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管道工程施工方案篇1
编制：
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审核：
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批准：
日期：
一、编制依据
1.
沙钢开坯线主体设备项目建筑安装工程合同；
2.
沙钢开坯线主体设备项目建筑安装工程燃气及热力管道施工图纸
3.
《工业金属管道工程施工及验收规范》
GB50235-2010；
4.
《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98；
5.
《气焊、手工电焊及气体焊接缝坡口的基本形式与尺寸》GB985；
6.
蒸汽管道施工安全技术规范；
7.
施工图纸及设计文件。
二、工程概况
2.1本工程承包范围
1.从9#、10#高线原有蒸汽管道DN200阀门架设φ219×7蒸汽管道沿主厂房D轴线至52轴至开坯线加热炉；
2.工程内容包括管道及管道附属设备安装、除锈、防腐、保温、强度试验、气密性试验等工作；
三、安装方案
3.
1
蒸汽管道安装工艺流程
熟悉图纸
标高测量
支架安装
排管
管道吊装焊接
试压
交工验收
蒸汽管道保温
焊接检验
3.
2
蒸汽管道敷设
3.
2.1、
蒸汽管道坐标确定
根据图纸设计和土建提供的标高基准点复测管道系统的标高,特别要检查原预留管道接口的标高。
3.
2.2、
蒸汽管道敷设
A.
蒸汽管道架空敷设高度应按设计要求实施；人行地区，不应低于2.5m；通行车辆地区，不应低于4.5m，安装高度以保温层外表面计算。
B.
支架的安装要检查其稳固性，平面位置，标高和坡度等要符合设计要求。
C.
在立管下部安装管道支座或在上部安装吊架。
D.
管道的吊装注意绳索绑扎管子的位置要尽可能使管子不受弯曲或少受弯曲,吊上去的管段,要用绳索捆绑牢靠,避免发生管子从支架上滚落。
E.
蒸汽管道上,支管应从干管的上方或侧方接出，以免凝结水流入支管。管道的对接焊缝或法兰接头离开支架200mm。
3.
3
阀门、补偿器安装
3.
3.1、
阀门安装
蒸汽管道上的阀门安装前均要按规范要求试压合格,成排安装的管件阀门,在同一直线上间距偏差不得超过5mm,水平管段上的阀门，手轮应向上安装。
3.
3.2、
补偿器安装
本工程中补偿器是通过设计的来回弯来对管道的热伸缩进行补偿,安装时补偿器一侧应设置固定支架,固定支架必须安装牢固,保证管子不能移动。两个固定支架中间应设置导向支架,以保证使管子沿着规定的方向作自由伸缩。支架上应安装托架,以保证支架中心与托架中心一致，防止管道热胀后偏移。
3.
4
蒸汽管道的焊接及检查
3.
4.1、
管子、管件的坡口形式和尺寸应该符合设计文件规定，当设计文件无规定时，可依据《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB
50235-2010）附录第B.0.1～B.0.6条的规定确定。
3.
4.2、
接头的坡口形式以V型为主（个别情况视现场具体情况定），间隙1～2毫米，夹角600～700
为宜，并符合GB985《气焊、手工电焊及气体焊接缝坡口的基本形式与尺寸》规范要求。
3.
4.3、
坡口的加工宜采用机械和气割相结合的方法;机械的方法是用手动坡口器、电动坡口机对管道口加工出坡口,最后用角向磨光机或锉刀休整坡口;氧乙炔火焰切割出坡口后,用角向磨光机除去坡口表面的氧化皮、熔渣及影响接头质量的表面层，并将凹凸不平处打磨平整。
3.
4.4、
管道对接焊口的组对应做到内壁齐平，内壁错边量不超过管道壁厚的10%，且不大于2mm。
3.
4.5、
焊条、焊丝应存放于干燥通风良好的地方。焊条（焊剂）使用前按说明书要求进行烘焙。施焊前要采取防风、防雨、防潮等措施。
3.
4.6、
不得在被焊件上引弧、试电流或随意焊接临时支撑物。
3.
4.7、
施焊中应特别注意收弧质量,收弧时应将熔池填满,多层焊道应将接头错开。
3.
4.8、
随时对焊接前，焊接过程中和焊接结束后三个阶段的质量进行检查,严格按规范要求的检查项目和程序进行。
3.
4.9、
焊缝外观检查及焊缝无损检测：根据图纸设计说明和《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB50235－2010）及《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB50236－97）中Ⅱ级焊缝的要求，本工程焊口检测数量为5％,检测方法为射线照相。
3.
5
蒸汽管道的试压
3.
5.1
压力试验前应具备下列条件
a)
实验范围内的管道安装工程除涂漆、绝热外，已经按设计图纸全部完成，安装质量符合有关规定。
b)
焊缝及其它待检部位尚未涂漆和绝热。
c)
管道上的膨胀节已设置了临时约束装置。
d)
试验用压力表已经校验，并在周检期内，其精度不得低于1.5级，表的满刻度值应为被测压力的1.5~2倍，压力表不得少于两块。
e)
按照试验要求，管道已经加固。待试管道与无关系统已用盲板或采取其它设施隔开。待试管道上的安全阀、爆破板及仪表元件等已经拆下或加以隔离。
3.
5.2
当管道的设计温度高于试验温度时，试验压力应按下式计算：
Ps=1.5P［σ1］/［σ2］
式中
Ps—试验压力(表压)(MPa)
P—设计压力(表压)(MPa)
［σ1］—试验温度下，管材的许用应力(MPa)
［σ2］—设计温度下，管材的许用应力(MPa)
①当［σ1］/［σ2］大于6.5时，取6.5。
②当Ps在试验温度下,产生超过屈服强度的应力时,应将试验压力Ps降至不超过屈服强度时的最大压力。
3.
6
蒸汽管道的保温
蒸汽管道保温在管道试压、吹扫合格后进行,保温材料采用板材包裹,保温层厚度为mm,外部保护层采用0.5mm厚的镀锌铁皮。
外部镀锌铁皮保护层安装时要用手动卷板机滚压,滚压弧度直径应等于蒸汽管外径加两倍保温层厚度;镀锌铁皮保护层两端要压出凸槽,安装时凸槽互相扣接,各接缝采用抽芯铆钉拉铆固定;立管上的镀锌铁皮保护层接头处,上部的保护层应压在下部保护层的上面,防止雨水进入保温层;弯头部位的镀锌铁皮保护层采用虾节弯的结构形式,确保外观质量。
管道安装工艺流程
支架安装
阀门检查、试压
管道安装
管道水冲洗、吹扫
管道标高测量放线
支架制作、刷漆
竣工验收
管道保温
管道试压
管道安装质量检查控制示意图
管架坐标高复查
支架安装
支架预制
安装技术交底
材料计划编制
图纸熟悉编制施工方案
支架安装
材料采购
阀门检查、试压
管托安装
阀门安装
管道安装
管道控制附件安装
入场报验
合格入库
领用标识移植
各介质管道试压
管道吹扫
支架标高检查
管道焊接质量检查
四、安全保证措施：
4.1.
所有施工人员必须严格遵守国家颁发的《建筑安装工人安全操
作规程》、《建筑机械使用安全技术规程》，执行公司《安全生
产责任制》。
4.2.
在进行吊装作业时，应由专人统一指挥，严禁野蛮施工。
4.3.
管道系统试验过程中，如发现渗漏，应降压消除缺陷后再进行试验，严禁带压修理；
4.4.
蒸汽吹扫时，吹扫管路出口周围必须设防护措施；管道上及其附近不得放置易燃物；
4.5.
在厂区明火管制区内，从事电、气焊等明火作业，必须有安全
防护措施，并有安全监督人员。现场使用的氧气、乙炔瓶，按规定进行隔离。
4.6.
各种动力机械设备应装置有漏电保护装置。
五、管道工程施工机工具配置
序号
机工具名称
型号规格
规格
单位
数量
备
注
1
双排座汽车
台
1
生活、采购
2
逆变式电焊机
ZX7-400
S/ST
400A
台
4
管道焊接
3
交流电焊机
BX-300
300A
台
6
非标焊接
4
套丝机
TQ100-A
100mm
台
1
套丝
5
型钢切割机
400
400
台
2
型材下料切割
6
冲击电钻
16mm
台
4
砼打孔
7
台钻
φ18
φ18
台
1
钻孔
8
手电钻
φ13
φ13
台
4
钻孔、电气设备开孔
9
电动试压泵
SY-350
台
1
管道试压
10
角向磨光机
100～150
100/150
台
20
除锈、焊接打磨
11
手持砂轮机
φ150
台
10
坡口、焊接打磨
12
烘干箱
B51-2
台
1
焊条烘干
13
空压机
1M3
台
1
碳弧气刨
14
氧气乙炔表
套
10
15
氩气表
套
3
16
手拉葫芦
1t-3m
1t
台
8
管道安装
17
手拉葫芦
2t-6m
3t
台
2
管道安装
18
螺旋千斤顶
5t
10t
台
2
设备安装
19
架管
t
2
扣件配套
20
木跳板
4000×300×50
块
50
21
铝合金梯
把
管道工程施工方案篇2
油气管道动土也就是按照设计图纸开始挖掘，该过程必须通过机械设备进行探测，以便明确地下是否有其他管线或障碍物，如有光缆等障碍物必须制定出详细的方案加以解决。另外，动土之前还必须把施工所需的机械设备及施工材料准备就绪。油气管道的布局必须结合此次工程的实际情况进行科学严谨的综张忠华王玉强河北华北石油工程建设有限公司河北任丘062552合考虑，最终得到合理的计划。
三、管道的组装及质检
油气管道的铺设环境复杂，并且使用周期较长，因此对管道的组装必须严格按照相应的操作规范进行，尤其是在管道的对口、关口预热、安全施工等技术性较强的环节，必须严格把关，例如：油气管道组装时首先要确定管道之内不存在杂物，不会堵塞管道。油气管道的质检主要是指管道焊缝的检查与修复。管道是由无数的较短的管道组成，并且每一位工作人员的操作手法及习惯也不同，难免会出现焊接不严的问题，这就需要在质检时及时发现问题，及时的解决。
四、油气管道的测试及保护
油气管道铺设完成之后必须进行测试，管道内的压力是否能够顺利的把油气资源运送到目的地，是否还存有问题，这都必须进行科学的测试。发现问题要及时的修复和纠正，尽量避免造成油气资源的浪费和国家遭受不必要的经济损失。另外，油气管道虽然铺设完毕，但是还必须对其做一些保护的工作，避免油气管道在适用过程中遭到损坏。
五、现代管理方法
随着油气管道铺设技术以及社会的进步和发展，油气管道工程的现代管理必须包含自然地段、穿越地段、防腐系统、管道检测与安全评价等方面的内容。在具体的管理工作中不断的完善相关的保证体系和监督机制，坚持以预防为主的基本策略。管理方法始终坚持法治、科学、人性化的标准，基本达到标准化、规范化的技巧和方法，其中管道运行仿真技术和GIS是油气管道工程现代管理的典型。管线在线仿真系统的运用有利于提高管道运行的安全性和经济性。管道计算机应用主要有三个方面：一是管道测绘及地理信息系统；二是管道操作优化管理模型；三是天然气运销集成控制系统。尤其是仿真技术在长输管道上的运用即优化了管线的设计、又优化了运行管理，同时还为企业经济效益的提高做出了重大贡献。当下国外的管道仿真系统主要有三类：运行操作人员的培训、管线的在线运营管理、管线的优化设计及方案优选。美国的一家天然气公司就运用了计算机仿真培训系统，这个系统可以在不打扰员工正常工作秩序的前提下完成上岗培训，缩短了培训时间的同时也节省了大量的费用，这样就比以往采用的方式在效率上提高了百分之五十。另外，美国科学软件公司生产的仿真软件TGNET以及液体管道仿真软件TLNET已经在世界各国和地区得到了广泛的应用。现代先进的管理方法更加强调人性与科学，工程的监督和管理者就必须充分的发挥自己的主管能动性，积极行使自己的权利，保证油气管道工程的顺利进行。
管道工程施工方案篇3
引言
由于室外给水管道施工工程包括管道定线、沟槽开挖、管道安装、沟槽回填及工程竣工验收等一系列复杂的施工工序。所以为了保证施工质量与安全，提高经济效益，必须严格遵循给水管道工程施工、验收规范和国家现行的有关标准、规范。
1.1给水管道施工前，应根据施工需要进行调研并收集资料。1）调查现场地形、地貌、现有建筑物、构筑物的情况,及开挖范围内的各种管线并标注在总平面图中；2）核对工程地质和水文地质资料,制定降排水方案；3）调查交通运输条件,对施工运输便道进行方案补选；4）调查施工用水、供电、排水及环境条件,拟定现场用水,临时用电及环保方案；5）调查当地气象、水文资料；6）调查当地工程材料、施工机械供应状况。
1.2给水管道施工前应编制施工组织设计。施工组织设计内容包括：工程概况、规模、特点、施工平面布置图、施工部署和管理体系、质量目标设计、施工方案及技术措施、安全、文明施工、环保、节能降耗措施以及辅助配套的施工措施。开工前对关键施工部位应分别编制具体的施工方案。
1.3施工测量放线：1）施工前，对设计方提供的控制桩,建设单位应组织有关单位向施工单位进行现场交底；施工方依据设计图纸，首先在施工现场定出埋管沟槽位置，同时设置高程参考桩。2）临时水准点、管道轴线控制桩、高程桩经过复核方可使用，且应经常校核。3）开槽铺设管道的沿线临时水准点，每200m不宜少于1个。
二、沟槽开挖
地下给水管道沟槽断面可采用直槽、梯形槽、混合槽等形式,并应符合下列规定:1）两条或两条以上管道埋设在同一管沟内合槽施工，宜从流向的下游向上游，逐段开挖。2）不良地质条件下开挖混合槽时，应编制专项施工方案，采取切实可行的安全技术措施。3）合槽开挖应注意机械安全施工。4）沟槽外侧应设置截水沟及排水沟，防止雨水浸泡沟槽，且应保护回填土源。5）沟槽支护应综合考虑沟槽的土质、地下水位、开槽断面、荷载条件等因素,按设计要求进行支护。6）开挖沟槽堆土高度不宜超过1.5m，且距槽口边缘不宜小于0.8m。7）沟槽开挖、人工清槽整平及槽底地基处理，应配置安全梯上下沟槽边坡稳固后进行。8）不良土质地段沟槽开挖，应采取有效的护坡和防止坍埋沟槽的技术措施。9）管道沟槽底部的开挖宽度,宜按下列算式计算：B=D1+2(b1+b2+b3)算式中：B—管道沟槽底部的开挖宽度，mm；D1—管道结构的外缘宽度，mm；b1—管道一侧的工作面宽度,mm；b2—管道一侧支撑厚度，可取150~200mm；b3—现场浇筑混凝土或钢筋混凝土管渠一侧模板的厚度，mm。10）当沟槽挖深较大时，应合理确定分层开挖的深度，并应符合下列规定：a.人工开挖槽深超过3m时应分层开挖，每层的深度不宜超过2m；b.人工开挖多层沟槽的层间留台宽度：放坡开槽时不应小于0.8m,直槽时不应小于0.5m，安装井点设备时不应小于1.5m；c.采用机械挖槽时，沟槽分层的深度应按机械性能确定。11）可采用坡度板控制槽底高程和坡度。
三、给水管道的安装
管道安装前，管及管件摆放的位置便于起吊及运送和现场施工。沟槽地基、管基质量检验合格后管道方可安装。现以球墨铸铁管的安装为例简述管道的安装要求：1）管道安装时从下游开始，承口朝向施工前进的方向进行。2）采用橡胶圈柔性接口的球墨铸铁管，承口的内工作面和插口的外工作面须光滑，轮廓清晰，避免在施工中出现接口密封不严漏水的后果。3）沿直线安装管道时，接口的环向间隙应均匀，承插口间的纵向间隙不应小于3mm。4）管道进入沟槽后，应避免与沟槽支撑及槽下的管道相互碰撞。安装时对管节的中心与高程进行逐节调整，安装后对管节进行复测，合格后方可进行下一工序的施工。5）直径在DN200mm以下管材的移动和下槽，可用人工完成。大口径管道用轮胎式起重机吊装。6）球墨铸铁管安装轴线位置允许偏差在±30mm，高程允许偏差在±20mm。
四、沟槽回填给水管道施工完毕并经检验合格后,沟槽应及时回填。回填前应符合下列规定：1）按设计要求选择回填材料,确定压实度。2）检查管道有无损伤及变形,有损伤管道应修复或更换。3）管径大于900mm的柔性管道,回填时应在管中设竖向支撑。4）槽底至管顶以上500mm范围内，不得含有机物、冻土以及大于50mm的砖、石头等硬块；管道防腐绝缘层周围采用细粒土回填。5）管道两侧和管顶以上50cm范围内采用人工回填，轻夯压实。6）水压试验前，管道两侧及管顶以上回填高度不应小于50cm，留出管道接头处200mm不进行回填,试压合格后再大面积回填。
五、管道功能性试验及冲洗消毒
5.1管道功能性试验
管道安装完毕后，应按设计要求对管道系统进行压力试验。按试验目的可分为强度试验、严密性试验、真空试验、渗漏试验等。但多数管道只做强度试验和严密性试验。管道系统的强度试验与严密性试验，一般采用水压试验。1)试压应分段进行，试压管线不宜大于1km。管道在部分回填土条件下进行试压，试压前必须排气，排气孔通常设置在起伏的顶点处，对长距离水平管道须进行多点开孔排气，试压管段两端分别装设压力表。加压设备可视试压管段管径大小选用，一般当DN＜300mm时，采用手摇泵加压；当DN≥300mm时，采用电泵加压。试压过程中后背的支设要牢固，如被压力顶开则打压失败。2)在打压过程中注意观察压力表，水压升至试验压力后，稳压10min，接口、管身无破损及漏水现象时强度试验为合格。再将压力降至设计压力，稳压30min，以压力不降、无渗漏为合格。试验压力下10min压力降不大于0.05MPa,然后将试验压力降至工作压力,恒压2小时,无漏水现象则严密性试验合格。如发现渗漏点，可视渗漏部位的渗水量予以补修。然后对试压管段重复上述过程，直到压降满足规定为止。
5.2管道冲洗消毒
管道工程施工方案篇4
在排水管道施工中常见的问题有：管道施工中抢占道路空间，胡乱开挖；在沟槽开挖工程汇总经常会出现边坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、沟槽断面不符合要求；管道安装时，管道局部位移超标，直顺度差，线路曲折，到这流水不畅；管道施工有倒坡现象、管道接口渗漏。 在圆形检查井中，管头露出井壁过长或缩进井壁； 污水检查井做闭水试验有漏水现象。道路回填压实度达不到，导致道路使用出现局部塌陷现象。在这里主要谈一下市政排水管道设计及施工中常见的问题及处理方案。
一、管道施工中抢占道路空间，胡乱开挖，导致挖断现状管线及浪费道路空间，其它管线无法继续敷设。
因施工前没有进行调查，无法明确原有管线具置，经常出现挖断自来水管道，挖坏电力、电缆管道的情况，造成不必要的重大损失；除此之外施工前未请规划部门根据规划定出排水管位于道路的具置，见缝插针，看到空间就放结果无法充分利用道路有限的空间，其它管线也无法敷设，造成道路空间的严重浪费。
针对这种情况管道施工前，建设部门应先对现状管线进行现状调查，可到规划部门调出现状管线资料，也可联系个专业部门现场指出现状管线位置，避免挖坏现状管线问题发生。
然后到规划部门将计划新建管线按照合理的布置方式将各管线具置确定，就不会导致各专业管线抢占道路空间现象。
二、在沟槽开挖过程中经常会出现边坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、沟槽断面不符合要求等一些质量问题。 针对此问题，在施工中应做到如下几点：
1.防止边坡塌方：根据土壤类别、土的力学性质确定适当的槽帮坡度。实施支撑的直槽槽帮坡度一般采用1∶0.O5。对于较深的沟槽，宜分层开挖。挖槽土方应妥善安排堆放位置，一般情况堆在沟槽两侧。堆土下坡脚与槽边的距离根据槽深、土质、槽边坡来确定，其最小距离应为1.0m。
2.沟槽断面的控制：确定合理的开槽断面和槽底宽度。开槽断面由槽底宽、挖深、槽底、各层边坡坡度以及层间留台宽度等因素确定。槽底宽度，应为管道结构宽度加两侧工作宽度。因此，确定开挖断面时，要考虑生产安全和工程质量，做到开槽断面合理。
3.防止槽底泡水：雨季施工时，应在沟槽四周叠筑闭合的土埂，必要时要在埂外开挖排水沟，防止雨水流入槽内。在地下水位以下或有浅层滞水地段挖槽，应要求施工单位设排水沟、集水井，用水泵进行抽水。沟槽见底后应随即进行下一道工序，否则，槽底应留20cm土层不挖作为保护层。
4.防止槽底超挖：在挖槽时应跟踪并对槽底高程进行测量检验。使用机械挖槽时，在设计槽底高程以上预留20cm土层，待人工清挖。如遇超挖，应采取以下措施：用碎石(或卵石)填到设计高程，或填土夯实，其密实度不低于原天然地基密实度。
三、管道安装时，管道局部位移超标，直顺度差，线路曲折，到这流水不畅；管道施工有倒坡现象、管道接口渗漏。 在圆形检查井中，管头露出井壁过长或缩进井壁； 污水检查井做闭水试验有漏水现象。
针对以上情况，对于管道安装提出以下建议：
根据测放的中心线，用细绳控制好管道的一侧边线。采用8t轮胎式吊车下管，吊车沿沟槽开行至距沟边缘1 m处，以避免沟壁坍塌，影响沟槽边坡的稳定。下管时用专用吊钩或柔性吊索，严禁用钢丝绳穿入管内起吊。同时有专人指挥，绑(套)管子应找好重心，平吊轻放，避免扰动基底管道相互碰撞。在施工现场狭窄不便机械下管的地段，采用人工压绳下管。
管道的安装一定要符合质量要求：管道必须垫稳，管底坡度不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物。
检查井的砌筑需要注意如下几个方面的问题：
1、正确计算管道铺设长度：根据规范确定两检查井间管道铺设长度、管子伸进检查井内长度及两管端头之间预留间距。在安管过程中要严格控制，防止管头露出井壁过长或缩进井壁。
2、井身砌筑前必须对井底彻底清洗，确保无泥水和颗粒砂石。砂浆用砂要过筛，配合比要符合设计要求，拌和要达到有效时间，确保砌筑砂浆达到和易程度。
3、井身砌筑铺浆一定要饱满，接头要嵌实，井身2.5m之内每皮砖用少许水括浆。
4、井身与管道结合处要一律用砂浆填满并捣实，砖角离管不少于1cm。井外管壁处当时用砂浆抹成坡角不小于10cm的坡面。
5、井身墙内、外壁粉刷厚度一定要满足设计要求，确保粉刷厚度不小于设计值。
6、铺管管口应突出井身墙1.0cm，此处采取内粉刷时一定要二遍成活。第二遍一定要隔日粉刷并一次性完成。全部井内壁粉刷认真压紧、收光，确保肉眼看不到砂孔、砂眼。外井壁2.5米以下二遍成活，工艺要求和内井壁相同。2.5米以上一遍成活但内外表一定要符合几何尺寸并压紧，收光。
7、井身加层粉刷在随井二遍粉刷同期完成，应先粉井底后粉井身墙壁，严禁落浆做底浆。
四、道路回填压实度达不到，导致道路使用出现局部塌陷现象。
排水管道安装完毕后需要回填时，经常会出现因为施工方法不当导致道路回填达不到使用要求，对道路的使用寿命造成影响。
管道回填时，根据不同管材按照规范要求将回填土分为管道基础、管道两侧、管顶以上50cm内、管顶50cm至道路结构层以下及道路结构层范围内几个部分，在这里主要阐述一下管道回填的几点要求。
1、严格控制回填土土质。回填土中不得含有碎砖、石块、混凝土碎块及大于l0cm的硬土块；填土含水量以接近最佳含水量为宜。还土前，应对所还土壤进行轻型标准击实试验，测出其最佳含水量和最大干密度；回填时槽内应无积水，不得回填淤泥、腐殖土、冻土及有机物。
2、严格控制每层回填土厚度。管沟回填应分层夯实，每层厚度不大于30cm，并对每层填土的密实度按规范进行检测，合格才能继续回填；要求管道两侧同时进行填土，两侧高差不大于30cm。
管道工程施工方案篇5
二、领导机构
为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。
三、工作目标
针对我县交通管理的突出问题，找准新的起点和着力点，制定严谨务实的工作目标，有计划、有步骤地推动我县交通基础设施建设，交通管理部门参与城市交通规划、建设，应用先进的科技手段，解决我县城市道路交通管理工作中群众关心的热点和难点问题，使我县城市交通秩序、交通环境明显改善，交通事故得到有效遏制，交通参与者意识明显增强，全面带动我县交通管理水平提高，在去年达到全国二等管理水平的基础上，20xx年底力争达到国家优秀管理水平。
四、工作重点
（一）建立健全全县城市交通综合协调机构，切实加强交通建设管理规划及对策研究。
1.按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，由县道路交通安全工作局际联席会议的牵头，切实加强组织领导，建立与安监、交通、建设、规划等职能部门协作合作机制，定期对道路拥堵状况、产生原因及车流量、车型构成等情况进行综合分析，对下一阶段道路交通情况进行预测，通过新闻媒体广泛向社会安全、拥堵信息提示，征求社会各界和市民意见，积极向县委、政府报告，提出建议。
2.落实对城市综合交通规划和各专项规划编制实施的监督和指导，严格落实重大建设项目交通影响评价工作，加强交通建设管理规划，完成未来5-10年全县城市道路交通建设管理规划，将城市道路交通建设管理规划纳入××县城市总体规划。把公安交通管理部门参与城市交通规划、建设和验收工作制度化。
（二）完善路网功能，有效疏通城市交通经脉。
1.盘活支小道路“微循环”系统。全面梳理车行道宽度较小的支小道路，提高支小道路利用率和交通功能。通过完善网络、整治市容、改造优化等调整措施，逐步实现支小道路的分流，部分替代主次干道，设置单向交通和道路停车点等功能，保障城市中心区主干道的交通畅通、有序。
2.消除交通拥堵结点。县公安局、交通局、建设局、规划局等部门建立缓解交通拥堵工作机制，对部分道路存在“断头”、“瓶颈”、“错位”等功能性缺陷的情况，进行全面调研摸排，制定拥堵结点工程性改造整治方案，推进消除交通拥堵结点工作。
3.建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护保障机制。保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测等设施的配套建设，以绕城快速路、城郊结合部道路为重点，进一步完善城乡结合部、次中心区域安全设施设置，加强城市道路安全隐患排查整治。
4.加快行人、非机动车道和公共交通、大型公共建筑等客流集散点、综合交通枢纽站相互衔接的交通通行系统规划建设，建立连续、畅通的行人、非机动车及客流集散交通通行系统。
5.加强对机动车停放、电动自行车管理等交通政策问题的研究。完善车辆停放规范化管理，一是新建生活区、商业楼时要将停车场（库）的建设纳入总体规划，同步建设，以解决停车难的问题。二是加强停车场（库）规范管理。完善停车场指示标志，充分发挥现 有停车场的作用。三是交通、建设、规划等部门协调建立非机动车道路停放管理工作机制，完成非机动车道路停车点规范化设置试点工作。四是严厉整治违规占道经营行为，创造良好的交通环境。
（三）优化交通组织，提供全方位交通保障。
1.发挥指挥中心的交通信息整合功能，提高指挥中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通信息的合成能力和交通管理信息化水平。结合我县实际，在交通指挥中心、电子监控系统、交通违法信息业务系统、交通违法异地交换系统、路口信号灯控制系统和路口路段“电子警察”、无线电设施测速、酒精检测等科技应用方面制定建设发展计划，积极推进交通管理的科技化水平。结合秩序民警上报信息，即时监控掌握辖区内道路交通状况，调整站岗时间和地点，做到“警力跟着警情走”。
2.完善指路信息系统。规划、建设相关道路交通管理设施，确保城市道路指路标志信息方向性、连续性、系统性，建立交通设施损坏报修、反馈、审核、备案查询、责任追究等功能于一体的交通设施日常监管制度，确保及时抢修维护到位和交通管理设施始终处于完好、齐全和运行合理状况。
3.提高交通信号协调控制水平。对城市主干道、次干道等主要道路交叉口的信号配时进行优化设计，减少路口通行时间损失。
4、强化落实公交优先政策，结合城市出行现状和机动车发展趋势，制定一体化管理措施，缓解城市静态交通压力。
（四）落实城市道路交通管理业务培训。
要采取多种方式落实民警的交通管理业务培训，采取专家定期指导、“走出去、请进来”等方式，加强交通工程技术等专业化培训，加强与先进城市的学习交流。定期组织开展交通调查、通行能力分析、交通节点问题解决方案等专项调研。
（五）积极创造一流交通环境。
1.优化交通管理责任区模式。实行高峰站点、平峰巡逻的勤务全覆盖控制模式和分时上岗、弹性布局的勤务模式，提高出现率、管事率和快处率，加强对重点路段和主干道的执法管理。
2.不间断整治交通顽症。根据区域和时段特点确定阶段性执法重点，采用全区性和区域性整治相结合、日常严管和突击整治相结合、责任区警力和执法小组警力相结合的整治方式，进一步加大道路秩序管控力度，不间断地开展各类交通秩序专项整治。重点查处酒后驾驶、无证驾驶、故意遮挡污损号牌及非机动车不按信号通行、加装动力装置等交通违法行为，全力确保道路交通安全、畅通、有序。
3.深入开展交通文明创建工作。由县文明办牵头，交通管理部门参与抓好交通文明志愿者组织培训工作，改善人员结构，确保岗位要求，继续巩固和加强重点路口、路段和区域的日常执法管理，提高路口民警的出现率和管事率。
（六）狠抓源头管理，努力降低交通事故。
1.严格落实事故防范措施。结合交通部门实施安保工程，进一步加大危险道路治理工作，县财政、安监部门落实重大安全隐患治理经费及治理措施。
2.加强车辆安全检测工作。对未按规定期限参加机动车定期检验的交通违法行为，依法予以查处，督促其按期年检。加大对上路行驶无牌无证机动车的查处力度，做到发现一辆、查处一辆，并健全长效执法管理机制。
3.坚持开展交通安全宣传“五进”工作。组织宣传职能部门和交通文明志愿者深入农村、社区、单位和学校，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，开展主题鲜明、寓教于乐、影响面广的宣传系列活动，扩大宣传范围，掀起宣传高潮。
五、实施步骤
（一）推进阶段（20xx年1月至12月）。结合我县实际，制定具体实施计划，按照设定的工作步骤组织开展畅通工程工作。
（二）自评阶段（20xx年9月）。领导小组相关职能部门，根据业务工作实际，对实施畅通工程2年来工作开展自评，并将自评材料于9月底前报县畅通工程指导协调领导小组办公室。
（三）分析整改阶段（20xx年10月）。根据州畅通工程工作组对我县自评材料的分析意见，查缺补漏，加强整改，不断巩固提高，在整改的基础上再进行自评，确保自评结果在原有基础上有所提高。10月底前，完成自评工作。
（四）汇总上报阶段（20xx年11月）。通过整理，由县畅通工程指导协调领导小组办公室将自评情况进行汇总上报。
（五）迎接省级评价阶段（20xx年12月）。按照上级的统一部署，由县畅通工程指导协调领导小组办公室负责做好评价材料的准备和相关总结工作，迎接省级对畅通工程的组织评价。
六、职责分工
按照公安部、建设部《城市建设交通管理评价体系》、《城市道路交通管理评价指标体系说明》和省政府《关于印发〈云南省道路交通目标管理考核奖惩暂行规定〉的通知》（云政发〔20xx〕34号）要求，具体责任分工如下：
（一）县人民政府职责：按照“政府领导、部门参与”的要求，加强对城市交通的综合协调领导，进一步完善工作联动机制，定期通报工作情况，协调解决存在问题。
具体落实以下3项工作：1.建立交通综合协调机构。根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理；2.制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定；3.建立城市道路交通管理设施投资、建设和维护机制。
（二）县公安局交警大队职责：1.负责组织、指挥、疏导交通；2.做好道路交通安全规划，当好政府参谋，树立大局意识，大力推进“文明畅通工程”的顺利实施；3.改革勤务制度，提高管理效率；4.组织开展城市道路交通秩序专项整治，严格取缔各类交通违法行为，排查事故多发点段和安全隐患点段，采取措施有效减少交通事故发生，营造有序、安全、畅通的文明城市交通秩序。
具体完成以下29项指标：1.根据《道路交通安全法》的要求编制交通安全管理规划；2.标线施划率；3.标志规范设置率；4.行人过街设施规范设置率；5.主干道隔离设施设置率；6.路口渠化率；7.信号灯规范设置率；8.指路标志设置规范；9.让行标志标线设置率；10.学校周边安全设施设置率；11.建成区道路管控率；12.接处警时间计算；13.机动车定期检验率；14.机动车登记率；15.交通管理队伍正规化建设；16.建立道路交通信息系统；17.主干道机动车守法率；18.主干道非机动车守法率；19.主干道行人守法率；20.主干道违法停车率；21.让行标志标线守法率；22.高峰时段建成区主干道平均车速；23.万车事故率；24.万车死亡率；25.交通事故多发点、段整治率；26.交通事故逃逸案破案率；27.建立交通事故快速处理机制；28.交通事故死伤比；29.特大交通事故起数。
（三）县建设局、规划局、城管局职责：1.在城市建设中加强交通规划建设和管理相配套的科学决策，统筹安排、提前规划、合理布局；2.加强城市道路停车场、绿化带、人行道建设；3.从城市建设中，按比例列出资金，加大城市交通基础设施建设；4.科学合理地进行规划和投资，取缔以路为市现象，加大人行道管理力度。
制定详细计划，列出每项评价指标要达到的工作目标、时间安排、客观的方法和步骤。具体完成以下13项指标：1.交通影响评价；2.公共交通车辆占道停车率；3.城市道路交通基础设施投资比重；4.道路网密度主次干道密度；5.人均道路面积；6.道路面积率；7.建设步行道系统；8.建设非机动车道系统；9.建设无障碍通行系统；10.综合交通枢纽设施配套；11.百辆汽车社会公共停车位数；12.大型公共建筑配建停车位；13.支路利用率。
（四）县精神文明办职责：1.进一步将道路交通安全纳入精神文明建设的内容：2.加大文明交通的宣传教育力度；3.组织开展乡镇、村民委、单位、社区文明交通的评比活动，增强广大市民的道路交通意识和遵纪守法意识，努力营造一个全社会共同关注、人人参与共创文明交通的氛围。
七、工作要求
（一）高度重视，提高认识。城市道路交通管理畅通工程是一项长期性、复杂性、系统性的工程，也是推进公安交通管理工作的一项重要举措。各部门一定要高度重视，按照方案要求加大推进力度，确保各项推进工作有计划、有部署、有落实、有评价。
（二）加强领导，明确目标。在县人民政府的统一领导下，各职能部门要加强调查研究，加强联动与协作，结合我县实际，按照各自职责制定出具体的实施方案，明确各项指标及实施的目标、方法、步聚和完成时限，在规定的时间内做好各项工作。县人民政府将于11月组织自评工作，迎接省、州人民政府的考核评价。
管道工程施工方案篇6
1、工程设计概况
该供水工程位于哈密市，主要任务任务是解决某矿区水资源供需的矛盾。该管线目前已经开始运行。
该管线穿越处公路宽14m，经水力计算，该段供水管道为D529的涂塑钢管，钢管壁厚8mm。
2、工程地质概况
供水管线穿越某公路段属冲、洪积平原地貌，处于冲，洪积平原中部，地势开阔，地形较平坦。该段地层为砂质粉土、砂质粘土、含砂、砾地层。
二、穿越方式及主要材料
穿越方式采用顶管穿越，穿越设计长度为24.0m，公路两侧各5m。同时在穿越公路的两侧设置操作井与接受井，根据顶管的顶面覆土厚度不小于3m、顶管采用DN1000、壁厚10cm的钢筋混凝土管的要求，操作井尺寸为4.8m×4.0m，井底标高比套管低0.8m，接收井尺寸为3.6m×4.0m，井底标高比套管标高低0.3m。操作井采用C30混凝土现浇。穿越段内管为D529mm的涂塑钢管供水管道。顶管封堵采用MU10机砖，M10水泥砂浆砌筑。工作井采用C30钢管混凝土浇筑，竖井壁厚30cm，配双层Φ12钢筋网片。施工单位采用外购的钢筋混凝土套管，应选购满足《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》[JC/T640-2010]规范要求的DRCP III 1000×2000 JC/T640-2010钢筋混凝土管。
三、顶管施工注意事项
1、由具有顶管施工资质的专业队伍进行顶管穿越施工，施工过程中应注意查看是否有老旧管线，若发现应及时立即停工并通知建设单位及设计单位。
2、在穿越现场设警示标志、减速标志、安全通过标志和夜间照明装置。穿越施工时设专人指挥，维持现场施工秩序。
3、顶管施工时采用“分节多次顶入法”。施工中的清土、排渣应采用轨道小滑车，并配以小型卷扬机牵引。
4、测量放线后，应在操作井底铺素混凝土垫层200mm再安装轨道，固定设备。坑上口边沿设挡土堰，以防地表水汇入井内。井内用钢板桩挡土，防止沟壁坍塌。若开挖后发现穿越段地下水位较高，土质较差，对此种情况，采用加密打桩和打沙袋，情况较严重的，浇注钢筋混凝土来防护，再根据地下水的积水情况配置抽水泵抽水。
5、在挖作业坑时，后靠墙的原土层不得破坏。
6、为使后靠墙受力均匀，液压设备与后背墙面加δ=50mm的钢板和道木。在液压缸与被顶升的管间加承力盘。
7、管节井下安装前应进行外观检查包括前端面的平整度，管壁表面的光洁度及端面上有无纵向裂缝。
8、千斤顶着力点为被顶管端面离管底1/3处管井处。故千斤顶下面需要塔台，千斤顶为两个，按管中心线对称布置。管道顶进时为保证顶进管的质量，减少顶进阻力和切削力，制作特制的顶管头（工具管），固定在顶进管的最前端。
9、顶进也就是把管节沿导轨推顶到已挖好的土洞内的作业，顶进操作要坚持“先顶后挖，随顶随挖”的施工原则。顶管头安装应平直，顶进时严防偏心，以免使顶铁崩出伤人。顶进时注意油压变化，发现不正常时立即停止顶进，并检查原因。千斤顶活塞伸展长度应在规定范围内，以免损伤千斤顶结构。在整个顶进操作中应坚持连续作业，顶进速度应适中。过快，产生偏差后不易纠正；过慢，易出现塌方。
10、采用小车运土，从顶进工作面挖下来的土，要及时用小推车水平运出套管至操作井内，然后垂直提升运至地面。套管内清出的土要堆放在指定位置，并为回填工序做好准备。
11、穿越施工时应设专人观测路面有无裂缝、沉降等病害；顶管过程中若出现塌空，应停止施工，进行灌浆处理。
12、当套管顶进至对面接收坑时，套管穿越完毕，吊拆设备，清除管内余土，对轴线偏高、高程等指标进行测量，合格后对管节预留孔进行注浆处理。
管道工程施工方案篇7
伴随着城乡交通道路工程与高速道路工程建设的飞速发展，道路工程项目中路基施工管理的问题常因自然环境，人为施工，工程造价等多方面因素的影响，一直困扰着工程建设者与技术人员，工程建设者与技术管理人员一直探索更好的路基施工管理，即如何确保路基施工的质量，进度，效率等。路基是道路工程的基础，路基施工直接影响道路工程优劣的关键工作，但受自然环境，人为施工，工程造价等多方面因素的影响，导致道路工程路基施工效率相对较差。
论文根据多年道路工程路基施工管理经验，从道路工程路基施工准备阶段，施工阶段两个关键方面阐述路基施工管理方法，以确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，以道路工程路基施工管理达到工程实际使用上的要求，以便于路基施工管理达到技术及工程实际使用上的要求，为我国道路工程施工单位在路基施工管理控制方面的发展提供可行性思路。
2 准备阶段施工管理
路基施工准备阶段是道路工程项目施工总体部署与安排，调查工程项目作业环境，预算工程量及工制定程施工方案，编排施工进度计划以及施工人员、机械、材料等方面准备的阶段，施工准备阶段准备工作否是充分直接影响道路工程路基施工能否保质保量顺利完成的关键环节，因此，在路面施工准备阶段要认真做好并准备好以下几方面的管理工作。
（1）在道路工程项目路基施工准备阶段，需要详细勘察施工路段及沿线水文地质等作业自热环境情况，根据施工路段水文地质情况制定出各种适合不同类型水文地质的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，制作合理的水文地质强度试验方案，因地制宜的制定施工方法，以防止在工程施工中出现盲目施工，少走弯路，有效地保证工程质量和进度。
（2）在道路工程项目路基施工准备阶段，需要详细了解施工路段地区常年气候特征，制定切实有效的施工作业方案及相应应对措施，以便根据天气变化情况及时调整施工作业计划和作业方案。
（3）在道路工程项目路基施工准备阶段，详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
（4）在道路工程项目路基施工准备阶段，论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（5）在道路工程项目路基施工准备阶段，建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。
（6）在道路工程项目路基施工准备阶段，土质最大干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一， 因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
（7）在道路工程项目路基施工准备阶段，技术交底 在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。
3 施工阶段施工管理
路基施工阶段是道路工程项目路基施工开始、具体工作落实的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行施工，是施工计划及施工方案调整能否保证道路工程项目在工程质量与工程进度等方面顺利完成的关键阶段，因此，在路基施工阶段要做好和准备一下几个关键方面管理工作。
（1）试验方案，在道路工程项目中路基施工试验阶段，通过试验阶段的试验与总结，根据工程项目的工程在对质量、经济、进度等方面的施工要求，制定合理切实可行的工程施工方案，并验证施工方案可行性与可操作性，最后根据编排方案进行全面施工作业，切不可盲目无根据的进行工程施工作业。
（2）质量控制，在道路工程项目中常根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
（3）流水作业，在道路工程项目中流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
（4）工地例会，在道路工程项目中工地例会可以工程施工前一段时间施工回顾与总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求检验，总结工程施工存在问题，如何解决问题，如何调整问题，都需要制定适当的方案去解决实际遇到的问题。同时，工地例会可以充分集思广益、积极调动广大工程管理技术负责人员对工程积极性与负责性，从而可以制定出切实有效施工方案，因此，工地例会可以有效保证工程质量和进度的施工要求。
4 结束语
综上所述，影响道路工程路基施工管理因素很多，受到自然环境，人为施工，工程造价等多方面因素的影响，导致道路工程路基施工效率相对较差。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，本文根据多年施工管理经验总结，论文从道路工程路基施工准备阶段，施工阶段两个方面阐述路基施工管理方法，以确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，以道路工程路基施工管理达到工程实际使用上的要求，以便于路基施工管理达到技术及工程实际使用上的要求，为我国道路工程施工单位在路基施工管理控制方面的发展提供可行性思路。
参考文献：
[1] 张家玮，解光敏，丁阵.公路路基施工技术问题的探讨[J].科技与企业，2013，2：18-19.
[2] 王欣，李丹明，曾兵.对于道路桥梁的路基施工技术的分析[J].门窗，2013，01：34-35.
管道工程施工方案篇8
1 理论依据
高层建筑虽然能够有效的节省空间占地面积，但是与多层建筑相比，在施工方面具有一定的难度，尤其是在排水方面，需要进行严格的方案设计。因为高层建筑的排水与一般的建筑有所不同，排水系统在设计的过程中具有两种类型，其一为重力流，其二为压力流，根据国家的相关规定，一些水源是不能留进防空地下室中的，比如雨水、生活污水等，但是在实际的情况中，施工时并没有对这一问题引起足够的重视，造成较为严重的破坏。如果在设计的过程中，防空地下室具有人防功能，那么就应该加以注意，不能将重力流排水管道中的水源流进地下室中。
2 设计方案
根据实际工程的要求，在施工前施工人员对地下室的排水工程制定了两个施工方案。下面对这两个施工方案进行具体的论述，通过对比分析，找出最佳的施工方案。
2.1 方案1
在进行这一方案的施工时，首先要确保满足工程的施工要求，也就是一层的住宅地面要与地下室之间要留有一定的距离，一般保持在1m以上，并不超过1.6m。在开展具体的施工过程中，排水横干管以及排出管要按照一定的顺序安置在人防地下室的覆土层中，并且能够保证其顺利的将生活污水、雨水等废水排放到室外。采用这种施工方法具有一定的优点。其一，防止排水管道中生活废水的渗漏，有效的避免了经济财产的损失，从而为住户提供了更加安全的生活环境，减少与住户之间的矛盾。其二，采用方案1的施工方法，可以在第一时间将废水排放出去，大大节省了时间，同时，一旦出现问题，也方便了工人的维修。其三，在对覆土层进行施工时，所采用的回填土都是就地取材，这样就减少了土方运输的时间，使工程能够在规定的工期内完工。
但是，方案1并不是十全十美的，其中也存在不足之处。例如，在管沟中施工，其空间面积较为狭窄，如果要想在后期对其进行维修，那么就需要耗费更多的人力以及财力，并且难以达到理想的维修效果。另外，在完成管沟以及覆土层的施工后，施工人员会将管沟盖板进行封堵的处理，虽然能够确保经过处理后的管沟的密闭性，但是若想再次对其内部进行清理，则具有一定的难度，维修人员如果长期处在管沟之中，而不能呼吸到新鲜的空气，就会威胁到施工人员的生命安全。由于覆土层的压力较大，在无形之中会将压力转移到剪力墙结构上，如果剪力墙结构不能承受较大的荷载力，就会对主体结构造成严重的威胁，从而影响工程质量。最后，对于这一方案的施工，无论是业主，亦或是维修人员都持有否定的态度，因此，方案实施的可能性不大。
2.2 方案2
采用方案2进行工程的施工，需要考虑的阴虚主要有两点。其一是维修人员在地下室顶板间进行维修的过程中，行走高度是否合理；其二是要确保对于结构相关计算的准确性。具体的设计方案如下，将排水管敷设在管道层之间，同时为了保证维修人员在维修时的安全，还要在内部放置多个照明点。方案2的优点与方案1比较相对较多。首先在管道层的空间大小上，就要远远大于方案1，这样维修人员就能够定期进行维修检查，保证人防地下室中排水管道的安全性。其次，不会对剪力墙结构造成过重的荷载量，减轻结构主体的重量，保证建筑的安全性。第三，排水管道通常具有较高的使用年限，但是如果不及时进行更换，就会出现老化的现象，采用方案2可以方便排水管道的更换。最重要的是经过讨论，各方均认为方案2更适合开展施工，受到较高的评价。缺点仅仅是需要较长的施工时间，相信如果合理的安排工期，也是能够顺利完工的。
3 方案对比
3.1 设计方面
方案1在设计时，住宅底层排水横干管一般均表示在1层平面中，优点是底层排水横干管与各个卫生器具的连接关系可以清楚表示。但有部分施工人员提出此排水管道实际敷设在覆土层内，设计图纸未注明标高关系时，实际的空间关系不明确。同时本方案需要在1层排水平面中表示出所有住宅户内排水管沟，反提资料给建筑专业，工作量较大。方案2在施工图设计时有管道层平面图，所有排水横干管和排出管均设置在管道层内，空间关系明确，无需设置管沟，在减少设计工作量的同时也避免了反提管沟资料中的错、碰、漏。
3.2 施工方面
方案1的施工工序可以交叉进行，在主体土建施工的同时进行覆土回填夯实和管沟的施工，但若管沟的防水未按标准施工，会造成管道漏水后通过管沟入渗至覆土层内，形成安全隐患。方案2为双层板构成的管道层，有施工程序的限制，在管道层未浇筑前，上部主体结构无法进行施工。因此，从施工工期来看，方案1比方案2节省。
3.3 使用方面
方案1中，当底层排水横干管堵塞后，由于设计在住宅内1层地面的清扫口可能被封堵，维修人员无法利用其进行检修。在1层各个排水立管上设计的检查口也因住户装修被包在装饰层内，无法利用检查口进行清通，要求住户拆开装饰层进行检修难度较大。在一些方案1的工程中，因为管道老化，局部出现渗漏需要更换时，维修人员由于管沟宽度较小，除去管道所占空间后，在地沟内部进行操作困难极大。需要说明的是，目前的管沟宽度在设计时受限，既要保证管道的安装和检修，又要避开住宅的结构剪力墙，管沟宽一般在0.6～0.8m，这就造成了相当部分工程在后期清通和维修时，需花费大量的时间和财力。
结束语
综上对比，笔者建议：若工程中采用设置1.0～1.6m的覆土层并做管沟解决排水管道的敷设问题，不如在前期方案阶段要求建筑专业结合总体情况将人防地下室顶板至1层地面的管道层高度，在满足结构部分剪力墙抗剪要求的情况下，控制在1.8m左右，即设置管道层。虽然方案2比方案1施工工期略长，但考虑到后期投入使用后的诸多便利，推荐采用方案2。
参考文献
管道工程施工方案篇9
引言
随着经济水平的提高和城市建设的发展，地下工程愈来愈多，基坑工程的规模和深度不断加大，基坑工程是一项综合性很强的系统工程，主要包括基坑支护体系和土方开挖，要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。如何处理深基坑施工过程中的支护是施工人员及管理部门亟待解决的问题，也是环境工程地质学的一项重要研究内容。
一、 工程概况
某下穿隧道工程位于城市中心交通拥挤繁忙地段，总长长度为1 020 m，其中主体隧道长662 m；隧道引道工程长358 m，隧道宽度21 m。隧道的外两侧为混合车道和人行道，其下部埋设有市政各种管道。
为了确保施工期间道路的畅通，先施工隧道外两侧的市政管道，开挖隧道外两侧，将雨水、自来水污水、、煤气、电缆、检查井等工程改建或迁移其内；接着回填并铺筑简易路面；待可通车后，再对道路中部的隧道主体结构进行施工。
二、支护方案的选择
采用在下穿隧道两侧设置支护结构的设计方案，使下穿隧道和两侧混合车道以及人行道分步施工，先施工两侧的市政管道，再施工下穿隧道，从而确保施工期间道路的畅通。
1、结构支护方案一：锚杆喷护
锚杆喷护是工程中经常使用的临时支护措施，在基坑开挖过程中进行锚杆喷护支护施工和敞开开挖施工，采用这种方案，能够在一定程度上缩短施工工期，也可以相应的降低工程项目的投资。但是，由于该工程先对两侧的市政管道进行施工，然后在对下穿隧道进行施工，施工过程中必须采用两次开挖，需两次进行锚杆支护。第一次在进行市政管道开挖时在下穿隧道位置打的锚杆，在第二次进行下穿隧道时只能报废，并且第二次锚杆支护在市政管线位置打锚杆，容易损坏密布的市政管线，危险性比较大，所以两次锚杆喷护，既不经济，同时也不安全。并且锚杆施工需进行一定坡度的放坡，会占较多的施工场地，鉴于该工程两侧永久性楼房位于规划边线外1～2 m处等因素，因此该工程在这样交通、人流及管线密集的道路上不宜采用锚杆喷护。
2、支护结构方案一：支护桩
支护桩采用人工挖孔桩方案，这种方案施工工艺相对简单、施工场地范围小、对周边环境干扰不大。支护桩作为下穿隧道结构的一部分，能够承受隧道竖向结构荷载、主体结构侧向荷载、管道侧向荷载、静水侧压力、桩顶覆土荷载。支护桩比锚杆喷护方案更加有力，支护桩对下穿隧道结构稳定、受力有利，对管线施工的影响小。但是使用支护桩也有一定的缺点，就是其施工工期相对较长，工程的投资较其他方案高，支护桩方案的施工示意图详见图1所示。
图1：支护桩方案施工示意图
(3)结论：通过比较分析以上两种方案，方案二比较适合该工程项目。
三、支护桩的布置
为降低工程造价，当下穿隧道引道段路面标高与地面道路路面标高之差小于3 m时，在引道两侧设置重力式路肩挡土墙。
当下穿隧道引道段挖深大于3 m，在引道段两侧设置支护桩。桩截面一般采用1．2 m×1．0 m，间距为5 m，桩长10～16 m，为利于桩布置、施工，桩尽量采用统一截面、间距，桩在局部地段受雨水泵房、紧急停车带、电力隧道等控制采用不同的桩尺寸及布置。
下穿隧道主体结构不承受侧向土压力。下穿隧道引道段挖深大于3 m 小于7 13+1左右，采用U 形槽结构。下穿隧道引道挖深大于7 m 左右，采用隧道主体结构。
四、施工前期的质量控
（1）体系审查。开工前，严格编制支护桩施工组织设计并组织专家论证，建立健全施工现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系和应急救援预案，现场施工人员从项目负责人、项目技术负责人、安全员、质量员、施工员和特殊工种人员都必须持证上岗。
（2）严格按照支护桩施工组织设计的要求，并按照经专家论证的意见对方案进行修改完善。尤其是关键工序的工程质量控制及保证措施，主要包括混凝土支护桩施工的工艺以及土方施工的顺序等。
（3）图纸会审及设计交底。基坑开挖前，组织图纸会审主要是对工程地质勘察报告、施工图等各方面进行审核答疑等；设计交底主要是设计人员讲明设计意图和施工技术要点、重点进行方案阐述等，并依据以上会审成果明确质量控制要点。
（4）审查进场原材料。对进场的原材料及半成品材料要按照有关规范要求进行平行检验或见证取样送检检测，合格后方可进场使用；审核钢材、锚索、水泥等的出厂合格证、复检报告等，建立见证取样制度并做好存档记录工作。
（5）放线及标高复核。根据施工图，对基坑控制轴线放样情况及标高进行复核，做到准确无误。
六、支护桩的施工质量控制
由于隧道周边紧邻建筑物，为了周边邻近建筑和设施安全，根据周边环境及场地条件，支护桩采用人工挖孔桩的施工工艺，支护桩桩长10～16m，而地下水距地面5m左右，支护桩采用人工挖孔，因此水对施工桩有影响，施工采用桩井外降水井方案，每隔25m设置一个降水井(降水井井底标高比支护桩桩底标高低lm)，在支护桩开挖及浇筑过程中，降水井不问断抽水(将水抽至城市雨水井)，支护桩桩内不需再排水，在该工程施工的371根支护桩中，只有2根桩发生桩底流砂现象，施工中采用在桩底问歇多次压浆，遏制了桩底流砂现象。该工程采用桩井外降水井方案，取得了较好的效果，保证了支护桩的顺利施工。
七、 桩的施工顺序及现场监测结果
本工程隧道基坑面积大,开挖深度深,土方工程量较大,施工周期相对比较长。为确保施工的安全进行和开挖顺利,应该对施工过程进行全过程监测,实行施工全过程动态管理和信息化施工。监测内容应该包括周围道路沉降状况，地下管线设施的沉降量，裂缝的产生与发展状况, 水平支撑的轴向力随土方开挖进度的变化情况,围护体沿纵向方向的侧向位移, 桩的垂直位移和侧向位移，基坑内外的地下水位观测。经实际监测发现，在支护桩施工过程中没有出现周围道路的明显沉降,没有出现明显裂缝,地下管线设施也都处于稳定状态,水平支撑的轴力没有突变,桩的垂直位移和侧向位移都在5mm范围以内。
结束语
总之，在市政下穿隧道工程中,采用桩支护对深基坑进行支护的方案, 将主体工程与市政管道施工分隔开来，支护桩施工场地相对较小、施工对周边环境干扰不大、对市政管线施工没有明显影响。同时承受管道施工、主体结构两种阶段桩侧土压力、隧道竖向荷载，减少了下穿隧道的结构尺寸。桩间采用预制的体积小、重量轻的挡土板，在交通最拥挤最繁忙的市政道路上应用的实用性好。
参考文献：
管道工程施工方案篇10
隧道工程是城市交通轨道项目、高速公路项目、铁路建设项目的重要组成部分。相较于普通的工程项目，隧道工程所处的环境较为复杂，安全风险较大，所以在实际施工设计中需加强安全管理，隧道施工安全管理的具体内容主要集中在以下方面：1）设置安全目标。施工单位应结合隧道工程施工组织设计、技术方案、安全风险类别，灵活设计可参考的“安全管理目标”，使施工人员以此为导向，规范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要点。2）确定安全管理主体。为使施工单位有序地完成隧道建设中的开挖、爆破工作，相关人员需提前进行隧道勘测、实地测量工作，所以隧道工程安全管理应从该阶段入手，评估隧道勘测、现场施工准备、施工现场管理、施工活动中的安全风险，并制订科学、合理的隧道施工安全管理方案。让一线施工人员能够基于安全管理措施，树立安全意识，主动、积极地防范安全风险，并且能够在隧道施工期间快速识别安全风险，规避风险损失。3）安全风险监测。隧道工程的特殊性导致其风险性较强，因此，安全风险监测同样是隧道施工安全管理的主要内容。相关人员需借助详细的风险监测数据，识别、应对各类安全风险，制定出利于现场安全管理的措施，从而保障施工人员的人身安全，以及隧道施工现场的财产安全，将各类安全风险损失控制在最小范围内[1]。
2隧道施工存在的安全风险问题分析
2.1隧道施工方案缺乏针对性
近年来，我国隧道工程安全管理技术体系逐渐成熟，但在解决隧道施工安全风险时仍存在隧道施工方案针对性不强的情况：（1）隧道施工方案在具体实施时没有对安全风险起到制约作用，施工人员在落实各类施工方案时，尚未结合隧道施工安全风险来源、类别来分析施工方案的可行性，未分析施工技术方案对安全风险的防控作用，最终使隧道施工安全管理时施工方案安全管理效能不明显。（2）隧道施工环境较为复杂，施工人员可能会面临不断变化的安全风险，所以对安全管理的灵活性有着较高要求。但部分施工单位没有持续地总结安全管理经验，制订的施工方案、安全管理计划与实际安全风险不符，最终引起不可预估的风险损失。
2.2施工时的现场管理问题
隧道施工现场管理是在现场勘测隧道工程的现场环境后，设计隧道施工方案，组织一线施工人员落实隧道设计图纸的管理工作。隧道施工现场管理包括材料堆放管理、施工组织指导、现场支护管理、隧道洞口开挖管理等内容。现阶段，隧道施工现场管理的核心在于支护管理、隧道开挖，但受多种因素影响，隧道开挖、支护过程中的安全风险较大，频频发生塌方这类安全问题，诱发严重的安全事故。因此，为保障隧道施工安全管理质量，还应重视隧道施工中的现场管理。
2.3施工人员安全意识缺乏
施工人员作为隧道工程现场管理、安全控制的主体，其安全意识、安全管理能力均会影响隧道工程安全风险的防范效果。但根据以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人员缺乏安全意识，没有严格遵守安全管理相关的规章制度，施工操作不规范，从而使得隧道施工中安全事故频发，造成严重的安全损失。
3隧道工程现场控制措施3.1优化施工技术方案
1）隧道洞口开挖。隧道工程建设中，洞口石方应通过“弱爆破”的方式进行开挖，隧道边坡、仰坡则需采用机械、人工开挖的方式，人工开挖过程中应采用“锚喷支护”增强该区域的稳定性。洞口开挖过程中，施工人员应提前进行支护、防塌陷处理，优化防排水设计，基础防护措施实施完毕后，及时加固隧道洞口的基地，进行明洞、洞门施工。为优化洞口开挖技术方案，洞门施工时可配合组合钢模、模板构件环框式洞门，并通过整体衬砌的方式确保各结构有效连接。在此期间，为在隧道工程现场控制中加强安全管理，还应明确隧道开挖流程，全方位做好安全支护处理，具体开挖顺序如图1所示。2）明确隧道初支重点。初次支护是隧道工程现场控制、安全管理的重要内容。施工人员在隧道开挖出渣后需尽快进行初次支护，避免隧道内部岩层长时间暴露在空气中。初次设立支架时应基于围岩等级，合理布设支架，若围岩较差，施工人员应在设立支护拱架前期进行混凝土初喷，防止后期岩石掉落。另外，初次支护完毕后，施工人员应定期进行沉降观测，设置沉降监控点，但不同围岩等级，其沉降观测点的设置会有一定差异性。比如，Ⅴ级围岩、Ⅲ级围岩、Ⅳ级围岩的观测点设置间距分别为10m、50m、20m。3）重视隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工时，Ⅲ级围岩的仰拱与隧道现场的“掌子面”间距应控制在89m以内，Ⅳ级围岩为50m，Ⅴ级围岩为39m。并且由于隧道仰拱施工包含电工作业，所以应提前设置照明设备，岩层出渣时应加强安全防护，组织专人指导该环节的施工作业。与此同时，施工人员应定期检查、维护仰拱栈桥，使行人、车辆能够安全通过，且该区域的安全通道与掌子面距离应保持在15~25m范围内。
3.2优化施工组织管理
为优化隧道工程施工组织管理，减少安全、质量风险，施工人员应合理选择隧道施工方案，明确不同类型隧道工程中各类隧道开挖工艺的实用性。除此之外，相关人员应从质量管理、进度管理及其他方面，优化施工组织管理。对于隧道工程而言，材料进场时，应重视材料质量检验。进度管理的关键在于施工进度计划的实施，管理人员应全面安排材料进场、人员管理、作业协调、设备调用等工作。日常管理过程中检查隧道施工进度，分析各道工序、工程所需时间，监测各项施工方案的实施情况，选择最优的施工方案，使施工人员高效完成隧道工程中的各项作业。除此之外，相关人员还应加强隧道工程中的人员组织管理，优化隧道施工组织结构设计，明确相关主体在隧道质量管理、进度管理、安全管理中的责任，使其依据相关管理制度，积极履行自身责任与义务。
3.3做好隧道施工人员管理和安全风险培训工作
1）在隧道工程中，应通过系统的安全教育，让施工人员从根本上意识到安全施工的重要性，同时掌握安全防护、安全施工的方法，将隧道施工中的各类安全措施应用在施工中。比如，隧道高空作业时，建设单位可提前对施工人员展开安全培训，使其了解高空作业时应进行的安全管理内容，严格遵守高空作业时的安全制度。2）定期组织施工人员观看隧道工程安全管理案例，潜移默化地提升他们的安全意识，使其认识到安全培训、安全施工的价值，能够主动记录、分析各类安全事故的发生原因，并在施工活动中自觉规避各类安全风险，警惕安全事故。最后，建设方应定期检查隧道工程施工中的机械设备、安全防护设施，同时设计安全警示标识，对于从事危险施工作业的人，可在加强安全培训的前提下，为其购买安全保险。除此之外，施工管理人员应树立安全管理意识，全方位落实现场的安全监管工作，将安全检查作为现场管理的重点内容。在此过程中，相关人员应合理增加安全管理投入，配置可靠的安全设施，成立安全监管小组，不定期进行现场施工作业的检查[2]，排查安全风险隐患、违规作业，建立完整的安全管理体系，为隧道现场施工中安全管理的规范化发展提供助力[2]。
3.4加强监控量测信息反馈和交流
1）确定监测项目，选用监测设备和仪器。隧道施工活动中监控量测的主要项目有“现场地质”“现场支护情况”“拱顶下沉”等，可用的量测仪器有ISS30A数显收敛计、钢尺、水准仪、水准尺等，具体监控内容包括隧道开挖面围岩的“自稳性”、隧道洞口浅埋地表的下沉情况、围岩收敛量、支护设计合理性、拱顶下沉值等。2）正式量测时，施工人员应选择具有防震功能的测试元件，并将其埋设在隧道工程的现场“测点”处。量测前期应注意检查设备参数、设备是否存在故障问题，确认其状态良好后投入使用。测试完毕后整理所用仪器，记录量测后的数据信息，并整理其他量测资料。3）设置量测点时，施工人员可根据隧道开挖后全断面的水平基线，分别布设3个量测点，隧道起拱处水平布设1个量测点，隧道基面、起拱线下方均设置1个量侧点。隧道施工中，相关人员应重点量测隧道周边水平位移、拱顶下沉情况。首先，埋设量侧点时，施工人员应在喷锚支护完毕后，使用风钻机在隧道周边钻孔，钻孔规格为深度20cm、孔径40mm。钻孔后灌入“锚固剂”后应用固定杆件，但杆件在钻孔处的外露长度应控制在45mm以内，避免在后期因外部受力而受损。在此过程中，相同水平基线处的测点应相互平行且处于同一先线段上，确定各量测点后启用隧道数显收敛计，分别量测隧道周边水平位移情况。其次，将固定杆埋设在拱顶的量测区域，杆件外露区域需要布设挂钩。对于拱顶下沉的量测活动，量测点大小应符合量测要求、量测环境。在隧道施工中设置支护结构时，相关人员还应避免损伤量测点，若量测点因意外被掩埋，量测人员应及时重新布设量测点，保证量测数据采集的持续性。量测拱顶下沉值后，还应结合隧道实际埋深以及隧道开挖面的净高确定地表下沉的量测点。在水准尺、水准仪的作用下，隧道施工中地表沉降量测精度较高，量测数据的精度值可控制在2~3.5mm范围内。获取完成的量测数据后，相关人员应分析、整理所有量测数据，绘制位移曲线，以此促进量测后的信息反馈与交流，使施工设计人员能够结合量测后的各区域特征曲线，了解隧道施工中各区域的变形、位移情况，从而监控施工中的安全风险，加强现场的质量管理与安全管理。比如，特征曲线图中发现支护区域的围岩存在变形情况后，管理人员可快速识别安全风险，组织人员撤离。
4结语
综上所述，为实现“安全生产，安全建设”的基本目标，隧道工程施工应加大隧道安全管理力度，持续优化施工组织管理，组织施工人员进行安全教育、安全培训，增强其安全管理意识。在此过程中，隧道建设单位还应从技术角度出发，用先进、适用性较强的技术方案保障隧道开挖、爆破、现场支护中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理质量，提升我国隧道工程施工水平。
【参考文献】
管道工程施工方案篇11
由于现阶段国内外的研究多针对于对海底管线材质及使用时抗外界破坏因素能力展开，而没有有效的对原有管线的过载现象提出解决方案，本文将针对原有管线的维护展开研究，通过分析计算找到切实有效的解决办法。
1 研究背景
伴随社会的发展与进步，人口的增加及人类对陆地资源的迫切需求，大量的沿海城市开展围海造陆工程，由于工程量巨大以及施工要求较高的技术性，施工过程中无法避免对原有海底管线造成损坏。回填的不均匀可能造成的结果就是管道的部分结构承受的压力过大，当超过管道材料所承受的范围值时就会对管道造成损害。本文是对原有管线的过载现象提出解决方案。本次研究的结果将为围海造陆及原有海底管线的维护提供丰富的技术经验。
2 工程背景
2.1 吹填和管线位置
某城市现有的围海造陆工程范围内设置有渤西管线的铺置，是我国陆地近海中石油天然气开发的十分重要的一部分，分为三个主要的部分来进行施工和作业。堤坝总长度为6798.5m，这当中外部堤坝的总长度为2498.5m，内部隔离堤坝的总长度为3400m，堤坝顶部标示高度为+7m，水的深度为-2.5到-3.8m。吹填量为1300立方米。
2.2 施工区域内渤西管线概述
渤西管线是我国渤海油田供给内陆石油天然气的重要管线之一，内部结构是由石油输送管和天然气输送管所构成的。
2.3 围海造陆影响渤西管线
在渤西管线的围填工程施工之前，施工对于渤西管线造成的影响相对较小，只出现在管道顶部的过载现象，管道内外呈现出的是平衡的状态，并没有发生管线主体结构的变形及弯折现象，管道尚且能够正常使用且发挥作用。但是，在围填工程进行施工之后，原有管道上部分发生过载现象造成影响，从而使管道的受力情况和现有结构发生了不可复原的重大变化，由于这样的变化进而对原有管道造成两个方面的影响，一是管道上层覆盖填土压力增加直接造成管道的内部承受压力增加；二是原有管道部分位置的压力增加及管道周围填土的沉淀都能造成管道弯折连接处的变形，当压力超过管道所能承受的范围时，即造成了管道的损坏。
3 管线防护方案和计算方式
3.1 确认防护方案
针对原有管道的过载解决方案，存在管线完全不进行防护措施、管线全部线路进行防护措施及对部分的管线重点防护这三种情况。
（1）对于管线完全不采取防护措施，针对前文的论述，在现有管道不采取任何保护措施的前提下，通过软件及科学数据加以分析，当正常进行围海造陆的施工过程中，管线实际承受的压力已经大幅度超过管道所能承受的压力，这种情况必将带来严重的安全隐患及后果，因此，为了保证原有管线海下作业的安全进行，必须对现有管道进行有效的防护。
（2）在对管线全部线路进行保护措施的前提下，围海造陆的工程实施并没有或者十分小的程度上对管线造成影响，以保证管线在海下作业时的安全性。但是，由于管线线路过长，也面临着施工难度增加及工程预算过大的问题，因此，如何降低施工难度及有效的控制工程预算在此方案中是重要课题。
（3）对部分管线进行重点防护从上文述的研究中表明，可以将施工过程中的压力进行逐级的分布到管线上，这样一来工程带来的过载压力就可以分解到每一阶段的管线上，这样的做法可以非常有效的防止管线因承受过载而造成损坏，进而有效的保护管线。
3.2 弹性地基梁概念
针对部分管线进行重点防护的方案，使用弹性地基梁的概念，结合施工过程中管道的实际情况，对现有管线的安全性加以分析。再者，弹性地基梁具有支点稳定、反作用力连续、对周围环境的要求较高等特点。
3.3 分析管线安全性
基于弹性地基梁的原理，针对管线可能发生的变形进行科学的计算，过载保护方案逐级的作用在渤西管线的内侧和外侧两部分，促使在施工过程中对原有管线的影响程度降至最低甚至没有影响，最大限度的保护原有管线，使得原有管线在海底的安全作业因为得到保护而正常的进行。
4 防护方案有限元探讨
依据上述文中所阐述的围海造陆施工实际情况和提出的管道保护方案，并且采用科学的计算方法加以计算研究，可以得出以下结论，分段式逐级分解管线所承受压力的解决方案，能够十分有效的减轻管线集中的承受压力现象，使整体管线所承受的压力减至最小，最大程度上预防管道发生变形及弯折现象。
5 实施防护方案
实施防护方案的具体措施是以木质桩为结构的施工和木桩顶部覆盖的木板结构的施工，采用现有的高科技施工作业平台，将挖掘机作为提抬木桩的主要施工工具及其他辅助工具互相配合下进行的施工作业，木质桩顶部的找平工作以及木桩顶部的木质盖板和梁的安装将采用机械人工相互辅助进行完成。在保护措施完成施工后，围海造陆的工程将逐步的展开，根据设备的实际监测，进行保护的海下管线可以正常进行输送工作没有出现损坏的现象，防护措施有效的进行工作，达到防护目的。
6 结束语
综上所述，针对渤海地区围海造陆对渤西管线造成的影响，通过科技及数据对实际情况进行分析，得到了如下的结论：一是对管道完全不进行防护措施和对管道全部线路进行防护措施皆是不可行的方案，而采用对部分重要线路进行防护，可以有效的降低管线所承受的压力。二是运用弹性地基梁的概念，经过科学的计算结果表明此方案可以有效的分解管线所承受的集中压力。三是经过实地的监测，采用保护方案的被保护的管路状态趋于稳定，能够正常的进行输送作业，表示所提出的研究方案能够切实有效的对海底管线进行防护措施。
参考文献
[1]宋俊强.围海造陆工程对海底管线的影响及防护方案的研究[A].中国土木工程学会土力学及岩土工程分会.中国土木工程学会第十二届全国土力学及岩土工程学术大会论文摘要集[C].中国土木工程学会土力学及岩土工程分会，2015：1.
管道工程施工方案篇12
1道路桥梁建设工作的概述
道路桥梁建设工作是一项艰巨而复杂的工程，在施工的过程中，受到了多方面因素的影响，主要包括：天气、工艺、方案、材料、管理人员、施工人员等因素。对道路桥梁工程进行建设的过程中，不管是施工方案和施工环境，又或者是管理人员，都会遇到诸多的困难，尤其是在施工环境和方案的影响下，给道路桥梁施工质量造成了很大的影响。然而，在道路桥梁施工管理过程中，即使会遇到诸多困难，工程施工管理者们都会迎难而上，采用各式各样的保障措施，保证桥梁工程在合同工期内顺利完成，只有严格管控施工过程中的施工质量和工艺操作，才可以为道路桥梁后期安全运营做好铺垫工作。对于道路桥梁工程而言，多数项目都具有公益性质，需要各级政府以及相关部门的参与，对道路桥梁工程的施工质量进行全面管理，一旦发现施工质量存在问题，又或者现场操作工人出现了违规操作行为等，质量监督部门要对此提出整改要求，严重对质量有较大影响工程，要进行返工处理，保证桥梁工程各部位的施工质量。作为施工管理人员而言，应该熟练掌握道路桥梁工程中相关的施工技术规范，自身要具有较强的质量意识和监督意识，有效减少或消除质量通病和质量缺陷等问题。在道路桥梁的施工进度管控过程中，各级政府、项目业主、监理、项目部等各级管理人员要对工程进度进行统一协调，针对控制性工程组织召开专门的协调会，让各级管理人员为施工进度服务，解决建设过程中存在的征拆、材料、人员等困难，从而实现道路桥梁工程的建设目标。
2道路桥梁建设施工管理面临的现状
2.1道路桥梁项目的施工要求比较多样化
对于道路桥梁项目来说，在施工建设的前期要全面分析地形、地质以及项目投资等，以此展开施工设计工作。如今，我国道路桥梁建设正在处于新发展阶段，为了使道路桥梁工程满足社会发展需求，需要加大施工管理力度，同时对施工技术进行深入研究，将质量控制工作落实在各个施工环节中，从而提升道路桥梁建设质量。由于施工要求比较多，对道路桥梁项目的技术方案进行选择时需要考虑多方面因素，使管理工作也面临着诸多的挑战。对于道路桥梁施工管控来说，其复杂性特点主要表现在以下两方面，一是在不同的道桥项目中，施工困难和要求是不同的，道路桥梁的功能也存在一定的差异性，所以，道路桥梁施工技术方案也是不同的。二是道路桥梁项目的施工环境是多变的，就算施工技术方案比较相似，但是，在施工技术标准方面也会存在诸多差异，由于施工技术的诸多要求，使道路桥梁施工技术管理面临着很大的难度。
2.2道路桥梁建设地点不固定
对于道路桥梁工程来说，施工地点往往不是十分固定，在建设中，施工线路往往比较长，施工单位经常要管理不同的施工区域，在不同的施工条件和不同的施工环境的影响下，就得做出不同的施工方案，以保障道路桥梁的正常施工。在道路桥梁施工过程中，由于地质环境等诸多因素影响，开工前需要对地质、地形等进行全面分析，并绘制地形图及相关临时便道图纸，做好前期的策划工作；随着建设的步伐，道路桥梁项目会逐步向着落后的地区以及地形复杂的区域移动，在这样的情况下，施工管理工作也就有新的变化和新的要求，项目管理工作者们也会生活在这些落后的地区或地形复杂的地区，管理者们要面对资源匮乏的生活环境，人的因素也会对道路桥梁施工造成一定的多变性。
2.3道路桥梁施工技术管控的计划性需要加强
对于道路桥梁项目来说，在施工建设的过程中，需要对桥梁工程进行周密详细的倒排工期计划，根据当地的气候条件和施工方案，制定可操作的施工计划，然后根据施工计划，制定详细的工料机等施工配套计划，确保工程能够按照制定的计划按期完成。所以，对道路桥梁施工之前，一定要制定合理的施工技术方案，对各项工作进行合理的布置和安排，尤其要对大型机械设备、施工材料、施工人员等要制定详细的计划和制度，尽可能减少施工方案和施工计划的更改次数，否则，道路桥梁施工进度就会无法保证。例如：为保证施工进度，在实施过程中往往会选用一些大型机械设备，对于施工技术人员来说，往往需要熟悉和了解大型机械设备的施工要求和操作要点，同时保证大型机械设备正常工作，正常的维修和保养需加强监管，以此来满足施工需求，这就需要做好设备管理工作。
3道路桥梁工程建设施工技术管理策略
3.1明确施工技术的管理目标
在道路桥梁的施工中，由于受到了诸多因素的影响，所以在施工管理中会存在诸多困难，不少道路桥梁工程企业对施工技术进行管理的时候，往往未能全面认识管理目标，还会使管理工作存在一定的盲目性，且未能对施工技术管理进行全面优化，管理人员的自身潜力也未能充分挖掘出来，在整体上，道路桥梁的发展速度还需要进一步加快。为了做好道路桥梁施工技术管理工作，应该全面认识施工技术的管理目标，管理人员应该需要对道路桥梁管理工作的不足进行全面分析，提出合理的解决意见，进而采取合理的技术措施提升技术管理水平。在道路桥梁管理中，当施工技术的管理目标被明确之后，需严格按照目标进行层层分解，使目标得以实现。另外，施工单位也应该正确认识施工技术管理工作的重要性，对施工技术进行管理与优化的时候，要积极创新管理方法，进而提升管理效率，确保道路桥梁施工单位可以实现良好的可持续发展。
3.2提升道路桥梁的施工质量
对于道路桥梁工程来说，施工技术可以直接影响施工质量，所以，施工技术要得到全面管理。对施工技术进行管理的过程中，企业要对质量管理体系进行不断完善，加强施工过程的控制力度，从道路桥梁工程的立项开始，一直到道路桥梁工程的验收，都应该严格管控施工质量，保证施工过程按照标准规范来实施。另外，针对施工工序也要进行严格管理，在实际施工的过程中，每个施工工序都要编制操作可行的施工方案，同时结合设计方案进行实施。如果道路桥梁工程存在很大施工难度，应该对施工技术给予强有力的支持，在施工技术上要满足路桥质量要求，并且，做好安全管理工作。总之，要对道路桥梁施工技术给予全面支持，可以组建相应的技术部门，组织专家组对图纸和施工方案进行专项评审，在施工之中不断优化施工工艺，确保施工方案的可行性，对施工人员给予多方面的技术培训和现场交底，进而提升施工技术管理人员和操作工人的综合素质，确保实施方案的合理性、可行性、操作性，在源头上提高道路桥梁工程的施工质量，同时可延长道路桥梁工程的使用年限。
3.3建立完善的组织管理体系
管道工程施工方案篇13
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：
一、引言
城市的轨道交通工程一半施工周期比较长、而且投资规模比较大、其影响面也相对较广的综合项目，由于线路一般都是沿街道进行相关的工程铺设，其经过的地区都是设在人流密集的城市建成区。而现行的市政管道是城市的“生命线”，包括给电力管线、排水管线以及电信和燃气等管线，与人民生活以及城市生产息息相关。地铁车站、区间等工点，施工期间对开挖范围内的市政管线造成影响，因为一般采用明挖施工，。且因而在建设期间，对城市的交通、环境及市政管道的影响较大。除此以外，不少地铁车站的覆土通常为5米左右，这样一来，对于很多排水污水等埋深比较大的管道来说，影响也是相当明显的。
二、轨道交通管线处理方案概述
2.1轨道交通工程地下管线处理方案的分类
第一种是采用悬吊方案来处理地下管线，施工回填时恢复原状，而在施工过程中原地悬吊主要，并且要对地下管线作必要的处理后。
第二种方式是采用临迁方案来处理地下管线，也就是临时性迁至不影响施工的结构外位置，这个工程会将位于地铁结构施工范围内的地下管线开始实施，待地铁结构回填时再迁回原位。
第三种就是采用永迁方案来处理地下管线，也就是一次性迁至地铁结构外规划位置后不再回迁，这项工程必须事前规划好相关的处理方案。
三、城市轨道交通管线改迁工程的措施
3.1工程周边主要电力照明管线迁改措施
1、改迁管线规格密切结合规划和近期建设工程，充分保证地铁工程建成后以及建设过程中电力线路的可靠运行、安全。
2、保障电力用户供电连续性及可靠性，因此必须在施工过程中保持原有电力网络结构不变，减少施工对用户的影响，尽量避免多次迁改。
3、施工期间可以不使用的管道，临时拆除，这是因为因地铁施工影响需要改迁，要避免重复施工，地铁施工竣工后恢复。
4、减少工程投资，对于不影响地铁施工的电缆要悬吊保护以及原位支托，并且在施工过程中要尽量采用绝缘扣管保护。
3.2工程周边给排水管道迁改措施
1、与主体工程施工组织充分协调，并且在此过程中要充分根据周边现状及交通疏解方案情况，合理选择倒边施工方式进行临时管线迁移；在满足施工要求的前提下，对施工范围内处理横跨地铁基坑的管道，首先考虑的就是不影响地铁施工的管线可采用悬吊保护等方式处置。
2、给排水管线的迁改设计主要从如何保证排水顺畅和供水安全、如何维护施工期间管道的使用方便、如何才能更好的避免地铁施工对现状给排水管道系统的破坏等几个方面方面来综合考虑迁改方法。
3、根据地铁工程环境的复杂性以及工程施工进度的紧凑性，一般来说永久给水管道采用球墨铸铁管，而普通的临时给水管道一般采用便于施工的PE给水管或者是焊接钢管。
4、污水管道以及雨水管道一般埋深较大，施工的时候需根据周边建筑物和现状管道的情况适当考虑钢板桩支护措施。
5、在市政道路下或交通疏解临时道路下的新设计雨、污水管道一般以石粉渣回填，以缩短工期、减少对交通的影响。
3.3轨道交通工程燃气管线的迁改措施
1、在开挖范围周边新建燃气管道以保证管网供气，而原有的现状燃气管在开挖范围内的全部废除。
2、应该严格按照现行国家有关规程、规范的规定来处理和施工燃气管道与其他管线、建筑物的间距满足。
3、新建燃气管道与现状钢管采用钢塑过渡接驳，并且都采用聚乙烯燃气管。
4、设计中应该尽量避免不必要的多次迁改，尽量一次改迁到位。
四、苏州轨道交通工程关于管线迁改与保护的探索
4.1、提前实施局部围护，保证基坑封闭，即在管线迁改需要跨越的结构部分的围护先予实施，同时一并考虑管线在基坑时的支撑方案。如在1号线金枫路站Ⅳ号出入口时，先实施了钻孔桩，并采用Ф1400的钢管跨越出入口，避免该深水管的二次迁改，同时避免在夏季高峰新区自来水公司大面积停水。再如在2号线劳动路站施工时，先在劳动路上实施了两幅地墙和支撑桩，再实施电缆沟施工，将220KV的电缆在其通电前及永久到位，节约工程投资上千万，也避免受停电计划影响而制约工期。这是一种比较好的操作办法，但也存在制约因素。一般情况下，中标单位刚刚进场，设备、器械不可能及时到位，且附属结构方案也不可能立即稳定，造成提前方案难以成行。如果是比较重要的、核心的管线，建议在设计初期即给予高度重视，在初步设计阶段即稳定方案，保证迁改一步到位。
4.2、优先考虑重点管线特别是优先把握供电管线。当前社会，国家电网担负着各行各业能源需要的重任。供电公司作为国有特大型垄断企业，体制机制非常严密，管理流程非常复杂，在施工中应尽可能少动电力管线。即使费用高一点也应一次性绕出施工范围，如果实在无法绕开，可在跨越结构时蚕区电缆沟的形式。电缆沟下的围护可采用高压旋喷桩加小钢梁及降水井的方式，保证开挖不塌方不漏水。采用电缆沟是为了保护电缆相对较松弛，可以少量移动，为高压旋喷桩施工提供位置。对于跨径较小的基坑，可以直接悬吊电缆沟；对于对于跨径较大的基坑，可以破除沟槽，悬吊电缆。如1号线星明街站Ⅲ号出入口跨径约9米，采用了悬吊电缆沟的方案；仓街站外挂跨径约30米的基坑采取了悬吊110KV电缆的形式，上述两站点均取得了良好的效果。其中有两点细节值得重视：第一若要悬吊电缆沟，沟的底板能够适当配筋；第二因电缆运行中会产生振动，电缆接头应避免设置在结构中，防止悬吊过程中出现脱落。
五、结束语
综上所述，在管线迁改概念方案和施工组织方案研究阶段，如果能在主体和附属结构之间统筹兼顾，抓住重点管线和重点部位，充分结合现场地形，比能能够起到事半功倍的效果，产生良好的社会效益和经济效益。
参考文献：
