航天科技最近走势篇1

航天科技最近走势篇2

那么，航天军工板块的获利机会在哪里？

航天军工板块“群情激昂”

受“事态升级”的刺激，军工概念股表现得有点亢奋。10月8日，长假后第一个交易日，虽然大盘表现不如意，但航天军工板块继续走强。据统计，当天航天军工板块上涨0.45%。在个股方面，当天行业内51股实现上涨，占比56.04%，其中，中原特钢、江南红箭联袂涨停，引爆市场热情，而抚顺特钢、北方导航、*ST嘉陵、哈飞股份、西飞国际、海兰信、成飞集成和高德红外等7股涨幅也超过3%。“在A股市场如此一蹶不振的背景下，个股能有这样的市场表现实属千载难得逢。”一位股民告诉记者。

此外，也有市场统计显示，基金等机构投资者也介入了军工板块，在西飞国际、北斗星通的买入席位上频频出现基金的影子。不过，相比基金等大资金机构性投资者，本轮军工行情的主力军更多的是游资。

对此，市场人士一致认为，军工股走强主要有两方面原因：一是近期“”局势升级。二是经过A股持续探底后，军工股估值位于历史低位。华泰证券认为，伴随着9月份前期下跌，部分优质军工企业已具备一定的估值优势，例如哈飞股份等市净率水平已经跌至2倍以下，军工行业估值逐步接近历史低点。而国外同类公司的市净率水平一般在2.5倍左右，因此该板块内的部分优质公司股价已具备一定投资价值。

此外，大盘探底回升走势配合，令题材不断的军工股率先崛起。展望军工板块后市，上述市场人士认为，军工板块就可能持续活跃，投资者可适当参与绩优品种。

“事件性因素”利好不断

除事件外，受事件性因素刺激而上演的上涨行情在航天军工股身上已经出现多次。3月份，有关方面宣布，中国根据国防需求和国民经济发展水平合理确定国防预算规模，2012年中国国防费预算为6702.74亿元，比上年预算执行数增加676.04亿元，增长11.2%。多家券商认为国防开支的增长将推动相关企业长期发展，军工板块将迎来大年行情。

5月份，军工股再次上演连续狂飙行情。在5月9日，受中国官方“做好了应对菲方扩大事态的各种准备”等系列表态消息刺激，在当天沪指重挫1.65%背景下，各路资金纷纷涌入板块相关个股，中船股份、亚星锚链、舜天船舶 、等军工类个股强势涨停。

6月，“神舟九号”飞船发射的系列消息给军工航天类上市公司带来利好，A股市场相关军工航天概念股再度卷土重来。

对此，东方证券认为，地缘因素的不确定性也会给市场带来投资机会。“从航天军工板块本轮的飙升来看，属于典型的概念炒作，显然是由游资发动的，而且板块的个股多数都是绩差股或微利股，从这个角度看，单纯靠概念炒作难以持久，风险也很大。”有市场人士提醒投资者。

中长期投资值得期待

“眼看着航天军工板块中的个股往上涨，看得我心里直痒痒。”股民张先生跟记者道出了他的困惑，跟进吧，担心被套；不跟吧，自己又觉得事件的刺激因素还没有结束，自己不应该错过这波好行情。

航天军工板块的上涨走势能否延续？分析人士均表示，局势在短期内仍会给这个板块带来一定炒作空间。“不过，对于投资者来说，最好还是等待回调再进入，因为军工板块不是一日游的行情，投资者可在回调之后快进快出，一旦事件平息就出局。”有分析人士告诉记者。

“问题短期内难以迅速解决，这对军工类股票形成事件性驱动机会，尤其是军用飞机上市公司、船舶与海洋工程设备行业。”一位券商行业研究员表示，军工板块下半年主题投资机会丰富，有望驱动板块跑赢市场，中短期以主题投资为主，中长期则把握三条主线。一是符合我军装备发展方向（海军、空军），在高端军用装备领域具有核心竞争力的公司；二是符合军民结合的发展路线，并在相关领域具有较强竞争力的公司；三是随各大军工集团资产证券化推进有望获得集团优质资产的公司。

此外，分析人士称，由于问题短期内难以迅速解决，军工股短期强势格局延续的可能性或将大为增加。如果从财务指标的角度考量，建议稳健的投资者可重点关注去年年报和今年一季报盈利都保持较高增长的军工股。

航天科技最近走势篇3

一、不同时期中西方航海技术比较

（一）先秦（公元前2146-221）

（1）我国：这一时期对洋流、风力、潮汐，和海上天文、气象知识有一定的认识，利用太阳和北极星为海上导航标志，并发明了海上测天体高度的仪器。

（2）西方：在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。出现许多人造设施如灯塔、航标灯等航路标志。

（二）秦汉（公元前221-公元220）

（1）我国：广泛使用橹。秦汉时期造船业发达，已能利用季风航行，天文和地理导航技术进一步提高，科学合理的解释潮汐。

（2）西方：掌握初级的引航技术，即只凭对地形、水势的辨认以计远近，观测日月星辰以判别方向。

（三）魏晋南北朝（公元220-581）

（1）我国：对西太平洋和印度洋的信风规律已有所认识和利用。对航行所经海区的海岸地形有了初步了解，如对今南海的珊瑚已有所认识，同时天文导航技术也已采用。使用香漏作为计程仪计算航速航程。

（2）西方：航海技术有往海战方向发展的趋势，罗马将投射器、楼塔，钳子、乌鸦等多种器械用于海上军事作战。

（四）隋唐五代（公元581-979）

（1）我国：天文、地理导航水平都有明显提高，对潮汐也能进一步正确解释。利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，掌握利用北极星的高度而进行定位导航。运用两次观测计算的“重差法”来测量陆标。

（2）西方：开始发展帆船。使用舵桨。维京人的尖底船给航海技术带来了一场全面的革命。十分熟悉海面和海中自然物并以此辨别方位。

（五）两宋（公元960-1279）

（1）我国：指南针广泛应用。并发明了龙骨结构。宋代已经有针路的设计。有关海图的记述已十分明确，并利用长绳系砣测量海深，从砣底所粘附的海底泥沙判断航行位置及情况。利用信鸽作为海上交通工具。并已能进行水下修补船只，防止渗漏致沉。

（2）西方：12世纪指南针由中国传入欧洲。13世纪指南针开始被广泛应用，同一时期欧洲的航海家开始使用一些粗略的海图。

（六）元（公元1206-1368）

（1）我国：以天干、地支和四卦作为航海罗盘上编排的航路方位，更能精确地确定航向，把握航线。元朝的航海家已经认识到了海岸天象与规律，熟悉地掌握与利用季风规律。

（2）西方：船尾舵出现，取代了舵桨。测量船体运动速度的“水钟”。出现了“第一批真正的地图”，即地中海沿岸航海图。阿拉伯的天文航海技术传入中国。

（七）明（公元1368-1644）

（1）我国：能制造出长150多米宽60多米的大船。航海图的绘制已有很大的进步，绘有针路、星位高低。标绘有航行途中的山峰、岛屿、浅滩、礁岩、险狭的海图。牵星术确定船舶的航行位置。对海上风云气候、海流潮汐的变化规律也十分熟悉。航海技术达到巅峰。

（2）西方：在中世纪时，巳发明了很多重要的导航工具，如星盘、十字测角器、雅各竿、风向蔷薇卡、水钟、三角函数表、象限仪等等。15世纪几何结构海图在欧洲开始广泛流行。

（八）清（公元1616-1911）

（1）我国：开始以沙漏计时。1865年创设江南制造局以发展民族造船业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族高级航海专门人才，终难成大势。此时我国的航海技术已经全面落后西方世界。

（2）西方：16世纪人们开始用测航板来确定位置。1730年发明航用六分仪。1765年发明了双缸蒸汽机。1825年生产出可以在海船上实用的天文钟。1843年，美国船长T.H.萨姆纳发现了天测位置线，也称萨姆纳位置线；1875年法国海军军官圣伊莱尔提出了“高度差方法”，此法又称“截距方法”。1876年研制成功内燃机。1892年发明柴油机。1895年发明无线电报。19世纪初，欧洲又出现了铁船。一系列科学进步都被运用到航海技术上，全球航海兴起，西方从此走上了列强的争掠发展道路。

综上可见，我国的航海技术的发展是一个从无到有，又从兴到衰的过程。先民们在日常生活中不断发展出来的航海技术到元明时期达到巅峰领先世界，之后虽然我国的航海技术还是有平稳的发展，但是相较于西方世界从工业革命之后航海技术的日趋现代化，我国的航海技术的发展无疑是落后的。在17，18世纪这一世界格局重新洗牌，资源重新分配的重要战略机遇期，由于我国航海技术的相对落后，错失了获取新资源夺得世界话语权的机会。反观西方世界，由于航海技术的发展，他们得以大范围的掠夺资源，并反过来刺激了技术和经济的发展，走上了一个良性的资本主义扩张和发展的道路。

二、我国曾经领先的航海技术

三、近代航海技术的再兴

随着中国特色社会主义社会经济科学各方面的蓬勃发展，我国的航海技术和航海事业一样得到了长足的进步，大型化、高速化、专业化、信息化、自动化的我国现代船舶以及航海技术正逐渐赶上并位列于世界领先水平。在运输航海、渔业航海、科学考察航海、军事航海等各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。截至2009年，远洋船队规模位居世界第四位，总运力已位居世界前列，航线遍布全球各地。中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续7年保持世界第一。2009年1月，中国海军护航编队抵达亚丁湾、索马里海域。这次护航不仅仅只是对我国现代科技技术支持下的海军舰队的检验，也是我国现代航海技术伟大成就的集中体现，更是我过航海技术又一次走上兴盛道路的标志。

参考文献：

航天科技最近走势篇4

闪亮的“航天系”：

一家企业连续出三位中央委员

公开资料显示，经过多年的改革调整，中国建立了庞大的国防工业体系，目前形成了中国航天科技集团、航天科工集F、航空工业集团、兵器工业集团、兵器装备集团、船舶工业集团、船舶重工集团、核工业集团、核工业建设集团、电子科技集团等十大军工巨头格局。

国防工业是国家整体工业体系的尖兵，航天更是尖兵中的尖兵。这其中，“中国航天科技集团公司”承担着中国全部的运载火箭、应用卫星、载人飞船、空间站等宇航产品研制、生产和发射试验任务。让中国航天科技集团公司声名鹊起的，不仅仅有该公司旗下的“神舟”“长征”“北斗卫星导航”等品牌，还有这里走出的连续三位中央委员张庆伟、马兴瑞、许达哲。

西北工业大学飞机设计专业出身的张庆伟被媒体称为史上第一位“60后”中央委员。早在2002年党的十六大，年仅41岁的中国航天科技集团总经理张庆伟就当选为中央委员。此后其历任国防科学技术工业委员会主任，绕月探测工程领导小组组长，中国商用飞机有限责任公司董事长。2011年8月，张庆伟来到河北，担任省委副书记、省长。

生于1959年的马兴瑞，是典型的技术型官员。他从哈工大博士毕业后留校任教，37岁即出任副校长，1996年离开大学进入中国空间技术研究院正式开始航天生涯，2007年担任中国航天科技集团公司总经理。2013年3 月，马兴瑞调任工信部副部长兼国家航天局局长，8个月后，马兴瑞调任广东省委副书记、政法委书记。2015年3月26日，马兴瑞被任命为深圳市委书记，这也是深圳建市以来首次由中央委员出任“一把手”，2016年12月又被任命为广东省代省长。4年时间，马兴瑞从央企到工信部，再跨界至广东省政法委书记，又到深圳市委书记，再升至广东省代省长，跨界范围之大、进步频率之快，都属罕见。

湖南省省长许达哲与马兴瑞的履历相似，1956年出生的许达哲毕业于哈工大机械制造专业，曾在航天工业部、中国航天工业总公司、中国航天科工集团公司等单位任职。2013年4月，他从马兴瑞手中接过了中国航天科技集团公司的“帅印”，仅仅8个月后，又接替马兴瑞担任工信部副部长、党组副书记兼国家国防科工局局长。2016年8月，许达哲回到他的故乡湖南，目前是湖南省省长。

带有“航天科技”标签的官员，还包括现任浙江省委常委、政法委书记袁家军。2012年3月，从航天工业部501部开始职业生涯、一路升至中国航天科技集团副总经理的袁家军被调往内地省份宁夏，任自治区党委常委、政府常务副主席、宁东能源化工基地管委会主任。2014年7月，袁家军又被调往沿海经济大省浙江。袁家军拥有一系列显赫的专业头衔：中国载人航天工程飞船系统总指挥、中国探月工程副总指挥等，在调任地方之后，仍然兼任中国科学技术协会副主席。

目前从航天系统出身，“进阶”最高的当数国务委员王勇，其曾任中国航天工业总公司政治部副主任、人事劳动教育局负责人、中国航天机电集团副总经理。2000年王勇进入中组部，历任企业干部办公室主任、干部五局局长，2003年晋升国资委副主任，其后王勇历任国务院副秘书长、质检总局局长、国资委主任，并于2013年晋升国务委员。

“跨界交流”的鲜明烙印：

从校门到军工企业，从基层到领导岗位

事实上除航天系统之外，近年来已有一大批军工系统出身的专家型人才走上了党政重要领导岗位。出生于1964年的重庆市代市长张国清曾任中国兵器工业集团公司总经理，是业界著名的军工少帅；辽宁省长陈求发，曾任国防科工局局长；国资委副主任徐福顺曾在核工业集团公司工作近20年；科技部党组书记王志刚曾任中国电子科技集团总经理；辽宁省委常委、常务副省长谭作钧曾任中国船舶工业集团总经理。

记者梳理这批官员的履历后发现，几乎无一例外的是，他们走出校门之后便长期在军工系统工作，从基层一路走上央企领导岗位。多年的军工背景给他们的政坛之旅打上了鲜明烙印，他们告别各自企业时的感言也具有鲜明的特点。

例如，2013年4月，张国清在即将赴重庆任职时说：今后不管走到哪里，兵器工业永远是我的“娘家”，我会经常回来汇报工作，看望大家。2016年9月，许达哲在任职前发言时说，“32年老航天、老军工的工作经历，让我领悟了‘两弹一星’的精神内涵，也为我今后和大家一道实干兴湘打下了良好基础。”

有担忧认为，政商两界的“跨界交流”，是否与当下国企改革的市场化导向相悖？全国政协常委、民建中央副主席、国务院国资委监事会原办事处主任王永庆认为，原则上并不抵触，美国是市场化程度高的国家，政商跨界的也很多。王永庆告诉《中国经济周刊》记者：“但是要关注的是，国企领导人不能为从政而做秀，比如以‘政治’标准来投资而不是企业利益。这考验组织部门考核干部的能力。”

基本素质过硬，

“任职后口碑都不错”

“央企领导到地方担任重要职务，体现了组织对该央企的肯定和对干部本人的充分信任。” 组织部门的一位内部人士对《中国经济周刊》记者表示。

对军工央企领导而言，他们的哪些特质受到组织青睐？善于改革创新、事业心和责任感强、接受新事物快等特点，成为他们的显著标签。

例如，2012年5月，时任中组部副部长王尔乘宣布谭作钧任命时表示，谭作钧知识面宽，眼界比较开阔，工作思路也比较清晰，接受新事物比较快。事业心和责任感比较强，要求自己也比较严格。

航天科技最近走势篇5

神舟九号成功实现载人交会对接，历时13天后成功返回，创下了我国航天史上“手控交会对接”、“访问在轨飞行器”、“女航天员飞上太空”、“ 十多天载人飞行”四个第一次，标志着我国已具备建设空间站的基本能力。

月球探测开启新征程。2012年8月25日23时27分，嫦娥二号经过77天飞行后，在世界上首次实现从月球出发，准确进入距地球约150万公里远的拉格朗日L2点的环绕轨道。在700万公里远的深空，与战神图塔帝斯小行星擦身而过，完成了国际上对该小行星首次近距离探测，并成功拍摄了一组效果最好的照片，使我国成为世界上第四个有能力探测小行星的国家。

北斗卫星区域导航系统全面建成。2012年10月25日23时33分，我国第16颗北斗导航卫星在西昌升空。航天科技以全年4箭6星一气呵成的气势，完成了北斗区域卫星导航系统的建成，一张覆盖亚太地区的导航网络已在太空中成功铺开。

民用卫星空间基础设施日趋完善。2012年我国成功发射了14颗民用卫星，进一步丰富了我国气象、资源、海洋、环境减灾卫星体系。其中风云三号实现了升级换代；资源三号和海洋二号填补了我国民用卫星测绘和海洋动力环境卫星监测领域空白；环境一号三星组网，建成我国首个环境减灾卫星星座，形成了我国民用空间基础设施的初步框架。

整体发展实力新突破 齐提升

建设航天强国，是一个自我挑战和全面推动。不仅要瞄准世界航天强国推动建设，而且要把握发展趋势，勇于走在发展前沿；不仅要确保以重大航天型号为代表的型号发射不断成功，而且要在基础能力、软硬实力各方面全面增强。

坚持自主创新，科技领先已成重要基点。2012年，坚持技术创新、前沿探索和航天工业体系建设，取得实质性突破。航天技术创新体系和协同创新平台进一步完善；航天核心技术攻关、新兴领域开拓、基础研究和前沿技术探索取得重大突破；航天工业体系和军工核心能力建设迈上新台阶。

坚持军民融合，应用与服务已成为发展能力。航天科技涉及的“航天宇航、导弹武器系统、航天技术应用和航天服务”四大主业能力大幅提升，进入了国民经济的主战场，新能源、新材料和航天信息产业发展稳步推进，航天应用和航天服务产业化、规模化发展取得明显成效。

坚持管理提升，质量效益已成为中心支撑。在推进航天战略发展中，努力建设航天科技工业新体系，组织结构的优化调整取得实质性进展；全面实施了总体能力提升、产品化工程、精细化质量管理等基础工程；深入推进了预算管理、风险管理、经营监督管理等专项工作以质量和效益为中心的科研经营管理水平明显提升，经济规模和运行质量保持了稳定增长态势。

坚持人才强企，高端人才已成为实力特征。2012年航天科技的人才队伍建设迈出新步伐：由获国家最高科技奖的孙家栋院士和一批国家两院院士为领衔的航天高素质人才队伍在重大试验中充分体现能力水平，不断成长成熟；新一批有志青年加盟航天，增添了新鲜活力；涌现了以交会对接团队、北斗团队为代表的航天先进团队典型。航天人才队伍已经成为建设航天强国的根本保障。

坚持文化建设，航天文化已成为不竭动力。围绕富国强军的神圣使命和军民融合发展战略，以航天“三大精神”为灵魂，以航天共同价值观为核心，深入推进航天文化建设，构建符合经济全球化发展要求、具有航天特色的开放型的航天文化体系，产生了强大的凝聚力和社会影响力。

坚持走向世界，国际化已成为举措方针。以走向世界，建国际一流大型航天企业集团为奋斗目标，航天科技的国际竞争力和影响力显著增强。实施国际化战略，整星出口圆满完成，国际航天合作和航天交流进一步加强，一批具有国际信誉度的中国航天品牌和有国际知名度的领军人才正不断培育凸显，在国际航天组织中越来越有话语权。

贯彻十精神责任强 措施实

党的十胜利召开以来，航天科技积极谋划建设航天强国的举措和方针，提出了《行动纲领》，向建设航天强国的宏伟目标发起了进军。

进一步强化航天强国的使命感、责任感。航天科技提出“建成航天强国”奋斗目标，是科学态度加使命感、责任感的充分体现。通过全面满足国家战略需求，拓展核心利益的新任务，必将推动自主创新，形成引领航天技术发展的国际竞争的新突破；必将推动中国航天融入经济社会发展，形成全面建设小康社会的新力量；必将推动培养航天高端人才，形成航天优秀人才荟萃的新优势。

进一步明确建成航天强国的内涵特征。航天科技在《行动纲领》中首次从“创新能力、技术产品、工业基础、国际竞争力、产业发展”等指标上，从增强航天产品与系统性能的先进性，自主创新能力和基础制造实力的发展自主性，对科学技术进步和国民经济建设的牵引带动性，以及在国际航天领域的话语权和主导性等方面，对“航天强国”的重要标志性特征做出了具体、可靠的概括和描述。

航天科技最近走势篇6

一、临空产业的基本类型

临空产业泛指以利用机场资源为主要目的，布局于机场周边的多种产业类型。由于临空产业的发展演化主要受机场功能与腹地经济的多重影响，因此，不同区域的临空产业类型存在差别，但是总体而言，临空产业大致可分为三大类别：

1　临空农业

某些农产品如鲜活产品、高级冷冻食品、花卉等对运输时间的要求非常高，因此许多高附加值的现代农业布局于空港周边，即为临空农业，如北京顺义天竺镇依托首都国际机场，发展芥兰、奶白菜等高附加值的种植农业，直接空运到香港销售，经济效益实现了9倍增长。上海浦东新区也依托浦东国际机场建立了上海浦东临空出口农业园区。

2　临空工业

临空工业主要包括航空配套工业和高新技术产业两种。航空配套工业主要指航天科技、航空相关制造加工业等，爱尔兰香农机场自由贸易区内的飞机维修业在国际上就享有盛名，政府还在附近设立了爱尔兰国家航空研究中心。临空高新技术产业主要指以空运为依托的计算机及其附件、微电子、IT等制造产业及研发中心以及生物制药等。如香农自由贸易区的产业涵盖了医疗设备、软件开发等，从吉隆坡国际机场延伸至市区的马来西来“多媒体超级走廊”立足于软件开发、多媒体内容创造等领先技术。著名的法国索菲亚・安蒂波利斯(Sophia Antipolis)科技城与美国研究三角园(RTP，Research了riangle Park)都布局在距离国际机场驱车半小时的行程内。

3　临空第三产业

由于临空产业的最基本功能是为机场客货运输提供服务，因此临空第三产业的范畴比较广泛，主要包括物流、商业等。临空物流是充分发挥航空运输优势的重要产业，凡是集聚辐射能力强的机场，都有高效物流配送作为保证。如在法兰克福机场附近的法兰克福物流城，总面积149公顷，集聚了数百家物流运输公司。以法兰克福机场为中心的全球空中运输网，加上物流城高效的配送系统，能够为分布于世界各地的德国造机械设备及时供应配件。其次是满足机场乘客服务需求的临空商业，包括宾馆、餐饮业、购物、商业中心等，在某些国际化程度高，集聚辐射能力强的空港，总部经济、商业会展等现代服务业以及旅游、创意产业都发展势头良好。在规划为国际航空大都市的空港，如日本中部国际机场(Central Japan Airport City)，房地产亦成为临空产业的重要组成部分。

二、临空产业的基本特征

1　航空指向性

机场的辐射与拉动是促进临空产业集聚的原动力。各类产业选择在机场周边布局，不同程度地受到航空运输方式的影响与辐射，这就是临空产业的航空指向性特征。航空指向性的本质是产业与空港的关联程度，它是临空产业最重要的特征。按照临空产业受到机场影响的程度不同，航空指向性的强弱不同，可以分为：

(1)直接为航空运输业服务的航空依赖型产业，包括航空物流业、商业零售业、航空食品业、航空器维修业、保税仓储物流业等，这些产业的发展直接取决于机场客、货运量的增长，航空指向性最强。

(2)利用机场的交通优势和口岸优势而发展起来的高时效性、高附加值的航空关联型产业，主要指技术和资金密集型高新技术产业，也包括创汇农业、花卉业、邮件快递业等对机场货运条件要求较高的产业。

(3)利用机场的区位优势而延伸发展的商务贸易、旅游博览、办公会务、文化娱乐、教育科研等产业，这类产业的航空指向性相对较弱，是由机场的运输功能派生出来的，通常被称为航空诱发型产业。

2　空间分布上的圈层特征

产业的航空指向性与机场周边土地利用的空间成本共同决定了企业的选址。临空产业的航空指向性强弱不同，在空间上表现为产业布局上距离核心机场的远近不同。倘若将空港周边视为同质区域，从长期看，受空港影响大的产业布局于紧邻空港的区域，受空港辐射小的产业布局于离空港较远的区域，不考虑其他影响因素的条件下，产业布局呈现空间圈层化的趋势。一般的，航空运输的核心产业如航空维修、航空食品等布局在机场周边1km处的空港区，相关的机场商务配套服务布局在机场周边2―5km范围的紧邻空港区，物流业、高科技产业、会展业多分布在机场周边的6kin范围内的空港相邻地区，而观光农业、旅游等产业多分布在机场周边的10km-15km范围内的辐射区。

3　临空产业间关联复杂，集聚效应明显

从产业经济学的角度看，布局子空港周边的临空产业，具有产业集群的基本特征。机场产业与航空运输产业有直接的投入产出关系，共同构成航空产业链，存在纵向的产业关联。航空物流是链接航空运输与临空产业的纽带，它在临空产业区存在最广泛、最错综复杂的横向、纵向产业联系。最后，在临空经济区内，大量人口、物流、信息流的空间集聚形成的区域优势，又会吸引总部经济、会展、商务，旅游等产业的产生。临空经济区内各产业与机场的联系以及各产业之间的联系共同形成一个有机的综合体，这个有机的综合体在机场的这种主导因素的影响下不断发展，本质上是一个以机场为晶核的产业集群。

4　航空物流产业至关重要

航空物流产业关联度大，影响力与感应系数高，是联系机场、空港区产业、地方经济的纽带，其发展程度与完备状况直接影响机场的运营能力，因此，航空物流产业的发展至关重要。良好的航空物流服务能促进机场货运与临空产业的发展，也是机场带动腹地经济发展的重要纽带。许多临空经济区都将航空物流作为规划的重要内容，如日本关西国际机场临空城、成田国际航空城、中部临空都市等在规划时都专辟了20－30公顷的物流园区。

5　临空产业的规模与空港的功能互相强化

临空产业的产生与发展与机场的功能、规模、聚集力、影响力有着密切的关系，随着机场功能的强化，临空产业的类别与规模也不断拓展。空港最初的功能是基本的航空运输，如供往来飞

机起降，提供货运与旅客服务等，由此产生一系列直接为机场、航空公司、旅客运营提供配套服务的航空制造与机场产业。作为最快速的交通工具，空港会汇集大量对时效性要求高的资源与要素，这种要素集聚到达一定程度，空港逐渐拥有信息、国际交流、商贸等功能，相应的信息、会展业也逐渐布局于此。随着空港的功能不断增强，促使一些跨国公司和大型企业集团逐渐把总部设在空港，产生总部经济。最后，空港逐渐成为了具备多功能的经济区域，派生出地区开发，从而使临空经济区发展成为区域空间结构中的一个节点，成为一个新的增长极，布局于空港周边的产业类型也更加多样化。

三、国际临空产业发展趋势

1　高技术产业园区密集

航空运输的高时效性以及空港的信息与国际交流功能会吸引高技术人才与高技术产业入驻临空经济区，而且航空航天产业本身就是高技术产业。目前许多国家把发展高新技术产业作为临空经济区的重点内容。如美国彼特蒙三角(PLedm。nt Triad)国际机场附近的三角研究园(RTP，Research Triangle Park)以生物科技与超级电脑等为主要产业，园区有中国著名的联想集团的全球总部入驻，还有葛兰素史克(GSK；GlaxoSmithKline)制药公司规模最大的研发中心。爱尔兰香农自由贸易区的产业涵盖了医疗设备、软件开发等。如距法国尼斯机场16公里的索菲亚，安蒂波利斯科技园区(Sophia Antipolis Technology Park)。入驻产业包括信息和通信新技术、生命医疗科学、精细化工等。目前是法国最具国际化的地区，25平方公里范围内聚集着来自全球60多个国家的1300家高科技机构和研发型企业，拥有科技人员3万多名。马来西亚依托吉隆坡南郊雪邦国际机场的“多媒体超级走廊”，全线发展ICT(科技和电信)产业，已形成了完整产业链。

2　会展业与总部经济发展迅速

近年来，会展会议产业与临空经济关系日趋密切。机场周围地区的会展业通常包括展览中心、培训设施和商务会议中心。如日本大阪机场，这几年发展最快的就是会展业。巴黎戴高乐机场附近的维勒班展览中心，有164，000平方米的展览区，每年吸引1300万的参观者。伦敦希斯罗机场的展览和会议中心内，仅美国“孩儿宝”公司就雇佣240人，在该机场附近成立了永久的展览和会议、营销中心。此外，以英特网为基础的电子商务活动，也越来越向机场集聚。

一些跨国公司和大型企业集团逐渐把总部设在空港，可以最便捷地把布局在欠发达地区的生产加工基地与战略总部沟通起来，综合利用多个区域的优势资源。机场总部经济就这样产生了。如著名的达拉斯沃斯堡国际机场服务区(DFW M~roNex)，就吸引了包括美孚、AMR等世界五百强公司总部的入驻。可口可乐、爱立信等跨国公司的东欧总部就设在维也纳机场。

航天科技最近走势篇7

有文章如此描述未来的情景：“经济上，通过金融一体化的协同效应，北京扮演金融中心的同时，天津和廊坊也能在金融配套和其他相关服务上发挥重要作用；产业上，天津河北两地的信息、科技等产业集群，能实现接纳和协同北京相关产业的溢出；而在生活方式上，三地数千万居民能实现白天在北京CBD上班，而下班方便回到天津或者廊坊家中享受安静时光的生活。在很多人看来，这意味着，一个超级城市圈，在环渤海地区和东北亚的核心区域将要崛起，是带动中国北部沿海地区甚至整个北方区域经济发展新的增长极。”

2013年3月，京津两地正式签署《关于加强经济与社会发展合作协议》。根据协议，京津两市将从区域规划编制、交通基础设施建设、产业、科教、港口物流、人才、文化旅游会展、金融、环境保护和建立合作机制十个方面加强合作，实现双方互利共赢发展。

对北京和天津来说，这将是一个双赢的局面。随着北京市第三产业的辐射和扩散，将带动了整个京津冀区域的经济增长。北京在发展总部经济的同时，在周边发展“分部经济”；或者是利用商业扩散，在首都周边建立商业服务网点，输出商业服务模式。天津市经济发展迅速，近年来，经济增速一直保持在13%以上。两地都期冀能更加充分发挥比较优势，在规划、港口、交通、产业、旅游、环保等各方面加强务实合作，以实现共赢发展。

天津市武清区地处京津之间，素有京津“黄金走廊”之称，是北京—滨海发展主轴上的重要结点、天津面向北京发展的桥头堡和天津发展重要一翼，同时也是国际化的高新技术产业基地、现代服务业基地和生态宜居城市。

京津科技谷就是镶嵌在武清区的一颗明珠，它位于武清区西南部，是由天津市政府主要领导创意提出、武清区政府承建的天津市高新技术产业园区，科技型企业产业化基地。园区自2007年2月启动建设，规划面积22平方公里。自2009年明确“科技立谷”定位后，竭力依托京津城区科技资源优势，打造承接科技型企业产业转移示范基地，基本形成了以高端装备制造、新材料新能源、电子信息电子商务、航空航天以及关联产业为主的产业集群，正逐步构筑起京津科技发展带。

7年来，京津科技谷共引进20多个国家和地区企业近500家，总投资490亿元，引进包括中国钢研集团、中航集团等多家央企、国企，苏宁电器集团、国美控股集团等国内外行业龙头企业20余家。各项主要经济指标一直逐年稳步增长，带动了周边区域经济的发展。京津科技谷产业园区正以高速的发展模式，努力成为天津经济发展的又一增长极。

“我们希望在北京和天津这两大科技高峰中间，种出中国最大片的科技森林，然后用这片森林把北京和天津两大科技巅峰连接起来，那就叫京津科技谷。”京津科技谷总经理刘钢接受本刊记者专访时表示，利用十年的时间，以科技型企业产业化为龙头，带动京津两地教育、科研同步发展，创造突破行政、地域界限的“产、学、研”一体化发展模式，打造京津之间最大的科技型企业产业化基地——这是京津科技谷一直在努力实现的梦想。

科技创新立谷

让我们开始讲述京津科技谷的故事。

京津科技谷的前身是自行车产业园。2006年，天津市基于地区自行车产业整体大而不强、面临转型升级的现实，提出打造自行车发展园区——“自行车王国”，集中优势要素在自行车用材、动力、文化等方面发力，促进产业创新发展。

“2009年，我们有了这样的思考：产业园到底往何处去？只做自行车吗？只做自行车不行，产业太窄、空间太小。”刘钢分析说，仅立足于创新技术和市场空间均有限的自行车产业，产业园发展势必后劲不足。

反观国内外成功园区的发展经验则表明，科技创新是保持园区可持续快速发展的唯一源动力。对此，2009年产业园立足区位优势加强分析研判，得出地处京津腹地、天津市武清区的产业园能够切实借助京津最直接优势便是科技的结论，提出打造“京津科技谷”。

京津地区有超过140所高校、上千家科研院所，科技优势明显。以北京为例，每7分钟便诞生一家科技型中小企业，每年净增18000家科技型中小企业。科技型中小企业是最具活力、最具潜力、最具成长性的创新群体，在创新发展中具有重要的示范带动作用。

但与此同时，受发展空间和成本影响，京津两大都市的科技型中小企业急需寻找新的发展载体，投资武清成为了许多科技型中小企业共同的选择。

“京津科技谷的产业定位就是京津之间的科技企业的产业化基地。”京津科技谷副总经理袁志兴说：“企业就像小树苗，入驻园区后，就如同进入了一片森林，会获得更快的成长。我们用‘谷’的理念来连接京津之间的科技企业。”

所谓“天时、地利、人和”，搭乘京津合作的快车，区位优势便成了京津科技谷实现跨越发展的基石。“我们园区位于环渤海经济圈京津发展主轴之上，地理位置得天独厚，具有较高的竞争优势。”翻看地图，京津科技谷距离北京80公里、首都机场100公里，距离规划中的首都第二机场50公里、天津市区20公里、天津滨海国际机场30公里、天津新港70公里。京沪高速公路纵穿园区南北，112高速（未来京津塘三线）横贯东西，并在园区内设有出入口和互通立交。园区周边毗邻津保高速、104国道及天津外环线，配合武清现有九横九纵的路网交通体系，海陆空交通便捷。同时，京津城际铁路在武清设有唯一经停站——武清站距离园区仅有20公里。

“仅土地方面，北京投资成本超过300万元一亩，而武清还不到30万元一亩，再加上配套设施、生活等方面差距，武清的投资成本是京津地区的数十分之一。”刘钢说。

根据区位特色，京津科技谷的一大发展目标就是要做“首都产业有序转移的示范区”。北京是以自主创新为使命，推动企业自主创新，但是现在北京搞产业化缺乏基础。京津科技谷为首都企业提供了一个科技型企业的产业化基地。京津之间可以很好地互补，把研发、销售总部留在北京，产业化基地可以由天津特别是武清的园区来承接。

“借助北京雄厚的科技资源，以科技型企业产业化为龙头，打造中国最大的科技型企业产业化基地。用这种科技型企业的产业化带动北京和天津教育研发同步发展，打造跨行政区域的产学研一体化的发展模式。”谋而后动，京津科技谷开始了建设的步伐。

“1+2+N”产业兴谷

“思路决定出路，创新才能发展。”刘钢对此颇有感触。

在明确“科技立谷”定位之后，京津科技谷创新的提出了打造“1+2+N”发展模式，即在一个科技谷内建设N个主题园区，每个主题园区都围绕一个或相近产业形成完整的产业链，同时在每个主题园里统一建两个服务平台。

目前已初具规模的主题园区包括以镁合金、陶瓷材料、纳米材料、核能材料为代表的新材料主题园；以中国钢研集团金属新材料研发生产基地为主导的中国钢研主题园；以氢燃料电池、锂电池为代表的新能源主题园；以软件开发、电子商务、电子产品与通信产品制造与开发为代表的电子信息产业园；以航空航天设备、航天材料、密封件以及相关配件为代表的航空航天主题园；以交通优势为主导的现代物流主题园；聚海外高层次人才创业发展的“”创业园。

“服务他人就是发展自己，我们以企业的创新发展服务为使命。围绕着为企业服务，我们建设了3.5万平方米的科技型企业孵化器，12万平方米的企业加速器，2.1万平方米的企业家沙龙，能满足企业的吃、穿、住、行各个方面，让企业进驻这里，来得了、落得下、不想走。”刘钢表示，“围绕这个产业链，我们做了两个平台，一个是公共技术服务平台，一个是后期保障服务平台，也为企业提供优质高效服务。采取‘1+N’模式的园区也有不少，但‘1+2+N’模式是我们独有的。”

紧接着，京津科技谷围绕“借重首都资源，打造承接北京科技型企业生产有序转移示范基地”的思路，想方设法“请进来、走出去、有序对接”，丰富“1+2+N”框架内涵：

一是主动接亲。2013年以来，京津科技谷先是组织300余家企业到园区实地对接，实现与50余家企业达成合作意向，后在中关村国家自主创新示范基地召开“京津科技谷首都企业交流恳谈会”，与暴风影音、北京航空航天大学、中关村东升科技园孵化器、中关村国际数字设计中心等60余家高新技术企业进行现场交流，实现与7家企业现场签订了合作协议，后续暴风影音等10余家企业已落户园区。

二是狠抓产学研招商。京津科技谷注重与大院、大所、大学的沟通与联系，借助与中国钢研科技集团、北京矿业研究总院等合作的成功经验，与北京邮电大学、北京航空航天大学、北京有色金属研究院等已取得实质性进展，为尽快建成京津之间大院大所产业化基地打下坚实基础。

三是深挖部委资源。2012年获批天津市首批高新技术产业开发区和国家火炬计划新材料及应用特色产业基地后，京津科技谷通过天津市科委已与国家科技部成功对接，一方面通过科技部网络平台、内部刊物、科技论坛等载体加大宣传推介力度，另一方面则争取在科技部申报的科技项目与科技谷共享、实现产业化。

环境服务强谷

为提升竞争力，近年来京津科技谷在设施建设和公共服务方面上下足功夫。目前，京津科技谷每个主题园区内都统一建设了以研发、检测、信息认证、外贸服务、技术交易等为主的公共技术服务平台和满足各企业职工生活所需的吃、穿、住、行一体化设施的后勤保证服务平台。此外，科技谷还成立了金融服务中心、企业管理服务中心、科技型企业服务中心，全天候受理和协调解决企业在投资、建设和生产过程中遇到的各类问题。

另一方面，京津科技谷陆续出台了扶持科技型中小企业、科技“小巨人”、“”发展的相关政策，几年来为科技型企业提供扶持资金累计超过1.2亿元。同时通过OA系统，使企业第一时间共享业界前沿技术动态和国家最新政策。

对于入区企业，园区提供更宽松更优惠的政策支撑，“以舍求得”保障企业扎根落户，专门设立了企业发展扶持基金，达到相关标准的入驻企业可享受实地经营的买地建厂、异地经营的注册登记、工商业的地产开发，以及税收奖励、人才引进等多项增值服务方面的扶持政策。

在行政服务方面，园区秉承“服务他人就是发展自己”的服务理念和服务意识，为入区企业提供“保姆+管家”式全程代办服务。作为全区一站式服务中心的武清区行政审批大厅专门为科技谷开辟了“绿色通道”，真正达到热情高效服务、从优从快办理。

在此基础上，园区更依托坐落于区内的武清海关、部级检验检疫局、保税库、海关验货场、报关行等行政配套服务设施，为入区企业提供强大的基础服务保障。

实行“软硬兼备”的优质服务理念为京津科技谷带来了活力，也带来了天津市示范工业园区、武清唯一的市级高新技术开发区和国家火炬计划新材料特色产业基地、天津市专利园试点、天津市可持续发展试点园区、天津市科技服务创新工程试点单位等殊荣。

截至目前，京津科技谷一期10.67平方公里的建设和招商工作全部完成，基础设施投资超22亿元，引进各类企业500余家，其中科技型企业占90%以上，初步形成了以深圳沃尔核材、津猫线缆、山西东义等为代表的新材料主题园，以北京氢神氢燃料电池、格律诗锂电池、优乐桑太阳能等为代表的新能源主题园，以国美电器、苏宁易购、上海建配龙等为代表的电子商务主题园，以贵州航空、陕西航空等为代表的航空航天主题园，以及集产、学、研为一体的中钢研主题园等。

航天科技最近走势篇8

随着高端车用油成为长城油越来越重要的战略市场，长城油迫切需要一种更加大众化和情感化的品牌营销平台，通过与消费者的情感互动，让长城油的航天品质和高科技形象告别高处不胜寒，实现长城油品牌价值和市场业绩的跨越式提升。长城油有关负责人在谈及赞助2008年北京奥运会的初衷时表示：“奥运会作为全球最具公众影响力和全民参与性的体育盛会，被赋予了越来越多的科技和时尚感，选择奥运营销平台，能够为长城油品牌增添时尚感，并能进一步拉近业已形成的‘航天品质’与消费者之间的距离，与消费者建立亲近感和信赖感。”

“拉近与消费者之间的距离”的战略定位，赋予了长城油奥运营销之旅以鲜明的主题，有效规避了一些奥运赞助商在奥运营销过程中品牌诉求太多造成的认知混乱，也为工业企业如何借势体育营销积累了经验。

契合奥运三大主题：系统规划，精准营销

早在成为2008年北京奥运会合作伙伴之初，中国石化就提出了“奉献清洁油品，服务绿色奥运”的主题口号，这契合了2008年北京奥运会“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的三大主题，将自己的业务、品牌与绿色奥运建立起完美联系。这种品牌内涵与奥运精神的对接，成就了长城油整合营销传播的灵魂。

要成功实施奥运营销战略，奥运会合作伙伴在将品牌内涵与奥运精神对接的基础上，还必须借助一系列与自己的业务和品牌内涵完美契合而又富有创意的整合传播手段，将这种品牌文化的对接展示和传递给消费者、合作伙伴、公众、政府等利益相关者。

中国石化长城油对奥运营销创意和整合传播手段的娴熟运用，从一个侧面展示了其作为国际化大企业在品牌传播上的“长袖善舞”，在产品、奥运、目标消费者之间找到了一个切实有效的纽带和载体，并围绕这个纽带和载体展开奥运营销系统工程，这样做的好处是可以通过精准营销全力塑造一个强有力的品牌符号，避免诉求上的频繁变换，最大化地节省营销费用。

随着2008年北京奥运会的脚步越来越近，北京的交通环境成为世人关注的焦点。交通文明代表着一个城市乃至一个国家的形象，体现着国民的精神风貌。而中国的奥运交通环境，有许多问题需要解决，在众多为北京奥运会锦上添花的公益活动中，独独缺少帮助奥运交通解决实际问题的雪中送炭之举，这无疑是彰显长城油社会责任的良机。另一方面，关注和倡导文明行车，集全社会之力让开车上路的人参加交通文明大考，这又将激起北京350万车主怎样的感情？而这些人，正是油产品的直接消费者。

在这样的背景下，倡导文明乘车，围绕“倡导交通文明”、“促进交通软环境建设”展开的一系列活动，既契合长城油的业务和目标客户群，又具有十分重要和深远的意义。中国石化长城油准确地洞察到了全社会对文明行车的要求，率先发起了以奥运为主题的声势浩大的“长城油－畅行2008活动”。这一活动无疑是长城油与公众和消费者展开密切沟通、争取认同与好感的最佳载体，也是长城油奥运营销独特的爆破支点。

整合传播手段：以全方位行动影响利益相关者

2007年9月8日，“长城油畅行2008活动”正式启动，长城油在北京100多家中国石化加油站进行文明行车公益理念宣传，并发放活动车标。与此同时，同为活动主办方的北京电视台公共频道、中央人民广播电台《都市之声》每天对“长城油畅行2008活动”进行宣传报道。

“长城油畅行2008活动”不仅在创意上匠心独具，在整合传播上也是高出一筹。除通过高端媒体进行空中传播外，中国石化还动用了大量地面资源，其旗下116家加油站、13家汽车养护中心、多家4S店、车友会以及300余志愿者深度参与其中。从“长城油畅行2008文明行车公约”的到“拥抱2008，300名畅行车主摆五环”，从“明星集结倡导文明行车”到“长城油畅行2008进社区”，再到新浪、搜狐公益论坛等网上活动的开展……此次活动的热潮一浪高过一浪。短短数月，此次活动就得到了70多万车主的热情响应和积极参与，网络点击量突破上千万次，70万张鲜艳醒目的活动车标变成了穿行在城市里的一道流动风景，似乎整个北京城的热情都被调动起来了。社会公众和奥运的距离近了，和长城油的距离近了，一个得到了政府、公众、媒体广泛好评的长城油让人们在耳濡目染中接受了文明的洗礼。其他一些城市纷纷仿效，在当地组织畅行活动。美国哥伦比亚广播公司在报道这一活动时感叹：畅行活动展示了中国人有能力举办一届出色奥运会的实际行动与坚强的信心。

平面、网络、电视、广播媒体，国内、国外媒体，广告、车标、口碑……“长城油畅行2008活动”的宣传载体从媒介延伸到人，传播效果像滚雪球一样越滚越大。公众、交通、城市、社会责任、城市利益、奥运精神……借助此次活动，长城油收获了公众的关注和社会认同，完美地体现出一个国际企业的大家风范。

航天科技最近走势篇9

首御“天和”巡太空，中国科技自信源于理论自信。“踏遍青山人未老，风景这边独好”。坚持马克思主义唯物理论是实现科技自立自强的强大动力。从屈原“遂古之初，谁传道之？上下未形，何由考之？”的《天问》难题，到神话故事里嫦娥的“碧海青天夜夜心”的感慨，再到明代万户对“飞天”的执着探索……中国的飞天之梦穿越千年，但对太空的憧憬与向往没有变，逐梦九天的脚步没有停下。坚持马克思主义唯物观点、探索实践以及对人类社会发展规律认识的自信，是解开浩瀚宇宙自然之谜的“金钥匙”。我国一代又一代航空人在“和平利用、平等互利、共同发展”的原则牵引下，代表着人类向太空不断探索的勇敢与执着，将为人类和平利用太空贡献中国人的智慧和力量。中国航天在科学理论的指导下激发出最强大的探索伟力。

航天科技最近走势篇10

说到底，落后和花钱多，并不是搞不搞航天事业的理由。相反地，正因为落后了，才更要迎头直追。当然，目前我国发展航天事业存在一些理念偏差，并不是说为神六飞天而欢呼，就不用再对此冷静思考。

发展航天事业是为了追求科技进步，最终为民众谋福祉，不是为了显摆，更不是为了夸耀。科学研究有其自身发展规律，不能因为某些其他因素而影响科学的理性，否则难免走弯路，甚至出现科研“”。如果一时头脑发热，沉浸在胜利的海洋，俨然以科技强国自居，不仅看不到自己的落后，更看不到别人的进步。

再者，媒体报道中几无例外地强调，神六是我国“自主研制”的航天飞行器。殊不知，一味强调自主研制，也不利于科技进步。当年我国搞原子弹，因为受制于国际政治环境，不能不咬紧牙根、奋发图强。而如今大国之间的太空竞赛已成过眼云烟，国际合作才是主流。比如，国际空间站项目是世界上最大的一个合作项目，许多国家从中受益。我国目前也与俄罗斯、欧洲等国家和地区有着实质性的国际合作。

航天科技最近走势篇11

1 航空企业发展现状分析

在我国航空高科技人才短缺的现状下，尤其是在大飞机项目的实施下，由于新支线飞机等项目的开拓，航空企业面临紧张的科技人才供应局面，为了保证人才供应，航空企业已与上交、北航、西工大、南京航空航天大学等航空航天类大学建立了战略合作关系。

航空企业作为飞机制造业企业，其产业链一般主要包括技术链、资金链和人才链，其中技术链环节又包括供应、制造链以及售后服务，制造链是技术产业链的核心环节，也是产业链环节中价值增长最大和技术含量最高的环节。对于航空企业，技术创新归根结底就是看是否能在技术链环节中的制造链上有突破。航空企业产业链环节的技术创新也必须着眼于产业技术链中的制造链，要在这个环节保持市场竞争力，航空企业必须加强自主研发和技术创新能力，走自主创新之路。

自主创新具体包括以下三方面：（1）以自主研究、原始创新为主，取得科学发明和技术专利;（2）在充分消化吸收引进的国外先进技术的基础上，结合自身需求，进行二次创新;这一方式是技术与市场的联动方式，即一方面以出让市场为代价，进行技术引进，换取发达国家的先进技术;另一方面，在消化吸收的基础上对技术进行改进、创新，再去开创国内的乃至国际市场的全过程。这一过程并不是简单的引进和使用的单方向的运动，它可以分为以下两个循环：（1）内向循环：技术引进一消化吸收一技术创新一生产运用一国内扩散一技术势提高一再技术引进;（2）外向循环：技术引进一消化吸收一技术创新一生产运用一出口创汇、国际扩散～再技术引进[1]。（3）通过有效融合各种相关技术，强化集成创新，形成具有一定市场竞争力的自身特色产品。实践表明，加强自主创新能力建设必须充分发挥企业在技术创新中的主体作用，同时，充分发挥高等院校、科研院所的科学研究能力和拥有跨学科高水平人才的优势，走产学研结合的自主创新道路。

2 产业链环节技术创新研究

2.1 产学研合作的涵义

近年来，国家努力完善以市场为导向的企业为主体、产学研结合的技术创新体系， 不断推进产学研结合创新模式的进程，产学研已经成为了自主创新的一种主流模式。

高校与企业有不同的分工和职能。高校主要承担为社会输送各种各样人才的职责，而企业更讲求学以致用，是人才施展拳脚的舞台。随着社会的发展，技术创新在社会经济的发展中发挥越来越重要的作用，高校、科研机构和企业之间的关系日益紧密，走以企业为主体，高校、科研机构与企业互相合作，共同发展的产学研合作的技术创新模式是必然趋势。企业实行产学研创新模式关系图如图1。

从长远来看，产学研合作要发挥最大的效益，就不应该局限于短期利益，而要企业、学校、科研机构相互协调，在政府的相关支持政策下，走最有利于整个产业发展的道路，牺牲局部最优达到整体最优！

图1

2.2 产学研合作的技术创新模式

从国内外已有的产学研合作发展经验来看，存在政府推动产学研结合、产学研战略联盟、共建发基地、共建科技园区、技术转让和咨询等几种重要的产学研合作创新模式。

2.2.1 政府推动产学研结合模式

政府推动型产学研结合模式，是指政府组织的一种旨在解决科技经济发展中的重大问题和关键问题的大规模的联合行动。政府推动型产学研结合模式的特征是：由政府搭台，财政出资、引资，经多渠道筹集资金，以设立科技开发基金的方式对产学研联合体进行投资，提供初始经费，主要支持高风险、高投入且符合当地经济和社会发展需求及产业结构合理的公益型或尖端科研型的项目。

政府推动型产学研结合所解决的课题，既从国民经济和社会发展的近期需要出发，又充分考虑了国际科技发展趋势和我国经济长期发展的需要，大都具有起点高、综合性强的特点，需要跨学科、跨专业、跨院校进行联合攻关。

2.2.2 校企共建企业研发基地模式

这种模式侧重企业主导，要求企业与高等院校、科研院所以资源共享、共同发展、优势互补、互惠互利为原则，围绕共同目标，将各自的人力、物力、财力集中起来统筹规划，统一管理，统一使用，共同创办技术研发中心， 重点实验室、科研教学基地等以研发、交流为目标的合作平台。其优点在于能够充分利用高校和研究机构的内部资源，最大限度提高企业的行业竞争力。

2.2.3 共建科技园区模式

这种模式是高校、科研院所与高新区共同创办大学科技园区， 转化高新技术成果， 孵化高新技术企业， 培养技术和管理人才， 发展高科技产业[2]。科技园区模式侧重企业主导，一般主要是由高校发起，联合多家企业和政府参与，主要从事高新技术成果的转化和相关技术产品的研发等，大学作为主要研发主体，既是技术的创新者也是促进成果的转化着，园区企业提供资金支持，并提供成果转获得场所，各方以产权为纽带，以期通过高新技术创造高收益、高价值。

2.2.4 技术交易模式

所谓技术交易是指企业向学研方购买技术成果，并独自承担技术成果商业化的所有风险，独享商业化后的所有利润[3]。这种模式由由高校、科研机构在平等自愿原则下，按照法律规定的程序和模式签订技术转让协议，确立合作关系，明确签约双方权利与义务，提供技术的一方负责技术项目的可行性研究论证和技术测试，企业根据自己的实际情况选择合适的成果，实现其转化。在这种模式下，高校、科研院所不需要投入较多的人力、物力、财力，没有较大的风险，但很可能因为不能及时了解市场需求，造成研究的成果不能顺利的转化为生产力，造成资源的浪费;企业能较快的获得自身需要的技术，但会付出相对较高的代价，而且生产的结果具有不确定性，企业会承担较大的风险。

2.2.5 产学研技术创新战略联盟

产学研战略联盟是基于我国国情探索出的一种产学研合作新模式，产业技术创新战略联盟是由企业、大学、科研机构或其他组织机构，以企业的发展需求和各方的共同利益为基础，以提升产业技术创新能力为目标，以具有法律约束力的契约为保障，形成的联合开发、优势互补、利益共享、风险共担的技术创新合作组织。这种新型的合作模式率先出现在发达地区，以其具有的战略性、区域性和开放性而备受关注，但这种规模模式也存在一定问题。一方面，作为新生事物，其各方面利弊还有待于进一步的实践的发现。另一方面，在技术创新的过程中，由于双方合作信息不对称、合作方式不确定、利益协调机制不完善等因素导致合作关系不稳定、合作时间不长久，极大地阻碍了合作效益的充分发挥。目前可以通过建立技术入股、共同研发、共享成果、共担风险等手段使各方主体互相监督，互相制约，达到克服这种模式的弊端的效果。

3 产学研合作提升的策略分析

3.1 强化航空企业创新的主体地位

企业作为市场和理论技术的纽带，包含研究开发、生产制造和市场销售三大主要环节，只有企业，才能完成从源头到终端的完完全全的自主创新。 坚定不移的确定企业为自主创新的主体的地位是自主创新顺利进行的前提，是成功实现自主知识产权的要求。在市场经济条件下，企业在自主创新中具有无可替代的地位和作用，只有以企业为主体，才能有效发挥产学研的力量。

3.2 加快建设面向产学研结合的公共技术平台和服务体系[4]

加快建设面向产学研结合的公共技术平台和服务体系主要从以下几方面努力：一是加强产学研合作信息平台建设，解决信息不对称的问题;二是加快为成果转化服务的技术支撑平台建设，缩短科研与企业之间的供需距离;三是加快知识产权信息服务平台建设，为产学研结合提供信息开发服务;四是积极发展促进产学研结合的各类专业中介机构，引导其发挥信息沟通、技术评估、法律咨询、组织协调、知识产权服务等中介作用，提高服务水平;五是发挥行业协会的优势，对本行业内的产学研结合加强组织和协调。

3.3 强化高校和科研机构的产业化意识

高校、科研机构与企业的脱节，不仅使高校的科研优势得不到发挥，而且企业也不能及时获得新技术提高技术创新能力，强化高校、科研机构的产业化意识，加强与企业的合作，不仅企业可以及时获得科技支持，对高校、科研机构来说，也可以拓宽科研经费来源并改善办学条件，为人才的培养提供更优越的环境。

3.4 建立支持航空产业发展的“管产学研”战略联盟

技术创新是航空企业发展的核心，随着社会经济的发展，企业对技术创新能力的要求越来越高，社会逐渐认识到官产学研联盟在促进经济发展中的独特优势，官产学研战略联盟作为新生事物，为高校、企业的合作创造了新的机遇与挑战，在航空产业技术创新的发展中意义重大。官产学研战略联盟首先从参与主体上来说，不再仅仅是校企的单方面合作，政府也成为了主体之一，有了政府的加入，无论从操作性和有效性上都会加强。另一方面，战略联盟拓宽了合作的意义，强调合作与竞争，自古优胜劣汰，适者生存，没有竞争，最终将会导致各项能力的退化，官产学研战略联盟通过政府协调、鼓励产学研各个主体在竞争基础上进行合作，这将有效地避免行业竞争力的弱化，

3.5 完善有关产学研合作的政策法规，加大政府的支持力度

近年来，产学研合作过程中纠纷颇多，直接影响了产学研合作的效果。究其原因，首先虽然国家已出台了许多关于产学研合作的法规， 但却缺乏配套的实施细则和监督协调机制;其次，目前我国在税收、信贷、利益、产权、合作纠纷等方面尚未形成一套相应完善的政策、法规，尤其是在产学研合作有关利益分配机制、产权划分规则、责任分担原则等方面相应的法律法规更是屈指可数。政府作为为产学研合作提供良好环境的重要角色，首当其冲要解决的就是完善解决产学研合作纠纷，促进产学研合作发展的法律体系，为产学研合作提供一个有保障的法律环境。

【参考文献】

[1]吴金明，钟键能，黄进良.基于产业链的技术创新及其拓展研究[J].文史博览・理论，2009（07）.

航天科技最近走势篇12

2017年中央电视台“3.15”晚会上，耐克被曝光zoom air气垫鞋没有气垫。耐克方面宣称，这并非虚假宣传，只是宣传上的一个错误。耐克先是表示提供退货并全额退款服务。之后耐克第二次声明，同意全额退款并三倍赔偿4500元。早在2011年，耐克在中国同样出现了气垫缺失的情况，原因也是宣传失误，当年，耐克收到了478万元的罚单。

业内人士表示，越是国际知名品牌，越应该善待中国市场。气垫门事件表明耐克在中国市场还是缺乏有效监督，而耐克公司的回复并没有完全体现出国际品牌的诚意。耐克屡次陷入产品质量事件当中，在中国消费者心中产生极大负面影响，也势必会影响其在中国的销售。

监测品牌：大麦网

2017年3月21日，阿里巴巴集团宣布，对中国最大演出票务平台大麦网完成全资收购。阿里巴巴文化娱乐集团董事长兼CEO俞永福表示，随着大麦网的加入，将进一步完善线下基础服务环节的搭建，阿里巴巴文化娱乐将拥有更丰富的用户触及渠道，把优质的内容、“一站式”服务和独一无二的创新文化娱乐体验带给更广泛的消费者。

业内人士表示，大麦网不仅自主研发技术相对领先同行，而且在比多领域具有很强的营销传播功底。这与阿里文娱平台的多元化相得益彰。此番收购，将会使得阿里文娱在市场中多面开花，稳固并提升市场份额，完成文娱市场的强势渗透，为大文娱战略和阿里集团提供长期优质的基础生态资源。

监测品牌：互动百科

2017年中央电视台“3.15”晚会，互动百科被曝出可以收钱定制虚假词条，成最虚假广告“垃圾站”，同时词条广告是互动百科主要收入。在3.15晚会曝光后，工商局局对互动百科进行突击检查，通过调取合同，已初步发现互动百科有采取收费的形式替用户信息的情况。此后，互动百科也声明，进行道歉。

业内人士认为，相比较竞争者，互动百科的做法收入单一，给企业发展带来很大的不确定性。在营收压力下走了邪路。同时，互动百科被曝光也给近来走火的知识经济敲响警钟，切勿被短期利益蒙蔽双眼。

监测品牌：爱彼迎

2017年3月22日，美国短租平台Airbnb全新中文品牌名称――“爱彼迎”。Airbnb方面表示，“爱彼迎”寓意“让爱彼此相迎”，从3月22日起，将体现在所有相关产品中，未来数月，还将展开围绕全新中文品牌名称的重要推广活动。

业内人士表示，Airbnb入华多年经营状况一直不甚乐观。此次宣布推出中文品牌名称“爱彼迎”，Airbnb方面希望在全新旅行平台上，让来自世界各地的旅行者可以更好融入当地的文化氛围，深入当地居住者的生活，探索和体验当地特色活动和文化。

监测品牌：夏普

2017年3月20日，夏普手机官方微博“春回大地 匠心归来”主题海报，正式宣告回归中国市场。此次夏普重回中国市场，曾任中兴通讯副总裁、酷派海外CEO的罗忠生主掌夏普手机包括研发、供应链，渠道以及品牌等方面的全球业务。

业内人士表示，夏普回归也是盯上了国内市场这一块大蛋糕，相比其他“回归”的品牌，夏普手机始终未曾离开手机行业，而这正是它的优势所在。但国内手机市场，各路手机品牌早已杀成了一片血海，竞争态势愈演愈烈，手机市场的新老接替快速进行。对于夏普来说未来的路并不好走。

监测品牌：腾讯 特斯拉

2017年3月24日，特斯拉向美国证券交易委员会提交的报告显示，3月17日，腾讯通过全资子公司黄河投资有限公司购入8，167，544股特斯拉股权，持股比例达5%，成为特斯拉第五大股东。腾讯方面表示，特斯拉是电动汽车等多项技术领域的全球先驱，而近年腾讯一直推动生态共赢，以资本支持新兴科技产业方式参与其中。

业内人士表示，近几年腾讯已先后在互联网造车、人工智能等领域进行了大量布局。而与特斯拉的深度关系将为腾讯在自动驾驶和电动汽车领域的发展进一步打开局面。

航天科技最近走势篇13

根据开卷数据，2008年全国军事类图书出版670种，2009年为917种，2010年为946种（813万册）、占总品种0.29%，显示军事图书的出版在近几年呈稳步增长的趋势。从销售渠道来看，图书市场上有很多书店设置专门的柜台展销军事类图书，也有很多图书销售网站将军事类图书作为重点进行推广，从而使一些军事类图书在市场上一路走红。从出版主体来看，除军队系统出版社以出版军事类图书为主外，一些国防行业出版社、地方综合性出版社也把军事类图书的出版作为一项重点工作，以求形成板块、系列效应，并在这一渐热的图书市场中占有份额。出版社如何根据自身优势在日趋激烈的军事类图书市场中进行相关选题开发，并占有一席之地，也成为摆在我们面前的一个重要课题。 1军事类图书渐热的原因分析 （1）随着国际上政治、经济格局的变化，国家之间的冲突日趋激烈，极大地刺激了人们对军事理论、军事技术、军事手段的研究，军事图书也相应得到关注。 （2）加强国防教育，提高国防意识，是维护国家、安全和发展利益的需要，而作为文化产业支柱的图书，是最普及和大众化的教育工具。图书能从科学角度剖析科技原理及其在军事领域的应用，力求以专业的兴趣点和鲜活的细节为大家展示现代军事科学技术和武器装备的变革，启发人们关心国防、热爱军事、勇于探索。 (3)人民生活水平的提高，使人们在关注健康、旅游、娱乐的基础上，对军事的兴趣度也逐渐提高。比如，青少年对军事科普尤其枪械、车辆、飞行器感兴趣；大众则喜欢阅读军事文学、纪实、小说；军事发烧友对军事新技术、新装备和新概念更加专注和热爱。 2军事科技图书的市场分析 2.1图书类型和读者分析 按照中图法分类，军事属于社科大类；但是按照人们的理解和从营销分类来讲，一般分为科、军事文学和军事科技。科包括军事理论、军事历史等；军事科技包括军事技术、武器装备、战役战术等。军事文学类图书和科类图书中的一部分属于大众阅读类图书；军事科技类图书由于专业性强、读者群体相对小众等特征，在开卷的零售市场监测到的图书品种数较少。据我们对读者的调查，相对于医学图书、计算机图书等，人们一般将与国防有关等行业涉及的军用科技也理解为军事图书，比如航空、军舰、兵器、战法等。军事科技图书销售周期相对较长，读者群体相对特殊和固定，一般是政府人员、军人、研究人员、学生和爱好者，以男性为主。军事科技类图书有两种类型：一是军事理论性较强的专业技术图书，主要读者对象是相关专业人员，发行范围也主要是军事科研单位与相关专业人士；二是军事科普类图书，这类图书又细分为青少年科普类和高级军事发烧友读物两类。 2.2军事科技图书市场概况 军事科技图书一直是图书市场中相对很小的份额。由于其专业性强、读者比较集中，图书品种数较少，在大的书城一般就1~2个书架陈列。但随着近两年增长的趋势，一些零售书城除在原有社科楼层设置军事专架外，也开始在科技类中设置“军事武器”的专架。从销售量来讲，军事科技图书单品种一般为3000~5000册；专业性、技术性强的高端图书销售量则少一些，有的甚至不到2000册。但是面向青少年的军事科普图书则由于知识点多而浅、价格适中和装帧精美，其销售量在20000册左右，个别品种能达到100000册以上。例如，航空工业出版社的《兵器世界》，销售周期长达4年，实现销售150000册。在装帧和文字上，军事科技图书也日趋轻松和时尚化，已经摆脱传统的严肃甚至呆板的形象，开始使用活泼的版面、较易理解的文字、新鲜的封面，拉近与读者的距离。在定价上，对于定位高端的军事科技图书，因为专业性和权威性，印张单价在4元以上的已经不少。例如，人民邮电出版社的《简氏枪械鉴赏指南》，印张单价为4.66元。而对于面向青少年的科普图书，印张单价多在2元左右。 2.3军事科技图书出版者分析 （1）军队系统出版社，包括出版社、国防工业出版社等。他们是真正意义上的军事技术图书出版社，出版涵盖军事科技的所有类别。其他如国防大学出版社、军事科学出版社、海潮出版社、蓝天出版社等，则分别出版相关专业或类别的图书。例如，蓝天出版社曾出版《中国空军百科全书》。 （2）国防行业出版社，包括兵器工业出版社、航空工业出版社、中国宇航出版社等。他们依据各自的优势，推出大量专业性很强的技术图书（如国内外军事著作研究、院士文集、教材专著、手册词典等），形成各自的特色。 （3）其他综合出版社，包括人民邮电出版社、电子工业出版社、青岛出版社等。他们没有军事图书出版的行业背景，但凭借专业的出版经验和敏锐的洞察力，适时推出了适应新形势下需求的众多系列产品，并迅速占有一定市场份额。例如，青岛出版集团的《世界舰船丛书》、《世界海军图鉴》、《日本海上自卫队全舰艇史》等图书，就是结合了前期中国海疆方面的热点。 （4）部分民营公司和出版社。个别出版社和文化公司也确定了军事图书的出版方向和产品线，如重庆熙红文化公司在2008—2011年，以原创或引进版权的形式，出版了60余种军事图书；中国市场出版社出版《火力》系列等50多种武器装备类图书。3目前军事科技图书的出版特点 3.1市场集中度低，但竞争将激烈 目前40多家出版军事类图书的出版社中，还没有一家出版社独大并形成绝对竞争优势，有的在突出自身的单品种图书的竞争优势，有的在保持适当的出版规模优势；但是，这些出版社都已开始注重这块图书市场，纷纷加强力量，抢占先机，提高市场份额，因此，竞争必将加剧。例如，国防工业出版社已经成立“军事科教图书事业部”；北京出版集团最近也邀请著名军事评论家、教授、海军少将张召忠座谈，双方就军事题材读物的精品出版项目进行深入沟通，并达成初步出版意向。#p#分页标题#e# 3.2不专业、不系统 由于出版单位专业水平参差不齐，有些图书资料不准，杜撰数据现象严重；从论坛和网店的评论中也可以看出，有些图书“硬伤”不少；有些军事知识类、兵器百科类图书互相抄袭，内容雷同现象较严重；有的则是堆砌大视角的套系图书，对战争史料和人物进行粗放、密集的出版，动辄十余本一套，实行低成本、低折扣路线，形势热闹，但内容陈旧。 3.3读者的需求不成熟 虽然读者对军事图书的热情日益高涨，但普遍是兴趣使然，还不足以站在民族发展的高度加以深思。因此，出版单位对读者的引导、培养还是一个漫长的过程。若发现不了读者的真正需求，不能摆正出版军事科技图书的宗旨，就不能使出版社的愿望与读者的渴望完美对接，只能重复低水平出版的老路，不利于调动读者阅读军事科技图书的积极性。 3.4市场渠道不成熟 相对于其他类别的图书而言，军事科技图书的读者对象依然是小众，因此，经销商不愿意投入过多的热情，这导致在大部分书店没有军事专架。而且，军事图书也远远没有形成像医学书店、建筑书店和法律书店等一样的成熟渠道网络和稳定的读者群。 4军事科技图书的选题开发 4.1关注国外图书市场，适时引进外版图书 目前，发达国家的军事科学技术先进，相关的知识体系较系统、完善，并具有前瞻性和参考价值。出版社根据图书市场情况和自身优势，可适时引进发达国家的优质专业图书，并尊重读者的专业素养，保证质量，精炼内容，这会得到比较理想的市场反响。例如，兵器工业出版社即将推出的《敏捷性优势—复杂企业和复杂努力的生存指南》，其译者是信息领域的资深专家，并由中国工程院院士戴浩亲自审校把关，相信该书出版后将以其内容的专业性、权威性、前瞻性受到读者的好评。另外，对于较高端的武器技术类图书，有的因技术积累还不够成熟，有的因涉及保密，难以满足部分专业读者的需求。在这种情况下，引进版权不失为一种较好的选题开发方式。 4.2跟踪学术会议，打造高水平专著 高水平军事科技专著一般是军事专家及其团队多年的经验总结，其在实践中具有很强的指导价值和很高的出版价值。这类选题主要来源于国家或行业的重点科研项目、军事领域专业学术带头人的重要研究课题等。重点科研项目中参与的单位和人员比较多，如军方机关、科研院所、军队院校、试验基地和军代室等单位和科技工作者；他们往往会聚在某个学术团体中，以便于学术交流。这就要求编辑在策划此类选题时作好顶层设计，整合作者资源，自上而下开发选题。例如，兵器工业出版社通过对水中兵器学术委员会的持续跟进与密切联系，跟踪该领域的发展现状和方向，今年初便与海军工程大学共同策划了《现代海军兵器技术丛书》，并申报了新闻出版总署“十二五”国家重点图书项目，以期在海军兵器领域打造一批有影响的高水平专著。 4.3与行业媒体合作出版图书 与其他媒体（如杂志社)合作也是一种行之有效的选题开发方式。专业科技类杂志以知识更新快、内容专业受到广大军事爱好者尤其是军事发烧友的青睐。这些杂志的关注者既是稳定的读者群，也是宝贵的作者资源。出版社与专业杂志社既可以在选题开发上进行合作，也可以在后期销售上实现合作，实现双赢。例如，航空工业出版社与《名枪》杂志社合作的《名枪108》；兵器工业出版社与《海陆空天惯性世界》杂志社合作的《谁能破解航母神话》、《霸王传奇——从兰利号到布什号》等有关航母类的图书，迎合了青少年读者对航母知识的需求。上述的选题开发方式会因社而异。因人而异，除此之外，还可以与一些博物馆、科技馆等进行合作开发。例如，可以策划走进军事博物馆、走进坦克博物馆、走进航空博物馆等系列选题；也可以通过与专业军事网站、高级发烧友俱乐部合作开发青少年科普类图书。 5选题开发需要注意的问题 （1）要注重军事科技图书的渠道建设。由于军事科技图书的读者分散、小众等特点，在进行选题开发时要考虑是否有成熟的渠道来支撑。相对于一般图书，除了要在新华书店、民营书城进行铺点上架以外，还要重视直销渠道、专业渠道和特殊渠道。直销渠道就是与读者、单位用户的点对点的宣传销售。专业渠道就是合作一批有固定读者（潜在读者）资源的分销商，如军事书店、航空书店，或各军事类出版社的读者服务部、军事院校的校园书店、军事期刊的读者俱乐部等。特殊渠道就是进行网络宣传的同时，与网络卖家（如淘宝网的军事店铺）合作；或与军事论坛、网站合作。 （2）要结合出版社自身特点。各出版社拥有自身的传统优势，如兵器工业出版社在火炮、枪械、装甲车辆等方面的选题上有行业资源优势，北京航空航天大学出版社在武器类科普图书，尤其在飞机类图书上有优势。出版社若能利用好自身的优势，则在选题的策划、书稿的加工等方面能达到事半功倍的效果。 （3）要站在加强国防教育、把握导向、注重社会效益的高度。军事科技图书是向全民传授与国防有关的思想、知识、技能的有效途径，直接关系着读者能否了解、掌握科技知识，能否开阔科技视野，具有重要的意义。军事科技图书还可以让读者了解我国科学家为祖国国防事业勤恳工作、报效祖国的奉献精神，如航空之父冯如、航天之父钱学森等。 （4）根据定位把握各类图书的编辑特点。针对青少年的一般军事科普图书，写作时要注意知识点不能太多，语言要通俗易懂，内容要新；针对高端军事迷，要突出最新的军事科技发展以及理论成果，以满足他们的好奇心，语言也可以理论化些。