物流中心工作计划篇1

1.2 目前责阳供电局物流服务中心组织机构

2012年贵阳供电局将原来的物资供应中心更名为物流服务中心，升级为处级部门，成立了四个科室：计划采购科、履约品控科、物流配送科、综合科，并将整个物资管理工作划分到了4个科室，每个科室都有负责相关的物资管理工作，不再是一个科室全权负责到底，新的分工带来了新的面貌D.

1.3 贵阳供电局物流服务中心职责

地市级供电局的物资部门,是本单位物资管理的归口职能部门和物流服务部门，其中计划采购科的职能是：

(1) 对一、二级物资,负责配合实施物资集中采购工作计划；负责本单位物资需求预测计划的管理、上报以及需求计划的汇总、组织审查和上报工作;负责审核县区级供电企业报送的物资需求计划和资金计划,汇总并上报;负责实施本单位和所属县区级供电企业物资利库需求计划的调拨工作;负责制定本单位物资采购资金计划，并上报;负责统计、分析物资采购供应信息;负责签订合同及完成审定流程后交与履约品控科。

(2) 非一、二级物资，单项物资金额在5万元及以上的负责物资合同和履约管理，货款支付;负责实施本单位和所属县区级供电企业物资利库的调拨工作;负责物资品质控制和监造管理以及配合公司有关抽检、监造工作。单项物资金额在5万元以下的负责参照省公司零星采购管理办法执行。

1.4 省公司对贵阳供电局需求计划管理的要求

贵阳供电局物流服务中心计划采购科的需求计划管理严格按照省公司管理办法执行。

(1) 遵循“加强预测、提前介人、分级管理、准确需求”的原则。

(2) 物资分为项目物资(包括基建工程、大修技改工程）与非项目物资（包括备品备件、应急物资、低值易耗品、工器具、应急物资等)两大类。

(3) 项目物资:采取及时管理办法（JIT)，按照把握项目进度流程管理,以零库存、实现供应链战略综合效益最大为目的，订货要求准确需求和准确采购’采取供应商直送为主，干线运输的配送策略。

(4) 非项目物资:采取材料需求计划(MRP)，按照净需求计算流程管理,要求保持一定库存，定额配置、动态补充，追求效率优先原则，采取自取、物资部门或第三方物流配送，配置急救包和应急配送等策略。

(5) 物资需求计划管理是指对物资需求计划的预测、编制、审批、执行、检查等全过程的管理，具体执行《贵州电网公司物资计划管理实施细则》。

1.5 省公司对责阳供电局物资采购管理的要求贵阳供电局物流服务中心计划采购科的物资采购管理严格按照省公司管理办法执行。

(1) 各级采购活动,须遵守国家的有关法律、法规及公司相关规章制度，遵循“公开、公平、公正、诚实信用”的原则。

(2) 局物资实行集中统一采购和分级管理，执行贵州电网公司统一的采购策略、采购标准、工作流程、采购平台管理,提高设备质量和采购工作效率，降低采购成本,实现规模效益。南方电网公司一级采购目录及贵州电网公司二级采购目录以外的物资,由贵阳供电局物流服务中心计划采购科负责依据贵阳供电局招标中心下达的中标结果组织采购。

(3) 基于不同的物资需求特性制订不同的采购方案。

2.工作取得的成效及亮点

2.1重组机构、专业分工、强化管理

全新的分工,强调了需求计划管理的重要性，让计划采购科从繁冗的低水平具体事务和日复一日的简单操作中解脱出来，调整工作重心，强化过去忽视了的管理控制，能有更多时间和精力研究物资需求规律和供应市场形势,改变原来对供应商缺乏深人了解及对合同执行过程缺乏有力控制等方面的力不从心，即强化了需求分析、市场研究、供应商关系管理和过程控制等专业化管理职能;二是打破了物资采购的核心权力过分集中于一个科室（岗位），改变了采购工作质量和水平完全依赖于个体觉悟和能力高低的状况。

2.2改变工作重心，加强需求管理

贵阳供电局物流服务中心计划采购科改变工作重心,加强需求管理，努力配合网公司和省公司的集中统一采购工作。通过对需求计划的加强管理，截至2013年低，贵阳供电局需求计划准确率已达到99%，离需求计划准确率100%的目标值不远，但仍有一段距离，需进一步提高需求计划申报准确率。

2.3 构建集中统一的采购管理体制

随着网公司、省公司的集中统一采购体制的不断实施和完善,体现出了集中统一采购的优越性，在实施的过程中，能有效的缩减供应商数量,供应商的保供能力明显增强，为与供应商建立长期稳定的战略合作关系奠定了基础。贵阳供电局在对局自主采购的这类物资也实行了集中统一采购管理体制和分级管理，同样体现出了集中统一采购的优越性，提髙了贵阳供电局对供应商的管理。

3.存在的问题及解决思路

(1) 贵阳供电局物流服务中心计划采购科的全体科员要统一思想,接受先进理念，摈弃传统观念，改变工作重心,努力在《贵阳供电局管理提升活动实施方案》的“工作实施阶段”要求的时间里学习、理解、接受这些先进的管理体制和运行机制，并在不断的实践中推进、优化、创新这些先进的管理体制和运行机制，坚定不移地推进改革，快速使贵阳供电局的采购管理工作由业务操作型向管理控制型转变。

物流中心工作计划篇2

在公司层面设置管控中心，隶属于生产部或制造部。集采购物流、销售物流和内部物流职能于一身。此种方式利于物流与生产的协调，可在确保生产的情况下，以最经济的方式组织物流活动。如南钢就是采用这种运行方式。

2）物流公司模式

也就是通常所说的管干合一，管理和操作实现高度集中，公司内部一切物流活动都在物流公司框架下运行，这种方式有利于公司整体物流优化和成本的降低，但与生产单元的衔接仍然需要生产部承担，对充分利用各生产厂的物流资源缺乏力度，例如唐钢模式。

3）管控中心＋物流公司模式

综合前两种方式派生出的管干分设模式，公司层面设置管控中心为管理层，各二级物流单位归并成物流公司为操作层。

2公司物流管理体系的构建

上述3种模式虽然都实现了物流的集中管理，但仍有局部不同。究竟以哪种方式运行为优，仁者见仁，智者见智，企业根据自己的具体情况而定。笔者通过分析提出如下观点：

1）逐步推进汽车运输市场化

纵观现在各钢企，似乎已经没有属于体制内的汽运公司，大多数已经改制面向社会。由于内部车队的存在，花费较高成本，束缚了汽运价格的市场行为，社会车辆价格也无法完全比照市场操作。内部汽运队伍的存在，很大程度上处于“被保护”状态，因此，企业要在汽运物流上实现降本突破，首先要对价格实行市场运作，梳理各条运输线，在判定实际工作量的基础上进行招标，这项工作很繁杂，矛盾也比较突出，但如果成功，将会给企业带来很大效益。一般1000～2000万t规模企业，年汽运成本在2～3亿元，预计有3000～5000万降本空间，甚至更高。

2）物流集中管理模式探讨

方案一：成立物流管控中心。将采购物流国内物流管理职能、销售公司产成品发运职能、铁运公司、汽运公司运输管理职能以及生产制造部物流管理相关职能归并，成立物流管控中心，设在生产制造部。下设水运部、运输部、产成品发运部、物流计划部和结算中心5个科室。管控中心主任为生产制造部副职领导。对于像宝钢、沙钢、马钢及武钢这样的水运物流比例较大的企业，应设置水运部，负责进口原料国内段的业务职能。运输部承担铁运、汽运运输管理职能，并负责公司厂区所有行驶车辆的管理，包括采购送货、销售外发、内部劳务包含的车辆。产成品发运部承担产成品外发业务职能。物流计划部负责物流计划的的制定、跟踪和考核。结算中心负责票据核对和商务结算等业务。方案二：成立物流公司（中心）。将企业物流单位如仓储配送、铁运公司以及其他相关部门的物流管理和业务单元集中整合成立物流公司铁运公司负责执行公司下达的铁路运输计划和固定保产任务。原燃辅料储运公司负责水运到货的卸载，执行公司下达的靠泊卸载计划，执行中心下达的料场堆积计划。负责外购煤、焦、合金及其他辅料的卸货和配送工作，执行公司下达的计划和相关保产工作。物流公司设置相应管理部门负责各项业务的计划、管理与实施。

a．生产技术部日常生产调度、督促执行计划部制定的各项物流计划，负责日常生产中的技术质量问题。生产技术部应设置总调度室，负责三班作业跟踪。

b．物流计划部按照公司采购计划制定外部到达物流计划、卸车、卸船计划、内部配送计划等。

c．运输管理部负责铁运、汽运管理，包括与路局协调工作和内部汽运保产管理，负责铁运、汽运之间的优化整合。

d．水运部负责国内水运物流组织和国内港口货物管理。

e．产成品外运部负责钢材、水渣等其他成品半成品的外发组织。

f．财务部负责财务结算工作。

g．设备部负责设备保障、大中修管理工作。

3）方案分析

成立物流高度集中统一的物流公司，可以提高物流资源的整体利用效率，对内部物流优化提供了体制保障，有利于物流成本的降低。但仍然存在着与生产单元、采购和销售之间的衔接问题，具体分析如下：

a．采购计划与物流计划之间的关系。库存因素，采购计划是否考虑现有库存，还是只考虑生产消耗？如果采购计划结合了库存，物流计划只需对采购计划进行物流方式分解和时间节点上的编排；如果采购计划不考虑库存，物流公司就必须按照库存管理的要求来编排物流计划，而采购部门就必须按物流计划去组织国内采购和进口矿的一程到达。这之间的矛盾需要公司层面予以协调。

b．与各生产单位之间的物流衔接。除去物流中心掌握的物流资源，因生产的需要各单位仍然拥有一部分物流设施，比如铁厂的煤场、焦化煤场、电厂煤场和各钢厂辅料库等。按照物流直供为先的组织原则，对于到达的原燃料，应最大限度地发挥生产厂的资源，如果直供和库供采取不同的收费标准，作为物流公司势必优先考虑库供；如果采用相同的收费标准，生产厂对于直供的积极性难以发挥，特别是集中到达时，这样就会导致二次倒运量的增加。虽然可以通过建立配套的考核机制来约束双方行为，但仍然需要公司进行协调工作。

c．卸车管理职能问题。物流公司与各卸货单位同属于二级单位，铁厂、钢厂的卸货工作很大程度上依然依托生产制造部来进行协调、督促，整合后不能改变现有卸货管理现状，因此生产制造部仍然需要有协调生产与物流关系的机构，而该机构在协调过程中很大程度上更侧重于保产。

d．内部费用问题。各生产厂和物流中心依然会在费用测算阶段，尽可能将费用测算的高一些，生产厂为降本提供空间，而物流中心则希望获得较高收入提高利润水平。这又会引起实际结算中的矛盾。因此要研究建立生产厂和物流公司之间较为科学的考核方法，而不宜单纯对物流公司考核利润。

4）实行公司层面物流管控模式

鉴于以上问题，即使物流公司成立，对内部物流优化和降低成本提供了体制上的保障，但仍然需要公司来协调物流与生产单位、物流与采购、物流与销售之间的关系，依然需要公司对卸货工作的干预。因此，笔者认为物流整合先实行公司层面的统一管控、即成立物流管控中心，待运行成熟后再考虑成立物流公司，或者实行管控中心与物流公司结合的方式运作。这也符合扁平化管理的原则：无论是哪种方式，都要采取循序渐进的方法进行，逐步将各个部门中的相关业务整合，避免出现大的波动而影响生产秩序。

物流中心工作计划篇3

一、 国内物流园区（中心）发展现状

物流园区主要包括物流中心、配送中心、运输仓储中心以及相关配套服务，我国物流园区的发展的存在的问题如下：

1.我国物流园区规划建设数量多，发展迅猛，有“圈地”嫌疑

2006年到2008年我国物流园区数量翻一番,由于我国地方政府对物流园区、物流基地的建设会有很多优惠性政策，所以一些单位可以低价将土地拿下来，但很多企事业单位会以物流园区为由申请用地，实属是想圈地。

2.园区建设同质化现象较为严重

由于目前我国物流园区数量多，为了方便园区本身的自己需求，各园区在建设的时候功能很齐全，与园区辐射区域重叠，同质化严重，造成资源浪费，因此衔接好区域内的物流园区的功能定位布局将是一个突破口。

二、规划设计在物流园区建设中的重要作用

物流园区规划分三个阶段，第一阶段是物流园区的可行性研究需要对园区技术、效益、商业、环境等进行多方面研究论证，为园区建设提供科学可行依据。第二阶段即中期规划与设计，主要是分析园区现状及需求，同时考虑规划区内交通及区位环境，确定园区的空间功能布局，具体工作包括物流园区发展规划、物流园区控制性详细规划、物流园区修建性详细规划以及物流园区的初步设计。最后一个阶段为物流园区的正式建设以及后期的招商与运营。

物流园区的规划设计对物流园区建设提供指导作用，通过规划设计合理配置土地资源，有效利用空间、人员、设备，最大限度的减少物流搬运，简化作业流程，缩短操作周期，为区内企业提供舒适、安全、方便的工作和生活配套服务。

三、物流中心规划需要考虑的因素

影响物流中心合理规划的因素很多，在进行规划时需要考虑的主要因素为：

1.区域经济发展背景资料。社会经济发展规划，产业布局，工业、农业、商业、住宅布局规划；

2.交通运输网及物流设施现状。交通运输干线、多式联运小转站、货运站、港口、机场布局现状；

3.城市规划。城市人口增长率，产业结构与布局，物流中心选址不合适，往往会在主干线通道上造成交通阻塞、运距过长造成能源浪费、车辆空载率高、调度困难等问题；

4.环境保护与社会可持续发展。在规划物流中心时应注意到环境保护和社会可持续发展问题，不仅涉及到城市交通阻塞、物流中心选址，而且涉及到筹资组建与运营以及运输经营集约化等综合问题。

四、物流园区（中心）平面布局规划

物流园区平面布局规划对未来整个物流园区各个功能的运作效率起到十分关键的作用，物流园区的平面布局设计主要包括功能分区的设计（其中包括货物集疏运区设计、加工配送区设计、仓储分拣区规划设计、行政区规划设计、综合服务区规划设计、配套服务区规划设计等）、交通组织的设计、景观绿化体系的设计等，同时从园区内部角度考虑需遵守依关系密切程度布局原则，关系密切的功能区要尽量紧邻布局；还要遵守尽量减少园区内交通流量设计原则、功能扩展及互换原则、土地可扩展性原则。

五、 结论

物流园区作为城市经济的推进型产业，无疑将对未来的经济发展起到举足轻重的作用，但在热火朝天的物流园区建设背后，存在着一些不容忽视的问题，如何正确认识和解决这些问题，使物流园区真正成为城市经济发展的推动力，并有效的避免陷入物流规划困境，科学合理的物流规划将成为摆脱困境的有力途径。

物流中心工作计划篇4

目前，我国发电装机规模和发电量均列世界第二位，但电源结构不尽合理，仍以煤炭为主体，清洁优质能源的比重偏低，因此，我国正在加大能源结构调整力度。核电作为一种清洁能源，就是大力发展的项目之一。据统计，目前我国在建核电站8个，即将开工8个，计划拟建约27个。

核电建设项目的物流服务一般分为场外和现场两部分，场外物流服务的工作范围是将核电建设的工程设备从国内外制造厂运输到电厂的自备码头或中间贮存场地；现场运输的物流服务范围是将工程设备从自备码头或中间贮存场地运输到安装主承包商的贮存场地或吊装分包商的吊装设备吊钩下。

核电项目的特点是投资大、规模大，持续时间长，技术含量高，安全、质量要求严，涉及的行业、工种多，各行业、工种交叉作业且关联性强，施工进度要求高，管理难度大。因此，大型核电建设项目在物流的招标及操作过程中，要求现场物流承包商必须编制物流施工组织设计。

施工组织设计是以施工的工程项目为对象编制的用以指导项目投标、施工准备和组织施工的全面的技术、经济、组织、协调和控制的综合文件。在编制中要按照施工项目建设的基本规律、施工工艺规律等，合理安排施工顺序和进度计划，优化配置人员，合理安排和节约使用材料，做到施工有计划、有节奏。 物流施工组织设计～般包括：工程概况、编制说明、物流施工部署、物流施工计划、核心关键设备物流方案、主要施工技术组织措施、现场临时设施计划等几个部分。

工程概况

要对工程项目进行简要介绍，主要包括工程的设计特点、质量特点、管理特点、工程特点及物流特点。其中，物流特点应对物流环节的难点予以重点说明。

编制说明

一般包括编制依据、编制基本原则、项目质量目标和基本承诺四个部分。

(1)编制依据

详细列出物流环节应遵循的与管理、技术、质量、HSE等有关的国际、国内、行业或企业标准、规范及准则等。

(2)编制基本原则

主要阐述在物流操作过程中通过采用先进的施工方法，坚持合理的操作工艺，遵循技术规范、质保体系，从而实现保安全、保质量、保进度的目标。

(3)项目质量目标

明确在项目物流操作中应达到的质量目标，至少应包括：法律法规、标准规范执行率100％，运输成功率100％，装卸成功率100％。

(4)基本承诺

一般包括物流质量承诺、物流进度承诺、物流安全承诺、文明施工承诺和与业主及各相关方协调配合承诺。

物流施工部署

详细说明为保证项目顺利进行而设计的总体安排，包括项目的组织机构和岗位职责，投入项目的人员总体计划，运输装卸设备总体计划及项目协调与管理的办法。

物流施工计划

核电建设项目都有严格的时间期限要求，必须根据项目的总体进度计划制定科学、合理的物流施工计划，以满足项目的整体进度要求。物流施工计划主要包括物流进度计划、劳动力需求计划、施工机械需要计划和用水用电需求计划等。

在此以施工机械需要计划为例进行说明。施工机械包括运输车辆和装卸机械，运输车辆又分为普通运输车辆和特种运输车辆，因此，施工机械计划要根据项目周期内的货量和设备类型合理确定车辆和装卸设备的类型及数量，一般采用图表表示。图1为根据设备货量而确定的在不同时间所需的普通运输车辆的数量。

核心关键设备物流方案

每个核电建设项目都有一个或几个核心关键设备，这些设备的物流组织将决定工程项目的成败，因此，应详细制定核心关键设备的物流方案，并在操作之前提交业主或业主委托的第三方检定机构进行审核，在得到业主批准后进行操作。核心关键设备的物流方案一般包括：

(1)人员计划

采用表格形式详细列出完成关键设备物流操作所需人员的工种、数量及主要职责。

(2)设备规格

采用表格形式详细列出关键设备的主要参数。

(3)主要运输设备参数

采用表格形式详细列出运输、装卸、堆存该设备所选用的运输车辆、装卸设备、吊装索具及辅助设备的性能参数。

(4)运输、裟卸、堆存对道路，场地的要求

主要包括路面压强、道路的横坡、纵坡、路面宽度、道路的净空高度、道路的转弯半径及弯道宽度等；

(5)装车图、脱场运输图、卸年堆存图

绘制关键核心设备的装车图、现场运输图、卸车堆存图是一项非常重要的工作，不仅可以直观地表示设备在装车、运输及卸车堆存时的状态，同时也为相关的计算提供计算数据(见图2)。

(6)运输、装卸及堆存的相关计算

主要包括牵引车牵引力计算，挂车的受力、变形和稳定性计算，设备的绑扎计算和设备堆存时的地面压强计算。

(7)运输、装卸及堆存的安全、质量保证措施

主要从车辆装备的技术准备和保养维护、设备装车、设备加固方案、不同道路状况的通过措施、运行途中检查及制定运输应急方案等方面制定各项措施，确保关键核心设备的运输、装卸及堆存安全可靠。

主要施工技术组织措施

这部分主要包括质量保证措施、安全保证措施。文明施工保证措施，是核电项目顺利实施的有力保障。

物流中心工作计划篇5

一、物流园区规划设计应遵循的原则

1 经济合理性原则

物流园区的规划设计应当遵从经济学上的“成本──收益”假定。物流园区的规划设计应从商品流通全过程的效益来考虑，经济合理性的原则就是要看他是否有利于各个商品流通参与者的利益。

2 环境合理性原则

缓解城市交通压力、减轻物流对环境的不利影响是物流园区规划设计的主要目的之一，也是“以人为本”规划设计思想的直接体现。

3 统一规划设计原则

物流园区的规划设计和布局应该从城市整体发展的角度来统筹考虑，并结合规划设计选址的用地条件来确定物流园区的具置。

4 充分利用现有条件原则

物流园区的建设是投资大、建设期和投资回收期较长的项目，应充分利用现有条件，对现有设施进行调整和改造，以降低资金投入，缩短投资回收期。

5 循序渐进原则

物流园区规划设计同其他规划设计一样，具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合实际的超前都可能造成不必要的资源浪费。因此，必须坚持循序渐进的原则，结合地区实际，在客观分析物流业发展现状和未来趋势的基础上，合理规划设计物流园区。

6 风险预防原则

由于物流园区的建设投资大、周期长、效应长、建设风险大，因而必须有合理的“风险评估报告”通过定性、定量结合的风险评估，真正建立一套科学的投资决策机制和项目风险评估机制，提高规划设计的科学性和可行性，并起到风险预防的作用。

二、物流园区规划设计应注意的条件要素及分析

物流园区一般位于物资流通集中的城市地区，是投资大回收期长的重要项目，因此从项目立项、功能定、规划设计位、物流园区选址等方面均需充分论证，确保物流园区建成后能够正常运作，从而发挥物流园区其应有的社会效益。

一般地，在物流园区规划设计之初，需要从以下几个方面对其进行分析评价。

1 区位条件

区位条件是区域物流园区建设的基本经济地理位置条件。区域物流园区与区域物流活动要紧密相关，符合区域物流的经济地理位置要求。因此，区域物流园区需要有良好的经济地理条件，以利于低成本、高效率地开展物流服务。

从城市角度来看，物流园区的布局主要应该考虑以下一些因素或具有下面的特征：（1）靠近交通主干道出入口。（2）靠近铁路枢纽（3）位于消费物流集中的地区。（4）接近市中心。（5）追求较低的地价区位。（6）数量充足、素质较高的劳动力条件。（7）良好的可达性。

2 区域经济发展条件

以中心城市为核心构筑的区域物流系统，与区域经济发展相互依存，是区域经济专业化分工与协作在空间上的反映，区域经济系统内部及区际间存在的经济发展空间差异与互补性是区域物流产生的最直接的原因。

区域经济专业化分工与协作的表征为：（1）区域经济系统是一个与外部环境联系的开放系统，相互之间存在着大量的原材料、产成品、信息、资金、人员等要素的流动。（2）区域经济系统是一个非平衡的复杂系统，不是处于平衡状态的“小而全”的地域综合体，这也意味着区域内的主导产业具有比较优势。（3）区域内按照地域分工与合作的原则形成能发挥区域优势的产业结构和布局，形成大、中、小相结合的企业群体和不同分工、多层次的居住群体。

良好的区域经济发展环境能够产生大规模的物流需求，并能够为区域物流园区建设创造良好的市场秩序以及提供强有力的法规、制度保障。良好的区域经济发展水平是物流中心建设和发展的经济布局和分工条件。

3 物流现状需求分析与预测

物流需求预测是物流规划设计的直接的制定基础和重要的前提条件。由于目前国内尚无较为准确反映物流运作的系统统计体系，因此必须对现有的各类运输、仓储及其它相关统计资料进行必要的修正，促使其达到物流需求预测要求的基础水平。

从区域社会经济发展及其与周边地区合作的角度看，深入分析区域社会经济发展特点、产业布局和长远规划设计，调查现有物流设施的数量规模、分布和服务状况，结合现状货物的特点、规模、流向以及发展前景采用定性与定量分析相结合的方法，采用科学的预测模型预测区域未来物流市场需求，并结合当前物流企业所承担的物流服务的比例，确定物流园区未来的物流量规模，是制订物流园区规划设计十分关键的第一步，也是制订其总体布局规划设计的重要依据。

4 服务水平条件

物流系统服务水平条件主要指由其所提供物流服务的方便性、可靠性、快速性以及物流成本的合理性，具体体现为规划设计地区范围内多方面的物流需求服务的满足程度。表现在运输、仓储、流通加工等各环节作业效率，库存控制的合理程度，订货、出货、配送的渠道畅通保证度，物流运作可靠性水准，以及对物流过程中的突况与个性化服务要求迅速快捷地反应的“随机应变”能力。

建设以城市为依托的物流园区，对形成的物流系统的基本要求便是能够提供高水平的物流服务。（1）能够方便地满足区域范围内不同商品种类、批次、批量、时间、场所、价格、包装、流通加工等多方面的物流服务。（2）能够提供持续一贯的物流组织管理、物流安全和物流作业绩效，保证按承诺的物流时间和成本适时而准确地完成物流服务。（3）合理配置物流据点，提高配送效率，将物流服务不足造成的订货断档减少到最低程度，并维持合理的库存量。（4）提高运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工等作业效率，实现省力化、全球化。保证订货、出货、配送的渠道畅通无阻，使物流系统作业系统费用降到最低的同时，使物流运作可靠性保持稳定的高水准。（5）能够对物流服务过程中的突况与个性化服务要求迅速做出反应。

以上对区域物流服务水平的具体要求，需要通过区域物流园区所具备的物流能力来实现。这种物流能力是物流园区在物流活动中为实现物流服务的具体要求而对物流过程进行是计划、组织、控制、协调的能力。它既包含了系统内政府、企业、中介组织管理与经营物流的动态能力，以及政府、企业、中介组织协调运转的综合能力。

5 运作基础条件

物流基础运作条件是形成区域物流园区物流能力的基础设施支持条件。包括交通运输、仓储、信息、包装以及流通加工、外贸通关条件等方面的综合性物流资源条件。要具体分析的方面包括综合运输体系的布局、分工、配合的合理和协调性。仓储管理的市郊性以及现有信息系统的通畅性、可靠性和实用性等，以对未来建设与发展重点做出明确规划设计。

(1)交通运输

交通运输是物流系统中最为重要的构成要素。它是由交通运输设施、运输工具、通行权以及在此基础上提供运输服务的承运人组织所构成。在其形成和发展过程确定了各种运输方式的运输系统或多式联运系统的经济特征。运输方式确定了运输的基本形式，物流系统要求交通运输具有良好通达性，能够满足物流需求的可得性，保拣合理的运输价格，各种运输方式构成的综合运输体系的布局、分工合理和配合协调。

(2)仓储

仓储除具有场所功效外，因对产品需求具有调节功能，适应生产和消费之间的时间差异，从而构成物流系统中另一支撑要素。仓储基础结构是由库场设施、仓储设备以及在此基础上形成的仓储功能和仓库管理者构成，并由此形成了物流系统中的物流据点。物流据点的功能特点是在物流活动中表现出来的。

①输入小批量、散装、半包装物品而输出大批量、大包装物品的区域集货中心、分拨中心。

②输入大批量、大包装或散装物品而输出小批量、小包装物品的城市物流中心、配送中心。

③多品种、小批量进货向若干用户送货的配送中心。

④货物换装以其它运输方式运输的转动中心。

⑤多余物品输入满足对用户、供销、需求供给的储调中心。

⑥对流通物品具备加工条件的流通加工中心等。

(3)信息

信息对实现优质物流服务的保障作用和其对于现代企业产销决策的支持作用，使得通信基础设施及信息系统成为区域物流中心系统建设的重要保障条件。

①城市物流中心应提供良好的通信基础设施和公共物流信息服务平台。

②企业物流信息系统不断适应社会物流需求变化的同时，能通过在精确、及时、灵活、标准化方面得以改进，提供交易、管理控制、决策分析、制订战略计划等多层次物流信息服务。

此外，包装、装卸搬运、流通加工、国际贸易通关及其物流延伸服务等环节在物流活动中体现出的保护、量化、便利、效率等功能，使得这些环节的设施设备配套成为物流系统不可或缺的要素。

需要注意的是，物流系统各环节在物流活动过程中存在着相互矛盾的关系，即所谓的效益背反。因此，在重视良好的物流基础设施建设的同时，还需强调各种基础结构的合理衔接和装备配套。

物流中心工作计划篇6

[中图分类号]F253　[文献标识码]A　[文章编号]1672－2728(2010)08－0012－05

在市场需求快速多变、客户个性化需求日益苛刻的情况下，通过供应链协同运作可以有效缩短响应时间，降低物流成本和满足多样化的需求，从而增强供应链的竞争力。其中对原材料进向物流的管理至关重要，特别是通过第三方物流直送工位的方式将核心制造企业所需的各种零部件直接送到生产线相对应的工位边，可以更快地响应顾客需求，降低供应链的成本，减少供应的不确定性，促进供应链的同步优化。

一、第三方物流直送工位产生的背景

第三方物流直送工位一般指在位于制造厂附近，设立第三方物流集配中心(3PL－hub)用于储存所有或部分供应材料，第三方物流企业根据制造厂商物料的日需求计划将物料直送生产工位，根据相关协议只有当物料被消耗时才支付相应的费用给供应商。它主要关注的是供应链核心生产企业的进向物流，而且不仅仅是一种库存管理方法，更为关键的是它对于整个供应链JIT生产模式的实施和快速响应顾客需求的运作具有重要的意义，它的发展可以从VMI模式谈起。

VMI是供应链环境下一种先进的库存管理技术和方法，它将分散在供应商和制造商环节的库存集中控制，对于促进供应链系统的同步优化，降低供应链不确定性对库存的影响等具有较重要作用，但是VMI的实施过程中，并非所有的VMI项目都是成功的，即VMI存在一定缺陷。

1、在VMI实施过程中，供应链的成本并没有得到很好的降低。制造厂商对原材料、零部件实施零库存管理，实际上是原材料、零部件库存成本和风险转移到了供应链上游众多的供应商，而供应商为了应付不确定性往往会持有过多的安全库存，从而使得供应链库存成本并不能降低。

2、在一些产品生命周期很短的行业，如电子产品行业，为了敏捷地响应客户需求和保持行业竞争力，供应商仓库不仅要尽可能减少原材料、零部件的库存，而且要能实施JIT配送支持核心企业的JIT生产，但是VMI模式下，管理库存和实施及时配送并非供应商的核心竞争能力，因此往往不能很快响应需求的变化，及时提供所需要的零部件。

3、在采用VNI方式下，一些大型的制造厂商附近往往有数目庞大的供应商零部件仓库，由于这些仓库分属于不同的零部件生产厂，仓库的条件、管理人员的素质参差不齐，这样制造商需要处理1:N的繁杂的业务关系，增加了核心制造商运作上的成本。

在此背景下，基于集配中心(supply Hub)的第三方物流直送工位模式，不仅将核心制造企业的部分或全部供应商库存集中控制，从而更大程度上降低供应链库存，减少不确定性，而且通过第三方物流企业将各种零部件直送生产工位，核心企业和供应商可以集中于自身的产品研发和生产等核心业务，更快地响应客户需求。

二、第三方物流直送工位的模式的运作特点

1、第三方物流直送工位的主要活动。第三方物流直送工位运作方式主要是基于高度的信息共享，以核心制造企业的JIT生产拉动第三方物流集配商的JIT供应或同步物流活动，以3PL－hub关于各供应商的库存状态和补货信息拉动供应商的生产。其主要活动包括第三方物流集配商对核心制造企业所需原材料、零部件等物料的集中入库和管理活动，以及按照核心制造企业物料需求特点的直送工位活动。

第三方物流集配商将来自各地的不同供应商的原材料零部件集中入库，其中从供应商第三方物流集配商的运输可能是供应商送货，也可能是集配商上门取货，其根本在于制造商的众多供应商的原材料、零部件在集配中心进行集中入库，在此过程中第三方物流从核心制造企业的需求信息开始，到供应商零部件的发运和入库，实行全程的跟踪，确保准时供货，尽量减少供应物流环节的不确定性；同时集配中心对暂存的物料进行集中库存控制和仓储管理，根据零部件的特点制定不同的安全库存和提前期策略，从而有效利用存储空间，降低库存成本，并且与核心制造企业合作开展质量检验活动；在此基础上第三方物流进行直送工位活动，根据核心制造企业的物料需求周或日计划制订相应的配送计划，将集中入库的原材料、零部件进行分类、拣选、组装、排序后直送核心制造企业的零部件缓存区域，而后根据生产线工位旁料架上零部件的实际消耗情况，从缓存区域的零部件超市中将所消耗的相应数量和品种的零部件直接送到对应工位。

2、对供应链上游各方的影响。第三方物流直送工位模式对供应链的上游，即核心制造企业、供应商以及第三方物流企业各方都有重要的影响。

对核心制造企业而言，可以将主要精力集中于产品的研发、销售、制造管理如生产计划、产品质量认证等方面，而在原材料、零部件采购供应方面，只需花较少的时间于库存补充活动，只要加强对供应商的评价和管理工作即可。核心制造企业需求计划后，通过第三方物流企业将原材料、零部件准时直送工位支持生产。通过第三方物流直送工位模式，核心制造企业可以更大程度上降低供应链库存特别是上游供应链库存，加强与供应商的计划协调，缩短产品响应周期，提高客户服务水平。

从供应商的角度看，采用第三方物流直送工位模式，供应商不必在制造商附近各自设立仓库，维持较高的安全库存，以及独自开展JIT配送活动来支持核心制造厂商的JIT生产；而且第三方物流集配商专业化的物流运作，以及库存可视化服务等可以更好地降低供应商的安全库存，同时根据核心制造商的需求计划和第三方物流集配商的库存状态报告，及时补充库存、调整自己的生产计划。即使核心制造商有多个生产地，供应商只需向一个地方递送物料，从而避免了供应商资源的无谓消耗。

对第三方物流集配商而言，一方面将VMI模式下分散于核心制造商周边供应商仓库的原材料、零部件进行集中库存，可获得规模经济效益；另一方面第三方物流根据核心制造厂商的物料周或日需求计划制订合适的配送计划，通过JIT供应或同步物流方式直送生产工位，将多个供应商的原材料、零部件进行整合配送，使对于单个供应商而言成本较高、难以实现的小批量多批次配送能以较低的成本运作。

第三方物流直送工位模式大大降低了供应链的不确定性和风险，减少了供应链缓冲库存和各节

点企业安全库存，实现了供应链的协同运作；同时有利于供应链核心生产企业、供应商、第三方物流集配商将精力集中于自身的核心业务，从而进一步增强供应链竞争力。

3、几种主要的运作方式。第三方物流直送工位的具体运作可以采用不同的方式，核心制造企业可以根据具体情况采用适应的方式，常见的两种模式如图1、图2所示。第一种方式中，所有的供应商全部通过第三方物流直送工位进行物料供应，如果核心制造企业在供应链中处于强势地位，或能吸引供应商参与此方式时可采用；第二种方式是供应商直送工位和第三方物流直送工位并存，如果供应商具有直送工位的运作能力，或部分供应商同意参与3PL－hub项目时可以采用。

三、第三方物流直送工位实施的关键问题

1、实施的前提条件。第三方物流直送工位活动的成功开展须有一定的前提条件，主要有如下几方面。

(1)生产或者供应的规模。当生产厂商所需要的原材料供应规模较大时，通过3PL－hub进行集中的库存管理、JIT配送以及直送工位，成本才会有所降低，这样才会实现通过规模经济效应降低整个供应链的成本。

(2)至少一定数量的供应商在地理上远离制造厂商。如果供应商离制造厂商较近，供应商或委托第三方将原材料直送工间，可以有效地支持JIT生产；当制造厂商全部或至少部分的供应商远离制造厂商时，如果还是采用供应商直送工位供应，供应商每天多次的直送工位活动很难以较低的成本运作，但是供应商直接将原材料、零部件送达第三方物流集配中心，由其进行第三方物流直送工位，则是一种更好的选择。

(3)需要先进的信息技术支持。第三方物流直送工位过程中，供应商、第三方物流集配中心、制造商之间要求及时共享信息，需要EDI，Internet等信息技术的支撑，才能实施供应链的同步运作。

(4)第三方物流具有较强的整体运作能力。因为从需求计划的到原材料的入库管理，第三方物流需要全程跟踪，确保零部件及时入库，维持低库存的运作，保证不缺货，同时根据生产企业的日需求计划将品类繁杂的零部件适时送达生产工位，整个运作是一个环环相扣的供应链协同或同步化运作过程，需要第三方物流很强的整体运作能力。

2、物流和信息流模型。合理的物流和信息流模型是第三方物流直送工位活动顺利开展的一个关键问题，它涉及到供应商、第三方物流集配商以及核心制造企业在第三方物流直送工位模式中的分工与合作，同时也是供应链上游协同运作的一个基础的平台，因此其模式的建立和功能的设定至关重要。图3即是一个较好的第三方物流直送工位的物流和信息流模型。

如图3所示，核心制造企业根据供应链下游客户需求信息或客户订单制定产品生产计划，同时根据产品BOM和3PL－hub仓储管理系统提供的库存信息运行MRP，产生物料需求计划，通过供应链管理平台进行；第三方物流企业根据需求计划制订相应供应商的发货计划；供应商从该平台上获取发货计划，更新自己的生产计划，同时根据库存状况和发货计划准备发货，而第三方物流企业可在该平台上对供应商到货情况进行适时跟催。另一方面，第三方物流企业根据核心企业ERP系统提供的产品日需求计划将原材料、零部件直送工位。这种物流和信息流模型不仅可以保证制造厂商物料的及时供应，而且有利于实现上游供应链的协同或同步运作，可以更有效地降低供应链成本、提高顾客响应性、增强供应链竞争力。

在此模型中，供应链管理平台的设计是一个关键，它具有计划、供应商评价信息、结算信息查询以及生产／质量／人员／库存监管等功能；同时第三方物流信息系统所具有的供应商管理功能和仓储管理系统是第三方物流直送工位活动开展的两个关键功能模块；核心企业的ERP系统整合了企业的生产、财务、研发、质量等功能，其中运行MRP产生的物料的周需求计划和日需求计划是第三方物流直送工位活动开展的一个指令系统。因此供应链平台功能的设计，供应链平台、第三方物流信息系统以及核心制造企业ERP系统的衔接是此模型的重要方面。

3、流程重组。第三方物流直送工位活动中的具体运作会涉及到核心制造厂商的采购、生产、财务、研发、质量管理等部门以及各个供应商，设计合理的业务流程是第三方物流直送工位实施的一个关键的基础问题。其业务流程需要根据第三方物流直送工位模式进行重构。具体涉及到战略层的供应链主流程设计，需要明确供应商、制造商和第三方物流企业在开展第三方物流直送工位时的协同运作流程关系；战术和执行层的流程设计主要是指核心制造厂商内部各个部门业务开展和第三方物流的关系，通过流程的设计和重构可以明确各部门的在实施第三方物流直送工位模式时的职责，同时各部门与物料供应相关的工作流程也非常明确。

四、第三方物流直送工位的发展与展望

1、应用的环境

(1)全球化生产和采购。全球化生产和采购以及生产外包的发展要求将来自世界各国的零部件很快直送工位，快速响应顾客需求，从而占领国际市场。

如Circle为Ford Visteon提供的第三方物流直送工位服务，使来自美国的500多家供应商的零部件可以通过Circle的物流运作在数小时到达FordVisteon位于巴西的生产线工位。又如A公司新加坡生产厂在亚太地区的5个主要的OEM供应商和150个零部件供应商，通过第三方物流企业B在3PL－hub的重新贴标签、重新打包以及成套组装等服务，可以使他们的零部件在3PL－hub接到需求信息的2小时内到达生产装配线工位。

(2)基于时间的竞争。快速响应性供应链核心生产企业要获得基于时间的竞争优势，除了分销网络的快速配送以及JIT生产的实施外，多种原材料零部件的复杂的供应系统的JIT供应或同步化供应显得尤为重要，而第三方物流直送工位可以实现上游供应链的同步化运作，是企业获得基于时间竞争的一个重要手段。

(3)降低成本的压力。供应系统中库存成本的降低是供应链成本降低的一个难点，一些先进的供应链库存管理方法如VMI、CPFR等虽然可以起到一定的作用，但是第三方物流直送工位模式可以对供应网络进行集中库存，对真正降低整个供应链库存成本具有重要作用。

2、第三方物流直送工位的展望

物流中心工作计划篇7

[中图分类号]F252.24 [文献标识码]A [文章编号]1672-2728(2008)12-0079-05

一、桂北柑桔物流中心概述

我国是个柑桔生产与出口大国，广西更是我国柑桔的重要生产出口基地。桂北由于其地理位置、气候等原因，生产的柑桔在品质、营养、口感等方面均为柑桔之上乘。桂林市平乐县源头镇位于桂东北地区，其地理、气候、土壤、水质极其适合优质柑桔的种植与生产，是我国的传统柑桔种植基地，种植的柑桔具有“皮薄、肉厚、无渣、糖高、味美”的特点，博得了国内外消费者的好评。源头镇也逐渐发展成为广西柑桔购销的集散地，汇集桂林、柳州等地生产的柑桔，远销国外30多个国家和地区。

桂北柑桔物流中心位于桂林市平乐县源头镇，毗邻国有源头农场，面向323国道，占地15000米2，总体为长方形，长约150米，宽约100米，设计年吞吐量20万吨柑桔。根据桂林市政府对该中心的总体布局规划，将为桂林地区和周边区域生产种植的柑桔提供综合物流服务，包括仓储、运输、配送、催熟、打蜡、贴牌等流通加工服务以及柑桔供销物流信息服务。

根据物流中心总体规划布局，中心规划场地东侧面临323国道对外交通连接便利，分成入口和出口通道，南面毗邻国有源头农场，后续工程可以滚动发展与农场合作，故物流中心位置出入口选择在区域东侧。物流中心规划按不同方案可有不同设计，主要开展柑桔储存、库内柑桔交易、分拨、流通加工以及信息处理等增值服务。

二、物流中心功能设计

(一)物流中心功能内容设计根据桂北柑桔物流中心的业务要求，结合物流中心规划业务拓展需要，物流中心必须满足下面几个方面的作业需求：

1　产品信息集散。包括：物流中心服务产品生产区的产品产量、产品质量、产品品种以及产品供给地的产品需求等信息的与收集。

2　产品交易。包括：现场现货交易、远程网上采购与订单处理等。

3　进货。包括：车辆进货、进货卸载、进货点收、理货、搬运等。

4　储存保管。包括：普通储存、冷藏储存、气调储存、产品入库、调拨补充、理货等。

5　分拣。包括：订单处理分拣、品级拣货分类、集货等。

6　流通加工。包括：对柑桔的分级、打蜡、抛光、贴牌、包装等。

7　出货。包括：品检、出货点收、出货装载等。

8　运输。包括：车辆调度、路线安排、车辆运输、交递货物等。

9　仓储管理。包括：盘点(定期、不定期)、变质产品处理、移仓与储位调整等。

10　逆向物流。退货、退货卸载、退货点收、退货责任确认、退货废品处理、换货补货等。

11　物流辅助服务。报关报检服务、租车服务、车辆货物出入管理、装卸车辆停车管理、包装中转容器回收、暂存、废物回收处理、银行保险服务等。

(二)物流中心功能分区设计

根据物流中心规划服务产品对象、服务产品特性以及物流中心服务辐射范围，结合各种业务需求，集现货批发交易市场、远期交易预定、电子商务、仓储、流通加工、信息处理、商品检测为一体的具有综合性系统的柑桔物流中心，将桂北柑桔物流中心功能分区为综合楼、柑桔现货批发交易区、仓储区、流通加工区、物流配送区等共五个区。根据物流中心总体吞吐量规划要求，结合各功能作业需要，其建设规划设计如下：

1　综合楼。综合楼是物流中心的枢纽部分，集商务、服务、信息交流、住宿餐饮为一体的综合性建筑，主要分为四大功能区：信息中心、信息厅(接待厅)、商务办公区、交易厅。

2　柑桔现货批发交易区。是物流中心的最主要的功能区域之一，该功能分区建设规划设计包括：

(1)交易大棚。是主要的小额交易场所，将大棚分割成较小的固定摊位，出租给采购商和批发商，并通过交易大棚进行现场交易。

(2)现货交易铺面。主要用于面临终端商贩的小量现货交易，并可短时存储货品。

3　仓储区。包括柑桔冷藏保鲜库和普通仓库，一方面可以作为现货集散仓库；也可以储藏为远期合同或待价销售。

4　流通加工区。通过对柑桔的分级、打蜡、抛光、贴牌、包装等系列处理工序，提升柑桔的附加值，以满足国外市场的需要和国内高端市场。同时，经过流通加工的柑桔可以制定标准的交易价格，为实现未来销售奠定了良好的基础。另外，在柑桔淡季也可以为其他水果的分选、加工、包装等，以及蔬菜清洗、拣选、包装甚至开展速冻等业务。

5　物流配送区。通过第三方物流公司为客商提供物流服务：报关货代、普通大宗运输、冷链运输、零担托运、租车服务等。

三、物流中心建设规模设计

(一)物流中心功能区建设规模设计原则

物流中心设计为四个主要功能区，各功能区的规模设计将影响整个物流中心物流流程的效率与协调性，主要应遵循以下几个原则：

1　效率第一原则。物流中心是供应链中的一个最重要的节点，同时也是企业创造“第三利润源泉”重要环节，物流中心的规划设计首要考虑的是物流效率和物流成本的降低。

2　合理性原则。应根据实际物流业务量设计各功能分区的规模，并使各功能分区业务能力适合流程业务的需要，切忌某一功能过强或某一功能不足，从而产生流程瓶颈，影响流程的整体效率。

3　适用性原则。物流中心是一个自负盈亏的独立经济实体，对物流中心的建设规模应该充分考虑其远期发展规划，同时也应考虑物流中心短期业务需求的适用性，防止规模太大或规模发展不足的现象出现。

4　通用性原则。在物流中心的各个物流流程环节中，有着相对独立和相互依赖的物流操作流程，因此物流中心内的建设规模、建设模式尽量采用标准化使之具有一定的通用性。比如设计流通加工与交易大棚同等构造和规格，使得流通加工车间与交易大棚具有通用性，从而充分利用设施设备。

(二)物流中心建设规模设计

1，综合楼：该楼设计为5层砖混结构楼，占地400米2，设计有商务区、餐饮区、住宿区，可同时容纳150人住宿，并进驻工商、税务、银行、保险、海关、检疫、邮政以及各经营公司分部。

2　柑桔现货批发交易区：整个批发交易区占地7000米2。考虑到整个桂北地区的柑桔产量目前

已达120万吨以上，以及目前平乐县源头镇白有产量4万吨以上，同时考虑到国内外柑桔市场的发展倾向，将该交易区年交易规模总体规划设计为20万吨。其中3万吨通过分拣、分级、打蜡、抛光、贴牌、包装、保养后供出口和国内高端市场；7万吨通过远期销售(进入仓储区储存后待价销售)；10万吨通过交易市场现场收购交易。

3　仓储区：整个仓储区总共占地2500米2，包括普通仓库1500米2，冷藏、气调保鲜库1000米2。

计算依据：冷库及保鲜库储存时间较长，一般可达3个月，按经验数据10002可储存2万吨，可用于经流通加工处理后出口部分的极品果，物流中心年设计交易量为20万吨，其中7万吨远期交易中有50％以上需经本仓库存放后发货，平均存放天数按5天计算，普通仓库最大容量4000吨，交易日数为180天，即1500米2的普通仓库年存储量为15万吨。

4　柑桔流通加工区：占地4000米2。包括采后处理加工生产线，引进一套国外进口生产线，沿用现用生产线，可以达到年处理量4万吨鲜果。设计1000米2的催熟房。

5　物流配送区：占地1500米2，主要包括进驻物流中心的第三方物流公司办公、理货区，第三方物流公司停车区与物流中心停车区合用。

四、物流中心流通加工设计

(一)流通加工工艺流程设计原则

1　桂北柑桔物流中心的流通加工工艺设计应符合物流中心的长远发展规划，使整个物流中心的设计合理、物流流程协调，同时应与周围环境相协调，达到合理组织人流、物流、资金流、信息流。

2　正确地选择流通加工工艺，合理地组织流通加工作业，以创造最佳的运营效益，获得更高的物流附加值。

3　流通加工设施设备的选型应根据国内外成熟的使用经验选择，设备数量的配置，可以视流通加工作业量的逐年增加而分期添置，并充分考虑国内劳动力成本与物流效率之间的关系。

4　在满足本期限设计吞吐量前提下，流通加工容量应适当预留，以满足今后物流吞吐量增长需求。

5　采用柔性化工艺设计原则。充分利用空间，使得流通加工区与交易大棚可以根据业务处理量而互换通用。

(二)流通加工流程设计

柑桔流通加工是在从柑桔采摘后为了更好向消费领域流动的过程中，促进柑桔产品销售、维护柑桔产品质量、提高柑桔物流效率以及满足不同的消费需求等，对柑桔进行一系列加工，包括采后处理、分级、拣选、打蜡、催熟、贴牌、包装等工艺。而在实际柑桔产品流通加工过程中对于不同档次的柑桔产品有不同的流通加工流程，在流通加工的原材料选用、加工工艺的选择也不尽相同。

根据桂北柑桔物流中心的设计要求，结合当地的柑桔产品特点、不同销售地点和产品设计的档次，设计不同工艺流程和不同流通加工原材料选用的流通加工流程(图1)。

桂北柑桔物流中心物流流程将物流中心的柑桔产品经过采摘、催熟后分为优果、良果、次果三大类。其中次果在物流中心的现货交易大棚中交易销售，主要是面向当地农贸市场、街边小摊等低级消费群体；良果分拣后将在物流中心打蜡，而后包装，主要在国内消费水平较高的城市(北京、上海、广州等)销售；优果在物流中心打蜡后将进行第二次的精选，精选出的极品柑桔果将贴牌、包装后出口到发达国家，精选剩余的优质柑桔果将送往国内发达地区的高档消费场所销售。

经过这一系列物流中心的流通加工后的柑桔，从总体上来看提高了当地柑桔产品的附加值，也提升当地柑桔产品的知名度和品牌价值，对于当地柑桔产业的持续性发展具有极为重要的意义。

五、桂北柑桔物流中心物流流程设计

桂北柑桔物流中心根据集散的柑桔产品特性、产品流通特点、产品流通加工方法、产品交易方式、产品运输方式等，结合物流中心的具体环境，充分考虑产品信息的传递特点。同时采用物流中心内统一品牌、统一标准、统一销售、统一管理的“四统一”方式进行管理，充分利用电子商务物流使商流、物流、资金流、信息流有效结合来设计物流中心内的物流流程，从而达到具有实际意义的现代交易方式。

(一)物流设计

物流流程是利用现代电子商务使得商流、物流、资金流的有效分离，提高物流效率，降低物流成本。其流程为：通过现场考察、网上查询或现场咨询获得产品信息，然后进行商务谈判，并通过电子支付或现金的方式支付货款，再利用第三方物流公司或自行运输的方式将产品运送至终端市场或消费者手上。物流流程如图2所示。

(二)信息流设计

通过物流中心的柑桔物流信息是以物流中心为核心，信息流上游延伸至当地柑桔供应商(果农)，下游拓展至批发商或者是终端消费者，物流中心发挥物流信息枢纽的作用促进柑桔的流通，从而确保柑桔产品销售与供应的信息通畅，避免因为信息的不通畅而产生的损失(图3)。

(三)供应链一体化下的桂北柑桔物流体系分析

在完善的物流中心物流流程，现代化的物流服务，以及物流中心的桂北柑桔物流信息枢纽作用下，桂北柑桔物流中心以现代物流信息系统为纽带，以物流中心为核心，以各分区为节点，政府统一管理为基础的新型的链状流程。整合了柑桔产业的信息流、物流、资金流，包括采购、营销、配送、仓储、流通加工、供应商管理、质量管理、金融、保险、第三方物流等业务的协调工作。使桂北柑桔的物流流通管理由以前的无序状态上升到柑桔产业供应链管理的高度，使整个柑桔物流发生了革命性的变革成为由柑桔销售的流动即销售物流，销售前的实物存储、流动支持即配送支持，购买获取、供应商供应商品流动即供应物流完整的三部分，形成了全新的桂北柑桔供应链管理系统。

桂北柑桔供应链管理系统是在以物流中心为核心的物流系统的信息流和存货流的支持下，充分结合公司的实际现状将顾客(采购商)、供应商(农场职工或周边果农)、企业(销售企业、物流企业、生产企业)连为一体的管理方式，做到了真正的“公司+基地+农户”的产业模式。在这种管理方式下柑桔物流是作为桂林市平乐县政府的核心能力的部分表现，它不仅适用于平乐县当地，又超越平乐县扩展至广西桂北地区，并不局限于平乐县内部的柑桔产量、流量等因素，充分考虑着桂北柑桔物流中心的上游供应商(农场或周边果农)的利益和下游顾客(批发商或零售商)的利益，同时提高了平乐县内的果农、周边县市的果农以及批发商和零售商对平乐县当地种植的柑桔产品和桂北柑桔物流中心的忠诚度，从而提高物流效率，增强了桂北柑桔产业的竞争力，提升桂北柑桔的声誉度、品牌价值。

桂北柑桔物流中心将作为桂北柑桔产业链中最重要的节点，其中的信息流、存货流(库存实现)、产品集散、物流服务等，不仅连接了产业链的生产原产地――柑桔种植，还连接了产品的终端市场，使得柑桔产业链得以延伸、产业得以持续发展，将对桂北柑桔产业产生极为深远的促进作用。

物流中心工作计划篇8

近年来，随着国民经济的发展，我国的钢材生产量和消费量不断攀升，钢材市场也向品种多样化发展。伴随着市场的发展，各地不断涌现出新的钢材配送中心。

钢材配送中心是指从事钢材配送(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货，以高水平实现销售和供应服务现代化的钢材流通设施。它是钢材供应链中非常重要的一个环节，其主要功能包括：仓储、倒装、装卸搬运、拣选配货、钢材维护、展示、销售、流通加工、运送及信息管理。由于钢材配送中心的结构功能复杂，影响因素较多，注定了钢材配送中心的规划设计是一项复杂的工作。为了要确保钢材配送中心工艺流程合理化，要求我们在进行总体规划时，必须进行系统布置总体规划设计；在建设前必须进行工艺流程布置详细规划。

长期以来，同其它工业设计规划一样，规划设计人员仅凭经验和主观判断进行总平面布置，形成一定的经验数据。但是随着技术的进步和物流技术理论的进一步完善，近年来才逐步形成了一些先进的规划设计方法，其中具有代表性的是Richard．Muther提出的系统布置设计(systematic layout pIanning，简称SLP)法。

本文结合工程实际，对SLP法在钢材配送中心总体规划设计中的应用进行研究。

2　钢材配送中心的规划模型

2．1　钢材配送中心主工艺流程

从钢材进入到钢材配送中心，至钢材从钢材配送中心发货，其间主工艺流程如钢材配送中心主工艺流程所示。

2．2　钢材配送中心功能区域划分

由钢材配送中心的主工艺流程可知，一个典型的钢材配送中心通常包括以下区域：接货区、检验区、管理交易区、钢材库区、钢材堆场、钢材加工区、发货区。钢材配送中心的一个典型模型如钢材配送中心的典型模式所示。

3　SLP法基本原理

采用SLP法进行总平面布置的首要工作是原始资料收集，然后进行物流分析和非物流分析，经过综合分析得到作业单位相互关系表；然后，根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度，决定各作业单位的位置，绘制出作业单位位置相关图，形成作业单位面积相关图；通过作业单位面积相关图的修正和调整，得到数个可行的布置方案；最后采用加权因素对各方案进行评价择优，选出最佳的布置方案。

SLP法的基本原理如SLP程序设计模式所示。

4　钢材配送中心规划设计实例

拟建一钢材配送中心，配送中心的总吞吐量为200万t/年，总流动量为100万t/年，钢材品种及货流量如表1钢材配送中心设计能力所示。

4．1　钢材配送中心主工艺流程

4．2　钢材配送中心作业单位综合相互关系 SLP法中作业单位间的相互关系用A、E、I、O、U、X来表示，如表2作业单位相互关系所示。

将接货区、检验区、钢材库区、露天堆场、钢材加工区、发库区、管理交易区按序号1、2、3、4、5、6、7排列，通过分析钢材配送中心主工艺流程，得到表3物流强度分析。

在此钢材配送中心内，以公路运输和水运为主，物流关系占着主导地位，非物流关系影响很小，可以忽略不计。通过对物流作业单位相互关系的分析，形成表4物流作业单位相互关系。

4．3　钢材配送中心作业单位相关图

忽略非物流作业单位相互关系时，根据物流作业单位相互关系，计算作业单位综合接近程度并排序，求得作业单位布置顺序为4、6、1、3、2、7、5。按布置顺序，对各作业单位进行布置，得作业单位相关图。

4．4　钢材配送中心面积确定

钢材额定堆放量表如表5钢材平均额定堆放量所示。

按照加权的计算方式，均按照额定堆放量计算，可得露天堆场的平均额定堆放量为：3t/m2。

由表1钢材配送中心设计能力可知，钢材配送中心对堆场储放要求是4.91万t。假定库场的不平衡系数是1.4，则配送中心对堆场的要求面积是(4.91×1.4)÷(3×10000)=22913m2。 转贴于

钢材配送中心对钢材库区的储放要求是2.5万t。取平均额定值5t/m2计算，假定库场不平衡系数是1.4，则钢材库区要求的面积是(2.5×1.4)÷(5×10000)=7000m2。

钢材加工区的加工量为9.42万t/年，拟用加工设备如表6钢材加工区设备所示。

钢材加工区的主要功能是对钢材进行加工，各种钢材加工完毕后，有两种方式处理，一种是立即发货，另一种是把它放回到钢材库区或露天堆场进行储存，故钢材加工区的面积，在满足设备摆放及加工面积后，略有剩余即可，针对此配送中心，取1000m2就可很充分地满足加工要求。

钢材出入库的量均为100万t/年，按工作天数为300d计算，日出入库量为3333t/天，如果每天工作8h，则出入量约为420t/h，假定出入库最高峰时的出入库量为平均值的5倍，那么出入库的最高值为2100t/h，参照表5钢材平均额定堆放量，取平均额定堆放量为3t/m2，则接发货区均需700m2，取不平衡系数为1.4，那么得出接发货区面积为1000m2。

对于钢材配送中心来说，只有少量的钢材要进行检验，验货区面积取接货区的10％即可，此处取验货区面积为100m。

对于管理交易区，其占地面积大小与钢材配送中心内入驻客户成正比，此配送中心内入柱客户150户，按平均每户面积6×4m2计算，管理交易区需要面积3600m2。

4．5　钢材配送中心总平面布置

物流中心工作计划篇9

案例法；物流工程；系统规划

一、引言

中南大学物流工程专业是自2002年起，在交通运输工程学院的交通运输本科专业中开设物流工程专业方向的基础上，于2008年经教育部批准单独设立的，同年开始招收物流工程专业本科学生。物流系统规划与设计课程是物流工程专业的一门专业核心课程，同时也是对物流专业的毕业设计在方法上与实践上具有重要指导意义的课程。通过该课程的学习，使学生对物流系统的规划与设计有一个全面深入的认识，并能运用物流系统规划与设计的原理、方法、技巧对企业的物流系统进行合理的规划与设计。物流系统规划与设计是现代物流管理专业的核心课，是一门理论与实务相结合的课程[1，2]。学生通过该课程的学习理解和掌握有关物流系统规划与设计的主要内容，对物流系统规划与设计的基本原理与基础知识有较全面的认识和理解，掌握其在物流实践中的运用，具有解决物流系统规划与设计领域实际问题的基本能力，为学生将来能够快速适应物流工作和开展有关物流方面的工作打下良好的基础[2]。因此课程不仅仅要讲规划理论，还要注意务实，应选取具有代表性的案例加以解说、分析，以提高学生学习的积极性和兴趣。

二、案例选择

在物流规划教学中，生产物流系统、仓储与配送系统、运输系统、信息系统设计与规划是学习过程中不可或缺的子部分，而且这些部分的规划内容既牵涉到较难理解的数学模型和规划理论，又包含了规划的实际实施方法和新行的科技技术[3-5]。因此，各部分的案例选择应该能同时体现以上两方面的内容，以便学生学到规划理论方法的同时掌握规划实行的技术，有利于学生在将来工作中的实际应用。我们分理论方法案例和实际技术对几个部分的案例进行选择和分析。

1.生产物流系统规划与设计。①洗衣机生产区域布局规划。理论方法学习采用洗衣机生产系统规划为案例，分析其厂区物流系统。应用SLP方法，确定各作业单位之间的物流和非物流强度关系，从而确定各作业单位的综合相互关系，绘制作业单位位置相关图和面积相关图，根据物流合理化原理对厂区重新布置，为厂区的设施规划提供了科学的分析，并最终确定厂区的规划方案。②上海通用生产系统标准化。实践技术学习采用上海通用生产系统标准化的案例，说明精益生产方法的实际应用。上海通用汽车公司对生产装配工作场地采用精确的物流量和非物流量分析，标准化场地布置方法，并采用可视化的生产作业流程，采用不同的颜色和标识进行视觉化管理，使生产工人可以迅速、快捷地确定生产装配工具、物料的位置、生产线边物料量的多少、是否缺货，并对工人拿取工具、零配件的时间、装配机器的动作时间进行统计和分析，以明确生产过程的瓶颈在何处。同时，公司对生产现场采用5S管理，消除浪费，改善作业环境，减少线边的库存。

2.仓储与配送系统规划与设计。①超市配送中心选址。选址理论学习以超市配送中心选址为例。某公司在某新地区经过一段时间的广告宣传后，得到了8个超市的订单，由于该新地区离总部较远，公司拟在该地区新建2个配送中心，用最低的配送成本来满足该地区的需求。经过一段时间的实地考察之后，已有4个候选地址。从候选地址到各个超市运输成本、每个超市的需求量都已知，选择其中两个候选地作为仓库地址，使总运输成本最小，应用P中值法建模求解。②电子设备生产企业的中心仓库规划。以湖南某家电子设备生产企业实际运作情况为案例，以“高效、低成本精益物流快速响应精益生产”为基础，以“产能规划、生产工艺流程、工位布局、生产节拍”等为依据，通过对仓库内物流节点（入库暂存区、高位立体货架、拣货配送集结区、工位暂存区等）布局优化，对入库口装卸作业能力、库房仓储能力、物流流动路线流量分配、分拣配送能力的定量测算，对“物料入库装卸、物流流动路线、拣货方式、配送节拍”等各环节进行综合整体优化，提出涵盖“库内物流量测算、物料节点布局、各种可行分拣、配送方案效率测算分析和选优，入库卸货能力优化进行库内点位和面积的规划设计。要求实现物料的收发、存储、分拣配送以及成品的存储、过程搬运等职能，中心仓库系统要与生产工艺流程及订单执行结合起来，处理物流作业与生产、配送之间的无缝连接，重点涉及物流系统与生产系统衔接的系统化搬运分析（SystemHandingAnalysis，简写为SHA）和物流中心规划（DistributionCenterSystemPlanning，简写DCSP）。

3.运输系统规划与设计。①运输航线航班设计。理论方法学习采用运输航线航班设计案例，某公司承担4条航线的运输任务，公司如何配备船只以满足所有航线运输的需要。将船由多余船只的港口调往需用船只的港口为空船行驶，应采用合理的调度方案，以使“调运量”最小建立运输问题。用表上作业法求解这一运输问题。②湖南省衡阳祁东县凯迪生物质电厂燃料运输方案。以湖南省衡阳祁东县凯迪生物质电厂为对象，计算生物质燃料从收购站到电厂即次级运输的最小碳排路径。祁东凯迪生物质发电厂项目座落在湖南省祁东县经济开发区工业园，由武汉凯迪控股投资有限公司投资建设，占地面积250亩，总建设规模为2X12MW机组，配2台48t/h生物质锅炉。该项目2007年12月经湖南省发改委评审核准，它利用稻壳、秸杆等可再生资源为燃料进行发电，年运行300天，年运行时间7200小时，燃料来源是祁东县所管辖的乡镇，燃料为稻壳、稻秆。祁东县辖19个镇、4个乡，包括：洪桥镇、白鹤铺镇、金桥镇、鸟江镇、粮市镇、河洲镇、归阳镇、过水坪镇、双桥镇、灵官镇、风石堰镇、白地市镇、黄土铺镇、石亭子镇、官家嘴镇、步云桥镇、砖塘镇、蒋家桥镇、太和堂镇、马杜桥乡、凤歧坪乡、城连圩乡、四明山乡。采用物流运筹学的车辆路径问题原型建立生物质燃料的运输调度方案，使运输的总距离最小。③快递企业运输调度规划。伴随着件量的增长及产品驱动，快递的陆运网络扮演越来越重要的角色。对于运输中出现的空驶问题，通过运筹学建立最优化工具，实现“短途单边集合+长途对开”模式，降低空驶距离。从物流规划的角度来说，即找一组环路（route），每个route可以是从任何一个节点为起点（也就是多depot的问题），并且满足物流运输时间衔接的约束，从而使车的空载率达到最低，车的空载率用空载的总行驶距离为衡量指标。规划内容为各个节点发出哪些车，每辆车何时发出，并且走哪些边。单程干线到车时间与下一环节的衔接原则形成对开或循环的多条单程干线，需在对开或循环所关联干线的发车时间前，提前4个小时以上到达（特殊情况除外），便于车辆及时装卸货后继续行驶。

4.信息系统规划。由于物流信息系统理论学习开设有专门的课程，这里只选取物流信息系统规划使用新兴技术案例。大数据在物流行业拥有广阔的机会，物流信息系统的规划也应随之升级。大数据技术目前还可以广泛应用在快递路线的规划、货物的跟踪、跨境电商平台等领域，甚至连物流行业其实最关心的配送司机健康状况问题，也能通过大数据进行监测和管理，相关实践案例是RateLinx企业研发的大数据分析软件。RateLinx的大数据分析软件可以帮助实现物流管理的深度化和精确化。其大数据的全部潜力显著降低运费支出通过基于数据分析的物流软件来实现，利用收集的发货数据建立预测引擎。其大数据功能有：（1）数据收集。RateLinx创建了功能强大的数据集，具有了标准化的实时性，这是运用大数据力量的关键。ShipLinx运输管理系统（TMS）软件工具集成与企业ERP/WMS外的数据收集，结合企业的运费发票与TMS数据，通过RateLinx运费支付和审计，以提供一致和全面企业供应链评估。（2）诊断。通过包含在ShipLinxTMS，可定制的仪表板测量和监控企业的策略的实际利率，数据从仪表盘提取并带入物流优化建模环境，形成综合智能运输方案。（3）综合货运信息。在建模环境中，强大的数据引擎从仪表板的数据分析开始，并考虑现实世界的约束，充分利用企业的历史货运数据进行预测。通过评估和测试，预测分析揭示如何优化货运方案。这种综合航运智能反馈到ShipLinx和载波数据，因此可以在仪表板视图它作用于优化的机会，因为他们来了，在现实的时间。这些分析可以提高效率，降低运营商的定价风险。

三、结语

利用案例法教学可以让课程中的许多抽象概念形象化，对复杂原理理解更加直接灵活。通过对物流规划课程中关于生产物流系统、仓储与配送系统、运输系统、信息系统规划的理论和实践案例的选择和编排，有利于系统的学习物流规划原理和复杂理论，培养学生系统设计和分析能力，有利于专业教学效果的提高。

参考文献：

[1]姜燕宁.物流系统规划课程内容探讨[D].广州大学，2005.

[2]孙宇博.基于应用型的《物流系统规划与设计》课程改革探讨[J].物流科技，2014，37（7）：20-22.

[3]熊萍.基于项目的物流系统规划教学实践研究探讨[J].电子设计技术，2013，（11）：127-127.

物流中心工作计划篇10

没有考虑系统一体化及预留空间

在规划的同时并没有提前通盘考虑物流操作系统一体化流程，也没有为该流程的后续发展留有充分的空间。众所周知，配送中心的首要功能就是物资的仓储、分拣和装卸等作业，配送中心工程项目设计必须考虑规划配送中心设施和设备各大功能之间的相互协调。如果配送中心设计规划从一开始就充分而又全面考虑到物资操作系统要求，促使其配套布局尽可能符合现代物流配送操作规程无缝连接的标准,仓储空间利用和灯光照明合理，人员与货物输送机械之间关系和谐，避免一切不必要的误差，就能够让配送中心忙而不乱，有条不紊地运营。

此外，在配送中心规划设计的时候，除了充分考虑到物资装卸和处理系统优势功能的发挥，还必须依照相关安全生产法规，充分考虑到机械设备和人员逃生等应急风险布局，其中包括货物传送皮带机、货物多式分拣机，托盘运送通道和人员逃生门等等的合理设置。主要用于仓储大楼发生火灾时,将人员迅速撤离险境的太平梯等安全出口设施必须在配送中心规划的时候纳入设计;物资装卸处理系统和配送中心建筑两者规划设计必须合二为一，通盘考虑。

美国物流专家克莱格-伯托瑞罗（Craig Bertorello）指出，不少物流配送中心建筑投资商、开发商和设计专家们总是一开始把主要精力集中在配送中心大楼本身，是方形，还是菱形？大楼外貌要如何壮观？总之一心一意把配送中心大楼设计建造成当地，乃至全球一流的建筑，却没有想到咨询物流专家和供应链安全专家，甚至根本没有考虑到配送中心现代化安全保障机制的设立，就匆忙批准和达成配送中心规划协议。不少配送中心业主往往在配送中心大楼和仓库建成以后才想到为配送中心规划货物装卸和传送机械设备，才发现建筑物净空高度不足、仓库通道连接不畅等问题后不得不对配送中心建筑物内外进行整改和修补，额外浪费大量资金、时间、人力和物力。问题是配送中心建筑物不是纸糊的，承重梁和楼层高度等根本无法改变，难以整改，除非拆卸重建，因此配送中心规划错误一旦变成事实，要整改谈何容易？配送中心建筑物的规划设计必须注重于配送中心仓库设施和装卸设备的可持续性运营，因此必须从协调角度出发，一体化设计配送中心建筑物、基础设施和装卸设备设施，还有变电站落脚点，通道照明和消防系统等布局。最好的解决办法就是物流配送中心投资开始就要把配送配送中心建筑规划蓝图交给物流专家、安全专家、供应链分析专家们进行讨论得出最佳规划方案。

没有参考资料

在制定配送中心工程项目规划的时候没有参考资料，如恰当数据和集装箱位置分析报告。对于配送中心场地和仓容利用率、结构标准、装修规格、货物装卸速度、分拣生产率、进出库货物吞吐量、集装箱位数量等精确数据浑然不知，而是参照他人配送中心图纸依样画葫芦，或者在制定配送中心规划的时候凭自己的权力和一时兴趣，不假思索地拍脑袋想当然;如此出台的物流配送中心规划必然漏洞百出，误差极多。当代物流配送中心最讲究的必须是经营效率和进出库货物吞吐量，而进出库货物识别、储存、分拣、增值服务等等必须做到快速自动化、电脑信息精确、信息分享透明、运营高效和经营低成本等等。

在制定规划时严重忽视箱位再布局操作

对于任何一家配送中心而言，利用箱位数据分析是配送中心设计规划中的重要参考资料，由此设定配送中心分布图;同时箱位再布局操作也十分重要，因为作为物流服务对象的货物或者产品在单位重量和外形尺寸是多样性的，因此配送中心仓库必须考虑到容纳大小和重量不一的各种产品，以便适应不同季节，来自不同国家的大大小小的产品。如果在制定配送中心规划的时候没有充分考虑到货物分拣、再包装、增值服务和不同型号货物堆放场地，必将造成货物储存位置布局混乱或不合理，相互挤压混淆，从而大幅度降低配送中心收发货物速度、效率和精确度，甚至扩大货物损耗率。只有设计规划合理和充分考虑到货物位置再布局不断优化的配送中心才能够产生出色的物流服务业绩。

未充分考虑优化利用存储介质

制定配送中心规划的时候没有充分考虑到优化利用存储介质，甚至根本不知道存储介质为何物。物流配送中心的存储介质指的是货物分拣效率、不同类型的仓储设备、电梯和升降机工作效率、优化配置货物堆存方位、配送中心基本规划的一体化制，进出库货物托盘、堆场和货架的最优化利用率、劳动班组和机器设备相互之间协调配合和配送中心各个部门与客户相互输送和分享数据信息的精确度等等。

物流中心工作计划篇11

一、需求和功能要求

本客车装配企业生产业务环节缺乏信息化管理控制，各流程数据不完整对管理造成极大困难。如何管理好企业的生产业务，使整个企业协调一致，高效率地运转，是企业急待解决的问题。该企业目前生产业务的需求和功能要求如下。

（一）制造主数据维护

生产中物料编号由采购员根据需要编写，与技术部图纸编号不一致。研发中心数据不完整，无法看到一个完整的制造结构。产品加工过程无系统性文件，工位投料不明确，车间根据经验进行仓库领料生产，成本对料、工、费核算困难。工程变更管理缺乏有效的管理工具工艺变更较随意。

（二）生产计划管理

不同配置的销售订单生产时投料清单依现场生产需求领料，无准确用料清单指导。制造部计划科目前负责所有车间生产计划制定，前后车间之间计划联动性差。生产需求没有统一计划，各部门按照销售订单执行，无生产任务单，完全延用销售订单指导生产。材料需求与库存数据通过采购人员手工计算为采购依据。

（三）生产订单执行

目前没有系统的集中管理物料需求、工艺路线、发料、收料及成本归集。

二、系统解决方案

生产管理实际上是在对数据进行管理的基础上，实现数据的维护、生产计划的管理和生产订单的执行等工作。

（一）基础数据管理

基础数据的管理主要包括物料主数据、可配置物料清单、工作中心、工艺路线四部分数据的管理。其中，物料主数据包括控制者、批量策略、反冲、收货处理时间内容相关数据。控制者，生产管理系统中控制者是定义物料需求的负责人，后续工作中根据控制者查询物料需求，同时由控制者将计划订单转换成生产订单和采购申请，控制者是后续物料查询的关键条件。根据生产计划管理需要，设置成品、半成品控制者，分别用于成品、半成品虚拟件控制者。批量策略，定义了物料的生产批量和采购批量，在系统标准批量基础上增加批量设置。在周期批量过程中，将一个或几个周期的需求数量集中在一起形成一个批量。设置成品批量，按批定量，按订单生产及库存管理，半成品设置通用批量值。外购件的批量根据实际业务中的经济采购批量进行设置，可以根据实际业务需要设置类别。反冲，对于部分物料在发料时无法精确到订单进行发料，物料设置的冲。由车间直接按需求开具领料单据，库存转储到生产线上的仓库，按物料清单用量上报消耗。月底生产线对反冲物料进行实物盘点，账与实物差异按月进行处理。收货处理时间，给每个外购件和自制件设定收货处理时间，设定的原则为每批原材料的质检时间及成品交检完成后的收货时间，尽量保证物资需求计划运行所得到的需求的准确性。可配置物料管理清单数据的管理。生产管理系统用物料清单应用程序存储物料单或产品结构，物料清单用物料号作为所描述对象的参考代号，同时记录父子件之间的用量关系。系统物料清单采用可配置方式实现，在销售订单创建时选择配置，确定订单的物料清单结构。按车型创建可配置物料清单结构，将此车型所有配置用料都包括在物料清单内，通过车型特征、分类及相关性定义确定物料的选配情况。销售人员创建销售订单时输入车型物料号，对此车型的可选特征进行定义，并将车型的特殊改变信息以文本方式输入，系统为此订单映射出相应的订单物料清单。在销售订单创建后，映射物料清单中不包含特殊改变用料信息，研发中心需根据销售订单中的特殊改变文本描述进行订单物料清单的维护。工作中心是用于制造的基本组织单元，系统可以将工作中心分解为单个机器设备或单个工人，也可以粗略到一条流水线，或一个车间，工作中心必须指定到成本中心，而成本中心又制订标准的作业成本价格。如：人工作业成本价格、机器作业成本价格。工作中心规定了可以在该工作中心进行的生产作业活动，一个工作中心可以执行多种有不同费率的不同生产作业活动。系统自动将工作中心执行的确认生产工序记入相应的成本中心贷方，而后将工作中心数据整合到基本数据、能力数据、作业计划数据和成本数据四个功能范围。基本数据是对作业活动的描述及条件以及计量单位、工序的缺省值、分配到成本中心的标准值等。能力数据指可用能力、机器和工人数、每班时数、每日工作时数、人工或机器时间效率、能力计算公式等，可以对一个工作中心指定不同的能力。作业计划数据指工序间时间、操作时间、移动时间，按提前期编制作业计划的公式、工序时间和操作时间的公式。成本数据指成本中心、作业活动类型、成本计算公式、有效期等。工艺路线主要用来体现工序的物料分配、成本收集，以及人工成本、制造费用核算的基础。工艺路线是由系列工序组成，是说明生产产品或加工零件的工艺过程文件。工艺路线指定每个工序的工作中心，对作业计划、能力计划生成车间文件，为产品成本提供重要信息。

（二）生产计划管理

由于客车产品按订单配置生产业务，销售订单运行物资需求计划生成成品、半成品需求，需求材料清单来自于选配的订单物料清单，各生产订单带着销售订单号生产，成品库存作为特殊库存。按订单生产具有以销定产、以产订购、按生产订单核算的特点。生产根据销售的交货期进行，由销售订单安排生产。根据具体的订单要求，采购具体的原料，采购的主要原材料大多有明确的订单去向，需要满足该单产品的特定要求。订单信息需要贯穿从采购、领退料、车间生产、外协到完工入库、销售发货的全过程，每个环节的成本发生和分摊，都要以订单为线索。事前的销售订单估价和事后的生产订单核算，都以订单为单位。销售公司在系统中创建销售订单并传递订单需求，如有特殊改变信息，研发中心进行订单物料清单创建及修改，计划人员运行物资计划，生成自制件计划订单和外采购申请。成品计划订单形成的需求向半成品及原材料传递，根据计划订单的数量和需求时间创建生产订单。外购件采购申请直接转换为采购订单，采购部门按照采购订单进行采购。对于到货周期较长的采购件，采购部门设定安全库存或根据销售计划手工制定采购计划，在系统中手工创建采购订单进行采购。系统中物料需求计划的主要功能是监控库存，并自动建立相应的计划订单，以确定所需要的物料的数量及需用的时间。系统用在净需求计算中得出的采购或生产计划需求量，对比可用的仓库库存或计划接受量。如果出现短缺，即可用的库存量小于需要的数量，系统将提出订单建议。工厂根据销售订单来运行物料需求计划，设置每天后台自动运行，物料需求计划计算从产成品、半成品到原料，计算每个物料的供给平衡。如供给小于需求，那么就产生一个计划订单或采购申请来平衡。系统以销售订单作为需求的源头，运行物料需求计划后，根据工厂库存情况进行运算，得出外购件的采购申请和自制件的计划订单。

（三）生产控制

生产订单是车间控制和制造执行系统的核心数据对象，它是复杂的数据结构，包括有关生产工序、材料零部件、所需资源和成本的全部信息。生产订单将生产任务传递给生产车间时，需要将计划数据、生产数据、排程数据和核算数据信息传递给生产车间。计划数据，包括要生产的成品的物料与数量、所需材料的物料与数量和生产所需的生产能力值。生产数据，包括实际生产工序和经过确认的数量和日期。排程数据，包括订单起始、结束日期及各工序日期和时间。核算数据，包括生产成本信息。生产订单的处理过程，体现了制造执行的整体过程。根据销售订单创建的生产订单，每张生产订单对应一张销售订单。对正常选配外的订单需求，需对销售订单做特殊改变处理，研发部门根据描述进行订单物料清单处理。订单的物料清单处理完成，计划运行物料需求计划，将计划订单转换生产订单。完工确认管理。生产订单确认用于记录订单执行的内部作业。按照此信息，可以进行生产订单的后续程序，所有订单都必须在系统内进行完工确认。确认需收集工序的生产数量、完工时间和日期、作业时间：准备、折旧、人工的相应数据。同时需确认工序的生产数量、执行工序的工作中心、完工时间和日期、反冲物料的消耗、更新订单实际成本信息用于记录。每个订单完工后，由车间统计每日生产订单执行状况，填写报工单交由生产计划科调度员确认，调度确认完成后由车间统计员对该生产订单进行完工确认，确认工序完工数量和作业时间,系统根据确认数据更新生产订单实际成本。三、结论对本文所研究的客车装配企业生产管理系统而言，获取基础数据是系统管理活动的起点，本文提出了一种设计方案与实现方法，可解决该企业生产管理问题。一是通过系统实现产品制造流程的完整结构化管理。制造主数据统一窗口管理，将零件生产中的投料体现到工序上。二是数据信息通过研发部门创建和修改，从而实现需求计划的快速响应，提高生产计划协同能力，加强生产过程管理。三是通过系统中的生产订单管理功能，集成管理物料需求、工艺路线、发料、收料及成本信息。

参考文献：

[1]江宁.发动机再制造行业的ERP解决方案[J].物流技术,2014(8)：176-179.

物流中心工作计划篇12

其次，由于下属分厂较多，分厂下属的车间数a也较多。为图方便，总厂有一级仓库，分厂设二级仓库，车间还设有三级小仓库。每个仓库都有物料，都有库存。这样就容易造成物资积压，物料不易集中管理和调配，财务上不能直观显示，系统中库存数量不准等问题。

再次，由于没有职责的要求，急需物料人库后，仓库保管员不及时通知使用部门，从而影响了生产进度。物料供应的迟滞和延误问题、出人库是否造成多余的搬运等问题，保管员也不加以考虑，责任心不强，改进积极性不高如何改进内部物流针对这些问题，参考目前流行的外部物资配送方式和行业内行之有效的自制件送料方式后，采取了逆向思维的方法，将领料制改为配送制3通过变更物资运行的动力源，来解决存在的问题：具体的做法是：由车间提出配送计划，经分厂计划员审核后，提报公司物资配送中心，配送员打印配送单，通知仓库进行备料，由运输队按车间需求时间送达指定地点，这样，主动权就从领料者（车间）转移到配送者(物资配送中心）了。

1. 重建配送流程

流程是工作前后顺序的排列，是工作环节与环节的衔接。配送T.作环节多，涉及的部门多、人员广，所以根据公司实际情况愚:建流程.绘制正确合理的流程表是首要T.作其次，要求各专业口人员明确各作环节的目标任务及彼此之间的关联，确保流程通畅无误。

2. 与ERP系统对接

将内部配送工作与EKP系统对接，实现网络信息资源共享，是配送I：作办公自动化的需要经多方论证和考虑，我们依照流程顺序，在EHP系统中，将配送模块放在物料人库模块之后，出库模块之前串联成一条用户需求、采购部门采购、仓库人库、物资配送中心配送、仓库出库、财务走账的物流大流程。充分发挥了ERP系统的优势，即保证现金流和物流的即时性、一致性。

(1)各车间计划员编制需求计划，提报供应部门。

(2) 供应部门进行采购，仓库验收后，进行人库操作：

(3) 车间计划员查阅库存，编制配送计划，提报物资配送中心

(4）配送计划员打印配送单，安排仓库备料，运输队配送。

(5)运输队送料完毕，仓库进行出库操作。

3. 完善制度，加强绩效考核

没有规矩，不成方圆制度的完善是保证工作质量的基石。通过目标责任层层分解，落实到各岗位.然后紧贴各岗位的丁.作内容制定工作职责和目标管理方法以及绩效考核方法。比如运输队的绩效考核，我们具体制定了以下几个方面：

(1)完成物资配送量，考核指标为260万元/月。每减少（增加）10%,扣减(增加）绩效工资的2%。

(2)配送车辆维修费用。车辆维修费用不得超过8000元/月。

(3)油耗。配送车辆的油耗不得超过3.2kG/万元配送量。

(4) 用户满意率。每月对各二级单位进行一次问卷调查：要求综合满意率达90%以上。

优化物流管理，提高企业效益

经过几年的运作，山铝内部配送T：作取得了巨大的成绩。获得了领导的认可和用户的支持，具体有以下几点：

(1)通过为生产单位实施物资配送，年配送物资可达千万元。每年预计增加公司整体效益百万元以上。

(2)通过整合仓库，基本消灭了二、三级库。从二、三级库中共回收物资上千笔，价值儿十万元。取消保管员岗位近202个，减少临时劳务T10个。该批人员已由各单位安排落实到了其他岗位。人力、物力都得封了极大的节约。

(3)通过对库存的整合，使得实际库存与系统中的库存数量趋于一致，便于二级单位查阅为计划员做需求计划和配送计划提供了便利。

物流中心工作计划篇13

不同的冷链物流商业运作模式，决定了冷链物流中心不同的功能定位，其统筹规划方案与工程建设标准也有所区别。

冷链物流中心的功能定位

冷链物流中心是整体冷链体系中的一个节点，由于节点所联接的供应链的上下游不同，上下游对节点的功能需求也不尽相同，形成了冷链物流中心不同的功能定位。最大化地满足冷链上下游的需求，是冷链物流中心的价值所在。

冷链物流中心对外提供服务的功能定位如图1所示。其中，蓝色部分是与冷链物流中心规划设计及工程建造相关性较大的功能定位项目，在规划设计时应重点分析上述功能的特点、商品流量、存量水平及需求环节，在确保最大化满足上述功能的情况下，达到物流服务水平最高、物流效率最高、综合投资最低的目标。

1　多温层仓储管理。直接影响冷链物流中心冷库的温层设计与制冷系统设计。例如：50℃高档海鲜类商品的存储，－25℃海鲜类商品、冰淇淋类商品、长期存储的冷冻品储存，－18℃一般冷冻商品的储存，0～4℃冷藏品的存储，2～8℃蔬果类商品的存储，15～18℃空调类商品的存储等。

2、流通加工。当冷链物流中心的功能定位中有流通加工服务时，在规划设计中就需要考虑加工作业区、原料库区与成品库区，以及加工作业流程等因素，依据加工工艺设计各区域温层及设施配置。

3　退货服务。在退货方面。冷链物流中心的理想状态是无退货，但在实际运营中，退货不可避免，由于冷链商品大多数是食品类商品，有保质期及冷链不能间断等条件限制，退回物流中心的商品大多在品质或包装方面出现问题，因此，退回的商品是不能与正常商品存于同一库区的。在规划设计时，需考虑退货商品独立的保存库区及销毁处置区。

4　保税业务。提供保税业务的物流中心，必须单独为保税商品建立独立的各温层库区，或是在各温层库区做单独隔间。

5　宅配与快递。宅配与快递冷链商品多为单件商品，在规划时需考虑拆零低温拣货区与分货区的规划。

6　运输配送。此项业务是冷链物流中心的常规业务，通过对物流配送车辆尺寸的数据分析。规划设计码头的高度与场区回车场的距离，在内部更多考虑码头分拨区、出货暂存区及封闭式码头的设计。

在图1中，其他所有的功能虽然不直接与冷链物流中心的建筑规划设计及工程建设相关，但上述的商业模式仍通过影响标准物流作业流程、标准加工工艺流程、标准物流服务商务流程等间接地与之相关。

冷链物流中心建设方式及自动化程度的选择

一般来说，冷链物流中心在规划设计之初，冷链物流行业内的业主需要对以下方面有一个基本的确定：

1　建筑结构形式。是用土建结构(钢筋混凝土结构)，还是钢结构，或其他结构(如库架合一)。

2　建筑楼层。是单楼层还是多楼层设计。

3　建筑的自动化程度。是否考虑自动化仓库、自动分拣系统等设计。

4　制冷系统。一般是氨系统或氟系统，其中还有其他冷媒可进行选择，但不具普遍性。

5　预估的存储容量。

在建筑结构选择方面，本文对3种差异性较大的结构进行对比分析，详见表1。其中部分资料是启达乔泰公司在中国大陆及台湾地区近30年的冷库建造经验的总结，可能会在不同情况及条件下有所不同。

在建筑楼层设计方面，现代冷链物流中心在用地不是特别紧张的情况下，基于物流动线及物流效率以及投资成本考虑，一般建议采用单楼层式的高位货架。

在自动化设计的选择方面，冷链物流中心应比常温物流中心更为谨慎，低温环境中设备运行的风险及故障损失均应纳入考虑范围。在冷链物流中心规划中，常采用的几种自动化方面的设计包括：制冷系统的自动控制系统、低温环境中的自动仓库系统、低温环境中的自动流水线及传送带系统、低温环境中的DPs(数位拣选或分拨)系统，此外还包括其他一些方面。

在制冷系统的选择方面，国内大多数业主会综合权衡氨系统和氟系统的利弊与适用性，选择其中的一种作为主要冷媒。两种制冷系统的比较见表2。当然，氨与氟内部在环保性、机组的适用性、安全性能、经济性、配套主机价格等具体细分不同的冷媒型使用形式。

在冷链物流中心存储容量及物流中心总面积预估时，最好先做数据分析及流程设计，再最后确认存储方式、作业区面积及各配套设施的布局方案。确认在满足需求的情况下，计算各区域面积及存量水平。这样可使冷链物流中心在建成后使建筑与实际营运需求偏差最小。

冷链物流中心的预期使用寿命及建成后对营运的影响

一个大型冷链物流中心建成后使的用寿命是多少年?设计院可能会说是50年或70年，他主要考虑的是建筑部分；制冷系统厂商可能会说是10年或15年，他主要考虑的是压缩机及其他零部件的使用寿命；货架厂商可能会说只要不拆就一直能用，等等。但作为即将投资建设冷链物流中心的业主，应综合考虑各项设施、设备的使用寿命，来决定设备设施的重点投资方向与策略。

在使用寿命方面，经常会提出“经济使用寿命”这个概念，它对业主后期的营运至关重要。经济使用寿命包括三方面含义：

1　不会因为后期的高能耗或温度不到位而再追加投资，比如原面积内增加制冷机组等。

2　不能因为后期达不到设计温度而降低最初的温度要求。比如，原设计－25℃，三年后由于达不到了，冷库调整为－18℃。

3　制冷系统不能处于非正常能源耗用状态。比如，在容量未变时，原来夏天的开机率为65％，两年后开机率变为80％，因此带来的是制冷系统电力耗用加大。

从上述三个方面可以得出结论：冷链物流中心如果建造的“不经济”，有可能会给后期带来较

高的营运成本，表现在：后期追加制冷投资、温度降不到设计要求、耗电量加大等。

冷链物流中心的实际经济使用寿命是很难计算的，但在现实中也经常会听到拥有多个冷库的业主会报怨自己的某个库用起来已经不合算了。电费高，只能存多少商品收多少租金，还需要多人维护。实际上，这类冷库已超过经济使用寿命，虽然能用，但对业主来说已经属于“鸡肋”。

如要改变这种“鸡肋”的状况，需要在以后的新建项目中审慎考虑，不能一味地为了降低建造成本，忽视后期的营运成本。

冷链物流中心建设的成败判别及成因分析

这里出现了判别标准方面的问题，如果一个冷链物流中心建筑结构能保证50年甚至70年不出问题，如果各库区的温度均能降到目标温度值。如果各功能区域均已配置到位、能基本符合物流运作的需求，那么它是成功的吗?目前大部分验收标准是这样的，应该算是建造成功。但如果再加进另一些情况：营运一个月后，冷库的外侧库板布满冷凝水、外侧地面湿漉漉的，内侧制冷风机布满冰霜，高位货架的冷冻库内地面有薄冰、货架结霜，冷库门组内外两侧结冰严重，封闭式码头区或穿堂区雾气腾腾、地面湿漉漉，等等。那么这个冷库的建造还算是成功吗?如果这类问题不是由于管理不善造成、短期内无法根治的话，依照笔者的判断，整个冷链物流中心的建造是失败的，用户将很快进入“不经济”的使用状态。而且整个冷链物流中心将很快“老化”。

主要原因在于：

1　如果冷库降温后外侧墙板布满冷凝水，大多数情况是保温库板的材料品质不达标、保温性能不够所致。大面积使用保温库板的冷链物流中心，很难将库板全拆掉再重换，所以认定为失败工程；

2　若是外侧空间的顶板布满冷凝水，而墙板是干燥的，大多数情况是外侧顶板与内侧顶板在施工时断热未做好，造成热传导致外侧顶板出现冷凝水，这是施工的问题。如要拆了重建也很难，所以认定为失败；

3　冷库的外侧地面湿漉漉，如果不是管理的问题，则大多数情况是在建造时，冷库内外侧在做地面扎轧筋时，未做断筋处理，冷库地层下的钢筋内外侧相连，同时也未做断热处理。地面施工更是无法返工，因此认定为失败。

以上各种情况可能在整个冷链物流中心大大小小找到上千个点，但基本可归结为四类：气密不足、断热不够、冷桥未处理、材料不达标。带来的直接后果是：温度不易下降、耗电量超高、库存商品因冷凝水或冰霜致使品质受损，物流作业也因冷凝水、冰、霜受阻，甚至产生危险。

(未完待续)

(下期预告：冷链物流中心的统筹规划)

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