交通工程论文:混凝土交通公路工程论文

1混凝土的冻害现象原因和危害分析

混凝土产生冻害的原因在于混凝土内含有大量的水分，这些水分在零度以下就会结冰，从而使混凝土的内部产生冻害。混凝土在进行浇筑的时候容易发生冻害，冻害后的混凝土固化的时间比较久，同时混凝土冻害会降低混凝土的强度。混凝土在低温下的时间越长，其受冻害就越严重，混凝土的强度就越低。混凝土在固化的过程中受冻，会使混凝土的性能降低，因为，在固化过程中混凝土中的水分是最多的，其结冰的面积也就越大，而且，混凝土在固化作业时，其强度比较低，在混凝土内部的水分结冰后，其内部结构不坚固的情况下更加容易受到损坏。混凝土能够满足施工的强度时，在冬季温度不均匀的情况下，会造成混凝土融化后又加冰，这样反复的冻融现象会使混凝土的强度降低，所以，要按照混凝土的抗冻方案，混凝土在受到冻害前，其强度理论是，当混凝土的强度与水泥的种类、水灰比、温度等因素是密切相关的。

2交通公路工程混凝土防冻措施及施工控制

在对交通公路工程混凝土进行防冻的时候，可以采用升高温度的方法，还可以通过改善混凝土的结构，提高混凝土的抗冻性能。

2．1通过升高温度来防止交通公路工程混凝土受冻措施

在升高温度时，可以通过提高混凝土搅拌物本身的温度和在施工过程中对公路养护的温度。混凝土的搅拌物主要有砂、小石块、水泥等物质，在进行升温的操作中，水泥是不能加热的，因此，对混凝土搅拌物进行加热只能通过对砂料和小石块的加热。江西德昌高速公路在对混凝土进行加热处理时，是采用对加热管进行加热的方法，在施工现场，每隔一段距离就会安装一台高压锅炉，与锅炉连接在一起的接管与混凝土搅拌机械连接在一起，在混凝土搅拌机械的下方形成环形缠绕，然后再将接管与另一个混凝土搅拌机械连接，将接管与热水箱进行连接，热水箱内的热水运用水泵输送到混凝土搅拌机械中。这种方法主要运用的锅炉的物理效应，但是同时存在热能传递效率低的问题，因此，在采用此种方法的时候，如果能够运用蒸汽型的锅炉，在混凝土搅拌机械的管道下方开凿几个小孔，运用蒸汽直接对混凝土进行预热，可以达到很好的升温效果，具体如下图所示:

2．2通过提高施工过程中的养护温度来防止交通公路工程混凝土受冻

在公路施工的起始部位安装保温设施，只在公路的中间地段设置车辆的进出口，在公路的隧道内尽量避免空气产生对流的现象，防止冷空气直接进入到公路施工的隧道中去，在公路的起始部位以及混凝土施工的地段添设几个火炉，使公路周围的冷空气在流动之前先进行预热，确保衬砌过程中的混凝土的温度，另一方面，在公路的衬砌内部可以采用点亮钨灯的方法，使钨灯产生的热量可以将钢模板进行预热，提高公路周围的温度。在对公路进行施工的时候，可以在施工完成后在路面上铺设棉被，在混凝土路面脱模以后，在路面上铺设一层电热毯进行加温，在电热毯的上层再铺设一层棉被，确保工程养护过程中具有合适的温度，使公路可以尽快地达到合格的临界温度。在预制箱梁的保温中，可以采用设计暖棚的方法实现对混凝土公路温度的提高，在暖棚中安装几个火炉，在火炉的上方放置几个盆子，盆子中盛有水，可以通过水的蒸发来提高温度。

2．3提高高速公路工程中混凝土温度的其他措施分析

对混凝土的运输车辆进行设计，在车辆内铺设一层保温设施，尽量避免混凝土在运输的途中受冻。在对砂石料进行存储的过程中，要将保温设施铺设于上面，避免雨雪天气降低砂石料的温度。

2．4通过完善混凝土材料，提高混凝土的抗冻能力

混凝土的早强成分主要是可以提高混凝土固化的速度，使混凝土以最快的速度达到抗冻的临界值，在混凝土达到较大的临界强度的时候，能够有效地克服低温的冻害现象。通过提高混凝土的引气成分，在混凝土中加入细小的气泡，通过切割的方法，将混凝土内的缝隙进行封闭，使混凝土在低温下可以防止裂缝的扩张。可以运用细小的气泡在混凝土开裂过程中进行缓冲额作业，可以有效的缓解冰在膨胀过程中对混凝土施加的作用力，从而在一定程度上增强混凝土的抗冻能力，防止交通公路混凝土在低温下产生裂缝，给人们的出行带来不便。

3结语

交通公路在建设过程中，工期比较长，而且为了避免在施工过程中出现问题，施工一般都是一次性完成的，因此，交通公路在冬季也要进行施工，在寒冷天气进行施工时，混凝土会发生冻害现象，导致施工不能正常地进行，因此，对通公路工程混凝土防冻措施及施工控制进行探究是很有必要的，凝土在固化的过程中受冻，会使混凝土的性能降低，因为，在固化过程中混凝土中的水分是最多的，其结冰的面积也就越大，在公路施工的起始部位安装保温设施，只在公路的中间地段设置车辆的进出口，在公路的隧道内尽量避免空气产生对流的现象，防止冷空气直接进入到公路施工的隧道中去，提高公路施工的效率。

作者：曾宇萍 陈希胜 单位：萍乡市公路勘察设计院

交通工程论文:课程教学道路交通安全工程论文

一、道路交通安全工程课程的特点

（一）涉及的学科内容众多

道路交通安全工程是在道路设计及施工与“安全理念”有机结合的产物，其中“道路”不仅仅指的是狭义上的“路”，而是广义的包括桥梁、隧道、安全设施等在内的构造物。此外，道路交通安全研究的不止于道路本身，还和道路服务的主体“人”、“车辆”有关。因此，综合来看，研究道路交通安全，与诸多学科有密切的联系，包括安全工程、道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程、车辆工程、交通管理、交通评价等。学生在学习时，应将这些学科良好地结合起来，贯彻理论联系实际的原则，加深理解并牢固掌握，以利于对新知识的理解和掌握。

（二）“安全性”及“实践性”特色明显

道路交通安全工程是一门在“安全科学总体理论框架”指导下来自于实践的学科，来源于实践，又回归于实践，所有的道路交通安全工程手段均为基于“安全”考虑的管理措施或工程技术实践方案。如设计山区高速公路时，不能简单地认为采用了较大的平曲线半径就是安全的设计，对于道路平曲线半径在2500～4000米的山区高速公路路段在安全设计方面的考虑因素有：纵坡及其长度分析、平曲线与纵断面组合的分析、进出该大半径平曲线的线形与速度变化分析；再如，在研究交叉口冲突点和信号灯设置的关系时，就需要先在交叉口相应位置实际观察冲突点以及信号灯的设置，再比较改变信号灯设置后冲突点的减少。因此，该门课程是一门兼具“安全性”和“实践性”特色的学科。

（三）主观性强

以道路交通安全工程中的道路线形安全设计为例，“道路”是一种线性工程结构物，根据道路可行性研究报告以及计划任务书所拟订的路线主要控制点，在两个控制点之间道路平面线形有多种可行的方案，每个人对不同路线方案的安全与否都有自己独到的见解，而且选线人员对道路所在地区地形、地质条件优劣等条件的认识和理解程度都会有所差异，对同一路线的不同方案，每个人的安全评价会不尽相同。因此，路线方案的好与坏关系到道路路线的线形质量及安全性，选线人员在道路选线上的主观和人为因素亦决定了该门课程存在着很大的主观性。

二、道路交通安全工程课程的现状

（一）课程内容多，学时数少

道路交通安全工程课程选取的教材共八章内容，由道路因素、道路安全设施、车辆因素、人为因素与交通安全的关系，道路交通安全评价，道路交通安全管理，现代科技在道路交通安全中的运用这四大部分组成，内容多而繁杂，而学时数几经压缩，仅为24课时，如此情况之下，学时数少而课程内容多的矛盾日趋加深，教师匆忙以完成教学任务为目标，学生只能被动地接受“满堂灌”，教学效果不佳。

（二）授课形式单一，学生产生厌学情绪

在课程教学的过程中，往往是以老师结合多媒体课件，以口头讲授为主。师生互动环节较少，课堂气氛不活跃，学生的积极性难以调动，启发式教学更是无从谈起。某些基础较弱的学生，由于对前期的《道路勘测设计》、《路基路面工程》、《桥梁工程》等专业知识掌握较差，更是无法将道路设计与安全理念较好地融合在一起，更不必说巩固新知识了，长久以往，便会产生厌学情绪和排斥心理。

（三）工程单位人才需求规格转变，加强实践迫在眉睫

目前，受资金、场地、工程条件等因素的限制，教师的授课内容仍旧以理论知识灌输为主，缺乏与工程实践的有机结合。道路交通安全工程的最终目的是为工程“保驾护航”，与工程应用紧密结合的交通信号灯、安全护栏、路基路面、线形安全设计等内容，学生只能通过教师的讲解或书本知识进行想象，懵懵懂懂、一知半解。随着我国土木工程建设逐步走上规范化、标准化、现代化，道路、桥梁建设一线用人单位迫切需要能设计、会施工、懂安全的工程应用型高级技术人才，体现了土木工程建设单位对人才规格需求的明显变化。针对这种变化，交通土建专业的老师对学生的培养不能再局限于理论教学的形式，应对课程内容进行整合调整，进一步增强实践环节及学生实践技能训练，围绕应用型本科人才为培养目标进行本课程的教学创新研究势在必行。

三、道路交通安全工程教学创新举措

（一）温习已学的专业知识

教师在讲授道路交通安全工程之前，首先对学生已学过的专业知识进行大概的总结———道路线形包括平曲线、纵断面、横断面；道路结构包括路基和路面工程；桥梁工程包括桥址、桥型、上部及下部结构等；车辆内容包括汽车的运动特性及汽车驾驶的内、外环境等。学生在教师的引导下，对已学的专业内容有一个温习的过程，再进行道路交通安全工程的学习便不会显得太生疏，这样一种循序渐进的学习方式也有利于学生培养良好的学习习惯。

（二）众多专业规范的整合

道路交通安全方面的设计和应用是以专业规范为根本的，道路交通安全工程是一门综合性极强的课程，涉及到的专业规范很多，有“道路交通信号灯设置与安装规范”、“道路交通标志和标线规范”、“公路工程技术标准”、“公路路基设计规范”、“高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范”、“公路交通安全设施设计规范”等几十个规范。面对这种情况，教师需要将这些规范分门别类，分别列出教材每章内容涉及到的专业规范，并告知学生每一专业规范的获取方式。教师在授课的过程中，结合专业规范的内容，引导学生对道路交通安全有更进一步的了解和掌握。

（三）授课模式的创新

活跃的课堂气氛可以大大激发学生的学习兴趣，笔者大胆地设定该门课“学生为主，教师为辅”的教学模式，即在进行每章课程学习之前，教师先布置学生进行课前预习，学生在充分吃透专业内容的基础上，以小组为单位，一组4人，共8组，对应于教材的八章内容，每组成员分别制作每章内容的专题多媒体课件。待正式上课时，教师先花1/3的课堂时间讲述该章的重要内容，接下来的1/3时间就由小组成员做“小老师”为全部同学讲解这部分的内容，的1/3时间再由教师对教学内容进行总结。笔者在实施了上述的教学方法之后效果显著，不仅督促每位学生吃透课本知识，还启发他们去思考以何种多媒体方式将内容呈现给全班学生。甚至有的小组成员在讲完书本知识的基础上，加入了新的知识点，如在“汽车安全技术”中，就额外介绍了EyeCar、CamCar、SensorCar等新技术，引起了班级同学极大的兴趣，讨论场面热烈；还有的小组成员加入了视频进行辅助讲解，如播放了若干高速公路上的事故视频，大大震撼了每一位学生，让学生意识到了道路交通安全的必要性，启发学生对人—车辆—道路—环境这四个影响因素权重的分析和思考。

（四）邀请专家做讲座

道路交通安全工程的授课离不开工程案例的讲解，学生在掌握课本理论知识的基础上，需要通过工程实践来进行补充。如何在较短的时间内让学生获得较多的实践体会，邀请企业专家做专题讲座无疑是一种很好的方式。笔者邀请了两位企业专家，他们都专注于道路线形安全的研究，做了大量的横向科研项目，为外省的山区公路规避了很多安全隐患，具有很丰富的工程经验。在讲座过程中，专家讲述了较多生动的工程实例，学生反应强烈，咨询了很多专业问题，专家们也都一一做了耐心的解答。专家的讲座内容是对课堂知识的补充，也是对学生工程实践能力的提升。

（五）灵活的考核方式

道路交通安全工程是一门考察科目，因此，其考核方式应摈弃传统的“开卷”考试，灵活变动，具体由以下三个部分组成：

1.学生讲解多媒体课件的考核。考核的方面有：多媒体制作的内容、讲解内容的大众接受度、讲解时间的掌控性。该成绩由教师与场下听课的学生综合评定，教师评定占70%，学生评定占30%。

2.每位学生写一篇关于道路交通安全的读书报告，内容不限定，或做案例分析、或做交通安全的心得体会、或提出新的道路安全理念和技术等。

3.教师给出具有潜在安全隐患的某工程实例，要求每位学生做出道路交通安全方面的分析，指出问题所在，提出两种及以上的具体解决方案，并评定每种方案的优劣。

四、结语

1.道路交通安全工程是一门以“安全”为特色的交通土建专业课程，涉及学科众多，是一门诞生于工程实践，并在工程实践中不断发展的新兴学科。传统的教学模式已不能满足学生的课堂要求，因此，需要对该门课程的教学进行创新研究，从而增强学生的兴趣与积极性。

2.本文对道路交通安全工程的教学进行了初步的创新研究，包括温习已学的专业知识、众多专业规范的整合、授课模式的创新、邀请专家做讲座、灵活的考核方式等，提出的思路可为道路交通安全工程的教学改革提供借鉴。

3.教学创新是提高教学水平的主要途径，也是推动本科院校教育发展的主要动力，只有针对学生实际，结合已有的教学条件，切合时弊有针对性地创新，才能成功。在这个过程中，只有积极研究和探索，才能提高学生的理论和实践能力。

作者：肖敏敏 艾辉林 单位：上海应用技术学院城市建设与安全工程学院

交通工程论文:交通工程现场管理论文

1交通工程施工现场管理的原则

1．1科学性原则

交通工程施工现场管理涉及到各方面的内容，只有利用科学合理的管理方式才能处理好各部门之间的矛盾，有效利用资源。根据施工的具体要求制定科学合理的作业流程，技术人员加强现场的安全监督和管理，充分发挥施工人员的作用，创造更大的价值。

1．2规范化原则

规范化是交通工程施工最基本的要求，施工过程中要采用统一化和规范化的管理标准，严格遵守要求，严禁工作人员凭借主观意识来开展各项工作。建立规范化的作业管理机制，从整体上提高施工的质量以及管理水平。

2交通工程施工现场管理中存在的问题

2．1施工人员对于自身的工作没有正确的认识

现场施工人员的素质直接决定了最终管理的效果，由于交通工程施工的特点和性质，管理人员以及施工人员都要增强自身的安全意识，保障施工的进度和施工质量。目前我国交通工程现场施工人员普遍存在安全意识缺乏的问题，没有意识到自身工作的危险性，为下阶段的工作埋下了安全隐患。大部分施工人员的态度不端正，增加了施工的危险系数，影响到工程整体的施工质量。通过调查相关的数据可以得知，很多安全事故均是因施工人员的疏忽引起，造成了巨大的经济损失。

2．2缺乏健全科学的监督管理制度

要想真正提高施工现场的管理水平，防范安全事故，不仅需要加强安全施工的宣传和教育，更应该制定科学完善的监督管理机制，及时发现施工中存在的问题，避免造成更大的损失。首先是排水系统的完善，很多交通工程中的排水施工不符合规范，给下阶段的施工埋下了安全隐患;其次是人员监督的不到位，交通工程需要大量的施工人员，技术人员、基层施工人员、设备操作人员等接受监督和管理，加强对施工安全的认识;是施工材料质量不合格，施工材料是交通工程施工的基础和前提，直接决定了施工的质量。材料进入施工现场之前都应该接受专业化的检测，不合格的材料直接返回原厂，合格的材料投入到实际应用中，做好准备工作才能达到事半功倍的效果。

2．3质量管理的疏忽和漏洞

由于交通工程现场施工管理涉及的内容比较多，很难对所有项目进行化的质量管理，一般会采用抽样的方式，导致质量管理中的漏洞和疏忽。交通工程的施工质量受到不同因素的共同影响，存在很大的变动性，无法真正达到符合质量目标，不可避免会出现因质量问题而返工的项目，针对这种现象，施工单位应该重视质量管理中的难点，尽可能考虑到多方面的因素，减少施工阶段的经济损害，保障施工的效率。

3完善交通工程施工现场管理的具体措施

3．1重视施工前的宣传和教育

施工前的宣传教育是开展施工方案的基础和前提，新员工进入施工现场之前都要接受相关的安全教育和技术培训，合格的员工才能正式开始工作。一般工程项目会对施工人员进行三级教育方式:一级教育主要是指安全教育，也是员工首要掌握的知识，了解企业的安全施工要求和安全保护政策等;二级教育施工阶段应该注意的安全问题、工程的特点和性质、施工现场的环境等;三级教育主要包括不同项目施工的安全操作、安全生产的基本要求、需要遵守的规定、材料和设备的保护以及易发生事故的工作环节等。施工人员增强自身的安全意识是最基本的要求，意识到安全教育的重要性，积极参与到培训活动中，不断提升专业水平，满足实际施工的需要。

3．2建立科学完善的监督管理制度是关键

由于交通工程施工现场管理的特殊性，不仅仅要重视施工人员的管理和培训，还需要健全科学的管理制度提供强有力的支持，制定的监督管理制度要符合标准化、规范化以及科学化的要求，并且落到实处，不断优化施工流程，协调处理好各部门之间的关系。根据工程施工的特点建立相应的考核制度，收获预期的经济利益。施工现场存在太多不确定的因素，施工人员的生命安全直接受到威胁，施工具有范围广、时间长、易受外界影响等特点，加大了施工现场管理的难度，造成严重的人员伤亡和经济损失，制定监督管理制度能够为下阶段的施工指明正确的道理，避免施工期间出现重大的安全事故，减少经济损失。

3．3将安全管理放在首要位置

由于交通工程施工的复杂性，存在诸多的不安全因素，施工人员的安全以及企业的经济利益会受到直接的影响，只有保障了工作人员的生命安全才能创造出更大的价值，因此需要将安全放在重要位置。交通工程施工现场管理中与管理人员和基层工作人员有很大的关联，制定的安全管理制度要落实到每一个部门每一个员工。工程施工本身的特点直接决定了管理的难度，易出现安全事故，不仅会造成重大的经济损失，还会破坏社会的稳定发展。随着建筑行业的不断发展，交通工程施工现场的管理内容和观念也发生了很大的改变，需要树立全新的管理理念，结合国家的相关规定和施工的实际情况制定有效的安全管理方案，将安全放在首位。

3．4加强各部门各专业之间的协作

交通工程施工现场管理中不仅仅只有土建工程相关的知识，同时还涉及到其他领域，这给施工企业提出了更高的要求，也加大了管理的难度。施工人员应该对各种施工技术的难点和要点有正确的认识，施工中严格遵守规范，区别不同施工技术之间的差异，根据施工的具体要求灵活采用不同的施工技术，利用有限的资源创造更大的价值。加强各部门之间的沟通和交流，确保施工方案真正落实到每一个部门和每一个员工，保障施工安全的同时，提高施工效率。建立完善的责任管理机制，项目经理是管理的核心，对每个班组采取不同的考核方式。加强现场的施工质量管理，定期检查施工的质量情况，一旦发现问题要及时采取措施予以解决，达到预期的效果。

4总结

总而言之，在市场经济和建筑行业不断发展的条件下，交通工程施工现场管理面临越来越多的挑战，需要加强施工人员的素质培训，不断提高施工质量和效率，营造良好的施工环境。施工现场的管理人员和施工人员要增强自身的安全意识，认识到安全教育的重要性，只有实现安全施工，避免安全事故的发生，才能真正提高施工质量和效率，促进施工企业的健康长远发展。施工现场管理要坚持科学性、经济性和合理性的原则，根据施工的具体情况制定科学有效的管理制度，及时发现施工期间存在的问题，减少经济损失。

作者：赵静 单位：江苏省邗江交通建设工程有限公司

交通工程论文:设施养护与维修交通工程论文

1公路交通安全设施

公路交通安全设施包括：安全设施、标志、标线等，交通安全设施应经常保持完整、齐全，并处于完好状态，完好率达到95%以上。

1.1跨线桥。

1.1.1检查。每年定期检查1-2次，如遇暴风雨、地震、大雪等严重自然灾害或被车辆碰撞，应进行临时检查。检查内容如下：外观检查，主要检查油漆涂料的剥落、磨损及褪色情况；照明设施检查，主要检查线路、灯具及配套设施的损坏情况；桥面检查，主要检查桥面及踏步的损坏，以及防滑设施的磨损情况。1.1.2维修保养。应及时清理桥面杂物、积水积雪，保持照明设施绝缘良好，工作正常。

1.2地下通道。

1.2.1检查地下通道应每月定期检查，其内容包括：结构物有无渗漏水等异常情况；排水道有无堵塞或损坏；排水泵是否工作正常；照明与通风设施有无损坏。1.2.2维修保养。当发现异常情况时，应及时进行维修保养．其内容主要包括：经常清扫地下通道，保持其整洁；墙体应定期整修粉饰，—般每年一次；通道地面与踏步应保持完好状况；照明、排水、通风及消防设施应定期进行例行保养。

1.3护栏的养护与维修。

公路设置护栏的目的是防止运行中失控的车辆行驶出路外造成严重事故。护栏养护与维修工作的内容有：1.3.1检查工作，护栏检查，包括日常检查和定期检查，检查内容有各类护栏结构部分有无损坏或变形，支柱与水平构件的紧固状况；污染的程度及油漆情况；方柱下沉、倾斜、弯曲的状况；护栏及管式护栏水平构件的变形及损坏情况；箱梁式护栏的接头部位及粘结的损坏情况；拉索的松弛程度；缓冲式护栏混凝土有无裂缝及下缘边的状况；护栏及反光膜的缺损情况。1.3.2养护与维修。公路护栏表面的油漆损坏脱落，应及时刷新，反光膜缺损不全的，随时补贴；对护栏周围的杂草、垃圾等，要经常清除；由于交通事故或自然灾害造成护栏缺损或变形的，应在10天内修复或更换。

1.4隔离栅的养护与维修。

隔离栅和安全警示护柱、里程碑、百米桩应及时补缺扶正，每半年洗刷1次。1.4.1检查。具体内容如下：结构部分有无损坏或变形；有无杂物或未经交通主管部门批准的广告、告示等；钢丝网或编织网及其连构件的锈蚀情况。1.4.2维修保养。具体内容如下：定期经常检查隔离栅，损坏的隔离栅应按原样加以修复；污秽严重或张贴有广告、启事而有碍交通环境的隔离栅应定期清洗或清理：隔离栅如有锈蚀，应及时加以维修保养。

1.5公路标注的养护与维修。

公路标注是在一些地段、收费岛等地点设置，可以表明公路界线或收费车道界限的设施，通常采用金属或钢筋混凝土制作。路段上的标注一般每隔8m—12m设1根，收费岛上的标准一般设置征收费亭前后两侧的端点外侧，表面贴以或除以黑白(或红白)相间的反光膜或反光漆。标注应经常检查有无倾斜、变形、缺少、损坏，反光膜或反光漆有无剥落、破损或褪色，维修保养的主要内容有：及时扶正标注，修复或更换变形、损坏部分，缺少的应补充，保持标注位置正确、颜色鲜明醒目。

1.6中央分隔带的养护与维修。

在日常工作养护中，应检查中央分隔带的排水通道上有无堵塞，路缘石有无变形、损坏等，通讯井或集水井有无损坏。维修保养时，应经常清除中央分隔带内的杂物、篙草；如排水通道堵塞，应及时疏通；修复变形的路缘石，更换损坏的路缘石。

1.7遮光栅的养护与维修。

在日常巡视时，应经常注意遮光栅栏有无缺损、歪斜，钢质遮光栅有无油漆剥落、锈蚀，支柱有无变形。遮光栅栏或定期涂刷油漆，如发现破损，及时修复；歪斜的予以扶正；锈蚀和变形严重的予以更换。

1.8震颠设施的养护与维修。

震颠设施的日常养护，主要是检查与路面的固定有无松动，设施本身有无裂缝、损坏。震颠设施脱落后，可能会影响车辆通行，因此应定期进行仔细检查，并加强日常养护，其维修保养的内容有：a.经常清扫设施上的杂物；b.震颠设施损坏或磨损而影响其性能时，应予更换或维修；c.发现设施有松动，应尽快加以紧固；紧固不了时，应予以更换；d.对于严重损坏的震颠设施，应予以拆除，重新设置。

2交通标志

公路交通标志，其形状、颜色、尺寸、图案类和设置地点，均应按现行《道路交通标志和标线》的规定执行，满足位置适当、正确、完整、醒目、美观的要求，并保障每季度清洗1次。

2.1检查。

a.交通标志是否被沿线的树木、广告牌等遮挡；b.牌面及支柱的变形、损坏、污秽及腐蚀情况；c.反光膜的破损、剥落及反光材料的反光性能；d.基础及底座的下沉或变位；e.缺失情况。

2.2维修保养。

a.标志如有污秽或贴有广告、启事等，应尽快将其清洁干净；b.如反光膜脱落或有擦痕，面积较小时修剪相应大小的膜片刷补；如反光膜脱落或标志破损严重，标志内容辨别性明显降低时，应重新覆膜或更换新标志。c.标志牌变形、支柱弯曲倾斜或松动的尽快加以修复；d.破损严重、反光标志性能下降或缺损的应予以更换或补充；e.如标志设置重复，有碍交通或设置地点和指示内容不适当时，应经抵限后进行必要的变更；f.如有树木、广告牌等遮挡标志时,应清除有碍标志的部分，或者在规定的范围内变更标志的地点、位置等。

3交通标线

公路交通称线应保持醒目清晰、整洁美观，一般应每半年补刷一次。因施工造成标线残缺的路段，完工后应及时补划，空白时间不得超过10天。

3.1路面标线。

a.标线污秽影响辨认时，应结合日常检查进行清扫或冲洗；b.标线磨损严重．影响辨认时，应重新喷刷或加以修复；c.重新喷刷油漆时，应注意避免与原标线错位；d.路面进行局部修理，使路面标线局部缺损或被覆盖，可用人工方法进行修补或喷刷。

3.2立面标记。

应保持颜色鲜明、醒目，并经常清除标记表面污秽，如标记褪色或油漆剥落，应及时重新涂刷。

3.3突起路标。

应经常清扫突起部位周围的杂物，清除反光玻璃表面的污秽，保持路标的反光性能。对松动的路标应及时加以紧固，保持路标的反射角度；对损坏或丢失的路标应及时加以修复或交换。

3.4边线轮廓标。

a.反光色块剥落时，应及时补贴；b.清除标注立面污秽和遮挡轮廓标的杂草、草木和物体；c.油漆剥落的，应重新涂刷；d.标注倾斜或松动的应予以扶正，变形、损坏的应尽快修复；e.丢失轮廓标的部位应及时补充。

4房屋的养护与维修

公路的房屋包括众多的生产、生活用房，其维修保养的主要内容如下：a.房屋及周围环境整洁、美观，场地排水畅通无阻；b.定期对房屋及围墙的表面进行清洁、保养；c.对房屋的消防设备定期进行检查、补充和更换；d.维修保养的具体要求和方法，可参照《工业与民用建筑》的有关规定进行。维修保养的目标是，保障管养房屋及各种设施实用、整洁、方便，保障通讯设备的完好畅通。

作者：吴公勋 单位：农垦哈尔滨管理局交通运输局庆阳农场交通科

交通工程论文:标志标线设计交通工程论文

1交通工程标志标线的设置原则

道路交通施工中标志标线的设置多集中在繁华路段与人流量、车流量较大的路口，标志的设置要醒目、详细，明确标准地点、方向、距离等关键信息，要善于应用路面标线、道路轮廓、行车标志、红绿灯、文字箭头等标志构成一套完整有效的道路安全标志体系，从而有效疏导车流人流，保障交通安全，方便道路施工或改造。交通工程标志标线的设置要坚持两大原则，一是合理设定原则，在设置标志标线时要严格遵循国家道路交通相关施工规定与路政工程施工规范，结合施工路段道路宽度、车流人流量、车辆时速、地质情况等进行设置规划，确保标志标线设置合理性;二是重点设置原则，对于工程路段关键部分如陡坡、急坡、交叉口、临时施工路段要设置明确详细的警示牌与标志线，确保人流、车辆出行合理且安全，有效防范各种道路交通事故的发生。

2交通工程标志标线施工技术分析

2．1施工准备

道路交通工程标志标线的设计与设置直接关系到交通安全，因此要针对易导致交通事故的各类因素进行考量，确保设计与设置的合理性、科学性。道路交通中驾驶员占据主导作用，行人数量占优，一旦出现事故，二者都处于被动状态，因此标志规划时要对工程路段行车流量、行人流量进行充分考虑，对流量的时段变化进行科学分析与预测，从而确定标志设计准备工作。以车辆为例，汽车作为道路交通中主要运动对象，本身长宽高、运动特性、道路周边交叉口、用途等都可作为设施设计与设置、行车安全指标制定的重要标准，道路的宽度、弯度、坡度对于道路后续通行能力、安全性、流通性、管理工作等提供相关指导参数，另外要注意道路交通可能带来的污染，做好对噪声污染、废气污染、振动污染的考虑与预防，确保交通工程标志标线的设计达到。

2．2标志施工技术

道路交通标志是利用文字、图形、符号等向行人与司机传递道路安全信息与车辆信息，是交通部门实施道路流量管理与安全管理的重要途径，标志包含警告标志、路标指示、施工警示、禁令、施工安全标志等，主要是在道路交通保持运转的情况下高速行车的司机或者行人可直观且快速的接收道路交通讯息，从而及时调整交通计划。比如道路中车辆能够安全、有序的快速完成行驶方向的更换与转移，实现变道，这是因为各种有关距离、方向、地点的提示给与了他们正确指导，但是若出现标志被阻挡、标志损坏、标志丢失等情况，无疑会严重影响行车质量与安全。交通标志施工中要注意积极与市政市容部门沟通配合，协商做好道路交通标志、周边广告牌的设定，尽量避免在标志50m范围内出现同色标志标牌，尤其是蓝色、绿色等与标志颜色容易混淆的广告牌;交通管理机构在标志设立过程中要积极与市政规划管理部门进行沟通，结合当前与后期市政道路规划情况尽可能做到合理、科学、有序的设定交通标志;对于交通标志周围容易出现树木阻挡的情况要与市政绿化部门积极沟通，定期及时修剪树木以避免阻挡道路标志。交通标志施工中要尽量考虑到工程路段全线总体情况进行标志布局，确保标志的设置具有统一性、合理性与连续性，可为司机与行人提供完整且的道路信息，便于其迅速掌握周边道路情况，快速达到指定位置。对于同路段道路交通标志过多或者相同地点信息过多等情况，要标志设置可将其设置在同一根柱子上，并在避免周边建筑、树木、广告牌遮挡的情况下按照由上到下、先左后右的原则进行设置，另外设置过程中要尽量避免占用建筑界限，确保路面净高、余宽满足要求。比如城市内环道路入口预告标志的设计要尽量在靠近入口位置下游及时出口及1/2位置上设置标志名称，以确保出口匝道落地后行人及司机可迅速看到交叉路口指示标志，确保交通安全，方便交通管理。

2．3标线施工技术

道路交通中的标线是由各种线条、路面标记、突起路标、文字等构成完整的交通安全设施，引导行人、司机向着正确方向行驶，并起到疏导交通流量、方便交通安全管理的作用。在等级较高的路面中标线的设置要使用白色热熔涂料，在涂料中加入玻璃珠进行施划可提升标线反光性能，以便司机在快速行车中可清晰看到各种标线，尤其是在各种交叉口与中分带开口路段，要设置人行道横线，尤其是交通事故高发区域要适当设置减速带，提醒司机及时减慢速度，以减少交通事故的发生。夜间要做好轮廓标线的设置，以便及时反射汽车灯光，指导司机夜间行车安全。国际规定轮廓标是50m，就我国实际道路交通状况而言，该间距偏大，指示效果差，因此国内轮廓标的设置多坚持主线20－28m、主线匝道4－8m的数据，以便轮廓标能够较大限度的发挥保障道路交通安全作用的价值。

3结束语

综上所述，道路交通标志标线的设计与施工直接关系到道路行车安全与交通管理质量，因此要合理设计、设置标志标线，做好道路警示工作，严格遵循施工规范，确保道路交通管理到位。

作者：翟璐 单位：中交公路规划设计院有限公司江苏分公司

交通工程论文:教学模式交通工程论文

一、新背景下交通专业职业化人才需求特征

（一）服务地方经济

鉴于地方高校生源主要来源于当地，所以人才培养应该坚持以服务本地经济和促使学生就业为向导，主动融入社会发展及地方产业布局之中，着力服务地方行业特色，与区域社会经济发展增强契合度，努力提高交通服务地方产业的能力，成为本地社会经济发展的强大支柱力量。

（二）技能应用型

人才方案应注重培养符合本地产业结构调整，有利于转型升级大趋势的需求，形成开拓创新的服务本地发展的培养方案。加强产教融合、校企合作、校政企三方共建，为交通工程施工监理、建设、概预算、设计、质量检测等一线输送“能下去、有实力、干得好”的高素质技能应用型人才。

（三）综合创新性

根据学院长期发展服务地方交通产业的特点，打造特色鲜明、优势突出的学科专业。所培养的交通人才应是拥有扎实的专业技能、综合能力、专业基础，并具有发展后劲的创新型人才，并且要符合社会时代的需求，根植于现实互联网时代，走综合化车联网发展现代化智能交通之综合创新之路。

二、构建七位一体的实践教学体系

（一）构建实验、实习、实训平台，打实体系基础

通过参观先进实验室，让其了解交通专业研究方向及特色。实验设置时要体现以人为本，激发学生创造兴趣。所以要合理的安排实验形式，将课堂操作实验、综合性试验及开放性实验有机结合。通过各类试验结合，发挥学生的主观能动性，最终实现培养学生素质的目的。实习提供给学生去现场实际操作锻炼的机会，使学生转变角色，融入工程。目前开设的实习有金工实习、认识实习、测量实习、生产实习和毕业实习等，可以强化学生理论知识的运用，培养其实践能力。

（二）建立上机、课设、创新设计竞赛机制，构建学生成才枝叶

上机不仅锻炼了学生解决问题能力,而且加强了综合分析能力的锻炼。计算机应用于交通工程专业的教学,可以做到数据调查、统计分析、数据收集、交通现象的模拟等,使实验面貌发生了根本性的提升。最终演化出交通流理论及交通网络流理论两大交通工程研究领域。课设在检验学生知识的同时，也培养了学生如何去从整体把握一件事情，进而如何做一件事情，最终又如何完成一件事情。在设计的整个过程中，与同学分工，和同学们相互探讨，相互监督，相互学习。收获知识，学会了运筹帷幄，学会了理解，学会了宽容，也学会了做人与处世。课设是专业课程知识多方位应用的实践机会，是走向社会、从事工作前一个必不少的环节。“交通工程专业创新设计竞赛”是为了增强学生的创新意识，培养学生科研能力的一种实践教学方式，现面向本专业的部分学生开设，通过校交通爱好协会招揽交通各类人才。进行相应的学习，通过这种途径的学习，不仅可以牢固深化理论教学成果，同时可以培养解决实际问题的能力。然后通过参与到各类竞赛活动，启发学生的创新思维，分析与解决问题的能力，培养起独立思考、信息检索，使学生对交通专业基础技能得到进一步的巩固和提高，并对专业有更深一步的认识。

（三）强化毕业设计，促使学生、工人身份无缝连接

加强毕业设计与生产实习管理。这两者是一项综合性实践锻炼，对早日适应工作环境、进入工作状态具有极其重要的作用。生产实习期间学生定期汇报实习情况，老师予以及时解决问题；指导老师针对具体实习内容安排具体的实习单位并制定对应的实习指导计划,定期进行指导，实习完组织答辩，验证实习成果。毕设课题主要来源于指导老师的科学研究和工程实践，突出实践性和针对性；加强毕业设计过程管理，指导老师在整个设计过程中全程跟踪，及时发现问题并予以纠正，分阶段检查整改情况，保障学生毕设的质量和进度，引导学生采用先进的分析方法，切实提高综合能力；最终对设计成果进行严格的答辩，并指出里边的不合理让学生予以改正。构建七位一体的实践教学体系，其中三实为基础，构成了学生成才的根基；上机、课设为支柱，构成了学生成才的枝叶；毕设为成就，构成了学生成才的花果。通过这样七位一体的实践教学模式，使学生从种子逐渐发芽开花结果，成为社会建设的合格接班人，为社会更好更快的创造更大化的价值。

三、搭建实践教学体系的配套措施

（一）建设实践教学理念

教育理念是否先进决定了教学改革是否能取得成功。定位办学理念，立学校之魂，引领转型之纲。树立开放性的育人观，建立多样化、应用型人才培养模式。当今时代，高等教育以素质教育为中心，树立以学生作为学习主体，促进学生能力提升的教学理念。

（二）“双能行”教师团队的建设

教师是教育的中心要素。在交通这门学科建设的过程中，尤其是现代化对应用人才急切需求的背景下要在坚持理论教学的基础上，突出实践教学的重要性，保障两者发展的有机结合，这样说来需要既游刃有余的教授理论知识，又能很好的指导学生实践技能的“双能型”教师团队。

（三）搭建校外实习基地

实习基地是学生在学习理论知识之后，进入实际工程的一个转换平台，在这个平台上转化的好坏决定了学生社会的适应性，学生看到不足之后，回到学校再努力的钻研，使自己能很好的适应社会发展的需求。实习基地是学校培养学生工程实践能力、增强学生创新意识、提高学生科研水平的重要场所。应加大校企合作，积极开拓和建设品质、稳定的校外实习基地。

四、结束语

实践教学是一个有机系统,需要系统中的各个环节相互配合，才能实现系统的效益的较大化，也就是通过平台建设和配套措施相结合才能促进学生收获更多，才能更好的适应社会发展。总之,通过这几年对实践教学环节的改革,不但提高了整体的教学水平,也促进了其它教学环节的教学方法的提高。

作者：杨萃娜 王国军 单位：新乡学院

交通工程论文:变更审计交通工程论文

一、轨道交通工程变更审计的模式和方法

1.工程变更立项提出阶段。在该阶段多由施工单位（部分为设计单位、建设单位、监理单位）提出变更意向，并上报变更材料，其中需包括变更原因、施工原方案、施工新方案比选、费用测算。审计人员全程参与职能部门的方案变更。参与方案变更会。审计人员在参与方案变更会议时，秉承不缺位，不越位的原则，坚持了解，及时跟进的方针，方案变更会议中一般不参与变更方案的决策，但提出审计建议供建设单位参考。审计人员针对不同变更情况分别对待处理，审计的基本思路和参与办法是：变更的必要性审查，即变更的理由是否充分。无论是何种类型的、由谁提出来的变更，前提首先是有变更的原因，包括主观原因和客观原因。审计人员可能因专业领域的限制，一般不在会议中对方案本身发表意见，而是重点关注变更的理由。在需要进行变更的前提下，对均可行的备选方案进行经济比选。在方案变更会议上审计事先对备选方案做好性价比分析，在会议中予以反馈，以选择经济合理的方案为原则，同时对变更中存在利用不平衡报价的情形，明确提出相关意见。针对变更方案，制定相应的跟踪审计方法。对于变更包含的不出图内容需要进行现场计量，常规、单一事项现场施工、监理、业主、审计确认出具工程洽商单即可，而对于一些经过建设单位批准的专项施工方案和对于不出具变更图部分的工程内容往往具有较大的计量难度，需要具体情况具体分析，制定具有针对性的审计实施方案。

2.合同变更阶段。原则上不进行合同变更审计，直接进行结算审计，结算时变更价款调整的原则必须根据招投标文件及合同进行价款的调整，包干项目不调整。特殊事例根据需要将结算工作提前开展并与建设单位共同审核，形成一致意见后即作为结算审计结果。对于变更及变更引起的连带签证的结算审计依据相关图纸、洽商单及合同条款等进行审价。未实施跟踪审计的项目。对于出具正式变更施工图的，主要审查变更形成过程中是否有过失方，如有应承担相应责任；如无，则归类到常规结算审计中。对于以工程洽商单形式确认的以监理、业主计量作为审计依据。此类审计主要是审查工程变更是否真实发生客观存在。

二、变更中审计对相关费用的处理原则

1.尽量减少设计变更。在施工过程中，使用功能的改变、材料规格或档次不符合设计的标准、设计图纸粗糙等原因都会导致设计变更。杜绝或减少此类变更需要控制好以下几个环节：建设单位应严格审查设计人员的素质及设计质量，做好图纸的会审工作；禁止通过设计变更增补项目内容、提高设计的标准、扩大建设的规模；当确实需要进行设计变更时，应对变更方案进行合理性、可行性、经济性等方面的审核。提高责任心和业务水平，严把工程变更关。建立完善的工程变更管理制度。明确规范施工、设计、造价等建设单位主管部门有关人员及领导的责任、权利和义务：制定变更管理办法，严格程序办理变更；严格审查变更的合理性和经济性；对于重大变更项目立项金额预审，提前与施工单位沟通。

2.建立完善的变更档案管理制度。变更应连续编号，手续完善后及时归档，重要事项还需保留影像资料作为补充证据。这样做不仅可杜绝为骗取工程款事后虚增变更项，同时也避免了结算审计时无据可查。五、结语对轨道交通审计来说，工程变更审计是其中的一个关键环节，是全过程造价控制的一个关键点。在跟踪审计中，审计工作应突破变更内容常规的事后结算审计的模式，前延审计触角，从源头控制变更内容的必要性、合理性、真实性，从而通过该模式在轨道交通的变更环节控制造价和发挥审计职能。

作者：杨洪波单位：江苏交通工程投资咨询有限公司

交通工程论文:考核方式改革交通工程论文

一、交通工程专业选修课考核方式改革的必要性

现有考核效果不理想交通工程专业的选修课同大部分理工科专业选修课一样，存在学时少、知识点多的特点，同时需要教师讲授大量课本外的前沿知识。在此种情况下，教师很难采用启发式、讨论式或讲座式教学，加之学生的学习积极性和主动性较差，目前高校在专业选修课的教学中仍以“填鸭式”教学为主。因为教学内容难度较大，学生一时没听或没听懂就跟不上教师的思路和节奏了，导致他们对后续内容失去兴趣。目前高校对交通工程专业选修课的考核设置主要分为两大部分:一是平时点名考查出勤成绩，即通常意义上的平时成绩;二是课程结束后的考试或者课程总结报告成绩，即期末成绩。两大部分成绩所占的比例，各高校基本保持在20%～35%和65%～80%之间。其中，平时成绩的主要组成部分出勤情况查考作用不大，对教学质量的提高并无多大帮助;期末成绩的主要组成部分试卷或课程结课报告，使部分学生养成了平时不学习、期末临时抱佛脚的不良学习习惯。显然，专业选修课的考核方式和内容直接影响着该门课程学生学习的学风、教授授课的质量以及学生对知识的掌握程度，因此在选择考核方式时应更加慎重。如何从根源上提高学生学习的主动性、保障教学效果，是专业选修课教师需要思考的问题。在日常教学中，教师除在教学内容、方法和课堂教学组织等方面继续加强修养以外，还应对教学的约束和成绩的考核机制进行深入研究。

二、改革方案的设计

1.将专业课按照课程内容及性质进行分类，对不同类型的专业选修课期末考核形式进行改革对道路工程CAD、交通系统仿真、公路施工组织与概预算等旨在培养学生应用能力的课程，在考核的过程中可以以期末大作业的形式来代替学期末的试卷考核。对交通运输法规、交通心理学等比较枯燥、学生需要大量记忆的课程，考核时可以借鉴公务员考试中申论的考核方式，以案例分析的形式让学生作答。一方面可以充分考核学生对所学知识是否能正确、灵活应用;另一方面可以从教学中培养学生公文写作的能力。对交通工程导论、轨道交通新技术等引导性课程，在期末时可以以小组汇报答辩的形式进行考核。首先，这种考核方式要求学生具有较强的、自主的资料查阅能力和整理能力，而资料查阅能力和整理能力是自主学习能力的基础;其次，以小组的形式进行考核要求学生有较强的团队协作能力;再次，以汇报答辩的形式进行考核，可以锻炼学生的表达能力，改善工科学生不善于表达的状况。

2.对现有的考核比重进行调整，增加日常考核的比例在我校目前的考核方式中，将期末时试卷考试成绩所占比例定为80%，进而导致严重的考前突击现象。学生通过突击学习所掌握的知识将会在短时间内被忘记。为此，我们建议将交通工程专业选修课课程结束时的考核成绩所占比例降为50%～60%;增加每章课程结束后的小测验或作业所占成绩的比例，建议为20%～30%;增加课堂活跃程度表现分，建议按不同性质课程定为5%～25%;降低点名考核所占比例，建议为0～10%。通过此种考核方式，教师可以对学生的日常学习状态及他们对知识掌握程度有更好的了解，而且也间接地增强了对学生日常学习的督促。

3.充分尊重任课教师的意见，将考核方式权交给教师任课教师可以根据需要，将试卷考核定为开卷、半开卷和闭卷等多种形式;不建议事前给出标准答案，可视学生答题的创新型及独到性酌情处理。考核内容不局限于目前常用的判断、选择、填空、名词解释及计算等形式，可视课程需要，酌情增加案例分析、方案设计等自主性较强，可开发学生独立思考能力的考核内容等。

三、改革成效

对交通工程专业选修课考核方式改革的几轮实验证明:通过增加课堂活跃程度表现的比重，有效遏制了高年级学生在专业选修课中的迟到、早退、逃课、不听课等不良现象;通过汇报答辩的考核方式，培养了学生较强的自主学习能力，在毕业设计之前大部分学生就已锻炼了较好的资料查阅能力和整理能力。此外，该种考核方式有助于培养学生良好的团队协作能力和表达能力;通过案例分析、公文作答的考核方式，培养了学生良好的公文写作能力，为日后工作打下良好的基础;通过章节结束后的考核，教师可以及时地了解学生的学习状态及他们对知识的掌握程度，从而适当调整教学进度，对部分难点内容进行回顾讲解。

四、结语

交通工程专业选修课考核方式改革对培养学生的专业综合能力至关重要。本文从专业选修课考核方式改革的必要性、改革方案设计以及改革成效三个方面展开讨论。考核方式改革的效果表明，学生的自主学习能力、团队协作能力、表达能力等综合素质在一定程度上得到了加强。通过考核方式改革，授课教师能够更好地掌握学生学习效果的实时状态，及时地调整教学方法和进度，有效地提高了专业选修课的教学效果，为学生今后的发展奠定了良好的基础。

作者：刘雪王霄维王菁邵丽颖单位：长春师范大学工程学院

交通工程论文:低碳理念下城市综合交通工程论文

1城市交通现状

1.1机动车数量增加，城市交通压力增大

目前，在现代化城市发展的背景下，城市建设规模不断扩大，不仅提高了城市居民的生活水平，还改善了人们的生活方式。人们对交通工具舒适、便捷的要求，导致城市私家车数量的增加。随着城市人口数量不断增加，城市交通所使用的能源也大量的增加，这样就会给城市带来一定的压力。

1.2城市交通管理水平较落后

由于交通运输业对城市经济的发展起着至关重要的作用，为了确保城市经济的发展，就需要相关单位做好对城市交通的管理工作。目前，对于交通管理单位，相关的节能法对其要求的责任及义务较少，国家还需对交通运输业制定一系列完善的管理体系，交通管理还需要提高公路的运输效率，这样就才会减少公路资源的浪费。

2低碳交通所具有的特征

1)系统性。低碳交通是一个整合系统，这就要求各种交通方式的组合效率和整体优势得到有效的发挥。就交通方式而言，任何的一种交通方式都不能取代其他的交通方式。

2)双向性。低碳交通具有供给、需求两方面的内容。就供给而言，为其提供一个低碳的交通运输服务体系，不仅是基础，还是硬件。就需求而言，则需要一种公众更新传统的观念，其出行方式需要理性选择，不仅是补充，还是软件。所以，做好系统内供需的平衡，才可以提高城市化交通的低碳化理念。

3低碳理念的城市综合交通工程规划设计

3．1综合交通运输通道规划

综合交通运输通道规划就是将各种方式基础设施、通道资源的合理配置进行合理的安排，更好地运用各种运输方式的优势以及通道资源，这样可以提高综合交通体系的低能耗、低污染及低排放。

1)要科学合理地利用地理条件，对江河、水网发达地区的内河水运进行主要的开发，对水运通道的形成具有一定的作用。

2)要利用轨道交通的优点，做好城市密集地区城际轨道交通网的建设，还要做好城市中心区和周边卫星城两者之间城市轨道交通网的建设。

3)对于主要综合运输通道公路、铁路、内河及航空等做好统筹规划、标准选择及建设的时间等，要利用好各线路之间的关系。

4)对交通和土地利用两者之间的联系进行充分的考虑，集约利用土地的建设应该作为首要的考虑因素。另外，还要对城市密集地区铁路、城际轨道及高速公路线位选择进行深入的研究。

3．2综合交通枢纽的规划

综合交通枢纽是在综合交通网络节点的基础上形成的客货流转换中心。应该对规划综合交通枢纽的综合交通枢纽站场、集疏运网络的建设进行充分的研究，这样就可以提高综合交通体系的高效能以及高效益。

1)综合交通枢纽站场建设。对于综合交通枢纽站场是以中心城市为中心进行综合客运枢纽的建设。以建设民航、公路及铁路等各种方式集约布置，以及立体化布局的综合客运枢纽为主要的考虑目标，这样就可以推进地铁、公共汽车等城市交通的发展，为提高综合客运枢纽站的立体化布局提供了依据，还可以实现城市交通与对外交通的零距离换乘的目的。

2)枢纽站场的集疏运网络建设。就货运而言，需要对主要港口的疏港铁路及内河集疏运通道进行重点建设，这样可以对疏港公路具有良好的辅助。此外，还要对铁路、公路货运枢纽站场及干线路网衔接的城市道路建设进行科学合理的规划。

4城市低碳理念规划的策略

4．1对城市空间布局进行科学合理的规划

对于城市来说，需要建立科学合理、有序及稳定的高效空间结构，这样可以避免城市交通拥挤及空气污染等现象的产生，为城市运行的效率提供有力的依据，为减少城市能源的消耗具有重要的作用。目前，根据我国城市所存在的现状，要对城市“摊大饼式”的现象进行有效的制治，采取有效措施进行城市空间结构的优化。针对城市区域人口密集及城市过度集中的部分进行合理的疏散，对城市空间规划进行合理的布局，这样就能够避免城市膨胀现象的产生以及减少城市的污染，为降低城市交通能源的消耗提供有效的依据。

4．2对城市产业进行合理的规划

对于城市低碳理念来说，城市产业结构是关键性的因素，就需要对高碳产业进行有效的控制，不仅能够强化经济结构，还可以通过技术革新提高产业的转型。另外，还需要相关管理部分进行有力的监督，对排放标准进行明确的规定。除此之外，还可以通过其优势带动相关产业的发展，为产业的转型奠定基础，这样不仅可以实现产业集聚，还对城市产业的规模发展具有一定的保障。

5结语

在城市综合交通工程规划设计中，低碳理念的实施不仅改善了环境空气污染的问题，还提高了交通运输事业的发展。另外，还对每个人的价值观、人生观及生活方式有着积极的影响。为了使低碳理念得到更好的发展，不仅要采取节能减排的措施，还要采用低碳生态的方式对城市实施生态修复以及有机循环等技术方法，这样才可以提高城市综合交通工程的发展。

作者：郭文奇梅益伟单位：河南省交通规划勘察设计院有限责任公司

交通工程论文:安全设施下交通工程论文

一交通工程安全设施的主要类型

交通工程安全设施的诸多产品可以根据其不同的作用与构造分别进行分类：

(1）交通防护栏是指在交通工程中道路的起到防护作用的栅栏，其可以按照在城市道路中的具体位置分为道路两侧的防护栏、道路中央的防护栏或者位于桥梁位置上的防护栏三种类型。或者将交通防护栏按照施工材料的不同分为混凝土防护栏、波形梁防护栏以及缆索防护栏三种类型。其中波形防护栏以其特有的防重装性能好、不容易发生变形以及养护成本较低和外观更加美好等优点被广泛的应用于我国的交通工程中。交通防护栏的主要作用是为了防止车辆在道路通行的过程中因为种种原因无法空盒子方向进而向道路外侧移动并且撞向护栏飞出道路以外的范围或者是车辆在道路通行的过程中因为失控发生方向上的变化进而变化车辆的左右行道，对道路上的其他车辆以及行人造成生命财产上的威胁。

（2）交通标志是指在交通工程中为了保护道路结构或者保障道路通行顺畅不受阻拦而树立的各种交通标志类型。通常交通标志会在名牌上直接表明警告、禁止通行或者指示方向的道路标志。交通标志的类型包含单柱式、双柱式、单臂悬式、双臂悬式以及门架式和附着式等。

（3）交通标线是指在交通道路工程中为车辆和行人提供方向指引作用以及通行区域划分的画在道路表面的方向指引标线，其对保障道路交通的安全和顺畅有着非常重要的作用。

（4）活动护栏是指在交通工程中为了便于特种车辆的通行在一侧道路施工封闭时临时开启方形的活动设施，其具有一定的隔离性能，能够保持自身快速灵活的移动。

二交通工程安全设施的施工要点

交通工程安全设施的施工要点，要根据安全设施的不同类型进行分析。本文将简单的对以下交通工程安全设施的施工要点进行分析：

（1）交通防护栏的施工要点

以当前我国广泛使用的波形防护栏为例，交通防护栏的施工要点主要包含以下内容：首先应该针对波形防护栏的具体施工情况选择合适的波形防护栏施工方法，当前波形防护栏的施工方法主要有两种，分别是打入法和埋设法。其中打入法是指直接将波形防护栏一根一根的打入道道路体内，适宜土质较为松软的路段，埋设法则是指将波形防护栏埋入事先挖设好的防护栏坑内，比较适宜石质路段或者桥梁工程额定桥头位置。打入法和埋设法相比，打入法的施工工艺更加简单，耗费成本较低，但埋设法则对波形防护栏的后期维护工作进行较为有利。以打入法为例，在交通工程波形防护栏的施工过程中，应该注意对波形防护栏的测量定位是否合理、波形防护栏立柱打入土体的高度以及垂直方向是否符合工程标准、防护栏刮板的施工是否足够严谨等等。其中波形防护栏的立柱打入土体时，一定要保障例如打入的位置与测量定位的位置符合，保障防护栏立柱的高度符合工程的要求，保障防护栏的垂直方向是垂直。

（2）交通标志的施工要点

交通标志的施工过程中应该重点注意以下方面的问题：首先是交通标志的测量定位以及基础开挖工作，交通标志的测量定位工作必须以里程桩和路缘石为测量基准，除恶遇到必须进行调整的情况才能进行相关的计算和调整。当交通标志的测量定位工作结束后应该迅速进行基础开挖工作，开挖的基坑大小应该经由工程师亲自调整和确认，并且经过工程师确认符合相关标准以后才能进行下一步的施工工作，否则就要重新进行基础开挖工作。开挖的基坑数量好跟随工程进度安排，提前做好下雨天的基础开挖准备工作，保障基础开挖不会受到自然环境的影响；其次是交通标志的支模浇筑工作，在基坑开挖工作确认验收以后，应该迅速进行直播浇筑工作，防止开挖的基坑产生变化。支模浇筑工作中应该将先绑扎好的钢筋笼以及预埋件放入基坑内牢固定位，严禁将钢筋笼直接放入基坑内后才进行绑扎工作，确认监理工程验收质量合格以后才能进行混凝土的浇筑工作。在支模浇筑工作的进行过程中一定要注意控制好连接法兰盘的位置和标高，做好螺栓的包封工作，防止其在落入基坑以及混凝土浇筑的过程中产生损坏。

三交通工程安全设施的管理要点

在交通工程安全设施的管理过程中，相关单位应该做好以下管理措施以保障交通工程安全设施的施工质量。

（1）成立专门的安全设施管理机构，监督和控制安全设施的施工质量

在对交通过程的施工质量进行管理的过程中，交通单位应该成立一个专门的安全设施管理机构，负责对安全设施的施工过程、施工质量、施工成本以及施工效率等与安全设施的施工有关的事物进行分门别类的管理工作。同时，安全设施管理机构还应该根据交通工程的实际实施情况，根据安全设施的具体施工情况以及国家的规定标准建立和完善相关的管理制度，对安全设施施工过程中存在的不利于安全设施施工的诸多影响因素做好防治措施，明确安全设施施工过程中各个岗位的责任以及义务，保障安全设施的施工质量能够取得圆满的成效。

（2）严格做好审查工作，保障安全设施的质量检查和养护工作质量

交通单位应该针对安全设施的质量以及使用效果做好最终的质量审核工作，对质量或者使用效果存在问题的安全设置责令施工单位进行返修或者重修，严重者甚至可以追究其法律责任。同时，对于交通工程安全设施的养护工作，交通单位也应该提醒相关养护部门时刻注重对安全设施的检查以及维修，保障交通工程安全设施的使用期限和使用效果能够得到较大效果的体现。

四结语

交通工程安全设施的存在对于保障交通通行的顺畅与安全有着非常重要的作用，是现代交通工程建设的基础内容。交通单位一定要注意交通工程安全设施的施工与管理过程中的重点工作，做好安全设施质量的审核工作，保障交通工程安全设施的质量符合交通工程以及行人车辆的实际使用需求，为提升我国的交通安全持续发挥重要的力量。

作者：蒋思新单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司

交通工程论文:专业选修课交通工程论文

一改革方案的设计

针对交通工程专业选修课普遍存在的问题，专业教师普遍认为应从以下方面开展改革研究。

1将专业课按照课程内容及性质进行分类

对不同类型的专业选修课期末考核形式进行改革对道路工程CAD、交通系统仿真、公路施工组织与概预算等旨在培养学生应用能力的课程，在考核的过程中可以以期末大作业的形式来代替学期末的试卷考核。对交通运输法规、交通心理学等比较枯燥、学生需要大量记忆的课程，考核时可以借鉴公务员考试中申论的考核方式，以案例分析的形式让学生作答。一方面可以充分考核学生对所学知识是否能正确、灵活应用;另一方面可以从教学中培养学生公文写作的能力。对交通工程导论、轨道交通新技术等引导性课程，在期末时可以以小组汇报答辩的形式进行考核。首先，这种考核方式要求学生具有较强的、自主的资料查阅能力和整理能力，而资料查阅能力和整理能力是自主学习能力的基础;其次，以小组的形式进行考核要求学生有较强的团队协作能力;再次，以汇报答辩的形式进行考核，可以锻炼学生的表达能力，改善工科学生不善于表达的状况。

2对现有的考核比重进行调整

增加日常考核的比例在我校目前的考核方式中，将期末时试卷考试成绩所占比例定为80%，进而导致严重的考前突击现象。学生通过突击学习所掌握的知识将会在短时间内被忘记。为此，我们建议将交通工程专业选修课课程结束时的考核成绩所占比例降为50%～60%;增加每章课程结束后的小测验或作业所占成绩的比例，建议为20%～30%;增加课堂活跃程度表现分，建议按不同性质课程定为5%～25%;降低点名考核所占比例，建议为0～10%。通过此种考核方式，教师可以对学生的日常学习状态及他们对知识掌握程度有更好的了解，而且也间接地增强了对学生日常学习的督促。

3充分尊重任课教师的意见，将考核方式权

交给教师任课教师可以根据需要，将试卷考核定为开卷、半开卷和闭卷等多种形式;不建议事前给出标准答案，可视学生答题的创新型及独到性酌情处理。考核内容不局限于目前常用的判断、选择、填空、名词解释及计算等形式，可视课程需要，酌情增加案例分析、方案设计等自主性较强，可开发学生独立思考能力的考核内容等。

二改革成效对交通工程专业选修课考核方式改革的几轮实验证明

(1)通过增加课堂活跃程度表现的比重，有效遏制了高年级学生在专业选修课中的迟到、早退、逃课、不听课等不良现象;

(2)通过汇报答辩的考核方式，培养了学生较强的自主学习能力，在毕业设计之前大部分学生就已锻炼了较好的资料查阅能力和整理能力。此外，该种考核方式有助于培养学生良好的团队协作能力和表达能力;

(3)通过案例分析、公文作答的考核方式，培养了学生良好的公文写作能力，为日后工作打下良好的基础;

(4)通过章节结束后的考核，教师可以及时地了解学生的学习状态及他们对知识的掌握程度，从而适当调整教学进度，对部分难点内容进行回顾讲解。

三结语

交通工程专业选修课考核方式改革对培养学生的专业综合能力至关重要。本文从专业选修课考核方式改革的必要性、改革方案设计以及改革成效三个方面展开讨论。考核方式改革的效果表明，学生的自主学习能力、团队协作能力、表达能力等综合素质在一定程度上得到了加强。通过考核方式改革，授课教师能够更好地掌握学生学习效果的实时状态，及时地调整教学方法和进度，有效地提高了专业选修课的教学效果，为学生今后的发展奠定了良好的基础。

作者：刘雪王霄维王菁邵丽颖单位：长春师范大学工程学院

交通工程论文:进度控制交通工程论文

一、质量控制

1对原材料的控制

整个建筑所需的原材料质量的控制实质上关乎到工程的后期施工中质量的保障问题，是工程顺利进行的基础。在进行质量把控的时候对于检测出的不符合施工要求的和设计要求的材料，不论是在质量还是在参考数值方面，都不能运输到施工现场中。我们知道材料的质量的好坏对交通工程的建设质量的整体把握有着至关重要的影响。比方说防护栏或者标志牌等出现质量问题，在进场进行构件的时候就很难把握，但是对于在安装过程中这种质量问题的出现还是比较容易及时处理的。有些材料存在细节上问题，在检查的时候也不容易及时被发现，通常在运进现场之后，在使用的时候才能将问题发现。所以说对进场材料进行严格监控是十分重要和非常有必要的。为了避免出现经常材料有些鱼目混珠，施工单位的相关人员就要专门到合作工程进行实际考察，核实相关设备和所需材料的详细信息，然后进行分析看到底符不符合施工中和设计方案的具体要求。然后在进行运输的时候也要定期检查，避免制造商投机取巧。等到所有材料进场之后，技术人员任然要按照标准要求对材料再进行检查核实，一旦发现有问题就要立即要供应商更换材料或者赔偿等。

2对施工流程的控制

对交通工程建设项目质量的有效控制，除了把好材料进场关，同时也需要对施工的流程进行有效的控制，如波形粱钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网。标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝上浇筑-标志立柱安装-标志板安装。

3建立科学的质量控制体系

建设工程项目质量的有效控制，需要一个系统的管理体系作为基础和依据，而在施工项目的管理层中，项目的总工程师是该项目的负责人，需要根据工程的实际情况，执行施工工程质量的总体方针和政策，以及工程质量检验的标准，由工程师和实验人员对工程质量进行定期的检查，发现有不符合规定的需要及时的进行处理。

二、进度控制

1在施工之前进行必要的考察工作

施工单位应当在施工开始之前，就对施工现场的情况有一个详细的了解，根据业主的要求，按照合同中规定的工期对施工过程进行一个详细的计划，并且对需要的人力、物力和财力等进行科学的规划，只有做好这些准备工作，才能够保障工程的顺利开工。

2有效的监理工作

监理单位要本着对业主负责的态度，认真督促施工单位按制定的施工组织计划施工。制定年进度计划，按时向建设单位上报月进度计划、季进度计划、月形象进度和季形象进度。发现影响工程进度的因素，要及时地向业主单位报告，以解决实际困难。

3建设单位主要通过合同措施来实现

对进度的控制。一是与施工单位签订合同工期，要求务必在规定期限内完工，对于工程延期的给予经济处罚；二是工程款支付与进度挂钩，根据工程量和形象进度拨付工程款；三是设立奖惩机制，激发施工单位的积极性，有效地加快工程进度。

4交通工程与其它工程相比

具有线长面广、分部分项工程繁多、气候影响大、制约客观因素多的特点。因此，建设单位必须积极与当地政府和相关部门沟通联系，搞好征地拆迁和协调工作，为施工单位创造一个良好的施工环境，这是进度控制的前提。

5工程款的到位情况是影响进度控制的又一重要因素

大多数工程资金的落实都比较困难，这将严重影响施工单位加快工程进度的积极性，以至于影响整个工程的进度。作为业主单位，必须设法落实好资金。

三、总结

通过本文的讲述之后，我们知道要提高工程在建设中的质量，按照这三个原则严格做好每一步的把控环节，不仅仅需要进行大量的资金投资和对质量以及进度的控制方面，毕竟交通业的发展同样关系到我国经济的发生和整个社会秩序的有效运行。对于如何做好这三个方面的把控，我们在上文中也适当地有些相应方法和手段，除此之外，我们也要积极扩展高科技在技术当中所占的比例成分，同时培养专门的技术操作人才也是必不可少的，相关的交通事业单位还应该建立一定的监督管理体系，在整体上做到资源的优化和结构的改进。企业的自我监督很重要，但同时政府也应做到在行政和法律方面的监督，只有这样才能促进我国交通业的发展。

交通工程论文:高校交通工程论文

一、各类院校培养特点分析

由于交通工程专业在上述各个高校所处的院校及学校特点的不一样，每个学校开设的课程也不尽相同，但同类高校之间还是具有共性的，下面分类分析。

（一）全国综合性大学此类院校

以同济大学和东南大学为代表，这两所学校既是最早开设全国交通工程专业的学校，也是该专业的标杆学校。同济大学的交通工程专业开设于交通学院下，由于该院校知名度高，学生在交通行业口碑较好，学生就业较好。主干课程包括结构力学、钢筋混凝土结构基本原理、工程地质、土力学与基础工程、工程项目管理、道路规划与几何设计、客运交通系统、运输经济学等。根据课程设置可以看出该类型交通工程主要设置轨道交通工程、道路工程设计与交通设计规划三大方向。

（二）传统公路交通类院校

此类院校基本归属于原交通部，交通专业背景性强，学生毕业后也基本是在原交通部的下属交通单位工作，例如中交公路局等。课程设置包括城市规划原理、测量学、路基路面工程、道路勘测设计、交通规划、运输经济学、交通设施管理与控制、交通安全、公交运营、交通枢纽设计。

（三）传统铁路类院校

此类院校的交通工程专业主要是在交通运输（原铁道运输）专业背景下发展起来的，专业背景性不强。以西南交通大学为例，该校交通工程专业按交通工程和城市公共交通两个专业方向进行培养，课程设置主要包括交通规划、运输布局、高速公路管理与控制、交通运输智能技术、城市公共交通系统规划设计。目前公交公司对本科类人才的需求主要还是集中在车辆工程方面，对运输管理等重视程度还不够，因此该类学生就业竞争力不够强。

（四）汽车运输类院校

此类院校的交通工程专业建设基本依靠汽车工程，交通工程专业的就业方向基本属于汽车运输工程方向，学生毕业后多数从事汽车运输调度工作。专业课程设置主要包括运输场站设计、交通调查与分析等。由于目前国内汽车运输业发展缓慢，所以学生就业率普遍不高。

（五）土木类院校

此类院校的交通工程专业基本归属于土木工程系，专业方向为道路工程方向，建设基本依靠土木工程，学生毕业后主要从事道路工程设计、施工等工作。专业课程设置主要包括结构力学、土力学、地质工程、结构设计等。由于目前国内公路与铁路建设发展蓬勃，所以学生就业率较高。

（六）民航类院校

此类院校的交通工程专业基本归属于民航系，专业方向为机场工程方向，建设基本依靠土木工程，学生毕业后主要从事机场工程设计、施工等工作。专业课程设置主要包括结构力学、土力学、地质工程、结构设计等。目前国内机场建设发展蓬勃，而且该行业具有一定的垄断性，因此学生就业率也较高。

二、西华交通工程专业

西华大学交通工程专业于1999年申报，2000年招收及时批本科生，截止2014年10月，共计招收14届学生，累计培养500余名学生。西华交通工程专业设于交通与汽车工程学院，由上述汽车运输类专业转变而来，专业方向目前包括道路工程和交通规划与设计两个，但是根据学生就业市场需求，只开设了道路工程方向的教学班。对比上述各类院校的交通工程专业开设课程特点，建议西华大学交通工程专业开设道路施工和轨道施工两个教学方向。

（一）道路施工方向

四川地处于西部欠发达地区，道路基础设施条件较差，道路建设需求在未来还是很大，道路施工方向的交通工程专业在未来的需求量将很大。开设课程建议参考南京工业大学的交通工程专业课程，主要专业课程如下：结构力学、土质土力学、道路工程制图、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）轨道施工方向

目前全国地铁与高铁建设方兴未艾，对轨道工程方向需求量巨大，但是在本科专业目录里没有轨道工程专业名称。根据上述分析，我校交通工程专业可以开设轨道交通工程方向。开设课程建议参考同济大学的交通工程专业课程，主要专业课程如下：结构力学、钢筋混凝土结构基本原理、工程地质、土力学与基础工程、工程项目管理、轨道工程、桥梁隧道工程。

三、总结

西华大学作为地方性高校，专业建设应该贴合地方，专业学科应该具有自己的特色，因此建议西华交通工程专业按道路工程与轨道工程两个方向进行人才培养。交通工程作为一个工程类专业，人才培养过程中在重视理论知识传授的同时，还应该重视对实践类知识的教授。因此要求培养的学生具有专业基础扎实、实践动手能力和适应能力强、能吃苦等特点。只有做到以上几点，西华交通工程专业培养的学生才能在就业中避开与重点高校和其他高校的竞争，做到特色办专业，特色树品牌。

作者：朱晓海李娅莉单位：西华大学成都职业技术学院

交通工程论文:视频监控系统交通工程论文

一视频监控系统的运用分析

1视频监控系统的运用

视频监控系统是依据轨道交通工程管控技术标准和安全风险管理体系而研制的专业信息化管理平台，综合了轨道交通工程参建各方所提供的数据和资料，利用物联网和云计算等现代高新技术，对工程进度、安全风险进行综合监控，向建设工程的决策层、管理层和实施层提供实时的安全信息，便于各方及时时间了解工程建设的各方面情况，及时而地应对安全隐患和突发事件。

2视频监控系统的各子系统功能运用分析

2.1地质地理信息监控

子系统地理信息管理系统是实现地理、地质和施工情况的收集、传送、分配、分析、决策和发放的集成化平台。如下所示:(1)空间数据管理功能。采用人工采集、设计文件格式转换和扫描矢量化等多种输入方式将工程范围内的地形图、设计图、影像图和施工工况等图形数据输进数据库内，其对数据的增加、删除、修改和查询等基本功能，亦可对数据进行合理的筛选检查。(2)综合查询功能。基于不同需求，使用地理图显去观看和查询资料两个子模块的功能，根据建筑面积，测量的点编号、项目编号、查询等各种组合条件查询，根据用户的查询结果显示出各种图表和文件输出的地质和地理信息系统。(3)统计分析功能。其主要功能是对施工现场的监测和检查数据，地质和水文数据的统计分析。(4)专题图制作功能。主要包括地质图、工程进度横道图、监测测点布置图、某时刻监测数据统计图等制作。(5)图形输出功能。可以提供专门地图、图表、数据报告在绘图仪文件、打印机输出硬拷贝，同时该系统还可以提供图形输出功能，例如:丰富的等值线图、配置文件、平面图形、图形、三维图。

2.2基础数据处理

子系统基础数据处理子系统的主要功能是提供增加、删除、修改和查询线路和参照过往的案例，点和点的风险事件、风险度量、风险段、支配风险和测量点相关的行径，包括项目管理运作、风险管理、项目风险事件的管理、单元测试管理、参考案例的支配和点的管理选项，属于后台操作模块，此模块中的管理设有权限。

2.3安全风险源视频监控

子系统实时监测的顺轨道项目而异，每个站点周边环境周围现场的照片，来源的风险分类、监测、检验对周围的环境，监测系统的实时监控和动态管理的项目，对周围环境的环境风险源的有效地避免或减少工程施工安全风险。

3视频监控系统运营和监视设备功能

3.1视频监控系统运营

进一步执行网络监测、结合一起处理、有权限者可使用任何一台电脑通过登陆互联网来远程监控、管理、视频播放搜索等手段对施工现场进行监测。还可用于介质管理服务、应用程序服务或使用者、授权管理、网络监控服务、数据的基本服务，前端设备控制服务;应该控制转录的功能而因此数字视频频率存储视频设备、摄相机每25帧/s，实时视频距离未间断块的24小时访问权力，摄像机基本记录的数据范围内这样继续存储为45天周期，一段短的相机监控系统监督记录继续存储15天后再循环，其记录图像达到D1格式以使循环功能视频分辨率较高值。

3.2视频监控设备功

能继续收集的实时视频图像监控点，视频监控系统是通过高速数据网络传输送，以方便用户实时查询。设置集成球类型电视录象上站基式对面角度监测建筑，针对每一个建设工地的施工区统一安放外球类型摄像装置，对该地区进行的实时的图像监控，这个工地地区图形和这地方仓库物料上进行继续记录7天，视频存储使用MPEG4或H．264形式进行存档(效果不是低于D1形式的)。每个电视录象控制由警卫室监控处理设备正常进行实时的操制，但接收的网络传输的各种导频信号来控制云台和电视录象的画面大小。控制台部署在一个平台液晶显示器采用为19英寸的。

3.3视频监控系统的设计

视频监控系统=现场监控设备+网络传输设备+指挥部监控中心设备+客户端+后台运营平台(摄像机、监视器、编码存储设备、网络传输设备、视频监控后台管理平台设备、电视墙等)如:宁波市轨道交通建设视频监控系统整体例如形成一张信息网。

二结束

要想跟上轨道交通建设的节奏，适应轨道交通建设的快速发展，达到减短工期、降低风险、保质保量等效果，一套成熟高效的监控系统是必不可少的，在轨道交通工程建设管理中的地位举足轻重。

作者：陆健春单位：太仓市交通工程质量监督站

交通工程论文:成本管理交通工程论文

一、交通工程成本管理内容

交通工程成本管理涉及多个方面和多个阶段，成本管理在项目全寿命周期中一直存在，可以运用线性规划的方法对交通工程实施的不同阶段进行成本分析，例如单独对项目的管理成本进行分析，从项目的投资决策，可行性研究，设计阶段，施工阶段进行统筹规划，系统分析，也可以从项目管理的某个阶段进行分析，例如单独对施工阶段分析组成成本的不同类型的线性规划，鉴于篇幅所限，本文主要从施工阶段的成本内容进行分析。对于交通工程的施工企业，项目的成本主要由人工费，材料费用，机械费用，现场管理费用，管理成本和税金组成，下面就对各个费用进行简单介绍：（1）人工费：人工费=实际工日单价×实际消耗定额（2）材料费：材料费=现行的材料市场价格×材料消耗量。材料的价格会随着市场供求关系的变化而变化，因此，投标者应随时掌握材料的价格行情，及时把握材料价格信息。（3）机械费：机械费=机械台班费×机械台班消耗量。（4）现场管理费：现场管理费所涉及到的内容较多，它与施工企业的管理水平有关，与施工企业现场环境情况，气候情况，施工工艺难度等有关，但对于现场管理费用，一般可以根据人才机的费用确定，一般不允许超过人才机综合费用的6%～8%。（5）项目部管理成本：这部分费用为工程总造价的2%～3%。这部分成本的控制也需要严格审定，禁止超过预算费用。（6）税金：税金也是按照项目的工程总造价进行计算，项目成本预测力求做到，详细。

二、线性分析对成本控制的模型构建

线性规划就是针对某些变量数值，将他们进行线性约束，在线性约束条件下，最终令某一个函数值取最值，这个值可以是较大值，也可以是最小值，组成函数的各个变量可以是非负的条件约束，也可能是无非负的条件约束，约束条件可以是方程，也可以是不等式。线性规划的最基本问题形式如下：求：目标函数：EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT约束条件：EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT许春善海南政法职业学院其中EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT为决策变量，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT均为常数，EMBEDEquation.DSMT4\*MERGEFORMAT。并假设EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT≥0。这种问题称为（LP）问题。针对本文第二节中交通工程施工过程中成本的费用组成，现将成本管理问题用线性规划的方法进行分析，将施工阶段的总成本费用作为目标函数，将各个成本组成，如人工费，材料费，机械费等作为变量，将费率取值作为常数c，因此就构成了成本化的成本函数：目标函数：总成本的最小值=人工费+材料费+机械费+6%～8%现场管理费+2%～3%项目部管理成本+税金针对此函数可以看出，要想使总成本取得最小值，就必须设法降低成本的各个组成费用，要想使总成本的各个费用降低，对于各个费用的费率降低量比较小，因此，只有可能降低人工费，材料费和机械费才是途径。而人工费的又同时是人工工资和消耗量定额的函数，此时人工费受到人工工资和消耗量定额的约束，人工工资降低和人工消耗两个方面也就成了我们降低人工费的途径。人工工资不能降低的前提下，就尽可能的提高管理水平，降低人工消耗，提高人工的有效工作时间。管理水平的提高又同时会带来管理人员素质和能力的提升，带来管理人员工资的提升，因此，管理水平的提升也同时会提高总的成本函数。由此可以看出，线性规划的一般数学模型是一个总的函数取值的问题，而组成函数的各个变量也会彼此影响，相互制约，要想完成总的目标函数，不仅仅是求得最小值的问题，同时还是一个化的求解问题，如何能够在诸多变量中取得化的结果才是我们线性分析的主要内容。

三、路桥工程施工项目成本控制方法

1责权结合的考核

制度施工项目经理是以项目经理为核心的独立经济体，施工企业成本管理的主题是项目部全体人员。路桥工程项目的施工费，管理费，利润等进行全额量化管理，层层分解到施工的各个环节，各个工序，对施工企业成本的降低具有重要意义，对相应完成好的路桥企业，要及时进行物质奖励，争取做到有人有责，控制到位的多方位管理制度。这种责权相等的管理才有可能激发施工企业人员的积极性，才有可能降低路桥工程的施工成本。

2提高工艺水平对项目管理层次的管理

很大程度上取决于基层也就是作业层的管理力度，这是项目成本管理的关键所在，因此在路桥施工中，对施工过程中的每道工序，让职工的工作量与经济收入成正比，只有如此，才能充分调动工人的潜力，在工序上点滴的改进和提高，都会带来巨大的收益。

3从费用组成上控制

成本根据本文的线性规划函数，此函数是成本费用组成的函数，其费用组成主要是人材机和管理费用等，上面我们分析了降低管理费用的方法和措施，下面我们就路桥工程中组成成本的直接费的费用组成进行分析。对于路桥工程的成本控制，无论是定额控制还是清单控制，基本上可以分为对材料、机械、人工费的控制和对其他费用的控制。（1）人工费用的成本控制随着人工成本的日益提大，对人工费的控制也日显重要，在人工费的控制中，一定要遵循节约开支的原则，以预算定额和取费定额作为人工成本的核算依据，遵循劳务市场规律。实行内部竞聘上岗制度，将工人的工效和收入挂钩，做到人人有事做，有事做就有工资发的原则，严格控制生产工人的和管理人员的比例，尽可能的降低管理成本和生产成本。（2）对材料、机械费用的控制路桥工程的材料费用包括内容较多，有构件，其他材料，周转材料，机械等材料，在施工过程中消耗比例非常大，几乎占到工程总成本的百分之六十到百分之七十，也是最难控制的环节之一，除了市场价格波动之外，还受到采购，质量，运输，验收等环节，这就更加重了材料管理的难度。因此，在材料的选购过程中，一定要货比三家，选择品质低价的材料，同时做好材料的使用和储存，尽可能的减少二次搬运，有效的降低材料的损耗。

四、结论

通过上面的案例分析，给我们揭示了运用线性模型解决交通工程成本管理的思路，在这个基础上，教会了我们如何设置好约束条件，如何提炼出各个约束条件和函数的数学关系，建立交通工程成本管理的数学模型。

作者：许春善单位：海南政法职业学院

交通工程论文:城市轨道交通电力工程论文

1前言

城市轨道交通电力监控系统，其任务是实现对城市轨道交通供电系统各变电所及其相关供电设备运行的实时监视、测量和控制，及时处理供电系统报警、跳闸等各种故障，为运营维护人员提供信息化管理平台。当前，电力监控系统由控制中心电力调度系统，设置在各变电所内的全所综合自动化系统，以及通信通道三部分构成。其中，通信通道由地铁通信系统提供。按照电力调度系统实现方式的不同可分为独立监控系统方式和综合监控系统方式。综合监控系统方式是指集成电力监控系统的调度系统，采用统一的软硬件平台实现电力调度系统的相关功能；在独立监控系统方式中，调度系统则是需要单独配置。利用城市轨道交通内部的通信网络，控制中心电力调度系统可以实现对全线各变电所主要供电设备及接触网电动隔离开关等的实时监控，完成调度所对全线供电系统的运行及维修的调度管理。由于城市轨道交通电力监控系统需要实时、地反映整个供电系统的运行状态，尤其是故障信息，运营人员才有可能正确地判断故障，迅速地处理故障，缩小故障范围，降低人员伤亡和财产损失，确保供电系统的持续运行。高实时特性，是电力监控系统的核心要求，本文即探讨电力监控系统的通信网络及其对时方式。

2电力监控系统通信网络的构成

控制中心电力调度系统网络通常采用10/100/1000Mbps自适应开环以太总线网络，双网对等工作方式。正常情况下双网同时工作，并可根据需要分担不同的数据传输，当某一网络故障时，系统给出报警信息，并由非故障网络承担全部的数据传输。采用国际标准化的、成熟、、通用性强的TCP/IP网络协议。通过与控制中心通信系统主母钟进行同步对时，电力调度系统与各变电所综合自动化系统具有网络同步时钟功能。城市轨道交通的变电所综合自动化系统中，各种间隔层智能保护测控装置通常是通过各种总线网络连接而成，通过接收控制中心或通信系统车站级二级母钟发出的时钟信息，并按此时钟校准整个系统的时钟同步。通信网络是监控系统的关键部分，其通信能力直接影响监控系统的实时性能。当前国内新建的各变电所内设备组成及其通信网络主要分三层：

1）间隔层

间隔层主要包括各种智能保护测控装置以及具有通信处理功能的装置等。间隔层的主要特点是智能化单元，基本功能不依赖于通信网络，实时采集间隔层设备的运行信息，并上送至上一级调度系统。

2）网络层

由组网设备及通信线缆构成，实现控制端与被控端间实时、无间断的数据传输。

3）站控层

站控层是变电所综合自动化系统的大脑，拥有通信控制系统和后台机系统，担负着整个系统的通信管理、MMI人机界面以及自动运行控制管理等主要任务。考虑到轨道交通变电所都是以间隔为单元布置，设备具有向下兼容性，并考虑到国际发展趋势，故近年来虽然有用以太网替代现场总线网的趋势，但当前的作法仍然是分层布置，间隔层以上为10/100M嵌入式以太网作为主干网络，负责全站的通信传输。而在间隔层仍普遍采用现场总线，站点内集成的装置种类较多，厂商和总线形式都可能不同，如可能同时存在CANbus、Modbus、Profibus、Lonwords、IEC60870-5-103等多种总线协议,甚至是厂家自身专利的通信协议。

3电力监控系统的对时方式

多站之间的通信，有采用点对点串行通信，也有采用网络式的，对于基于通道的对时方式，一般分为三种，即硬对时、软对时和综合对时方式。硬对时是指向需要对时的设备发送同步脉冲，对侧根据脉冲进行调整的对时方式。硬对时方式中，同步误差主要是由脉冲的传输延时不一致造成的，该误差一般仅为几微秒，且与传输路径的长度有关，故可以通过调整传输路径来提高精度。其缺点为无法提供时间日期等信息，这就要求装置自身具有记录功能。软对时方式是通过向需对时设备发送时间报文的方式进行对时，其原理如图2所示。其通信报文中包含了当前的时间信息，故不需要装置进行记录。但基于串行通信实现对时的方式也决定其精度受通信网络的影响，例如：协议转换、延时传送、中断处理、雪崩等不确定性传输延时的影响，无法满足高精度的要求。综合对时是指对于时间没有要求的设备，采用秒脉冲作为硬对时信号，对于有时间要求的采用软对时方式，即结合了以上两种对时方法的特点，综合采用。不依赖于通道的对时方法，一般为GPS对时方法。GPS同步法是利用GPS接收机接收GPS卫星发送的时间信息，从而达到时间标签一致。对各个设备进行监控和操作，仅需参考其时间标签即可。GPS同步法的优点：同步与组网通信无关，可以适应各种的通信系统，精度高（可以达到μs级），不受网络影响，是一种理想的同步方法。但由于对GPS信号的强度有要求，例如：地下变电所及山区变电所等可能不具备接收GPS信号条件，以及安全性、经济因素（需要单独设置GPS接收装置）等问题，GPS同步方式具有局限性。

4总结与展望

目前，控制中心电力调度系统网络采用10/100/1000Mbps自适应开环以太总线网络、TCP/IP协议，基本满足调度端通信处理的实时性要求；变电所综合自动化系统间隔层采用各设备厂家提供的通信协议及总线通信方式，通过接收控制中心或通信系统车站级二级母钟发出的时钟信息，并按此时钟校准整个系统的时钟同步。考虑到以太网的通信容量大和TCP／IP规约的开放性好等优点，在网络层采用基于工业以太网的TCP/IP协议，应用层采用ICE60870-5-104（即104规约）必将成为趋势。GPS同步对时方式仍然不是城市轨道交通的选择，结合通信规约和软对时、硬对时优点的综合对时方式应当作为今后的。相信，随着计算机技术、通信技术、网络技术的发展进步，电力监控系统及其对时方式也将与时俱进、改革创新，不断提高轨道交通系统管理的信息化水平。

交通工程论文:交通工程建设论文

一、交通工程建设项目招投标阶段的投资管控问题

1.1推行工程量清单招标

交通工程在招投标阶段应当推行工程量清单招标，让投标单位将工程方案中涉及到的各项数据、单价清楚表明在投标文件中，为相关管理者最终决策奠定基础。实行工程量清单招标不仅能提高管理人员决策的性、合理性与有效性，还能从根本上降低合同双方后期矛盾纠纷的发生几率，维护工程建设秩序与质量，实现招投标市场良性循环，为进一步节省造价成本，促进交通工程顺利完工做好铺垫。

1.2确保公平透明

交通工程建设项目在招投标阶段必须要确保公平、公正、公开、透明，充分迎合业主对工程建设的实际需求，在保障工程质量达标的前提下选取招标价低的施工企业作为本次工程建设承建企业。参与招标的施工企业必须具备合理、合法的身份，通过正当的手段夺标，切不可用行贿等手段刻意扰乱招投标秩序，对工程建设质量埋下隐患。相关管理部门在此环节要充分发挥监管作用，严格审查各施工企业投递的招标文件，并对其造价成本、方案等内容进行反复核查比对，时刻摆正心态，不为眼前利益放弃道德的底线，严把招投标质量关，营造出和谐有序的招投标环境。

1.3时刻保持警惕，关注合同签署问题

建设方与承建方就工程合同问题需进行多次沟通交流，将所有内容写进合同，并对不满意之处反复协商，直到达成统一。合同双方在合同签署过程中，应当本着小心谨慎、详细认真的态度，必要时可聘请专业律师对各项条款进行细化、深化，分清利弊，铲除陷阱。承建方与建设方在合同中，需对双方承担的责任与享受的权利进行明确划分，降低经济纠纷发生几率，维护合同法律效益。

二、交通工程建设项目施工阶段的投资管控问题

2.1严把建材设备质量及成本关

交通工程建设过程中会消耗大量建材、使用多项设备，建材质量的优劣会直接对工程施工质量与安全造成影响。对此，承建企业应严把建材设备质量关，加强采购环节、运输环节与入库环节的管控力度，对特殊建材需轻拿轻放，做好防潮、防湿、通风、背阳防护，确保建材质量；施工设备应委派专人进行定期维修、养护，规范操作人员作业流程，有效延长机械使用寿命，提升工程建设效率，以此缩短工期、节省造价成本，降低工程返修率，实现投资效益较大化。

2.2提升施工人员与管理人员的综合素养

施工人员与管理人员是交通工程质量控制与造价成本管控的关键。只有不断提升其综合素养，才能从根本上确保技术人员具备过硬的专业技能、积累下丰富的实战经验，才能保障管理人员认识到工程监管的重要性与必要性，明确自身职责，培养起强烈的责任意识，做好把关工作。交通工程建设项目要想获得投资效益较大化，就必须要以施工技术人员与管理人员为突破口，使其充分发挥主观能动性，为工程安全与质量添砖加瓦，为工程造价节省创造条件。

2.3进一步加强施工现场监管力度

施工现场监管包括人力资源监管与物力资源监管两项内容，相关管理者需明确各施工人员的换班流程，做好人员登记管理工作，在认清工程建设需求的前提下，实现人力资源的优化配置，降低扎堆现象的发生几率，有效节省造价成本。建材设备等使用情况也要进行严格监管，做到“谁使用、谁负责”，有效降低建材人员损耗，提升其利用率，为投资效益增加做好铺垫。

三、结束语

综上所述，交通工程具有工期长、任务重、投入大等特点，相关管理部门要想获得投资效益较大化，就必须加强各环节的投资管理力度，通过提升各级人员综合素养、落实质量管理等方法，实现各项资源的优化合理配置，为有效节省工程造价成本，促进工程长远发展奠定坚实的基础。

作者：胡锡军 单位：建德市公路管理段

交通工程论文:交通机电工程论文

一、工程项目质量控制的涵义

通过建设过程所形成的工程产品符合有关技术规范，和技术标准，进而做到满足业主要求，这就是工程项目质量。工程项目质量控制就是为了保障项目的质量，来采取技术手段进行控制实施。

二、交通机电工程施工过程中的质量控制

2.1基本措施

在我国的交通机电工程工程中，输电线路施工的基础工程主要是以土石方人工开挖工程、土石方的爆破作业，混凝土基础浇筑施工。下面就从交通机电工程的基础工程施工的前提以入手进行具体的分析阐述：对于交通机电工程基础工程来说，安全施工的前提是施工企业单位应该严格按照《电力建设安全工作规程》以及《电力建设安全健康与环境管理工作规定》的相关要求，选择具备高素质以及安全意识高的施工人员进行工程施工。不仅如此，施工企业单位应该结合输电线路据施工现场的实际情况，制定符合实际施工安全技术措施以及安全纪律，督促高压输电线路工程的施工人员规范施工，保障安全以及保障工程的施工质量。土石方人工开挖工程的安全施工。在土石方开挖工程的施工中，安全的施工应该注意以下方面：一是工程的施工人员应在日常的用餐时休息注意场所的选择，不得在开挖的坑内或陡坡上休息以及用餐；二是在开挖过程中，施工单位组织专门人员，专门监视开挖的坑壁是否有脱落、变形以及裂缝产生；三是施工方应该聘请专业的地质人员，对开挖过程中的地质以及地下水位进行检测，避免土石塌陷造成人员伤亡以及根据地下水位安装挡土板，保障工程施工的顺利进行。混凝土基础浇筑施工以及桩基础工程施工。在进行基础浇筑施工以及桩基础施工时，安全的施工主要应该按以下要求进行：其一，在施工过程中，应该明确基础工程的负责人，对施工现场人员进行具体明确的分工，使得工人在浇筑过程中能够各司其职，达到好的浇筑效果；其二，根据施工地区的自然状况合理的选择高压输电线路所需的材料以及搬运的方式；其三，在进行桩基础工程施工前，应该组织人员对机电设备进行仔细的检查，确保机电装置的完整以及正常的运行；其四，根据现场工程的施工环境，科学的设置警戒线，避免不必要的安全事故产生。

2.2施工质量管理

对于交通机电工程施工中的质量管主要包括以下几点：对交通机电工程工程建筑的工序质量控制，这也就是说要对交通机电工程工程建筑中的工序进行专业的检查以及管理控制，防止不必要或者错误的工序夹杂其中；对于交通机电工程工程建筑中质量控制点的质量控制，这也就是要求对交通机电工程工程建筑中关键的质量控制点进行质量的控制和监控；交通机电工程工程建筑中施工的材料、构配件以及施工机械设备的控制，这也就是要求要合理的使用材料以及施工的机械设备；对交通机电工程工程建筑质量的考核与奖惩制度的执行，充分的调动施工人员的积极性,发挥出“人的因素及时”的主导作用而对机电工程建筑的质量进行管理。此外，还应该对交通机电工程施工中的施工材料，严格把好质量关，即是对交通机电工程施工中会使用到各种原材料，比如电缆，电线，光缆和插接器等，在对其进行质量审查时要求供货商提供材料检测报告，产品出厂合格证书与检测质量证明书。对电缆与电线的质量要加大质量控制，要求提供生产许可证，国家强制性认证，省部级以上的产品质量检测报告。

三、结束语

交通机电工程作为一种高新技术它不仅是实现公路交通现代的重要技术手段，更是公路交通向智能交通快速转变的关键基础设施。现代化公路发展中，交通机电工程施工监理的质量控制水平，是保障高速公路建设的关键所在和重要环节。只有保障交通机电工程施工的质量，才能够保障高速公路的质量，从而更好的造福于人民。

作者：郭焕虎 冯娇 单位：中海网络科技股份有限公司

交通工程论文:硕士点交通工程发展论文

1、民办院校申报硕士点的制约与机遇

虽然政策上已经开始允许民办院校申办硕士点，但国家资源支持力度仍较小。使得民办高校设立硕士点存在许多顾虑与制约，这就需要国家政策持续推进民办教育公平发展，来改变社会舆论;另一方面需要举办研究生教育的民办高校应以教育质量和特色来做出回答。从我国民办高校的定位看，目前举办研究生教育的学校，其研究生教育多采用专业硕士培养模式，即培养应用型硕士研究生。而我国公办学校多培养学术型研究生，教学师资力量足，课程体系、培养模式较成熟。但随着国家对应用型人才的需求，教育培养模式需要转向应用型;因此，无论公办还是民办院校在申办专业型硕士点时起点相近。如果民办高校能在这方面做出探索，形成特色，不但能树立自己的品牌地位，也是对专业型硕士教育的贡献。因此，民办院校想继续求发展，必须充分发挥其优势，集有效资源和资金为一体，重点发展优势专业，才可能在申报硕士点与培养硕士研究生上有更多突破。

2、民办院校优势专业申报硕士点的不足

交通工程专业是我院的优势特色专业，以“人”为主体的研究对象，区别于以传统的“车、路”为研究主体的交通工程专业。随着长三角地区交通事故防治人才需求量的扩大，我院已重点发展交通工程专业，希望抓住申办硕士点的契机，将其打造为综合性试点专业。目前该专业距申办硕士点有以下几点不足:(1)作为硕士点来发展，专业定位主要以“人”的安全为重点，研究范围较狭窄，应发展多个研究方向。(2狮资结构不合理，师资力量不足。青年教师人数比例较大，中年教师比例较小，符合硕士生导师人数不足。(3凌通工程本科专业人才培养方案及课程体系偏离申办硕士点建设，急需改革。(4)实验室资源不足，包括实验设备不足、实验人员素质不高等;在建设本科实验室的同时，应当增设满足深层次科研需求的实验室。(5)教师科研团队没有形成，科研资源不足，尤其是部级或省级科研资源较少。由于教师代课任务较重，科研能力与精力不足，科研经费较少，导致科研动力不足。利于民办高校办学主体和灵活机制，适应于申办硕士点后研究生培养环节中的课题研究，交通工程专业将采用“校企合作联盟”的方式培养研究生。基于这一需求，我校仍需要进一步扩大校企平台。教师科研力量不足，科研教师精力不够，导致交通工程专业部级或省级课题太少或没有;因此，就需要加强硕士生导师的科研能力，完成硕士生科研能力培养。提高团队科研能力方法:首先建立适应科学研究的实验室，配以完善软硬件;其二，鼓励高职称教师积极申报部级、省级项目，同时学校配套资金要及时到位;其三，积极邀请外校教师参与我院的科研课题、同时我院教师也走出去参与外校教师科研课题，通过相互参与提高科研交流。完善教学、科研双轨双重激励改革，完成产学研一体化资源共享的管理制度。

3、基于申报专业型硕士点的交通工程专业综合建设

3.1师资力量建设

制定一套完善的教师引进及培训计划，希望通过2一3年建设，形成一支结构合理的教师团队。团队拥有2一3名知名学科带头人，巧人以上组成多专业融合的交通工程师资队伍;其中副高以上职称6人，高级工程师3人，讲师及博士生以上职称6人，60%以上教师符合硕士生导师要求，同时双师型教师占60%以上比例。具体措施见表1，引进知名专家1一2人，作为学科引导人;借助安徽三联博士后科研工作站、安徽三联交通事故预防研究所的优势，将一定数量的科研工作人员作为交通工程专业教师的有益补充，进行柔性引进;针对中青年教师制定一系列培训计划，比如资助部分教师攻读硕士、博士，参加各类前沿课题、会议等，提高青年教师视野和教学质量，同时提高科研能力。

3.2课程体系建设

交通工程本科专业课程体系设置目前以应用型为主导，满足理论够用即可。但在硕士点建设时，需要形成2一3个研究方向，为满足硕士生的科研能力，这就需要加强理论课程内容。因此，课程体系建设中，需要坚持以就业市场为导向，既满足本科生的就业需求，又满足硕士生科研能力培养;同时优化调整人才培养方案，在实施时，可以加上大量选修课程，满足不同需求的本科生需求。

3.3实验室模式改革建设

交通工程本科专业偏重实践教学，专业课中实践教学占50%以上。目前交通工程专业在原有的高危环境监控实验室、驾驶员安全素质检测实验室、安全素质训练实验室和智能交通实验室的基础上，又增设道路工程测量、交通控制、交通仿真、汽车碰撞模拟等一系列的适应交通工程专业发展的应用型实验室。在现有的实验资源基础上，我们要探索一条交通工程人才培养与实践能力提升相辅相成的教学思路，方法上逐步形成以“实物教学、案例教学、课题引人教学”的特色教学模式。实现本科生“以实践教学为引导，实现学生早进实验室、早人课题”的实验教学方式，为下一步硕士生教育模式奠定实验室基础。

3.4加强校企联合办学模式建设

校企联合办学模式我院已经开展多个平台，其中包括“国家车辆驾驶安全工程技术研究中心、安徽三联事故预防研究所“等这样有利平台，这样的研究机构有利于民办高校办学主体和灵活机制，适应于申办硕士点后研究生培养环节中的课题研究，交通工程专业将采用“校企合作联盟”的方式培养研究生。基于这一需求，我校仍需要进一步扩大校企平台。

3.5加强科研力量建设

教师科研力量不足，科研教师精力不够，导致交通工程专业部级或省级课题太少或没有;因此，就需要加强硕士生导师的科研能力，完成硕士生科研能力培养。提高团队科研能力方法:首先建立适应科学研究的实验室，配以完善软硬件;其二，鼓励高职称教师积极申报部级、省级项目，同时学校配套资金要及时到位;其三，积极邀请外校教师参与我院的科研课题、同时我院教师也走出去参与外校教师科研课题，通过相互参与提高科研交流。完善教学、科研双轨双重激励改革，完成产学研一体化资源共享的管理制度。52、结经过2一3年左右的建设，努力将交通工程专业打造成为一个特色鲜明，省级典型示范，并在国内产生一定影响力的品牌专业。希望该专业具有以下成果:课程体系进一步完善，形成多个研究方向的特色专业;师资力量进一步引进与培养，形成具有“硕导”科研与实践能力结合较强的师资力量;综合利用现有实验室资源，进一步拓展实训基地，加强校企合;根据市场要求及建设硕士点需求，及时调整交通工程专业本科课程体系。通过综合性建设，为交通工程专业申报硕士点打下坚实基础，为交通工程专业本科生的继续深造奠定良好基础。

作者：杨丽群 曾凡灵 单位：安徽交通职业技术学院 安徽三联学院