车辆管理系统设计实现分析:车辆管理系统设计实现

摘要：

随着经济的日益增长，车辆作为最重要的交通工具，在企事业单位中得以普及，单位的车辆数目已经远远不止简单的几辆，与此同时就产生了车辆资源的合理分配使用问题。该问题涉及到车辆的档案管理；驾驶员档案管理；车辆（维修费用、洗车费用、养路费、燃料费用等）管理；车辆使用管理和交通事故管理等。如何对一个企事业单位的车辆进行合理分配使用，使其发挥较大的使用价值，所以该系统对于一个用车单位来说，不但可以对车辆的使用进行合理的管理，而且对车辆的使用情况进行跟踪记录，对单位车辆责任到人，费用清晰，避免责任混乱、费用虚假等一系列相应问题的解决。但是随着计算机技术的迅速发展，尤其是车辆的逐年增多和车辆的信息增加，车辆的管理不能够由传统的人工管理来进行管理，所以必须运用到计算机来进行管理。本车辆管理系统的完成就是基于计算机应用程序和数据库，对数据库进行操作。既方便实现车辆信息的查询，而且也大大提高了程序的可维护性和重复利用性。

关键词：

车辆管理；系统；设计；实现

在全球信息化、系统化的今天，有关车辆管理系统的设计与实现已受到关注。于日常管理中实现车辆的高效管理，对提升生活效率水平具有重要意义。尤其对于相关企业而言，对各类车辆进行管理是为一项庞大的工作工程。此时采用可行的管理系统，必然能起到事半功倍的效果。本文就车辆管理系统的设计与实现两个方面展开论述。

1车辆管理系统的设计研究

1.1框架的建立设计

车辆管理系统的设计必须遵循两点原则，即经管原则与管理原则。对于企业而言，经管是核心，于车辆管理方面亦需灌注此一核心原油。管理原则可想而知，众多不同型号、不能功用的车辆管理，需以精减实际管理工作，使管理有循、有序进行，为广大车辆及车主提供管理服务。车辆管理系统的基本框架主要包含三个部分，一是接入层，主要负责管理车辆与外部进行数据交接；二是业务层，即为车辆管理工作中的业务处理层，通过对数据进行访问来处理业务数据，将各个模块连接起来，按照设定程度来完成业务需求；三是数据层，此一层为为整个车辆管理系统提代数据支持与数据管理的作用。保障内外部的数据对接，及时了解各程序信息，方便有效管理。

1.2B/S方式设计

于车辆管理系统中采用此项方式来处理功能方面的设计，让管理人员能直接通过设定的用户名与密码实现对系统的管理，对系统中的信息交互、轨迹回放、超速报警、车辆定位等实现统一管理。

1.3信息设计

信息时代下，对车辆管理系统的信息管理至关重要。车载终端部署在监控车辆上，车载终端通过GPRS/SMS等无线数据传输方式把车辆的定位信息上传，接收来自于车辆管理平台的指令。车辆管理平台的设计，通过VPN或Internet方式接入联通网络，完成与车载终端的数据通信。物流企业IT系统与车辆管理平台通过内部数据接口通信方式，实现数据同步。

2车辆管理系统设计的实现

2.1实时监控，定位追踪

管理系统对车辆进行监控与调看，并能实现定时发送、超速报警，需要管理系统备以电子地图，与车载终端进行数据链接。车载终端将数据传入管理系统中，使管理人员能通过电子设备直接观察到车辆情况。此一系统还实现了盲区补报功能，弥补了管理系统的不足，而且由车载终端设置的定时传送功能，让系统能且快速到到相关车辆。实现对移动车辆的追踪，车主在突遇紧急情况时，开启数据终端并可实现超速报警。

2.2回放与条件定位功能

车主在需要调查车辆历史轨迹时，通过管理系统并可查找到车辆何时、何地的行车轨迹，而且还能通过暂停与放大等功能进行细致观察，反复察看。于条件定位方面，车主只需车牌号或终端SIM便可对车辆进行区域性的查询，先通过大致地图来查找出确定区域，再通过区域点查找出车辆，此种查询方式可在车辆无法定位（或不方便定位）时找到车辆所在区域。

2.3手机查车与远程监听

手机作为现代生活中人们不可或缺的一项信息工具，实现手机对车辆的监控是社会发展的必然要求。通过管理系统于手机上装载专业软件，并可实现这一功能。同时，手机的便携特点让对车辆的远程监听与监控变么更加便捷，还可于远程情况下通过手机对车辆进行控制。当车辆发生紧急事件时，超速报警后可利用手机对车辆进行持续监听，为警方提供情报。

2.4违规警报功能的实现

由于车辆的增多，国内交通愈加复杂，许多车主并不能的记录下各类、各段的违规开车、停车规定。通过车辆管理系统，车载数据终端能够及时提醒车主可能发生的违规事项。另外，当车主在车内时，外部发生紧急事件，可将车辆设置为防状态，以避免危险的发生。当车门被正常开启后，设防状态将自动解除，保障安全同时亦比较方便。而当车门被非法开启时，系统当会自动报警。

2.5实时调度与信息上传功能的实现

车辆管理系统能够实现对一辆或多辆车进行实时的调度处理，通过下达命令让车辆得到更好的管理，尤其对车队而言，方便许多。现代社会信息更换加快，车载终端可以实现对信息的及时更新与下载功能，为车主提供更大的便利。

2.6主机电源断开报警功能

当主机电源被切断时，由备用电池供电，车载终端继续工作，同时上报中心主机电源被切断警情，并自动作好记录备查。

3结语

车辆管理系统的设计目的是为实现车主对车辆实行高质且方便的管理，一般此类管理系统是由企业设计并提供给车主，其中除安全管理外，还有车辆损坏、维修方面的管理作用。人们对车辆的管理包括了方方面面，安全属于及时位，因此在设计管理系统时，设计重点也应放在安全上。如，安全驾驶、行车安全、发出警报、及时报警、实时监控等。而维修与售后保障是消费者后期比较关心的问题，管理设计需要将其也考虑进其中，力求帮助车主解决车辆问题的同时，减少车主等待时间，注重效率。

作者：杨勇 单位：江苏省徐州市人民代表大会

车辆管理系统设计实现分析:首都机场基于GPS的航空服务保障车辆管理系统设计与实现

摘要：本文主要探讨针对首都机场机坪内运行的飞机加油车、餐车、清水车、污水车、行李车、垃圾车、客舱服务车和摆渡车等各类服务保障车辆，以GPS为依托建立起一套集成的车辆信息管理系统。

关键词：GPS 信息管理

北京首都国际机场位于北京市东北方向，距离天安门广场25.35公里，于1958年建成后，历经11次大规模改、扩建。目前为亚太地区一家拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的机场，另建有专机楼1座，公务机楼1座，服务于国内外政府元首和贵宾，是中国最重要、规模较大、设备、运输生产最繁忙的大型国际航空港，也是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。

2012年1至7月，首都机场起降航班约32万架次，日均起降1740架次，较2011年日均起降架次增长19%，本文主要探讨针对首都机场机坪内运行的飞机加油车、餐车、清水车、污水车、行李车、垃圾车、客舱服务车和摆渡车等各类服务保障车辆，以GPS为依托建立起一套集成的车辆信息管理系统。

1、系统最终目标

北京首都国际机场各类场内运行的保障车辆GPS监控为主的管理系统。系统共有四部分组成：车身控制系统、可视倒车雷达系统、中心监控调度系统和后台数据管理及报表系统。其中车身控制系统和可视倒车雷达系统主要由硬件产品系统实现，包括：GPS车载终端、IC卡身份识别系统，可视倒车雷达；中心监控调度系统主要由软件系统实现，包括：车辆GPS控制平台和车辆GPS监控平台；后台数据管理及报表系统也主要由软件实现，包括：车辆数据管理系统和报表系统。

通过四个部分的组成，建立起完整的首都机场全部服务保障车辆卫星定位系统，确保生产正常运行，同时运行项目管理的方法使该项目建设符合进度管理的要求。

2、系统实施原理

2.1 GPS（全球卫星定位系统）系统

提供移动目标定位信息的全球定位系统，依据安装在移动目标（车辆）上的GPS接收设备收取该移动目标的实时定位信息。

2.2 无线移动通信系统（GSM/GPRS）

在本系统中，车辆的实时位置信息及车辆状态信息采用现有公众无线网络进行传输，主要是采用了目前中国移动所建设的GSM及GPRS网络，本系统实际运营时，根据不同运输行业监控特点的需求，采用的通信方式涉及短信、数据（GPRS）、语音，其实际使用效果及覆盖范围由当地无线网络的建设情况决定。

2.3 公众互连网络（Internet）

系统中各级中心，以及用户与中心之间的信息交互，通过Internet网络实现互连互通，是系统运行的基础网络。

2.4 服务器及软件技术

本系统采用C/S与B/S相结合的系统结构，服务器主要涉及的是通讯技术以及消息路由规则的技术。

2.5 GIS（地理信息系统）

通过GIS技术除了将移动目标直观显示在电子地图上以外，还需要进行线路规划、路径计算等，结合GIS技术的实现GPS应用系统。

2.6 系统拓扑结构

3、系统功能的实现

3.1 GPS车载终端及控制系统

（1）跟踪定位。定位信息包含：时间、经纬度、速度、方向、系统终端状态等。

（2）自动回报。在设定的回报时间段内，如果终端没有位置信息上传，终端持续按回报时间间隔向中心上传1个位置点信息。

（3）轨迹记录功能。按所设定的时间间隔记录系统终端行驶的轨迹数据和状态。

（4）下载历史轨迹。GPRS远程下载历史轨迹：用户可通过GPRS通道按时间段打包，远程取历史轨迹。

（5）盲区数据自动回报。在发生了报警、报告，而系统终端处于GSM无信号区情况下，当到达GSM信号强的区域后系统终端把报警和报告信息自动回报到监控服务中心。

（6）自动下线/上线。钥匙拔出后延时10秒钟上报ACC拔出报告，报告发出后4分钟终端自动下线，进入待机状态。终端处于待机状态时，钥匙插入打到ON档或开前/后门立即上线，钥匙插入后10秒钟（包含了终端登陆时间）上报点/熄火报告。

（7）欠压报警。当系统终端主电源电压（汽车电瓶为12V的低于10V，汽车电瓶为24V的低于20V）连续1分钟以上时，在主机内记录。

（8）联锁报告/正在加油状态报告。当取力器切换到加油状态时，系统终端将此状态上报到中心，同时记录在主机内。

（9）点火报告。钥匙插入打到ON档持续10秒钟会有点火报告，表示引擎已启动。终端处于待机状态时钥匙插入打到ON档或开前/后门立即上线。

（10）熄火报告。钥匙拔出后10秒钟后上报熄火报告。报告发出后4分钟终端自动下线，进入待机状态。

（11）GPS故障报告。系统终端连续20秒钟未收到GPS数据，系统终端将通过GPRS或短信向中心报告GPS有故障，并在主机内记录。

（12）SIM卡被拔出记录。在终端使用的过程中，如果SIM被拔出过，终端自动记录该状态，等用户重新插入卡的时候，任何一条上报中心的位置信息带有SIM被拔出状态，该状态只有监控中心发解除警报指令时才能清除，否则不会自动消除。

（13）飞机频繁活动区报警。当车辆进入飞机频繁活动区域时，系统将每隔5秒钟发出“飞机频繁活动区，请注意避让”的语音提示。如果持续超过设定的时间时，终端将向中心报警，并在主机内记录。

（14）超速报警。当车辆行驶速度超过区域限定速度时，系统将在驾驶室内发出“您已超速，请小心驾驶”的语音警告。如果持续一定的时间后将向中心报警，并在主机内记录。

（15）越界报警。当受限车辆驶出限定区域时，系统自动将此次越界的时间和位置上传到管理中心报警显示，并在主机内记录。当系统终端移动或行驶到规定的矩形区域内后，越界报警状态会自动消除。

3.2 IC卡身份识别系统

（1）识别方式：非接触式IC卡。

（2）实现原理：每辆车分别安装一个读卡器，中心配置一个写卡器，每个驾驶员持有一张IC卡。使用前，通过中心写卡软件将驾驶员的工号写入IC卡，并存储到系统数据库。当驾驶员未插入个人IC卡启动车辆时，车载终端自动发出提示：“系统需要识别司机身份，请您插入IC卡！”若10秒后驾驶员仍未插入IC，则自动向监控中心报警。

3.3 可视倒车雷达系统

（1）彩色监视器，CMOS，CCD彩色夜视功能摄像头，宽角度，大视角，汽车工业标准制造。

（2）两路视频信号输入，摄像头监视角度92°～120°可调，夜视距离可达10～15米。

（3）模式选择、亮度、对比度调节功能。

4、项目系统组成

4.1 EyeseeDBS，系统数据库

存储的系统数据包括：用户帐号，车辆基本资料（所属单位、车辆和设备），车辆行驶轨迹，车辆报警违章记录，系统日志，系统报表等。

4.2 iServer，GPS数据通讯服务器平台

车载终端与软件系统的通讯入口，实现数据通讯、分发、轨迹存储、综合业务处理等功能。

4.3 iClient，车辆控制、调度操作平台

如车辆查询跟踪、控制指令发送、调度信息发送、设备参数远程设置、以及历史轨迹回放等集中在此平台实现。

4.4 iMonitor，调度员实时信息查看平台

如保障作业时长、所在机位、所在工作片区、正在保障车辆总数等信息可通过此平台清晰、的展现出来。

4.5 iWeb：数据库管理系统

实现各类保障车辆基础资料、用户、权限以及报表等后台数据管理及维护。

5、试验条件及分析

通过沟通选定机场集团下属公司，航空公司和服务保障公司的几种类型的车辆，并在规定时间内进行调试。

5.1 困难分析

（1）在实施项目的时候，首都机场地理位置特殊，国内外交流日益频繁，尤其是专机楼附近，承担出访的重要政治任务，无法明确附近是否有干扰信号，以及上级单位是否允许安装GPS定位系统。

（2）由于该建设项目属于提升管理水平和保障能力之举，国家法律法规和民航标准并未进行强制要求，各类生产服务保障车辆所属各单位能否重视项目，能否给予大力支持十分关键，因此，争取各驻场单位主要负责人或主管领导的支持是另外一个难点。

（3）首都机场共有驻场单位四百余家，根据调研，目前机场，国航，航油等系统内容已部署实施了GPS的部分功能，相互系统间的物理连接和软件连接将是一个不可忽视的重要内容。

5.2 解决措施

（1）向上级单位和驻场各单位汇报项目实施的重要作用、意义，介绍国际先进经验，争取到局方的大力支持。

（2）针对首都机场地区信号较弱的情况，可以选择与电信等移动通讯部门联系，争取新建基站，提高信号发射强度，获得较好运行保障效果。

（3）在GPS系统实施后，开发系统间连接软件，即车辆定位信息传输方式采用文件格式交换，采用纯文本方式，包括车辆基本信息文件和车辆实时定位信息文件。

6、结语

目前，GPS在民用和商用方面有广泛应用，如船舶远洋导航和进港引水，飞机航路引导和进场降落，汽车自主导航，地面车辆跟踪和城市智能交通管理，.紧急救生，个人旅游及野外探险，电力、邮电、通讯等网络的时间同步，.各种等级的大地测量，控制测量，精细农业等等，主要是为船舶，汽车，飞机等运动物体进行定位导航。同样基于GPS有助于加强车辆管理水平，进一步提升航空服务保障品质。

，通过研究北京首都机场GPS的车辆管理系统研究，分析出此类型项目的实施和进度管理方法，众多单位参加的项目实施和进度管理方法，也包括政府部门主导的项目实施和进度管理方法。从而对未来浦东机场、虹桥机场、白云机场等国内大型国际枢纽机场的同类项目实施和管理提出建议。

车辆管理系统设计实现分析:基于RFID技术的港口车辆管理系统设计与实现

摘要：随着我国经济持续发展，港口业务增长迅猛，提高吞吐量的需要也越来越强烈。而目前依靠人工管理的方式显得捉襟见肘，所以采用高新技术改善港口管理模式势在必然。RFID港口车辆管理系统通过给港口车辆绑定电子身份芯片，把车辆的相关信息记录到系统中，由系统统一管理港口车辆的进出行为，从实际上解决人工管理车辆所带来的效率与效益的问题。系统利用高性能的超高频读写器，采用基于C/S模式分层结构，利用缓存，双数据库技术，使系统的可操作性强，稳定性高，数据交互便捷。从而很好地提高了港口码头的管理效率与服务水平。

关键词： 港口车辆管理系统； RFID技术； 车牌识别； 电子标签

随着世界经济的发展，快速增长的港口业务量对港口码头管理系统的要求越来越高。将RFID无线射频识别技术、计算机技术、车牌自动识别技术、地感技术、自动控制技术、视频监控技术、数据库技术、网络技术紧密结合，建设基于RFID技术的港口车辆管理系统能大大提高港口的效率与效益\[12\]。

传统的人工管理手段存在很多缺陷，港口使用RFID技术等管理能有效地解决以下问题：

（1） 人工管理存在着人为的过失与耗时长的问题，而使用计算机技术自动读取RFID存储信息，在系统正常运行中不存在失误的问题，计算机的高性能也使单位流程的作业时间减少到。

（2） 在遇到不实时的问题时可通过系统调出历史记录，防止无法追溯问题的出现，减少不必要的分争端。

（3） 在遇到网络故障等问题时，车辆身份的信息可直接通过读取写入RFID标签的数据区获取，实现系统的不间断运行。

（4） 减少司机的工作量，RFID技术的远距离、可移动的读取方式可使司机不下车，不等待便可以通行。

（5） 可防伪性，系统根据一定的规则向每张车辆身份卡写入数据，他人不可效仿。

1RFID技术

RFID（Radio Frequency Identification）技术是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触式信息传递，并通过所传递的信息达到自动识别的技术。20世纪90年代以来，RFID技术迅速发展，因其具有数据存储量大，穿透力强，读写距离远，读取速率快，使用寿命长，环境适应性好等特点，已被广泛应用于身份识别、物流管理、物品追踪、防伪、交通、动物管理等诸多领域。

一个完整的RFID系统主要由限量的后台计算机、若干读写器、阅读器及电子标签组成。其中，电子标签是物品识别的载体，每个标签具有惟一的电子编码，其内部存放着物品的相关信息；读写器和阅读器是系统的中间设备，它们通过射频信息同电子标签进行近距离通信，从而识别标签指代的物品信息，通过接口把信息汇总给后台计算机。读写器和阅读器的区别在于，读写器可以对标签进行读写操作，而阅读器只能读取标签内部存放的信息；后台计算机分析从中间设备传来的信息，负责管理整个标签系统的正常工作。

RFID系统的硬件组成包括电子标签和电子标签读写器两部分。读写器通过射频信息同电子标签进行通信，系统通过读写器给电子标签发送指令，并通过读写器分析电子标签返回的有关信息；电子标签是应答器，用来响应读写器的指令，并报告处理结果。

电子标签由标签天线和标签芯片组成，标签天线是读写器和标签芯片之间进行信号和能量传递的终结。标签芯片则根据读写器的指令，做出相应的操作和响应\[310\]。

2系统概述

系统分为软件与硬件部分，硬件部分包括RFID读写器、RFID电子标签、工控机、摄像机、硬盘录像机、自动道闸、LED显示屏、地感等。软件部分采用C/S模式设计，具有响应速度快，操作界面漂亮等优点。软件实现对系统合法用户的管理，并允许对应的用户管理车辆的身份卡(RFID标签)，包含新增与注销。另外，对应的系统用户可以监控整个车辆的出入行为，必要时可进行人工干预，超级用户具有对这个系统所有功能的权限，具有对系统所有数据字典、过往历史记录的查阅统计等操作权限。另外，系统具有双数据库，即中心数据库与本地数据库。中心数据是网络正常情况下系统记录信息与获取信息的媒体，系统通过WebService服务与中心服务器进行交互；本地数据库应具有与中心服务器相同的数据字典，以便于网络异常情况下，实现系统脱机运行，系统在这一时期产生的数据会暂时保存在本地数据库，待网络正常后自动上传到中心服务器，保障记录的完整，其物理结构模型如图1所示。

由图1可以看出，系统主要运行在局域网内，一个网内可分步多个闸口子系统，一般情况下一个子系统可包含一个出子系统与一个入子系统，图中只画出一个子系统的出与入子系统，每个子系统通过连接基础硬件设备已达到系统多方位控制，读写器与网络相连，可通过读写器的ID地址区分不同的子系统，同时安装视频监控，实时记录现场的画面并保存，通过串口服务器主要是要达到控制自动道闸与LED显示屏的目的。其系统软件体系结构如图2所示。

图1RFID港口车辆管理系统网络拓扑图图2RFID港口车辆管理系统软件体系数据存储层包括与数据存储系统的接口,如数据库系统、文件系统或者其他类型的数据源，主要是存储系统所产生与所需要的数据记录。

数据接口层此层是为业务服务提供相应的数据服务，通过WebService接口实现与数据存储层的连接。该层由一系列的数据访问组件组成，它可以完成对数据对象的CRUD(增加、删除、查询、修改)操作，可抽象出数据访问方式，分离数据访问的实现与其他业务逻辑，上层的业务逻辑组件无需理会底层的数据库访问细节，专注于业务逻辑的实现

应用服务层此层是应用系统的核心，由系列的业务逻辑组件组成。它完成了系统所需的所有业务逻辑方法。业务逻辑层建立在数据接口层之上。为了分离业务逻辑层与数据接口层之间的耦合，即业务逻辑组件只调用数据接口层提供的接口，而不与具体的实现类耦合。使应用层仅仅与业务逻辑组件的接口耦合，而无需理会业务逻辑组件的实现。

用户表示层表示层即UI，UI(User Interface)用户界面，也称人机界面。是指用户和某些系统进行交互方法的集合，这些系统不单单指电脑程序，还包括某种特定的机器、设备、复杂的工具等。控制层接受用户的输入，并调用模型和视图去完成用户的需求，当用户单击系统界面中的按钮等时，触发相应的事件提交对应的模块进行处理。

系统工作流程图结构如图3所示。

图3RFID车辆管理系统工作流程图上图主要是从大的角度描述整个系统工作的流程，首先系统定义了身份卡的类型有2种：临时卡、固定卡。临时卡只有一个单位的生命周期，即只能完成1次车辆的出入操作，车辆进港口时发卡区提供如车牌等的必要信息后，发卡用户确认无误后发出该车辆对应的临时卡。固定卡是代表长时间有效的，车辆持卡进入识别区，进行核对身份并进行相应的操作。临时卡的车辆出闸口时，用户应该在系统的提醒下回收身份卡后才能放行。

3系统功能模块结构

系统模块结构图如图4所示。

图4系统模块结构图3.1用户管理

界面如图5所示。

图5用户管理界面图（1） 查询：在用户名称文本框中输入需要查询用户的用户名称，即对应详细信息列表中的账户名，即可查询对应的账号信息，该查询属于查询，默认文本框为空，则查询系统所有的合法用户。

（2） 添加：在添加信息中输入用户的必要信息，通过验证，包含账户名不允许相同，2次输入的密码要一致等，即可完成用户的添加。

（3） 删除：在详细信息列表中选中需要删除的用户，点击删除用户按钮完成用户的删除。

3.2卡片管理

界面如图6所示。

图6卡片管理界面图（1） 添加新卡。首先保障软件跟读写器设备正常连接，软件左下角会提示当前的连接情况；然后拿一张新的标签在读写器上读取它的编号后，再根据界面的需求完成必要的信息填写，点击确认新增按钮，即可完成发卡的功能，同时标签内会写入一些相关的信息，由于车牌部分设计汉字编码，按照国际编码规范转换一个汉字得占用16 b，因为车牌汉字固定，故采用自定义编码规则，有效节省标签存储空间，其他的写入信息也按照定义的简单类型进行写入，所以读取标签时也要在此编码规则下进行翻译才能读取有用的数据。

（2） 销毁卡片。当卡片不再在系统中有效时，可先读取标签的编号，界面显示这标签的相关信息，待用户确认并填写相关的销毁原因后点击确认销毁即可完成操作。

3.3车辆管理

界面如图7所示。此模块主要自动完成车辆持有效身份标签后通过闸口的操作，可以对车辆进行有效的身份确认与记录功能。闸口历史记录列表记录允许通过闸口的车辆记录，显示近期的N条记录。左下角是车牌识别模块实时识别显示，显示当前车道的摄像枪的摄像内容，点击切换按钮可在出口通道与入口通道的视频画面中转化。

图7车辆管理界面图右面显示的区域是近期通过闸口车辆的截图与状态。右上区域显示出口车辆的画面，并在标签车牌文本框中显示当前车辆的身份卡中记录的车牌号，系统会自动与车牌识别模块中的识别结果进行匹配，如果识别成功则自动完成开闸、LED显示、记录行迹等相关操作；如果识别失败则提示人工识别，如果识别成功则填写开闸原因，并点击手动开闸按钮进行放行；如果识别的结果与身份卡的信息不匹配，则提示操作人员匹配失败，操作人员人工确认后可进行相应的处理。

3.4统计查询

车辆基本信息查询界面、行迹信息查询界面如图8所示。

图8查询界面车辆基本信息查询是查询所有已发车辆身份卡的信息。行迹信息查询是查询所有允许通行的车辆的记录信息。此模块按照界面所能提供的属性进行相应模块的查询操作，支持组合条件查询，查询部分为提供更快的查询效率，添加缓存机制。根据搜索内容的关键字，可优先从本地缓存中取数据，不用向服务器请求。

除此之外，系统还有一些其他的功能模块，菜单栏中的下载数据是指在网络正常的情况下。从服务器下载近期的数据字典，达到本地数据与远程服务器数据的一致性。上传数据是指脱机运行时产生的数据，如行迹记录等都暂时保存在本地，客户端跟服务器恢复正常通信后通过“上传数据”菜单把记录保存到后台服务器。切换用户是指在模块的管理员账户之间可以在不退出系统的情况下进行切换。修改密码是指修改当前处于登录状态的用户密码，需要输入原始密码与新密码。

4结语

RFID港口车辆管理系统是基于RFID的车辆管理应用解决方案，采用先进的RFID技术结合数据库技术、电子技术、通信和信息技术等诸多高科技技术，能有效地解决港口车辆信息管理中的传统问题，有效地提高闸口的管理水平和信息化水平，实现对车辆的自动识别和实时跟踪，避免了人为的过失，提高了车辆在港口的通关速度。所以RFID技术应用于港口车辆的综合服务与管理，具有多方面的战略性积极影响与巨大的市场前景。