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桥梁工程篇1
某大桥全长854.08m,共11联43跨,起点桩号K17+707.96,终点桩号K18+562.04,中心桩号K18+135,交角900。其中17号、18号、19号墩位于槟榔河河道内。上部结构为16m/20m装配式后张法预应力空心板梁,共有预应力空心板梁688片。
2预应力空心板梁安装
2.1支座安装
预制空心板梁橡胶支座安装的关键：应尽可能的保证梁底与垫石顶面平行、平整,使其同橡胶支座上、下面全部密贴,避免偏压、脱空、不均匀支撑的发生。施工程序先将支座垫石顶面浮浆除去,垫石表面应清洁、平整、无油污。预制梁及支座接触的底平面应保证水平与平整,如有蜂窝状或倾斜度应预先处理好。先在支座垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将支座安放在垫石上,使支座中心线同支座垫石上支座位置中心线相重合,使支座就位准确。架梁、落梁时预制梁的纵轴线应同支座中心线相重合,为使落梁准确,在架设第一跨梁时可在梁底画好两个支座的十字位置中心线,在梁端立面上标出两个支座位置中心铅锤线,落梁时同墩台上的位置中心线相吻合。多跨梁可以第一跨梁为基准落梁。架梁、落梁时操作应平稳,防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。连续端支座在梁底安装一块调平钢板,使调平钢板与GYZ250*63橡胶支座连接,简支端在支座垫石上安装GYZF4200*44橡胶支座,橡胶支座与板梁底部调平钢板间增设3mm厚不锈钢板，梁底调平钢板与不锈钢板间用环氧树脂胶粘结牢固,橡胶支座与不锈钢钢板之间涂刷一层硅脂油,简支端指0#、3#、7#、11#、15#、18#、22#、26#、30#、35#、39#、43#,其余均为连续端。支座安装后要及时清理杂物,待湿接缝砼强度达到设计要求后,拆除临时支座和临时支座垫石。在桥面铺装和防撞栏完成后,应特别注意检查边梁板的支座承压情况,确保支座均匀受力。临时支座采用经试验测定合格的砂盒,以砂盒受力荷载为实验荷载,确定出砂的压实系数。砂盒临时支座拆除均应按从中往边对称、平稳进行卸载。体系转换完成后,注意将永久性支座周围模板等杂物清除干净,使其不影响支座正常使用。
2.2架桥机拼装
架桥机一般在制作场把各构件先制作完成,再搬运到现场拼装。拼装前先用型钢或贝雷片搭设马架,由吊车或龙门架将各支腿和两片主桁架吊到马架上组拼。各部件组装并接好电气线路后,在马架下安装轨道,在支腿处用千斤顶将架桥机顶起。再把马架抽出、千斤顶回油,将架桥机支腿落于轨道上。然后根据桥面纵坡调整各支腿,使架桥机处于水平。最后采用简单扒杆将副架安装于主桁架上，对架桥机各部件进行试运转后,将架桥机推至待安装梁的位置。
3 预应力空心板梁施工工艺
3.1空心梁板安装就位
梁板吊装前放样划线,精确定出梁体支座位置。在每片梁板二端要标出竖向中心线,并在墩台面上放出梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁板端位置横线以及每片梁板的具置。空心梁板架梁应先进行试吊。试吊时先将空心板梁吊离支承面约10-12cm后暂停,对各主要受力部位的作用情况作细致检查经确认受力良好后,方可继续吊装。空心梁板装车时梁的重心线与车辆纵向中心线应基本吻合,梁体应按设计支点放置,不得偏吊偏放,落梁时应先放平放好再松钩。运梁车运梁时,行车速度不得超过5km/h,送梁车前后应有专人指挥。
3.2架桥机跨墩操作
架桥机在跨墩之前要备好钢轨用量及完成铺设工作,位置要准确,用中部及后端的液压千顶将导梁顶高到中部的转向轮离开钢轨，然后将转向轮调整至纵向行走的方向,同时将后端的轨道轮置好向前行走方向,铺好钢轨就可以将导梁的轨道轮落在钢轨上。在道梁向前行走前必须要将2只起重桁车开至导梁的后端,其中有1只起重桁车挂上梁的前端,做导梁的后端配重,大梁的后端仍然还在路基的轨道上或桥面上,导梁在向前跨墩时要使导梁及后端悬挂大梁同步进行,导梁行起前脚到达前面桥墩的1/2时就要停止前进，然后将前脚的轨轮及横向钢轨安装好,这时可以将后端的悬挂梁松落,前脚自然落在钢轨上，再将2只起重桁车开往导梁前端，接着将导梁的中部和后端的液压千斤顶开动升起至轨道轨轮离开钢轨,然后将中部的转向轮转到900,同时将横向钢轨安装好,然后放松液压千斤顶,将导梁轨道轮落至钢轨上,这时可以自由横向移动，横向移动时要注意前脚及中部的行走同步。
3.3空心板梁连续端刚性连接
每半幅每联梁板安装完毕后应及时进行空心板梁端刚性连接,包括瞄栓套筒的处理安装,梁板铰接缝钢筋制作安装、C50砼浇筑等,所有连接方式及操作应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ04-2000)和设计施工图要求进行并严格执行报验程序。
4 架桥机施工注意事项
架桥机组拼时要按设计要求控制预拱度,架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平,保持平衡。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平,并严格控制间距,四条轨道必须平行。前支腿横移轨道与平车轨道交叉处设一2m长轨道,平车喂梁时,将该段横移轨道拆除,喂梁后再安装上。架桥机纵向位移要做好一切准备工作,要求一次到位,不允许中途停顿。架桥机起吊天车携带梁板纵向运行时,前支腿部位要求用手拉葫芦与横移轨道接紧固定,加强稳定性。架桥机安装作业时，要经常注意安全检查,每安装一孔必须进行一次全面安全检查,发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械及电气带病工作。架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸,确保梁板安装顺利就位。架桥机作业时必须分工明确，统一指挥,设专职操作员、专职电工和专职安全员,确保施工安全。悬臂移梁时,上部两起吊天车必须后退,前起吊天车退至后支腿处，后起吊天车退至后支腿和后顶高腿中间。
5 结论
本文通过对某大桥架梁施工进行了分析，在施工中只有按照施工流程进行,在每个工艺施工过程中采用科学合理的施工工艺才能确保工程质量。为广大施工人员提供参考意见。
桥梁工程篇2
栗子坪1号大桥位于四川省石棉县栗子坪乡，沿南桠河河谷蜿蜒而行，跨越南桠河，河谷宽10m，南桠河为山区河流，具有明显的山区河流特征，水流湍急，涨落迅速，1号桥梁右侧横南桠河道有姚河坝电站大坝，桥梁大部分地段所在山坡近直立，坡高20～30m，并且桥梁轴线基本处于陡坎坡眉附近，桥墩地形陡峻。本桥2#，14#，15#墩原设计为左右分离式盖梁，桩基采用每半幅2根方墩，因此，原设计该3个桥墩中每个桥墩有两个墩柱处于河流正中，影响姚河坝电站的正常泄洪，对桥梁安全也造成影响。因此，栗子坪1号桥3桥墩下部结构采用整体式预应力盖梁，桩基和桥墩靠近河道两边陡峭的岩石，河道中央不设桥墩。由于该处地形特殊，桩基、桥墩均位于陡峭的岩石上，且桩位附近由于地势陡峭，不能为施工提供操作场地，特别是整体式盖梁的施工难度更大。
2盖梁施工方案的选择
在对工程进行初步计算后发现，14#盖梁和15#盖梁的最大净跨为30m，需要浇筑396.7m3的混凝土，实际施工过程中，加上施工荷载，整体荷载超过1000t。为了节省施工成本，提高施工的安全性，项目部根据工程的具体情况对此盖梁的施工方案进行了分析和探讨，初步确定了下述施工方案。1)对桥下河道的地基进行处理，然后建立两个混凝土临时墩，在临时墩上使用万能杆件拼装成两个支柱，支柱高度以达到盖梁底为准，将钢构件预埋到混凝土方墩上，横桥向使用贝雷片和工字钢组合长盖梁承重面［1］，然后进行上方钢筋混凝土施工。2)考虑到河底盖梁的高度为40m，为了保证临时支柱的稳定性，可以按照一定的间隔距离在混凝土墩柱上预埋构件，横向使用工字钢连接成一个整体，通过设置临时支柱后可以使盖梁的跨径从原来的30m逐步变成10m，可以有效降低施工难度。使用此方法，施工构件比较小，而且可以使用吊车开到河道下方(枯水期时)开展施工。3)在钢筋混凝土方墩侧面将钢构件预埋好，然后将贝雷片和工字钢组合成支撑面，在支撑面上开展混凝土施工。但是使用此方案进行施工时，因地形条件的限制，施工机械往往无法就位，施工过程中需要在两头布设龙门缆索进行拆卸和拼装施工，施工难度比较大，施工费用也比较高［2］。4)综合对比后，本工程决定使用安全性更高、费用较低的方案进行施工。(1)2#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长17.5m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高36.43m，两墩间净跨25m，盖梁底距河床净高42.948m，其中，贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际施工跨径8.3m，盖梁设计C50预应力混凝土317m3;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m(其中埋置深度约5.0m，具体以地质情况而定，以挖至河床硬地基岩为准)，临时扩大基础以现场实际开挖情况确定;基础顶部50cm范围内布设Φ14钢筋网，纵横向间距为20cm，然后预埋八块支架钢板(钢板厚2cm，尺寸为80cm×80cm)。(2)14#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长22.5m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高34.26m，两墩间净跨30m，盖梁底距河床净高45.515m，其中贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际最大施工跨径9.10m，盖梁设计C50预应力混凝土396.7m3;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m，临时基础高度根据现场实际情况确定。(3)15#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长27.50m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高29.70m，两墩间净跨30m，盖梁底距河床净高46.053m，其中贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际最大施工跨径9.10m，盖梁设计C50预应力混凝土;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m(其中埋置深度约5.0m，具体以地质情况而定，以挖至河床硬地基岩为准)临时基础高度根据现场实际情况确定。
3桥墩盖梁现浇施工技术
3.1支架施工
结合本工程的具体情况，在施工过程中，盖梁会伸出墩柱2m，因此，需要考虑伸出2m的支撑。所以，本工程施工时在墩柱上预留了Φ150mm的穿心棒孔。另外，考虑到穿心棒悬端需要承受压力，在其下方布设了牛腿［2］。牛腿使用400工字钢，牛腿支点预埋钢板在施工墩柱时预埋进墩柱，将贝雷片平均后紧挨布置在墩柱的两侧，将其放置到穿心棒上面卸架砂筒上。原设计贝雷片均布11榀，为单数，为了保证结构的安全性增加了1榀，墩柱两侧各6榀;模板、支架组合细部如图1所示。支架处模板支架组合(从下至上)分别为:临时墩(置于河床基岩上，高度8m，露出3m)+钢管支架(38m)+卸荷砂箱(30cm，每根主管顶一个，2个支架共计16个)+2工56b主横梁(高56cm，长6m，共计4根)+贝雷架12榀(160cm高，长45m)+工30a横向分布梁(高30cm，长6m，间距50cm)+底模(宽2m+厚度10cm)+侧模(高410cm，侧模夹底模，背架高420m)。
3.2模板施工
1)底模施工。使用原方墩柱施工旧钢模板进行底模施工，原墩柱设计高度为2m，底模向下斜1m，因为本工程使用贝雷架作为支撑梁，需要断开横向水平分布梁，并在贝雷架中间设置加底模支撑横梁，在横梁上布置水平分布梁和竖向工字钢进行固定。2)侧模。侧模板也使用原墩柱施工的平板模为支座，使用背架进行固定，背架之间的间隔距离为50cm。将所有背架在横向分布梁上固定，侧模使用拉杆进行固定，拉杆之间的横竖向间隔距离为80cm，在背架顶部布设天拉杆。拉杆之间的横竖向间隔距离为80cm，在背架顶部布设天拉杆。
3.3盖梁施工
在进行盖梁施工之前，要准确确定出墩身顶面墩柱中心点和对应边线点的位置，并将其作为模板和钢筋的安装控制点。施工过程中，使用水准仪将盖梁底面高程放出，并将此作为支架模板安装的控制线。凿毛和清洗墩身表面，然后将墩顶锚固筋上粘附的水泥浆清除干净，核对墩顶锚固筋的位置是否满足设计要求。对于高度超过30m的盖梁，可以使用钢管支架进行支撑和加固［3］。对于高度比较大的盖梁，需要使用钢牛腿支撑贝雷梁支架进行立模现浇。盖梁施工时，要先将支架安装好，然后将底模铺设好，将盖梁钢筋安装好后即可进行侧模的安装，然后安装横向支撑和横档，最后将斜撑和拉杆安装好。
3.4安装钢筋
在底部模板上将中间钢筋网片和两边钢筋网片的位置放出，在墩顶锚固筋上焊接加强箍筋，要求架立筋重点位置和边缘位置与放出的控制线重合。将主筋的位置在加强筋上标注出来，然后将主筋焊接到加强筋上，在柱筋上将斜向弯起钢筋和箍筋的位置标出，安装弯起钢筋和箍筋［4］。将预埋件和主筋焊接牢固，避免混凝土振捣过程中出现移动或变形的情况。安装后要检查钢筋规格、钢筋数量、钢筋型号、接头焊接质量，重点核对弯起钢筋的安装位置。
3.5浇筑混凝土
混凝土采用集中搅拌的方式进行拌合后，使用输送泵输送入模，然后进行分层浇筑，每一层浇筑的厚度不能超过50cm。使用插入式振捣器进行振捣，振捣作业时，要注意加强预埋件以及预埋件下部混凝土的振捣工作。为了保证盖梁各预埋件外露部分以及顶面高程尺寸的准确性，需要在盖梁顶面标高上布置明显的控制线。
4结束语
综上所述，在桥梁工程建设中，桥墩盖梁现浇施工是施工中的重点。本文以实际工程为例，对桥墩施工中支架施工、模板施工、盖梁施工、钢筋施工、混凝土浇筑施工等进行了分析和探讨，所采取的方案顺利完成了工程施工，取得了良好的施工效果，值得类似工程借鉴和参考。
参考文献:
［1］王占军．凤咀江特大桥墩身和盖梁施工方案［J］．山西建筑，2007，33(4):118－119．
［2］肖家安．桥墩盖梁施工技术探讨［J］．铁道标准设计，2005，31(12):31－33．
桥梁工程篇3
3.2.3预应力的施工作业在混凝土的实际强度已经达到最终强度的90%后便开展预应力施工。张拉作业对于悬臂桥梁质量有着重要的影响，所以在预应力施工作业时必须使用高精度仪器设备与专业的施工人员，才能保证悬臂桥梁张拉量的合理性。由于该桥梁长度已经达到363.55m，所以压浆施工量极大，在工程机械以及施工技术选择方面既要满足施工设计要求也要保证施工效率，最终才能保证压浆质量。同时注意控制以下几方面的参数：水灰比、泌水率、砂浆搅拌时间等多方面的要求，这样才能达到预期效果与满足设计要求。
3.3悬臂桥梁施工期间挠度控制
挠度控制是提升工程质量的重要环节，所以桥梁工程建设中的悬臂桥梁施工过程中要做好挠度观测与控制工作，在实际观测工作中为了有效抵御外界因素对检测结果造成的不良影响，检测时间一般要在每日的早上7：50~8：50检测。每完成一组检测后要做好记录并且创建对应的挠度曲线图，根据图纸的相关信息分析挠度的实际情况并且合理调整偏差[5]。此外，合龙精度的控制也格外重要。在实际施工过程中要通过联测来掌握悬臂梁末端的实际安装施工情况，以此作为后续合龙施工的重要依据。具体而言，在悬臂桥梁悬拼施工期间利用全站仪等精密的测量仪器观测桥位纵轴线，并且按照桥梁的实际情况合理布置监测点，及时掌握监测点的具体情况和实际施工与设计要求存在的偏差，为科学合理地制定施工计划提供重要的数据参考，进而保证悬拼作业的顺利完成。
4挂篮施工技术的优势分析
桥梁工程篇4
Keywords：Concrete Bridges；Construction Technology；Analysis
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：
0引言
桥梁建造是一个将设计意图、设计图纸转换为工程实体的过程，它是一个复杂且注重细节的过程。近几十年来，伴随着混凝土生产技术的日新月异，生产工艺的日臻成熟，混凝土的质量也越来越好，越来越符合时代的要求。但是由于一些主、客观因素，混凝土桥梁裂缝问题比较严重。根据多年来的施工经验，结合现场的施工条件，在桥梁建设施工中，针对产生混凝土裂缝的原因采取了一系列的措施，有效地防止因混凝土特性影响施工质量。
1混凝土的物理特性造成的施工问题
混凝土桥梁裂缝是桥梁面临的最大杀手，它形成的原因千变万化、错综复杂，而且是多种因素的共同作用的结果，但每一条裂缝的产生原因又不失其一般性。究其主要原因可能是以下几种：
1.1荷载作用的影响
荷载是引起混凝土桥梁裂缝主要原因，且不同阶段表现有所区别。在设计阶段，假设的结构受力满足不了实际情况，造成计算模型的不合理，会直接影响内力与配筋的计算，致使钢筋配置不当；在施工阶段，由于管理不严，不加限制地乱堆、乱放施工机具、材料，在未充分了解预制构件的结构受力特点之前，有意地偏离设计图纸施工，擅自调换施工顺序，改变结构受力模型等是造成在施工阶段产生混凝土桥梁裂缝的主要原因；在使用阶段裂缝的产生是最难预计的。这一阶段产生裂缝的原因比较客观，但它具有一定的自然性，且是随机的：例如超标的重型车辆过桥，受车辆、船舶的接触和大力撞击，发生大风、大雪、地展、爆炸等，这些都超出了人力的控制范围。
1.2热胀冷缩
众所周知，热胀冷缩是物体的基本的特性，混凝土也不例外。混凝土会随着环境和结构内部温度的变化而发生形变。环境对混凝土温度的影响最为显著，它包括三个方面：一是年温差，四季温度的改变，对桥梁的纵向位移变化产生影响；二是桥身主体受太阳曝晒后，温度会急剧升高，从而导致温度梯度分布非线性，由于自身约束力加强，导致局部的拉应力较大，出现裂缝；三是突降大雨、冷空气侵袭、日落等恶劣天气会导致桥梁混凝土结构外表面温度突然下降，而内部的温度变化缓慢，由此造成拉应力变化而出现裂缝。
1.3混凝土收缩
造成桥梁裂缝的最普遍的原因是混凝土收缩。由于在混凝土浇筑施工后的四五个小时 左右，其自身会发生剧烈的水化反应，从而形成分子链。此时，伴随而来的泌水和水分急剧蒸发现象出现，外加骨料在自身重力下沉，最终形成混凝土的收缩；在混凝土凝固以后，表层水分损失比内部快，从而导致内外收缩不均匀，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，使得表面混凝土承受拉力，当这种拉力超过其抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。
2混凝土桥梁施工常见的问题的处理措施
2.1控制温度
预防桥梁产生裂缝的措施包括多个方面，除了施工人员按照要求合理规范施工以外，温度控制是预防桥梁产生裂缝的主要手段。在拌合混凝土时应用水将碎石冷却；也可以在混凝土中埋设水管，注入冷水进行内部降温；严格控制混凝土的入模温度也是相当重要的，而一年当中最适宜桥梁的大体积混凝土浇筑的是春秋两季，如果必须在夏季施工，浇筑混凝土时最好不要让混凝土在太阳下直接暴晒，适当减少厚度，同时应采取有效措施降低入模温度，方便利用浇筑层面散热。
2.2控制拆模时间
拆模时必须避免混凝土表面产生急剧的温度梯度，当气温骤降时要进行表面保温；当混凝土温度高于气温时应适当延缓拆模时间，否则会容易引起混凝土表面的早期裂缝。过早拆模，在表面会引起很大的拉应力，出现“温度冲击”现象，再加上水化热应力以及混凝土的干缩，拉应力的数值会过大，裂缝很可能产生。如果必须在早期拆模，则应及时在表面覆盖一层轻型保温材料，以防止混凝土表面产生过大的拉应力。
2.3调整各材料用量比例
要降低混凝土粘稠度，可以通过适当调整混凝土水灰比、砂率、胶结材料用量以及外加剂的组份来实现，改善混凝土的粘稠性，从而提高混凝土质量。另外还应控制新拌混凝土的和易性，一旦混凝土离析泌水，必须严格控制振捣时间适时进行复振。
2.4充分利用温度记录仪
在整个浇筑过程，必须对内部温度进行监控，但是人工很难达到这个要求，所以，我们引进了现场计算机与CS-3型的温度记录仪进行数据采集, 通过信息手段进行混凝土温度监控，管理人员通过B/S的形式借助浏览器查阅结果,由Web服务器读取数据库服务器的数据并生成需要的图表返回给客户端。这是一种多行业通行性较强的监控模式,对混凝土桥梁的施工具有重大的意义。
3结语
总而言之，消除桥梁常见问题的前提条件是桥梁施工管理。我们必须在各个阶段严格把关，首先在施工前加强原材料的检验、试验工作；接下来，在施工过程中要将计量、监测工作落到实处，严格按照方案及交底的要求指导施工，认真对待浇筑过程中可能出现的冷缝，定时检查记录，重视浇筑过程中可能出现的冷缝，并采取措施加以防范。在桥梁的建造过程中，必须严格按照施工方案来操作，加强插筋位置的振捣、抹压、养护，同时加强初凝前的抹压，以便消除初期裂缝，并可提高混凝土的抗拉强度。综上所述，混凝土桥梁施工中常见的问题有以上几点，采取相应的技术措施来控制，是每一个工程技术人员应该遵循的原则。
参考文献：
桥梁工程篇5
《桥梁工程》课程是继土木工程制图、材料力学、结构力学、结构设计原理、基础工程、桥涵水文、道路勘测设计等课程学完之后，以实际工程为背景，进一步运用力学知识和综合专业基础知识，解决桥梁实际工程问题。结合近些年当地桥梁工程建设的增多，这就对道路桥梁专业毕业生的专业知识层次要求产生了变化，我校桥梁工程课程理论教学增加到目前的88学时，注重了这门课教学的整体完整性，但也存在一些不足和需要改进之处。目前在教学中普遍存在的问题有:1)由于学生专业基础课程学习的不够扎实，一些专业基础课程设计未能按要求完成，而往往基础课和专业课是由不同老师讲授，导致桥梁工程学习中运用到已学过的知识理解新的概念、理论时不能及时掌握，随着课程的推进新的知识点越来越多时，学生学起来就感觉到困难，致使掌握程度浮于表面，甚至只是应付上课;2)由于课程相对密集的原因，没有更多的时间在学习过程中结合实践和运用，不能把理论知识和工程实际有效的结合，导致接下来的课程设计环节无法进行，甚至失去课程学习的兴趣和信心;3)考核方式多为结合平时上课出勤情况，书本上理论知识点的期末试卷考核，这种评价体系侧重于理论知识的考核，无法全面的对综合运用学过的专业知识去解决实际问题的能力进行评价，因此不能很好的培养具备能够提出问题—分析问题—解决问题的工程应用能力的人才，与目前倡导的卓越工程师的培养大相径庭。针对上述大部分高校桥梁工程课程教学存在的问题，目前常规的桥梁工程教学模式、教学方法亟待需要完善和优化，这对培养应用型专业人才十分必要。因此，结合自身多年在教学工作中的体会和做法，对桥梁工程教学的一些做法和改进进行探讨。
2以应用能力为主导的教学模式
众所周知，作为土木工程专业的学生学习理论知识的目的是毕业后能够运用到实践工程中去，在工作中遇到新的问题如何运用已学的知识去处理和解决。因此，作为桥梁工程课程教学改革，要与实际工程相结合，建立合理的教学课程体系，培养和锻炼学生具备工程应用能力，能够解决实际工程问题至关重要。
2．1理论课程学习模式的改革
作为桥梁工程课程的学习，一般学生常规的学习方式是进课堂集中听专业老师灌输式的讲授，这种教学模式不利于培养学生的工程应用能力，在教学过程中应体现工程特色，突出实践，强化应用。我校桥梁工程课程理论教学88课时，通过加大课时量做到教学内容完全体现深化桥梁理论知识学习，加强工程实际能力的培养。课程教学大部分章节以桥梁工程案例为依托，做到从工程中学习理论知识，到运用已学知识解决工程实际问题中去，增加学生工程意识和思维方式。建立了一套工程信息资料数据库，如BIM建模与应用模块，实际桥梁工程施工、设计、监理、造价及管理资料模块，桥梁工程视频、动画模块，与桥梁工程有关的微信(筑龙路桥等)、论坛精品资料模块、实验室实践学习模块、工程软件学习实践模块，产学研实习模块等等，并将其穿插应用于理论教学的始终，突出课程教学的工程特色，并通过结合学校周边近几年大型桥梁工程建设，激发学生学习桥梁工程课程的兴趣和爱好。在培养学生工程应用能力的同时，也注重自身工程应用能力的培养。近年来结合当地桥梁工程建设，有意识的投身到桥梁建设中的施工方案制定论证、桥梁的规划与设计等环节，加强实践锻炼使理论联系实践更有效的服务于教学。因此，在教学中充分使用收集的大量的桥梁工程实践资料，结合理论知识可以使所讲的专业知识更加切实、生动、易接受，通过自身结合工程学习能够更好的影响和培养学生的工程应用能力。如装配式梁式桥上部结构的施工章节，把自身实践的现场施工资料、图片分步骤的配以施工知识要点进行钢筋工程、混凝土工程、模板工程及吊装工程讲解，再结合图纸和规范，做到活学活用，既理解了施工的程序和步骤知识，又很好的明白施工规范的要求，也能看懂图纸并掌握理论知识要点，去除过于抽象枯燥的施工知识学习。制图、计算软件的运用也是桥梁工程学习的一个重要过程，文献中调查学生57人中约40人认为教学应结合工程设计软件，在教学中使学生能熟悉使用常用的一些制图、计算软件尤其重要，如复杂公式Excel表格化，连续梁桥使用CAD与桥博或MidasCivil交互建模计算等，针对道路桥梁方向，我校开设了土木工程CAD配套选修课程，学习道路桥梁设计计算软件，结合实践工程训练，使学生能够真正应用解决课程设计或毕业设计实践问题，为将来从事这方面工作打下良好的基础。
2．2课程实践训练环节模式的转变
以往我校的桥梁工程课程实践环节主要是通过虚拟一课题完成课程设计或大作业，进行设计一座预应力梁式桥或拱桥，并给出计算书和设计图纸。通过几届学生完成情况的观察，在两周的时间内，只有少数学生能够参考设计计算实例完成，只是依葫芦画瓢的照搬参考书上实例进行计算画图，没有真正的去理解体会完成一座桥梁的设计计算。针对这种情况，在教学过程中通过问卷调查和与学生互相交流得知，导致这种情况的原因是集中教学模式，加之实践中其他课程和实践环节过多，只有无暇的应付根本没有时间去思考和认真去做。因此，最近几年采取了一系列的措施改变上述的状况。首先，把一个课程设计分割成若干小的任务，在桥梁工程每一章节学完要求学生完成对应部分的内容，做到每人一题一练，加强对平时的检查和考核，注重平时让学生通过一些工地见习，实验室亲身的体验，分组交流讨论，加强与有设计经验的老师、工程师等交流与学习，做到真正的自己动手解决问题，掌握桥梁理论知识点的灵活运用。其次，注重实践环节成果图纸手绘与软件绘图相结合，加强计算分析软件的操作训练。反映一个学生设计一座桥梁最后的成果是图纸，手绘要求加强基本功的练习，CAD绘图要求能够熟练掌握绘图技巧，而在绘制桥梁图纸中结构尺寸和钢筋都需要理论公式的计算和验算，当手算繁琐时可以用计算分析软件进行计算和验算，如前面提到的桥梁博士或MidasCivil等，当然在后期熟练掌握理论知识进行设计计算的基础上可以采用现在很多流行软件如桥梁设计师等对常规桥梁进行设计计算及出图，节省反复的试算验算过多的环节，使学生腾出更多的精力去思考如何优化设计，使设计更加合理和安全可靠。最后，借助产学研基地加强工程的实地教学和应用，同时多组织一些工程实践动手比赛。在有些工程中，比如近期在我校北门建设的盐城内环高架桥，从一开始桩基施工，到现在的上部箱梁满堂支架施工，还有不远处的跨河流的挂篮施工，以及1km范围内的3层互通立交桥的整个施工等，高低年级的学生都可以不定期的去工地现场进行学习和参观，通过对整个施工过程的跟踪，不仅加深对桥梁基本知识结构的理解，也学习了道桥施工的流程和步骤，同时我校也定期的邀请施工一线的总工等来进行讲座交流学习，用身边的桥梁建设实例去解读本课程的知识理论，使学生有更深的切身体会，更容易接受，真正做到理论结合实践的学习，训练具有工程应用能力的素养，能发现工程问题，分析存在的问题和弊端，去提出合理的防范措施。除此之外，我校还鼓励学生参加一些课程建设实验室开放项目，教师的科研项目，全国的竞赛等，这些都能训练和锻炼一个学生的工程应用能力。如在我校学生可以自己申请自密实混凝土在桥梁工程中的应用项目，通过学校的资助完成桥用自密实混凝土的施工配合比试验研究，加强对专业知识的理解。
2．3建立课程工程应用能力考核机制
强度工程应用能力，并不是放弃量化的指标考核，建立在实际教学过程中能够进行综合评价一个学生的评价考核体系，使学生能够知道想学什么，要学什么，必须学什么。在考核中强度多元化的评价，如桥梁工程知识点的比赛，定期学生上台讲课汇报情况，让学生自己解决同组或本班其他学生存在的问题。真正做到以考促学，以考促教，加强平时考核，加强知识的综合运用能力的测评，加强自己动手解决问题的评价。总之，好的评价考核体系能够真正区分和识别谁是最好的学生。
桥梁工程篇6
随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，桥梁的建设逐步增加，这对施工和维护技术要求越来越高，根据多年的工作经验，谈谈桥梁工程施工技术的一些看法，供施工参考。
1桥梁工程施工前期准备工作
在桥梁工程的施工前期，要做好准备工作，良好的准备工作能够提高施工中的效率和安全性，并且还有助于控制桥梁工程的施工成本。桥梁工程施工前期的准备工作包含许多方面，随着桥梁工程项目的日趋复杂，施工技术的不断发展，做好施工前期的准备工作变得更有意义。首先就是勘测好桥梁工程的施工环境，包括工程施工地点的地形、形貌、气候等等，这些环境的分析能够帮助施工单位有效地了解施工难度，及早采取措施使得施工技术适应这些环境；其次就是施工设备的准备工作，随着科技的发展，在桥梁工程施工中，设备的更新速度也非常快的，一些新型的设备广泛应用于桥梁工程中，提高了施工效率和安全性；最后就是施工过程中的供电、供水、生产生活临时用房大件等准备工作，这些准备工作看似琐碎，如果处理不当在施工过程中会带来很大的麻烦，影响施工进度。在桥梁工程施工之前，应当全面掌握桥梁工程的大致情况，做好前期的准备工作，为桥梁工程的正式施工尽可能地提供帮助。
2桥梁工程主要施工技术
2.1基础施工技术
在桥梁工程的施工中，测量放样是一项基础的施工技术，但是这种基础施工技术却是非常关键的一项，如果处理不好，就会造成整个工程的误差，导致桥梁工程的质量出现问题。在测量放样施工中，首先应当对整个施工的现象进行平整，使得现场更容易测量和放样。施工现场平整之后，按照测量合格的水准点和导线点进行放样，在放样时应当使用先进的、精密的仪器，其精度必须能够符合桥梁定线放样的各种施工需要。测量放样施工时，最重要的就是把握好施工的精度，施工结束后应当经过严格的检验，达到目标要求时才能进入进一步的施工中。
2.2基坑开挖技术
在桥梁的施工中，多雨的季节和水势较大时不利于桥梁的基坑开挖施工，因此，挖基施工的最佳时机就是枯水期或者是雨量较少的季节。在桥梁基坑的开挖施工前，应当对施工地点的水文条件和地质条件进行充分的了解，并且事先设计好开挖计划，并且根据开挖技术准备好施工所需的材料、劳动力和开挖设备。在桥梁基坑的开挖技术中，应当根据工程的工期合理的安排施工，必要时刻可使用机械与人工配合挖除，在挖基的过程中，也要做好实时的检测工作。如果桥梁工程要求深度比较大的基础，在挖基施工中，应当尽量使用连续作业的方法进行施工，并且做好挖基施工中的排水工作。
2.3浇筑技术
基坑挖好之后就进入到了桥梁工程的浇筑环节，在浇筑环节中，也需要注意施工技术。首先，将桥梁工程所需的桥墩柱钢筋进行事先的绑扎和预埋，然后将混凝土等浇筑材料进行混合捣实，做好浇筑准备工作，浇筑材料的混合比例应当按照标准严格控制。在浇筑的过程中，要保证石笋的上下层连接紧密，避免浇筑面出现蜂窝或者是麻面等问题，并且浇筑施工应当严格按照前期的施工测量放样精确度进行。浇筑技术是一项比较大型的，且技术要求高的施工环节，在浇筑之前，应做好各方面的准备工作，并且严格按照标准进行施工。
3桥梁工程施工技术的管理措施
3.1贯彻落实制度规范与技术标准
在桥梁工程的施工过程中，所有的环节都必须由制度规范与技术标准来约束控制，因此，加强桥梁工程施工质量，提高桥梁工程施工技术的管理首先要贯彻落实制度规范与技术标准。在桥梁工程的施工中，保证桥梁工程质量以及技术标准是桥梁工程施工的关键所在，应当严格按照施工技术要求以及相关的操作流程进行施工，确保桥梁工程的施工质量符合标准要求。桥梁工程施工制度规范与技术标准，能够为桥梁工程的施工提供一定的参考，确保各项施工技术落实到位，使得工程的施工进度和施工质量有了一定的保障。
3.2对桥梁技术进行全面研究
近年来，随着经济的发展，科学技术也有了突飞猛进的进步，并且应用于各项生产中，对于桥梁技术的研究也离不开科学技术的支持。管理好桥梁工程的施工技术需要利用先进的科学技术对桥梁技术进行全面的研究，针对桥梁工程施工的各个环节进行技术讨论与攻关，并且制定可行的施工方案与策略。在桥梁工程的施工中，对桥梁技术进行全面研究有助于完善工程的施工方案，使得工程的施工能够更加可行、安全，有利于桥梁工程施工环节的顺利开展，并且对于提高桥梁工程的施工质量也有很大的帮助。
3.3桥梁工程施工技术资料的管理
在桥梁工程的施工做成中，对于桥梁施工技术的相关资料，一定要做好整理与管理工作。从桥梁工程施工前期的准备工作开始，桥梁工程相关的所有资料和数据都应该进行汇总和整理，并且对于这些施工技术资料进行明确的分类以及存档。桥梁工程施工技术资料对于桥梁工程的施工记录，后期检验以及问题追查来说都是非常有意义的，应当结合现代化的计算机技术做好这项管理工作。
4结语
在现代化的生产与生活中，桥梁工程的建设丰富了城市建设，提高了交通运输的功能，是一项值得投资建设的项目。在桥梁工程的施工中，施工技术关系着桥梁工程的质量以及工程使用寿命，必须采取措施提高施工技术质量。
桥梁工程篇7
桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。
本文针对桥梁工程施工技术进行了阐述和分析。
1、桥梁工程施工技术的发展
在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故明显大为减少。二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。
2、桥梁工程施工材料与设计
2.1材料方面
在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题（收缩徐变以及疲劳等），将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。
2.2设计方面
在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。
3、桥梁工程的施工与维修
3.1桥梁工程的施工
在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。指桥梁上部结构的制造和安装架设，包括钢桥制造和钢桥架设、混凝土桥制造（包括素混凝土桥、钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥）和混凝土桥架设，以及石桥、木桥的施工等。钢桥在工厂内制成杆件或梁段、运至工地拼装架设。
3.2桥梁工程的维修
在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。
4、搅拌机在桥梁施工中的应用
桥梁工程中所用到机械设备有很多，本文主要介绍搅拌机在桥梁工程中的应用，侧入式搅拌机是将搅拌装置安装在设备筒体的侧壁上，搅拌机上的搅拌器通常采用轴流型，以推进式搅拌器为多，在消耗同等功率情况下，能得到最高的搅拌效果，功率消耗仅为顶搅拌的1/3～2/3，成本仅为顶搅拌的1/4～1/3。转速可在200～750r/min。广泛用于脱硫、除硝以及各种大型贮罐或贮槽的搅拌。特别是在大型贮槽或贮罐中利用一台或多台侧入式搅拌机一起工作，在消耗低能耗的情况下便可以得到良好的搅拌效果。搅拌器的类型、尺寸、转速、功率等参数，对介质搅拌混合的效果有着重要影响。不同的搅拌过程需要由不同的搅拌装置运行来实现，在设计选型时首先要根据工艺对搅拌作业的目的和要求，确定搅拌器的类型、电动机功率、搅拌速度，然后选择减速机、机架、搅拌轴、轴封等各部件。奇联所生产的搅拌装置是根据客户的具体需求定制生产的，对搅拌器进行计算机模拟试验设计，确定电动机功率、搅拌速度、搅拌器直径等参数，使得搅拌器更加符合客户的使用需求。我们所生产的搅拌器均经过动平衡检测，搅拌效果好，使用寿命长。
5、结语
桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。我国路桥工程的迅速发展，我国的经济社会才能有更加巨大的发展空间和前景，这要求我国要有大量的、专业知识扎实、施工技术过硬的公路建设单位和工程技术人才。笔者根据相关实际案例，分析了在道桥施工中常见的问题以及应注意的事项，提出了一些安全有效的施工措施和办法供大家参考。
桥梁工程篇8
2、分析桥梁墩、台的工程相关的施工技术要点
我国在桥梁墩、台的工程施工上,有着大量的施工经验,这项工程拥有这施工技术要求高、施工复杂等特点,我国在修建高速公路桥梁墩台工程中,主要使用翻模施工法、滑模施工法等两种施工方法,这两种施工方法对施工技术有着极高的要求,下面就简单介绍下这两种施工技术要点。
2.1小议翻模施工法相关内容墩台翻模施工技术是指依靠塔吊技术将大块的钢模提起从而进行的施工技术。现在简单分析墩台翻模施工技术要点,首先需要使用钢模板固定好平台,这牙膏就可以使用塔吊技术来调整平台的高度,在该平台的上下两层,施工人员就可以熟练地对模板进行安装、测量等操作,对模板进行混凝土浇筑作业时,需要一次性完成作业,然后完成前节模板的拆卸,这种施工方法可以使工程持续不断地进行。其实这种翻模施工法将模板和工作平台分成两个单独的体系,这样可以满足施工持续性的要求,这种施工技术减少了施工工作的复杂性,可以提高混凝土的表面质量,提高墩台的施工安全性。翻模施工法可以避免墩身出现裂缝的现象,这种施工方法更为先进、可靠,适用范围还相当广泛,可以应用在高速公路、铁路等。
桥梁工程篇9
1．2基础浇筑
运送中桥墩柱基础钢筋到施工现场进行绑扎操作，并进行墩柱身与钢筋的连接与预埋;选用15#片石混凝土作为桥台基础。由拌和站进行混凝土的供给，运送可以选用砼罐车，片石混凝土与配片石掺和率要控制在25%以下，在模内利用振捣棒对混凝土进行充分震动，增加其密实度，浇筑施工中施工企业必须重视石笋，这样可以方面连接上下层。
1．3桥台浇筑
选用钢模装模的方式进行桥台浇筑装模，在装模不方便的部位，如斜面或转弯处，此时可以利用竹胶板与装模配合的方式进行施工。水平分层浇筑时，通常将浇筑厚度控制在小于30厘米的范围内。将混凝土送入模内后进行振捣，将混凝土振捣密实，但是在振捣的过程中，要严格的控制振捣力度、速度等，避免混凝土表面出现蜂窝、麻面等现象。在桥台台帽放线测量过程中，要保证其准确性，用25#钢筋并实施现场绑扎，严格控制台帽浇筑过程中的横坡坡度。
1．4墩柱浇筑
在桥梁墩柱浇筑施工前，先将基础与墩柱接触面拉毛，并将墩柱钢筋笼与基础预留钢筋进行可靠焊接。在浇筑过程中，应该用预制的圆形钢模，保证浇筑一次成型。模板的安装需要用一定吨位的吊车进行，确保模板上口高出混凝土表面10到15厘米。采取缆风绳对柱模四周进行对拉作业，灌注混凝土施工结束后，顶面砼要比设计标高多出3厘米到5厘米。
1．5桥墩盖梁浇筑
连接桥梁墩柱顶预留钢筋及墩盖梁，选用钢模进行浇筑桥墩盖梁桥装模，在脚手架搭建时可以利用钢管及木头进行有效结合，同时进行工作平台的搭设，在现场钢筋绑扎前一定要将底模装好，再进行侧模的正确安装。
2桥梁上部结构施工技术的应用
桥梁上部结构施工中，首先应该对预制梁模板加以重视。虽然预制梁模板是桥梁施工中的临时结构，但其关系着整个桥梁工程的质量，包括桥梁尺寸等等，对工程成本、质量、工期等均具有重要的额影响。桥梁上部结构施工包括张力施工、空心板梁的预制等。第一，相关的施工人员根据施工要求将场地压平，同时对施工场地地基进行相应的处理;第二，根据施工图纸，进行板梁底模铺设。第三，由于施工模板都是拼接而成，所以在施工过程中，需要采取一定的稳固以及支撑工作，确保每一块模板的尺寸准确、边缘顺直，避免模板发生变形等不良现象。
3桥梁工程施工混凝土裂缝处理技术的应用
3．1对桥梁结构进行针对性补强
如果桥梁施工裂缝对整体结构的稳定性造成影响，就需要采取补强措施。进行结构补强的方法很多，常见的包括以下几种:(1)预应力加固法，就是通过增加受到影响的桥梁截面面积、增加结构支点数量，增强桥梁结构的稳定性;(2)利用钢板或其他加固材料，对裂缝部位实施直接加固;(3)对混凝土裂缝处采用喷射混凝土方式，增加混凝土的强度，实现结构补强的效果。
3．2表面修补的方法
表面修补法是桥梁混泥土裂缝处理方法中较为简单的一种，这种方法主要用于混凝土表面裂缝以及较浅裂缝的治理。同时一些对整体结构稳定性没有影响的裂缝也能用这种方法进行治理。采用表面修补法进行裂缝处理，具体表现在以下几个方面:首先，用水泥浆、环氧胶泥等材料对混凝土表面裂缝进行涂抹;其次，用沥青、油漆等具有较强防腐性的材料进行第二层涂抹;最后用玻璃纤维对混凝土表面的裂缝实施覆盖。在此过程中，要保证材料涂抹均匀，避免出现漏涂情况。
3．3填充封堵法
填充封堵法指的是在裂缝中压入水泥浆、树脂等胶结物，对裂缝实施有效的加固。另一种填充封堵法是沿着裂缝进行开槽，完成开槽后将防水性能强的材料，如丁基橡胶等填入开好的槽中，对裂缝实施有效的加固。
桥梁工程篇10
一、在桥梁施工现场对建筑材料、机械设备、施工人员的组织安排、科学调度，以及对建设工期和工序的统筹规划是桥梁工程顺利进行的根本保证。
施工单位需要适当建立和健全相应的管理机构，统筹安排施工现场的建筑材料的采购、机械设备的维护、施工人员的管理，明确各级机构、人员的职责，加强对施工的监管和督查，这是桥梁施工管理工作顺利进行的组织保证。
在建筑材料方面的组织安排上，施工单位的管理机构应当制定完善的材料用量计划表，节约建设资源，在满足工期要求的同时，科学规划涉及方确定所需材料的品牌、规格和质量要求，联系好材料供应商，确保材料供应商正常供货。在材料的运用上要把好质量关，按照国家相关规定和要求去采购，坚决打击以次充好，偷工减料的现象。加强材料的仓储管理，正确保护和储存材料，定期对其进行验收、整理，以便符合实际现场施工情况和进度状况的要求。
在施工现场机械设备的管理方面上，要结合实际情况，科学、高效、合理地制定出维修保养计划，贯彻“谁使用，谁管理”的原则，执行定机、定人、定岗位责任的“三定”制度，让每台机械都有专人负责保管、检修、操作，按时按级做好机械设备的维护保养工作，定期进行维护保养情况检测，并认真做好各个桥梁机械设备的维护保养记录和设备档案记录。
在现场施工人员管的管理上，经常对他们进行培训和教育，使其树立生产安全的观念，时刻保持一种质量安全的意识，使得工人都深入理解安全技术规范，严格贯彻质量安全规定，确保安全生产，重视工程质量。做好施工工人住地安全管理问题和安全防护措施，如在雷雨季节做好防雷电，防洪水等工作；对各种用电设备要增强保护措施，以免发生漏电起火等事故；操作机械设备是要有一定的安全防护措施等。同时做好规定审核雇佣单位的安全资格认证及施工队长的安全合格证，与雇佣单位签好安全合同。合理、适时的安排施工人员的休息时间，防止施工人员因工作强度大，工作量大而产生过度疲劳。
二、加强对桥梁施工进度、施工质量的督促和监管，保证工程质量是桥梁工程施工管理的最终目标。
桥梁工程项目的进度控制要根据总工期目标，在开工前，工程项目部应编制总体施工进度计划网络图，并按照年、季度、月为单位，分解成若干阶段，在工程施工过程中根据各个阶段的实施计划要求开展，根据分解的进度控制目标进行施工进度监督和控制，并且按照进度控制要求检查其完成情况。这样就会使得桥梁建设工程的施工更有计划性和协调性，保证其总进度目标的逐步推进，最终实现桥梁建设项目的按期竣工并交付使用的预定目标。
桥梁施工的质量控制包括对影响桥梁工程质量各种因素的综合控制，具体包括对机械设备、施工人员、施工方法、建筑材料以及施工内外部环境的控制。在桥梁施工质量的管理方面，从项目经理到施工工人都要重视质量，在思想上贯彻质量至上的观念，建立起一整套质量安全管理制度和质量保证体系，形成一套健全的质量安全管理网络，建立质量安全规定，严格按照图纸施工，按操作规范操作，根据桥梁施工的质量控制目标，在施工过程中定期对质量控制对象进行检查，按质量标准检查验收落实情况。质量管理部门应加强监督力度，在施工过程的每一道工序中，项目部和监理方要进行双重监督，质量控制人员的必须严格审核工程质量，收集相关数据，做好质量监管记录，并做好工程质量交底、交接工作。对于施工过程中已经出现的质量问题，要及时上报相关部门，不得瞒报、延报，坚决做好事故的解决和原因的调查，提出相应的整改措施，避免以后出现类似的质量事故。
三、实现安全施工，减少桥梁工程施工现场生态环境的破坏，以及减轻对施工区域群众生活的干扰，是施工管理的重要环节。
在工程建设中，安全是永恒的话题，安全第一，在任何施工单位中都是最核心的内容。因此，在桥梁工地施工现场，要树立“预防为主，安全施工”的思想观念，增强防范意识，坚决贯彻安全工作标准，落实好各项生产活动，使生产活动在保证安全的前提下，确保施工的顺利进行。对施工用到的机械设备，要定期的检修维护，确保其安全运转，减少安全隐患；对施工人员，要加强培训和教育，以提高操作人员的工作熟练度, 提高其对机械的掌握运用程度，增加施工人员的信心；对施工作业过程中，对施工人员要建立一套关于安全的规章制度，实行安全责任制，并建立起一定的奖惩制度，要求他们必须严格进行落实这些安全规章，例如高空作业必须使用安全带，进场需要带安全帽等基础安全措施。
现代大型的桥梁施工或在野外进行，或靠近居民区，甚至在一些城市的闹市区，由于施工工地上各种机械设备的运转，不可避免的产生粉尘飞扬、噪声刺耳、污水横流、油烟排放等污染，不仅会对施工人员生理、心理造成一定的伤害，还不可避免的对施工现场周围的环境或居民生活造成一定的影响，甚至会引起安全事故。因此，施工单位要本着安全施工，文明施工的态度，对群众要做好心理疏导和宣传，得到他们的谅解，让群众知道一时的不便是为了换取长远的方便与快捷，对于生态环境的保护，要为后代子孙着想，科学规划，从长计议。对于施工现场器械，严禁堆放杂乱无序，机械无防护装置，尽量把污染降到最低，争取对群众的生活减少干扰。
【总结】 桥梁工程的施工管理贯穿于桥梁建设的始末，是工程管理的重要组成部分，对桥梁建设的生产安全、质量保证、工程进度、资源节约、环境保护等都有重要的意义。在桥梁工程的施工管理中，只要认真贯彻以上三个方面的管理工作，做出一套科学合理的管理方案，按照工程进度、技术质量、安全生产进行项目的有效控制，建立安全管理措施，完善质量保证体系，保证施工环境，减少对生态的破坏，促进社会和谐，充分做好质量控制管理工作，就一定会使得桥梁工程的建设取得重大的进步。
参考文献：
[1] 王连辉. 桥梁施工管理浅论[J].中国城市经济（China Urban Economy），2010，（09）；
[2] 周雨超. 道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法[J]. 科技创业月刊（Pioneering with Science & Technology Monthly），2010，（12）；
桥梁工程篇11
桥梁工程施工质量的控制不仅影响着桥梁的质量和进度，还直接影响着桥梁的安全性和耐久性，因此，必须加强对桥梁工作施工质量的控制。
一、把好施工前的质量控制关，从源头上控制好质量
第一，对水泥、砂、石、外加剂、水进行检查。应首先检查试验报告，然后重点审核混凝土的配合比，对各种计量工具进行校核。对于施工所需的各种机械设备、工具，水电、交通设施进行全面检查，确保万无一失。审核施工方案，对于不符合要求的，立即通知施工单位质检人员进行整改，再进行验收。
第二，施工单位必须明确质量管理的检测程序、手段、方法等方面的要求，明确材料质量要求。加强对每批次进入施工现场的水泥、钢筋等材料的进行严格的质量检查，重点检查这些材料是否有合格证、质保书和材料复试报告，若发现没有通过检验的材料或质量检测不合格的材料必须及时清退出施工现场。
第三，采用目测与检测相结合的方式，首先对钢筋焊接半成品进行质量检查，重点检查弯折角度、裂纹凹坑、对轴线位移等方面, 然后采用随机抽样检测的方式进行试验, 合格后再进行签字验收确认。
二、把好桥梁基础施工质量控制关，从基础上控制好施工质量
第一，开工前，监理工程师应严格审查施工队伍资质和实际情况，督促施工单位搞好入场材料质量“三检”和设备的复查，坚决杜绝不符合质量要求的材料或设备进入施工场地，待质量合格后方可允许开工。根据严格按照设计图纸搞好放线工作。监理工程师应亲自到现场进行检查验收，确保防线工作符合施工规范的要求。
第二，在桥梁基础工程的施工过程中，监理工程师要重点关注地质情况。如果发现与勘查设计中所反映的情况不符，或因为其他不可预见性的变化，造成了施工现场与设计不相符合时，应及时联系设计单位，若问题比较复杂，则需要召开设计单位、监理单位、施工单位和建设单位的联席会议，共同商讨应对策略，进行设计变更，调整施工方法，以将问题处理在萌芽状态，最大限度地减少可能造成的工程后患。
第三，因为桥梁基础工程具有很强的隐蔽性，因此，监理人员一定要实行全程跟踪，坚持旁站监理的原则。在基础埋置前，如果条件允许的话，应由工程师以上级别的监理亲自到现场认可，保证能及时发现地质问题及施工过程中存在的问题，并对各段施工程序进行拍摄，作为资料存档，以防止万一发生事故的见证依据。
三、把好承台、桥墩施工质量关，确保桥梁承台、桥墩质量
第一，仔细做好测量工作，确保放线定位工作的精确性。因为桥墩、桥台的施工直接决定了桥梁的平面位置，所以，必须确保万无一失。严格按照施工图规范要求施工，施工单位的质检员做好质量检查，监理人员负责验收。验收不合格的，应要求其立即返工，待质量合格后才能进行下一个环节的施工。注重注意桥墩桥台混凝土浇筑的密实度和表面的平整度，不能出现由于操作不规范而使其出现蜂窝、凹陷等情况。
第二，桩头凿除预留部分和薄弱混凝土层, 对灌注桩质量进行无破损检测, 强度符合设计要求, 无断层或夹层。桩头砼要凿出密实的层面, 大面平整干净无残留砼及杂物, 标高符合设计要求。 需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度符合设计要求; 验收钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量, 要求桩顶锚固筋与设计角度相一致, 并用螺旋筋缠绕固定。
第三，砂浆垫层要求平整,标高符合设计要求, 尺寸满足支立承台、系梁模板要求。采用软连接的串斗, 串斗底口与混凝土之间的高度始终保持30Cm 的距离, 有力避免了混凝土的离析, 保证了混凝土的外观质量。
三、严格盖梁施工控制，确保盖梁施工质量
第一，盖梁质量常见问题有: 由于支架刚度不够或支架沉降过大造成盖梁跨中下沉量超标; 盖梁模板倾斜度超标造成前后跨径偏位超标;盖梁支模时盖梁横轴与桥梁纵轴不垂直造成上下游跨径过大过小,不一致, 致使T梁支撑线与设计支撑线不符使盖梁偏心受压。
第二，控制措施：盖梁底模支架采用刚度足够的I字钢, 并用立木支撑于承台顶面, 将底模预留高度, 在浇筑第一片盖梁时严密观测下沉量, 提取经验数据, 使盖梁底面标高控制在允许范围内。严格检查盖梁侧模的垂直度, 保证前后跨的跨径在允许范围内。严格放样精度, 控制侧模与桥梁轴线的垂直度以保证上下游跨径的一致性。
四、规范T梁施工控制，确保T梁施工质量
第一，T 梁在预制过程中易出现的问题有: 不严格遵守低松驰预应力筋的张拉程序, 不施加初应力直接达到100%; 持荷时间过短; 预应力管道左右偏差过大,张拉完毕后出现梁身弯曲现象; 压浆时稳压期过短, 压力过小, 出现二次补浆; T梁预制时, 横隔板部分的模板间距控制不严, 架设完毕后, 全桥横隔板不顺直。
第二，控制措施有: 一是严格按照张拉程序进行操作, 以保证测量伸长值及预应力筋设计张拉应力的准确性。用两边垂线的方法严格控制预应力管道的左右偏差。保证足够稳压时间, 使孔道内的水泥浆达到足够的密实度, 以杜绝二次补浆现象。严格控制梁端与第一块横隔板的尺寸, 并以第一块横隔板为基准控制其余横隔板间距, 使全桥T梁横隔板形成统一偏差的间距；二是T梁预应力的张拉施工中要注意下面事项:后张法张拉之前, 必须提供砼的强度报告, 其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求, 以确保预拱度适宜, 桥面铺装厚度才有保证一般设计要求预制完工后到张拉时至少14 天, 强度达到100%张拉工序是非常重要的作, 监理人员必须全过程旁站, 认真复查, 做好各项数据记录。T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好, 禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管, 影响钢绞线穿插及孔道的压浆。
五、加强桥面铺装控制，提高桥面铺装质量
桥梁桥面铺装层的早期破坏直接影响着桥梁的使用寿命。具体的施工质量控制措施包括：
第一，控制好桥面清理、精确放样与高程控制、混凝土施工、平整度控制及施工。沥青混凝土铺装前应对桥面进行检查, 桥面应平整、整洁。桥面横坡应符合要求, 不符合时应予处理。铺筑前应洒布粘层沥青。
第二，水泥混凝土桥面铺装的厚度应符合设计规定, 其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求; 必须在横向联结钢板焊接工作完成后, 才可以进行桥面铺装工作, 以免后焊的钢板引起桥面水泥混凝土在接缝处发生裂纹。
第三，浇筑桥面水泥混凝土前使预制桥面板表面粗糙, 清洁干净, 按设计要求铺设纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网, 然后浇筑; 水泥混凝土桥面铺装如设计为防水混凝土, 施工时应按照有关规定办理。此外, 水泥混凝土桥面铺装, 其表面应采取防滑措施, 做面宜分两次进行, 第二次抹平后, 沿横坡方向拉毛或采用机具压槽。
六、严格混凝土浇筑检查，确保混凝土施工质量
总监理工程师在签发浇筑令前，全面了解各方面的施工准备情况，包括:掩蔽验收纪录、施工人员分班安排情况，现场和搅拌厂的后备动力、材料储备情况，照明、运输、输送、振捣、焊接等设备的准备及备用情况，商品混凝土供应计划，防雨措施准备情况不符合混凝土浇筑质量要求和连续施工要求的，不予签发浇筑令。对每车商品混凝土都要检查其进出厂时间、到场时间、标号，测量坍落度，检查外观是否出现离析、硬块、初凝等现象。不符合要求的禁止卸料。
总之，我们必须高度重视桥梁施工质量控制工作，不断探索质量控制方法，创新工作思路，不断提高施工技术水平，以便更好地为桥梁建设服务。
参考文献：
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桥梁工程篇12
桥梁施工过程中产生的质量问题在各行各业中一直是非常关注的问题，是正规施工企业在市场上立足的根本。相关的施工企业要在复杂的社会环境和同行业中进行激烈角逐，可以脱颖而出，就一定要积极重视和加强在全面、科学、客观的决策方面的能力，利用相关的评价、衡量、改进的机制来让企业的经营者和员工的行为得到加强。这就需要管理者逐步提高工程质量的管理，积极进行评价工程质量管理的手段的建立和完善，只有这样才能保证施工过程中的质量和项目在生产过程中的安全。在整个工程质量管理的评价体系当中，需要针对建筑工程质量管理有的一些特征，加强有效措施，控制施工企业的项目质量管理不足之处，并积极进行相应的评价指标体系的建设，进而可以对桥梁工程的施工质量进行保障。在桥梁工程施工的建设过程中，由于工程在具体施工现场方面各有不同，就会导致在施工建设过程中难度十分大，而且在施工过程中中所需要使用的技术和工艺等也十分繁琐复杂，施工给予的周期也很有限等，这些情况就会导致在桥梁工程施工过程中质量管理工作困难，需要进行处理的方面十分广泛等诸多问题。
2桥梁工程施工管理中存在的问题
2.1管理机制不完善
在进行桥梁建设时，没有一个健全的桥梁管理机制将会很大程度上阻碍相关管理工作的开展，而在实际的施工过程中，由于没有完善的管理约束机制，导致实际施工与管理无法切实落实相关的政策标准。这主要体现在两个方面：首先，施工方案不符合具体的桥梁施工工程；其次，工程管理人员过度强调工程的进度，造成质量的不合格。这两个问题都是因为桥梁的管理不到位所致，最终造成了桥梁施工质量的低下。
2.2施工人员能力不足
桥梁施工归根结底是技术和施工人员的劳动，不能没有人力的规划和操作，所以施工人员是否满足施工要求的专业技术素质，从本质上控制了桥梁的施工质量。桥梁施工的先进技术采用程度也会影响施工工期和施工质量，如果不能提高对建筑施工人员的施工管理和控制，某些有惰性的施工人员会在施工活动过程中偷工减料，造成桥梁的可靠性受到影响。此外，没有持续有效的施工技术培训，也不没有充分了解施工活动的每项施工工艺，仅仅是靠“老师傅”言传身教，这就很难保证施工过程中那些容易忽视的细节可以被保质保量地完成。
2.3监理单位的专业素质不强
在管理和控制桥梁工程的施工质量过程中，不仅是相关施工企业需要进行的主要工作，在进行实际管理的过程中，也需要积极采取相关的监理制度，监理单位是第三方监管的部门，其在进行桥梁工程的施工过程中对质量可以起到非常良好的监督作用，另外在进行实际施工的时候，还可以提出一些比较有针对性的意见建议，因此，相关的监理单位在进行桥梁工程施工建设的时候，具有十分重要的意义。然而，若是出现监理单位不具备比较专业的知识和技能的情况，或者是出现在工程监理工作过程中责任感缺失的情况，这样就十分有可能造成桥梁工程在施工质量方面出现一定的问题。其中主要包含了施工管理人员与监理工作人员没有统一好想法，进而造成施工的时候出现相关问题无法被及时和有效的处理。对于桥梁工程施工过程中进行监理的情况，若是相关的监理人员没有良好的综合素质和能力水平，就会导致桥梁工程在施工质量管理方面不可以非常顺利地进行，进而对工程的整体施工质量产生影响。
3加强桥梁工程施工管理的措施
3.1建立完善的管理制度
施工单位要完善管理标准、管理流程、技术标准这三面的管理体系建设。首先，对上述三方面的内容和标准进行明确界定，结合三者各自特点编制统一的管理守则，明确工程各个施工环节的进度情况以及人员配置的职责范围，促进管理工作的健康有序开展。其次，对工程的技术和设计进行专门管理，制定核心文件，满足各项规范性审核要求，要求管理人员都能够熟练掌握。最后，在实际管理过程中，相关工作人员要加强对质量的把关，通过一系列完善的法律制度为招投标保驾护航，增强管理工作的透明公开制度，明确各职能部门的责任权限，杜绝现象。
3.2加强设备管理
首先，需要对整个路桥工程施工设备管理维护的制度进行完整建立和科学健全，这样才能让整个路桥工程施工设备的管理维护工作更加专业化，以保证施工的时候不因为机械设备的保养不当而造成误工的情况。其次，要特别注意对路桥工程施工设备的相关工作人员进行必要的业务培训和思想教育，这样才能不断加强相关工作人员的技术水平以及职业道德。技术人员的素质和技术水平是如何做好整个路桥工程机械施工设备的维护工作的前提和关键。最后，要及时处理老旧施工设备，不断更新，才能跟上整个设备更新换代的浪潮，而且相关的技术人员必须要合理地保养这些新的设备，不断提升这些设备的工作效率。
3.3加强施工技术管理
在进行相应的桥梁施工的时候，为了可以加强工程的质量，往往需要对整个施工的技术管理工作进行一定的细化。在进行具体施工的时候，需要根据之前所制定的相关技术方案来操作，并要时刻注意对整个施工过程中的重点和难点进行一定的了解，这样才能提升施工时有效管理的程度。在进行桥梁施工的过程中，可以分解工程步骤，然后进行相关责任的落实，明确所有参与工程的工作人员的具体工作内容以及技术要点等情况。如果发生了事故就可以做到追究到人。在进行具体实施的时候，还必须注意好相关的施工技术要点的掌握，这样才能增强在工程质量监督和审核过程中的工作效率。施工技术的创新能够有效的提高路桥工程的质量，在目前的路桥施工中，都离不开技术创新。这不仅能够有效的降低投资成本，也能提高施工企业的经济效益。施工企业应不断的提高对科技研究的投入，积极引进技术人才，进而使桥梁工程的施工质量得到保证。
3.4做好施工进度管理工作
积极加强施工进度的管理工作主要的目的在于保障工程质量可以达标的前提下，对工程的施工进度进行控制以很好地达到设计的要求，使整个工程可以在一定的时间里完成或是在工期结束前进行竣工。想很好地进行施工进度管理的工作，第一步需要积极规划工程的施工情况，对工程的完成时间进行明确分工，积极进行工程的进度方案的制定，从而对开始到结束的工期进行合理规划。在施工进度确定后，除非出现非常特殊的情况，一般情况下不会进行更改，若出现更改工期的情况，需要通过市政部门和施工单位进行协商决定。桥梁工程在施工进度管理的过程中需要对以下几个方面的内容进行确定：首先，对现在的施工做出比较科学、合理的规划，在进行规划的过程中需要对现在工程配备的人员、设备以及技术进行了解，保障工程可以很好地进行；其次，保证整个工程进度的相关技术可以得到很好地实施，将可能对工程施工进度产生影响的各种因素消除掉，积极检查和监督相关施工的进度，依照实际情况来做好优化调整的工作，只有这样才能符合控制施工进度的根本目的。
3.5施工成本管理
该项管理的内容主要需要关注在施工过程中机械的损耗情况、材料的损耗情况以及其它和施工成本具有比较大关联的管理工作，通过这些来对工程上的投资进行有效控制，让经济效益可以在一定程度上得到比较大的提升。施工单位需要从下面几点来入手操作：首先，施工单位需要积极构建一个非常有效的成本管理体系，对工程具体情况进行综合考虑，以此来进行工程的成本管理计划的制定，保证工程项目中，各个阶段具有很好的预算，另外可以很好地开展造价工作；其次，工程在实施的时候，所有的财务支出一定要通过专业的会计人员来很好地做出管理，保证财务支出可以达到工程的预算要求，尽量减少工程内部施工过程中的机械和材料的损耗，让对应的成本投入可以降低；最后，相关施工单位需要对已经完成的分项工程其成本投入进行统计，该项工作一定要很好地明确和清晰。
3.6施工质量管理
在进行桥梁工程施工质量管理过程中，需要采取的措施主要有以下几项：首先，从施工质量施工单位的角度分析，一定要建立一套明确的评判标准，通过工程各个阶段的具体情况来进行不同质量标准的建立；其次，相关的施工单位一定要聘请比较专业的工程监理师，并从一定的角度上进行能力的挖掘，让其可以发挥最大的作用，保证施工作业可以科学有序地开展。工程监理师一定要对工程施工过程中可能出现的质量问题进行仔细检查，另外还需要积极做好质量检查的结果记录；最后，控制施工质量是非常重要的一个长期性的工作，从工程开始的过程中到整个工程的结束都不能够进行懈怠，只有这样才能保证施工技术还有对应的施工手段可以正确使用，只有这样才能从本质上保证工程的施工质量。
3.6.1桥面铺装层裂缝防治
对于路桥面裂缝的情况处理的过程中，相关的施工人员要注意依照路桥面出现裂缝病害的原因以及出现的裂缝的宽度和深度等诸多实际情况来进行综合分析，判断如何进行路面裂缝处理，才可以做到最佳的路面裂缝病害的处理。在当前的条件下，比较常见的进行路面裂缝修补的技术主要有：(1)表面修补的方法。表面修补的方法是一种比较简单而且相对常用的路桥面处理方法，主要针对于一些早期的裂缝，其裂缝程度比较小，处理起来效果比较明显。在进行实际施工的时候，施工人员需要在经过科学合理的裂缝清理后，在裂缝当中涂抹一种非常特殊的粘结剂，以此来进行路面裂缝的处理。(2)注浆修补法。注浆修补法是对于一些裂缝的程度不是特别深的裂缝进行的病害处理，在裂缝内进行水泥砂浆等材料填充，通过水泥砂浆等一系列材料的粘接性来进行裂缝的填充工作。
3.6.2桥梁上部病害防治
进行端头破损处理的技术有很多，主要以锚喷最为常见，在进行实际操作的过程中，在端头破损处理方面，锚喷技术非常有优势，其凝结的速度比较快、强度比较高的特点非常适合用在该领域。锚喷技术的主要操作手法在于借助设备产生的巨大喷射力喷射硅胶材料到指定的位置，然后这种接触面上进行浇筑和捣固等一系列操作，这样可以使硅胶材料和桥体进行有效粘结。
3.6.3桥梁下部结构病害防治
首先，利用聚合物水泥砂浆对板底和铰缝等碱蚀部位进行修补填充，并对梁板外侧翼板、腹板及板底的周边涂刷混凝土透明防护层，增强板与板之间的阻水隔性。其次，对裂缝部位采用环氧树脂浆液密封处理方式，并对板底裂缝严重的部位进行碳纤维布或者钢板粘贴，以此达到加固补强目的。
3.7加强施工安全管理
由于桥梁建设施工的复杂性，在具体的施工过程中需要严格监管施工现场的安全性，要求施工人员做好安全措施，譬如必须穿戴颜色醒目的施工服和安全帽，当施工内容需要于桥梁上进行横穿时必须在两千五百米的范围外设置施工安全标志，保证施工段施工环境的安全性。此外，为了提高施工人员的安全警觉性必须保证施工人员的休息状态，休息必须在安全地段，并且相关的安全管理人员必须时刻进行安全检查，提醒施工人员注意施工安全。在施工现场必须保证施工材料堆放的整齐性、车辆设备停放的规范性，杜绝材料、设备、车辆放置混乱而影响施工中需要的正常通行。
4桥梁工程施工管理工程实例分析
4.1工程概况
本项目位于福建省安溪县县城。道路起于中山路与大同路交叉口，路线往南跨越河滨北路、蓝溪、河滨南路后，从龙湖山庄、铭选医院、规划中寮地块经过，全长1.92km。本标段起止里程为K0+000～K1+020，主要工程内容包括中山大桥556.4m、排洪渠398.18m、接线道路工程、市政管线工程、绿化景观工程、照明工程及交通安全设施等。根据该项目的施工方案和技术措施，该项目主要有作业空间小、安全隐患多、环保要求高等主要施工特点，则对提高该工程管理质量措施分析有几个方面。
4.2项目施工特点及工程管理措施
根据该项目的施工方案和技术措施，该项目主要有作业空间小、安全隐患多、环保要求高等主要施工特点，则对提高该工程管理质量措施分析有几个方面：
(1)加强施工人员的质量意识
桥梁工程的施工质量的优劣主要还是来自员工的施工，只有将施工人员的安全质量意识与工作积极性，才能提高桥梁工程的施工质量。
(2)合理的控制施工材料
在选购混凝土等材料时，应严格根据施工规范选购材料，并对材料的合格证及产品标注等进行检验。才能保证工程能够得到良好的质量保障，进而提高桥梁工程的整体质量，为桥梁的运营提供良好的保障。
(3)制定合理的施工方案
桥梁工程在进行施工前，应制定合理的施工组织方案，进而保证路桥工程做的有章可循，也能有效的提高桥梁的施工材料。
(4)重视施工中的质量控制
在进行桥梁施工过程中，应加强质量的管理控制，严格根据设计图纸进行施工，禁止随意更改设计，施工根据具体流程进行。
(5)积极创新施工技术
施工技术的创新能够有效的提高路桥工程的质量，在目前的路桥施工中，都离不开技术创新。这不仅能够有效的降低投资成本，也能提高施工企业的经济效益。施工企业应不断的提高对科技研究的投入，积极引进技术人才，进而使桥梁工程的施工质量得到保证。
5结束语
桥梁建设是关系着人们生活的最基础的工程建设，桥梁施工管理工作的有效控制决定着整个桥梁的施工质量与其投入运行的安全性，并且直接关系着人们的生命财产安全，所以在桥梁建设过程中必须对施工管理中的问题进行分析，并且采取一定的措施不断提高施工管理水平与效果，以促进我国桥梁建设的整体质量与建设水平。
参考文献
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桥梁工程篇13
我国经济的发展和进步，城市化进程加快，我国的城市发展中桥梁工程在建设中占有主要的位置，其建设也对经济的发展有很大的促进作用，形成非常好的影响和作用，但是从目前桥梁工程的实际建设情况来看，还存在着非常多的安全问题，而无论是从安全、质量上都要进行提升，这是需要相关技术人员共同关注的话题。
1市政桥梁工程的施工技术重要性
在城市道路桥梁工程建设和发展中，市政桥梁工程占有着非常重要的位置，其发展和建设对于我国经济的提升有很大的促进作用，也为人们的出行提供了更加便利的条件。市政桥梁工程的建设与我国的整个城市交通运输的发展壮大有直接的联系，更是让城市发展能够更加健康的重要基础和条件。我国的市政桥梁工程发展一般都是通过政府来进行投入然后监督指导，因此对于各方面的要求非常严格，对于施工进度、质量、安全都有很大的应用意义，在市政桥梁建设中常常会遇到一些影响因素，例如煤气、电气管道线路等影响，这些问题的存在对于桥梁工程的建设有着或大或小的阻碍作用，因此在施工中相关技术人员应用更加去关注这个问题。
2施工技术分析
2.1预应力技术
1）钢绞线的设置
在桥梁工程中钢绞线发挥着重要的作用和意义，传统的预应力材料已经被替换掉，新型的钢绞线材料无论是从经济性上还是从时间上都发挥了很大的优势，具备明显的应用意义和价值，在钢绞线材料成本方面，更加有所优势体现，传统材料中成本是钢绞线材料的三倍，另外对于其他预应力材料来说，其质量保证也是很好的，能够最大限度的保证施工质量以及施工安全度，当前在我国的桥梁预应力中，钢绞线材料一般是使用1860级高强度低松驰钢绞线（1×7Φ15.2－1860MPa）。
2）混凝土浇筑
在对桥梁施工中混凝土技术进行控制，首先从混凝土的运输过程来看，要保持好运输车辆速度，直到安全运输到施工现场，其次对混凝土进行浇筑，通常采用分层方式去是否会共，因此对于每层浇筑混凝土厚度要进行控制，每个分层要控制在30cm，对混凝土进行振捣中，将振动棒插入其中，通过对其活动范围进行控制，保持其半径控制在1.5倍范围中，同时模板之间预留一定位置，一般在50mm～100mm之间，尽量避免对周围模板形成影响，在振捣中速度要进行控制，避免混凝土材料发生下沉情况，检查其中是否存在气泡现象，保持表面平整状态。
3）钢绞线的张拉
混凝土结构完成施工之后，得到更加稳定的性能，其韧性以及龄期都能够达到相关的要求和技术标准后，对钢绞线张拉工作进行准备，在张拉中首先要保证钢绞线的紧绷状态，这样才能够满足其应力施工需要，张拉前对孔道进行检查，避免杂物的影响，保证张拉过程的有效，之后将侧模拆除，同时设置腹板与垫板，避免钢绞线松弛。
2.2伸缩缝施工
1）路面切缝作业
在对路面进行切缝施工之前，在伸缩缝的外侧上要放上编织布，避免在锯缝中，产生一些石粉物质，对原有的路面形成损害。切缝中最终要的就是路面的平整度的控制工作，如果一旦平整度的要求达不到相关标准，那么对于切割的面积就需要进行重新的调整，一般路面之间的横方向切面距离控制在在四厘米到五厘米之间，深度上在七厘米左右。纵方向上的深度控制在七厘米左右。在切缝机进行现场之前，做好放样工作，保证锯缝能够整齐，同时用胶带纸进行密封用清水将锯缝中的石粉清洗干净，或用鼓风机清理锯缝中的石粉。
2）伸缩缝的安装与焊接作业
完成路面的切缝之后，在伸缩缝中就需要进行安装与焊接工作，因此施工单位也要根据施工图纸进行严格的焊接工作，另外质量监督部门要严格的根据伸缩缝的安装施工要求，对其中所有的配件完整性进行保证，避免配件发生变形的情况，最后对完成安装的伸缩缝工程要进行验收，其中需要注意的是对伸缩缝中焊接质量的环境要进行管控，将焊接的温度控制在一定程度中，避免发生焊接变形的情况。
3）混凝土养护作业
施工人员要根据工程实际需要，完善混凝土的养护管理计划，对于施工中存在的一些裂缝以及其他问题，在养护期间一旦出现必须要立即进行补救，与此同时混凝土表面湿度的保持，一定要避免水分过快的流失，导致裂缝问题的出现影响混凝土结构的耐久性，如果混凝土中的模板发生了不良情况，要进行及时修补。另一方面对混凝土养护中通常选择自然养护法与加热养护法来进行。
3市政桥梁施工的质量控制
在市政桥梁工程中，对施工质量要进行控制和管理，首先从设置的模板来看，其质量与桥梁工程的建设有直接的影响作用，因此要保证模板工程的设计与材料的质量都能够符合要求，另外模板选择的规格要控制在一定的范围中，如果存在误差也要在允许的数值中。其次桥梁建设中钢筋是一种主要的施工材料，因此对钢筋的生产、装卸以及施工都要进行质量的检查与验收，只有满足相关的标准后才能够进入现场进行建设。最后施工单位内部要进行质量的监督和检测，成立专业的小组通过专业的负责人进行分工合作，严格建立施工规章管理制度，建立健全质量管理监督体系。综上所述，随着我国经济的发展和建设，市政桥梁工程建设无论是从规模上还是技术上都有了很大的提升，因而对于桥梁建设的质量也就有更多的要求，因此相关技术人员要严格的根据相关的标准和规范，对施工中的技术进行严格的检查和操作，进一步的保证桥梁工程的施工质量，为我国市政桥梁的发展做出更大的贡献。
参考文献：
