车辆管理工作思路篇1

目前，各单位的车辆管理、维护、监督检查等工作普遍存在标准不规范、不统一的问题。随着各类业务的不断发展，使用单位车辆配置标准亟需调整，而且在当前邮政车辆的管理和使用中又出现一些影响全网车辆管理工作中的新问题。

为此，今年车辆管理工作要进一步完善、落实车辆管理办法，制定车辆管理规范指导意见，规范统一各级管理部门的车辆管理办法、检查考核办法、成本核算办法等。加强车辆维护和驾驶员操作规范管理，健全邮政车辆一、二级维护规范，保证车辆维护工作规范统一，提高车辆的完好率；健全车辆驾驶员操作规范，规范“三检”工作，降低车辆的故障率，确保安全运行。

二、规范邮政车辆的使用

由于各类业务的不断发展，生产单位采用多种方式来解决邮运车辆的投入不足问题。这些车辆虽然解决了邮政生产的部分困难，但也给邮政车辆的管理带来了新的问题，给邮政企业的信誉带来影响，存在着安全隐患。

为进一步规范邮政车辆的使用，今年各邮政车辆使用单位要规范邮政生产车辆的使用，对用于邮政生产并使用“中国邮政”标志的非本企业车辆应全部理顺车辆的产权关系，清理非邮政企业车辆使用“中国邮政”标志的问题。同时要加强邮政车辆的属地管理，对省际固定邮路进行归口管理。

三、做好邮政车辆的维护工作，确保车辆运行安全

车辆的二级维护是根据车辆规定的运行里程，对车辆进行全面系统的维护，国家和地方对二级维护运行里程和作业规程都有详细的规定，按规定对车辆进行二级维护能有效的保证车辆总成性能的完好可靠，降低车辆故障率，确保车辆运行安全。今年集团公司将加强车辆二级维护制度落实情况的检查，各单位要按《邮政车辆管理办法》的要求，健全车辆二级维护制度，定期下达车辆维护计划，所有生产车辆必须按有关规定进行维护，确保车辆完好。

四、推广邮政车辆管理系统的应用，做好车辆的运行成本核算

车辆管理工作思路篇2

夏季来临，气温日渐升高，全国部分地区持续高温达40℃，导致车辆自燃现象不时发生，道路交通事故增多。夏季高温为我们的车辆夏季安全管理工作敲响了警钟，也给我们的车辆安全管理工作提出了更高的要求。如何做好车辆夏季安全管理工作，是摆在我们面前的一项十分重要而紧迫的任务。要想做好车辆安全管理的预防预控工作，必须首先找出夏季影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，夏季车辆安全工作才有针对性。现结合徐宿管理处车辆管理工作实际情况，谈一下个人的一点认识。

一、夏季影响车辆行驶安全的主要因素

1、对驾驶员的影响。夏季昼长夜短，气温较高，容易使人感到疲劳、烦躁、心里浮躁，注意力下降，驾驶员在行车过程中也容易出现急躁、松懈、麻痹、紧张等情绪变化。根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%左右，因此驾驶员是道路交通中最重要的环节，是夏季车辆安全管理的主体。

2、对车辆的影响。受高温影响，车辆自身的故障率大大提高，容易出现油变质、烧损，零件磨损加剧，制动性能变差，轮胎温度过高，水箱水温过高等影响车辆行驶安全的情况。近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车辆是夏季车辆安全管理的主要对象。

3、对行车环境的影响。夏季路面温度升高，车辆轮胎的使用环境更加恶劣；夏季也是多雨季节，路面潮湿会造成轮胎和路面之间摩擦系数降低；各种运输工具上路频率增高、农民把公路当稻场使用等情况使交通情况变得更加复杂，为安全行车带来不利因素。

二、抓住重点，有针对性做好夏季车辆安全管理工作。

通过对夏季影响车辆行驶安全因素的分析，可以看出，做好夏季车辆安全管理工作，主要是做好对驾驶人员、车辆和安全管理的预防预控。

1、抓宣传教育，强化安全意识。

对一个单位来说，最根本的应该是首先抓好提高安全意识这一主要环节，增强驾驶员的安全意识，让每一名驾驶员真正把“安全第一”的思想牢记在心。

一是领导重视，全员关注，塑造浓厚的安全生产氛围。各单位领导、分管工作的管理人员和职能部门、科室均应对车辆夏季安全管理工作予以高度重视，利用会议、文件、信息等各种平台，多讲安全内容，多提安全要求，广泛宣传动员，让驾驶员时时、处处、事事都关注夏季车辆安全，形成“人人讲安全”、“人人抓安全”的全员关注的浓厚氛围。

二是加强教育，提高安全意识和遵章守纪意识。组织驾驶人员认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》等有关交通法规、单位安全生产规章制度，以及实际工作中的安全操作规程；组织开展车辆安全事故警示和案例教育活动，以血的教训起到警示、教育的作用，使驾驶员牢固树立“安全第一”的思想，时刻绷紧安全的神经，把好行车“方向盘”，做到安全驾驶，警钟常鸣。

三是杜绝不良倾向，强化安全意识。倾向一：个别单位因驾驶员少而忽略对驾驶人员的安全教育，驾驶员不能正常参加安全会议、活动、培训；倾向二：作为高速公路企业员工的驾驶员，在高速公路上行驶时，个别人常常认为是“走自家的路”，遵守交通规则意识淡薄，不时超速行驶、长期占用紧急停车带肆意超车，从而带来很大的安全隐患。

2、抓制度建设，强化责任意识。

严格而规范的安全生产制度和车辆管理制度的落实，以及驾驶人员强烈的安全责任意识，是夏季车辆安全行驶的有效保证。因此，建立健全车辆派遣、定期维护、维修审核、车辆交接、责任追究等规章制度，明确、落实符合夏季特点的安全措施和安全责任，方能有效保障夏季车辆安全行驶。

一是签订各级安全生产责任状，层层分解责任，并强化责任追究，对违反制度或造成责任事故者，按照有关规定严格追究责任。

二是坚持日常维护保养制度。驾驶员应针对夏季特点，出车前必须进行油、水、电、灯光、刹车、轮胎气压、雨刮器等方面的检查，避免出现爆胎、自燃、刹车失灵等事故，确保行车安全。

三是严格派车单制度，进一步加强夏季车辆管控力度，从严控制车辆外出，做到“五种情况”不派车：有故障的车不派、有思想情绪的驾驶员不派、可用可不用的车不派、精神不佳或饮酒后的驾驶员不派、能合并用车的不单派。

四是严格考核制度，强化责任追究制度。将车辆安全管理目标责任纳入年度综合目标考核，对造成责任事故者，按照有关规定严格追究责任。

3、抓安全检查和考核，消除安全隐患。

安全检查是发现和消除事故隐患、落实安全措施、预防事故发生的重要手段，尤其是夏季，高温天气对人、对车影响因素较多，更应加大检查频率和检查力度。

一是组织进行夏季来临前的技术检查。组织修理厂家的专业维修人员对车辆进行一次安全大检查，对车辆转向系统、制动性能、轮胎气压等。发现问题及时整改，杜绝因车辆机械故障导致事故。

二是组织经常性的车辆安全检查。将单位安全检查与车辆安全专项检查相结合，通过多项检查，及时发现车辆管理中存在的问题，及时整改。并与绩效考核挂钩，与“标兵驾驶员”评比结合，奖优罚劣。

三是坚持经常性的驾驶员自我检查。除日常维护保养以外，驾驶员应进行经常性的自我检查，特别要关注一些细节，例如：车内配置的灭火器是否完好正常；当汽车在太阳下暴晒时，是否有容易引起火灾的空气清新剂、气体打火机、电池等物品存放于汽车内。

4、抓队伍建设，提高驾驶员队伍素质。

驾驶员是车辆安全管理的主体，加强驾驶员队伍建设，提高驾驶人员素质、能力，对于夏季车辆安全管理工作有着至关重要的作用。

一是提供优良环境，保障其良好的精神状态。夏季昼长夜短，气温升高，容易使人休息不好、疲劳等，所以，应尽量为驾驶员提供良好的工作生活环境，使驾驶员有良好而充足的休息，保障其正常的精神状态和工作精力。

车辆管理工作思路篇3

，行业管理工作。行业是运输站的中心工作，为此，我把此项工作重中之重常抓不懈。阶段性整顿和经常性管理相的原则，全市联合治理道路运输市场秩序动员大会精神，制定了《龙江县联合治理道路运输市场秩序方案》，方案要求，运管站稽查队、客运货运管理股各自的职责范围，我县道路运输市场，道路运输市场整顿的关键环节，抓了客货运出租车辆的年度审验及车辆二级，加大了“三无”黑车的打击。全年共取缔非法营运车辆18台，处罚违章营运车辆27台，补缴规费8.4万元，从而净化了我县客运市场。我县客运车型老化的，对运输公司的客运班车更新换代，为旅客安全、舒适的乘车环境，了旅客出行。我县客运出租车辆逐年增多，引起客运市场混乱，细致的市场调查，在县委、县及.党委的支持下，成立了新海出租车服务公司，了客运出租车辆车辆集约化组织，即净化了客运市场，也安排了下岗职工就业。

二、强化措施，加度，全力抓好规费征收。受多重因素，年规费征收工作重重。征费工作面临诸多不利因素，我多次专题会议，分析，对策，制定措施。“开源、挖潜、多征、杜免”的原则，加大路检路查、查漏补缴，挖掘征收潜力，堵塞征缴漏洞。制度措施，强化内业管理。从抓费源入手，对全县所有营运车辆摸底调查、登记造册，详细登录规费征缴情况。约束机制，内收内查，堵塞征费漏洞。广开征费渠道，上门服务收费。征费人员企业、停车场、施工工地、车辆聚集场及业户家中，上门服务，收缴规费。宣传政策，纳费意识。在征费稽查过程中，征稽人员不失时机向车主和宣传法律法规，澄清政策，车主的法制观念和纳费意识，营造有利征费的舆论。四是会战，追缴逃费漏费。组织稽查队分组行动，昼夜稽查，轮流作业，会战，打击三无车辆和逃费漏费车辆。富有的规费征收会战，地了征费计划的。截止年末，运管费、客票附加费、货运附加费共计230万元，分别占年计划的100%，地了市处下达的征费任务。

车辆管理工作思路篇4

1采油厂车辆交通安全管理实践

1.1树立安全文化核心理念，追求管理目标

几年来，采油厂坚持把安全文化理念贯彻落实到具体的交通安全管理实践中，提出了打造“人员素质好，车辆状况好，服务质量好，行车安全好”的一流的管理目标，并始终围绕“四好”目标，采取了一系列结合实际、行之有效的管理方法，特别是把安全行车无事故作为管理的重中之重来抓。

1.2健全安全监管组织体系，落实安全管理责任

认真贯彻集团公司HSE管理九项原则，把交通服务承包商纳入本单位交通安全管理体系中，执行同一的标准。针对众多交通运输服务公司管理机构不健全，管理制度不完善的实际情况，坚持把健全安全监管组织体系和落实各管理部门、管理人员的安全责任作为安全工作的首要任务来抓，逐步形成了统一的安全监管体系。一是在各交通服务承包商公司成立生产与HSE管理部门，明确部门人员的职责，具体负责监控日常车辆运行动态的监管工作，如行车风险提示，GPS监控等。二是针对规模不断扩大的实际，要求各公司分片区成立车队，负责驾驶员的安全教育和车辆日常的“三检”工作。通过建立完善监管组织机构，形成了车辆安全管理责任体系。在体系运行中，重点突出车队的安全管理责任，强调车队管理靠前，做到安全教育到一线，安全管理到现场，安全检查到单车，使车辆交通安全管理工作在管理程序和管理职责上得到了进一步细化和强化。

1.3以HSE体系文件建设为主线，建立完善各项规章制度

在坚决贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通管理条例》等相关法规的基础上，结合自身实际，以HSE体系文件建设为主线，按照油田公司相关制度，指导各交通运输服务公司建立健全内部各项管理制度，明确工作程序和要求，确保内部管理工作顺畅运行，从而在车辆安全管理上做到有章可依、有章可循。

1.4抓好选聘和培训工作，努力造就素质过硬的驾驶员队伍

为了提高驾驶员的安全和业务素质，要严把选聘关，从驾驶证资格、实际驾驶技能、身体条件和思想意识等方面严格要求，确保选聘优秀的驾驶员。定期开展驾驶员安全教育，从预防操作中的不安全行为入手，不断提高驾驶员安全意识和安全素质，消除各类安全隐患。建立淘汰机制，对于安全素质低，驾驶技能不能满足油田生产需要的驾驶人员及时退出油田服务市场，努力打造素质过硬的驾驶员队伍。

车辆管理工作思路篇5

二、工作目标

按照联合执法、部门协作、区域联动、源头治理、严管重罚的总体工作思路，对行驶在我县区域内公路的非法超限超载运输车辆进行专项治理，维护道路安全畅通，为我县经济社会发展营造良好的交通环境。

三、组织领导

为切实加强对车辆超限超载治理工作的组织领导，成立崇义县车辆超限超载治理工作领导小组，领导小组名单如下：

组长：县政府副县长

副组长：县交通运输局局长

成员：县公路分局党支部书记

县交管大队副大队长

县城市管理局副局长

县交通运输局副局长

县交通运输局运管所所长

领导小组负责组织领导全县治超工作，下设办公室于县交通运输局，由张小荣同志兼任办公室主任，具体负责日常工作。

四、治理重点

治理工作重点为在全县行政辖区内公路行驶的超限超载运输车辆。重点治理省道赣丰线、龙大线，县道上寡线、鱼过线及全县各县乡、村公路和城市道路。

五、工作任务和措施

（一）认定标准。严格按照交通运输部办公厅、公安部办公厅《关于统一治理超限超载车辆认定标准》的文件精神，统一认定标准，对超限超载车辆进行治理。所有车辆在装载时，不能超过下列超限超载标准：

1、二轴车辆，车货总重不超过20吨；

2、三轴车辆，车货总重不超过30吨（双联按照二轴计算，三联按照三轴计算，下同）；

3、四轴车辆，车货总重不超过40吨；

4、五轴车辆，车货总重不超过50吨；

5、六轴及六轴以上车辆，车货总重不超过55吨；

6、车货总高度以地面算起4米，车货总长18米，车货总宽2.5米；

7、虽未超过以上六种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载重质量。

对违反以上超限规定的运输车辆，依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路安全保护条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》对超限比例在10%以内的，处500元罚款；对超限比例在10%至20%的，处1000元罚款；对超限比例在20%至30%的，处3000元罚款；对超限比例在30%至50%的，处5000元罚款；对超限比例在50%至100%的，处20000元罚款；对超限比例超过100%的，处30000元罚款；对车货总重超过55吨的，按上述超限比例进行卸载后，处30000元罚款。

（二）治理方式。采用流动巡查、现场检测等方式，以堵为主，开展定期、不定期上路巡查治理。

（三）保障措施。

1、强化政策宣传。围绕超限超载的危害、治理的意义与目的、治理的标准与措施以及《公路法》、《道路交通安全法》、《公路安全保护条例》等法律法规内容，多形式、多层次地开展宣传工作，使车辆超限超载的危害性家喻户晓，营造对道路超限超载治理的舆论氛围，取得社会各界对公路超限超载治理工作的理解和支持。

2、强化协调配合。县交通路政、公安交管部门要根据各自职责分工和法律规定，重点打击违法超限超载车辆，对非法超限超载行为采取“控”(控制源头装载)、“拆”(对非法改装、拼装车辆强行拆解)、“卸”(卸载超限货物)、“罚”(处罚超限违法行为)、“告”(对超限运输车辆实施信息抄告)、“赔”(收取公路损坏赔偿费)、“拘”(将违法行为当事人移交公安机关)等手段依法强制管理，形成各方联动、齐抓共管、运转高效的工作机制。

车辆管理工作思路篇6

在新的历史时期，以总书记为首的党中央作出了构建社会主义和谐社会的重大决定，并始终强调要以人为本，把人民群众的利益放在首要位置，总书记、总理等中央领导在处置重大事件、考察和调研中，都是深入一线，深入到普通市民当中，特别是的抗冻救灾和5.12汶川抗震救灾中，赢得了全国人民的"亲民政府"、"亲民总理"的美誉。今年春节总书记视察江西时提出了"保增长、保民生、保稳定"的要求，也是构建社会主义和谐社会、把人民群众的利益放在首要位置的集中体现。这次李援朝同志在小平小道视察时题词"永远和人民在一起"，因此，不难看出，从中央领导到省市各级领导都十分注重把人民群众的利益放在了首要位置，那么这种亲民的思想体现在道路交通警卫工作中，就是明确提出了道路交通警卫工作中要做到不扰民的新要求，近两年来我们在执行总书记、总理等中央领导视察的交通警卫工作中，对交通警卫都提出了所经道路尽量不实施全封闭交通管制，线路上要看到社会车辆通行，逆方向车辆要正常通行，路面的布警不能太密等等新要求。由此可见，新时期各级领导对道路交通警卫工作的新要求就是：在确保警卫对象的安全、畅通前提下，做到亲民不扰民，把对人民群众的影响降低到最低限度。

因此，要做好新时期的道路交通警卫工作，首先我们各级领导和全体交通民警要更新道路交通警卫工作理念，要改变过去道路交通警卫工作中以保证警卫对象的绝对安全为唯一目标的观念，逐步树立在确保警卫对象安全畅通的前提下，坚持以人为本，把对市民群众的影响降低到最低程度的警卫工作理念。各级领导要克服掉过去警卫工作中存在的"宁左勿右"思想，要切实树立群众观念和以人为本的思想，在制定警卫工作方案、警力布置安排、指挥调度、交通管制措施等方面，都要充分考虑警卫对象的要求和人民群众利益二个方面，力求做到准确调度、科学安排、措施有力、时机恰当、灵活机动、降低影响，实现警卫对象满意、人民群众满意的工作目标。其次要加强全体民警的教育培训，提高民警的警卫工作水平，增强民警的群众观念，在执行警卫工作中，要严格落实公安部执勤执法规范，做到警容严整、文明执勤，树立交警的良好形象，警卫前导要尽量减少喊话的次数，要使用规范文明的前导喊话语言，杜绝呵斥的语气。民警们在引导车辆和群众时要多做解释工作，杜绝对群众采取冷硬、凶斥的现象，取得人民群众对警卫工作的理解和支持。

二、完善警卫工作规范，科学勤务机制

㈠完善警卫工作规范

根据新时期道路交通警卫工作的新理念、新变化、新要求，结合南昌市的实际，进一步完善道路交通警卫工作规范，明确各级交通警卫的审批、执行程序、警力配置、管制措施、工作要求等，使道路交通警卫工作规范化、制度化。

㈡改革警卫勤务机制。

一是科学配置警力。在新时期各级领导要求道路交通警卫中路面着装警力不能过于集中，但又要保证线路上的交通绝对安全，在警力配置上就要力求做到科学、灵活，要改变过去警力配置"内紧外松"将警力大量配置在警卫线路上的方式，改为"内松外紧"的模式，就是做到线路警力少而精，警力多而强。具体是：①在警卫线路上配置工作能力强、工作责任心强、工作经验丰富、执勤形象良好的精干民警，警力主要配置在路口和复杂的路段，警力的数量可根据路口、路段的实际条件科学配置，例如：各项物理隔离设施齐全、人车分离条件好的路口，可采取只配置二至三名警力，路口四角增加协管员强化行人、非机动车管理。而条件不好、交通状况复杂、人车混行的路口，可视情增加警力和协管员。路段的警力配置中，对条件复杂的路段可增设固定警力，对有中心隔离带、人车分离设施齐全的路段，可增派巡逻警力，利用警用摩托车加强路段巡逻，主要加强沿线车辆乱停乱放等的管理。②在警卫线路相邻的路口和路段要配置足够的控制警力，这些警力可以多配置一些，主要职责就是控制进入警卫线路车辆的数量，既保证警卫线路上有社会车辆正常通行，又防止警卫线路上车辆过多造成交通拥堵现象。③在警卫线路的路口、路段要增设足够的分流警力，提前对一些大小货车、出租车辆进行分流，防止出现大范围的交通拥堵。④要配置足够的机动警力，一、二级交通警卫必须配置足够的机动警力，做到快速反应，灵活机动。⑤要加强交通协管员的管理和培训，充分发挥交通协管员的作用，在一线条件较好路口、路段可使用交通协管员加强行人、非机动车的管理。

二是合理管制交通。按照新时期道路交通警卫的新要求，在执行道路交通警卫时的交通管制应遵循"宜松不宜紧，宜短不宜长"的原则，即：将交通管制的范围控制在最小范围，将交通管制的时间控制在最小范围。并根据警卫对象的要求和实际情况灵活掌握，适时调整。

在管制范围上，对有中央隔离带、双向车道达到6车道以上的道路，在执行一、二级警卫任务时，在对进入警卫线路车辆数量进行有效控制的基础上，除非有特殊情况和要求外，可以大胆放行逆方向车辆，同方向车辆也可 以采取留出一股车道允许少量社会车辆通行（这时警卫线路的路口和邻近路口要严格控制好社会车辆数量，达到有序控制）。而对中央无隔离带、双向车道达到4车道的道路，逆方向车辆控制性放行，允许车辆靠右侧一股道通行。同向车道可进行交通管制，如果领导要求同向车辆也要有车辆通行的情况下，采取严格控制同向车辆数量，靠右侧缓慢通行的方式。对双向2车道的道路和乡村道路必须实施双向临时交通管制。

在管制时间上，要在确保警卫对象安全畅通的前提下，尽量做到管制时机科学，管制时间短暂有效，应在警卫目标到达前5-10分钟进行管制为宜，管制时机过早，造成路面的腾空太早，线路上的社会车辆太少，甚至会出现无车通行的情况，而且给警卫线路周边道路带来较大的交通压力，管制时机过晚，线路上的社会车辆太多，容易造成警卫对象通行不畅。这就要求在指挥调度上要统一、迅速、准确，线路的路口、路段民警在实施断交通时要果断、迅速，警卫对象通过后，解除管制的要果断、快速，如路口应先放行横过警卫线路方向的交通流，然后再放行警卫线路同方向的交通流，可有效避免尾随车队的现象，并尽快疏导路口的交通流。

在管制方式上，改变过去"远距离分流、中距离疏导，近距离控制"的模式，变为"远距离分流，中距离控制，近距离引导"的交通管制模式，即：①警卫线路的实行分流，主要是分流大小货车等车辆，防止警卫线路及相邻的路段的车辆量过大，防止因临时交通管制造成交通拥堵。②警卫线路相邻的路口、路段实行控制，主要是控制和调整警卫线路上的车流量，既保证警卫线路上有社会车辆通行，又控制过多的车辆进入警卫线路，造成交通拥堵。例如，当发现警卫线路上的车辆过少时，可有意识有放行一部分车辆进入警卫线路的路段，而发现警卫线路上车辆过多时，就相应管制车辆进入警卫线路。③警卫线路的路口、路段实行引导，主要是对进入警卫线路上的车辆进行引导。例如有中心隔离带的道路上，将警卫目标同向的车辆引导至右侧最边上的车道通行，逆方向的车辆引导其有序慢行等。

三是推行警用摩托车开道模式，积极借鉴广州、上海等发达城市的做法，在执行一般交通警卫任务中，使用警用二轮摩托车滚动开道，快速机动，从而最大限度减少路面的警力，把对群众的影响降到最低。

四是实行警种联动，积极向市公安局建议，在执行一、二级警卫任务时，赋予路口、路段分局、派出所执勤民警予交通管理职责，主要是加强一些次要路口、路段车辆、行人、非机动车的管理，防止车辆、行人、非机动车在警卫对象到达时突然横穿马路和进入警卫线路，以减少路面着装警力的数量。

三、提高警卫科学水平，加大科技投入

要积极借鉴学习北京市在奥运会交通保障中大量运用交通科技设备，提高交通保障科技水平的做法，紧紧抓住我们交管局即将启动的交通指挥中心升级改造的有利时机，加大道路交通警卫工作的科技投入，不断提高我局道路交通警卫工作的科学水平。

车辆管理工作思路篇7

今年是建国60周年，大庆建市30周年，油田发现50周年，灭火救援任务加重，为了切实做好消防员出警和巡礼及车辆安全管理工作，杜绝各类车辆事故在大队范围内发生，消除存在的隐患，保持车辆及驾驶员管理工作正规有序地进行，确保队伍的高度稳定。消防三大队结合当前工作实际，采取多项措施，扎实做好车辆安全和指战员岗位练兵管理工作，保证了以灭火和抢险救援为中心的各项任务的顺利完成。

1、健全组织，加强领导。为加强对人员、车辆管理工作的组织领导，大队成立了安全领导小组，明确相应职责，从而为加强人员、车辆安全管理工作提供了强有力的组织保障，并针对车辆安全管理和全员岗位练兵及灭火出警工作及时召开会议，认真总结和回顾在抓预防车辆事故及参训人员违反体能训练操作工作方面的经验和教训，就如何采取有力措施加强领导、明确责任、建立奖惩制度等方面的问题进行广泛深入的探讨。同时，把预防车辆事故工作和训练中不安全因素作为队伍的一项经常性、综合性工作来抓，形成了全员参与、全面落实的总体工作思路。

车辆管理工作思路篇8

今年1—12月，全集团共完成技改投入2.6471亿元（数据来自资产管理部，含客运本部、江阴、宜兴、星网，市公交，锡惠公交，工程公司），完成全年计划1.84亿的144%；完成机务工业产值157.73万元；运输车辆平均完好率98.41%，工程机械完好率95.5%；无发生任何因机械故障导致的事故 。

20XX年技术管理工作主要有以下几个方面：

一、确立目标任务，部署全年机务工作

3月22日，集团公司分管领导亲自召开了全年机务工作会议，总结去年机务工作成果，从四个方面对20XX年机务工作的进行了部署：一是按时序进度完成“十二五”主要污染物总量削减目标任务；二是保障、使用好现有车辆（设备），杜绝伤害事故；三是开展“机务管理标准化深化年”活动，量化规范机务管理体系，确保实效；四是继续加强机务两支队伍建设，研究ERP系统、新能源车辆等新设备，提高使用效率。会上，集团黄副总裁做了重要讲话，针对去年机务工作中存在的不足，针对解决、优先解决，要求各单位机务管理部门坚持工作创新，以技术发展引领集团公司的发展和决策。

二、组织主题活动，确立机务管理重心

年初，为了推进集团公司机务技术管理标准化体系的全面铺开，进一步加强交通企业机务基础管理工作，集团公司下发锡交集发[20XX]9号文，指导组织“机务技术管理提升年”专项活动。活动以“三个全面提升”为目标（全面提升机务管理工作效率，全面提升机务工作节能减排水平，全面提升机务两支队伍水平。），围绕“一个中心”（提升机务管理工作效率），突出“两个重点”（“黄标车”工作和卧铺车淘汰更新工作），做好“三项工作”（提高机务维保水平、加强机务队伍建设、创新机务管理办法）。

集团公司成立了由王国新总裁任组长，黄炯耀副总裁任副组长的“机务技术管理提升年”活动领导小组。各单位纷纷响应，以经济效益为中心，积极推进新能源设备应用，制订全员培训教育，完善管理体系，确保活动取得实效。

三、深化日常管理，突出机务保障作用

1、做好节运期间机务保障。遇重大节假日、重要活动，各单位对所有车辆开展技术状况全面检查，发现问题立即维护，确保车况完好。全年共排查车辆七千余辆次，消除隐患车辆210辆，较好的完成了节运保障任务。客运公司公布24小时抢修服务电话，切实做到小修不过夜，确保节前“临检”一次通过；集团公交企业在在低温天气做好自查检查，督促做好营运车辆技术状况检查、安全一级部位检查、防火安全的检查，保修厂、车间合理安排生产，组织抢修力量，确保维修车辆不过夜。

2、落实高温季节设备检查。夏季极易发生车辆自燃事故和轮胎爆胎事故。各单位机务管理部门在夏季来临前重点对所有营运车辆的车载消防、应急设备进行了一次全面的检查，杜绝设备故障隐患。乌鲁木齐“8.5”公交车自燃事故发生后，集团公司立即要求各单位全面开展车辆防火专项检查，重点检查了车辆电气线路和油路管道等部位的线路老化，油路管道、车载消防应急设施失效、过期或临界过期等隐患整改情况以及轮胎使用情况，确保车辆设备经得起高温酷暑的连续考验。

3、规范车辆日常维护管理。各单位机务部门制定详细的车辆年检计划和日常保养维护计划，并严格执行。集团客运和公交企业根据营运特点，分别执行定程或定时保养。市公交创新运修分离管理模式，提高机务工作效率。锡惠公交建立了较为完整的车辆维护“三率”标准（完好率、返修率、抛锚率）。今年1-12月，集团公交客运企业一维、二维共计执行27646辆次，计划执行率100%。切实提高维护维修质量，平均车辆返修率控制在5%以下。同时，各单位机务部门定期组织维保车辆技术状况和例保工作质量抽查，确保维保工作质量和车辆技术状况的完好。

4、加强新投用设备管理。随着新设备不断投入使用，集团公司各单位不断拓展设备标准化管理体系，规范管理。北广场综合交通枢纽开展了“设备标准化管理年”主题活动，

建立了视频监控、消防控制、能源中心、变配电室、消防水泵、电梯安全等一整套设备管理制度；随着中央车站消控系统质保期满，集团公司主要领导亲自负责，确认验收和移交相关工作，并落实消防设施和监控设备维保工作，及时消除技术管理隐患，确保车站、枢纽等重点部位消控设施的正常运作和可靠性；客运公司积极协调，完成治理LNG加气站重点挂牌隐患，为新能源车辆的大规模使用解决了后顾之忧。

5、提升科技强安水平。今年，集团客运公司全面实现了3G监控和北斗导航系统全覆盖。公交企业针对盗抢公交车辆肇事的社会治安事件增多的趋势，计划分批次为所有营运公交车安装车内外3G探头。交通出租为40辆新出租车加装了GPS监控及报警系统。一系列机务科技装备的投入使用，充分发挥了机务的安全保障作用，有效提升了科技强安水平。

6、深化机务成本控制。各单位机务部门全力做好降本节支工作。公交企业在每月认真做好机务技经指标分析的基础上利用ERP机务管理系统，做到油耗有分析，超耗有跟踪，存在问题有对策，有针对性的提高机务管理水平；客运公司继续实行节油（气）奖惩办法，鼓励驾驶员主动节油（气），实现企业效益与职工收益的双赢。

20XX年，全集团节约柴油294.64万升，节约天然气72.6万立方，液态天然气156.5吨，节约材料、轮胎、润料费用共计210万元，有效降低了企业营运成本。

四、加大技改投入，推进绿色交通发展

1、倡导绿色交通出行，发展新能源车辆。

截止目前，集团公司共有营运车辆4159辆（市公交2237辆，锡惠公交600辆，客运本部893辆，交通出租429辆），其中国Ⅲ标准以上排放标准的营运车辆3621辆（市公交2051辆，锡惠公交456辆，客运本部685辆，交通出租429辆），占车辆总数的87.06%。

集团公司各单位大力发展新能源车辆，目前拥有各类新能源车共计1425辆（CNG公交车435辆，LNG客车141辆，柴/电混合动力公交车161辆，油/气混合动力小车688辆），占全集团营运车辆的34.26%，有效控制了集团碳排放量，促进了绿色交通发展。

2、修订黄标车更新计划，确保营运秩序。

随着市节能减排相关政策，和新一轮排放超标机动车限行令的启动，集团公司各道路运输单位重新梳理了当前“黄标车”在用情况，并综合考虑车辆报废年限、营运状况、资金压力等因素，及时修订更新计划，保证正常的营运秩序。目前，集团公司公交、客运企业仍有487辆“黄标车”在用，各单位一方面调整营运计划，最大限度压缩黄标车使用量，另一方面制定更新计划，在不影响公司营运的前提下，力争到2015年底前全面淘汰“黄标车”。

五、开展机务培训，锻炼机务管修队伍

积极开展技能竞赛活动。为了提高集团公司职工队伍的职业技能素质，提升集团交通运输企业员工机务技能水平和服务质量，集团公司各单位开展了各类机务技术竞赛。

公交公司机务工作计划二

20XX年在场站站长和机务部的领导下排除一切困难，严格按照领导的工作思路及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益，树立以营运生产为中心的指导思想，结合各车队的需求，认真做好机务保障工作。坚持以节能降耗、成本控制为主线，严格执行出车例保和收车例保安检制度。帮助指导修理厂提高车辆维护质量、降低维护成本，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项工作取得了较好的成绩，现将20XX年做工作总结。

一、基础管理监控

1.车辆基础技术台帐的完成和完善，机务部专门为车辆定制了专用台帐，要求我认真管理，使场站和机务部更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况，做到干过的事要留下痕迹，有据可查。并且，经常性对车辆技术难点进行分析，发现连续修理未能解决，有共性特征的车辆故障，上报至机务部并与修理厂沟通予以解决。

2.认真贯彻出车例保和收车例保安检制度、检查制度，保证车辆运行，通过各种专项及例行检查以保证车辆的正常运行。

1）加强对驾驶员日常例保的监控，坚持每月不定期对车辆进行抽查，特别是在冬运期间的检查更为频繁，检查结果及时通报，对较差车辆要求作出整改措施，并加强考核力度，确保例保制度的认

真执行。

2）专项检查制度：机务部要求对车辆发动机进行专项发动机仓检查，采取逐台车辆检查，目前该项工作正持续保持。另外，为了跟踪与监督各司机对发动机仓的维护和保养工作，还不定期进行抽查，检查出的问题立即通知整改，对较差车辆要求驾驶员作出书面的认识和整改措施。

3) 重点加强对驾驶员技能操作监管，对操作引起的故障，立即报上级领导并监督驾驶员改正。

3. 加强对驾驶员例保工作重要性的教育和培训，认真执行《驾驶员车辆例行保养管理规定》，做好检查台帐记录，确保驾驶员例行保养质量到位、管理到位。

二、车辆维护质量管理

1.车辆维修质量是营运生产的保证，经常和同事与车队进行沟通，征询意见，了解车辆在使用过程中所遇到的问题，落实并解决车辆的故障难点，能够当即解决的当即解决，对复杂问题车辆进行计划安排，一一落到实处，并将修理情况及时反馈。

2. 进一步完善车辆保修质量监控体系，对修理厂维护车辆进行验收。

3．加强修理质量的分析，查找不足，对于维护和小修出现的问题及时采取措施进行整改，确保维修质量的提高。

4．修理厂提高服务质量，车辆维修过程中对于维修人员服务态度差、维修车辆竣工后的清洁卫生要重点予以规范。

三、严格制定（实施）计划，合理安排专项计划

1.机务部严格按照定程规定制定车辆维护周计划，发动机环么、大修计划。修理厂严格按照机务部下达的各项计划认真执行。各项计划全面完成，使车辆的技术状况得到保障。1-12月份鸿山场站车辆各级维护的实施情况如下：

一级维护 156 辆次  二级维护175 辆次发动机大修 7辆次

2.为保持公交车辆技术状况良好，确保安全生产。针对12月9日760发生线路造成自动灭火装臵起火和12月12日766正常行驶，轮胎爆炸造成人员受伤的情况。要求各驾驶员坚持“三检”工作，都要对车辆的情况进行检查，发现轮胎花纹低于4毫米时或出现问题时，及时进行更换轮胎。

4.针对目前部分车辆刹车拖，影响车辆安全运行，为了彻底解决车辆运行的安全隐患，特自12月开始对车辆刹车整改，并提出整改要求，要求修理厂定期对车辆更换14.5mm标准软片，对轮毂尺寸达到上限的车辆及时更换轮毂，并对整改过的车辆予以追踪观察。

四、工作思路

（一）、加强自身学习、提高业务水平

自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大差距，不过我能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真的做好本职工作，坚持理论联系实际，学

以致用。不仅仅能够工作埋下头去忘我的工作，还要能在回过头的时候，对工作的每一个细节进行检查核对，对工作的建议总结分析，从怎样节约时间，如何提高效率，从而在百尺竿头，更进一步，达到新层次，进入新境界，创作新篇章。

（二）、积极向党组织靠拢

我一直积极的向党组织靠拢，递交入党申请书，和公司思想先进的同事多做交流，争取提升自己的水平。在被确立为入党积极分子之前，我努力学习有关党的知识，关注时事政治，并且按党员的标准严格要求自己。时刻想到自己是一名入党积极分子，虽未入党，但思想上应当入党，时刻向党员看齐，在学习上工作中要起到模范带头作用。不断的改造自己的思想，不断磨练自己的意志，在思想上做到真正的一辈子都入党。

（三）、明年工作思路

明年，仍将按照领导的要求，努力完成机务各项经济指标，以提高维护质量为重点，不断完善机务保障工作，盘实基础管理，确保车辆技术状况良好、车容车貌整洁并降低机务成本。并加大各项检查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。

1、继续对各级维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构，在保养维护中增加必检必换项目，加大总成互换力度，消除视情维护所带来的弊病，从而达到提高维护质量、降低小修频率。

2、继续完善车辆维护监控体系，继续做好车辆维护交接工作，严格执行交接验收。

3、重点加强节能降耗工作，降低各种机务消耗，减少机务成本。

车辆管理工作思路篇9

一、企业交通安全管理工作现状

经过多年的探索和实践，企业在交通安全管理基础资料、管理制度上不断补充和完善，并通过广泛宣传交通安全知识，加强交通安全检查，加大考核力度，逐步形成了交通安全稳定发展的良好局面。但就目前企业的实际情况看，仍存在着以下几个方面的不足：

（一）驾驶员的安全意识不高

驾驶员的安全意识有待提高，对身边发生的事故重视程度有待加强，分析问题的不透彻，从管理人员到普通职工都没有认识到位，思想上有差距，交通违法行为、交通事故时有发生。其主要原因是由于部分人存在侥幸心理，总觉得自己不会那么“倒霉”，交通事故的发生是由于在错误的时间、错误的地点、错误的操作而引发的，殊不知“侥幸心理”正是诱发交通事故发生最大的隐患。

（二）受不良驾驶经验影响

个别职工的思想观念还没有完全适应现代企业对交通安全管理的要求，自身的思想意识和业务水平与日益复杂严峻的交通安全形势不适应。存在“靠经验”开车，诚然，好的驾驶经验是值得推广的，如：出车前对车辆的机油、燃油、防冻液、刹车、喇叭、灯进行严格检查，这是对安全的最大保障。但大部分驾驶员所积累的经验中存在着驾驶陋习和安全隐患。如：开车时吸烟。有的驾驶员认为驾车外出，特别是出长途，路上吸烟有利于“解乏”，可是从拿出香烟开始，就已经埋下安全隐患，点烟时注意力分散，直接导致对路面观察力不足；吸烟时弹烟灰，既分散注意力，也可导致车辆着火。所以只有严格遵守交通法律法规，同时不断积累良好的驾驶经验，才是减少甚至杜绝事故最好的保证。

（三）驾驶技术培训缺乏

在企业内部，驾驶技术方面的培训、考试相对比较少，缺少专业的培训师资和场所，有的甚至从来没有组织过。驾驶技术水平的提高主要靠驾驶员自身经验的积累，这是远远不够的。此外，随着车辆科技含量越来越高，对驾驶员机械常识相关知识的培训被制约，甚至无法完成，而机械常识知识的减少，对了解车辆具体性能，以及在日常车辆检查存在不利因素。所以在社会飞速发展的今天，如何全面提升驾驶员的水平和实际操作能力是亟待解决的工作。

（四）过程监督难度大

驾驶员“单兵”作战，难以监督，行车过程处于“不可控”状态。行驶过程中的安全，与驾驶员个人的性格、习惯、当天的精神状态、驾驶技术、路况分析判断和应急处理能力、车况等有很大关系，任何环节有问题，都是一个重大的安全隐患。当前，公路上车辆多，司机新手多，车速快，行驶过程都在动态，不定的危险因素多，稍不留神或预见不足，瞬间即可发生事故。

（五）驾驶员年龄结构偏大

随着车辆服役时间的不断增长，员工年龄结构偏大，对公务车日常运行管理、人均工作量的提升带来了一定的困难。

（六）企业重视程度不够

现在企业中，普遍存在重视生产安全，而相对与生产安全同等重要的交通安全的重视程度，则略显“轻”。

（七）驾驶行业相关法律法规不健全

目前全社会对于从事驾驶行业的标准普遍较低，将驾驶工作由原来的技术工种改为熟练工种，有的企业甚至只要有驾驶证就可以来当司机。这种思维直接导致了驾驶行业基本素质较低，恶性交通事故频发。

二、做好企业交通安全控制管理的具体措施

交通安全管理基本要求就是在使用车辆的过程中不发生交通违法、违章和责任性交通事故，保障道路有序、安全畅通。而作为企业安全生产管理的一个重要组成部分，交通安全工作的好坏直接关系到广大职工的人身安全和企业的财产安全，车辆管理工作因此显得十分重要。结合燕山石化公司实施公务车专业化管理几年来的交通安全管理工作的实践，笔者认为加强车辆管理是实现交通安全的基本保障，应该重点做好以下几方面的工作。

（一）抓交通安全工作基础，为企业交通安全管理提供有力保障

原来交通安全三要素是指“人、车、路”，随着社会的迅猛发展，机动车进入家庭早已“习以为常”，笔者认为现在应称为交通安全五要素“人、车、路、环境、动态”，交通安全的基础工作就是及时准确掌握有关交通安全的“人、车、路、环境、动态”等方面信息，作为超前防范的科学依据。当前经济高速增长，社会、私人车辆猛增，交通流量骤涨，态势千变万化，难以控制，在交通运输安全中，动态管理比静态管理增加了难度，具有更特殊的意义。企业公务车交通安全管理的动态主要是人、车、路、环境和动态五个方面：

一是准确掌握人员情况：除掌握驾驶员的年龄、驾龄、思想、技术、作风、纪律外还要掌握其家庭婚姻、子女、老人情况以及个人的健康状况、性格、特点、爱好。因人因事做好驾驶员的思想教育及疏导。

二是准确掌握车辆状况：各类车型、车辆的安全技术性能、车辆配件质量，尤其是一级安全部件的质量、车辆维修工艺操作规范。车辆行驶的区域路段，长途、短途、超长途、夜班车，山地平川、重载空驶等。

三是正确掌握道路情况：道路的宽窄度、平整度、立交度和车辆的行驶密度，尤其对狭路、叉道、急弯、陡坡要心中有数。还要掌握施工路段、危险路段和事故多发地段，并须了解高速公路特点：路况好、道路直、单向行驶、无会车，往往造成思想易麻痹、精力不集中、易疲劳、开高速车，极易造成追尾或在匝道处遇左侧同向车因不熟悉道路临近时突然变向、减速而引发重、特大事故。

四是熟悉掌握环境状况：环境在这里主要包括天气环境和车辆行驶环境。从天气情况的掌握来看：春夏秋冬、风雨雾雪、气温等，季节转换、天气变化要及时掌握，特别要避免在雾天视线不清的情况下，勉强通行、跟车过近、车速不减、甚至冒险超车。尤其是碰到团雾，视线时好时坏，往往极易酿成重特大事故，因此应当根据不同天气情况采取相应的安全操作规程；从行驶环境来看：一方面是道路改建扩建、坑洼修补、事故抛锚、塌方断桥、路阻绕道及坡道急弯、狭路窄桥等情况。另一方面是城市集镇、集市贸易、沿途设滩、晒粮晒谷、焚烧麦秸等情况。对于各种道路环境，要求驾驶员随时随地及时掌握具体情况采取相应的车速和预防措施；同时，汽车在道路上行驶，车马行人动态千变万化，要正确果断、灵活处置变化中的情况，这就需要驾驶员：要确立自觉遵章守纪的安全意识；要掌握熟练的驾驶操作技术；要坚持中速行驶、礼让三先的良好驾驶作风，才能确保行车安全。

2012年“7·21”特大暴雨灾害至今让人难忘，在灾害罹难者中因缺乏应对环境灾害的常识而造成的事故占有很大比例。

五是动态管理实质就是动态信息的采集。企业的交通安全管理对人、车、路和天气、社会、家庭动态的掌握分析要贯穿于日常管理全过程，建立驾驶员安全技术档案数据库，汇总驾驶员的操作习惯、性格特点、违章违纪、事故原因等开展综合分析，全面排查，做好针对性安全教育工作。每日要掌握驾驶员的思想动态，通过观脸色、察情绪、看饭量、知心事，只有把思想工作做在前，把实际问题解决在前，才能防患于未然。尤其是要将安全工作延伸到驾驶员的家庭，八小时以外，开展好驾驶员家属“贤内助”活动。

在交通安全基础管理工作中还可开展事故预想活动，总结以往、检查现状、分析未来，在细心观察分析先兆的前提下，预想和设想可能发生事故的人员、车辆、线路、地段、场所，制定相应的防范措施和处置方案来进行预控。日常通过组织职工对《事故案例汇编》举一反三，总结经验教训和安全行车的好方法、好经验。同时开展“安全知识小竞赛活动”。组织职工参加“安全知识小竞赛”的答题考试，检测职工是否知道公司、中心、服务站对安全工作的要求，将考试成绩纳入到当月“优秀班组”评选考核条件等途径，提高队伍的整体素质，增强驾驶员的自控能力、应变能力、持久能力和自我保护能力。同时开展不定期、不定时、不定地点的应急演练，有效地锻炼和提升驾驶员的应急反应和调度集结能力。

（二）抓交通安全工作重点，确保企业交通安全工作平稳有序

一个企业的人员及车辆设备众多，人、财、物、库齐全，情况比较复杂。因此安全预控中要突出重点、难点、弱点。在重点上求平稳，难点上求突破，弱点上求转化。也就是我们经常讲的要抓住关键人员、关键车辆、关键岗位、关键班车、关键线路，进行重点管理和专项管控。抓交通安全管理工作重点的方法常用的有三种：

一是对驾驶员和在用车辆根据日常工作业绩和工作表现进行排序，分析后实行分类管理。大致分为四个类型：第一类是最好或较好的，第二类是较好或一般的，第三类是指较差的，第四类是指危险性最大或最差的。我们对第四类驾驶员进行重点监控，春节或重大节日一般要停止其驾驶工作。第三类驾驶员要进行安全轮复训、个别谈心，指出存在问题，上车上线检查，查纠违章违纪。第二类驾驶员要经常关心，加强日常教育和管理，属于巩固提高类。第一类驾驶员要经常总结其经验，以点带面，以先进带后进、促中间。但也不能疏忽大意，仍须经常鼓励，督促。同时，按照驾驶员的年龄、驾龄、安全意识、操作技能、安全状况等对驾驶员分为三级并按线路长短、（短途、中长途、超长途）道路等级、（普通混合公路、高速公路）昼夜时段（白天班、夜班车）等情况严格按等级分别管理使用。我们对第四类车辆要进行重点检修或淘汰；对第三类车辆要定期进行检查；重点监控；第二类车辆坚持日常维修保养；第一类车辆（一级车）可以允许其开高速公路及超长途班车，但须做好例保、一保及按期维护保养。

二是风险点的管理，风险点是可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。通过事故树分析和运用故障类型影响，分析得出风险点，然后明确风险点的名称、地点，明确职责和责任人，进行重点管理和专项管理。例如在执行企业职工“疗休养”运输业务时，要提前对各条线路进行实地勘察，并实施固定行驶时间、固定行驶路线、固定行驶速度、固定途中车检、定固停靠服务区，邀请乘车人员进行监督的“六固定一监督”措施。实践证明未雨绸缪、积极主动地把不安全因素，尽可能考虑得多一点，把消缺工作做在前面，事故就能得以避免。企业交通安全的危险源点是：站场秩序、停车点、车库进出口处、厂区道路、特殊班线、路段等。

三是运用人体生物节律，通过企业的健康体检及中心关于血压等方面的数据监测，要求服务站领导、安全员随时掌握，及时通知当事人进行预控，或适当调正人员、班次，控制事故的发生。

三、抓交通安全管理工作关键点，推动职工、班组与管理部门间的联动

交通安全管理也要实行全员、全方位、全过程、全天候管理，即“四全管理”，安全、安全，全了才安。缺了不安、漏了不安、少了不安。要搞好安全管理不仅要有领导的责任性、部门工作的动性、还要有广大驾驶员工遵章守法的自觉性。企业中实行第一领导负责制是很重要，但仅有一把手负责是不够的，只有全体驾驶员对安全负责，安全才有可靠保证。因为一人安全，安一块、全员安全，安一片。交通安全管理工作涉及的部门多、环节多，哪一个环节出现问题，都会埋下事故隐患，因此安全工作必须齐抓共管，少一些“单兵作战”多一些“联合行动”。安全工作又是一项复杂的系统工程，综合管理工程。只有员工参加管理，依靠群众性的预防，才能事半功倍。为此，我们一是在安全生产管理网络上要求“纵向到底、横向到边、专管成线、群管成网”；二是在安全管理上要党政工团齐抓共管；三是在明确责任上，既要制定领导负责制、各部门安全生产责任制、还要健全各种岗位责任制和安全操作规程。在硬件设备上可以采用安装车辆行车记录仪和GPS系统来对车辆的行驶进行动态管理。在软件环境上设中心、服务站、班组三级安全员，负责对本职责范围内的人员和车辆进行逐级安全监督和纠正违章。

一是对驾驶员实施专项管理，对自身各个环节要做到自我控制。驾驶员行业就像军人中的“特种兵”，全部是单兵作战，执行任务中监督管理对自身素质的要求很高。安全的主体是驾驶员，方向盘控制在驾驶员手中，安全在他们心中。因此驾驶员的自控能力、应变能力、持久能力要特别强。如不能酒后驾驶、不能疲劳开车、不能车辆带病行驶、不能超速、超载，不能违法强行超车、不能喇叭当命令、刹车当保险。处理情况要有预见性，要有提前预防措施，尤其是跑长途和在外过夜，驾驶员要控制好休息时间，使其保持充沛精力和健壮的体魄，投入安全运输。自控的前提是企业要根据不同线路，不同班次进行线路勘察，制订运营线路安全驾驶作业指导书，明确自控范围和具体要求。

二是将驾驶员与服务站、班组融为一体，互为保障，即：个人保班组，班组保服务站，服务站保中心。在日常管理中，职工做好每天的“三检”（行车前检查、行车中检查和收车后检查），班组做好每天的安全喊话和每周车辆检查；服务站做好日常例行检查和不定期抽查，如：检查行车不系安全带、接打手机、吸烟等驾驶陋习，以及超速、脱线行驶、家属区违章停车等违法违规行为。对车辆违章违纪行为及时指出、纠正、反馈、考核奖惩。同时对长途任务执行“外埠长途任务告知书”制度，告知书对执行任务前的车辆检查、驾驶员教育、行车速度、强制休息时间等方面进行了硬性规定，即在出车前由中心及服务站安全员对驾驶员和所开班车进行有针对性的安全教育和车辆一级安全部件检查。防止疲劳开车、带情绪开车和必要的有针对性的安全提醒、教育。避免车辆带病行驶、车用灭火器失效、逃生设备不齐全或安置不当等，进一步明确责任。

此外，企业内部各部门之间联动意识要加强，以北京燕山石油化工有限公司公车服务中心为例：目前该单位有三个职能部室，部室职能有分工，但安全工作每一个部室都责任。综合管理部、总调度室的领导及管理人员要统一思想、统一认识，要明确其他两个部室不是去协助安全管理部做工作，而是要认真梳理部门职能，不能为完成工作而工作，在本职工作中也要贯彻安全第一的思想。比如：综合管理部在紧密结合公司及中心党委工作要求的情况下，在部署中心各支部工作过程中，要强化党支部、党员在安全管理工作中应发挥的作用；总调度室在派任务过程中，要充分考虑合适的人执行合适的任务，各服务站要配合总调度室对全体司驾人员细分，划分出中心负责用车任务的大类别，区分出适合各类任务的执行者。应该讲：安全管理部是中心安全管理的具体实施管理部室，而总调度室是中心所有执行任务的“枢纽”；综合管理部是保证职工思想工作的“核心”。只有在各职能部室共同联动，共同成为安全管理工作的参与者、实施者，企业的交通安全管理工作才能进入一个新的水平。

四、抓交通安全管理重点工作环节，确保企业交通安全管理工作始终处于可控状态

抓好交通安全管理工作，第一个重点环节就是抓教育：充分利用道路交通安全法的颁布，加大宣传教育力度，确立驾驶员的道路交通安全意识。同时采用各种方法如“安全月度大例会”、简报、公开栏“学习园地”、安全专项教育、拉横幅、黑板报、宣传画廊、安全驾驶操作手册等手段宣传道路交通事故的危害性、遵纪守法、遵守操作规程的重要性，掌握安全驾驶操作技术。全面推行安全准入机制、持续开展季度性协议车驾驶员安全培训班，进行安全行车常识教育。据季节特点先后制做“涉水安全行车”、“十个安全驾驶误区”、“超车变道时切记”、“后视镜也有盲区”等安全行车常识材料，丰富职工的安全学习内容，提高职工的安全意识。坚持每日的“班前喊话人人喊”活动，“班前喊话”由原来的“班长喊、职工听”，改变为“人人喊，全参与”的模式，让每名职工介绍自己的安全行车经验，自己所看到的交通违章、事故，进行分析。

第二环节就是抓信息化管理：目前采用新科技、新技术（在车辆上安装行车记录仪、GPS全球卫星定位系统、车内图像和声音实施传输至管理部门）利用科技监控车辆的日常工作行为，对违章违纪行为实行严惩，并长期坚持，使驾驶员逐步养成自觉遵纪守法的良好习惯。

车辆管理工作思路篇10

二是国务院、省政府有要求。国务院《收费公路管理条例》和《黑龙江省人民政府关于加强公路车辆通行费征收管理工作的通告》明确规定除六种车辆可免费外，其它车辆一律交费。包括市和各县（市、区）四大班子领导公务用车都要缴纳公路车辆通行费。

车辆管理工作思路篇11

二、加强安全教育,做好车辆的管理工作

我公司现有大小各类车辆33部，其中小轿车8部，小客车2部，小货车9部，货车6部，小油罐车7部，大客车1部，大部分车辆运行在生产第一线，部分车辆分布在片区，点多面广，给车辆安全管理工作带来一定的难度。随着企业改革的不断深化，各种不稳定的因素都会对司机的思想情绪产生波动，为了消除各种因素对安全行车的影响，结合我公司的实际情况，我们主要采取以下措施：

1、定期加强对司机进行安全教育，组织司机学习《道路安全法》及本公司的《车辆安全管理制度》，增强司机的安全意识。

2、要求司机疲劳不驾车；酒后不驾车；不开英雄车。平常对车辆勤检查、勤保养维护，发现问题及时解决，做到车辆不带病上路；司机不带情绪开车，确保行车安全。

3、严格执行车辆派车审批制度和节假日期间车辆“二交一封一定”制度，禁止公车私用。

4、在安全教育方面,我们开展交通安全知识竞赛活动，邀请交警到我公司进行交通案例剖析，使司机的交通安全意识得到进一步的提高。

5、明确职责。按照“谁主管，谁负责”的原则，要求各片区、各有车部门的负责人要加强对本部门车辆的安全管理，对所管的车辆安全负主要责任。

6、对车辆管理中存在的一些问题，我们还通过多种形式进行解决。如召开交通安全分析会、下发通知、找司机个别谈心等等。

三、存在问题

在近半年的车辆管理工作中，虽然取得了一定的成绩，但也存在着一些问题，主要表现在：

1、个别部门对车辆管理工作不够重视，没有实行专车专人专管，车辆没有定期养护，造成车辆损坏，给行车安全带来隐患。

2、个别司机安全意识淡薄，开快车，车辆行驶曾出现事故的苗头。

3、司机没有对自己所驾车辆及时年审，造成不必要的麻烦。

4、车辆的各种费用同比去年严重超支，除正常的开支外，部分是人为造成的。

四、下半年的工作计划

在做好上半年工作的同时，今年下半年的工作重点还是从车辆的行车安全上着手，结合跟司机签订的安全承诺书，紧紧围绕安全行车这个主题抓好其他各项工作，做到以安全出效益，效益促发展，主要做到以下几点：

车辆管理工作思路篇12

大队根据年初制定的2018年车辆安全工作计划安排会定期对司机进行安全教育，组织司机学习各项管理规定及防御性驾驶培训。

二、做好车辆的管理工作

大队现有车辆13辆，2700：5辆，4000：1辆，皮卡：6辆，中巴：一辆。截止11月底车辆安全行车320923万公里，长途车行驶88车次，中巴车行驶45车次，驾驶员培训学习17次，路查路检33车次，周安全例会44次。周安全检查55次，GPS监控288车次。

车辆运行都在生产第一线，给车辆安全管理工作带来一定的难度。各种不稳定的因素都会对驾驶员的思想情绪产生波动，为了消除各种因素对安全行车的影响。我们主要采取以下措施：

1、加强驾驶员出车前的安全教育：出车前认真检查车辆安全附件，不疲劳驾驶，不酒后驾驶，不开英雄车，要求驾驶员平常对车辆勤检查，勤保养维护，发现问题及时处理，做到不“带病”出车。

2、严格执行车辆审批制度和节假日“三交一封”制度，严禁公车私用。

3、在安全教育方面：大队在5月份组织开展为期一个月的“车辆管理质量提升月”活动目的是通过比服务质量、比工作态度、赛岗位知识技能等，切实做好车辆管理和生产保障工作，实现“一个杜绝、两个平衡、三个要求、一个提升”的工作目标。在10月大队组织开展 “冬季交通安全”两项活动，即：防滑链培训与竞赛和驾驶员安全经验分享活动比赛；切实增强驾驶员冬季交通安全驾驶技术和意识，提高车辆管理人员交通安全管理水平，全力确保冬季交通安全。

三、存在问题：

1、个别驾驶员安全意识淡薄，存在侥幸心理。

2、大队没有专业的人或地方对车辆进行检查。

3、用车部门不能合理合并用车，减少出车的风险。

四、2020年车辆管理计划

1、做好车辆的日常调派，严格执行各项规章制度

车辆管理工作思路篇13

一、企业成本管理及成本控制的重要性

企业成本管理是我单位管理体系中的核心工作。更是影响我单位正常生产运营的基本保障，所以成本管理就是我单位企业管理的重中之重。只有把成本管理工作抓好，才能有效提高我单位的经济效益。更好的完成上级单位下达的经营目标。

成本控制是实现我单位经营目标的重要手段。在生产经营过程中，成本控制关键在于对生产经营的全过程控制。所以成本控制不仅仅是财务部门的工作，更应该强化单位在生产经营过程中的成本核算，加强和规范基础工作，发挥成本管理的作用，同时建立有效的成本考核体系，提高效益，降低耗费，优化资本结构，从而提高我单位的经营管理水平。

二、武昌客车车辆段成本管理与控制工作中存在的问题

1.成本管理精细化程度不高

武昌客车车辆段的成本主要分为四大部分，人工支出成本、固定资产折旧、能耗成本、生产维修成本，及管理费。对于一个车辆维修企业，生产维修成本占比重比较大，为从成本核算上看，应该把维修成本分摊到单辆的，核算不够精确。比如：对于车辆的维修，一般按车型分摊，没有能够精细到按单量分摊，成本管理精细化程度不高，起不到控制关键点的作用。维修材料，我们只能通过控制各车间每月使用材料的限额，车间把材料用在哪个车次，哪辆车上，很难统计。这样我们很难发现车辆维修，运行维护中的材料消耗规律。材料库存管理比较笼统；没有建立成本管理互控制度，因此在具体的操作执行过程中很难达到预想的效果，成本管理实际上处于不完善的状态。

2.财务成本控制意识不强

武昌客车车辆段是武汉铁路局下属的旅客列车维修企业，2012年开始实行全面预算管理体制，目前每年年初按照铁路局财务处下达的预算指标，对企业成本进行分劈，不允许超支，我单位在这样的管理体制下，其实上是一种不能完全自主的运转模式，对于车辆段的成本控制，以前主要是强调预算资金太少，希望铁路局财务处能够调增预算。因而单位本身很难从成本管理出发、制订相应控制措施、解决成本管理上存在的疏漏；单位主要管理者也很难以积极的态度来面对单位成本管理中实际存在的问题，而是比较被动的执行铁路局财务处下达的成本管理目标。

3.职工综合素质有待提高

我单位财务部门工作人员应该能对企业成本管理与控制提出正确的指导意见及相对具体的实施方案，所以财务部门工作人员的综合素质，将影响到成本管理的实施效果。而且企业成本控制又是一个队企业经营的全过程控制，车间主任、现场工人，更是成本控制的直接负责人，目前，我单位的可控成本空间并不大，如工资、折旧、厂修等，财务处年初就下达了严格的预算指标，能压缩的空间非常少，这样就要求工作人员对有限的可控成本加强成本管理。既要保证铁路运输安全生产，又要保证有权支出完成目标，这就不但要求企业拥有有一批综合素质高、业务水平精的财务工作人员。而且要求有一批把降低成本作为自己岗位职责的优秀职工，能够真正的参与管理，把降低生产成本作为工作中重要的一部分内容。

三、针对武昌客车车辆段成本管理与控制工作中存在问题采取的对策

1.强化精益生产，优化库存管理是成本控制的重点

精益生产起源于二十世纪六、七十年代的丰田生产方式，美国研究机构对丰田生产方式进行研究分析后提炼出这种生产方式的精髓，精益生产已经被证明是制造业的一次成功变革，铁路客运列车修理是一个动态的、连续的、复杂的过程。在供应商提供材料的质量和时间、零部件的更换频率、车辆原件的采购周期等方面都存在着不稳定性，而且还受到材料库存设置困难、客车检修量受季节因素影响、客车维修工序较复杂等方面因素的影响，这些客观原因都与精益生产中所要求的企业生产稳定性、均衡性矛盾，但是如果不推行精益生产，企业很难在成本管理方面有所突破。

武昌客车车辆段目前施行的6S现场管理，不仅能够让生产现场井然有序，还可以让员工心情舒畅；看板管理制度，不仅能够较准确的传递生产及材料传递工作指令，防止过量的生产及传递，而且可以防止需求信息的传达遗漏或以讹传讹，同时看板管理可以使企业员工对看板所传递的信息达到认识统一。这些都是精益思想在我单位成本管理中有效运用。但是精益生产的精髓是零库存和准时制。

零库存，根据目前武昌客车车辆段的经营状况，是不可能实现的。我建议作以下优化安全库存的设计：对库存分类进行调整，客车修理系统安全库存管理的主要影响因素是客车的材料备品的数量和种类繁多，同时材料备品的采购周期和需求上也有很高的不稳定性。但是没有必要对所有的材料备品都设置安全库存。我单位可以运用库存ABC分类法，根据客车材料备品的实际使用情况和特点，将客车材料备品分为如下三种。第一种是市场需求和采购周期浮动都比较明显，并且将影响客车维修进度的关键材料。在不影响客修维修整体进度的情况下，材料的采购周期大概在10天-15天不等。针对第一种材料，必须设置安全库存，用来确保生产的持续性。铁路总公司明确规定第一种材料不管是必换件还是偶换件都要使用客车生产的原厂家生产的材料，因此，如果这种材料没有在规定时间内到货，该维修车辆必定处于停工等待的非增值时间。安全库存主要针对第一种材料。第二种是客车维修的关键材料，如牵引系统、制动系统、电气系统、轮对、车体部分的材料、等关键材料。这种材料消耗金额比较大，种类也繁多，在不影响客车修理进度的情况下。第二种材料可以分为必换件、偶换件和不需更换件。第二种材料中的必换件和偶换件的采购周期如果能够满足修理客车的进度需求，同时不影响客修的连续性。那么这种材料可以不设置安全库存，但是需要关注这种材料的市场需求和采购周期的变动是否会影响客车维修的进度。不需更换件指只需要行检查、校正和修理的零件，因此这种零件不需要设置安全库存，只要保证零件的检修周期满足客车维修生产周期的要求即可。第三种是消耗金额比较小但是品种数量较大的材料备品，如易采购或者可替代性较强的客车维修材料，一般这种维修材料不容易出现缺货，就算缺货也能够找到替代产品，如客车的窗帘、洗手间用品等。第三种材料可以不设置备件安全库存。从数量上来看，第一种材料最少，第二种材料其次，第三种材料最多。但是第一种材料对客车修理生产的影响最大。第二、三种材料可以指定有资质的供货单位，对于不需要设置安全库存的材料，能否按检修周期进行定期采购，减少库存。设置安全库存可以有效压缩库存量，减少生产成本。对于第三种材料，能否通过扩大其采购渠道，保证及时供应，同时在市场竞争的环境下可以压低价格。

准时制，就是要系统的规范车辆维修的每一个细节，规定每道工序的完成时间，按规定完成指定任务，要求人工和材料同时到位，在车辆维修的过程中，会出现人工到位，但是维修材料不能及时到达的情况。所以先解决材料补充的问题，也是准时制的先决条件。

2.提高成本意识，改变传统的维修观念是成本管理的关键

建立车辆检修的系统工程观念。以往对铁路客车车辆维修的研究往往只是看待客车维修本身，没有从整个车辆的寿命周期角度来研究。现代客车车辆维修则是运用系统工程的观点和方法分析来研究客车车辆维修，特别是车辆全寿命周期概念，它将客车车辆维修看作车辆寿命周期的一个重要的组成部分，并对车辆寿命周期的各个环节进行系统全面的分析，它把车辆维修的理念提升到一个新的高度。车辆的维修不仅是保障车辆安全运行的手段，也是变向的延长了车辆的使用价值。在进行车辆维修的经济性研究时，不能只考虑维修阶段的费用，而且要考虑车辆全寿命周期的费用，使车辆全寿命周期的总费用降到最低；建立车辆维修的可维修性及时间性观念。以往的客车维修观念只注重维修的费用及质量，现代的维修观念不仅注重车辆设计阶段的可维修性和稳定性，维修阶段的质量和费用，还要尽量减少客车车辆维修的在修时间。在保证安全的前提下，压缩车辆在修时间就需要给每辆车一个从出厂到报废的全过程成本消耗记录，才能有针对性的降低车辆全寿命周期的总费用。

3.提高企业员工素质是成本管理的保证

我单位职能部门的设置比较完善，劳资科，教育科都是重要的提升员工素质的职能部门，通过加强学习，转变观念，提高综合素质，来树立全面成本管理的意识，成本控制绝对不是财务一个职能部门的事情，而是与全体职工利益直接相关的关键问题；当然对于财务部门严工不仅需要有较高的专业素质，同时还需要具备一定的车辆维修知识，要了解车辆维修的过程，针对各个环节，能够提出车辆维修中的成本管理问题，对于企业的财务人员，要克服管理的盲目性、低效性和无效性，在成本费用发生之前，超前谋划，纠正偏差；对于企业的一线工作人员要在成本费用形成之时，跟踪管理，堵塞漏洞；对于企业的管理者要在成本费用发生之后，加强分析，积累资料，总结成本管理经验。

以上建议，希望能够建立具有铁路维修企业特色的成本管理理念。通过精益管理思想，给企业管理者提出一种新的思路，同时可以充分发挥这种管理思想的凝聚作用、导向作用，激励作用和约束作用，从而提升企业成本管理的效率，进而增强武昌客车车辆段的核心竞争力，为我单位的可持续性发展找到新的动力和支持。

参考文献：

[1]栗贺友，郝建男.看板管理在企业的应用.工业工程与管理，2009（2）

[2]牛占文，何桢.实施精益生产提升企业核心竞争力.工程机械，2009，（6）

[3]董锡明.现代高速列车技术.中国铁道出版社，2010

[4]袁清武.车辆构造及检修.中国铁道出版社，2010

[5]曲行亮.浅谈机车车辆业创新管理研究.管理学家，2010，（7）