研究英国工业革命，交通技术革新和交通工具进步不可忽视。英国作为第一个城市化国家，城市与乡村、城市内部的交通发展在很大程度上推动了其城市经济和社会的发展。19世纪，英国修建了大量收税公路、铁路和人工运河，将城市、乡村联结成网，对英国的现代化发展产生了深远的影响。

1工业革命前的交通状况

18世纪后期，英国爆发工业革命，但城市往来远未发展到“城市交通”:代步工具少，道路状况差，城市也不繁荣。人们的主要出行方式是步行、马车。18世纪中期，公共马车风靡英国，稍微重要的地区都有与伦敦相连的道路，甚至逐渐产生了“原始的旅行”。1766年，沃灵顿(Warrington)约每3天有1班快速通行马车，缩短了从曼彻斯特、利物浦到伦敦的时间，1780年后这种马车在伦敦占据道路通行工具的20%左右［1］。19世纪之前，英国内陆的路面条件不佳，绝大多数由泥沙组成，无任何保护措施，而且受温带海洋性气候带来的多雨天气影响，道路使用率极低。中世纪以来，教区负责道路的修建、保养等，管理者通常先筹措资金，再按比例分配税额建设和监督道路。因无法对车辆征税，资金来源不稳定，道路主要连接部分城市商业中心，主要使用者不是本教区百姓，教区并不上心。这导致陆上公路系统看似有完整的道路图，但基本处于自然状态，无人规划，无人管理。随着工业革命的兴起，提升道路管理系统成为当务之急。关注焦点逐渐由教区包办建设转向商业化运作的收税道路建设。修建收税道路可获取利润，扩大影响力，地方信托机构开始向议会申请修筑道路。议会批准后，授予这些信托机构承包道路相关修筑权，并根据法令向过往车辆、行人收取过路税，税款用于道路保护和修缮，形成有益道路发展的良性循环。为维护道路，英国早在17世纪就颁布法案，规定运货马车质量、车轮宽度、马匹数量。到18世纪，此类法案数量增加，尽管制度还有不足，但已知晓预防道路承载过大压力而被毁坏的方法［2］74－75。地方信托机构、商人、地主支持新法令，以利于货物高效、高性价比运往各地。18世纪以前，英国大部分河流不能通航，内河运输不畅。作为岛国，英国重要地区距离海岸线较近，原料与工业产品可顺利经海道运往其他地区。生产力提升后，原有的天然或改造后的河流已不能满足运输需要。为发展航运，开始人工修建运河。1761年，英国开凿了第1条内陆运河，从沃斯利(Worsley)到曼彻斯特，全长10．5英里，由布里奇沃特公爵投资建设，并掀起全国开凿水运的高潮［3］219。之前还有“非常值得一提的一条运河”———桑奇·布鲁克运河［4］34－35。这条运河促进了利物浦、爱尔兰，甚至欧洲的盐和煤的运输，沟通了兰开夏郡(Lancashire)西南部的部分地方，使这一区域的工业经济飞速发展。18世纪后半期，英国规划贯穿主要工业地区的航道，开始大规模开凿运河。工业革命时期，蒸汽机出现后，英国除了修建硬质公路、开挖运河外，开始尝试造火车、修铁路。1784年，威廉·默多克在康沃尔制造了第1台蒸汽引擎机车头。此后，理查德·特里维西克提出可移动的蒸汽机概念，为蒸汽驱动的陆上车辆奠定了重要基础。1793年，美国工程师罗伯特·富尔顿向美国和英国政府提出建造蒸汽动力船计划，并逐步得以实施。18世纪后期，英国已有超过4000英里的内陆水道，仅1790—1800年就拨款650万英镑用于开凿42条新运河［5］36。运河和汽船连通了重要河流，为19世纪英国航道交通的腾飞打下了坚实的基础。

2城市交通的发展

1851年在伦敦召开的第1届世界博览会展出的蒸汽机车等预示了英国城市交通的发展趋势。

2．119世纪陆路交通发展

19世纪，大规模收税公路建设使英国的内陆交通大为改观。工程师功不可没，如约翰·劳登·马卡丹(JohnLoudonMacadam)采用新的筑路方式，即用坚硬耐磨的碎石子铺成略带拱形的路面，尽可能减少雨水渗入破坏道路［2］78。19世纪初，伦敦驿车驶往全国，公路能连接大小城镇。1800年，北威尔士共修筑约1000英里的收税道路。苏格兰从1803年起修筑了约900英里的公路和1117道桥梁［2］80－81。爱尔兰经历过18世纪收税路修建的高速发展期，19世纪道路系统更加完善。商业化运作的收税道路取得了卓越成就。更引人瞩目的是铁路。1804年，理查德·特里维西克“创造了世界上第一台行驶于轨道上的蒸汽机车，由此开辟了世界铁路史上蒸汽机车发展的道路”［6］。斯蒂夫孙改造了更适于工业使用的蒸汽火车。1825年，第1条“铁路”自斯托克顿(Stockton)至达林顿(Darlington)开通，距离很短。此后，英国颁布大量铁路法，批准各公司修建铁路及相应设施，迎来铁路时代。如1844年、1845年、1846年获批修建铁路的公司分别为50家、120家、272家，共建铁路分别为805英里、2896英里、4540英里［7］82。火车为大型、沉重货物的超长距离运输提供了条件。

2．219世纪水路交通发展

恩格斯曾说:“从1807年起，蒸汽机开始运用于推动船舶，英国的第一艘汽船造成之后，又造了600多艘。”［4］34－351833年，汽船已能横渡大西洋，“皇家威廉号”完成了从加拿大新斯科舍(NovaScotia)到英国的航行。18世纪后半叶，水上运输工具的另一项重大革新是船体铁器化，第1批铁制小型试验船问世。相较于木制船只，铁制船只成本并不高，但经久耐用。19世纪中期，铁成为船体的主要材料［1］。1796年，罗伯特·富尔顿发明了各式蒸汽轮船，出版了《关于改良运河航运的论述》(Discussiononimprovingcanalshipping)。蒸汽机为运河航运带来便捷与发展，已趋向成熟。相比铁路和公路，水路优势更明显:四面环海，内陆多河流湖泊，海岸线曲折，每一地点距海都相当近。18世纪兴起的“运河热”在科学技术的推动下在19世纪达到发展高峰。如长58km的曼彻斯特通海运河(ManchesterShipCanal)是从曼彻斯特通向爱尔兰海的人工通海运河，是世界十大运河之一，直到今天仍有船舶通行。该运河于1894年1月1日正式投入使用，曼彻斯特直接与海外通航。19世纪运河发展顶峰时期，英国内陆水路共计4000英里［1］。新运河交通便利，利物浦、多佛(Dover)、南安普顿(Southampton)等口岸城市迅速发展。此外，19世纪后期，英国从法国购得苏伊士运河，推动了制造业、农业、国际贸易的发展。

3城市交通发展的原因

工业革命使资本主义工场手工业顺利过渡到机器大工业阶段。英国交通步入全面发展时期，新的机器、新的交通工具、新的交通线路，加强了城市的联系。这一时期，英国对经济采取“自由放任”策略，但积极管理公共交通等事务。19世纪英国的城市交通发展良好。

3．1工业化的建设

英国只占地球陆地面积的0．2%，人口1000多万，1个多世纪领先于世界得益于第1个走上工业化道路。英国工业革命开始于18世纪60年代，基本完成于19世纪中叶。工业革命影响深远。首先，生产力极大提高，大部分工业部门的劳动生产率和生产总量迅速增长，英国正式成为“世界工厂”。其次，工厂制度的确立使资本主义制度最终在英国确立，改变了其经济地理面貌，崛起了一大批工业城市。最后，传统的家庭手工业被破坏，工人成为机器生产和工厂制度的附属品。随着工业发展，煤炭成为必需的工业原材料。工业革命之前，煤长期限于家庭使用，但贝塞麦炼钢法(Bessemerprocess)①的发明使钢铁产业整体转型［8］9，煤成为重要的交易对象。煤炭资源丰富的地区可提供大量煤炭，但煤炭很重，长途运输成本、价格会急剧上升。解决方法是修建更多更深的运河和更长更远的铁路。另外，工业发展需要自由流动的劳动力、便捷的交通工具。19世纪水陆交通网还未完全形成，但工业发展对原材料特别是煤的运输需求促进了人工运河的建设。人们不再局限于马车等传统陆地交通方式，将眼光投向汽船、火车、蒸汽机车。蒸汽机开始在交通领域为运输工具提供动力。工业革命对原料、劳动力的需求成为英国城市交通在19世纪“狂飙”的基础。日益完善的陆路网、水路网，新兴的交通工具使英国飞速发展。

3．2城市化的推进

城市的繁荣促进了交通的发展。随着工业革命的深入，许多村庄和工矿区成为新兴城市，特别是矿业资源丰富的矿区、码头和城镇，衍生大量就业岗位，吸引了大批农民。除伦敦之外，曼彻斯特、利物浦、朴茨茅斯等新兴工业城市涌现。据统计，1800年，英国没有人口超过10万的大城市，1837年，已有5座，1891年，达到23座［9］57。1801—1831年，英国总人口以每10年将近16%的比例增长，大城市的人口增长更迅速，以5个省级城市每10年增长比率为例，曼彻斯特为27．85%，格拉斯哥为27．65%，利物浦为25．99%，利兹为25．78%，伯明翰为20．04%［10］333－334。英国是第1个实现工业化的国家，也是第1个迈向城市化的国家，是工业化和城市化的“双重故乡”［11］。工业革命中，出现了大量的烟囱和厂房，长期恶劣且高压的工作环境使人们难以忍受，人们开始修建公园、浴场，并将道路修得整洁漂亮。城市交通同步升级，以适合生活和工作。

3．3政府管理的发展

1776年，经济学家亚当·斯密的《国民财富的性质和原因的研究》掀开了英国自由资本主义的序幕。受其影响，托利党、辉格党提倡“自由放任”的指导思想，经济发展、交通管理进入自由发展期。这在英国初期提供的公共交通服务上体现的最为明显，政府既不是服务的提供者，又很少履行监督的义务，议会对国王的法案并不会全部通过，英国的小部分贵族仍带有“道路是为王室服务”的傲慢色彩［12］。“自由放任”使英国快速发展。19世纪，英国开始针对工业生产各环节出台政策、统一规定，对交通工具也逐渐统一管理。城市化由初步迈向成熟的发展期间，英国出台一系列促进城市交通健康发展的法令。如1835年首部规定城市交通管理者的《市政改革法》(MunicipalCorpora-tionAct)，1844年规定城市住房和道路建设的《首都建筑法》(MetropolitanBuildingAct)，1888年和1894年多次出台的《地方政府法》(LocalGovernmentAct)，以及1899年针对伦敦城市发展制定的《伦敦政府法》(LondonGovernmentAct)［11］。这些法令意味着城市交通在英国工业化、城市化大环境中发展良好。

4城市交通发展的影响

4．1推动制造业发展

英国交通革命首要影响是推动了制造业的发展。英国生产能力加速翻番，迅速成为最富有的国家，单一产能远超其他国家的总和。英国成为世界的加工厂，拥有远洋船队，将制成品运往世界各地［13］1。19世纪，英国占世界制造业的份额从2%上升到23%，来自大西洋彼岸的竞争摧毁了亚洲的传统制造业［14］。

4．2促进产业结构多元化

英国不同地区城市发展模式略有不同。总的来说，英格兰地区城市繁荣得益于工业特别是大工业的发展，苏格兰、威尔士、爱尔兰等地区的城市繁荣得益于商业贸易［5］36。19世纪城市交通的大变革促进了英国产业结构多元化。水陆交通促进了商品流通和人口流动，带动了商贸服务业如建筑业、邮政通讯、商业服务、教育科技、文化娱乐、金融保险等的发展［13］1。其中，最受影响的是旅游业。1841年，托马斯·库克(ThomasCook)组织了第1次商业化团队观光，带领570人乘坐专属火车从莱斯特(Leices-ter)到拉夫堡(Loughborough)集会、旅游［15］xiv。受此影响，19世纪中叶起许多旅行社应运而生。旅行团赢利得益于单个游客旅游成本的降低，而这与城市交通的发展密不可分。

4．3开启城市郊区化时代

随着工业革命与城市化的发展，英国城市人口激增，城市问题日益明显。工商业者经济地位上升，对生活区、工作区的划分及其与社会下层隔离的要求愈发明显。“事实上，19世纪英国城市中日益显著和复杂的社会分层现象，不仅表现在日常娱乐生活方面，而且更明显地反映在居住区域的隔离上，也就是通常所说的居住隔离(residentialsegregation)或居住分区(residentialzoning)。”［16］居住在伦敦周边乡村的富有的中产阶级人士依赖私人马车、驿站马车等交通工具往返于城市中心和周边乡村。尤其是1829年公共马车的出现使郊区生活方式在中产阶级中扩展，而蒸汽轮船的发展为伦敦人向郊区迁移提供了便利。19世纪后期载客火车的出现和发展推动英国开启城市郊区化的时代。

4．4引起生活方式的变化

交通的发展意义深远。如历史学家屈勒味林说:“自乔治三世初年起，一个运河网渐渐地伸张到各处，于是伦敦藉它沿海的地位及海运来的煤而得以坐享种种利益，别地亦得同享。”［17］10铁路在全国交织成网，提高了货物运输的数量与速度，改变了人们的思维模式、时间和空间概念，在一定程度上改变了英国社会。当然，这些变化不是铁路单独创造的，但铁路确实引起了某种突如其来的变化。交通革命促进了社会的发展。

5结束语

1750年启动的工业革命使英国的生产力水平实现质的飞跃，让英国成为“世界工厂”。这一过程中，工业化促进了交通工具的发展和道路的改善，并提供技术条件;交通变革推动了制造业的发展、产业结构的多元化、城市向郊区的蔓延、人们生活方式的变化。当然，城市交通也带来一些问题，如交通拥挤、空气污染等，但城市交通的发展意义深远。

参考文献:

［1］林国锦．1750—1830年英国交通变革及其影响初探［D］．杭州:浙江大学，2007:15，9，29．

［2］BＲOWNＲ．SocietyandeconomyinModernBritain1700—1850［M］．LondonandNewYork:Ｒoutledge，1991．

［3］钱乘旦，许洁明．英国通史［M］．上海:上海社会科学院出版社，2017．

［4］中共中央马克思恩格斯列宁斯大林著作编译局．马克思恩格斯全集［M］．北京:人民出版社，1995．

［5］MALTBYD，WHITEHP．TransportintheUnitedKing-dom［M］．London:TheMacmillanPressLtd，1982．

［6］徐凤丹．浅析工业化时期英国铁路兴起的原因［J］．江苏教育学院学报(社会科学版)，2009，25(2):70－72．

［7］BAGWELLPP．Thetransportrevolution1770—1985［M］．London:Ｒoutledge，1988．

［8］亚当斯．重铸大英帝国［M］．覃辉银，译．桂林:广西师范大学出版社，2018．

［9］BＲIGGSA．Victoriancities［M］．London:OdhamsPressLtd，1963．

［10］PIKEEＲ．HumandocumentsoftheindustrialrevolutioninBritain［M］．London:GeogreAllen＆Unwin，1978．

［11］马先标，燕安．世界城市化历程回顾:兼述英国城市化的特征与启示［J］．中国名城，2014(11):9－14．

作者:欧阳萍 方文 单位:湖南科技大学 人文学院