购物车(0)
生产试用期工作总结篇1
在这期间，工作上最大的不足主要有：1、还没有真正容入温州佩蒂这个大家庭中。对很多公司其他同事的话题，了解不多。这也许是因为刚来这边的关系，很多思想还跟不上他们的节奏。但我已经体会到这无形中微妙的关系了。相信我可以在接下来的日子里取得进步。2、对发货和船务这块还没有机会操练，整个跟单少了这个环节，似乎就不完整了；3.对公司的生产运做还了解得不够。尽管现在的工作存在这些瓶颈，但我相信，只要坚持不断地学习，不断地总结。我一定可以在接下来的日子里取得进步。
生产试用期工作总结篇2
1、在准备欧盟考察团要来我是司考察的过程中，我学习了各个部门的表格制作；
2、学习了erp系统和万宝系统的基本操作方法；
3、熟悉了公司人员的分工情况。尽管这期间也出现过比较尴尬的局面，比如不知道自己遇到的专业性的问题应该去找谁？但现在总算可以应对自如了；
4、基本知道我司业务跟单这块的操作流程；
在这期间，工作上最大的不足主要有：
1、还没有真正容入温州佩蒂这个大家庭中。对很多公司其他同事的话题，了解不多。这也许是因为刚来这边的关系，很多思想还跟不上他们的节奏。但我已经体会到这无形中微妙的关系了。相信我可以在接下来的日子里取得进步。
2、对发货和船务这块还没有机会操练，整个跟单少了这个环节，似乎就不完整了；
3、对公司的生产运做还了解得不够。尽管现在的工作存在这些瓶颈，但我相信，只要坚持不断地学习，不断地总结。我一定可以在接下来的日子里取得进步。
生产试用期工作总结篇3
目前科学技术水平日益更新，汽车行业蓬勃发展，各类型汽车产品更新换代日新月异。随着汽车行业竞争的不断加剧，国内汽车产品需求不断变化、产品升级换代迫在眉睫，因此压缩汽车研发周期，加速新产品汽车上市速度成为各汽车行业开发汽车产品的重要任务。
样车试制作为整车开发过程中的一个重要环节，在产品设计验证、产品工艺验证以及产品质量验证等方面发挥了重要的作用，是对产品虚拟设计开发的有效验证与补充。同时样车试制必须按照认证计划为各个工程部门提供满足试验要求的实物样车，在样车试制过程中及时发现各种产品设计问题、工艺问题、产品质量问题、人机问题以及提前验证各类工厂工装等，并将这些问题及时反馈给设计工程师和相关工程、工厂人员，以便在新车型设计开发的早期阶段解决各种问题和潜在的产品缺陷，从而缩短新车型开发周期，减少工程开发风险，降低工程设计及更改成本，为新车型的顺利量产奠定坚实的基础。
因而提升样车试制项目管理能力，更加有效地进行科学合理的管理是优质、高效开发汽车产品的基础，也是整车开发过程中缩短研发周期的重要支柱。
1 样车试制项目管理现状
样车试制项目管理是基于试制项目启动经理负责制，在矩阵式组织架构中进行多维管理的模式而开展任务。整个样车试制过程贯穿了试制造车计划管理、试制人力资源、试制质量控制、样车制造预算控制、进度跟踪，因此试制项目的管理也是围绕这几项基本任务来开展工作的。具体展开来讲，整个试制项目管理工作涵盖以下几方面：
1.1 试制项目管理范畴
明确试制项目在整车开发过程中的分工范畴，并依照不同项目类型制定试制项目造车策略。产品规划发展部及整车制造运营部在样车试制在新车型开发初期制定试制策略、编制产品开发规划，试制项目启动经理参与前期试制策略讨论，明确试制任务，并在试制全过程统筹协调，确保按时保质交付满足试验需求的高品质样车。
1.2 样车试制计划管理、沟通管理与风险控制
试制项目启动经理从项目启动开始，至整个样车造车任务结束，这期间负责制定项目关键节点并全过程跟踪，及时传递项目信息、沟通协调各方资源，确保试制项目按照造车计划进行。
1.3 样车试制预算管理
在收到试制造车项目立项初期，需要完成项目造车预算的申报，这包含项目造车人员、设备、物料、物流、仓储等费用预算。项目经理协调各功能块工程师完成各自的费用运算并汇总进行管理运作。
1.4 样车试制项目质量控制与管理
样车试制项目质量控制与管理工作贯穿整个试制项目的始末，确保试制项目满足样车试制需求，在每个关键节点完成各交付物工作，对重点节点需要提前预警并全程跟踪管理。
1.5 试制人力资源管理
目前国内车企通常同步开发多个汽车产品项目，因此需要进行有效的人力资源管理，充分发挥每个项目组成员在整个造车任务过程中的作用。通常采用矩阵式项目管理模式，如图1所示，试制项目经理在立项初期组建试制项目团队，包含试制物料/物流、白车身、总装、电器、质量等工程师，定期开展前期准备会议，以会议的形式传递项目的各类信息并定期跟踪各功能块人员的工作进度，及时提供必要的支持，确保试制进度按计划实施。
1.6试制项目物料管理
由于样车试制是小批量生产规模的造车任务，工程开发的所有车辆零件、由物料工程师进行维护整车BOM（Bill of Material），同时由工程物料使用者即样车试制工程科提出需求申请，通过样件采购小组购买、计划外领料或供应商直接提供等途径获得所需工程物料，如图2所示。因此物料管理是整个试制项目环节中重要的环节之一。
2 样车试制项目管理流程
根据车企产品规划部的新车开发规划等信息，试制项目启动经理在接到项目造车任务需求之后，汇总试制项目启动各类信息，包括项目进度时间、可视化物料清单、试制车辆造车需求、车辆配置表、产品项目规划、新工艺、新设备等信息，并全程参与造车任务分工、造车内容的研讨会和前期启动会议，与项目管理部确认样车试制需要承担的试制项目内容。在梳理了试制项目信息表之后提传递给试制运营管理工程师，用以评估样车试制产能及造车资源。根据现有资源来平衡是否满足造车需求，并及时与项目经理进行充分沟通探讨，及时将评估结果和建议方案反馈给项目经理。
在确认样车试制资源可满足项目造车需求之后，由试制项目启动经理组织并召开样车试制项目启动会，将试制项目信息及时分享给样车试制各个功能块负责的工程师，并启动项目前期工作。根据项目管理部输入的造车信息预估试制预算，并组织各个功能块负责工程师汇总项目造车预算信息，包含项目造车人员工时、设备工时、差旅费用、造车物料费用、物流运输、仓储费用、白车身工装、夹具费用、软模零件费用等，其中人员工时费用含负责该项目的工程师、班组技师等人员，而物料费用则是整个造车项目的重要组成，包含零件（发动机、变速箱、底盘、车身外饰、内饰、空调电子、线束）等费用。试制项目预算汇总表经过分层审核后提交给产品规划发展部进行审批，之后根据项目信息变化及项目关键节点更新预算。
试制项目启动经理通过召开试制项目准备会议，建立并造车项目关键节点，这些节点涵盖整个造车项目始末的每个环节，包括每个交付物的项目任务以及负责人，以便于项目进展中，能够及时、有效地对项目进行全局掌控。在试制造车前期准备按需组织召开造车准备，拉动制造工程部相关工程师跟踪并评审造车前期的工艺清单、设备清单、工艺工装、关键零件清单、验证计划等准备情况。
同时试制项目启动经理根据项目管理部会签的冻结版本造车需求（含造车车辆数、用户需求时间）重新更新试制造车预算，并协调质量工程师与车辆用户进行沟通，根据具体每辆车的用途汇总并制定质量检查计划。编排并试制造车项目计划表，包含车身造车、油漆、运输计划、总装造车、电器软件刷新、质量检查进度。与此同时，试制物料工程师开展物料清单表汇总工作，并将冻结版本的物料清单传递给采购部，每周组织召开物料沟通会，跟踪物料订单释放、回签、物料到料率等信息，并协调采购部、物流部进行试制物料的采购、运输及清关，每周向项目管理部交流物料状态进度。
试制项目启动经理与目标工厂达成一致并制定油漆出厂计划，确保车身制造周期与总装装配时间匹配，并安排车身工程师、总装工程师根据技术文件制定工艺方案，开发试制工装、工具等任务。在试制造车工艺准备前期，由工程技术开发部门、制造工程部输入造车相关技术文件，如数模图纸、GD&T、特殊装配要求、整车及零部件测点图、DTS、关键工艺清单、工艺设备清单、工艺顺序、定位基准、测点文件等，试制车身工程师及总装工程师根据输入的相关技术文件制定并开发试制造车工艺以及工装、夹具。
在前期项目准备工作就绪后，根据项目关键节点要求，试制项目启动经理协助质量部组织召开造车开阀评审会议，开阀通过后，宣布项目启动样车试制，包括白车身制造、总装装配、电器调试、质量检验等工作，如图3所示。
在整个项目中，试制项目经理负责全周期跟踪项目状态，定期汇报项目进度，若出现任何问题，及时与相关功能块沟通，若判定该问题不影响试制计划，则由相关人员解决并关闭问题。试制质量工程师根据质量计划进行样车终检，评估是否满足试验要求，必要时启动相关处理程序。试制质量工程师组织用户共同进行样车交付状态确认并签收《车辆交付确认单》。对仍存在问题车辆的交付，需要由用户同意并签收，最终确保项目造车按计划准时交付并满足试验需求。
3 样车试制项目管理前景与展望
3.1 样车试制项目管理前景
试制样车可实现汽车产品外观及性能设计所要求达到的各项性能指标、样车试制要求的车型外观、动力传动配置、结构合理性和整体平衡性等，必要时还可以对整个产品局部设计进行改良并优化。因此一款设计精良的汽车新产品从设计开发到投入量产的过程中，样车试制过程是至关重要的环节之一。由此可见，在新产品开发周期中，加快试制开发进度，推进产品上市周期，完善的试制项目管理方法是推进系列产品开发、通用生产工艺，有效控制新产品的质量成本、缩短开发周期的有利工具。
3.2 样车试制项目管理展望
汽车研发项目管理的发展趋势将逐步走向平台化管理和矩阵式管理方向。通常试制项目管理平台主要有两个方面：第一是广度，从班组生产管理到管理整个试制项目平台，都需要用到项目管理；试制物料管理需要横跨汽车生产企业上游的系统集成供应商、一级供应商、二级零部件厂商，到下游的物流、海关、仓储等；第二是业务的深度，例如试制项目造车预算，从前期预算编制、申报到项目中期的费用跟踪管控、直至项目结束前实际发生费用与预测费用的占比以及最终财务结算。可见，试制项目管理涵盖了工程技术开发、财务管理、车辆产品规划、样件采购、零件及整车物流等各个环节的质量控制。同时样车试制开发过程是十分庞大的协同过程，试制项目管理围绕着矩阵式管理模块进行协同，以利用综合利用每个功能块的人力资源，充分调动每位工程师跨平台、跨项目协同并同步开展各类试制项目。
随着整车市场竞争日益激烈，快速抢占市场占有率、加快新车型投产上市速度、完善产品升级换代，对于车企而言就是在确保高质量产品车的同时精益整个新车开发流程，缩短开发周期，因而样车试制项目管理在整个新车产品开发过程具有举足轻重的地位。同时在样车试制过程中提前进行潜在问题的验证及改进，确保后续目标工厂顺利量产。因此可靠的试制项目管理不仅满足研发及工厂的需要，更是整个汽车行业稳步发展的重要工具。
参考文献
[1]美国项目管理协会.项目管理知识体系指南[S].电子工业出版社，2005.
[2]中国项目管理研究委员会.中国项目管理知识体系与国际项目管理专业资质认证标准[M].机械工业出版社，2001.
[3]戚安邦.项目管理模式的全面转变及其原因分析 [M].项目管理技术杂志社，2004.
生产试用期工作总结篇4
从上世纪后期开始，我国市场上使用的物探仪器国内自主研发的占比逐年降低，转而使用进口仪器，因为进口仪器的野外施工效率高，可靠且稳定。这种情况的出现我们不得不反思、寻找设计制造仪器过程中可能有问题的地方。对于自主研发存在问题的地方提出解决方案，将电工艺设计放在研发仪器阶段之初，称之为并行设计思想。
1 关于并行设计思想的概念
1.1 传统研发模式
我国研发勘探仪器在前几年一般用串行研发模式进行研发，这种研发方式大多是按次序逐步进行，有时会遇到这样一种问题，产品发现制造方面存在问题的时候，已经完成调试而且设计成型了。假如这个问题比较大，是后期工艺所无法调整的，就需要作废前期的设计从头再来，这种情况大大拖延了研发进度，延长了研发的时间；还有的产品在设计之初并没有表现出什么大问题，但进入工艺生产时质量控制稍微不够，就会在产品上留下隐患，使得产品的品质出现问题，逐渐影响到产品后期的品牌效应和可靠性。存在的问题有：产品容易损坏、维修难度大、稳定性很不好，就算出现问题及时修好，在后期的使用过程中也可能频繁出现同类故障。
1.2 产品的可靠性
可靠性是指的是在限定的一段时间内、规定条件下产品完成相应功能的能力。产品可靠性大概可分为两方面论述：一是确定，二是获得。在产品的设计之初就能确定出其可靠性，例如设计安全、讨论指标可靠性、电应力保护设计、分配设计、冗余设计、可维护性寿命设计、环境利用设计等。在产品生产的每个时期得到产品可靠性，即批量生产时期、试生产时期、详细设计时期、总体方案设计时期，由工艺控制和工艺设计得到的。工艺设计这一部分是依据要求的产品进行设计，使用更好的操作技术和方法，让产品的质量达到生产效率高、可靠性好、成本低廉的目的。其主要内容有工艺方案的拟定和选择、解析和检验产品设计的工艺性、把握生产的过程、设计工艺的设备、工艺文件的编制。所以，在以前的串行研发模式中，电工艺设计进入流程的时候已经到了试生产阶段，电工艺设计中发现的质量隐患，只能被动的弥补。只有采用并行设计的思想，才能从根本上降低自主研发物探仪器对可靠性的影响。
1.3 并行设计理念
上世纪八十年代末，出现了并行设计思想，在详细设计和总体方案设计阶段人员就参与进来，组成一个拥有机械结构设计、电路设计、工艺设计人员的团队，并行研发、并行式设计。并行设计方式拥有一体化、并行的、多方向的信息。提前参与的工艺设计，在产品研发初期就能意识到各种影响制造种种问题，伴随研发产品的全过程，能够在设计过程中随时反馈问题，一次性成功的研发出产品，从而增强产品市场竞争能力、降低成本、缩短产品研发周期、提高产品可靠性。
2 仪器总体方案研发阶段中电工艺设计的作用
研发阶段，电工艺设计是用来完善研发产品的成品合格标准、工作原理、设计基础、设计任务书、构造特点和产品参数等。从工艺性方面寻找干扰到产品质量的原因，提出可行性建议：（1）寻找可行性的方案设计，找到电工艺在现有技术手段下无法完成或是难以完成的不稳定性原因；（2）根据生产线的产出速度和质量，找到需添加的技术改造项目、新设备和新设施初期的看法；（3）拟出处理的方法以及所使用的新工艺、新材料、新技术等；（4）对工艺进行试验和研究，解决较大难度的工艺技术关键问题；（5）对于生产新产品前的工艺技术提出培训项目。
3 对设计阶段中电工艺设计的作用做一个详细说明
在细节设计阶段，电工艺设计是用来进行核查机械结构设计资料、电路设计资料的工艺性。掌握可制造性的产品设计，消除成品出问题的隐患。工艺性核查的过程中，需要同时考虑到必要性和先进性设计，以及经济性的工艺制造，在结构和性能均达标的同时，将其工艺性再进一步提高，从而带动企业的生产经济。
（1）核实机械结构的工艺性设计。核实的主要项目有：是否采用合理固定；箱体组装焊接区的尺寸是否合理；接插件的选配是否合理；各部件的装配、拆卸是否可能和方便；线束过孔尺寸是否合理。
（2）审查电工艺性在电路版上的体现。元器件是电子产品的基本构成部分，因此在对物探仪器进行研制和设计的过程中，保证系统可靠性最重要的就是元器件的可靠性。在元器件的选择上要做到以下几点：无铅化的电子行业进程中，全部的器件在设计之初，就应该别分开有铅还是无铅，不然在流焊混装板元器件的过程中会出现，由于加热温度的原因，导致温度太低无铅元器件发生冷焊，或温度太高有铅原件发生热击穿；减少加工过程环节，尽量选用统一表面贴装器件或者通孔器件。这样可以降低加工的工艺成本；底部浮起高度较高的元件则更易于清洗。
（3）制作工艺性审查报告。工艺性审查报告主要有下列内容：结构设计的工艺性分析；电路设计的工艺性分析；样产数量及日期，产品名称；对于设计工程中的问题进行改进；在工艺方面分析电性能是否达标；结论。
（4）策划电工艺方案。为了能够顺利地进行工艺设计并且做到步骤性、计划性、目的性，在对工艺性做出核查之后，要能做出足够保持产品稳定生产的工艺方案。工艺方案主要有以下几个内容：确立工艺方案，确定基本原则；制定产品试生产进度表；规定工艺规程的复杂程度；规定出产品生产过程的事件划分，确定工艺路线；分析工艺方案的经济效果；定制改造与产品加工有关的技术方案。
4 在试生产阶段电工艺设计的作用
初期生产的主要目的，对制造过程做一个组织、协调、规划、控制及监督的过程，可以达到优质、低消耗、安全、高效的既定目标对于后期的制造过程做出规范，避免产品损伤在制造过程中。
4.1 制定工艺文件
按照一定的条件制定合理的生产过程，将工艺流程的方法、内容、程序、材料、工具、设备再加上各个环节的技术规定，以图文形式表达，这就是工艺文件。其重点有以下几个作用：（1）指导技术，成品质量得到保障；（2）考核工时定~，定出生产目标；（3）建立生产秩序，组织生产；（4）对于物料进行安排；（5）调整劳动组织；（6）对模具、工装、工具进行管理；（7）巩固工艺纪律；（8）总结经济核算的依据。
4.2 建立试生产线并做出检验
组织调整试生产线，保证没有问题了再开始生产，同时验证工艺的合理性工艺配置、设计方面是否可用。证实工艺设计可行性的时候应做到：（1）既要适合实际的企业情况，又要具有技术上的先进性和经济上的合理性。（2）工艺文件要结合图文进行展示；文件做到条理清楚、简洁明了、规范严谨；要能够很直接的表达出来，只看工艺规程，就可以进行正常的工艺活动。（3）检查产品的内容与设计文件是否相符合，要可以展示产品设计的意图，尽量使产品设计有可靠性。（4）能为之后的批量生产工艺打下良好基础。（5）时刻做到质量第一，重点控制可靠性薄弱的环节，定量要求技术指标。
4.3 整理试生产线的工艺技术文件
工艺技术文件可以分为质量控制流程、工艺方案、工艺计划、工艺标准。工艺技术的文件有很多，总结下来主要含有：各种汇总图表，包括消耗定额表、配套明细表、工装明细表；各种作业指导书，包括：电路板工位图、示意总体结构图、生产前的准备、整机工艺流程图、箱体装联图、缆线装联图等；所用设备的相关的电子文档及工艺参数文件；工艺更改单，有临时性和永久性之分。
4.4 总结与修订试生产工艺
结束试生产后，评审工艺总流程、方案，并且核实并总结方案。对于设计问题的，让有关部门进行及时的协调和修改；对于工艺性文件进行完善补充；对于所需材料进行核实；必要情况下应重复检查试生产的技术；总结试生产工艺；完成最终生产工艺的报告总结；召开鉴定会，鉴定试生产产品，检查试生产阶段是不是已经可以批量生产有可靠性的产品，以及判断的生产系统是否合格；完成工艺定型，然后开始进行批量生产。对于产品的主要工艺和设计进行测试，以上皆为试生产的作用，也可对批量生产的速度做一个估算。在定型时需要将完成的手续进行归档、会签、审批，确保工艺文件成套性、正确性。
5 结束语
提升电工艺设计物探仪器研发的产品可靠性，需要应用并行设计的思想，从技术上和时间上减少研发时间、推进研发进程、使产品从研发直接转入生产，达到企业的高品质、高效率的目标。
参考文献：
生产试用期工作总结篇5
Research and application of the trial of synchronous engineering
Liu Shang-long， Wang Wei-zhen， Sun Feng-mei， Zhu Li-ping，
Shen Qi-ming， Zhang Yi-bin
（ Dongfeng Motor Corporation Technical Center， Wuhan 430058， China ）
Abstract： Product trial is an indispensable link in the process of product development， can effectively correct product design scheme， to enhance the ability of trial verification is an important means to improve R & D capabilities. Through the research on trial synchronization and application engineering， can broaden the scope of work of the trial verification， so that you can assist product designers in product design， fully consider the follow-up process requirements， greatly improve the design quality.
Key Words： trial； synchronous engineering； research
1 研究背景
在经济全球化、贸易自由化和社会信息化的新形势下，全球汽车制造企业之间竞争日趋激烈。中国汽车市场近几年的飞速发展，使整车企业新品投放市场的速度不断加快，要想赢得竞争，就要以市场为中心，最快速地响应市场变化，并迅速赢得市场与用户。面对严峻的市场环境，国内自主品牌乘用车企业纷纷出台措施增强竞争实力，重点提升产品质量和品牌影响力，以便在未来的竞争中谋求生存乃至实现增长。而其中，提高产品质量无疑是重中之重。
产品试制在产品研发链（设计--试制--试验）中处于承上启下的地位，产品试制不仅为能够为后续试验提供实物，更重要的是可以有效地验证产品设计方案，发掘设计问题，提升产品开发质量，进而减少因设计变更引起的工业化过程中重复投入及延误商机的风险。
传统的试制验证工作是在产品设计方案确定后开始，与产品设计是串行关系，导致新车开发周期为60个月。而随着个性化需求增长、商品化竞争的日趋激烈，各主机厂纷纷研究缩短新车研发周期加快商品化进程的策略，新车开发周期已缩短至36个月左右。试制同步工程的实施不仅有效缩短了研发周期，同时能够提前发掘设计质量问题，提升开发质量。图1是试制同步工程模式与传统试制工作模式的差异对比。
从图1可以看出试制同步工程模式中，试制工程师在设计构想及方案评审时即介入产品研发工作，通过对产品结构工艺性分析，提前识别产品的工艺加工可行性、成本的合理性等问题，提出改进建议，提升产品开发质量及成本竞争力。同时将试制准备工作由产品图纸后启动，优化至试制准备工作在产品图纸后结束，有效缩短了产品开发周期。
2 研究内容
2.1 试制同步工程与产品开发的关系
产品开发大致可以分为五个阶段：前期研究、方案设计、工程设计、生产准备、试生产。产品开发过程中，会在量产线下进行两轮样车试制：骡子车和ET0样车。无论哪一类样车试制验证工作都可以分为五个阶段：试制同步工程、工艺文件设计、零部件试制、装配验证、评价与总结。
试制同步工程是试制验证工作的一个阶段，同样也是试制验证工作的重中之重。通过图2，我们可以清楚地看到试制验证与产品开发的关联关系，进而准确地找到试制同步工程同产品开发的关系。
2.2 试制同步工程的目标及分解
试制同步工程的核心思想是提升产品开发质量。只有将试制验证工作充分同步于产品开发，才能在产品设计阶段，及时优化设计方案，提升产品开发质量。
由于试制同步工程的时间跨度较大、涉及责任单位较多，为充分优化设计方案，并实现试制同步工程的目标，我们分阶段、分模块去管控。根据试制同步工程内容开展的先后顺序，将试制同步工程分为四个阶段：前期介入、方案策划、工程可行性分析、工艺文件准备。每个阶段都有其目标，阶段目标的实现是通过模块管控的方式。通过图3可以看出每个阶段都有对应的模块去管理。通过这种分阶段和分模块的分解方式，可以将试制同步工程的总体目标，分阶段去实现，以促进产品设计质量的提升。
2.3 试制同步工程模块内容设计
根据2.2描述，为更好地优化设计方案，提升产品开发质量，将试制同步工程的内容细化，划分为十个模块：信息收集、试制启动、整车试制方案策划、整车试制方案评审、BOM验证、虚拟验证与评价、零部件验证、焊接验证、装配验证、文件编制。模块管控方法的应用，可以让试制过程中各岗位并行开展各模块工作，减少工作重复，大大提高试制同步工程效率，使得产品设计优化时间更加充分。所以对模块中内容的设计显得尤为重要，既要保证内容能够涵盖整个试制同步工程，又要保证各模块中的内容无交集。经过纵向（试制同步工程子阶段）和横向（试制各岗位）的分析，形成了模块内容框架。
2.3.1 信息收集
前期介入主要是通过获取产品开发信息（商品预概念、整车定义、项目主计划草案等），及时掌握项目进度及开发特点，主要包括获取整车定义及项目主计划、解析样车试制需求等。
2.3.2 试制启动
试制启动是在试制部门内部对项目背景、整车配置及技术方案、整车开发主日程、样车试制目的等进行说明，并对样车试制策划进行沟通、确认的一项活动。其核心意思是向试制小组通报试制工作量，以指导试制各岗位开展后续工作。主要包括确认试制目的是否明确、判断设计构想是否支撑试制工艺方案的制定等。
2.3.3 整车试制方案策划
根据产品开发的设计任务书、项目主计划、样车数量/配置/用途、产品数据（含产品构想、3D等），试制各岗位对零部件试制方案进行策划、识别质量控制内容及目标、调研试制供应商及工艺等，以制定出初步的整车试制方案。
2.3.4 整车试制策划评审
对试制各岗位所做的试制策划方案进行汇总，组织专家组对方案进行评审，对不满足试制QCD要求的方案进行修正，确保整车试制方案能够准确指导各试制岗位开展实际工作。
2.3.5 BOM验证
根据产品BOM和制造BOM，试制工程师对其进行校核，发掘出BOM中的设计问题，保证样车所挂组块的完整性、零部件层级的正确性等。
2.3.6 虚拟验证与评价
在产品还处于3D数据的设计阶段，试制工程师提前介入，对冲压件、注塑件等进行工程可行性分析，尽可能将设计问题降至最低。
2.3.7 零部件验证
专业设计部门在零部件设计的同时，试制工程师对零部件的图纸定义、技术要求、制造工艺性进行分析，并对发现的设计问题进行归纳、分析、对策、建议，为优化产品设计提供参考依据。
2.3.8 焊接验证
焊接试制工程师在车身设计过程中，对尺寸工程、焊接工艺性、图纸完整性等进行分析，为优化车身设计方案提供工程技术参考。
2.3.9 装配验证
在整车数模搭建过程中，装配工艺人员对数模进行分析校核，对有可能影响装配工艺性的设计问题提出修改意见。
2.3.10 文件编制
结合整车试制策划的内容和细化的产品设计，试制工程师开始零部件试制工艺方案、设计BIW及零部件质量检查方案、设计装配工装等试制工装、组织关键总成（含试制工装）试制工艺评审等，以确保在设计文件确定的同时，相关试制工艺文件也同步确定。
2.3.11 模块内容设计小结
通过对各模块内容的设计，规范了试制各岗位所要做的工作，形成了利用模块实现试制同步工程目标的一套较为完整的体系。随着试制能力的提升，对moldflow软件、CATIA等工具的熟练运用，从而对各模块中内容不断优化、补充、完善，使试制同步工程的目标达成更加有效，更好地协助设计部门优化设计方案，提高设计质量。
2.4 试制同步工程运作模式
为了更好地运转试制同步工程的相关信息，保证设计与试制、试制各岗位之间信息交流的及时性、准确性，控制设计质量问题的流出率，需要对试制同步工程各子阶段的模块工作进行联系，确保试制工程师能有序地开展试制同步工程。图4描述了在试制同步工程过程中设计部门和试制部门的工作职责、模块工作需要的设计输入、模块之间的联系。
3 应用效果
通过试制同步工程在自主乘用车和军品上的应用，项目开发中在质量和周期上得到了较好地效果：
①优化设计方案。试制工程师在对产品初步数据进行分析时，能够提出工艺等方面的要求，使设计师在设计方案制定时充分考虑设计和工艺两方面的要求，保证了产品质量（Q）、成本（C）最佳匹配， 以A车后托架总成为例，在设计师在对后托架总成进行设计的同时，试制工程师同步介入，对图纸进行校核，并提出建议，最终被设计采纳。
正因后托架总成的试制同步工程及时开展，完善了设计方案，避免因修改工装造成费用（节省约5万元）和时间的浪费（缩短周期约25天）。而且第一批试制样件关键尺寸的合格率达到90%，经过实车验证，满足装配要求。并顺利通过3.6万公里耐久试验和台架疲劳试验，保证工程图纸的按时发放，确保了A车的顺利上市。
以上，我们不难看出试制同步工程的开展既可以保证设计质量，又能减少零件试制验证次数，缩短样件开发周期，降低试制成本。
②有效、合理压缩试制周期。根据试制同步工程的流程和规范，试制工程师清楚掌握介入产品设计的时间和内容，并根据设计数据的状态展开适当的工作，充分保证了设计和试制的连续性，极大程度控制了试制周期（D），为项目质量改进留出足够的周期。如图5所示，相对于常规工作模式，采用试制同步工程模式后各项目有效压缩的试制周期均在为65天左右。
4 结论
通过对试制同步工程与产品开发的关系、试制同步工程目标的研究，识别出同步工程模块内容及相关输入输出，构建出较完善的试制同步工程体系，促进产品开发的质量（Q）、成本（C）、周期（D）目标达成。并通过多个项目上的实际应用、归纳与总结，为后续新车型的开发提供可借鉴的案例，为持续、有效地提升了产品开发质量提供支持。该课题研究的意义归纳如下：
①解决了试制同步工程中“为什么干？干什么？什么时候干？谁去干？怎么去干？”五个重要问题；
②为试制工程师开展试制同步工程提供行动指南， 通过点检表对试制同步工程进行自查，保证工作的完整性、准确性；
③通过对新车型研发项目应用结果的总结，形成设计质量问题防止再发管控表，为设计师优化设计方案提供借鉴。
参考文献：
生产试用期工作总结篇6
一次选择让我走进了世华，走进了世华秘书部这个充满爱，充满温馨的大家庭。
时间真的过得很快，一转眼，三个月的试用期即将过去，在这三个月里，我就像是一个刚刚学会走路的孩子，在出色的秘书主任和几位优秀的带教秘书的指导下，我成功的向前走着。经过这段时间的努力，自己也有了很大方面的进步，现总结以下几点：
1、在专业知识学习方面：因为我之前没有接触过地产这个行业，所以对于很多专业的知识和词汇我都感到很陌生，而几位带秘书就从最基础的教起，由浅入深，还用他们丰富的工作经验给我举例说明，让我更容易理解;
通过不断的学习，我已经可以自行处理公司基本的业务操作了。
2、在人际关系交往方面：地产行业的秘书有着不同于其它行业的特殊性，我们会接触到出国留学网很多不同性格的经理和业务员，而我们的工作又是和他们息息相关的;
带教秘书耐心的教我如何与他们相处，如何取得他们的认可;渐渐的我和他们相处得越来越融洽，他们也很支持和配合我的工作。
3、在个人的提升方面：在这三个月里，公司、秘书部还有分行，都组织了很多培训、会议、聚餐等互动模式的交流，我也都有积极的参加，不但加强了我的业务知识，也让我得到了全面的提升。
工作中的不足：
1、工作够细心，经常犯一些小错误，在以后的工作中要严格要求自己，注意细节，将犯错的机率做到最低。
2、工作效率不高，掌握不到要点，业务知识不够熟练，以后要多和老秘书学习，掌握更多的技能和技巧。
3、对职能部门运作的熟悉度不高，以后要通过各种机会去熟悉，多了解和沟通，以保证工作的顺利开展。
4、更多的去参加公司举办的各种活动，通过沟通和学习，让自己全面的成长起来。
虽然短短3个月的试用期已经结束，可是在这3个月里我学到的知识是无法用一个单位去计量的，在今后的时间里，我要脚踏实地的走好每一步，将学到的知识和技能有效的运用到工作和生活当中去，不断的提升和完善自己，争取早日成为优秀秘书行列中的一员!
试用期工作个人总结范文二：炎炎夏日，我非常荣幸的踏入了一个欣欣向荣、朝气蓬勃的企业——试用期工作个人总结范文试用期工作个人总结范文a，成为了公司综合部的普通的一员。感谢公司给了我这次施展才华的机会，试用期间承蒙公司领导们的精心教导和同事们的热情帮助，在此我表示衷心的感谢。下面，我将上一周工作情况和心得体会以个人工作总结的形式汇报如下：
一、虚心学习，努力进步
我是今年的应届毕业生，大学期间主修的是试用期工作个人总结范文试用期工作个人总结范文。虽然所学专业曾经涉及了部分人力资源管理的相关理论知识，但“不在其位,不谋其政”很多事情都是跟想象的不一样。要适应新的工作要求，就必须加快更新和补充专业知识，为以后的工作打好基础。
在试用磨合期间我快速的适应新的工作和生活环境，按照公司的安排，首先是适应公司的工作环境和工作节奏，仔细察看了员工细则和公司所研发生产的产品，并且自学人事招聘等相关人力资源管理的知识，为以后的工作做好准备。同时在工作之余，我还主动的寻求更多的知识，为身边的前辈员工们做一些简单的工作，例如打印图纸，接受和递送文件，整理存档文件等。
二、恪守本职，扎实工作
因公司规模的扩大和发展的需要，需要面向社会招募市场营销人员和工程技术人员。公司对这两种人才做了详细的应聘和职责要求，我的工作就是配合好综合部a经理做好简历筛选和人事招聘工作，a经理对我的培训指导和我从网上自学招聘流程等起了很大的作用。通过和潍试用期工作个人总结范文上投递给我公司简历的应聘者进行沟通之后，筛选出了一部分人才进行面试，等待领导的审批。
在认真做好本职工作的同时，积极做好每天工作日志的填写，这是我首次接触工作日志，虽然在填写的过程中存在一些问题，通过领导的认真指正后，得到了很大的进步，以后我会更加认真的填好工作日志，记录好自己工作的点滴。
三、发现不足，完善自我
工作的过程就是认识自我和提升自我的过程，在为期一个星期的试用磨合期中，我深深体会到了本职工作的重要性。在实际工作中，我也存在很多缺点和不足，比如对一些办公设施的使用缺乏了解，解决问题时有时缺乏果断。认识到不足的同时，我始终坚信，自省是改进提高的前提。在今后的工作中，我会努力弥补不足，用自己尽心的工作，为公司各个项目的开展，尽一名员工能做的最大努力。 时光流转间，我到公司实习已一个星期。非常感谢公司领导对我的信任，给予了我体现自我、提高自我的机会。这次试用磨合期的工作经历，使我的个人价值得到了由校园步入到社会后最大幅度的提高。
四、开拓进取，展望未来
为期一个星期的试用磨合期已经结束了，从下个周就要开始正式的试用期。回首以前的工作时光，在学习中进步，在进步中扎实，在扎实中完善，一步一个脚印。在接下来的试用期中，我依然会像之前工作一样，扎实工作、开拓进取，与公司共同成长，续写美好辉煌的明天。
试用期工作个人总结范文三：20__年12月3日，我有幸来到公司人力资源部从事人力资源相关工作，在公司领导的关心和指导下，在同事们的热情帮助下，较快熟悉了公司环境，适应了新的工作岗位，现将我试用期的工作情况简要小结如下：
一、期间主要学习
1、积极学习公司规章制度，企业文化，企业架构，以及通过花名册尽快熟悉公司各主要部门及人员情况，这样有利于自己尽快进入角色，为以后开展人力部门相关工作打下基础。
2、平时多浏览公司网页和公司产品，有助于为以后找到合适人选做准备，由于刚来公司就面临着审计人员的招聘紧急工作，在用人部门及自己上司面试人员时，自己积极主动记笔记，留意审计人员招聘时所需要工作内容以及岗位职责。
3、公司的各个方面的流程比较完善，专业程度较高，这也使得自己严格要求自己，积极主动学习有关人力资源方面知识，如经常研读《劳动法》、《劳动合同法》等。
4、来到公司，由于年龄较小，跟着上级及公司其他同事学到了很多自己以前未曾接触过的知识和经历，这让自己受益匪浅，由于自己与他们相差甚远，这更使得自己要加倍努力提高自己，争取做一名适合公司需要的人力资源者。
二、开展工作
由于刚来公司时间不太长，又恰逢年底，一个多月不长的时间里，做的工作也比较琐碎，现将这一个多月开展的工作做一下梳理：
1、招聘工作：刚来第二天便开始了紧张的审计招聘工作，于是开始了一边学习一边招聘审计，一周的时间里集中打电话安排面试，由于我公司行业的特殊性，审计需要长期出差，这对招聘来说压力不小，但是还是通过努力无色了些人选，最后的审计到岗人员均以公司熟人介绍截止。
为人力部门招聘工作减少了不少压力。通过这次审计的招聘，自己从中也学到了不少网招的技巧。
2、员工关系管理：一方面由于公司成立时间比较长，各个规章制度流程还比较完善，另一方面由于公司出了劳动合同纠纷，所以公司在这方面的管理还是比较认真谨慎的。
入职以来办理总经理办公室人员__的辞退工作，以及新员工___、__劳动合同的签订办理。
3、其它琐碎工作：为公司员工办理异地就医审批、行政文员岗位职责制定梳理、培训签到表制作、员工劳动合同到期提醒台账的建立等。
三、即将工作
1、由于刚来面试时候上级领导就说14年想要开展培训工作，所以这也将是自己14年开展工作的重点，争取把机关这边人员培训工作搞起来，培训体系的建立是一项艰巨的任务，希望能在上级领导的帮助下把这项工作开展好。
2、过了农历年之后3月份是招聘高峰期，公司有些部门也提出了用人需求，明年来了紧急工作是招聘行政文员、会计、企业文化，这对自己来说是个不小的挑战，有压力才有动力，希望通过自己的努力加上用人部门的配合争取早日找到合适人选。
三、总结
由于自己以前所待规模、行业与现在公司均有区别，自己做事风格还处在原有公司单位里的固有思维，这多少影响着自己，通过领导的指正，在慢慢改正学习中，希望通过公司领导的帮助及自己的努力，能尽快转正，争取为公司人力资源方面发展做出自己的贡献。
试用期工作个人总结范文的人还看了：
1.试用期个人总结范文7篇
2.新员工的试用期个人工作总结
3.试用期工作个人总结范本
4.新员工试用期个人工作总结范文
5.试用期个人工作表现和总结
生产试用期工作总结篇7
2试验设计
(1)试验设计。试验玉米品种为宁原单1号，限额补灌方式采用滴灌、穴灌方式［1］。滴灌试验采用3因素(覆膜、灌溉次数、灌溉定额)、3水平正交试验设计，其中各因素试验水平为:覆膜(双垄沟全覆膜、平地起垄半覆膜);灌溉次数(3次、4次、5次);灌溉定额(225、450、675m3/hm2)，共有10个处理。穴灌试验采用3因素(覆膜情况、灌溉次数、灌溉量)、3水平正交设计，各因素试验水平为:覆膜(全覆膜、平地起垄半覆膜)、灌溉次数(3次、4次、5次)、灌溉定额(225、375、450m3/hm2)，共有7个处理。(2)试验小区布设。玉米滴灌灌溉制度试验共布置2种集成模式［2］［3］的试验处理10个，其中半覆膜膜侧种植小区5个，双垄沟全覆膜种植小区5个，每个处理重复3次。玉米穴灌灌溉试验共布置2种集成模式的试验处理7个，其中半覆膜膜侧种植小区4个，双垄沟全覆膜种植小区3个。每个小区宽6m、长100m。双垄沟全覆膜为机械覆膜，半覆膜均为人工覆膜，播前施复合肥300kg/hm2。在玉米生长过程中追施二铵1次、75kg/hm2，锄草2次。全覆膜种植在宽6m的小区内覆膜3条，每条膜种植2行玉米，每行玉米配置1条毛管;半覆膜种植小区覆膜4条，每条膜种植2行玉米，每2行玉米配置1条毛管、玉米株距为35cm。
3试验监测结果
生产试用期工作总结篇8
1.Z-18催化裂化增液剂
Z-18催化裂化增液剂（以下简称Z-18增液剂）是北京鑫联达晟石油化工科技发展有限公司研发生产的（技术指标见表1）。
该公司生产的Z-18增液剂由多种活性组份构成，能有效抑制热裂解、脱氢缩合等副反应，增强原料与催化剂的接触效果，同时还能抗击自由基的进一步聚合，抑制热裂化反应，从而降低催化生焦，提高轻收和总液收，降低干气和油浆产率。
2. Z-18催化裂化增液剂工业试验过程
2.1 工业试验条件
（1）在工业试验生产期间，保持加工原料不变，装置加工原料为混合原料，包括溶脱油、减压渣油和加氢尾油。
（2）在工业试验生产期间，保持催化剂不变，仍然采用
LVR-60R催化剂。
（3）在工业试验生产期间，平稳操作装置，避免因操作不稳定影响试验结果。
2.2 工业试验过程
Z-18增液剂加注采用装置原有的钝化剂加注系统，将Z-18增液剂装入钝化剂罐V2116，通过钝化剂注入泵P2102注入提升管原料线与原料混合后（喷嘴前）进入提升管。
Z-18增液剂于2012年3月7日开始在长庆石化公司催化裂化装置使用，至2012年5月6日试验结束，共加入Z-18增液剂30吨，前七天为快速加注200ppm，即33kg/h，一天加注约800kg（相对原料165t/h）。以后为平稳加注100ppm，即16.5kg/h，一天加注约400kg。
2.3 工业试验数据选取
工业试验结束后，收集所需相关数据。选取Z-18增液剂加注量较为平稳的4月份（4.1-4.30）数据作为处理数据。对照数据选择上，因2月份为春节节假月份，工业加工量降低，所以选取1月份（1.1-1.30）的数据作为对照数据。
3.工业应用结果与讨论
3.1 产品分布变化情况
对统计的数据进行物料衡算，并对比试用前后数据的变化， 以柴油收率为例：
从试验前后柴油收率对比得知，Z-18增液剂试用后，柴油收率有了较明显的增加；经平均计算得知，柴油收率由18.98%增加至19.79%，增加0.81%。
从试验前后物料衡算表得知，使用Z-18增液剂后，催化加工量由4157.37吨/天提高至4303.77吨/天，提高146.40吨/天；总液收由81.52%提高至82.96%，提高1.44%；干气烧焦及损失由14.39降低至13.51%；油浆产率由4.09%降低至3.51%。
3.2 产品性质变化情况
3.2.1 轻柴油质量
检验Z-18增液剂试用前后，轻柴油产品的质量变化，以轻柴油闪点为例，选取相应的数据作图如下：
从试验前后轻柴油闪点的变化情况得知，试用Z-18增液剂后，柴油闪点由68.2℃降低到65.7℃，降低2.5℃，并不能对轻柴油的质量造成明显影响，轻柴油闪点满足工业生产质量要求。
从试用前后轻柴油质量参数表得知，试用Z-18增液剂后，轻柴油的初馏点温度和闪点温度降低，其他参数无明显变化，轻柴油质量满足工业质量要求。
3.2.2 稳定汽油质量
检验Z-18增液剂试用前后，稳定汽油的质量变化。从试用前后稳定汽油质量参数得知，试用Z-18增液剂后，稳定汽油的初馏点、10%、50%、90%温度均略有提高，汽油中烯烃含量稍有降低，芳烃含量略有增加，总体来说，汽油性质保持稳定。
3.2.3 液化气质量
检验试用Z-18增液剂前后，液化气质量变化。
从试验前后液化气质量参数得知，试用Z-18增液剂后，液化气丙烯含量从36.65%增加到39.13%，丙烷含量从16.18%降低到14.83%，其他质量参数无明显变化，液化气质量满足工业质量要求。
结 论
Z-18催化裂化增液剂在我公司催化裂化工业装置中试用过程中，试用正常，对装置生产无不良影响。试用期间，在相近原料、催化剂不变、操作方案主要条件变化不大的情况下，装置加工量提高146.40吨/天，总液收提高1.44%，油浆产率下降0.58%，并且对产品质量基本无负面影响，具有良好的使用效果和应用前景。
参考文献
[1] 赵继昌. 重油催化裂化增液剂工业应用试验. 炼油技术与工程. 2007，09
[2] 赵继昌. Z-18增液剂在重油催化裂化装置上的应用. 现代化工. 2007，07
[3] 刘向普. Z-18增液剂在苏丹炼厂重催装置上的应用. 化工进展. 2006，04
[4] 140万吨/年催化裂化装置操作规程
[5] 徐春明，杨朝合. 石油炼制工程（第四版）. 石油工业出版社. 2009，09
[6] 李阳初，刘雪暖. 石油化学工程原理. 中国石油出版社. 2008
生产试用期工作总结篇9
船舶建造是一项复杂的系统工程。船厂和船东签订合同后，船厂就可开展前期准备工作，主要目的是分析技术特点和解决施工难点。分析船舶技术特点的关键是吃透船舶的《技术规格书》，该项工作主要由技术部门负责，本文着重探讨生产管理部门要做的工作，即造船船舶建造过程的生产管理控制。
1、生产管理控制的首要工作，是根据合同交船期的要求，由生产管理部门编制要详细、准确的生产计划，包括设备纳期表、船舶的各个生产节点等。前期生产准备是船厂组织船舶建造重要的工作，在编制生产计划的过程中要充分考虑船舶建造的原材料、设备供应情况，各工种人员的安排情况以及合同要求。由于目前各船厂广泛使用了计算机技术，物资订货及到货情况、生产进展情况的实时监察提供了很大的方便，并有利于后续的跟踪、调度、检查、考核工作。
2、生产管理部门在分析主要技术参数和施工难点的基础上，明确船舶基本的工艺步骤、技术要点和基本的施工方法。施工方法包括分段划分、钢板规格控制、总段装配范围、上层建筑整体吊装的重量计算、分段予舾装范围和船台建造方法和定位分段的确定等。生产管理部门还要为厂部提供质量、成本、资金方面的管理要求，以便领导层作出正确的决策。
3、为了提高执行力，在船舶开工前，船厂要组织设计、工艺、生产及生产管理等主管人员，对船舶施工中的工艺难点提出解决办法，并结合船厂以往的施工经验，根据建造流程找出影响设计建造的关键点，从科学合理出发，确定最佳的建造方法和管理措施。
二、船舶建造工艺流程分析
传统造船模式和现代造船模式的工艺流程具有很大的差异，但总体按生产节点划分。船舶建造的生产节点是既是编制和执行生产计划的基准，也是船东向船厂支付进度款的考核点。
1、传统的船舶建造工艺流程为：钢板预处理―板材加工―部件装配―分段装焊―船台合拢―拉线镗孔―船舶下水―机电总装―主机动车―系泊试验―试航―交船等阶段。上述船舶建造的各个阶段互相关联、环环紧扣，生产管理部门要定期考核每个环节的计划进度情况，防止影响总体进度。
2、现代造船模式的工艺流程是遵循中间产品为导向原则。各类零部件、分段、托盘、单元、模块和区域等不同的中间产品，连同其所需的全部生产资源，以生产任务包的形式进行设计。现代造船模式有三个原则：一是壳舾涂一体化原则，即通过壳舾涂生产设计之间的协调，最大限度实现各作业均衡、连续地总装造船；二是设计、工艺、管理一体化原则，即经各部门相互协调，最终把"怎样造船"体现在工作图表和管理图表上，作为指导现场施工的依据；三是标准化、系列化原则，船舶建造的各个环节要贯彻标准化和系列化原则。
3、船舶建造企业应尽可能要求设计单位在优化图纸设计，优化生产布局，在分段制作阶段推行精度管理，逐步做到无余量下料、切割和装配；大力推广高效焊接及管子、电气设备的预舾装技术等。
三、船舶建造生产控制管理要点
1、钢料加工阶段
船舶建造的基本材料是钢材，船厂也是钢材消耗大户。因此，船舶建造生产控制的第一步是对钢材消耗进行控制。钢材的管理控制主要有三个方面：首先要保持钢材的稳定供应渠道，船厂可以每年和上规模的钢厂签订长期合作协议，这样可以减少钢材价格波动对造船成本的影响，还可保证稳定的钢材供应。其次要提高钢材利用率。国内船厂受生产条件和技术水平影响，钢材利用率一般在85-90%左右，而日韩船厂可达到95%以上。再次是船舶建造企业可以通过利用余料进行二次套料，舾装件提前到分段加工时同时下料等办法提高钢材的利用率。
2、分段制作阶段
分段是船体的基本组成部分，也是船舶建造的主要流程。分段按其结构所属部位可分为：底部分段、舷侧分段、甲板分段、首尾分段、上层建筑等，一般万吨级的船舶划分为十几个分段。在分段制作过制作阶段的控制要点是提高分段制作质量，保证分段制造精度，这样可以避免二次返工等造成建造周期的延长。在实际施工中，还要尽量提高分段的预舾装率。分段定位一般以尾部近机舱前的一个底部分段作为基准段在船台搭载，然后向首、尾及两舷自下而上依序吊装各分段。由于机舱分段需要安装大量设备、管路，所以需要尽早成型并吊装。为了提高生产效率，缩短建造周期，可将船体沿船长划分成多个建造区，在每个建造区选择一个分段为基准段，按塔式建造法组织建造。
3、船台合拢阶段
船台合拢是船舶建造的关键过程，是船舶建造工程中组织难度大、投入劳动多的阶段。船台合拢涉及分段吊装、船上舾装、设备定位、主机吊装等交叉作业，难度较大。从整体工程安排看，将传统造船时期水下建造阶段的工事提前到船台建造阶段完成，即组织 “工序前移”工作十分重要。因为船舶下水后，主要设备已经定位，封舱件安装后甲板已经扣上，如果出现差错和重大修改物件调运非常困难；加上码头区域起重能力低于船台吊车，因此要将船舶下水后一些关键项目，全部或部分在船台建造阶段完成。
4、机电总装调试阶段
船舶下水后，各种机电设备开始安装调试，发电机和主机都开始试验。这个阶段控制的关键是保证设备按图纸要求正确安装，特别是主机在动车前，要确定周边的配套设备、管路全部装好并正常工作。当前，随着船舶的自动化程度提高，对机电设备调试的技术性和专业性也提出了更高的要求。全部设备调试好后，即可进行码头系泊试验，其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置的质量和安装可靠性，使船舶达到具备试航的条件，为船舶试航作准备。
5、试航交船阶段
生产试用期工作总结篇10
随着军用越野汽车（以下简称“军车”）科技含量的增加和部队需求的提高，军车的通用质量特性即可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性和环境适应性（以下简称“六性”）的重要性日益凸显。在军车的研制过程中应用“六性”技术，可保障军车在服役期内满足实际使用要求，确保稳定的工作状态和技术性能。
军车通用质量的形成、保持、发挥、恢复与提高是一个复杂的系统工程，在立项论证之初就要提出科学合理的质量特性要求，在整个研制过程中通过设计和试验保证军车的通用质量特性要求。
1军用越野汽车研制过程
根据军用越野汽车的不同技术状态，军车研制过程分为不同的研制阶段，并在各阶段确定相应的工作任务和要求。研制过程分为方案论证阶段、初样车研制阶段、正样车研制阶段，通过部队试验和测试对发现和暴露的设计缺陷和故障隐患及时予以消除，最终达到设计定型的要求。
1.1研制方案论证
依据军用越野汽车《主要作战使用性能》的要求，围绕军车的技术先进性、质量可靠性、维修保障性等问题，承制单位通过充分的研究分析，明确研制任务和清单、完成整车造型设计、系统及总成方案优化、国军标“六性”大纲制定、研制工作网络计划制定及研制风险分析；开展详细的工程设计，对整车及各系统的研制方案进行工程设计确认；编制各系统设计文件；运用CAE分析手段进行仿真计算和校核。
经过研制方案论证、重点问题设计验证和工程设计评审，确定设计、计算、工艺、质量的合理性，以指导下一步的初样车研制工作。
1.2初样车研制
承制单位将方案论证结果体现到设计方案和图纸中，依据《初样车制造与验收规范》，采用科学的研发流程，按照正向设计开发理念进行初样车试制。
通过确定初样车状态和用途，编排试制计划、试制场地保障、人员保障、零部件库房管理；编制工艺文件，组织工艺评审；整车装配调试；试制问题记录与落实关闭措施等关键质量点的监督控制，有效保证初样车试制工作的质量与进度，确保初样车试制工作符合国军标的相关要求。
随后开展初样车基本性能及可靠性试验、专项性能试验和环境适应性试验。针对试验中暴露出来的问题，承制单位对相关零部件和系统进行结构改进、性能优化、试验验证、初样车评审，并及时分析和总结，有效验证并关闭问题，保证主要性能参数基本符合《主要作战使用性能》要求，攻克军车“六性”及人机工效、军民通用性和改装适应性等难题，直到具备转入正样车验证阶段的条件。
1.3正样车研制
承制单位在初样车设计、试制、试验的基础上，对系统、分系统和零部件进行较全面的性能计算分析及优化，完成零部件首件鉴定工作，完成正样车工程设计，完善各系统设计验证和潜在失效模式及后果的分析，对整车及各系统进一步校核确认，提升各项性能，完成“六性”及其它专项性能分析验证，在正样车试制阶段严格执行试制规范，有效验证正样车工程设计优化结果。
通过开展正样车鉴定试验和鉴定评审会，完成正样车研制，转入设计定型试验。
1.4设计定型和部队试验
根据《研制总要求》和《设计定型基地试验大纲》，总装备部汽车试验场组织实施军车设计定型基地试验。承制单位对试验进行跟踪并提供培训、维修、保养、咨询等技术服务工作。总装车船军代局派员参加基本性能及可靠性试验、专项性能试验和环境适应性试验，负责全程试验监督。
根据陆装军工产品定型委员会批准的部队试验大纲，设计定型部队试验由边防部队承试，针对试验中出现的故障问题，承制单位通过有效改进措施，完成设计定型试验的技术、管理双归零。
经试验验证，军车的主要结构、技术特性参数及各项性能指标应符合研制总要求规定的主要战术技术指标和使用要求，符合相关国家标准、国家军用标准、行业标准的规定。
2军用越野汽车通用质量特性
军用越野汽车通用质量特性即可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性和环境适应性，在军车研制过程中要重点关注各质量特性的工作任务、工作方法和指标要求。
2.1可靠性
可靠性是装备在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
军用越野汽车产品研制过程中，需从可靠性设计分析及可靠性试验两方面开展工作。可靠性设计分析包括利用可靠性计算分析专业软件建立军车可靠性分析模型；将军车可靠性指标分配至各系统，保证其明确可靠性设计目标；对各系统和总成进行设计故障模式、影响及危害性（FMECA）分析，识别I、II类潜在故障模式并重点进行控制。可靠性试验包括可靠性研制试验、重要故障分析改进及验证、可靠性试验及数据评估。
其中，可靠性分配是采用相似产品法将整车可靠性指标自上而下分配至各系统，整理获取相似产品的可靠性指标及各系统的失效率统计值，使系统设计人员明确可靠性指标要求，及时协调工作资源开展可靠性设计分析工作，确保整车能顺利达到预定的可靠性目标。
在军车研制过程中，应采用新的设计、优化结构、试验验证和选择优秀的零部件供应商等方法，有效降低发生的风险，提高实际产品可靠性水平。在设计中大量采用虚拟验证手段，对关键零部件进行静强度、安全系数以及疲劳寿命等模拟计算分析，降低开发风险，缩短开发周期。
军车可靠性的定量指标要求是指单侧区间估计置信度为90%时，军车基地试验平均故障间隔里程的最低可接受值符合研制总要求的规定。
2.2维修性
维修性是装备在规定的条件下和规定的时间内，按规定功能的程序和方法进行维修时，保持和恢复到规定状态的能力。
在维修性设计过程中，依据故障率分配法，将整车的维修性定量指标分配给各系统包含的在线可更换单元（LRU），依照维修经验对分配结果进行维修性指标分配、维修性建模、维修性预计和维修性定性分析等设计工作，并依据时间累积法，采用维修性模型的输入，预估执行各项基本维修作业所需时间作为预计整车平均修复时间的数据输入。
由产品设计师及相关专家对产品维修设计经验进行归纳和整理，结合维修性设计准则，形成适合于军车产品的维修性设计准则。利用形成的准则和已确定的LRU对型号产品进行定性和定量分析校验，确保其满足维修性的定性和定量要求。
维修性试验贯穿基地试验全过程。按照使用、维修和保养说明书的规定准备维修条件，维修工具主要为随车工具和基层级维修工具。按照试验大纲完成试验，并且对维修数据进行收集、整理、分类，利用规定的数据处理方法保证军车基层级平均修复性维修时间限值在要求范围内。
2.3保障性
保障性是装备设计特性和计划的保障资源能满足平时战备和战时使用要求的能力。
在研制过程中，保障性工作主要分为保障性分析和保障性设计两方面，并需充分考虑军车各型号间的通用性。
保障性分析工作包含确定分析对象、故障模式及影响分析（FMEA）、确定修复性维修工作项目、以可靠性为中心的维修分析（RCMA）、使用与维修工作任务分析（O&MTA）。通过保障性分析工作的开展，确定整车需要维修和保养的对象，分析可能存在的故障模式，确定需要进行的维修工作项目和保养工作项目，对维修和保养工作过程进行详细的分析。
通过保障性分析，对军车进行保障性设计。车辆使用的燃油及辅油的品种、规格与我军装备主要油品一致；具有完备的使用、维修和保养技术文件；显控屏可显示CAN总线采集的故障信息，同时具有帮助功能，在各功能界面提供帮助信息，指导用户操作；提供维修手册、故障判断说明、维修备件目录、整车技术条件等技术资料；配有丰富的使用维护培训资料，全面提供保障性支持；配备随车器材和维修保养工具满足驾驶员检查和保养要求，并在车上定位存放。
2.4测试性
测试性是装备能及时并准确的确定其状态，并隔离其内部故障的能力。
在研制过程中，根据产品特点及项目规划明确测试性工作目标、组织结构和职责、测试性工作项目以及测试性工作流程等内容。根据研制总要求的规定，军车设计应具有总线测试能力，可通过ODB口读取故障码，对故障进行判定和定位。
研制过程中需对军车进行测试性分析和设计。测试性设计分为三部分，信息采集、信息传递、信息处理和呈现。通过各类传感器对军车的运行状况、故障信息、报警信息等进行采集，引入车身电气控制模块、安全气囊模块、ABS等自动化配置，采用可靠性高、抗干扰性能优的CAN总线信息传输模式。整车的信息处理和呈现主要有三种方式，为综合显控信息平台、组合仪表和故障诊断仪。
整车的测试性诊断归为两类，机内测试系统 （BIT）和外部测试设备（ETE）。BIT设计使整车内部具备自我诊断、故障呈现的功能；ETE设计使整车具备检测功能，并以故障码的型式存储，通过外部诊断仪读取，进行故障的识别和定位。
测试性试验结合可靠性行驶试验进行，模拟被试品发生故障时，按照测试设备规定的方法，使用BIT和ETE进行故障的检测和隔离，测试设备能检测出预设故障、读取故障码、有效隔离故障。
2.5安全性
安全性是装备在生产、运输、储存和使用过程中不导致人员伤亡，不危害健康及环境，不给设备或财产造成破坏或损伤的能力。
根据研制总要求的安全性要求，结合汽车行业的产品特点，确定安全性工作需要进行初步危险分析、系统危险分析、使用和保障危险分析、安全性设计等工作。
通过实施初步危险分析工作，明确整车潜在的危险源，通过对危险源的产生原因以及可能导致的危险后果进行分析，获取作为系统危险分析工作的输入；结合初步危险分析结果和各系统功能特点进行分析，明确各系统可能存在的危险事件，对其进行系统性分析及评价，针对不可接受的危险事件给出相应的控制措施，以保证其风险等级减低至可接受水平；在完成整车的使用维修任务分析工作后，基于其分析结果实施使用和保障危险分析，确定在使用和维修产品的过程中可导致危险事件发生的各类潜在危险源，并对其进行评价；对于不可接受的危险事件采取适当的控制措施，以保证风险等级降低至可接受的水平。
通过安全分析识别出整车及使用和保障过程中存在的危险，进行通用安全性设计、电子产品安全性设计、机械产品安全性设计、安全防护装置设计以保障军车安全性的要求达标。
基地安全性试验主要从安全性检查、静侧翻稳定性试验、操纵稳定性试验、制动性能试验及驾驶员前视野参数测量等方面进行考察，军车安全性应满足研制总要求、国军标、国标及相关要求。
2.6环境适应性
环境适应性是指装备在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有预定功能和性能和（或）不被破坏的能力。
依据研制总要求的环境适应性要求，结合军车产品特点，对型号产品进行寿命周期环境剖面分析、环境适应性设计、环境适应性试验等工作。
寿命期环境剖面从三维的角度来考虑：一维是寿命期状态，一维是平台环境，一维是工作载荷。将自然环境和诱发环境中各种环境因素（应力）类型和数据按事件的时序集合（或综合）便构成了产品寿命期环境剖面，结合研制总要求最终确定产品的环境适应性要求。
基于寿命周期环境剖面分析，确定型号产品在全寿命周期剖面内所经历的各种环境条件。为保证其能够满足环境适应性要求，从耐高低温、抗振动、抗冲击、耐低气压、防淋雨、耐盐雾腐蚀、涉水等方面进行设计保证。
军车环境适应性试验主要从严寒（冰雪）地区适应性试验、热区（干热、沙漠地区）适应性试验、高原地区适应性试验、室内环境试验四个方面进行考察，军车环境适应性的各项指标应满足研制总要求、国军标、国标及相关要求。
3结论
我国军用越野汽车的新技术含量不断提高，系统高度综合，软件比重大，新车不断批量交付部队，质量管理日益艰难，质量问题日益凸显。其中，军车通用质量特性是发挥综合效能的重要保证，是降低研制风险、确保研制与试验成功，以及安全完成任务的重要保证。因此，军车的通用质量特性研究已成为军车研制过程中需重点考虑的内容。
新阶段我军对军车研制提出了更高的要求。在军车研制过程中，应充分借鉴其它型号及相关单位产品的经验，借助国内外先进、成熟技术，贯彻通用化、系列化、模块化的设计思想，在工程设计、试验、试制过程中保证军车符合“六性”设计要求，加强“六性”的计划、设计、验证、改进的闭环管理，完善开发流程和规范，提高设计水平和研制质量。
在产品各系统及其组件、零部件设计过程中，充分利用军车设计结构，同步开发考虑民用型的共用，提高后续维修方便性及降低维修成本，使得军车产品性能在满足研制总要求的同时达到合理的成本消耗，并且兼顾未来发展需要。
参考文献
[1] GJB 450A-2004，装备可靠性工作通用要求[S].
[2] 邵利剑.装备“五性”技术与管理监督[M].北京：国防工业出版社，2011.
[3] GJB 368B-2009，装备维修性工作通用要求[S].
[4] GJB 3872-99，装备综合保障通用要求[S].
生产试用期工作总结篇11
全市粮食生产总的形势是播面略减、单产增加、总产稳中略增。据统计，全市粮食作物总播种面积为132.53万亩，平均亩产402.3公斤，总产53.1万吨，分别比去年面积减少0.94万亩、单产增加6.8公斤、总产增加0.31万吨，同比分别减少0.7％、增长1.72％、增长0.59％。其中水稻总播面111.62万亩，平均亩产436.7公斤，总产48.74万吨，分别比去年面积增加0.89万亩、增长0.8％；单产增加0.3公斤；总产增加0.42万吨、增长0.87％。其中：早稻面积52.98万亩，单产429公斤，总产22.72万吨，分别比去年面积增加1.25万亩、单产减少5公斤、总产增加0.18万吨；中稻面积1.52万亩，单产468公斤，总产0.71万吨，分别比去年面积减少0.12万亩、单产增加3公斤、总产减少0.05万吨；晚稻面积57.12万亩，单产443公斤，总产25.31万吨，分别比去年面积减少0.24万亩、单产增加13公斤、总产增加0.64万吨。全市旱粮总播面为20.91万亩，平均亩产209公斤，总产4.36万吨，分别比去年面积减少1.83万亩、单产增加12公斤、总产减少0.11万吨。
原因分析：
1.今年粮食播种面积减少主要原因是由于今年后期雨水较少，夏秋连旱严重，干旱引起旱粮面积减幅较大，造成全市粮食作物播面比去年有所减少。
2.早稻单产减产主要是因为早稻育秧期间天气较差，气温低、阴雨日多，秧苗素质较差，插期推迟、大田营养生长期缩短、有效穗减少。晚稻单产增加是因为插期早、高产苗架形成早、低位分蘖多、有效穗足、后期无寒露风危害。
3.市委市政府高度重视粮食生产，狠抓耕地抛荒治理、大力发展双季稻、对粮食生产实行目标管理，同时加大资金投入，建立健全激励约束机制，形成了上下一心、齐抓共管的格局。
4.是测土配方施肥等先进适用技术的普及推广应用，有效促进了粮食生产的发展。
(二)油菜
全市去冬油菜播种面积40.2万亩，今年春收油菜实际收籽面积为34.8万亩，单产113公斤，总产3.932万吨。与去年比较，收籽面积增加5.1万亩，增加17.2％；单产增加11.6公斤，增加11.4％；总产增加0.922万吨，增产30.6％。在油菜生产中，杂交优质油菜面积不断扩大，以湘杂油6号、湘杂油753号、湘杂油188号为主的杂交优质油菜收籽面积29.16万亩，占收籽总面积的83.8％，比去年增加3.82万亩，杂交优质油菜已占主导地位。今年市委、市政府继续高度重视油菜生产，把进一步扩大油菜生产作为今年秋冬种的重头戏来抓，市财政投入230万元（其中免费供种100万元），比去年增加30万元，加之宣传到位，措施得力，农民生产积极性高涨，今冬油菜生产开局势头良好。各乡镇办事处也增加了秋冬种的投入，或购种子免费发放给农户，或帮助农民犁翻板田等。全市今年计划冬种油菜面积40万亩，目前已基本完成。由于今年夏秋连旱，对冬种油菜生产影响很大，主要表现为：一是油菜播期推迟，今年油菜播期比常年推迟8－10天，直播油菜因旱出苗期长，菜苗普遍素质差。二是油菜移栽期推迟，干旱严重影响了油菜的正常移栽，半数移栽油菜是在11月10日后移栽的。部分早栽的油菜因干旱成活率不高、普遍长势一般。
二、主要工作
1、认真抓好粮油作物良种补贴工作
根据省、市有关文件精神，我们积极与财政、统计等部门协作，认真抓好粮油作物良种补贴工作。严格核实各乡镇处水稻、玉米、油菜良种补贴面积，及时收集、统计汇总，逐乡建立村级纸质台帐及电子档案，并及时上报上级主管部门，确保了良补资金按时拨付到位。2011年全市共落实水稻良种补贴面积111.62万亩，补贴资金1409.4万元。其中早稻52.98万亩，529.8万元；中稻1.52万亩，22.8万元；晚稻57.12万亩，856.8万元。今年增加玉米良种补贴面积2.445万亩，补贴资金24.45万元。油菜良种补贴工作正在启动。
2、为领导决策指挥粮油生产当好参谋
按照国家粮油生产政策、上级粮油生产工作会议精神、及生产关键环节，全站人员及时深入乡村、田间地头，开展调查研究，及时撰写粮油作物生产技术意见、生产规划、调研报告、项目实施方案、粮油督查考核方案、汇报材料、生产总结和领导讲话材料等共40多篇，为领导决策指挥粮油生产当好参谋，为面上粮油生产搞好技术指导。主要有：2011年粮食生产及技术意见、粮食生产督查考核奖励办法、秋冬种生产考核奖励办法、春耕生产情况汇报、粮食生产情况汇报、油菜生产情况汇报、粮油生产考核通报、粮食生产简报、优质稻、双低油菜、马铃薯和红薯四大优势作物区域布局规划、市万亩油菜高产创建方案，早稻育预备秧方案、2011年水稻主推品种及重点推广技术、以及春收作物管理、早稻育秧、秋冬种生产等技术意见。
3、抓好省部级油菜高产创建实施与验收
市新市镇部级万亩油菜高产创建示范片，涉及15个村，连片种植12832亩。4月21-24日，经省农业厅专家组现场测产验收，加权平均亩产152.4kg，单产比该镇去年平均亩产121公斤增加31.4公斤，增长26.0％，辐射带动全市油菜生产大面积增产，取得了良好的示范效果，得到了省、市领导的好评。今冬，继续在新市镇实施省部级万亩油菜高产创建示范，目前已落实和平等15个村、面积10500亩，由于持续干旱，普遍长势较差。
4、积极参与项目实施及试验示范工作
积极参与局里组织的“耕地地力保护项目”的实施工作，承担项目的部分试验示范和田间野外土壤取样工作。参与“整合支农资金支持优质稻产业开发”项目的田间渠系工程的勘测和技术推广部分实施方案的制定、实施及总结等工作。全年承担早晚稻“3415”肥效试验、高效系列专用复合（混）肥配方优化调控试验（高中低）、校正试验（高中低）、氮磷钾肥料试验（6个）等测土配方施肥试验18个。从站里抽调2名技术骨干专题参与农业局与科技局共同实施的“国家粮食丰产科技工程－湘南丘岗区水稻抗逆稳产轻简技术集成研究与示范专项－核心试验区”项目，今年在大市乡老屋坪村创建双季稻核心试验区3000亩，进行集成组装双季稻丰产高效栽培技术及平衡施肥、免耕栽培等栽培技术的创新研究，完成了年度项目任务。在项目区开展了抗旱品种筛选、水肥耦合、天水田零灌溉、节水灌溉、轻简耕作栽培、轻简高效施肥、农机农艺、综合防治及超级杂交稻品种搭配研究等18个试验。此外，我站与市老科协农业分会在小水、太平、水东江等三个乡镇办事处开展高淀粉型红薯“湘辐1号”亩产万斤高产栽培技术示范和烤烟－红薯、油菜－红薯生产示范。经验收，水东江办事处东鹿居委会19组刘新民，高产栽培示范面积1.03亩，亩产5048公斤。
5、切实开展技术培训指导服务工作
结合全年粮油生产，抓住中心和生产各关键环节，积极组织认真开展粮油技术培训、指导服务工作，如进行集中技术培训、下乡巡回讲课、接受农民技术咨询、印发技术资料、送科技下乡等，通过多种形式向农民传授农业科普知识和先进实用农业新技术。全年共举办各类技术培训25期次，印发早稻育秧、软盘抛秧栽培、油菜高产栽培技术等资料5万余份。针对今年全市早稻种子紧缺的情况，及时提出了用晚稻中熟组合（生育期115天以内）如金优207等作早稻替代组合栽培，得到了市委市政府的采纳，同时组织7个乡镇农技站用金优207育早稻预备秧200亩，从而确保了今年早稻生产计划面积的圆满完成。
6、认真抓好技术推广工作
在技术推广上，着重抓了轻简、高产、高效、无公害等多项先进适用新技术推广普及。全市推广优质稻面积55万亩，其中高档优质稻3.0万亩，推广超级杂交稻面积15万亩，水稻抛秧栽培8.13万亩，谷粒饱应用8万亩，优质杂交油菜30多万亩，以及超级稻高产栽培、优质稻保优高产无公害栽培、油菜免耕直播、“一穴双株”移栽等先进适用技术，为促进全市粮油生产发展发挥了重要作用。
三、2012年工作设想
2012年全市粮油生产目标：粮食播种面积继续稳定在130万亩以上，总产50万吨以上；收籽油菜面积30万亩以上，总产3万吨以上。全站工作围绕粮食、油菜持续稳定增产，优化粮油作物生产结构，推进粮油产业化开发，认真抓好面上生产技术服务和试验、示范、培训、推广工作。实行人员分工负责制，各司其职，各负其责。着重抓好以下几项工作：
1、继续抓好国家粮油作物良种补贴政策的贯彻落实工作，确保良补面积真实、资金落实到位。
2、加强调查研究，准确把握农业生产形势和动态，为领导决策指挥全市粮油生产提供参谋。
3、搞好面上农业技术指导，针对不同作物、不同季节、关键环节，及时编印技术资料，搞好技术培训、咨询、指导服务。
4、配合局里抓好水田抛荒治理、遏制双改单、发展粮食生产工作及秋冬季农业生产工作。
5、积极示范推广先进适用农业新技术，主要示范推广优质稻高产栽培、水稻软盘抛秧等轻简栽培、无公害栽培、杂交优质油菜免耕直播、“一穴双株”移栽、水稻后期施用谷粒宝等新技术新成果，提高农业科技成果的应用率和对生产发展的贡献率。
生产试用期工作总结篇12
直播和育秧移栽是水稻（Oryza sativa L.）在育插秧环节两种主要方式。水稻直播省去育秧、拔秧、运秧和移栽等多道工序，省工节本，能大幅度减轻劳动强度，提高生产效率。中国现有直播模式主要是人工撒播，但该模式存在秧苗分布不均，群体难以控制，后期易倒伏和早衰等问题，产量无法保证[1，2]。欧美发达国家水稻生产多采用机械直播，而移栽是亚洲水稻重要的传统栽培方法[3，4]。机械直播除保持水稻传统直播的优势外，还保证了种子入土深度，提高了抗倒伏能力，有利于优化群体结构、实现高产稳产，这也是中国水稻直播技术的发展方向。
目前，制约中国水稻机械直播大面积应用的主要问题有以下3个方面：一是适于生产的直播机械少，机械播种量较大且均匀性较差；二是机具笨重、田间下陷量大；三是成穴困难，每穴粒数难以准确控制。以上3个方面无法适应现代水稻精确定量栽培的农艺要求。由华中农业大学夏俊芳等[5]设计的2BFS-8型水稻芽种播种施肥机采用振动阀门的槽轮排种器，可实现水稻芽种定量精密分行条播，并防止伤芽和断条，而由组合式开沟器形成的多沟并举有利于水肥有效管理和光、温充分利用。华南农业大学罗锡文院士研制成功的水稻精量穴直播机可同步开沟、起垄和播种，垄面上的播种小沟增加了水稻根系的入土深度，较好地解决了手工直播稻秧苗根系入土较浅而容易倒伏的问题；精量穴直播机每穴播种量可选，株距可调，能控制水稻高产栽培的播种量和基本苗数[6]。确定种植模式适当与否的标准是能否保证田间种植质量，而种植质量直接影响水稻出苗和分蘖以及水稻根系发育和产量形成[7]。目前，尚未见到关于不同直播模式下水稻根系特征与水稻产量形成机制的研究报道。为此，本研究在2008年试验基础上，连续多年对机械直播过程中的农机、农艺融合技术进行研究。2012年对机械穴直播、机械条直播、人工撒播等3种直播模式进行了比较试验，同时以人工插秧为对照，明确机械直播模式根系特征、群体质量和产量形成的特点，旨在为实现农业生产“节本增效”和水稻机械化生产过程中的农机、农艺技术融合提供技术参考。
1 材料与方法
1.1 试验材料
供试水稻品种为广两优476，该品种是湖北省农业科学院粮食作物研究所利用分子标记辅助选择技术育成的两系杂交中稻新组合，2010年3月通过湖北省农作物品种审定委员会审定。
试验于2012年5～10月在湖北省农业科学院南湖试验站内进行。水稻类型为黄棕壤发育的黄棕壤性水稻土，属于潴育水稻土亚类，黄泥田土属。试验田肥力均匀，田面平整，排灌方便。
1.2 试验方法
1.2.1 试验设计 试验按种植模式设置机械穴直播（XB）、机械条直播（TB）和人工撒播（SB）3个直播处理，并以人工插秧（CY）为对照，共4个处理。其中，直播种植模式于5月15日播种（种子浸泡，露白后晾至手抓种子不粘手，子粒间不粘连，方可播），XB处理采用华南农业大学研制的2BD-10型水稻精量穴直播机；TB采用华中农业大学工程学院研制的条播机（2BFS-8型）。XB、TB和SB每公顷分别播干谷21.90、32.85和37.50 kg。CY处理于5月15日育秧，6月12日人工移栽，栽插规格为16.7 cm×26.7 cm，每穴插1～2株。各处理单位面积的总施肥量相同，全生育期施肥量分别为N 230.25 kg/hm2、 P2O5 75.00 kg/hm2、K2O 112.5 kg/hm2。其中磷肥以基肥形式一次性施入，钾肥以基肥和分蘖肥平均施入，氮肥按基肥、分蘖肥、穗肥比例5∶3∶2分别施入。分别按60 kg/hm2和3 kg/hm2施用硅肥和大粒锌。试验采取单因素大区对比试验，各处理种植面积为666.7 m2，按面积3次等分后作为重复。
1.2.2 测定项目与方法
1）茎蘖动态。每处理选定具有代表性的连续20穴植株，自播种后30 d开始调查，每7 d记载1次茎蘖数。
2）生物量。分别于分蘖早期、分蘖中期、孕穗期、齐穗期、灌浆期（抽穗后20 d）和收获期选取样本3穴，多点取样，每样本分叶、茎鞘和穗（抽穗后）烘干称取干重。
3）其他指标。根系特征和伤流强度具体测定方法参照文献[8]；群体光合参数（包括叶绿素SPAD值和叶面积指数）、茎鞘物质输出率和转换率以及考种、测产具体测定方法参照文献[9]。
1.3 数据整理和统计
试验开始于2008年，经多年重复试验，本研究数据以2012年数据为主。数据采用SPSS 11.5软件进行统计和方差分析。
2 结果与分析
2.1 各种植模式下水稻的生育进程
直播模式水稻生育期比人工插秧模式缩短9 d，齐穗期提前7 d（表1）。直播模式下，水稻没有缓苗期，缩短了水稻的生育进程。
2.2 各种植模式下水稻的根系特征和伤流强度
由表2可见，不同种植模式下，水稻齐穗期根系形态存在显著差异。XB、TB主根数分别比对照CY增加28.6%和14.3%，根尖数分别比CY增加59.2%和30.7%；而SB主根数和根尖数分别比CY减少22.4%和38.1%。3种直播模式下水稻最长根长均比CY短，但根总长XB、TB分别比CY提高了36.7%和4.0%，SB比CY减少46.4%。XB根表面积比CY增加20.5%，TB与CY间差异不显著，而SB比CY减少55.9%。XB和TB的根重分别比CY提高45.9%和44.7%，而SB与CY间差异不显著。
不同种植模式下水稻根系伤流强度不同（图1）。灌浆期水稻根系伤流强度较齐穗期有不同程度的降低，其中直播模式下降明显，人工插秧降低较小。与对照CY根系伤流强度相比，齐穗期XB提高9.6%，而TB和SB分别降低10.2%和20.7%；灌浆期各直播模式分别降低47.7%、47.3%和56.1%。
2.3 各种植模式下水稻的茎蘖动态
不同种植模式下，水稻群体达到高峰茎蘖数的时间不同，其中SB在播种后44 d达到峰值，XB和TB在播种后49 d达到峰值，而CY则在播种后56 d才达到峰值。CY茎蘖峰值最高，且在播种后56～77 d保持相对较高的茎蘖。
2.4 各种植模式下水稻的叶绿素SPAD值
由表3可知，不同种植模式下水稻顶叶叶绿素SPAD值均随生育时期呈先升后降的变化趋势。机械直播模式在齐穗前顶叶叶绿素SPAD值相对较高，而SB在各生育时期均较低。CY叶绿素SPAD值在前期保持较低数值，但齐穗后相对较高，至收获期高于其他处理。
2.5 各种植模式下的群体叶面积指数
由图3可见，不同种植模式下群体齐穗期和收获期叶面积指数（LAI）不同。无论是齐穗期还是收获期，SB的群体LAI均较小。齐穗期机械直播模式与CY的LAI差异不显著，均比SB显著提高；收获期各直播模式LAI均显著低于CY，XB和TB显著高于SB，其中SB比CY减少22.9%。
收获期，XB、TB、SB和CY的LAI较齐穗期下降幅度分别为53.9%、56.5%、50.1%和46.7%。可见，直播模式较人工插秧种植模式水稻群体LAI下降幅度更大，且以TB下降幅度最大。
2.6 各种植模式下水稻的光合物质积累和转运
由图4可见，直播种植模式下，水稻生物量在齐穗前积累量比CY大，齐穗后CY生物量快速增加，直播处理增加幅度相对较小，收获期XB、TB和SB生物量分别比CY降低6.9%、10.6%、16.7%。相对其余直播模式，XB孕穗后一直保持相对较高的生物量，SB生物量在收获期较机械直播小。由图5可见，齐穗后直播模式下水稻茎鞘物质输出率（EPMSS）和转换率（TPMSS）显著高于CY，各直播模式间水稻EPMSS差异不显著。可见，直播模式水稻生长前期光合作用产物积累量较人工插秧好，但后期光合作用产物积累较少，这也是人工直播与插秧产量形成特点不同的原因。
2.7 各种植模式下的产量及其构成
由表4可知，不同种植模式下，水稻产量及其构成有不同程度的差异。与CY相比，XB实际产量提高5.8%，而TB和SB产量分别降低4.2%和13.2%，理论产量也有类似的变化。XB有效穗数和结实率与CY差异不显著，但千粒重提高6.2%，每穗总粒数减少4.5%，且均达到显著水平。与XB相似，TB千粒重比CY提高5.8%，而每穗总粒数减少10.0%，有效穗数和结实率差异不显著。SB有效穗数与CY差异不显著， 而结实率和每穗总粒数均显著下降，降幅分别达到9.8%和12.1%，但千粒重比CY提高2.9%。可见，直播种植模式均提高了水稻的千粒重，降低了每穗总粒数；SB虽然田间有效穗数较多，但由于结实率的降低，产量也显著降低。
3 讨论与结论
3.1 讨论
3.1.1 水稻根系特征对不同种植模式的响应特征 根系是水稻吸收水分和养分的主要器官，也是合成某些氨基酸、激素等生理活性物质的重要场所，尤其是生育后期的根系与氮素等营养元素的高效吸收利用关系密切[10]。人工撒播和机械条播不同程度地存在稻苗根系分布浅，易发生倒伏等现象[11]。本研究结果表明，直播模式最长根长均比人工插秧短，这可能是直播模式根系分布浅的原因。与其他直播模式不同，机械精量穴直播播种前有一开沟装置，种子播在沟内，可增加水稻根系深度。另外，研究发现该模式下水稻根总长、主根数、根表面积和根尖数较其他种植模式明显提高，且具有较高的根系伤流强度，说明其根系在形态结构和生理活性上提高了营养吸收的能力、增加了对土面的附着能力。多年试验、示范结果表明，机械穴直播水稻倒伏现象与机械播种时形成宽行高垄的微生态环境有关，此种环境不仅有利于根系生长发育，而且在根创造很好的通风透光条件，形成独特的小气候，此种条件下水稻纹枯病和稻飞虱的发生较少，这也在生理上和病理上减少了倒伏发生的可能。这在相关研究中也得到证实[6]。值得注意的是，无论是机械直播模式还是人工撒播模式，在灌浆期水稻根系伤流强度均比人工插秧明显下降，说明水稻生长后期根系活力下降较大，因此改良后期水肥运筹模式、养根护根是进一步挖掘直播模式增产潜力的有效途径。
3.1.2 机械直播对水稻群体光合作用产物积累和转运的影响 唐湘如等[12]研究证实，机械穴直播平均每穴2.3粒与高产栽培每穴2.0粒的需求差别较小，高产潜力大，示范效果非常理想。机械条直播种子播在土面上，但固定了行距；而人工撒播播种量较大，人为因素影响较大，易出现局部过密或过稀现象。因此，从水稻群体布局来看，穴直播更接近传统人工插秧。人工撒播、机械直播和人工插秧的田间水稻茎蘖高峰期依次推迟。本试验中人工撒播水稻生长前期茎蘖数较大，但后期茎蘖数降低较多，接近收获时出现倒伏现象。齐穗期机械直播与人工插秧的水稻叶面积指数差异并不显著，但在收获期机械直播的叶面积指数显著低于人工插秧，且机械直播与人工插秧均显著高于人工撒播。田间实际测定结果显示，人工撒播虽然播种量较大，基本苗较多，但由于个体布局不合理，局部叶面积指数过高，但其余部分则相对较低，导致其群体叶面积指数并不高。齐穗期直播模式生物量较人工插秧大，而收获期明显低于人工插秧。机械直播模式齐穗后生物量积累量相对人工插秧低，而人工撒播无论是叶面积指数还是生物量均显著低于人工插秧，说明人工撒播由于播种量较大，其群体较大，而个体由于光照、营养竞争较大，个体偏弱。从茎鞘物质输出率和转换率可见，直播模式显著高于人工插秧。可能与直播模式比人工插秧齐穗期提前，尤其是机械直播，齐穗前顶叶叶绿素含量较高有关。由此可见，机械种植方式有一定的增产稳产优势，归因于物质生产和积累方面指标的综合优势，这与罗锡文等[7]的研究是一致的。直播模式水稻生长前期光合作用产物积累量比人工插秧好，但后期光合作用产物积累较少，这也是直播与插秧产量形成特点不同的原因。
3.1.3 不同直播模式对水稻产量及其构成的影响 从产量构成上看，人工直播有效穗数最高，但穗型小，穗总粒数偏小，符合3.1.2介绍的群体大而个体较弱的特点；而相对人工插秧，机械直播穗总粒数偏少，但其千粒重和结实率均较大，说明机械直播灌浆的充实度较高，这与其前期光合物质积累较多有关。人工撒播的用种量较大，有效穗数较多，但是个体生长条件较差，尤其是根系形态和生理活性均不理想，后期易倒伏，显著影响子粒的充实。机械穴直播与人工插秧有效穗数差别不大，后者穗型较大，但千粒重和结实率较低，因此，千粒重和结实率的提高是该模式产量高于人工插秧的主要原因。
3.2 结论
直播模式均比人工插秧生育期缩短、齐穗期提前，根系最长根长较短；机械直播模式下，根总长、根表面积均比人工撒播有明显提高。机械穴直播相对其余模式齐穗期叶绿素含量较高、干物质积累较多，但齐穗后相对人工插秧干物质积累较少，叶面积指数较低。实际产量机械穴直播>人工插秧>机械条直播>人工撒播。其中，机械穴直播获得高产的原因是具有较高的结实率和千粒重，而直播模式根系活力下降是导致水稻后期光合作用产物积累较少的主要原因。
参考文献：
[1] SHARMA A R. Direct seeding and transplanting for rice production under flood-prone lowland condition [J]. Field Crops Research，1995，44（2）：129-137.
[2] 何瑞银，罗汉亚，李玉同，等.水稻不同种植方式的比较试验与评价[J].农业工程学报，2008，24（1）：167-171.
[3] 陈风波，陈培勇.中国南方部分地区水稻直播采用现状及经济效益评价——来自农户的调查分析[J].中国稻米，2011，17（4）：1-5.
[4] PANDEY S，VELASCO L. Economics of direct seeding in Asia： Patterns of adoption and research priorities [A]. PANDEY S， MORTIER M， WADE L， et al. Direct Seeding： Research Issues and Opportunities[C]. Los Banos， Philippines：IRRI，2002. 3-14.
[5] 夏俊芳，许绮川，王志山，等.2BFS-8型水稻芽种播种施肥机设计与试验[J].农业机械学报，2010，41（10）：44-47.
[6] 刘小林，李就好，邹一平，等.机械精量穴直播技术对水稻产量与抗逆性的影响[J].江苏农业学报，2010，26（3）：658-660.
[7] 罗锡文，谢方平，区颖刚，等.水稻生产不同栽植方式的比较试验[J].农业工程学报，2004，20（1）：136-139.
[8] 赵 峰，程建平，汪本福，等.氮肥运筹对机械栽植早稻两优287根系特征和产量的影响[J].湖北农业科学，2013，52（7）：1505-1509.
[9] 程建平，赵 峰，曾 山，等.机械直播播种密度对水稻群体光合和产量形成的影响[J]. 湖北农业科学，2012，51（23）：5275-5278.
生产试用期工作总结篇13
1、《铁路营业线施工安全管理办法》(《建设管理制度》2017年)
2、《工程列车运行期间行车与施工安全管理办法》(《建设管理制度》（2017)下)
3、京沈公司下发的“沈阳局集团公司关于印发《京沈客专综合试验、联调联试期间施工管理办法》的通知征求意见稿”
二、工程概况
京沈客专辽宁段ZF-1标共设5座车站，具体情况为：
北票东站位于辽宁省北票市，站房中心里程为DK454+650，站台雨棚总覆盖面积7200 ㎡，覆盖宽度为8.0m,结构形式为单柱双悬挑，每侧挑出长度4.0m。站台为2台4线形式。基本站台：450m×8m×1.25m;二站台：450m×8m×1.25m；通过1条旅客地道组织进出站人流。
朝阳北站位于辽宁省朝阳市，朝阳北站站站房中心里程为DK417+400，站台雨棚结构形式为框架结构，覆盖总面积为15862.86㎡，一站台覆盖面积为5314.49 ㎡，二站台覆盖面积为5256.21 ㎡，三站台覆盖面积为5292.16 ㎡。站台雨棚覆盖长度为450m，站房与通道之间玻璃雨棚面积为1380.76 ㎡。站台设计规模为3台8线形式（无基本站台）。一站台：450m×12m×1.25m;二站台：450m×12m×1.25m；三站台：450m×12m×1.25m; 通过2条旅客地道组织进出站人流，1条货运通道。
奈林皋站位于辽宁省朝阳市朝阳县东大道乡奈林皋村，站房中心里程为DK378+610，车站总规模为二台四线；站台尺寸为450m×8.0m×1.25m，站台柱雨棚覆盖长度为450m，站台铺装面积7200㎡，雨棚覆盖面积8801 ㎡，设旅客地道一座，净宽8m，净高4.0m。
喀左站中心里程为DK348+410，车场总规模为2台6线；设置450x12xl.25m站台2座。设8m宽进出站地道2座。站台上设置等长宽的有柱雨棚。站中心轨顶高程为354.8272m，站台面距离轨面高差为1.25m。地道层1732.98㎡，雨棚覆盖面积10590.6㎡，站台铺装面积10590.6㎡。
牛河梁站位于辽宁省凌源市，中心里程为DK313+460；车场总规模为二台四线，设置450m*8m*1.25m站台2座。站台上设置等长宽的有柱雨棚，站台面距轨顶1.25m，轨顶高程为420.273m；雨棚覆盖面积为7200㎡，站台铺装面为7200㎡。
三、施工前安全准备工作
1、项目部提前将3日施工计划上报京沈公司联调联试指挥部调度处。经批准后,任何人不得随意改变，承担施工任务的各站必须认直组织作业队伍做好准备工作,在施工中加施工管理,确保准时准点完成施工任务,以确保铁路运输安全。
2、项目部设专职人员与京沈公司站房指挥部及上级主管部门进行联系、沟通,各站工作小组由工区经理、工区总工、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。
3、充分完善施工安全保证体系,严格安全责任制。
1)项目经理作为联调联试施工总体负责人,对该项施工的安全工作全面负责。
2)工区经理必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理及作业人员进行遵章守纪的教育,切实做到令行禁止。
3)安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责,制止一切违章和野蛮作业,认真细致地做好施工安全隐虑排查工作,杜绝将隐患演变成事故
4）驻站联络员,现场护员必须严格按照作业标准,尽职尽责地完成各自的工作。
5)各班组长必须认真做好作业人员的日常管理,切实做好班前安全教育。
4、加强安全教育、培训工作,提高全员的安全意识,切实做好班前安全教育。
1)对参加联调联试施工的全体技术人员和各类管理人员,施工前组织学习《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、《工程列车运行期间行车与施工安全管理办法》等文件,并经考试合格后方准上岗。
2)对参加联调联试施工的作业人员,进行铁路安全规则的教育工作,并组织安全考试,考试合格人员方准上线作业。
3)项目经理、安全总监、安全、技术、质量负责人,须经京沈公司组织的联调联试施工安全培训并合格取证。
4)现场安全员、防护员、施工班组长须经京沈公司组织的培训并持证上岗。
5)特种作业人员必须做到持证上岗。
6)项目部安质部门应根据《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》等文件有关规定，制定安全技术操作规程,并向施工人员进行安全交底。
四、安全生产方针
坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的安全生产管理方针。安全目标“四杜绝,一确保”。
1、杜绝责任险性及以上重大事故；
2、杜绝工程建设四级以上重大事故；
3、杜绝责任从业人员死亡及以上事故；
4、杜绝责任火灾,爆炸重大,大事故；
5、确保行车及施工安全。
五、安全管理组织机构
组长：
副组长：
组员：
六、安全保证体系
建立项目经理部,各职能部门、各站负责人和施工班组四级安全组织体系,严格执行。制定各项安全制度,安全系统管理,保证令行畅通。成立以项目经理部,部门负责人、各站负责人和班组负责人为组长的各级安全生产领导小组。项目经理部所属各站设专职安全工程师,班组设安全员，负责安全生产,制定安全管理办法及有关施工安全规则,加强安全教育和安全检查工作,确保施工生产安全。
1、：项目经理,安全生产工作第责任人
1)负责领导班子成员的安全生产职责分工,并按时检查其安全生产职责履行情况,积极支持分管安全生产的安置部门开展安全生产工作。
2)把安全生产列入议事日程,定期召开安全生产会议,分析本项目部安全生产形势,讨论、解决安全生产存在的问题,安排下一步安全生产工作。
3)在计划、布置、检查、总结、评比生产时,同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作。
4)建立、健全安全监督机构,充实安全监督人员,根据国家法律法规规定按作业人员人数比例备专职安全员,保持相对稳定支持安质部门和安全监督人员开展工作。
5）对事故隐患整改和改善劳动条件的安全技术措施,要在技术、资金、物资上给予保证,对重大事故隐患要限期整改,要落实责任人。
6)审批和执行各项安全生产规章制度。在检查生产的同时,进行安全检查,检查各项安全生产规章制度的执行情况,消除事故隐患,推广安全生产先进经验,制止违章指挥、违章作业。
7)组织领导安全生产活动。按国家和上级有关部门的要求对安全生产活动内容进行具体布置、安排,组织检查,总结上报
8)定期召开安全生产会议,总结交流安全生产先进经验,表彰安全生产先进单位和先进个人。严格把好评先关,执行一票否决权。发生死亡和重伤事故的作业队伍不得评为先进集体,事故责任者不得评为先进个人,对事故预防工作有突出贡献的要给予重奖，对事故责任者要给予处罚。
9)加强各专业队伍工作中的安全生产管理,严格执行各专业工程安全生产管理制度,确保安全生产。
10)认真执行新工人入场“三级安全生产教育”及对调换工作岗位,使用新设备、新技术的人员进行新岗位安全生产技术教育,增强自我保护意识,对不执行的队伍和部门要追究责任。
11)负责组织本项目部重大事故的应急救援,执行“四不放过”的原则组织对事故的调查处理。
2、：各工区经理、安全总监,负责分管联调联试施工现场的安全管理。
1)严格贯彻执行国家和上级机关颁发的各项安全生产方针政策、法令法规和规章制度,坚持“安全第一,预防为主”的方针,禁止违章指挥和违章作业。
2)认真贯彻“管生产必须管安全”的原则,在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时,计划、布置、检查、总结、评比安全工作。
3)认真执行上级安全主管部门的安全生产方针目标,督促标段、班组做好安全目标分解工作,并检查实施情况。
4)参加项目部定期的安全生产检查,分析现场安全生产状况,对查出的事故隐患,采取防范措施,及时整改。
5)坚持对所有作业人员进行安全生产教育,未经安全生产教育考核和考试不合格的任何人员,不得上岗作业。
6)参与编写施工组织设计,根据现场具体情况,提出有针对性的安全生产技术措施,并负责落实到位
7）有权制止违章指挥和章作业,让生产服从安全,确保安全生产。
3、：安质部部长,负责项目部日常安全管理工作。
1)负责贯彻执行国家和上级颁发的安全生产方针政策、法令法规,制定项目部安全生产规章制度及实施细则；
2)负责落实上级主管部门关于安全生产工作的通知、决定,并报告实际情况负责编制项目部安全生产计划,并总结报告完成情况；
3)负责审查项目部施工安全生产技术措施负责对现场环境因素和风险的识别与评价,确定重要环境因素和重大危害源的识别;
4)参加施工组织设计、施工方案审定负责安全预案的编制、演练,并从职业安全健康方面提出意见和建议；
5)组织开展安全生产活动,进行安全和宣传教育,共同营造安全生产氛围；
6）对施工作业现场的安全生产状况进行监督检查,有权及时制止“三违”现象,限期整改事故隐患；
7)参与生产安全事故的调查工作,督促事故队伍严格执行“四不放过”原则,并负责上报;
8)对特种设备持证使用和特种作业人员持证上岗进行监督检查;
9)负责项目部安全工作的日常运行,确保施工物资、设备、材料、工具的安全;
4、：驻站调度员
负志在规定的期限内向站房指挥部调度室申报项目部当月施工计划,并每日申报本项目部次日上线的施工时段和工点及时把批复的调度命令通过电话员传达给现场施工负责人、施工员、安全员、作业队。
5、:防护员
具体负责各站施工时的安全防护,施工作业完成后检查施工器具的放置是否符合行车安全的要求,有权对现场不安全因素提出整改要求并及时上报,做好施工现场安全防护记录
6、各施工班组负责人
1)认真执行各项安全生产规章制度和施工组织方案,保护施工现场安全防护设施的完整、齐全、有效,做到不违章指挥,制止违章作业
2）领导班组开展安全生产活动,组织员工自觉学习安全生产操作规程,教育员工正确使用个人劳动保护用品,随时进行监督检查。
3）对所辖施工现场的设备等周围的不安全因素设置围栏和放置安全信号标志,机械设备安全防护装置及安全措施和各种施工设施进行检查验收,合格后方可交员工使用。
4)开好班前安全会议,做好施工前的技术交底工作,进行安全生产自检,做好前后班的安全交接工作,并做好子记录。
5)服从项目部专职安全员的业务指导和建议,落实安全技术措施,做好记录,汇总上报。
6)经常检查施工现场的安全生产状态,发现问题及时解决,一时不能解决的和自己无法解决的安全隐患问题,要采取临时措施并及时上报。
7）本工区发生工伤事故,要立即组织人员进行抢救,及时上报领导,保护好施工现场,组织全体人员认真分析事故原因,吸取教训,采取安全措施,稳定班组员工思想,防止类似事故重复发生。
8)每日开工前对本队的施工器具洁点登记,当日施工任务完全后负责整理和检查本施工区域施工器具的整理和摆放符合安全行车要求;
9)有权拒绝违章指挥,对强迫员工违章作业的人员,有权越级上报。
七、安全监督机制
1、严格按照申报的工点在规定的时段和施工范围内完成计划内的联调联试施工。绝不擅自扩大施工范围和拖延申点时间。
2、施工中对既有设施及线缆采用可靠的防护措施,防止施工中造成损坏。施工中接受京沈公司行车组织及设备管理部门的监督检查,对设备单位提出的要求和问题严格执行,及时整改。建立良好的安全相互监督机制,确保施工安全。
3、及时召开安全总结会,不断总结和提高安全管理水平。
4、不同时期组织有关人员按期召开施工生产安全会议,对前一阶段施工安全出现的问题及时总结,并制定预防和整改措施,对管理工作好的给予表彰奖励,对存在问题的给予处分,切实加强各级安全管理机构的作用,达到提高安全整体管理水平和预防问题的出现。
八、安全控制重点
根据联调联试施工特点,以下内容为安全控制重点,必须严格监控：
1、联调联试期间各站楼梯进行全面封闭(封闭位置在楼梯上端口站台处),项目部派人员巡守。
2、对影响行车安全的线路通畅必须得到确保,所有材料、机具和物品不得堆放和遗弃在站台面上。
3、施工过程中,既有设备和接触网、各类电力、通号线缆不得侵损和破坏如有则必须及时上报,现场值守等待处理)。
4、加强施工现场用电和防触漏电管理,专业电工使用发电设备和维护电路安全。遵守“行车不施工,施工不行车“铁律,按照批复的调度命令安排施工。
九、施工工艺安全措施
1、各施工工点在施工范围两端各1200米处设置防护员,
并按规定配备防护用品和有效的通讯设备,保持联络通畅,防止闲杂人等靠近,发现险情及时报告和通知作业人员规避风险。
2、各施工班组按京沈公司安全管理办法的相关规定正确配置和使用各类铁路安全生产标志、标识牌
3、正确配置作业人员劳动保护用品,线上人员穿戴反光衣,头戴不混淆铁路行车专用信号颜色的安全帽,使用绝缘手套和防滑绝缘鞋。
4、文明施工,不得随地大小便,尤其是不得洒滴各类电缆等设施,防止触电事故发生。
5、专业电工使用小型发电机,正确接线和收放电缆,安装接地、漏电保护。所有照明电缆和工具电缆过障时应下穿钢轨,严禁上跨,以防意外过车。
6、严格遵守调度命令,在规定的的时间、规定的地点,做规定的施工内容。“行车不施工,施工不行车”。
7、每天上线前必做安全交底，记录各人随身物品、工具，下线前检查物品、工具数量，不得遗失于线上，造成行车安全隐患。机具抬放于防护墙外侧。不得超过防护墙高度。
