项目部工作思路篇1
一、指导思想及工作思路
以“安全第一、预防为主、综合治理”为指导，严格贯彻“不安全、不作业、不确认、不操作”的安全管理理念，牢固树立保安全就是保进度，抓安全就是抓项目的强烈意识，以创建平安现场为目标；以全面推行安全管理重心下移为主线；以强化重大危险源和重大危险作业项目管控、夯实安全排查制度、执行安全联系确认制度为重点；以落实安全生产责任制形成各部门、各级人员齐抓共管，全面实施安全生产标准化、大力营造安全生产氛围为保障。
二、具体工作目标
1、杜绝一切安全事故。2、杜绝火灾、爆炸事故。消防器材配备率100%。3、项目特种作业人员持证上岗持证率100%。4、对从业人员进场前必须进行上岗前的三级教育和进场安全教育率100%。5、项目部安全例会、日常安全检查率100%。6、项目和班组签定安全生产目标责任承包书签定率100%。7、确保管理体系在项目部的有效运行。
三、工作重点及具体措施
（一）强力推进安全管理重心下移工作，解决“上面紧下面松、上面热下面冷”的问题。
打通各单位层梗阻现象和瓶颈环节，使安全管理从上到下畅通无阻。一是加强各单位的安全管理，加大考核力度，对现场安全管理混乱的单位，上报更换专职安全管理人员。二是落实《2018年安全管理制度汇编》要求，从规范现场人员和的各种行为方法入手进行考核，奖优罚劣，使各单位带队队长和班长这个基层真正做好安全工作。
（二）做好重大危险源的管控和重大危险作业项目的管理，杜绝重大生产安全事故的发生。
1、起重系统的管理：
①按《起重机械安全规程》等国家标准及行业标准要求，完善相关安全装置设施，确保本质安全；
②加强吊索具管理，按吊索具相关报废标准组织系统的安全检查，确保其安全可靠；
③严查特种作业操作证；
④建立起重和吊具专项检查台帐，对所有吊索具进行编号并标明使用和报废日期，每班检查使用情况，并做好记录。
2、重大风险危险作业项目管理：
①各单位统计出重大风险和危险作业的所有项目，并有针对性对每个项目制定防范措施，严格执行。
②按项目部文件规定执行好《吊装安全作业管理制度》、《动火安全作业管理制度》、《高处安全作业管理制度》、《进入受限空间安全作业管理制度》、《动土安全作业管理制度》、《断路安全作业管理制度》等文件要求，认真搞好安全确认工作，履行好相关手续；
③按作业级别，实行班组长、专兼职安全员、项目经理现场盯办制度；
④一般情况下，夜间不允许进行作业，必须作业的，业主方、各单位项目经理和专兼职安全员、项目部领导必须现场盯办。
（三）下大力气落实好安全排查制度，消除事故隐患，创造良好的生产工作环境。
排查制度是安全管理工作中有效和非常关键的制度，但前期在具体执行过程中，落实情况不理想，甚至形同虚设，要下大力气落实好此项制度。
1、按项目部《2018年安全管理制度汇编》要求，落实好安全排查制度。特别要充分发挥业主单位、监理单位、各单位专业人员作用，重点对涉及危险区作业、起重系统、压力容器系统、机械电气设备系统等容易发生群死群伤的重大危险源重点进行排查，杜绝重大事故的发生。
2、明确各级的排查责任人，落实责任追究制度，加大对隐患的考核力度。凡业主和上级安全检查专业和项目部查出的隐患，除对各单位落实经济处罚考核外，还要追究单位专兼职安全员责任，并以此类推，形成一级抓一级，一级查一级，层层有人抓，层层有人管的安全排查体系。
（四）组织安技知识培训，提高全员的安技素质。
1、各单位对作业人员进行安全技术交底和安全操作规程、安全应知应会知识的考试，由项目部不定时抽考。
2、各单位除学习落实项目部所有相关安全管理制度外，还要学习安全生产的法律法规，由项目部部组织不定期进行考试。
3、对特种作业人员和专业人员进行学标、贯标培训，学习国家及行业标准，由各单位组织考试，项目部监考。
（五）强化领导带班制和现场盯办的落实。
1、全体项目部领导干部（包括项目经理、安全工程师、专兼职安全员）必须全天现场带班。
2、领导干部在带班过程中重点要检查纠正作业现场物的不安全状态、人的不安全行为，检查各单位各项安全制度的执行落实情况，督导对各项隐患进行整改，组织处置现场出现的各类紧急情况和突发的安全生产事故。
（六）营造浓厚的安全生产氛围，努力形成特色的安全生产文化，形成感召力，提高全员的的凝聚力、向心力和执行力。
1、改变以往安全管理简单粗暴的做法，禁止以罚代管，对一线员工以说服教育为主，让所有员工从内心深处配合并自觉执行。
2、完善生产现场的各种安全标志、标识、标语，利用板报等一切宣传手段和宣传煤体进行大张旗鼓的宣传，使全体员工从视觉上都能时刻受到安全提醒和安全警示。
3、组织召开好班前班后会、安全专题会、安全活动使全体员工从听觉上都能时刻受到安全提醒和安全警示。
4、组织开展安全管理“专项治理”活动。针对安全管理的季节和政府管理工作特点，结合“夏季四防”、“冬季四防”、“省市专项治理”等工作有针对性的开展专项活动，使工作更有针对性能让员工接受重点，更能深入人心。
（七）打造一支过硬的安全管理队伍。
加强对各单位专兼职安全管理人员的管理，建立垂直化的管理体系。项目部工程师对各单位安全管理人员实行垂直化管理，每天召开碰头会，可根据工作需要直接布置工作任务，提出工作要求。
（八）加强外来单位及外来人员的安全管理。
1、按《外来单位及外来人员的安全管理规定》要求，严把外来单位入厂资质关，不具备相关资质的外来单位不准入场从事各种作业，承接相关业务。
2、将外来单位及外来人员纳入区域日常管理内容，实行“谁发包、谁主管，谁区域、谁负责”的管理模式。
项目部工作思路篇2
2018年第三公司对齿轮路、规划环路（环路）道路工程进行施工，今年完成的施工任务较少，只完成大部分便道施工，由于便道部分路段未及时拆迁，设计单位对排水图纸未进行详细补充，后续主路及环路无法施工，严重的影响了施工进度。
2018年工作亮点：
1、在施工中，我单位严抓文明施工工作。现场“五牌一图”完善。围挡每日有专人看护。根据多年的施工经验，以及了解交通部门对施工与现状道路的要求，施工区域与现状道路配备完善的警示标志。土方挖运阶段，我单位按哈尔滨市城市管理局的要求，构建洗车池及其配套设施。并及时冲刷道路，对扬尘段，进行洒水降尘。
2、在施工期间对沿线地铁工程进行有效的保护，对地铁站出入口及风亭加强维护。在土方施工前充分考虑地铁沿线土方施工可能地铁内部结构产生不利影响，与地铁施工单位一同研究土方开挖方案，采用分段分层进行土方施工，并及时填筑道路基层，确保地铁内部结构荷载稳定。
3、在施工前我单位详细统计现场障碍物，上报建设单位。根据现场情况协助设计单位完善施工图纸，积极配合建设单位与施工区域管线产权单位完成会签工作。
二、存在主要问题和面临的挑战
本年度第三分公司全体员工付出自己的努力，虽然因外部原因导致施工进度缓慢，但自身仍然存在一些问题，我们反思总结几点原因：
1、由于一些客观原因导致施工进度较慢，现场应变能力不足，未能合理调配人工及机械设备，加大了对成本的投入。
2、在施工中对有争议与设计待定的施工部位，还是具有“等、靠、拖”的情况发生，主动性还有待加强。
三、2019年工作主要目标、重点任务和推进措施
（一）2019年工作主要目标
1、完成齿轮路道路工程施工；
2、在周边县区承揽1-2个工程，总产值在700万元左右；
3、施工安全无一切事故，施工质量合格率达到100%。
（二）2019年重点任务及推进措施
1、做好成本控制工作。
项目成本的主要部分有三个方面：一是以人、材、机为主的直接费，二是以运杂费为主的其他直接费，三是以衣食住行为主的现场管理费。我们将注重项目消耗的计算，以内部管理为主、外部增收为辅。工费以每日消耗为控制目标，材料以项目部能够做到的概算指标为总包干基数，这样就可以依据施工工程量，列出成本控制计划，然后根据计划采取措施制定出实施方案。定期总结分析项目经营管理工作，从中找出问题，进而采取措施，堵住漏洞，规范管理，控制成本。定期进行总结分析活动，并做到以下几点：（1）不但要注意大问题，更要注意小问题，要明白积少成多的道理；（2）要正确分析出问题的原因，提出有针对性的整改措施；（3）坚持把这项活动进行到底，贯穿始终。做到事前预测，事中控制，事后总结。
2、确保工程进度
在工期紧张时，为保证工期，项目部开工前要做充分的准备工作。严密进行施工组织设计；确保人、材、机到位；做好甲方、监理单位等各方的协调工作。保证连续施工，消除停工、窝工现象。在施工过程中充分发挥主观能动性，合理科学安排施工，宣传工期紧张形势，鼓励号召大家掀起攻坚战、突击战。通过大干巧干争取时间提前完工，在紧赶工期过程中同时抓好安全质量及员工培训教育工作。项目部工程安全质量责任到人，工程进度细分到天，及时总结，重在落实。
3、严抓工程质量
质量是公司生存和发展的根本，要坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻执行国家法律，法规及行业主管部门相关规定及强制性标准，遵守《建设工程质量管理条例》确保工程质量，牢固树立“质量就是生命，质量就是信誉，质量就是效益”的观念。正确处理质量与进度，质量与效益的辨证关系，在保证安全质量的前提下，实现工期和经济效益双赢目标。设立专职质量检查技术人员，建立“质量检查记录、质量教育培训记录、质量问题和质量事故处理记录”三本台帐。明确项目质量有关责任人完善工程质量岗位责任制，建立健全教育培训制度，形成“全员、全方位、全过程”的质量保证体系，实行工程管理逐级负责制，确保工程质量管理工作落到实处。
4、确保施工安全。
坚持“安全第一、预防为主”的方针，以深入贯彻“安全生产法”为主线，科学规范管理。深入开展以《安全生产法》为重点的安全质量宣传教育活动。在日常工作和管理中体现依法管理，依法履行职责，让法律意识深入人心，发挥威力。正确地处理安全、进度、效益三者之间的辨证关系。在确保安全生产的前提下，实现工期和经济效益目标。明确各级安全责任，设立专职安全员，建立健全各项规章制度和安全检查，安全教育，违章违纪和事故处理。每月进行一次安全教育培训，贯彻上级方针政策，强化安全技术知识。对新员工进行岗前安全教育，特殊工种进行专门安全技术培训。施工现场的劳动安全卫生设施坚持与主体“三同时”原则。
5、加强环境保护工作
项目部将环境保护工作纳入工作计划，积极推行环境管理体系，建立健全环境保护责任制度，采取推行有效措施，加大环保管理力度。广泛开展多种形式的环保宣传教育活动，提高广大员工的环保意识。
项目部工作思路篇3
随着西部大开发战略的实施，西部山区铁路工程建设进入新一轮的高潮。作为与东部地区主要交通枢纽，青藏铁路的建设运营促进了地区社会经济的快速发展[1～2]，与此同时，为实现地区社会经济整体性提高，地区内部铁路交通路网工程建设也迫在眉睫[3]。地区生态环境脆弱、生态农业经济水平较为落后，铁路工程建设项目的实施对区域生态环境的影响问题必将成为全国乃是世界关注的热点[4]，传统环境影响评价工作及环境保护措施在一定程度上抑制和解决了因工程建设所带来的负面环境问题，但就国家、省部级大型铁路工程项目而言，其建设宗旨是为改善和提高区域社会、经济、环境等诸多因素的发展水平，在这一层面上，原有针对工程项目自身所进行的环境影响评价工作及环境保护措施成效略显不足[5]。目前基础设施建设过程中环境治理方面的工作和研究较多[6~7]，但是关于利用工程项目自身优势开发利用区域优质资源，促进和引导线路周围区域建设持续经济型生态农业方面的工作与研究鲜见报道，而积极有效的促进引导对于区域生态农业转型、实现社会经济快速稳定发展有着事半功倍的作用。鉴于此，本文仅就西部山区铁路工程建设项目生态修复过程中有关工程周围经济生态型农业建设引导方面提出一管之见，抛砖引玉。
一、西部山区生态环境与铁路工程建设构成矛盾统一体
西部山区脆弱的生态环境影响了铁路工程建设的顺利进行。铁路工程建设项目具有长距离、带状分布的特征，这就决定了其受区域不良生态环境影响程度较其他工程项目更为明显[8~9]。西部山区普遍具有生态环境脆弱[10]、植被覆盖低、气候干旱、水土流失严重、风蚀作用强烈、降雨年内分布不均等不良环境特征[11～12]，在铁路工程建设及后期运营阶段都存在着自然灾害干扰的风险[12～13]，由此产生一系列附加的环境防护措施而增加工程量与工程投资。
铁路工程建设项目同样对沿线生态环境产生直接或间接的负面影响。施工建设过程中因工程占地而降低土地利用面积、生态承载力等指标，施工废水、废气、噪声、固废等污染物影响着区域环境质量。虽然通过环境影响评价措施及对应的环境保护措施最大限度的降低这种影响，但环境质量仍会受到一定程度的破坏，而这种负面效应可能是永久性的或需经过很长时间才能达到原有水平[5，12，13]。
铁路工程项目面临着来自外部及自身双重环境压力。不良的外部环境影响着工程项目的顺利进行，而工程本身对外部环境的扰动所产生的环境问题同样制约着工程建设，而问题的根源是区域环境质量不高、环境容量与承载力低等因素决定的。因此，提高区域各项生态环境指标成为实现铁路工程建设项目与区域环境协调发展的必然之路。
二、西部生态环境质量提升的条件和问题
经济生态农业水平落后是导致区域生态环境质量不高的关键。农业生产是西部山区最主要的经济发展模式，但区域交通、通讯闭塞，农产品输出较为困难；生产成本投入不足、产品产出质量数量低，贫困仍具有一定的普遍性[11]；生活、生产能源主要来源于周边林地或灌丛，进而导致植被覆盖度低、生态环境脆弱，水土流失、滑坡、泥石流等自然灾害易于产生[13]；落后的经济水平决定落后社会意识的产生，西部山区人口增长速度也普遍高于全国平均水平，但其居民的受教育程度又远低于全国平均水平等等[11]。西部山区落后的经济生态农业水平决定了区域居民只能依靠现有山区资源维持生存，当农业生产收入无法通过作物产出质的改变而提高时，耕作面积量的改变就成为原始的也是最为有效的手段，进而形成以人类活动干扰为表现的生态环境的破坏[14]。
西部山区经济生态农业发展有着得天独厚的优势。西部山地农业具有与平原、丘陵等地区不同的背景条件，其农业发展系统化建设过程较其他地区更为复杂。区域具有适宜某一物种或相似物种生长的优质气候、土壤等条件，但同时也伴随着各种困难条件制约了其生长规模[15]，这点类似于一些经济价值高、产量低的物种对其生长环境要求也极其苛刻一样。例如，西南横断山金沙江干旱河谷地区，区域多年平均日照时数为2 257.7小时，无霜期320天，多年平均气温为19.3℃，日照多，太阳辐射强，光热资源极其丰富，是特质级烤烟种植的理想种植场所，但农业水资源匮乏，降雨年内分配不均，水土流失严重等负面生产条件导致烤烟种植一度无法实现规模化种植[16]。“一江两河”区域同样也存在着相似的特点，区域优厚的农业气候条件适宜某些经济型物种的生存[17]，目前针对这方面的研究较多[18]，但因干旱、生态环境脆弱等要求限制了其种植规模[19]，导致区域内仍以种植小麦、青稞等耐旱性常规作物为主[11]。
三、工程项目区生态修复保护与开发的一些思考
1.生态保护与开发过程中，解决经济生态农业发展瓶颈因素是关键
目前在西部经济生态农业生产“非适宜区”之所以生产水平不发达、经济落后，并非其所有背景因素不满足农业发展建设，而是农业生产要素中某一水平素质的限制影响了特质资源的发挥，即便这些地区的特质资源往往丰富到了某一物种生长需求的极限。如何将这些“落后区”、“非宜农区”建设成为“良种区”、“优质区”，充分利用区域特质资源解决农业发展瓶颈因素是实现上述目标的关键，也是解决区域农业经济发展瓶颈问题的关键。
工程探索、实践与示范能有效破除瓶颈，实现经济生态农业规模发展。我们自20世纪80年代在中国西南横断山金沙江干旱河谷地区进行相关基础内容的研究，区域气候雨热同季、光热资源充足，优越的农业气候条件是优质烤烟、蚕桑、甘蔗等经济作物生产的前提，但水资源匮乏及严重的水土流失问题严重限制了经济作物的规模种植，仅在一些地势平坦、水源充足的地区进行小范围种植，经过与当地居民、政府官员交流、座谈，在不断探索实践的基础上建设了“长藤结瓜”、“微型水窖池”等田间水利设施解决水资源匮乏问题[20～21]，并通过等高固氮植物篱措施治理水土流失问题，并进行了科技示范由当地政府部门组织推广。经过近二十年的发展，区域已经形成了以烤烟、蚕桑、甘蔗为主的经济生态农业产业，农户与地方政府收入水平大幅提高[12，13，16]。境内生态环境破坏现象基本杜绝，生态环境保护与修复工作成为维持其经济生态农业持续发展的外部条件而逐渐成为当地居民的自发行为。
2.传统经济生态农业示范区建设的不足
传统经济生态示范区建设方式存在资金来源匮乏、技术相对保守、工程施工困难、示范区选址局限等诸多因素困扰。我们在横断山金沙江干旱河谷地区开展等高固氮植物篱相关内容的研究，在进行科学研究的同时大力开展以植物篱为基础的山区复合经济示范区建设。在近二十年工作过程中，我们总结发现目前国内偏远山区经济生态农业示范区建设陷入一种较为尴尬的局面。目前国内多数经济生态示范区建设主体单位为政府部门，科研院校也会结合研究课题进行小规模的示范区建设。两者均存在建设资金匮乏的问题，首先拟建立经济生态示范区的地区多数属于相对贫困、落后的区域，政府部门财力相对有限[22]；其次科研院校项目经费主要用于科学研究工作，示范区建设多作为研究基础而设立，这也决定示范区建设规模多数很小。技术上，政府部门多采用学习考察的方式将其他区域较为成熟的技术体系搬移过来，未能充分考虑自身的资源优势与抑制因素，进而因效益不明显而未能达到预期的示范效果；科研院校技术实力较为丰富，但工程经验较为欠缺，对示范区建设的结构单元、施工组织方式、资金运用等方面都较为薄弱。工程施工方面，政府部门和科研院校均采用雇佣当地社区居民来解决施工人员问题。但在实际操作过程中，因施工人员业务技术水平低、法律意识淡薄，多以追求即时利益为劳动目的，其本身并不具备工程质量责任承担者的能力。因此，在工程进度和工程质量上往往不能达到预期效果，况且政府部门和科研院校本身又缺乏工程监督职能。示范区选择问题上，政府部门和科研院校局限于资金匮乏多选择一至两处较有代表性地域进行示范区建设。首先通过土地租用的方式从农户手中购买示范区建设年限内的土地使用权，建设完成后交由农户自行管理。期间农户会以农作物损失、土壤扰动损失等缘由提高土地租用成本或迫使施工中断。
经济生态农业的示范建设一直都作为西部山区促进农业经济转型的一种手段，但在实际操作过程中诸多的不利因素使示范建设过程变得困难和漫长，在很大程度上抑制了示范作用的效果和最初目的。
3.铁路建设项目促进区域经济生态农业发展模式
铁路建设项目工程、技术优势对于促进沿线经济生态农业转型有着积极的作用。西部山区铁路施工取弃土场、弃渣场、大临工程等多成斑块状分布在铁路沿线两侧，建设后期生态治理根据临时工程占地性质而采用复垦、绿化等措施进行修复，多以恢复植被、减少水土流失、补偿工程占地为目的。生态修复工程目的过于单一，没有充分发挥铁路工程建设项目相对丰富的经济、技术、工程优势。铁路建设项目具体优势体现在如下几个方面：（1）经济上，铁路项目投资中具备生态修复专向治理资金，改变原有生态修复措施投资为经济生态农业示范区建设投入。（2）技术上，铁路设计部门拥有丰富的理论知识和实践经验，铁路设计涵盖国内全部和国际部分区域。在铁路设计的同时，涉猎并掌握了国内多数地区乃至国外较为先进的经济生态农业设计理念及方法，且在设计过程中多与科研院校等部门进行合作交流，在生态农业建设设计方面有着得天独厚的优势。（3）工程上，铁路建设拥有一支优秀且庞大的施工建设队伍，能根据设计单位的设计思想进行工程实施。（4）载体上，取弃土场、弃渣场、大临工程等项目面积大，为经济生态农业示范区建设提供必要的土地条件；位置分散又能起到良好的分散辐射作用。
铁路建设环境保护设计部门应充分发挥自身技术优势，以待生态修复的临时工程为载体，借助铁路建设项目工程优势，结合区域农业生产特点，进行经济生态农业示范基地的建设。具体的操作流程如下：（1）调查分析沿线农业资源特征；（2）通过走访、座谈及基础资料分析的方法判定区域优势特色资源的开发和利用，总结分析经济生态农业规模化的瓶颈因素；（3）总结区域较为成熟的技术方法并探索切实可行的工程、技术措施；（4）筛选、评价工程技术措施的经济性和可操作性；（5）提出利用临时用地进行经济生态农业示范工程设计方案；（6）监督并配合施工单位进行方案实施；（7）建立铁路工程对促进区域经济生态农业发展的技术体系；（8）与地方政府建立信息沟通机制，不断完善技术体系。
四、结论
铁路建设生态补偿机制不能仅限于以植物种植。目前铁路工程建设大力提倡进行生态补偿机制，传统生态补偿多采用路基边坡、取弃土场、大临工程表层的植被覆盖。虽在一定程度上实现了铁路建设项目与周围环境的生态相容性，降低了工程建设的生态扰动强度，但沿线整体生态环境质量并未朝向良好趋势迈进。农业“三料”匮乏、农业水平落后、经济水平低下多带来的生态环境破坏作用仍在发生，工程建设永久性占地特别是耕地占用对沿线居民个体的农业生产影响是十分巨大的，短期的土地赔付无法解决土地长期收益断裂问题。因此，铁路工程建设应充分发挥自身优势，从根本上促进和推动铁路沿线的农业水平，提高农业经济收入是逐步提高西部生态环境质量的关键。
生态保护实体化工程设计是铁路工程生态修复设计重要的组成部分。目前铁路建设工程的生态修复设计仅限于建设项目生态环境影响评价基础上的，针对工程项目所带来的不利生态影响提出切实可行的生态修复措施。多数并未考虑区域生态环境现状对工程项目的影响以及工程本身生态修复内容对区域生态环境改善所带来的贡献问题，而这两者往往是一对辩证统一的有机体，以铁路建设生态示范工程促进区域生态环境改善，反之良好的区域生态环境对于铁路安全运营、降低维护成本、延长使用周期等都有着十分积极的作用。
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项目部工作思路篇4
公路施工企业作为交通运输系统的先头部队，对保障国民经济健康运行具有十分重要的意义。路桥企业具有人员高度分散、施工环境复杂、工作任务繁重、机构变化大等特点，加强路桥企业思想政治工作，为企业改革发展营造和谐稳定的内外部环境，提高企业员工的工作积极性，创造更加优良的经济效益，是新时期路桥企业思想政治工作的神圣使命。
1.公路施工企业思想政治工作的特点
在社会主义市场经济体制下，路桥企业加快建立现代企业制度，完善企业经营管理模式，深化企业改革，积极参与国际国内市场竞争，促进企业向集团化、国际化方向迈进。一是自主性，企业思想政治工作要符合现代企业制度的要求，要解决企业存在的实际问题，具有“自主性”的时代特征，企业在体制机制、管理模式以及思想状况上具有自身特点，决定了企业思想政治工作的复杂多样性，要求企业思想政治工作要体现“自主性的”的时代要求。二是开放性。思想政治工作不能关起门来搞，不能闭门造车，要适应市场经济的要求，不断更新观念，大胆探索，勇于创新；要与时俱进，紧密结合企业实际，增强思想政治工作的针对性和有效性。三是广泛性。路桥企业在深化改革的过程中，必然涉及到管理模式、分配方式、人事制度等方方面面，对干部职工的精神面貌、行为规范、价值观念等产生重大影响。因此，企业思想政治工作要积极主动界入，在广阔的舞台上施展作为。
2.围绕项目施工规划，进行项目政治工作定位
项目政治工作应定位在：以工程项目建设为载体，开展各种组织、宣传群众政治工作的活动，发挥好党的政治优势和核心作用，充分调动人的主观能动性、生产积极性和创造性，优质高效地完成工程生产任务，实现项目部最佳社会和经济效益目标。任何一个工程建设项目，必然有其所处地的地理环境特点、建设规模、技术特点和建设时效性要求，因此，项目政治工作应从工程建设开工起直至产品交付使用全过程。根据该工程项目概况和特点，发挥项目领导班子和全体参建职工集体的智慧和力量，做好项目政治工作定位，以求全员在思想和行动上达成建好项目工程，实现最佳效益目标的共识。
3.要正视施工企业面临的现状
从总体上看，目前全国施工企业对工程项目普遍推行项目法施工管理办法。在各级党组织和广大政工干部的共同努力下，工程项目中的思想政治工作和精神文明建设不断得到加强和改进，并取得显著成效，主要表现在：“两手抓，两手都要硬”的指导方针，在大多数领导干部中已形成共识，多数单位既注重项目管理，也注重思想政治工作，既抓项目班子建设，也重视培育“四有”职工队伍，促进了企业全面发展；建立完善了项目政治工作机构，配备了政工人员，初步形成了较完整的思想政治工作体系，项目党组织较好地发挥了政治核心和战斗堡垒作用；项目宣传舆论导向水平有了提高，形成了广大职工积极向上、奋发进取的精神风貌。许多项目工地宣传工作基调鲜明，内容生动 ，弘扬了时代主旋律 ，展示了企业新形象；职工的职业道德水平有所提高。通过宣传教育、灌输引导和标准化工地建设， 进一步规范了职工的思想行为准则和工作标准要求，促进了项目文明施工管理水平；许多大中专毕业生通过实习迅速成长为本项目上的重要骨干，一批优秀项目经理和项目书记走上了领导岗位。不可否认的是，也存在一些问题，主要表现在：一是认识不高。“政治核心”和“生命线”的意识薄弱，对思想政治工作讲起来重要，干起来次要，忙起来不要，造成有的项目党组织地位作用被淡化，党建和思想政治工作被削弱。二是方法无创新。有的一搞教育就照本宣科，一做思想工作就是谈心，毫无新意。有的项目长时期不见活动，即使有活动，多是意义不大，主题不明，达不到应有效果。三是思路不清。少数项目党组织对项目思想政治工作的思路不清，有的甚至不清楚项目思想政治工作的基本任务和主要内容。
4.准确把握企业思想政治工作管理的特点
（1）工作目标特点。公路施工企业中标的工程项目情况各异，施工环境和条件变化多样，这就要求工程项目部必须尽快了解所在地方的风土人情、社情民意及各个层次的政治经济关系等，全面掌握第一手资料，做到心中有数。要根据项目所处的环境、条件和任务，有针对性地提出工作思路，确定工作方针，做到目标明确，措施得当。针对性是工程项目思想政治工作的基本要求，这一点做不到，其他工作就难以迅速打开局面。职工情绪不通畅，队伍凝聚得不紧，必然影响优质高效地完成工程任务。
（2）工作过程特点。项目法施工的一次性性质决定项目部是随项目的中标而产生，随项目的竣工而解体的。项目部存在的时间相对短暂，因此项目动态管理下的思想政治工作尤其强调其应变性。项目部一组成，思想政治工作就要及时渗透其中，发挥作用。特别是有些工程在施工过程中变数很大 ，思想政治工作不能按计划不变，中间也不能脱节和空档。一切按部就班，教条式的做法是难以奏效的。
（3）工作思维特点。在工程项目管理中，公路施工企业的作业方式决定着施工队伍始终处于动态中， 而且职工的思想也是随着施工准备、施工高潮、收尾配套等施工过程的发展而变化的，思想政治工作要有成效，需要交流，需要分析。
5.加强对公路施工企业的管理措施
把思想政治工作做到工程项目中的全过程，是施工企业思想政治工作体现生命力、战斗力的基本途径。施工企业党组织和广大政工干部必须采取措施，大力加强工程项目中的思想政治工作。
（1）充分认识加强项目党建和思想政治工作的必要性，健全组织，完善制度。项目部作为工程管理的基本模式，不仅是施工一线的指挥中枢、经济效益的源头 、企业形象的窗口 ，也是党建和思想政治工作的重要阵地。因此，我们必须充分认识加强项目党建和思想政治工作的必要性、现实性、紧迫性和重要性。一是把项目部组织建设放在重要位置，根据工程建设实际，合理设置和动态调整组建好项目部党组织，及时配齐配强党务干部。二是切实加强制度建设，进一步健全和完善各项制度，增强工作的可操作性。要结合工程实际，积极探索适应新形势要求的项目党建和思想政治工作新思路，新方法。
（2）培育学习型项目团队，适应项目管理的要求。学习型组织理论是当今世界最前沿的管理理论之一，它以鼓励个人、团队有组织地学习为特征，以增强组织成员的学习力、创新力为目的，是企业在激烈的市场竞争中保持优势、赢得未来的重要理论工具。我们公路施工企业近些年来也注重为项目员工营造良好的学习氛围和学习环境，采取多渠道的培训方式，通过锲而不舍的学习，以适应知识经济发展和信息时代的要求。
项目部工作思路篇5
1、“安全第一”的思想没有牢固树立。一是对安全的重要性认识不足，思想有所松懈。我在基层站段领导班子分管安全生产多年，深感安全生产的巨大压力，天天与铁路行车打交道，安全隐患时刻在身边，在风口浪尖上如履薄冰，为了保证安全，不得不全身心投入，加强管理，严防死守。到指挥部任职以后，就产生了“洗脚上岸”的思想，认为建设系统综合部门的工作，特别是项目前期管理与安全不是直接关系，安全思想开始松懈。既不去施工现场，也不主动过问安全的事，满足于项目实行招投标及签订合同，要求和规定都有了，施工单位也承诺了，至于合同及其承诺的履行情况，很少到现场进行检查，没有充分认识到安全铁路建设重中之重的工作，建设项目管理无论前期后期都离不开安全。这种思想和做法与铁路建设工作的要求存在大的差距，与当前的安全管理极不适应。
二是安全管理有所松懈。主观认为，所在部门管理的是项目的前期工作，对安全工作管理不够严格，对部门人员的要求也不高，满足于项目合同签订了，项目实施后也很少到现场检查落实，对施工安全情况也没有及时了解和掌握，合同中有关安全管理的条款套用规范文本，可操作性不强；设计由计统处委托，设计合同没有及时签订，设计文件供应不及时影响项目的实施，推图工作主动性不够，依赖于计统处的发放，施工图审核工作因种种原因未能正常开展，以会审代替审核，强制性标准的执行依赖于施工图设计，这种问题对建设项目的安全而言是极为不利的。
三是个人的业务知识和管理水平与建设项目的安全管理还不够适应。主要表现是对安全管理的规章制度和强制性标准没有完全理解和掌握，满足于原在站段分管安全工作时所具备的常识，宏观要求多，微观管理少，安全管理知识和管理理念没有与时俱进，特别是与大规模的铁路建设所要求的安全管理不相适应，与时时刻刻关系着既有铁路扩能改造，对安全管理要求更高的更新改造项目建设不相适应。
三、整改措施
1、提高认识。就是通过开展安全大检查大反思活动，进一步提高建设项目安全重要性的认识。当前，工管所主要负责更新改造项目的建设管理，既有线施工对铁路运输安全干扰极大，稍有不慎就会发生事故影响行车。干铁路，搞建设，无论前期后期，安全始终是永恒的主题，安全无保障，运输就没有效益。违章就是犯罪，违章就是杀人，这是血的教训带给每一位铁路职工的警示。因此，管理工作必须牢固树立安全第一的思想；牢固树立全员全方位安全管理理念；牢固树立既有线更新改造建设项目成也安全败也安全的观念，特别是要改变建设项目前期管理与安全无关紧要的错误认识和于己无关的思想，把建设项目的安全管理作为己任，融入中心工作，融入部门管理，融入岗位责任，自觉履行职责，加强安全管理；
项目部工作思路篇6
公路建设项目的整体质量与其中思想政治工作的开展程度有着密切的关系，通过有效的思想政治工作的开展，能够在一定程度上提高公路建设的整体效率，但是就目前的情况来看，在实际的公路建设项目中比较重视施工速度和施工技术，却减少了对其中思想政治工作开展的重视程度，在另外一个方面，思想政治工作开展的形式和方法也较为落后，这就需要针对其中所出现的主要问题，完善思想政治工作的开展方式，以此来推动公路建设项目的更好发展。
二、开展公路建设项目中思想政治工作所遇到的主要问题
1.首先是公路建设项目中职工岗位类型较为复杂。公路建设项目是一项系统而又复杂的工程，在实际的建设过程中，需要各种类型工作人员的协调支持，才能完成整体项目，其中主要包括技术人员、管理人员、监督人员和施工人员，对于每一种工作人员的工作特征来说，具有较大程度的差异，另外每一种工作人员的受教育程度和整体文化程度也不相同，比如说技术人员和施工人员之间，具有较为明显的文化差异，在这样的情况下，其工作能力、学习能力和思想觉悟程度也个不相同，在这样的情况下，相应的思想政治教育人员很难选择合适的时间进行思想政治教育，也很难对思想政治教育工作当中的内容进行完善的规划，无法保证每一个工作人员都能够受到较为良好的思想政治教育，这样就对思想政治工作的开展和效果产生了较大的影响，工作人员的思想觉悟提升速度较慢。2.思想政治工作的开展方式较为落后。公路建设项目根据其类型的不同，建设周期和建设方式也会发生一定程度的改变，而公路建设项目中的工作人员整体素质水平也各不相同，在公路建设项目的逐渐发展下，各种高素质人才被大批量的引入，使实际工作人员中年轻人员和高素质人员所占的比例越来越大，这样的情况一方面虽然提高了整个公路建设项目的水平，但是在另外一个方面，由于思想政治教育人员所采取的工作开展方式仍没由发生改变，不能适应目前职工的主要特点，在目前职工接收能力和学习能力发生较大程度改变的情况下，仍旧是按照传统的思想政治教育方式，通过口头教育或者讲座的形式开展，而没有借助任何信息化产品来进行，比如说多媒体教育，这样就会导致思想政治工作较为枯燥，大部分职工对这样的思想政治工作提不起太大的兴趣，而思想政治教育的整体效果也会大打折扣。3.思想政治教育工作流于形式。部分公路建设项目中思想政治教育工作的主要负责人或者管理人员，在实际的思想政治教育过程中，受到功利因素、个人因素的影响，为了能够尽快的完成思想教育工作，或者将开展思想教育工作当成一种获取荣誉、提高职称的方式，没有领会到开展思想政治教育工作的主要涵义，将工作的开展流于形式，而在思想引导下，思想政治工作的开展对职工所起到的效果并不明显，与开展公路建设项目思想政治工作的最终目的背道而驰。4.思想政治工作开展的效率较低。部分公路项目建设思想政治工作开展人员虽然按照相应的方式和指导思想来开展思想政治教育，但是仍旧没有取得较为良好的效果，其主要原因就是缺少针对性，也就是说没有根据职工的主要思想认知程度来开展思想政治教育，对职之间的合作能力和向心力的培养并不到位。在另外一个方面，部分管理人员在开展思想政治教育工作的过程中，主要以简单的文件报告阅读或者纯粹的文字解说为主，没有结合实际的工作案例来使工作人员认识到开展思想政治工作的主要目的和重要性，而由于没有指定较为完善的教育考评机制和奖惩机制，工作人员参加思想政治工作的认真性和积极性普遍较低，对思想政治教育的接收能力也较低，这也是公路建设项目中思想政治工作开展效率较低的主要原因。
三、公路建设项目中思想政治工作的推进与强化策略
针对目前公路建设项目中思想政治工作开展中所出现的主要问题，需要从各个角度来有针对性的寻找相关改进措施，以此来有效的提高思想政治工作的整体水平，其主要强化策略体现在这样几个方面：1.首先是做好公路建设项目的基层党建工作。要想保证公路建设项目中思想政治工作的整体效果，提高高速公路建设项目中工作人员思想的纯洁性和积极性，这就需要采用最先进的思想来对工作人员进行教育，这样就需要做好高速公路建设项目的基层党建工作。针对公路建设项目中所设置的各个不同岗位，需要有针对性建立并且完善相应的基层党组织建设工作，这样才能保证公路建设项目中职工思想政治教育的有效性。在另外一个方面来看，基层党组织人员需要行使自己的义务和职责，了解公路建设项目中职工平时生活工作中所遇到的困难，并且及时的职工解决问题，以此来提升其思想政治的水平和政治觉悟程度。2.完善思想政治教育工作的开展方式。在实际的公路建设项目当中，由于岗位的不同，职工所行使的责任也不同，在目前的公路建设项目当中，针对各个职工认知水平和文化水平的不同，需要改变传统口头教育和思想讲座等思想政治工作的开展方式和理念，在对职工的思想觉悟认知程度进行分析的基础上，对思想政治教育工作的开展方式进行完善，保证工作人员能够充分的接收思想政治教育中的主要内容，这样才能在最大程度上提高思想政治教育工作的水平。在另外一个方面，开展思想政治工作的管理人员需要提高对其的重视程度，理解思想政治工作开展的主要意义，不能将思想政治工作的开展流于形式，采用先进的工作开展方式来进行思想政治教育，比如采用多媒体教育的形式，这样才能在一定程度上提高职工对思想政治教育工作的接收程度，提高思想政治工作开展的整体效率。3.建立科学合理的考评机制和奖惩机制。为了能够有效提高思想政治工作开展的整体效率，需要在建立完善的思想政治教育工作开展方案的基础上，建立并完善相应的考评机制和奖惩机制，在经过一定时间的思想政治教育之后，对工作人员进行相应的考核，对其中考核不及格或者达不到相应目标的人员给予一定的惩罚，对于思想觉悟认知程度较高的工作人员给予鼓励，在这样的过程中，需要注意针对岗位和文化程度的不同，采取不同形式和标准的考核，以此来做好考核的公平和公正，在这样的考评机制和奖惩机制影响下，工作人员能够在最大程度上提高对思想政治教育工作的兴趣和积极性，充分理解其中所传达的意义和内容，保证自身的思想政治水平和政治觉悟程度能够符合公路项目建设的标准和要求。
四、结语
思想政治工作的开展在目前的公路建设项目中具有重大的意义，能够在较大程度上提高工作人员的综合素质，维持施工秩序的稳定，增强员工的凝结力，保证公路建设项目的整体质量，针对目前公路建设项目中思想政治工作开展所出现的主要问题，需要从开展形式、教育内容和相应机制的建立等几个方面，来提高思想政治工作开展的效率和水平，保证其中每一个岗位的工作人员都能够提高自身的思想政治觉悟，在这样的情况下，才能促进公路建设项目的快速稳定发展。
作者:曲明慧 单位:日照市公路管理局
参考文献：
项目部工作思路篇7
（一）重点突出，交通基础设施建设跃上新台阶
20__年1-11月份，全市已累计完成交通固定资产投资23.58亿元，已完成年度计划30.5亿的77.31，比去年同期19.79亿元增长了19.15，其中重点项目完成投资169140万元，路网改造完成投资3266万元，农村公路建设项目完成投资58334万元，农村客运站点建设完成投资449万元，其它建设4600万元。
1.重点项目建设进展顺利
××高速公路。公路全长64.265公里，于20__年12月27日开工，项目概算总投资37.138亿元，20__年1-11月份完成投资65894万元，累计完成投资194917万元，占总投资的52.48。现全线开工里程已达96，工程已进入建设的快车道。
××二级公路三期工程项目。××公路改建项目概算总投资13.4亿元，××二级公路一、二期工程现已建成通车，共完成沥青路面140公里。三期工程全长32.63公里，于20__年11月份开工建设。20__年1-11月完成投资32026万元，现累计完成投资121993万元（包含一、二、三期工程），占总投资的91.04。目前工程稳步推进，预计20__年底完工。
澜惠二级公路。公路全长53.68公里，于20__年12月23日开工，是我市打造“绿三角”旅游环线公路的重要路段，20__年1-11月份完成投资20238万元，累计完成投资57452万元。现工程进入扫尾阶段，即将完工。
澜西二级公路项目。澜沧至西盟（勐梭）公路工程项目，系原拟建三级公路改为二级公路，公路始于澜沧县，国道g214线k2964 600米处，止于西盟县勐梭镇，县道xj78线k18 500处，全长60.8公里。工程概算总投资6.5亿元，今年2月份进场，已完成投资10248万元。
思江二级公路。工程分思茅段和江城段，思茅段起于思茅城区茶苑路与梅园路交叉处，止于思茅区与江城县交界处的曼中田，长59.869公里，其中思茅城区到倚象为二级公路加宽建设。思茅段今年1-11月完成投资15089万元，已完成路基土石方112.78万立方米；路基拼宽换填14.68万立方米；软基换填8.7万立方米，排水及防护工程13万立方米。采备石料35.9万立方米、水泥26538吨、沥青7482吨。
××二级公路。××-景谷二级公路全长97公里，于20__年12月开工，今年1-11月完成投资17558万元，目前已完成路基工程土石方126万立方米，浆砌挡土墙5.02万立方米,涵洞接长220/494(座/米)，浆砌水沟3.6万立方米，完成级配碎石底基层9.8万平方米，共采备水泥稳定基层碎石20万立方米，采备沥青面料7万立方米，采购水泥7000吨，
采购沥青4500吨,清坍方10万立方米。
××市旅游环线公路。全长77.672公里，项目前期工作已基本完成，计划12月进场建设。
国道214线小黑江至澜沧（××境内段）公路。全长__公里，总投资9.8亿元，施工队伍已进场，目前完成交通固定资产投资313万元。
国道323线永平至临沧（××境内段）公路。全长62公里，总投资5亿元，施工队伍已进场。
碧云大桥项目。项目采用省内试点的施工设计总承包模式，由具有特大桥设计、施工资质的两家单位组成联合体，共同参与大桥的设计、施工。项目工可总投资6600万元，于20__年12月开工建设，现完成桩基16棵，完成1号、2号主墩桩基和承台，完成0号桥台及3号桥台开挖，1号主墩墩身完成60.25米，2号主墩墩身31.5米。20__年1-11月完成投资1497万元，预计20__年底完工。
2.农村公路建设再掀高潮
农村公路建设是全市“十一五”期间交通基础设施建设的重点和亮点。今年1-11月农村公路共有建设项目251项，其中，路网改造计划3项，省级计划4项，以工代赈计划3项，地方自筹建设计划188项，通乡油路建设23项，通达工程项目5项，农村客运站点25项，思茅港码头改造完毕，岩羊山电站码头稳步推进。
目前农村通乡油路已完工222公里，正在实施710.5公里，今年已下达项目计划22个795公里。通达工程已下达计划2324公里210个村，正在实施。规划的“两山经济带”中，无量山脉经济干线495公里已全部完成路基改造，完成油路铺筑80公里，正在进行油路铺筑213公里。哀牢山脉经济干线481公里已全部完成路基改造，完成油路铺筑108公里，正在进行油路铺筑216公里，“两山”经济干线公路将于明年全线贯通。今年1-11月完成投资58334万元，农村客运站点建设完成投资449万元。
3.扩大内需项目稳步推进
20__、20__年我市交通扩大内需项目共有5个：糯普山至邦海垭口公路（k0-k14）、通关至景星公路（k30-k43）、那卡-漫湾公路（k89-k101）、炮掌山公路、上允至大山农村公路（k16-k64），共104公里，计划总投资6963万元。其中，墨江县糯普山至邦海垭口公路，全长14公里，工程于20__年12月开工，于20__年5月30日完工，完成投资700万元；通关至景星公路全长13公里，各项前期工作已基本完成，项目正准备进场施工；那卡-漫湾公路（景东县林街至帮崩丫口段12公里）于20__年12月8日开始施工，目前工程正在施工，已完成投资680万元。思茅区炮掌山公路全长17公里，项目于20__年1月开工建设，已完成投资1030万元，主体工程已基本完工。上允至大山农村公路全长48公里，总概算投资3982.3万元，已完成投资500万元，目前工程正在有序进行。
4、项目前期工作快速推进。
项目部工作思路篇8
首创三三制
所谓“三三制”，就是中铁五局机械化公司湘桂项目部在经营管理中倡导“三个思路”、在施工生产中贯彻“三条主线”的合称。项目筹建之初，项目领导层针对湘桂项目的工程特点，进行了一系列客观严谨的科学论证，最终由中铁五局机械化公司副总经理、湘桂项目经理佘志清带头提出了坚持“三个思路”、围绕“三条主线”的指导方针。
经营管理的“三个思路”——
第一个思路——充足的施工准备是项目成功的基石。海不辞水成其大，山不辞土方为高，在此思路指导下，项目部高度重视基础准备工作，积极做好各项应急准备和措施，为应对施工现场的突况提前做出了准备。以施工图纸为例，为了确保施工顺畅，项目主动加强与设计院的沟通和联系，力求解决施工图纸到位的问题，尽快打开施工的局面。项目总工带领相关技术人员多次前往成都积极与设计院的有关人员进行沟通，为下一步全面施工打下了坚实的基础。
第二个思路——最大的节约是工期节约。效率就是效益，在此思想的指导下，项目部加强资源配置，争取在均衡生产的前提下，以最大限度节约工期，保质保量完成业主布置的任务。为了强化执行力，湘桂项目严格落实梯次管理和标准化管理，力求管理扁平化。项目部在原有两个标准化的基础上进行了提升，从规章制度标准化，人员配置标准化，现场管理标准化、过程控制标准化四个方面狠抓标准化建设，提升了项目管理水平，大大提高了项目工作效率。
第三个思路——项目最大的利润来源于灵活的、科学的施工组织设计编制和实施。项目部开工之初就成立成本管理领导小组，制订严格的内部计价管理制度和详尽的劳务工班管理办法，以合同制度约束管理劳务工班。所有分项、分部工程都建立了完整的成本台账，每个月进行一次成本分析，每月都真实反映成本情况，为成本管理的决策提供重要依据。
施工生产的“三条主线”——
第一条主线——房屋拆迁、三电迁改。为加快房屋拆迁、三电迁改步伐，采取突出重点、以点带面、各个击破、多点开花的工作思路，把拆迁、迁改工作引向深入，想尽一切办法解决征地拆迁难的问题。积极加强与业主、地方政府及当地村民的沟通协商，尽可能地得到他们的帮助与支持、理解，做到了落实一处，赔偿一处，使征地拆迁工作在没有征地拆迁图和补偿标准的情况下得以有序进行。
第二条主线——抓好本项目现浇箱梁的施工，推进现浇梁优质高效生产。现任项目经理黄宜伟坚持从科技要质量、要安全，带领项目技术人员积极开展科技攻关活动。针对项目900吨现浇箱梁较多且基底大部分为水田、鱼塘的特点，黄宜伟将现浇梁的施工方案作为重点攻关的科技项目，通过对上承式移动模架法现浇、下承式移动模架法现浇、满堂支架法现浇、贝雷梁支架法现浇等方案进行比选，大胆地提出了采用单跨32 m的贝雷梁支架法现浇方案，节约了基底处理及支墩施工的费用，仅此一项就比原设计节约费用投入160余万元。该技术被南宁铁路局列为湘桂建指全线的科技创新项目，被推荐为全线学习的新工艺。由他主持编写的《石笼护坡的施工工艺控制》被列为湘桂线的科技创新课题。
第三条主线——抓好现场材料的储备、加工和施工组织。A、B组料、级配碎石料场的规划和料源加工，为项目的路基填筑施工创造有利条件，为企业创造更大的利润空间。由经理牵头，协调好人员、机械、物资以及施工工班；做好计量和清算工作，保证充裕的资金，为施工生产创造良好的条件。在物资及设备方面，对二、三项材料，项目采用集中供应，既能够把握好材料的价格和质量，还相应地节约了成本。
正是由于以上措施的采用，项目成本一直处于可控状态。
项目部工作思路篇9
一、精准定位，提升国企党组与国企领导班子的融合基线
领导班子是一个集体，党组织书记作为班长，负责领导班子建设工作。要坚持党委中心组学习制度，通过不断学习，明确生产任务目标，统一集体思想，坚定目标不动摇。 要强化形势任务教育，时刻保持清醒头脑，统筹规划，科学安排，精心组织，精心施工，履行职责。要着力加强“四好班子”建设，打造卓越领导班子。广佛肇高速公路公司坚持党组织统一领导、党政齐抓共管、业务部门各负其责、群众积极参与的领导体制和工作机制，把党风廉政建设责任制落实与公司各项业务紧密结合，做到一起部署、一起落实、一起检查、一起考核，形成“一岗双责”的工作格局。严格落实“三重一大”集体决策机制，坚持集体领导、分工负责的原则，充分发扬民主，做到分工不分家，起到相互协调、相互配合、相互监督的作用，规范领导干部的管理和用权行为。严格落实工程和廉政建设“双合同”制度。廉政建设和工程建设同时抓，工程责任和廉政责任同时定，把预防建设工程领域的腐败融入工程建设的各个环节之中。
二、关注需求，丰富国企党组与国企文化的融合模式
企业文化是企业在运行过程中形成的具有企业特色的文化观念、文化形式和行为模式，并为企业全体成员普遍接受和共同奉行的理想、价值观念和行为规范的总和。重视企业文化建设并发挥其导向作用，已然是国企党组织职责的应有之义。企业党建工作应融合于企业文化建设：第一，可以在企业物质文化层面的切入点中扩大影响，通过营造符合市场需要的企业服务环境，强化业主和员工对品牌价值的认同，激励员工为提升品牌来创新党建工作的内容和形式。第二，可以在行为文化层面的切入点中强化观念，运用有效手段来强化员工顾全大局、主动协作和以市场满为目标的服务观念。第三，可以在制度文化层面的切入点中规范行为。就是要站在政治、政策和企业利益的高度，辨识现行制度文化体系中的不足和问题，从企业稳定、发展和社会、企业、员工三者利益关系的角度对制度体系提出优化建议，或者通过思想政治工作为制度的贯彻落实创造更好的内部环境。第四，可以在精神文化层面的切入点中突现创新。通过有效的党建实践活动，来改善员工的心智模式，确立员工个人和企业共同愿景，组织团队学习，从而确立正确的价值观、经营理念、团队精神，使企业具有持久的竞争力。第五，在企业文化建设上，将企业精神、经营理念、管理理念和发展愿景等，作为对内宣传的核心内容， 并围绕一些核心内容进行细化，建立职工沟通渠道，了解职工的意愿和建议。广佛肇高速公路公司通过党务公开、职工提案、金点子、合理化建议等提升职工对企业的归属感，维护职工队伍的稳定和团结。公司以“严明组织纪律、锻造优良作风”为主题，深入开展纪律教育月学习活动；组织学习中央“八项规定”及“反”文件精神，学习系列重要讲话精神；开展警示教育，集中观看《广东省科技系统系列腐败案反思录》电教片；制作廉政警示标语上墙；印制《广佛肇项目反腐倡廉手册》等。召开专题会议，部署各个阶段的廉政工作思路与廉政工作重点。通过各种教育媒介，从思想上筑牢防腐拒变的防线，夯实党员干部和企业员工廉洁从业的思想基础，为促进项目顺利推进提供坚强的思想政治保障。
三、协调沟通，延伸国企党组与国企工作方的融合领域
广佛肇高速公路在与长大公司和省委省政府紧密联系的过程中做好三方面的协调工作。一是注重与地方政府沟通。在征地拆迁工作上，“省市共建”使地方政府从征拆工作协助者角色变成了主体责任者，职责更加明确；“征拆概算总价包干制”有力调动了地方的积极性，工作。项目全线用不到100天的时间基本完成了174.8KM的、约2万亩的交地任务，创下了全省高速公路建设征地最快速度。征拆工作中，项目公司与地方政府目标一致，携手联动，科学安排征拆计划，注重策略方法，确保不影响关键工程和关键路线施工，有效保障了施工进度，为项目建设提供了良好的外部环境。二是注重各部门横纵向沟通。省市各审批部门在公司各项报批工作中上下联动、开通“绿色通道”，加快了审批流程，减少了报批时间。三是重视与群众沟通。公司注重项目建设中的利民、便民活动，将施工便道建设与地方新农村建设的出行通道相结合。由各党支部组织，开展帮扶活动，如贫困学生结对支持、给农村学校送书籍活动等。公司通过采取各种活动，在沿线百姓中树立了良好的形象，赢得了口碑和支持。
四、管控风险，打造国企党组与国企经营发展的融合链条
（一）开展廉政建设与专项预防工作。广佛肇项目建设意义重大，社会关注度高，BOT+EPC模式的实践只许成功、不许失败。“BOT+EPC”模式与“省市共建”模式下项目建设廉政工作的特点，对项目廉政风险控制既有优势又具挑战，优势主要体现在一些传统风险的减少，如，免除了施工合同段的招标，大幅减少了招标过程的廉政风险；征地拆迁实行地方政府总包干制，增强了地方政府监督控制征拆费用的动力，减少了类似省内某公路项目所出现的内外勾结骗取征拆资金的不法行为的发生。由于高速公路实施“BOT+EPC”模式尚属新生事物，现有的法规条例未必能完全支撑配套项目建设，为此，公司贯彻相关政策精神，积极探索BOT+EPC模式下廉政工作新思路，明确了“方向正确、符合政策；管理到位、资金安全；优质工程、阳光工程；人才成长、干部廉洁”的指导思想，全方位指导项目廉政工作。
（二）完善内控机制及廉政工作机制。按照长大公司“围绕模式授权，以公司自身有利条件和能力，发挥优势，牵动公司提升发展”指导思想，通过广佛肇经营会议等形式，两级协同，深入探讨项目管理模式与制度流程。明确了“一套人马、两块牌子；两级协同、统分明晰；确定目标、落实责任；创新创效、提升模式”的项目管理思路。科学设置业主、总包等管理机构，突出管理人员合理配置。明确界面、简化流程，强化内控，制定了涵盖项目管理各个方面的《广佛肇项目建设管理手册》，形成了“横向到边、纵向到底、内外监督、严格考核、落实问责”为一体的完善的制度管理体系。
完善廉政工作机制，确保廉政工作常态化。建立廉政监督员队伍，公司与所属四个标段各聘请了两名廉政监督员，督查各类合同谈判与内部竞价等重要经济活动；建立定期督查机制，加强对项目建设相关单位及其他工作人员在高速公路建设期间履行职责的监察，督促、指导廉政风险防控工作；建立廉政预警谈话制度，适时约谈相关单位与部门负责人，强调纪律规定，提醒注意事项。
（三）健全廉洁风险防控体系。坚持廉洁风险防控与全面风险管理工作相结合，覆盖所有项目建设环节，做到一并部署、一并检查、一并落实，做到同步开展，同步推进。
按照“权利运行轨迹”，抓住容易滋生腐败的关键岗位和关键环节，查找廉洁风险点，并制定相应防控措施。根据风险排查情况，编制《各部门廉洁风险体系表》，并制作《廉洁风险点预警提示牌》挂墙，以强化廉洁风险警示、提醒和预防。
（四）结合项目建设进度，突出阶段性重点环节廉政管理。规范招标与内部竞价工作。对于初步设计招标、监理招标、材料招标等需要公开招标的项目，全部进入建设工程交易中心实行公开招标；符合邀请招标条件的严格甄选合格单位，与招标方案报上级单位批准后在审计监察部门的监督下实施，评标委员与清标人员均按要求随机抽取，确保了招标过程规范、公正、公平、公开、合法。
加强征地拆迁资金的安全与及时到位。制定了《广佛肇高速公路专项资金管理办法》，实行专项资金的专户管理、专项资金检查制度、专项资金按征地拆迁补偿协议通过银行转帐方式支付到农户，并对款项发放及进行验工计价等十二个方面做出了具体规定，实行补偿标准、面积、数量三公开，使整个征拆工作在阳光中运行。
（五）深入开展同步预防职务犯罪活动。广佛肇项目的廉政建设与专项预防工作相互结合、相得益彰。公司于今年6月20日联合肇庆市检察院、公司联手肇庆市检察院深入开展同步预防职务犯罪活动，严格执行《专项预防实施方案》，依靠检察机关的专业力量，开展警示教育，强化外部监督，实施专项检查；定期分析项目党风廉政建设与反腐败形势，制订预防腐败的有力措施，形成齐抓共管合力，共同保障廉洁工程建设。此外，公司还与项目建设指挥部、交通局、公路局等四家单位共同启动了专项预防工作，签署了专项预防方案文件。
项目部工作思路篇10
随着国家对西部铁路网络建设投资的稳步增长，大量企业和干部职工投身于高原铁路建设。高原项目特殊的地理环境、人文环境和艰巨的使命等对项目党建工作提出了更高、更新和更细的要求。项目党组织能否发挥政治核心作用，能否很好的引领全体干部职工立足高原、积极投身于高原铁路建设，对能否很好的完成项目建设使命、树立企业良好形象至关重要。结合目前的实际情况，现就如何做好高原铁路项目党建进行探讨。
一、做好高原铁路项目党建工作的重要性和必要性
（一）做好高原铁路项目党建工作是发挥党的政治核心保障作用的保证。2016年10月10日至11日，全国国有企业党的建设工作会议在北京举行，在会上强调要坚持党对国有企业的领导不动摇，要充分发挥企业党组织的领导核心和政治核心作用，保证党和国家方针政策、重大部署在国有企业贯彻执行；要坚持服务生产经营不偏离，把提高企业效益、增强企业竞争实力、实现国有资产保值增值作为国有企业党组织工作的出发点和落脚点，以企业改革发展成果检验党组织的工作和战斗力。在高原铁路建设过程中，党组织更要服从国家建设大局，充分认识高原铁路建设的意义，扎实开展党建工作，团结当地百姓，共建致富路、幸福路，确保党的政治核心保障作用在高原铁路建设中得到充分发挥。
（二）做好高原铁路项目党建工作是企业管理的需要。只要党建活动紧紧围绕企业生产经营目标，就有助于强化员工对企业管理理念、行楣娣兜睦斫夂椭葱校实现项目各项工作的稳步推进。在高原项目管理中，由于基本处于少数民族地区，稳定工作必须与地方党委、政府的要求和目标同步，稳定是第一目标，因此必须做好高原铁路项目党建工作。党政同责，岗岗有责，这是对项目党组织包括高原铁路项目党组织提出的要求，同时也是企业管理的迫切需要。
（三）做好高原铁路项目党建工作是扎牢廉政基础的重要手段。党风廉政建设是党的建设的重要组成部分，是新时期党的一项重大的政治任务。对于铁路施工项目而言，廉政风险是项目管理风险之一，而高原地区由于种种原因，目前经济发展相对落后，国家制度的落实程度等都与内地存在差异，为项目廉政建设带来了新的困难，高原铁路项目廉政建设任务更艰巨。因此，在高原铁路项目建设中只有扎扎实实的做好项目党建工作，才能夯实项目廉洁建设工作。
二、高原铁路项目党建的现状
（一）思想认识不到位。在高原铁路项目施工过程中，面对党务工作项目党组织在思想认识上存在不足。由于高原铁路项目比普通项目工期更紧迫、任务更繁重，党员干部往往把精力更多地花在项目施工上，党务工作往往是“说起来重要、做起来次要、忙起来不要”，党员干部重业务、轻党建的思想在高原铁路项目建设中明显存在。在高原铁路项目中班子分工时，党组织领导往往要承担大量行政工作，导致其将大部分精力都放在行政管理上，而党务工作没有做好也归咎于太忙。
（二）专职党务工作者业务素质有待提高。由于施工企业性质原因，大部分党务工作者都是半路改行，之前要么是技术干部，要么是行政干部。他们大多数没有经过严格的业务培训，导致其对党组织工作的认识停留在之前的参与中，对基础工作抓得不细，对专题活动开展得不深，对党员干部的管理不严，这样的情况在高原铁路项目中同样存在。
三、关于做好高原铁路项目党建工作的几点思考
（一）配足资源、夯实基础，为高原铁路项目党建工作的正常开展创造条件。参与高原铁路建设是很好的树立企业形象的机会，参建单位应结合地方党组织、业主党组织的要求，加强党组织机构建设，人员、资源配置，为“”、发展党员、党内主题专题活动的有效开展创造积极条件。
（二）强化班子建设，发挥党员领导干部先锋模范作用。高原铁路项目管理的好坏，很大程度上取决于领导班子核心作用发挥的好坏。一是在班子选配中，应按照“优势互补、气质相融”的原则，加强政治素质和业务素质的同步培养，确保班子个人和集体的综合素质不断增强；二是在工作过程中，严格落实集体领导原则，落实“三重一大”、党政双签等相关制度要求，确保权力运行合规；三是要发挥党政正职的领导核心作用。在项目管理中，党政正职要带头按章办事，以身作则，有困难时冲在前面，收获成果时与全体职工分享。
项目部工作思路篇11
2.管理体制不健全监督不到位。
健全的制度是一切工作有序展开的基础，没有有效监督的工作都无法得到良好的贯彻落实。制度是行为的标尺，健全的管理规章制度也是提高经营管理水平最有效的途径。大部分的铁路施工企业其管理制度单一，没有对成本控制、材料预算、资金管理、人员管理等内容形成一套完善有效的制度监督体系，管理权力的集中也导致决策管理得不到监督，给企业的经济效益带来一定的损失。
3.项目核算不严谨。
许多铁路施工企业在进行项目核算时最常出现的问题就是长期将成本挂在存货项目中，出现这种现象的根本原因是利润指标没有完成，成本结转不及时或者建设方的工程款结算不积极等。有些超出合同范围的工程项目结算发生在工程结束之后，导致建设方对该部分工程的核实结算一拖再拖，成本在存货项目中无法进行正常的资金流动。成本滞留现象的产生都是由于企业没有制定一套完善的项目核算制度，导致工程完工后无法按照既定的流程进行项目资金核算，滞留成本不断累积。
4.经营管理的现代化程度不高。
施工企业的现代化管理要求铁路施工企业对经营手段、人才培养以及资金管理等方面都进行现代化的综合管理。当前许多铁路施工企业的经营理念在思想、组织上仍存在许多差异，片面的追求产值和效率，在以经济效益为管理中心的思想指导下，资金成本居高不下，在管理组织上人员机构杂乱无序，外包工得不到有效管理，在进行市场预测与项目决策时管理效率低下。从管理手段上来看，计算机信息技术的应用不够广泛，尤其是在施工预算以及材料运输时，还是依照传统的方式进行，导致工作效率低下。
二、提高铁路施工企业经营管理水平的具体措施
1.提高经营管理的核心地位。
提高铁路施工企业经营管理水平的根本方法就是提高经营管理的核心地位，这就需要企业的各级领导彻底改变观念，向日常管理要效益，对企业的计划、决策、施工、人员进行统一的规划协调，激励员工保质保量完成工作目标和任务。只有做到以点带面，才能逐渐建立健全经营管理体系。
2.健全管理制度实现有效监督。
铁路施工企业要想在激烈的市场竞争中获得生存发展，就需要使经营管理理念渗透到企业的各个层次，计算机信息技术等现代化的监管手段可以实现对企业全方位的监控监督，加大过程控制力度，提升企业的核心竞争力。为了避免权力过度集中，需要对重大事项交由全体会议决定研究。
3.建立业绩考核评价体系。
项目部的运营管理直接关系到整个铁路施工企业的经济效益，因此需要加强完善整个项目部的业绩考核评价体系，促使项目管理人员积极实现预期利润，对未能实现利润计划的项目管理人员给予扣减工资减少福利的惩罚。项目部的盈利状况还要与项目领导的年薪挂钩，真正做到惩罚分明。对项目经理的考核尤其重要，考核机制不到位必然导致有效管理的缺席，因此，铁路施工企业要根据项目部的实际运行情况制订合理的措施，开源节流，有奖有罚，促进项目管理水平的提高。
4.提高项目核算的风险意识。
施工企业经济指标的实现需要依靠项目资金的及时结算，因此企业经济目标的实现就需要项目部加强项目核算的管理，提高项目结算人员的风险意识，首先就需要建立一个独立的项目核算组织，明确各个责任人，划分管理级别，实现岗位职责的分工明确。其次，要加强财务人员的专业知识学习，提高实际操作能力，保证项目核算的真实完整。
三、创新铁路施工企业经营管理发展的几点思考
党的十强烈要求深化国有企业的经济体制改革，作为中铁系统下的铁路施工企业，需要以当前的机制转换为契机，紧紧围绕“企业创新、结构调整、提升效益、创立品牌”为根本目标，改革经营管理制度，在改革中求突破，努力将企业做大做强。
1.思想观念的创新。
思路决定企业的发展出路，因此铁路施工企业在经营管理中需要解放思想实事求是，树立诚信为本的经营管理理念，创新企业管理模式和项目开发方式，优化人事资源配制，时刻关注国内外的铁路市场趋势，面对经济政治形势的变化及时调整经营发展战略，把企业的经营管理和资本运作有机结合起来，努力把企业的主要业务做精，附属产业做大。
2.管理体制创新。
施工项目管理体制的改革和创新对铁路施工企业的发展壮大尤其重要。铁路施工企业要正确定位企业和项目之间的关系，确定企业本身的主导地位，将工程项目交由项目部管理，具体的施工作业交给现场的施工队伍，合理看待三个主体之间的层次关系。企业管理层和项目管理层的决策都主导着企业的长期发展，企业管理层对整个项目更是起着宏观调控的作用，通过企业本身规章制度实现对企业整体的管理。项目管理层直接指挥着项目的具体实施计划和人员组织，并对建设过程中的各项生产要素进行优化配置，以期达到预期的经济效益。
3.管理方法创新。
管理方法创新的前提是推进信息技术在铁路施工企业经营管理中的应用，实现对经营计划、工程质量、项目成本、人力资源等的信息化管理，将人事档案的管理和各项应用报表的使用等基础工作纳入到信息管理系统中，并在此基础上，推进财务审计和监督的线上运行，对企业内部和工程项目实现有效的管理和控制。
项目部工作思路篇12
下午，集团公司副总经理X等同志分别结合各自分管工作对项目管理提出了很好的要求。特别是董事长、党委书记X同志和总经理X同志更是高屋建瓴，对项目管理工作进行了总体部署并提出了新的要求。
董事长、党委书记X同志就项目管理工作做了一个十分精彩的讲话。X董事长在讲话中指出，开好这次项目管理推进会，既是贯彻落实股份公司、集团公司一系列重要会议精神的需要，也是保证“X”落地生根的有效方法与抓手，是进一步夯实项目基础管理、提升各级管理人员履职能力、提升项目管理水平的重要步骤和方法，是全面实现集团公司“十三五规划”、2017年度各项工作目标的关键举措和保证。X董事长结合自己丰富的项目管理经验、经历和集团公司项目管理的实际，从“项目管理是什么”、“我们的项目管理怎么了”、“管理主要‘管’什么”、“项目管理如何管住理顺”、“项目管理怎么管出效果”五方面对项目管理的思想、理念、思路、管理、方法与大家交流、探讨，思想深刻、内涵丰富，希望大家深刻领会，认真学习，抓好落实。
当前，摆在大家面前的首要任务，就是学习好、宣传好、贯彻好项目管理推进会精神，自觉把思想和行动统一到大会精神上来，把智慧和力量凝聚到大会提出的新目标、新任务上来，为全面推进项目管理凝聚力量、奋勇前进。
下面，就贯彻落实会议精神，我再强调几点：
一是全面学习传达会议精神，要学深、学透，用会议精神统一思想。大家要通过多种方式迅速传达这次会议精神，结合本单位、本部门的实际情况，深入领会会议精神，切实把项目管理推进会的总体思路、目标、举措、要求传达到施工现场，准确理解、领会和把握集团公司的总体思路与工作部署，为做好项目管理工作筑牢坚实的思想基础。
项目部工作思路篇13
Keywords: road &bridge engineering management; Development tendency; Suggestions; Project management
中图分类号：TL372+.3文献标识码：A 文章编号：
一、路桥工程管理运用现代项目管理的必要性
现代项目管理是一门新兴的学科，也是路桥工程管理的发展趋势之一，具有重要的意义和必要性。
1.1项目普遍存在于路桥工程管理活动中
在路桥工程生产活动中，若将各项活动的过程加以合理分解则可以看出，这些活动都具有项目的特征，如：都具有一定的时间限定，都需要由人来完成，都需要消耗一定资源，都具有开始、计划、执行、收尾等项目的基本属性等。这表明，项目普遍存在于路桥工程的各个活动中，这些活动中。
1.2项目是路桥企业战略的组成部分
组织的战略可划分为投资组合、项目计划和项目三个主要层次，项目又可进一步划分为子项目和项目活动，尽管三个层次的作用范围不同，但都要归结到活动，从组织战略到活动是一个有机联系的整体，基础活动中，项目活动的作用是创造新的市场机会或产生支持性活动，而属于日常运作的活动只是保持组织的稳定性和连续性，两者缺一不可，日常运作为组织积累了发展的经济基础，项目则为提升组织的发展层次提供了途径。
1.3项目是实现组织目标的手段
路桥企业战略决定了企业的支持目标和各个时期的发展目标，各个时期的发展目标需要以企业战略作为衡量尺度，而实现组织目标的主要方式是项目投资，所以，对投资目标的管理也可以在组织目标的层次理解和把握。
1. 4项目管理是提升路桥企业管理水平的手段
企业的行为可分为两大部分，一部分称之为项目(Project)，另一部分称为日常动作（Operation），日常运作是持续不断的往复过程，具有复复性和一致性。日常运作与项目的共性之处是，二者都需要由人来完成，都需要消耗资源，都需要规划、实施和控制。企业的长远发展是实现战略目标，日常运作受市场环境的影响，产品、服务或成果终究会从成熟期转向衰退期，必然追求新的、技术更先进、成本更低廉的产品，否则就会为市场所淘汰，而企业通过完成一个又一个项目，使企业的日常运作水平得到提升，市场竞争力增强，日常运作为项目提供了支持，成功的项目又提高了日常运作的水平，二者共同推动组织向企业的战略目标前进。
二、路桥企业推进现代项目管理的途径探讨
路桥企业推进项目管理的途径是多种多样的，效果主要取决于企业领导层的素质和企业文化建设，良好的企业文化可以造就奋发向上的精神和学习热情，树立优秀的团队精神，促进企业的进步与以展，固步自封的思想只能使企业停滞不前，最终被市场淘汰。推进路桥企业项目管理应从更新管理观念、变革管理体制、项目管理培训和建立学习型企业几个方面入手。
2.1更新管理观念
企业的主导者是领导层，企业的发展在于管理层的远见卓识，高层管理者是管理层的实际操控者，因此企业的发展主要依存于高层管理的正确决策，企业存在于市场中，是社会财富的创造单元，也是竞争主体，先进的理念会给企业带来机会，守旧的思想将会导致灾难，因此路桥企业必须时刻注重更新观念，与时代同步。
企业的观念更新，关键是是领导层观念的更新，这不仅仅是因为领导者在企业中的地位，更主要的是领导者可以站在市场和企业的高度认识问题，将自己的认识与市场的作用结合起来，更有利于指导企业的运行和发展。
不同的管理层次对更新项目观念的要求是不同的，对于高层管理者，应当树立起项目管理的哲学思想，高瞻远瞩地审视企业的战略目标，评估战略目标的实现程度，项目的支持性以现代项目的思维理念看待和处理问题；对中层管理者，主要应注重管理流程和管理思维，注重从管理角度把握项目的组织、规划、协调和对组织目标的保障程度；对于操作层，应主要关注于技术、技能和操作技艺。
2.2推广现代项目管理资格培训
项目管理知识和思想的传播在于持续的教育，教育可以使企业、团队和个人对项目管理知识体系有更系统和更深入的理解和认识，对企业而言，开展企业内训是进行项目管理理论传播的有效途径，一般企业在年度计划中都会列入一定比例的培训基金，如何使用这些资金，使之更有效地发挥作用是企业管理者所面临的问题，事实上，个别领域的培训效果并不理想，有些培训甚至成了休闲的代名词，因此必须改变这一状况，真正把有限的培训资金用于培训上，注重实效而不流于形式，同时应当注重企业内训与社会培训相结合，鼓励员工通过IPMP或PMP认证，对企业管理者而言，通过PMP认证更具意义，这是因为：对企业而言，拥有一定数量的PMP人员可以大大促进和提升企业的整体管理水平，为实现企业的战略发展提供良好的人力资源，有利于在企业内部传播现代项目管理理念，PMP已为全球一百多个国家所承认，它是不仅仅个人综合管理能力的象征，同时也是企业提升发展能力的客观要求。IT业、国际著名企业以及世行所有项目都要求承担项目的企业具有一定数量的PMP人员作为合作的前提条件。
路桥企业对于通过认证考核的人员还应当给予一定待遇，提高这些人的企业地位，以便更有效地推行现代项目管理。
2.3培养一支优秀的项目管理队伍
项目管理队伍是由项目高层管理者、中层管理者、基层管理者、职能管理者、项目经理和操作层人员等组成，之所以应当重视项目管理队伍，是因为管理层不仅是相应的项目管理执行者，同时也是这一层次的决策者，决策者的水平直接影响到企业的未来，更直接影响到项目的成功与失败。路桥企业造就一支优秀的项目管理队伍的前提是提高企业员工的素质，技能的培养固然重要，项目的系统化思想更需要逐步建立并扎根于各级管理者的头脑中，对各管理层次的管理者培养，必须严格树立起“项目”思想，培训对象包括：
(1)对高层管理人员项目管理理念的培养；
(2)对各级管理层人员的整体项目理念培养；
(3)对个人项目管理培训和继续教育；
(4)对项目团队组合能力的培养；
(5)对操作人员的技能培养；
(6)对员工和职业道德教育；
(7)对历史经验的总结等；
实现造就一支优秀的项目管理队伍的关键在于路桥企业领导层的重视，培养的过程是投入的过程，也需要耗费资源，路桥企业应当建立培训规划，规划的重点是对高层管理人员项目管理理念的培养，培养一支优秀项目管理队伍的过程也是一个“项目”，管理层的支持同样发挥着重要作用，甚至决定着该“项目”的成败。
2.4建立学习型企业
路桥企业生存于市场之中，市场的变化和管理理念的更新与进步，要求企业与时代同步，企业的学习能力是第一位的，彼得·圣吉在《第五项修炼》一书中提出了“五项修炼”的概念，实际上是改善个人与组织的思维模式，使组织朝向学习型组织迈进的模块化技术。这五项修炼是：超越自我(Personal Mastery)；改善心智模式(Improving Mental Models)；建立共同愿景(Building Shared Vision)；团队学习(Team Learning)；系统思考(Systems Thinking)。“五项修炼”是一个整体，它们是紧密相关、缺一不可的。见图1。
图1五项修炼关系图
三、路桥项目管理中的若干建议
3.1结合实情逐步落实
完整的项目管理还包括一系列专题管理，如：质量管理、变化管理、风险管理、财务(或成本)管理等。路桥工程项目中的财务管理包括路桥项目的筹资管理、投资管理等。这些专题管理并不完全停留在项目范畴内，它们的实施要依赖路桥公司、政府部门等诸多相关部门的配合，如果一开始就准备在项目实施中进行全面的项目管理(包括诸多专题管理)，会存在相当大的难度，因为就路桥公司本身的内部运作还不足以支撑这样的全面项目管理，而且大部分人员也不可能在一开始就能全部领会这么多的内容。
要让项目管理真正进入实际业务运作中，应该结合实情逐步落实项目管理理论中的各项内容。比较合适的步骤是：第一阶段，先进行一般意义上的项目管理，对路桥项目进行技术上的和经济上的分析，评价其可行性问题。做到可以清楚的定义项目的目标、范围及工作成果等，在这个阶段应该确保对项目管理方法和项目实施方法及体系结构有清楚的认识和理解，并掌握适当的项目管理工具;第二阶段，全面实施质量管理，对工程施工进行监督，重点把握工程质量关，同时对工程项目进行成本控制;第三阶段，全面实施变化管理，做好项目的竣工与评价
工作。
3.2全面落实风险管理与财务管理
风险是事物本身的不确定性，风险管理要求在路桥项目工程管理中把好质量关，同时做好路桥工程的财务筹资与投资决策。
风险管理：从预防和分散风险两个角度来考虑。①从预防角度来考虑，路桥公司应当在投资项目开始之前，通过加强可行性研究从宏观和微观两个方面对投资项目进行认真分析。从宏观方面来讲，主要分析国家经济政策、社会政治经济形势、资源供求情况等内容，从而正确选择投资的时机;从微观方面来看，主要利用各种分析指标，选择正确的分析方法，测算各种投资的预期收益率、现金流量等指标，来选择正确的投资方案。②从分散风险的角度来考虑，由于风险是未来经济生活中的不确定性引起的，可以通过多元化的投资组合来控制风险的发生。一般来说，多个项目的投资风险小于单个项目的投资风险，甚至一个单项投资风险较大的项目，若能配以适当的投资组合，还有可能完全消除风险。此外，还可以通过其他措施来转移风险，如改购买固定资产为融资租赁等。
筹资与投资管理：筹资原则的确定是筹资决策的总的指导思想。路桥工程建设筹资与其他用途筹资一样，必须进行成本、风险与效益的权衡，做到及时性、效益性与科学性相结合。同时做到筹资与投资管理的统一，即做到筹资的成本、风险与投资效益的权衡，在适度的风险下，做到筹资成本最低，投资效益最大，投资效益是一种事前的决策行为，它是在投资之前经过可行性分析的结果，因此，在筹资决策中，效益性原则就是做到筹资成本最低，在筹资财务上，筹资成本最低等价于筹资的结果将得到最优的财务资本结构。
结束语
路桥工程项目管理需要在项目工程管理理论的指导下，根据具体的路桥项目做具体的分析，在路桥工程项目的设计、施工和事后评价上全面落实项目的风险管理，把好工程质量关，
做到工程投资的社会效益和经济效益最大化。
参考文献：
