势以及劣化趋势进行分析，从而采取有效地措施进行预防。某单位在对铁道车辆的电子基板例行检查的时候发现，焊接裂纹是一种最常见的故障问题，通过汇总发现，发生焊接裂纹最多的是发热部件，大约占总元件的37%，发热部件上的裂纹程度也比较深。对于电子元件上的焊接裂纹，应该要定期进行维修保养，尤其是要定期对电子元件的焊接部位进行检查，一旦出现裂纹，要及时根据裂纹的状态采取相应措施进行处理。

2、继电器劣化调查

继电器也是铁道车辆电气设备中的一个重要元件，继电器对整个电气系统的工作都有重要影响，继电器接点故障是继电器最常见的故障类型，因为接点处出现断流电弧，从而导致接点氧化，使接点电阻发生变化，最终影响电气系统的安全性和稳定性。因此在铁道车辆设备的运营过程中必须要加强对继电器的检查，并且要对继电器的劣化情况进行预测，做好预测性维修，减少各种故障的发生率。对于继电器常见的接点故障，可以采取将继电器的接点密封在惰性气体中的方式，防止接点出现氧化，从而不断提高继电器的性。除了这种保护方式，由于继电器的接点在长期使用过程中会出现老化、磨损，甚至会出现电弧热从而导致接点熔化，因此在继电器工作过程中还应该要做好故障的调查，提前诊断，做好预防。对继电器的劣化情况进行诊断，主要包括以下方面的内容：①对继电器的动作特性进行检查，包括对继电器的动作电压、复位电压、电阻等参数进行测定；②对继电器进行振动测试，观察振动时继电器的状态；③对继电器进行温度测试，观察继电器工作时的温度状态是否正常；④将继电器拆卸之后进行调查，确认继电器的焊接区域、焊接点表面的状态是否正常。某单位在对车辆进行检查的时候，通过振动、电压测试均未发现问题，但是在拆卸检查的过程中发现有几个接点部位出现了损伤，通过对电流的断开次数进行计算，发现电流断开次数较多，但是不确定断电流次数是否就位继电器劣化的原因，为了对继电器劣化问题进行进一步确定，还对继电器材料进行检测，发现继电器接点的固定一侧使用的材料是低熔点材料，而且将很容易受到电弧热影响的正极接到接点的固定侧。由此可以推断，超过电流额定值的断流以及连接极性与规定标准相反，是引起继电器接点故障的主要原因。对此，要采取相应的措施对问题进行解决，例如要对连接极性进行调整，将不容易受到电弧热影响的负极与继电器接点的固定侧相连，对继电器接点的材料进行更换，选择一些熔点较高的材料，防止继电器接点在长期工作中产生大量热量，从而使得材料出现熔化现象。

3结语

综上所述，随着电气自动化、智能化研究的不断深入，在铁道车辆上使用的电气设备越来越多，电气设备可以提高车辆的运行控制效率，但电气设备在长期使用过程中也会出现较多故障。对此，要积极加强对对铁道车辆电气设备故障的处理，尤其是要做好预防性检测和维修，将各种故障控制在萌芽阶段。

作者：王天夫 单位：辽宁铁道职业技术学院

铁道论文:铁道交通运营管理及职业技能鉴定探索

摘要：高职铁道交通运营管理专业因其对口的工种众多，所对应的职业资格证书也种类繁多，存在岗证对口率不高、部分岗位考证准入门槛高等问题。本文基于新形势下的专业发展趋势，对铁道交通运营管理专业的职业技能鉴定进行探索，并提出有针对性的实践措施。

关键词：铁道交通运营管理；职业资格证书；探索；措施

一、前言

高等职业技术学院以培养高水平的专业技能型人才为培养目标，为社会输送高端的专业技能人才，以实现其服务社会和服务经济的职能。高职院校培养的学生不但要具备必要的科学文化基础知识和专业理论知识，同时还应熟练地掌握专业技术，且侧重于实际操作应用。一方面，传统的学历教育是根据教育主管部门认可的教学计划实施教学，只要在教学计划内各学科均达到合格及以上标准者，即可获得学历证书（毕业证）。显而易见，学历教育在培养高职院校的学生实际操作能力方面，犹如强弩之末，推动力不足［1］。另一方面，我国对从事专业技术工作的人员制定了就业准入制度，在《中华人民共和国劳动法》和《职业教育法》中明确规定，对从事技术复杂、通用性广，涉及到国家财产、人民生命安全和消费者利益的职业（工种）的劳动者，必须经过培训，并取得职业资格证书后，方可上岗就业。职业资格证书是以国家岗位职业标准为考核标准，将学历教育与就业准入制度相结合，推行“双证教育”，能弥补学历教育在提高学生职业技能方面推动力不足的短板。双证教育以获得学历证书和职业资格证书作为考核人才合格的标准，能更好地实现培养市场紧缺型人才和培养企业实用型人才的目标［2］。教育部、人力资源和社会保障部规定：全社会所有的大中专及职业高中的毕业生，都必须具备“双证”，否则视为不合格的毕业生。这也从制度上要求高职院校必须推行双证教育。推行双证教育，以就业为目的、以职业教育为导向，以证促学，以证导教，是目前高职院校促教保质的有效途径。

二、铁道交通运营管理专业技能存在问题分析

铁道交通运营管理专业为了切实推行“双证”教育，将《技能考证培训》和参加国家职业资格鉴定纳入教学计划，要求学生参加职业技能培训和职业资格考试，获得与就业去向相关岗位的职业资格证书或技术等级证书。在“双证”教育中导入国家职业资格标准，对铁路特有工种职业资格标准的能力结构、内涵、要素进行分析、分解，明确国家职业标准中规定的职业功能、工作内容、技能要求和相关知识，以此来制定培训目标和培训内容，促使专业培养目标与岗位职业标准对接，达到毕业证、职业资格证“双证”融通。指定具有“双证”资格的教师为技能考证培训指导教师。培训指导教师均具有国家职业资格证书和国家职业技能鉴定考评员证书，具有丰富的培训经验，为“双证”教育提供了有力的师资支持。铁道交通运营管理专业的职业技能鉴定经过数十年的实践与探索，已经相对成熟和完善，但是仍然存在问题和不足。1．鉴定证书种类繁多铁道交通运营管理专业主要面向国家铁路、地方铁路、城市地下铁道、城市轨道交通、大型厂矿企业和港口的铁路运输部门，培养安全意识和劳动纪律性强，具有团队合作精神，符合铁道交通运输行业一线生产、经营、管理和服务岗位要求的高技能人才。从业岗位集中在行车、货运、客运等三大岗位群，这三大岗位群又各自囊括众多工种，具体岗位见表1。岗位众多，对应的职业技能证书也种类繁多。如何在职业技能证书众多的情况下开展职业技能考证的培训与鉴定工作，同时保障职业技能鉴定的质量，是铁道交通运营管理专业一直以来都在致力探索和解决的问题。2．就业与考证的对口率低铁道交通运营管理专业的学生毕业后进入铁路运输企业，主要从事行车、客运和货运等岗位群的工作。尽管铁路运输企业与学生之间形成的劳动合同关系是基于平等、自愿原则的双向选择关系，但在具体岗位确定方面，运输企业通常是根据企业自身的需求单方面进行安排，被聘用方（即高职毕业生）一般处于被动状态，自由选择岗位的几率不高。另一方面，铁道交通运营管理专业的在校学生在参加职业技能考证时，对于选择考取何种资格证书，虽有一定的自主权，但受限于师资配备、职业鉴定站的考证容量不足等问题，学生可选择考取的职业资格证书的种类也有限。目前本专业以历届学生就业的具体岗位情况为导向，结合学生的专业水平，筛选出行车岗位群中的信号员、客运岗位群中的客运员和货运岗位群中的货运员三种职业技能证书供学生三选一进行考证。多种可能的就业岗位对应单一的职业资格证书，这对矛盾导致学生就业岗位与证书的对口率不高，不少学生就业后因岗、证不对口问题需要重新进行考证，容易造成资源浪费。3．部分岗位考证门槛高，选择受限制安全是运输企业的生命线，也是铁道运输企业永不过时的主题。为确保运输生产的安全，保障良好的生产效率、经济效益和社会效应，铁路运输企业对部分岗位的职业资格证书设定了较高的门槛，要求考证者必须有一定的现场工作经验后方可考取相应岗位的职业资格证书，具体情况如表2所示。目前我国国内各个职业的职业资格证书适用范围遵循高等级工种涵盖低等级工种的原则，铁路运输企业要求高等级的工种必须具备一定的岗位工作经验方可考取的规定，一方面限制了在校学生的选择范围，限制了知识能力水平较高的学生的发展空间；另一方面也容易造成资源的重复浪费。4．新题库启用后考证通过率出现较大幅度的下降铁道交通运营管理专业的职业技能鉴定根据国家制定的标准进行，属于标准化考试。技能鉴定分为两部分进行：一部分是理论考试，考核相关的理论知识，采用机考形式，系统随机组题，满分100分，合格60分；另一部分为实作考试，考核该工种的实际操作技能，由铁路局技能鉴定站的考评员进行考核，满分100分，合格60分。考生须在理论考试和实作考试这两项考试中成绩均为合格方能获得相应工种的职业技能证书。铁道交通运营管理专业的技能考证通过率在2014年之前一直保持在75％以上且保持逐年上升的趋势（具体数据见表3），通过率与专业发展目标相吻合。从2015年开始，理论考试及时次启用铁路总公司推出的新题库进行职业技能考证，总体通过率不到30％（具体情况见表4）。据悉，该通过率与全国其他铁路高职院校基本持平。职业技能考证的通过率出现大幅度的下降，与理论考试通过率不高有关。因新题库不再采用对外公开的模式，使得技能考证的培训工作在短时间内抓不住关键和重点，最终导致职业考证的通过率大幅下降。

三、拟解决的措施

1．进一步深化校企合作，提高岗证对口率根据行业运输生产的特点，本专业加强与铁路运输企业的合作，在实施工学结合的人才培养方案的过程中，加强理论和实践课程教学方面的合作。按照行业企业专家的意见和建议整合优化理论和实践课程的教学内容，实施“校企合作、工学结合”的人才培养模式。（1）工学交替，顶岗实践根据本专业培养客运员、客运值班员、售票员、货运员等运输岗位群的需要，安排学生进行工学交替的顶岗实践。利用寒假、暑假的时间组织学生参加铁路车站组织的春运、暑运顶岗实践，解决铁路站段季节性用工的难题，同时使学生掌握车站客运员和售票员等岗位必须掌握的知识技能，提高综合素质，实现校企共赢的目标。（2）工学交替，定岗实践对车站值班员、助理值班员、调车员等行车岗位，由于直接影响铁路运输安全，无法做到顶岗实践，我们就通过加强与校外实习基地合作，在师傅的指导下进行铁路现场的定岗实习。通过在校内实训与校外实习基地实习的交替进行，学生所学的理论得到了巩固，行车组织指挥、车站作业组织、调车作业的专业技能得到了加强。2．加强高仿真的实训基地建设高职院校的根本任务是培养高端的专业技能型人才，专业技能的培养，需要有完善的实验实训设备，因此，实训室的建设成为高职院校高质量完成其根本任务的关键。高仿真的实训基地能为学生创设近乎真实的工作情景和环境。本专业应在已有的铁道运输与信号演练中心、铁路运输信息系统实训室、铁路行车实训室、铁路货运实训室和铁路客货制票实训室、铁道运输与信号演练中心，将铁路列车运行指挥工作及接发列车工作的关键岗位（包括车站值班员、助理值班员、信号员、列车调度员等）按铁路现场的作业流程进行技能训练，并通过设置不同的特殊作业和设备故障等突发事件，进行非正常情况下的技能训练。这些技能是学生在铁路现场难以学到的，必须通过高度仿真模拟环境，以真实的工作任务为载体方可进行。高仿真的实训设备，可为学生积累一定的现场经验，解决了部分运营岗位在入职前无法取得工作经验、不能考取相应职业资格证书的问题［3］。3．进一步调整和优化人才培养方案本专业在制定人才培养方案的过程中，一直以人才市场需求变化为导向，根据用人单位要求适时调整更新培养方案。本专业的人才培养方案具有以下特点：一是定位人才培养目标，突出了岗位适应性；二是构建了以职业能力为主线的课程体系，突出了实践教学环节；三是以职业素质为核心，体现素质教育；四是采用了多样化的课程形式，更有利于学生能力和素质的培养；五是实施“双证书”教育，更有利于提升学生的职业能力。在运营专业现行的人才培养方案中，职业技能考证设在第四个学期，顶岗实习则设于第六学期。现行的人才培养方案主要从专业理论角度进行考虑，在第四学期之前学完专业理论知识后，技能考证无缝地进行，可以确保学生知识的连贯性。但是也存在考证与毕业后实际工作岗位对口率不高的问题。为了切实深入地推行双证教育，应结合运输行业职业资格证书的相关规定，在今后专业人才培养方案的制定中，可考虑将职业技能考证放在顶岗实习结束之后.

在本专业历届人才培养计划中，顶岗实习这门课程在第六学期开设，基本是在运输企业与学生签订就业三方协议之后，学生顶岗的岗位也基本是“定向”分配即顶岗岗位与就业岗位对口。通过顶岗实习能够有效利用和发挥企业在经营理念、工作环境、团队氛围、设施装备、技术力量、生产过程、管理方式、企业文化等方面学校没有或难以替代而企业独具的教育资源优势，使学生真切感受企业的经营理念和企业文化，熟悉企业的工作环境和生产流程，并能运用企业的技术设备进行岗位实作训练，接受企业岗前录用考验，更利于学生毕业顺利在企业就业［4］，同时也为学生积累一定的现场工作经验。将技能考证放在顶岗实习结束之后，一方面是可以更合理地实现资源的优化配置。学生根据毕业后的就业岗位考取相应的资格证书，提高岗、证的对口率，避免考证资源的浪费，在一定程度上缓解现场职业技能鉴定站的工作压力。另一方面，经过几个月顶岗实习的磨练，学生已经非常熟悉相应岗位的工作流程，夯实了专业技能，基本具备了考取高等级工种职业技能证书的能力，根据职业资格证书管理中高等级工种涵盖低等级工种的规定，学生可跳过低等级工种考取高等级工种的职业资格证书，节约考证资源，实现考证资源的优化整合。

四、结语

铁道交通运营管理专业已经伴随着几代人的青春走过几十年的发展之路，在未来，专业建设应立足于丰厚的专业基础，以职业技能考证作为专业技能培养的风向标，理清职业技能考证的培训思路，多方位、多角度做好职业技能考证的保障工作，在保障本专业职业技能鉴定良性发展的同时，也为铁路运输企业培养和输送更加精专的专业技能人才。

作者：雷莲桂 奉毅 蓝志江 单位：柳州铁道职业技术学院

铁道论文:铁道工程质量控制模式分析

摘要：随着我国社会经济的不断发展，铁道工程建设也开始受到了人们的广泛关注。且在市场经济的背景下，铁道工程建设项目也被规划为商品，一般的商品买方借助现金、期货等来获取，但是工程建设项目商品则是借助招标与合同等方式获取的。商品质量可以通过对样品进行检验来获取，但是对于工程建设项目来说，涉及到的环节也就比较多了。基于此本文针对铁道工程质量控制模式进行了简要阐述，并提出几点个人看法，仅供参考。

关键词：铁道工程；质量控制；模式分析；研究

前言

对于质量控制来说，与工期、投资等方面的的控制有着极为密切的联系。实现有效的控制投资是投资的主要目的，控制质量则是开展建设项目的基础。铁道工程的质量管理模式比较复杂，会随着我国管理体制的变化而发生相应的改变。

1技术监察

对于铁道工程建设项目的质量控制工作来说，已经有了一段历史了。工程技术检查在建筑行业中的有着极为身后的历史，尤其是在解放战争的后期中，铁道基建队伍开始易抢修与抢建铁道为主。在国家施工企业中也安排出了专业的质量检查机构，也就是安质部门，并配备了专业的工程质量监察人员[1]。

2铁道工程质量控制模式上存在的问题

（1）监理费用上的不足。就目前来说，国家推行了相关的标准。但是在实际中却存在着一定的问题，这样也就造成了监理部门难以做好自身业务上的建设工作，甚至在人员上也存在着配备不齐全的现象。在有任务时尚可以维持经营，在没有任务时或是出现任务不足时就会对监理工作的发展产生出影响。而这也就成为了人们口中的不干没有业绩，干没有效益。（2）费用过低。通过调查可以看出，现阶段的监理工期普遍任用了一些退离休的技术干部人员。这样在需要时就可以快速召集，加之在有退离休养老保险的影响下，一些退离休人员称为了临时人员，依靠临时的理念来开展相关工作。甚至一些监理公司中采取了大面积招雇的方法，这样也就造成了管理上的问题，人员上也出现了老化的现象[2]。（3）培训上的不足。在对监理工程师进行培训时，往往针对《监理理论》以及《投资控制》等方面进行讲述，而对于《质量控制》来说，只是进行了简要的讲述。在这种培训模式的影响下，使得设计、管理等人员都可以进行质量管理了，最终也就使得管理的效果并不理想。

3综合控制

随着我国社会经济的不断发展，铁道建设项目的标准也在不断的提高，国家对建设项目工程质量的要求也在不断严格。现如今，铁道部门在综合过去质量控制内容的基础上也提出了要建立出完善的质量监督保障体系，其中也就包含了企业自控、社会监理以及政府监督等环节。铁道部为了做好各方面的控制工作，健全好保障体系就要做好经验的总结工作，研究出的现象与情况，同时还要分析出现阶段中存在的问题，从而提高解决问题的效果，保障其可以实现健康稳定的发展。（1）实现高效的自我控制。对于施工企业来说，进行施工质量的自我控制已经成为了施工质量管理工作中的重要环节之一，在未来的发展中也要做好强化工作。各个施工企业的质量检查机构过去在自控以及监理等方面做出了一定的改变，但是在控制质量上却保障了目标上的一致性。然后一些施工企业中的质监部门有时为了迁就企业自身的经济效益，就出现了一定的工作难度。所以在实际中就要加强与监督、建设等部门的合作，协同的做好工程质量的控制工作[3]。（2）提高社会监理费用。只有真正提高社会监理费用，才能确保在发生任务时可以快速的实现业务上的建业，在没有任务时也可以具备一定的储备资金，确保技术骨干的数量。对于社会监理行业中的培训来说，也要不但提高质量控制工作的深度，尤其是对于现阶段的施工监理工作来说，监理工程师还要具备一定的水平与专业能力。在社会监理中所存在的问题，就要以法人的关系来进行区别对待，社会上的监理政府上的监督不论是在机构上还是在人员上都要做好区别工作，否则就很容易出现政企合一的现象，同时也会对质量控制等方面产生出直接的影响。（3）政府要做好质量监督工作。政府工程质量监督是凌驾于企业自控与社会监理等方面以上的政府执法行为。因此，在开展监理工作时，政府监督的主要任务就要做好宏观上的管理工作，保障巡回检查的效果，实现有效的事故处罚。在没有监理项目时则要安排监察工程师进入到施工现场中去，以此来增大政府上的监督，保障质量控制的深度可以满足监理的质量[4]。（4）运用好用户的评价。对于基本建设项目来说，主要是为用户来提供服务的。因此，用户有着一定的发言权。建设单位中的质量管理机构在开展质量管理工作时就要及时的吸收其他方面的意见，从过去被动的模式中解放出来，主动参与到管理中去。用户评价不仅是一种手段，其目的就是希望可以接收到品质的工程，以此来实现高效的工程质量控制。（5）保障监督工作落实到位。政府进行质量控制不仅要对项目自身的质量进行控制，同时还要对监督建设项目的执法情况等方面进行控制。如环境保护以及文物保护等方面。其次，工程质量监督工作还要立足于法律法规等手段的基础上，完善好管理的行为。，质量监督站还要对质量控制体系以及工作质量等方面进行有效的监督，也就是说在建设过程中要对数据、监测以及表报等方面进行有效的监督。

4结语

综上所述，随着我国社会经济的不断发展，铁道行业已经成为了重要的发展项目之一。因此，在实际工作中要做好铁道工程质量控制工作，发挥各个部门中的职能，保障控制的效果可以满足经济发展需求。

作者：朴广太 单位：沈阳铁路局吉林工务段

铁道论文:高速铁道工程技术质量监控与实践

摘要：顶岗实习作为高职院校人才培养改革的关键环节，是培养高素质技能型人才的重要途径。针对顶岗实习工作中存在的过程监管缺失、考核难、评价难等问题，构建了基于顶岗实习管理平台的实习管理体系和质量监控指标体系。以陕西铁路工程职业技术学院高速铁道技术专业为例，对顶岗实习质量监控进行了有益的探索和实践，验证了质量监控体系的科学性和合理性。

关键词：高职；高速铁道工程技术专业；顶岗实习；质量监控体系

顶岗实习作为职业院校人才培养改革的关键环节，是实现学生职业技能、职业素养，提升教学质量，促进学生发展和“零距离”就业的重要途径。但是，当前职业院校顶岗实习中存在不同程度的问题制约着学生实习的最终效果。如：实习岗位零散，学生分布在不同的企业，集中管理不便；实践教学与实习过程监管缺失，教学指导手段有限，教学任务落实难；缺乏有效沟通平台，互动不充分，信息上传下达不畅；安全责任监督难，实习学生动态监控缺失；动态数据采集难，考核评价流于形式；总结统计实效差，实践成果难以量化和标准化处理；实习过程复杂，流程数据混乱，实践教学和实习就业质量大打折扣；学校、企业和家庭三方没有有机链接和结合，校企合作层次未深入，品质资源难以互补共享。针对上述问题，陕西铁路工程职业技术学院于2013年以来结合自身办学特点，不断地致力于顶岗实习管理与质量监控方面的研究与实践，结合移动互联网和云计算及大数据技术，2015年，与万博云信教育科技有限公司联合开发了顶岗实习管理平台，该平台的实施帮助学校及时掌握学生实习、老师管理、企业岗位需求等动态信息，搭建起了学校、企业、老师、家长与学生的协同管理和即时沟通平台，为顶岗实习的全过程动态管理和多方质量评价，提供了一套完整的SaaS移动服务解决方案。

一、顶岗实习管理平台简介

顶岗实习管理平台依托经验丰富的云计算技术和移动互联理念，为学院的顶岗实习管理提供全流程解决方案，学院可针对顶岗实习的特点进行多角色协同管理、即时通讯、互动教学、校企互动、实时监控、数据统计分析、在线考评和调查问卷等，从而使校内校外、线上线下、岗前岗中岗后等实习管理工作形成一个有机的整体，实现流程化、标准化、精细化管理。平台含移动端、PC管理，移动端主要应用条目有签到、实习计划、变更申请、周报、月报、巡访记录、附近实习和实习考评等功能。

二、顶岗实习管理模式和质量监控体系构建

顶岗实习管理与质量监控体系的构建是一个系统工程，其基本思路是基于实习管理平台对顶岗实习管理模式、教学质量监控体系的构建，保障顶岗实习过程的顺利实施。（一）基于平台的顶岗实习管理模式构建顶岗实习管理平台的开发应用，是保障顶岗实习质量的有效手段，通过对不同角色设置管理权限和功能，实现多角色协同管理，从而使校内校外、线上线下、岗前岗中岗后等实习管理工作形成一个有机的整体，形成了以学生为中心,学院、企业等“多方联动”机制的管理模式（如图1所示）。[1]通过构建实习管理模式，确保顶岗实习管理工作落到实处，实现对顶岗实习教学质量的合理评价和有效监控。1.学校领导小组是顶岗实习工作的宏观控制者。学校由校企合作处、教务处、学生处组成领导小组负责全院顶岗实习工作的宏观管理。其中，教务处负责对系部顶岗实习工作计划审核，检查其执行情况并提出整改建议和意见；定期在全院范围组织实习工作研讨会，研究并解决顶岗实习管理中存在的问题；通过系部、教研室、专业指导教师(专任辅导员)实现对顶岗实习学生的自上而下的组织、管理和教育等,以加强对顶岗实习全过程的纵向管理。校企合作处应加强与企业的合作与交流，与企业建立长期稳固的合作关系，引入的企业参与顶岗平台管理，及时企业的岗位需求，为学生逐一落实实习岗位。学生处通过与教务处之间以及校企合作处与实习企业之间的密切配合，建立了双方及时互通与总体目标相一致的动态顶岗实习管理机制。[2]2.系部管理小组是顶岗实习工作的重要组织者。系部组成了由系主任任组长的顶岗实习管理小组，负责对本系顶岗实习工作的管理和组织实施。制订符合系部实际的顶岗实习管理实施细则，确立管理机制、考核标准、实施流程，保障管理工作在每一个具体环节得到落实。加强对学生的岗前教育，并与顶岗实习企业共同实施顶岗实习管理，会同校企合作处做好相应的协调工作；建立专业指导教师、辅导员（班主任）联系顶岗实习学生制度，定期到企业检查和指导学生的顶岗实习工作，掌握学生的实习状态，结合实地调研和巡查的情况，进行阶段性的总结和反馈，完善实习过程管理，保障顶岗实习工作有效推进。3.校企“三导师”是顶岗实习工作的有力推动者。顶岗学生的实习管理,采用“三导师”制，即学校专业指导教师负责落实专业顶岗实习实施计划，对学生的周报、月报技术总结及时批阅，及时地掌握学生的实习状态，基于高速铁道技术专业特点，应定期地落实换岗制度，切实保障学生多岗位的技能训练，提升实习质量；通过多渠道、多种形式的指导，帮助学生解决专业上遇到的问题；同时加强与企业指导教师的沟通与合作，积极地配合实习企业工作，不断地开展业务交流，寻求校企合作机会，为企业提供技术支持，创造校企双赢的局面。专任辅导员负责顶岗学生的日常管理，督促学生在平台上按时签到，实时地掌握学生的活动状态，对于预警异常的同学，应及时联系并告知家长，确保学生的安全处于可控状态；同时，应做好学生的心灵导师，加强与学生间的交流，及时解决学生在思想上、生活上的困扰，让学生能够积极地投入到工作中。企业指导教师在培养学生职业技能的同时，更要注重学生严谨求实的工作作风和创新意识的培养；并积极地配合学校参与平台管理，就学生实习表现给予客观公正的评定。通过学生、专业指导教师、专任辅导员和企业指导教师四方的相互沟通,使校企导师能够及时地了解学生在实习过程中所遇到的困难,掌握了用人单位对高速铁道技术专业人才的需求状况,并及时给予帮助和解决,为人才培养方式、课程改革奠定了坚实的基础,推动了专业能力培养和企业岗位能力需求的紧密结合。（二）基于平台的教学质量监控体系构建1.顶岗实习质量监控指标体系的构建。为了客观、真实地评价顶岗实习的质量，依据项目管理质量控制理论，结合高速铁道技术专业的实习特点，通过大量的调研和对影响实习质量的重要因素分析，构建了以过程管理质量和学生实习质量为重要指标的顶岗实习质量监控指标体系。[3]其中，以学生实习过程、教师指导过程、系部检查过程为具体指标的顶岗实习过程管理的考核比重为40%；以实习生、顶岗满意度、实习质量指标和顶岗实习技能为具体指标的顶岗实习学生质量的考核比重为60%。2.“双闭环”顶岗实习质量反馈机制的构建。为保障顶岗实习工作的实施效果，形成良好的持续改进机制，依托学院联合开发的“习讯云”顶岗实习管理平台，构建了具有特色的“双闭环”顶岗实习质量评价反馈工作机制，即形成了以实习过程管理和学生实习质量相闭合的质量监控反馈机制，促使顶岗实习质量监控体系的持续改进和不断完善，确保了顶岗学生的实习质量。对于顶岗实习的过程管理，建立了校内校外、线上线下、岗前岗中岗后相结合的自上而下的多级动态管理模式，即学院顶岗实习领导小组针对系部层面的实习管理过程和质量进行监督和指导；系部实习管理小组针对专业指导教师、专任辅导员的指导工作进行日常督查，并定期开展管理自评，最终完成校内指导教师的考核工作；校内指导教师针对学生的实习过程进行有效的监控，并结合学生签到次数、周、月报的完成质量对学生的实习过程的评价；针对各级的管理考核结果的反馈情况，进一步优化管理，完善顶岗实习制度。对于学生的实习质量，构建了以过程管理（企业指导导师、校内专业指导教师对学生的周、月报评价等）和终结考核（单位、学校、家长、实习生、指导教师对实习满意度的评价）相结合的多方参与的评价机制。[4]形成了实习过程考核结果反馈和学生实习质量分析反馈的相统一、相促进的“双闭环”顶岗实习质量评价反馈机制，如图2所示。

三、高速铁道工程技术专业顶岗实习质量监控的实践成效

以陕西铁路工程职业技术学院高速铁道技术专业为例，对2015和2016届毕业生进行了顶岗实习质量监控的探索和实践，通过充分的调研和持续性改进机制，该质量监控体系现已取得一定成效并于2016年在全院范围推广使用。（一）形成了系统化的管理体系，相关质量指标逐年递增基于顶岗实习管理平台的“双闭环”顶岗实习质量评价反馈工作机制的持续运行，现已形成了系统化的管理体系和科学的评价机制，客观真实地反映了学生的实习质量，学生的顶岗实习、各方满意度等质量指标逐年提升，如表1、表2所示。（二）强化了校企指导教师的责任意识，促进校企深度融合为提升顶岗实习这一质量工程，以学生的顶岗实习为契机，在提升顶岗实习质量的同时，进一步促进校企深度融合。2015年，学校积极鼓励校内指导教师参与企业技术服务，顶岗实习指导质量与作为年度考核的重要依据，并给予相应的政策性支持和奖励，指导教师在指导顶岗学生同时，能积极主动地寻求与企业间的技术合作机会，有针对性地为企业解决难题，提供技术服务，使企业从中受益，专业指导教师的社会服务企业的能力得到进一步的加强，并对认真负责、积极参与校企合作的企业指导教师给予一定的奖励，并颁发聘书，聘任为专业兼职教师，这一激励机制使校内教学与校外生产实践结合更密切，促成了校企深度融合的良好局面。同时，严格的考核制度进一步强化了校企指导教师的责任意识。

作者：张碧 苏昭 朱永伟 程建红

铁道论文:微课在铁道交通运营管理的应用

摘要：我国幅员辽阔，地形地势复杂，铁路交通由于其运载量大、运输速度快、安全性高、连续性和性强的优点，在我国综合交通运输体系中占据了十分重要的地位。为了培养出符合现今我国铁道交通运输业发展和完善的需要的人才，铁道交通运营管理专业必须遵循其内在和外在的要求，在教学过程中运用微课直观和形象的特点，从岗位职业性、服务开放性等多方面对学生进行培育，打造一支铁道交通运营管理的高素质技能型人才储备军。

关键词：微课;铁道交通;运营管理

铁道交通运营管理在实际的社会运用中，具有很强的机动性和应变性，为了使学校大力培养出来的高素质技能型人才能迅速适应社会实战，我们可以有效地利用微课，帮助铁道交通运营管理专业教学增加吸引力，提高教学质量和效率。

1铁道交通运营管理专业的岗位特点

作为我国综合交通运输体系的骨干运输方式，铁道交通运营管理专业的岗位有着如下特点。及时，铁道交通运营管理专业的岗位主要有列车员、调车长、车站值班员、信号员、制动员、连接员等，这些岗位的员工大都在一线工作[1]。这就要求铁道交通运营管理的工作者有过硬的专业理论知识，同时还要具备较强的实际操作技能，在遇到相关故障和一般情况时，能够及时解决问题，保障铁道交通的正常运营。第二，铁道交通运营管理的一线基层岗位，由于接触的客运群众和货运客户数量庞大，因此会碰到各种突发临时状况，往往这些状况无法用专业理论知识来解决，因此，铁道交通运营管理的工作者还具备超强的随机应变能力，以便在遇到任何突发情况时，能在最短的时间内启动应急预案，把损失和危害降到低，较大程度上保障客户和铁道交通双方的利益。

2微课的概述

微课跟普通的多媒体教学不太一样，它充分融合了现代化信息技术和专业教育，利用视频这种直观的形式，更生动形象地将专业知识传达给学生，教学效果更加显著。及时，让学校有资历、教学质量高的教师，挑选有用的内容，设计丰富的教学形式，用以制作出含金量高的课件，经过长期有计划的累积，就可以形成一个庞大的资源库，实现教学资源的共享。第二，现在网络科技发达，微课资源库的视频课件传播范围广、速度快，学生可以通过电脑、手机等各种工具，下载微课视频课件，随时随地进行学习，也可以及时和教师进行专业的交流学习，这样不仅提高了学生的学习效率，还可以循环使用，节约资源。第三，由于铁道交通运营管理专业需要很强的实际操作能力和灵活的随机应变能力，因此，单一的课本教材或传统多媒体的图片、动画教学无法满足铁道交通运营管理专业教学的需求，微课视频课件则可以通过声、话、神、形等多方位角度，对学生的专业知识进行教学和指导，让学生在走出校门以后，能尽快适应岗位工作，并积极对岗位工作进行反思和改进。

3微课在铁道交通运营管理专业教学中的应用

在我国各大高校的教学中，微课并不普及，仍处于起步探索的阶段。在铁道交通运营管理专业教学中，需要学校和教师共同努力，努力钻研课本教材，对课本内容进行分析和挑选，然后搜集大量实时案例，设计并制作出品质的微课视频课件，将微课的优势在铁道交通运营管理专业的教学中发挥到较大化。3.1课件内容抓重点微课在铁道运营管理专业的教学中以生动形象的教学方式见长，它能通过最直观形象的表现形式将铁道运营管理的专业知识传达给学生。单纯的对照课本讲，容易造成课堂枯燥乏味、学习气氛低迷的情况，而微课则弥补了这些不足，将课堂变得丰富立体，更加能够吸引学生对课堂的关注，引起学生学习的兴趣。因此，如何设计制作出高质量的微课视频课件，成了学校和教师首先要解决的问题。教师在定好课堂主题后，要对主题内容进行丰富扩充，使专业理论知识有精彩的案例做论证，不仅如此，教师在制作微课视频的时候，也要注意视频的拍摄，注意画面声音的同步。只有微课视频课件在抓住课堂主题这个重点的前提下，才可以起到强化知识传递的作用，同时填补课堂中学生实际操作技能的空白，真正帮助学生理解、内化铁道交通运营专业的学科内容。3.2具体情况具体处理学生基础水平有差异，不同的岗位也有不同的需求，所以微课视频课件虽然形象直观，但也存在一些问题。前面我们提出微课视频课件的制作要抓准教学重点内容，在点的基础上，我们可以延伸出不同的面，换言之，就是对同一内容进行不同的剖析。我们需要对同一个课程重点内容，从不同的岗位需求进行分解，在微课视频课件中，甚至可以加入情景模拟，邀请学生参演。这样在实践中强化了学生对专业理论知识的记忆，还让学生通过身临其境的模拟表演，对同一重点内容在不同岗位的运用，有了更深刻的理解和认识，也培养了学生的实际操作技能和临场应变能力。3.3艺术和教育的结合微课是以艺术之名行教育之实，在这个过程中，尤其要注意把握艺术和教育的平衡点。如果微课的设计过于注重艺术表现形式，会导致学生无法获取相应的专业理论知识和操作技能，而太在意教育教学的专业性，又很容易让学生的学习效率得不到保障。因此，在制作微课视频课件的过程中，不仅要保障视频的画面优美、用语精准，还要加入真实工作环境的模拟演练，让专业理论知识在实际的岗位中得到体现，这样才能真正帮助学生内化专业知识技能，保障学生在今后的工作中能尽快适应。如今，很多学校开始注重对学生实践能力的培养，没有理论做支撑的实践外强中干，而没有实践检验的理论也只是纸上谈兵。微课能够将二者融合，让学生在学习铁道交通运营管理专业理论知识的同时，也能得到实践的培养。学校应该充分发挥微课在铁道交通运营管理专业教学中的应用，为我国的铁道交通运营管理培养出色的后备军。

作者：高双喜

铁道论文:铁道运输行业职业教育诌议

【摘要】本文主要介绍了铁道运输行业职业教育企业调查的背景、范围、目的及工作过程，对回收的调查数据进行汇总综合分析，并对职业院校人才培养提出了意见和建议，分析结果对实际的教学改革有一定的应用价值。

【关键词】铁道运输行业；企业调查；职业教育

1铁道运输行业职业教育企业调查研究背景

随着我国高铁营运里程的不断增加和高铁配套设备装备水平不断提高，高铁应用技术与管理水平也在日新月异的进步和提高，同时铁路运输企业对行业技术人才的需求标准也在不断变化。职业院校的毕业生的综合能力是否符合现代铁路运输企业的实际用人需求，以及铁路铁路运输企业对目前职业院校的毕业生的综合能力的高低，这些问题是铁路职业院校和现代铁路运输企业共同面临的实际问题和挑战。

2企业调查研究的范围与目的

此次问卷调查范围是中国铁路总公司18个铁路局及集团公司，具体部门有机关机务处、供电处、车辆处、电务处、工务处、运输处、客运处、货运处等业务处室和相关基层站段。问卷调查涉及的高职（中职）铁路相关专业有：铁道机车车辆、铁道车辆、铁道工程、电气化铁道技术、铁道通信与信号、铁道运输共6个专业。调查的内容主要是了解铁道运输行业职业院校各专业毕业学生的培养质量，了解铁路相关企业对铁路职业院校毕业生的综合评价，了解铁路相关企业相应岗位的需求，以及铁路企业一线对职业教育教材建设的意见建议。

3企业调查研究的工作过程

自2015年3月初开始进行企业问卷调查工作。历时月余完成问卷调查，截止截至2015年4月中旬完成企业调查问卷全部数据回收完毕。此次企业问卷调查共回收调查问卷5298份，其中有效份数5281份，无效份数17份。

4各专业调查问卷数据的综合分析

下面通过对企业调查问卷综合项目进行数据统计汇总分析，期望从中可以了解在当前教学体系下，学生整体的综合能力情况，从侧面辅助分析我们当前课程体系，教材体系的合理性、科学性，以利于进一步的改进提高．由于此问题包含因素较多，可考虑采用双层模糊综合评价方法，数据的计算利用Matlab编程实现，输出数据见表1。由以上模糊综合评价方法得到的结果可以看出，适应能力、职业能力、基础能力和创新能力的隶属度分别为0.7333、0.7198、0.7488和0.6974；而总体综合能力隶属度值为0.7296。以上所得出的隶属度值均介于0.6至0.8之间，也说明铁道运输职业院校毕业生总体综合能力评价结果为较强。相对而言，四项能力中评价较好的是基础能力，其隶属度为0.7488；四项能力中评价较好的是创新能力，其隶属度为0.6974，评价等级为一般。

5意见和建议

5.1重视教材建设工作，突出学生的职业能力培养职业院校在教材建设过程中，要考虑融合工学结合、顶岗实习模式改革，推行任务驱动、项目导向等教学做一体的教学模式改革。5.2教材建设要强化校企合作，开发构建突出能力培养的职业课程体系教材建设要结合专业技术领域和职业岗位的任职要求，根据相关的职业资格证书标准和职业标准，改革课程体系和教学内容。教学内容应覆盖相应职业资格要求。5.3重视德育教育，提高学生综合素质贯彻落实素质教育理念是人才培养工作的基本要求，在关注学生技能培养的同时，要重视加强德育教育，突出职业道德和职业精神培养，教会学生如何做人。要重视学生非智力因素在学生成功成才中的重要作用，着重培养学生的口头表达能力、与人相处的能力、团队合作的能力。5.4重视专业岗位能力培养，强化相关职业能力训练在企业调查问卷汇总表中可以看出，铁道运输类各个专业有多个不同的技术岗位和工种，同时还有许多新增的岗位，每个技术岗位的核心知识和技能也不尽相同。职业院校学生在校学习期间应重视自己所学专业不同岗位能力培养，不断强化相关职业能力训练，以提高自身的专业优势和竞争力，达到未来就业岗位的技能要求。

作者：蒋会哲 华平 单位：郑州铁路职业技术学院

铁道论文:现代学徒制在铁道交通运营管理的应用

“师父带徒弟”的模式是专业技艺得以传承的重要形式，也是高职教育革新的重要方向。铁道交通运营管理专业人才培养还存在诸多问题，我们有必要运用现代学徒制的有效成分，推动铁道交通运营管理专业教育教学改革，从而为社会输送更多高质量的人才。

一、现代学徒制内涵

学徒制随手工业的兴起而兴起，也伴随着职业教育的发展。掌握某项专业技能的人才往往通过手把手地传授技艺形成了特殊的师徒关系。受政治经济、宗教文化等的影响，各国的学徒制在后期呈现出不同的文化特色。澳大利亚、英国率先对学徒制进行改革，将之与本国职业教育发展相结合，从而催生了与传统学徒制相对应的现代学徒制，这反映了学徒制与职业教育的相互统合过程。通过整合各国对现代学徒制的理解，我们可重新界定现代学徒制。现代学徒制就是一个培养高职高专人才的新过程，在这个过程中教育者整合了专业理论知识、专业实践技能等内容，旨在校企合作的过程中发挥政府的引导作用，完善高素质、技能型专门人才培养目标，并在实践过程中采用“师父带徒弟”的教育教学模式。

二、铁道交通运营管理专业人才培养现状

（一）学校整体实力不足。铁路高职院校大多是2000以后经由中职学校合并而来，铁路交通运营管理专业设施设备相对较薄弱，与本专业相关的专项资金相对较少。另外，大批中职教师队伍原封不动地接手高职教育教学，但具体的教育教学模式与方法却并没有随之发生改变。所以，铁路高职院校的软硬件实力都较本科院校弱，学校的整体实力相对较差。

（二）课程体系不健全。一方面，铁路交通运营管理专业课程设置沿袭中职其他专业课程设置，对铁路交通运营管理的专业性理解不足。另一方面，大部分高职院校的铁路交通运营管理专业存在模仿本科院校专业设置的问题，即按照学科体系将铁路交通运营管理专业课程分割开来，学科与学科之间的联系相对较少。所以，铁路交通运营管理专业课程体系尚不健全，有待进一步完善。

（三）教学内容编排不当。大部分铁路高职院校将其他本科院校同类型专业教学内容压缩成本校教学内容，且尚未正真将职业场景、职业氛围、职业人角色、工作过程等内容融入其中，学生无法真实体验工作内容及各环节。另外，这种以知识体系为主的教学内容编排也不利于学生职业能力、职业素质及专业知识的系统训练。更为重要的是，各铁路高职院校的课程设置、教学内容安排等方面都还没有明确、统一的标准。

三、现代学徒制在铁道交通运营管理专业中的应用

（一）以政府与市场为导向，校企共同制定培养目标。一是根据市场需求，在政府引导下合理设置铁道交通运营管理专业课程及教学目标，注重人才质量。校企合作是铁道交通运营管理专业发展的必然要求，也是高职院校人才培养的重要途径。只有在政府、企业、学校三者的共同努力下，铁道交通运营管理专业人才培养模式才能适应社会需求，专业人才队伍的整体素质才能取得显著提升。二是构建相对完善的目标体系。铁道交通运营管理专业人才应该具备何种理论素养、专业技能都需要经过多方论证。安排必要的理论知识讲授，让学生在实践过程中参与技能训练，并在政府、学校、市场、企业等多个主体的共同努力下，相对完善的铁道交通运营管理专业的培养目标体系才能发挥作用。

（二）注重知识、技能与素养的提高，完善培养内容。一般情况下，铁道运营管理专业的学制为3年，实训时间为总学时的1/2以上。按照知识、技能、素养三个方面的培养内容，我们可有效建立健全课程体系、技能培养体系、素养教育体系。课程体系，即注重理论知识与专业知识的丰富，将基础知识与专业知识融合起来，共同完善学生的铁道交通运营管理知识；技能培养体系，即围绕一般技能、职业技能两个方面，有层次、有重点地提升学生的技能层级与水平；素养教育体系，即以道德品质与职业修养为核心，注重对学生进行精神层面的熏陶与教育，使学生基本具备良好的铁道交通运营管理行业的素养。

（三）教学与培训并举，推进培养方式变革。铁道交通运营管理专业具有较高的理论与实践要求。一方面，铁路高职院校要积极讲授理论知识，合理安排教学，发挥教师的主导作用，充分激发学生的积极性与主动性。另一方面，发挥企业作用，积极开展师父选拔活动，推进师徒培训，以培训的形式推动企业师父进高校、徒弟留企业，并革新教育教学的方式方法，有效匹配师徒比例，通过法律手段保障师徒权利与义务，从而确保培养方式高效、科学。

（四）注重人才质量，构建综合评价体系。学历、培训证书、职业证书是铁道交通运营管理专业人才培养的三个重要环节，三证合一方能有效提升专业人才的就业竞争力与专业技能。从理论、技能到职业化发展，学生不仅需要具备较高的理论知识、专业技能、职业素养，而且还需要在企业平台、学校平台及社会平台中获得认可。所以，高职院校要积极推动构建相对完善的评价体系，注重培养高素质技能型、专门人才队伍。现代学徒制与铁道交通运营管理专业人才的培养具有许多相通之处。

作者：李捷 单位：湖南铁道职业技术学院