特色街道设计篇1
1、以人为本的原则
城市街道景观设计的根本依据就是人类的生活规律以及户外出行的基本需求，而景观规划设计水平的高低也直接取决于人们的户外活动需求的满意度以及直观的感受。所以说城市街道景观设计需要坚持以人为本，从人们的日常生活习惯以及心理需求等角度出发，科学合理的规划城市街道的空间环境。而且，基于地域特色的城市街道景观设计，更有结合当地的民风、民情来合理的规划景观，贴近人们的生活、贴近人文气息，充分体现城市街道景观设计的人性化特征。
2、突出地域特色的原则
受气候和地理环境以及文化传统等方面综合影响，每个城市都具有各自的地域特色，而且随着城市经济的发展，城市街道景观被赋予新的内涵。所以，在城市街道景观设计中，应该充分的结合当地的历史背景、地形地貌、气候特征以及城市居民的生活观念和生活习惯，进行个性化的城市街道景观规划，展现当地城市特有的景观风貌、文化内涵和个性气质，体现市民的精神面貌和独特的地域文化，展示出城市的经济实力以及科技文化的综合水平。
3、继承和发展文化传统的原则
基于地域文化特色的城市街道景观设计不仅体现着市民日常生活的现实意义，还具有深远的历史文化意义。城市街道景观的设计与当地的历史文化传统息息相关，而且具有历史意义的街道景观，不论是在建筑形式、空间尺度色彩还是在文化传承方面，都能引起市民的强烈公民，增强文化认同感。所以，在具体的城市景观规划设计进程中，我们需要充分的考察当地城市的历史演变、文化传统以及视频的心理和行为特征以及价值取向等，在景观规划中融入历史文化传统，并结合现代经济文化发展，形成一种新的城市街道景观文化风貌。
4、整体规划性原则
城市街道景观的整体规划性原则体现在空间形态的整体化以及街道布局的整体化等两方面，这需要我们在具体的景观规划设计中以城市的整体特征为出发点，对城市街道的景观空间的组合性质进行充分的调研，还要充分的考察城市街道的道路交通等客观条件，同时需要强化街道景观小区域环境的共性特征，如此才能进行统一的规划设计，体现城市街道景观的整体特征，确保城市街道景观设计的科学合理性以及经济实用性。
5、可持续发展原则
城市街道景观设计的可持续发展原则直接关系到城市的长期发展规划，所以说基于地域文化特色的城市街道景观设计需要充分考虑城市的空间结构、城市景观变迁对生态环境的影响以及景观建设的资源使用效率，综合评价城市街道景观对城市生活环境质量以及城市生态安全格局带来的影响，在景观设计过程中要逐步的强化可持续发展的生态设计观，建设和谐美好、经济实用的而又生态环保的城市街道景观。
二、基于地域特色的城市街道景观设计实例分析
1、基于地域特色的城市街道景观设计目标
城市街道景观创作在提炼城市文化方面注意追求意境、个性、文脉和哲理，把握深刻的创造意识，形成新的城市环境文化。具有地域文化特色的街道景观不仅对于城市的影响，而且对于城市中的居民以及外来人群的影响都是深刻的。具体来说，首先，要对城市的特征感进行体现，我国每个城市都有自身独特的文化内涵，可以通过对街道景观的精心塑造来达到对人们视觉和心理的满足需求；其次，要加深游客的认同感和改善市民的归属感。对于游客来说，城市街道就是一部可以读懂的书，而对于市民来说，可以有效促使他们对城市在心理上的归属感；第三，还可以深化人民的自豪感。具有地域文化特色的城市景观设计，保持城市的历史特色和地方特色，赋予其新的生命和活力，可以明显激发人们的斗志、增强凝聚力并且加深人民的自豪感。
2、基于地域特色的城市街道广场景观设计
城市街道广场属于一种公众活动场所，不仅能为市民提供休憩场所，还能丰富市民的业余生活。所以城市街道广场景观设计应该突出人文气息，一般可以结合当地的文化传统，设置一个主题广场，并配套的建设一些娱乐休闲的设施，供市民排练广场舞或者举行一些文化节、展览会、公益活动基金会等等。在城市街道广场上可以建设一些体现当地文化特色的雕塑，指示牌，融合城市的地域风土民情等多种元素，并赋予时代内涵，充分体现当地文化传承与发展，同时可以配置一些桌椅等，供市民下棋或者是喝茶聊天，营造一种轻松的文化氛围。在经济条件允许的情况下，还可以设置广场大屏幕，宣传城市的发展历程以及各种文化风俗习惯，增强市民的文化认同感，充分发挥广场的美好生活、传承文化、促进发展的多种功效。
3、基于地域特色的城市街道绿化景观设计
基于地域文化特色的城市街道的绿化景观设计，不仅关系到城市街道整体的艺术欣赏效果，更关系到城市的生态可持续发展。目前城市街道绿化景观设计中比较流行的是一种“绿廊”，它不仅具有防尘、隔音、净化空气的综合效果，而且还能将城市街道划分为不同的区域，使得城市空间布局具有强烈的层次感和韵律感，具有很好的艺术欣赏效果。然而，城市街道绿化景观要体现地域文化特色，在绿化植物的选择以及组合上要特别慎重。具体来说，城市街道绿化植物的选择，要以当地的植物为准，尽量选择适合当地气候条件的植被，最好是本市的花草树木来进行街道绿化，一方面可以显示地域植被特色，另一方面又能节约绿化植被的后期维护成本。而在绿化植物的组合上，要尽量体系季节色彩，形成一种四季分明的审美效果，同时可以充分的结合当地的文化传统，用植被组合成一些特色文化景观，并配置一些标语和说明，体现城市街道的文化气息。如此一来，不仅可以增强城市街道的层次感和色彩美，还能凸显地域文化特色，更重要是能体现生态环保的功能，促进城市的可持续发展。
三、结语
综上所述，城市街道景观的设计是一个城市的市民精神风貌、风土民情、文化传统以及城市整体形象的综合体现。为了建设具有地域特色的城市街道景观，我们必须立足城市现实条件，努力寻求传统文化与现代生活的结合点，创造出具地域特色、体现文化气息、满足人们生活需求的生态环保的城市街道景观。
参考文献
[1]龚鹏飞. 地域文化背景下中小城镇街道景观研究[D].湖北工业大学，2014.
[2]宋佳. 地域文化在城市街道景观规划设计中的理论研究[D].齐鲁工业大学，2014.
[3]姜小静. 赣州地域文化特色城市景观设计研究[D].景德镇陶瓷学院，2013.
特色街道设计篇2
1.1 环境质量相对较差
至今，我国一味的寻求经济的发展，却忽视了环境保护工作，导致目前很多城市的街道都存在环境问题。同时，大多数街道中的绿化体系质量较差，甚至缺少绿化工程。很多城市中的街道存在垃圾，垃圾桶的放置位置不科学，民众随意乱扔纸屑、果皮等，造成垃圾桶外全是垃圾。同时，在街道的墙上还粘贴大量的广告信息等。
1.2 街道周边的设施不完善
部分市政府为了节约成本，在装设路灯时，选购了质量不达标的路灯，造成路灯无法长时间照明供电。同时一些路灯损坏后，有关机构也没有进行及时更换。在行人通行道上没有设置专门的盲道，一些下水井盖没有盖好，甚至被不法分子偷走。部分城市道路上没有装设红绿灯，从而为交通安全埋下隐患。
1.3 缺少公共场所
部分城市缺少广场、公园等公共场所，当夜幕来临后，行人并没有固定的场所可以休闲、停留。目前，十分畅行老年舞，部分中老年人希望锻炼身体，然而缺少公共区域，从而很难实现全民锻炼的情况，更不用说进行其他丰富的娱乐活动。
1.4 城市中的街道缺少创新性
目前我国大多数城市街道都呈直线型，完全相近，被民众戏称为“方盒子”。其忽视了地域文化的特点，让城市缺少本地的特色，缺乏创新性。另外，街道两侧的建筑项目在颜色、建材原料、形式等方面大概相近，从而使街道的景观更丧失了设计的意味。
2 设计城市街道景观时应参照的基础原则
2.1 保存并尊重地域文化
我国存在很多拥有悠久历史文明的遗迹，其都是先辈们为我们留存的文化财富，作为后人，我们有责任及义务留存并保护这些遗迹。因此，在进行城市街道的景观规划设计期间，应重点保护历史遗迹，尊重地域文化，创建独特的城市街道景观。
2.2 科学运用并减少资源用量
伴随着目前城市建设速率的加快，城市中的生态环境保护工作变成了的内容。在进行街道景观的设计工作期间，从业者有义务保护不可再生的资源，提高运用效率，同时在应用水资源、土地资源期间，需要进行科学规划，进而提高应用效率。
2.3 树立以人为本的思想
对于城市街道的景观设计来讲，其所面向的服务目标为民众，因此，在设计期间需要突显人性化，由市民的生活习惯、日常作息、心理需要等方面入手，科学、合理地规划空间。
3 提高城市街道景观设计的措施
3.1 城市中街道路面景观设计
从业者在设计路面时，需要结合交通功能的需求，科学选取所应用的材料、结构、形式等内容。在确保交通需求的基础上，还需要重视街道景观的视觉效应。从业者应调整好路面的质感、色调等内容。另外，还需要结合四周的气候、环境、建筑等因素。同时设置合理的市政排水系统，防止出现积水情况。管理人员要定期对街道进行巡视，发现路灯损坏、井盖丢失等问题及时处理，保证人们的出行安全。
3.2 城市中街道绿化设计
如果城市中缺少绿色，则就丧失了勃勃生机。目前城市街道的绿化带变成了一种特别的绿廊，其将城市分割成一块块，极富结构感和韵律感。同时，绿化带还能够在尘土飞扬的情况下发挥阻拦的功能。在一线城市中，行驶车辆较多，排放大量的废气，而绿化带能够对废气进行吸附，从而使空气得到净化。当然，也不可以使绿化带中的树木过高，否则也会造成一定问题。在城市小区中，设置绿化能够使居住氛围更加秀美、温馨。在广场、街头绿地等设计造型别致、色彩丰富的绿化带，不仅丰富了街道的层次和色彩，同时也提升了城市的绿化率和整体品质。植物配置应注重地域特色，种植适应本土生长的植物如市树市花等，凸显城市地域文化特色。同时尽量保留街道的传统设施。
3.3 城市中广场的景观设计
广场是一所城市中较为宽敞的公共区域，其不仅能够为民众提供短暂休息的空间，同时也能够丰富市民的业余生活。另外，市政机构也可以通过组建一些广场活动来拉近与民众的距离。部分城市中的街角经常汇聚大量民众，加大了交通的压力，而设置广场就能够舒缓人流，防止交通问题的出现。广场设计应注重轴线设计及景观节点设计，创造特色鲜明、主题突出、功能齐全的优美广场环境。在广场中设置的椅子、雕塑、指示牌等设施，要把体现地域风土人情的各种元素融合进去，并且赋予其时代内涵，在为民众提供舒适、便捷功能的同时，发挥美化生活、传承文化的多重作用。
参考文献
1 熊毅，郭彦萃，杨晓君.打造生态城市建设生态化合理化的街旁绿
地――以齐齐哈尔市龙华路街旁绿地为例[J].农业科技与信息（现
特色街道设计篇3
]，研究的目的及意义
1，1哈尔滨市地理位置及特点
哈尔滨是一座典型的中西结合又传承古今的城市，是一个集西方的浪漫与东方的典雅、悠久的历史与现代的节奏于一体的城市。哈尔滨不仅荟萃了北方少数民族的历史文化，而且是中外文化融合的著名旅游城市，是一座具有异国情调及特殊历史进程的文化名城。哈尔滨位于北纬45’20，，4酽20，、东经]26‘15，，127’30，。属中温大陆性季风气候，年平均气温3℃一6℃。每年的冰雪期长达4个月之久，素有“冰城”、“东方莫斯科”以及“东方小巴黎”之美称。
1，2哈尔滨市街道景观现状分析及研究目的意义
在城市建设迅猛发展的今天，对于城市街道景观设计历史不长的哈尔滨而言，可以展现的历史文化景观较少，尤其是反映城市景观的街道景观设计，更是缺少地方文化特色。与哈尔滨历史面貌不相融合。城市街道功能单一、文脉断裂、人性化缺失、特色趋同、人文色彩淡化、历史风貌破坏、公共活动空间缺乏等问题，己对哈尔滨市街道景观设计的研究提出新的挑战，因此打造特色化的街道景观成为哈尔滨现实而迫切的课题。 2，研究的主要内容 本文从城市街道景观现状存在的问题和设计原则出发，重点对哈尔滨街道景观进行深入地探讨研究，对城市街道的功能和街道景观的环境设计进行了分析，试图寻求运用艺术手段介入，期望以最佳街道景观设计模式来构建最具哈尔滨特色化的街道景观。从而完善优化环境品质，增加文化氛围及亲和力，让哈尔滨街道景观的建设在城市总体设计的理念下呈现出完整的城市地域特色。
哈尔滨是一座有着迷人的冰雪风光和欧陆风情的城市，有着优越的自然条件、特殊的城市历史及独特的冰雪文化积淀。因此在营造城市街道景观时应充分利用哈尔滨的冰雪文化、欧式建筑等优势资源，从而打造出哈尔滨特色化的街道景观。
2，1结合得天独厚的冰雪文化凸显特色化街道景观
冰雪，对于哈尔滨来说是一笔得天独厚的财富，从文化的角度审视冰雪资源，创造了独具特色的冰雪文化。哈尔滨是中国冰雪文化的发源地，是世界冰雪文化的排头兵，哈尔滨创造了许多在中国乃至世界的冰雪文化之最和第一。哈尔滨丰富的冰雪文化积淀有着南北兼收，中外并蓄的特点。
如何利用哈尔滨的冰雪资源，提升城市景观的品位和魅力，使得天独厚的冰雪资源和冰雪文化发扬光大，打造特色化的街道景观。我们需进一步的利用冰雪文化的拉动作用，使哈尔滨冰雪城市的形象再上一层楼。
做足了冰雪文化。不论是街道、还是街道广场，均主打“冰雪世界、冰雪文化”主题街道景观，使哈尔滨变成硕大的冰雪舞台，全力打造哈尔滨冰雪版的街道景观。让市民及外来游客亲身体验冰雪体育刺激的同时，更加深入的品味冰雪文化无处不在的欢愉，徜徉在哈尔滨市的大街小巷，到处都能感受到浓浓的冰雪氛围。
2，2借用独特的欧式建筑打造特色化街道景观
冰城哈尔滨是一座令人神往的城市，因它独特的建筑而闻名，因它浓郁欧陆风情的百年老街而闻名中外，在这独具特色的欧陆风情建筑和最具洋味的中央大街中，涵括了西方建筑史上最有影响的四大建筑流派。汇集了文艺复兴、巴洛克、折衷主义及现代多种风格等欧式风格建筑。
营造哈尔滨特色化街道景观，应充分利用这些西方建筑艺术的精华，不仅把中央大街打扮得更加富丽堂皇，成为哈尔滨最著名的建筑艺术长廊和最富特色的商业街道。而且还要打造风格各异的街道及休闲广场，构成了集休闲、娱乐、旅游为一体的城市新风景，使哈尔滨精深久远的历史和博大精深的建筑艺术在街道景观中得以淋漓尽致的体现。漫步美丽如画的街景中，欣赏着新异而独特的欧式建筑，犹如置身于建筑艺术长廊，五步一典，十步一观，使“小巴黎”的特征愈加凸现，诱人瞩目。
打造特色化城市街道景观，需要我们合理开发和利用本城市优势资源，保持城市历史文化特色和自然风貌，pl使城市发展与生态环境保护相协调，把哈尔滨建设成为优美舒适、特色突出的景观城市。
2，研究结论
特色街道设计篇4
“街道及其人行道，城市中的主要公共区域，是一个城市最重要的器官。试想，当你想到一个城市时，你脑中出现的是什么?是街道。如果一个城市的街道看上去很有意思，那这个城市也会显得很有意思，如果一个城市的街道看上去很单调乏味，那么这个城市也会非常乏味单调。”
北京是世界闻名的古都，从50万年前的周口店北京猿人到3000年前的西周古城，从秦汉唐北方重镇到元明清辉煌，经过历史长河的洗涤和锤炼，逐渐发展成为全国的政治和文化中心。
元大都的建设，为今日北京城奠定了基础，大都城的平面是按照“前朝后市、左祖右社”规制修建的，充分体现了皇权至上的思想。明灭元之后，对北京城进行了重新建设，平面沿用元大都的中轴线，北端始于钟鼓楼，南端止于永定门，全长7.8km。明亡之后，清朝统治者完整的保留了明北京城的城池、宫殿、坛庙等整套封建礼治建筑，并修复了毁于战火的建筑，现存北京故宫便是清代重建的。经过明清两代营建，北京作为全国的政治、文化中心，城市建设取得辉煌的成就，今天的北京旧城就是明清北京城的延续，基本保持了原有格局。
1949年中华人民共和国成立之后，由于当时种种客观条件所限以及认识上的不足，梁思成、陈占祥提出的完整保留北京旧城，在旧城外建设行政中心区的所谓“梁陈方案”并未得以采纳和实施，此为北京旧城面貌不复之始。其后经历了、等等历次政治运动，北京旧城遭到严重的毁坏。更严重的毁坏始于中国改革开放之后，由于城市建设的迅猛发展，大量的旧建筑被拆除，大量的旧街道被拓宽重建。据新加坡《联合早报》报道，中国改革开放20多年来以建设的名义对旧城的破坏超过了以往100年，旧城的破坏业已成为当前中国城市建设者们最短见的行为。统计表明，1949年北京有大小胡同7000余条，到20世纪80年代只剩下约3900条，近一两年随着北京旧城区改造速度的加快，北京的胡同正在以每年六百条的速度消失。
街道是城市的血脉，是城市特色的重要体现元素之一，在经历了上述种种劫难之后，北京旧城还存在有特色的街道吗?应该怎样从特色街道的保护出发来促进旧城的发展?为此北京市规划委员会于2005年委托中央美术学院建筑学院进行“北京旧城特色街道空间形态研究”，研究历时一年半，经多次研讨、论证，于2006年底结束并通过专家评审。本项目是中央美术学院建筑学院近年来承担的重大科研项目之一。项目负责人为建筑学院院长吕品晶教授，项目组成员包括虞大鹏、周宇舫、何崴、王小红、丁圆、常志刚、黄良福、韩文强等，分别负责总则以及个案的研究。
北京旧城特色街道空间形态研究的理念及方法
北京是世界著名的历史文化名城，同时也是国际化的大都市。依据《北京旧城历史文化保护区保护和控制范围规划》的相关内容，确定特色街道的类型、等级和保护发展的方向，是十分重要的。在现状调查的基础上对相应的特色街道提出其存在的问题，并提出改善的方法，是为了进一步正确处理好保护与发展的关系，有效地指导特色街道保护与整治工作的开展，同时也为北京内城街道的整改提供指导性建议。
保护北京特色街道不仅仅是对历史负责，同时也是面向未来北京城市中心发展的具有前瞻性的工作。从北京内城的几个发展阶段来看，目前正处于一个比较关键的阶段，是一个与城市经济高速发展和城市交通状况亟需改善的阶段。在这个时候提出对北京特色街道的保护和发展有着重要意义。
随着北京城市建设进程的逐步加快，大片的传统建筑、传统特色空间遭到毁灭性破坏，北京旧城风貌受到严重毁坏。北京旧城是属于全人类的文化遗产，必须得到全方位的保护。
在以往工作的基础上，针对当前的势态，建立全新的研究理念和研究原则对具体工作具有指导作用。
1、研究理念
(1)“整体保护”的理念
街道建设风貌研究应在城市总体规划与风貌规划的指导下进行，其终极发展目标应包含在城市整体发展定位之内。争取在旧城区内从点到系统形成北京特色街区网络，从而最大程度地体现北京的区域特点，使街道成为北京的美好窗口，北京特色街道发展的目的也在于此。经过综合论证、系统考虑，把旧城特色街道作为一个整体统筹考虑，以成为将来北京旧城中相对完整并且特色鲜明的重要组成部分。
(2)“以人为本”的理念
街道并不是独立存在的，需与城市职能密切结合。“以人为本”的理念决定旧城的街道是为人设计，而不是为车而设计的，发展其北京特色街道是为了更好地利用旧城本身的物质与非物质环境资源，提升其城市职能和城市生活、文化品质。
(3)“有机更新”的理念
北京特色街道的重点在于保持古都风貌，作为政府从政策上需考虑具体保护措施，而这个保护是建立在传统空间保留的基础上，并不代表保留旧有的落后的生活方式，如何体现可持续发展，在节约型社会的前提下，需对传统街区进行进一步深化细节性调整，使旧城做到有机更新，特色街道的发展结合四合院、胡同的保护能够更好地保证旧城城市职能的良性循环。
(4)“持续发展”的理念
规划设计不仅局限于旧城街道的保护与复原，更重要的是要考虑旧城街道传统风貌与文化韵味的持续性传承，不仅仅保护旧城街道的外形，更要保护旧城街道的精神。北京城不是一天建造起来的，保护北京城也不是一个短期就能实现的任务和历史责任。在保护发展特色街道的总原则指导下，分阶段发展是必要的。分阶段发展要求建立一个良好的整体规划，而一个良好的整体规划是建立在对有代表性个案的深入研究的基础上实现的。所以将旧城内有特色的街道进行分类整理、区分等级、研究分布状况都是分阶段发展的前期工作。
(5)“发现－恢复－发扬”的理念
即在北京旧城区内，寻找、发现传统街道空间目前仍然相对保存完整，特点相对鲜明的案例，然后进行针对性、研究型的恢复，继而进行全面性的发扬。在街道空间层面上部分恢复和加强北京旧城的特色空间建设。
2、研究方法
建立一套科学、规范、完整的研究方法是科研课题成功与否的基础。关于“特色”的研究是建立在难以量化或者标准化的基础上进行的，一般情况下只能在对物质形态和非物质形
态两个方面综合对比研究的基础上进行，对街道特色的研究也面临同样的问题，为了相对科学、严谨的进行研究和探索，本课题在比较学和统计学基础上建立研究的方法和原则。
(1)文献研究
通过查阅大量关于北京旧城的相关文献资料，从物质层面和精神层面分析总结形成北京旧城街道特色的物质基础与非物质基础。通过查阅相关文献，对选取街道不同时期风貌的纵向比较和同时期同类街道不同空间特色的横向比较确定街道特色的强弱。
(2)实地踏勘
我们对选取的街道(调查对象)进行详尽的现场踏勘，以下面三种方法进行调查，以期掌握第一手调查资料：
①设计内容翔实的调查问卷，现场踏勘时针对不同性质的人群进行发放，回收后对问卷进行分析和总结，从而建立本次研究的基础和依据。
②结合现场踏勘对选取的街道建立调查卡片，内容包括街道名称、位置、起止、特色属性、街道历史、现状情况等等。
③在不同时段对选取的街道进行时段性影像记录，包括街道空间形态、建筑形态、街道绿化、街道景观、人群活动等等。
(3)个案研究
选取典型个案进行深入研究，例如牛街、南北长街、雍和宫大街等，总结其特色(历史、文化、空间、景观等)、目前面临的问题并提出相应的解决办法，从而达到如何发现、恢复并强化特色街道空间的目的。
古都北京城市空间的现状及问题
北京经过20世纪90年代以来迅速发展的城市建设，空间结构已经基本改变。当前汽车化正在摧毁、冲击着传统的城市街道空间，汽车成为城市空间的主导，街道成为车流、人流、广告牌的海洋，传统街道的空间景观遭到破坏，作为世界著名古都逐渐失去其特色。拓宽的道路为汽车服务，街道过宽且呈开放型，失去人的尺度，失去传统街道空间尺度。以下是通过实地调研总结出的一些现状问题：
①由于《北京旧城历史文化保护区保护和控制范围规划》的制定，对保护皇城范围内的街道有很大的帮助。在保护范围内，一些特色街道还能基本保持现状。
②随着北京内城持续的交通整改，拓宽了不少昔日有特色的街道。拓宽的街道虽然也注意到了保持历史风貌，但多数是简单地符号化北京旧城的风貌。建造一座新的旧城成为不少地区的一个整改原则，比如平安大道的某些段，以及两广路两侧争奇斗艳的新建筑。
③街道尺度的变化，带来城市性质的改变。一些正在整改的街道，虽然考虑了旧城的限高问题，但还是基于对车行交通的优先考虑而产生了不属于旧城风貌的街道空间尺度，过大的街道高宽比带来的是城市街道尺度的巨变，当人们对穿越马路心存恐惧的时候，城市的尺度已经成为汽车的尺度。城市开始失去其人性化的特征。这是目前在北京发生并逐步升级的现象。
④街道建筑风格符号化。一些整改项目在街景设计上以仿古风格作为保持旧城风貌的手法，建造新的仿古建筑。营造布景一样的旧城气氛是对北京特色街道的一个严重冲击，从对历史负责的态度而言，以往的时代是无法简单重演的。只有保留，保护才能真正对得起历史。
⑤很多旧城街道正在面临着功能的改变。随着时代的发展，旧城内居住人群结构、构成以及年龄、教育程度等的改变带来了生活方式的改变。流动人口大量增加，给北京带来大量问题，需要进行针对性的解决。
⑥色彩混乱也是目前北京街道的现状。北京在人们的记忆中，是红色大墙、黄色屋顶、灰色四合院组成的城市。今天已经不再是这样一个面貌了，中性的色彩正在消失，代之以过度刺激的色彩，无论是广告，新开发的居住建筑，都以醒目的色彩使自身形象突出于它人，结果城市的色彩日益混乱、不协调、不优美。
⑦街道景观元素没有整体感。标识系统识别性差，且无统一设计，休息座椅，垃圾桶、报亭、电话亭等城市家具缺乏设计，与旧城风貌不统一。绿化系统相对单一，缺乏绿化景观层次。街道内停车，影响交通及景观。
⑧街道中城市基础设施应继续改善，如电线杆无规律设置，变电箱随意摆放，空调放置无遮挡等导致街道景色混乱。
选取及界定北京旧城特色街道
根据相关文献资料以及实地调研，确定不同街道的特色，如皇城风貌、传统居住，传统商业、历史文化、休闲旅游、民族风情、近代建筑特色等，同时通过各种手段强化不同街道的特色，包括空间形态、文物古迹，文化传统、功能业态、绿化配置、民俗风情等，做到不同的街道具备不同的风格特点，体现北京作为古都和首都的文化内涵：兼收并蓄而且特色鲜明。
1、特色街道的界定
“特色”的研究很难在绝对精确的量化或者标准化基础上进行，只能在对物质形态和非物质形态两个方面综合对比的基础上客观进行，街道特色空间的研究面临同样的问题与困境。因此，本课题从街道物质层面和非物质层面出发、综合考虑，确定以下特色街道的选取和分类原则
①体现都城的政治经济历史文化内涵；
②相对完好的保存传统空间形态；
③浓郁的传统建筑风貌；
④具有丰富而真实的历史信息；
⑤有价值信息载体的密集度高及空间连续性强；
⑥富有特色的街道活动内容。
符合上述六点中任何一点的街道都可以确定为特色街道。
2、特色街道的选取
按街道特色程度分为特色与准特色两个层次。特色街道完全符合选取原则；准特色街道基本符合选取原则，但经规划控制发展，将来有条件形成特色的街道。
如以特色内涵来分，为如下类型：
(1)皇城风貌特色
皇城范围内，以紫禁城、景山、“六海”等皇家建筑与园林构成街道主体建筑与环境，形成区别于旧城其他地区的皇城风貌特色。如紫禁城周边的景山前、后、东、西街等。南北长街、南池子、北池子、长安街(部分)、东皇城根大街等。
(2)传统居住特色
旧城区内以王府、民居为街道主要建筑构成，体现传统居住空间与街道的关系。如南北锣鼓巷、新文化街、柳荫街等。
(3)传统商业特色
旧城北部商业突出老北京规划“前朝后市”的特点，以鼓楼周边地区最为繁华，以鼓楼大街、烟袋斜街最有特色：旧城南部以前门大栅栏为代表，主要由于区位优势自然形成，并在历史发展过程中逐步演变为最具老北京特色的市井民俗文化活动区域。
(4)历史文化特色
东西琉璃厂街、国子监街。
(5)休闲旅游特色
在历史上即为皇家休闲游乐的场所，具有良好的景观与空间环境尺度。如后海沿岸街道。
(6)民族风情特色
反映北京旧城民族聚居地区街道风貌及民俗生活特色。如牛街。
(7)近代建筑特色
体现北京作为政治中心的地位及
与国际社会交往的历史，在近代受西方建筑风格影响出现的建筑群落空间特色。以东交民巷为代表。
对北京旧城特色街道的统计及分类
以特色街道和准特色街道构成北京旧城城市风貌的街道系统，基本上可以分为皇城风貌特色街道、内外城特色街道、区间特色街道三个层面。
1、皇城风貌特色街道网络
以皇城边界街道、紫禁城周边街道及南北、东西连接街道构成核心特色街道网，即皇城风貌特色街道网络。
(1)皇城边界街道
地安门西大街、地安门东大街、北河沿大街(东皇城根北街)南河沿大街、长安街、府右街、灵境胡同、西皇城根南街、西皇城根北街。
(2)紫禁城边街道
北长街、南长街、长安街、南池子、北池子、景山前街。
(3)内外连接街道
地安门内大街、景山后街、景山西街、景山东街、西安门大街、文津街、五四大街。
2、内外城特色街道网络
由皇城边界街道向外延伸，与“两纵”、“五横”、“中轴”相连，并最终与二环快速交通相连。构成快速通道性质的特色街道网络。
(1)“两纵”
新街口北大街、新街口南大街、西四北大街、西四南大街、西单北大街、宣武门内大街、宣武门外大街，
雍和宫大街、东四北大街、东四南大街、东单北大街、崇文门内大街、崇文门外大街。
(2)“五横”
德胜门西大街、德胜门东大街、安定门西大街、安定门东大街：
平安大街“两纵”之间街道：
朝阜路所含所有街道，
长安街“两纵”之间街道：
两广路“两纵”之间街道。
(3)“中轴”
旧鼓楼大街、地安门外大街、前门大街、天桥南大街、永定门内大街。
3、区间特色街道网络
在上两层次街道网络基础上，通过区间街道延伸、将本区域或其他区域内有特色的街道串接，并通过区间道路网络进一步联系旧城内最具特色的胡同、步行街，形成更大范围的街区特色。
区间特色街道赵登禹路、平安里西大街、德胜门内大街、鼓楼西大街、鼓楼东大街、交道口东大街、安定门内大街、交道口南大街、正义路、广安门内大街、牛街、南横西街、南横东街、虎坊路。
4、特色步行街网络
在保护区内，交通量较少甚至无机动交通，街道尺度比较宜人，历史文化信息较为丰富，适于步行街设置，该部分是北京旧城最有特色的街道空间组成部分特色步行街，如 国子鉴街、烟袋斜街、陟山门街、东交民巷、东华门大街、定阜街、前海西街、什刹海周边街道、琉璃厂东街、西街等大栅栏地区步行街道、鲜鱼口街等前门地区步行街道等。
北京旧城特色街道的保护及发展策略
1、特色街道沿街建筑保护与更新模式
(1)修缮
针对文物保护单位和需要保护的历史建筑(包括控制性保护古建筑)。严格保持建筑原样，以求如实反映历史遗存，仅对个别建筑构件加以更换和修缮，修复原有建筑彩画及色彩等，达到修旧如故、以存其真的效果。
(2)改善
对一般性历史建筑。在保护其原有格局和风貌、治理外部环境、修旧如故前提下，重点对建筑内部加以调整改造，配备市政设施，改善居民生活质量，提高建筑质量。
(3)更新
对与传统风貌冲突较大的一般建筑和质量极差的建筑，采取拆除后建设与传统风貌协调的建筑。
(4)拆除
对与传统风貌冲突较大的一般建筑、建筑质量极差以及临时搭建的建筑。拆除后建设绿地以及相应的公共空间。
(5)保留
专门针对与传统风貌有冲突但建筑质量较好的一般建筑。保留后采取降低层数以及遮挡装饰等手法进行保守性改造。
2、特色街道绿化及设施保护与更新
(1)沿街绿化
①强化特色街区边界的绿化，形成沿特色街道的条状绿化；
②利用拆除的建筑用地设置开放型绿化广场；
③利用街道交叉和转角处或者拆除的建筑物形成小型街坊绿地；
④强调有历史意义的空间小环境，如文物建筑周边绿地等；
⑤鼓励沿墙种植攀援植物，形成垂直绿化；
⑥强调对古树名木及原有大树的保护。
(2)道路设施
①整理保护标志性空间认知点，使之成为集中反映特色街道和标志的典型景观点，成为观赏、游憩场所；
②完善路名牌、路灯等环境小品的设计和设置，街道小品(如果皮箱、公厕、标牌、广告、招牌、路灯等)应具有地方特色，使细部环境构筑物形成体系，烘托出特色街道的独特韵味；
③对现状道路设施，如路灯、座椅、电话亭、广告牌、公交车站等进行合理改造和完善，将原有电线杆、有线电视天线等有碍观瞻之物去掉，结合市政设施建设，彻底改变落后局面；
④对人行步道的铺装进行设计和改造，结合特色街道的不同风格和传统，铺地应采用传统铺设材料和方式，以石板、青砖和碎石为主，以符合不同特色街道气质特点同时强化特色街道的文化氛围和传统特色。
3、特色街道空间网络的形成
北京旧城特色街道空间网络的恢复与建设应该稳步、有序地进行，先从最急需保护、恢复的街道入手，逐步扩大范围，最终形成完整的旧城特色街道空间网络。
因此，根据调查结果，建议优先完善如下街道(30条)：
①皇城风貌特色：北长街、南长街、南池子、北池子、景山前街，共计5条。
②传统居住特色：柳荫街、前海西街、新文化街，共计3条。
③传统商业特色鼓楼大街、前门大栅栏街、烟袋斜街，共计3条。
④历史文化特色：东琉璃厂街、西琉璃厂街、国子监街、雍和宫大街，共计4条。
⑤休闲旅游特色前海南沿、前海东沿、前海北沿、后海西沿、后海北沿、后海南沿、羊房胡同、东明胡同、西海东沿、西海北沿、西海南沿、西海西沿，共计12条。
⑥民族风情特色：牛街。
⑦近代建筑特色：东交民巷。
在完成上述30条特色街道建设的基础上，建议完善更大规模的特色街道空间网络系统，根据调查结果，建议完善由如下58条特色街道构成的空间网络系统并最终形成完整的北京旧城特色街道空间网络系统。
①皇城风貌特色：景山前街、景山后街、景山东街、景山西街、南长街、北长街、南池子、北池子、长安街(部分)、东皇城根大街、西皇城根南街、西皇城根北街、北河沿大街(东皇城根北街)、南河沿大街、府右街、灵境胡同、西安门大街、文津街、五四大街、地安门东大街、地安门西大街，共计21条。
②传统居住特色：南锣鼓巷、北锣鼓巷、柳荫街、前海西街、鼓楼西大街、德胜门内大街、赵登禹路、新文化街、广安门内大街、南横西街、南横东街、南新华街，共计12条。
③传统商业特色鼓楼大街、烟袋斜街，前门大栅栏街、地安门内大街、鼓楼东大街、菜市口大街、前门大街，共计7条。
④历史文化特色：东琉璃厂街、西琉璃厂街、国子监街、雍和宫大街，共计4条。
⑤休闲旅游特色前海南沿、前海东沿、前海北沿、后海西沿、后海北沿、后海南沿、羊房胡同、东明胡同、西海东沿、西海北沿、西海南沿、西海西沿，共计12条。
⑥民族风情特色：牛街。
特色街道设计篇5
城市街道界面环境色彩包括城市路面、行人道和建筑物界面、广场路面、街道设施、绿化物点缀等，都是城市公共环境色彩设计的元素。在城市色彩规划中人们往往容易忽略城市路面与周边环境的色彩搭配和视觉美感，忽视道路色彩与民用建筑、街道广场、城市雕塑的功能性作用。其实，街道色彩设计是展现城市文明的窗口，是构筑和谐社会的基础，是提升人文社会的重要精神品质，是不断地繁荣精神文明、物质文明和科学的色彩理论发展观，更是我们设计工作者的责任和义务，也是色彩科学至上的精神张力。
笔者根据对国外一些主要城市的信息资料的收集，以及北京、上海、广州、深圳、长沙、武汉、株洲、郑州、南京等10余个城市街道（公共环境设施）的色彩进行调查，发现将城市街道进行系列的色彩规划设计还没有普及开来，在市政规划建设上更没有引起重视。随着社会的发展和科技的进步，城市公共环境设施的色彩规划设计必将走向我们的生活空间。积极开展城市公共环境设施的色彩规划设计的研究，提高色彩规划在市政建设上的审美意识，以科学的发展观重视城市街道的色彩规划设计，以严谨的设计思想和可持续性原则将城市街道色彩进行科学的、系统的设计规划有着重要的意义。下面就笔者的审美思想来谈一谈街道色彩的设计原则。
一、城市街道色彩设计规划原则
将城市街道界面环境设施色彩进行包装设计，是色彩科学的应用价值理论学说的发展，它张扬着以人为本的精神思想，体现了对人和环境的尊重。它针对人居环境中城市路面大街小巷两边的街角、行人道和建筑物界面、广场路面、街道设施、绿化点缀等视觉元素进行一系列的艺术表达。如何将城市街道设施色彩进行科学的、系统的设计创意，如何将街道环境色彩进行系统的设计包装，体现出色彩规划在市政建设上的功能作用，是必须要考虑的问题。这些创意设计、包装美化、功能作用，无外乎就是与时俱进地对街道进行创新、创意的审美表达。街道色彩设计应以人为本，以自然和谐的审美理念为原则，以可持续发展的色彩科学理论观作指导。
1.突出应用的功能原则
城市街道界面的色彩规划首先应该坚持应用原则，灵活地把脉城市街道界面的色彩规划，对这些街道界面的地理位置、光线强弱、色彩背景、冷暖效果、肌理对比、明度对比等基本情况要充分调查研究，并了解不同城市人们的审美取向。同时，要因地制宜地依据物体的造型特点、材料类别随形赋彩，将材料科学在吸收与反射的过程中的折射光和物体表面的光学原理运用在街道界面的环境色彩规划之中。因为其材料的表面肌理、受光程度以及色彩变化会增强城市街道的审美层次和视觉美感来达到应用性的功能。哲学家海德格尔有句名言：“人类诗意地栖息在大地上。”现在，这句话已基本变成现实。英国、法国、德国、瑞士等国家的城市大都历经数百年，但仍给人以典雅、温馨、舒适，充满文化意蕴的感觉。
2.强调色彩的地域原则
城市建筑色彩已逐渐在我国各大城市悄然兴起，但城市公共环境设施的色彩规划还滞后于我们的现代生活节奏和发展的步伐，还没有被政府官员、专业人士所重视和关注。这主要是因为文化艺术的封闭，加上生产力相对落后和受建筑材料、施工工艺的限制所造成的。多数城市的街道界面色彩，是由建材固有色体现出来的，如水泥灰色、白色或灰白色的砖瓦，都是由廉价易得的材料替代的。今天，城市建筑艺术和技术发生了翻天覆地的变化，因此，不仅要规划好建筑色彩，还要根据所在城市街道的色彩个性展开设计，创造出有地域文化特征的城市街道环境色彩。
3.规划色彩的有序原则
城市街道界面的环境色彩规划应该按有序的原则进行规划管理，既有助于生产力的发展，也便于街道界面的环境管理，街道界面的色彩规划和设计应当纳入到城市规划的程序中。尤其是区域性的规划设计，城市街道界面的环境色彩与建筑风格应该呈现出对比而又统一、对称中体现均衡有序的原则，应当在街道界面的色彩规划设计中加以论证。在城市街道界面的环境色彩规划设计中，色彩设计应当是一个必要的环节，没有色彩设计的文件方案是不完整的文件方案，不能施工。在日本和韩国，新建的小区都有成套的色彩组合方案供选择使用。而在我国还没有形成制度，多数地区还处于放任自流的状态。这种状态不改变，城市街道色彩就很难按照有序的原则进行规划管理。
目前，我国城市街道界面环境色彩设计存在的问题不仅在色彩方面，而且城市色彩规划工作还很滞后。笔者认为，急需做的便是制定城市街道界面环境色彩设计的比例、尺度、材料、质地、个性风格等方面的统一，使某些杂乱无章的街道在规划设计下获得色调的统一性，使城市街道色彩呈现出有序的张力。
4.自然色彩的和谐原则
为提高环境艺术质量，必须重视环境色彩的研究，才能避免街道环境设计中色彩混乱、单调、贫乏、大同小异等现象。而杂乱无章地运用各种艳丽的色彩装饰街道也是过分的“色彩污染”，在街道环境色彩中应以和谐的色彩理论进行规划，切忌五色杂陈到处泛滥，产生不和谐的视觉刺激。
5.传统色彩的历史原则
城市色彩是城市历史的积淀，也是城市文化的载体。为了延续城市的历史文化风格，应尽量保持其传统色调，显示城市历史的真实和厚重性。而如何把城市的历史厚重感与新建筑协调起来，在新建筑里体现传统文脉呢？这就需要城市设计时在色彩方面综合考虑，既要考虑城市的历史文化意味，遵循历史审美原则，也要考虑现代的综合环境。如果城市的原有风貌已被破坏，那么在仅存的文物古迹周边，也要将其色调保持一致。例如德国的法兰克福，其旧城在二战中被严重破坏，在后来的城市规划中，便将现存的古建筑及其周边建筑用色调来融合，譬如用米黄色做外墙涂料，从而形成一个统一的色彩小环境。
二、城市街道色彩设计与环境因素
城市街道界面环境设施色彩的设计核心，是要把整体统一、材料表现、装饰美化设计三要素始终放在第一位，它是街道界面环境设施色彩的核心要素。这里的要素包括形体、线条、色彩、肌理，自然的、人工的，固定的、流动的，永久的、临时的等。城市街道界面环境设施色彩的设计要求色彩在先，在造型变化中增强色彩效果，在差异中增加对比，实现对立统一。如果只有造型而没有色彩，那样的街道是没有审美价值的。同样，街道的色彩设计零乱没有章法，会使人产生视觉污染，如果只有统一没有变化那同样会使人产生呆板的感觉。城市街道色彩设计并非将城市街道涂成色彩斑斓的大花脸，也不是彼此模仿，争赶时髦，而是以色彩审美标准进行设计，规划出整体统一的风格。如采用高纯度的色彩会有较强的刺激，容易给人们的生理、心理造成损害。20世纪90年代，日本东京的银座商业街霓虹灯招牌、广告牌充斥着辖区内的大街小巷，使人眼花缭乱，许多市民头晕目眩、心情烦躁，他们纷纷投诉，对杂乱的城市建筑色彩所造成的干扰表示强烈不满，后经城市色彩专家重新设计色彩，终于统一有序。
1.整体统一因素
城市街道界面环境设施色彩设计是造成城市色彩混乱的一大根源，应立法逐步限制广告色彩，强化城市街道的对比要素，使对比要素在城市街道界面环境设施色彩的设计对比和街道美化过程中发挥作用。城市街道色彩要与自然环境色彩统一协调，坚持整体规划风格统一有序。城市街道界面环境色彩的规划设计是一种系统的规划设计，首先应确定主色系统或辅色系统，然后确定各种建筑物和其他物体的永久固有基准色，再确定其他边上的辅助色，包括街道的街角点缀物及人行道花格子构造等的主要色调，以及人工色与自然色的协调统一有序的设计要素。
2.肌理对比因素
材料质地肌理色彩本身也是一种语言，可以传递某种信息，许多城市的街道色彩都在争夺色彩的话语权。不少建筑在色彩上大做文章，但是材料的质地肌理表现还远远没有被开发。其实，城市街道色彩设计不是选择最时髦的装饰材料进行外表装饰，而主要是在质地肌理方面做文章。城市街道界面的环境色彩设计要特别注重材料质地肌理的运用。由于新型建筑材料、装饰材料等不断发展，为城市街道设计提供了前所未有的选择余地，也为城市色彩设计提供了各类可能。城市是不断发展的，城市特色是时代科技与文化精神的重要体现，在城市街道色彩设计中，应综合运用新材料、新技术、新理念去增强材料质地肌理美感，用色彩的肌理视觉语言区别不同的街道功能，增强材料质地肌理的审美效果，引导城市街道色彩体现出时代性和现代感。
肌理材料的各种质地在花坛、树木、树叶的造型中可以转换成形态要素和形式语言。因此在街道色彩设计中，可以丰富街道界面形象的审美表现。很多时候再现和机械地模仿都是以审美表现为目的，以视觉属性上的超越、抽取物象实现从自然样式到艺术美的形式构成转化。在街道环境色彩设计创作中，运用各种特殊材料的肌理效果，达到了模仿并超越物体表面斑驳肌理规定性的效果，使街道界面呈现出斑斑驳驳的肌理美感。这种斑驳的肌理美感在城市街道环境设施色彩设计上，生动地表现了肌理的式样和变化。这种方法丰富了建筑艺术表现形式和肌理材料的表现特征。
特色街道设计篇6
武汉中央文化区位于武汉市核心地段，武昌区东湖和沙湖之间，地理位置相当于武汉市的几何中心。项目规划面积1.8km2，总建筑面积340万m2，是万达集团投资500亿元人民币，倾力打造的以文化为核心，兼具旅游、商业、商务、居住功能的世界级文化旅游项目。2011年9月30日，楚河汉街开业，项目总建筑面积21万m2，从开工到开业仅用8个月时间，建设速度创造业内纪录。
2 武汉中央文化区——楚河汉街的设计特色
2.1建筑特色
商业街的特色首先取决于街道及建筑特色，汉街采用了民国建筑风格，红灰相间的清水砖墙、精致的砖砌线脚、乌漆大门、铜制门环、石库门头、青砖小道、老旧的木漆窗户，置身其中，仿佛时光倒流。同时，汉街将具有时尚元素的现代建筑和欧式建筑穿插在民国风格建筑中，实现传统与现代的融合[3]。
2.2地方历史文化特色
汉街设有5个以湖北地方历史名人命名的大型广场，分别为“屈原广场”，“昭君广场”，“知音广场”（俞伯牙、钟子期），“医圣广场”（李时珍），“太极广场”（张三丰），每个广场按照广场主题布置一处整石雕刻的名人雕塑。汉街的小吃餐饮方面还是穿插了武汉热干面等地方特色小吃，景观的布置以及地面的铺设都很好的体现了地方的文化特色。
2.3景观设计特色
“楚河”贯穿武汉中央文化区东西，是文化区的灵魂。楚河全长2.2km，连通东湖和沙湖，滨河景观绿化带设计颇具特色，驳岸的处理古朴自然，整体景观设计与建筑设计交响互应，很好的体现了主题。夜景的灯光设计极具绚烂，很好的照亮了楚河的景观带和和汉街的建筑群，成为城市夜景旅游胜地。
2.4公共设施设计特色
公共设施是一个商业街规划中不可或缺的一部分。汉街的小品设计极具历史文化品味，每一段主题广场的小品设计例如路灯，路边指示牌都很好的呼应了每个广场的主题思想，垃圾桶及其座椅的设计也同样融入了每个主题广场的文化氛围。
3 武汉中央文化区——楚河汉街规划设计中存在的一些问题
3.1步行街设计过于狭长和狭窄
传统商业步行街的适宜长度是600～1000m，汉街总长1500m，过于狭长的街道会令步行者身心俱疲。专家认为，步行商业街的宽度以20m左右为宜。[1]汉街的宽度设计过于狭窄，总宽度只有7～8m，而两边的建筑设计过于密集，很容易令游客在步行中产生压抑的感觉。另外，过于狭窄的街道难以保证充足的日照条件。
3.2商业定位模糊，缺乏特色
商业街定位是一个商业街规划中首先要考虑的问题。商业类型的定位要以突出传统商业街的地域文化特色为前提。汉街集合200多个国内外一流商家及其品牌，内容包括购物、餐饮、文化、休闲、娱乐等，但并没有体现出自己的专业化， 令人感觉只是一个品牌及中外知名商家的大杂烩，没有自己专注的特色。
3.3街道绿化景观设计过于单一、平淡
汉街的绿化植物种类少而且单一，很多大的乔木选择比较牵强，而且不容易存活，街道两边的景观设计平淡而没有特点，无法很好的烘托气氛，体现主题。
3.4建筑设计不够体现主题文化
汉街的建筑设计整体和谐，但是很难体现主题“楚河汉街”这个中国历史文化意念很强的主题，整条街道几乎看不到中国古典建筑的影子。汉街中分布有最具特色的5座名人广场几乎都是中国历史人物，民国风格的建筑毕竟不能代表闻名于世的中国古典建筑，很多人并不了解民国建筑，并且整个汉街穿插了过多欧式风格的建筑，使我们这个太具历史地方风味的步行街显得有点不伦不类。
4 完善武汉中央文化区——楚河汉街规划设计的一些相关建议
4.1 进一步完善景观绿化设计
汉街两侧的绿化应该加强，特别是休息区的绿化作为重点，利用植物的暗示作用引导空间，帮助人们建立起行进中的目标，力图使步行者在行走过程中不产生压抑的感觉。楚河沿岸两边的景观设计应该增加其丰富性和层次性，提高植物生态效果，切实保证其夏季遮荫冬季透光，考虑在冬季主导风向一侧布置常青树挡风，在向阳一侧布置落叶乔灌木，并和休憩设施综合布置。改善楚河水质，恢复临水区应有的生态环境，使人们能够把水这一天然资源结合到游览活动中来[2]。
4.2注重商业策划与市场定位
圈定目标顾客，重点分析人口因素，明确目标顾客的年龄构成、职业构成、受教育程度和消费特色，从而对商业街的销售方式和商业特色有一个大致的分析。商业类型的定位要以突出商业街的地域文化特色为前提，要有一定数量的反映当地风俗习惯的特色经营，比如突出荆楚地区的一些特色餐饮和商业品牌。
特色街道设计篇7
2.1以人为本
景观设计中，“以人为本”的思想主要是指在整体设计体系中一切设计活动、思想以及理念，其最基本的出发点应高度体现在人的利益和需求上，并以此作为设计效益的尺度。在小城镇街道景观的设计中，由于该地区自身环境特征，街道景观设计应高度重视生活在该地域人们的心理需求，在街道景观的功能、形态、生态以及人文等设计元素上，尽量减少硬质景观，而多增加软质景观，从而尽量降低天气给城镇人们生活带来的压力。
2.2强调特色
小城镇街道所具有的特色是体现街道景观风格特征的重要载体。在城镇景观设计中，如果街道缺乏特色景观，无论多繁华的建筑都会显得毫无生机，因此，强调特色是街道景观设计又一重要原则。设计中，应采取特色化的设计方法，尽可能地提高小城镇街道景观的异质性，对文化景观和自然景观进行协调，充分结合建筑、环境、空间与人的活动等各种设计要素，做到四季有景，体现景观设计的特色。
3小城镇街道景观设计策略
3.1丰富空间布局
在街道设计时将当地的人文、风俗、生活习惯、地域特色等软文化要求与地面设计有机融合，使人们能享受到当地生活风情的文化习俗，这也是体现地面设计的与众不同之处。对小城镇街道景观结构进行分析，景观设计不是城镇设计的某一阶段，而是贯穿于整个城镇设计的全过程。街道景观应从总体城市设计再到城镇局部地段，进行整体统一规划设计，与更大尺度上的城市设计联系在一起，使人们可以在不同尺度层次上把握整个街道的景观。
3.2增添公共活动空间及开敞空间
城镇街道的公共空间是人流聚集的地方，是小城镇不可或缺的重要组成部分，它提供了人与人交流的场所。针对小城镇街道存在的公共活动空间及开敞空间缺少的问题，小城镇街道景观在规划设计中应适当增添公共活动空间及开敞空间，应充分尊重自然、尊重人文，合理应用自然、人文、历史背景，凸显地域特色。
3.3个性与文化的完美结合
临街建筑的入口建筑与街区的结构巧妙结合，阳台的半街道空间与临街建筑入口的空间完美呼应，造就了临街建筑与街道相互作用的焦点，也是决定两者功效好坏的关键所在。通过对过渡性层次的良好把握，可以进一步增强主街中建筑的开放性，在居住街道中则有助于公共性和私密性之间的平衡。内外两个世界应该在这里搭接，而不是做截然的划分，设计中要增强两者之间过渡性层次，将建筑内部空间和街道室外空间有机结合在一起，而不是唐突的、断层式空间转化。
特色街道设计篇8
1.突出应用的功能原则
城市街道界面的色彩规划首先应该坚持应用原则，灵活地把脉城市街道界面的色彩规划，对这些街道界面的地理位置、光线强弱、色彩背景、冷暖效果、肌理对比、明度对比等基本情况要充分调查研究，并了解不同城市人们的审美取向。同时，要因地制宜地依据物体的造型特点、材料类别随形赋彩，将材料科学在吸收与反射的过程中的折射光和物体表面的光学原理运用在街道界面的环境色彩规划之中。因为其材料的表面肌理、受光程度以及色彩变化会增强城市街道的审美层次和视觉美感来达到应用性的功能。哲学家海德格尔有句名言：“人类诗意地栖息在大地上。”现在，这句话已基本变成现实。英国、法国、德国、瑞士等国家的城市大都历经数百年，但仍给人以典雅、温馨、舒适，充满文化意蕴的感觉。
2.强调色彩的地域原则
城市建筑色彩已逐渐在我国各大城市悄然兴起，但城市公共环境设施的色彩规划还滞后于我们的现代生活节奏和发展的步伐，还没有被政府官员、专业人士所重视和关注。这主要是因为文化艺术的封闭，加上生产力相对落后和受建筑材料、施工工艺的限制所造成的。多数城市的街道界面色彩，是由建材固有色体现出来的，如水泥灰色、白色或灰白色的砖瓦，都是由廉价易得的材料替代的。今天，城市建筑艺术和技术发生了翻天覆地的变化，因此，不仅要规划好建筑色彩，还要根据所在城市街道的色彩个性展开设计，创造出有地域文化特征的城市街道环境色彩。
3.规划色彩的有序原则
城市街道界面的环境色彩规划应该按有序的原则进行规划管理，既有助于生产力的发展，也便于街道界面的环境管理，街道界面的色彩规划和设计应当纳入到城市规划的程序中。尤其是区域性的规划设计，城市街道界面的环境色彩与建筑风格应该呈现出对比而又统一、对称中体现均衡有序的原则，应当在街道界面的色彩规划设计中加以论证。在城市街道界面的环境色彩规划设计中，色彩设计应当是一个必要的环节，没有色彩设计的文件方案是不完整的文件方案，不能施工。在日本和韩国，新建的小区都有成套的色彩组合方案供选择使用。而在我国还没有形成制度，多数地区还处于放任自流的状态。这种状态不改变，城市街道色彩就很难按照有序的原则进行规划管理。目前，我国城市街道界面环境色彩设计存在的问题不仅在色彩方面，而且城市色彩规划工作还很滞后。笔者认为，急需做的便是制定城市街道界面环境色彩设计的比例、尺度、材料、质地、个性风格等方面的统一，使某些杂乱无章的街道在规划设计下获得色调的统一性，使城市街道色彩呈现出有序的张力。
4.自然色彩的和谐原则
为提高环境艺术质量，必须重视环境色彩的研究，才能避免街道环境设计中色彩混乱、单调、贫乏、大同小异等现象。而杂乱无章地运用各种艳丽的色彩装饰街道也是过分的“色彩污染”，在街道环境色彩中应以和谐的色彩理论进行规划，切忌五色杂陈到处泛滥，产生不和谐的视觉刺激。5.传统色彩的历史原则城市色彩是城市历史的积淀，也是城市文化的载体。为了延续城市的历史文化风格，应尽量保持其传统色调，显示城市历史的真实和厚重性。而如何把城市的历史厚重感与新建筑协调起来，在新建筑里体现传统文脉呢？这就需要城市设计时在色彩方面综合考虑，既要考虑城市的历史文化意味，遵循历史审美原则，也要考虑现代的综合环境。如果城市的原有风貌已被破坏，那么在仅存的文物古迹周边，也要将其色调保持一致。例如德国的法兰克福，其旧城在二战中被严重破坏，在后来的城市规划中，便将现存的古建筑及其周边建筑用色调来融合，譬如用米黄色做外墙涂料，从而形成一个统一的色彩小环境。
城市街道色彩设计与环境因素
城市街道界面环境设施色彩的设计核心，是要把整体统一、材料表现、装饰美化设计三要素始终放在第一位，它是街道界面环境设施色彩的核心要素。这里的要素包括形体、线条、色彩、肌理，自然的、人工的，固定的、流动的，永久的、临时的等。城市街道界面环境设施色彩的设计要求色彩在先，在造型变化中增强色彩效果，在差异中增加对比，实现对立统一。如果只有造型而没有色彩，那样的街道是没有审美价值的。同样，街道的色彩设计零乱没有章法，会使人产生视觉污染，如果只有统一没有变化那同样会使人产生呆板的感觉。城市街道色彩设计并非将城市街道涂成色彩斑斓的大花脸，也不是彼此模仿，争赶时髦，而是以色彩审美标准进行设计，规划出整体统一的风格。如采用高纯度的色彩会有较强的刺激，容易给人们的生理、心理造成损害。20世纪90年代，日本东京的银座商业街霓虹灯招牌、广告牌充斥着辖区内的大街小巷，使人眼花缭乱，许多市民头晕目眩、心情烦躁，他们纷纷投诉，对杂乱的城市建筑色彩所造成的干扰表示强烈不满，后经城市色彩专家重新设计色彩，终于统一有序。
1.整体统一因素
城市街道界面环境设施色彩设计是造成城市色彩混乱的一大根源，应立法逐步限制广告色彩，强化城市街道的对比要素，使对比要素在城市街道界面环境设施色彩的设计对比和街道美化过程中发挥作用。城市街道色彩要与自然环境色彩统一协调，坚持整体规划风格统一有序。城市街道界面环境色彩的规划设计是一种系统的规划设计，首先应确定主色系统或辅色系统，然后确定各种建筑物和其他物体的永久固有基准色，再确定其他边上的辅助色，包括街道的街角点缀物及人行道花格子构造等的主要色调，以及人工色与自然色的协调统一有序的设计要素。
2.肌理对比因素
特色街道设计篇9
1.景观的概念
所谓景观，实际上泛指的是某一地区或地表的自然景色。比如我们熟知的城市景观，其指的便是城市的整体景色，包括自然景色和人造景色。而城市街道景观所涵盖的内容则主要包括城市的街道景色，以及人为制造和装饰的景色。
园林是西晋沿用下来的名词，园林设计是园林学的中心。园林设计因素包括构思立意、自然地形地貌的利用和塑造、园林建筑布置、园林小品、园路和场地、园林植物、置石等。是文科和理科的贯穿，科学性和艺术性的交融。绿化是建设绿地的行为，城市街道景观不仅有街道绿化要求，还要顾及园林城市建设，体现该城市的文化和艺术。
2.城市街道的景观功能
在城市的景观设计中，街道也是其设计中的一项内容。即是说吗，城市街道也可作为城市的一种景观，也同样需要对其进行正确、合理的设计。下面对城市街道所具有的景观功能作详细介绍。
2.1街道景观是城市景观的框架
街道在城市中所扮演的角色并不仅仅只是地域的连接者，还是一个为人们提供公共生活和公共活动的舞台。街道景观作为城市景观的整体框架，它承担着城市交通运输、观光、交往的重要职责。对外来游客而言，街道景观是其了解城市文化、感受城市活力的重要窗口。
2.2街道格局可体现城市的特色
纵观国内城市，几乎每个城市的街道格局都独具特色，很难找出一模一样的城市街道格局。这是由于每个城市所处的地理位置、城市形成的时间不同而导致的。随着我国城市化进程的不断加快，城市规模与城市用地面积也得到了相应的正增长。现阶段，我国部分城市在原有基础上实施了城市扩建策略，将临近的老城或乡镇纳入到城市的规划建设范围中，扩大城市的版图；有的城市则选择脱离老城，在附近另开辟新城；也有的城市会选择新旧结合方式，将老城和旧城市结合起来，在两者之上谋求发展。
但概括而言，不论城市的发展形式如何，其城市街道的格局都是对历史的一种记载，都在一定程度上反映了一座城市的历史发展，或者说反映了一段历史，记载着一个或多个重要的历史事件。正是因为街道格局所具有的这一特性，所以当人们在经过城市街道，经过特殊地点时，就会产生相应的联想，联想到这个城市曾经发生过的一切。从这一点来看，城市街道其实是城市发展和历史活动的见证者和记载者，它蕴涵，并积淀了城市的文化。而反过来，城市形成和发展形态取决于，城市某一历史时期所发生的具有代表性历史事件而形成的街道格局，同时也形成了城市在空间布局上所具有的独特风格和特色。
2.3城市街道代表城市的形象
人们对街道的感知不仅涉及其路面本身，还包括街道两侧的建筑，成行的行道树、广场景色及广告牌、立交桥等等。这一系列事物共同作用形成了街道的整体形象，而其中任何一种事物质量的低下，都影响整个街道的形象，而街道的形象又影响城市的形象。街道景观质量的优劣对人们的精神文明有很大影响。对于生活在这个城市的人们来说，街道景观质量的提高可以增强市民的自豪感和凝聚力，促进精神文明和物质文明建设。对于外地的旅游者和办公者来说，由于他们停留的时间较短，而且大部分时间在街道上度过，因此街道就代表整个城市给这些外来人员的形象。
3.生物的多样性与城市景观的多样性
生物的多样性出于生态环境建设的需要，是稳定良好的生态环境的具体内容之一，同时也构成了自然景观。城市景观要有生气就必须建立在生物多样性的生态基础上。动物和微生物无不藉山林和水泽等生长和繁育。山林包括了水、空气、土壤等主要的生态因子。一切生物都离不开地面，只有在地面上创造宜于多种生物生 长和发育的环境才能达到生物的多样性。因此，城市建设一方面要保护城市的自然资源，另一方面要对在城市化过程不可避免地破坏了的自然资源进行补偿，并建立 城市的人工生态系统，保证城市持续发展。这就需要人工塑造地形，以形成适应多种生物需要的人工小气候条件。
4.城市街道景观绿化设计
城市街道绿化设计是城市街道设计的核心，良好的绿化构成简洁、大方、鲜明、自然、开放的景观。古今中外道路绿化都备受重视。随着城市建设飞跃发展，城市道路、增多，功能各异，形成了各种绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。街道绿化设计同其它绿地一样也要遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例五大原则。
城市街道绿化的形式是多种多样的。街道形式的选择要根据街道环境特色决定的。例如两侧建筑景观比较有特色，要表现建筑那么就选择比较低矮的植物。街道绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的条件下，通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木，真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合，使街道景观呈现层次化。
5.结束语
目前，城市街道在城市景观中的重要性越来越凸显，街道的景观功能也越来越受到人们的重视。通过本文对城市街道在园林景观设计中的重要性的分析，可以得出：城市街道不仅是城市景观的框架，是体现城市形象和特色的窗口，还是城市文化和城市历史发展的记载和见证者。因此，设计师在进行设计时，必须要对城市街道所具有的实用功能和景观功能作全方位的考虑，尽量拓宽对城市街道的研究，以满足现代社会的发展和要求。
【参考文献】
[1]孟兆祯.园林设计之于城市景观.中国园林，2002，4：13-16.
[2]徐文辉等.杭州市城市街道绿化的研究.中国园林，2002，3：23-25.
特色街道设计篇10
城市街道作为城市的重要组成部分，是各功能区交流的纽带，城市街道景观是城市对外整体面貌的主要体现，是城市文化的重要组成部分。园林规划设计就是在一定的地域范围内，运用园林艺术和工程技术等手段，通过改造地形，种植树木、花草，营造建筑和布置园路等途径制作出既可观赏，又能休憩的理想生态环境。
造景艺术则是在园林绿地中，因借自然、模仿自然、组织创造供人游览观赏景色的手法。该手法需因地制宜、因时制宜，并根据园林绿地的性质与规模，来创造出源于自然，高于自然的完美景观。
2 街道景观规划设计中亟待解决的问题
2.1 人性化城市街道场所空间逐步缩小
许多城市为了满通之需，为了适应汽车及其它新型交通工具行驶，随意将城市空间要素尺度增大，呈现出以车类尺度取代人的尺度状况。在基于有限土地资源框架下，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，妨碍行人正常使用，致使步行者不得己而进入机动车道，使得城市街道建设在有限的场地中，很大程度上出现了交通秩序难以管控的局面，增加了交通的风险性。
2.2 整体性与连续性要素在景观建设中表现不力
城市街道景观设计整体性体现在对每一条道路景观设计时总体考虑。而在现实设计中，很多方面却孤立评价道路景观要素，没有将道路整体性与自然美结合起来，时常出现一条完整的道路由一段段片段拼凑及堆砌而成。
城市街道空间的连续性是评价街道空间质量要素之一，一条幽美的街道不能缺少两侧建筑物的连续性衬托来构成界面。现实情况是由于管理体制的弊端及规划设计者对城市文化氛围、历史渊源缺乏了解，因而造就了沿街建筑形式间断，不能很好贯通与串联起来。
2.3 个性和可识别性风格在城市街道空间表现匮乏
城市街道景观的规划与设计是一种潜在的，在原机体上的生长。但是，不少传统街道在规划设计时基于一种简单化的全盘改造，失去原有的空间尺度和难以复制的界面，重新界定的景观设计对居民来说是缺乏生机与活力，致使我国许多城市公共空间规划和设施设计缺乏个性，模式单一。
2.4 城市街道环境质量差
环境质量差是城市街道现状中存在的共性问题，尤其是街道绿化系统不健全，设计者往往侧重于城市景观环境的“硬质景观”，而忽视绿化设计在城市街道景观规划设计中的重要性，不会和谐处理绿地与周围建筑群的宾主关系。另外，人口的剧增、建筑容量的增长及交通设施功能的不健全，形成人车混杂，人的主体地位逐渐丧失。
3 应对问题的基本原则
3.1 “以人为本”原则
一个好的街道景观改造设计要处处为人着想，从宏观到微观充分满足使用者的需求，这样才能吸引人，给人留下美好印象，才能真正达到街道景观改造设计的目标。因此，要把人作为街道空间主体进行研究设计。要根据不同年龄段的人的行为心理特点，充分考虑特殊人群对景观环境的特殊需要进行详细规划设计；同时还要合理地利用土地和空间，合理地利用资源和资金，使城市公共空间景观真正成为大众所喜爱的休憩场所。
3.2 连续性与整体性原则
城市街道的景观建设应力求自然和谐，强调可以自由活动的连续空间和动态视觉美感，把景观作为一个整体来考虑，追求景观整体风格的统一。每一条街道，在其空间尺度、色调、历史文脉的理解与表达上求得统一。统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，加强视觉连续性。与城市自然景色、历史文物有机联系在一起，把街道景观空间与环境作为一个景观整体加以考虑并做出一体化的设计，这样才能体现出城市街道景观改造设计的整体性。
3.3 个性化原则
个性特色是指街道在布局形态与空间环境方面所具有的与其它景观设计所不同的内在本质与外部特征。
城市街道景观的改造设计应突出城市自身的个性特征，在符合区位特点、满足功能需要、协调环境文脉、创造自然生态等方面反复推敲、不断升华，使城市街道既具地方性、时代特色，又与市民生活紧密结合、有机交融。因此，应特别注意与城市整体环境风格的协调，背离了城市整体环境和谐，街道的特色也就失去了意义。
3.4 尊重历史文脉原则
在考虑城市发展的同时，对于具有历史文化底蕴的城市街道景观的改造不应进行大拆大建的整旧变新，也不应一味地模仿，而应该认真研究城市的发展历史，必须重视当地居民的文化认同感，全面体现地方文化标志特征，增强区域内居民的文化凝聚力，提高街道景观的历史、文化及旅游的价值作用。
特色街道设计篇11
关于城市品牌和城市品牌战略的概念，国外早在20世纪就已经形成，我国则在2000年以后逐渐引入国外的相关观点，比较有代表性的有张政与彭健的《城市文化品牌》（2003年） 以及相关的学术论文。
城市品牌战略则是根据城市品牌的建立，规划城市未来的品牌建设方向和发展思路，建设有特色的城市品牌。城市品牌的建立主要是在当今城市发展“千城一面”的趋势下，建立城市自身的、有别于其他城市的特色面貌。由此，可以发现城市品牌战略是城市特色发展的必由之路，也是城市特色发展的思路与方法。城市自身的定位、城市文化内涵、城市视觉识别元素等都是城市实态的具体内容，都是建设城市品牌战略必须考虑的内容。
二、街道家具对城市形象与城市品牌的影响
街道家具又叫公共环境设施、城市公共环境设施、街道设施等，英文名称street furniture，是伴随着城市的发展而产生的融工业设计与城市景观设计等于一体的新型环境产品 。街道家具主要包括一下几类：①交通系统：公共汽车站等；②信息系统：电话亭、导示牌等；③购物系统：售货亭等；④卫生系统：公共厕所等；⑤游乐系统：游乐设施等；⑥休息系统：公共座椅等；⑦照明系统：路灯、景观灯等；⑧自助系统：自动售货机、自动售票机等。
街道家具是城市中直接跟人接触的物品，是体现城市人文关怀的重要终端，也是城市功能是否完善的一个重要体现。同时，街道家具又是城市视觉识别元素的重要组成部分。因此，城市街道家具是城市功能完善、人文关怀、城市形象的重要体现，集此三个方面与一身的城市终端，因此，街道家具的优劣对城市形象的影响巨大，是从功能、人文和形象方面的综合影响。
街道家具对城市形象的影响巨大，良好的城市形象需要有良好的城市终端――街道家具来体现。但是对于建立城市品牌而言，良好的街道家具还是不够的，良好的城市家具体现的是城市良好的使用功能、人文关怀等，但要想体现城市的独特魅力和特色品牌，还需要有自己特色的街道家具，这样才能在各个层面展示出一个城市区别于其他城市的品牌。其中，随着世界范围类城市建设的发展以及全球文化多样性的需要，城市品牌的建立均以每个城市自身发展的历史、地域特点为基础，从而形成有地域特色的城市品牌，如美国的拉斯维加斯、丹麦的哥本哈根、日本的奈良等。由此，街道家具由于其对城市品牌的独特影响，也理应跟着城市品牌走地域特色的发展之路。
三、地域特色街道家具对城市品牌的提升分析
街道家具走有地域特色之路，实际上是指街道家具在满足其基本功能的基础上，能从城市自身的历史、文化脉络和城市定位等方面汲取灵感，既能使街道家具特色发展，又能增强和丰富城市的特色。如同样是以现代科技和经济为城市定位的纽约和东京，其街道家具的使用由于东西方文化的不一样而不同，纽约的街道家具如标识牌、座椅等同东京的有着完全不一样的风格。这样的有地域特色的街道家具直接明确了各自的城市品牌，不会使人感觉到纽约和东京是完全一样的城市。
有地域特色的街道家具对城市品牌的提升主要有一下几个方面：
1.特色街道家具体现城市个性
一件街道家具是城市中点睛之笔，一件普通的街道家具可能能从功能上满足人们的需要，如普通的一个路灯、一张户外座椅等，但是如果一个路灯、一张座椅没有任何倾向性和特点，这样的路灯只能是满足城市照明的基本需求、座椅只能满足休息的基本需求，而不能展示出一个城市的个性和特点，而一个有鲜明特色的街道家具则截然不同。
如北京鸟巢周边的街道家具，不论是照明灯还是景观灯，都是特色鲜明，以鸟巢的建筑创意为背景，综合展示出北京奥运会的精神，并以个性鲜明的形象体现出鸟巢的与众不同，成为北京市一张靓丽的名片，从而为北京整体城市品牌的形成提供重要的元素。当然，如果在鸟巢周边设置一般的路灯、景观灯一定能满足鸟巢照明的需求，但是这样的街道家具就没有任何特色，不但不能突出城市个性，反而会破坏城市的整体形象，破坏城市品牌战略。
因此，特色街道家具的设置，有利于体现一个城市不同于其他城市的个性，展现出一个城市不同于其他城市的发展理念。
2.特色街道家具提升城市特色视觉形象（城市VI）
街道家具对城市品牌提升的第二个方面就是提升城市有特色的视觉形象，对应于城市品牌的概念，本文认为就是提升城市VI，也就是城市的视觉识别系统。当然城市视觉识别系统不仅仅包含街道家具，但是街道家具由于其包含类别的广泛性，对城市视觉识别系统已经能产生很大的影响，如上述的鸟巢周边的街道家具就能说明这一问题。
同样，如果街道家具的设置是一般性的、随意的，那么就不会产生有特点的城市VI，反而会扰乱城市整体的视觉形象，破坏城市VI的系统性。一般意义上的视觉识别系统中主要表现元素就是标准色和特形图案，这二个设计元素只能在特色街道家具中体现，一般通用的街道家具在用色上、造型处理上考虑的是各个城市的通用性，不可能产生独特的视觉形象。而有地域特色的街道家具由于植根于每个城市自身的历史、文化脉络，自然能产生与众不同的造型元素和色彩，因而能提升城市的特色视觉形象。
图2所示的是开封市街道家具的设计方案，由于开封市是我国“七朝古都”，历史文化特色明显，方案集中体现了中式元素的造型特色，用色上使用了能体现古都的古木色与青砖色，用色古朴、造型典雅大方。这一方案在造型和色彩上均植根于开封市的地域特点，体现的是中原古都的文化，所以在造型上端庄、规矩、大气、硬朗，用色上古朴。暗合了视觉识别系统的造型特色，从而能丰富和提升开封市的整体城市视觉形象。试想一下，在中国当下的生活中，各式各样的售货亭很多，并不是所有的售货亭都能体现一个城市的视觉识别系统，只有符合城市历史文化脉络、城市定位的街道家具才能真正的提升城市的整体形象，而这一点正是地域特色街道家具能做到的。
3.特色街道家具凸显城市特色内涵（城市MI）
街道家具在城市个性、城市形象方面的重要价值，仅是其对城市品牌外在的表达，同时街道家具在表达城市内涵层面上也有着重要的意义。城市内涵是一个城市内在的、深层次的文化，是同人类的精神文明相挂钩的，因此，对一个城市的品牌建立意义重大，在本次研究中认为这就是城市理念（MI）的核心部分。
城市内涵涉及的内容比较广泛，一切城市中能表达深层次理念的物质都能从不同侧面体现一个城市的内涵，但是真正起主导作用的其实就只有几个具有代表性的物件。“说到经典的公共汽车，应道首推伦敦的红色双层公共汽车。它几十年不变，并且和红色电话亭、黑色出租车已经大本钟一样已成为英国的象征之一。” 作为英国伦敦城市品牌及其内涵的象征，最具代表性的只有这几件物品，因为红色双层公共汽车、红色电话亭、大本钟等代表的是英国人的城市记忆，别的国家、城市所没有的，根植于人们的内心深处的。在这几件物件中，可以发现，红色电话亭、大本钟等其实都是街道家具。街道家具同人的接触最频繁，形成的城市记忆更能引起人们的共鸣。
图3所示的是波兰克拉科夫市（Krakow）在“第三帝国”时期建造的协和广场，由于地处昔日犹太人街区的中心，在第二次世界大战之后改名为“犹太英雄广场”。广场上的街道家具――椅子设计的灵感就是来自于犹太人的历史记忆。在第三帝国时期的一张旧照片上一个小女孩在广场上拿着一把下方藏有包裹的椅子，在当时犹太人总是带着他们最珍贵的财物离开。 作为椅子的街道家具，现在人们时常在广场上休息，坐在这些椅子上面，除去休息的最基本功能之外，这些椅子带给人们最大的感受就是城市的记忆、民族的记忆，以至于成为这座城市的象征，表达了这座城市的历史文化及内涵。
试想一下，只有这样的座椅才能凸显城市的内涵，这是其他造型、种类的座椅所无法取代的，因为这样的座椅是独特的、有地域特色的。同样的作品还有很多，如北京大学俞孔坚先生为秦皇岛市设计的“红飘带”座椅凸显了中国的民族特色、荷兰人设计的“城市狗奇遇记”系列街道家具凸显了荷兰人保护动物的城市理念等。这些街道家具由于其特有的地域特色，凸显了城市的内涵，强化了城市的品牌。
四、结语：地域特色街道家具推动城市品牌战略
有地域特色的街道家具在城市个性、城市特色形象、城市特色内涵等不同的层面推动着城市品牌的形成，提升与强化城市品牌，因此，在城市品牌战略下应积极提倡街道家具的地域特色发展。城市品牌与地域特色街道家具之间是一个互动的关系，城市品牌引导街道家具的地域特色发展，地域特色街道家具强化与提升城市品牌的外在与内涵。这一关系值得学界做更深入、系统的研究。
参考文献：
[1]张政，彭健 著 《城市文化品牌》[M] 北京：中国戏剧出版社，2003
[2]张小开，尚金凯 《城市品牌战略下的城市景观形象建设》 [J] 商场现代化，2010（4），Vol.607：60-61
[3]薛文凯 著 《城市公共环境设施设计》[M] 沈阳：辽宁美术出版社，2007：8
[4]李维立 著 《身边的艺术――英国公共设施的形与色》 [M] 天津：百花文艺出版社，2008：069
特色街道设计篇12
关于城市品牌和城市品牌战略的概念，国外早在20世纪就已经形成，我国则在2000年以后逐渐引入国外的相关观点，比较有代表性的有张政与彭健的《城市文化品牌》（2003年） 以及相关的学术论文。
城市品牌战略则是根据城市品牌的建立，规划城市未来的品牌建设方向和发展思路，建设有特色的城市品牌。城市品牌的建立主要是在当今城市发展“千城一面”的趋势下，建立城市自身的、有别于其他城市的特色面貌。由此，可以发现城市品牌战略是城市特色发展的必由之路，也是城市特色发展的思路与方法。城市自身的定位、城市文化内涵、城市视觉识别元素等都是城市实态的具体内容，都是建设城市品牌战略必须考虑的内容。
二、街道家具对城市形象与城市品牌的影响
街道家具又叫公共环境设施、城市公共环境设施、街道设施等，英文名称street furniture，是伴随着城市的发展而产生的融工业设计与城市景观设计等于一体的新型环境产品 。街道家具主要包括一下几类：①交通系统：公共汽车站等；②信息系统：电话亭、导示牌等；③购物系统：售货亭等；④卫生系统：公共厕所等；⑤游乐系统：游乐设施等；⑥休息系统：公共座椅等；⑦照明系统：路灯、景观灯等；⑧自助系统：自动售货机、自动售票机等。
街道家具是城市中直接跟人接触的物品，是体现城市人文关怀的重要终端，也是城市功能是否完善的一个重要体现。同时，街道家具又是城市视觉识别元素的重要组成部分。因此，城市街道家具是城市功能完善、人文关怀、城市形象的重要体现，集此三个方面与一身的城市终端，因此，街道家具的优劣对城市形象的影响巨大，是从功能、人文和形象方面的综合影响。
街道家具对城市形象的影响巨大，良好的城市形象需要有良好的城市终端——街道家具来体现。但是对于建立城市品牌而言，良好的街道家具还是不够的，良好的城市家具体现的是城市良好的使用功能、人文关怀等，但要想体现城市的独特魅力和特色品牌，还需要有自己特色的街道家具，这样才能在各个层面展示出一个城市区别于其他城市的品牌。其中，随着世界范围类城市建设的发展以及全球文化多样性的需要，城市品牌的建立均以每个城市自身发展的历史、地域特点为基础，从而形成有地域特色的城市品牌，如美国的拉斯维加斯、丹麦的哥本哈根、日本的奈良等。由此，街道家具由于其对城市品牌的独特影响，也理应跟着城市品牌走地域特色的发展之路。
三、地域特色街道家具对城市品牌的提升分析
街道家具走有地域特色之路，实际上是指街道家具在满足其基本功能的基础上，能从城市自身的历史、文化脉络和城市定位等方面汲取灵感，既能使街道家具特色发展，又能增强和丰富城市的特色。如同样是以现代科技和经济为城市定位的纽约和东京，其街道家具的使用由于东西方文化的不一样而不同，纽约的街道家具如标识牌、座椅等同东京的有着完全不一样的风格。这样的有地域特色的街道家具直接明确了各自的城市品牌，不会使人感觉到纽约和东京是完全一样的城市。
有地域特色的街道家具对城市品牌的提升主要有一下几个方面：
1.特色街道家具体现城市个性
一件街道家具是城市中点睛之笔，一件普通的街道家具可能能从功能上满足人们的需要，如普通的一个路灯、一张户外座椅等，但是如果一个路灯、一张座椅没有任何倾向性和特点，这样的路灯只能是满足城市照明的基本需求、座椅只能满足休息的基本需求，而不能展示出一个城市的个性和特点，而一个有鲜明特色的街道家具则截然不同。
如北京鸟巢周边的街道家具，不论是照明灯还是景观灯，都是特色鲜明，以鸟巢的建筑创意为背景，综合展示出北京奥运会的精神，并以个性鲜明的形象体现出鸟巢的与众不同，成为北京市一张靓丽的名片，从而为北京整体城市品牌的形成提供重要的元素。当然，如果在鸟巢周边设置一般的路灯、景观灯一定能满足鸟巢照明的需求，但是这样的街道家具就没有任何特色，不但不能突出城市个性，反而会破坏城市的整体形象，破坏城市品牌战略。
因此，特色街道家具的设置，有利于体现一个城市不同于其他城市的个性，展现出一个城市不同于其他城市的发展理念。
2.特色街道家具提升城市特色视觉形象（城市VI）
街道家具对城市品牌提升的第二个方面就是提升城市有特色的视觉形象，对应于城市品牌的概念，本文认为就是提升城市VI，也就是城市的视觉识别系统。当然城市视觉识别系统不仅仅包含街道家具，但是街道家具由于其包含类别的广泛性，对城市视觉识别系统已经能产生很大的影响，如上述的鸟巢周边的街道家具就能说明这一问题。
同样，如果街道家具的设置是一般性的、随意的，那么就不会产生有特点的城市VI，反而会扰乱城市整体的视觉形象，破坏城市VI的系统性。一般意义上的视觉识别系统中主要表现元素就是标准色和特形图案，这二个设计元素只能在特色街道家具中体现，一般通用的街道家具在用色上、造型处理上考虑的是各个城市的通用性，不可能产生独特的视觉形象。而有地域特色的街道家具由于植根于每个城市自身的历史、文化脉络，自然能产生与众不同的造型元素和色彩，因而能提升城市的特色视觉形象。
图2所示的是开封市街道家具的设计方案，由于开封市是我国“七朝古都”，历史文化特色明显，方案集中体现了中式元素的造型特色，用色上使用了能体现古都的古木色与青砖色，用色古朴、造型典雅大方。这一方案在造型和色彩上均植根于开封市的地域特点，体现的是中原古都的文化，所以在造型上端庄、规矩、大气、硬朗，用色上古朴。暗合了视觉识别系统的造型特色，从而能丰富和提升开封市的整体城市视觉形象。试想一下，在中国当下的生活中，各式各样的售货亭很多，并不是所有的售货亭都能体现一个城市的视觉识别系统，只有符合城市历史文化脉络、城市定位的街道家具才能真正的提升城市的整体形象，而这一点正是地域特色街道家具能做到的。
3.特色街道家具凸显城市特色内涵（城市MI）
街道家具在城市个性、城市形象方面的重要价值，仅是其对城市品牌外在的表达，同时街道家具在表达城市内涵层面上也有着重要的意义。城市内涵是一个城市内在的、深层次的文化，是同人类的精神文明相挂钩的，因此，对一个城市的品牌建立意义重大，在本次研究中认为这就是城市理念（MI）的核心部分。
城市内涵涉及的内容比较广泛，一切城市中能表达深层次理念的物质都能从不同侧面体现一个城市的内涵，但是真正起主导作用的其实就只有几个具有代表性的物件。“说到经典的公共汽车，应道首推伦敦的红色双层公共汽车。它几十年不变，并且和红色电话亭、黑色出租车已经大本钟一样已成为英国的象征之一。” 作为英国伦敦城市品牌及其内涵的象征，最具代表性的只有这几件物品，因为红色双层公共汽车、红色电话亭、大本钟等代表的是英国人的城市记忆，别的国家、城市所没有的，根植于人们的内心深处的。在这几件物件中，可以发现，红色电话亭、大本钟等其实都是街道家具。街道家具同人的接触最频繁，形成的城市记忆更能引起人们的共鸣。
图3所示的是波兰克拉科夫市（Krakow）在“第三帝国”时期建造的协和广场，由于地处昔日犹太人街区的中心，在第二次世界大战之后改名为“犹太英雄广场”。广场上的街道家具——椅子设计的灵感就是来自于犹太人的历史记忆。在第三帝国时期的一张旧照片上一个小女孩在广场上拿着一把下方藏有包裹的椅子，在当时犹太人总是带着他们最珍贵的财物离开。 作为椅子的街道家具，现在人们时常在广场上休息，坐在这些椅子上面，除去休息的最基本功能之外，这些椅子带给人们最大的感受就是城市的记忆、民族的记忆，以至于成为这座城市的象征，表达了这座城市的历史文化及内涵。
试想一下，只有这样的座椅才能凸显城市的内涵，这是其他造型、种类的座椅所无法取代的，因为这样的座椅是独特的、有地域特色的。同样的作品还有很多，如北京大学俞孔坚先生为秦皇岛市设计的“红飘带”座椅凸显了中国的民族特色、荷兰人设计的“城市狗奇遇记”系列街道家具凸显了荷兰人保护动物的城市理念等。这些街道家具由于其特有的地域特色，凸显了城市的内涵，强化了城市的品牌。
四、结语：地域特色街道家具推动城市品牌战略
有地域特色的街道家具在城市个性、城市特色形象、城市特色内涵等不同的层面推动着城市品牌的形成，提升与强化城市品牌，因此，在城市品牌战略下应积极提倡街道家具的地域特色发展。城市品牌与地域特色街道家具之间是一个互动的关系，城市品牌引导街道家具的地域特色发展，地域特色街道家具强化与提升城市品牌的外在与内涵。这一关系值得学界做更深入、系统的研究。
参考文献
[1]张政，彭健 著 《城市文化品牌》[M] 北京：中国戏剧出版社，2003
[2]张小开，尚金凯 《城市品牌战略下的城市景观形象建设》 [J] 商场现代化，2010（4），Vol.607：60-61
[3]薛文凯 著 《城市公共环境设施设计》[M] 沈阳：辽宁美术出版社，2007：8
特色街道设计篇13
1、城市的街道属于谁
城市街道是反映城市面貌和个性的重要因素。它所包含的种种元素以及功能使其不仅仅是作为连接两地的交通通道，更是反映城市景观的重要载体和窗口。它给人提供城市最直观的印象。无论是城市内的居民，还是外来的观光游客，都要通过街道来感知、领悟和熟悉城市。从某种意义上讲，城市的街道甚至能代表着一座城市，它能给人留下深刻的回忆和联想。所以街道不仅仅是汽车的通行道，还是市民的公共空间，需要我们合理分配这项宝贵的公共资源，从而用最简单且廉价的方式提高全体市民的生活质量。
2、我国城市街道现存问题
(1)空间缺乏“场所精神”
主要是指街道空间序列不明显，未形成富有层次、特色鲜明的街道空间，缺乏既适合人的活动又满足景观需要的自然环境和人工环境，街道缺少活力。
(2)景观缺乏地域特征
主要是指街道景观环境缺乏特色，缺乏体现当地的特点。现在有些城市公共景观空间大量充斥罗马柱廊、欧式建筑。这些潮流般的庸俗模仿，对我国街道空间的健康发展有害无益。
(3)交通环境“重车不重人”
现状道路交通设施的设置随意，使各种车混行，人行、车行随意穿插，缺乏有序的设计组织。
3、当代国外城市街道改造与更新的发展历程
20世纪初，“速度”成为城市街道改造与更新的主要因素，街道的主要功能是城市交通。由于过分追求等级化和功能化布置，城市空间的地域性特征逐渐消失，街道空间蜕化为纯粹的交通空间。这不仅破坏了城市街道生活的多样性和丰富性，最终导致了城市郊区化和街道荒漠化的出现。
20世纪60年代，可持续性街区和多功能街道为基本特征的新街道设计范式，使得城市主义街道设计逐步发展起来。
20世纪70年代以后，欧美各地的城市主义街道设计范式迅速发展，出现了城市复兴计划、城市生活街道计划、城市国民住宅改造。街道从单纯的交通通道转变为多样性的复杂空间。很多国家都先后实行了步行优先、多种交通方式共存、合理限制机动车速度，某些地段实行人车共享等策略。
20世纪80年代的新城市主义认为街道空间应成为一种社交场所，人们的交往活动应使街道成为富有活力的公共空间。新城市主义提倡在街道两边安排充足的人行道和行道树，建立室内和室外公共空间和私密空间、视觉和行为上的联系。鼓励人们在街道上行走和停留，使步行成为一种生活和交通方式。
到了90年代，随着环境污染和能源危机的出现，“生态街道设计”、“绿色街道设计“等追求可持续发展的街道改造更新理论试图不断完善人、车、环境及社会的关系，通过城市街道的改造和更新，使其向着和谐、健康、生态的方向发展。
4、现阶段城市街道改造与更新的措施
(1)保持街道的生机与活力
首先，街道不仅仅可供进出，同时又是社交表现的舞台。在街道改造和更新的过程中要考虑到人性化的外部空间设计，使之与城市街道生活紧密结合。通过街道改造与更新，使街道两边的建筑尽量向街道开敞，形成室内外相互渗透的空间。街道两边建筑临近空间的渗透性和开放性可以保持街道景观的视觉连续性和丰富街道空间的活力，创造出富有生机的引人入胜的场所与人性化街道空间。
(2)完善人行道配套环境设施
人行道应该提供完善的街道设施，如设计适宜的人行道宽度，设置座椅、花坛等街具，提供足够的道路照明，标识醒目的交通指示，便捷的公交交通站点，预留残疾人通道等。合理利用公共空间，为人的坐，行、动提供方便。公交候车站、公共电话亭、公共厕所、报刊亭、宣传栏、垃圾箱、公共小品等街道公共设施应更加完善，创造一个舒适宜人的街道生活空间。
(3)确保行人的安全与舒适,改善路口行人穿越的环境
街道空间是以流通性为主要特点的公共空间，它承载着城市的人流、物流、车流，解决流线干扰，组织合理的城市交通道路，保证行人安全和交往是街道更新设计的基本问题。通过路幅设计及道路交叉口设计的简单调整，减少行人穿越街道的困难，提高出行的安全性，形成利于步行者通行的人行道空间。
(4)提高交通的可达性与有序性
在后汽车时代，步行和公交出行成为主要的出行方式，街道系统为人们自由选择出行方式创造了条件，私家车、公交车、步行等要求道路都是完全畅通的。因此在城市街道改造更新中协调完善步行交通体系和机动车交通网络是非常重要的。
(5)鼓励绿色交通
共创健康绿色城市：步行有利于人本身的身体健康；减少汽车流量有助于减缓交通堵塞、减少空气污染；同时街道公共场所的活动对治疗心理上的抑郁症颇有成效。
增强地区可达性：降低人们对汽车和停车位的需求，使步行和自行车出行更为惬意，同时确保社区服务设施、就业岗位等的步行可达性。
(6)延续街道的文脉与记忆
全球化的浪潮对特色文化的冲击，导致街道景观更新设计中的文化表现手法偏于流俗。街道两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识别性，致使”千街一面”的现象出现在各个城市中。这些逐渐丧失地域特色和日益平庸的街道面貌导致了人们对街道环境归属感的淡化。特定的道路可以通过许多种方法变成重要的意象特征，而典型的空间特性能够强化特定道路的意象。
5、结语
纵观国外城市街道改造更新的历史演变过程，其更新的设计模式以符合人的行为、心理、空间品质、可持续发展的设计理念为基础，兼顾车流的高效通道与环境的生态平衡。总之，在城市街道改造与更新过程中应综合考虑各方面因素，合理利用土地、人力、物力等资源，促进街道与城市整体环境的改善，实现人、车、街三者的和谐有序发展，进而实现整个城市乃至区域的交通、环境、资源、生态的和谐与可持续发展。
参考文献：
[1]熊明.城市设计学[M].北京：中国建筑工业出版社,1999.27-45．
[2]刘仁义,白静. 迈向21世纪的城市公共活动空间[J].时代建筑,1999,(12):28-29.
[3]于丽萍.我国城市街道特征及其更新研究[J].城市规划汇刊,1989(6):23-25.
