高铁建设存在的问题篇1
一、我国高速铁路建设对经济社会及军事发展的战略意义
（一）高速铁路对我国区域经济发展的意义
高铁开启了一个交通经济圈的时代，只有不断加强区域间经济交流才能真正启动中国区域经济的内循环。到目前为止，我国已建成的高铁项目有：2008年8月1日，京津城际高铁通车。2009年4月1日，石太客运专线通车。2009年9月28日温福、甬台温铁路通车。2009年12月26日，武广高铁建成通车。2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车。2010年4月26日，福厦高铁通车。2010年5月1日，成灌高铁通车。2010年7月1日，沪宁高铁通车。2010年9月20日，昌九城际高铁通车。2010年10月26日，沪杭高铁通车。2011年6月30日，京沪高铁通车。这意味着中国城市间各个经济圈从此跨入了一个“高铁交通经济圈”，也是中国铁路跨入“8小时交通圈”的重要过程。高速铁路将起到一个“跨经济圈”黏合剂的作用。
从宏观上看，中国幅员辽阔，地区差异性大，东部、中部、西部处于不同的发展阶段，发展方向也不同。自2008年金融危机爆发以来，珠三角、长三角等沿海地区饱受金融危机严重影响，劳动密集型产业转移大大提速，而中西部城市对产业转移可谓翘首期盼。调整经济结构和优化产业结构成为应对危机的重要措施。只有不断加强内部区域经济间交流，才能真正启动中国经济的内循环。因此，从这个角度上讲，中国铁路运能的大幅提高，必然在物流、人流、信息流等各个方面带来全方位的促进。有利于中西部地区与东部沿海发达经济地区接轨，从而使中西部地区更好地承接东部发达地区的产业转移。
（二）高速铁路对社会大众日常工作生活的意义
我国高速铁路发展对社会大众日常工作生活的影响主要体现在以下几个方面。
1.强大的运输能力极大地缓解了春运紧张一票难求的问题
春运期间总体上铁路运输能力是高度紧张的，一票难求的现象很突出，高速铁路的运输能力一定会得到充分利用。我们以京沪高铁为例，强大的运输能力是京沪高铁的主要技术优势，世界各国高速铁路都能够满足最小行车间隔5分钟的要求，京沪高铁最小设计间隔为4分钟，一列车可载人1 000到1 200人，每天京沪之间可发送120~130对，高速列车输送能力极强。这将极大地缓解春运运力紧张的问题。
2.速度快，缩短了旅客时间极大地方便了群众在城市群之间工作生活
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断努力提高列车运行速度。以津京城际铁路和京沪高铁为例，北京至天津的城际高速铁路在中国率先实现了铁路公交化。5分钟一趟车、28分钟的运行时间，半小时交通，让京津两地老百姓的心理距离开始变得亲密无间，京津城际开通给周边百姓生活将带来巨大变化。由于津京城际铁路所产生的同城效应，使老百姓在天津居住，在北京工作的梦想变成现实，极大地加速了两地人才交流。京沪高铁设计时速为300公里，从北京到上海只需要5个小时。与民航相比，在天气正常的条件下，乘坐飞机的京沪旅行全程时间（包括市区至机场、机场检查等时间）为5小时左右。乘高铁与乘飞机来往两地时间相当。而高铁无论从发车次数还是从受天气条件变化影响上来讲，都要比飞机有更大的优势。
3.乘坐高速铁路安全性好，受天气条件变化影响小，正点率高
高速铁路由于是在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全性能够得到很大的保障。与此形成对比的是：据统计，全世界公路交通事故造成死亡人数每年大约在25万~30万人。全球民用航空每10亿人/公里的平均死亡数高达140人。此外，高铁可以全天候运行，除非发生地震。而高速公路和民用航空在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气条件下，必须关闭停运。由于高铁系统设备的可靠性及较高的运输组织水平，高铁列车的正点率极高。
4.旅客乘坐高铁舒适、方便，能源消耗低，对环境影响小
高速铁路发车频率高，以津京城际铁路为例，每5分钟发一次车，基本可以随到随走。列车内部设计科学合理、设施齐全、坐椅宽敞舒适、行走性能好、运行平稳。减震、隔音性能好、车内空调通风系统好、车内安静舒适。根据测算，以“人/公里”为单位能耗进行比较，高速铁路为1，小轿车为5、大客车为2、飞机为7。高铁以电力为牵引，对环境的影响明显优于汽车和飞机。
（三）高铁对提升我军全境机动力的战略意义
中国高速铁路网的建成解决了空运能力不足的问题，确保我军王牌部队可迅速实现全境机动。中国目前有（包括南京、北京、沈阳、兰州、成都、广州、济南），其中五大军区位于边疆，其主要职责是保卫边疆。这使我军面临兵力分散的问题，只有和具备较强的战略机动能力，其他军区战略机动能力存在缺陷。后勤能力不足是制约我军远程机动力的一个重要障碍，其空运设施不太完备。一些军事演习表明：我军一些军用机场一旦战时遭到轰炸，这些机场在短时间内很难修复，无法使用。高铁可助我军半日调兵10万，很好地弥补了我军机动能力差这一问题。目前我军有3只王牌部队其中包括第38集团军驻守中枢地区，第54集团军驻守河南新乡，第15空降军驻守湖北孝感。三军均在中原地区，军部均在京广高铁中段。这是目前中国最适宜的军事部署，但对军队的机动能力提出了很高的要求，高铁可以很好地解决这一问题。
以武广高铁为例，列车可挂16节车厢，可搭乘1 100人和各种武器装备，从而可以将一个配备轻型武器的整装师从武汉迅速运抵广州。部队从集结到抵达目的地不超过5小时。如果采用连续发车10万大军仅用半天就能实现1000千米左右的远程机动。中国的高铁系统将是一个四纵四横的网络，战时敌人无法对这一网络进行大规模破坏，可确保我军有一定的机动能力。
二、我国高速铁路建设发展过程中存在的问题及对策
（一）高速铁路建设在东部和中西部地区应区别对待
我国高铁建设不仅覆盖东部发达地区，而且相当一部分中西部地区也都在规划建高铁。以京沪高铁为例，铁道部官方报道：京沪高铁开通第一个月，共开行动车组列车5542列，日均179列；运送旅客525.9万人，日均17万人，平均上座率为107%，运营比较成功。而对于人口密度和人均收入水平较低的西部地区来说，高铁的经济效益存在着较大的不确定性。如果不正视不同地区的客运需求差异，盲目发展高铁，加快建设速度，很有可能出现需求不足，上座率低的现象。相反，对于普通客运空调列车来说，由于其停靠站点多，运价低，又同时具有客货运输功能等优势，对区域经济发展的促进作用可能更优于高铁。因此，对于不同地区的高铁建设应该保持合理的发展速度，适当调控高铁发展节奏。
（二）高铁建设应该优化前期投资论证，严格控制“三超”现象
我国高铁建设存在严重的三超现象“决算超预算，预算超概算，概算超估算。”这使得预先制定设计的概算根本起不到控制成本的作用。这一现象成为我国高铁建设投资管理的一个主要问题。我们以津京城际铁路为例，津京城际铁路的投资预算为133.4亿，然而最后的决算让人匪夷所思的高达204.2亿元，差距达70.8亿元之多。同样的问题也出现在京沪高铁。由此可见，如不解决三超现象，将会给铁道部带来巨大的投资风险。那么如何解决三超问题呢？其关键问题就在于做好前期决策和投资论证工作，只有这样才能有效地控制“三超”现象的发生。
（三）统筹铁路、公路、民航等交通运输系统的科学发展，建立规范的竞争市场
高铁的快速发展对公路、民航交通系统产生了一定的冲击作用，容易造成行业间的不良竞争。如果处理不好，会对经济发展产生负面影响。我们以航空业为例，根据统计，从客流量上来讲，500公里以内高铁对民航冲击率达到50%以上，500至800公里对民航冲击率达30%以上，1 000公里以内高铁对民航冲击率是20%，1 500公里大约是10%，1500公里以上基本没影响。另据中国民航局数据显示，中国民用航空业在全球航空运输业内，始终保持较高的增长速度。2010年实现利润总额为437亿元，效益创历史最好水平，占全球航空公司利润总额的60%。可见，高铁的发展，对民航业带来的影响是局部的。从另一个角度讲高铁可以缓解民航的航运压力，有利于民航业进一步优化调整结构，寻求新的发展思路。我相信这种合理有序的竞争，最终会产生双赢效果。同样对于公路、水路只要建立良好的市场竞争秩序，不但不会对其他交通运输业产生负面影响，反而会加快各行业间结构优化调整升级，最终实现共赢。
参考文献：
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高铁建设存在的问题篇2
2010年以来，我国经济社会快速发展，无论是铁路建筑工程的数量还是规模都前所未有的增加。铁路建筑工程施工过程中所涉及到的各类工具都可归类到铁路房建设备中，这些铁路房建设备在一定程度上会影响工程建设的基本进度、安全质量、施工效率，设备管理使用到位，还会有效节约建筑工程项目施工过程中工程经费的投入使用，对整个建筑工程来说意义重大。但是，在当前铁路房建设备管理中还存在许多问题，主要体现在怎样安全的应用铁路房建设备、妥善保管建设设备等，这些问题是每个施工企业都无法回避的，因此，必须采取措施高度重视铁路房建设备管理中存在的问题。
1铁路房建设备在实际管理中存在的问题
1.1管理方式不合理
由于各类铁路工程的特点不同，很多工程存在着施工强度大，工期紧张等现象，很多施工企业出于节约经费考虑，使有限的房建设备工具始终处在高强度施工环境中，不少机械设备由于长时间运转，由于不能及时组织检修和维护，在一些部位、环节上出现了安全隐患。由于铁路房建设备需要参与不同的施工项目，交由不同的施工单位使用，在正常的铁路房建设备使用寿命周期内，一般没有施工企业主动对设备进行维护和保养，有的企业及时发现问题也不会高度重视。由于施工现场相对粗放，很多施工企业对铁路房建设备管理缺少一定的规范性和条理性，例如，没有按照铁路房建设备的基本类型进行分类管理，很多机械设备存在着乱堆乱放现象，不少机械设备长期处在风吹雨淋的状态中，这就加剧了铁路房建设备的损耗。
1.2铁路房建设备管理制度不完善，管理机构不明确
建筑工程项目部门主要由工程管理人员和施工人员构成，导致建筑工程项目决策过程中生产人员与技术管理人员起着决定性的作用，铁路房建设备管理人员需要对生产管理人员与技术管理人员进行服务，很大程度上需要听命于技术管理人员和生产管理人员。实际上，施工企业中的高层管理人员与绝大多数的技术人员对铁路房建设备的基本使用情况、存在问题等都不是非常的了解，对铁路房建设备对维系工程的质量和安全方面的重要性认识不到位，在实际施工管理中，铁路房建设备的管理往往被忽视，很多铁路房建设备的管理措施无法得到有效落实。很多施工企业没有对铁路房建设备进行分类和制定相关的管理制度，许多设备的管理都是靠施工人员的自觉性，没有将所有的设备与个人的责任联系起来，因此，在铁路房建设备管理上存在着责任不明和推诿扯皮等现象。
1.3铁路房建设备管理人员基本素质有待进一步提高
当前，很多铁路房建设备管理人员都是临时委派的，甚至不少的机械设备由招聘的农民工负责日常的管理和保养等，由于这些管理人员对铁路房建设备的基本情况缺少一定的了解，因此，铁路房建设备自身存在的很多问题都不能及时发现、处理。在操作上，很多施工企业出于节约费用的考虑，操作这些设备的技术人员有不少没有经过专门的培训就上岗操作，因此，在施工中会出现违规操作的现象，这就给建筑机械设备的正常使用埋下了安全隐患。
2解决铁路房建设备管理问题的基本对策
2.1逐步完善铁路房建设备管理制度，建成高效统一的管理机构
根据施工企业的铁路房建设备使用情况，建立由企业主要负责人牵头，各个业务科室都选派代表参与的铁路房建设备管理管理机构，提高该机构的执行效力，确保定期对各类铁路房建设备进行检查和维护，这就有效避免了建设设备长期超负荷运转无人检修维护的现象，通过对铁路房建设备的及时保养维护，能很好的保证铁路房建设备的使用寿命，减少他们的损耗。除此之外，建筑施工企业，还要通过建立健全相关制度的方式深化对建筑机械设备的管理，对所有的铁路房建设备进行分类管理，将设备的出厂日期、使用年限、维修次数、存在问题等进行详细的统计，安排专门的人员负责管理，将重要机械设备的使用、维护及保养等一系列环节具体落实到相关责任人身上，在这些铁路房建设备出现问题的时候便于责任的追究，也有助于提高铁路房建设备的管理效率。针对很多部门共同使用的铁路房建设备，还需要建立专门的交接班制度，各个单位对接手的铁路房建设备进行认真检查，确保接手设备的使用正常。
2.2加强对铁路房建设备的合理调配
由于不同的建筑施工具有不同的特点，因此，铁路房建设备管理人员应当根据建筑类型恰当选取和使用不同的机械类型，对实际使用单位、人员反复要求遵守机械设备的相关操作、技术要求等，确保合理正确的使用。可以创新性在建筑企业内部实施铁路房建设备租赁机制，由使用单位交纳一定的保证金，如果机械设备完好无损就退回保证金，倘若机械设备出现磨损就扣除相应的金额，这有助于提高使用单位和人员的机械设备维护的积极性。
2.3加强铁路房建设备操作人员的培训
施工企业定期组织铁路房建设备管理人员对各种设备的类型、型号、存在问题、维修计划等进行学习，提高管理人员设备管理的基本素质。根据设备的不同类型，编订专门的设备管理使用手册，同时，注重对设备实际使用人员的安全培训，确保他们掌握过硬的操作技能，从根本上杜绝由于铁路房建设备使用操作不规范、管理不合理诱发的各类安全事故。
3结束语
铁路房建设备的管理好坏，对建筑企业铁路施工的安全、质量等方面都有着直接的影响，当前，很多施工企业存在着不重视、管理人员素质不达标等一系列问题，因此，必须从完善管理制度等方面入手逐步强化铁路房建设备的管理，助力铁路建筑企业更好的开展安全作业。
参考文献
[1]杨杰.建筑机械设备安装管理的一些问题分析[J].绿色环保建材，2017（09）：178.
高铁建设存在的问题篇3
文章编号：1005-5312（2012）23-0287-01
近年来，我国的高速铁路正以“风一样速度”在接踵而建，备受世人关注。高速铁路作为现代社会的一种重要的运输方式，为人们、为发展带来了利益，然而，发展的美好并不能掩饰现实的尴尬，高铁在快速发展的背后存在的问题更是不容忽视的。下面，本文将从当前高铁建设中存在的问题入手，通过分析其原因，寻求解决之道。
一、当前高铁建设中存在的问题
（一）大规模的投资，使高铁背上沉重的债务。我国高铁建设每年投资动辄六、七千亿，早在2009年底铁道部的负债就达到了1.3万亿元，在1.3万亿元负债中，长期负债约8548亿元，流动负债为4486亿元。铁路每年仅还本付息就要支出733亿元。如此巨额成本如何承担，如何分解？
（二）一味追求建设速度，工程质量和安全问题难以保证。我国高铁建设速度之快堪称世界之最，高铁建设过程中某种“”时代的现象又再次出现，项目盲目上马，建设周期不断压缩，国外建设一条高铁一般需要10年左右，而我们一条上千公里的高速铁路两三年就完成了。
（三）高铁盈利能力令人担忧。目前，高铁运营后所出现的“贵族化票价”、“被高铁”等现象也引起了社会的关注。人们普遍认为高铁票价过高，导致上座率不高，假如今后调低票价，投入的庞大资金的回收(其中有大量社会资金)、高铁高昂的运营成本的支撑都会出现问题。
二、产生问题的原因
我国高铁建设和发展过程产生上述问题的主要原因有：
投资体制机制不科学。目前我国高铁投资以政府主导为主，投资的决定权都在政府部门手中，因此，产生了投资体制不符合市场经济规律、投资机制不灵活，投入主体相对单一等问题。正是这种体制机制导致了投资不公开、不透明，进而使社会公众对投资产生很多怀疑。
（二）前期论证的科学性和可行性欠妥。我国政府有关部门在做出一项投资决定前，很多项目都是政府决定要做之后再进行可行性论证，有些项目已经开始施工了，正是由于这种前期论证的科学性和可行性欠妥情况的存在，导致在后面的建设过程中出现一系列问题。
（三）建设过程追求高速度。我国现有的高铁建设周期较短，建设速度之快，绝对是世界第一。就拿京沪高铁来说吧，建设周期不足3年，从规划时的5年建设周期，到最后不用3年就完成了世界高铁的奇迹。这无疑不让人们对高铁的安全产生了质疑。
三、以科学发展观指导当前高速铁路建设发展
十七大报告指出：“科学发展观的核心是以人为本”。以人为本，就是要把人民的利益作为一切工作的出发点和落脚点，不断满足人们的多方面需求和促进人的全面发展。因此，只有以人为本，用科学发展的眼光和方法才能解决当前高速铁路发展建设中存在的问题。
（一）坚持“以人为本”，把高速铁路建设与人民群众的利益有机结合起来。国家在建设高铁过程中要把坚持“以人为本”作为人们根本利益和一切工作的出发点和落脚点。科学发展观让全体人民共享发展的成果，这就要求我们在建设高铁时，把工作的根本出发点要放在实现好、维护好、发展好人们的根本利益上，才能促进高铁和谐、全面协调可持续发展。
（二）坚持把科学发展观的协调发展作为落脚点。中国高速铁路的建设标准和建设成本过高，铁道部的债务危机已经存在。高铁作为大众化交通工具，应主要服务于大多数中低收入旅客。而中国高速客运却与之相反。这种市场定位本身不仅违背了铁路运输的基本属性，而且违背了“以人为本”的科学发展观。落实“科学发展观”更重要的是要通过深化改革来构建落实“科学发展观”的体制基础。中共十七大提出，要“深化政治体制改革”，“保障人民的知情权、参与权、表达权、监督权”。
（三）以创新为抓手，积极寻找解决高铁建设的突破口。创新是一个社会不断前进的动力，创新也是一项工作得以不断向前推进的动力。建设高铁工作需更多更灵活的创新方式。目前，我国高铁已经取得了世界先进水平，但由于即将到来的巨额债务，应该做到：一是中央、地方财政对铁路建设给予更多支持；二是放松运价管制，给予各运输企业一定调价空间；三是受益较多的省市对铁路运营给予一定补偿。
高铁建设存在的问题篇4
近年来，中国在高速铁路领域发展迅速，取得了举世瞩目的成就。在对待国外先进高铁技术、设备的问题上，中国立足本国现实国情，博采众家之长，消化吸收外国高铁先进技术，在国外先进技术、设备的基础上，一切从实际出发，具体分析本国实际情况，充分发挥主观能动性，实现了由追赶者向领跑者的跨越。高速铁路的发展历程以及发展过程中的一些问题引发了我许多哲学思考。
一、 高速铁路
（一） 高速铁路在中国
改革开放以来，中国铁路发展取得了傲人的成绩，为经济建设做出了重要贡献。20世纪中叶，世界高速铁路建设掀起了新一轮高潮，中国紧跟世界高速铁路发展的步伐，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新和消化吸收再创新相结合，系统掌握了高速铁路成套技术，走在了世界高速铁路建设前列。回顾我国高速铁路建设历程，自2003年开始，中国立足本国国情，从落实科学发展观，走可持续发展道路以及实现国民经济又好又快发展的全局出发，制订了中国铁路建设的长期目标，加快推进铁路建设的现代化进程。
二、 高铁建设中存在的问题
在日常生活当中，一说到“问题”二字，就有人紧皱眉头。常常把“问题”与“失败”、“负面”等词语等同看待。问题其实并不可怕，如何正确对待才是关键。马克思主义哲学中关于矛盾的观点告诉我们，矛盾无处不在、无时不有，处处有矛盾，时时有矛盾。这就是矛盾的普遍性与客观性，它是不以人的意志为转移的。从矛盾和矛盾双方的地位上看，又区分为主要矛盾和非主要矛盾。这也就是矛盾力量的不平衡性。在高铁发展这个事件中，取得的成绩是主要的，是这个矛盾体的主要矛盾，在高铁发展过程中起支配地位。然而，问题必然存在，不过居于次要地位，是这个矛盾体中的次要矛盾。我们知道主要矛盾和次要矛盾双方的力量是此消彼长的，可以相互转化，二者的关系是辩证统一的。在实际问题中，高铁建设中存在一些问题是不可避免的，问题出现后寻找办法解决问题才是正确对待矛盾的应有态度。否则，一味的逃避矛盾，忽视高铁建设、运营中存在的漏洞，就会使次要矛盾力量不断增强。按照这种态势发展下去，“问题”就会超越“成绩”成为这对矛盾体中的主要矛盾。只有直面矛盾，解决矛盾才能维持好矛盾体的整体态势，促进高铁的健康发展。
1． 建设速度过快
铁路建设应注重区域经济与社会发展相协调，铁路发展速度应该与我国国情相匹配，具体问题具体分析。原本按照国家制定的《中长期铁路网规划》，在未来五年内，我国高速铁路建设将一直维持大规模投入，投资额将达到每年7000亿元，五年共计3.5万亿元。[1]高速铁路建设速度如此之快，投资如此巨大，能否与中国当前的经济承载力相适应引起了外界的纷纷质疑。前几年高速铁路的建设速度一直非常快，高铁建设对于国家人民来说本来是一件喜事，但是铁路建设是一项投资十分巨大的工程，要考虑实际的经济发展水平和社会承载力，可以适度超前，但是应该把握好“度”，以免过度超前，反而制约了经济发展的总体步伐。马克思认为，规律是事物和现象之间的内在的、本质的、必然的联系。世界是运动着的物质世界，物质运动并非杂乱无章的。相反，他是有章可循，是有规律的。规律是客观的、普遍的。[2]在我们日常的学习和生活中，想问题、办事情都应该遵循客观规律。否则都只会是盲动、蛮干，必将受到规律的惩罚。运用到实际中，高铁建设过度超前，与经济发展规律不适应，高速建设背后必将留下安全隐患，高铁建设最终也会受到阻碍。按照规律办事，就是要一切从客观存在的实际情况出发，具体问题具体分析，应该做到“不唯书，不唯上，只为实”。
2.局部地区出现了盲目建设
局部地区出现了盲目建设，违背了客观规律。具体体现在不考虑当地经济发展水平和客观实际，有的地方的运输量只需要普通列车或者动车就可以解决，仍然一意孤行修高铁。我们知道高铁建设的生存环境只有两条法则：一是人口稠密和城市密集地区，而且生活水平较高，能够承受比较昂贵的票价和多点停靠，二是较高的社会经济和科技基础地区，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。通过这两条法则我们可以得出结论，并非所有地区都适合建高铁，昂贵的票价以及高铁建设本身的技术、设备需求已经决定了高铁建设的对象区域是经济水平较高的地区。不考虑客观实际，盲目修建高铁，不仅耗费巨大的人力、物力、财力，而且与当地百姓的经济能力无法适应。
三、 从甬温线动车追尾事故看中国高铁发展前景
高铁建设存在的问题篇5
1铁路工程施工管理存在的主要问题
1.1施工设备管理不到位
在对现代化施工设备的管理方面，因为当前铁路施工大多使用大型的机械设备施工，这使得机械设备的运行状况直接影响施工进度与工程质量。影响施工设备状态及其使用年限的主要因素包括经济因素与设备的技术因素两个方面。为了保证设备在固定的使用年限内正常稳定运转，在施工过程中应该根据具体的施工情况正确的使用机械设备，不得为了赶工期而过度使用设备。但是，在实际的施工过程中存在着设备负荷过重等问题，使得机械设备的寿命因为疲劳载荷而迅速缩短。同时，在施工之后部分工作人员并没有根据设备的磨耗和运行情况做好设备的保养工作，使得设备在施工过程中出现故障。一旦出现故障，不但损坏的设备需要维修，而且耽误了施工工期，导致整个工程项目的施工成本增加。据相关数据统计，当前铁路工程项目施工中因为设备损坏而导致的工程质量问题占到了铁路工程施工事故的25%。因此，做好施工设备的管理尤为必要。
1.2铁路工程施工管理中存在的管理通病
1.2.1市场准入机制混乱
在部分地区存在着市场准入机制混乱的问题，参与到铁路工程施工中的相关单位甚至不具备对应的施工资质，有的虽然获得了相关的资质但是实际施工能力不足，严重影响了工程施工质量和施工进度。部分单位在施工过程中存在着无证作业、借证卖照、超资格开展工程承包等问题，给铁路工程留下了质量和安全隐患。
1.2.2施工流程不规范
存在的主要不规范施工流程包括：①所采取的施工方案没有进行有效的可行性分析，容易造成施工质量不达标等问题；②施工工艺选择不合适，采取的技术组织不当，违反相关规定施工等；③在施工过程中随意对施工放那进行修改，而且没有向监理与设计部门备案；④在施工完成之后没有交给相关部门验收而直接擅自使用，导致铁路工程存在安全问题。
2铁路工程施工管理问题处理措施与建议
2.1加强现场施工管理力度
在铁路工程施工过程中应该结合当地的实际施工环境，在施工之前做好相关的勘测工作，针对其中可能存在的软土地基等采取针对性的施工方案。确保组织施工管理工作到位，并采取责任实名制，将一个完整的工程项目通过拆分、下放到具体的部门和个人，并交由专人进行处理，通过落实到人的方式减小隐患发生的概率。在工程材料的使用方面也应该做到严格控制，并根据相关要求使用要求的材料，提前做好预算工作，根据实际施工进度进行合理调配，从而有效避免成本失控和质量问题。在施工现场应该做好“自检”、“监理盘查”与“项目抽查”相结合的“三检”工作，增加对整个工程项目的整体检查力度，将质量隐患、安全隐患控制到最低。在铁路工程施工的过程中还应该严格遵照施工标准及流程开展施工管理，通过内部检查与外部检查相结合的方式开展工程监督工作，一旦发现问题要及时处理，并上报相关部门，从而避免后续因为返工而造成成本及工期的浪费。尤其要做好施工设备的管理工作，要求设备操作人员持证上岗，且实施“专人专机”，将施工设备的维护和使用落实到具体的人，有利于保证设备的正常稳定使用。
2.2做好铁路工程施工进度管理
在铁路工程项目施工的过程中，因为施工进度管理松懈而导致的管理问题所占的比重越来越大。由于铁路工程建设复杂、工期紧，部分施工单位为了追赶施工进度、加快其中部分施工环节的施工速度，导致其中存在诸多质量问题、安全问题，甚至引发严重的工程安全事故。因此，在实施铁路工程建设管理的过程中应该严格遵循施工进度计划，对施工各个阶段的工作内容、周期等进行合理分析和划分，保证工程施工进度管理的合理性。同时，要对影响施工进度的相关因素予以明确，制定针对性的解决策略，尽量保证施工项目进度达到预定要求。当铁路工程施工过程总出现因为工艺工序返工、质量问题而导致进度延期时，施工单位必须综合考核各个施工工序，在保证施工质量的基础上合理的压缩部分环节的施工周期，确保施工进度与预定时间的整体同步。
2.3建立完善的施工管理体系
在构建铁路工程施工管理体系的过程中要针对铁路工程的实际情况和特色，开展施工管理体系的改革与创新，使得工程管理制度与铁路工程的技术标准同步。通过建立一个完善的工程施工体系对促进施工管理工作的有效开展，预防施工管理问题极为重要。在具体的实施过程中，首先要结合现代铁路工程的特点，对工程管理中存在的主要问题进行综合评价，了解工程施工管理的现状，针对性的在既有施工管理体系上进行完善和健全；其次，要考虑既有铁路工程施工企业的整体组织架构和项目管理框架，使得改革和创新形成的管理体系与项目管理流程吻合。
作者:任光 单位:中铁二十二局哈建公司
参考文献：
高铁建设存在的问题篇6
一、关于中国高铁安全规制管理的内涵
关于中国高铁规制和管理这两个方面，政府方面也有相应的参与。高铁工程建设是属于社会市场的一部分，政府主要是通过适当的参与来维护整个高铁安全性管理市场的秩序。因为乘坐高铁紧密地关系到每个乘客的安全、健康以及乘坐环境等，所以政府对于这方面的管理还是比较的严格。高铁工程的建设主要是为了广大人民出入方便，极大地提高生活质量。在乘坐的过程当中，乘客的安全是否得到保障，也是政府非常关心的一个重大问题。实际上，政府不仅关心高铁事业发展的状况，例如高铁的价格、服务环境等方面。同时，政府还关心整个高铁在运营过程当中安全性是否得到保障。
二、中国高铁安全规制管理当前状况
（一）高铁工程建设质量安全性度低
关于高铁安全性问题，首要的就是建设实施当中安全性是否得到保证。倘若在整个工程建设实施的过程当中，工作人员都忽视了质量安全问题，那么在后期运营的过程当中出现质量问题也就不奇怪了。例如在工程实施的过程当中，有的会出现路段超标准实施建设，最终导致路基产生变形。另一方面就是高铁在完成之后，遭到人为性的破坏。也就是说，后期安全防护工作做得不到位。高铁上应急设备不能够及时地发挥作用，这与我国高铁安全应急方面的管理系统不够完善有着很大的关系。在高铁上如果发生安全事故问题，应急措施不到位也就错过了最佳补救时期。因此，高铁运营的安全性能不能够保障一级以及后期的应急设备不能及时起到作用是非常严重的问题。
（二）高铁运营安全性能低下
一般来讲，司机可以通过高铁上的信息系统，在高F行驶的过程中能够看到突发状况，例如暴风雨的降临、外来东西入侵等。而现实状况是我国在安装信息系统做中考虑不够周到。一方面司机可能看不到特殊状况的发生，另一方面当紧急状况发生时，司机也无法及时地给后面即将启程的车辆进行报告。注意些已经发生的高铁事故当中来看，都是因为应急设备跟不上而造成的。在进行工程建设时，不能抱有侥幸心理蒙混过关，因为安全问题在以后迟早会露出来的，铁路集团不能为了个人的利益而忽视考虑乘客的安全。
（三）铁路安全法律不够完备
从我国已经发生的多起高铁安全问题状况来看，之所以会有如此多安全状况问题的出现这与我国高铁安全方面的法律制度不够完善也是有很大的关系的。尽管我国已经制定了关于铁路安全方面的一些法律，如《铁路法》。但是铁路工程发展速度很快，在时展的过程当中，又出现了很多法律中没有考虑到的问题。例如在高铁运行的过程中，旅客吸烟也会对整个乘客安全问题造成一定的影响。
三、提高中国高铁安全规制管理的建议
（一）完善高铁安全运营规制管理法律
关于高铁安全方面我国也已经制定了相关的法律法规，然而在这方面的法律法规也要跟上时展的步伐不断地完善和更新。例如在我国高铁当中出现的一些新问题要给出相应的说明。如果我国高铁安全法律滞后于我国铁路工程的发展，一些只考虑自身利益的铁路集团自然就会投机取巧，专门钻法律的空子。要是这样的话，那么乘客的安全问题就非常难保证。关于高铁安全方面的法律，首先就要明确规定铁路过程在建设前期、中期、后期质量安全一定要达到国家标准。同时，在高铁运营的过程当中，国家还要安排专门的人员进行不定时地安全质量检测。对于高铁集团对顾客安全保障是否到位，国家也应该高度关注。当然，我们很难预测到意外的发生，倘若乘客发生了人生安全问题，那么能够给乘客一个恰当的赔偿也值得关注的问题。因为我要建立起相关的安全赔偿法律，受害者他们能够有法律可依及时去弥补自己的损失。关于对乘客的赔偿，费用也要跟上我国经济发展的步伐，才能够给受害者一个满意的答复。因此，国家针对高铁安全制定的相关规制管理一定要具有时代性，才能挥出法律的实效性。
（二）注重高铁安全运营规制管理的细节问题
目前很多高铁安全事故问题的发生，都和高铁上的很多细节问题有着很大关系。首先就从高铁车厢制作上来看，整个设计的过程都要非常的规范，更要符合科学标准。具体到每个环节就是机车车厢、高铁轨道、信息信号方面是否达到国家要求的安全标准。让这些分散到每个工作点就是每个车厢的螺丝、电线是否都已经连接好。这些细小的工作做不好，就会导致以后高铁运行过程当中安全大问题的出现。倘若在高铁建设工程实施当中，若要引进新的技术，那么对于这些技术的安全性还要进行严格的实验考察。在承包整个高铁工程实施的过程当中，各工作环节都应该仔细地验收。倘若发现相关工程问题，一定要及时地解决，以防后患。
四、结语
不可否认，我国的高铁事业一直在不断地上升，由于我国高铁发展事业的历史比较短暂，在相关的技术方面还是不够的成熟。针对我国高铁事业发展过程中存在的一系列问题，相关负责人应该及时地改进。其实关乎乘客的安全问题，我国不仅要制定相关的法律法规，关键是能够将这些法律付诸实践当中，严格地监督高铁集团铁路工程建设的实施质量。只要我国不断地完善高铁安全规制治管理体系，就一定能够将高铁事业推动到更高的层面。希望本文能够引起相关人员的思考，让我们共同为我国高铁事业作出自己的贡献。
（作者单位为长沙客运段）
参考文献
高铁建设存在的问题篇7
1.1施工管理体系不完善
我国铁路工程建设虽然已经取得了世界瞩目的成绩，但是铁路工程建设施工管理的发展时间比较短，许多施工管理方面的理念和理论知识都借鉴于发达国家，缺乏与我国实际国情的结合，导致相关理论知识和施工管理体系不完善。铁路工程建设过程中，为促进施工管理体系的进一步完善，要求项目负责人明确各部门和管理人员的职责，各部门领导根据自己的职责对工作人员进行合理配置，同时，各部门间要加强协调合作［1］。然而，铁路工程项目实际建设过程中，许多施工企业为了降低人工费而减少人员编制，很多工作人员身兼数职，因此，完善施工管理体系的这些要求难以得到有效落实。
1.2施工安全管理问题
安全是任何工程项目建设时的首要问题，铁路工程建设更是如此。一般而言，铁路工程建设具有施工人员离散性大、沿线长、施工点多、施工材料用量大等特点，因此，铁路工程建设存在的安全风险因素也比较多，为了防止安全事故的发生，要加强安全教育工作的开展，提高施工人员的安全意识，将安全管理制度和责任制度落实到位［2］。然而，当前铁路工程建设中，许多施工单位的安全管理制度和责任制度没有得到有效落实，安全培训工作也不到位，导致施工中存在大量的安全隐患。
1.3施工质量管理问题
铁路工程建设中，施工质量管理问题突出表现在四个方面：第一，市场准入机制混乱。市场准入机制混乱是针对施工单位而言的，有些地区参与铁路工程建设的施工单位资质不达标，甚至有些施工单位无证作业，对铁路工程施工质量造成了严重的不良影响；第二，质量管理体系不健全。我国铁路工程建设现行的质量管理体系是基于传统的质量管理体系进行改革和创新得到的，其中一些内容无法满足现代铁路工程建设质量管理的要求，导致铁路工程施工质量受到不利影响；第三，约束机制不完善。铁路工程施工质量管理通常采用逐层放权的方式进行，这种管理方式不利于总公司对施工单位的管理，同时也造成了基层管理人员质量意识薄弱，对施工质量管理产生了不利影响；第四，不遵守正规施工流程。有些施工单位未严格按照正规施工流程进行铁路工程建设，例如，没有充分分析和研究施工方案的可行性，对施工现场情况（地理环境、水文条件等）勘察不全面、不深入，随意进行设计变更或更改施工方案，未严格按照施工规范进行以及忽视质量验收工作等等，都可能会导致铁路工程施工质量受到不利影响。
1.4施工人员职业素质低下
人们对铁路工程建设质量要求比较高，因此，铁路工程建设要求施工人员要具备较高的施工技术水平和职业素养。但是，就目前而言，大部分参与铁路工程建设的施工人员的职业素质比较低，专业技术水平不高，故而，铁路工程建设应该充分关注施工人员的整体职业素质。
2铁路工程建设施工管理存在问题的对策
2.1构建完善的施工管理体系
施工单位应该以现有的施工管理体系为基础，充分考虑铁路工程项目的特点和具体情况，对施工管理体系进行创新和优化，使得施工管理体系与铁路工程项目建设的实际情况相吻合，从而促进施工管理工作有效性的提高，避免施工管理问题的发生。具体而言，铁路工程建设前，施工单位应该充分了解当前铁路工程施工管理的现状，深入分析类似铁路工程项目施工管理中出现的问题，并结合现代铁路工程建设的特点，进一步创新和完善现行的施工管理体系。其次，施工单位在施工管理体系构建中要明确各部门的职责，制定有效的制度促进各部门间的沟通，确保各项管理工作都能够落实到位，施工管理体系的作用得到充分发挥［3］。
2.2加强安全管理
铁路工程建设中，施工安全管理是施工管理工作的重要内容，施工单位必须要充分关注施工安全管理。首先，加强安全管理制度和责任制度的制定和实施，明确各岗位的安全职责，定期组织施工人员进行安全培训，通过有关制度的落实和就增强施工人员安全意识，保障施工人员安全，防治安全事故发生。其次，强化安全检查。施工单位必须要重视安全管理部门作用的发挥，要求安全管理人员严格按照相关标准要求对施工现场安全进行定期检查和不定期抽查，及时发现施工现场存在的安全隐患并消除，防止安全事故发生。最后，加强安全宣传和安全防护技术优化，通过宣传栏、警示语或条幅进行安全宣传，增强施工人员安全意识，并根据施工现场需求进行安全防护技术优化，为施工安全提供保障，防止安全事故发生。
2.3强化施工质量管理
首先，政府有关部门要加强市场准入机制的完善，铁路建设单位在招标时要对施工单位的资质和相关资料证书进行严格核实，选择综合实力雄厚的施工单位，以保证施工质量。其次，施工单位应该结合现代铁路工程建设的发展，创新质量管理体系，摒弃那些影响施工质量的传统质量管理体系内容。再次，完善约束机制。铁路工程建设单位可以成立一个专门负责施工质量管理的小组，小组成员应挑选那些施工技术水平高、经验丰富和责任感强的人，同时，完善质量管理体制，强化总公司对施工单位的管理力度。最后，施工单位必须要严格按照施工流程进行施工。铁路工程施工前，施工单位必须要对施工方案和施工图纸的可行性进行充分分析和深入研究，对施工现场的地质、水文和气候等条件进行全面、深入的调研；施工中要严格按照有关规定要求进行设计变更或更改施工方案，加强施工工艺和技术的控制，积极采用先进的施工材料和设备；施工后先自己对施工质量进行验收，然后配合质量验收人员完成验收工作等等，从而促进铁路工程施工质量的提高。
2.4提高施工人员综合素质
高铁建设存在的问题篇8
铁道运输在我国运输行业中占有非常重要的位置，它不仅构建了省省之间的交通运输渠道，更是我国国民进行跨省转移的重要交通工具。中国清末就开始了对铁路的建造，中国铁路至今也走过了一个世纪的春秋，但是中国铁路运输中存在的问题还有许多没有得到解决。中国的地区跨度大、人口密集都为铁道运输事业的发展带来了一定的阻碍。改革开放以后铁道运输行业得到了快速的发展，车次的不断增加、火车的不断提速、新科技的引进等帮助铁道运输部门缓解了人口密度和地区跨度大的压力。但是从每年的法定节假日和春运中那些拥挤的场面中，我们看出中国铁路运输还存在很多的问题。
一、铁道交通运输存在的问题
中国铁路运输行业同计算机、克隆、网络等新兴行业相比，它已经算是一个拥有丰富经验的老行业。自从我国改革开放以后，我国铁路运输行业开始向现在运输行业模式转变。当我们看到国内铁路发展的同时，要将眼观放远一点、放长一点。我国铁路运输行业还处以现在运输行业变革的起步阶段，但是一些发达国家已经基本完成了传统铁道运输向现代运输的转变。我国铁道的起步可以说，它在开始阶段保持者同发达国家的同步，但是发展到今天却形成了深如鸿沟般的差距。
新中国成立初期，我国实行的经济体制是传统的社会主义经济中的计划管理体制。这种经济体制实现了国家对于经济的宏观调控。我国铁道部门就是在这种大的社会环境下成立。当时，我国根据经济体制的要求，对铁道部门进行组建。新中国成立初期，我国还属于百废待兴的建设阶段，国民当时的温饱还未能得到保障，国家将大量资金投入到了农业发展中，像高速公路和轮渡这种需要大量技术和资金支持的运输建设没有得到重视。而有丰厚基础、价格低廉的铁道运输事业却得到快速的发展。铁道运输部门工作人员在这种长时间的垄断经营方式下，很难找到铁路运输存在的问题，许多小的问题慢慢的发展成了今天阻碍铁道运输发展的大问题。
随着我国进入特色社会主义现代化，计划经济开始向市场经济转变，我国综合能力得到了快速的发展，高速公路、航空、轮渡等运输手段也受到了国家的重视。随着竞争压力的不断增大，铁道交通运输中存在的问题也慢慢的体现了出来。这些问题中有的可以慢慢的矫正，但是类似运能短缺这类问题就必须得到快速的解决。随着我国经济的发展，许多公司开始实行跨省经营。这种类型的集团企业对于运输量的要求特别大，加上我国国民素质的不断提高，去外省旅游人量不断增加给铁道运输带来了大量的工作，加上我国铁路运输的基础物质薄弱。社会对铁路运输量的需求增加，加上铁路运输基础设施的不足，就造成了今天铁路交通运输能力不足。
二、铁道运输部门出现运能短缺的根本原因
表面上形成铁路交通运能短缺的原因是，社会对铁路运输的要求不断增加与铁路运输基础设施不足之间形成的问题，但是这只是一些深层次问题的表现形式。真正导致运能短缺的根本原因还是人民运输意识的薄弱和我国建设资源的短缺。铁道交通运能短缺的最明显体验就是在春运期间，但是春运的问题不是近几年才出现的的运输问题，那么春运问题为什么在以前没有受到社会的重视呢？其根本原因就是国民关于交通运输的理念认识不正确。国民在长年自给自足的影响下，将交通运输单单看做一种出行的工具。国民在这种思想的影响下，慢慢的忽视了交通运输的另一个重要作用。随着改革开放的发展，国民的整体素质不断的提高，交通运输的重要作用也被发掘出来，它代表的不仅仅是一种出行的工具，更是一个地区发展经济的保障。国民的运输发展意识是造成今天铁道运输频频出现问题的原因之一，另一个重要的原因就是国家经济水平的落后，在新中国成立初期，我国首先要解决的问题就是国民的温饱问题，人民的生命不能得到基本的保障，更不同谈其它的民生建设了。资源短缺、百废待兴的新中国自然而然的选择了投资少、效益高的产业。所以说，铁道部门频频出现问题的原因是国民运输思想的传统化和我过早起的经济落后所造成的。
三、针对铁道运输中存在问题的解决方法
我国铁道之所以在前几年放缓了发展的步伐，使铁道运输能力跟不上社会需要的原因是我国将一些运输建设资金转移到了社会成本低的交通建设中去。也就是说，我国经济虽然在这几年实现了快速发展和质的飞跃，但是由于起点低，国家的综合经济实力还是没办法与发达的欧美国家相比。经济发达的国家进入市场经济的时间要领先我国一个世纪之久，他们的资本市场得到了长时间的发展，基本已经趋于完善。他们可以依靠完善的资本市场完成短时间的资金吸收。我国想要解决铁路交通运输中存在的问题，首先面对的就是铁路基础设施建造的资金问题。我国的资本市场虽然没有欧美发达国家那么完善，但也初步具备了吸收资金的能力。铁路部门可以通过合理的管理办法，帮助铁路的运营实现高效益化，完成铁路建造的资金吸收。我国铁路近几年开始实行向现代运输的变革，国家政府在变革的过程中要起到推动的作用。政府机关要积极转变自己的职能，明确自己的定位，争取早日实现“政企分开”的政策。铁道运输行业由于受到铁轨的限制，许多企业和个人都放弃了使用铁路交通运输的念头，企业管理者要针对这一情况进行有效的解决，合理的将各种交通运输工具结合在一起。我国现存的五大运输行业中，各运输行业要实现有效的协调，完成共同发展的目标。
结束语
随着我国经济的快速发展，社会体制的不断完善，铁路交通运输的问题会得到慢慢的解决。铁路交通运输要想更好的发展，不仅要通过不断的学习和实践，完善管理和工作上存在的缺陷，更要积极与其他运输行业进行配合，这样才能早日完成现在运输的转型，实现运输与经济双发展的局面。
参考文献：
高铁建设存在的问题篇9
Keywords: Railway Engineering; cost management; problems; Solutions
中图分类号：F530.7
目前，随着我国铁路建设事业的不断发展，以及多条高速铁路线路的建成，铁路建设项目受到了社会各界的广泛关注，尤其在我国当前社会经济的发展进程中，其经济增长的一个重要的动力就在于实现对固定投资的增加，我国的铁路建设也出现了又一个发展高峰。目前我国的铁路建设项目的投资规模越来越大，而在这种发展模式下，必须要注重对铁路工程建设的造价管理。所谓铁路工程的造价管理，实际上就是利用对铁路工程造价上的控制，在对工程成本实现降低过程中，确保现有资源可以得到合理的利用，从而实现铁路投资社会经济作用最大程度上的发挥。尽管我国铁路工程建设在工程造价管理方面积累了丰富的经验取得了重大进展，但是在实际的工程造价管理过程中，很多问题仍然存在。本文主要研究我国铁路工程建设过程中工程造价管理存在的问题，探求工程造价管理策略，为我国铁路工程建设企业在工程造价管理方面的进一步发展提供借鉴。
一、铁路工程造价管理存在问题探析
1．对铁路工程造价概预算重视程度不够
概预算是铁路工程项目造价管理的重要观念，指的是根据工程项目实际经费需求，在铁路工程项目实施之前所做的经费预算，概预算在铁路工程项目工程造价管理中占据着重要的地位。然而，很多的铁路工程项目施工单位在工程造价管理过程中往往忽略对于概预算的管理工作，概预算文件粗制滥造、漏洞百出。很难真正的、真实的反映铁路工程项目工程造价真实情况，造成工程项目造价管理出现问题。另外，铁路工程项目施工单位对于概预算的编制缺乏严格规定和具体要求，使得编制结果与市场实际情况存在较大差别，也在一定程度上制约了铁路工程概预算的完善。
2．缺少一整套铁路工程造价制约激励机制
制约激励机制建设是做好铁路工程造价管理的重要因素，只有在制约激励机制作用下，才能够真正的发挥铁路工程造价技术人员工作的积极性与主动性，进而将铁路工程造价管理做的更好更出色。但是，很多的铁路工程施工企业在铁路工程造价管理上缺少相应的制约激励机制，工程造价技术人员工作积极性无法调动起来，甚至出现由于铁路工程造价技术人员与设计工程师缺乏必要的沟通与互相理解，严重影响了铁路工程造价管理工作的顺利开展。缺少制约激励机制，各专业人员分工不细致，权、责、利区分不明晰，导致铁路工程造价管理抓的不够严谨，很容易在铁路工程造价管理的具体实施过程中出现问题。
3．设计阶段工程造价控制不严的问题突出
铁路工程建设的造价管理不同于其他建设项目工程造价管理，它在设计阶段对工程造价控制的要求极高，设计阶段工程造价控制是铁路工程建设的前提与基础，做好铁路工程建设的设计阶段工程造价控制才是关键。但是，在实际的铁路工程建设设计阶段工程造价控制过程中，很多问题必然存在。设计阶段工程造价控制主要有以下几个方面的问题。第一，铁路工程建设设计阶段中的设计工作属于卖方市场，由于他们在工程造价设计阶段所投入的时间和精力较少，导致铁路工程建设的工程造价设计质量不高，漏洞百出。第二，铁路工程设计费用与工程总费用成正比，这就使得在利益驱使下，铁路工程设计费用要高于实际的施工费用。第三，铁路工程设计阶段工程造价控制人员对于工程造价控制的重要性认识不清，缺乏全面、深刻的认识，导致设计阶段工程造价控制出现问题。
二、铁路工程造价管理策略创新
1．加强交叉知识培训，提高铁路工程造价人员综合素质
铁路工程造价管理工作是一项极其复杂与科学的工作，它对于工程造价技术人员的综合素质要求极高，要求技术人员不但要有全面的铁路各专业知识，更必须具备专业的造价管理能力，为此，加强对于工程造价技术人员交叉知识培训，是做好铁路工程工程造价工作的重要环节。为此，针对工程造价技术人员知识、技能所存在的问题，施工企业应该定期的对工程造价技术人员进行培训，建立专门的工程造价技术人员培训机构，加强对于工程造价技术人员培训工作。同时，针对现代铁路工程施工企业信息化要求，对工程造价技术人员进行信息化培训，增强他们对于工程造价信息化管理技术与水平。总之，加强工程造价技术人员交叉知识培训，提高人员综合素质，是做好铁路工程工程造价管理工作的重点。
2．铁路工程具体实施阶段的造价管理
铁路工程具体实施阶段的造价管理是整个工程造价管理过程中最复杂的环节，也是最难操控的环节。为此，施工单位应该选择那些高素质、高水平的工程造价管理人才，对于项目具体实施阶段的造价进行科学合理的控制。第一，在保证铁路工程项目质量的前提下，对工程项目建材用量以及价格做好跟踪与观察。第二，严格控制铁路工程项目变更问题，针对工程项目变更及时做出反应，做好工程项目的成本造价管理。第三，造价人员应该深入铁路工程项目施工现场，通过观察或者各种手段搜集施工过程中的具体资料，针对搜集的资料进行分析，进而做好工程项目造价管理工作。此外，由于铁路工程项目的结算环节将决定铁路建设的实际成本，并最终确定工程造价，因而也应受到相关建设主体的广泛重视。
3．加快铁路工程造价信息化建设
随着计算机互联网技术的不断进步与发展，我国早已进入到信息化社会，计算机互联网技术对社会的影响极大，早已渗透到社会发展的各个方面。在铁路工程建设中加强造价信息化建设，可以极大的提高铁路工程造价管理的效率。为此，铁路工程建设单位应该建立起基于计算机及网络技术的铁路工程造价信息平台，增强对于铁路工程造价管理的科学性以及有效性。建设单位还可以通过工程造价信息平台了解国家有关铁路建设信息以及市场信息，针对出现的市场信息以及国家政策进行有效剖析，进而做好铁路工程造价管理工作。加快铁路工程造价信息化建设，在一定程度上也是铁路建设现代化的需求，将增强铁路建设与管理的时代性。
总之，随着我国市场经济的不断发展、道路交通运输事业的不断进步以及国家政策的不断完善，我国铁路工程建设无论是速度还是规模上都取得了重大突破。铁路建设工程造价控制是铁路工程建设项目管理的核心内容，造价控制应始终贯穿于工程建设的全过程，具体体现在工程建设的前期项目建议书、组织施工和竣工结算的各个环节中。在目前铁路特有的管理模式下，如何更加科学合理的实现工程造价控制，如何尽快与国内、国际惯例接轨从而实现对铁路建设全过程造价管理和控制是一个非常迫切的课题。进一步加快铁路工程造价管理的改革、创新，对最大限度地发挥好铁路投资在铁路跨越式发展中的作用，有着十分重要的现实意义。我国铁路工程建设在工程造价管理方面积累了丰富的经验，但是在实际的工程造价管理过程中，很多问题的存在严重影响着铁路工程建设的顺利开展。铁路工程建设单位应该深入研究我国铁路工程建设工程造价管理现状，创新工程造价管理策略，为我国铁路工程建设企业在工程造价管理方面的进一步发展提供借鉴与参考。
参考文献：
[1] 聂莉萍.我国铁路工程造价管理存在的问题和建议[J]. 江西建材. 2009(03)
[2] 黄志.关于如何完善铁路工程造价管理的几点看法[J]. 广西城镇建设. 2009(04)
高铁建设存在的问题篇10
一、我国铁路工程管理的现状及问题
目前，为了更好地适应社会主义市场经济的大潮流，我国开始对一些铁路管理进行调整和改革，并收到了一定的成效。但是，由于铁路工程管理的内容比较复杂，改革需要更加深入和快速，才能取得良好的效果。本文通过调查和研究，分析出我国铁路工程管理仍然存在很多问题，主要体现在以下几个方面：
（一）投资管理方面的问题
铁路工程是一项非常浩大的过程，不仅仅需要大量的人力物力，而且还需要克服艰苦的自然环境等等，所以需要较多的财力方面的支持。因此，对于我国铁路工程管理来讲，投资管理是工程管理的重要方面。然而，目前我国铁路工程管理在投资管理方面还暴露出很多问题：第一、监管力度不够，超预算现象严重。目前，我国的铁路建设工程普遍存在着超预算现象严重，主要原因是：一方面，思想上对于控制预算不够重视，对于铁路工程来讲，主要的投资方是国家，因此铁路项目管理人员认为对资金预算的监管应该有国家相应的负责人员进行控制，然而相应的负责人员对于铁路各项支出并不熟悉，所以主要是依靠铁路项目管理人员的资料进行预算的审批;另一方面，因为铁路项目的建设周期比较长，设计到的环节比较多，而且容易受自然因素和其他因素的影响，所以对于一些铁路建设工程来讲，无法一次性地对其预算做好精准的计划，所以经常出现预算不足的现象;第二、缺少完善的风险管控机制。铁路项目建设工程量是非常巨大的，其不仅周期长，而且受其他因素的影响比较严重。然而通过本文的调查和研究得知，目前，我国铁路项目管理过程中缺乏完善的风险管控机制，从而使得铁路项目管理面临更多的风险，并进而影响铁路工作的正常开展;第三、对于项目后期带来的收益缺少有效的评估，当建设铁路项目时，需要对铁路项目的工程量以及可能带来的收益进行有效的评估，使得铁路建设能够真正发挥其作用。但是，目前很多铁路建设项目再完成以后，每天的收益非常低，无法覆盖铁路建设带来的资金消耗。
（二）管理模式存在的问题
我国铁路工程管理的管理模式方面也存在一定的问题：第一、临时机构管理方面的缺陷，为了更好地保证铁路工程的实施，很多时候需要成立临时机构，从而对铁路建设工程进行指挥和监管。然而，这种临时结构的成员主要是从其他部门临时抽调过来的，并没有足够的临时指挥和监督经验，从而使得临时结构的职能先天不足：一方面，职能设置缺乏合理性，一些部门人员仅仅能够对铁路建设项目起到一定的监督作用，但是对于关键费用或者相关合同没有相应的监督权利，所以使得很多因素都无法得到良好的控制;另一方面，需要协调的部门和环节太多，铁路项目管理的内容非常复杂，设计到很多部门和人员的相互合作，但是铁路项目管理中的某项内容很难由一个部门来决定，需要多个部门进行协调处理，因此就会使得项目管理的沟通和执行效率比较低下;第二、管理环节缺乏一定的规范。例如：对于铁路工程建设中的招标环节来讲，往往很多铁路建设项目没有进行公开招标，而是采用暗箱操作的方式选择工程实施方，这样不仅仅影响铁路建设工程质量，而且使得管理方面缺乏一定的规范，容易出现很多问题。
（三）安全性方面的问题
对于铁路工程建设来讲，安全性问题不仅仅涉及到铁路运输是否正常运营，而且与人们群众的生命财政安全息息相关。但是，通过近几年的报道得知，目前我国铁路工程管理在安全性方面还存在很多问题，主要体现在以下几点：第一、对安全问题不够重视，很多时候为了更好地提高铁路运输效率，往往牺牲掉铁路的安全性，这样为铁路运输带来非常大的隐患;第二、设计及施工过程中，缺乏必要的监督，对于很多铁路建设工程来讲，由于建设的周期比较长，因此铁路部门没有组成专门的监督部门，实时地监督铁路的建设过程和建设质量，所以一些安全隐患无法及时地被发现;第三、的问题。对于铁路项目来讲，往往涉及到非常大的利益，因此一些不法人员利用职能之便，获取非法利益，从而损害人民群众和国家的利益，这也是铁路工程管理暴露出来的突出问题。
二、促进我国铁路工程管理的优化策略
通过以上的分析和论述可知，目前我国铁路工程管理过程中还存在很多问题，这些问题使得我国铁路工程管理仍然处在非常低的水平，同时为铁路运输带来了非常多的问题。因此，为了更好地促进我国铁路运输事业的发展，需要不断优化我国铁路工程管理，可以参考以下几点策略：
（一）深化铁路工程管理的体制改革
我国建国初期实行的主要是计划经济体制，与铁路相关的项目管理都在计划经济体制下完成，在不断地发展过程中形成了一定的管理体制。但是，改革开放之后，我国开始全面实施社会主义市场经济体制，我国的铁路运输事业面临着其他交通运输方式的激烈竞争，但是目前我国铁路工程管理没有进行彻底的体制改革，所以使得铁路工程管理仍然处于比较落后的阶段。因此，为了更好地进行铁路工程管理，必须要深化铁路工程管理的体制改革，为此可以做到以下几点：第一、分离政府与企业的职能，目前我国铁路工程管理中存在非常严重的政企不分的现象，这种现象导致的后果就是，很多政府的职能部门对铁路企业产生了较多的干涉，从而使得铁路工程管理无法按照现代企业的管理方式实施;第二、进行铁路工程管理的体制改革，建立起现代企业的项目管理制度，同时引入一些现代企业的激励机制，从而使得铁路运输事业能够更好地适应社会主义市场经济体制。
（二）规范铁路工程管理
对于我国铁路工程管理涉及的多项内容，都需要建立一定的规范，从而能够对铁路工程进行规范化的管理，可以从以下几个方面开始做起：第一、规范化铁路工程的各个环节，尤其是对于铁路建设项目中的招标环节和施工环节，需要进行严格的规范化管理，使得操作都按照一定的规范进行，从而能够更好地保证铁路项目的质量;第二、对铁路项目进行严格的监督，成立独立的监督部门，对于铁路工程的各个环节进行严格的监督和管理，能够进一步确保铁路项目的质量，更好地促进铁路项目管理的进步。
（三）其他相关的建议
我国铁路工程管理涉及的环节非常多，因此对于铁路工程管理有着非常多的优化策略，除了以上论述的几点策略之外，还可以考虑以下几点建议：第一、对铁路项目进行分类管理，分类管理的目的主要是可以细化铁路项目管理人员的职责，尽量缩短铁路管理项目经历的中间环节，能够有效地提高部门之间的沟通效率;第二、进一步优化铁路的施工环境，更多地从方便人们出行和带动当地经济发展的方向进行考虑，不断地优化铁路的环境，能够真正发挥铁路运输的社会公益性;第三、培养铁路项目管理人员的主人翁意识，使其能够充分意识到自身的责任和义务，在工作中能够真正发挥职能作用，不断促进我国铁路工程管理的优化和提高。
小结：对于我国来讲，铁路运输仍然是我国的主要运输方式之一，在运输方式中扮演着非常重要的角色，因此为了更好地发挥我国铁路运输的优势，就需要不断优化我国铁路工程管理的内容。本文通过简要介绍目前我国铁路工程管理的现状以及存在的问题，并且通过分析这些问题出现的原因，从而给出了相关的解决策略。相信，随着我国铁路工程管理的不断完善和优化，就一定能够进一步降低铁路运输的成本，进一步提高铁路运输的效率，更好地为广大人民群众服务。
参考文献：
高铁建设存在的问题篇11
铁路机械设计的重要性显而易见，所以对于铁路机械设计的问题不能容忍一丝马虎。但是，目前我国铁路机械设计方面却存在着一些细小却十分重要的问题。这些问题大致可以分为四个方面：设计方面、前期工作方面、检查管理方面和施工方面。设计方面，一般出现的问题就是，铁路机械设计和实地勘察的出入。设计是铁路建设的主要因素，也决定了铁路的建设安全，但实际情况中会出现设计前期调查工作的不深入，导致机械设计与实地的出入较大；还有就是地质资料的不够精确，对实际建设产生了一定影响；另外就是设计的意图和实际使用情况不能完全的对应。这些都是设计方面的细节问题。前期工作方面，由于铁路建设是项复杂的工程，所以做好充分的前期准备工作是十分必要的。但在目前的铁路机械设计中，却会出现一些比如：设计文件批复周期长，投资超出预期的指标，随意修改投资项目等问题。这些问题的出现会直接影响到接下来的铁路建设进程，需要引起重视。检查管理方面，检查管理是保障铁路建设安全的重要环节，也是铁路机械设计中不容忽视的环节。但是，由于检查管理人员数量的不足，导致铁路建设无人监理，检查管理力度不够，也不能有效地保障铁路建设工程的质量。这个问题也需要引起铁路相关部门的重视。铁路机械设计中的最后一个也是最重要的问题就是施工问题。施工是铁路建设的主力军，如果施工中存在了哪怕十分细小的问题，都会导致铁路运行的危险和瘫痪。可是目前有的施工队却为了获取最大的利益，在施工过程中偷工减料，这对于铁路机械设计和铁路运行会是致命的伤害。上述所讲的这些都是铁路机械设计中最常见也是最重要的问题，他们的存在将会影响整个铁路的发展运行，所以必须尽量避免。
三、如何加强铁路机械设计
谈过铁路机械设计中存在的问题之后，我们就必须寻找办法加强铁路机械设计。同样的，加强铁路机械设计也可以分为四个部分。第一，设计方面。要进一步加强和深化设计图的审核工作，确保设计和实地勘察的一致，提供精确的地质资料，并尽量做到设计意图和实地使用功能的一致。第二，前期工作方面。要呼吁政府加大对铁路机械设计的政策支持力度，做好投资资金的估算，避免出现投资超出预期的现象。第三，检查管理方面。要严格执行对铁路建设的检查管理，保障铁路建设的安全和稳定，提高管理监察人员的综合素质。第四，施工方面。杜绝出现施工人员转包、违法分包、偷工减料等不合格的现象，确保施工材料的质量，抓好施工现场的安全，保障铁路机械设计和铁路建设的成功进行。上述这些举措在一定程度上能加强铁路机械设计，确保铁路建设和机械设计的平稳运行。
高铁建设存在的问题篇12
1 铁路建设领域物资与设备管理的目的及重要意义
1.1 铁路建设领域物资与设备管理的内涵
铁路建设领域物资与设备包括甲控、甲供两种，其中甲控是指相关合同、合约规定的由铁道部门或者建设单位采购供应的专用物资设备；甲供是指相关合同、合约规定的在建设单位监督下由工程承包单位采购的物资设备，它主要是指那些对工程质量、安全以及造价有直接影响的大宗型的通用物资设备。
1.2 铁路建设领域物资与设备管理的目的及意义
铁路建设领域物资与设备管理的目的主要体现在以下三个方面。首先，它能保障物资设备的质量，铁路作为当下中国客流量最大的运输工具，它的安全运营，有利于保证人们的生命以及财产安全，而物资设备的质量是前提；其次，它可以提高物资设备的利用率，传统的管理方式下，铁路建设行业常常出现物资浪费的现象，这在很大程度上阻碍了铁路业的发展；最后，它能减少铁路行业的成本，从而增加其利润。总之，加强铁路建设领域物资与设备的管理势在必行。关于铁路建设领域物资与设备管理的意义，本文从以下几个方面展开探索，第一，它能充分保障物资的及时供应，铁路建设行业流动性较大，所在的地点也变化多端，科学的管理有利于铁路建设工程的如期展开；第二，它有利于提高铁路建设工程的质量，提高铁路运营的安全性；第三，它有利于减少工程开支，从而节约成本。
2 铁路建设领域物资与设备管理中存在的问题
2.1 物资筹划中存在的问题
铁路建设项目中的物资筹划是指在工程项目建设初期对物资设备进行前期计划的过程，铁路建设是一项工程量大、耗费高、建设时间长的工作，它能够有效实施的前提是既要保证物资设备种类的齐全，又要保证有充足的物资设备。当下，中国铁路建设领域物资筹划中存在的问题主要体现在以下两个方面，第一，在需要物资的时候，不是缺这个就是少那个，无法保证工作的正常实施；第二，不能有效地估计建设项目的成本，最终造成大量的浪费，这些都严重阻碍工作的有效运营。
2.2 设备采购中存在的问题
物资采购主要核算的是企业购入材料、商品等的采购成本，本文从以下几个方面探析铁路建设领域设备采购中存在的问题。首先，购买方式单一，直至今日，铁路建设领域依旧延续着传统的直接购买的方式，对于新时期的租赁与融资租赁，运用得少之又少；其次，不能合理地选择供应商，当今世界，商品复杂多样，更多的时候，人们不能分清商品的伪劣，价格的高低则成了人们选择的标杆，但是，中国有句话：“便宜没好货，好货不便宜”，我们不能为追求低价而忽视质量。
3 科学的铁路建设领域物资与设备管理方法
3.1 预先做好合理的规划
铁路建设作为一项大工程，必须保证其物资设备的多样性，这样才能保障工程的有效实施，为促进铁路建设的有效运营，我们可以采取以下措施。首先，作为铁路建设的负责人，必须安排专业的人才去负责预算这一块工作，并真正将预算落到实处，这样才能对铁路建设的成本形成一定的认识，因此，铁路建设管理者可以根据以往的经验以及相关的资料，科学地、合理地做好规划，并在实践中不断地完善这些规划；其次，负责人要不断找出能够降低成本的方法，以最大限度地提高效率，激发铁路建设者的积极性；最后，专门的预算人员还要能够预测到意外的、突发的状况，这就要求预算者要做到全方位考虑，一旦意外发生，工程项目依旧能够进行最后完美竣工。
3.2 完善设备物资的采购流程
21世纪的今天，信息化得到迅速发展，而当今人们的采购方式也越来越多样，比如网购、租赁、融资租赁等，在铁路建设领域中，物资设备并不是永久有用的，有些设备物资只能用一次，用了这一次之后丢掉，为了节约铁路建设成本，这些物资就可以采用租赁或者融资租赁的方式，这样，铁路建设工程就可以有效地降低自身建设的成本，从而将其用于提高其他物资的质量，最终保证物质设备的完美竣工。此外，在供应商的选择方面，管理者也要着重选择那些信誉好的、产品质量高的厂家，那样，所采够的物资设备就能最大程度地满足铁路建设的需要，从而避免不必要的合同纠纷。
4 结语
总之，科学的物资设备管理是铁路建设领域不断发展的需要，社会经济的发展使得铁路建设领域的技术、标准与要求都有所提高，因此铁路建设单位应充分做好各方面的管理工作，从而促进铁路建设的顺利开展。
参考文献
[1]邵坤杰.铁路建设甲供物资管理探讨[J].财经界（学术版），2011（04）.
[2]王李刚.铁路建设项目工程物资管理有关问题的探讨[J].铁道工程学报，2011（06）.
高铁建设存在的问题篇13
我国城市的发展非常迅速，从而导致很多外来人口涌进城市之中，致使城市的交通出现不便和拥堵的情况。而地铁作为在地下运行的交通设施，不占据平常人们使用的交通空间，从而良好的缓解了城市交通的堵塞情况，因此各个城市开始大力发展地铁设施。然而我国很多城市在地铁施工过程中，由于安全文明施工管理存在问题，从而导致出现一定的人员伤亡和经济损失。因此我国城市应该加强地铁安全文明施工的管理。
一、安全文明施工的概念及意义
文明施工主要是指保证施工现场的整洁性，施工活动具有科学性和有序性。文明施工包括施工方案的完整性、道路及排水设施的畅通性、电路的合理性等，此外还要保证施工期间对设备的定期检测，以及消防安全的检测。通过文明施工能够有效防止因为出现各种安全事故，提高施工的安全性保障。因为很多工程施工都存在规模大、施工复杂、危险系数高等特点，文明施工以高标准、高要求促使危险系数降到最低。
二、地铁施工中存在的问题
（一）施工环境问题
地铁建设是为了促进城市交通的发展，因此地铁的交通线路主要集中在人流较多的地方，然而由于人流量过多，所造成的交通压力也较大，从而给地铁施工造成了一定的影响。地铁的施工地点周边一般会有较多的建筑物，因此在施工时需要穿过众多的建筑物，另外地下还存在各种管道和管线，所涉及的部门也各不相同，从而很容易影响施工的进度，并限制了车站和区间的规划。
（二）施工破坏问题
地铁施工主要是在地下进行操作，而地铁一般又建设在比较繁华的地段，因此地下存在很多不同的管道，如天然气管道、排水管道，另外还有通讯电缆、动力电缆等线路，如果进行地铁施工时不注意或不小心，则会给管道造成破坏，甚至由于天然气管道或电缆等损坏，轻者出现漏气、停电等情况，严重者可能出现爆炸或火灾等危险事故。另外施工如果不注意对周边进行围档，则可能造成人员或车辆经过，并出现伤害。
地铁施工要对土地进行挖掘，主要是通过明挖、暗挖等施工方式，在挖掘过程中较容易出现沉降问题、塌陷问题或隆起问题。因此如果在施工时不注重施工方法的选择，则可能会导致管线开裂或建筑物开裂，严重时还可能出现建筑物倒塌的情况。
（三）施工防护问题
地铁施工涉及到电缆、燃气等多种危险因素。如周边建筑保护存在问题，管气管线防护存在的问题，施工周边交通没有警告指示牌，施工围栏附近没有工作人员加以防护，外界人员擅自进入施工现场，对挖掘出的渣土没有进行妥善处理等都是施工管理存在的不安全因素。
三、地铁安全文明施工的要求
本文主要结合青岛市地铁施工进行分析。青岛市从1987年久开始筹建地铁项目，并形成二线一环。1994年青岛市又将二线一环增加为四线一环，并在随后几年对该线网进行深化和完善，2004年完成了主城区及五个县级市的交通线网规划。2013年，青岛地铁2号线和3号线开始建设，其中青岛地铁3号线已于2015年8月投入运行，2号线计划2017年投入运行。另外11号线、13号线也在近几年开始施工建设。
（一）注重施工人员管理要求
施工人员是工程施工的主体，应该要加强对施工人员的管理。在进行地铁工程施工之前，一定要注重对施工人员及其他工作人员进行安全教育、专业技能等培训，从而提高施工人员的施工技术和安全意识。相关部门还可以要求施工人员穿着统一的服装，并将不同工种的服装颜色区分开，如管理人员与施工人员的衣服颜色应该不同。在施工期间，一定要注意安全保障，如佩戴安全帽和反光背心，并做好不同人员的区分工作，如施工人员安全帽的颜色为红色，其他工作人员的安全帽颜色为黄色。同时还要加强出入门禁的管理，只有持相关证件的人员才能够进入到施工现场。
（二）注重施工现场环境要求
文明施工首先就是注重施工现场环境的整洁性，因此要注重加强对施工现场环境的保护。在进行地铁施工时，免不了要对一些建筑或地下管线进行拆迁，从而会给周边环境造成一定的污染，另外施工免不了会出现噪声、灰尘等。因此在进行施工时，要加强现场的清洗，并设置冲洗槽、化粪池等设施。施工现场周边不能堆放杂物及其他物品，避免影响施工。
（三）注重施工周边防护要求
在进行地铁施工前，要根据相应的安全规定，制作合理的安全警示标志。如在施工、吊装等施工现场设置警戒区，在易燃易爆施工现场设置危险标志。另外还应该树立相关的操作规程标牌。施工期间一定要注重围挡设施的制作和设置。在进行挖掘施工中，地面上也要有相应的施工区域，并设置好围挡措施。另外在进行围挡设置时，可以结合城市周边的环境。如青岛火车站到远洋广场与滨海景观交接，因此就可以设置颜色较为颜色明亮的围挡，内容可以是促进城市建设、展示城市景象的图案和文字，从而起到美化的作用。
结语
综上所述，为了促进城市的交通发展，我国各个城市开始注重地铁的建设，然而目前很多城市地铁建设还存在一定的问题，因此要注重安全文明施工。通过上述分析可知，注重施工人员的管理、施工环境的要求及施工防护等能够有效提高安全文明施工的管理。
参考文献
[1]黎丁.广州xx地铁站施工项目管理与技术管理研究[D].西南交通大学，2011.
