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桥梁工程监理工作总结篇1
一、为桥梁安全保驾护航，防止事故发生：
近年来大型桥梁的事故频频发生。2007年美国明尼达州Minneapolis 公路桥垮塌之后，美国交通部门的官员表示美国全国有60万座桥梁需要维修，有1/8的桥梁存在结构性的隐患。2001年11月7日连接四川与云南的宜宾南门大桥发生悬索与桥面断裂事故，桥面两端同时塌陷。为确保桥梁的安全，在施工过程中监测的作用就显得尤为明显。桥梁施工的监测和监控系统建立完成后，通过各种检测手段对施工过过程中的每一个环节获得结构的实际内力以及结构变形的数据，从而为施工进程的安全提供数据依据。当监测数据与计划数据出现的偏差过大时，应立即停止施工，并且对出现偏差的原因进行分析，制定纠偏的方案，在纠偏的方案仍不能纠正存在的偏差时，将整个项目停止。一项工程能否安全的完工，安全的投入运营桥梁的施工监控系统必不可少，尤其是一些跨度较大的投资巨大的桥梁，更离不开监测和监控。例如在南流江大桥新建的过程中由于主桥单孔跨度300m，引桥长434.0m，桥宽35m，在灌桩过程中监测人员始终对灌桩的整个流程进行监测，并针对灌桩过程中弱风化泥岩层城中后的地质变化进行跟踪监测，确保大桥施工的安全。
施工过程中的监测与监控，不仅仅是为了建桥过程中的安全，更是为了大桥投入运营后的安全，也就是安全性和耐久性的监控。随着社会的发展时代的进步，交通对于桥梁的要求越来越高，高负重等级，高客流量，高行车速度，诸多不可预知的自然破坏力，无不考验着建成之后的桥梁，若在桥梁施工过程中进行了施工的监控并且预留了长期监测点，对投入运营后的大桥进行监测，为大桥的维护，修缮提供数据支持，将对大桥的安全提供有力的保障。目前我国的桥梁维护多是以对桥体的外部观察决定是否对大桥进行修缮，没有可靠的数据做支持，要想降低桥梁在使用过程中的危险系数，必须在桥梁的施工过程中建立检测监控系统。
二、为桥梁建设过程提供数据依据：
施工过程中的监测与监控系统，为桥梁的建造提供了安全质量的数字依据。在钢筋混凝土浇注的大跨度拱桥的修建过程中由于受力点的多次转换，拱肋受力变化复杂，施工难度巨大，收各种外界因素的影响较多。即便是在施工设计之前已经对各种因素进行了预估以及相应的预案，但是各种不可预估的因素较多，所以在施工之前难以对各种结构状态进行精确的估计，一定要在合龙之后对大桥的主体构造的施工加载过程进行现场监控，避免因为不可预估的情况出现，导致肋部的应力超限，避免大桥存在结构患。监测所得的数据可以对建造过程中参数进行调整，也可以根据这些监测所得的数据对已经建设的工程的偏差值进行修订，对后续工程的修正提供数据依据。
如实例一：南宁大桥
公路的桥梁施工中监测与监控技术，在这个社会越来越重要了，南宁大桥路线设计总长一千三百一十四点七七三米，桥梁总长七百三十四点五零二米，设置双向六车道，设计行车速度为五十公里每小时。其单孔跨径三百米，为目前世界同类桥型最大。落成后的南宁大桥背靠青山，横跨邕江，连接五象新区和江北城区，仿佛一只展翅欲飞的彩蝶，大气而灵活。站在引桥上向前望去，两幅拱肋分别用二十六对斜拉索和桥梁相连，大桥又似两把竖琴，汽车从主桥上驶过犹如从音乐家的手在琴弦掠过，别有一番风味。据南宁大桥投资建设方，国研科技总裁、南宁国研投资董事长李明介绍，南宁大桥是美籍华人、美国工程院院士林同炎生前设计的最后一座桥梁，也是他一生设计精华和创新精神的集中体现。大桥造型别致，采用了“全曲线”、“外倾拱”和“非对称”的设计理念，突破了一般桥梁二维受力结构，是目前世界上建造技术最复杂的桥梁之一。大桥施工过程中，在现场进行几何测量、索力测量、应力测量、温度场测量等，在各梁段选择合理的施工工序作为监控工况，然后进行监控计算，根据实际施工过程和载荷分布情况实时进行施工过程仿真分析，并根据实测数据和参数识别结果不断修正计算模型参数，使计算值与实测值相差达到最小。在理论分析和施工过程现场测量的基础上，对大桥有关参数进行识别，为进一步校准理论计算模型和计算参数提供数据。进行现场施工过程监控之后，大桥主梁合拢精度提高，达到了设计要求；主梁各节段高误差控制在±4cm以内，主梁线形平顺，没有明显折角；索力分布合理，偏差控制在5%以内。现场的监测还可以为现场施工疑难问题的解决提供依据。通过对施工过程中的各个监测点的监测所得的数据，对施工过程中出现的例如拉伸长度不够等等的问题提供数字依据，帮助施工单位解决施工过程中的难题。
工程实例二：某大桥全长888m，主桥为192米+332米+113米预应力混凝土斜拉桥，大桥矮、高塔承台尺寸分别为15.6米×15.6米×5米和18.5米×19.6米×6米。为防止承台大体积混凝土浇筑后内外温差过大导致砼出现裂缝而开展的温度场监测。
（一）施工现场温度监测内容
在监测混凝土实际温度变化的同时，还对气温、冷却水管进出口水温、混凝土出机温度、入仓温度、浇筑温度等进行测温记录，密切监视温差波动，控制冷却水流量、流向及通水时间，指导养护工作。监测在浇筑后立即进行，连续不断。直到砼内外温差达到设计要求的小于25℃。
（二）测点布置
根据承台结构特点，测温点的布置应考虑大体积混凝土浇筑时间不一致，应在各区域均匀布置，核心区、中心区为重点。按设计要求布置冷却水管（直径50mm）间距为1米×1米。
（三）检测所用仪器
使用PN节温度传感器，温度检测仪采用PN一4C型数字多路自动巡回检测控制仪，温度传感器主要技术性能：测温范围-50℃～150℃；工作误差±0．5℃；分辨率0．1℃；平均灵敏度一2．1mV／℃。
（四）温度监测结果及分析
根据所测温度，汇总混凝土温度情况如表1所示。
表1承台混凝土温度监测
由此可知，混凝土温度都有急剧升温和缓慢降温的过程，直到达到稳定阶段。浇捣结束后，在中心部位形成高温区，升温达到峰值一般在浇完砼后1~1.5天，达到峰值后，高温持续时间较短，约2～8h。降温过程持续间4~5天,经过两个承台的持续监测，得出结论：一般砼浇筑完后冷却管持续通水冷却7天，内外温差就能达到设计要求的小于25℃，并趋于稳定，该桥承台大体积混凝土未因内外温差过大而出现裂缝，达到预计效果。
五、积累更多的实际操作经验：
通过多施工过程中的监测和监控，为实际的施工积累经验，通过监测得到的数据积累，综合设计之初的数据预估，逐渐积累出在特定的地形环境以及其后等因素的干扰之下，实际施工的只是而又具体的反应，为下一次在类似的施工环境中制定施工计划提供依据。同时通过监测监控数据修改原定施工计划，或者利用监测数据对后续施工调整后的再次监测得到的数据的积累为偏差值的设定，以及出现偏差后对施工方案的调整积累了经验。
结束语：
越来越多的大跨度等高难度的桥梁在立项开始修建，桥梁施工中监测与监控系统的建立为动辄几亿甚至几十亿的超大型项目提供了数据上的保障，为施工过程中的安全以及大桥投入运行以后的使用安全提供了保证。施工过程中的监测和监控使安全隐患在施工过程中被扼杀，使设计中存在的缺陷在施工过程中得到了修订，使设计中无法预估到的困难随时被发现，并且有修正的依据，使施工过程中出现的偏差在监测数据的帮助下找到改正依据，使在施工过程中遇到的难题有了发现的依据，解决的依据。如此重要的监测和监控系统的建立需要各方面的建筑和监理人才的共同参与，需要多学科多工种人员的集思广益，需要施工单位对监理提高到一个相当高的重视程度，相信监测的数据得出的结论，相信监控手段的结果，监测以及监控人员要对工作高度负责，一丝不苟，不放过监测及监控过程中任何细微的数字变化，务必做到任何一个工序，一个操作点都处监测体系的范围之内，并且始终属于受控状态。桥梁施工过程中的监测与监控技术一定会成为世界建桥工程中的大趋势。
参考文献：
[1]刘国军.大跨钢管混凝土拱桥施工监测与控制技术研究[D].西南交通大学2007.
桥梁工程监理工作总结篇2
杨凌至扶风二级公路改建工程-杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，其主体结构为钢筋砼框架。桥址处铁路、公路均为直线，铁路上下行线间距4.4m，无缝线路，立交桥中线与铁路线法线方向斜交角度6°17′56″。立交桥沿铁路线方向总长40.947米，垂直线路全长14米。立交净高6.7米（不含路面），顶板厚0.7米，底板厚0.9米。
杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，由咸阳桥隧工程公司施工、陕西同大铁道建设监理有限责任公司监理，该工程于4月3日开始支墩施工，5月31日顶进到位。工程质量合格。
2、施工方案简介
施工现场采用工字梁、钢枕组合梁架空线路，封锁点立交桥顶进。顶进期间列车限速45km/h。按孔桩开挖及浇注线路架空立交桥顶进立交桥就位路基压浆、出入口挡墙基础开挖、灌注拆除架空、恢复线路出入口挡墙浇注、安装护轮轨及桥面栏杆等顺序施工。
3、线路架空方案
3.1架空方案比选
既有线大跨度立交桥顶进施工，一般采用D型工便梁或I100工字梁作为纵梁配合钢枕架空线路，两种办法各有优缺点。为确保行车安全，参建单位对两方案进行比选。
D型工便梁架空线路。施工现场上下行线间距较小，线间放置两片工便梁，限界不满足要求，放置一片工便梁，横梁安装时需要同时封锁上下行线路，且封锁时间较长，对运输干扰较大，同时梁间联接不便。
I100工字梁架空线路。线间公用一片工字梁满足施工需要，同时上下行可分别要点施工，要点比较容易，但存在跨度受限问题。陇海线列车速度快，要求线路质量高，对架空挠度控制比较严，从以往施工情况看，在I100工字梁跨中增加横抬梁能满足挠度需要。
经比选，并结合以往经验，现场采用I100工字梁作为纵梁、配合长便梁、钢枕架空线路。
3.2线路架空方案
施工现场采用4孔16m工字梁架空线路，其中陇海线上、下行线间共用16m梁，每个工字梁采用专用接头板联接，并采用51#工字梁进行横抬，跨中接头布置6组横抬梁，两端接头各布置5组横抬梁，横抬梁前端支点设在枕木垛或混凝土孔桩上，后端支点设在立交主体顶板上，架空纵梁支点采用φ1.2m、φ1.5mC20砼孔桩。同时，在框架涵进出口端设置12根防护桩，以保证顶进安全。
3.3线路架空步骤
首先，根据批准架空方案申请慢行，利用列车慢行进行架空支墩施工。
第二，工字梁就位。先进行工字梁位置放样，然后利用“天窗”时间，开挖道碴盒，安装工字梁两端定位钢枕、利用轨道车将100#工字梁卸到设计位置，并对工字梁进行调整、定位、加固、检查限界，安排专人检查线路。
第三，安装钢枕。利用“天窗”时间安装钢枕。穿钢枕前，所用的材料设备准备到位；枕木盒道碴挖出后，及时安装钢枕。同时，在钢枕与钢轨间安装绝缘胶垫，钢枕与工字梁用高强螺栓进行连接，调整钢枕间距，在钢轨和钢枕空隙填入木，使来自列车的荷载转移到架空设备。钢枕安装期间，专人在两股钢轨下分别用绝缘胶垫进行防护，防止钢枕和钢轨直接接触造成轨道电路短路。为保证线路方向及架空设备强度，在工字梁与钢轨间每隔2.0-2.5m设置对称对口撑一组，对口撑直径不得小于10cm。
第四，加强线路检查，准备立交桥顶进。
4、立交桥顶进
4.1准备。主要包括人、材、机准备，即人员数量是否满足、安全、技术教育是否进行、材料、设备是否到位等。施工单位落实，监理单位对照施工组织设计检查。
4.2顶进。挖土进尺及坡度应根据土质、机具和线路加固情况确定，不宜超挖。一般情况下每次挖掘进尺不宜超过2.0m。
4.3横抬梁加固线路。随立交桥顶进，利用“封锁”时间在设计51#工字梁位置人工开挖沟槽，将51#工字梁自开挖沟槽穿入架空设备以下，进行横抬加固线路。51#横抬梁前端支点设枕木垛，后端支点为桥面上的滚动支点，随着立交桥顶进将51#横抬梁向前窜动，直至顶进就位。
5、架空设备解体
5.1横抬梁解体。立交桥顶进就位后，在桥面搭设枕木垛，使架空支点受力全部转移到桥面。采用卷扬机将51#横抬梁沿桥面抽出，51#横抬梁位置补齐钢枕。
5.2工字梁架空设备解体。待抽钢枕位置上满道碴后，人工单根抽出钢枕，及时将枕木下捣固密实，保证道床稳定、枕木头道碴饱满时方可抽出另外一根。抽、穿钢枕及51#工字梁时，必须设专人用大胶垫进行防护。
6、立交桥顶进施工监理措施
由于受既有线行车影响，立交桥顶进施工对安全、质量要求较高，施工监理工作风险较大。现场监理从施工准备、施工过程对该工程施工全程控制。总体施工安全、质量可控。
6.1未雨绸缪，做好施工准备。根据营业线特点，监理站有针对性的为该工程配备了一名熟悉营业线施工管理的监理人员；在监理工作开工前，监理站组织对监理人员进行集中培训。
6.2发挥监理服务和协调作用，履行职责，严格监控。帮助和监督施工单位做好开工前各项准备工作。同施工单位共同进行图纸审查、技术交底。对施工安全技术组织方案提出监理意见，督促施工单位修改完善。监理站严格按安全监理实施细则派驻监理人员，要求监理人员遵守工作原则和尽职尽责。
6.3提前预防，重点控制。监理工作主要内容是“四控二管一协调”。由于铁路行业特点和既有线施工对行车安全的影响，施工安全控制为“四控”之首。安全按预控、自控为主、动态检查、督促整改进行控制。监理审核顶进桥施工组织设计中施工方案和安全措施、现场安保体系运行、项目管理人员及特殊作业人员持证上岗情况，总监巡视工地，检查督促安全工作落实情况，必要时发出书面整改通知等进行控制。施工质量控制，采取审核书面文件报表与现场检查试验相结合；总监全面检查与重点部位现场监理旁站监督相结合；施工单位自检与监理验收相结合的控制办法进行控制。进度和投资控制，主要审核顶进桥施工组织设计中的进度计划，分析施工方案及其投入机具、材料、人力是否满足，并储备适当。编制进度控制方案、落实专人控制进度。并从技术上分析研究进度计划的可行性、从合同和经济上制定了约束措施。
桥梁工程监理工作总结篇3
随着我国经济的高速发展，公路桥梁建设工程占据着重要的地位。桥梁加固工程对桥梁的建设至关重要，其中加固工程监理工作的中心任务就是对桥梁建设的目标进行有效的控制，比如对建设的进度、投资、质量等进行合理的协调与管理。既然监理工作对桥梁加固工程如此重要，下面就来谈一谈监理计划的要素和具体实施的策略。
一、桥梁加固工程监理计划要素
监理计划是监理部门接受桥梁建设方委托并签署监理文件后，在项目总设计师的同意下，依照委托监理的合同与文件细则并结合建设实际，广泛搜集桥梁建设信息和资料，从而指导桥梁建设监理部门积极开展加固工作。当然，这一系列过程要进过相关技术负责人的批准，在合理的情况下进行。
（一）监理计划的内容
首先要对桥梁工程项目有一个总的概括；其次要明确监理工作的目标、范围、内容、依据等；再次要了解桥梁建设监理机构的人员岗位职责、配备计划与组织形式；最后要制定具体的实施方案，比如监理工作制度、监理工作方式及策略等。另外，在监理工作实施过程中，要考虑到实际情况和各种突发事件，如建设条件或情况改变时，要及时调整监理计划。这一过程要由总工程师或者监理负责人进行修整，按照一定的程序合理重新规划。
（二）监理计划的原则
一方面，桥梁加固工程的监理计划要考虑建设时的实际情况，确定监理部门的工作任务与目标，使其监理工作的具体制度、流程、方式、措施等具有可行性。另一方面，桥梁加固工程的监理计划要依照一定的法律程序。第一，监理计划要在签署委托文件及收到设计方案后开始实行，完成后需经过监理负责人或总工程师的批准审核，方可召开相关建设前会议并报送建设单位。第二，监理计划理应由总工程师主持，专业监理负责人参与设计。第三，制定具体的监理计划时，要依据桥梁加固工程的有关法律法规，制定科学可行的计划方案。比如合乎桥梁加固工程的标准设计文件、审批文件及技术资料等，以及监理大纲、委托监理合同等与桥梁加固工程项目相联系的文件。
（三）监理计划的作用
首先，它指导监理机构有效进行监理工作；其次，它是监理机构对加固工程进行监督、管理和操控的重要依据；再次，它可以让业主及监理单位更好地履行相关合同；最后，它可以对监理单位内部的信息资料进行有效存储。
二、桥梁加固工程监理实施策略
（一）位移观测
无论是拱桥还是拉索桥，它们的支座更替及施工后增加自身重量的加固都要进行位移观测；无论是桥上加载、卸载还是索力产生的位移，也都要对桥的基底、盖梁、承台等设置进行观测。所以在桥梁施工单位施工的过程中，监理负责人及总工程师要监督施工人员定时进行位移观测工作，及时掌握位移情况。
（二）材料控制
选择加固原材料时，要对材料的质量严格要求，先对材料进行抽检，然后将材料送检，当材料的质量达到标准后，方可进场使用。针对一些新的加固技术，我国现阶段的检测机构无法检测材料的规范程度。因此，生产厂家要审核材料的生产专利权，让材料拥有良好的质量保障，比如对国家年检报告进行分析，让符合质量标准的材料进场使用。另外对于很多高科技材料，可以依据其使用特点考虑特殊的受力情况，适当地进行材料性能的监理，确保材料发挥大的用途。更重要的是，施工单位在施工过程中变更的材料必须送到质检部门，经检测合格后方可继续使用。
（三）加固质量控制
严格审查设计方案，仔细观测位移变化，科学控制材料选取，这些都是为了控制加固的施工质量。为了使加固的质量符合设计规范要求，达到桥梁加固的最终目的，必须要使用较为先进的加固技术并配备高科技材料。先进的加固技术对加固作业的时间、温度、环境、气候等有更高的要求，促使施工单位对加固的各环节进行精心组织、合理布置与科学安排。比如对一些关键工序和环节要做到具体问题具体分析，像有的加固材料必须要对称加载。因此，总工程师和监理负责人在严格控制施工单位按法定程序报检的基础上，对重要的加固工序实行旁站，从而监理施工人员现场加固的实际操作，最终确保整个工程的质量。同时针对那些不易被检测、检测方法无法被定量或者是定性较为复杂的分项加固工程，比如桥梁纤维布、裂缝、粘贴钢板等的加固，在不影响加固进度的前提下，实行破坏性或打开性检测方式。这种方式能够及时发现并解决桥梁加固过程中存在的各种难题，进而保证工程的总质量与效率。此外，还应积极主动地和原设计单位、施工单位保持紧密的联系，及时沟通和交流，确立实际检测标准及分项工程计划，共同解决桥梁加固工程存在的难题。
（四）安全监理
桥梁加固工程安全监理的动态性高、分散性强、控制面广，因此监理负责人或总工程师不但要对各加固程序的安全情况实行全方位的监控，还要对各相关安全文件进行仔细的审核。在具体的加固施工过程中应做到以下几点，进行严格控制，安全监理。第一，有效落实安全作业的责任制度、操作章程和管理模式，保证安全加固作业的费用得到合理使用。第二，培养一定数量符合要求的专业安全监理人员，监督加固安全作业的过程，并到现场指导监控。第三，各项加固作业要按照规范操作，设置相关的安全警示标语或说明。第四，在加固施工现场建立消防安全责任制度，选出防火负责人，同时制定各项消防安全考核制度及演示规程。第五，对分管单位实施安全作业管理，让分管单位服从总建设单位的一切指挥。
（五）资金费用监理
在我国桥梁加固工程中，施工单位和监理部门所面临的问题都是来源于设计方案的不足，其中资金费用得不到合理配置是它们首要解决的问题。当加固工程涉及到具体费用时，监理负责人和总工程师要在桥梁加固过程中对各种分项工程进行严格的收方，并及时和设计师、业主进行协商，对施工现场加固工艺的变更科学监理，从而使加固工程的总费用得到合理优化配置，避免重复作业、无效作业等现象的发生，大大降低了加固费用成本。
总结：
总而言之，桥梁加固施工时，要严格执行监理程序，真正落实服务意识。在工程质量监理中必须要遵循实事求是的原则，用事实说话，坚持旁站。面对我国桥梁加固工程技术还不是很完善的情况，监理负责人或总工程师要拥有一个积极负责的心态去对待加固工作，不断总结经验教训，在实践中不断提高和完善加固作业的方法，做一名称职的建设事业人员。相信良好的监理计划和实施方法一定会使我国桥梁加固工程有长足的发展。
参考文献：
[1]韩光文.高速公路桥梁加固施工技术与质量控制[J].民营科技,2011(01)
[2]聂建国 李法雄 樊健生 张晓光.既有桥梁改造加固中的组合结构技术[A].第全国桥梁学术会议论文集（下册）[C],2010
桥梁工程监理工作总结篇4
通常，对建成竣工后的公路桥梁均宜进行荷载试验，并将试验结果作为对桥梁承载力、技术状况与工程质量进行综合评价的重要依据之一。
另外在桥梁施工过程中对桥梁进行适时监测，可实时确定桥梁结构各组成部分的应力应变状态；保证施工过程中主跨结构截面应力分布、挠度变化能都处于安全合理的范围之内，特别是确保大桥主桥顺利合拢，合拢段两悬臂端挠度的偏差不大于设计规定值，合拢后桥面线形良好，结构受力合理，以达到竣工后的桥梁满足设计承载能力。因此施工监控成果也将作为桥梁承载力、技术状况与工程质量进行综合评价的重要依据。
本文结合云南永武高速公路上一座连续刚构桥梁进行的成桥静、动力荷载试验以及施工监控成果对大跨连续刚构桥梁承载力评价方法进行综合研究。
1 工程概况
云南某高速公路中的一座连续刚构桥梁，全桥分为三联跨，桥梁孔径布置为77+140+77m连续刚构+5×30mT形连续梁；平面位于半径R＝766.72m的左转平曲线上（左转），纵坡由-4.0％变为-2.99％，桥面全宽12m；上部箱梁为变截面单箱单室断面，箱梁顶宽12.0 m，底宽6.0m。桥墩横向顶部与箱梁底部同宽为6.0m，壁厚0.7m，顺桥向尺寸为2.5m，壁厚0.5m，单幅双墩顺桥向间隔3.0m，全尺寸为8.0m。主、引桥上部构造及现浇桥面板采用C50混凝土，桥墩墩身采用C50混凝土。全桥按双向四车道设计，设计行车速度为80km/h，荷载等级为汽车-超20级，挂车-120。
2 静载试验
2.1试验内容
（1） 2#墩中跨侧0#-1#块交接处截面应力检测；
（2） 中跨跨中截面应力检测；
（3） 中跨L/4、3L/8、L/2、5L/8、6L/8截面挠度检测；
2.2测点布置
（1）应力测点布置：应力测点分别布置在1号墩顶中跨侧右支点、中跨跨中4个断面。测点布置见图1所示。
图1钢弦计应力测试截面测试部位编号示意
3 考虑静载试验后实测总应力
表11号墩右支点截面在J1最大负弯矩J2最大正弯矩偏载后实测应力（Mpa）
注：应力受压为‘+’、应力受拉为‘-’。
表21-2号墩L/2截面在J1最大负弯矩J2最大正弯矩偏载后实测应力（Mpa）
注：应力受压为‘+’、应力受拉为‘-’。
5 结语
（1）1号墩右支点截面在荷载试验结果下，活载应力为总应力的12％～17％，恒载应力为总应力的83％～88％；主跨跨中截面活载应力为总应力的15％～28％，恒载应力为总应力的72％～85％，两控制截面恒载应力占总应力比重较大。
（2）荷载试验中实测跨中最大挠度为29.9mm，现阶段预拱度为72mm，施工监控中预抬标高成果满足荷载试验活载挠度变形要求。
桥梁工程监理工作总结篇5
桥梁监测是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为桥梁在特殊气候交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号，为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。监测系统对以下几个方面进行监控：桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态；桥梁重要非结构构件（如支座）和附属设施（如振动控制元件）的工作状态；结构构件耐久性；桥梁所处环境条件等。
1.1 监测范围
（1）敏感部位监测。一般只在桥梁内力、应变、位移变化和裂纹产生对桥梁影响至关重要的（敏感）部位进行监测。（2）总体监测。特大桥梁构造复杂，难以做到地毯式人工监测。鉴于特大桥梁的重要性，需要适时地得到桥梁正常工作的总体状况，通过对可能取得的桥梁工作参数，采用不同的方法进行“识别”找到桥梁异常的一个或几个可能部位，再由配备检测设备的专业人员到可能异常部位检测。
1.2 监测方式
（1）人工监测：配备简单的仪器，用人工作地毯式监测，用模糊分级描述桥梁状况，一般可作为定期监测、突发性事件后的特别监测。（2）自动检测：用固定在桥梁上的专用设备，实际地监测桥梁的工作参数，由专用设备和软件对工作参数进行识别加工，得到能反映桥梁工作状态的状态信息。再用特定的方法分析这些信息并与桥梁的健康档案相比较，给出桥梁的健康状况或损伤状况。一般适用于特大的或重要的桥梁在线监测，这种方法自动化程度高，是当前研究热点与发展方向；但是难度大，目前使用尚少。（3）联合监测：考虑到前两种方法的实际情况，用各种小型的自动化程度较高的仪器，配合人工监测，是一个比较可行的方案。
1.3 监测的状态
（1）静态：监测桥梁结构的静态几何和力学参数，用以分析桥梁结构的工作状态。静态监测比较困难，一般都是加载检测。但是静态参数比较直观地反映了桥梁的工作状态。（2）动态：监测桥梁结构的动态几何和力学参数，用以分析桥梁结构的工作状态。动态监测适用于运营监测。
1.4 常规监测的工作参数及桥梁监测系统与手段
（1）常规监测的工作参数；位移，包括绝对位移和相对位移，静位移和动位移；变形，如静态挠度、静态应变等；力，如索的张拉力；动力参数，如速度、加速度、可转换成频率、振动，再转换成张力、位移；外观和完整率，如气蚀、磨损、裂缝、剥落；物理化学现象，如混凝土碱集料反应、混凝土中性化（碳化、酸雨、氯蚀）、钢材锈蚀；环境，如风速（向）、空气（或桥体）温度、地震、交通量（和荷载）。（2）桥梁监测系统与手段；桥梁监测系统由传感器（包括倾角传感器、加速传感器、温度传感器、应力传感器、拉力传感器、压力传感器、位移传感器、湿度传感器等）、信号调理模块、传输模块、数据采集系统、健康监测模型、预警模块等组成。主要仪器包括位移（量程）计、倾斜仪、（高程、方位、距离）测量设备、GPS、数字成像机；位移传感器、电阻应变仪、压电式应变仪、振弦应变仪、分布式光纤应变计；压力环、磁弹性张力计、油压计、剪力销等；速度计、伺服（或压电）加速度计算；刻度放大镜、数字成像机、超声探测仪、地面雷达等；化学试剂试验、由外观特征判断、钢筋锈蚀仪；风向（速）计、空气（或埋入式）温度计、当地的地震观测数据、交通量观测仪、埋入（或移动）式称重仪、摄像机等。
首先各种传感器采集桥梁运行过程中的各种形态变化，经过信号调整后，通过传输模块传输回总控制监测室，总控中心有大型的数据采集系统针对桥梁总体的各种信号进行采集，将采集到的信息记录并由健康监测模型分析，当桥梁变形超差振动超差位移超差应力超差时，启动预警模块，为桥梁维护人员提供维修维护信息，避免桥梁因在非健康状态下使用而导致垮塌等引起的财产损失。
2 桥梁施工控制
桥梁施工控制技术，就是把现代控制理论应用在桥梁施工工程中，确保施工过程中，桥梁结构的内力、变形一直处于允许的安全范围内，确保最终的实际桥梁变形和内力符合设计理想的变形控制、应力控制、稳定控制的综合体现。
2.1 桥梁施工控制方法
桥梁施工控制方法可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法和最大宽容度控制法几种。
（1）事后控制法是指在施工中，当已成结构状态与设计要求不符时，可通过一定手段对其进行调整，使之达到要求，这种方法现在已应用不多。（2）预测控制法是在考虑施工方案和影响桥梁状态的诸多因素而确定桥梁的应变和应力的理想状态后边（称控制理想状态），针对施工过程中，由于实际情况和假定诸因素之间不一致而产生误差（这些误差值由监测测试系统反馈后），在调试系统中进行修正，再给定下一步的数据，对结构的每一个施工阶段形成的前后的状态进行预测，使施工实际沿着预定的理想状态进行的控制方法。这种方法是采取纠偏终点控制方法，即在施工过程中，对产生主梁线性偏差的因素跟踪控制，随时纠偏，最终达到理想线形，这种方法常用卡尔曼（Kalman）滤波法和灰色理论等。（3）自适应控制法也称为参数识别修正法，是指在控制开始时，控制系统的某些设计参数与实际情况不完全相符，系统不能按设计要求得到符合实际的输出结果，但是在系统的运行过程中，通过系统识别或参数估算，不断修正参数，使设计输出与实际输出相符，从而得到控制。这种方法是应用现代控制理论中的自适应控制法，即对施工过程中的标高和内力的实测值与预计值（设计值）产生偏差的原因，从而对参数进行修正，达到双控目的。（4）最大宽容度控制法是是误差的容许值法，即在设计时给予主梁标高和内力最大的宽容度，这种方法减少了控制的难度。
2.2 各种桥梁的施工控制特点
施工控制最基本的要求是保证施工中安全和结构恒载内力及结构线形符合设计要求。由于桥梁结构形式和施工方法有许多种，对于具体某一座桥梁的施工控制又有它的侧重点。
（1）斜拉桥施工时，在主梁悬臂浇筑或悬臂拼装过程中，确保主梁线形和顺，正确是第一位的，施工中以标高控制为主。所谓以标高控制为主，并非只控制主梁的标高，而不顾拉索索力的偏差。施工中应根据结构本身的特性和施工方法的不同，采取相应的控制策略。若主梁刚度较小，斜拉索索力变化了很多，而悬臂端挠度的变化却非常有限，施工中应以拉索张拉吨位进行控制，然后根据标高的实测情况，对索力作适当的调整。此时标高、线形的控制主要是通过混凝土浇筑前底模标高的调整（悬臂浇筑方法）或预制块件接缝转角的调整（悬臂浇筑方法）来加以实现的。（2）悬索桥的主要承重结构是主索，主索在施工中又是悬索吊装的主要承重结构，主索一经架好，它的长度和线形调整很小，为了确保悬索内力和线形符合设计要求，主索的无应力长度（下料时的长度）要严格加以控制，尤其对基准束的尺寸要更加重视。对于加劲梁的拼装，为了保证符合设计线形，吊杆的下料长度（无应力长度）将又是一个控制重点。为了使在无应力状态下结构各部分的尺寸准确无误，故要有一个符合结构实际的计算程序。在施工过程中除了主索和加劲梁外，对桥塔受力、索鞍偏移、吊杆和主索索股受力均匀性等应严加跟踪控制，以保证应力和线形的双控制实现。（3）大跨度混凝土拱桥同样按安全、线形和恒载内力的要求进行施工控制。由于大跨度混凝土拱桥拱肋截面多采用底板、侧板、顶板分次浇筑完成的组合截面，必然造成结构挠度和内力的重分布，为了确保拱肋应力和变形符合设计要求，要严格进行双控，但拱肋的形成一般要靠劲性骨架进行浇筑，其拱肋各段是在工厂放样加工制作的（无应力长度），骨架一经和龙，今后无法进行大的调整，所以大跨度混凝土拱桥的施工控制，首先要把好骨架无应力长度控制这一关，然后，做好拱肋混凝土浇筑的跟踪施工、控制，确保拱肋应力和标高符合要求。（4）预应力混凝土连续梁或连续刚构相对斜拉桥而言，没有斜拉索，其施工控制与斜拉桥主梁相同。 凡是以悬臂浇筑或悬臂拼装施工的桥梁，都是逐节段向前推进的，施工控制中常采用逐节段跟踪控制的方法。
3 结语
综上所述，不论是处于施工中的桥梁还是运营使用当中的桥梁，一定要控制好其安全性和其技术指标，并在桥梁施工阶段、运营管理阶段运用好监测和控制方法和手段，更好的为社会经济发展做出贡献。
参考文献：
桥梁工程监理工作总结篇6
Abstract: highway bridge is the key part of road traffic, the function of a direct influence on the whole road traffic flow, the existing road due to limited design was, materials, construction reinforcement, the influence of various factors, which seriously restrict the development of the cause of the road traffic transportation, add cannot adapt to now the traffic volume of traffic rapid growth, make highway bridge reinforcement engineering supervision work is very urgent. This paper is the problems, and the present situation of bridge reinforcement engineering, talked about the highway bridge reinforcement engineering supervision work, on the highway bridge reinforcement involved just the supervision engineer is of guiding significance.
Keywords: highway bridge; Reinforcement engineering, supervision work
一、公路桥梁加固工程的目前形势
(一)加固工程的主要难点
1. 已经通车的桥梁,已经存在的交通需要,因为要在不中断通行车辆的情况下进行加固,所以加固时有交通的干扰。
2. 存在桥梁结构形式的限制,加固的原则一般必须利用原有结构进行加固,只能在原有结构上做文章,所以受到很大的局限。
3. 新老结构的结合也是一个目前桥梁加固工程中遇到难题,这里包含新老结构体系的变化和过渡,还包括新老桥体的结合面。
4. 桥梁加固工程的风险也很大,因为凡是要加固的桥梁,多半是危桥,结构已处在不利的状态。
(二)加固的原因以及意义
随着我国经济的不断发展、交通运输量不断增大,载重等级发生变化。改革开放以前,我们的桥梁设计的指导思想注重于材料的节省,安全度低。
桥梁加固工程,具有很大的经济以及政治意义,桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性。加固桥梁不是新建项目,一般来讲不是领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡,能避免主管领导的政治灾难。
二、公路桥梁加固工程的监理计划
桥梁工程加固,就是通过实施一定的措施,使桥梁的构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足我们新的要求。所以桥梁加固工程的监理计划工作就要建立在首先满足不断变化的社会发展形势的基础上。
(一) 加固工程现状
根据不完全据统计,截至2006年底,我国公路总里程长达345.7万公里,有公路桥53.36万座,203.99万延米。
由于以前的桥梁设计规范标准过低,加上日益剧增的交通量和车辆超限超载现象泛滥,相应的公路桥涵负荷日趋加重,一大批桥梁出现不同程度的病害,结构的老化、破损、变形较大、开裂现象严重,桥梁的负荷能力明显下降,有相当一部分已经成为危桥,我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固工程已成为继桥梁建设后的急需解决的一大难题。
(二) 加固工程监理计划细则
1. 工程实施初步部署
首先,对桥梁加固工程的整体工程做详细了解,设计初步的工程实施方案,并实地对桥梁现状估计,相关的工程预算。
2. 监理依据、范围、职责、阶段划分,监理计划制定
根据《建设工程质量管理条例》和有关技术标准,设计文件,工程承包合同,委托监理等不同方面制定相关的建立计划。
3. 施工阶段的监理主要包括以下几方面:
(1) 审查各个施工单位选择的分包单位的资质;
(2) 监督检查施工单位质量保证体系及安全技术措施,完善质量管理程序与制度;
(3) 检查设计文件是否符合设计规范及标准,检查施工图纸是否能满足施工需要;
(4) 协助做好优化设计和改善设计工作;
(5) 参加设计单位向施工单位的技术交底;
4. 加固工程完工验收阶段监理工作
在工程竣工验收阶段,各个部门要充分利用自身优势和经验,协助桥梁加固工程的施工单位完成竣工阶段的各项工作。
(三)加固工程监理计划的标准
1. 制定桥梁加固工程的监理计划工作程序,有利于相关机构和部门的工作规范化、制度化、程序化,有利于施工方有序的进行工作。
2. 在桥梁加固工程制定监理计划工作程序时,要按照监理工作开展的先后次序,明确每一阶段应该完成的工作内容,工作时限,行为主体和考核检查标准等。
3. 在实际桥梁加固工程的监理过程中,由于工程项目的具体情况可能会产生监理工作内容的增减或工作程序不一样的现象发生,但是无论出现何种变化都必须坚持监理工作先审核后实施的原则,先验收后施工下道工序的基本原则。
三、编写监理实施细则
公路桥梁加工工程施工中必然出现很多新材料、新工艺（如：体外预应力加固、粘贴碳纤维布、裂缝灌注胶、粘贴钢板等），所以总监理工程师或者驻地监理工程师应组织监理机构人员认真会审图纸后，学习图纸设计的施工工艺、标准、有参考性的规范和设计意图。以图纸标准为基础研讨、编写项目监理实施细则，指导监理人员监理工作的开展。
三、公路桥梁加固工程施工过程中的控制
桥梁加固工程在实施的过程中包括很多要素,总结以前的工作经验,总结为一下两条。
位移观测
无论是拉索桥还是拱桥，以及更换支座或者采取施工后增加桥梁自身重量的桥梁加固，无论是桥上加载和卸载，还是索力引起的位移。都要对桥的基础、承台、盖梁及设置的观测点进行观测。所以施工单位进场后，监理工程师就应督促他们进行专人、专仪、定时观察测量位移情况。
（二）材料控制
在材料进场前，严格以规范要求对材料进行抽检并见证送检，符合质量要求后，许可材料进场使用。对于一些新技术、现阶段未有规范和检测（一般）机构无法检测的材料，审核材料生产厂家的生产专利权、国家权威部门年抽检报告、出厂合格证等材料，符合要求后方同意其进场使用。同时对于一些相对高科技的材料，可根据使用部位的特殊性、受力情况，适当进行性能监测确保材料性能。同时应该注意施工单位在施工过程中变更材料，对于中途变更使用材料的，必须经送检合格后方同意其施工。
（二）施工质量控制
无论严格审核开工报告，还是位移观测以及材料控制，其目的都是为了控制施工质量，使施工质量达到规范或设计要求，以达到桥梁材料维修加固的目的。桥梁加固技术和使用高科技材料，均对施工的操作时间、环境、温度、湿度等有较高的要求、这些必然要求施工单位精心组织、科学安排、合理布置，关键工序、关键环节都需要特别考究，需要对称加载必须对称加载。所以监理工程师在严格控制施工单位按监理程序报检的同时，还应对重要的关键的工序进行旁站，以监督施工技术人员现场实际操作的情况，确保隐藏工程的质量。同时对一些不易检测，检测方法无法定量，定性较为主观的分项工程，建议进行打开或者破坏性检测，以便能发现、解决问题、保证工程质量。同时还应积极主动和设计单位、建设单位联系，确定现场难检测验收标准不统一的分项工程质量。
（四）费用控制
桥梁加固工程中，大部分工程量在设计文件中已经体现出来、但是随着桥体的加固工作的开始，施工单位，监理单位面临的问题会比设计文件的工程量有所增加。如裂缝修补灌胶或封闭，一般是以0.2mm为定量分析的，在梁体受荷的时间，无论是在最大弯矩，还是在最大负弯矩处存在的裂缝大于0.2mm的裂缝，在卸载后梁体都会存在正弯矩处裂缝变小，负弯矩初裂缝变大，这样原投标清单的工程量就发生了变化，当然也就涉及费用的控制问题。作为监理工程师在桥梁加固过程中要对每一分项工程，严格收方并及时与设计代表、业主沟通，及时进行现场施工工艺变更的协调，使得工程费用得到较好控制，尽力避免加固一座桥梁比新修一座桥梁造价还高的败笔。
参考文献:
桥梁工程监理工作总结篇7
道路桥梁是经济发展的命脉。我们要从基础抓起，做好施工监理工作，把不安全因素扼杀在摇篮里。就近十年看，工程质量问题令人堪忧，先进的工程技术与基础设施相脱节，新建设的桥梁也经常有坍塌的隐患，此外材料市场中普遍存在的违规使用建筑材料的情况，而杜绝此类情况的发生和保持桥梁建设的顺利进行是发展道路桥梁工程的必经之路。
1、工程监理的控制与具体要求
1.1工程监理控制主要有四控，即安全控制、质量控制、进度控制、投资控制。
1.2工作阶段：施工准备阶段、施工过程的监控、交工及缺陷责任期阶段的监控。
1.3主要工作事项：⑴公正地审查施工人员的资质：工监理应审查承包商的资相应手续，及其工程团队和技术人员的职业素质，只有符合要求，才能开始工程项目。⑵严格检测材料质量：材料的优劣对道路桥梁的建设有着至关重要的影响，甚至危及到施工者和人民群众的生命财产的安全。因此，要严格把守材料的鉴定复测和检验关卡，对材料的规格、型号、数量进行清点、核对，一经发现违规现象，及时制止并处理。⑶道路桥梁施工测量的监理，道路桥梁施工的测量是监理工作的重点之一。工程监理，应严格按照工程建设的测量程序，遵守桥梁勘测规程，定时完成日常测量工作。只有得到准确的测量数据并达到标准，工程监理才可签字。⑷工程项目的进度受许多因素的影响，必须事先对影响进度的各种因素进行调查，预测它们对进度可能产生的影响，编制可行的进度计划，在施工过程中，监理单位一般对施工单位所编制的进度计划进行审核，审核通过后按计划执行。⑸建立健全投资机构，完善投资控制的工作制度；⑹确立切实可行的投资目标；⑺重视项目的招标和合同的管理，注重投资环节的变更，灵活应变；⑻计提“坏账”，处理好索赔工作；⑼掌控工程造价；⑽加强工程结算、决算审核等。
2、缺乏监理控制的现象
自改革开放以来，在党中央和各级领导的关怀和道路桥梁工作者的不懈努力下，我国道路桥梁工程有了迅猛的发展。但快速发展的同时，也出现了一些问题。据有权威部门调查数据显示，在我国的道路桥梁工程中，居然有40%的不达标。这种低质量、豆腐渣工程已经大大损害了人民的社会利益和危机了国家经济的可持续发展。例如：湖南凤凰县堤溪沱江大桥工程、株洲红旗高架桥、武汉市白沙洲长江大桥等等，都是用一个个惨痛的代价向我们警示这繁荣发展背后的不和谐一面。
2.1混凝土问题
在道路桥梁施工建设中，常常会出现裂缝现象。原因：⑴混凝土的承载力过低，抗压强度不高；⑵嵌入式组件的位置是不正确；⑶新老混凝土的接缝处毛糙度的处理不当；⑷浇灌混凝土的时间差与温度的调控不合理。
2.2路基结构
在道路桥梁施工建设中，路基的断裂，也是工程期间或后期的巨大隐患，导致的主要原因：⑴基层的松铺厚度不能良好把握，造成含大量水分的材料在基础层成型，尤其是在基层边缘的立模处的压实度过低；⑵基层不平整。在平度检测环节有明显的人为疏忽，不能及时对平整度差的路段进行相应的处理。
3、工程监理控制的重要性
基于上述在施工中所出现的各种道路桥梁质量问题，为确保道路桥梁具有较高的施工质量，更应该重视工程建设的监理控制工作环节。工程监理不仅能发现项目中的潜在问题，而且还能对已经出现的问题及时地采取有效处理措施。所以，工程监理的控制工作成为了道路桥梁施工中不可缺少的重要环节，同样，只有实事求是，认真负责地尽好监理的职责，工程的“高安全，高质量，高效率”才能得到切实的保障。
从字面上理解，控制是一种行为的制约。而又放在的工程建设范围中，从经济角度出发，也就是要求我们以最少的资源，最简洁的程序对项目的调控，已达到经济效益最大化。它与监理工作的各个环节，相辅相成，紧密相扣。监理控制是工程监理计划与组织工作有序进行的基本保障，是监理执行管理工作的重要手段。
监理工作并不是盲目限制，而是根据科学性的依据，经严密的工作程序做出的决策行为。主要体现在依据相关法律法规、相关的技术规范准则、质量标准、设计文件、监理合约和工程的承包合同等。这些都是监理控制工作的基本要求，是监理工作者用大量的社会实践经验总结出来的。控制的科学性，也就是参照上述依据，做到“有法可依，有法必依，执法必严，违法必究”。既要做好道路桥梁建设中的监督执行者，又要做好监理工作的好卫士，把好每一道关卡。与此同时，科学发展还要兼顾可持续发展观，不仅要依据相关规定进行监控，而且还要与时俱进，开拓创新，敢于吸取外来的先进继续和经验。学会“扬弃”，取长补短。
4、结束语：
总体概括，工程监理控制便是要保障安全，保障质量进度。道路桥梁的建设是国民经济发展的重要基础设施，对促进地域间交流和提高人民的生活水平起着重要的作用。公路桥梁的建设在近十几年来也取得了跨越性的进步，要发展道路桥梁工程，首要任务是做好工程监理工作，努力学习先进技术，科学化的管理制度并提高自己的专业技术水平，为公路桥梁的建设保养及交通事业的发展做出更大的贡献。总之，道路桥梁施工监理尤其重要，得制定出有效施工管理控制策略，杜绝不良操作产生的负面影响，这样，道路桥梁工程才能得到“完美”竣工的保证！才能真正提升工程建设水平，实现良好的效益目标…
参考文献：
[1]叶 枫 《论高速公路工程的桥梁施工监理要点》【J】-中国新技术新产品2011（09）
[2]陈清江 《浅谈道路桥梁施工常见问题分析》【J】-华章2011（26）
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[5]王洪吉 《道路桥梁施工管理浅析》【J】-科技向导2012（27）
桥梁工程监理工作总结篇8
从这一层面来讲，桥梁工程施工建设过程中，应当采取一定的监理措施，只有这样才能有效减少事故发生，确保桥梁工程项目经济与社会效益的实现。当前桥梁工程施工中的应用结合本人所在的南通市区永丰路工程监理，主要总结出以下在以下几个方面的应用：
1、工程监理在桥梁工程投资管控中的应用
实践中通过不断加强监理管控，对费用进行严格的控制，能够实现节约开支的目的，并且为监理方赢得良好的声誉，对于节约社会成本，意义重大。从某种意义上来讲，工程监理在桥梁工程建设中的应用，一方面是实现经济效益的要求，另一方面也体现了工程项目建设的社会效益。然而，从调查结果来看，很多施工单位希望将桥梁建设成本一降再降，势必会影响工程施工质量，从某种意义上来讲，监理投资控制与施工单位的降低成本之间，存在着一定的矛盾，所以必须实现二者平衡，具体操作如下：
第一，工程变更时的监理应用。实践中，工程洽谈以及变更申请等，一定要由业主方签署同意，并将其作为承包商计量申报的重要依据。没有经过业主方同意批准的变更部分，承包商必须个人承担损失。对于工程变更（设计、施工）部分，工程监理应当对其进行严格的监督，实测实量发生的工程量。对于那些无法从设计图纸上看出或者无法直接计算工程量的项目，一定要到现场，比如原结构拆除、土方开挖以及地基换填等。同时，监理例会上还应当明确施工现场监理确定的时效、程序，然后甲方代表、施工方以及监理方必须都在场，实测以后由各方现场签字，并以此作支付参考依据。第二，施工单位在完成部分工程建设任务以后，经监理方验收，及时填报计量单，然后监理确认施工单位申报项目、计量数量的真实性。对于计量的项目，均满足规定的质量标准以后，而且所有工程量都经过了监理签认同意，然后再报建设单位成本管理部门。上述工作环节相对比较复杂，但是比较严密，应当层层把关，落实到位，以此来确保计量真实可靠性。费用管控，是监理工作的重要内容，监理人员必须对工程量、工程合同加强管控，明确每一个环节的重点和难点，并根据实际工况制定投资、成本管理流程，实现对整个工程项目的全投资过程管控。这对监理人员提出了更高的要求，其必须提前熟知合同条款和内容，严格按照合同的要求落实工作、解决问题。
2、桥梁施工过程中的监理应用要点
第一，对施工单位的资质进行严格审查。对于桥梁工程项目而言，其施工建设过程中必然会涉及很多方面的内容，而且会用到很多的机械设备，任何一个环节监管不当，都可能会造成一定的安全隐患和问题。从这一层面来讲，桥梁工程开工之前，监理人员应当严格检查施工单位、具体操作人员的资质，必要还要对其进行专业的考核，致力于打造一个技术过硬的专业人才队伍。第二，对进入施工现场的建材质量进行严格把关。一般而言，桥梁工程建设过程中所用到的建材，必须要想较强的承重能力，所以对建材结构承重强调要求比较高。当施工建材进入施工现场时，应当对质检环节进行严格把关。一方面要对水泥标号以及钢筋规格进行严格抽样检查，另一方面还要严格核查建材标记资料，以免因标准误差而影响施工质量。同时，还要对材料本身的结构特性、功能等进行严格排除，最大限度地排除所有干扰因素。第三，桥梁工程施工测量过程中要强化监理。桥梁工程施工现场环境条件非常的复杂，尤其是基层稳定性很难控制，而且不同地区的基层条件存在较大的差异性。对于测量数据而言，其中有很多的变量，作为监理人员，不能一味地依赖现有的数据进行审查判断，而是应当深入现场，在结合测定数据、实际情况的基础上，认真校准。一般而言，测量的数据中涉及到很多方面的内容，比如基层的平整度、布线倾斜与否以及钻孔点分布情况等。近年来，随着科学技术的不断发展，测量技术有了很大的进步，而且还研发应用了很多仪器设备。针对这一情况，监理人员应当立足实际，对实践中用到的相关仪器设备进行严格的审核，必要是应当取样反复检测，只有确保数据准确性，才能投入规模较大的桥梁工程建设应用中去。同时，对于参数达标与否，要求技术人员以及监理人员加强协作，共同评估，经审核后若施工建设过程中依然存在因测量有误而造成的施工质量问题，则工程监理人员难辞其咎。
3、加强过程管控，保证工程施工质量
工程施工质量管理，是桥梁工程施工质量管理体系中的重要内容，同时也是工程监理工作重要任务。实践中，应当认真做好监理工作，确保工程施工建设质量。桥梁工程施工建设过程中，难免会对周围的环境造成不利影响，所以在桥梁工程监理工作中，应当从根本上改变传统的重发展、轻管理理念，既要注重施工管理，又要与生态环境和谐相处。这对监理人员提出了更高的要求，首先应当根据实际工况、拟建工程所在地的生态环境条件，编制监管规划方案，明确监理过程中需要什么、应当如何去做等内容，以确保桥梁施工各阶段监理工作的规范化。其次，应当加强全过程监理，全面贯彻和落实施工质量管控方法，保证工程施工质量，对施工过程中的人、物、机械设备以及材料和环境因素等，进行全面的施工质量管控。具体而言，以“三段法”为工作受到，即事前、事中以及事后加强管控。同时，还要对分部、分项以及单位工程的施工质量进行严格评定，保证施工顺利进行。在施工质量监理过程中，应当认真落实以下工作。
第一，严格审阅施工图纸。对于监理项目部而言，应当对施工图纸认真学习、熟悉图纸上的内容和要求，及时汇总实践中存在的问题，并书面提出这些问题以及重点和难点，要求设计单位针对性的书面回复。第二，抓好各阶段的施工质量管控工作。首先，桥梁工程施工组织设计以及开工申请和方案应当狠抓落实。经监理审批通过的组织设计以及部位建设方案，是施工单位的施工作业依据，同时也是评估施工单位履约行为的重要参考。基于此，施工单位在编制组织设计以及部位建设方案时，应当认真、及时地进行严格审核，凡不符合规范、工期者，必须要反工，直至满足规范要求为止。在此过程中，应当尽可能的减少或者避免损失，通过优化方案，探寻关键工作思路。其次，对工程进行严格定位。桥梁工程定位管控的要点在于：施工单位应当有资质的测量人员、设备以及技术措施，确保桥梁工程定位准确。对于监理项目部而言，应当对测量人员的资质证书以及测量仪器设备证书进行严格核对，测量人员必须持证上岗，以此从源头上确保测量的精确度。最后，施工放样与材料报验管控。从平面以及立体空间全面管控，部位放样需经监理测量人员复核，然后才能进行下道工序。同时，还要做好材料报验工作，即每一批进入施工现场的材料，比如水泥、钢筋等材料，必须严格按照规定抽样检查，监理见证的抽样率应当至少在20%左右，以实验室检测报告为准，达标后方可利用。
4、安全、环保和施工进度监理
工程监理在桥梁施工建设应用过程中，应当对工程施工单位构建的安全体系可靠性进行严格审查，加强对施工现场安全管控，确认和落实安全责任制度。同时，还要配置专业监理人员，对施工现场加强监督和指导；一旦发生事故，需第一时间掌握情况、查明成因，并据此制定针对性解决方案。需要强调的是，环境监管与施工质量、安全监管同等重要，都是工程监理的重要任务，对现场环境加强管控，针对现场建材乱放、生活垃圾和污水乱倒的现象，一定要严肃处理。通过落实环保管理制度，为施工人员营造舒适的工作环境；避免拟建桥梁工程周边自然环境遭受破坏，并且强化现场环境监理，既要确保施工质量、施工安全可靠性，又要加强环保。环境监理工作中，应当坚持如下基本程序。
除施工质量、施工环保以及安全可靠性管理，还应当加强进度管控，每一项工程均需控制在规定期限内，将建设进度批复作为监理进度的重要参考依据。同时，监理单位应当及时审核施工总体进度方案，制定和落实季度以及月度计划，对施工建设进度抽样检查，明确规定和要求，并且对延期施工单位签发指令，责成限期程完成保质保量地完成任务。
结语
总而言之，桥梁工程施工监理是各个阶段必不可少的，其职责在根据法律法规、合同规定以及相关的施工技术标准等，确保桥梁工程项目建设顺利完工。工程监理的应用好坏，尤其在桥梁施工前期技术安全方案的审核验算把关，桥梁施工过程中技术安全方案的执行，桥梁施工后期对现场施工与技术方案标准的符合性验收达标直接关系着桥梁工程施工建设质量、进度以及投资和安全可靠性，因此监理人员的作用不可小觑。工程监理应当在桥梁工程投资管控、施工要点、施工质量、安全以及环保和施工进度等方面加强监理和管控，只有这样才能保质保量地完成工程建设任务，才能实现其经济和社会效益。
桥梁工程监理工作总结篇9
人体，是科学技术的第一生产力，无论何时何地，人在桥梁工程施工过程中发挥的作用力都是最大的，因此其造成的桥梁结构施工质量的影响也是最大的。在桥梁结构施工过程中会造成相关质量控制难点的人为因素包括施工人员的专业技术水平、领导人员的管理水平、施工人员的工作态度细致与否、施工人员工作内容的责任划分清晰与否等等，这些都是对桥梁结构施工质量造成重要影响的因素，也是桥梁结构在施工过程中的质量控制难点之一。
1．2桥梁结构施工过程中的材料因素
材料因素也属于桥梁结构施工工程中会给其质量控制造成相应影响的基本因素之一，如果桥梁结构选择的施工材料在质量、性能以及规格上出现了种种问题，那么桥梁工程结构的施工质量也必然受到相应的影响，严重者甚至直接威胁到桥梁工程的使用性能和使用寿命。桥梁结构施工过程中质量控制难点的施工材料因素主要包括施工材料的采购、存储以及使用等相关过程。
1．3桥梁结构施工过程中的设备因素
机械设备是在桥梁工程施工过程中保证和提升桥梁工程施工质量的重要介质，是提升桥梁工程施工质量和施工效率的重要凭借，事实上当前桥梁工程的施工已经不可能离开对优秀机械设备的有效应用，也正因此，如果机械设备在桥梁工程结构施工过程中没有做好相应的质量控制措施，没有机械设备的运行参数、施工操作以及维护保养工作，也必然讲给桥梁结构施工过程中的质量控制造成一定的影响。
2桥梁结构施工过程中的质量控制措施
将桥梁结构的施工过程根据结构的不同内容分为桥梁的上部结构以及桥梁的下部结构两个部分，则桥梁结构施工过程中的质量控制措施应该包含以下内容:
2．1桥梁上部结构的施工质量控制措施
总体来说，桥梁上部结构的施工作业主要包括模板工程、后张法预应力空心板梁和张力施工工艺的应用以及桥面的铺装作业三个方面，针对桥梁上部结构的施工质量控制措施也应该根据其不同的施工作业内容分别完成。
(1)桥梁上部结构中模板工程的施工质量措施最重要的一点就是控制好模板材料的相应尺寸、大小、厚度等，保证模板材料的型号规格能够有效的满足桥梁上部结构中预制梁的四级施工要求，同时有效的完成模板安装以及拆除的技术;
(2)桥梁上部结构中后张法预应力空心板梁和张力施工工艺的质量控制工作需要采取的措施是较多的，其包括做好空心板料材料品号规格的设计工作，做好钢筋材料的进场以及加工工作，做好预应力空心板梁的场地管理以及板梁的加工工作，加强对空心板梁在张力施工工艺应用过程中的质量控制工作等等;
(3)桥梁上部结构中桥面铺装作业的质量控制措施则包括对桥面结构上各种交通安全设施的位置摆放要合理，保证桥面整体平面的平整度，保证桥面结构上安全设施的稳定性以及相应质量等等。
2．2桥梁下部结构的施工质量控制措施
具体来讲，桥梁下部结构的施工作业主要包括桥梁基础工程、桥梁基底作业、立摸、钢筋绑扎以及混凝土浇筑等等内容。因此桥梁下部结构施工过程中的质量控制措施具体应该包含以下内容:
(1)桥梁工程的基础工程施工过程中的质量控制措施主要是做好基础工程的测量信息采集工作，保证基础工程信息采集过程中的信息准确性、实时性以及精准性;同时应该注意做好基础工程的施工质量控制工作，包括对基础工程施工过程中基础工程的线轴以及地面标高的质量控制、基础工程的施工质量控制等等;
(2)桥梁工程的基底作业的质量控制措施主要是做好基地工程的挖掘质量控制措施，包括对周围强烈自然天气的预测和避免、对整体基底作业工程的精度控制、对基底作业工程中基础工程的浇筑质量控制等等;
(3)桥梁工程的立摸、钢筋绑扎以及混凝土浇筑等作业内容的质量控制措施从本质上来说是一样的，都是针对各项材料在桥梁工程中的具体作业以及技术应用过程中做好相应的技术质量控制措施，保证材料以及结构的施工质量不受到外在因素的影响。
3桥梁工程结构施工质量的监理措施
具体来讲，桥梁工程结构中施工单位应该采取的对结构施工质量进行监测、控制以及管理的质量监理措施应该包括以下几个方面:
3．1做好对桥梁工程结构施工方案的监理工作
监理单位或者相关监理工作人员应该在桥梁工程结构的施工过程中做好施工方案的监督管理工作，确保施工方案中的施工工艺流程、施工材料类型、桥梁结构图纸、施工技术应用方案以及施工安全控制方案等等相关内容的完整性和准确性，例如桥梁工程结构施工方案中的施工测量技术方案、施工机械设备管理方案、施工混凝土结构应用和质量控制方案、桥梁支架设计方案以及桥梁支架预压方案等等。
3．2做好桥梁工程结构施工技术的应用监理工作
施工技术的应用是桥梁工程结构施工过程中必不可少的施工内容，监理人员应该在认真了解桥梁工程结构施工方案，查找对照桥梁结构施工技术在应用过程中出现的种种问题，针对桥梁工程结构在施工过程中应用的施工技术类型、施工技术内容以及施工技术的应用效果进行清晰明确的查看和验证，保证施工技术的应用成果符合桥梁工程的预期设计，做好施工技术应用过程中的现场监督以及细节考核工作，务必保证桥梁工程结构施工技术的应用取得圆满的成果。
桥梁工程监理工作总结篇10
桥梁结构实际状态与理想状态之间存在差异，因此在桥梁施工过程中有必要对桥梁的实际反应（高程、线形、应力等）实施严格的全过程施工控制，保证桥梁建造质量、确保施工过程的安全，以及成桥结构内力和线形等符合规范及设计要求。
1 施工控制影响因素分析
1.1截面特征参数。桥梁施工可能存在截面尺寸误差，这种误差将直接导致截面特征参数（截面面积、截面惯性矩等）的误差，控制过程中通过结构变形和内力的实时监测数据对截面特征参数进行动态修正并作误差分析。
1.2材料特性参数。材料特性参数主要指材料的弹性模量E，对于混凝土材料来说，弹模在施工过程中会有一定的波动，在桥梁施工计算中要按照实测值进行分析。
1.3温度及混凝土收缩徐变。温度变化对桥梁结构的内力和变形有较大影响，但桥梁结构中的温度场的影响比较复杂，一贯作法是通过定时观测（如每天早晨日出前进行观测）来尽量减小温度影响。混凝土收缩徐变与桥梁结构的形成历程有着密切的关系，在混凝土桥梁结构中，混凝土收缩、徐变对结构的内力与变形都有明显的影响。
1.4荷载参数。荷载参数主要是指结构构件自重力（容重）、施工临时荷载和预加力。对于悬臂施工预应力混凝土连续梁，由于容重变化、涨模等原因引起的构件自重变化经常发生而又没有一定的规律。由于施工组织不合理材料堆放引起的施工临时荷载，也会有较大的误差。对于结构体系中的有效预加力，由于预应力损失的变化也常常引起不小的误差。
2 监控方法和步骤
在实际桥梁的施工控制是一个施工量测识别修正预告施工的循环过程。在这个过程中需要对主梁标高和内力实行双控。它既是一个技术问题，又是一项系统工程。它主要包括两个部分，一部分是数据采集系统，即在桥上埋设各类传感器和设置监控系统，采集资料。再一个是资料分析仿真模拟系统，将采集到的资料进行分析处理，以确定下一个施工阶段的参数。通过有效的监测监控工作，最终减小或消除设计与实际施工过程差异的影响，保证设计的施工过程和受力状态得以准确实现，确保主梁准确合龙并使最终的主梁线形和内力达到设计状态，减小后期桥面铺装的难度。首先将由设计单位计算确定的各施工阶段的主要测试部位的施工控制目标值输入监控管理系统，然后对施工阶段完成后的数据进行判别，并进行分析，提出施工控制决策所需的信息。同时依据监测的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测成果对误差进行分析、预测和对下一节段立模标高进行调整，以此来保证合龙段两悬臂标高的相对偏差不大于规定值，同时成桥后桥面线形、结构内力状态符合设计要求。
各节段立模标高按以下公式计算：H=H0+fi+f挂篮+1/2fp
式中：H-待浇梁段主梁前端立模标高；H0-设计标高；fi-本施工阶段及以后各施工阶段对该点挠度影响值，该值包括恒载、移动荷载、徐变、体系转化、预加应力等影响；f挂篮-本节段的挂篮变形值，由加载试验提供：fp-使用阶段活载作用下产生的最大竖向挠度。
3 监控实例
某公路桥为45m+3×64m+45m变截面预应力混凝土连续梁，桥梁总宽度为26m，分两幅桥建设，中间预留1m后浇湿接头，主桥单幅箱梁为单箱单室截面。主跨支点处梁高4.0m，跨中梁高2.0m，梁底按二次抛物线y=4f（L-x）x/L2变化。箱底宽7.25m，箱顶宽13.25m，箱梁翼缘宽度桥外侧为3.5m，内侧为2.5m，箱梁采用三向预应力混凝土结构。
3.1箱梁应力监控。对于连续梁，主梁在悬浇施工中各截面的应力随工况的不同，同一截面上下缘的应力不断变化。主梁在悬浇过程中可按静定结构考虑控制截面，悬浇完成后结构体系转换，此时应按超静定结构考虑控制截面，在这些截面内布置传感元件，进行应力测试和施工控制。在悬臂施工阶段，主梁最关键截面为0号块悬臂根部处的截面；在合龙后，除0号块悬臂根部处的截面外，跨中合龙段也是关键截面之一。
传感器采用国内常用的钢弦式应变计，该种传感器具有测试精度高，稳定性好等特点。在钢筋绑扎完毕、混凝土浇筑之前，用铁丝绑扎在主梁的纵向钢筋的上。为了减少混凝土徐变和温度应变的影响，在施工测量上采取加密测量次数、变量分段累计的方法。即在主要荷载变化前后及时测量，因其时间间隔较短，其间的混凝土徐变就比较小，选择日出前梁体温度较均匀时测量，此时不均匀温度场温度应力变量小。计算总应力时，先算出每一工况荷载变化前后的阶段应力（混凝土灌筑前后），然后累计计算出总应力。图2为某截面悬臂施工过程中应力实测值与计算值曲线，从图中可以看出两条曲线的变化趋势基本一致，其差值较小，说明施工过程比较正常，符合设计状态。通过对箱梁控制截面混凝土应变的实时监测，计算和分析后可知施工各阶段箱梁控制截面混凝土应力均在设计限值要求范围内，混凝土浇筑、预应力钢束张拉、结构体系转换等荷载作用下的箱梁混凝土应力的无突变现象，施工过程在安全和可控状态下进行。
3.2线形监控。测量和基准点的设立利用大桥两侧的大地控制网点，使用后方交汇法，用全站仪测出墩顶测点的三维坐标，将墩顶标高值作为主梁高程的水准基点。每一墩顶布置一个水平基准点和一个轴线基准点，做好明显的红色标识，每隔10d进行一次联测，同时观测墩的沉降。梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量在每一节段悬臂端梁顶设立3个标高观测点和1个轴线点。根据各节段施工次序，每一节段按三种工况（即浇筑混凝土后、张拉后和拆除支架后）对主梁挠度进行平行独立测量，相互校核。结构几何形状的测量主要包括:主梁上下表面的宽度、腹板厚度、上盖板和下底板的厚度、主梁截面高度以及主梁施工节段的长度等。通过对各节段立模标高的调整，该公路桥最终合龙时，合龙段两侧高差均在20mm以内。成桥线形，高程等均符合设计要求。
结束语
（1）施工过程监控对于悬臂浇筑施工安全性具有重要的意义，是保证桥梁建造质量的重要手段；（2）通过施工监控，施工工艺参数更具合理性，各节段立模标高的确定更加合理，保证了桥梁结构内力和线形符合设计要求；（3）施工监控可以掌握实际结构的真实应力状态，为桥梁的运营和养护提供基础资料。
桥梁工程监理工作总结篇11
1.桥梁施工监理的主要内容
桥梁施工监理具体指桥梁建设方在工程施工前与监理方签订监理合同，委托监理方按照监理合同，并依据相应的技术标准、法律法规监督工程施工过程的一系列工作。施工监理的有效开展是保障桥梁工程质量重要措施，因此要对施工监理中的质量控制方法进行完善。为了完善质量控制工作，则在监理中应注意强化质量控制意识，管理好施工中所采用的技术工艺以及施工进度；同时充分利用实验室所提供的各类检验数据，建立起质量监测报告反馈工作制度，从而为质量控制监理的有效开展提供保障。在施工监理中进行质量控制还应充分把握好人员因素、材料因素、施工设备因素以及自然因素等，从而保证桥梁工程的质量得到全面控制。
2.桥梁施工监理中的质量控制分析
2.1桥梁明挖基础及桩基础质量控制
公路工程中的桥梁通常采用明挖基础结构，明挖基础是一种浅基础，在进行施工监理时应做好以下质量控制工作：（1）确认基础开挖的具体尺寸是否与设计规范以及图纸要求相符；（2）为了方便砌筑以及安装模板，则应保证基底尺寸小于基坑尺寸，两者的尺寸相差0.5m～1.0m左右即可。（3）基坑施工完成后，及时进行试验，以便检验基础的承载力；在试验完成之后要认真填写好明挖基础质量检查记录。桥梁桩基础也是施工监理质量控制的重点，桩基础钻孔施工中容易出现的质量问题包括钻孔漏浆、缩孔、钻孔偏斜以及坍孔等，而在灌注施工时容易出现离析、断桩以及导管进水等质量问题，所以在施工监理中应充分重视控制以上质量问题。（1）查看施工场地的地质资料，检查钻孔工艺是否合理；在安装好钻机之后，及时检查是否做到牢固定位以及准确定位。当钻机以及钻杆出现较大的位移时，要及时告知施工方对施工工艺进行调整。（2）钻孔施工完成后，及时对泥浆比重进行检查，并对灌注标高进行计算，以保证桥梁桩基础的施工质量。在进行灌注施工时，应注意实时监控浇筑面所在的位置，以便能够对导管埋深进行调整，从而预防出现断桩等质量问题。（3）如在桥梁工程施工中应用了挖孔桩，则质量监理工作的程序应注意区别于钻孔桩的质量监理工作程序。检查施工方案能否满足现场的水文条件以及地质条件，孔壁支护施工能否达到安全防护要求；如桩孔的深度在5m以上，则应对孔内的CO2含量进行检测，并将通风设施以及照明设置等安装于施工孔中。在进行灌注施工时，应采用分层浇筑施工工艺，防止孔底的混凝土结构出现质量问题。
2.2预制梁质量控制
预制梁的质量是影响桥梁工程整体质量的重要因素，因此在施工监理中要重点控制预制梁的质量。首先应保证施工单位的施工组织方案与监理单位所批复的设计方案相符合。当施工材料进场时，监理方不仅要对材料质量进行检查，确保材料质量与桥梁建设标准相符合，同时还要对施工方进行督促，确保施工方能够及时保养施工设备，从而避免关键工序的施工进度受到影响。为了避免预制梁出现质量问题，则可以采用监理措施：（1）将钢板作为制作台座底模的材料，以防止出现沉陷问题；为了避免桥梁工程的地基出现下沉问题，则应通知施工方将排水沟设置于制梁区附近。（2）用于施工的预应力筋、普通钢筋等材料到达施工现场之后，立即安排监理人员检测材料，如发现材料质量达不到要求，则要求施工方立即清场，避免劣质材料堆放于施工场地中，从而对建设工作造成不良影响。对于不同型号的钢筋要进行分类，以便于存放，钢筋下方应垫干燥的方木，将钢筋放置于方木上之后应及时将防雨布覆盖于表面，以避免出现锈蚀现象。进行预应力张拉施工时，监理人员要认真核对伸长值与油表读数，以保证张拉力符合设计要求。另外，为了保证顺利进行张拉施工，则监理方可要求施工方根据工程实际施工情况对底板与腹板之前的连接面面积进行适当地增加，以便能够使预应力的受力面得以增大。（3）检验波纹管、预埋件以及钢筋的质量，并确认以上材料的质量均合格之后才能开始浇筑预制梁。浇筑施工完成后要对放置顶制梁的时间进行控制，从而避免出现反拱等质量问题。为了确保梁体安全，则应注意在运梁时避免梁体与其他桥梁结构发生碰撞。（4）如在桥梁施工中应用了预应力箱梁施工工艺，监理人员应注意在完成箱梁施工之后，及时检查箱梁主体结构，如箱梁的通气孔出现了堵塞问题，则应及时通知施工方疏通通气孔，以避免因箱内温度无法及时散发而导致箱梁内外出现巨大温差，对桥梁工程的后期使用造成影响。如施工方不重视疏通通气孔，则监理人员应告知相应的专业知识，以便可以让施工人员认识到温度应力对桥梁结构的破坏作用，从而认真对待箱梁结构。
2.3桥梁施工工作结束后的质量控制监理
施工结束后的质量控制工作非常重要，完善桥梁质量验收的监理工作是及时发现施工问题，并采取对应补救措施的重要途径。在验收桥梁质量的过程中，监理人员应注意做好以下几项工作：（1）监督桥梁工程的施工方依照合同要求检查桥梁施工质量，并在检查之后填写质量自检报告。当桥梁工程质量与合同中的各项技术要求相符时，监理方可接收施工方提交的工程质量检验交单。（2）当监理方接到施工方提交的报告之后，要及时安排专业人员到施工现场检查桥梁质量，在检查桥梁质量时，尤其需要重视对隐蔽性工程进行审查，确认工程质量检查记录齐全、施工质量达到标准之后才能够在报告上签字。（3）在对桥梁分项工程进行审查时，应注意确认每道工序是否具有独立的质量检验报告单；对于混凝土结构等重点分项工程的质量，应组织验收小组到施工现场进行质量评估，评估并确认重点项目质量与合同要求相符之后才能够签发竣工交接单，以便能够有效改善桥梁主体工程的质量。
3.结语
桥梁工程监理工作总结篇12
随着道路桥梁施工规模和数量不断的扩大，对当前施工质量要求越来越高。施工阶段道路桥梁质量能否满足工程要求，不仅要靠施工单位安排施工顺序，进行施工作业，更要求监理单位对桥梁施工的质量进行全程监督，对安全、进度和投资目标进行有效的调整和控制，才能保证施工的有条不紊的运行。本文通过分析在桥梁工程施工中监理的重要作用，工作原则和处理程序，总结出如何加强对施工质量的监理，并从中得到要点和方法，为其他监理和施工单位提供帮助。
一、加强道路桥梁施工监理的重要性
桥梁施工监理主要是指受桥梁建设单位委托，监理单位根据相关的合同规定，依照相应的法律和规范以及技术标准对施工单位进行全程的监督和管理，并对存在的问题提出合理建议。道路桥梁工程作为基础施工建设，质量是根本。在道路桥梁施工过程中，涉及地质水文和机械设备等多个方面，其复杂性和特殊性决定了工程的监理是必不缺少的环节和措施。监理单位只有采取一系列行之有效的措施，依照相关法律法规的规定，对桥梁施工的每一道程序和每一个环节，尤其是工程的进度和质量，进行合理的监督和管理，才能保证施工如期完成。监理单位要想如期完成道路桥梁监理工作任务，就不能存在丝毫懈怠，要制定工作目标，并且工作目标要具有可行性、科学性和合理性，做到客观公正。如果监理工作目标制定不切合实际，就会严重影响施工进度，扰乱施工秩序，增加监理工作的难度，从而达不到相应的监理效果。监理单位只有采取有效措施，合理利用资源，才能保证工程监理工作的完成，目标的实现。因此，加强道路桥梁的施工监理刻不容缓。
二、加强道路桥梁施工监理的措施
在进行道路桥梁施工监理工作时，监理人员具有良好的职业道德和专业素质，要始终坚持质量第一的原则，制定好质量监控的标准，重视安全文明施工，要坚持以人为本，一视同仁。在具体的监理工作中，严格对施工单位进行资质进行审查，同时对于道路桥梁施工所用材料也要严格检查，复试不合格的材料的一律严禁进入到施工现场，确保试验合格的材料使用于道路桥梁建设中。在对于整个道路桥梁施工的监理过程中，要实行跟踪监控和全程监理的措施，不放过任何一个细节和工序，保证桥梁工程的进度和质量。
（一）建立健全相关的道路桥梁监管体系
“百年大计，质量第一”， 施工单位单位只有保证施工质量，才能建设出合格工程，才能在社会上立足，进而不断迈上新台阶。这就要求监理单位要制定完善的管理制度和监管体系，确立各部门的职责分工，熟悉相关监理工作的流程，协调好内外关系，保证监理工作有理有据。监理单位要制定桥梁工程监督的细则，完善工程监督制度。要针对施工各种存在的质量问题和通病进行分析研究，提出针对性对策，不断完善监理的具体措施。要审核施工单位的工序开工条件，准备质量监控设备，要对每天监督的情况进行整理和记录，监督安全生产责任制的落实情况，保证把安全隐患和事故消除在萌芽阶段。现场的监理人员和监理工程师要准备好材料筹建，对每一道施工程序进行巡视、抽检和进行质量控制。
（二）道路桥梁施工准备阶段监理工作
在道路桥梁施工开始前，施工单位要做好相应的准备工作，认真对施工的技术进行交底工作，要办理安全施工许可证，上交相关的质量和实验合格报告，监理人员要对这些材料进行严格的审查和确认，对施工的安全资质、安全体系、施工人员配备、安全技术方案等相关文件进行审核，在确认所有资格后，获得监理确认才可以施工；施工单位要制定相应的安全施工计划，主要包括施工概况，控制程序、规章制度、安全文明施工措施以及奖惩制度等。要对施工设备进行安全使用检查，必须满足施工的的质量安全标准，也要对测量工具做严格的校验。监理单位要对相关的监理人员进行培训和考核，不断提高人员自身的测量技能和专业水平，必须通过规定的考核，才能进入施工监理现场；同时还要对施工检验的结果进行核查，对于不合格的，要重新进行评测，保证万无一失。监理人员要对桥梁施工单位的施工方案和设计进行评估，针对出现的问题，要提出合理化意见和建议，在施工开始前，必须通过相关单位的审核。
（三）道路桥梁施工阶段的监理工作
在施工阶段，是对整个工程质量进行监理的最为重要的阶段，因此，监理单位要组织人员全方位、多角度的进行科学合理的管理监督，在保证质量的前提下，有效的调整施工进度。在施工开始后，对进入施工现场的材料要严把质量关，对施工材料的性能和合格证明作重要检查，重点部位的施工材料要进行重点抽查检验，对不合格的原材料，必须退还生产和销售商；对于新型的施工材料，各参建单位要组织专家进行会审研究，在经过同意后，方可使用；为了保证施工的进度，监理人员对桥梁施工中的测量和计量设备进行定期和不定期的抽查检验；对于变更的施工项目，监理人员要及时更新监理方案和方法，便于下一步工作顺利进行，避免发生不必要的失误和纠纷；对施工过程中存在的私自变更项目和使用质量不合格的原材料，监理人员要根据实际情况，如果施工单位擅自变更图纸进行施工或是安全措施未通过而继续施工等行为，要达停工整顿的指令，待施工单位整改合格后方可复工。监理人员要进行认真的巡视和检查，对施工的重要部位和关键环节进行严格的检查验收，要不断完善检验的标准和规范，保证施工的质量。对于存在问题的施工程序和位置，监理人员要敦促施工单位及时的进行真该，在符合相关要求和达到一定标准后，才可以进行下一项施工程序。
（四）道路桥梁竣工阶段的监理工作
在桥梁工程竣工后，监理单位要认真核对工程报验单，严格执行施工验收的规范和设计要求，对工程进行仔细验收，必须经过所有的参建单位和工程师签字后，才能完成验收工作，对于验收未通过的部分，要责令整改修补，不得徇私枉法，因私废公。只有经过施工单位修理加固完成后，监理单位再对其进行验收，结果要达到设计标准和验收规范要求方可以与签认，监理单位还要出具相关竣工的资料，在确认无误后，在验收竣工质量报告上签字。工程监理人员还要做好工作总结，整理好相关监理的资料档案。
三、结语
综上所述，由于道路桥梁工程的复杂性，对施工技术要求比较高，使得监理工作需要管理控制的要点就比较多，给监理人员的管理提出了更高的标准。这就要求监理人员在实际的工作中要积极主动、善于思考和总结，不断深入研究工程监理管理，从而保证施工的质量。在监理的过程中，监理环节不能仅仅停留在监督和检查的表面，不能流于形式，还应该根据实际情况和客观条件，依照工程的特点和施工的工序，保证对完成对整个工程的质量、进度和投资进行管理和控制；要不断总结经验教训，制定出合理有效的监理方案，为以后工作提供借鉴和帮助。监理人员只有你不断提升自身的管理能力和综合素质，全面落实科学发展观，才能保证道路桥梁工程实现经济效益和社会效益的最大化。
参考文献：
1、刘胜军，关于加强道路桥梁施工质量控制措施探讨，科技创新与应用，2012年第26期。
桥梁工程监理工作总结篇13
大跨度变截面预应力混凝土连续梁桥施工引入应力和形变监控，对大跨度桥梁的每一施工阶段进行详尽的分析和实测验证，并采用一定的方法对结构变形、应力加以控制，指导施工实践，以确保设计的施工过程或经过调整后的施工过程得以准确地实现。
一、施工控制影响因素分析
1、截面特征参数
桥梁施工可能存在截面尺寸误差，这种误差将直接导致截面特征参数（截面面积、截面惯性矩等）的误差，控制过程中通过结构变形和内力的实时监测数据对截面特征参数进行动态修正并作误差分析。
2、材料特性参数
材料特性参数主要指材料的弹性模量E，对于混凝土材料来说，弹模在施工过程中会有一定的波动，在桥梁施工计算中要按照实测值进行分析。
3、温度及混凝土收缩徐变
温度变化对桥梁结构的内力和变形有较大影响，但桥梁结构中的温度场的影响比较复杂，一贯作法是通过定时观测（如每天早晨日出前进行观测）来尽量减小温度影响。混凝土收缩徐变与桥梁结构的形成历程有着密切的关系，在混凝土桥梁结构中，混凝土收缩、徐变对结构的内力与变形都有明显的影响。
4、荷载参数
荷载参数主要是指结构构件自重力（容重）、施工临时荷载和预加力。对于悬臂施工预应力混凝土连续梁，由于容重变化、涨模等原因引起的构件自重变化经常发生而又没有一定的规律。由于施工组织不合理材料堆放引起的施工临时荷载，也会有较大的误差。对于结构体系中的有效预加力，由于预应力损失的变化也常常引起不小的误差。
二、施工监控的理论与方法
连续梁桥是-施工-量测-识别-修正-预告-施工的循环过程，其实质就是使施工按照预定的理想状态(主要是施工标高)顺利推进。 要保证控制目标的实现，最根本的就是对立模标高做出尽可能准确的预测，即主要依靠预测控制。无论施工过程如何，总是以最终桥梁成型状态作为目标状态，以此来控制各施工块件的预抛高值(立模标高)。
1、材料参数的测试
作为结构的重要组成部分，材料参数的真实值直接影响到主梁挠度及内力。因此，施工开始及施工过程中，应针对桥梁所用混凝土及钢绞线等主要材料进行物理和力学参数检测，以应用于施工控制分析中。具体应包括混凝土容重、弹性模量、收缩徐变特性参数及钢绞线弹性模量、延伸率、管道摩阻系数等。
2、变形标高监测
为了正确反映桥梁结构施工中的标高(位移)，把节段梁底标高作为状态矢量和控制矢量的监测值，梁底采用预埋一根从梁底到顶板的粗钢筋来引取，并在钢筋安置后测出钢筋顶或底的标高差作为标高和位移的测量结果。
3、应力监测
在大跨度预应力混凝土连续梁桥上，主要测试大桥的桥墩和箱梁截面的应力，对预应力混凝土连续梁桥还必须注意墩梁临时固结构件的应力情况。一般来说，桥墩上测点布置在墩底、横系梁及墩顶截面处，主梁上测点布置在悬臂根部、L/4，L/2等关键截面上。
4、温度场监测
温度变化是影响主梁挠度的主要因素之一。温度变化包括季节性温度和日温度变化2个部分。日温度变化复杂，尤其日照作用会引起主梁顶、底板温差，使主梁产生挠曲，同时会引起墩身偏移，从而导致主梁因刚体转动而产生悬臂端竖向位移。因此，对结构温度场的监测是一项十分重要的工作。
只有充分地了解结构因温度变化引起的位移、应力改变，才能确定在当前荷载作用下结构的真实位移、应力状态。 温度项目的监测包括：主梁箱内外大气温度梁体温度、温度梯度和主墩各侧面温度。
三、施工误差调整策略
1、施工监控方法
大跨度桥梁的施工均采用分阶段逐步完成的施工方法，在主梁各节段施工过程中，结构的实际状态并不总是与其理想吻合。桥梁结构的实际施工状态与理想施工状态总是存在着一定的误差，即理论预测存在误差。桥梁施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态相吻合。要实现实际与预测相吻合，就必须全面了解可能使施工状态偏离理论设计状态的所有因素，以便对施工过程进行有效控制。自适应施工控制方法是目前最常用、最先进的施工控制方法。自适应控制是在反馈控制的基础上，加上一个误差识别过程。当结构的实测状态与理论状态不相符时，分析误差产生的原因，根据该原因重新调整计算，使模型的输出结果与实测结果相一致。自适应控制是一个预告-施工-量测-计算-参数识别-分析-修正-预告的循环过程。即在施工过程中，比较结构测量的受力状态与模型计算结果，依据两者的误差进行参数调整（识别），使模型的输出结果与实际测量的结果相一致。利用修正的计算模型参数，重新计算各施工阶段的理想状态，按反馈控制方法对结构进行控制。这样，经过几个工况的反复识别后，计算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础上可以对施工状态进行更好的控制。
2、施工误差调整
引起理论预测误差的原因是多方面的，归纳起来主要有以下几个方面：结构参数误差、施工误差、施工监测误差、结构分析模型误差及温度变化不一致等。结构参数是施工控制中进行结构施工模拟分析的基本资料，它主要包括构件截面尺寸、材料弹性模量、容重、收缩徐变系数、热膨胀系数、施工荷载、预加应力等，其正确性直接影响分析的结果。实际研究表明，模型误差及设计参数误差是引起大跨度桥梁施工控制的误差主要因素之一。基于自适应的控制方法，对大跨度预应力混凝土桥梁悬浇施工过程中的预测误差调整，采取如下策略：
(1) 采用准确模型进行施工过程的模拟仿真分析，以尽量较小模型误差；
(2) 比较实测值与理论预测值，若两种误差在允许范围内，则按原预测值继续下一节段的施工，否则进行第(3)步工作；
(3) 进一步分析误差的原因，特别对实际的设计参数进行识别，采用较为准确的设计参数进行结构分析，据此确定下一节段的立模标高等施工参数，对今后的施工状态进行预测。
四、工程实例
1、工程概况
某特大桥跨石环连续梁位一联(80.6m+128m+80.6 m)采用悬臂浇筑施工预应力混凝土连续梁桥。连续梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12m，底宽7m。中支点截面中心处梁高9.6m，中跨跨中9m直线段、边跨20.5m直线段，截面中心处梁高5.6m，梁端1.45m直线段，截面中心处梁高5.6m。
顶板厚度除梁端附近外均为45～65cm，按折线变化；腹板厚64～110cm，按折线变化；底板厚由跨中的52cm按二次抛物线变化至根部的120cm。全联在端支点、中跨中及中支点处共设置5个横隔板。横隔板设有孔洞，供检查人员通过。箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。 桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。 下部结构均采墩身为双线流线型圆端实体墩。
2、箱梁应力监控
对于连续梁，主梁在悬浇施工中各截面的应力随工况的不同，同一截面上下缘的应力不断变化。主梁在悬浇过程中可按静定结构考虑控制截面，悬浇完成后结构体系转换，此时应按超静定结构考虑控制截面，在这些截面内布置传感元件，进行应力测试和施工控制。在悬臂施工阶段，主梁最关键截面为0号块悬臂根部处的截面；在合龙后，除0号块悬臂根部处的截面外，跨中合龙段也是关键截面之一。
传感器采用国内常用的钢弦式应变计，该种传感器具有测试精度高，稳定性好等特点。在钢筋绑扎完毕、混凝土浇筑之前，用铁丝绑扎在主梁的纵向钢筋的上。为了减少混凝土徐变和温度应变的影响，在施工测量上采取加密测量次数、变量分段累计的方法。即在主要荷载变化前后及时测量，因其时间间隔较短，其间的混凝土徐变就比较小，选择日出前梁体温度较均匀时测量，此时不均匀温度场温度应力变量小。计算总应力时，先算出每一工况荷载变化前后的阶段应力（混凝土灌筑前后），然后累计计算出总应力。通过对箱梁控制截面混凝土应变的实时监测，计算和分析后可知施工各阶段箱梁控制截面混凝土应力均在设计限值要求范围内，混凝土浇筑、预应力钢束张拉、结构体系转换等荷载作用下的箱梁混凝土应力的无突变现象，施工过程在安全和可控状态下进行。
3、线形监控
测量和基准点的设立利用大桥两侧的大地控制网点，使用后方交汇法，用全站仪测出墩顶测点的三维坐标，将墩顶标高值作为主梁高程的水准基点。每一墩顶布置一个水平基准点和一个轴线基准点，做好明显的红色标识，每隔10d进行一次联测，同时观测墩的沉降。梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量在每一节段悬臂端梁顶设立3个标高观测点和1个轴线点。根据各节段施工次序，每一节段按三种工况（即浇筑混凝土后、张拉后和拆除支架后）对主梁挠度进行平行独立测量，相互校核。结构几何形状的测量主要包括：主梁上下表面的宽度、腹板厚度、上盖板和下底板的厚度、主梁截面高度以及主梁施工节段的长度等。通过对各节段立模标高的调整，该公路桥最终合龙时，合龙段两侧高差均在20mm以内。成桥线形，高程等均符合设计要求。
结束语
通过施工监控，施工工艺参数更具合理性，各节段立模标高的确定更加合理，保证了桥梁结构内力和线形符合设计要求；同时施工监控可以掌握实际结构的真实应力状态，为桥梁的运营和养护提供基础资料。
参考文献
