前言

2014年2月国务院出台文件要求开展校企联合招生、联合培养的现代学徒制试点，2016年6月国务院又出台文件要求职业院校要强化校企协同育人，深化产教融合，明确了高等职业院校专业建设的新思路。现代学徒制是传统师徒教育与现代职业教育的有机结合，已经成为培养学生职业能力的重要手段，是培养实用、技能型人才的有效途径。城市交通运输专业具有较强的实践性和职业性，在深化产教融合的背景下如何实施现代学徒制人才培养模式，落实以就业能力为主要培养内容的教学理念，培养学生团队协作意识，提高学生的职业素养，是我们必须思考与探索的问题。

一、现代学徒制的概述

现代学徒制是较传统学徒制而言的，1919年，在德国推行了“基础课程”与“作坊训练”相结合的双元制教学模式，每个作坊的运作，都采取一个形式大师和一个作坊大师双重合作负责的方式，既重职业技能，又强调职业素质。现代学徒制是企业学徒培训与现代学校教育的有机结合，是一种新型的校企合作模式。现代学徒制和传统学徒制有所区别，具体表现在经济社会背景、生产组织形式等方面具有本质区别，德国“双元制”是现代学徒制的典型代表，“双元制”教育是整个职业教育体系的主体。当然现代学徒制与我国的校企合作也存在差异，现代学徒制重视知识在工作场景中的应用，校企合作则注重知识与技能的传授。总之部分职业院校已经将现代学徒制模式融入教学计划，弥补现有教育模式的不足。

二、现代学徒制人才培养模式的特点

现代学徒制人才培养模式的特点主要可以概括为以下几点：一是学习培训的真实情境性，学徒制是在真实的工作环境中活的实践认识，根据情境学习理论，学徒是实践共同体的合法的“边缘”参与者，通过对城市交通运输公司熟练员工或专门师傅的观察，在知识产生的情境中建构知识。二是培养对象身份角色的复杂性，企业现代学徒制的培养对象可以是新进员工和注册在籍的学生，学徒作为职业院校学生身份，可以是在职的学生，学徒通过学分制和“弹性学制”完成职业院校课程教学要求，通过具体岗位的工作过程学习与实践，获得相应的培训合格证书。三是参与主体地位关系的明确性，有别于传统学徒制，现代学徒制中企业是主体地位，主体地位表现在企业根据工作岗位标准，制定职业能力标准，企业是开展现代学徒制培训活动的主要场所。

三、现价段高职院校城市交通运输专业教学中存在的问题及探索

2004年3月，建设部下发《关于优先发展城市公共交通的意见》。意见中规定，优先发展城市公共交通，目标是争取用五年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。在国家优先发展城市公交的大背景下，江苏常州公交公司与笔者所在学校经过充分洽商，本着“校企合作、资源共享、优势互补、共同发展”的原则，于2005年1月28日正式签订了城市交通运输专业人才“订单培养”协议，开设“常州公交班”，为常州公交公司培养高素质的城市公交运营管理专业人才。虽然取得了一定的成绩，但是与社会和交通运输行业对人才的使用要求还存在一定的差距，主要可以归纳为以下几点：一是人才培养的观念落后，尽管大部分职业院校的领导者和管理层己经认识到产教融合的优势，但是对深度融合的人才培养模式的认识还不充分，管理观念还比较落后。二是师资不足，随着社会经济转型，社会对部分专业人才的大量需求，考生报考人数逐渐增多，职业院校纷纷扩招，扩招的结果使的人才培养的教师数量相对不足。三是忽视人文教育，职业教育的办学宗旨是“培养高素质的应用性、实用型人才”，尽管校企合作有利于提高学生的就业质量，但是交通运输行业的需求过分的影响了学校办学的方向和导向，学校片面放低了对“高素质”的要求，不顾师资力量，盲目扩招，在与城市交通运输公司合作进行人才培养方案和人才标准的设计上，大量地删减了基础理论课程和人文社类课程，使的学生的人文素质方面的知识不牢固。四是综合能力弱，知识面狭窄，由于学校以就业作为主要的导向，使的学生的理论基础不够扎实，综合能力不强，一些院校按照交通运输公司的要求尽量压缩基础理论课程，导致学生的基础理论功底薄弱。

四、现代学徒制融入城市交通运输专业实践教学的实施路径

通过以上的分析，将现代学徒制应用于城市交通运输专业的人才培养模式总结如下：

(一)完善顶层设计，建立保障体系

完善顶层设计，打造政府、学校与交通运输行业之间的良性互动机制和发展平台，即协同育人。以学科建设为龙头，以师资队伍建设为保障，通过校企合作、产学研协同创新，培育特色，确立优势，最终形成集“人才培养、行业培训、科技研发”三位一体的协同育人平台。现代学徒制要充分考虑企业(公司)的需求，为培养学生(学徒/准员工)而各司其职，最终要将现代学徒制规范化和制度化。另外要建立标准保障和过程保障的质量保障体系，建立“学业标准”与“学徒标准”相结合的考核评价体系，要求学生有针对性地参加相应的职业资格证书考试，真正做到理论测评和实践考核的有机统一。

(二)学科与课程体系建设

建立新型学科课程体系和课程教学内容，初步建立各专业职业岗位任务与能力标准，形成学习训练内容与工作过程相一致的课程结构体系，提高学生兴趣和教学效果。以项目为引导、任务驱动的工作过程方式进行教学。另外重构课程体系，重建学习载体，以以学生的认知规律和职业成长规律，重新划定课程的课时比例，建立一体化的教学模式。还有就是推行“理实结合，学做合一”的教学模式，在教学中要注意加强学生职业道德渗透与职业素质的养成，利用城市交通运输公司资源、制作微课视频等手段，模拟实的交通运输现场，推进教学方法改革。

(三)明确双重身份，建设双师队伍

要以学校为主的“订单式”转变为“校企双主体，全过程”的校企合作，成立校企合作理事会，理事会由双方派员协商组成，从而构建真正的开放式的“订单式”人才培养体系。在这个过程中明确学生与学徒的“双身份”，解决学生的“双身份”难题。其次是建立专兼职相结合的“双师型”教师队伍，通过提高待遇和考核等措施引进相关人才，保障教师队伍的数量和质量，对教师队伍的培养，既要做到外向的“输血”，也要做到内向的“活血”。还要注意对教师的继续教育与培训，遴选教师深入交通运输行业，了解行业的文化和需求。对现代学徒制而言，还应加强职业院校教师和交通运输公司师傅的沟通与交流。

五、结语

传统的校企合作无法调动企业的积极性，现代学徒制既是一种制度化的职业教育形式，结合现代学校职业教育，已经被证明能更加有效的提高企业的参与度和热情，但是由于种种因素的干扰，我国现代学徒制本土化的发展过程仍然比较缓慢，如何实现现代学徒制的本土化转换与适应，需要在日后研究中应该重点关注和加以解决。