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桥梁工程造价论文篇1
由于道路桥梁建设过程中造价计算方法以及管理模式不能满足现实中的需求，同时在跨地区省份进行工程建设等条件下，很多工程在造价方面出现“三超”现象，这些情况就为加强道路桥梁工程造价管理与控制提供了条件与要求。
2.1工程项目立项决策阶段
在道路桥梁建设中首先工作就是工程项目的立项决策，在这个过程中主要包括对于项目的提及以及可行性等方面的研究和讨论，在这些研究问题中，可行性和经济效益是最重要的，其次就是对于项目完成之后的评估计划。对项目可行性和评估项目进行深入研究对于加强工程造价管理与控制至关重要，例如对于道路桥梁建设相关的材料价格、具体技术的科技需求以及地质环境的开发成本等，对于这些具体情况在立项决策阶段进行研究就可以开展科学合理的工程造价，同时制定明确的工程评估计划，为在建设过程中各项事务提供一定的标准，从而真正实现可持续建设。
2.2工程项目设计阶段
在经历过工程项目立项决策阶段之后，研究人员自然就会对于项目进行合理科学地设计，在这个设计过程中我们应该根据具体情况来进行确定最优工程方案，在上文中我们已经知道现在跨地区省份工程项目正在增加，但是各个地区对于工程造价标准又不一定一致。这一现状要求项目设计者一定要进行市场调查和实践了解，将跨地区的差别在设计时向管理者提出，由此工作人员可以更加科学精确地确定符合实际，同时兼顾经济利益的项目设计方案，这种方法在一定程度上对于加强道路桥梁工程造价管理与控制有帮助。
2.3工程实施阶段
在对于加强道路桥梁工程造价管理与控制在道路桥梁施工施工阶段体现的最为明显，在工程施工阶段关于造价管理主要包括三个方面的内容，首先是招标管理方面，对于工程来讲一个优秀的建筑单位是工程成功的前提，可以为工程减少很多不必要的费用开支；其次是施工管理方面，在施工过程中应该严格遵守设计规范，不同中施工情况采用不同的施工设备，进行认真履行科学施工规范；第三就是结算管理方面，这里要求对于工程造价工作人员以及进行计算方法模式有更加严格的要求，项目管理者可以从这三个角度对工程造价进行管理和控制。
桥梁工程造价论文篇2
1.2辅助工程的工程量属于上、下部工程的辅助工程包括施工电梯、提升模架、吊装设备、支架和拱盔等；属于基础部分的辅助工程包括循环系统、泥浆船、护筒、工作平台、排水、围堰和挖基坑等；上、下部分工程和基础工程相关的辅助工程包括蒸汽养生设施、拌和站、控制场及其附属设施（例如门架、张拉台座、预制构件底座等）和混凝土构件运输设施等。对这些辅助工程的计价数量来说，除了挖基坑之外，应该依据桥梁工程项目的实际状况和施工单位的相关要求，并结合过去成功的历史经验来确定辅助工程的工程量。
1.3临时工程的工程量临时工程主要包括两个方面，一方面是大型的临时工程，例如临时码头、临时通讯线路、临时电力线路、临时桥、临时道路和临时轨道等，应该根据施工组织设计和施工方法等确定具体的工程量，并将其列入桥梁的造价中；另一方面是小型的临程，例如施工过程中所需要的生活、生产构筑物以及其他设施，通常采用费率的形式计入现场的经费中。
2桥梁工程预算造价的编制与确定
桥梁工程预算造价的编制与确定主要包括以下几方面。
2.1上部工程预算造价近年来，桥梁工程多采用预制安装混凝土结构，在编制桥梁结构主体工程预算造价时，应该剥离运输、安装和预制等工程量，该三项应该以构件的设计体积为准。预制和安装结构辅助工程时，应该注意以下几个方面：①根据工程的规模确定预制场的平整面积，通常考虑采用碎石垫层铺设。②大型的预制构件平面底座的数量应根据施工进度计划可能的周转使用次数来确定。③设备的使用期限通常是根据计划使用期调整设备的摊销费，预制厂的门架通常将施工组织设计当作计价标准。④预算定额中制订的多种吊装设备的施工方式及其配套的吊装设备，应该根据设备的适用范围进行预算编制，不能出现漏计、多计的现象。⑤在铺设轨道的过程中，由于概预算项目表把所有的临时工程都列为一个项目，因此，不能将其归类在上部工程的造价编制中。⑥如果预制场为公共的，则应该充分考虑梁片的运输距离。例如，某桥梁工程为了降低运输干扰和节约运距选择在路基上运输，同时，还节约了工程成本。
2.2下部工程预算造价桥梁工程的下部工程包括预制安装混凝土构造、现浇混凝土构造和砌石构造等不同形式，因此，在进行桥梁工程下部工程的预算造价编制与确定的过程中应该注意以下几个方面：①在编制下部工程预算造价的过程中，应该按照分布工程逐一提取工程量，并分别计价。墩台的计价工程量包括桥台、耳背墙、盖梁、拱座、墩台帽、翼墙和墩台身等，2层以下的帽石，应该区分混凝土、砂浆、块石和片石的标号，并且台背内的填土夯实也应该分别计价。②在栏杆、帽石、拱石、墩镶面、台、墩等采用砂浆混凝土预制块编制的过程中，预制块的数量应该以砌体乘0.92的系数为预制块的计价标准。③确定墩台砌石工程的数量时，如果设计图纸没有具体的划分块石、片石，那么，墩身应该按照40%的块石、60%的片石，台身应该按照25%的块石、75%的片石确定具体的工程量。
2.3基础工程预算造价桥梁的基础工程量包括灌注桩、打桩、沉井、混凝土和砌石等多种结构形式。通常状况下，采用钻孔桩、挖孔桩和混凝土扩大基础形式施工。在编制混凝堤基础预算时，应该根据是否掺有片石和标号是否相同分别统计和记录——如果采用的设计标号与定额规定具有很大的差别，必须抽换；砌石应该根据块石、片石等分别统计和记录。在编制预算时，应该重点检查砂浆的划分和标号，如果采用的标号与定额规定具有很大的差别，必须抽换。
2.4附属工程预算造价附属工程预算造价的编制与确定主要包括排水和伸缩缝系统，应该重视排水管材的材料。对大型桥梁工程来说，定额消耗铸铁管不能满足实际的需求，所以，应采用PVC管材。对于PVC管材，应该遵照定额的附录四，按照单位质量乘以单价编制和确定预算造价；而伸缩缝应该根据产品的具体性质，按照米乘以单价单独增加安装费用编制和确定预算造价。
桥梁工程造价论文篇3
引言
我国道路桥梁工程根据管理和投资体制的不同，分为市政桥梁工程和公路桥梁工程。两者的所属机构不相同，市政桥梁工程属于住房和城乡建设部，而公路桥梁工程属于交通运输部。在整个工程建设中，在市政桥梁工程和公路桥梁之间，有两套不同的计价模式和工程造价管理模式，他们在计价办法和估算、概预算定额，在造价管理和控制方面不相同，而且在相关规定的方面也有不同之处。
1、市政桥梁和公路桥梁工程之间的区别
1.1市政桥梁和公路桥梁工程造价管理体制不同
市政桥梁和公路桥梁工程的造价管理体制是不相同的，市政桥梁工程属于住房和城乡建设部的管理范围之内，市政桥梁工程是建设工程的一个重要的组成部分，所以市政桥梁工程的造价管理体制，也成为建设工程造价管理体制的一个组成部分。对于工程造价管理，政府为其设立了组织管理系统，设立了各级管理机构，并且对各部门的管理权限以及职责范围进行了明确规定。政府的相关部门对于工程造价管理，起主导管理地位，而且对于投资项目，政府的相关部门也会对其进行管理。
公路桥梁工程属于佳通运输部的管辖范围之内，其造价管理体制由国家交通运输部的工程造价管理机构负责，国家交通运输部的工程造价管理机构对公路桥梁工程的相应的工程定额进行修订、编制以及解释，同时对于一些重点建设的大型项目进行概算审批等。
1.2市政桥梁工程与公路桥梁工程造价从业资格制度不同
在我国，国家规定，市政桥梁工程建设与其他工程建设中，必须执行注册造价工程师职业资格制度。注册造价工程师，是指由国家认定，取得中华人民共和国造价工程师执业资格并准予注册后执业，负责并协助其进行工程造价的计价、定价及管理业务，以维护其合法权益的工程经济专业人员。国家规定，在所有的工程建设活动中，建设施工和造价相关部门都必须有造价工程师执业资格的专业技术人员参与完成。主要负责注册造价工程师执业资格考试的部门组织是住房和城乡建设部及中国建设工程造价管理协会。
而公路桥梁工程建设必须执行公路甲（乙）级造价师职业资格制度，这个制度是由交通运输部门制定、监督实施的，公路造价工程师分为两个级别，甲级和乙级，两个级别的工程规模及特点不同。公路甲（乙）级造价师和注册造价工程师两者对于考试资格的要求，对于学历的限制与职称资格的要求大体上一致，但是对于行业工程的造价经验要求有少许不同之处。在公路甲（乙）级造价师的资格考试要求中，对于职称有一定的要求，要求职称为中级以上，并规定具有一定的学历条件和职业经验。
1.3市政桥梁工程与公路桥梁工程造价计价程序不同
在市政桥梁工程措施费用中的一些项目，计算费用的方式为直接工程费用乘以费率来计算得出最终的措施费用。而在公路桥梁工程中，这些费用的计算方式分别用直接工程费用或是人工费用、机械使用费用的总数之和乘以费率来计算。
措施费中的大型机械设备进出场及安拆费；二次搬运费；混凝土、钢筋混凝土模板费；脚手架费用在公路桥梁工程中直接算在工程费中，而在市政桥梁工程中，另外计算费用，不算在直接工程费中。
市政桥梁工程中，企业管理费是定额基价中的一个重要的组成部分，在计算时，企业管理费属于分部分项工程费用；在公路工程计价程序中，企业管理费不包含在定额基价之中，企业管理费属于间接费。
1.4市政桥梁工程与公路桥梁工程费用组成不同
在市政桥梁工程的投资项目中，总投资主要包括建设资金的投资、建设工程期间产生的利息、建设期间的流动资金对于资产投资方面的调节税款这几部分组成。而公路桥梁工程中的各个项目的总投资，主要包括安装建设工程费用、建设器械和材料的购置费用、建设工程期间的杂费和备用资金这几个方面组成。市政桥梁工程与公路桥梁工程在费用组成上有所差异。在市政桥梁工程总投资中的建设资金的投资包括工程建设费用、工程建设期间的一些杂费和备用资金三部分组成。在市政桥梁工程中的资产投资方面的调节税款、建设期间的流动资金、建设工程期间产生的利息都是独立与计划之外的单独项目，其中建设期间的流动资金，是一种动态投资。而公路桥梁工程中这几项费用算在第二部分工程建设的其他费用之中，其中建设期间的流动资金，在公路桥梁工程中没有明确规定计列此项费用。
1.5市政桥梁工程与公路桥梁工程造价计价定额的不同
在市政桥梁工程中的造价计价定额与公路桥梁工程饿的造价计价定额在适用范围上有一定的差别他们所参照的预算文件、或是基价表大不相同。在市政桥梁工程中，对于概算没有相应的定额，而只有一些市政综合定额或者是定额基价表，在市政桥梁工程中，编制大概的预算造价，一般都依照市政综合定额或基价表进行编制。而在公路桥梁工程中，概算定额初步阶段依照《公路工程概算定额》编制初步设计概算。
2、市政桥梁工程与公路桥梁工程造价之间的联系
2.1工程建设基本程序和工程造价管理程序基本一致
我国的市政桥梁工程属于建设工程中的一个组成部分，市政桥梁工程的行业和造价工作，主要由相关的政府建设主管部门对其进行管理，而公路桥梁工程它的范畴属于大的建设工程，比较看来，连整个河之间有一定的联系，无论是属于住房和城乡建设部管辖范围之内的市政桥梁工程还是属于交通运输部管辖范围之内的公路桥梁工程，其工程建设基本程序和工程造价管理程序基本一致。
2.2市政桥梁工程与公路桥梁工程对于专业人员考试资格要求一致
市政桥梁工程建设与其他工程建设中，必须执行注册造价工程师职业资格制度，而公路桥梁工程建设必须执行公路甲（乙）级造价师职业资格制度，公路甲（乙）级造价师报考的学历、职称资格和注册造价工程师考试资格调整为基本一致，区别在于有公路行业造价的经验要求。
2.3市政桥梁工程与公路桥梁工程之间造价的其他联系
在一些工程项目的估算中，市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造价管理计价依据，相互之间有比较大的区别，不能通用，但又有一定的内在联系。
在费用组成方面，无论是市政路桥工程，还是公路路桥工程，他们费用组成在本质上是一样的，基本上都是人工费用、材料费用、机械费用加上其他费用组成，区别在于专业名称不同，采用的规范标准不同，计算程序不同。
3、结语
本论文首先对道路桥梁工程在市政与公路项目上的造价管理体制、从业资格制度、工程造价计价程序、工程费用组成、工程造价计价定额各个方面进行系统地对比分析，找出其区别和联系，要结合工程实际情况及各分部分项工程费用进行具体分析，才能进一步得到明确的结论。
参考文献：
[1]郭珠远.铁路工程与公路、市政工程定额及取费水平对比[J].铁路工程造价管
理,2001,16(1).
桥梁工程造价论文篇4
Keywords: small and medium-span; beam bridge; design; economy
中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
0 引言
近年来，我国公路工程建设迅猛发展，桥梁作为公路工程的重要组成部分也取得了较大的发展。据统计，截止2011年底，我国公路桥梁的数量已经超过60万座，而40m以下的中小跨径桥梁占桥梁总量的90%以上。由于中小跨径桥梁在公路桥梁总数中所占比例大，做好这一类桥梁的设计，对保证公路的使用功能有着非常重要的意义[1]。但目前大规模新建桥梁中，由于在桥梁勘察设计规范标准方面还存在一些问题，普遍存在着盲目追求大跨径桥梁的倾向，导致对中小桥梁的建设缺乏生机。目前，我国中小桥梁建设仍以板、梁、拱等传统结构为主，在这些桥梁中应尽可能采用标准化、规范化、经济合理化设计，从而提高桥梁的建设速度和质量，同时还可以降低工程造价。
1 桥梁设计的基本原则及存在的问题
1.1 桥梁设计的基本原则
桥梁是架设在江河湖海上便于车辆行人等能顺利通行的建筑物，作为我国交通工程建设的重要组成部分，起到控制交通命脉的作用，在我国交通基础设施建筑中具有十分重要的地位。因此，桥梁在服从路线走向和整体设计的前提下，还需有足够的承载能力和泄洪能力，保证行人和车辆的通行。公路桥梁的设计还应遵循经济、美观、环保的原则，通过因地制宜地选择施工材料和优化施工组织设计方案，采用新的设计理念和方法，采用新设备、新工艺、新材料及各种构件，从而减低桥梁的总造价和材料消耗。
1.2 中小跨径梁桥设计存在的问题
近年来，随着我国经济的快速发展，公路桥梁工程的建设数量巨大，对于已建成公路桥梁的调查表明，由于我国公路桥梁在规范标准、工程设计、建设以及管养方面存在的很多不足，不少桥梁都出现了病害，甚至发生结构损坏、垮塌的情况，而40m跨径以下中小跨径桥梁出现的问题最为严重，频率也最高。
公路桥梁在运行中需要承受永久荷载、可变荷载和偶然荷载等三大类荷载，一般桥梁永久荷载的比例一般超高总荷载的50%以上，但其荷载相对稳定对桥梁结构的影响不大，对桥梁结构使用性能影响较大的荷载是可变荷载，但我国《公路工程技术标准》中对汽车荷载与国家在行业标准的规定上存在不对应、不匹配的问题，而且我国公路桥梁规范规定的车辆荷载安全系数为1.4，这导致实际的交通荷载超出公路桥梁设计荷载标准，容易造成桥梁在使用中出现问题。我国中小桥梁设计主要是对变形指标和抗力指标进行控制，大多是按规范要求进行结构计算和构造设计，不太重视正常使用极限状态，对结构耐久性方面的设计考虑不够，在一定程度上导致了桥梁使用性能差、寿命短等不良后果。此外，在设计中还存在过分依赖计算机程序软件、过分相信标准图、缺乏整体设计理念、过分依赖规范、不注意整体构造配合设计、对新材料新工艺认识不足、未考虑后期养护维修需要等问题，从而增加了桥梁在建设和施工中的成本。
2 中小跨径梁桥的结构类型及设计
2.1 中小跨径梁桥的类型
公路桥梁一般包括承重桥面荷载的上部结构、传递荷载的下部结构和附属构造物等。梁桥是我国中小跨径桥梁的常用结构，由于其具有预制生产、施工方便、工程造价低等优点，广泛应用于我国中小跨径跨河桥、城市高架、跨河大桥的引桥中[2]。按施工方法不同，可将钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥分为整体式梁桥和节段式梁桥，整体式梁桥是将桥梁上部结构在桥位上整体现场浇筑或整体预制安装就位，而节段式梁桥是将桥梁上部结构分成若干节段，在桥位上分段现浇或分段预制拼装连接而成。预制构件是中小跨径的桥梁施工最常用的，根据施工工艺的不同主要包括预应力混凝土先简支后结构连续梁、预应力混凝土简支梁、预应力混凝土简支组合箱梁、预应力混凝土先简支后结构连续箱梁等多种梁结构型式。
2.2 中小跨径梁桥的设计
在中小跨径桥梁设计中，当对桥型没有特殊要求时，应尽可能采用标准化的设计，从而提高设计效率，保证桥梁设计质量[3]。采用规范化的设计，还有利于工程施工，减少辅助工程量，降低桥梁工程的造价。
2.2.1 中小跨径梁桥的上部设计
中小跨径梁桥上部结构形式及跨径选取原则上应尽量采用施工方便、造价经济、预制装配化结构，并根据地形、地质、水文、桥墩高度等综合确定，从桥梁美学角度出发，为保证桥梁整体的协调性，一般根据跨径与墩高的关系来确定装配式梁桥的跨径与墩高，通常将跨径与墩高的比值控制在0.618～1之间，并通过经济性对比最终确定梁桥的跨径与墩高。当在山区修建桥梁时，由于普遍存在交通运输条件差、预制场地困难、大型起吊设备不到位等现象，应尽量采用小跨径结构。
当由于条件限制，当桥梁处于曲线半径较小、平面变宽度、立面大纵坡、横向大超高等道路线形中以及对桥梁外观和桥型要求较高的城市道路中，一般考虑采用现浇的方法施工，通常采用普通钢筋混凝土箱梁和预应力混凝土箱梁，箱梁跨径与梁高的比值控制在18～20之间。
2.2.2 中小跨径梁桥的下部结构设计
桥梁的下部结构主要包括桥墩、桥台和基础等三部分[4]。中小跨径梁桥的桥墩根据高度的不同，可以选用柱式墩、等截面实体薄壁墩、等截面空心薄壁墩、变截面空心薄壁墩等，并根据实际情况设置高低墩、横系梁、水平隔板等。中小跨径梁桥的桥台主要有柱式桥台、肋板式桥台、重力式U型桥台、薄壁台等四种，柱式桥台一般用于填土高度高度小于5m的地势较为平坦的地区；肋板式桥台适用范围较广，一般用于填土高度大于5m的地势较为平坦的地区；而重力式U型桥台可以用于填土范围在4～10 m的地基条件较好的山区；薄壁台一般均设置支撑梁，用于填土高度小于6.5m的平原区或者填土高度小于6m的软土地基路段。当基础覆盖层小于5 m时，中小跨径梁桥可考虑设扩大基础，而覆盖层大于5 m和山区修建的桥梁，应采用桩基础，桩基础应穿过不稳定地质层，将桩尖嵌入完整、稳定的微风化岩层内。
3 中小跨径梁桥经济比较分析
在中小跨径梁桥工程建设中，工程经济性是影响桥梁设计的重要因素[5]。在桥梁施工中人工、材料、机械费用一定的情况下，取统一的桥梁宽度，可以对不同跨径不同结构型式桥梁的工程经济性进行分析。
3.1不同跨径梁桥的工程造价分析
对于采用摩擦桩基础柱式墩台的桥梁，对比20m、25m、30m、35m、40m等不同跨径的预应力混凝土T梁桥、箱梁桥的工程造价，结算结果如表1所示。
表1 不同跨径摩擦桩基础梁桥的工程造价
由表1可知，预应力混凝土T梁桥、箱梁桥的工程造价都随着跨径的增大而增大，20米跨径的T梁桥的工程造价比箱梁桥低70元；25米T梁桥的工程造价比箱梁桥低38元；30米跨径的T梁桥的工程造价比箱梁桥高63元；35米跨径T梁桥的工程造价比箱梁桥高62元；40米跨径T梁桥的工程造价比箱梁桥高324元。因此，不论T梁桥还是箱梁桥，跨径为20米的T梁桥单位面积造价最小。20米箱梁桥单位面积造价与20米T梁桥相差不大，但结构受力方面20米箱梁桥力学性能明显优于20米T梁桥。对于中跨径桥梁，建议选择跨径为20米的预应力混凝土先简支后结构连续箱梁桥。
3.2 不同上部结构型式相同跨径梁桥的工程造价分析
当均采用嵌岩桩基础墩台的中小桥梁时，为对比相同跨径下不同上部结构型式的中小梁桥工程造价，分别对20m、25m、30m、35m、40m跨径的T梁、箱梁桥的工程造价进行对比分析，计算结果如表2所示。
表2 不同跨径嵌岩桩基础梁桥的工程造价
由表2可知，采取嵌岩桩基础时，20米跨径的预应力混凝土T梁桥比箱梁桥低53元；25米跨径的预应力混凝土T梁桥比箱梁桥低25元；而30米跨径的预应力混凝土T梁桥比箱梁桥则高36元；35米跨径的预应力混凝土T梁桥比箱梁桥高85元；40米跨径的预应力混凝土T梁桥比箱梁桥高289元，这表明当跨径为20米、25米时T梁桥单位面积工程造价比预箱梁桥小，但相差很小；当跨径为30米、35米时T梁桥单位面积工程造价比箱梁桥大，但相差不大;当跨径为40米时，T梁桥单位面积工程造价比箱梁桥大，相差较大。
3.3 不同上部结构型式相同梁高梁桥的工程造价分析
当均采用扩大基础墩台的中小桥梁时，为对比相同梁高下不同上部结构型式的中小梁桥工程造价，分别对梁高均为2.0米的30m跨径T梁桥和40m跨径箱梁桥的上部结构造价、下部结构造价、桥梁工程总造价进行对比分析，计算结果如表3所示。
表3 不同跨径嵌岩桩基础梁桥的工程造价
从表3可以看出，扩大基础重力式墩台三种基础型式的桥梁当上部结构型式相同时，上部结构单位面积工程造价相差较大，30米预应力混凝土T梁桥比40米箱桥要低413元；下部结构单位面积工程造价相差不大，30米预应力混凝土T梁桥比40米箱桥要高45元；单位面积工程总造价相差较大，30米预应力混凝土T梁桥比40米箱桥要低372元。
总的来说，从节约工程成本和提高施工效率的角度，在平原区建设的中小桥梁尽量考虑采用扩大基础，覆盖层厚度大和山区桥梁应采用桩基础[5]。中小跨径梁桥上部结构形式及跨径选取在桥墩高度、地形、地质等条件一定的情况下，应对桥梁造价进行对比分析，尽量采用施工方便、造价经济、预制装配化结构，从而充分发挥中小桥梁设计与建设的优势。
4 结论
公路桥梁的设计还应遵循适用、经济、美观、环保的原则，通过因地制宜地选择施工材料和优化施工组织设计方案，可以减低桥梁的总造价和材料消耗。特别是中小跨径桥梁作为我国桥梁工程建设数量最多的桥梁，桥梁工程设计人员更应全面认识并准确把握工程设计中的关键技术问题，在中小跨径桥梁设计中，应尽可能采用标准化的设计，在提高设计效率的同时，还有利于工程施工，减少辅助工程量，降低桥梁工程的造价，从而实现桥梁结构安全、行车舒适、经济合理、施工与养护维修方便的目标。
参考文献
[1]尤文刚. 中小跨径桥梁的应用分析[J]. 北方交通，2011(1):78～81.
[2]杨建光. 岩溶地区中小跨径桥梁桥跨布置及基础型式的研究[J]. 广西城镇建设,2005(1) : 124～125.
桥梁工程造价论文篇5
桥梁工程；造价计算；概预算；编制方式
前言
随着我国桥梁工程规模的不断扩大，桥梁工程造价计算与概预算也开始受到了人们的广泛关注。加之这两项工作有着一定的专业性，所以对桥梁工程的施工有着极为重要的影响。在整个桥梁投资与管理中造价管理有着极为重要的地位，直接关系到了整个工程。因此，在实际中就要坚持相应的原则，保证造价控制的准确，及时发现其中存在的不足，提高桥梁工程的合理性。
1桥梁工程概预算造价概述
对于桥梁工程造价来说，就是在完成桥梁建设工作的过程中，项目规划到最终的验收整个环节中所需要花费资金上的综合。也可以说，其实就是在对桥梁进行施工的过程中，需要投入人力、物力以及财力等方面上的资金。在桥梁工程造价中主要包含了设备、安装以及其他等方面的费用。其中其他方面上的费用包含相对较多，如勘察费以及设计费等。通过进行桥梁工程造价，可以准确反映出整个桥梁上的建设成本。且进行工程造价也可以对桥梁建设中需要的资金进行科学的预算。因此，在实际操作中就要做好工程造价计算工作，为各个环节的资金投入提供准确的数据支持。所建设的桥梁工程是否能够达到期望的经济效益，最为关键的环节就是造价预算的结果与真实结果之间的差距大小。也可以说桥梁施工已经成为了项目投资中的重要工作内容之一，同时也关系到了经济效益。在现代桥梁工程施工中，受到了资金投入相对较大以及工期长等因素的影响，使得造价管理的难度也有了一定程度的提高。但是也应当要明确的是造价控制的情况直接关系到了工程的经济效益。因此，在实际中就要组好造价控制工作，保证桥梁工程的质量[1]。从施工方式上来说，为了降低桥梁工程中的成本投入，保证工程的顺利施工，就要保证桥梁设计的标准化，提高桥梁的安全性与技术性。受到施工方式等因素的影响，在工程造价以及辅助设备等方面上也存在着一定的不同。从平面布局上来说，一方面就要分析出材料上的供应情况。另一方面就是要考虑到机械设备的共组面以及服务区等方面。所以也可以说机械上的使用以及人工上的投入费用与整个桥梁工程的平面布局上有着极为密切的联系。从工程工期上来说，施工预算费用以及工期进度等方面是属于同一的整体。所以就要在保证桥梁施工质量的基础上来保证施工的进度，做好工期上的管理工作[2]。
2对桥梁工程的工程量的分析
对于桥梁工程量来说，其剥离与提取对整个概预算造价编制上有着极为重要的影响。加之工程中工程量是工程预算造价中的基础资料之一，所以就要及时安排专业的人员参与到工程预算造价中去，以此来保证计算的准确。同时还要从技术特点以及施工要点等方面出发，保证工程的质量。
2.1主体工程的工程量
一般来说，桥梁主体工程中主要包含了基础工程、上部工程以及下部工程，因此，在确定设计图纸以后，就可以得到准确的主体工程量。因此，在实际中就严格按照工程中的实际情况等来保证桥梁主体工程量在造价上的准确性[3]。
2.2临时工程的工程量
对于临时工程来说，其中包含了一些大型的临时工程以及小型的临时工程。在计算电力线路以及道路等大型临时工程时，就要严格按照组织设计以及施工方法来进行。在对生产生活构筑物进行计算时，就要按照费率的形式来计算。
2.3辅助工程的工程量
对于基本工程部分来说，其中包含了护筒、排水以及挖基坑等工作。在上下部工程中辅助工程包含了吊装设备以及施工电梯等方面。且基本工程与上下部工程中相关的辅助工程中包含了拌合站以及蒸汽养生设施等方面。因此，在实际施工中不仅要做好挖基坑工作，同时还要从原有的成功经验上出发，最大限度的满足施工单位中的要求与实际情况[4]。
3桥梁工程概预算造价的编制
3.1上部工程的预算造价分析
对于桥梁工程来说，常常采取了预制安装混凝土结构。且在编制主体工程预算造价的过程中，就要及时将运输、安装以及预制等工程量及时剥离，而是以构件在设计阶段中的体积作为标准。因此，在进行预制与安装工作的过程中，就要做好以下几个方面。先掌握好工程中的规模与实际情况，组好预制场平整面积的确定工作。在实际中常常采取了碎石垫层来进行铺设。②在施工中要结合施工进度计划以及可能出现周转的使用次数等来明确预制构件的数量。③要从使用周期上来出发，对设备的摊销费等方面进行确定，从而保证设备上的使用期限。一般来说，常常将预制厂的门架作为计价标准。④在进行预算定额的过程中，还要从设备的使用范围上出发，针对吊装设备的施工方法以及配套的设备等来进行编制，从而避免出现漏计等现象。⑤在进行轨道铺设时，就要做好规划工作。⑥如果预制场是公共的，就要先对运输的距离进行分析，以此来保证后期工程的效果[5]。
3.2下部工程的预算造价分析
对于桥梁工程来说，下部工程中包含了现浇混凝土构造以及预制安装混凝土等形式。因此，在对下部工程进行预算造价编制的过程中，就要做好以下几个方面。①在进行编制与预算造价的过程中，要结合工程中的实际分布情况等来确定工程量，然后才去分别计价的方法。②在桥台以及帽石等采取砂浆混凝土进行预制块编制的过程中，就要保证预制块的数量。③在墩台砌石工程数量确定的过程中，还要做好具体划分工作，确定出具体的工程量。
3.3基础工程的预算造价分析
在整个桥梁工程中，基础工程量中包含了灌注桩以及打桩等不同的结构形式。一般来说，借助钻孔桩以及挖孔桩等可以对基础形式施工进行扩大。其次，在进行混凝土基础预算编制时，还要从记录上出发，针对其中是否掺有片石等进行统计，如果存在着一定的差别，就要及时做好抽换工作，最后，还要根据块石以及片石等进行统计与记录。在进行编制预算时，还要着重针对砂浆的划分以及标号等方面进行检查，如果存在差别，就要做好抽换处理。
4进行桥梁改预算的必要性与不足
4.1保证招投标上的顺利进行
一般来说，桥梁工程合同中规定了施工方与建设方所应当要承担起的责任与权力等方面。工程预算作为承包方进行合同签订的重要依据之一，不仅可以保证桥梁工程的造价，同时也可以提高工程管理的科学性与合理性。此外，进行工程概预算的质量也已经成为了投标单位中掌握投标报价上的重要依据之一，对定标等工作商业有着重要的影响与意义，在标底等方面上也发挥出了关键性的影响。
4.2明确产品的计划价格
从某一程度上来说，桥梁工程概预算编制上不仅可以确定出其建设费用等方面，同时也可以为桥梁工程的建设等方面奠定坚实的基础。作为经济核算上的依据，桥梁工程概预算编制的制定与实施也可以确保施工方案设计上的规范性[6]。
4.3保证管理与经济核算的落实
在进行概预算编制的过程中，实物指标与货币指标上的运用对施工管理的质量上也有着极为重要的影响。且就现阶段来说，作为施工中的重要组成之一，经济核算不仅关系到了施工单位中的管理效果，同时也可以预测出施工单位中的投资额与经济利润等。此外，也可以保证经济核算上的时效性，从而提高经济效益的稳定性。所以对于施工单位来说，就要制定出完善的经营指标，以此来完善各个环节的工作。
4.4保证设计方案的合理性
可以说桥梁工程中的整体性直接受到了工程概预算编制中各个阶段上的影响。所以概预算编制也可以展现出不同阶段中的设计情况，所以就要不断提高概预算上的合理性，以此来提高桥梁工程建设的经济效益，保证设计上的合理，提高投标设计方案的合理性。
4.5现阶段中对概预算管理的认识不足
随着制度的不断影响，概预算可以提高企业中的综合竞争力与管理水平。但是对于桥梁工程企业来说，虽然已经实施了概预算管理，但是依然有一些企业对概预算管理的认识不足，这样也就出现了应付的心理，最终也就难以结合好概预算与企业管理工作，从而降低了概预算的职能与作用。
4.6管理组织体系上的不足
对于施工企业来说，其中的许多环节都是从自身的利益上出发的，企业中的决策层一直认为进行概预算就是各个部门中的任务，并不能从整体上来协调好相关部门之间的关系，这样也就出现了重复预算以及水分预算等现象。其次，在施工企业进行概预算的过程中，往往以工程量清单作为预算编制的依据，这样也就与财务核算的结果等出现了一定的差异，在使用中也就造成了成本大于预算的现象。最后，在预算目标的设定上，也难以与企业的整体目标相一致，这样也就不能体现出其针对性，使得预算目标体系的科学性不足。
4.7组织工作协调性不强
由于协调性不强，所以也就使得企业在概预算中难以实现全员的参与，这样也就降低了预算的面。加之企业中第一手资料上的不足，使得年度预算上的前瞻性与目标性受到了影响，这样也就难以实现长期发展的目标。由于衔接上的影响，使得预算编制并不能体现出企业的发展目标，这样也就降低了概预算的职能。此外，在市场经济的影响下，预算中的内容与方法上存在和科学性不足的现象，这样也就并不能发挥出审计与监督上的功能。
5结论
综上所述可以看出，工程造价计算与概预算编制对整个桥梁工程上有着极为重要的影响。因此，在实际中就要保证造价计算与概预算编制上的准确与科学，这样才能掌握好实际情况，保证桥梁工程造价上的合理性。
参考文献
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[2]李素兰.浅谈桥梁工程造价计算[J].城市建设理论研究：电子版，2014（36）：67~68.
[3]张振民.浅谈桥梁工程造价计算与概预算的编制[J].城市建设理论研究：电子版，2015（07）：34~35.
[4]汶波.工程造价计算与概预算的编制[J].城市建设理论研究：电子版，2012（36）：29.
桥梁工程造价论文篇6
桥梁类型方案的选择，除宏观上不仅要满足国家和当地政府的政治、经济、文化、卫生等方面的需要外，而且要考虑桥梁类型方案工程上的可行性，桥梁类型是构成公路的骨架，它直接影响着整个公路的规划、设计和施工；但是，目前在桥梁类型选择决策过程中，主观的人为因素所占比重太大，缺乏对最佳桥梁类型选择的科学指标性把握，而桥梁类型选择涉及诸多因素，这些因素在某些情况下相容，在某些情况下又相斥，而且都具有一定的模糊性，很难用定量的数据来描述.文中用模糊数学的方法进行桥梁类型方案的选择，可以较客观地选择出综合考虑各因素的桥梁类型选择的最佳方案[1]。
2、桥梁类型选择的影响因素
一座桥梁的设计必需符合安全、适用、经济和美观的原则，根据桥梁设计规范，其评价的因素主要分为以下几个方面：工程造价，耐久性要求，美观性，抗震性能，施工难度，结构承载力，养护费用，通航性能。
3、模糊综合评判法原理
3.1 建立评判模型
模糊分析是建立在模糊集合基础上的一种预测和评价方法。它的特点在于评价方式与人们的正常思维模式很接近，用程度语言描述对象。用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体评价的方法，叫做模糊综合评判。采用模糊数学的方法进行综合评判将使结果尽量客观从而取得更好的实际评判效果下面对模糊综合评价的初始模型做一个概括[2]。
设评价影响桥梁类型选择的评价因素集 ，评语集 。根据被评价对象建立单因素评价矩阵：
（1）
其中 表示从影响安全性评价因素ui着眼，对被评对象做出vj评语的可能程度。根据评价规则，某一桥梁类型在各评价因素中，评价很好的为1分，较好的为0.7分，一般的为0.5分，较差的为0.5分，很差的为0.2分
给定各因素的权重分配，记为
（2）
其中ai是因素ui的评价权重，有 且 .[3]
3.2 评价权重的确定
评价因素的权重实际是指各因素影响评价对象大小的数量表示。确定的方法有很多，如专家经验法，资金比较法等。本篇文章不再详细介绍
桥梁类型选择的各因素权重的确定方法，可参照因素重要程度的确定方法：专家经验法。根据专家经验法，建筑物设计8个因素的权重分别取为（0.20，0.12，0.09，0.17，0.20，0.05，0.06，0.11）。
模糊综合评价采用模型M=（ ，+）加权平均模型，则得模糊综合评价集为：
M=A R= [T1，T2，...，Tn]
得出评判结论.按照最大隶属度原则，最优桥梁类型为max [T1，T2，...，Tn] [4-5]
4、模糊综合评判在桥梁类型的中的实际应用
下面结合这实例来检验模糊评价方法的正确性。下面是浙江省金华市的某桥梁类型方案的选择，经过工程造价，耐久性要求，美观性，抗震性能，施工难度，结构承载力，养护费用，通航性能等多方面的论证，最后作出建筑物安全性的评价。评价很好的为1分，较好的为0.7分，一般的为0.5分，较差的为0.4分，很差的为0.2分
由表1可以得到一个表示评价因素和评价尺度之间模糊关系的模糊矩阵R
桥梁类型选择8个因素的权重取为：
= （0.20，0.12，0.09，0.17，0.20，0.05，0.06，0.11）
采用模型 则得应用模糊矩阵的复合运算，得到模糊综合评价，则得模糊综合评价集 为：
得出评判结论. 则模糊综合评价C为： = [T1，T2，...，Tn]
最优桥梁类型C为max [T1，T2，...，Tn]=max（0.641，0.752，0.584，0.510，0.602）=0.752，即桥梁类型应该选择拱式桥。
5、结语
（1）实践证明， 模糊综合评判对桥梁类型选择比较客观、科学和合理，模糊综合评判的结果与经过水利、经济、美观、安全等多方面的论证得到的桥梁类型一致，
（2）本文通过对桥梁类型选择的一些重要评判因素的分析，建立其相对应的隶属函数和在模糊数学的综合评价模型。但这种方法有一定的局限性，因为对于大型桥梁的选择需要考虑的因素很多，并且各因素的权重系数要经过专家反复论证才能得到。
（3） 本文的研究方法也应用于类似工程，例如路线的选择、建筑物的安全性评价等，具有广泛的工程实用价值。
参考文献：
[1]张航， 高等级公路路线方案优化研究[J]. 武汉理工大学学报（交通科学与工程版）， 2002， 26（4）：481-484
桥梁工程造价论文篇7
随着经济社会的发展和人们生活质量的提高，道路桥梁工程建设项目的数量不断增多。在工程施工建设中，节约工程成本、降低造价、提高道路桥梁工程效益是施工单位的重要目标。为了顺利达到这个目标，必须做好造价管理与控制工作。然而，道路桥梁工程施工周围长、资金投入多，必须做好每个环节的造价管理与控制工作。但由于受到制度、资金、人员等因素制约，目前造价管理与控制工作中仍然存在一些问题与不足，导致成本超出预算的情况出现，降低了道路桥梁工程建设的效益。因此，结合道路桥梁工程造价管理与控制的实际情况，探讨和分析造价管理与控制中存在的不足并提出改进措施，对实际工作的有效开展具有重要的作用。
1道路桥梁工程造价管理与控制存在的问题
道路桥梁施工过程中，施工单位一般都认识到造价管理与控制的重要意义，重视并采取措施来提高造价管理控制水平。但由于一些单位的造价管理与控制的制度不完善，工作人员的责任意识不强，忽视施工全过程造价管理与控制，导致成本出现了增加情况，没有实现对造价的有效管理。具体来说，当前道路桥梁工程造价管理与控制存在以下几个方面的不足。
1.1招投标阶段存在的问题
道路桥梁工程投资大、施工周期长，为促进工程效益的提高，一般采用招投标方式选择施工单位。但是由于在实际工作中没有严格遵循招投标流程，相关规章制度不完善，已有的制度也没有得到有效落实，忽视了对招投标文件的管理，没有依照工程量清单进行造价预算，存在遗漏现象，影响了道路桥梁工程造价水平的提高。评标工作没有严格遵循规范要求进行，也对造价管理与控制带来了不利影响。
1.2施工阶段存在的问题
施工造价控制与管理是最为核心和关键的阶段。在这一阶段主要存在以下几个方面的不足。一是忽视施工方案论证，对不同施工方案的技术性和经济性没有全面对比分析，也未能采用最为经济合理的方案来指导道路桥梁工程施工。二是隐蔽工程签证不完善，施工过程的设计变更没有严格审核，增加了道路桥梁工程的成本[1]。三是忽视施工材料的质量控制，不合格材料的使用导致施工成本增加，甚至出现质量事故。四是忽视施工合同管理，没有严格遵循相关规定进行工程建设，出现了工程索赔的情况，进而引起道路桥梁工程造价的增加。
1.3竣工结算阶段存在的问题
忽视对造价的审核工作，思想上不重视竣工结算。一是道路桥梁工程价款审核不全面，分项、分部工程及设计变更的审核没有严格执行，审核存在遗漏现象，工程结算未能全面反映道路桥梁施工的实际情况。二是竣工结算资料不完善，工程量清单审核不全面，影响了竣工结算审核水平的提高，还可能导致造价的增加，影响了道路桥梁造价管理与控制水平的提高。
2道路桥梁工程造价管理与控制的对策
提高造价管理与控制水平，提高道路桥梁工程建设效益是施工单位的重要目标。为了实现对造价的有效控制与管理，结合道路桥梁工程施工的实际情况，根据存在的问题，笔者认为，今后应该加强对招投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段的造价管理与控制工作，并根据施工现场的具体需要，采取有效的应对措施。
2.1招投标阶段的造价管理与控制对策
选择道路桥梁施工单位时采用招投标方式，让多家施工单位进行公平竞争；组织专家对这些单位的工程报价、技术装备水平、社会影响力和信誉度等进行综合考评，选择最优施工单位。在这种竞争环境下，施工单位在保证道路桥梁工程质量的前提下，做出最优报价，从而有利于对工程造价的有效管理与控制。(1)为实现对道路桥梁工程造价的有效控制与管理，必须重视招投标文件的编制工作，完善各项条款，进而对工程施工进行有效约束，实现工程造价的有效控制与管理。编制招投标文件之前，协调好设计方、施工方、监理方的工作，形成合力，对文件进行全面审核；发现问题及时改进，提高文件编制的合理性[2]。避免不必要的成本增加，将造价控制在合理范围内。(2)重视招标文件管理，提高招标文件资料的质量。招标文件最为核心的内容是工程量清单。编制时应该坚持公正、客观、科学的原则，确保计量准确，杜绝重复和遗漏现象的出现，为合理控制道路桥梁工程造价奠定基础。工作人员要加强自身学习，促进自身水平的提高，提高工程量清单的编制水平。(3)组织评标专家，严格按照规范标准和要求进行评标，审核施工单位单项报价和总报价，确定合理的合同造价，以便对道路桥梁工程造价进行严格的控制与管理。
2.2施工阶段的造价管理与控制对策
施工阶段是道路桥梁工程造价控制与管理的核心。其关键内容是严格按照合同开展施工，减少工程变更，提高施工人员的素质，加强施工管理，从而提高造价控制与管理的水平。(1)进行施工方案论证。施工方案不仅指导道路桥梁工程施工，还是进行造价管理与控制的重要依据。在施工前要重视方案的论证及不同施工设计方案的对比分析；对方案的技术性、经济性等各项指标进行科学合理的分析，选用最优方案，有效地指导道路桥梁工程施工；进而科学合理地安排施工人员、施工机械设备、施工资金，提高造价管理与控制的水平[3]。(2)加强隐蔽工程验收和施工现场变更签证工作。完善现场签证手续，提高道路桥梁造价管理与控制的预见性；审核隐蔽工程量，对其进行科学合理的把握。对施工现场出现的变更现象应提高思想认识，严格遵循规范要求进行；加强审核工作，实现对造价的有效控制与管理。对道路桥梁施工中必须发生的现场变更，由设计方、建设方、监理方共同签字确认，防止因现场变更而导致工程造价的增加。(3)提高对施工机械、施工材料和施工人员管理的水平。选择先进的、性能优良的机械设备，重视机械养护管理工作，确保其处于最佳工作状态，提高机械设备施工和使用效率。严格把握好材料购买工作，选择质量可靠的供应商采购材料，加强试验检测，不允许不合格材料进入道路桥梁的施工现场；施工现场材料也应该加强抽检，确保材料质量合格，预防施工质量事故，减少不必要的损失。重视施工队伍的建设，提高施工人员的技术水平，严格控制道路桥梁的每道工序的施工质量；做好每个月劳务工资的统计工作，考核每个月工资总额是否超预算，有效控制人工费用。(4)重视合同管理。道路桥梁施工单位严格按照合同规定开展各项工作，明确自己的职责，减少和避免出现索赔现象。当出现索赔时要遵循合同规定，维护自身的正当利益，避免出现不必要的损失，有效控制工程造价[4]。从而更好地规范和约束施工单位的各项工作，降低不必要的损失，促进道路桥梁工程建设质量和效益的提升。
2.3竣工结算阶段的造价管理与控制对策
除了加强施工阶段的造价管理与控制工作之外，还要重视竣工结算阶段的造价控制与管理工作。施工单位要转变思想观念，提高思想认识，重视对竣工结算阶段的造价管理与控制。对道路桥梁工程造价，要严格按照规范要求做好价款结算，对包括分项、分部工程，设计变更等造价进行全面审核，确保满足要求、防止存在遗漏情况，为加强工程造价控制与管理提供有效依据。做好结算资料的管理工作，不出现遗漏，确保资料完整，全面反映道路桥梁工程的施工具体情况。收集和整理好招投标文件、施工合同、现场签证、工程变更等资料，确保资料完整，从而有利于资料和审核工作的顺利进行。重视审核工程量和单价的工作，确保竣工结算造价审核工作的全面到位，实现对道路桥梁工程造价的有效管理与控制。
3结语
综上所述，在道路桥梁工程施工中，造价管理与控制是一项十分重要的任务。为此，应该认识造价管理与控制工作中存在的不足，并且根据具体需要合理采取有效措施，实现对工程造价的有效控制。另外，还应该完善造价管理控制制度，提高造价管理控制人员的综合素质，熟练运用造价管理控制策略，提高造价管理水平，从而降低工程成本，避免出现不必要的损失，确保道路桥梁工程的质量和效益。
参考文献：
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[2]刘亚楠.浅析桥梁工程造价控制与管理[J].江西建材,2016(3):266-267.
桥梁工程造价论文篇8
l 前言
公路工程具有的建设周期长、环境复杂多变、影响因素众多等特点使得公路工程造价具有高度的不确定性，对快速复核工程造价和设计方案比选经济性评价带来了巨大的困难。长期以来工程造价理论界从不同的角度对工程造价两个内涵的影响因素进行了较多的研究，取得了很多成果。但这些研究仍然存在以下两个方面的不足：
一是研究得出的工程造价影响因素零散、重复，不成体系，缺乏从全局角度的系统整合；
二是关于多个因素对公路造价综合作用机制的研究很少发表，导致很难将这些影响因素应用于造价的修正。所以就很难应用这些研究成果来指导实际生产中比较复杂的造价管理工作，也很难对设计方案比选做出比较准确的经济性评价。
鉴于国内外对工程造价管理及其影响因素方面的研究，没有揭示因素之间是如何作用造价的内在机理的研究。本文在借鉴前人研究的公路工程造价影响因素的基础之上，引用通径分析理论对工程实例进行分析，希望为后来的理论研究提供科学借鉴。
2 通径分析理论
2.1 通径分析理论介绍
通径分析理论是遗传科学领域分析遗传性状机理的科学方法，1921年，赖特（S.Wright）首先提出来通径系数（Path Coeffic rent）的分析方法，简称通径分析。20世纪50年代以来，国内外的遗传育种和作物栽培等生物领域开始应用这一理论，之后又经过不断的改进完善，基本形成了完整的统计理论。
通径分析理论具有分析自变量对因变量的直接影响作用和间接影响作用的优势，当自变量数目比较多，且自变量间相互关系比较复杂或者某些自变量是通过其他的自变量间接地对因变量产生影响，这时将发挥通径分析的优势作用。基于此，通径分析广泛应用于复杂的研究领域，例如遗传学科、社会科学、经济科学等。
2.2 通径模型
通径分析的基本框架包括三个组成部分：变量、通径和通径系数，这三个部分组成了一个表示各变量间的通径与相关关系的图称为通径图，也称通径模型。假设有3个相关变量y、X1、X2，y是因变量，X1、X2是自变量。两个自变量的关系有两种可能，一种是x1和X2彼此独立无关，
则通径图为 二种是 和 间彼此相 关，则通径图为 。式中 为自变量之间的因子相关系数。
而在实际生活和工作遇到的情况中，很多时候是有很多因素相互作用，并共同对结果产生影响效应。即如果有k个自变量，这些自变量两两相互作用（这里不考虑三层以上作用关系，如x1通过X2对X产生影响，而X3又对y产生作用，从而产生的X1对y产生的作用），并同时对因变量产生影响，其通径分析图如图1所示。
3 工程实例分析
3.1 工程实例介绍
云南省武定至昆明高速公路是兰州至磨憨高速公路的其中一段，主线全长63.958公里，全线采用四车道高速公路标准建设。其中，起点至富民段36. 039公里，设计速度80公里/小时，路基宽度为24. 50米；富民至终点段27.919公里，设计速度为100公里/小时，路基宽度26.00米。全线设特大桥4座，大中桥69座，小桥4座（按双幅计），涵洞95道（含管涵），互通式立交4处，隧道工程4座，桥隧比占路线的41.95%。沿线地质复杂，施工难度较大。
3.2 工程实例数据的采集
武昆高速公路已于2013年10月底建成通车，相关施工单位已经全部离场，这对于数据采集工作带来了相当大的困难。经过多方联系，获得了工程建设13个标段的部分技术经济资料，其中包括：建安费，公路等级、设计速度、地形条件、征地数量等基本建设情况，路线高差、路线长度、最大纵坡、最小平曲线半径等路线指标，路基厚度、路基结构形式、路面厚度、路面结构形式等路基路面指标，以及桥梁长度、桥梁类型、桥梁最大跨径等桥梁指标的数据。对上述指标进行的量化结果见表1。
3.3 指标对造价的影响
假定：这里假定所有指标两两之间是具有相关关系的，并且只考虑指标两两之间的一次相互作用关系，一个指标同另外两个指标对造价的影响认为很小，做研究的误差考虑。
根据假定和工程资料，利用SPSS13.0求出路基路面和桥梁指标中各个指标间的相互作用关系，以及各个指标对公路造价的影响程度，具体作用关系见表2。
由图2可以看出回归方程的相关系数R =0.998和决定系数R2=0.996，路基路面和桥梁指标对造价的影响程度已经为0.996，说明对于该项目而言，对工程造价有影响的影响因素指标基本没有了，所有影响较大的因素都考虑在内了。
表2给出了各技术指标的相关系数、通径系数以及各指标相互作用的因子相关系数。由通径系数可以看出各指标直接影响的绝对程度大小顺序为：最大纵坡B3>平曲线最小半径B2>路基宽度C1>桥梁数量D2>桥梁最大跨径D3>地形地质情况A1>特殊路基长度C2>路线最大高差B4>路线总长B1>征地数量A2>桥梁总长D1；综合作用效果大小顺序为：桥梁数量D2>路基宽度C1>桥梁总长D1>特殊路基长度C3>最大纵坡B4>桥梁最大跨径D3>路线总长B1>地形情况A1>路线最大高差B4>平曲线最小半径B2>征地数量A2。
从直接影响的绝对程度大小顺序来看，排在前三位的是最大纵坡B3、平曲线最小半径B2、路基宽度CI，这三个指标中两个是路线指标，一个是路基路面指标。可以发现这三个指标都是在路线选定后能够决定土石方数量大小的技术指标，最大纵坡B3和平曲线最小半径B2反映的是路线对原有地形的纵向改变，而路基宽度则反映的是路线对原有地形横向的拓展。这说明对公路工程造价直接的影响主要就是土石方的填挖量，填挖数量直接体现着建设工程对原有自然形态的改造，公路建设当中填挖数量惊人，有时达到上亿立方，所以从物质和资源消耗的角度来看这是合乎情理的，也是可以科学解释的。
从综合作用程度大小顺序来看，排在前三位的是桥梁数量D2、路基宽度C1、桥梁总长D1，这三个指标中两个是桥梁指标，一个是路基路面指标。与直接影响的绝对程度排序不同的是，在综合作用程度中桥梁指标取代了路线指标的优势地位，这说明虽然最大纵坡B3和平曲线最小半径B2反映的是路线对原有地形的纵向改变，直接或间接的决定着土石方挖填数量，但是由于桥梁工程的复杂性和所用材料的昂贵性，在总造价的层面上表现出了强势地位；与直接影响的绝对程度排序相同的是，路基宽度指标仍然处在前三位的位置，而且排序还有所提前，这说明直接决定土石方数量的路基宽度指标的重要性，也说明由于土石方数量上的巨大优势，它的造价对总造价是有很大影响的，基本上是可以决定总造价水平的，所以在造价控制上既要关注桥梁工程也要密切注意土石方的挖填数量。
从图3可以看出，在综合作用中路基路面和桥梁指标占到了总体作用程度的80%左右，这说明在基本建设情况和路线确定之后，决定总造价水平的还是具体的工程技术指标，所以为了合理地控制总体造价水平，优化设计和多方案比选是必要的，也是必需的。
从图4可以看出，路线指标对工程造价的直接影响是巨大的、突出的，而它通过其他技术指标对工程造价产生的反方向作用也是绝对明显的，而由于正反方向作用的抵消，导致在综合作用程度上的不明显，这也启发我们的设计人员在设计时，选择好的线性会导致土石方的数量增加似乎会影响造价水平，但是由于线性的优势会使其他工程的数量上的改变，综合起来会抵消路线因素的影响程度，所以在路线线性选择上不必过于担心由此产生的影响。
图4再次让我们认识到了各种影响因素指标对工程造价作用的复杂性，有的直接作用很大，但是综合作用却不见得很明显，例如路线指标的最大纵坡B3和平曲线最小半径B2；有的直接作用不大，但是正向的间接作用会强化其综合作用效果，例如桥梁指标的桥梁总长度D1；有的虽然有一定的反方向作用，但是由于直接作用的效果，丝毫不会影响其综合作用程度，例如路基路面指标中的路基宽度C1和桥梁指标中的桥梁数量D2。
工程实际中，公路的基本建设情况和路线的选择一般在项目决策阶段就已经确定，后面很难改变，所以相关的具体指标已经确定，成为公路建设项目的先决条件，是以后公路建设的基础。鉴于此，这里仅就路基路面和桥梁指标对总造价的作用机理做分析，通径分析图见图5。
根据图5可以清楚地看到，桥梁数量D2、路基宽度C1、桥梁总长D1、特殊路基长度C3、桥梁最大跨径D3之间的关系以及这些因素指标对工程造价的作用机理，使我们对工程造价影响因素的分析更具目的性和可操作性。
通过上面的分析，我们可以更为直观和精确地看出各影响因素指标对工程造价的直接作用效果、间接作用效果以及综合影响程度，也使我们对技术方案比选的经济性具有清晰的认识和控制能力；也为造价部门对概算的快速复核提供了主要工作方向。
4 结论与分析
桥梁工程造价论文篇9
一、基坑开挖控制
在对桥梁工程基坑开挖造价进行控制时，应结合当地的实际情况，对开挖基坑按土方、石方、有水和无水分别进行统计，并对河床水位进行统计，以此确定围堰的面积。采取排水设施时，统计设备数量和必要的安全设施费用。提前做好挖方土体的处理预算，尽量控制运输距离并保证不破坏环境。结合地形，从实际出发，保护环境，确定所有计价数量，对基坑开挖造价进行有效合理控制。
二、基础设施控制
常见的桥梁基础工程一般为：砌石、混凝土和灌注桩等形式，而一般采用较多为钻挖孔桩、砌石和混凝土扩大基础，
天然地基基础常为砌石基础和混凝土圬工基础。在对砌石基础编制预算时，要对块石和片石分别统计，并注意对不同的砂浆标号进行划分，并对与设计标号有出入的进行抽换处理。有时设计上只是显示砌体总数，并没说明片石和块石的数量时，一般按八成片石和二成块石进行计价。
对于钻孔灌注桩，由于其施工的复杂性，在进行工程量计价时应结合具体情况分析处理，一般需要注意以下一些因素：在选择钻孔设备的型号时，应结合现场实际情况，对照定额中不同的钻孔土质来选择实际土层厚度的定额和辅助辅助工程量。围堰筑岛填心钻孔施工是桥梁基础施工中常见的一种方法，在进行围堰筑岛施工时，要合理确定围堰及筑岛的工程量。常常因为没有区分干处和湿处导致预算出现较大偏差，因此应分别进行计价，避免出现过大偏差，严格控制工程造价。一般对水下浇筑的混凝土工程量，都是按设计桩长与桩的设计直径相乘来计算的，一般不得考虑扩孔时增加的工程量。有时根据工程需要，设置拌合船对混凝土进行拌合时，应合理计算费用。
三、下部工程控制
常见的桥梁下部构造有砌石、现浇混凝土和预制构件等不同的结构形式。在对下部工程造价进行控制时需要注意以下两点：对下部工程进行预算编制时，应分别按分部分项工程对工程量进行计价。如对墩台进行计价时要按墩台身、墩台帽、拱座和墩台等分别计价。对帽石也要区分材料为片石或块石进行计价以及砂浆和混凝土的计价方式也不一样。对下部工程采用浆砌混凝土预制块时，进行编制时也有特殊的规定，如对墩、台、帽石等采用此种材料时，应将采用预制块的数量乘以0.92作为预制块的计价依据。
四、上部工程控制
桥梁上部结构工程一般包括车行道、人行道和桥面铺装三个部分，而对这三个部分又分为不同的结构形式，如砌石形式、现浇混凝土形式、预制构件形式等。因此，在对桥梁上部构造工程造价进行有效控制时，为了避免计价重复或遗漏，常常按车行道、人行道和桥面铺装的顺序提取计价工程量，然后进行造价控制。
1.预制及安装结构主体工程控制
随着施工技术的不断提高，现代桥梁施工多采用预制安装混凝土构件。在对预制安装混凝土构件进行预算编制时，主要分为三项工作，构件的预制、构件的运输和构件的安装，这三项工作均是以构件的设计体积作为标准进行的。当然运距结合现场实际工作环境，是可以进行有效控制的。对上部工程的其他材料，如钢筋用量，混凝土用量等，都应按照设计资料为准，有效控制工程造价。
2.预制及安装结构辅助工程控制
预制安装混凝土结构的辅助工程也是必不可少的，在进行预算编制时，要弄清主体工程和辅助工程，这是对桥梁上部预算进行准确造价的基础。现就在进行工程造价时，辅助工程需要注意的方面作简要讨论：对预制构件进行预制的工作场地，应根据建设工程的规模大小来确定需要的预制场平整面积，并考虑平整时需要铺设的碎石量;在选定预制场地时，要考虑的一项因素为预制构件的运输距离，合适的距离有助于节约费用，降低工程造价。对于几个施工场地共用的预制场，运距的折中选择显得更加重要，合理的运距可以很大程度的降低运输费用，提高工作效率。
五、钢筋工程控制
钢筋是桥梁施工必不可少的材料之一，在进行造价控制时，对钢筋的预算编制有别于其他种类的材料，钢筋编制以吨计量，同时根据工程要求，对不同种类的钢筋分别计量。钢筋应以设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内;对I、II级钢筋在定额消耗中，并没有明确的区分开，而是和在一起计算在定额中的。在工程界，按国际惯例将钢筋分为I级钢筋和II级钢筋，这使得与钢筋定额消耗中不能明确和很好的匹配，因此，在对不同级别的钢筋套用定额消耗时应做必要的处理。
六、结语
综上所述，我们深刻体会到，在进行桥梁工程造价控制时，要熟悉和掌握设计图纸，理清并充分利用计价定额资料、施工组织设计以及计算和提取工程量的程序和方法，只有这样桥梁工程的预算才会由难变易，进而才能有效控制桥梁工程造价。参考文献
[1]刘爱霞.浅析工程造价的合理计定与动态管理[J].有色冶金设计与研究,1999
桥梁工程造价论文篇10
笔者根据多年的公路桥梁工程造价管理经验，在实际的公路桥梁工程造价管理过程中，察觉到了较多的公路桥梁工程造价管理问题:第一，人员素质不高。总体来看，公路桥梁工程造价管理人员普遍存在着理论与实践知识水平不高，实践经验不足，造价管理理解能力以及执行能力有限的问题，甚至缺乏必要的责任制度，很多造价管理人员甚至消极怠工，人员流动较大，使得实际公路桥梁工程造价管理出现问题。第二，造价管理意识不强。造价管理意识不强，不仅仅是体现在造价管理人员上，甚至直接体现在施工领导层面上。造价管理人员以及企业领导对于造价管理方面责任意识不清楚，表面上各司其职、分工明确，但是实质上还是缺乏造价管理想，导致公路桥梁工程施工造价增加的问题出现。第三，忽视工程“工期造价”。“工期造价”是施工企业需要注意的关键性问题，指的是施工企业为了实现施工目标而需要花费的一切费用之和。每个工程项目都有规定的工期要求，但是由于缺乏对于工期与造价造价的关系梳理，盲目追赶工期或者是拖延，都会造成施工额外造价造价的增加。
3公路桥梁工程造价创新管理策略探究
根据有关资料说明:应用钻孔灌注桩技术后，公路桥梁的基础及下部构造造价已由原占总造价的2/3降为l/3，有的资料介绍总造价还可降10－20写，基础工程造价降30－50%。又如日本有些桥梁公司就有专门化的趋向，有的专修10米以下的预应力混凝土桥梁，有的专门生产栏杆、钱手等零部件，这样能提高生产效率，熟能生巧。所以，提倡既要革新技术，又要擅长某种技术。因此，公路桥梁工程造价创新管理，可以从以下几个方面入手:
3.1树立全员经济意识，加强目标造价控制
为了使得公路桥梁工程全体人员树立经济意识，施工企业需要做好经济或者是造价管理的宣传性工作，使得经济以及造价观念与意识在全体人员心中长存。为此，施工企业需要从以下几个方面进行入手:第一，进一步统一思想意识，无论是从专案人员还是管理层面，都需要进行经济教育以及造价管理培训，使得效益可以深刻的刻画在员工的脑海里。除此之外，施工企业还需要进行广泛的宣传，例如可以通过大幅标语、宣传栏等进行宣传，使得所有员工将造价管理放在首位，进一步提高公路桥梁工程施工人员的造价管理素质与水平。另一方面，加强目标造价控制。目标造价控制主要是体现在几个方面:人工造价，在选择分包队伍时，施工企业最好是采用招标制度，成立专门的评标小组，选择那些实力好、信誉高的分包队伍，对于工程款的拨发，需要项目负责人签字后才可以结算，尽量控制每一个人工造价的支出。材料造价，一般来讲，材料造价可以占到公路桥梁工程总造价的70%，对于施工材料，需要做到保质保量，合理使用，坚决避免浪费，购买材料要货比三家。
3.2加快企业造价精细化管理
造价精细化管理是目前很多施工企业推行的一种造价管理措施，在施工企业的造价管理工作中发挥着越来越重要的作用。公路桥梁工程企业应当根据市场发展的需求，运用造价精细化管理的理念，并充分结合其他施工企业在此方面的经验与方法，根据企业自身的实际情况构建造价管理体系。另外，施工企业的造价管理还应当充分利用信息化技术，构建承包管理信息平台，对资金预算、付款、结算、合同管理等信息进行系统化管理，并借助计算机系统及时发现财务管理中存在的问题，并及时分析原因，找出相应的对策，促进造价管理工作的顺利开展。
3.3建立造价管理责任制度
笔者个人认为，做好公路桥梁工程造价管理，需要从以下几个方面入手:第一，造价管理责任制度。建立完善的造价管理责任制度，有关部门需要加大对于各级造价管理人员权责的分配，将造价管理进行层层落实，通过建立造价管理责任考核制度，使得企业做好对于公路桥梁工程施工的造价管理与考核。第二，造价管理管理常抓不懈。实际施工过程中，施工企业需要严格现场造价管理，通过各规章制度进行执行，提高造价管理执行的力度，提高工程造价管理人员的责任意识。另外，加大对于工程安全检查的力度，对于发现的违章操作或者是野蛮生产行为进行追究责任。第三，建立应急事件救急体系。控制和降低事故危害后果预防为主，是安全生产的管理核心，为了避免或减少事故和灾害的损失，应该居安思危，常备不懈。
3.4实现企业造价管理信息化
众所周知，公路桥梁工程行业总是不断变化着的，很容易受到各种内外因素的影响。在实际的企业造价管理过程中，企业需要严格关注公路桥梁工程市场经济发展，更多的关注市场信息，尤其是对于企业造价管理方面的信息资料，企业有关部门需要严格进行掌控，这对于提升企业造价管理水平意义重大。企业造价管理信息很多，例如各种定额资料、标准规范、政策文件等。举例来讲，企业造价管理中，起重要作用的各种造价信息主要包括:价格信息、指数，已完工程信息。加强造价信息管理，首先要建立造价资料的积累制度，其次是资料数据库的建立和网络化管理，积极推广使用计算机建立企业造价资料数据库，开发通用的企业造价管理程序，使设计和技经人员方便查到自己需要的资料。
桥梁工程造价论文篇11
论文摘要：以319国道某桥桥位设计为例，分析、探讨了桥位选择、水文计算及桥孔净长的确定时应注意的一些问题。论文关键词：桥位选择 水文计算 桥孔净长的确定 探讨0 前言桥梁是道路跨越河流的主要形式，路线工程中桥梁工程的造价占了较大的比重，有资料表明：根据工程造价历史资料统计分析，一般桥梁工程的造价占整条线路工程的10~30%。要降低桥梁工程造价，除了合理选择桥梁结构形式外，就是正确合理进行桥位设计了，而桥位设计又是桥梁设计的主要任务。桥位设计的主要内容包括：桥位选择、水文计算、桥梁孔径和墩台基底埋置深度的确定以及调治构造物的布设等。本文仅以319国道某桥为例对桥位选择、水文计算及桥孔净长的确定进行探讨。1 新、老桥设计的主要技术参数的比较厦门至成都的319国道我省境内段以逐段按二级公路标准进行改造，其中某桥老桥由上级主管部门鉴定属危桥，为考虑该路段今后改造接线顺畅、施工方便等原因，特另选桥位新建一座桥梁，现将其新、老桥主要技术参数比较如下：主要技术参数 319国道某桥新 老桥面中心标高(米) 121.17 121.05设计洪水频率 1/100 1/50孔径及结构形式 4孔16米钢筋砼T梁 5孔8米乱石拱桥梁全长(米) 84.42 53.2相互位置 新桥位于老桥下游70米以上比较可以看出：新老桥桥面中心标高基本一致，新桥的结构形式有所改进，新桥的桥孔净跨比老桥增大，新桥的桥梁全长比老桥增长。作为新建一座桥梁，由于公路等级的提高，相应桥梁的各种技术参数均应有所提高，但以上的比较结果中，似乎觉得新桥的桥孔净长比老桥增长太多，何况同一跨径的钢筋砼T型梁桥的桥下有效过水面积要比石拱桥改善很多。从施工图预算看，该钢筋砼T型梁桥每延米建筑安装工程的平均单价以达2.4万元，试想如在满足使用的前提下，桥梁全长缩短10米，就是为国家节约投资二十余万元。2 正确合理进行桥位设计2.1合理选择桥位桥位设计首先就要合理选择桥位，桥位应选在符合水文、地形、地物、地貌及工程地质等方面的要求处，对通航河道还应符合通航方面的要求。水文方面桥位应选在河道顺直、稳定、滩地校高、较窄，且河槽能通过大部分计算流量的河段上。从现场观察，新桥桥位的河滩较宽，加上桥轴前进方向河滩靠岸处有一条人工开挖的农田灌溉水渠，经洪水的冲刷，使河滩中有一堆较大沉积物，平常上面长有杂草和灌木，新桥建成后需作必要的河床疏导、整治。总体看来新桥桥位没有老桥桥位理想。2.2合理进行水文计算，经济布设桥孔长度水文计算的目的就是推求符合相应频率的设计洪水水位流量。在此之前还要正确划分所设计的桥位属于何种类型的河段，并在实地在形态断面上合理划分河槽、河滩，合理确定河槽与河滩的洪水糙率系数。现该桥的设计流量与桥孔净长计算如下：一、 基本情况该桥址中心桩号为319国道K1037+959.6处，系山区河流，其上游约70米处有一座5孔8米的石拱桥，桥面标高121.05米，河槽内为砂砾，经调查历史最高洪水位标高为119.00米，下游洪水位标高为118.83米，推算出桥位处历史最高洪水位标高为118.93米，测得水面比降为1‰。二、 形态断面流量、流速计算河滩、河槽的过水面积W和水面宽度B计算见附表：因水面宽大于平均水深的10倍，所以计算滩、槽断面的流速时水力半径用滩、槽的平均水深代替，湿周用水面宽代替河滩部分：Ht=Wt/Bt=(126.45+75.84)/(87.60+47.60)=202.29/135.2=1.5mVt=mHt2/3 I1/2 =25×1.502/3×0.0011/2=1.04m/sQt=WtVt=202.29×1.04=210.38m3/s河槽部分：Hc=Wc/Bc=194.63/54.65=3.56mVc=mHc2/3I1/2=40×3.562/3×0.0011/2=2.95m/sQc=WcVc=194.63×2.95=574.16m3/s全断面总流量Q总=Qt+Qc=210.38+574.16=784.54
桥梁工程造价论文篇12
近年来，随着建筑业的不断发展，大家对于建筑工程的项目管理也更加重视，因为一个项目的成败很大程度上取决于管理的好坏。造价管理作为整个项目管理的一个重要组成部分，贯穿于项目的始终，所以更需要加强。我们可以看到，桥梁施工的造价管理牵扯面较广，工作繁杂，稍有不慎将影响整个桥梁工程的总体预算。而且现代科技的不断发展必然涌现出新技术，新材料，这样也会给桥梁的造价管理带来一定的冲击。所以说，如何通过合理的管理使得桥梁施工的造价管理达到最合理的标准将是一个值得深究的话题。当然，要弄清楚这些，不仅需要我们理论上的论述，更需要实际上的行动。
一．浅析桥梁施工造价管理的意义
同一般的管理手段一样，造价管理最基本的意义就是让整个项目施工可以有序，高效的完成。具体来讲，通过桥梁施工的造价管理，我们可以比较明确的知道建设一座桥梁的大概费用，凭借这些费用我们可以预估这个项目是否值得投资，给投资商一个重要的投资理由。而且，工程量计价清单管理作为造价管理一个基本的方法对于工程项目招标中市场秩序的规范化管理有着指导作用。最重要的是桥梁的造价管理涉及整个桥梁建设项目的设计，决策，施工和竣工全过程，牵扯甚广，一不小心就会带来巨大的损失。桥梁施工是整个桥梁建设的核心，如果施工造价管理做得不好就会影响施工进度，损害整体项目的利益。所以桥梁施工的造价管理意义重大，一定要很好的控制好才行，不然将给国家和个人带来巨大损失。
二．分析我国桥梁施工造价管理现状及存在问题
近年来，我国对于桥梁施工的造价管理是非常重视的。尤其在桥梁工程造价的核算上不断的改进，力争将施工过程进行比较详细的划分，对于核算方法也有比较深入和详细的规定，这样工程造价人员在工作的时候就可以有据可依，不在像以前那么混乱。而且国家现在也开设了很多关于桥梁造价方面的课程，有关人士可以根据自己的需要进行相关学科的学习，优秀者还可以考取相关的证件，成为造价行业的专业人士。总体来讲，我国桥梁施工造价管理正在以全新的面貌应对社会的发展。
当然，对于我国桥梁施工工程造价管理的现状不仅存在好的方面，也有其问题所在。比如，虽然现在国家和企业都很重视工程造价，但是目的性太强，只注重施工过程中的管理，而忽视了施工前和施工后的造价管理。由于未对现场实际情况和相应的招投标文件及设计图纸进行深入理解，从而在施工造价管理过程中导致造价预算编制不够准确，影响整个造价管理。还有一个重要的问题，中国人一般都比较重感情，而且人性的弱点也就在于是不是经得起利益的诱惑，在桥梁施工造价管理方面也是一样，很多自称这方面的专业人士都以为抵挡不住金钱和权利的诱惑而损害正规的管理体制，让桥梁施工造价管理学形同虚设。也就是说要解决造价管理方面的问题，职业素质和道德涵养的加强将是我们不得不考虑的问题。
三．浅析桥梁施工造价管理的几点措施
如前文所述，虽然我国在桥梁施工的造价管理上取得了很多成效，但是问题也是源源不断的，我们必须采取一定的措施解决管理上的疏漏和不足才能够让桥梁施工造价管理起到它应有的作用。总结起来，我们可以从以下两个大的方面入手：
（一）桥梁施工造价管理的前期准备
要做好桥梁施工的造价管理首先应该注意前期的造价编制预算工作，这样才不至于在真正的施工过程出现纰漏。当然，做好这项工作也是有方法的：
首先，我们应该认真阅读理解跟预算编制有关的文字说明和图表，关键是要结合项目实际，准确掌握各部分的工程量及其他材料等状况，确保预算的准确性。
其次，设计是施工的基础，两者是共生体，要做好造价管理很重要的一点就是根据设计方案，结合其他影响施工因素，确定出一套最合理，最安全可靠，最科学的施工方案。
最后，要注重相关辅助工程数量的计算。这点要求工作人员对于整个工程量得计算规则，施工方法等有一个详细的了解，这样做出来的预算才能够准确，对于整个桥梁施工造价管理才有积极性的作用。
此外，在桥梁造价编制预算的过程中还应该考虑合理的施工工序，应该让整个预算明朗化，程序化，这样对于一些由于工作混乱因素产生的漏项和重复现象起到很好的抑制作用。这点经常被很多人所忽视，这里笔者给予提醒，一定不可小觑工序的问题。
（二）详述桥梁施工造价管理的管理措施
桥梁建设项目其施工阶段的时间长且技术复杂，同时还存在总包及分包单位交叉施工的现象，因此，对该阶段进行造价控制不但要确定工程招投标的造价，还可能会存在设计修改变更、图纸会审、现场签证等费用的存在。桥梁施工造价管理是整个桥梁造价管理的核心。由于桥梁施工是一个很复杂的过程，所以在此期间的造价管理工作也是很繁杂和琐碎的。不过只要掌握高效的管理方法，所有问题都将迎刃而解。笔者认为，我们可以从以下几个方面出发，掌握桥梁施工造价管理，为自己和他人的工作带来方便，为企业带来最大的利益。
( 1 )应重视图纸的会审工作，严格控制设备及建筑材料的费用。虽然施工图的文件设计已对很多工作做了深入透彻的说明，但仍会有某些细节存在不妥当
之处，这些情况若不能得到及时的避免与解决会对工程质量造成严重影响，更有甚者会造成工程安全事故。因此，在工程施工前，设计、施工单位及业主都应对图纸进行深入透彻的会审。对那些施工技术不可行、建筑同结构不符、各专业间存在矛盾等问题在施工前得到切实解决，将各项损失降到最低或有效避免。同时应尽量减少设计的变更，现场签证也要慎重进行。
( 2 )在桥梁施工过程中应实施动态管理，增强工程施工及管理人员的造价控制管理意识。项目实施过程中，应为每份变更洽商签证附带一份预算书，而工程造价控制管理人员应掌握所有可能会对工程造价产生影响的情况。对同一事件进行处理，也需给出几种不同预算及处理方案，应综合考虑其造价及技术因素后再给出决策。同时，建设单位应发挥其主导作用，应加强技术管理人员的造价控制管理意识，加强工程技术人员同造价人员间的配合，也应强化监理工程师、造价工程师等的造价控制管理工作。
( 3 )在桥梁工程施工阶段应实施过程跟踪审计。工程审计其实施的目的是不仅要 了解工程审计金额，最为重要的是要通过审计及时发现投资管理工作中存在的薄弱环节，保证工程投资管理得到不断的完善。而在工程跟踪审计过程中，其主要审计内容是工程量与预算的确定、设计变更方案的选择、洽商的合理性、材料及工程量的认价高低以及进度款的支付情况，是否有超付、早付现象等。通过对桥梁工程总造价调整的各细节进行监管，可最大限度避免浪费现象，也可有效控制造价增加。
( 4 )在桥梁施工过程中要对材料市场进行调研并建立材料资料库，严把材料价格关。通常，项目工程其材料费用往往要占据工程项 目其总成本的百分之五十左右，由此可以看出材料成本控制在工程造价控制管理工作中占有重要作用。在项目的开发过程中，建设单位需确保材料的质量关，且应严格控制材料成本。要做好桥梁施工的工程造价管理，企业还应转变观念，增强自身的索赔及维权意识。这要求工程项 目管理人员转变观念，切忌大手大脚及放任权利被侵害。桥梁施工企业还应为工程项目配备一批具备法律专业知识的人员来及时处理工程项目开展过程中的合同纠纷等，最大限度地挽回因合同纠纷等造成的企业经济损失。
桥梁工程造价论文篇13
某大桥的桥位处于平原区蜿蜒型河段，其中左岸是河漫滩，已经建有人工的江堤，右岸则为高漫滩，河床坡降小，河床土质为低液限粘土、细砂、中砂。该处河段左岸修有围堤，经建国以来多年的治理，围堤已具备抵御100年一遇洪水的防洪能力。
桥位区属于吉黑褶皱系松辽中断陷中央凹陷，与东南隆起相临。桥址区地层主要为三层：第一层为第四系全新统的冲积层，以粉细砂、中砂为主，厚度20～22m，第二层为上第三系的半成岩内陆湖盆相沉积层，以粉质粘土层及砂层呈互层状产出，厚度25～30m，第三层为白垩系泥岩，埋深46～54m，全风化层3～10m厚，其下为弱风化泥岩。
主要技术指标：
1)荷载标准：汽车―超20级，挂车―120。
2)设计洪水频率：特大桥为1/300。
3)桥面宽度：特大桥采用上、下行分离式断面，单幅桥面宽度为12.70m(0.50＋净-11.75＋0.45)。
4)桥面采用单向横坡2%。
5)护栏防撞等级：特大桥行车道内侧护栏防撞等级为Sm级，外侧护栏防撞等级为PL3级。
2 桥型方案总体设计原则
桥型方案的研究是桥梁设计最为关键的环节。桥型方案研究不仅仅是对桥梁方案本身的研究，事实上应首先考虑桥梁总体设计，即桥位处所在区域政治、经济、文化及历史背景，桥位处的自然、人文、景观、地形、地貌、地质、水文、气象条件等因素，提出可供比选的桥型方案。
桥型方案的选择在满足使用功能和经济适用的前提下，力求技术先进，结构新颖，行车舒适安全，同时考虑泄洪、通航、地质、地震条件以及城市交通发展的要求，富有时代气息，考虑和地形、地貌和周围环境景观的协调配合，充分体现现代化桥梁建设新水平。
通过对各比选方案就桥长、跨径组合、结构体系、施工工艺、工程造价、桥梁美学等方面进行综合技术经济分析比较，提出桥型推荐方案。
结合该大桥工程实际，桥型方案构思原则如下：
1）该大桥在满足使用要求的前提下，结构形式的确定以符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求。标准化、系列化、因地制宜、方便施工和养护为原则，注重环保设计，并考虑美观，使其富有时代气息。
2）桥孔划分考虑因素，一般为桥位处地形、地质、水文以及通航要求等，诸如地质条件、水面宽度、水深、流速、河床断面变化及堤防、通航净空等。充分考虑桥孔的合理配置，尽量达到结构受力和理、造型美观。
3）尽量使桥梁上、下部结构工程造价总和最小，全寿命造价最小。
3 方案比较
3.1 方案提出
该大桥为该段的控制性工程，在桥型方案选择上，根据地质、地震、通航、水文等要求，对主桥提出了5个方案桥梁结构型式进行比较。
第一方案：装配式预应力混凝土简支转连续T梁，桥孔布置33×40+（12×50）+6×40，桥长2160m。
第二方案：100m变截面预应力混凝土连续箱梁，桥孔布置32×40+（65+5×100+65）+6×40，桥长2150m。
第三方案：368m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥孔布置30×40+（39.4+160+368+160+39.4）+4×40，桥长2126.8m。
第四方案：107m中承式钢管混凝土拱，桥孔布置34×40+（36.5+5×107+36.5）+4×40，桥长2128m。
第五方案：648m连续钢箱梁悬索桥，桥孔布置26×40+（230+648+230），桥长2128m。引桥采用跨径40m装配式预应力混凝土简支转连续T梁，联孔长度为4孔一联和5孔一联，简支T梁现场预制，在桥上现浇连续段接头，完成体系转换，形成连续结构。
结构型式详见表1。
表1 结构型式
项目 第一方案 第二方案 第三方案 第四方案 第五方案
平桥上部结构型式 装配式预应力棍凝土简支转连续T梁 预应力混凝土连续箱形梁 双塔双索而预应力混凝土斜拉桥 中承式钢管混凝土拱 三跨连续钢箱梁悬索桥
上部 主桥桥孔布置(孔×m) 12×50 65+5×100+65 160+368+160 36.5+5×107
+36.5 230+648+230
雅达虹岸引桥(m) 33×40 32×40 30×40+39.4 34×40 25×40
炼油厂岸引桥(m) 6×40 6×40 39.4+4×40 4×40
下部 主桥主墩结构型式 圆柱式墩 矩形墩倒 Y形塔 重力式墩 H形塔
主桥边墩结构型式 矩形柱式墩 圆柱式墩 矩形柱式墩 圆柱式墩
引桥桥墩结构型式 圆柱式墩
引桥桥台结构型式肋 板式桥台
基础 主桥主墩结构型式 钻孔灌注桩基础 沉井基础
其它墩台结构型式钻 孔灌注桩基础
3.2 方案必选
各方案从结构受力、施工养护难易程度、使用舒适性、桥梁美观等方面进行如下的比较。
第一方案：该种结构形式采用较普遍，主梁集中预制，双导梁安装，在桥上完成体系转换，形成连续结构，施工工艺简单，施工工期短，造价低，可以满足使用功能和通航要求，但桥型单调、呆板，孔径小，桥墩多，由于航道在桥位处为弯道，通航条件差。
第二方案：造型简洁、线条明快，结构刚度较大，对固接墩下部的抗震性能要求高，为了满足桥梁的抗震要求，主桥需采用两个固接桥墩，由于桥墩高度不高，因此由于温度变形对主梁及桥墩受力均不利，中孔合拢前需对两侧主梁进行顶压，以降低收缩、徐变、降温与升温的不对称程度。主梁截面采用分离式单箱单室断面，三向预应力结构，主梁采用悬臂浇筑方法施工，设计及施工技术成熟，造价略高。
第三方案：该方案跨径大、主塔高，造型宏伟美观，景观效果好，技术先进，体现时代精神和现代气息，结构采用全飘浮体系，抗震性能大大提高。主塔采用倒Y型或A型，拉索为空间双索面，主梁采用双主肋断面，主塔采用爬模施工，主梁采用悬臂浇筑施工，设计、施工及控制复杂、要求高，造价高。
第四方案：该方案桥型新颖，主桥主梁高度小，与桥高配合协调，但结构抗震性能较差，设计及施工工艺复杂，且引道路基需加宽；桥位处地质情况差，沉井基础工程量大，使该方案造价较高。
第五方案：该方案跨径较大，造型宏伟，技术先进，主梁采用混凝土主梁，自重较重，造价较高，主桥锚碇采用重力式锚，施工复杂，该方案造价最高。
通过论证可以看出：第三方案双塔双索面斜拉桥、第四方案中承式钢管拱、第五方案三跨悬索桥均较美观，但造价较高，施工困难，桥面以下的高度较矮，较难发挥这几种桥的立面美观的特点。第一方案结构简单，但下部多，总造价虽较低，但对通航不利。综合考虑各方面因素，采用第二方案体系较合理，主桥为预应力混凝土半刚构-连续箱形梁，引桥为装配式预应力混凝土简支转连续T梁。
4 结束语
桥型方案设计本身就是一项复杂和灵活的工作，特别是对于一些桥位比较复杂的桥梁，具有曲线、大超高、大纵坡、高墩和长桥等特征的桥型方案设计，还处于摸索阶段，有很多新的问题需要进一步的探讨和研究。随着社会经济和公路事业的日益发展，大力发展高速公路将成为必然，因而高速公路桥型方案设计必将日趋成熟。
参考文献：
