高铁乘务员整改报告篇1
铁道部：部分列车将“单人驾驶”
全国铁路第五次大面积提速后，随全国首批240名机车司机拿到了单司机值乘驾驶证，成为我国首批品牌列车司机，担当19对一站直达特快旅客列车的值乘任务，这在中国铁路史上还是第一次。
据悉，单司机即在原司机、副司机操纵机车的基础上取消副司机，单人值乘。全国这240名经过严格选拔出的机车司机，获得资格证前要在西南交通大学接受相关业务理论培训和实际操作水平培训。目前培训已结束，这批学员还被西南交大录取为大专班学员，将通过网络教育和函授完成大专学业。
取消运转车长也是“第一次”19对直达特快列车不仅实行单司机值乘，司机随车途中换班，而且客车服务人员也实行2车1人；车辆乘务人员将车辆检车员与车电员合并为1个岗位，原则上每列车配备2人；直达特快列车和特快行邮专列取消了运转车长，由检车乘务人员代行运转车长职务。这些在我国铁路运输历史上都是第一次实行。
铁道部：加强疫情通报制度
铁路对安徽、北京跨省出行的旅客在始发地实行体温检测。发现腋下温度高于38℃并有呼吸道疾病症状的人员，要立即报告当地卫生行政部门和疾病预防控制机构，由指定的救护车送至规定的医院诊治。同时要求立即恢复非典值班制度和疫情报告制度，按照“早发现、早报告、早隔离、早治疗”的要求，认真落实责任制，加强部门间的疫情通报制度，保证各项预防控制措施落到实处，使铁路非典卫生检疫工作依法、科学、规范、有序。
铁道部：火车提速小心误车
由于新时刻表与原时刻表差异较大，部分乘客粗心误车，导致近日每天有1500名旅客改签和退票，比平常多300人～400人。
为此，铁路部门提醒广大旅客，调图后的列车车次、开车时间都有较大变化，旅客们不能凭印象乘车，在乘车时一定要看准自己车票上的站名和车次，以免上错车，耽误行程。
铁道部：“第一次”误点可车上改签乘
坐直达特快列车的旅客如因故误车，不必再到车站办理改签手续，可以在列车开车两小时内，凭原票直接乘坐同方向、同等级的其他列车，由列车长在车上办理变更手续，这也是铁路史上破天荒的“第一次”。此外，对持卧铺票的旅客误车也增加了予以办理改签的规定。
上海：免费供应快餐
“4・18”铁路提速后，上海-北京的特快直达列车不仅缩短2小时运营时间，还为乘坐上海铁路局乘运的Z13/14、Z5/6、Z7/8次列车的旅客提供免费客饭，客饭标准是每人15元。据悉今后每隔15天京沪列车就将换一份新菜单，而一般飞机上的餐食是30-45天换一次菜单。
在欧洲，西班牙铁路的配餐质量最高，此次上海铁路局不仅花重金从西班牙铁路配餐公司请来管理人员和厨师，还高薪聘请了曾担任东方明珠旋转餐厅副总厨的蒋旭担任中方主厨。据蒋旭介绍，热食烹饪后必须在1小时内降温至10℃，再进入包装程序，包装好马上进冷库，在第二天开车前1小时加热，放入保温箱送上列车，并确保在3小时内送到旅客手中。 每份蔬菜、主食都要经过台秤称量，确保每份饭菜份量都完全一样。为确保旅客吃到的食品是48小时内生产的，从周一至周日每天客饭外包装上都贴不同的色标。
广州：小学生玩石块撞停火车
4月15日16时41分，41045次列车运行到京广铁路线黄岗至犁市区间处时，撞上被人放至在轨面上的石块，火车停车7分钟。此次事故的肇事者是几名小学生，不久前他们以同样的“游戏”――在铁轨上堆垒石块，“考验”火车硬度，看能否将石块压碎--曾导致1685次列车停车8分钟。
据广铁警方统计，1-4月份该路段发生因学生在线路上玩耍而导致线路故障、列车中断运行的案件就达10余起。这些学生全是铁路附近学校的学生，其中小学生占了近8成。
据介绍，虽然学校和村庄都有马路和便道让学生和村民通行，但一些孩子还是喜欢抄近道走上铁路，加上孩子们课余时间可以选择的娱乐活动相对较少，铁路线就成了他们的“娱乐场”，铁路设备设施则成了他们的玩具。今年以来铁路警方已对铁路附近学校的学生和村民开展了多种形式的爱路护路宣传教育。今后，他们还将依据法律有关条例，对因孩子过失导致铁路线损坏和影响铁路行车安全的，将追究孩子家长的法律责任。
广州：至扬州通火车了
4月18日，全国铁路第五次提速第一天，从广州新开至扬州的K222次列车上午9时30分准时从广州站出发，开始了首次旅行，结束了广州至扬州不通火车的历史，华南地区至华东地区又多了一条来往通道。
广州：火车票预售期恢复六天
为确保4月18日铁路第五次大提速工作顺利进行，铁路部门从4月13日起，将火车票的预售期调整为4天。目前，铁路的新运行图已开始顺利实施。因此，铁路部门决定从即日起恢复原火车票预售期。旅客可在各火车票预售处购买6天（含当天）的车票。
桂林：开通第一趟进京始发列车
4月18日，广西桂林至北京西的K22次旅客列车正式开通。它是桂林第一趟图定进京始发列车，结束了桂林无进京旅客列车的历史，极大地缓解了桂林“进得来，出不去”的状况，5月1日起，还将开通桂林至深圳Y384/383次旅游列车，择机延伸到香港九龙，把桂林市与珠江三角洲经济发达地区和香港、澳门连接起来。这两对旅客列车的开行，将推动桂林市旅游经济格局的变化，桂林旅游业也将随着铁路的提速而“升温”。
武汉:“新型乘务员”上岗
高铁乘务员整改报告篇2
单程票在出站的时候需要插入闸机，似乎成为了很多人的常识。虽然闸机屏幕上比较明确地提示了“请插入车票”，但是经过观察发现，有相当多的乘客在使用单程票时不知道出站要插入闸机。一般在多次把票放在公交卡识别区“刷”了之后，就会选择带走票，并且非正常出站。现以上海车站为例，分析单程票流失的现状。
上海地铁单程票采用的是非接触式智能票卡。在正常情况下，乘客插卡出站后，票卡就进入了闸机的回收系统。回收的票卡在进行清洁处理后可再度售出，一直循环使用。然而，这个可循环的单程票票务系统正遭遇票卡流失难题的困扰。
单程票流失最严重的是公益广告票卡。印有公益广告内容的新型单程票面世一周内，流失率最高可超过1%。这些地铁票的多数流向了本地收藏者的收藏夹，他们买一张3元钱的地铁票，但并不乘车，而是收藏起来等待升值的机会。收藏上海地铁票的还有一些来自国内外的游客，他们把地铁单程卡作为了上海之旅的“纪念品”。除了收藏原因外，随意丢弃和人为损坏也造成了单程票流失。据介绍，一些持单程票的乘客由于操作原因无法正常出站时，往往不等工作人员前来处理就携票卡钻出闸机。他们走出地铁站后，会把票卡随手扔在路边。此外，还有一些乘坐地铁时将票卡任意弯曲甚至对折，导致票卡损坏不能使用。目前上海市每天有80多万乘客持单程票乘车，由于上述原因，单程票日均流失7000张、损坏2000多张。需要引起重视的是，随着地铁客流量的上升，票卡流失量仍有增长之势。
每一张地铁单程票要经过卡面印刷、芯片加工、绕线、焊接、切割、镭射喷码等20多道工序。由于单程票本身的厚度只有0.45毫米，所以芯片的加工难度很高，必须磨得特别薄。每张单程票卡的制作成本就要2元多。单程票流失给地铁部门造成了每年近800万元的损失。
二、单程票流失原因
1、乘客故意多购票，将未使用单程票带走，用作其他用途。
2、进站刷卡不成功，票分析为“无进站信息”、“超程”、“超时”的车票，无法正常出站，未办理车票更新，直接跟随前一个乘客携票出站。
3、恶意逃票，出现车票超程或过期，票价低于乘车费用无法正常出站，直接跟随前一个乘客携票出站。
4、闸机卡票，出站闸机投票口出现卡票情况，导致后面的乘客无法将单程票投入闸机回收口，跟随刷卡出站的乘客携票出站。
5、传感器报警，由于乘客刷卡间距未保持合理的距离，后面乘客进入闸机传感器报警区域。
6、闸机逻辑通道显示禁止通行扇门不关闭，直接跟随前一个乘客携票出站。
7、单程票未妥善保管，乘客购票进站后将单程票遗失，未办理补票，直接跟随前一个乘客出站。
8、乘客使用概念不清。乘客不理解换乘概念，误以为每条线乘车都要购票，先买到换乘站的车票，在目的车站出站时导致单程票超程，未办理补票，直接跟随前一个乘客携票出站；还有一些乘客不清楚单程票的使用方法：进站刷卡出站回收，通常情况下跟随前一个乘客携票出站，或者由结伴乘客中一人投票，其余人员跟随其出站。
三、单程票流失的控制
（一）加强宣传
地铁方面可采取广播方式进行宣传，告知乘客“地铁单程票的主要功能是乘坐地铁，公益广告票卡还带有宣传公益信息的功能，希望乘客不要再把它作为收藏的对象。”“平时坐地铁，如果您在使用单程票过程中，出现和别人并闸出站或没有投票跟随别人出站等情况，请及时将手中的单程票交回票务中心或车站工作人员，不要私自将单程票携带出站或胡乱丢弃，以避免流失造成资源浪费。”“如果您不会使用单程票，请留意票背面的“使用须知”，询问身边的工作人员或其他乘客。乘车中，请不要人为弯曲、折叠或污损车票，以免损坏影响出站给自己带来损失。”同时，提醒乘客爱护单程票，正确使用单程票，以减少票卡的损耗。
（二）增加票种
以深圳市为例。目前，可在深圳地铁使用的票种包括深圳地铁储值票、“深圳通”储值票、“深圳通”学生票和单程票，远不能满足乘客多层次的需求，特别是对外来旅游的乘客，只有单程票可以选择，票种比较单一。而与深圳地铁相邻的香港地铁，其AFC系统最少能支持16种单程及多程票种（单程/来回，以及14个备用），最少能支持32种储值票（成人/小童/老人/学生/纪念票，以及27个备用）。在深圳针对旅游和短期乘坐地铁的乘客，可以考虑推出以下票种。
（1）周票：一次性发售的计次票，于第一次进站起7日内有效，可乘坐10次地铁（不论距离），无押金，乘客不需退票。
（2）一日乘车证：乘客可在进站起一日内，无限次搭乘地铁，无押金，乘客不需退票。
（3）纪念票：计次票，可在规定时间内搭乘地铁2次（或多次），无押金，乘客不需退票。
（4）来回票（为香港游客设定）：在规定时间（时间长于10日）内往来罗湖和其他任意车站一次或多次。
（三）改进设备
AFC系统终端设备中，最容易造成单程票流失的是进、出站闸机，所以应该着重对闸机进行技术改造：
（1）修改进、出站闸机参数，减小故障率，将每分钟进、出站人数提高到30人；
（2）提高闸机传感器灵敏度，减少乘客尾随出站的情况发生；
（3）更换读写器，使其可处理其他类型的卡，从而降低单程票的成本。
（四）人工管理
1、在靠近客流量较大的出入口的出站闸机处多安排员工和志愿者，有效控制单程票流失。售检票员立岗时多观察，多提醒乘客出站时将单程票投入回收1：3，加强监督。对于未主动将单程票投入回收口的乘客，一旦发现，应立即制止，做好解释工作，并回收乘客手中的单程票，及时放入废票箱。
2、客值日常巡视车站过程中，协助售检票员及闸机立岗人员做好对单程票的控制。每日通过车站计算机（SC）详实记录单程票数据，保证车站每日单程票统计工作的准确性。每日晚班客值及时回收废票箱的废票。一旦发现AFC设备中存在废票，要及时地进行清理和回收。
（五）开展票务主题月活动
结合公司精细化管理工作要求，从学规章、比技能、查漏票、控流失、强检修、降故障、抓管理、增效益等方面开展系列票务管理主题活动，并固定每月某天为公司票务稽查日。票务管理主题活动的开展对车站票务台账、设备故障状态、AFC备品码放规范等情况进行检查，通过严格现场管理、规范操作流程，降低单程票卡流失量，促进票务管理整体水平的提高。
四、结束语
单程票流失的原因不止一个，需要更多地思考如何以合理的改进措施来解决这一问题。在建立新站点或是更换报废闸机时，也应该考虑如何让提示信息更加醒目。但另一方面，可以乐观地看到，很多简单的措施能够帮助解决这一问题，有一些措施已经被实施，且取得了很好的效果。希望在各方面的努力下，单程票流失问题可以得到解决。
高铁乘务员整改报告篇3
一、 政治上与党中央保持高度一致
作为一名共产党员，一名从警三十年，担任乘警长职务十多年的老铁路警察，我深知当代中国的迅猛发展，是中国共产党以独立自主为根本，在开拓创新的过程中与时代特征相结合，发挥自身的政治优势，科学的把握执政规律，积极推进我国的社会主义民主和法制建设的一系列正确方针政策指引下的辉煌成果。
尽管目前我党在领导中国人民进行社会主义建设事业过程中，还存在着物价上涨、分配不均等社会问题。但我认为，这是我国有社会主义计划经济向市场经济转变过程中，难以避免的现象。我相信在我国社会主义初级阶段，我党正在有针对性的提出相关政策和治理手段，通过不断调整和完善相关方针政策，这些问题都能够得到较好的解决。
坚定不移的相信党，拥护党，无条件的服从党的指挥，党的领导，在政治上始终与党中央保持一致。这是作为党员警察的我，时刻坚持的原则。一年来，在上级部门的领导与同志的配合下，我以身作则，坚决贯彻党中央的各项方针政策，加强所辖乘务警察的政治思想教育。通过学习，使我们再次巩固了大局意识，政治意识，忧患意识，群众意识和法治意识，进一步夯实执法为民的思想基础。由于做了这正面督促与宣传工作，解决了周围一些人对党的认识上的偏差，从而树立了党的威信，增强了党的凝聚力。
刚刚开幕的中国共产党第十八次全国代表大会，是在我国进入全面建成小康社会决定性阶段召开的一次十分重要的大会，是一次高举旗帜、继往开来、团结奋进的大会，对凝聚党心军心民心、推动党和国家事业发展具有十分重大的意义。作为一名铁路乘务警察，在自己平凡的岗位上，严格要求自己，努力争创一流。在实际工作中，更应主动思考，不断创新工作方法，攻克技术难题;以勤奋的工作，热情的态度，为广大旅客提供更为优质的服务，做出自己应有的贡献。
二、 行为上坚定不移的履行岗位职责
作为一名铁路乘务警察，尤其作为一名乘警长，我深知自己的责任重大。列车作为一个
承载旅客的容器，更类人群的汇集使其更像一个小社会。维护列车的治安秩序和处理所乘人员的矛盾与纠纷，不仅关系到铁路运输系统的顺利运转，更加关乎于整个社会的稳定发展。
作为乘警长，保证所执乘列车的治安秩序，为旅客创造一种安全、有序、平稳、和谐的旅行环境是我义不容辞的责任。我认真履行岗位职责，做到了如下工作。
第一，提前到班，准时上岗;
第二、执乘期间按执乘警长岗位责任制的规定，带领当班乘警巡视各节车厢，及时处理治安问题、解决安全隐患，确保良好的列车治安秩序;
第三，勤与列车长沟通并协助列车长和乘务人员的工作，及时化解旅客疑问，调节旅客与乘务人员之间的矛盾，创造一种和谐愉快的铁路旅客运输环境;
第四，如实做好相关执乘、执勤及交接班记录;
第五，执乘、执勤过程中遇到特殊疑难问题，或超出我的职责范围但又急需处置的、与列车治安有关的重大问题，及时请示上级领导，并按上级领导的指示妥善办理;
第六，热心为旅客服务，帮助旅客解决旅途中遇到的其他困难。
除此之外，本人作为乘警长，还经常带领当班乘警进行一些日常勤务工作之外的，上级部门布置的一些特殊的列车治安工作。例如：
1、根据公安部、铁道部、铁路运输公安局以及执乘列车途经的地方公安厅/局所通缉的逃犯信息，在所执乘列车上排查犯罪嫌疑人;
2、客运高峰期间，在所执乘列车上根据相关规定，检查、没收个别旅客违规携带易燃易爆等危险品，并耐心做出解释;
3、保证乘车高级领导干部和重点受保护人员的安全，以及做好重大节日和重要活动期间执乘列车的治安工作。
由于乘警组全体警员的积极配合、兢兢业业的工作。2012年，我所执乘的所有班次的旅客列车未发生一起刑事和治安案件;为我部营造了安全、和谐、有序、愉悦的铁路客运形象。
三、 能力上业务素质和专业技能有所提升
为了提高自己的业务素质和警务工作能力，适应新时期、复杂多变的社会治安情况，满
足铁路乘务警察工作的客观要求。2012年，我积极参加了所有乘警队组织的业务学习和岗位练兵活动。通过这些培训活动，我在强化专业技能的同时也掌握了许多新的业务知识，保证了在日常工作中能够较好的履行工作职责;在铁路旅客运输环节上，从容面对和处置各种治安事件，圆满的完成上级交给的工作任务。
四、 思想上具有集体主义精神和全局观念
作为一名铁路乘务警察，尤其是作为一名乘警长，必须具有较强的集体主义精神和全局观念，服从领导、团结同志，这是履行自己的工作职责，做好本职工作的前提。
铁路乘务警察的首要任务，就是做好铁路旅客运输的治安保卫工作，这是一个特定集体的全局性任务。作为这个集体的领导必须具有全局观念，明确工作职责与目标，妥善安排集体成员的工作内容。使集体的每个成员在统一的组织指导下，相互配合，保证每一班次铁路旅客列车的旅客及乘务人员的人身和财产的安全，创造一种和谐的铁路旅客运输环境。
基于这种认识，XX年在实际工作中我做到了服从领导、听从指挥、团结同志，特别是体贴、帮助本乘警组的组员。积极努力、认真负责的做好本职工作，保证了全组所执乘的每一班次的旅客列车的良好治安状态。
高铁乘务员整改报告篇4
2017年底，广州地铁将建成开通运营4条新线路，届时广州地铁线网将由11条线路组成，广州地铁已正式踏入网络化运营阶段，运营里程将超过500公里，带来的网络化运营效应之一就是地铁客运量的不断攀升。2016年，广州地铁线网日均客流量达到了7017321，五号线超高峰列车满载率甚至达到了150%，运能与运量的矛盾日益突出，对地铁车站的客运组织工作带来了严峻的挑战，如何确保客运安全以及站内客流秩序，成为了一线车站管理人员的一道难题。做好地铁客运组织安全工作是确保线网运营安全，保障乘客出行安全的重要举措。
1 地铁客运组织安全管理难点
1.1 面对突发事件车站人员不足
随着用工性质的转变，线网部分车站在2016年逐渐进行改革，优化人力资源，减轻企业人力成本，在车站人员编制上进行的调整压缩。使得车站在面对突发事件时人手不足成了突出问题。2016年地铁五号线部分车站进行了客运值班员岗位优化，人员减少对车站进行客流控制以及面对突发事件时的处理显得抓襟见肘，今年还将继续推进对站务人员的岗位优化。如何进行风险管理以及事前预控显得尤为重要。
1.2 地铁车站服务设施设备用品管理
地铁车站内的服务设施设备用品主要分为以下四种：（1）服务设施，主要指乘客搭乘过程中接触或使用到的各种服务设备设施及其状态；（2）服务用品：车站和列车中各种用来规范乘客乘坐行为，让乘客获取必要的客运、票务、安全等方面信息的小画框、宣传贴纸、广告灯箱、列车看板等；（3）资源经营设施：指由地铁资源经营中心负责的地铁范围内具有商业盈利（收费）性质的设备设施。这些设备设施分为固定和临时两种，在采用固定的服务设施设备时需要考虑到后期车站的客运组织以及对车站安全的影响，尽量使得设备设施投入使用后对车站的客流组织产生积极的影响，综合考虑优缺点而进行布置。临时的设备设施在投入使用前需考虑好在车站摆放使用的位置，避免影响车站客流正常的行进流线，加强设施设备监管管理，避免出现误伤乘客事件，出现故障及时报修修复，减少对客运服务的影响；使用完毕后尽快摆放在固定存放位置。今年上半年线网各车站将加装安检机加强安保力度，势必对车站的客流组织造成影响，它能减缓乘客进站候车的速度，从而减低了车站15分钟进站客流数。但是延长了乘客在站厅的等候时间，降低了服务质量，尤其在早晚高峰阶段，乘客对此颇有雅怨言甚至不服从车站人员的指引，引起投诉。而安检机的安装减少了站厅有容纳乘客的有效面积，对原有的客流组织控制造成影响，每个车站得重新制定新的符合本站的客流组织预案。
1.3 如何有效开展客流组织工作
面对日益攀升的客流量，运能与运量的矛盾日益凸显，客流量时间以及空间分布的不均衡给客流组织以及行车组织带来巨大的挑战，工作日“削峰”、提升行车组织效率成为了广州地铁急需解决的难题。常态化客流控制以及突发客流控制两种客流控制方式需要不断的摸索，结合各车站的具体客流量而制定，保证能够发挥出最优的效果。在客流控制时加强对乘客的引导工作，保持进站客流的秩序平稳、上下车过程中避免夹人夹物，避免乘客冲门的行为。当采取客流控制措施后仍然无法缓解客流趋势时应及时的启动线控、网控等客流控制方式，保证客流安全。
1.4 特殊天气对地铁安全的影响
近年来因特殊天气造成乘客雨伞、物品掉落轨道给地铁的行车组织以及后续的客流组织带来影响的事件频频发生。雨伞掉落轨道小则造成线路晚点，重则可能雨伞挂到接触轨引起着火造成设备损害。如若发生在高峰期，列车晚点给大客流车站将带来巨大的压力，无法及时输运站台候车的乘客存在一定的安全风险，后续的行车调整也会对车站的客流组织带来不稳定的因素，这就需要提高一线员工的应急处置能力，保证行车、客运安全。
特殊天气还需关注站内乘客行走安全，在大雾、暴雨天气下地铁和地铁车站出现安全风险的几率增大，车站要避免因地面湿滑造成乘客摔倒引起客伤事件，及时清去积水，加强站内安全宣传，摆放防滑告示和防滑地毯。发生乘客在地铁管辖区域内受伤事件应及时介入救助，挽留证人，做好证据的留存。
2 地铁客流组织安全控制措施研究
地铁运营最大的安全风险点就是如何确保客运组织安全。地铁作为人民出行的一种交通工具在公共交通中占着主导地位，早晚高峰地铁车站人满为患，如果组织管理不到位，员工对现场把控稍有疏忽，容易滋生安全隐患，而且地铁车站一旦发生小故障都能引发各大媒体以及人民群众的高度关注，事件将被放大处理。这对地铁公司造成巨大的社会压力，影响地铁的整体形象。做好地铁客流组织工作，把控客运安全，才能确保地铁运输长运久安、提高运转效率。
高铁乘务员整改报告篇5
高铁客运乘务排班系统由知识数据库、信息处理机和计算机所构成，具有数据处理准确、计算速度快等方面的特点，一方面能够对乘务工作进行合理化的安排，另一方面也能够降低高铁乘务的运营成本[1]。提高高铁客运乘务排班工作的信息化水平是未来必然的发展趋势，有必要对相关信息系统的建设进行更加深入的研究。
2高铁客运乘务排班信息系统的总体结构设计
高铁客运乘务排班信息系统采用B/S构架，该构架符合系统分散性布置的特点，能够有效支持分布式Web的应用，具体结构如图1所示。(1)用户层该层是整个系统与用户之间的接口，为用户提供交互界面，所有的操作结果、控制命令均由用户层显示[2]。用户层由浏览器端和客户端所组成，负责将用户的业务请求发送给业务层，业务层在对用户请求进行处理后将最终的处理结果展示给用户。(2)业务层该层内置有整个系统的业务处理程序，在接到用户的业务请求后，业务层会在数据层中调取数据，在根据内置程序进行计算后将计算结果发送给用户层，实现应用功能[3]。(3)数据层该层是整个系统的数据管理机构，负责对各类数据进行管理与存储[4]。
3系统功能设计
3.1接口子系统
大量的数据交换是实现系统功能的必要条件，接口子系统具体负责各种指示的下达与接收以及调度命令和各种计划的数据交换。该系统主要包括数据访问接口模块和设备接口模块[5]。其中，数据访问接口能够为各种不同类型资源信息的交互提供一个统一的访问接口；设备接口负责对相关设备进行虚拟化处理，以兼容不同型号的设备，实现上层应用的快捷访问。
3.2系统管理子系统
整个系统用户均由系统管理子系统提供角色的授权、权限的分配以及用户的管理。该子系统具体包括系统帮助模块、版本管理模块、数据库管理模块以及用户管理模块。(1)用户管理不同用户在管理乘务排班系统时，系统需要应对好复杂的权限管理问题。用户管理模块具体负责用户的创建与维护，授予用户操作权限，基于操作日志来审核用户的合法性。(2)数据库管理该模块负责参数维护、数据恢复与数据备份工作[6]。除此之外，该模块还安装有自动报警装置，可向数据管理员发送电子邮件以及时处理数据库死锁、文件丢失等意外事件。(3)版本管理该模块负责软件的升级与备份工作，程序员在发现软件bug或需要优化功能的情况下，可以通过该模块对系统程序进行修正与升级。(4)系统帮助该模块能够将系统的应用范围和相关功能详细介绍给用户，回答操作者诸如操作步骤、使用方法等方面的问题，或对相关操作进行有效的指导。
3.3数据管理子系统
该子系统主要负责高度命令管理和基础数据管理两方面的工作。(1)基础数据管理该模块具有乘务员履历管理、乘务规则管理、换乘站信息管理、列车编组信息管理、乘务交路维护以及列车时刻表维护等功能。(2)调度命令管理该模块可为帮助操作者对调度命令进行查询、接收、下达、存储以及编辑等操作，解决了临客命令无规律、时间跨度大等方面的问题。
3.4乘务排班子系统
乘务排班子系统具体包括排班实施计划人工调整、排班实施计划自动编制、基本排班计划人工调整、基本排班计划自动编制四个功能模块[7]。在自动绘制的排班计划不符合实际需求的情况下，操作者还可以在乘务排班子系统中进行手动调整，调整并优化排班布局。在此基础上，该子系统还会对手动调整后的结果进行检查，若存在错误还会发出提示信息，提示操作者进行改正，实现该功能的逻辑程序如图2所示。
3.5乘务管理子系统
该子系统包括乘务组管理和排班计划管理两部分。(1)乘务组管理乘务组是由乘务员所组成的，乘务员的出乘以乘务组为单位。在该模块的支持下，乘务基地调度员能够向乘务员们发送短信。乘务员请销假情况、出退乘情况均由乘务组管理模块负责记录，使调度员与管理者能够对乘务员当前的状态有一个实时的掌握(2)排班计划管理该模块具有乘务组实绩接受功能、排班实施计划接受功能和基本排班计划接受功能。其中排班实施计划和基本排班计划的接收内容具体涉及轮休安排、出退勤时间及地点、乘务区段、乘务人员相关信息以及乘务组编号等[8]。乘务组实绩信息具体涉及有效劳动时间、乘务时间、乘务里程、乘务组人数以及当前乘务组所在位置等。
3.6计划上报与下达子系统
该子系统具体涉及上报与下达两方面的内容，铁道部乘务调度中心可以利用该子系统向相关领导上报基本排班计划，待基本排班计划通过审批后再下达给客运专线乘务调度所并加以实施。客运专线乘务调度所也可以经由乘务调度中心向铁道部乘务调度中心上报排班实施计划，待计划通过审批后再将其发送给乘务基地组织并加以实施。
3.7查询统计子系统
该子系统具体涉及统计管理和查询管理两方面的内容，为乘务员、调度员和管理者提供快捷的统计与查询服务。(1)统计管理该模块具有排班计划兑现率统计、事故分析和统计、乘务员劳动实绩统计、各乘务组乘务时间统计等功能，系统能够将出排班计划的各项指标自动统计出来，进而对计划的编制质量进行衡量，为后续工作提供指导。(2)查询管理该模块具有乘务报告查询、调度命令查询、排班实施计划查询、基本排班计划查询以及规章查询等功能。操作者能够对安全管理规章、调度管理规章以及技术管理规章等方面的内容进行查询。
4系统数据库表设计
高铁乘务员整改报告篇6
1.系统设计
1.1 系统主要研究内容
系统主要包括以下研究开发内容：消防基本数据网络实时动态管理；消防重点数据网络实时动态管理；检查整改信息动态查询；设施器材数据的网络动态管理；消防人员电子信息管理；消防专用知识库管理。
1.2 系统总体设计
系统总体设计逻辑结构如图1所示：
2.系统功能设计
2.1 基本资料模块
基本资料模块包含所辖单位基本概况、装备基本概况、消防安全管理制度登记表、消防管理组织机构、岗位消防职责、义务消防队员登记表、消防安全重点部位登记表、重点工种人员登记表、灭火和应急疏散预案、会议（学习）记录、公安消防机构填发的消防文书目录、消防安全管理办法等基础信息录入管理功能。
2.2 站段日常工作
2.2.1 防火安全检查记录
该模块记录防火安全检查信息，内容包含检查部位、检查时间、执行检查部门、检查人、陪同检查人、检查意见、处理结果等。在信息输入方面提供添加、修改、删除和根据检查时间段、检部位、执行检查部门、检查人等内容进行检索功能。
2.2.2 火灾情况记录
该模块记录日常火灾情况信息，内容包含单位、起火时间、起火部位、火灾简况、起火原因、人员伤亡财产损失情况、处理情况及分析、备注等。
2.2.3 动火审批报告
该模块记录消防单位动火审批报告信息，其内容包含动火等级、有效期、动火时间、动火地点、申请部门、负责人、有无证件、监护人、执行人、动火方案、安全措施、审批意见、审批人、动火过程及结束情况等。
2.2.4 火灾隐患及整改情况登记
该模块记录火灾隐患及整改情信息，其内容包含场所、发现时间、检查单位、检查人、责任人、联系电话、隐患内容、整改期限、复查时间、复查单位、复查人、整改情况、复查意见、备注等内容。
2.2.5 多种经营、房屋出租登记
该模块记录多种经营、房屋出租登记信息，内容包含经营租赁单位名称、地址、负责人、联系电话、是否签订防火责任书、是否建立防火责任制、备注等。
2.2.6 消防宣传、演练活动记录登记
该模块记录的是消防单位日常安全宣传、培训和演练活动的信息记录，内容包括年号、时间、地点、组织部门、组织人、活动名称、参加人数、活动内容和预留输入其它信息的备注。
2.2.7 消防安全培训登记
该模块记录消防人员日常消防安全培训信息，内容包含姓名、性别、年龄、工种、成绩、备注等。
2.2.8 消防奖励、处罚记录登记
该模块记录的是消防单位或个人日常受奖、处罚的信息，内容包含时间、受奖或处罚类型、内容、主办单位和预留的备注信息。
2.3 站段设备管理
2.3.1 消防器材登记
该模块记录消防器材登记信息，其内容包含器材名称、类型、配置时间、配置部位、数量、最后维修时间、备注等。
2.3.2 自动消防设施检查测试记录
该模块记录自动消防设施检查测试信息，内容包含检测时间、检测单位、检测报告及主要内容、是否合格、备注等。
2.3.3 自动消防设施维修保养记录
该模块记录自动消防设施维修保养信息，内容包含保养时间、保养单位、保养措施、保养记录文书号、备注等。
2.4 旅客列车档案动态管理
包括列车编组及乘务人员概况，车班各岗位乘务人员基本情况，列车编组及乘务人员概况，列车防火领导小组成员名单，车班义务消防队名单，扑救火灾事故应急方案，火灾事故应急处置小组成员管理，防火安全会议和活动记录管理，乘务人员消防安全培训记录管理，乘务人员上岗证登记管理，消防器材配置情况登记，查获危险品登记，火灾、火情登记，消防工作奖惩情况登记等管理功能。
2.5 申报审批管理
2.5.1 申办消防安全检查意见管理
供公众聚集场所使用或者开业前、大型群众性活动举办前的意见审批管理，对场所或活动名称、地点、拟定使用开业或者举办日期、占地面积、建筑面积、建筑物耐火等级、座位数或摊位数、安全出口数量、是否经过消防设计审核合格等进行检查。
2.5.2 申办建筑工程消防验收管理
建筑工程消防验收申报，需提供申报单位、申报日期、工程名称、工程编号、工程地点、建审文号、建设单位意见、设计单位意见、监理单位意见、施工单位意见、工程简要说明、所属管辖派出所等情况，并就申报进行验收。
2.6 监督检查管理
2.6.1 消防违法行为举报、投诉查处情况记录管理
该模块记录的是消防违法行为举报、投诉查处情况记录信息，内容包含编号、举报人、举报投诉形式、受理时间、受理人员、举报投诉内容、核查处理情况等内容。
2.6.2 消防监督检查记录管理
该模块记录被检查单位消防监督检查信息，内容包含编号、检查单位名称、被检查单位、检查人员、检查时间、陪同人员、备注等。
2.6.3 责令限期改正管理
该模块记录的是责令限期改正通知书信息，内容包含年份、意见书号、整改单位名称、检查时间、整改问题类型、隐患内容、限期整改时间、签发时间、办理单位意见、审核签发意见、审核签发人、送达时间、送达回执文号。
2.6.4 重大火灾隐患限期整改管理
该模块记录的是重大火灾隐患限期整改通知书信息，内容包含年份、意见书号、整改单位名称、检查时间、火灾隐患内容、整改期限、签发时间、办理单位意见、审核签发意见、审核签发人、送达时间、送达回执文号等内容。
2.6.5 复查意见管理
该模块记录的是复查意见书信息，内容包含年份、意见书号、整改单位名称、复查时间、隐患内容、整改情况、签发时间、办理单位意见、审核签发意见、审核签发人、送达时间、送达回执文号等内容。
2.6.6 延期整改通知管理
该模块记录的是同意或不同意延期整改通知书的信息，内容包含被整改单位、年份、文书号、检查单位、限延至时间、检查单位、通知书内容、签发时间、办理单位意见、审核签发意见、审核签发人、送达时间、送达回执文号。
2.7 行政案件管理
2.7.1 受案登记管理
流程为派出所或消防科经办人检查后填入，经派出所领导审核后报消防科，消防科负责人审核，同意返回文书号。
2.7.2 传唤审批管理
主管领导同意可出传唤证，在输入方面提供添加、修改、删除和查询功能。流程为派出所或消防科经办人检查后填入，经派出所领导审核后报消防科，消防科负责人审核，同意返回文书号可打印传唤证。
2.7.3 公安行政处罚告知笔录管理
包括告知单位、告知人、被告知人、被告知单位名称、法定代表人、告知内容、拟作出行政处罚等笔录管理。
2.8 火灾调查管理
2.8.1 简易火灾事故管理
该模块记录简易火灾事故报表内容，包含起火地址、起火时间、起火单位等内容。派出所或消防科经办人检查后填入，经派出所领导审核后报消防科，消防科负责人审核。
2.8.2 火灾原因认定管理
该模块记录当事人名称、住址、起火时间、简要经过及原因、认定结论等内容。
2.8.3 火灾事故责任管理
该模块记录当事人名称、简要经过及原因、责任及根据、处理意见、承办部门等内容。
2.9 系统管理
包括系统的用户登录权限的设置，系统使用功能权限划分设置、基础字典维护等后台管理功能。
高铁乘务员整改报告篇7
第二条 除另有规定者外，本细则适用于国家铁路和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路。
第三条 《客规》内定义的用语意义适用于本细则。
第四条 客运营业站的启用、封闭和变更时，由所属铁路局(含集团公司，以下同)于实施前60天报国务院铁路主管部门审批。
第五条 车站各营业处所除应有《客规》规定的揭示内容外，为方便旅客，还应有铁路旅行常识，全国铁路营业站示意图，严禁携带危险品进站、上车的图例或文字说明，列车开车、中转换乘时刻，全国主要站中转换乘时刻表。在候车区域或上、下车通道还应有相应的车次、车厢顺号指引牌、检票车次牌等导向标志。行李包裹承运处应有行包托运须知，行包包装标准，禁止托运和夹带违禁品的图例或文字说明，服务项目等。
第六条 在不违反本细则的前提下，各铁路局可根据具体情况制订补充规定在本局管内实行。补充规定须报国务院铁路主管部门备案。
第二章 旅客运输
第一节 铁路旅客运输组织
第七条 旅客运输组织工作要从方便旅客出发，全面安排，按照长短途列车分工、换乘优先、保证重点的原则，合理、经济地使用运输能力，均衡地组织运输。
站、车间应协调、配合，发生问题应本着以站保车的原则积极处理。站、车发生纠纷，在责任、原因不明时，站、车双方均不得以任何理由阻碍开车，造成列车晚点。
第八条 要本着旅客至上的原则，坚持人民铁路为人民的服务宗旨，周到热情为旅客服务。对旅客在旅行中发生的困难应千方百计予以解决。
站车服务设施和引导标志应采用《铁路客运服务图形标志》或国家标准规定的图形标志。标准没有规定时，自行设计的标志应易于识别并附加汉字。
第二节 车票和其他乘车凭证
第九条 车票是旅客乘车的凭证，同时也是旅客加入铁路旅客意外伤害强制保险的凭证。
第十条 除车票外，还可以持铁路乘车证和特种乘车证乘车。特种乘车证包括：
1.全国铁路通用乘车证。
2.中央和各省、市、自治区机要部门使用的软席乘车证(限乘指定的乘车位置)。
3.邮政部门使用的机要通信人员免费乘车证，包括押运员、检查员(只限乘坐邮车及铁路指定的位置)。
4.邮局押运人员免费乘车证(只限乘坐邮车及铁路指定的位置)。
5.邮局视导员免费乘车证(只限乘坐邮车及铁路指定的位置)。
6.口岸站的海关、边防军、银行使用的往返免费乘车书面证明。
7.我国铁路邀请的外国铁路代表团使用的中华人民共和国铁路免费乘车证。
8.用于到外站装卸作业及抢险的调度命令。
第十一条 为了加强对铁路运输企业执行国家政策法令的监督，国务院铁路主管部门邀请的其他政府部门和新闻单位检查铁路工作时，凭中国铁路免费乘车证可乘坐除国际列车以外各种等级、席别的列车。
中国铁路免费乘车证由国务院铁路主管部门制发和管理。
第三节 售票与购票
第十二条 车票由车站或铁路运输企业设立的其他售票处所发售。为了方便旅客，也可委托其他部门代售车票。
第十三条 有计算机售票设备的车站，除系统设备故障等特殊情况外，不得发售手工车票。发售车票按以下规定办理：
1.车站发售客票时，不能使用到站不同但票价相同的车票互相代替。
2.在软卧车有空余包房的条件下，车站可根据列车长的预报发售软座车票。发站给中途站预留的包房，可利用其发售最远至预留站的软座车票，但涉及夜间(20点～7点)乘车，不得超过2小时。
3.发售去边境地区的车票时，应要求旅客出示国务院铁路主管部门、公安部规定的边境居民证、身份证或边境通行证。
第十四条 发售加快票时，应在符合《客规》规定的前提下，其发到站之间全程都应有快车运行。如中间有无快车运行的区段时，则不能发售全程加快票。
第十五条 购买卧铺票的旅客要求在中途站开始乘车时，售票员须在客票背面签注某站上车，加盖站名戳，并在中途预留卧铺通知单上注明，以便通知列车预留。
第十六条 为测量儿童的身高，在售票窗口、检票口、出站口、列车端门口应涂有测量儿童身高的标准线。通学的小学生不论身高多少，均按学生票办理。成人无论身高多少均应购买全价票。
第十七条 发售学生票除要求出示相应的证件外，还应按如下原则发售：
1、普通大、专院校，中、小学和中等专业学校、技工学校是指符合政府教育部门所规定的年限、学期和课程等制度并经相应级别的教育机关注册的院校，不包括各类职工大学、电视大学、业余广播大学、函授学校。
2、没有工资收入的学生，是指没有固定工资收入的学生。学生有无工资收入，由学校确定，铁路凭学校发给的减价优待证售票。如能够确认有工资收入的学生持减价优待证购票时，车站可以拒绝发售学生票，并通知学校处理。
3、学生父、母都不在学校所在地，并分两处居住时，由学生选择其中一处，并登记在学生减价优待证上。如学生父母迁居时，根据学生申请，经学校确认，可将学生减价优待证上的乘车区间更改并加盖公章或更换新证。学生回家后，院校迁移或调整，也可凭学校证明和学生减价优待证，发售从家庭所在地到院校新所在地的学生票。
4、学生每年仅限于购买四次单程减价票，当年未使用的次数，不能留作下年使用。
5、学生票应按近径路发售，但有直达列车或换乘次数少的远径路也可发售。学生购买联程票或乘车区间涉及动车组列车的，可分段购票。学生票分段发售时，由发售第一段车票的车站在学生优惠卡中划销次数，中转站凭上一段车票售票，不再划销乘车次数。
6、在乘降所上车的学生(其减价优待证上注明上车地点为乘降所)，可以在列车上售给全程学生票，并在减价优待证相当栏内，由列车长注明年月日乘列车，加盖名章，作为登记一次乘车次数。
7、减价优待证记载的车站是没有快车或直通车停靠的车站时，离该站最近的大站(可以超过减价优待证规定的区间)可以发售学生票。
8、超过减价优待证上记载的区间乘车时，对超过区间按一般旅客办理，核收全价。
9、华侨学生和港澳台学生回家时，车票发售至边境车站。
10、符合减价优待条件的学生无票乘车时，除补收票款外，同时应在减价优待证上登记盖章，作为登记一次乘车次数。
第十八条 中华人民共和国残疾军人证和中华人民共和国伤残人民警察证由国家有关部门颁发。持有其他抚恤证的人员，如革命工作人员残废证，参战民兵、民工残废证等，均不能享受减价待遇。伤残军人、伤残警察乘坐棚车市郊车时，客票不再减价。但棚车加快票价应按普通加快票价减成50%核收。
第十九条 为便于进站接送旅客，车站应积极发售站台票。对确有需要的单位，可发售定期站台票。定期站台票可按实际需要分为季票和月票。季度站台票的式样和价格由国务院铁路主管部门统一制定。月度站台票的式样和价格由铁路局自定，价格应不少于每日一次。
第二十条 对团体旅客乘车时，车站在编制旅客日计划时应优先安排。
第二十一条 发售各种硬纸卡片式常备车票时，应在票面左端轧印乘车日期。发售卧铺票时，另在卧铺票背面添注车厢号和铺位号或粘贴印有车次、日期、车厢号、铺位号的小票。
用卡片式车票发售半价票时，应当在适当的剪断线处剪下票根。
第二十二条 发售区段票时，必须用墨汁、黑色墨水或圆珠笔填写并根据相应的运价里程以下的横线剪断(发售半价票时，其剪断线还应沿相应的栏向上剪断)，剪下的上部交旅客，下部存根报缴。
第二十三条 发售代用票应按如下方法填写：
1、在事由栏填写相应的略语：
1)客票客
2)加快票普快或特快
3)卧铺票卧
4)客快联合票普快或特快分别为客快或客特快
5)客快卧联合票分别为客快卧或客特快卧
6)儿童超高超高
7)丢失车票丢失
8)变更座别、铺别、径路分别为变座、变铺、变径
9)无普快或无特快分别为无快或无特快
10)改乘高等级列车为补价
11)乘车日期、车次、径路不符不符
12)误撕车票误撕
13)不符合减价规定减价不符
14)有效期终了过期
15)退加快票退快
16)退卧铺票退卧
17)持站台票来不及下车送人
18)空调、包车、无票、越席、误售、误购、越站、分乘、团体按本项定语填写。
2、原票栏按收回的原票转记。
3、乘车区间栏填写发到站站名、经由、乘车里程。
4、人数栏分别全价、半价、儿童栏内用大写字体填写，不用栏用#划消。
5、票价栏按收费种别分别填写在适当栏内。其他费用应在空白栏内注明收费种别和款额，卧铺栏前加上、中、下，不用栏用斜线划消，合计栏为所收款总计。补收过程中有退款相冲抵时，退款金额前用减号表示。发生退款时在空白栏注明退款种别，在合计栏的金额数前用减号表示退款额。
6、记事栏内记载下列事项：
1)发售学生票时，记载学字。
2)发售包车时，注明包车的车种、车号和定员数。
3)办理团体票时，注明团体旅客证的起止号。
4)在列车上发生退款时，应注明到站净退元。
5)其他需记载的事项。
7.票面填写禁止涂改，乙联按合计栏款额在相应的剪断线剪断后交旅客，其余随丙联上报。
第四节 车票的有效期
第二十四条 因列车满员或意外事件列车停止运行，旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，车站应积极为旅客办理签证及通票有效期延长手续。办理时，应在通票背面注明因延长有效期日并加盖站名戳。旅客如托运行李时，还应在行李票上签注因原因改乘月日车次，加盖站名戳，作为到站提取行李时，计算免费保管日数的凭证。
中途站办理动车组列车退票的公式：应退票款=原票价-(原票价原票里程已乘区间里程)
第五节 检票、验票和收票
第二十五条 车站的检票口、出站口应有明显的标志。车站对进站人员持用的车票、站台票经确认后加剪(市郊定期客票、卧铺票不剪)。计算机票、代用票、区段票应销角后交给旅客。出站人员的站台票应将其副券撕下。误撕车票时，应换发代用票。
第二十六条 列车车门口验票由列车员负责，列车内的验票工作由列车长负责组织实施，由乘警、列车值班员等有关人员配合。验票原则上每400千米一次，运行全程不足400千米的列车应查验一次，特殊区段由列车长决定查验次数的增减。
第二十七条 铁路稽查执行任务时，应事先与列车长取得联系，特殊情况可先执行任务。列车长、乘警及其他列车工作人员对稽查的工作应予以配合。
第六节 乘车条件
第二十八条 对乘坐卧铺的旅客，卧车列车员应及时收票换发卧铺证。列车开车后，还应该通过广播提示持卧铺票的旅客及时到卧铺车换票。
第二十九条 列车员对保持卧铺车的良好秩序负有责任，对轮流使用卧铺的行为应予以制止。
有剩余卧铺时，列车员应及时通报列车长，列车长应在车内组织发售或预报前方站发售。
第三十条 对烈性传染病患者(尤其是对人身健康危害严重、有暴发性流行可能的疾病患者)，车站发现时应告之铁路规定并给予办理退票手续。列车上发现时，列车长编制客运记录交车站。必要时，应通知铁路防疫部门处理污染现场。
第七节 变更
第三十一条 1.旅客在发站办理车票改签时，应收回原票换发新票，票面打印始发改签字样。计算票价时，在联合票价基础上计算。
旅客在中途站办理签证不需补差价时，只打印签证号;需补差价时，发售有价签证票。
2.除售票系统设备故障等特殊情况外，不得手工改签车票。
第三十二条 旅客在列车上要求变更座位、铺位时，在列车有能力的情况下应当予以办理。需补收差价时，发售一张补价票，随同原票使用有效。
第三十三条 旅客要求变径需补收票价时，车站可使用常备专用补价票或计算机票补价。补价时，应收回原票。
符合使用原票乘车的规定时，可在原票背面注明变更经由站，加盖站名戳或列车长名章，凭原票乘车。
第三十四条 旅客在到站前要求越过到站继续旅行时，在列车有能力的情况下应予以办理。办理时核收越站区间的票价，不足起码里程时，按起码里程计算;旅客同时提出变更座别、铺别和越站时，应先办理越站，后办理变更，使用一张代用票，核收一次手续费。遇有下列情况不能办理越站：
1.列车严重超员;
2.乘坐卧铺的旅客买的是给中途站预留的卧铺;
3.乘坐的回转车，途中需要甩车。
第三十五条 二人以上旅客使用一张代用票，要求分开乘车时，应收回原票，换发代用票。分乘与旅行变更同时发生时，按变更人数核收一次手续费。
第八节 误售、误购、误乘的处理
第三十六条 因站名相似或口音不同发生误售、误购时，站、车均应积极主动处理。应补收时，补收正当到站票价与已收票价的差额，收回原票。换发代用票。应退还时，凭原票和客运记录乘车至到站退款。
第三十七条 旅客因误售、误购、误乘或坐过了站需送回时，列车长应编制客运记录交前方停车站。车站应在车票背面注明误乘并加盖站名戳，指定最近列车免费返回。在免费送回区间，站车均应告之旅客不得自行中途下车。如中途下车，对往返乘车的免费区间，按返程所乘列车等级分别核收往返区间的票价，核收一次手续费。
第九节 丢失车票的处理
第三十八条 旅客丢失车票另行购票时，车站另发新票。列车上补票时，注明丢失。由于站车工作人员工作失误，造成旅客车票丢失时，站车均应填发代用票，在记事栏内注明因某某原因丢失，将款额剪断线全部剪下随丙联上报。
第三十九条 旅客丢失车票另行补票后又找到原票时，列车长应编制客运记录，连同原票和后补车票一并交给旅客，作为旅客在到站出站前退还后补车票的依据。列车长与车站办理交接时，车站不得拒绝。处理站在办理时，填写退票报告，并核收退票费，列车编制的客运记录随报告联一并上报。
第十节 不符合乘车条件的处理
第四十条 对不符合乘车条件的旅客、人员，站车均应了解原因，区别不同情况予以处理。对有意应不履行义务的，应补收票款并加收票款。对主动补票并经站、车同意上车的人员或儿童，只补收票价，核收手续费。
对持定期客票违章需按往返及天数加收票价时，按下列公式计算：加收票价=单程应收票价2天数。
第四十一条 对需补收票款差额的，办理时，发售补价票或收回原票，换发代用票。换发代用票时，补收的差额票价填写在代用票补收栏内，收回的原票随代用票丙联上报。
第四十二条 列车内发现旅客车票漏剪口时应补剪并核收手续费;如漏剪是由车站责任造成的，责列车补剪不收手续费。到站发现车票漏剪则不予追究。
第四十三条 旅客持票提前乘车并已经过车站剪口时，列车应予补签，或者收回原票、换发代用票。代用票上记载实际乘车的日期、车次，原票栏按原票实际填写，原票随丙联上报。
第十一节 拒绝运送和运输合同的终止
第四十四条 列车上对拒绝补票的人，应编制客运记录交列车前方县、市三等以上车站处理，但不能超过无票人员的到站。车站对列车移交和本站发现的人员应按章追补票价，对当时无力补票的应设法通知其单位或家属帮助补交票款。
第四十五条 对于在列车内寻衅滋事，扰乱公共秩序被列车工作人员责令下车的旅客，列车应编制客运记录交车站。车站工作人员对在站内发现的和列车移交的上述旅客应带出站外，情节严重者应送交公安部门处理。对被站、车拒绝乘车和责令下车旅客的车票应在车票背面做相应记载，作为不予改签或退票的依据。
第十二节 退票
第四十六条 旅客要求退票时，按下列规定办理：
1.在车站退还带有行字戳记车票时，应先将托运的行李取消托运或改按包裹托运。
2.在列车上，旅客因病不能继续旅行时，列车长应编制客运记录交中途有医疗条件的车站，同行人同样办理。
第四十七条 因铁路责任造成旅客退票时，无论在发站、中途站还是到站，均应积极为旅客办理，不得互相推诿，继续给旅客造成困难。同时产生应补收时不补收。不收退票费。
第四十八条 因线路中断致使旅客中途退票时，应退还已收票价与已乘区间票价差额，已乘区间不足起码里程时，按起码里程计算，不收退票费。
第四十九条 退还票价时，按客、快、卧起码里程分别计算。旅客需报销退票费时，应开具退票费报销凭证。
第十三节 携带品
第五十条 对旅客随身携带品应动员放在行李架上或座位下面，并做到平稳牢固，不妨碍其他旅客乘坐或通行。
对旅客按《客规》规定携带少量带有危险性质的物品或佩带枪支、子弹乘车时，应告之妥善保管，避免发生意外。
第五十一条 发现旅客违章携带物品(包括几人同时携带一件超更或超大物品)时，在车站，应拒绝进站或动员旅客办理托运;对已带入车内的，应补收运费，妥善安排，必要时可放入行李车内。
对已带入车内的猫、狗、猴等宠物，应安排在列车通过台由旅客自己照看，宠物发生意外或伤害其他旅客时，由携带者负责。
第五十二条 对违章携带的物品补收运费时，一律填写客运运价杂费收据，注明日期、发到站、车次、事由、件数、重量。具体处理过程中，应本着实事求是的态度，区别不同的违章情况，妥善处理。对携带品超重不足5千克时，应免收运费。
第五十三条 三等及其以上车站应设携带品暂存处。暂存处应公布收费标准和注意事项。暂存物品需包装良好，箱袋必须加锁，包装不良的，不予存放。办理暂存手续时，必须填写暂存票，注明品名、包装、日期、件数等。提取时还应注明提取日期、寄存日数和核收款额，并在暂存票乙票上加盖戳记后交给旅客。暂存票应按顺号装订，保管一年。
第五十四条 客流量较大的车站应开展旅客携带品搬运业务。搬运员必须穿着统一制服，佩戴标志。搬运车辆应有明显标记，易于识别。收费时应给旅客收费凭证。搬运服务不得违反铁路规章。车站对非车站人员进站经营搬运业务的应予以制止和清理。
铁路旅客运输办理细则 第十四节 旅客遗失物品的处理
第五十五条 对旅客遗失物品应设法归还失主。如旅客已经下车，应编制客运记录，详细注明品名、件数等移交下车站，不能判明旅客下车站时，移交列车终点站。
车站对本站发现或列车移交的遗失物品，应在遗失物品登记簿上详细登记，注明日期、地点、移交车次、品名、包装及内含物品、数量、重量、交物人、经办人、处理结果等内容。
第五十六条 客流量较大的车站应设遗失物品招领处，遗失物品招领处应有明显的招领揭示。对遗失物品应妥善保管，正确交付。失主来领取时，应查验身份证，核对时间、地点、车次、品名、件数、重量，确认无误后，由失主签收，并记录身份证号码。
拾到现金应开具客运运价杂费收据(以下简称客杂)上交，并在登记簿上注明客杂收据号码，当失主来领取时，开具退款证明书办理退款。
遗失物品需要通过铁路向失主所在站转送时，内附清单，物品加封，填写客运记录和行李、包裹交接证，交列车行李员签收。
遗失物品中的危险品、国家禁止或限制运输的物品、机要文件应立即移交公安机关或有关部门处理，不办理转送。
鲜活易腐物品和食品不负责保管和转送。
第三章 行李、包裹运输
第一节 行李、包裹运输组织
第五十七条 对行李、包裹运输，承运人应采取送货上门、多式联运、快运等多种方式，以满足托运人不同的需求。车站行包房应为旅客、托运人提供填单、打包等必需服务。
第五十八条 行李、包裹运输应按照先行李后包裹、先中转后始发和长短途列车分工、安全、经济的原则，合理、均衡地组织运输。
行李应随旅客所乘列车装运或提前装运;包裹应尽量以直达列车或中转次数少的列车装运。对抢险救灾物资、急救药品、零星支农物资应优先安排装运。
第二节 行李的范围
第五十九条 行李仅指为方便旅客的旅行生活所限定的少量物品和残疾旅客代步所用的残疾人车。超过规定范围应按包裹运输。
第六十条 行李中不得夹带的物品一般是指：
货币：含各币种的纸币和金属辅币;
证券：含股票、彩券、国库券及具有支付、清偿功能的票据等;
珍贵文物：指具有一定年代的有收藏、研究或观赏价值的物品;
档案材料：指人事、技术档案，组织关系，户口簿或户籍关系，各种证件、证书、合同、契约等;
危险品：指国务院铁路主管部门公布的《危险货物品名表》内的品名。对其性质有怀疑的物品也按危险品处理。
第三节 包裹的范围
第六十一条 包裹中下列品名是指：
报纸为有国务院或省级新闻出版管理部门的统一刊号(CNxxx)的报纸。宣传用非卖品为中央、省级政府(含国务院各部委和解放军各大军区)宣传国家政策、法律、法规的挂图、图片、图板等。中、小学生课本仅为教育部门规定的教学课本，不含各种教学参考书。
杂志、书籍应为有国家规定的统一书刊号的各种刊物、著作、工具书以及内部发行的规章等。
国务院铁路主管部门可以调度命令或运输命令特许运输某种物品。
第六十二条 不能按行李、包裹运输的物品范围主要为：妨碍公共卫生和安全的物品;国家政策法令规定禁止运输的物品。国家禁止和限制运输的物品以国务院及各部委颁发的文件为准。活动物中能够主动攻击伤害人的猛兽、猛禽和蛇、蝎子、蜈蚣、蜂等以及大动物不能承运。
第四节 行李、包裹的托运与承运
第六十三条 承运行李应要求旅客出具车票。市郊定期客票不能托运行李，铁路乘车证不能免费托运行李。
第六十四条 下列物品应提供的运输证明为：
l.托运金银珠宝、货币证券应提供中国人民银行的正式文件或当地铁路公安局(处)或公安分局(分处)的免检证明。
2.托运枪支应提出运往地市(县)公安局的运输证明。
3.托运警犬应提出公安部门的书面证明;国家法律保护的野生动物应提出国家林业主管部门的运输证明。
4.托运免检物品应提出当地铁路公安局(处)、公安分局(分处)的免检证明。
5.托运国家禁止或限制运输的物品应提供主管部门的运输证明。如精神和麻醉药品应提出国家卫生主管部门的运输证明。
6.托运动、植物时应提出动、植物检疫证明。办理时，将检疫证明的二联附在运输报单上以便运输过程中查验。
7.托运I级或辐射水平H1mrem/h的Ⅱ级放射性同位素时(气体放射性物质除外)，应提出经铁路卫生防疫部门核查签发的铁路运输放射性物品包装件表面污染及辐射水平检查证明书，包装件表面放射性污染及其内容物的放射性活度均不得超过《铁路危险货物运输规则》表1与表2规定的限值。
一批或一辆行李车内装载的件数不得超过20件，每件重量不得超过50千克，并不得与感光材料以及活动物配装，与食品配装需要隔开2米以上的距离。
8.托运油样箱时，必须使用铁路规定的专用油样箱并提出国务院铁路主管部门签发的油样箱使用证。到站后由收货人直接到行李车提取。
第六十五条 办理承运行李、包裹时，应确认品名、件数、包装并进行检查核对，正确检斤。承运加水、加冰的物品或途中喂养动物的饲料应单独检斤，作为到站因此产生减量或重量消失的依据。
第六十六条 车站在办理承运手续时应填写行李、包裹票，填写时应逐项正确填写，字迹清楚，使用规范文字，加盖规定印章。
下列情况应在行李、包裹票记事栏内填记有关内容：
l.承运自行车、助力机动车、摩托车时，应注明车牌名、车牌号、车型、新或旧等车况。
2.承运加冰、加水物品或喂养饲料时注明加冰加水或附饲料等。
3.承运经客调或部令批准的超重超大物品时，在包裹票记事栏内填记月日经部令号(客调号命令)批准。
4.承运需提出运输证明文件的物品时，应将运输证明文件附在包裹票运输报单上以便途中和到站查验，并在包裹票记事栏内注明附(机关)月日发x号文件。
5.承运的包裹有人押运时，在包裹票注明押运人名。
6.承运凭书面证明免费托运的铁路砝码和衡器配件时，应在包裹票记事栏内注明衡器检修，免费字样，收回书面证明报铁路局。
7.承运中国铁路文工团和中国铁道建筑总公司文工团开具的证明办理免费运送的演出服装、道具、布景时，按本条第6项办法办理。
8.其他需记载的事项。
第五节 保价运输
第六十七条 对按保价运输办理的行李、包裹，除应检查其声明价格与实际价格是否相符外，必要时应施封。施封所需物品的费用列保价费支出。
第六十八条 按保价办理的行李、包裹其声明价格和重量分别填写，并对每件进行编号，在行李、包裹票和每件货签、包装上写明总件数之几字样。
第六节 包装和货签
第六十九条 行李、包裹的包装必须完整牢固，不能有开口、破裂、短缺等现象。包装不符合要求时，应动员其改善包装。托运人拒绝改善包装的，车站可以拒绝承运。
第七十条 货签的质量应符合国务院铁路主管部门规定的技术标准，不符合标准的货签不得使用。
第七十一条 行李、包裹上的铁路货签应与行李、包裹托运单及行李、包裹票有关内容相符，不得省略和使用代码、代号。货签上的行李、包裹票号栏应用号码机或号码戳打印，其他各栏如填写时应整洁、清晰，使用规范的文字。如分件保价的物品还应在件数栏注明总件数之几字样。
第七十二条 承运后交付前发生包装破损、松散时，承运人应及时修整。修整后编制客运记录，详细记载破损原因、状况和整修后状态，并在行李、包裹运输报单的记事栏内注明站整修，加盖站名戳。整修费用列车站运营成本。
第七节 包裹的押运
第七十三条 托运金银珠宝、货币证券、文物、枪支、鱼苗、蚕种和途中需要饲养的动物，必须派人押运。对运输距离在200千米以内、不需要饲养的家禽、家畜，托运人提出不派人押运时，也可以办理托运。车站应向托运人说明并在托运单上注明途中逃逸、死亡铁路免责。
押运的包裹应装行李车，由押运人自行看管，车站负责装车和卸车。在行李车押运时，列车行李员应将押运人姓名、人数、工作单位、住址和品名、件数、发到站登记在押运人员登记簿内，并向押运人员说明以下事项：
l.行李车内严禁吸烟;
2.不准打开车门乘凉;
3.不得移动车内备品、物件;
4.不要靠近放射性物品。
第八节 运到期限
第七十四条 运到期限一般以运输里程计算，在运输过程中发生水灾、地震、飓风、雪害、冰雹、风沙等人力不能抗拒的灾害或疫情、战争、执法机关扣留等，发生的停留时间应加算在行李、包裹的运到期限内，由停留的车站或列车行李员在行李、包裹票背面注明因...原因停留天，并加盖站名戳或规定的行李员名章。
第七十五条 行李、包裹超过规定的运到期限时，到站应凭行李、包裹票向收货人支付逾期运到的违约金。部分逾期时，到站应收回行李、包裹票，给收货人开具客运记录，作为领取部分逾期行李、包裹和要求支付违约金的依据。违约金按所收运费的百分比计算，不足0.l元的尾数按四舍五入处理到0.l元。
支付逾期违约金时，填写退款证明书。
第七十六条 旅客要求将逾期到达的行李运至新到站时，应分别按下述办理：
1.行李逾期到达或逾期尚未到达，旅客需继续旅行，凭新购客票及原行李票要求铁路免费转运至新到站时，车站开具新行李票，新行李票运费栏划斜线抹消，记事栏填写逾期到达、免费转运字样。
2.行李未到，当时又未超过运到期限，旅客需继续旅行并凭新购车票办理转运新到站的手续，交付运费之后，发现行李逾期到达原到站，车站应编制客运记录，随同运输报单一并送交新到站，作为退还已收转运区间运费的凭证，保价费不退。
3.逾期行李办理免费转运的，不再支付违约金。逾期包裹不办免费转运。
第九节 到达保管、通知和查询
第七十七条 行李、包裹到达到站后，在规定的免费保管期限内应在票面指定的到站行李房保管，不得易地保管。超过免费保管期限，行李房仓库没有能力时，包裹可以易地保管，易地保管产生的费用由铁路负责。
第七十八条 包裹到达后，应及时以明信片或电话等方式通知收货人领取。通知应以文字或录音等形式记录备查。
第七十九条 因事故或不可抗力等原因而延长车票有效期的行李，应按客票延期的日数延长行李免费保管的日数。超过免费保管日数，按规定核收保管费，出具保管费收据或填发客运运价杂费收据。遇特殊情况，车站站长有权减收保管费。
第十节 装卸、交付和转运
第八十条 除带运包裹由旅客自行装卸外，由行李房收货地点至行李车以及从行李车至行李房交付地点的行李、包裹装卸工作由承运人负责。
第八十一条 向收货人办理交付时，应认真核对票货，确认票据号码、发站、到站、托运人、收货人、品名、件数、重量、包装无误后在运输报单上加盖交付讫戳予以交付，同时收回领取凭证。
第八十二条 对凭印鉴领取的包裹，车站应建立印鉴领取登记簿。领取包裹时认真核对印鉴，由领取人在登记簿上签字并加盖备案的印鉴交付。对要求凭传真件领取的包裹应认真核对记事栏内记载的内容，确认无误后，由领收人在运输报单上签注凭传真件领取并记录身份证号码、姓名。对凭印鉴和传真件领取的均不再给运输报单。
第八十三条 对丢失行李、包裹票的收货人，应要求其提出身份证和担保人的书面担保以及物品所有权的证明。车站应慎重审查担保人的担保资格。收货人提不出担保人时，可以出具押金自行担保。押金数额应与行李、包裹的价值相当，抵押时间由车站与收货人协商确定。车站收取押金应向收货人出具书面证明，书面证明的式样由车站自定。
第八十四条 收货人领取行李、包裹时，如提出包装有异状，车站应检斤复磅，必要时可开包检查。构成事故时，应编制事故记录交收货人作为要求赔偿的依据。
第八十五条 旅客继续旅行，要求将行李转运时，按照逾期转运的方式办理。
第八十六条 收货人向车站查找行李、包裹时，应认真予以查找。未到时，在行李、包裹票背面记载查询日期。如已逾期，应向有关站段发电报查询。如已经领取，应收取查询费。
第十一节 变更运输
第八十七条 行李、包裹变更，按下列办法办理：
l.行李、包裹托运后至装车前，托运人要求取消托运时，车站应收回行李、包裹票注销，注明取消托运字样。办理时，另以车站退款证明书办理退款，收回的行李、包裹票报销联随车站退款证明书上报。因取消托运发生的各项杂费另填发客杂核收，并将客杂号码及核收的费用名称、金额填注在取消托运的行李、包裹票上。
取消托运的行李、包裹，已收运费低于变更手续和保管费时，运费不退也不再补收，收回原行李、包裹票，在报单页、旅客页和报销页注明取消托运、运费不退字样。旅客页贴在存根页上。
2.行李、包裹装运后，收货人要求变更运输时，只能在发站、行李和包裹所在中转站、装运列车和中止旅行站提出。
托运人在发站取消托运时，发站对要求运回发站的行李、包裹，应收回行李、包裹票，编制客运记录，写明原票内容，交托运人作为领取行李、包裹的凭证，并发电报通知有关站、车。
托运人在发站要求变更行李、包裹的到站时，车站在行李票、包裹票旅客页和报销页上注明变更到站，更正到站站名及收货人单位、姓名，加盖站名戳，注明日期，交给托运人，作为在新到站领取行李、包裹和办理变更运输后产生运费差额的凭证，同时发电报通知有关车站和列车。
3.旅客在发站或中途站停止旅行，要求将行李运至原到站时，凭原行李票运送，旅客凭原行李票在到站提取行李。
4.在中途站、原票到站或列车内处理误购、误售车票时，如果旅客还托运了行李，应同时编制客运记录或发电报通知行李所在站，将误办的行李运至正当到站。到站需要补收行李运费差额时，使用客杂核收，并在原行李票运输报单页、报销页和旅客页记事栏注明误运，报单页加盖交付讫戳交旅客报销;需要退款时，使用退款证明书退还，原行李票收回附在退款证明书的背面上报。
第八十八条 发站或新到站收到行李、包裹后，补收或退还已收运费与应收运费差额，核收变更手续费和保管费(保管费指行李、包裹运至发站、新到站超过3天，折返站1天或原到站自行李、包裹到达日起至收到电报日止产生的保管费。保管日数分别计算)。补收时以客杂核收，退还时使用退款证明书退款，原票贴在客杂或退款证明书报告页上报。
第十二节 品名重量不符及无票运输的处理
第八十九条 发现品名不符应区别性质，实事求是，正确处理。装车前应重新制票，装车后由到站处理。如将国家禁止、限制运输的物品或危险品伪报其他品名托运或在货件中夹带时，按下列规定处理：
1.在发站停止装运，通知托运人领取，运费不退，将原票收回，在记事栏内注明伪报品名，停止装运，运费不退。将报销页交托运人作报销凭证。
2.在中途站停止运送，发电报通知发站转告托运人领取，运费不退，并对品名不符货件按实际运送区间补收四类包裹运费。
3.在到站，补收全程四类包裹运费。
4.在列车上发现时，应编制客运记录，交前方停车站处理。
必要时还应交有关部门按国家有关规定处理。
第九十条 到站发现行李、包裹重量不符，应退还时，开具退款证明书将多收款退还收货人;应补收时，开具客杂补收正当运费，同时开具客运记录附收回的行李、包裹票报铁路局收入部门，由铁路局收入部门列应收账款向检斤错误的车站再核收与应补运费等额的罚款。
第九十一条 发现无票运输行李、包裹，发站和列车应拒绝装运;列车已装运发现的，应编制客运记录，交到站处理。到站对列车移交和本站发现的无票运输行李、包裹，应加倍补收四类包裹运费。
第九十二条 以上补收运费、运费差额或保管费均用客杂核收，并在记事栏内注明核收事由。
第十三节 无法交付物品的处理
第九十三条 无法交付物品是指无主的行李、包裹，旅客的遗失物品和无人领取的暂存物品。车站对无法交付的物品，应按其开始日期、来源、品名、件数、重量、规格、特征等登入无法交付物品登记簿内，登记簿内的编号、移交收据的编号及物品上的编号应一致，以便查找。
对无法交付物品应由专人分管，做到账物相符。物品在保管期间发生丢失、损坏时，可参照行李、包裹事故处理的有关规定办理。
第九十四条 铁路应指定设立无法交付物品集中处理站。对超过规定保管期限的物品报铁路局，经批准后交拍卖行拍卖。拍卖所得款冲抵发生的费用后填客杂上缴。拍卖后在规定的期限内物主来领取时，应认真审查所有权证明，填写退款证明书退还剩余款。
第四章 特定运输
第一节 包车
第九十五条 包车人要求包车或单独使用加挂车辆时，一般应于开车前l5日，要求单独使用专用列车时应于开车前30日向乘车站或其上级主管部门联系，并提交全程路程单(式样见附件)，经同意后签订合同、交付定金。
第九十六条 车站接到包车单位提出的全程路程单后报请上级批准，批准命令应于开车前4天以调度命令形式下达车站。车站应于开车前3日通知包车人前来办理运输费用的交纳手续。包用专用列车的编组中作隔离或宿营的车辆不另计费，但用隔离车装运行李、包裹时则应按包车办理。
第九十七条 包车停留费是指包用人要求在发站、中途站、折返站停留时应付的费用。由于车辆换挂接续列车或铁路指定开车时间所产生的停留时间不收停留费。停留费按日计算，自0时起至24小时为一日，不足l2小时按半日计算。停留时间以列车到达时刻至开车时刻为准。
第九十八条 空驶费是指在包用人指定日期内乘车站没有所需车辆，需从外站向乘车站调送车辆以及使用完毕后将车辆回送至原车辆所在站或单程使用后由到站回送车辆所在站所产生的费用。空驶费按最短径路并全程通算。
第九十九条 办理包车不受加挂列车终到站及往返乘车限制。车票有效期按所提路程单日期计算。
第一百条 包车单位在未交付运费前取消用车计划时，定金不退。交付运费后取消用车计划时，应核收因调用车辆产生的空驶区间空驶费和停止使用费。应核收的空驶费和停止使用费均填写客杂。
包车单位在中途站请求变更到站、延长或缩短使用时，由中途变更站报请上级批准后，核收变更到站产生的已收和应收运费差额或延长使用区间的运输费用。缩短使用时，已收费用不退。
第二节 租车及自备车辆的挂运和行驶
第一百零一条 租车是指租用人租用铁路车辆自用，出租车辆核收租车费。
办理租车手续时，使用租车合同并按下列规定办理：
l.承运人租出的车辆必须技术状态良好，保证安全，符合列车运行条件，设备、配件应齐全。租用时双方办理交接手续。
2.车辆交付租用人使用后，因租用人责任造成车辆损坏修车所需费用，由租用人负担。定检的车辆，由租用人提前提出计划，由路方进行定检，所发生的费用均由路方车辆配属段负担。
第一百零二条 租用车或企业自备机车、车辆利用铁路线路运行时，按下列规定办理：
1.向所在地车站提出书面要求，注明挂车(开行)日期、区间、空车或重车，挂客车或货车以及挂车(开行)目的。自备动力运行时应注明日期和区间并注明按客运还是按货运办理。
2.车站接到租车人的书面要求后应报请铁路局，由铁路局与有关单位签订合同，并向车站下达调度命令。
3.车站接到挂车(开行)调度命令后应先办理收费手续。由货运办理时，货运负责收费，填写货票，票据由运转车长转交到站。随货物列车挂运的空客车如有随车押运人员，按货运押运人收费标准核收押运费;随客运列车挂运的空客车随车押运人员应购买所挂列车等级的硬座车票。
4.铁路机车车辆工厂(包括车辆研究所)新造车或检修车出厂在正式营业线上进行试验时，同样收取挂运费或行驶费。
5.军运、邮政部门租车和自备车辆挂运及行驶的收费办法，按军运和邮运有关规定办理。
第五章 运输事故的处理
第一节 线路中断对旅客的安排
第一百零三条 线路中断造成列车不能继续运行时，列车长应迅速了解停运的原因，组织列车工作人员稳定车内秩序。发生火灾爆炸等事故时，应组织旅客撤离现场，抢救伤员，扑救火灾(必要时应分解列车)，调查取证并迅速与就近车站联系，向客调及上级有关领导报告情况。
第一百零四条 列车停运且不能在短时间内恢复运行时，站车应做好服务工作，解决旅客的困难，做好饮食供应工作;必要时，向地方政府报告请求援助。
事故发生局还应向国务院铁路主管部门请求命令后向全路发出停办客运业务的电报。恢复通车时也照此办理。
第一百零五条 对旅客车票按如下规定处理：
l.停止运行站和被阻列车应在车票背面注明日期、原因、返回站字样或贴同样内容的小条，加盖站名戳或列车长名章，作为旅客免费返回发站或中途站办理退票或改签的凭证。
2.在发站或由中途站返回发站停止旅行时，退还全部票价，其中包括在列车上补购的车票，但罚款、手续费和携带品超重、超大补收的费用不退。已使用至到站的车票不退。
3.在停止运行站或返回中途站退票时，退还已收票价与发站至停止旅行站的票价差额，不足起码里程按起码里程计算。
4.铁路组织已购票的被阻旅客乘原列车绕道运输时持原票有效。组织旅客换乘其他列车绕道运输，车站应为旅客办理签证手续，在车票背面注明因绕道站(线)乘车并加盖站名戳。绕道运输乘坐原座别、铺别时票价不补不退，变更座别、铺别时，补收或退还差额。中途下车车票失效。
5.旅客要求在发站或一个中途站(返回途中自行下车无效)等候继续旅行，凭原票在通车l0日内可恢复旅行。旅客要求恢复旅行时，车站应办理签证手续。
6.由于线路中断影响旅行旅客要证明时，车站应开具文字证明，加盖站名戳。
第二节 线路中断对行李、包裹的安排
第一百零六条 线路中断后，对已承运行李、包裹按下列规定办理：
l.未装运的行李、包裹留在发站待运或备托运人办理取消托运。
2.已装运在途被阻的行李、包裹，列车折返时由折返局根据具体情况指定卸在折返站或临近较大车站(列车不折返、待命继续运行的不卸)。如折返区段均为中间小站时，可与邻局协商，返回邻局较大的车站卸下保管。线路恢复后，应优先装运被阻的行李、包裹，并在票据记事栏注明被阻日数，加盖站名戳。
3.根据托运人的要求，在发站和由中途站返回发站的行李、包裹取消托运时，收回行李、包裹票，在旅客页和报单页记事栏注明线路中断，取消托运，填开退款证明书退还全部运费并将收回的行李、包裹票附在退款证明书，报告页上报。
4.旅客或收货人、托运人在中途站领取时，收回行李、包裹票，填写退款证明书，退还已收运费与发站至领取站间的运费差额，不足起码里程按起码里程计算，并在行李、包裹票旅客页、报单页、记事栏注明线路中断、中途提取，附在退款证明书报告页上报。
5.旅客在发站停止旅行，行李已运至到站，要求将行李运回发站取消托运时，在行李票报销页加盖交付讫戳，在记事栏注明因线路中断、行李运至到站返回，运费不退，交旅客作为报销凭证。
6.旅客在发站或中途站停止旅行，要求仍将行李运至到站时，补收全程或中止旅行站至到站的行李和包裹差价。
7.包裹在中途被阻，托运人要求变更到站，补收或退还已收运费与发站至新到站的运费差额，不收变更手续费。在客杂或退款证明书记事栏注明因线路中断，变更到站。
8.鲜活包裹在运输途中被阻，卸车站应及时与发站联系，征求托运人处理意见。要求返回发站或变更到站时，按上述办法处理。托运人要求铁路处理时，卸车站应处理，处理所得款填客杂上交，在记事栏内注明情况，并编制客运记录写明情况，附处理单据寄送发站，处理所得款由处理站所属铁路局收入部门汇付发站所属铁路局收入部门。发站凭记录和单据填写退款证明书退还已收运费与发站至处理站间运费差额和物品处理所得款。记录、处理单据及收回的包裹票随退款证明书报告页上报。
9.组织行李、包裹绕道运输时，应在行李、包裹记事栏注明线路中断，绕道运输被阻日并加盖站名戳，原车绕道时加盖列车行李员名章，到站根据实际运输里程加上被阻日数计算运到期限。
10.线路中断后承运包裹，经铁路局批准，按实际经路计算运费。
第三节 事故赔偿、索赔时效及纠纷处理
第一百零七条 发生旅客人身伤害或急病时，站、车均应千方百计抢救。列车须向车站移交时，旅客急病和无票人员发生伤害时，开具客运记录;旅客伤害时，开具旅客伤亡事故记录。
第一百零八条 行李、包裹事故的立案调查和处理一般由到站办理。行李、包裹在发站装车前全部灭失、毁损时，由发站办理。
事故立案时，车站应会同有关人员编制行李、包裹事故记录一式三份，一份留站存查，一份调查用，一份交托运人或收货人作为提出赔偿要求书的凭证。
第一百零九条 行李、包裹事故立案后，处理站应向有关站、段立即发出查询电报或事故查复书。有关站段接到电报或事故查复书后应立即调查并在规定的时间内答复处理站。如不是本单位责任时，还应顺序向下一个运输环节查找。查询电报和事故查复书应抄送铁路局;跨铁路局时，应抄送有关铁路局。
第一百一十条 行李、包裹事故经过调查能够确认是铁路运输企业需要承担责任范围的，不论责任单位是否确定，均应先行办理赔偿。
第一百一十一条 车站受理赔偿要求时，应审查赔偿要求人提出的有关资料和受偿资格。接受赔偿要求后应在赔偿要求书收据上加盖站名戳和经办人规定的名章，交给赔偿要求人，并抄知有关单位。
第一百一十二条 经确认责任不属铁路不予赔偿时，处理站应使用正式文件，说明理由和依据，连同全部赔偿材料(赔偿要求书除外)退给赔偿要求人，抄知有关单位。
第一百一十三条 行李、包裹事故案卷内应有如下内容：
l.行李、包裹票;
2.行李、包裹事故记录;
3.损失物品清单;
4.物品所有权证明;
5.查询电报或事故查复书;
6.赔偿要求书;
7.事故结论;
8.赔偿通知书。
事故案卷一案一卷。协议赔偿案卷保存3年，诉讼案卷保存4年。
高铁乘务员整改报告篇8
我国某城市地铁的自动售检票系统，其设备全部由美国引进,具有世界先进水平。同时，该地铁还是全世界第一个全用卡作为车票（包括单程票自动售检票系统）的地铁公司。此系统直接面向乘客,其性能的好坏将会直接影响地铁及城市的形象,其也是管理地铁运营收入的财务系统,直接影响公司财务管理。所以，要重视做好自动售检票系统管理工作。
一、自动售检票系统简介
自动售检票系统是地铁“窗口”,为乘客提供简易、快捷的购票服务,也为公司优质、高效管理提供了较为准确的客流量和财务数据信息，是地铁“联动机”特别重要的系统。AFC系统设备主要包括以下几种
1、中央计算机（CC）
CC负责把SC收集信息制成管理、维修和运营报告。票价新信息和黑名单会传达到sc，然后至车站AFC设备。CC可管理64个车站的AFC设备。
2、编码/分拣机（E/S）
E/S对新票作初始编码,分拣现时流通车票,编制员工票及给储值票赋值，数据直接送到CC。
3、车站计算机（SC）
SC从GATE、BOM、TVM及TCM收集日常票务数据，将其传送到CC作结算。SC控制AFC设备,监视每台AFC设备开闭情况,并下达黑名单、票价表及控制参数。现在，每台SC CRT会用图形显示AFC设备状态,用视觉和听觉信号指示故障报警最新变化。
4、半自动售票机（BOM）
车票从入票口插入,BOM售单程票、储值票和月票。BOM还作车票更改分析。操作员显示器是CRT,乘客显示器是背景有光亮的数字式显示器。
闸机（GATE）
进/出闸机使用的是转杆式闸机,顶部装有乘客显示器。一排闸机的末端，使用了栏杆进行接续。
6、自动售票机（TVM）
TVM接受硬币，发售单程票。硬币验币机鉴别硬币,点亮相关按钮。乘客选择并按亮票值相应按钮。车票从票筒售出，TVM设有找赎功能。
7、自动验票机（TCM）
TCM是乘客自行操作设备,帮乘客查阅储值票和单程票票值、有效期。其安在TVM旁，与TVM用同一通信链路连向SC。
二、生产技术管理
为提供反应迅速、维修及时、服务质量优良的专业维修,该地铁公司组建了一个结构较为完整的维修队伍。同时，根据实际建立相应维修体系。车站巡检采用“三班二运转”方式,保证对设备故障及时响应和及时修复。在后勤维修和中央计算机工班,采用节假日值班方式,保证备品备件的修复和供应及系统主机安全运行。
为配合维修工作开展，加强技术设备管理工作,相继编写完成各设备维修、操作手册、计划修程、各种故障处理的速查手册及内部管理工作流程,如《自动售检票系统车站设备操作手册》、《自动售检票系统维修手册》、《自动化设备维修周期和检查内容》，用于内部管理和质量控制的《维修工 场仓库管理程序》、《传票器维修程序》、《维修工场维修流程》、《维修工场质量控制程序》、《车站级设备故障检修程序》等。
此外,为规范管理,便于跟踪维修人员工作状况和设备故障维修状况,编制用于设备档案的“设备配置记录表”、“设备配置更换记录表”、“报废记录”用于巡检人员的“巡检交接班记录”、“车站设备检查情况”、“巡检维修日志”、“编码分拣机检修情况检查表”、“中央计算机检查日志”；用于维修人员的“故障单”、“维修出入库记录表”、“维修记录”、“备品备件登记表”及用于工班长、技术人员检查用的“车站检查情况汇总表”等。
执行“三定、四化、记名修”制度,将设备的维护、检修和检查任逐级分解、落实到人,规范维修管理,提高维修质量。
三、安全管理
安全是地铁生命线,对维修人员意义重大。AFC系统是个管理地铁运营收入的收费系统,对保证地铁运营收入安全、运营数据准确极其重要。在AFC专业内,坚持“先培训,后上岗”,对所有新员工作三级安全教育,还建立“安全意识培养制度”,每2周组织员工学习各类已发生、存在隐患的安全问题,牢固树立“安全第一,运营至上”。
除加强员工安全教育,还根据系统特点,建立各项安全规章,如《自动售检票安全规则》、车站设备检修安全操作规程》、《中央计算机机房管理制度》、《中央计算机检修安全操作规程》、《中央计算机系统密码管理规定》、《系统密码管理规定》、《工段电脑室管理规定》等安全制度。
由于AFC系统与财务、调控、车务、保洁、物资、票务稽查和培训等部门有工作接口,为此，我们要求维修人员自觉遵守和执行公司各部门及相关部门涉及系统的规章制度,保证系统运行安全。
四、培训管理
AFC系统技术含量高、影响面大,要求维修人员综合素质高,该地铁公司制定一套标准培训教材和考核方法,对新员工作2个月理论和实操培训，并进行一个月的师带徒,让地铁所有维修人员独立上岗前,对系统都有一定认识,有效、快速处理所面对故障。此外,建立“典型故障记录分析制度”和“专业技术培训制度”,收集维修人员日常常见故障和特殊故障,技术人员分析和模拟后,组织全体维修人员学习，讲解处理特殊疑难故障的方法,增强员工处理故障能力,活跃内部学习气氛和人员思维。
此外,AFC系统作为一个“收费系统”,经常会接触票款,且与其他部门接口特别多。这样就要求我们的维修人员不仅在技术上有水平,在职业道德方面也需要较高的修养。
五、系统改善和国产化技改
系统投入使用后,根据运营实际和客流情况,对部分车站设备数量及布局作调整,利用好现阶段设备能力。整改该地铁1号线AFC 设备,涉及13个车站,各车站整改内容各不相同,包括45台闸机和20台售票机,部分地铁站进行了3次整改。经调试,AFC设备良好。通过几个元旦、春节、“五一”、国庆节等长假考验,车站客流引导及疏散有了明显改善,各站设备利用率基本平衡。
积极进行部分零配件的国产化。经努力,现已有部分电子零件、机械零部件找到国产的替代品,在提高维修效率的同时有效地降低了维修成本。针对系统问题作技术改造,根据实际,完成“传票器控制板低压保护”、“接口板电流保护”、“设备电源模块国产化”、“票价选择按钮结构调整”和多项皮带、机械零部件国产化技改。
在国产化基础上,AFC维修人还进行着AFC系统的配套辅助设备开发,现已开发出便携式读票器,装备车站后有效提高了故障车票处理速度。根据用户要求,对中央计算机报表系统和系统通信网络进行二次改造,增加系统灵活性,满足使用方统计要求,提高生产效率。
六、结论
为保证系统的“安全、稳定、经济、高效”,维修人员须加强、完善AFC系统管理和维护,为民众提供“安全、快捷、准点、舒适”服务,保障公司和国家利益。
高铁乘务员整改报告篇9
引言
由于城市交通运输压力日益增大，轨道运输越来越受到人们的关注。地铁行车安全与应急处理问题是地铁运行系统常见的问题。解决好地铁行车调度处理问题，是保证地铁行车安全的关键。加强地铁行车调度的应急处理能力在整个地铁运行中的意义是十分重要的。
一、行车调度应急指挥原则及处理方法
1、尽管每个城市、每条地铁线路的轨道、车辆、牵引供电设备、人员素质、规章制度等不尽相同，但是同为轨道交通，原理大致一样。紧急处理事故、事件发生的前五分钟的紧急处理尤为重要，行车调度员的决策、指挥以及现场车站人员、司机的执行情况直接影响着整个事故、事件的发展走向以及最终造成的社会影响、损失程度。行车调度员通过监控发现、或者接到现场的报告有事故、事件的发生，首先应该做以下的事情。
1.1、了解判断，向现场了解情况，对故障作出判断，必要时与其它行车调度员、控制主任、电调、环调、现场人员一起判断。比如大面积停电时，行调需要与电调一起判断故障区域、停电原因，电调甚至还要与供电局了解停电情况；再如遇到列车司机被劫持、行车调度员无法与司机直接联系时需要通过现场人员确认劫持的发生，以便采取相应的措施。
1.2、紧急行车，事发列车应该继续正常行车、限速行车、惰行进站、在车站通过还是立即停车，后续列车是否需要扣停，对邻线的行车有什么限制，这些问题需要立即做出决定，并且布置到相关的列车司机、车站。
1.3、紧急通报，发现或接报的行车调度员必须立即通知控制主任以及当值的其他调度员，因为一次准确、及时的事故、事件处理往往需要整个控制中心的人员联劳协作、一起努力。
1.4、紧急停电，在遇到危及人身安全、电器设备着火、列车区间疏散等情况时，需要立即停止牵引或低压设备供电，降低设备损坏造成的损失，确保人身安全。
1.5、紧急清客、疏散，地铁属于交通运输服务行业，而且只有客运、没有货运，所以“以人为本”是服务宗旨，确保所有人员的人身安全是第一要务。在必要时，列车应执行清客程序，车站乘客、员工等人员疏散到安全地点。
2、通报突发事故、事件的处理有时不仅要动用本公司的人力、物力资源，还需要动用社会资源，甚至需要政府部门的大力支持；而且控制中心不仅仅是处理中心，也是信息中心，所有事故、事件现场的信息汇总到控制中心，然后再传播出去；如果遇到列车晚点等情况，控制中心应当及时信息，以免影响乘客出行。遇突发事故、事件，控制中心应当保证信息流转的通畅，通报以下部门或者单位。
2.1、通知本公司车辆部门、维修部门、车站等部门以及上级领导。通知车站和司机以利于车站和司机及时向乘客列车晚点信息，使乘客知晓地铁运营情况，可以考虑选择其他的方式出行；同时通知维修人员、抢险人员、抢修车辆等及时调配和出动，以最快的速度抢修抢险，将损失降低到最小；另外还需通知公司领导及相关职能部门，掌握事故、事件处理的进度，把握地铁信息的对外。
2.2、通知与本线路有换乘的相邻线路的车站、控制中心。本线路发生事故、事件中断运营，可能导致乘客在换乘站大量换乘，导致邻线线路客流激增。此时需要通知邻线线路的车站和控制中心，实现信息共享、地铁网络化运营的目标。
2.3、必要时通知地铁公安、110、119、120、122、所在地区应急指挥中心等。当遇到发生治安、刑事案件、火灾、人员伤亡等情况时，仅仅依靠地铁的力量不足以圆满处理整个事故、事件，此时需要通知相关的社会部门，寻求社会支援。
3、处理，发生事故、事件时，地铁线路可以按照地域划分为事发区域和非事发区域，其中，事发区域是处理的重点。
3.1、事发区域
3.1.1、任命事件处理主任：事故、事件现场千头万绪、人员杂多，必须要任命唯一的现场总指挥，全权负责调度现场所有人员、设备，并随时向控制中心汇报处理的进度，确保行车指挥的集中领导、单一指挥、逐级负责。事件处理主任便是现场总指挥。在事故、事件发生初期一般由车站的值班站长担任事件处理主任，公司更高层的管理人员到达现场后，接替事件处理主任，值班站长变为事件处理主任助手。
3.1.2、行车：事发、后续列车原地待令，或者退行，或者进站等等，视情况而定；同时需要考虑如果事故、事件发生在区间，区间是否需要封锁。
3.1.3、停电、挂地线：事发区域的牵引供电、低压供电是否需要停电，同时牵引供电停电后是否需要挂接地线以确保人身安全。
3.1.4、清客、疏散、车站关站：必要时可以有计划地组织列车清客、车站疏散甚至关站。需要时可以安排空车前往车站疏散乘客、员工。
3.1.5、排烟、送风、照明：在地下车站发生火灾、爆炸等产生比较浓的烟雾的时候，需要启动相关设备排烟、送风，地下车站和高架车站照明不良的时候也需要开启紧急照明设备。
3.2、全线：
3.2.1、必要时改变基本闭塞法，行车闭塞法及列车驾驶模式采用降级模式，尽量不中断行车。此时甚至采用人工摇道岔、准备列车进路的方式，虽然效率很低，但仍可以维持行车。
3.2.2、必要时采用加开替开列车、列车在车站多停或不停站通过、列车中途折返、小交路运行、列车单线双方向运行等等多种列车运行调整手段，注意控制列车间隔以防止追尾等次生事故的发生，注意听从警方的指挥。
4 、加强地铁安保部门的工作，建立安全检查制度，预防运营事故发生 。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。
二、结语
随着城市建设的不断发展，为缓解城市交通压力，地铁建设在我国逐渐发展起来，地铁运行安全与应急处理越来越受到人们的关注。提高地铁行车调度的应急处理能力，对于确保乘客的人身安全、设备设施安全、提高运营服务水平、维护地铁公司的公众形象、争取城市公交系统在市民中的良好口碑，有着十分重要的意义。
参考文献
高铁乘务员整改报告篇10
骑着自行车接动车
玉顺是高铁一队的副队长，当班的时候，她要在车站接车送车，检查指导车队人员的工作。为了节省时间，她每天都要骑着自行车多次往返于车队和站台之间，骑着自行车去接动车，颇让人意外。寒风把玉顺的脸吹得通红，她笑着说：“不冷，已经习惯了。”玉顺平时不需要跟车走，但是得接送各个车次。她每天上午8点之前到站台开始开始送车、接车，接送完上午的的车大概需要4小时左右，然后中午回到办公室稍加休息，下午再到站台继续接车，傍晚再到站台接送车，直到晚上11点多才能回到车队继续值班。
有出乘任务的动姐，通常是步行20分钟，在发车前1小时到达站台接车。在寒风中行走或者在站台列队时，她们抵御寒冷的秘密武器是贴上“暖宝宝”。熙熙攘攘的候车室，曾经让很多候车的旅客心生厌烦，而这种室内的温暖却是忙碌在站台的高铁工作人员不能奢求的。
18小时工作的考验
北京高铁一队副书记张威告诉记者：“寒冷其实不算什么，冬天毕竟很快就过去了。其实车队工作人员最辛苦的是凌晨4点就起床去站台接D检101次。”D检101次凌晨5点左右从北京出发前往济南西，然后作为D402回到北京，再以G119开往上海，最后以G154在晚上9点半返回北京，完成收车等相关工作，时间就差不多到晚上10点多了，这一天大家的工作时间超过18小时。
凌晨正是人最瞌睡的时候，但是跑这趟车的动姐们必须早早起床，化妆，收拾行李，在夜色中前往车站接车、发车，然后再忙到夜色降临后，收车返回车队。有的工作人员会在车队宿舍住一晚，住得比较近的则会赶回家。前一天跑了一趟D检101次，现在担当G13次列车长的王婷婷告诉记者，曾经有一次她晚上下班被人跟踪，报警才解决这一麻烦，想起那次经历，至今让她心有余悸。
记者还了解到，目前北京高铁一队的工作人员是上两天班，休息不到两天时间，如此轮班下来，不少人今年要和旅客一起在列车上迎来除夕。一直在铁路系统工作的王婷婷已经结婚三年了，婚后从未在春节拜访过婆家的亲朋好友。今年，恰巧除夕和年三十排班表上没有排到她的班，她计划去给婆家的亲戚们拜年，弥补这几年来的缺席。不过，一旦有临时任务，她还是要随时待命。
“十最”工作细化服务
为了迎接春运的到来，北京客运段高铁一队推出“服务旅客创先争优”承诺，树立安全责任大于天、安全工作压倒一切的思想，以服务为宗旨，待旅客如亲人，落实“形象最标准、服务最热情、作业最规范、工作最认真、微笑最温馨、眼神最亲切、举止最高雅、语言最和善、卫生最整洁、环境最舒服”十最服务。
在京沪高铁上，工作人员微笑服务、细致检查，赢得了旅客的认可，不少旅客向这些尽职尽责的工作人员伸出大拇指表示赞许。
“5s”创新服务提升满意度
经过4小时55分钟的旅程，《和谐之旅》采访团到达上海虹桥站。雨中的上海，来往的旅客很多，京沪高铁上坐满了前往南京、济南、北京的乘客。
上海铁路局上海客运段沪京高铁支队创新推出了“5s”服务，即微笑(simle)、快速(speed)、标准(standard)、特别(special)、满意(satisty)，提升服务软实力。
平时，动姐们在旅客上车时会致欢迎词，到了元旦和春节期间，普通的欢迎词则改成：“新年好，欢迎乘车。”在商务车厢，动姐在查票时会记住旅客的姓氏，在提供服务时直呼某先生或女士，增进亲切感等。动姐们微笑、快速、标准、特别细致的服务，赢得旅客的认可，不断提高旅客满意度。
保障安全不遗余力
在上海前往北京的高铁上，一位乘警引起了记者的注意。这位已经54岁的警察裘逸廷，和列车员一起实名查验车票，并将乘客的身份证信息扫描到手中的终端中。如今高铁客流不断攀升，警察认真执勤，既可以筛查犯罪嫌疑人，也能为乘客带来更多安全保障。
在行车过程中，动姐们不但及时提供服务，还随时整理旅客行李、检查车上各类器材，避免伤及乘客的事情发生。
为大家总要舍小家
在上海沪京高铁支队，记者还了解到一个感人的爱情故事。列车长李雯玲和支队副队长徐维宏是一对结婚不久的夫妇。徐维宏要值班、安排调度等，经常加班，李雯玲一出车就得连续工作两天才能休息一天，所以，两口子虽然都在一个单位，但是聚少离多。李雯玲常常早上5点多起来赶到车队接车，徐维宏总想把妻子送到车站，而李雯玲觉得太早不愿意让他送，小小的争执，甜蜜而浪漫。
去年，他们提前两个月预约在10月10日去民政局领取结婚证，而当天有个临时的任务，早已请好假的他们，在赶往车队完成任务之后，下午才去领取结婚证。排了两个多小时的队后，他们拿到了结婚证，也开始了高铁双职工的生活。
高铁乘务员整改报告篇11
铁道部:解决客车晚点问题
最近，铁道部要求各单位、各部门坚持以人为本，高度重视旅客列车正点问题。发生客车晚点时，各级调度人员要积极组织列车赶点，努力恢复列车正点运行。
铁道部要求，各铁路局要继续加强对相关人员的业务考核，特别是对直达特快列车乘务员，要严格培训、精挑细选，不合格的要坚决撤换。对惯性晚点的客车，各铁路局主管运输的副局长要亲自组织相关人员认真研究，确定方案，彻底解决。对由于主观责任造成客车晚点的，要严肃追究相关人员责任，尽快扭转目前旅客列车晚点的被动局面。
铁道部：多个新造机车机型亮相北京
在近日召开的铁道部第二次新造机车质量展示会上，展示的机车共有中车南北集团所属7个厂家生产的，包括内燃、电力机车7个新造机车机型，它们的高科技含量和靓丽的外观格外引人注意。表明我国机车制造企业通过引进、消化、吸收国外先进经验和技术，同时增强自主创新能力，已使国内机车研发制造达到较高水平。
青藏铁路：铺轨至错那湖畔
7月20日，中铁十一局铺轨机在错那湖畔铺轨。错那湖位于安多县境内，面积400多平方公里，海拔4650米，为高原淡水湖泊，风光秀美绝伦，是当地藏族群众心中的“圣湖”，也是青藏铁路在境内途经的第一个旅游景点。
青藏铁路：公安添新“翼”
青海铁通近日为青藏铁路公司公安处信息网络实现三级联网提供通信技术保障，使高原铁路公安利用高科技手段进行“网上追逃”“指纹会战”等工作实现了信息处理自动化。
哈尔滨：“纵横中国”系列旅游专列开行
7月8日上午，由哈尔滨开往西安的Y362次旅游专列开行。这是哈尔滨铁路局暑期开行的首趟“纵横中国”系列旅游专列。
据了解，暑运期间，哈尔滨铁道国际旅行社还将按不同层次、不同年龄、不同职业、不同需求的群体，开行各类富有特色的旅游专列。7月15日，他们将开行以“走进京沪，爱我中华”素质教育主题夏令营专列，主要面对青少年群体；8月下旬，还将开行“丝绸之路”旅游专列。届时，建国以来第一趟由东北边陲开往西北边城的旅游专列，将成为“纵横中国”系列旅游专列中的经典。
长春：新车站展现新服务观
历时9个多月的长春火车站扩建改造工程日前全面竣工，同时建筑面积50532平方米的长春站北站顺利建成。长春站新建站房和改造总投资为1.5亿元，整饰一新的长春站在硬件上彰显北方特色的魅力。新长春站更加注重人性化服务，“十个一”项目个个温暖旅客心。如针对残疾人候车、上车难，新长春站增加了残疾人通道及候车室，另外还专门设计了残疾人专用电梯和专用厕所；针对办理货运业务难，实施“货运窗口革命”；每个候车室内置饮用开水间，并采用热感应水龙头；设立专门寄存处，为如厕旅客提供一次免费寄存服务；新长春站动员全站党员缴纳一次“特殊党费”，解决那些因突发重病、走失甚至被盗而滞留车站的特殊旅客的困难，据悉近期已有27名旅客得到紧急的帮助。
沈阳：“首席客运员”为您服务
6月28号开始，沈阳站的“首席客运员”正式上岗，这是他们在全国铁路系统首次推出首席客运员服务项目。暑运前夕，沈阳站从上百名客运员中精心选出三名素质高、形象好的客运员，担任“首席客运员”，为有难题的乘客答疑解惑，为需要照顾的旅客送上服务。他们24小时歇人不歇班，对旅客实行“一站式”服务，即首问负责、首诉负责、首遇负责，保证让旅客们在候车大厅里看到红色贝雷帽的踪影。
成都：端掉制售假车票窝点
成都铁路公安处日前在成都火车北站附近某街一出租房内一举端掉了一个伪造、倒卖火车票的制假窝点，抓获犯罪嫌疑人1名，查获假火车票276张，票面价值45442元，电子母票33403张，缴获手提电脑等作案工具26件。据铁路警方介绍，这是近几年来西南地区端掉的最大一个火车票造假窝点。昨日，涉案人员均被警方刑事拘留。
广东：粤海铁路货运全线贯通
7月16日上午，粤海铁路西环线第一趟出岛货物列车从海南昌江境内的叉河站首发，通过粤海铁渡轮，抵达广西柳州火车站。这标志着粤海铁路货运全线贯通
蚌埠：火车紧急停车 为救胆大民工
日前，蚌埠市燕山乡一位农民图省钱扒乘货运列车外出打工，中途被铁路职工发现，火车紧急停车，及时排除了险情。
是日下午4时30分，41077次货物列车以每小时70多公里的速度从淮南线姜桥火车站通过，正在立岗接车的助理值班员瞿兴民发现尾部一辆油罐车的顶部扒着一名青年男子，被风吹得摇摇晃晃。瞿兴民立刻向车站值班员报告险情，列车调度员下达了紧急停车命令。4时50分，该次列车终于在前方站西泉街火车站停下，驻站民警强行将该男子拉下火车。
经了解，该男子姓王，为了省钱，从蚌埠火车站扒乘货物列车准备去合肥打工，铁路民警对其进行了交通安全常识宣传和批评教育。
云南：“110”落户旅客列车
高铁乘务员整改报告篇12
根据对不文明商业广告行为的不完全归纳，目前这类常见的行为至少包括如下几种现象：(1)以强力粘胶纸条的广告粘贴在他人住宅的门上、信箱上的行为；(2)在公共场所或公寓楼梯过道，涂鸦喷刷油漆广告联系方式的行为；(3)国营地铁公司在运营地铁时的报站夹杂的商业广告行为；(4)高速公路两边设置巨型三角型广告的行为。这些不文明的商业广告推销行为，向世人展示着一部分中国人缺乏理性、不尊重他人的精神风貌。
二、个体经营户不文明商业广告行为产生的原因分析
关于用强力粘胶纸条的广告黏附在他人住宅的门上,以及信箱上的行为，实施这类行为的主体往往是个体经营户，经营服务的项目主要是为住户装修提供地板打磨、钻墙孔、或为住户提供管道疏通等。这些粘贴纸一旦粘贴在住户的门上、信箱上就决非轻易能揭下，如果不使用专业工具精心清洗，该粘贴纸将永远成为一块“牛皮癣”粘在该住宅的门面上。以常理而言，绝大多数住户对此是不欢迎的，也是厌恶的，当然也就不会按照“牛皮癣”上所提供的信息邀请这类个体经营户提供服务。
问题是实施这类广告行为的个体经营户主要是来自农村（当然也包含城镇居民），有必要探究这些个体经营户何以轻易地采取这类损人并不利己行为的原因。
笔者以为，第一，是法律文化意识的差别，农民和城市的市民对于民事权利义务关系的认识有很大的差别。根据笔者的调查，大多数实施这类广告行为的个体经营户在回答问卷调查时做了如下匪夷所思的回答：首先，将粘贴广告纸贴在住户的门上或信箱上是为了引起住户的重视，为住户提供方便；其次，因为住户没有在门口告知不可以在门上、信箱上粘贴广告，所以我们就有权利粘贴。这样的理由在他们看来并不荒唐。
数年前笔者曾在苏北、安徽农村进行社会调查时发现，一些沿公路一面的农民住宅的整个外墙上，往往被涂上颜色鲜艳的商业广告。笔者尚未发现外墙被涂上商业广告的农户因此而获得出租外墙的收益，他们对此往往抱着无所谓的态度。大多数农户不清楚上述行为是对自己的权利的侵犯，也有个别农户觉得自己的外墙被他人打扮一番而亮丽了许多。事实上，在传播广告的方式上，农民的审美价值观，以及围绕行为的道德性与合法性的认知方面与城市市民大相径庭。这是原因之一。
第二，按照正规途径传播商业广告，其成本昂贵非草根个体经营户能够承担。事实上，这些个体户在所在地缺乏一个专门用来让个体户传播低成本广告的宣传栏，这也是问题产生的一个方面。
第三，比较文明的商业广告传播方式中有信件投递方式，即将广告以信件的形式投入住户的信箱。但是个体户们又担心这种方式得不到住户的重视。因此，他们相信，只有在住户的门上、信箱上粘贴“牛皮癣”，以及在公共场所涂鸦，才能获得住户（顾客）的深刻印象。这也说明了这类行为人更多地只是关心自己、方便自己，而不考虑他们的感受，从深层次来看，这与个人的自私性不无关联。
三、与公权力机构关联企业的不文明商业广告行为的分析
以上海地铁报站时播报商业广告行为为例。1994年12月12日，上海地铁一号线就全线试营运。从地铁试运营开始，地铁报站时就一直大量播报商业广告，至今也有13年的历史。
曾有不少市民反映，地铁每到一站，总是报出一串商业广告，最多时达到8个。为此，市地铁运营有限公司决定，在上半年广告合同结束后，2000年7月1日起，地铁一号线在漕宝路、上体馆、徐家汇、黄陂路、人民广场和上海火车站等主要站点，报站广告一律控制在4个以内。
2007年，在两会期间，上海市政协一委员，为了“让事实说话”，于是年1月份专门用录音机录下了地铁二号线16个站的报法，重听录音时，结果该政协委员自己也大吃了一惊：地铁二号线共有十六个站，报“××××饼屋”的就有七个站，具体包括，龙阳路、世纪大道、陆家嘴、南京东路、人民广场、静安寺、中山公园等。
2008年4月9日，一个名为“让地铁告诉我”的地铁播音公益信息有奖征集活动在上海举行。活动主办方上海申通地铁资产经营管理有限公司总经理说，举办这一活动的目的是让地铁广播回归公益，逐步与商业广告说“再见”，为迎接先后在中国举行的2008年奥运会和2010年世博会营造良好的城市环境。
笔者以为，将这类商业广告的播报行为归属于不文明的行为的理由，不是因为地铁公司不可以传播商业广告，而是这一报站方式是对乘客的强制性骚扰。地铁报站时的商业播报是在到站前和离站后的两次重复播报，约占用近30秒左右的时间（不同时期播报的商业广告内容有所调整），在站与站之间的运程时间约2分钟。不难推算出，乘车的时间中至少四分之一的时间是被骚扰的。如果说全程是32分钟的话，那么被噪音干扰的时间大约是8分钟。不仅如此，在地铁运行的过程中本身就会产生的噪音，该噪音音量接近40分贝，报站和播报商业广告的音量就必须高于车辆运行中车体自身发出的噪声分贝。由此可见，乘客需要有极大的耐性才能乘坐上海地铁。
上海地铁商业播报历经13年，虽然漫长但是上海地铁终于在奥运年之际打算放弃商业广告播报，这是值得肯定的。然而不可思议的是，上海地铁经营单位的老总们决定用播报公益广告来取代商业广告，这说明他们根本没有意识到应当尊重顾客乘坐地铁时所需要的安静权。
笔者认为传播公益性广告的途径很多，不一定非要在地铁运行的环境中以骚扰乘客的安静为代价而进行播报。地铁的使命是安全、安逸、及时运送乘客以及为乘客提供十分明的指示标志，做好这些工作本身就是最大的精神文明的体现。
就国外的轨道列车运营的惯例而言，德国的轨道车辆到站时只有“叮咚”的提示声，连站名都不报，乘客是通过车内的站名电子显示器来获得信息的。世界上大多数发达国家和地区的轨道列车的运营车辆中均尊重乘客的安静权益，至多仅播报站名而不播报公益广告，更不会播报商业广告。
在揭示地铁播报商业广告行为的不文明的同时，笔者并不反对地铁运营商利用地铁车辆这一载体传递公益广告，以及商业广告。在轨道列车的车厢内张贴各类商业广告的典型国家是日本，日本国民接受了这样的安静的广告传播方式。迄今为止，在轨道车辆内以视觉广告图片的形式张贴这类广告信息是惟一可以让乘客能够接受的方式。这是因为这种方式兼顾了乘客和运营商的利益，符合人类的理性。
四、取缔不文明商业广告行为的难点与途径
本文所列举和分析的两个个案来看，虽然一方是个体经营户，而另一方是以公权力为背景的国营企业，但是他们仍有许多共同点。首先，在选择商业广告的行为方式上，都是为了自身的盈利目的而强制性地骚扰他人的行为；其次，这些行为方式均未被我国《广告法》所明令禁止；最后，两者的行为都向世人揭示了各自行为本身的不文明程度。
与此相类似的不文明商业广告行为并不少见：例如，在商店门口以高音喇叭推销商品骚扰行人的行为、在出售的商品器具的表面粘贴难以清除的该商品广告的行为、在道路堵车路段二手车经营者雇佣他人强行将名片广告插入车辆窗叶夹缝的行为，在公路或高速公路两边设置上端三角型的巨型铁塔广告而破坏自然景观的行为等等。这类不文明的商业广告行为本身是不尊重他人意志并干扰他人正常生活秩序的（有的甚至是破坏公民集体拥有的自然景观权益），也是违背社会主义道德和法理的行为。如果不能遏止这类行为的蔓延，我国公民权利与义务范畴将被模糊，不道德的侵权行为的方式更将层出不穷。
我国改革开放以来，取得的成绩令世人赞叹，然而仅有硬件的建设和超越是不够的，传承历史优秀文化，提高和弘扬社会精神文明，打造彰显社会主义道德的精神文明恰恰是一项基础性的重要事业。
1995年2月我国《广告法》开始实施。遗憾的是，该《广告法》的主要着眼点是规范广告的内容，而不是广告行为的方式。例如《广告法》第三条规定：“广告应当真实、合法、符合社会主义精神文明建设的要求。”在这样的法制背景条件下，取缔不文明商业广告行为不仅非常困难，而且导致行政执法主体难以明确。比如，公安机关只管辖刑事犯罪案件而不管辖“牛皮癣”的商业广告行为，督察市容市貌的城管单位不管辖粘贴在非公共区域的“牛皮癣”的不法行为，而工商行政单位因为《广告法》没有明令禁止广告传播的行为方式，因而难以执法。余下的维权救济方式只能是依据民法原理进行司法诉讼，但是这种方式周期长、成本高，在认定事实，以及证明损失的举证方面十分困难，最终也未必达到法院的受理标准。
根据我国的实际情况，就取缔不文明商业广告行为的途径方面，笔者谨作如下归纳。
首先，完善《广告法》，明令禁止骚扰他人正常生活的强制性推销广告的方式，赋予工商行政管理机构有执法的支撑点，对于这类违法者施以高额罚款。
其次，在住宅区域的街道设立告示板，既方便个体经营户张贴商业服务广告，也方便居民获取信息，并由街道或居委会管理；
再次，我国的《广告法》第一条宣示的立法目的是：“为了规范广告活动，促进广告业的健康发展，保护消费者的合法权益，维护社会经济秩序，发挥广告在社会主义市场经济中的积极作用，制定本法。”相比较而言，日本国《室外广告物法》第一条规定：“为了形成良好的景观，以及维持固有的风致、防止对公众构成危害，对于室外广告物的表示以及展示室外广告物的设置和维持，以及室外广告业制定必要的规制标准，特制定本法律。”
与公权力机构关联的不文明商业广告行为，有着力度强、所涉范围广的特点，有的还涉及破坏国家地理的自然风貌，其影响力和危害性，以及造成负面的影响远甚于个体经营户的行为。因此，对于这类与公权力机构关联企业的不文明商业行为同样需要通过修改《广告法》加以规制，在这方面，日本国《室外广告物法》已为我们树立了良好的榜样。
最后，按照现有的法律制度，对于公权力机构的行为，以及与公权力机构有关联的行为的监督，不乏各类平行的和垂直的监督机制。作为补充的手段，笔者建议通过立法建立一项公益诉讼的制度。有理由相信该制度的建立将有助于监督和平衡公权力的合法范围，有助于发扬社会主义民主和完善社会主义法治。
五、结语
从2006年3月起，中央文明委在全国范围内深入开展了“迎奥运、讲文明、树新风”活动。两年多来，这项活动得到了社会各界的广泛关注，广大群众积极参与。2007年6月中共中央政治局委员、北京市委书记、北京奥组委主席刘淇在接受媒体采访时指出：“‘迎奥运、讲文明、树新风’其主要目标和任务是：培育文明习惯，倡导优雅言行，建立优良秩序，实践优质服务，建设优美环境。着力解决车站、机场、商店、旅游景点、赛场、剧场等重点公共场所的不文明行为和现象；……着力解决好部分市民身上存在的不文明行为，努力营造浓厚的迎接奥运的氛围。”愿社会各方协力打造文明新风，迎接奥运会的来临。
参考文献:
[1]上海：地铁报站商业广告不超过4个.省略，2000年06月28日13:33
高铁乘务员整改报告篇13
10月21日，全国铁路第三次大提速就要正式实施。届时，乘火车从北京至乌鲁木齐的时间将缩短十二三个小时，全国铁路将构成由京哈、京广、京沪、京九线纵向提速信道和陇海(兰新)、浙赣线横向提速信道组成的“四纵两横”提速网络，提速线路总里程近万公里，覆盖全国铁路主要干线。铁道部运输局局长童安炎告诉记者：提速后，列车、车站服务水平也都将有较大幅度提高，铁道部对列车和车站的设备设施、车容站貌、人员素质、服务质量、餐饮供应、运输组织和管理工作等方面都做出十分具体的要求，而且，这些要求都是硬指针。
旅客过去反映突出的厕所、卧具、饮水、空调、待客和卫生等关键问题，也要在实施新一轮提速之前彻底整改。记者看到了被铁路内部职工俗称为“双30条”的文件，实际上是“较大车站和特快列车质量要求”各30条，“要求”中的条款有站容车貌庄重大方，整洁卫生；列车厕所设备功能完善，清洁卫生，保证旅客的正常使用；列车卧具干净整洁，及时更换，列车到终点后收取；列车饮水供应满足旅客需求；空调列车、候车室空气新鲜，温度适宜；热情服务、礼貌待客等。在另外一项管理办法中，甚至具体到规定列车员“执行职务4个小时以前和在执行职务中不准吃生葱生蒜等有异味的食品”。
为了更加方便旅客购票，10月21日，配合新图，正式实施全路联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。铁道部还规定，这次铁路全面提速后，票价基本不上浮。提速之后部分列车的等级发生了变化，如果乘坐这些列车，票价自然上浮。
正如铁道部部长傅志寰指出：提速源于旅客的需求，也将促进铁路提高服务水平，更好地为旅客服务；提速源于改革，也将促进铁路系统深化改革。（据《北京青年报》）
