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桥梁工程监理总结篇1
1、我国大跨度桥梁工程监理综述
工程建设监理是通过监理人员自身的经验与工程建设的相关知识所提供的监理服务，旨在最大程度上使得路桥项目在计划投资和进度以及质量目标之内竣工并投入使用。工程建设监理并不直接地进行生产活动，而是在最大程度上去实现或者追求工程目标。
大跨度桥梁施工监理指的是大跨度桥梁施工建设单位授权于监理单位，并签订监理合同，在合同约定的范围之内，根据相关的技术规范、建设合同以及法律、法规对建设项目的设计进行监督。监理人员在项目施工的过程中是代表业主的利益对施工的单位进行监理。近些年，由于我国大跨度桥梁工程的规范化管理，监理人员要胜任监理工作，需要不断地加强自身的基本素质，主要有:其一，对施工设计文件、施工技术要求以及施工图纸要清楚地了解并掌握，还要熟悉项目数量与相关的文字说明;其二，对合同执行过程中，要掌握承包人同监理间有关项目实施的函件、会议记录以及监理工程师签订的报表以及批准的技术方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我国相关工程建设法律。法规以及有关部门所制定的技术标准和规范等;其四，对承包商与建设中一位之间所签订的合同内容，尤其是与费用、工期以及质量相关的规定和条款要熟悉与掌握,并且对监理单位与建设单位所签订的监理委托合同书的内容，例如有关监理单位的监理职责权利的规定进行仔细的了解;其五，熟悉我国和行业颁布的技术规程标准，了解政府部门批准的建设规划和计划。
2我国公路工程的大跨度桥梁施工监理要点分析
2.1严格做好进场原材料的把关工作
大跨度桥梁工程材料的质量对于项目质量事故以及经济损失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料质量低劣而出现的质量事故通常难以修复，所以，要做好进场材料的检验以及复测工作，对于检测出含有不合格或者不达标的原材料，应严禁进场和使用。此外，在材料进场的过程中，监理单位要仔细核对并清点所用材料的数量、型号以及规格，切实做好工程材料进场的控制工作。
2.2做好安全保障监理工作
一方面，安全保障监理需要监理工程师加强大跨度桥梁工程质量监理，进而凭借高质量的项目产品保证项目运行安全，同时，监理工程师还要对项目安全设施以及警示标志进行全面地检查，以便及时地提醒大跨度桥梁施工人员注意施工安全，进而确保大跨度桥梁的安全施工;另一方面，应组建一支具有高素质业务的大跨度桥梁施工监理工程师队伍。需要路桥监理工程人员不断地进行学习，加强自身专业知识的学习，从而积累丰富的大跨度桥梁施工经验。此外，有关单位还应加强监理人员的培训工作，提高其法律、法规以及技术规范意识，从而有效地实现大跨度桥梁工程监理的综合效果。
2.3大跨度桥梁施工人员的资质审查
在施工单位开工之前，大跨度桥梁监理工程师要对承包商的技术人员以及施工队伍的业务素质进行全面的审查，特别是特种作业操作证书,确定其是否同施工的相关要求相符合。
2.4大跨度桥梁施工测量的监理
作为施工的基础性工作，大跨度桥梁施工测量是施工的直接依据。而控制大跨度桥梁质量的重点工作就是对施工工艺、测量精度进行严格的控制。为此，监理人员要规范大跨度桥梁施工测量程序，根据大跨度桥梁的勘测规程，进行常规测量复核。针对于特大大跨度桥梁的桥位校测，监理人员应进行全程监测。如果监理人员在监理过程中发现施工测量不符合相关要求应进行及实地处理，待充分确认达规之后，监理工程师才能够执笔签字。在大跨度桥梁施工测量的监理中，主要涉及到以下几方面的工作内容:基点埋石牢靠与否、布网通视与否，确保无干扰、大跨度桥梁测量资料的核对与复测以及编号清晰与否等等。
2.5大跨度桥梁施工阶段的质量监理
2.5.1基础工程施工监理。作为大跨度桥梁最下部结构，基础的作用是承载大跨度桥梁上部的全部荷载，同时，将其与下部结构的荷载一并传至地基。大跨度桥梁基础是相对隐蔽性的工作，所以应选用具有丰富经验的监理工程师到达施工现场，对施工的程序进行现场拍照并做好资料保存工作。另外，在大跨度桥梁基础项目施工的过程中，还应做好:在不同地质条件下的地基加固、基层基底的处理以及地基处理等工作，从而确保大跨度桥梁最下部结构―基础的质量。
2.5.2大跨度桥梁的上部结构。对于大跨度桥梁上部结构而言，其施工程序以及施工技术具有相对的复杂性，需要施工工艺达到精确性，因而，在很大程度上加大了监理工作的难度。为此，在大跨度桥梁施工中，监理人员要严格要求施工承包商根据设计图纸进行，同时还要做好如下施工工序:诸如预应力的张拉、施工混凝上塌落度控制、振捣、砼成品养护、所需钢筋骨架的焊接等等。除此之外，还要做好旁站监理制度，从而保证大跨度桥梁结构有较好的承载能力。
2.5.3桥台与桥墩的施工监理。在桥台与桥墩的施工过程中，监理工程师一方面要对外观是否平滑与美观引起足够的重视，避免由于混凝上的振捣不均匀亦或是其他方面的施工不合理而造成的外观质量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度桥梁结构物的每一个部位的外形及其尺寸是否同施工设计图纸相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安装方向，梁体必须与支座密贴。
2.5.4桥面系监理。鉴于桥面敞露在外界，因而天气状况对其有很大的影响。如果在大跨度桥梁施工中，对桥面不引起足够的重视，则会导致桥面损坏后的维修以及修补的问题。因此，监理人员应对桥面进行及时地监理。针对于桥面部分的监理，主要抓住以下几个构造方面:灯柱、缘石、伸缩缝、栏杆、桥面铺装、人行道以及防水、排水设备等等。具体到桥面工程的监理，监理人员要对影响桥面标高的种种因素进行严格的控制，诸如，悬臂部分施工过程中的梁体变形、现浇箱梁的支架沉降以及预应力的预拱度值等等，这些因素不能较好的得到控制，就会在很大程度上加大大跨度桥梁顶面标高的变化。因此，在进行桥面施工的过程中，监理工程师要根据相关的监理制度进行严格的监理，对开工申请报告、钢筋的绑扎、混凝上的振捣、模板的架立、进场材料的审查、预应力的张拉等一系列施工工艺程序进行严格的把关，从而预防出现意外安全事故。
结束语
综上所述，大跨度桥梁工程质量的好与坏关系着人们的生命财产，是百年大计。公路工程的大跨度桥梁施工监理工作显得尤为重要，作为监理人员，应着重做好以下几方面的工作:其一，大跨度桥梁施工人员的资质审查工作;其二，大跨度桥梁施工测量的监理;其三，安全保障监理;其四，进场材料的把关;其五，大跨度桥梁施工阶段的质量监理。同时，遵循相关技术规范以及法律、法规，切实履行监理人员职责，从而保证大跨度桥梁施工质量，提高投资效益。
参考文献:
桥梁工程监理总结篇2
桥梁工程在城市建设中举足轻重，而桥梁工程的灵魂是质量，换句话说，质量就关乎到桥梁工程本身的功能和价值，联系着所建企业的声誉问题，也深深关联着所在区域人民的生活以及该区域的经济发展。随着我国经济发展，桥梁工程不断增加，如果质量问题不能保证，将会给国家带来巨大的损失。如何加强桥梁工程的质量管理和控制就成为了值得深思的问题。
二、桥梁工程质量管理和控制的重点和弱点
1.桥梁工程质量管理的要点
在桥梁工程质量管理过程中应该注意到这三点。
第一，在施工中，变形是桥梁结构最易发生的问题，即使采用既科学又高级的施工方法，也同样难以避免。因为桥梁结构变形受到了多重因素的影响，最主要一点是几何控制。如果几何控制不到位，桥梁结构的实际位置容易偏离图纸所标识的位置，就容易造成变形、弯曲或者建造后的桥梁与设计的不相符，既失去图纸设计的价值也使建设出来的桥梁失去原本该有的实用性与美观性。
第二，桥梁在施工时最主要是确保桥梁的受力情况符合原本的设计方案。在此所提到的受力包括结构的自重与施工负荷载下的应力。而桥梁结构的自重控制范围大约是5%，实际应力控制范围大约也为5%。
第三，为了确保桥梁结构的安全性，就必须谈及桥梁的稳定性。在任何一次桥梁施工中，都必须确保桥梁的稳定性，一旦发生不稳定情况，必然严重影响到桥梁的安全性。因此，桥梁的稳定性与桥梁的强度有着同等重要的作用，着实不可小觑。
2.桥梁工程质量管理的弱点
在桥梁施工过程中，常见的有以下这几个弱点，这些弱点严重影响着桥梁质量。
第一，施工中一旦施工人员的质量意识不够，就会导致质量保障力下降。人员因素是其中一个大环节，也是活跃度最大的一个环节。施工人员没有意识到桥梁建设中得每个质量细节的重要性，以为只要赶工完成工程就万事大吉。
第二，施工中不乏一些不专业人员的存在，这就会存在施工人员操作技术水平不达标的现象。桥梁施工工作量繁大，有些是施工单位为了速度赶工就急用一些没有经验的人员，并且未对他们进行专业施工培训，他们缺乏技术知识，更缺乏实际操作的能力。在这种操作之下不仅耽误工程进展，而且桥梁质量自然是不能保证。
第三，随着我国建筑行业迅速发展，工期很紧的情况下，有些施工单位趁乱购买廉价不达标的劣质材料。为了追求利益，不顾桥梁建设的质量，埋下安全隐患，造成了众多本不应存在的事故。有些施工单位虽然在施工处粘贴了质量把关的告示却未曾真正实施过。
三、加强桥梁工程质量管理和控制的方法
1.增强质量意识
在施工过程中，施工人员起到重要作用。因此，要建设一支思想、素质过硬的技术人员队伍。要任用那些有桥梁建设经验、懂建设技术并且有责任心的专业技术人员，同时注重质量管理培训，培养出一批专业人员，并实时了解和掌握国内外的质量标准。科学的施工方案是施工质量保障的前提，而专业有素质的施工人员是实现安全质量的重要途径，从而至上而下地培养全体人员的质量意识是不可或缺的一个环节。
2.二级监督管理负责制
质量施工的关键环节就是监理环节，监理环节对质量的控制起着重要作用，是质量控制的一道重要关卡。二级监理负责制就是在整个工程项目设立监理工程师和监理办公室对整个项目的监理工作负主要责任，沟通协调整个工程的建设、计划、审查等。然后再总监理办公室下再设立二级监理工程师和监理办公室负责细分的监理的工作，二级监理工程师对总监理工程师负责，接受其监督。设置二级监理制有助于避免由于直接监理工程师的失误给质量带来安全隐患。
3.对材料严格把关
任何工程建设的质量保证就是其原材料必须达到质量要求，桥梁工程的材料更有其特殊性，如果达不到要求带来的将是不可估量的损失。所以应严把桥梁工程材料的采购关，对工程所需的材料如果总价超过万元的必须进行公开招标，杜绝采购中出现“走后门”现象，若有特殊材料的即使不超过万元也必须进行公开招标，在招标中要有相应的监督人员，进行科学合理的材料以保证其材料的质量。在材料的准入问题方面，桥梁的采购部门必须对厂商所生产的产品的质量和生产情况进行全面了解，对厂商的资质与资格进行严格审查，凡是审查不合格的企业，一律不能作为桥梁工程材料的供应商，同时材料的招标采购也必须通过准入门槛进行招标选择。
4.利用现代化技术进行质量管理和控制
随着时展，桥梁工程质量管理和监控中也应运用信息技术，将计算机技术、网络技术、现代通信技术和桥梁工程质量监督紧密地结合在一起，共享的信息资源可以为桥梁工程质量管理和决策提供准确充分的资料。最终的目标是要建立一个质量监督管理控制信息系统。为达到这一目标，要从管理和技术两个重要方面加以创新。提高工程质量是我国经济工作中的长期战略任务，是基础建设有关各方面共同的目标和责任。加强桥梁工作的质量管理和控制，需要建设者的统一协调、互相合作，严格遵守各项有关质量的法律法规和技术规范。
5.发展新技术
在科学技术飞速发展的今天，一切工程质量的保证就是科技创新。桥梁施工所涉及的技术面非常广泛，不加快技术创新的步伐是不会跟上时代的步伐的，技术攻关是基础设施建设的重要支撑，只有建设单位的设计、施工和监理的力量是远远不够的。所以施工企业应调动各方面的积极性进行技术创新，依靠科技的力量保证质量，为社会建设一流的桥梁工程。
6.建设质量保证体系
桥梁工程技术复杂，工程艰巨，而且施工队伍来自不同单位。技术素质高低不一。要建成高质量，标准的一流桥梁。就必须有完整的质量保证体系，严密的工程监理网络。完整的质量保证体系具有计划性、科学性，必须建立规章制度，规范监督管理，加强监督招、投标工作和业主的工作程序。
四、结论
桥梁工程的质量问题是我国基础设施建设的整体战略的重要任务，这项任务是艰巨的复杂的，它需要施工单位做到培养选择专业人员、实行二级监理负责制、严把材料采购关、利用现代化技术进行质量管控、开展技术创新、建立质量保证体系来保证桥梁工程的质量。
参考文献
[1]李晓光.如何加强桥梁工程质量的管理与控制[J].内蒙古煤炭经济，2010（1）.
桥梁工程监理总结篇3
本次洪溪桥梁施工项目建设单位为嘉善县银通有限公司，由浙江正方交通建设有限公司全面负责施工工作，由浙江公路水运工程监理有限公司承担工程监理工作。湖嘉申线航道所处区域为长三角地区内河骨干航道之一的浙北平原水网地带，也是浙江省首条三级航道，连接湖州、嘉兴、上海等城市，并沟通京杭运河、杭申线、东宗线等航道，是负责浙江省与上海运输连接的关键水运通道。湖嘉申线航道在驱动城市水运经济发展、健全浙北地区综合运输体系、优化长江三角洲航道网综合效益等方面功效卓著。湖嘉申线(航道)嘉兴段一期工程由浙江省发展和改革委员会浙发改设计[2007]128号文件批准建设，工程总长0.7公里，总投资达2133.5756万元。本合同段工程全长700米，桥梁长、接线长、主桥长分别为390米、310米、170米，桥宽15.75米，采用45+80+45米预应力砼斜拉桁架；工程引桥长宽分别为220米、12.5米，采用11跨20米预应力砼空心板梁；桥梁工程基础为钻孔桩模式。洪溪桥梁地处冲湖积平原区，地势平坦，厂房、道路是桥梁施工两侧的主要建筑布局。桥址处水面宽度100米，水面高程1.05米，水深上限可达5.00米。嘉兴站多年降水量均值为1190mm，年降水量上限值为1730mm，年降水量下限值为770mm，多年平均降水天数为139天，其中有39天日降水量超过10mm。湖嘉申线水文特征如下：水流平缓、水位变幅微弱，数年中水位变幅上限仅约为2.0米，水流流向往复变化；降水径流是河道水的主要来源，太湖负责向此区域供给枯水季节所需水源。
2桥梁工程质量保障组织机构构建
桥梁工程监理总结篇4
Keywords: bridge engineering; quality management and control; method.
中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：
1.引言
桥梁工程的灵魂是质量，质量关系到工程本身的功能与价值，关系到所建企业的声誉，而且影响所在区域的经济与人们生活。如何加强桥梁工程的质量管理是值得深思的问题，因为在经济飞速发展的今天，我国桥梁工程不断增加，若质量问题不能保证，将带来巨大的损失。新建沪昆客运专线是一条时速250km/h双线CRTSⅠ型双块式无砟轨道铁路，坪蒿地特大桥里程范围：DK946+316.45～DK947+006.85，全长690.4m。中心里程为DK946+674，本桥位于直线上，孔跨样式为1×24+20×32m，为无砟轨道双块式预制整孔箱梁。
2.桥梁工程质量管理的要点与弱点
2.1桥梁工程质量管理的要点
桥梁工程质量管理应注意以下几点：第一，几何控制。桥梁结构在施工过程中最容易产生的问题就是变形，无论采用多么科学的施工方法。桥梁结构变形受诸多因素的影响，其中最主要的因素就是几何控制，如果几何控制不到位容易使桥梁结构的实际位置偏离图纸所设计的位置，造成变形与弯曲、桥型与设计不符，失去原有的审美与实用功能，所以必须做好桥梁的几何控制这项工作。第二，应力控制。桥梁在施工过程中最重要的问题就是确保桥梁在受力情况下与设计相符。这里所指的受力主要是有两种一是结构的自重；一是结构在施工负荷载下的应力。其中结构的自重应该控制在偏差为5%左右，实际应力也应控制在5%左右。第三，稳定控制。桥梁结构的安全性与桥梁的稳定性有密切的关系，任何桥梁的施工必须保证其稳定性，若发生不稳定的情况势必影响桥梁的安全性，所以说桥梁的稳定性与桥梁的强度有着同等重要的作用。
2.2桥梁工程质量管理的弱点
目前桥梁工程在施工过程中经常会出现以下几点影响质量的弱点：第一，施工人员质量意识淡薄。人员因素是所有因素中最活跃的因素，也是影响工程质量最主要的因素，但是桥梁在施工过程中有些人员质量意识淡薄，没有认识到质量的重要性，认为只要验收合格就万事大吉了，没有从思想上提高对质量控制的意识。第二，施工人员操作技术水平低。众所周知建筑行业的用工量非常大，一些施工单位由于急需用人就造成一些施工人员未经过专业的施工培训，不仅缺乏理论知识还缺乏实际操作经验就开始上岗施工，操作起来不仅耽误工程的工期而且影响工程的质量。第三，建筑材料不合格。目前我国基建行业发展迅速，一些工程的工期要求非常紧促，所以有些施工单位趁机购买一些劣质材料，仅仅为了追求利益，把工程的质量置之不理，埋下很多安全隐患，同时，这也是造成质量事故的主要原因。第四，缺乏质量控制的经营和措施。目前，一些施工单位所谓的监理工程师和管理人员和建造工程师都是徒有虚名，只是在施工单位挂号，并没有实际参与工程的施工管理，还有一些单位只是把质量控制的守则和制度写在纸上或贴在墙上，并没有真正的实施。
3.加强桥梁质量管理和控制的方法
3.1桩基施工方案
本桥位于陡峭山坡上，基础设计为桩基础，根据墩台处的地形、地质情况以及设计桩长，桩基施工计划采用钻孔桩的施工方法。
钻孔灌注桩施工平整场地，采用钢护筒锁死孔口，采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，换浆法清孔，安装钢筋笼后，采用导管法按水下混凝土施工工艺灌注水下砼成桩。当地下水位较低，地质条件较好时采用人工挖孔后，也可采用串筒或导管施工。钻孔桩施工后，采用风镐破桩头，先把钢筋保护层凿掉后，把桩头上部钢筋加套管避免来回摆动钢筋。另外伸入桩头的10cm的保护层一定要保护好。基坑开挖后进行无损检测。并作好承台施工前准备。
3.2实行二级监理负责制
质量施工的关键环节就是监理环节，监理环节对质量的控制起着重要作用，是质量控制的一道重要关卡。二级监理负责制就是在整个工程项目设立监理工程师和监理办公室对整个项目的监理工作负主要责任，沟通协调整个工程的建设、计划、审查等。然后再总监理办公室下在设立二级监理工程师和监理办公室负责细分的监理的工作，二级监理工程师对总监理工程师负责，接受其监督。设置二级监理制有助于避免由于直接监理工程师的失误给质量带来安全隐患。
3.3严把材料采购关
任何工程建设的质量保证就是其原材料必须达到质量要求，桥梁工程的材料更有其特殊性，如果达不到要求带来的将是不可估量的损失。所以应严把桥梁工程材料的采购关，对工程所需的材料如果总价超过30万元必须进行公开招标，杜绝采购中出现“走后门”现象，若有特殊材料的即使不超过30万元也必须进行公开招标，在招标中要有相应的监督人员，进行科学合理的材料以保证其材料的质量。
在材料的准入问题方面，桥梁的采购部门必须对厂商所生产的产品的质量和生产情况进行全面了解，对厂商的资质与资格进行严格审查，凡是审查不合格的企业，一律不能作为桥梁工程材料的供应商，同时材料的招标采购也必须通过准入门槛进行招标选择。
3.4大力开展技术创新
在科学技术飞速发展的今天，一切工程质量的保证就是科技创新。桥梁施工所涉及的技术面非常广泛，不加快技术创新的步伐是不会跟上时代的步伐的，技术攻关是基础设施建设的重要支撑，只有建设单位的设计、施工和监理的力量是远远不够的。所以施工企业应调动各方面的积极性进行技术创新，依靠科技的力量保证质量，为社会建设一流的桥梁工程。
3.5建立质量保证体系
桥梁工程技术复杂，工程艰巨，而且施工队伍来自不同单位。技术素质高低不一．要建成高质量，标准的一流桥梁。就必须有完整的质量保证体系，严密的工程监理网络。完整的质量保证体系具有计划性、科学性，必须建立规章制度，规范监督管理，加强监督招、投标工作和业主的工作程序。
4.结语
桥梁工程的质量问题是我国基础设施建设的整体战略的重要任务，这项任务是艰巨的复杂的，它需要施工单位优选工程方案、实行二级监理负责制、严把材料采购关、开展技术创新、建立质量保证体系来保证桥梁工程的质量。
【参考文献】
[1]李晓光.如何加强桥梁工程质量的管理与控制[J].内蒙古煤炭经济,2010(1).
桥梁工程监理总结篇5
一、桥梁工程监理综述
除桥梁工程的建设、施工单位外，工程建设监理组织机构作为一个重要的责任主体，其对路桥工程安全生产所进行的严格监督和把关，对于消除施工现场的安全隐患，防止人员伤亡事件的发生具有十分重要的作用，因此，工程建设监理组织要在桥梁工程的施工中，将安全监理的职责落实到位，保证项目投资、进度、质量的达标，作为前期的基础性工作，它对安全隐患的消除具有重要的意义。
所谓工程监理，是指按业主的委托和授权监理单位依据相关法规、监理合同、相关工程建设合同等，对工程的施工实施整体的监督管理。
所谓工程建设监理，就是运用监理人员本人的工程建设知识技能和经验，为业主提供监督管理服务，努力使工程项目能够如期完成交工，工程建设监理不参与施工生产，以项目达标为主旨，监理工程师在监理过程中承担服务责任。
二、对桥梁工程监理工作者的素质要求
桥梁工程监理工作者在桥梁的工程施工全过程中，对施工单位的每个工作环节进行全方位的监督，作为业主利益的代表者，其素质要求主要有如下几方面：
首先，桥梁工程的监理者一定要具备基本的业务知识和技能，熟悉国家相关的法律、法规及政府主管部门下发的相关建设计划、规划等等；其次，桥梁工程的监理工作者要能够全面了解工程所有批准的书面文件及资料，熟悉国家颁布的相关规范、标准、规程、规定等；再次， 桥梁工程监理工作者要熟悉建设单位和施工承包单位所签订的合同文件的具体内容、细节等，对监理合同委托书的监理职责权力的具体条款做到悉知明了；最后，桥梁工程监理工作者在合同期内，要能够监理与承包人之间包括重要函件、会议纪要及监理工程师批准的技术方案、指令、报表等等的重要资料。
三、桥梁施工中的监理工作要点
1.对施工者进行严格的资质审查
监理工程师要对承包商的施工队伍、技术人员的业务素质进行严格审查，在确认合格后，才能准许施工单位开工。
2.进场材料的把关
造成工程质量和事故的原因中工程材料质量最为重要，因此，对所用原材料的鉴定复测和检验必须严格，在材料进场后，监理单位应对材料的规格、型号等诸方面逐一对照、核点，把好质量关。
3.桥梁施工测量的监理
桥梁施工中的测量是施工作业的必要依据，施工测量质量如何，直接关系着桥梁质量的优化，因此，它是桥梁质量控制中的关键点，也是最基础的作业环节，在桥梁施工测量的监理中，监理工作者要依据相关的程序和过程，进行严格有效的监理，其主要的工作内容是，对高程、平面控制基点桩、桥梁中心桩及测量资料的复测、核对；布网是否通视；基点埋石的牢靠性，编号是否清晰。对于大型桥梁的桥位校测，应全程监测。如果在监理中发现了存在的问题，要立即作出处理，在施工测量确认达标后，监理工程师方可签字。
四、施工阶段的质量监理的环节
（1）桥梁的基础
桥梁的最下部结构就是基础，基础承受着上部结构的荷载并与下部结构荷载传递给地基，在基础工程的施工中，要结合实际做好地基、基层基地等方面的处理，基础属于隐蔽工程，在完工前要请专业工程师以上的监理进行现场的认可确认，各阶段工程施工程序要留好照片档案。
（2）桥台和桥墩
在桥台和桥墩施工时，因为振捣不均或其他施工手段的缺陷，很容易造成外观质量的欠缺，因此，监理人员应着重注意外观质量是否具备光滑之美感，还应注意结构物各部位的外形尺寸与设计图纸是否吻合。
（3）桥梁上部结构
在桥梁的上部结构施工中， 监理工作的难度相对较大，因为桥梁的上部结构中施工技术、工序都很复杂，工艺的要求也比较精确，因此，监理人员对承包商提出严格要求，必须按照设计图纸进行施工，此外，还要严格旁站监理制度，保证结构物的承载能力完全达标。
（4）桥面
桥面极易受到天气的影响，在施工时如果质量欠缺，就会造成日后的修补、维修等遗留问题，有些桥面的监理工作还有：桥面铺装是否达到要求的质量标准，防水和排水设备是否完善，桥面的栏杆的坚固性是否合格，人行道的设计是否科学等等；在桥面工程的监理过程中要对左右桥面标高的诸多问题予以严格控制，要以完善的监理制度来对各道工序做深入细致的严格监理，这些监理工作的具体内容是对相关的申请报告的审查、对施工材料是否合格检验、钢筋绑扎的质量是否达标等等。只有监理工作的万无一失，才能防患于未然。
（5）安全保障监理
在安全保障监理中，监理工程师必须要做好两方面的工作，其一，对公路桥梁施工工程的所有的安全设施、应急措施等进行总体的细致监理，强化施工单位和施工人员的安全意识，消除所有安全隐患，全方位的实现安全施工；其二，加强质量监管，保证工程产品的优质化，保证工程后的运行安全。
五、结语
总之，在我国交通事业的发展日益迅猛的形势下，公路桥梁的建设更是成就斐然，公路桥梁的工程质量的监理具有非常重要的意义，工作任务也日趋繁重，作为公路工程的桥梁施工监理工作者，一定要严格遵守国家的法律法规和有关的技术规范，恪尽职守，精益求精，为提升我国工程质量水平而付出不懈的努力。
参考文献：
[1]吴晓彬.贯入法在公路与桥梁建设中的应用[J]民营科技.2011（08）
桥梁工程监理总结篇6
一、结构检测与健康监测概况
结构检测与健康监测概况工程结构一般会受到两种损伤一突发性损伤和累积性损伤。突发性损伤由突发事件引起，使损伤在短期内达到或超过一定限值；累积损伤则有缓慢积累的性质，达一定程度会引起破坏影响安全和使用。健康检测能够在突发性损伤发生时及时做出判断和警报，以便采取处理措施，防止发生进一步的破坏和引发其它事故。对于累积损伤，能够定期对损伤的状态做出描述，以便根据情况采取相应措施。
二、桥梁健康监测意义（一）监控与评估。桥梁健康检测的基本内涵是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为工程在特殊气候、交通条件下或运营状况严重异常时发出预警信号，为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。为此，监测系统通常对以下几个方面进行监控：①桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态；②桥梁重要非结构构件和附属设施的工作状态；③结构构件耐久性；④工程所处环境条件等等。（二）设计验证。由于大型桥梁的力学和结构特点以及所处的特定环境，在大桥设计阶段安全掌握和预测其力学特性和行为特性是非常困难的。因此，通过桥梁健康检测所获得的实际结构的动静力行为来检验大桥的理论模型和计算假定具有重要意义。不仅对设计理论和设计模型有验证作用，而且有益于新的设计理论的形成。（三）研究与发展。桥梁健康监测带来的将不仅是监测系统和某种特定桥梁设计的反思，它还可能并成为桥梁研究的现场实验室。由于运营中的桥梁结构及其环境所获得信息不仅是理论研究和实验室调查的补充，而且可以提供有关结构行为与环境规律的最真实的信息。
三、健康监测系统
（一）大型桥梁健康监测系统。
大型桥梁健康监测系统一般应包括以下几部分内容：
1、传感系统。由传感器、二次仪表及高可靠性的工控机等部分组成。
2、信号采集与处理系统。实现多种信息源、不同物理信号的采集与预处理，并根据系统功能要求对数据进行分解、变换以获取所需要的参数，以一定的形式存储起来。
3、通信系统。将处理过的数据传输到监控中心。
4、监控中心。利用可实现诊断功能的各种软硬件对接收到的数据进行诊断，包括结构是否受到损伤以及损伤位置、损伤程度等。传感器监测到的实时信号，经过采集与处理曲通信系统传送到监控中心进行分析和判断，从而对结构的健康状况作出评估。若结构出现异常行为，则由监控中心发出预警信号，并对检测出来的损伤进行定性、定位和定量分析同时提供维修建议。
（二）信号的分析与处理。桥梁结构的健康状况是由测试的信号来监测和评估的，即从传感器采集的信号中提取各种特征，对结构进行参数检测、状态监控和损伤诊断等。
（三）损伤检测。损伤检测一般可分为两大类，即整体法和局部法。整体法试图评价整体结构的状态．确定损伤存在的可疑区域，而局部法则依靠成熟的无损检测技术对某个特定的部位进行精确检测。整体法和局部法在大型桥梁的损伤检测中结合使用效果较好。
四、现有监测系统存在的问题
在目前已有的桥梁结构健康与安全监测系统中，明显存在监测项目种类不足，而个别监测项 目规模又过于庞大，尤其在对监测数据的管理方面，还没有形成一个较为完善的数据存储与管理查询系统，大量的监测数据得不到妥善的处理和利用。总结现有桥梁健康与安全监测系统的不足之处，在监测系统的总体规划上主要有以下一些较为突出的问题：缺乏有效实用的优化算法造成测点数量巨大，系统规模过大导致数据量大、信息大量冗余；监控系统与管理系统未能实现无缝连接；结构安全评价系统研究多基于理论范畴，缺少工程实用性的研究；桥梁监测系统缺乏规范性指导原则。就现在桥梁结构健康监测及诊断的研究水平来看，在技术层面上也有许多问题主要表现为：传感器的优化布设是桥梁结构健康监测和诊断中的一个重要问题应该做到使用尽量少的传感器获取尽可能多的结构的健康信息。开发适合桥梁结构检测的专用传感器是桥梁检测问题中的关键。测量仪器的精度不够以及效率低是困扰桥梁检测的一大难题
五、结语
桥梁健康监测研究涉及振动理论、传感技术、测试技术、系统辨识理论、信号分析处理、数据通信、计算机、随机过程和可靠度等多门学科，是―个系统工程。经过多年来的积极探索．人们已经取得了许多成果。但是由于桥梁结构受到许多不确定因素和复杂工作环境的影响，以 及对桥梁在使用年限内的工作特性的变化缺乏全面深入的了解，因此目前所取得的成就和研究还处于基础性探索阶段，要实现应用于实际的目标尚需要多学科的进一步交叉与发展!对于实现大桥和特大桥健康状态的在线监控、无需振动设备、不妨碍交通、适于远程遥控检测的环境振动法为其展现了美好的前景!要从真正意义上实现对桥梁结构的健康诊断、推动其在实践中的应用、基本实现大型桥梁健康监测、长期、定时、在线、经济的要求，还必需广大桥梁工作者和研究人员的不断努力和探索!
参考文献：
桥梁工程监理总结篇7
Abstract: highway bridge is the key part of road traffic, the function of a direct influence on the whole road traffic flow, the existing road due to limited design was, materials, construction reinforcement, the influence of various factors, which seriously restrict the development of the cause of the road traffic transportation, add cannot adapt to now the traffic volume of traffic rapid growth, make highway bridge reinforcement engineering supervision work is very urgent. This paper is the problems, and the present situation of bridge reinforcement engineering, talked about the highway bridge reinforcement engineering supervision work, on the highway bridge reinforcement involved just the supervision engineer is of guiding significance.
Keywords: highway bridge; Reinforcement engineering, supervision work
一、公路桥梁加固工程的目前形势
(一)加固工程的主要难点
1. 已经通车的桥梁,已经存在的交通需要,因为要在不中断通行车辆的情况下进行加固,所以加固时有交通的干扰。
2. 存在桥梁结构形式的限制,加固的原则一般必须利用原有结构进行加固,只能在原有结构上做文章,所以受到很大的局限。
3. 新老结构的结合也是一个目前桥梁加固工程中遇到难题,这里包含新老结构体系的变化和过渡,还包括新老桥体的结合面。
4. 桥梁加固工程的风险也很大,因为凡是要加固的桥梁,多半是危桥,结构已处在不利的状态。
(二)加固的原因以及意义
随着我国经济的不断发展、交通运输量不断增大,载重等级发生变化。改革开放以前,我们的桥梁设计的指导思想注重于材料的节省,安全度低。
桥梁加固工程,具有很大的经济以及政治意义,桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性。加固桥梁不是新建项目,一般来讲不是领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡,能避免主管领导的政治灾难。
二、公路桥梁加固工程的监理计划
桥梁工程加固,就是通过实施一定的措施,使桥梁的构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足我们新的要求。所以桥梁加固工程的监理计划工作就要建立在首先满足不断变化的社会发展形势的基础上。
(一) 加固工程现状
根据不完全据统计,截至2006年底,我国公路总里程长达345.7万公里,有公路桥53.36万座,203.99万延米。
由于以前的桥梁设计规范标准过低,加上日益剧增的交通量和车辆超限超载现象泛滥,相应的公路桥涵负荷日趋加重,一大批桥梁出现不同程度的病害,结构的老化、破损、变形较大、开裂现象严重,桥梁的负荷能力明显下降,有相当一部分已经成为危桥,我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固工程已成为继桥梁建设后的急需解决的一大难题。
(二) 加固工程监理计划细则
1. 工程实施初步部署
首先,对桥梁加固工程的整体工程做详细了解,设计初步的工程实施方案,并实地对桥梁现状估计,相关的工程预算。
2. 监理依据、范围、职责、阶段划分,监理计划制定
根据《建设工程质量管理条例》和有关技术标准,设计文件,工程承包合同,委托监理等不同方面制定相关的建立计划。
3. 施工阶段的监理主要包括以下几方面:
(1) 审查各个施工单位选择的分包单位的资质;
(2) 监督检查施工单位质量保证体系及安全技术措施,完善质量管理程序与制度;
(3) 检查设计文件是否符合设计规范及标准,检查施工图纸是否能满足施工需要;
(4) 协助做好优化设计和改善设计工作;
(5) 参加设计单位向施工单位的技术交底;
4. 加固工程完工验收阶段监理工作
在工程竣工验收阶段,各个部门要充分利用自身优势和经验,协助桥梁加固工程的施工单位完成竣工阶段的各项工作。
(三)加固工程监理计划的标准
1. 制定桥梁加固工程的监理计划工作程序,有利于相关机构和部门的工作规范化、制度化、程序化,有利于施工方有序的进行工作。
2. 在桥梁加固工程制定监理计划工作程序时,要按照监理工作开展的先后次序,明确每一阶段应该完成的工作内容,工作时限,行为主体和考核检查标准等。
3. 在实际桥梁加固工程的监理过程中,由于工程项目的具体情况可能会产生监理工作内容的增减或工作程序不一样的现象发生,但是无论出现何种变化都必须坚持监理工作先审核后实施的原则,先验收后施工下道工序的基本原则。
三、编写监理实施细则
公路桥梁加工工程施工中必然出现很多新材料、新工艺（如：体外预应力加固、粘贴碳纤维布、裂缝灌注胶、粘贴钢板等），所以总监理工程师或者驻地监理工程师应组织监理机构人员认真会审图纸后，学习图纸设计的施工工艺、标准、有参考性的规范和设计意图。以图纸标准为基础研讨、编写项目监理实施细则，指导监理人员监理工作的开展。
三、公路桥梁加固工程施工过程中的控制
桥梁加固工程在实施的过程中包括很多要素,总结以前的工作经验,总结为一下两条。
位移观测
无论是拉索桥还是拱桥，以及更换支座或者采取施工后增加桥梁自身重量的桥梁加固，无论是桥上加载和卸载，还是索力引起的位移。都要对桥的基础、承台、盖梁及设置的观测点进行观测。所以施工单位进场后，监理工程师就应督促他们进行专人、专仪、定时观察测量位移情况。
（二）材料控制
在材料进场前，严格以规范要求对材料进行抽检并见证送检，符合质量要求后，许可材料进场使用。对于一些新技术、现阶段未有规范和检测（一般）机构无法检测的材料，审核材料生产厂家的生产专利权、国家权威部门年抽检报告、出厂合格证等材料，符合要求后方同意其进场使用。同时对于一些相对高科技的材料，可根据使用部位的特殊性、受力情况，适当进行性能监测确保材料性能。同时应该注意施工单位在施工过程中变更材料，对于中途变更使用材料的，必须经送检合格后方同意其施工。
（二）施工质量控制
无论严格审核开工报告，还是位移观测以及材料控制，其目的都是为了控制施工质量，使施工质量达到规范或设计要求，以达到桥梁材料维修加固的目的。桥梁加固技术和使用高科技材料，均对施工的操作时间、环境、温度、湿度等有较高的要求、这些必然要求施工单位精心组织、科学安排、合理布置，关键工序、关键环节都需要特别考究，需要对称加载必须对称加载。所以监理工程师在严格控制施工单位按监理程序报检的同时，还应对重要的关键的工序进行旁站，以监督施工技术人员现场实际操作的情况，确保隐藏工程的质量。同时对一些不易检测，检测方法无法定量，定性较为主观的分项工程，建议进行打开或者破坏性检测，以便能发现、解决问题、保证工程质量。同时还应积极主动和设计单位、建设单位联系，确定现场难检测验收标准不统一的分项工程质量。
（四）费用控制
桥梁加固工程中，大部分工程量在设计文件中已经体现出来、但是随着桥体的加固工作的开始，施工单位，监理单位面临的问题会比设计文件的工程量有所增加。如裂缝修补灌胶或封闭，一般是以0.2mm为定量分析的，在梁体受荷的时间，无论是在最大弯矩，还是在最大负弯矩处存在的裂缝大于0.2mm的裂缝，在卸载后梁体都会存在正弯矩处裂缝变小，负弯矩初裂缝变大，这样原投标清单的工程量就发生了变化，当然也就涉及费用的控制问题。作为监理工程师在桥梁加固过程中要对每一分项工程，严格收方并及时与设计代表、业主沟通，及时进行现场施工工艺变更的协调，使得工程费用得到较好控制，尽力避免加固一座桥梁比新修一座桥梁造价还高的败笔。
参考文献:
桥梁工程监理总结篇8
Key words：Bridge safetyMonitoring system
中图分类号：X924.2文献标识码：A
1 引言
近几年不断出现的桥梁坍塌事故，成为民生关注的焦点，随着公路建设事业的持续发展，为顺应桥梁发展新形势的需要，保障基础设施通畅运行，如何加强服役期桥梁的养护、维修和加固是公路部门的工作重点，而桥梁结构运营期的安全监测正是桥梁养护管理工作的前提基础，它可实现对桥梁状态变化趋势的把握，并支持桥梁预防性养护和事故应急处理工作。
2意义及总体目标
桥梁安全监测系统以路网内桥梁群为主要监测对象，实现桥梁群的集中管理、信息共享、资源整合等功能。由于桥梁数量众多，在路网内根据关键节点桥梁选取原则，遴选需要安装监测系统的重点桥梁，并通过关键节点桥梁重车荷载监测掌握整个路网重车荷载分布状况，对提升路网安全管理水平、把握路网运营状况具有重大意义。
建立桥梁安全监测系统的总体目标为：
① 对影响桥梁结构安全、超界结构响应的多级报警；
② 对安装监测系统的桥梁在各种环境与运营条件下的工作状态进行实时自动监测和结构状态评估；
③ 开发具有高度可扩展性的监测系统，以适用桥梁群安全监测的长期规划和分批投资，能够快速构建监测子系统，从而减少单一监测系统的重复建设；
④ 通过对关键线路、关键节点桥梁的重车荷载数量统计把握整个路网内重车荷载分布特征，并通过关键节点桥梁安全状况有效反映整条关键线路及路网桥梁的最不利状态，为养护部门巡检工作及监管部门荷载控制工作提供更具针对性的指导数据。
3 桥梁安全监测系统的组成及工作流程
桥梁安全监测系统由：传感器子系统、数据采集与传输子系统、数据处理与管理子系统、结构状态评估子系统，四大系统组成。
安全监测系统的数据处理与管理子系统和结构状态评估子系统位于远程监控室中，如图1上层结构示意图所示；传感器子系统和数据采集与传输子系统位于各桥梁处，如图1下层结构示意图所示。
图1：桥梁安全监测系统体系框架
图2显示了桥梁安全监测系统分布式桥梁数据传输的网络结构示意图。
图2数据采集及传输流程
4 系统功能要求
① 显示刷新周期：≤1s
②系统无故障间隔时间：≥10000h
③系统故障修复时间： 对于一般故障，具有自动回复启动功能，对于特殊功能，在24小时内对故障做出技术支持响应，3天内恢复，对地震等特殊灾害，在3天内回复功能；
④系统24小时连续工作；
⑤系统具有人机友好界面；
⑥系统能够对桥梁环境温度及车辆荷载进行监测；
⑦系统能够对桥梁自振特性、关键截面应变、挠度、索力进行监测；
⑧系统能够实现桥梁异常状态下的报警；
⑨系统能对监测数据进行存储、分析处理，并应用监测数据对桥梁状况进行评估。
5 实施原则
5.1路网内关键节点桥梁选取原则
表1 关键桥梁选择评价指标
指标 影响因子 权重
重要性 道路等级 0.09 0.45
桥梁总长 0.08
桥梁造价 0.05
修复难度系数 0.05
日均交通量 0.12
设计寿命 0.06
安全性 桥梁技术等级（病害程度） 0.13 0.35
设计荷载、实际荷载 0.1
环境影响（风、地震、温度）恶劣程度 0.07
桥型分类 0.05
可行性 设备成本 0.05 0.2
安装成本 0.05
施工难度 0.05
系统维护成本 0.05
5.2传感器测点布设原则
① 可对结构总体温度进行监控的控制点；
② 结构最大应力响应截面或应力传递明确截面；
③ 结构模态分析低阶振型所必须的监控控制点；
④ 结构最大位移控制点或能推算结构几何线形的控制点。
5.3 桥梁监测内容
5.3.1温度监测
（1）测量方法
考虑测试方法的兼容性，温度传感器采用长沙金码的半导体类传感器，在-20℃～85℃范围内温度测量精度为±0.5℃；温度计由优质不锈钢外壳和专用电缆组成，具有优越的防水性能，信号稳定。
表2温度传感器主要技术指标
测量范围 -20～+85℃
精度 ±0.5℃
灵 敏 度 0.1℃
2）测量频率
数据采集由计算机自动控制，采集的频率和时间可以预先设定。一般情况下，可以设定5～60分钟测量一次。
5.3.2动应变监测
（1）测量方法
动应变测试采用电阻应变片法由电阻应变片配合动态应变仪进行动应变数据采集。动应变采集使用自主研发的动应变数据采集仪，它是智能化的低功耗数据采集设备，适合在低功耗场合使用，具有三个显著优点：一是低功耗；二是本地数据预处理及过滤；三是可远程重启及更新采集设备，有很强的扩展性及可维护性。
表3动态应变测试通道技术指标
电阻值范围 1000Ω
供桥电压 5V
供桥电压精度 0.1%
供桥电压稳定度 < 0.05%
满度值 ±1500με
准确度 < 0.5%（FS）
模数转换器 高速24位A/D
（2）测量频率
考虑到动态设备为主要的耗电设备，桥上的动应变至少得保持一个跨中截面的设备24小时不停采集，用于重车荷载统计，其余截面可采用定时采集，可设置每2小时采集30分钟的方式，或根据供电情况设置间隔采样时间，采样频率设为50～250Hz/s，以节省功耗。
5.3.3自振特性及索力监测
（1）测量方法
主桥结构自振特性采用环境随机振动法，使用电容加速度传感器，即将加速度传感器放在主梁指定位置，根据对随机振动信号的分析，判断结构的自振特性参数，这其中包括自振频率、阻尼比和振型。由于梁体振动一般较弱，采用低频加速度传感器。
（2）测量频率
为了节省功耗，可设置振动及索力数据每隔2小时采集30分钟，或根据供电情况设置间隔采样时间，在功耗允许的情况下，可控制部分监测点24小时不停采样，采样频率设为50～250Hz/s。
5.3.4主梁（系梁）挠度监测
主梁挠度监测采用静力水准技术，静力水准相对于GPS，具有精度高、成本低的特点。
（1）测量原理
静力水准测量采用连通管的方法，测量使用电感式静力水准仪，构成一个差异沉降测量系统。
静力水准测量系统主要由主体容器、连通管、电感式传感器等部分组成。当仪器主体发生高程变化时，主体容器内液面发生变化，使相对于浮子上的屏蔽管仪器主体上的电感式传感器可变电感发生变化，通过测量仪表测出该点的高程变化。测量电路采用非接触比率测量方式，自动平衡出数字量而测出液面相对于主体的升降量。然后，通过各自的升降量计算出结构的沉降值。
表4静力水准仪主要技术指标
测量范围 100～200mm
精度 0.01mm
测点误差 测点误差：
工作温度 -10℃~60℃
品牌 国产
（2）测量频率
数据采集由计算机自动控制，采集的频率和时间可以预先设定。一般情况下，可以设定5～60分钟测量一次。
5.3.5主要桥型监测内容
表5简支空心板梁桥监测内容
序号 监测内容 传感器类型 监测目的 测点布置
1 环境温度 温度传感器 了解结构服役环境特征 与应变测点布置一致
2 动应变 应变传感器 查看关键截面损伤状况，重载车辆统计 跨中截面，个别跨径1/4截面
3 自振特性 加速度传感器 监测主梁自振特性 跨中控制点
4 主梁挠度 静力水准仪 监测主梁几何线形 在跨中及墩顶控制点
表6T梁、箱梁桥监测方案
序号 监测内容 传感器类型 监测目的 测点布置
1 环境温度 温度传感器 了解结构服役环境特征，获取温度荷载 与应变测点布置一致
2 动应变 应变传感器 查看关键截面损伤状况，重载车辆统计 跨中截面，1/4截面（应变花），连续箱梁支座处截面
3 自振特性 加速度传感器 监测主梁自振特性 跨中控制点
4 主梁挠度 静力水准仪 监测主梁几何线形 在跨中及墩顶控制点
表7 拱桥监测方案（含系杆拱）
序号 监测内容 传感器类型 监测目的 测点布置
1 环境温度 温度传感器 了解结构服役环境特征，获取温度荷载 与应变测点布置一致
2 动应变 应变传感器 查看关键截面损伤状况，重载车辆统计 拱肋拱脚截面和跨中截面，个别跨径1/4截面
3 自振特性 加速度传感器 监测拱肋或系梁自振特性（竖向、横向） 拱肋1/4和跨中控制点，系杆拱桥系梁跨中控制点
4 吊杆索力 加速度传感器 监测吊杆索力长期发展趋势 跨中和1/4跨吊杆控制点
5 主梁挠度 静力水准仪 监测系梁几何线形 系梁跨中及墩顶处
6桥梁结构状态评估系统
主要分为四个部分：
1、桥梁荷载评估。主要包含两部分内容：
① 温度荷载评估；
② 车辆荷载统计分类。
2、桥梁结构响应。它主要包含以下几部分工作：
① 设定预警值下的关键截面应力评估；
② 主梁振动特性评估；
③ 吊杆索力评估；
④ 主梁挠度评估。
3、考虑抗力-荷载双重效应的桥梁结构安全评估。
4、为把握整体路网或关键线路内桥梁群安全状况提供有效依据。
7 结论
桥梁实时在线监测及评估系统由于其高度的时效性在桥梁管理中发挥着越来越重要的作用，并与传统人工检测方法相辅相成，可以更加全面地完成对桥梁结构状态的评估工作。
桥梁安全监测系统以路网内桥梁群为主要监测对象，并结合现代传感、通讯及网络等信息技术，实现桥梁群的集中管理、信息共享、资源整合等功能，因此，从监测方案制定、监测系统搭建到数据处理、传输和预警评估实现的每个过程都应具有高度可扩展性，并通过关键节点桥梁重车荷载监测掌握整个路网重车荷载分布状况，对提升路网安全管理水平、把握路网运营状况具有重大意义。
参考文献
[1]《浙江省桥梁安全监测系统可行性研究报告》，2012.
[2] 《公路桥涵养护规范》（JTH H11-2004）
桥梁工程监理总结篇9
一、现代大型桥梁健康监测技术的概念
大型桥梁结构健康监测实际上是一个多参数(包括温度、应力、位移、动力特性等)的监测。所谓大型桥梁结构健康监测技术就是指利用一些设置在大型桥梁关键部位的测试元件、测试系统、测试仪器，实时、在线地量测大型桥梁结构在运营过程中的各种反应，并通过对这些大型桥梁结构关键部位的测试数据的现场采集、数据与指令的远程传输、数据储存与处理、结构安全状态的评估与预警等一系列程序，分析大型桥梁结构的安全状况、评价其承受静、动态荷载的能力和结构的安全可靠性，为运营及管理决策提供依据.
大型桥梁结构健康监测技术涉及多个学科交叉领域，随着现代检测技术、计算机技术、通讯技术、网络技术、信号分析技术以及人工智能等技术的迅速发展，大型桥梁结构健康监测技术正向实时化、自动化、网络化的趋势发展。目前，包含多项检测内容、能对大型桥梁状态进行实时监测，并集成了远程通信与评判控制的健康监测系统，已经成为大型桥梁健康监测技术发展的前沿.
大型桥梁结构健康监测技术主要包括监测系统总体设计技术、传感器及其优化布设技术、数据自动采集与传输技术、结构仿真分析技术、健康诊断与结构安全评估技术等。
二、大型桥梁结构健康监测系统总体设计技技术
大型桥梁结构健康监测系统是集结构监测、系统辨识和结构评估于一体的综合监测系统。通常采用各种先进的测试仪器设备对大型桥梁在外界各种激励(包括交通荷载、环境荷载等)下的各种响应进行监测;然后对监测到的各种信息进行处理，结合结构模型等知识对结构进行诊断，分析结构的损伤状况;最后对大型桥梁结构的健康状态进行评价，并确定科学的大桥维修、养护策略。其监测内容一般包括
1)大型桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学性能响应，包括各种荷载下的内力(应力)、变形、固有频率、模态、混凝土的碳化、钢筋的锈蚀等。
2)大型桥梁重要非结构构件(如支座)和附属设施的工作状态;
3)大桥所处环境条件等。
大型桥梁结构健康监测是运用现代的传感与通讯技术，实时监测大型桥梁运营阶段在各种环境荷载条件下的结构响应与行为，对于具体的一座大型桥梁的监测系统设计，由于其本身的结构特点和监测重点的不同，其相应的监测方法、内容、规模、监测效果也各不相同，但总体上应遵循以下设计准则:
1、系统功能要求
不同的功能目标所要求的监测项目不尽相同。绝大多数大跨度大型桥梁结构监测系统的监测项目都是从结构监控与评估出发的。如果监测系统考虑具有结构设计验证的功能，那就要获得较多结构系统识别所需要的信息。一般来说，对于大跨度索支承大型桥梁，需要较多的传感器布置于桥塔以及加劲梁以及缆索、拉索各部位，以获得较为详细的结构动力行为并验证结构设计时的动力分析模型和响应预测。
另外，在支座、挡块以及某些联结部位需安设传感器获取反映其传力、约束状况等的信息。因此大型桥梁结构健康监测系统的功能应考虑以下几个主要方面:
1）结构整体行为方面:包括研究结构在车桥共同作用、强风、强地面运动下的非线性特性以及桥址处环境条件变化对结构动力特性、静力状态(内力分布、变形)的影响等。
2)结构局部问题:例如边界、联接条件，钢梁焊缝疲劳及其它疲劳问题;结合梁结合面的破坏机制;索支承大型桥梁缆(拉)索和吊杆的振动局部损伤机制。
3)抗震方面:包括各种场地地面运动的空间与时间变化、结构相互作用、多点激励对结构响应的影响等，通过对墩顶与墩底应变、变形及加速度的监测进行大型桥梁抗震分析等。
4)抗风方面:包括风场特性观测、结构在自然风场中的行为以及抗风稳定性。
此外，也应重视结构耐久性问题、基础变形规律、桩基的承载力等问题。
2、效益/成本分析
监测系统的设计首先应该考虑建立该系统的目的和功能，对于特定的大型桥梁，建立结构健康监测系统的目的可以是大型桥梁监控与评估，或是设计验证，甚至以研究发展为目的。一旦建立系统的目的确定，系统的监测项目就可以基本上确定，也就可以确定其功能的设计要求。但由于监测系统设计过程中各监测项目的规模以及所采用的传感仪器和通信设备等的确定需要考虑投资的限度，因此在设计监测系统时必须对监测系统方案进行成本/效益分析。根据功能要求和成本/效益分析将监测项目和测点数量设计到所需的范围内，以便最优化地选择安装系统硬件设施。
三、传感器及其优化布置技术
传感器的选择主要考虑以下几个方面的因素:传感器类型的选择以及传感器的精度、分辨率、频响及动态范围;传感器布设位置以及其周围动态环境的影响程度、测量噪声的影响程度等。
大型大型桥梁健康检测、监测过程中应用的传感器主要用来测量加速度、速度、位移及应变等参数，由于大型桥梁结构尺寸庞大，同时自振频率往往非常低，结构的响应水平通常也非常小，因此，要求传感器必须具有频响范围广、低频响应好、测量范围大的特点。传统的传感器有压电式力传感器、加速度传感器、阻抗传感器、应变片等，它们己广泛应用于各类工程结构的实测中，这里不再赘述.
目前新兴的传感器主要有:疲劳寿命丝、压电材料传感器、碳纤维、半导体材料和光纤传感器等。
光纤传感器是随着光纤通讯技术的蓬勃发展而涌现出来的一种先进的传感器，是用于长期监测的最理想材料。其主要性能特点包括:
1)具有感测和传输双重功能;抗电磁干扰、电绝缘、耐腐蚀，本质安全可靠，耐久性好;灵敏度高;重量轻、体积小、可挠曲，对被测介质影响小;
2)便于复用、成网，有利于与现有光通信技术组成遥测网和光纤传感网络;
3)测量范围广。可测量温度、压强、应变、应力、流量、流速、电流、电压、液位、液体浓度、成分等。
四、大型桥梁结构健康监测系统总体设计
现代大型桥梁结构健康监测技术不只是传统的大型桥梁检测技术的简单改进，而是运用现代传感与通信技术，实时监测大型桥梁运营阶段在各种环境条件下的结构响应与行为，获取反映结构状况和环境因素的各种信息，并由此分析结构的健康状况、评估结构的可靠性，为大型桥梁的管理与维修决策提供科学依据.
1 监测系统的组建，见图1：
图 1典型大型桥梁结构健康监测系统框图
2 监测系统的设计原则
1)目的与功能的主辅原则
监测系统的设计应该以建立该系统的目的和功能为主导性原则，建立健康监测系统的目的确定后，则系统的监测项目和仪器系统就可基本确定。一般而言，建立大型桥梁健康监测系统的主要目的是掌握结构的运营安全状况，因此健康监测系统的设计应首先考虑以结构安全性为主的监测原则，是能够关乎结构安全与否的重点监测内容，而其它目的则为辅的。
2)功能与成本最优原则
健康监测系统的成本通常比较大，其成本一般由三大部分组成:结构仿真分析费用、仪器系统费用及处理软件费用。结构仿真分析部分费用一般较小，但其意义重大。仪器系统是健康监测系统成本的主要部分，监测项目及传感器数量越多，监测信息就越全面，从而系统成本就越高;反之则降低系统成本，但同时可能会因为监测信息不足而使监测数据有效性减小。所以为使系统成本更合理，有必要对功能与成本进行优化，使用最小的投资，获得最大的有效监测信息。信息处理软件费用，其主要功能是对巨量信息进行解释、存储、传输及初步评价等，
该部分费用相对也比较小。
3)系统性和可靠性原则
监测分析、仿真计算、工程经验有机结合，也只有用系统分析原理，使测点之间、监测项目之间能相互结合，从而提高整个系统的监测功效;监测系统最基本的要求是可靠性，而整个系统的可靠性取决于所组成的各种仪器的可靠性、监测网络的布置及设计的统筹安排和施工上的配合等因素。
4)关键部件优先与兼顾全面性原则
关键部件是指各种原因导致的可能破坏区、变形敏感区及结构的关键部位，这些关键部件都必须重点监测。但也应考虑全面性，考虑对结构整体性进行监测，例如基础的总体安全性监控等。
5)实时与定期监测结合原则
根据监测目的、功能与成本优化确定监测项目后，应该考虑的是实时监测与定期监测分别设置的原则。由于监测项目的不同，有些项目不必长期实时监测，但其监测频率又远高于人工监测，这时可考虑采用定期监测，以减少后期维护成本和数据处理压力。
结束语：
交通运输是一个国家的经济命脉，而大型桥梁是交通的咽喉，大型桥梁的建造和维护是一个国家基础设施建设的重要组成部分，同时也是经济发展与技术进步的象征。本文简要分析了大型桥梁的健康系统的设计，希望对同行以帮助。
参考文献：
[1]孙全胜.智能大型桥梁结构健康监测的研究，东北林业大学博士学位论文.2005.
桥梁工程监理总结篇10
1 施工控制影响因素分析
悬臂浇筑施工过程中,对桥梁内力和线形造成较大影响的因素主要有下列几个方面:
1.1截面特征参数。桥梁施工可能存在截面尺寸误差,这种误差将直接导致截面特征参数的误差,控制过程中通过结构变形和内力的实时监测数据对截面特征参数进行动态修正并作误差分析。
1.2材料特性参数。材料特性参数主要指材料的弹性模量E,对于混凝土材料来说,弹模在施工过程中会有一定的波动,在桥梁施工计算中要按照实测值进行分析。
1.3温度及混凝土收缩徐变。温度变化对桥梁结构的内力和变形有较大影响,但桥梁结构中的温度场的影响比较复杂,一贯作法是通过定时观测(如每天早晨日出前进行观测)来尽量减小温度影响。混凝土收缩徐变与桥梁结构的形成历程有着密切的关系,在混凝土桥梁结构中,混凝土收缩、徐变对结构的内力与变形都有明显的影响。
2 监控方法和程序
在实际监控中,首先将由设计单位计算确定的各施工阶段的主要测试部位的施工控制目标值输入监控管理系统,然后对施工阶段完成后的现场监测数据进行判别,并对两组数据进行分析,提出施工控制决策所需的信息。同时依据监测的结构参数真实值进行施工阶段计算,确定出每个悬浇节段的立模标高,并在施工过程中根据施工监测成果对误差进行分析、预测和对下一节段立模标高进行调整,以此来保证合龙段两悬臂标高的相对偏差不大于规定值,同时成桥后桥面线形、结构内力状态符合设计要求。箱梁施工过程监测与控制系统流程。
各节段立模标高按以下公式计算
H=H0+fi+f挂篮+1/2fp
式中:H-待浇梁段主梁前端立模标高;H0-设计标高;fi-本施工阶段及以后各施工阶段对该点挠度影响值,该值包括恒载、移动荷载、徐变、体系转化、预加应力等影响;f挂篮-本节段的挂篮变形值,由加载试验提供;fp-使用阶段活载作用下产生的最大竖向挠度。
3 监控实例
以某高速公路建设项目中一桥梁为例,该桥为49.7m+3×86m+51.7m变截面预应力混凝土连续梁,桥梁总宽度为27.6m,分两幅桥建设,中间预留1m后浇湿接头,主桥单幅箱梁为单箱单室截面。主跨支点处梁高4.0m,跨中梁高2.0m,梁底按二次抛物线y=4f(L-x)x/L2变化。箱底宽7.25m,箱顶宽13.25m,箱梁翼缘宽度桥外侧为3.5m,内侧为2.5m,箱梁采用三向预应力混凝土结构。
3.1箱梁应力监控。对于连续梁,主梁在悬浇施工中各截面的应力随工况的不同,同一截面上下缘的应力不断变化。主梁在悬浇过程中可按静定结构考虑控制截面,悬浇完成后结构体系转换,此时应按超静定结构考虑控制截面,在这些截面内布置传感元件,进行应力测试和施工控制。在悬臂施工阶段,主梁最关键截面为0号块悬臂根部处的截面;在合龙后,除0号块悬臂根部处的截面外,跨中合龙段也是关键截面之一。
传感器采用国内常用的钢弦式应变计,该种传感器具有测试精度高,稳定性好等特点。在钢筋绑扎完毕、混凝土浇筑之前,用铁丝绑扎在主梁的纵向钢筋的上。为了减少混凝土徐变和温度应变的影响,在施工测量上采取加密测量次数、变量分段累计的方法。即在主要荷载变化前后及时测量,因其时间间隔较短,其间的混凝土徐变就比较小,选择日出前梁体温度较均匀时测量,此时不均匀温度场温度应力变量小。计算总应力时,先算出每一工况荷载变化前后的阶段应力(混凝土灌筑前后),然后累计计算出总应力[3]。图4为某截面悬臂施工过程中应力实测值与计算值曲线,从图中可以看出两条曲线的变化趋势基本一致,其差值较小,说明施工过程比较正常,符合设计状态。通过对箱梁控制截面混凝土应变的实时监测,计算和分析后可知施工各阶段箱梁控制截面混凝土应力均在设计限值要求范围内,混凝土浇筑、预应力钢束张拉、结构体系转换等荷载作用下的箱梁混凝土应力的无突变现象,施工过程在安全和可控状态下进行。
3.2线形监控。测量和基准点的设立利用大桥两侧的大地控制网点,使用后方交汇法,用全站仪测出墩顶测点的三维坐标,将墩顶标高值作为主梁高程的水准基点。每一墩顶布置一个水平基准点和一个轴线基准点,做好明显的红色标识,每隔10d进行一次联测,同时观测墩的沉降。梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量在每一节段悬臂端梁顶设立3个标高观测点和1个轴线点。根据各节段施工次序,每一节段按三种工况(即浇筑混凝土后、张拉后和拆除支架后)对主梁挠度进行平行独立测量,相互校核。结构几何形状的测量主要包括:主梁上下表面的宽度、腹板厚度、上盖板和下底板的厚度、主梁截面高度以及主梁施工节段的长度等。通过对各节段立模标高的调整,该公路桥最终合龙时,合龙段两侧高差均在20mm以内。成桥线形,高程等均符合设计要求。
总结:
(1)施工过程监控对于悬臂浇筑施工安全性具有重要的意义,是保证桥梁建造质量的重要手段;
(2)通过施工监控,施工工艺参数更具合理性,各节段立模标高的确定更加合理,保证了桥梁结构内力和线形符合设计要求;
(3)施工监控可以掌握实际结构的真实应力状态,为桥梁的运营和养护提供基础资料。
桥梁工程监理总结篇11
从这一层面来讲，桥梁工程施工建设过程中，应当采取一定的监理措施，只有这样才能有效减少事故发生，确保桥梁工程项目经济与社会效益的实现。当前桥梁工程施工中的应用结合本人所在的南通市区永丰路工程监理，主要总结出以下在以下几个方面的应用：
1、工程监理在桥梁工程投资管控中的应用
实践中通过不断加强监理管控，对费用进行严格的控制，能够实现节约开支的目的，并且为监理方赢得良好的声誉，对于节约社会成本，意义重大。从某种意义上来讲，工程监理在桥梁工程建设中的应用，一方面是实现经济效益的要求，另一方面也体现了工程项目建设的社会效益。然而，从调查结果来看，很多施工单位希望将桥梁建设成本一降再降，势必会影响工程施工质量，从某种意义上来讲，监理投资控制与施工单位的降低成本之间，存在着一定的矛盾，所以必须实现二者平衡，具体操作如下：
第一，工程变更时的监理应用。实践中，工程洽谈以及变更申请等，一定要由业主方签署同意，并将其作为承包商计量申报的重要依据。没有经过业主方同意批准的变更部分，承包商必须个人承担损失。对于工程变更（设计、施工）部分，工程监理应当对其进行严格的监督，实测实量发生的工程量。对于那些无法从设计图纸上看出或者无法直接计算工程量的项目，一定要到现场，比如原结构拆除、土方开挖以及地基换填等。同时，监理例会上还应当明确施工现场监理确定的时效、程序，然后甲方代表、施工方以及监理方必须都在场，实测以后由各方现场签字，并以此作支付参考依据。第二，施工单位在完成部分工程建设任务以后，经监理方验收，及时填报计量单，然后监理确认施工单位申报项目、计量数量的真实性。对于计量的项目，均满足规定的质量标准以后，而且所有工程量都经过了监理签认同意，然后再报建设单位成本管理部门。上述工作环节相对比较复杂，但是比较严密，应当层层把关，落实到位，以此来确保计量真实可靠性。费用管控，是监理工作的重要内容，监理人员必须对工程量、工程合同加强管控，明确每一个环节的重点和难点，并根据实际工况制定投资、成本管理流程，实现对整个工程项目的全投资过程管控。这对监理人员提出了更高的要求，其必须提前熟知合同条款和内容，严格按照合同的要求落实工作、解决问题。
2、桥梁施工过程中的监理应用要点
第一，对施工单位的资质进行严格审查。对于桥梁工程项目而言，其施工建设过程中必然会涉及很多方面的内容，而且会用到很多的机械设备，任何一个环节监管不当，都可能会造成一定的安全隐患和问题。从这一层面来讲，桥梁工程开工之前，监理人员应当严格检查施工单位、具体操作人员的资质，必要还要对其进行专业的考核，致力于打造一个技术过硬的专业人才队伍。第二，对进入施工现场的建材质量进行严格把关。一般而言，桥梁工程建设过程中所用到的建材，必须要想较强的承重能力，所以对建材结构承重强调要求比较高。当施工建材进入施工现场时，应当对质检环节进行严格把关。一方面要对水泥标号以及钢筋规格进行严格抽样检查，另一方面还要严格核查建材标记资料，以免因标准误差而影响施工质量。同时，还要对材料本身的结构特性、功能等进行严格排除，最大限度地排除所有干扰因素。第三，桥梁工程施工测量过程中要强化监理。桥梁工程施工现场环境条件非常的复杂，尤其是基层稳定性很难控制，而且不同地区的基层条件存在较大的差异性。对于测量数据而言，其中有很多的变量，作为监理人员，不能一味地依赖现有的数据进行审查判断，而是应当深入现场，在结合测定数据、实际情况的基础上，认真校准。一般而言，测量的数据中涉及到很多方面的内容，比如基层的平整度、布线倾斜与否以及钻孔点分布情况等。近年来，随着科学技术的不断发展，测量技术有了很大的进步，而且还研发应用了很多仪器设备。针对这一情况，监理人员应当立足实际，对实践中用到的相关仪器设备进行严格的审核，必要是应当取样反复检测，只有确保数据准确性，才能投入规模较大的桥梁工程建设应用中去。同时，对于参数达标与否，要求技术人员以及监理人员加强协作，共同评估，经审核后若施工建设过程中依然存在因测量有误而造成的施工质量问题，则工程监理人员难辞其咎。
3、加强过程管控，保证工程施工质量
工程施工质量管理，是桥梁工程施工质量管理体系中的重要内容，同时也是工程监理工作重要任务。实践中，应当认真做好监理工作，确保工程施工建设质量。桥梁工程施工建设过程中，难免会对周围的环境造成不利影响，所以在桥梁工程监理工作中，应当从根本上改变传统的重发展、轻管理理念，既要注重施工管理，又要与生态环境和谐相处。这对监理人员提出了更高的要求，首先应当根据实际工况、拟建工程所在地的生态环境条件，编制监管规划方案，明确监理过程中需要什么、应当如何去做等内容，以确保桥梁施工各阶段监理工作的规范化。其次，应当加强全过程监理，全面贯彻和落实施工质量管控方法，保证工程施工质量，对施工过程中的人、物、机械设备以及材料和环境因素等，进行全面的施工质量管控。具体而言，以“三段法”为工作受到，即事前、事中以及事后加强管控。同时，还要对分部、分项以及单位工程的施工质量进行严格评定，保证施工顺利进行。在施工质量监理过程中，应当认真落实以下工作。
第一，严格审阅施工图纸。对于监理项目部而言，应当对施工图纸认真学习、熟悉图纸上的内容和要求，及时汇总实践中存在的问题，并书面提出这些问题以及重点和难点，要求设计单位针对性的书面回复。第二，抓好各阶段的施工质量管控工作。首先，桥梁工程施工组织设计以及开工申请和方案应当狠抓落实。经监理审批通过的组织设计以及部位建设方案，是施工单位的施工作业依据，同时也是评估施工单位履约行为的重要参考。基于此，施工单位在编制组织设计以及部位建设方案时，应当认真、及时地进行严格审核，凡不符合规范、工期者，必须要反工，直至满足规范要求为止。在此过程中，应当尽可能的减少或者避免损失，通过优化方案，探寻关键工作思路。其次，对工程进行严格定位。桥梁工程定位管控的要点在于：施工单位应当有资质的测量人员、设备以及技术措施，确保桥梁工程定位准确。对于监理项目部而言，应当对测量人员的资质证书以及测量仪器设备证书进行严格核对，测量人员必须持证上岗，以此从源头上确保测量的精确度。最后，施工放样与材料报验管控。从平面以及立体空间全面管控，部位放样需经监理测量人员复核，然后才能进行下道工序。同时，还要做好材料报验工作，即每一批进入施工现场的材料，比如水泥、钢筋等材料，必须严格按照规定抽样检查，监理见证的抽样率应当至少在20%左右，以实验室检测报告为准，达标后方可利用。
4、安全、环保和施工进度监理
工程监理在桥梁施工建设应用过程中，应当对工程施工单位构建的安全体系可靠性进行严格审查，加强对施工现场安全管控，确认和落实安全责任制度。同时，还要配置专业监理人员，对施工现场加强监督和指导；一旦发生事故，需第一时间掌握情况、查明成因，并据此制定针对性解决方案。需要强调的是，环境监管与施工质量、安全监管同等重要，都是工程监理的重要任务，对现场环境加强管控，针对现场建材乱放、生活垃圾和污水乱倒的现象，一定要严肃处理。通过落实环保管理制度，为施工人员营造舒适的工作环境；避免拟建桥梁工程周边自然环境遭受破坏，并且强化现场环境监理，既要确保施工质量、施工安全可靠性，又要加强环保。环境监理工作中，应当坚持如下基本程序。
除施工质量、施工环保以及安全可靠性管理，还应当加强进度管控，每一项工程均需控制在规定期限内，将建设进度批复作为监理进度的重要参考依据。同时，监理单位应当及时审核施工总体进度方案，制定和落实季度以及月度计划，对施工建设进度抽样检查，明确规定和要求，并且对延期施工单位签发指令，责成限期程完成保质保量地完成任务。
结语
总而言之，桥梁工程施工监理是各个阶段必不可少的，其职责在根据法律法规、合同规定以及相关的施工技术标准等，确保桥梁工程项目建设顺利完工。工程监理的应用好坏，尤其在桥梁施工前期技术安全方案的审核验算把关，桥梁施工过程中技术安全方案的执行，桥梁施工后期对现场施工与技术方案标准的符合性验收达标直接关系着桥梁工程施工建设质量、进度以及投资和安全可靠性，因此监理人员的作用不可小觑。工程监理应当在桥梁工程投资管控、施工要点、施工质量、安全以及环保和施工进度等方面加强监理和管控，只有这样才能保质保量地完成工程建设任务，才能实现其经济和社会效益。
桥梁工程监理总结篇12
随着公路建设的飞速发展，各种大跨度预应力混凝土连续梁桥得到广泛应用，其施工方法多为对称悬臂施工。大桥的悬臂施工要经历一个长期而复杂的施工过程以及结构体系转换过程，各施工阶段的结构受力都将伴随着结构体系、约束条件和荷载作用的变化而不断变化。由于施工过程中受到许多不确定性因素，包括材料的性能、施工荷载、预应力损失、混凝土收缩徐变、温度等的影响，造成桥梁结构实际状态与理想状态之间存在差异，因此在桥梁施工过程中有必要对桥梁的实际反应（高程、线形、应力等）实施严格的全过程施工控制，保证桥梁建造质量、确保施工过程的安全，以及成桥结构内力和线形等符合规范及设计要求。
1 施工控制影响因素分析
悬臂浇筑施工过程中，对桥梁内力和线形造成较大影响的因素主要有下列几个方面，排除这些影响因素，测试结果才更具可靠性，正确指导施工。
1.1截面特征参数。桥梁施工可能存在截面尺寸误差，这种误差将直接导致截面特征参数（截面面积、截面惯性矩等）的误差，控制过程中通过结构变形和内力的实时监测数据对截面特征参数进行动态修正并作误差分析。
1.2材料特性参数。材料特性参数主要指材料的弹性模量E，对于混凝土材料来说，弹模在施工过程中会有一定的波动，在桥梁施工计算中要按照实测值进行分析。
1.3温度及混凝土收缩徐变。温度变化对桥梁结构的内力和变形有较大影响，但桥梁结构中的温度场的影响比较复杂，一贯作法是通过定时观测（如每天早晨日出前进行观测）来尽量减小温度影响。混凝土收缩徐变与桥梁结构的形成历程有着密切的关系，在混凝土桥梁结构中，混凝土收缩、徐变对结构的内力与变形都有明显的影响。
1.4荷载参数。荷载参数主要是指结构构件自重力（容重）、施工临时荷载和预加力。对于悬臂施工预应力混凝土连续梁，由于容重变化、涨模等原因引起的构件自重变化经常发生而又没有一定的规律。由于施工组织不合理材料堆放引起的施工临时荷载，也会有较大的误差。对于结构体系中的有效预加力，由于预应力损失的变化也常常引起不小的误差。
2 监控方法和程序
在实际监控中，首先将由设计单位计算确定的各施工阶段的主要测试部位的施工控制目标值输入监控管理系统，然后对施工阶段完成后的现场监测数据进行判别，并对两组数据进行分析，提出施工控制决策所需的信息。同时依据监测的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测成果对误差进行分析、预测和对下一节段立模标高进行调整，以此来保证合龙段两悬臂标高的相对偏差不大于规定值，同时成桥后桥面线形、结构内力状态符合设计要求。箱梁施工过程监测与控制系统流程。
各节段立模标高按以下公式计算
H=H0+fi+f挂篮+1/2fp
式中：H-待浇梁段主梁前端立模标高；H0-设计标高；fi-本施工阶段及以后各施工阶段对该点挠度影响值，该值包括恒载、移动荷载、徐变、体系转化、预加应力等影响；f挂篮-本节段的挂篮变形值，由加载试验提供；fp-使用阶段活载作用下产生的最大竖向挠度。转贴于
3 监控实例
某公路桥为48.6m+3×64m+48.6m变截面预应力混凝土连续梁，桥梁总宽度为26.5m，分两幅桥建设，中间预留1m后浇湿接头，主桥单幅箱梁为单箱单室截面。主跨支点处梁高4.0m，跨中梁高2.0m，梁底按二次抛物线y=4f（L-x）x/L2变化。箱底宽7.25m，箱顶宽13.25m，箱梁翼缘宽度桥外侧为3.5m，内侧为2.5m，箱梁采用三向预应力混凝土结构。
3.1箱梁应力监控。对于连续梁，主梁在悬浇施工中各截面的应力随工况的不同，同一截面上下缘的应力不断变化。主梁在悬浇过程中可按静定结构考虑控制截面，悬浇完成后结构体系转换，此时应按超静定结构考虑控制截面，在这些截面内布置传感元件，进行应力测试和施工控制。在悬臂施工阶段，主梁最关键截面为0号块悬臂根部处的截面；在合龙后，除0号块悬臂根部处的截面外，跨中合龙段也是关键截面之一。
传感器采用国内常用的钢弦式应变计，该种传感器具有测试精度高，稳定性好等特点。在钢筋绑扎完毕、混凝土浇筑之前，用铁丝绑扎在主梁的纵向钢筋的上。为了减少混凝土徐变和温度应变的影响，在施工测量上采取加密测量次数、变量分段累计的方法。即在主要荷载变化前后及时测量，因其时间间隔较短，其间的混凝土徐变就比较小，选择日出前梁体温度较均匀时测量，此时不均匀温度场温度应力变量小。计算总应力时，先算出每一工况荷载变化前后的阶段应力（混凝土灌筑前后），然后累计计算出总应力[3]。图4为某截面悬臂施工过程中应力实测值与计算值曲线，从图中可以看出两条曲线的变化趋势基本一致，其差值较小，说明施工过程比较正常，符合设计状态。通过对箱梁控制截面混凝土应变的实时监测，计算和分析后可知施工各阶段箱梁控制截面混凝土应力均在设计限值要求范围内，混凝土浇筑、预应力钢束张拉、结构体系转换等荷载作用下的箱梁混凝土应力的无突变现象，施工过程在安全和可控状态下进行。
计算值比较
3.2线形监控。测量和基准点的设立利用大桥两侧的大地控制网点，使用后方交汇法，用全站仪测出墩顶测点的三维坐标，将墩顶标高值作为主梁高程的水准基点。每一墩顶布置一个水平基准点和一个轴线基准点，做好明显的红色标识，每隔10d进行一次联测，同时观测墩的沉降。梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量在每一节段悬臂端梁顶设立3个标高观测点和1个轴线点。根据各节段施工次序，每一节段按三种工况（即浇筑混凝土后、张拉后和拆除支架后）对主梁挠度进行平行独立测量，相互校核。结构几何形状的测量主要包括：主梁上下表面的宽度、腹板厚度、上盖板和下底板的厚度、主梁截面高度以及主梁施工节段的长度等。通过对各节段立模标高的调整，该公路桥最终合龙时，合龙段两侧高差均在20mm以内。成桥线形，高程等均符合设计要求。
结束语
（1）施工过程监控对于悬臂浇筑施工安全性具有重要的意义，是保证桥梁建造质量的重要手段；（2）通过施工监控，施工工艺参数更具合理性，各节段立模标高的确定更加合理，保证了桥梁结构内力和线形符合设计要求；（3）施工监控可以掌握实际结构的真实应力状态，为桥梁的运营和养护提供基础资料。
桥梁工程监理总结篇13
Liu Shengshu1 Shu Zhonggen2
(1.CCCC Second Harbor Consultants CO., Ltd., Wuhan 430071, China; 2. China Highway Engineering Consulting Group Company Ltd.，Beijing, 100097，China)
Abstract: Details of design and calculation are displayed about the 80m span continuous beam of Jiajiang grand bridge in Yangzhou Yangtze River Highway project. A brief introduction of bridge construction and monitoring is also given. Many bridge design and construction experiences are given in the end.
Key words: prestressed; continuous beam; bridge design; monitoring
中图分类号： 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1. 工程概况
夹江特大桥位于江苏省扬州，是扬州沿江高等级公路跨越夹江的一座特大型桥梁。桥址处夹江水面宽约700m，水深约3-18m。根据航运部门要求，主河槽处河道按Ⅴ级航道设计。考虑到工程投资规模、航道使用功能及桥梁使用功能，夹江特大桥桥梁全长设计为1061m，其中主桥为（52+80+52）m变截面预应力混凝土连续箱梁桥，主桥桥型布置图见图01。
图01 夹江特大桥主桥桥型布置图
2. 技术标准
1 设计荷载：汽车——超20级计算，挂车——120验算；
2设计车速：100 km/h ；
3桥面宽度：2x（净11.25+附2x0.5）m，中央分隔带宽1.0m；
4 航道等级：V级；
5 设计水位：7.410 m ；
6 地震烈度：基本烈度为Ⅶ度；
7 桥面纵坡：起点侧为2.04％，终点侧为-2.80％。
3. 主桥连续箱梁设计
3.1 箱梁总体及结构尺寸设计
主桥连续箱梁由2个独立的单箱单室变截面预应力混凝土连续箱梁构成，两箱梁中心间距13.25m，净距1m。单箱单室箱梁结构顶宽12.25m，底宽6.5m，设置结构单向横坡2.0%，横坡由箱梁腹板变高度实现。
箱梁中支点梁高4.5m(高跨比1/17.778)，跨中及端支点梁高2.2m(高跨比1/36.364)。梁底曲线采用1.8次抛物线。箱梁顶板厚为0.25m，腹板厚0.35～0.60m，底板厚0.25～0.55m。箱梁在支点处各设置一片横隔板，中支点处横隔板厚2.0m，布置1.2x1.8m过人孔；边支点处横隔板厚1.2m，布置0.7x0.7m过人孔。
图02 箱梁横断面图
预应力混凝土变截面连续箱梁采用50号混凝土。全桥采用悬臂节段现浇施工方案，先合拢边跨，后合拢中间跨形成三跨连续体系。
0号节段考虑到挂篮的长度及临时支撑的设置，定为11m。根据合拢段的浇注时间要求短，结合施工中操作方便等因素，合拢段按常规取2m长。剩下的梁段长度划分，除考虑节段的重量不宜差别太大外，还考虑节段类型不宜太复杂，故1＃～5＃节段长3.5m，6＃～9＃节段长4.0m。其中最重的悬浇节段为1号节段，其重量为1006.2kN。
3.2 箱梁预应力体系设计
预应力混凝土变截面连续箱梁采用三向预应力体系。
箱梁纵向预应力钢束采用19-7φ5、15-7φ5及12-7φ5钢绞线，钢绞线抗拉标准强度fpk＝1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa。锚下张拉控制应力为1357.8MPa。纵向预应力钢束按其位置分五种，即①顶板束（Ti）；②腹板束（WCi）；③底板束（Bi）；④合拢束（CTi）；⑤备用束（P*i）。纵向预应力束采用φ外＝107mm及φ外＝97mm的金属波纹管制孔，VLM15-19、VLM15-15及VLM15-12锚具锚固。钢束张拉时以张拉力为主，张拉力与伸长量双控，测量的钢绞线伸长量允许±6％的误差。在正式张拉钢绞线前应先将张拉力调整到初应力值σ0（一般可取张拉应力的10～25％），再开始正式张拉和量测伸长量。实际的伸长量除测量值外，应加上初应力时推算值。
纵向预应力钢束张拉顺序为：
先对称张拉腹板束，再张拉顶板束，按钢束编号的顺序张拉。
当合拢段混凝土达到设计强度的85％后，对称张拉底板束，先张拉长束，后张拉短束。张拉底板束的一半后，对称张拉相应顶板合拢束，先张拉长束，后张拉短束。
根据施工规范规定，张拉完毕后14天内必须压浆。钢束应张拉一批压浆一批，待压浆强度达到80％以上时，才可进行下一道工作。
图03 箱梁钢束布置图
箱梁顶板横向采用3-7φ4钢绞线，钢束抗拉标准强度fpk＝1860Mpa，锚下张拉控制应力为1395MPa。采用d内＝60x19金属波纹扁管制孔，VLM13B-3锚具锚固。张拉控制与纵向束相同，必须单束一次张拉。横向预应力束采用单端交替张拉，顺桥向间距为1.0m。
箱梁竖向预应力采用JL25精扎螺纹钢筋，钢筋的抗拉标准强度fpk＝750MPa，锚下张拉控制应力为675MPa。采用d外＝36mm钢管制孔，YGM锚具锚固。竖向预应力筋顺桥向间距为0.5m。施工过程中应采取有效措施以保证竖向预应力钢筋的锚固，封锚前应对竖向预应力钢筋进行二次张拉，并持荷5min，测量伸长量后锚固。
预应力的总张拉顺序为纵向预应力钢束、横向预应力钢束、竖向预应力钢筋，张拉完一个节段后，再浇注下一个节段。
3.3 其它
箱梁普通钢筋除横向钢筋与腹板箍筋为受力钢筋外，余均为构造钢筋。墩顶支点处底板，由于横隔板及局部承压的需要，布置4层兼受力作用的加强钢筋网。
表1 主桥预应力混凝土箱梁经济指标
4. 结构计算
4.1 计算模型及参数选取
本桥总体设计用西南交通大学编制的BSAS软件计算。总体计算主要计算参数选取如下：
1、 基础不均匀沉降：边支点1.5cm，中支点2.0cm。
2、 温度变化：体系升温25℃，体系降温20℃。局部温差：顶板升温8℃，顶板降温5℃。
3、 混凝土材料力学特性：50号混凝土，容重26kN/m3 ，抗压弹性模量3.5x104MPa。
4、 预应力钢材材料特性：钢绞线弹性模量1.95x105MPa，锚下控制张拉应力1357.8MPa，钢绞线松弛率0.035，孔道摩擦系数0.25，孔道偏差系数0.0015，单端锚具变形及钢束回缩值6mm。
4.2 设计计算结果
桥梁总体设计计算应力状态如下:
图04 成桥状态恒载作用下截面应力图
图05 组合I（汽车—超20）截面上翼缘应力图
图06 组合I（汽—超20）截面下翼缘应力图
由图04~06知，总体计算截面应力控制较好：成桥状态恒载作用下，截面上缘正应力在0.8~9.1MPa之间，截面下缘正应力在3.1~11MPa之间；成桥状态在汽车——超20级荷载作用下，截面上缘正应力在0.7~11MPa之间，截面下缘正应力在1.8~11.5MPa之间；恒载及恒、活载作用下，截面应力均在规范允许值0~17.5MPa范围内，且压应力富余量较大。
5. 施工与监控
5.1 施工概况
主桥三跨连续箱梁的施工采用传统的悬臂挂篮浇筑方案。
箱梁0#块体采用6根直径800mm壁厚10mm的钢管支撑的托架浇筑。
该线路另一大跨连续箱梁桥的0#块体浇筑则是选用钢筋混凝土立柱支撑，其施工过程安全可靠度、工程施工费用均比较理想，具体施工方案由施工单位根据项目部实际情况提出并经设计单位核算。0#块体支撑方案的选取孰优孰劣宜根据工程实际情况，结合施工单位技术能力、工程场址处客观条件及对工程周边环境要求综合考虑。
箱梁预应力锚固齿板处钢筋密集，钢筋接头众多，为保证该部位混凝土的浇筑质量，宜刻意要求钢筋工将该处钢筋接头错开布置。
主桥主梁悬臂节段施工选用菱形挂篮，施工较为顺利。
5.2 监控
本节桥梁监控数据来自江苏省交通规划设计院、江苏苏通工程顾问有限公司编制的《夹江特大桥主桥施工监控成果报告》。
悬臂浇筑阶段及边跨合拢阶段位移监测数据与理论值基本吻合，但中跨合拢并张拉中跨合拢钢束后，中跨跨中及附近截面竖向位移与监控单位提供的理论计算值相差较大，最大相差有37mm（梁体较设计线形下挠）。
施工阶段梁体应力监测数据如表2。
表2 主桥主要截面施工阶段应力监控数据(MPa)
中支点附近截面上下缘（表2）应力实测值较理论值普遍高；L/4跨截面处，截面上缘应力实测值与理论计算值较为接近，但截面下缘应力实测值约为理论计算值的2倍；跨中截面截面上缘实测值较理论计算值高1.8MPa，截面下缘实测值较理论计算值低2.4MPa。
作者未参与施工监测过程及监控数据整理。从近几年桥梁的使用情况来看，未见明显异常。监控数据与理论值之间的差异，此处不便做主观臆测，仅将客观事实呈现给读者，以便在新的工程建设中酌情参考。
6. 工程总结
根据工程设计过程、项目施工实况及近期运营情况，总结如下经验供同行今后参考：
1、 箱梁腹板开裂问题，新桥规并未明确指出引起腹板开裂的原因。个人认为可能跟早期桥梁设计软件缺陷有关。早期大跨连续梁桥多使用“桥梁博士”软件计算，该软件早期版本（2006年3月以前版本）不能正确计算较长钢绞线束的预应力损失（预应力损失计算值比实际值偏小）。
2、 工程施工实践表明：竖向精轧螺纹钢筋在使用质量良好的张拉及锚固工具的前提下，其有效应力及张拉伸长量能与理论计算值很好吻合。
3、 锚下加强钢筋宜合理布置，并充分考虑施工过程中大量钢筋接头对混凝土浇筑的不利影响。
4、 箱梁0#现浇块的临时支撑柱，在特殊情况下可选用钢筋混凝土立柱代替惯用的钢管柱。
5、 箱梁理论应力值与实际监控检测值相差较大，值得设计同行思考。建议在设计过程中，混凝土压应力限值留合理的富余量。
6、 预应力混凝土连续箱梁桥的设计，目前均按梁系简化计算。预应力作用下节段施工的箱梁结构，并不能满足梁系理论的假设前提（圣维南原理），建议有条件的学者或工程技术人员，对全桥做实体单元或板壳单元分析，阐明箱梁施工过程的应力场分布情况，以指导今后该类桥型的合理优化。
7、 箱梁各构造尺寸的选取，都依据前人的主观工程经验，没有可靠的试验或理论量化数据，不利该类桥型的优化与创新。
8、 建议连续箱梁桥预应力设计采用部分体内束结合采用部分体外束的设计模式，以利桥梁在施工出现意外及日后情况变化时的维修与加固。
7. 结语
该桥的施工图设计由中交第二航务工程勘察设计院有限公司承担，设计审查单位为江苏省交通规划设计院。桥梁于2004年5月开工建设，由江苏润扬交通工程集团承建，由江苏省交通规划设计院承担施工监控工作。全桥于2006年4月建成通车。
