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车辆安全监管篇1
第三条凡本县行政区内涉及接送师生车辆的单位（学校）和个人，均应遵守本办法。
第四条公安、安监、交通、教委、街镇乡人民政府（办事处）及学校依据各自职责，负责相应的安全监督和管理工作。
第五条接送师生车辆驾驶员是运输安全的第一责任人，对行车安全负直接责任；学校负责人是接送师生车辆使用管理第一责任人，对本校接送师生车辆使用负全面责任；教育行政主管部门是接送师生车辆学校的直接管理责任人，对接送师生车辆学校负直接管理责任；交通部门是接送师生营运车辆的直接管理责任人，对营运车辆和打击非法营运负直接管理责任；公安部门是接送师生车辆交通安全行为的直接管理责任人，对车辆的交通安全违法违规行为负直接管理责任；街镇乡人民政府（办事处）对其辖区内接送师生车辆安全承担监管责任。
第六条学校自备接送师生车辆必须经公安部门登记审批并统一喷涂“学校接送师生专用车”；租用营运车辆必须放置统一制作的专用通行标识后，方可承担接送师生业务。
第七条接送师生车辆驾驶员应当具备以下条件：
（一）50周岁以下,身体健康；
（二）五年以上相应准驾车型驾驶经历；
（三）三年内每一记分周期未达到12分；
（四）无重大交通责任事故记录；
（五）无吸毒、等不良嗜好，无犯罪记录。
驾驶员应当参加公安、安监、交通等部门开展的交通安全教育培训，每年不少于30学时。
第二章监督与管理
第八条接送师生车辆驾驶员必须强化交通安全意识，不得违规操作，严禁超载、超速、酒后驾驶、疲劳驾驶、客货混装等违法违规行为。
第九条学校购买接送师生车辆时，必须经教育行政主管部门批准；租用接送师生车辆时，必须按照“五定一批”规定办理，且要保持车况性能良好，不得使用报废车、拼装车。车辆在接送师生过程中，学校必须指派一名责任心强的教师带队，负责使用管理并督促驾驶员安全驾驶。
第十条学校要加强对接送师生车辆的使用管理，建立健全接送师生车辆使用记录和管理档案，制定操作性强的安全应急救援预案以及安全事故报告制度。
第十一条教育行政主管部门要督促各学校加强师生（学龄前儿童）交通安全教育，督促学校对接送师生自备车辆投保每座不低于10万元的乘座险和第三责任险；督促学校严格接送师生车辆的管理，建立安全防范责任制度，建立健全车辆管理制度，发现安全隐患严重的车辆，及时进行检测维修；配合公安、卫生等相关部门做好接送师生车辆交通事故的处理；履行公安、安监、交通等部门委托的其他工作职责。
第十二条公安部门应依法严厉查处接送师生车辆超速、超载、酒后驾驶、疲劳驾驶、客货混装等交通安全违法违规行为；及时、妥善处理接送师生车辆交通安全事故；对交通流量大，安全隐患突出的路段，要在上学、放学等重点时段安排警力指挥交通，维护交通秩序，减少学生交通事故。
第十三条交通部门应认真组织开展接送师生车辆技术等级评定，做到定期维护和综合性能检测，确保车辆技术状况良好，把好车辆技术状况检测、检验关;严厉打击非法营运车辆接送师生；严格接送师生车辆的审批管理和变更登记等有关规定，严把驾驶员从业资格审查关，依法对有关违法行为进行检查和处罚。
第十四条安监部门应依法对接送师生车辆的行驶和各类安全责任制度落实情况进行监督，及时查处接送师生车辆及车辆业主和学校的违法违规行为。
第十五条各街镇乡人民政府（办事处）应维护辖区内乡村道路路况和交通秩序；建立辖区内接送师生车辆管理专门档案；积极配合各种安全检查、治理、整顿和宣传工作；负责组织接送师生车辆交通事故的救援和先期处置，保护现场，并协助公安、安监、交通等部门调查事故原因，做好善后工作；履行公安、安监、交通等部门委托的其他工作职责。
第三章罚则
第十六条接送师生车辆在接送师生过程中违反《道路交通法》、《道路交通管理条例》的规定，由公安部门依法给予行政处罚。对三次发生违法违规行为或经教育整改不力的车辆驾驶员及业主，由公安部门依法吊销驾驶证；由交通部门依法对运输企业进行整顿；按干部管理权限由有关主管部门依法给予学校负责人降级或撤职的行政处分，是民办学校的，依法吊销办学许可证；由安监部门依法对学校实施行政处罚。对非法营运车辆接送师生的，由交通部门依法实施行政处罚。对责任不落实，安全管理不到位的部门和单位，由纪检监察部门依法追究相关责任。
第十七条接送师生车辆在接送过程中发生重大或群伤交通安全事故，由安监、纪检监察等部门按照“四不放过”原则进行调查处理，对责任单位实施行政处罚，对责任人给予行政处分或行政处罚。
第十八条接送师生车辆在接送过程中发生一次重伤3人以上或死亡1—2人的安全事故，由公安部门依法对驾驶员进行处理；由安监部门依照《安全生产法》等法律、法规对车辆所有人和学校进行行政处罚，并由纪检监察部门追究相关责任人员的管理责任。
第十九条对一次发生死亡3人以上的交通事故，依照《安全生产法》、《重庆市安全生产监督管理条例》等法律法规进行处理。
第二十条相关监管部门及人员应公正执法，对在执行公务中、、的依照有关规定给予行政处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十一条安监部门要综合协调相关单位加强对接送师生车辆安全的监督管理，督促相关单位认真履行职责，实行定期和不定期相结合的督查，并将督查情况上报安全生产委员会。
车辆安全监管篇2
1.1 建立高端协调机制
在客车运行的过程中需要采用有效的机制对其自身进行有效管理，在这种管理实施的时候还需要对其自身的道路配建标准进行统一制定，并且在这里还需要有安全联合会议的配合，这样不仅仅能够减少客车运行中违法的行为，对提升客车运行安全性也起到非常重要的作用。
1.2 设定行业准入门槛
在对客车进行研究中，了解到目前我国客车由于制造厂家不同，其自身安全和功能上也存在一些差异，很多客车由于自身安全系统的缺失，使得客车整体安全系数有很大的下降。针对于这种情况就需要采用合理有效的安全执行系统对客车运行进行有效监督。这种执行系统的实施不仅仅能够对客车行驶状态做出有效监督，对客车自身在行驶过程中发生的安全问题也能够及时有效的解决，从而减少汽车安全事故的发生。
1.3 实行科技动态监管
在车辆上安装有效的监管系统，可以将汽车运行和道路状态等相应数据全面反映，并且这项系统本身就是一项24小时监督平台，对汽车行驶过程中涉及的相应数据也能够全面合理的监督，保证客车整体在设备控制的状态下。这一系统的实施能够从根本的角度上实现客车驾驶人员、企业和监管部门之间的联合，这样在实施监管的过程中，监控便利也有很大的提升。对于这种实时监控系统来说，由于其自身具备非常多的优点，这就促使这项系统手段在我国交通运输行业得到十分广泛的应用，对于减少交通安全事故的发生起到不可忽视的作用。
1.4 开展联动执法监管
在客车运行的时候，要想全面减少交通安全事故的发生，仅仅指依靠相应监督系统是根本不够的，还需要在实施交通安全监督系统的时候开展合理的联动执法监管。其根本实施过程在于执法人员通过对汽车行驶数据进行分析，对相应数据有一个全面掌握，并在这个过程中对数据进行比较评定，对驾驶人员的优劣进行有效区分和处理，促使我国交通行业得到更好的发展。
1.5 加强道路隐患治理
建立交通安全隐患滚动排查机制。高速公路交巡警、交通路政、经营企业组成“一路三方”联动力量，落实高速公路隐患治理。地方党委政府通过挂牌督办等形式，落实国省道临水临崖危险路段和城市道路交通组织不合理等隐患的治理工作。
2 客车监管面临的挑战
虽然近年来某市积极探索和实践加强客运车辆安全监管的机制、方法和技术保持了交通安全形势的总体平稳但客运车辆的技术等级、安全隐患、重点违法等问题的治理难度仍然较大，需要从源头上、根本上、制度上予以研究解决。
2.1 高层协调管理客运车辆的力度不够
由于针对客运车辆的管理职能分散在公安交巡警、交通运政、旅游等相关部门且执法所依据的法规相同，交巡警部门执法依据是《道路交通安全法》、交通运输部门执法依据是《道路交通运输条例》政出多门的情况难以避免难以形成合力。
2.2 车辆安全技术硬性规定不够系统
国家对客车，特别是超长途双层客车的生产、运营、管理等环节缺少整套管理政策，现行的客车安全技术过于强调整体，且标准过低，缺少车辆安全部件的硬性安装规定。
2.3 职业驾驶人培训实习机制存在缺陷
A类驾驶证培训重前期技能培训、轻后期实习管理。A1类驾驶员不能直接培训，驾驶员来源紧缺，企业一般不轻易辞退、淘汰驾驶人。营运车辆的职业驾驶人培训和私人汽车的非职业驾驶人培训使用同一套机制，没有区分导致职业驾驶人素质不高。
2.4 客车公车公营模式推广不足
部分“转制”成为私营的客运企业，表面上是企业化、公司化管理实际上挂靠车辆与挂靠公司管理松散，经营各自为政，存在安全风险。
3 有关对策建议
3.1 强化综合协调机制
建议在国家层面和省级层面建立交通安全委员会统筹全国、全省公路网络的规划、建设和管理把好客运市场源头、运行、监管关口。
3.2 提高车辆准入标准
建议车辆生产主管部门会同交通管理主管部门进一步明确大中型客车的关键性安全设施的生产标准，将车身强度标准提高，将智慧运营系统、车身稳定系统、应急逃生系统、爆胎应急系统纳入准入标准。
3.3 严格驾驶人职业培训
建议将大客车驾驶人培训纳入职业教育体系；建议进一步严格A类驾驶人实习环节和后续管理；建议人社部门建立驾驶人分级技术考核管理体系。
3.4 明晰公路客运的交通定位
车辆安全监管篇3
填报单位
XX县XXX汽车运输有限公司
联系人
XXX
职务
经理
手机
邮箱
XXXXX@126.com
应用级别
地级以上 县级市 ☑县（区）
新城新区 社区 产业园区 其他
应用领域
政务领域 医疗领域 社区领域 公共安全领域
就业领域 养老领域 餐饮领域 教育领域
家庭服务领域 旅游领域 交通领域☑ 社保领域
扶贫领域 环保领域 其他
场景说明
XXX物流信息服务与车辆监管平台由XX县XXX汽车运输有限公司于2015年投资建设，目前平台现有各类管理及技术人员20余名，入网车辆3000余台。平台建设落成后硬件设施到位的同时，经过多方考察论证并协商，2015年底公司与山东XX北斗网络科技有限公司签约合作，为车辆动态监控平台注入了后台技术数据支撑与手机APP联网应用的，在运行的过程中不断总结经验、经过两家公司4年的相互协作，目前配备了一支具备专业素质强、服务意识高的动态监控团队，为在线运营的道路货运车辆提供24小时实时监控与全国物流信息、收集服务，通过该平台的运用，能够及时发现车辆超速、疲劳驾驶等违章行为，并给车辆驾驶员发送安全信息、或者电话通知等方式，督促驾驶员纠正违章驾驶行为。有效的消除了营运行车辆在经营过程中的不安全因素，规避了安全隐患。车辆动态监控平台除了具备：定位监控、报警预警、安全信息推送、轨迹回放、报警分级管控、夜间提醒及重点区域车辆管理等基本功能以外，还能够在第一时间搜集到全国各地的货物运输及车辆待配载信息，大大缩短了车辆的配货时间及成本，减少车辆的空驶率。
创新应用情况及效果
该平台是集物流信息与收集、车辆北斗系统实施定位与轨迹回放、货物实时追踪为一体的多功能专业性平台。该平台目前已入网货运车辆3000余台，能够实时对所有车辆进行实时位置定位，及时跟踪货物位置，并且能够实现车辆超速报警、疲劳驾驶报警、突发事件报警、夜间提醒、重点区域车辆管理等功能，平台能够向车辆发送安全提醒短信，杜绝驾驶员疲劳驾驶，可以查看车辆一个月内的所有行驶轨迹。
另外平台物流信息收集与功能，能够及时搜集到全国各地的货物运输信息及车辆待配载信息，大大缩短了车辆的配货时间及成本，减少车辆的空驶率。
该平台目前是XX县唯一一家集物流信息及车辆定位功能的服务性平台，在今后的工作中公司将继续加大对平台的进一步开发，扩大服务范围，力争在全省范围内达到领先水平。
代表性及推广价值
为了让更多的客户体验平台的便利性，目前平台免费为客户提供相关的数据服务，同时公司组建了专业的团队为平台新老客户提供24小时后台服务。
另外平台物流信息收集与功能，能够及时搜集到全国各地的货物运输信息及车辆待配载信息，大大缩短了车辆的配货时间及成本，减少车辆的空驶率。同时定位功能对货物与车辆的营运监管起到了良好的作用。
预期效果
平台物流信息收集与功能，能够及时搜集到全国各地的货物运输信息及车辆待配载信息，大大缩短了车辆的配货时间及成本，减少车辆的空驶率。
相似案例
无
其他
无
填表要求：
车辆安全监管篇4
近几年，随着国家对基础设施项目的投资力度不断加大，施工机械化水平不断提高，劳动力成本的不断飙升,使得建筑机械逐渐替代劳动力成为提高劳动生产率、保证工程质量和降低工程成本的主要施工手段之一。
1施工场地内的机动车分类及特点
1.1施工机动车的分类
市政工程施工现场比较常用的场内机动车范围主要包括挖掘机械、铲土运输机械、压实机械、混凝土机械、路面机械等五种。（1）挖掘机械分为单斗挖掘机和多斗挖掘机两类。（2）铲土运输机械主要有推土机、装载机、铲运机、平地机、翻斗车、叉车及平板车等。（3）压实机械主要有压路机、夯实机等。（4）混凝土机械主要有混凝土搅拌车、混凝土泵车等。（5）路面机械主要有摊铺机、撒布机、铣刨机等。
1.2机动车辆的特点分析
（1）作业环境条件恶劣施工现场大多是在露天作业，场内机动车容易受到风吹、日晒、雨淋、大气、烟灰、粉尘的影响和侵蚀，对车辆的正常使用产生很大的影响。（2）负荷均衡性差场内机动车特别是土方机械在施工作业时，一般都是在高低不平的施工现场进行负荷作业，容易导致部分零部件的磨损加快，导致其疲劳运行，产生机件变形形成不稳定的结构状态。（3）搬迁、装拆频繁场内机动车频繁流转于仓库和不同的施工现场之间，容易受到颠簸，影响设备的精度，磨损较快。在频繁地搬迁、装拆过程中，机动车上有些用橡胶或塑料等非金属材料制作的零件，随着时间的流逝和温度的浸染，会逐渐产生老化现象，使得强度大幅度下降，质地变脆或开裂，极易破损甚至失效。（4）管理维护状况差施工现场普遍比较重视大型机械的管理，但是对于场内机动车辆的管理，常常由于使用周期短、转场频繁的原因，简化甚至忽视了对其进行进场验收、日常保养与维护等手续，使得机械无法保持良好的性能，存在较多安全隐患。
2施工场地内机动车事故原因分析
2.1直接原因
导致场内机动车辆事故频发的影响因素众多，且每个因素都会对事故带来不同的程度的影响。一般安全事故的直接原因是从人的不安全行为，物的不安全状态和环境的不安全因素三个方面来分析。因为人的不安全行为导致的，因为物的不安全因素导致的，还有是因为人的不安全行为和环境的不安全因素共同导致的事故。场内机动车施工现场和其他机械设备一样，最主要的就是要由人来操作，因此操作人员的技能水平、安全素质及职业素养是影响机动车安全使用的最主要的因素。通过事故分析，施工现场常见的一些在场内机动车使用上存在的不安全行为主要表现在以下方面：无证上岗、缺乏安全意识及专业技能不足。
2.2间接原因
事故的间接原因主要从管理方面来分析，几乎可以肯定的是，任何一起安全生产责任事故的发生，其在安全管理方面必然存在或多或少的缺位，包括对人员的管理，对机械的管理和对环境的管理三个方面。事故的责任单位及责任人对国家的安全规定、行业的安全标准、作业的安全规程和现场的安全措施落实不到位，流于形式。
3对施工场地内机动车的管理存在的问题
3.1施工单位管理难到位
施工单位对场内车辆的安全监管比较难以到位，主要是因为管理部门对经济利益的追求，使得对机动车辆和人员的管理相对松懈，主要表现在以下几方面：（1）施工单位因工期及降低成本的需要，常常使得场内机动车辆的养护不到位、作业超负荷等情况发生；（2）施工单位有时为了节省租赁费用，比较喜欢租赁个人产权的机动车辆，私自降低机动车辆和操作人员的进场验收要求；（3）场内机动车操作人员的相关证书较为稀缺，有时在“人休机不休”的情况下操作人员无证上岗的情况较为普遍，而这类操作人员往往大多由文化程度不高、技术水平受限的农民工担任，而未经过系统培训的操作人员对于机动车的操作、认识水平十分匮乏，同时安全意识也不高，对驾驶机动车过程中可能产生的危险因素没有概念，发生重大安全隐患也不能及时发现和消除；（4）机动车辆的操作人员及机动车辆的流动性极大，有时临时需要租赁机动车辆，往往在马路边随意拉一辆车过来就施工了，进场安全验收之类的手续基本上没有。
3.2培训机构私自降低要求
培训机构存在着较大的市场竞争压力，面对着诸多问题困难，为了谋求发展，有些培训机构私自降低场内机动车辆操作人员的培训要求，存在一些形式主义：（1）在体检方面：场内机动车辆操作人员在进行报名培训前有一个关于是否能够学习驾驶机动车辆技能的相关体检查，该检查培训机构大多采用形式主义仅是走一个流程并没有按照相关规定严格的执行。（2）在培训与考核方面：场内机动车辆作业人员需要培训应知和应会两个阶段的培训和考核，因此操作人员能识字是最基本的要求。然而，我们还是经常能看到在建筑施工现场，有些场内机动车辆的作业人员却并不识字，甚至个别人连自己的名字也不会写，这样的情况下，竟然还能取得上岗操作资格证书，参与建筑施工，这样的培训与考核质量实在是让人忧心。
3.3市场退出机制不完善
施工现场的建筑机械大多从机械租赁公司租借而来，仅有少量的机械是施工单位自己购买的。施工单位从机械租赁公司租赁机械设备，就会存在一个施工成本问题，这个成本的大小会直接影响工程的经济利益，为使得利益最大化施工单位就会采取各种能够降低施工成本的方式、方法。此时，机械的违规使用、养护不到位等情况便频频发生，在施工单位的施工现场还存有一些明令淘汰车辆，这些车辆已达到报废的标准，但施工单位为追求经济利益仍选择忽视其安全性继续投入使用。租赁公司也存有数量较多的已达到报销标准的机动车辆，但考虑到购买成本及自身的经济利益，其亦会以降低租赁金额的方式出租此类车辆，使得此类车辆仍在市场流通。基于此，没有健全规范的场内机动货车辆退出机制，就无法对场内机动车辆的经营单位、施工使用单位进行有效地制约与监督管理。
3.4监管体制较弱
对于场内机动车辆安全监管的法规不健全，使得各个部门有空可钻，相互推诿，上至安全监管部门，下至操作使用者，其对场内机动车辆的安全监管重视程度不够。在监管方式、方法以及人员、部门上的稀缺，使得场内机动车辆安全监管的体系难以形成较为完整结构。无论是从场内机动车辆本身的监管出发，还是从对使用操作者的角度出发，监管体制的漏洞存在明显。对场内机动车辆的监管涉及承包商、业主、监理、设计、单位，若没有完善的监管体制，是无法谈及对场内机动车辆的监管的。目前，对场内机动车车辆的监管属于多头监管，但其监管大多停留于表面现象，甚至存有重复监管、遗漏监管等情况，监管秩序混乱，责职不清晰。
4施工场地内机动车辆安全监管的建议
4.1明确监管责任主体
目前，由于施工场内机动车的安全监管主体在法律法规上没有明确，造成管理上比较尴尬的现状，处于一种“人人可管”可实际上“无人在管”的状态。场内机动车作为施工现场的一个重大危险源，目前存在较多安全隐患，容易造成各类人身伤害事故和财产经济损失。根据《建筑法》、《安全生产法》、《建筑工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律、法规，建设工程安全质量监督站依法对行政区域内受监工程的质量和施工安全进行监督管理。作为施工现场的安全生产监督管理机构，由安全质量监督站对施工现场机动车辆进行安全监管责无旁贷。建议相关部门尽快明确场内机动车辆的安全监管部门。只有明确监管责任主体，才能避免在监管上出现各部门互相推卸责任导致无人监管的现象。
4.2完善场内机动车辆监管的法律体系
完善施工场内机动车辆的法律规范使得场内机动车辆的监管形式具有很强的政策性、法制性，各部门、行业必须严格的依法行事。目前，施工场内机动车辆的安全监管法制建设无法与其他方面的行政法律相比较，其还处于初级法制建设阶段，法律体系不健全，现行的相关法律对其的管理内容不匹配，这严重的影响了安全监管机构的执行力度、执法效力及效果，规章制度的狭隘与制定不齐全，致使建筑施工场内机动车辆的监管在法律层面上职责界限模糊，相关的法律责任难以有效的落实。因此，目前制定出体系完善、内容配套、责任明确的法律规范是管理建筑施工场内机动车辆的当务之急与根本手段。
4.3加强人员管理
（1）统一作业人员证书管理众所周知，场内机动车作为特种设备需要持证上岗。但是目前建设行政主管部门还没有将场内机动车辆的操作人员纳入建筑施工特种作业人员的管理范畴。目前市场上的场内机动车辆驾驶证的培训与颁发机构并未统一，证书五花八门。有的在用安监局系统发出的特种作业证，有的是一些教育培训机构自行培训发证，还有的是机械检测机构培训发证，更有一些大型集团公司是自行进行培训发证。培训机构良莠不齐，培训教材不统一，考核不规范等，导致人员有证但理论知识与操作技能不能掌握，施工作业时容易引发各类安全隐患，导致安全事故发生。（2）提高安全意识太多的机动车辆事故是由于操作人员或管理人员的安全意识淡薄而发生的，这种淡薄的安全意识与日常的管理联系紧密。要改变这种状况，需要进行一遍又一遍的安全教育，宣传、讲解危险行为能够引发的事故类型及伤害程度，从而使得操作人员从行为乃至思想上认同其忽略的行为所存在的危险性，提高操作人员的安全意识。提高操作人员和管理人员的安全意识可从进场前安全培训、加强场内监管、做好宣传教育工作以及加大危险操作处罚力度等方面进行，力保安全意识深入人心，避免或减少事故的产生。（3）增加维护保养技能建议在场内机动车辆作业人员培训时适当增加车辆的维护保养方面的知识内容，使得作业人员在拥有此项技能后，能更全面地了解机动车辆的性能特征，更专业地对车辆进行维护保养，及早发现问题，提高车辆的安全性能，减少安全隐患，进而降低因机械性能导致的事故发生。
4.4加强场内机动车管理
作为场内机动车辆监管体系中重要的监督管理部分，管理监督将从完善施工企业日常管理及加强监管机构监管两个方面着手。在完善施工企业日常管理中分为完善管理制度、完善技术档案以及完善验收资料三个方向，而加强监管机构监督则细分为监管机构管理与检测机构监管两个手段，以完善场内机动车辆的监督管理体系。
车辆安全监管篇5
车辆是油田重要生产设备物资，随着安全管理和油料等材料消耗考核难度越来越大，难以满足安全生产和精细化管理的需要，因此，建立应用车辆GPS实时安全监控平台，通过GPS调度管理，不仅可以极大地方便对生产、指挥车辆进行统一调度使用，合理地调派车辆，有效杜绝车辆不按计划路线和时间执行任务，提高用车效率，更重要的是，可以对车辆实施动态分析，随时掌握人员、车辆及生产运行状况，确保交通安全。
2车辆GPS实时安全监控平台的建立
2.1车辆GPS实时安全监控平台组成
车辆GPS实时安全监控系统一般来说主要分为两大部分。一是移动单元（MU）、中央控制单元（CUU），包括监控平台。移动单元主要分布在各个移动车辆上，负责接收GPS卫星定位信号，解析出其定位信息，然后在中央控制单元的控制下，把信息以编码的形式发往控制中心。中央控制单元负责控制整个无线通讯网的运行，接收移动单元传来的信息，并把信息送入监控平台。监控平台则是以电子地图为基础数据库的监视和控制操作平台，具有很方便的信息数据库处理和强大的电子地图操作功能。
2.2车辆GPS实时安全监控平台功能
车辆GPS实时安全监控平台功能比较齐全，如，可以实行实时监控，全天24小时卫星跟踪定位。可以进行安全监控，对超速、疲劳驾驶自动报警，可以报表查询。可以进行全程记录，对一段时间内行车数据回放与记录。可以进行区域报警，车辆超出规定行车范围能立即报警等等。
3车辆GPS实时安全监控平台的应用
无论是从全国来说，还是从胜利油田来说，交通安全是车辆管理头等大事，是最大的经济效益与社会效益。加强车辆设备管理，首要考虑的就确保车辆设备安全。应用车辆GPS实时安全监控平台这一现代化管理手段的优势，就是使其成为安全生产好帮手。胜利油田石油开发中心在对所有车辆加装GPS卫星定位系统后，要求任何车辆在执行工作任务时将车速控制在80公里/小时之内、连续行驶不超4小时，严禁超速、超时行驶，管理人员对车辆运行全天候管理，对超速车辆、疲劳驾驶车辆及时进行电话制止。东营采气队为巡井车辆安装GPS车辆监控装置，不仅解决了车辆远程管理不便，而且可以直观地了解巡井车辆的每一段行程，有效提高了车辆运行的安全性和处理突发事件的能力。油气集输总厂也建立了车辆GPS定位管理系统，实行信息三级监控，24小时在线监控，以保证巡线车辆安全运行。
2012年底，胜利油田运输总公司物流公司按照国家关于加强道路交通安全工作的要求，加强GPS软硬件的升级，并取得国家信息安全三级等级防护资格，这在东营市尚属首家。车辆GPS实时安全监控平台的应用既有利于防止物（车辆）的不安全行为，也可以有效避免人（驾驶人）的不安全行为。
3.1实施全过程跟踪，随时分析车辆状态数据，有效遏制超速现象发生
十次事故九次快。超速驾驶是导致恶通事故的主要原因，当前，道路状况不断改善，高速公路、多车道路段的逐年增加，也导致了驾驶人高速、超速驾驶行为普遍，难以监控与提醒。车辆GPS实时安全监控平台能够实时显示和记录监控车辆所在位置、行车速度，管理人员可以即时掌握和提醒司驾人员，事后可根据记录信息对其行为作出处理，以作警示，从而可以从根本上有效遏制超速现象发生，促其养成安全行车的习惯。
3.2强化远程监控，及时提醒司驾人员，确保长途行车安全
长途行车最大的不安全隐患就是长时间连续行车和夜间视况降低造成的疲劳驾驶，车辆GPS实时安全监控平台可以对长途车的行驶路线、行车速度、启动时间、中途停车、日累程、日累时详细记录，不仅可以有效提醒司驾人员注意安全，而且通过远程可以直接指挥司驾人注意事项，必要时，能远程控制车辆启停。
3.3实行监控与路查结合，建立违章分析档案，有效遏制习惯性违章行为
车辆GPS实时安全监控平台与定期路查相结合，根据日常跟踪发现的驾驶人习惯性违章行为，有针对性地重点监控，即时或定期地比对违章档案，对出现频率较高的违章行业进行深层次的剖析和处理，纠正其习惯性违章行为，可以有更效地遏制习惯性违章行为。
3.4利用GPS实时安全监控提高设备维护保养准确率，确保车辆本质化安全
车辆安全监管篇6
安全一直是道路运输行业管理的重中之重，道路运输安全需要管控的重点方向是：人、车、企、点、线、网。利用动态监控科技手段强化道路运输安全监管，对于消除道路运输各种安全隐患，规范道路运输运营行为具有重大意义。2017年9至10月，湖北省政府采取以奖代补的方式，共补助约6500万元（每台车补助2600元），将24225台“两客一危”车辆监控终端设备升级到4G终端。2018年湖北省政府从农村客运发展专项资金和油补退拨资金中列支，全面启动农村客运车辆4G视频监控设备推进工作，湖北省共有近2万辆农村客运车辆，目前已有7000辆农村客运车辆升级到4G终端，预计2018年底，实现全省农村客运车辆全覆盖。其中远安县总投资600余万元，建成运输车辆智能化监管系统。
2、 引入第三方监测机制，运用和分析大数据
2017年湖北省完成道路运输安全第三方监测建设工作，确定了3家运营主体，形成了“实时监测、有序竞争、规范服务、管控行为”的监测服务体系。第三方监测平台在不改变原道路运输企业动态监控主体责任和管理部门责任基础上，为重点营运车辆动态监管再加了一把安全锁，大力提升道路运输企业对运输安全的重视程度，整个模式在“不增加企业成本、不增加行业负担”的基础上运作，有效发挥了市场在资源配置中的决定性作用。平台的上线促进道路运输安全管理理念从“事后应急处置”向“事前事中风险预防”转变，从“传统形态监管”向“数据精准监管”转变，从“政府单向督导”向“开发社会资源”转变，促进道路运输安全管理效能再升级
建设道路运输安全第三方监测平台，引入第三方监测机制，结合行业管理需要，运用大数据，分析大数据，实现精准管理。充分利用互联网+便捷出行、互联网+安全监管，进一步提升行业管理水平，做到企业经营安全增效、管理部门精准监管、多方合作共赢，最终实现道路运输行业安全水平的提升
2018春运期间，湖北省第三方监测平台正式上线行，共对湖北省16万余台“两客一危”及12吨以上重型货车提供监测服务。截止2018年6月30日，湖北省第三方监测平台共监测湖北省“两客一危企业”总数862家，接入车辆数为28668辆，监测平台累计处理了5438110条车辆违章违规行为报警数据，报警数据均以短信和邮件的方式通知提醒到了运输企业，同时，第三方监测服务商严格按照湖北省运管局的要求，按规定的格式、按规定的时间节点，将监测内容以日报、周报、月报、季报、半年报、年报及监测分析报告等形式向省、市、县三级运管机构报送，为管理部门提供宏观数据分析研判。
3、研发使用主动安全防御系统，强化对不安全驾驶行为监管
通过对交通事故分析，结果的显示，94%交通事故是由人为因素而引起。对不安全驾驶行为的有效预警和管控，才是降低事故率的核心因素。通过人工智能、视觉分析技术，规范驾驶员的驾驶行为，将事故发生后的应急弥补转变为事故发生前对驾驶人员的主动预警防控，这一方向值得积极探索。湖北省第三方监测平台服务商将智能识别技术、大数据分析与4G动态视频监控系统相结合，增加高级驾驶辅助系统(ADAS)和驾驶行为分析系统（DSM），研究开发出了道路运输安全主动防御系统，提升车辆及驾驶人员的在途安全指数，减少安全隐患。2018年以来，湖北省运管局依托第三方监测平台服务商积极推进车载智能终端应用工作，据不完全统计，截止目前湖北省已经安装应用了约2000台（套）智能识别设备，通过几个月的试用，共自动提醒不安全驾驶行为达数百万次，违规驾驶行为大幅度下降，安全形势有所好转，受到使用企业好评。
二、建议：
车辆安全监管篇7
引言
某大型国企成品油运输公司（以下简称“公司”）主要为其所属的油田、炼化、销售等企业提供专业化运输服务，在全国31个省市自治区设立了分公司，在481个城市设立了配送中心（车队），现有各类危险品运输车辆12398台，车辆行驶区域遍布全国各地。
运输距离长、地域跨度大、安全风险高的特点及承运物质易燃易爆、有毒有害的特性，就决定了危险品运输安全管理的难度。公司作为国内规模最大的危险品道路运输企业，多年来始终积极探索危险品运输安全管控的有效手段，建成了全国信息化平台，形成了“连成线、盖住片、全天候、全覆盖”的信息服务网络，推动危险品运输的科学化、规范化、信息化管理。
1 强化车辆运行过程管控
全面推行车辆GPS监控系统，建成了覆盖全国的监控平台，最大限度的防范超定速、超路线、超范围、超规则等违章行为。
1.1 建立有利于安全管控的监控平台
“宝石花”车辆监控平台，是公司在近10年GPS监控使用经验的基础上自主研发和设计的，主要是利用传感器、信息资讯、卫星定位、无线传输等技术，及时获取“人、车、货、路、天气”的安全五要素信息，具有里程统计、分段限速、线路偏离报警、违规停靠报警、各类报表汇总等特色功能，配合使用集卫星定位语音导航、卫星定位监控、免提直接通话和视频监控为一体的“四合一”终端，监控面覆盖危险品车辆运行的全过程，实现了对危险品运输车辆的“零距离”管控目标。
“宝石花”车辆监控平台是目前国内功能最全、容量最大、稳定性最高、覆盖面最广的监控指挥体系，被交通部指定为该企业的唯一并网平台，和交通部物联网无缝对接。
1.2 健全有效的监控体系
公司建立了总调度室、二级单位、配送中心（车队）三级监控管理体系，在北京和乌鲁木齐设立了2个GPS总监控室，在运输主业单位设立了52个监控中心，在基层配送中心（车队）设立了480个监控室，全公司专兼职监控员已达1108人。按照“分级管理、各负其责，有效监控、全面覆盖”的原则，详细界定了各级管理体系的监控管理内容，制定了各级监控管理主体及调度员、监控员、驾驶员等相关责任人的考核办法，考核结果直接与二级单位的年终评比、单位班子成员的业绩兑现、各级监控人员的奖金挂钩，并每月进行一次考核通报，确保各级监控管理责任落实到位。
1.3 完善具体的管控措施
通过GPS监控平台，对车辆出车前、行车中、收车后三个重点环节，实施有效的动态管控。一是出车前的风险提示。当班调度在安排驾驶员出车前，对车辆行驶线路的风险控制点进行重点交代，并向驾驶员发放行车路线的“三规一限”（规定线路、规定时间、规定停车地点，分段限速）警示图，超前做好风险预防和控制。调度员将当日车辆任务信息及时发送给监控员，监控员根据各自管控的车辆和区域，对运行的车辆进行实时监控。二是行车中的动态监控。通过监控平台及时向运行车辆发送调度、安全警示、天气变化、道路通行等提示信息，并对行驶过程中出现的超速行驶、偏离规定路线、未按时到达目的地、乱停乱放等违章行为进行实时的提醒、警示和处理，查明原因后按规定进行处罚。三是收车后的过程排查。通过监控平台的轨迹回放功能，基层配送中心（车队）的监控员对每台车的运行过程进行跟踪回放，对未及时发现的违章行为按规定进行处罚。并根据地理信息提供的固定停车点位，对归场车辆进行点名，使用系统围栏功能，对归场车辆进行管理，避免车辆被盗或私自出车。
各级监控员认真履行“早点名、日监控、晚控制、勤提示、严纠错、细统计、精分析、善指导”的工作职责，对行驶车辆进行24小时不间断监控，每天统计当日车辆运行情况，填报监控日志，对车辆运行效率、监控上线率、车辆分布、超速、违规等内容按层级形成报表，为不同的管理者提供关注的信息，以确保各相关部门掌握整体情况。
2 强化生产管理过程管控
为了提高对车辆运行的指挥和管控能力，将管控延伸至生产管理的全过程，公司建成了北京、乌鲁木齐两个生产调度指挥中心和52个运输主业单位的可视化调度指挥系统，及覆盖全国609个地市级配送中心（车队）的远程视频监控、视频会议和电话会议系统，实现了两级生产调度部门的实时音视频交流和安全生产指令传达，对各级生产管理人员的管理行为及车辆归场、停放情况进行重点监控，安全管控手段更加有力。
3 强化驾驶员操作行为管控
在“人、车、路、环境”的交通管理因素中，“人”是最难管控、也是起到决定性作用的因素。为了更好的规范和控制驾驶员的驾车行为，公司采用了现代视频监控信息技术，在危险品运输车辆上安装4个防爆视频摄像头。驾驶室副驾驶座位斜上方的摄像头，可以直接监控驾驶员的操作行为，有效杜绝了驾车不系安全带、接打电话、抽烟等严重违章行为及其他各类不安全行为，还可对驾驶室前方10米以内道路情况进行监控和录像，如遇突发事件，录像内容可作为有效证据，并可用于事件的原因分析。驾驶室顶部的摄像头，主要用于监控罐体的装油口。驾驶室左右两侧的摄像头，主要用于监控罐体的卸油口和车辆油箱。基层配送中心（车队）的监控员对驾驶员执行运输任务过程中的操作行为进行实时监控，全力保障车辆运行安全，有效控制运输过程中的数质量问题，确保只有“规定动作”，杜绝“自选动作”。
4 强化突发事件应急处置管控
危险品运输突发事件的偶发性、时间不确定性、地点随机性和后果的严重性，给应急救援处置工作到来了巨大挑战。公司结合实际，开发实施了应急抢险指挥系统，在北京、乌鲁木齐生产调度指挥中心设立了应急指挥中心，在自主设计的应急抢险车上安装通信终端，遇有突发事件，应急抢险救援车根据指令第一时间赶赴现场，通过终端设备将前方的音视频画面传送至应急指挥中心的大屏幕，实现了空间、地域的跨越，为科学合理处置突发事件提供实况信息，并可将应急指令一线直达，应对和处置突发事件的能力得到显著提高。
5 取得的成效
5.1 违章现象明显减少
自2004年以来，公司在车辆总数大幅增加的情况下，车辆违章超速报警频次由以前每年的5000次/千台下降到目前的46.5次/千台；车辆偏离行驶路线、随意停放从以前的253车次/天下降到目前的8.6车次/天。各类违规违章驾车行为得到有效遏制，安全生产形势日趋好转。
5.2 事件总量大幅降低
车辆安全监管篇8
二、存在的主要问题
道路交通方面，一是农用车、拖拉机严重载客现象未从根本上得到杜绝，特别是逢农村集镇墟场、红白喜事、习俗节日，农用车、拖拉机违法载客更为严重，载客量约占总客流量的60%，安全问题十分突出,成为发生交通事故的最大隐患。三年来,全州共发生一次性死亡3人以上交通事故29起、死亡116人，其中有17起属农用车和拖拉机违法违章载客所致，死亡88人，死亡人数占76%。二是无牌无证、到期未报废及未定期参加检验的车辆较多，车辆车况不好。据州交警部门统计，全州现有无牌无证车辆8000余辆，到期未报废车辆4852辆，未定期参加检验的在册机动车辆达70%。三是车辆入户、驾驶培训和营运所需收取的税费偏高，多数车主难以承受。以购价6万元的19座普通客车为例，办理车辆入户手续需一次性缴税费1.53万元，其中上户费1800元、车辆购置附加税约6000元、车辆保险费7500元；每年需缴营运费2.735万元，其中客运附加费约2.09万元、过路过桥费3000元、养路费2500元、运管费1428元。同时，还需缴驾驶证培训费2500元，客运交通安全风险抵押金1.5万元。实际上，现在参与农村客运的车辆其全年营运收入普遍不高。以一辆行使班线里程为65公里、乘客核定票价为每人8元的19座普通客车为例，如果不超载，其每天营运收入约为280元，预计全年收入约9万余元，剔除车辆燃油和维修费用、车主家庭的日常生活开支及购车成本，车主的收入则所剩无几，难以承担其它费用支出。此外，我州驾驶员考试培训中心建设滞后。目前，只设有C类驾证考试中心，B类以上驾照考试需到省设考场参考。为此，考B类以上驾照的学员除缴纳培训费外，还得额外筹备差旅费、食宿费和考场训练费，无形中增加了学员的培训费用负担。基于这些情况，一些车主便不愿上户、不愿办证、不愿缴费，降低了车辆的上户率、司机的持证率和车辆的检测率。四是境内公路等级偏低，特别是村级公路不仅线型差，因资金缺乏有的自修通后就没有进行过整修，道路安全标志缺乏，垮塌现象严重。由于路况差，好车不愿开，便在一定程度上给农用车、拖拉机参与客运提供了市场。
农机监理方面，新《道路交通法》实施后，农机部门只能对拖拉机及其驾驶员进行上户挂牌、培训考试等静态管理，使农机部门在对拖拉机等农机机械开展农机动态监管执法时，缺失执法主体资格，给农机监理工作带来影响，不利于农机部门对农机机械实施动态监管，农机监理面临新的问题。如去年5月，吉首市农机监理站处理一起农机事故，驾驶员对其作出的事故责任认定不服而上诉，结果被吉首市法院以农机部门不具备执法主体资格而作出“农机事故责任认定无效”的裁定。同时，农机机构网络建设也与监理工作的开展不配套，绝大部分乡镇农机监理机构的工作人员配备不足，多数只配一名管理干部。面对农村农机车辆多、涉及面广、管理线长的现状，乡镇农机监理员只能望洋兴叹，无法进行有效管理。
水上交通方面，一是乡镇船舶管理责任落实不够,乡镇政府的安全工作职责模糊不清，对船舶的管理乡镇管什么、怎么管，许多乡镇不清楚，有的还错误认为水上交通安全管理是水上安全监管部门的事情，没有很好地履行乡镇船舶乡镇管的职责。二是渔船和农用船管理基本处于失控状态，参与客运现象时有发生。对渔船的管理，畜牧部门虽设有渔政管理站，但没有独立的法人资格和行政资格，并且有的管理事项还是怀化市渔政管理站管理。如渔业船舶检验证书和登记证书的发放，就是由怀化市渔政管理站颁发。对农用船的管理，农业主管部门还不清楚自己有监管责任，基本处于失控状态。同时，绝大多数县市和乡镇都未配有专门的机构和人员对渔船和农用船进行监管。目前，全州现有的502艘渔船，没有一艘取得有效营业证件。这些无证渔船有的还经常在农村参与客运，由于船只稳定性差，存在很多安全隐患。三是船舶老化、技术标准低，航标缺乏，救生和消防设备配备不足的问题比较突出。
三、对策建议
（一）强化综合治理，夯实交通安全管理基础。一是抓好驾驶人员管理。加强客运车辆和船舶驾驶员的安全教育和行车安全监督，提高其驾驶技术和交通安全意识。实行驾驶员事故目标责任制管理，将其事故发生情况与驾驶证年审年检挂钩，对年内发生交通事故的驾驶员，根据事故大小和次数多少，依照交通管理的有关法律法规对其驾驶证件作出相应处理，直至吊销驾照；对受到处罚的驾驶员一律实行集中培训，经考试合格后才准予上路行车。搞好无证驾驶人员的摸底排查，逐户逐个落实驾驶培训工作，对不参加驾驶证培训考试擅自驾驶车辆上路的人员实行严管重罚，提高车辆驾驶人员驾证持证率。此外，还要加强对驾驶培训学校的管理，着力提高驾校的培训质量和水平。二是抓好营运车船监管。严格实行车辆进出站检验、车船年检和报废、车船跟踪管理、部门联合上路巡查执法制度，防止车船违法载客造成交通安全事故发生。抓好农村经营车船排查，全面了解情况，建档备案，加强管理。对清查出来的“三无”车船和到期报废未报废的车船要加强综合治理，将“三无”车船和到期报废未报废的车船与车船主管部门和车船所属乡镇、街道及单位挂钩，严格实行消号制管理，依法督促车船主办理有关营业证件，报废应报废的车船。对没有按照要求完成任务的车船主管部门和车船所属乡镇、街道及单位，严格实行安全生产“一票否决”制度。三是抓好交通设施建设。突出抓好交通自动化监控设施建设，有计划地对危险路段、路口、渡口进行改善，增设标志、标线等交通安全设施。要进一步加大道路建设和养护资金投入，各级政府要将道路养护资金列入财政预算，实现与经济发展同步增长。同时，适当归集扶贫和以工代赈等资金，投入乡村公路建设和养护。通过加大投入,确保村级公路建设和养护有固定的资金支持，力求村级公路建设投入每公里达5万元以上、乡级公路养护投入每公里达2000元以上、村级公路养护投入每公里达500元以上，切实提高乡村道路的通行能力。
（二）完善扶持政策，着力规范农村客运市场。一要结合农村运力和运量的实际，制定出台符合现实情况的
车辆入户、驾驶培训、营业税费收取的优惠政策。要放宽车辆入户条件，对无产品合格证（合格证明）、购车发票(车辆来历证明)的车辆，由车主写出车辆合法来历证明和安全文明行车保证，车主所在村、社区和乡镇、街道公安机构能证明其车辆来源合法，并经车辆主管部门查询属非盗抢和安全性能检测合格的车辆，要允许办理入户手续。要降低车辆入户和运营税费，对农村线路客运车辆入户和运营涉及的费用要在现有标准的基础上下浮50%收取；对不能减免的税种，也要根据车主的经济情况，允许实行缓缴或分期付款。对车辆保险费的收取，除第三责任险和承运人责任险外，其它险种应按车主自愿的原则缴纳，禁止搭车收取。此外，还要在加快建设B类以上驾证考场、合理确定驾驶培训费用的基础上，制定完善驾驶培训扶助政策，对参加驾驶培训的城镇低保户、下岗职工、农村贫困人员，要采取政府社救保障部门补助一部分、驾校减免一部分、个人自筹一部分的办法，帮助解决培训费用，使其能顺利参加驾驶培训。通过政策性扶持，解决车辆入户费用高和农村合法客运车辆经营难的问题，使车主上得起户和愿意参加驾驶培训。二要鼓励发展农村客运联合运输公司，对路
况达标的乡镇公路要开通带有行李仓的班线车辆，着力满足群众乘车带物的需求。与此同时，坚持堵疏结合，着力抓好农村客运市场秩序整治，严厉打击农用车、拖拉机等非客运车船严重非法载客行为，严格查出无牌无证车船，坚决取缔到期报废未报废车船，维护合法经营者的权益。通过公司化经营和综合治理，逐步解决农村运力矛盾，规范农村客运市场秩序。
车辆安全监管篇9
车辆燃油;监控管理系统;设计架构;数据采集
车辆在现代化的物流体系中具有非常重要的作用。由于电子、计算机技术的集成，使得车辆自动代化程度越来越高，安全隐患也就越大。电子线路自身存在的隐患，加上汽车本身的燃油隐患，如果使用、养护不当，都会发生意外，存在一定的火灾隐患。近年来由于车辆的自燃原因，出现的伤亡事故屡见不鲜。通过对车辆燃油系统进行有效的监控，在突发事件快要发生时，对车辆进行断电、断油等有效的预防措施，可以预防车辆火灾事故的发生，具有很强的实效性。
1研究背景及系统开发框架
1.1研究背景一份权威调查数据显示，全国每年至少有上百起车辆自燃事件发生。2011年7月28日，一名车主在青岛市海边的沙地上玩耍，突然从车内传出一股烧焦的味道，接着车辆底部开始冒烟，转眼间火苗窜起，车辆在5min之内就烧成火海，成了一堆废铁。2012年8月22日下午，上海市一小区地下停车场内，一辆停放的宝马轿车突然发生燃烧，幸亏发现及时并进行了有效扑救，但是两侧车窗玻璃在烈火中被烧化，车体严重受损。2013年8月9日，浙江省杭州市的张先生在宝马车里休息时，车子突然自燃，没几分钟就烧成了只剩一副车架。同年9月，在深圳市区一路段，一辆黑色奥迪车行车途中突然冒烟起火，车主一家3口人被迫弃车逃命，奥迪车随后在高温燃烧中爆炸……。上述的例子在近年来举不胜举，汽车自燃已经极大的威胁到了人民的生命财产安全［1］。汽车的自燃由有很多原因引起，但是相当大的一部分是由于汽油的挥发、泄露，遇到高温或者火花产生的。以最易发生自燃的汽油车为例，由于汽油本身具有很高的挥发性，而且随着温度的上升，其挥发能力不断增强。针对汽油的这一特性，汽车厂家都会在发动机内安装一个碳罐来对汽油的挥发物进行吸附。在正常情况下，发动机的碳罐对汽油挥发物的吸附，可以保证行车途中的安全和发动机的正常工作，可是一旦气温过高，碳罐可吸附的挥发物达到饱和时，碳罐就失去了继续吸附挥发物的能力，汽油挥发物就可能从油箱中溢出，弥漫到发动机的外面。由于汽油燃点相对较低，遇到高温，或者点火系统的火花，就会瞬间燃烧，严重的甚至会产生爆炸。根据近年来车辆的使用情况，及存在的火灾隐患，开发出一套燃油监控系统是迫在眉睫课题。
1.2开发框架车辆燃油监控管理系统，是以开放、先进的Intranet/Web技术为核心构建的新一代信息处理集成系统。以车辆燃油监控、数据应用、曲线分析三大模块为核心，采用Java+Oracle技术构建有效平台设计的。其设计目标如下:(1)车辆燃油监控。每日车辆加油量、用油量、初始油量、异常损耗量的数据监测、记录、存储等。(2)车辆实时运行数据查询。车辆每分钟运行的时间、速度、油量、行驶里程数据查询。(3)数据应用。按车型、车队、线路、时间段，提供统计、分析、存储、打印功能。(4)曲线分析。直观显示车辆的油量变化情况、车速情况。燃油监控管理系统，整体采用B/S体系架构，对车辆燃油进行实时监控。
2国内外车辆安全监控管理系统现状
车辆的安全监控、合理调管是保证人身安全，提高工作效率的重要措施。不仅可以应用于客运、货运，通过车辆管理系统对车辆进行动态管理，可以实时查询车辆所在的位置，车辆运行的安全状况，保证车辆的安全运行、人员的安全。同时还可以应用于应急部门，通过对车辆内部的状态进行实时监控，在事故发生时对车辆进行强行的断油、断电，维护公共安全［1-2］。现代化的车辆监控系统是集通信、导航、控制、计算机等现代信息技术于一体的控制系统。不仅仅是监控单一的对象，应该是对整个的交通运输领域进行立体化、实时性、精确性的监控，是一种实时、准确、高效的综合管理系统。是GPS，GIS和GPRS无线通信三个领域技术的完美结合:①GPS全球定位技术可以全天候、高精度、迅速的定位车辆;②GIS负责对地理数据的管理和显示;③GPRS通信技术则可以快速的接入网络带宽，与互联网无缝结合。
2.1国外监控系统的发展及现状车辆监控管理系统的发展起始于20世纪50年代，欧美等国家和地区大力发展现代化的军事通信技术，并不断开发出适用于民用的系统，LORAN，OMEGA等陆地无线导航系统开始问世。基于无线导航系统的精确定位技术，美国开始尝试为车辆监控提供服务，美国的RobertL．French公司在1975年开发出用于投递报纸的自动车辆路线管理系统，是最早的车辆监控系统的应用，具有划时代的意义。到了20世纪80年代，LORANC自动车辆定位技术的成熟，才使精确定位进入实用阶段。20世纪90年代，GPS全球定位技术的全面发展和使用，由于设备简单、价格低廉、精度高等优点，因此在车辆定位领域得到了广泛的运用，车辆监控系统进入了一个崭新的时代。目前融合了GPS定位技术、先进信息处理技术等高端科技的车辆监控管理系统已进入大规模实用阶段，各国政府和工业集团纷纷提出了各自的实施方案，并斥巨资进行研制。美国在2009年提出的“智能车辆高速公路系统(IVHS)”的战略计划，将车辆的识别、定位、通信、交通监视、信息处理等融为一体，实现所有车辆的管理、路线指导、交通信息服务、自动路边安全检查、驾驶咨询、个人安全救护、旅行信息查询等28项服务功能。欧洲在2010年提出的DRIVE(DedicatedRoadInfrastructureforVehicleSafetyinEurope)计划研究，同样是功能异常强大，包含了72项全覆盖服务功能。随着这种实时监控的系统越来越智能化、实时性，说明国际上越来越重视对车辆的智能化监控，也把预防监控放到了前所未有的高度。
2.2国内监控系统的发展及现状国内的车辆管理系统的研究只有短短二十几年的时间，但也是经历了很多起起伏伏。国内由于现代化的通信技术起步较晚，落后于欧美等发达国家数十年，车辆监控系统的研究起步较晚，基于GPS全球定位系统的车辆监控系统研究，应用从20世纪90年代中期才起步，在开始阶段，由于技术不成熟，缺少有效的地图显示技术和通信手段，市场规模小，GPS车辆监控系统主要处于研究阶段。在2000年初，随着无线通信技术的不断发展和广泛应用，使系统的很多通信难题得以一一解决，找到了新的出路并得到长足的发展，开始了GPS车辆监控系统应用的第二次浪潮。目前车辆监控系统在车辆燃油管理方面一直缺乏有效的研究，车辆的燃油管理多是依据车辆行驶里程来概算出油耗，是完全意义上的粗略估算，没有提供精确的数据。而且没有任何可扩展性，研究的范围过于狭窄。针对这一实际问题，本文定位于解决车辆在行驶过程中燃油的监控管理，研究设计了车辆燃油监控管理系统。通过实时采集、记录车辆的燃油情况，将温度、实时油耗等动态化数据记录下来，通过车载移动设备将数据传输至PC机，通过PC机上的数据管理软件的可视化功能来监控燃油的实时情况，以确定每辆车燃油的使用情况是否正常，达到预防的目的。
3系统采用的技术及设计架构
随着现代化采集出的数据量的增大，数据结构复杂性的增加，桌面数据库或本地数据库出现之后，通常将数据管理和计算分开，数据库管理数据，程序员对数据进行操作，为了满足用户的在线处理需求和数据库的在线数据分析处理，我们采用浏览器/服务器(Browser/Server，以下简称B/S)应用模式来对整体系统进行架构。B/S模式将整个应用系统分为三个层:显示层、逻辑层和数据层，每一层都可以清晰的表达出各自的需求。显示层负责表达数据，为用户提供工作接口。逻辑层负责数据处理，将用户与数据关联起来，且封装在服务器中。数据层负责数据的存储，为逻辑层提供强大的后台。B/S应用模式大大地简化客户端硬件载荷，减轻了系统维护与升级的成本和工作量，降低了用户的总体成本。能实现不同的用户，从不同的地点，以不同的接入方式访问和操作共同的数据库;能有效地保护数据平台和管理访问权限，服务器数据库也很安全［3］。采用技术范围见表1，设计架构见图1。
4车辆燃油数据采集系统的特点及相关问题
为了确保采集信息的可靠性，数据采集系统会在1h内，均匀的采集汽车燃油数据60次，平均1次/s。由于车辆行驶的特点，不可能对数据进行频繁读取与分析，这就决定了数据大容量的特点。采集系统中存储的一辆汽车的数据可以达到上万条甚至十几万条，高效地实现了对于全部异常数据的收集、分析与处理，并可以将结果提交给用户［4］。汽车燃油数据包含两组数据:油量值、时间值，二者一一对应的关系。在某一时间点对应一个油量值。上传的数据格式是:0000582015-03-2814:375015032814370000050依次分别为:车辆对应的唯一的编码、读取数据的日期、读取数据的时间、油箱的温度、车辆的运营数据，具体含义如下:(1)车辆的编码是每台车的编号，这个编号是唯一的，由6位数字、英文字母字符组成，可以根据用户的内部编号或车牌号进行制定。(2)读取到的数据的日期和时间，是实时性的，最新采集到的，并且是离散的，每1s刷新一次。(3)油箱的温度是每辆车在油箱中安装的传感器采集到的温度，这个温度的读数在系统一开始会设置一个范围，一个最低温度和一个最高的正常工作温度，同时还会设置一个时间长度，因为温度的超范围也会由多种因素引起，比如超车，在短短2～3s内，会使油箱里的温度突然提高，但是随着超车的结束，温度会很快的回到正常值。如果仅仅是采集到了异常的数据，就武断的采取预防措施，有时也会引发事故。传感器采集到的数据在这个温度范围内，都是正常的。如果超出了最高温度，后台的计算机就开始计时，如果超出了正常的持续时间范围，就开始报警，远程控制系统就会采取相应的措施，来预防事故的发生［5］。(4)记录的车辆运营数据15032814370000050，其中1503281437，是指在2015年3月28日14点37分的时间采集的数据，后面的00000，是采集到的车辆变速箱在1min内的脉冲数，50是指在当时的时间点油箱燃油的实际温度。所有采集到的数据，都会保存在后台的计算机存储设备里，每隔30天更新一次，需要人工将数据导出，并支持打印功能。用户可以随时根据需要，打印出某一辆车在一个时间段内的数据。
5结束语
虽然现在车辆都已经拥有了自身的安全报警系统，但是由于各种原因，当开始报警时，火灾的发生已经不可避免。通过这套远程控制系统，可以有效的监视车辆的状况，通过对车辆燃油数据的采集，分析出现在的车辆的运行状况是否安全，是否存在安全隐患，对于检测到可能会发生火灾的车辆，通过远程控制的方式，将其断电、断油，将损失降低到最小，有效的保护车辆内人员的生命安全。通过对需求分析设计、概要设计、数据库设计、代码实现等问题的研究，可以看出燃油监控管理系统是以开放、先进的Intranet/Web技术为核心的新一代信息监控管理系统。在未来，这套系统可以随着信息技术的不断更新，不断的更新换代、升级、整合，更好的服务于车辆火灾预防控制。
参考文献:
［1］张存保，刘独华，林世究．车辆监控调度系统的设计与开发［J］．交通与计算机，2002，20(3):17-19．
车辆安全监管篇10
通过3G车载视频监控及GPS远端监控系统的合理运用，能实时记录和传输车辆所在位置、行驶路线、行驶速度等，具有定位、监控、记录、警示、指挥调度、运输管理、信息、网络、通讯等综合功能的汽车行驶记录监控管理系统，从而规范车辆运行，规避风险，实现生产运行过程的受控管理，有效制止违章行车和预防控制交通事故的发生。基于此，公司在今年3月以来，着重加强作业车辆的现代化信息设备的投入与管理。目前为止，已在33台环卫作业车辆上安装车载3G+GPS远端监控系统，车辆类型包括清运压缩车、道路机扫车及自卸式垃圾车。通过车载3G+GPS远端监控系统，实时监控并记录车辆运行轨迹，随时了解公司作业车辆运行状态,包括车辆位置、速度、方向等动态信息一目了然，实现实时可控管理。取得成效：
一、安全事故明显下降，预警防范能力增强。
单一的GPS定位系统无法实现对作业车辆进行有效的动态监控与管理。在加载安装3G视频监控系统之后，完美解决了车辆从出车作业到安全行驶状况等全方位、全天候、全过程地监控与管理，尽可能的降低减少行驶作业中的安全隐患。监控后台工作人员通过动态视频监控发现、掌握车辆行驶状况，有效控制和减少违章行为和交通意外，提前消除隐患，也可及时通过有效途径发出警示或提醒。通过监控系统预先设定的行驶速度、线路、范围等，自动监控报警，在接收到系统报警后，及时通知或警告驾驶员及作业人员遵守交通法规，安全驾驶、安全作业，纠正其违规行为，对屡犯不改的及时给予相应处理。另可对发生责任事故的车辆调取行车记录视频作为事故责任认定的有效依据，以便调查分析事故原因，开展警示教育，措施防范，确保行车安全。通过3G视频监控系统的准确运用，车辆的安全事故、安全驾驶行为得到有效控制，同时预警和防范能力也大大增强。
二、作业服务更为规范，企业监管能力增强。
车辆加载的3G监控系统分五部分，车头、车尾和左右两侧分别安装可单独摄录的高清摄像头，驾驶室则安装视频监控记录的存储硬盘。在监控安全驾驶，安全作业的同时，亦可全程跟踪车组人员的垃圾清运作业质量及行业服务规范（“车走地净”，“一手清”及“容器复位”），有效监控作业车辆行驶过程中是否存在“二次污染”及“跑”、“冒”、“滴”、“漏”等违规现象，并有效纠正与整改，对作业部门（车队内部）掌握第一手资料有了“本质”区别，车辆性能状况及清运作业质量情况更为实时与准确，一举解决了“一手清”等作业规范问题，从而提高车队的清运作业工作效率。其次，利用3G监控系统，能有效控制和管理车辆用油,可实时监测车辆行驶里程数（或调取车辆行驶记录查看实际行驶里程数，车辆加油次数、时间,加油位置），对行驶里程进行统计、分析油耗以杜绝管理漏洞，有效解决车辆油耗与实际行驶里程数严重不符的情况，从而有效减少了车辆运输过程中所产生的成本,监控和杜绝各类违规行为，有效提高清运作业任务的工作效率，切实增强企业自身的监管能力。
车辆安全监管篇11
随着社会经济的不断发展，危化品道路运输量逐年增长，危化品车辆引发的道路运输事故数量呈现高发态势。作为移动危险源，危化品车辆极易造成群死群伤的重特大恶性事故，对人民生命财产和公共安全构成巨大威胁[1-4]。近几年来，公安部、交通运输部、安监总局等国务院相关部委及地方各级党委十分重视危化品运输车辆安全监管。2009年，公安部组织全国31个省（市、自治区）启用剧毒化学品系统。2010年，公安部针对交通管理信息系统实施大整合，在全国范围内推广使用公安交通管理综合应用平台，其中剧毒化学品公路运输管理是该系统一项重要内容。同年，由交通运输部组织的全国重点营运车辆联网联控系统上线运行，系统实现了全国范围内危化品车辆动态信息的跨区域、跨部门信息交换和共享。2011年，交通运输部、公安部、国家安检总局和工信部要求危化品车辆运输企业于2012年1月1日起必须为危险品车辆安装卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联控系统。从上述系统应用的经验来看，主要存在以下问题：（1）违法违规行为监管难，驾驶人在行车过程中存在超速超载、不按照预定路线行驶或者违规进/出目标区域等违规行为；而现有的卫星定位系统，设备需电池供电，人为易损坏，且偏远地区信号盲点较多；（2）信息共享复用难，危化品运输全流程管理档案信息不完备，数据资源整合困难、实时共享交换效果不理想，跨系统、跨警种、跨部门、跨地域信息共享不能满通管理实战需求。面对危险品车辆事故的严峻形势，公安机关将推动和加强危化品车辆运输全过程动态安全监管列入重点工作，提出要建立危化品运输车辆动态监管的新型勤务模式。汽车电子标识是运用超高频RFID技术进行汽车身份电子化管理的新型手段，被称为汽车“二代身份证”，具备唯一性、准确性、可写性等技术优势，是车辆运行监管的最新手段。利用汽车电子标识技术开展危化品运输车辆运行监管将极大地提升行业主管部门管理效能。
1汽车电子标识工作原理
汽车电子标识（ElectronicRegistrationIdentificationoftheMotorVehicle，简称ERI）也叫汽车电子身份证、汽车数字化标准信源，俗称“电子车牌”，主要包括标签和读写设备，是物联网无源射频识别（RFID）在智慧交通领域的延伸。汽车电子标识标签存车辆号牌、号牌种类、车辆类型、使用性质等信息，通过安装在路面的读写设备能够自动、非接触、不停车地读取标签信息完成车辆的识别和监控。其具有无源超高频、标识码唯一、可读可写、安全性能高等特点。汽车电子标识的工作原理如图1所示，当装有汽车电子标识的车辆进入读写设备工作区域时，标识被激活，读写设备获得车辆信息，并上传至后端系统进行存储和分析应用。系统通过数据加密、身份认证、中心授权、存储区访问限制、分行业密钥管理等安全机制，有效保证了车辆信息安全、保护了驾驶员隐私，满足了各行各业的涉车应用需求[5-7]。
2汽车电子标识在危化品运输车辆运行监管中的应用
目前，危化品运输车辆管理主要涉及交通运输部门、公安机关治安管理部门、公安机关交通管理部门等，其中交通运输部门主要负责核发承运单位经营（运输）许可证、运输车辆道路运输证、驾驶人及押运人员上岗资格证等；公安机关治安管理部门主要负责核发剧毒化学品购买凭证（购买证明、准购证），审核购买单位信息，通行证备案核销等工作；公安机关交通管理部门主要负责核发剧毒化学品公路运输通行证、通行信息通报签收等工作。汽车电子标识标签卡片采用多分区设计，卡片可应用的存储区域分为登记信息区及至少5个用户区。登记信息区存储车辆号牌、使用性质等车辆基本信息；用户区预留给交通运输、环保等行业应用。整个卡片采用具备我国自主知识产权的安全密钥体系，行业用户在此基础上可以在用户区再建立本行业的密钥体系，在“一卡多用”的同时实现“双重安全认证”。鉴于此，汽车电子标识在危化品车辆监管工作中可开展以下应用。（1）实现证照信息化管理通过不同的“读、写”授权和安全访问机制，由公安机关的交通管理部门、治安管理部门将危化品运输车辆业务流程中涉及的通行证、许可证、资格证等证照信息写入电子标识标签的不同分区，结合电子标识“身份唯一性”，实现相关信息防伪、防复用、防篡改等功能。（2）实现出入场站自动化管理通过汽车电子标识管理系统与危化品场站出入管理系统进行联动，实现授权车辆自动进出场站，减少人工巡检、手动记录等环节，在保证核查信息准确性的前提下提高场站运行效率。（3）实现车辆运行路线网格化监管通过布设在危化品运输车辆许可运行线路上的汽车电子标识读写设备，实时读取车辆的“打卡”信息，结合GIS地图上路况信息，计算并预测车辆运行参数，一旦路线上某点位长时间读取不到车辆“打卡”信息或者其他非授权区域中汽车电子标识读写设备读取到该车通行信息，随即产生预警信息，并可通过短信提醒车辆驾驶人和押运人。（4）实现线下路面全景化缉查可为路面执法人员配备移动式、手持式电子标识管理终端，在路面进行拦车检查时，通过现场识读电子标识标签中的全项档案信息、查验车辆实际情况，确保实际情况与申请信息的一致性，进一步降低安全风险。（5）实现部门间信息共享复用无缝化通过建立基于汽车电子标识的交通管理系统，强化危化品运输车辆监管模块功能，建立基于汽车电子标识的横跨公安各警种、危化品运输监管全链条、部省市县四级的“三维”数据共享交换体系，实现危化品运输车辆行-停全时空管理，达到“一点预警，多级联动”的管理效果。
3基于汽车电子标识技术的危化品运输车辆监管平台架构
基于汽车电子标识技术的危化品运输车辆监管平台如图2所示。基于汽车电子标识技术的危化品运输车辆监管平台主要包含感知层、传输层、平台层、应用层以及密钥管理体系和系统安全体系。（1）感知层：主要包括各型汽车电子标识读写设备（包括一体式、分体式、手持式、射频-视频一体机等）以及传统的视频卡口、电子警察等交通信息采集设备。（2）传输层：主要包括公安网链路、设备网链路、行业专网链路、互联网链路、3G/4G通讯等，用于前端设备和上端软件系统的数据传输。（3）平台层：主要包括中间件、数据库、数据分析模型、数据访问总线等支撑软硬件系统，实现对危化品运输车辆通行数据的汇聚、存储、融合、关联和分析。（4）应用层：主要包括危化品运输车辆证照电子化管理、场站出入自动化管理、车辆运行线路监管、路面缉查布控等。
4结语
本文研究内容包括3部分：（1）分析汽车电子标识技术的基本工作原理；（2）提出汽车电子标识技术在危化品运输车辆运行监管中的应用，包括证照信息化管理、出入场站自动化管理、车辆运行路线网格化监管及线下路面全景化缉查等4个方面；（3）构建基于汽车电子标识技术的危化品运输车辆监管平台，提出平台技术框架。此外，鉴于通常情况下汽车电子标识项目想要达到显著的效果需要满足标识标签覆盖率高、识读基站建设密度大2个基本前提，如若针对单项应用开展大规模建设势必存在效费比不高等问题，因此在利用汽车电子标识技术解决危化品运输车辆监管问题上，建议政府涉车管理部门将城市涉车管理中汽车电子标识应用通盘考虑，注重顶层设计，加强与行业现有应用系统的互联互通，将其在危化品运输车辆运行监管中的应用作为汽车电子标识应用中的优先方向和切入点，在撬动汽车电子标识产业化的同时深化单领域应用，以点带面、以面促点，实现最佳应用效果。
参考文献：
[1]王旭磊，赵来军.如何真正提升我国危化品安全管理——基于危化事故大数据的分析[J].探索与争鸣，2016（2）：73-77.
[2]陈国华，王煜，陈珑凯，等.危化品安全生产科技研究现状的文献计量分析[J].中国安全科学学报，2015，25（3）：126-132.
[3]陈闻杰，张冠华.基于物联网技术的危化品运输监控与管理平台[J].计算机应用与软件，2016，33（1）：45-48.
[4]王其，蒋平，李严，等.一种危化品运输车定位监控系统：中国，CN105372681A[P].2016-03-02.
[5]黄金，王军华，胡家彬.汽车电子标识应用系统研究与设计[J].警察技术，2017（3）：9-12.
车辆安全监管篇12
2.成立农村中小学生（幼儿）乘车安全管理工作领导小组（以下简称领导小组），组长由主管副长担任，成员由教育、公安、交通、安监等相关部门及乡镇街道主要领导组成。领导小组办公室设在教育局
各乡镇街道要建立相应的工作班子，设专人负责，加强组织领导。
二、明确职责，密切配合，突出重点
（一）坚持属地化管理原则，乡镇政府（街道办事处）全面负责辖区内学生乘车安全管理工作。
1.配合公安部门做好车辆安全条件和驾驶员资格的审查工作，确保使用合格达标车辆接送学生；要定期开展集中检查和隐患排查；要对接送学生车辆登记造册，建立台帐。
2.定期排查接送学生车辆路线的交通安全隐患，并及时整改。做好车辆行驶道路上障碍物的清理工作，确保无险桥、险坝、险路。
3.合理确定车辆接送点，设置接送点标志牌。
4.配合公安、交通等职能部门做好不合格车辆的整治和取缔工作，加大对“黑车”和“三无车辆”的打击力度。
5.建立接送学生车辆安全管理和专人随车跟踪保障学生安全管理长效机制，切实将接送学生车辆安全管理列入本地安全生产监管和综治考核工作范围。
（二）教育局是农村中小学生（幼儿）上下学乘车安全的主管部门，协调相关部门、乡镇街道抓好接送学生车辆的安全监管工作。
1.建立健全对学校安全工作的考核机制，督促学校落实监管责任。
2.建立健全学校交通安全管理及安全教育管理制度，并将交通安全列入学校安全目标责任制考核内容之中。
3.每学期开学初，会同公安交管部门对接送学生车辆进行集中检验。
4.会同公安交管部门受理、审核接送学生车辆、驾驶员资格；对学校组织师生外出等集体活动包车事项进行审批并备案。
（三）学校是接送学生车辆安全监管的第一责任单位。
1.落实专人负责接送学生车辆安全监督责任。
2.建立接送学生车辆及驾驶员等方面信息台帐,并及时向当地乡镇政府（街道办事处）、相关职能部门报送和沟通。
3.指派专人对接送学生车辆每次运载情况进行查验，发现超员和其他违规违法行为，应及时制止并向相关部门报告；对接送幼儿和低年级学生的应当建立教师跟车值班制度，保障学生安全。
4.经常对学生进行安全教育，教育学生拒绝乘坐不符合要求的车辆，鼓励学生对接送车辆违法行为进行举报，使学生养成良好的交通安全行为习惯。
5.对天气变化情况进行适时监测，如遇恶劣天气情况，学校有权调整学生上下学时间。对确需放假的情况，应报请教育行政主管部门和当地乡镇政府（街道办事处）审批备案。
（四）公安交管部门是接送学生车辆安全的监管部门。
1.与交通部门配合，依法对校园及其周边的非法营运车辆进行整治，严厉查处无驾驶证、无行驶证、无营运证接送学生的机动车辆。
2.严厉查处道路行驶的接送学生车辆的超员、超速、酒后驾驶等交通违法行为。
3.严厉查处农用车、拼装车、报废车接送学生等违法违规行为。
4.定期向教育行政部门和学校抄送驾驶员的交通违法情况，对驾驶员进行交通安全教育培训。针对接送学生车辆的安全隐患及时下发《隐患整改通知书》，每月督促驾驶员做好车辆维修保养。
（五）交通部门是审批车辆、驾驶员运营资质的行业主管部门。
1.联合教育部门、乡镇街道和公安交管部门做好接送学生车辆运营资质的审查和接送学生车辆行经线路的勘察、审定工作。
2.打击未经审批、从事非法运营接送学生的车辆，依法对校园及其周边的非法营运车辆进行整治。
3.要认真核实交通运输企业的包车情况，对于被租赁从事接送学生的车辆，要严把运输经营者场准入关、营运车辆技术关，督促运输企业切实落实安全生产主体责任。
（六）安监部门应当将农村中小学生（幼儿）上下学乘坐车辆的安全纳入安全生产综合监管范围，要会同有关部门积极做好学生乘坐车辆隐患排查和综合监管工作。
三、具体要求
1.由领导小组办公室牵头，相关部门积极配合，定期对乡镇街道、学校落实安全管理情况进行监督检查，对督查中发现的安全问题及时向有关单位下发《隐患整改通知书》，并上报领导小组。
车辆安全监管篇13
（二）高校公务车辆驾驶员素质有待提高。高校公务车辆驾驶员素质参差不齐。高校公务车辆驾驶员队伍在责任心、安全意识、纪律观念、服务意识等方面存在问题。不服从调度、违章驾驶，因疏忽大意造成交通事故的现象时有发生。直接导致行车安全无法得到保证，车辆维修及保养费用居高不下。
（三）高校公务车辆运行模式亟待转变。高校公务车辆传统的运行模式较为单一，缺乏市场竞争力，再加上大部分驾驶员纳入学校编制，在“旱涝保收”和缺乏竞争激励机制的情况下，为高校公务车辆的科学管理及可持续发展带来难题。
（四）高校公务车辆监督机制有待完善。缺乏完善的高校公务车辆使用和维修保养的监管机制，特别是对油料费、路桥费、养护费和维修费等费用的监督管理机制。直接限制了高效公务车辆的高效运转。
二、高校公务车管理新模式的探讨
（一）完善规章制度，使高校公务车管理有章可循。“不以规矩，无以成方圆，不以六律，无以正五音”。完善的规章制度是实现高校公务车科学管理的基本要素。应建立完善的《高校公务车辆管理审批制度》，规范高校公务车申请流程和使用规章；应制定《高校公务车安全文明行车管理办法》，明确高校公务车驾驶员的工作责任和工作要求；应出台《高校公务车日常保养及维修管理办法》，通过制度建设堵塞漏洞，杜绝不良之风。
（二）开展安全教育，提高高校公务车驾驶员安全意识。打造一支安全意识强、思想觉悟高的驾驶员队伍是做好高校公务车管理工作的根本保证。通过召开驾驶员例会，观看交通安全影片，举办交通安全讲座等形式，对驾驶员进行安全教育，警钟长鸣，常抓不懈，牢固树立“安全第一”的指导思想，提高行车安全意识；认真学习交通法规及高校公务车管理制度，严格遵守交通规则，落实高校公务车管理的各项制度，文明驾驶，礼貌行车，从根本上杜绝各种安全隐患。
（三）加强技能练兵，提升高校公务车驾驶员业务水平。“冰冻三尺非一日之寒”。针对高校公务车驾驶员开展以“安全驾驶，文明行车”为主题的技能练兵活动，包括交通法规知识、安全常识、实地操作和维修保养等技能考察与考核，并评选岗位技能标兵，营造良好的驾驶技能学习与交流的氛围，从思想素质、身体素质和技术素质三个方面提升高校公务车驾驶员的业务水平。
（四）深化改革机制，转变高校公务车运营模式。迎合市场，激活机制，制定一套适应市场经济发展的高校公务车运营机制是实现高校公务车可持续发展的有力保障。引入市场运营模式，转变高校公务车辆使用模式，变无偿使用为有偿使用，运营所得一部分作为公务车辆日常养护、维修及驾驶员酬（奖）金，一部分上缴学校。这样一方面激活了高校公务车的内部竞争机制；另一方面也为促进高校公务车辆管理与市场接轨开辟了新路径。
