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篇1
法定地址：___________
法定代表人：_________
丙方（施工单位）：_________
法定地址：___________
法定代表人：_________
为加强对乙方开发丙方建设但处于停工状态的_________（以下简称停建工地）的安全管理，明确责任，防止停建工地因管理不严而发生完全事故，根据安全管理实行国家监察、行业管理、群众监督、企业负责的原则，乙、丙方特向甲方签订停建工地安全管理合同书。现将乙、丙责任明确如下：
一、甲方（主管单位）责任
1．甲方切实做好监督职责，每月巡查停建工地一次。
2．甲方发现停建工地安全隐患时，有权责令乙方和丙方改正。
二、乙方（建设单位）责任
1．监督丙方按责任履行职责；
2．负责安全防护和值班所需费用。如丙方垫付，待工程结算时一并结算；
3．施工单位（丙方）已解除合同离场的，其丙方责任由乙方履行。
三、丙方（施工单位）责任
1．切实做好停建工地的安全防护。未建围墙的停工工地待_________市政府批准后，按规定砌筑_________米高、美观大方的封闭式围墙（样式由甲方提供），设一处封闭式大门并上锁。平时加强对围墙的监测，防止因基础不牢或台风暴雨发生围墙倒塌造成伤人事故；
2．建立值班制度，定人、定职责并安排24小时值班，禁止无关人员进入停建工地范围；
3．停建工地四周悬挂明显的安全警示标志；
4．加强对现在脚手架的检查，对搭设时间长，已出现变形和快要倒塌的脚手架，应采取措施加固或拆除。不能留有任何安全隐患，要防止台风吹倒脚手架而伤人伤物。
5．带地下室的停建工地，要加强对地下室的管理，尽可能长期抽干地下室的积水，将地下室的所有入口暂时封闭，禁止无关人员进入地下室，要加强临边洞庭洞口的防护。
6．做好工地内的临时用电管理，对已停止使用的线路、电箱、开关等全部切断电源，防止雷击、台风带来的触电伤亡事故和人为的误触伤亡；
7．彻底清理三无人员在停建工地生活居住，要坚持未完工验收绝不能使用的原则；
8．不准将停建楼房出租经营方式或居住，已出生经营的单位要采取措施结束经营，封闭经营场所。停建工地和空地不能用作废品收购站，堆放废品杂物和有害物品，已作废品收购站和仓库的要尽快清理。
9．加强对停建楼房的自身质量监测工作，对已砌好的砖墙要加强检查，防止台风吹倒砖墙、吹坏门窗玻璃伤人；
10．按市政府和建设行政主管部门要求做好其它方面安全管理工作；
11．因丙方管理不严，工作失职造成本单位或外单位人员在停建工地内发生人身伤亡事故，全部责任由丙方负责。_________市建设行政主管部门，将按国家有关法律法规对责任单位进行处理。
四、乙、丙方管理的停建工地位于_________市_________路与_________路交界处。
本责任合同书一式三份，甲、乙、丙方各一份。
甲方（盖章）：_____________ 乙方（盖章）：_____________
法人代表（签字）：_________ 法人代表（签字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
篇2
Key words: traffic safety; hydropower station; management; experience
中图分类号: U491.5 献标识码：A 文章编号：
实施背景
国电大渡河瀑布沟水力发电总厂（以下简称瀑电总厂）位于四川省雅安市汉源县和凉山州甘洛县交界处的乌斯河镇。主要负责管理大渡河中游瀑布沟、深溪沟两座大型水电站，总装机容量426万kW。其中，瀑布沟水电站位于乌斯河镇上游8公里，装机360万kW，是国家“十五”重点工程和西部大开发标志性工程；深溪沟水电站位于乌斯河镇下游14公里，总装机66万kW。
由于生活营地距离工作现场较远，每天需要安排倒班车辆接送员工到两站现场值班。电力生产的特殊性，也决定了很多时候需要在夜间派车到现场进行机组故障处理，夜间行车不可避免。同时，瀑电总厂车辆还承担接送休假员工到火车站、防汛值班、现场送饭、地方业务联系等重任。因此，车少、人多、任务重是该厂车辆管理面对的考验。加之，乌斯河营地往返瀑布沟、深溪沟水电站的道路均位于高山峡谷之中，道路情况不佳，山高、路险、滚石多是瀑电总厂面临的外部环境。
下面就瀑电总厂推行车辆交通安全管理的主要做法，实践经验及实施效果作介绍如下。
一、安全管理。
主要包括人员安全意识、安全技能培训、车辆速度控制、事故应急处理、危险防控措施五个方面。
安全意识方面，坚持每周进行安全学习，学习内容主要以案例学习为主，针对驾驶员文化基础差的特点，安全学习主要以视频学习、图片讲解为主。学习中，要求驾驶人员针对案例，联系工作实际开展心得体会交流，增强后果教育，树立“安全为自己、安全为大家”的安全认识。同时，每季度召开全厂范围内的交通安全例会，每年组织交通安全知识考试。
安全技能培训方面，针对瀑电总厂地处山区高寒地区，夏季主要开展防泥石流、应急防洪器具的演练，冬季全面开始防冰雪、防侧滑、防暗冰的专项培训。
车速控制方面，所有车辆均安装了GPS实时监控装置，指定专人进行实时监控，制订了《GPS监管考核管理办法》，严格控制车辆速度，严肃处理超速、不按规定路线行驶的驾驶人员。
事故应急处理方面，制订了《重大车辆交通事故应急预案》、《交通中断应急预案》等事故处理预案，定期开展演练工作。
危险点防范措施方面，每月对道路上的危险点进行整理，并制定《危险点防控措施表》，提醒驾驶员行驶中存在的危险点，并讨论总结相应的应对措施。通过安全学习、飞信等多种形式及时有效的将行驶路程中存在的危险点进行通报。
二、车辆管理。
主要包括车辆检查、车辆维护保养、车辆保险管理、油料管理四个方面。
车辆检查主要分为日常检查和不定期检查，其中日常检查包括出车前、收车后检查，周日例行检查。制作车辆日常检查表，每次出车前驾驶员必须对车辆的外观、发动机、油、水、方向、制动、灯光等11项内容进行检查并签字。
每周日下午，组织司机对车辆进行集中检查，重点检查消防器具、随车工具等日常检查中未包括的项目，并填写例行检查记录本，要求车辆管理人员、车辆检查人均进行签字确认，确保检查工作落到实处。此外，针对节假日、重大活动等特殊时期，由安监部门、分管领导组织开展不定期的车辆检查，重点检查日常检查是否落实到位，车辆保养是否按要求进行。
车辆维护按照“定点维护、统一结算；修前填表、修后确认”的原则进行。瀑电总厂车辆根据实际需要指定1～2家4S店签订修理合同，进行定点维护，统一结算后开具增值税发票。按照行驶里程，车辆保养分为首次保养、例行保养、一级保养、二级保养、三级保养由主驾驶员提出申请并填写车辆维修保养申请单（如右图），并对维修项目进行估价，经车班班长、车辆调度人员鉴定认可，厂长办公室负责人批准后进行维修保养。维护保养后，由车班班长对维护保养效果进行检查。
车辆保险采取“公开招标，打包入保”的原则，将瀑电总厂全部车辆的保险业务进行打包，通过招标的形式确定投保公司，明确保险经纪人，由专业保险经纪人进行续保、保险理赔等业务。
油料管理采取加油卡方式进行，驾驶员不得使用现金加油，月末结算后由油料公司开具增值税发票。驾驶员加油后，需在加油小票上填写如油料型号、加油量、行驶里程、油耗等信息，并签字确认。同时，在每辆车上的加油登记表上对以上信息进行登记。加油小票交车辆管理人员，车辆管理人员每月根据各车辆的加油小票进行油料结算、油耗统计等工作。
三、调度管理。
瀑电总厂车辆调度按照“权限明确、相对固定、统一调度”的原则进行车辆调度。厂长办公室是车辆的统一调度部门，办公室设定一个固定手机号作为车辆调度电话，并指定专人作为车辆调度人员。任何部门或个人需要使用车辆，均通过拨打调度电话告知车辆调度人员，车辆调度人员根据车辆情况进行统一安排，并在《车辆调度登记本》上进行登记。长途用车实行用车审批制度，用车人填写《用车申请单》，经部门负责人审查、相关厂领导审批后，由车辆调度人员统一安排。
同时，在车上配备《用车登记表》，要求驾驶员每次出车都要在用车登记表上详细登记出车时间、收车时间、出车地点、行驶里程等信息，并要求驾驶员和乘车人签字确认。此规定从根本上杜绝了驾驶人员的私自用车行为，也为里程统计、油耗统计等提供了数据基础。
针对电力生产的特殊性，为了保证生产用车，厂长办公室安排相对固定的车辆和司机到生产部门执行出车任务，生产部门在生产现场内用车可以直接安排本部门的司机执行出车任务，不再通过厂办的车辆调度人员。
四、驾驶员管理
驾驶员管理主要包括工资管理、休假管理、值班管理三个方面。
驾驶员的工资由基本工资和绩效工资两部分组成。绩效工资方面，制订了《驾驶员绩效奖金考核办法》，每月的驾驶员的绩效奖金总额一定，按照工作态度及服务质量（15%）、车辆维护及综合油耗（15%）、安全行车（35%）、出勤率（35%）的权重进行绩效打分，并根据得分情况计算绩效奖金。每年对每位驾驶员的绩效奖金进行累加，根据奖金总额的多少来评定驾驶员的年终绩效，优秀、良好的增加来年的基本工资。
休假管理方面，由于驾驶员队伍来自全省各地，同时也有营地周边城镇的驾驶人员。加上电厂工作的特殊性，一年365天天天都需要有人工作。为了保证驾驶人员能回家休假，瀑电总厂采取集中休假和机动休假相结合的休假方式。集中休假为将一个月的周末集中到一起，一次性休完，主要适用于家距离电厂较远的驾驶员；机动休假是指在每月生产任务较轻的时候进行休假，主要是电厂周边的驾驶员。
值班管理是在休假管理的基础上进行的管理。为了既保证每名驾驶员的休假，又兼顾电厂的生产用车，厂长办公室根据驾驶员的准驾车型、工作任务的不同将驾驶人员进行了分组。分组情况大致为“大车组（主要负责瀑布沟倒班）”、“中巴车组（主要负责深溪沟倒班）”、“小车组（主要负责长途用车、临时用车）”、“生产部门组（主要负责生产用车）”，每组约4人。每组驾驶员一次只能有一人休假，其他人员在有人休假的情况下原则上不再批假。根据这些原则，车辆管理人员每月会将休假情况，值班情况（如倒班、接送火车、防汛值班等）均绘制在一张表上。驾驶人员就根据此表开展值班任务。如下表：
五、台账管理
根据车辆管理的实际需要，瀑电总厂建立了相应的交通安全管理台账体系。主要的台账有，安全学习台账、车辆检查台账、车辆维修管理台账、油料管理台账以及驾驶员管理台账等。如下表所示：
篇3
1电力系统的变电运行安全和管理分析
（1）明确管理方向。为了在电力系统安全的情况下进行电能的处理工作，首先就要确保变电站运行安全。应根据变电站自身条件的不同与运行的全过程的综合性，确定相应的管理方向和目标。其中应涉及到设备运行过程中的安全操作，以及对安全事项进行有效处理工作，甚至是技术管理方面等。在安全管理制度得以完善的基础上，使变电站运行的更加顺利并且安全。保证管理方向清晰，管理行为应与之相符，为实现变电站的预期目标提供有利的条件。
（2）规范化处理特殊状况。设备的运行将会受到很多外来因素的影响，其中人为因素以及环境因素是比较常见的影响因素，严重时甚至会造成安全事故。这也是目前变电运行中面临的重要问题，需要及时解决。日常生活中这样的例子都可以看到，像是我国北方冬季的降雪量过大，导致积雪压倒电网以及电线杆，还有地震、火灾给变电站运行带来重大危害。针对这样对变电站运行极为不利的特殊环境因素，相关工作人员应加强重视，对于特殊状况的处理预案应予以完善，处理特殊状况时还应扩大范围，从而使其造成的损害得以降低，在发生类似情况时，能够有效地处理。
（3）变电站安全运行管理人员的职业素养得以提高。电力系统具有错综复杂的特点，因此，作为变电站安全运行管理人员，应通过实践，不断提高自身的职业素养，促使电力系统安全稳定的运行。如果管理人员技术没有良好的工作态度，并且不具备相应的技术要求，非常容易造成安全隐患。现实生活中，这样的例子屡见不鲜。由此可见，变电站安全运行管理人员的良好职业素养有多么重要。不断地加强管理人员的培训力度，有效地提高其职业素养，才能实现变电站安全运行的最终目的。管理人员还应不断地从自身工作中总结经验，更好地解决变电站运行中出现的各类问题，落实好本职工作。
2当前变电运行安全管理中存在的主要问题
（1）安全管理工作落实不到位。变电站的安全管理工作非常重要，如果不能做到安全工作的妥善管理，将会给变电站的正常运行带来很大的安全隐患。一些安全事故的发生主要原因都是安全管理工作落实不到位。很多电力企业对安全管理还不够重视，具体表现在材料质量方面和技术设备标准方面。没有相应完善的安全管理机制，不利于变电站安全稳定的运行。
（2）工作人员安全意识的匮乏。变电站运行的过程中，每一个细节都不容忽视。相关工作人员不论处在什么岗位，都应确保安全操作。但是，我国目前的大部分电力系统的相关在职人员，并没有意识到安全操作，注重细节的重要程度。由于不具备良好的安全操作意识，一些机器和设备得不到及时的检修、更新和维护，使变电站运行过程中，存在设备年久失修，甚至有些需要及时替换的现象。
（3）设备陈旧落后以及维护工作不到位。变电站的运行过程中，所有设备都在不停地运转，如果在相当长的时间内持续工作，设备必定会产生相应的损伤，并且还会变得陈旧老化。如果不能及时发现这些设备已经出现的问题，极易造成严重的后果，发现问题以后如果不能及时处理，将会严重影响到变电站的正常运行，因此，应对设备的检修与维护加强重视。
3加强变电运行安全管理的具体措施
（1）按照要求制定严格的规章制度。严格规范的制度是顺利开展工作的保障，按照国家对电力系统的相关规定及要求制定合理的规章制度有利于保证变电运行工作的安全有效进行。 要求管理人员遵守相关的制度，针对出现的问题制定相应的处罚条例，使管理人员严格要求自己，减少在工作中的失误，通过严格的管理模式提高员工们的安全意识，养成重视安全的良好习惯，让员工在平时工作中牢记安全，使变电运行的每一个环节都有安全保障。
（2）有效进行巡查并完善交接班制度。在变电站的运行过程中，设有值班岗位人员定时进行巡查工作，并且安装安全监控录像系统，能够促使变电站安全稳定的运行。对于值班人员巡查工作的开展，企业应做好合理安排。制定好明确的巡查时间和次数，要求值班人员严格执行。对于巡查工作应做好细节要求，以期达到相应的标准。对于执行巡查工作的人数和相应的值班时间，还有进行交接班的值班人员的数量和具体时间都要严格按照企业制定的相关规定。落实好巡查工作，合理安排交接班人员有序的开展工作，使交接班制度不断地更新、完善，进一步适应变电站的安全平稳运行的需要。
（3）根据分析制度开展工作。值班人员在自己当值的工作过程中，应根据不同时间点，及时记录好变电站运行过程中的相应数据。根据分析制度开展工作，使相关工作人员做好本职工作，使分析制度得到有效地执行。工作人员能够严格按照分析制度进行工作，将会对变电站的运行在认真了解的基础上，展开细节分析，进而推动整个变电站的正常运行。
4结语
电力能源在我国的经济和社会发展过程中占有举足轻重的地位，是促使人们生产生活正常进行的重要方面。500kV变电站是电力系统的重要组成部分，对电力系统的正常运行具有直接影响。500kV变电站的安全运行将会直接影响到电力系统运行的稳定性，目前，我国变电运行的安全与管理工作中存在着一些问题，应采取有效措施，及时解决，保证我国供电状况的安全性和稳定性。
篇4
《道路交通安全法》颁布后，为保证2004年5月1日顺利实施，各级公安机关及公安机关及公安机关交通管理部门要从下面几方面做好贯彻实施工作：
（一） 采取多种形式，做好道路交通安全法的宣传工作。各级公安机关交通管理部门要通过报纸、广播、电视等多种形式，宣传《道路交通安全法》的意义、主要内容，让广大人民群众和社会各界全面了解、正确运用，依法参与道路交通活动，监督公安机关的服务与执法。
（二） 组织好学习、培训工作。各级公安机关要组织广大交通警察认真学习《道路交通安全法》要将《道路交通安全法》纳入公安机关交通管理部门培训计划和培训内容。公安部将举办《道路交通安全法》培训班，地方各级公安机关也要采取多种形式对交通民警进行培训，使广大交通警察尽快熟悉和掌握该法的精神实质和基本内容，提高广大交通警察的业务素质，强化法治意识。
（三） 严格执行《道路交通安全法》，维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保障交通安全，提高通行效率。各级公安机关交通管理部门及其交通警察在进行道路交通安全管理过程中，一定要严格依法办事，遵循法定程序，提高服务质量，切实保护公民、法人和其他组织合法权益。
（四） 以贯彻实施《道路交通安全法》为契机，全面完善和加强公安机关交通管理部门行政执法工作。要通过实施《道路交通安全法》进一步加强道路交通安全立法工作、执法工作和执法监督工作。抓紧做好有关法规、规章、规范性文件的清理工作，推动完善道路交通安全法律体系。加强队伍建设，强化监督机制，切实提高公安机关交通管理部门依法行政的能力和水平，积极履行好管理职责。
篇5
随着我国社会经济的持续发展，城市轨道交通的巨大作用也日益突显。全国城市轨道交通的建设正在进入蓬勃发展的新时期，各城市也都不同程度着力于发展轨道交通，与此同时，一些大型的综合交通枢纽工程也日益增多。目前来看，火车站、地铁及公交联合的综合交通枢纽比较常见，比如天津东站枢纽，集合地铁、轻轨、火车站、公交、出租等为一体，可以轻松实现地铁、轻轨、铁路与公交的相互换乘。由于大型的综合交通枢纽，是人流集散的重要场所，其空间较大、区域及功能比较复杂，因此必须建立起行之有效的安全管理模式，以保证综合交通枢纽的正常运营。
一、综合交通枢纽运营安全管理特性分析
综合交通枢纽是一种非常典型的复杂开放系统，它既包含了多种交通类型，又与其外部环境所依托，具有结构复杂、功能全面的特点。另外，综合交通枢纽通常服务的人群众多，社会影响较大，所处环境也较为复杂，运行期间往往会面临着许多的安全威胁，其运营安全管理特性主要表现在以下几点：
（一）综合交通枢纽系统复杂程度高
综合交通枢纽系统复杂程度高，运营安全保障技术要求高。综合交通枢纽系统具有一定的复杂性和集成性，在运营过程中出现安全问题的机率会相对增大，从而对安全运营的技术和管理提出更高要求。同时，随着社会的发展，技术的革新进步，综合交通枢纽建设中会越来越多的运用新材料、新结构、新设备、新技术等，由于缺乏相关经验，对新系统的认识不够全面，不能很好的掌握技术要点，从而容易出现一些安全隐患，提高了运营安全管理的难度。
（二）综合交通枢纽的运营安全支持要求高
综合交通枢纽系统在运营过程中，集成了多种交通子系统，各子系统之间、以及子系统与综合交通枢纽系统之间存在着相互制约，相互协调的关系。而各子系统的正常运营，必须依赖于供电、供水、通信、电梯等多个系统的支持，因此，在综合交通枢纽的运营管理中，不仅要关注系统自身的运行状况，还需要关注各支持系统的状况，做好安全备份、安全冗余的准备。
（三）综合交通枢纽的运营安全协调难度大
综合交通枢纽系统涵盖多个子系统，存在着各子系统之间的耦合界面、与外部环境系统的接合界面以及设备支持系统的集成界面。每个子系统在时间和空间上存在着相互协调的必然性，其匹配程度要求非常高。因此，综合交通枢纽运营期间，其各系统与技术环节的协调程度，接合界面的处理情况，将直接影响综合交通枢纽的安全状况。
（四）综合交通枢纽的运营安全风险程度高
综合交通枢纽是一个复杂开放的系统，服务对象是社会公众，治安状况、配套设施乃至自然灾害都会对综合交通枢纽的安全运营带来影响，使其面临着更高的运营安全风险。
二、综合交通枢纽安全管理模式构建对策
（一）综合交通枢纽安全管理模式的构建原则
1、全面安全管理的原则：综合交通枢纽安全管理模式首先需要针对综合交通枢纽的运营特点来加以构建。考虑综合交通枢纽各系统的安全缺陷、安全漏洞以及可能出现的安全威胁。并在此基础上对安全事故的所有致因进行分析，进而全面实施管理对策。另外，虽然综合交通枢纽各种安全事故的原因和机理不同，但它们之间都会存在一定的联系，也存在着由单一事故向复合事故转化的可能性。因此，综合交通枢纽运营安全管理模式，必须针对各种安全事故的机理因素与转化特性，制定出统一的、全面的安全战略、安全预案、安全组织计划及资源调配与支持系统等一系列安全管理对策。
2、全过程安全管理的原则：综合交通枢纽的运营安全管理必须是整体的、动态的和全过程的。安全管理过程是一个系统的大循环，主要表现在事故前，对系统的自身缺陷和外界安全事故隐患进行严密的关注和防御；在事故发生时，对系统的失效程度、引发的危害程度以及系统的自我维持能力等，进行全面关注，以提高系统安全应急保障管理的能力；在事故发生后，还应该关注系统的恢复能力，事故的处理能力等危机管理能力，从而形成一个从事前预防、减少，到事故中抵抗、自我维护，再到事故后恢复与救援的全过程安全管理体系。
3、整合安全管理的原则：整合的安全管理模式主要强调综合交通枢纽的各个子系统、各相关单位之间的有效协调和协同保障。比如地铁与铁路管理部门之间的信息共享、安全意见交换等。在这个管理模式构建体系中，我们应该同时关注到政府、水力、电力、公众、通信、公安、消防等不同的安全保障群体，并进行全面的组织整合、信息整合和资源整合等，从而形成一个统一的安全管理体系，进行分工协作、利益共享、责任共担。通过多层次与多方面的沟通与协作，来保证综合交通枢纽的安全管理实现全面整合的管理模式。
（二）科学划分管理界面
对综合交通枢纽的运营安全管理进行科学的界面划分，处理好与枢纽相关的不同经营主体之间的安全管理范围与权限问题。对于综合性较强的交通枢纽，其安全管理界面的划分，可根据物理划界或者管理的便利性来划分。根据物理界面的划分可以根据自然建筑等红线界面来划分，以明确双方的安全管理范围和权限。对于相关的管理细则需要在接口协调内容中加以明确，通常可以将站厅、站台层、屏蔽门等分界面作为分界方案；根据管理的便利性来划分，主要是在自然建筑红线划分不够清晰的情况下，而提出的另一种划分方式，这需要相关管理部门进行协商来确定，如果部分界面划分不明确，可进行委托管理的方法来落实安全管理权限。总之对于整个综合交通枢纽的安全管理界面划分，必须在无死角、无纠纷的前提下充分明确。
（三）合理设计安全标识
综合交通枢纽空间的安全标识具有非常关键的安全规避、逃生及提示等功能，并通过颜色与几何形状来表达出通用的安全信息。从安全的角度出发，综合交通枢纽空间标识的设计应该本着内容清晰、位置合理、图形辨识度高的原则。由于综合交通枢纽中连接的空间级别非常多，出口方向也较多，因此安全信息必须清晰明确，并对各项信息进行科学的甄选，做好信息分类，根据安全级别来确定信息的重要性，同时明确安全信息的出现频率、出现位置以及提醒方式。综合交通枢纽安全标识设计，其根本任务就在于建立起一套符合系统安全要求的，符合视觉导向要求的标识系统。可以通过可视化文字、图形符号、灯箱等多种标识形式的组合，来达到安全提示、保障出行的目的。
（四）科学设置安全监控系统
在综合交通枢纽内的重要位置科学设置监控系统，是保证枢纽安全性的一项重要手段。目前国内外对于监控系统的研究非常重视，从整体来说，在一些特定的位置，不同的时间不同情况下，安全隐患各有不同，因此在不同的应用场所监控系统的设置方式和手段也不同。安全触点是综合交通枢纽内安全管理最为薄弱的环节，对其进行全面的监控，能够全面提高安全管理的整体水平。在事故发生前，监控系统有着提前预警的功能；在突发事故时，监控系统能够起到合理疏散人员的关键性作用；而在事故发生后，监控系统能够起到有效控制现场、防止安全事件扩大的作用。因此，综合交通枢纽监控系统的设置必须从角度、容量、位置等方面进行全面考虑，从而提高综合交通枢纽运营安全管理的能力。
三、结论
综合交通枢纽安全管理模式的构建，必须综合考虑各方面的安全影响因素，同时也要考虑到各相关单位之间的协调能力。建立起有效的安全信息沟通机制与安全资源共享机制，实现综合交通枢纽系统的安全、平稳运营。
文献引用：
篇6
二、如何加强企业网络安全管理
企业面临的网络安全问题越来越严峻，加强企业网络安全管理问题迫在眉睫。企业应快速掌握网络安全状况，认真解决企业的网络安全问题，避免企业造成不必要的损失。
1.在工作流程及管理制度方面进行改善。企业要根据自身情况建立网络配置管理系统，使威胁出现的第一时间及时通知管理人员，增加对危险状况的响应速度，使企业受到的威胁程度降低到最小。与此同时，要加强对企业网络管理的监控力度，进行实时监控，随时对安全事件进行查看，使潜在安全隐患转化成可见的危险因素，使企业在发现的第一时间及时发现并且解决。
2.利用图像方式使安全隐患“浮出水面”。图像可以清晰的反映出网络安全问题，使潜在的安全隐患“浮出水面”，变成可视化的安全威胁，便于工作人员解决问题。图像化界面的形成有效的减轻了工作人员分析数据的压力，使威胁更加直观化、透明化，可以有效促进企业的网络安全管理。
三、在技术方面强化企业网络安全管理
为了解决互联网信息技术中的安全问题，近些年来，很多企业通过运用技术管理的方法，实践证明，该措施起到了重要作用。
1.加强对安全漏洞的检测。企业网络安全漏洞主要分为软件安全漏洞、网络接口漏洞和设备捆绑使用时产生的安全漏洞三种形式。一定要实时对安全漏洞进行检测，防止以上三种形式的漏洞出现，要在发现安全漏洞的第一时间进行处理、补救，通过漏洞补丁等方式进行改善，保证系统的安全可靠。
2.广泛应用防火墙技术。防火墙技术是目前在企业网络安全管理中应用最广泛的一种，效果也是非常不错的。防火墙可以有效的保护企业内部网络，及时对外部存在威胁的网络进行隔离，控制携带危险的网络进入，防止企业网络受到攻击，是一种从根本上保护企业网络安全的有效措施。防火墙之所以备受众多企业信赖，其原因在于防火墙的安全性极高，能够在最大程度上保护企业网络安全，企业一定要根据自己的实际情况进行设置、选择防火墙。
3.加强入侵检测技术的应用。入侵检测技术可以在第一时间内检测到对企业网络构成威胁的因素，并且能够对危险因素进行准确判断，及时通知管理人员。该技术能在第一时间内发现隐患，使企业受到的威胁程度降低到最小。
4.加强行为审计和身份认证。主要从主机本身、操作系统和数据库的用户登录、用户操作等具备访问控制、认证、记录、审计和防恶意代码攻击的能力。由于主机系统非常复杂，通常采用多种技术来增强应用平台的安全性。主要通过对主机系统加固、安装防病毒软件、日志记录等技术手段进行建设。
5.加强数据安全及备份恢复为了保证企业数据完整性和保密性，如有条件的企业也可对数据进行本地/异地备份，当出现数据丢失或人为破坏时可恢复。
篇7
（一）计划管理
通风安全管理应根据矿井的地质条件、安全和开采技术条件而具体采取安全措施。编制计划主要依据是国家安全生产方针、矿井生产发展计划、技术装备、技术水平及通风安全技术资料。在编制年度和月生产计划的同时，必须根据矿井的实际条件，编制保证安全生产的通风、防治瓦斯、防火、防尘和降温等工作计划。根据计划要求合理分配资金、人力、物力，认真贯彻落实，无特殊条件变化应确保计划实现。每期计划执行中和结束时要进行检查、分析和总结，对安全隐患和计划存在的问题及时解决，并对下期计划进行全面安排，提出保证计划完成的措施。如果计划在实施的过程中遇到地质条件变化、资金或设备不能落实，采取措施后仍不能解决时，可适当调整计划，但必须满足安全生产需要。
（二）技术管理
技术文件和技术资料管理。图纸要齐全并能正确的反映实际情况。每个矿井必须有通风系统图、通风网络图、防尘管路布置图、瓦斯监控系统图，对于防火灌浆和瓦斯抽放系统的矿井，要有防火灌浆和瓦斯抽放管路系统图等。需要收集储存的数据有主要井巷的通风参数、煤层瓦斯含量、瓦斯相对涌出量、瓦斯绝对涌出量、瓦斯地质资料、煤层的自燃倾向性鉴定资料、自然发火期统计资料、煤层的最短自然发火期、主要通风机的性能曲线、局部通风机的型号及其性能参数。所有仪器应有说明书，建立技术档案。各种报表应存档，各类台帐（密闭墙台帐、火区台帐、局部通风机台帐、注水台帐等）健全，各种检查记录（通风设施检查记录、反风设施检查记录、瓦斯检查记录和瓦斯涌出异常检查记录等）齐全。制定符合本矿的风量计算方法，采掘工作面风量分配合理。定期进行主要通风机性能测定和矿井通风系统阻力测定，以获得主要通风机性能实测曲线和关键阻力路线的阻力分布等资料。
（三）通风系统管理
井下一切通风设施，如风门、风窗、风桥、密闭墙、栅栏等必须有专人负责维修管理，使其保持完好状态。随工作面推进和迁移应及时进行通风系统调整和风量调节。在改变通风系统时应预先制定计划和安全技术措施，严格履行相关审批手续。
（四）通风仪表管理
矿井必须配备足够的通风安全检查仪表，并定期进行校准和维修，其完好率应达到90？%以上，下井仪器、传感器的合格率必须达到100%。
二 通风安全的计算机管理
（一）建立通风安全数据库
建立和使用好通风安全数据库、图库、模型库是矿井通风安全管理和煤矿企业管理现代化的标志，是利用计算机定期进行通风系统模拟分析和进行现代化管理的依据。通风安全数据库主要有通风系统、通风报表、防火、防尘和瓦斯管理等。
（二）通风安全计算机辅助决策
通风安全管理信息系统是用系统思维的观点，基于现代安全管理理论，以计算机和现代通讯技术为基本信息处理手段和传输工具，能为管理决策提供信息服务的信息系统。它是由人与计算机组成的，能进行通风安全管理信息的收集、传递、储存、加工、分析和利用的系统。在进行矿井通风设计、调整通风系统和进行风量调节分配时，借助计算机进行通风网络解算、通风机优选、模拟各方案结果，对于优化方案，提高工作效率有很大帮助。
（三）计算机技术管理
矿井通风技术管理信息系统包括建立煤矿瓦斯数据库、瓦斯突出数据库、防尘数据库、通风监测技术数据库、通风测定仪表数据库、矿井火灾数据库等。矿井通风技术管理信息系统有利于矿井通风管理，能全面提高矿井通风科学管理水平。
三 建立通风安全信息管理系统
矿井通风的日常事务管理主要包括人员的分工、停开工区域通风调整、通风报表、处理日常通风问题等。通风管理的模式基本上是总工程师、通风区（队）长负责制。在进行具体决策时，由通风区（队）长根据任务安排、通风调度的记录等进行。这种传统的通风管理优点在于任务安排直接、决策快捷，他们每天要做出大量决策.而对于某一具体决策，一般都是根据经验进行，由于个人经验的局限性，可能出现偏差。通风日常管理信息系统，是将矿井通风所有信息存储在系统中，可以随意调用，且带有系统分析功能，能从一定程度上协助总工程师、通风区（队）长进行决策，有利于实现决策的科学化。
转（一）计算机图形显示
主要包括矿井通风系统图、通风系统示意图、通风网络图、避灾路线图等。在图上标明用风地点、风量分配、风流方向、通风设施位置等，主要图件根据矿井最新情况加以刷新。利用计算机显示矿井通风有关图形更直观，更便与合理管理。
（二）利用计算机建立通风设施管理数据库
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引言
随着社会经济的快速发展，交通工具不断的发生创新与变革，交通工具已由最初的步行交通，逐步转向汽车交通乃至智能交通时代。而交通安全设施施工行业也随之应运而生，并随着时展的浪潮而逐渐发展壮大。在交通安全设施施工的管理中，安全问题是交通安全设施施工的首要引起注意的问题。安全管理工作不到位，交通安全设施施工安全问题将存在隐患。一旦发生事故，施工企业的信誉就会受到威胁，接踵而来的，不仅仅是施工企业的命运，更为严重的是施工人员的生命以及国家、企业的巨大经济损失，所以，要确保交通安全设施工程的的质量及加强其管理措施。
一、交通安全设施工程施工要点
交通安全设施工程主要包括交通标线、防撞护栏、隔离栅及交通标志四部分，以下作简要分析。
（一）交通标线
交通安全设施中，交通标线的施工质量控制重在对标线流畅性及其与公路线性一致性的控制，同时交通安全设施施工时的温度对标线的质量能产生直接影响，为了确保交通安全设施中标线涂料能很好的附着在路面上，作业温度要在6℃～30℃进行，并从使用者目的、路面特性和车流等因素来设置振动标线的型号、外形和间距。同时，还要选择路面附着力良好的具备稳定性和可靠性的优质涂料，使其能够承受车辆磨损和雨淋日晒，加强对交通标线的保养，延长交通安全设施中交通标线的使用寿命。
（二）防撞护栏
目前，交通安全设施中，我国高速公路防撞护栏普遍采用波形梁钢板护栏，这种护栏通过利用立柱、横梁、土基的变形来缓冲车辆的碰撞，吸收碰撞产生的能量，并迫使事故车辆改变方向，从而防止车辆冲出护栏，并使车辆恢复正常行驶。在交通安全设施中防撞护栏施工中，要严格按照标准规范和设计要求进行安装，要严格控制交通安全设施中防撞护栏立柱的入土深度、外露长度和桩距等，将误差控制在规定范围内，并且要注意防撞护栏的美观度和整齐度，突出交通安全设施中防防撞护栏对美观道路环境的作用。
（三）隔离栅
交通安全设施中，隔离栅的主要功能是防止人或动物随意进入公路而对行驶车辆造成横向干扰，保障公路交通的通达性。在设置交通安全隔离栅之前，要提前平整地面，将杂草杂物清除出去，用推土机修平起伏较大的地面，交通安全隔离栅的高度、位置等设置要严格按照标准要求和设计要求进行，对于损毁的隔离栅要及时修整添加。同时还要注意隔离栅设置的美观流畅、统一整齐，增加司乘人员的舒适度，使其在具有美感的隔离栅中保持愉悦的心情。
（四）交通标志
交通安全设施中，关于交通设施中标志的相关问题，安全设施如果处在立交区需注意附近的光缆，电缆，尽量不要损坏；保持基坑的良好排水功能；边坡比例不协调时，应该根据现场情况对地面进行修正；混凝土基础里的预埋地脚螺栓，基地法兰盘里的门架和悬臂标志预埋件的位置需准确；同时标志面板设计和施工必须严格的按照规范规定执行。
二、加强交通安全设施工程施工质量的管理与控制策略探讨
（一）制定切实可行的安全管理制度
交通安全设施施工中，实行交通安全工作阶梯管理，由高级管理人员负责全面的安全管理工作，并将工作按部门做到细致划分，纵向实现层层管理，层层把关，将交通安全管理工作落实到人。将安全教育工作落到实处，制定多种不同形式的安全教育宣传，并定期进行岗位安全工作的培训，通过考试以及安全演习等形式，交叉测评交通安全设施施工人员的理论以及实践当中的安全知识掌握情况，并与工资、绩效挂钩，提高交通安全设施施工人员的安全知识学习兴趣，从而进一步增强交通安全设施施工人员的安全生产意识。对于各部门、各岗位设立各自相应的安全生产制度，各专业人员上岗前应做好培训工作，对于特殊岗位要保证人员经国家认可的正规考试，取得相应的职业上岗证书，方可进入施工场地。对于其他施工人员，要对三级安全、工种变更安全和转场安全等方面的知识进行普及教育。对于全体人员，均要进行《国家安全操作规范》等条例的学习，使全员了解安全施工的各项规定和内容。同时，确保安全管理部门做好安全监管工作，将安全问题与管理工作有机的结合起来。对于工程期间安全预防工作做的好的，以及没有出现安全事故的部门及个人进行奖励，做安全认识问题从根本上得到提升，保证交通安全设施的质量及工程的顺利实施。
（二）交通安全设施施工的质量管理
交通安全设施的管理分为了成本控制管理、质量管理、设计变更和现场签证等等，在这里将会注重的分析交通安全设施的质量管理，通过对以下交通安全设施施工材料。施工人员及施工流程的控制与监管的分析，提高交通安全设施的质量。
1.交通安全设施施工中，加强对原材料的质量把关。对原材料的质量把控是对整个工程质量管理的核心关键部分，所以在交通安全设施施工原材料进入施工现场之前应该与进货生产厂家进行检查、做好沟通，在其供货的过程中也应该不定期的进行质量的检验和制作程序的检查，进而确保原材料产品满足规范标准，交通安全设施施工原材料的质量问题如果没有在之前进行检验，那么只能在交通安全设施施工的过程中才会慢慢出现相应的问题，其结果只会拖延施工的工程，严重的还会产生安全事故。所以，要保证交通安全设施施工原材料的质量，才能有效的控制交通安全设施施工的质量。
2.交通安全设施施工中，提高交通工程专业人员的技术水平和综合素质，建立科学合理的质量管理体系。一个完善合理的质量管理体系对于加强交通安全设施工程的质量管理将会起到事半功倍的作用，而且一个好的质量管理体系也能够在一定程度上帮助交通专业人员综合素质的提高，专业人员技术水平和综合素质的提高对于保证整个施工的质量起到了很大的作用，因此急需对相关方面的专业人员进行定期的培训和再提高教育。施工人员是交通工程中的关键，只有有效的提高施工人员的专业素养和施工水平，才能保证交通安全设施施工质量。
3.交通安全设施施工中，重视对施工流程的控制与监管。交通安全设施的施工是对于工程的顺序要求非常严格，对工程的监管和控制也是必然的，因为一旦工程的某一个环节的某一个工序发生了错误，那么对于整个工程的质量和进度来说将会产生非常严重的影响，不仅会拖延整个交通安全设施工程的进度还会加大工程的施工难度，同时也会造成整个交通安全设施工程的质量问题。所以要重视交通安全设施施工流程的控制及管理，保证整个交通工程的质量。
结束语
综上所述，交通安全设施工程建设直接关系着人们的行车安全和生命财产安全，科学合理的交通安全设施能够有效避免交通事故的发生及二次事故的出现，而交通安全设施工程施工质量的高低影响着交通安全设施作用的发挥，强化交通安全设施工程施工质量的管理与控制，能够有效提高交通安全设施的服务质量。因此，应通过加强原材料质量控制、强化工序流程控制、健全质量控制体系、加强对施工人员培训管理等措施，切实提高交通安全设施工程的施工质量，促进交通事业健康发展，从而促进经济的繁荣发展和社会的和谐稳定。
参考文献：
[1]张爱国,王素梅,徐伟.公路工程交通安全设施的施工质量管理分析[J].交通标准化,2013,08:8-10.
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2.项目的工程安全风险分析招标文件给出项目施工过程中存在的主要安全风险，特别是指出最大的风险和容易被忽视的风险，同时对风险管控提出明确的措施要求，对可能产生的安全投入要明示，提醒承包商充分认识风险，合理制订安全预算和安全措施费报价。
3.安全措施费的测算模型安全措施费测算模型是将在实施过程中可作为安全投入的项目进行公示，提醒承包商对这些项目需要单独进行测算和报价，以便在合同签订后保证安全措施费专款专用，保证模型中的安全投入项有足够的资金投入，防止因安全措施费被挤占而导致安全投入不足。
4.投标人的安全资质评价承包商的安全资质、以往的安全绩效应作为对其投标考核的重要内容。以往的安全业绩最能体现承包商的安全管理水平、安全能力和领导对安全。重视程度。在安全管理中经常讲“一票否决”，但在实际操作过程中，一票否决很难实行，特别是凭安全管理人员的力量对已中标的承包商一票否决几乎是不可能的。在安全管理的实施过程中，一般认为在安全资质评价阶段对承包商一票否决是最容易的。然而，将不合格的承包商直接排除在投标人之外以防止其浑水摸鱼的结果，却导致中标后即使承包商存在诸多问题也不能中止合同的情况出现。当然，但凡通过资质评价的承包商，在安全管理上业主都应该能接受，除非出现重大问题。
2、招(评)标
1.评标安全打分办法评标安全打分办法是在选择承包商时对承包商进行安全评价的阶段所采取的措施。除非出现重大漏项，如没有列安全措施费等，否则各承包商的评标安全分的差异极小，不会影响到中标。
2.安全责任书安全责任书是很多单位每年都要签订的安全文件，可将其视为对合同中安全条款的非强制性补充。如果在合同中已经有了非常清楚的安全管理要求，则没有必要签订安全责任书；如认为合同中还有需要进一步明确的内容，可通过签订安全责任书的方式进行补充明确。
3.项目经理述标在评标过程中，让投标人中标后的拟任项目经理述标是一个非常好的选择。在实际招投标工作中，标书编制往往是专业人员的事，负责项目施工的管理团队是不参加标书编制的。在评标环节中要求拟任的项目经理进行述标，这就相当于对未来项目经理的面试。如果项目经理对项目没有全面的了解和掌握，对项目风险没有正确的认识和应对措施，将极大地影响评标人员对该单位中标项目的信心。
二、合同生效后的安全管理
1.开工前的安全生产条件检查开工前的安全生产条件检查是审查承包商的安全准备和安全条件是否具备正式生产要求的重要内容，不满足开工条件的，原则上不能开工。需要检查的安全生产条件可分为必要条件和非必要条件。其中，必要条件主要有：安全管理组织机构是否建立、安全管理人员是否到岗、施工安全方案是否生效、安全管理规章制度是否满足要求、现场安全条件是否具备、施工机具是否满足安全要求、安全教育培训是否进行并考核通过等。必要条件之外的，可作为非必要条件，随着项目的深入开展而逐步完成，如分项工程的安全设施、安全工器具、安全防护措施等。
2.工程中的安全监督、检查和评价合同过程的安全管理可分为安全检查、安全评价、安全奖惩、安全会议、安全报告等。在此管理过程中，核心是建立一个小的PDCA持续改进系统，将现场检查发现的问题纳入问题隐患整改跟踪系统，以保证这些问题能得到及时地整改，从而消除隐患。承包商的整改情况可作为对承包商进行阶段评价、奖惩的依据，现场的安全状态可作为支付承包商工程进度款的条件。这些内容在合同中应有明确的约定，以防止产生纠纷。
3.项目结束后的安全评价项目结束后的安全评价是对承包商在该项目实施过程中安全绩效的总结，包括事故情况、合同执行情况、安全目标完成情况等。该项评价是对该承包商能否参与后续其他项目的重要参考依据和推荐依据，可以纳入对承包商管理的管理数据库。对安全绩效特别差的单位，可以考虑下一次不对其发标。
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信息时代为国家和个人提供了全新的发展机遇和生活空间，但也带来了新的安全威胁。信息安全的威胁可能来自内部的破坏、外部的攻击、内外勾结的破坏和信息系统自身的意外事故等，因此我们应按照风险管理的思想，对可能的威胁和需要保护的信息资源进行风险分析，以便采取安全措施，妥善应对可能发生的安全风险。信息安全风险评估是依据国家信息安全风险评估有关管理要求和技术标准，对信息系统及由其存储、处理和传输的信息的机密性、完整性和可用性等安全属性进行科学、公正的综合评价的过程。根据ISO27001的管理思想，信息安全风险评估在信息安全管理的PDCA环中是一个很重要的过程，如何处理信息安全风险评估所产生的数据，是每一个信息安全管理者都非常迫切需要解决的一个问题。最好的解决方法是开发出一套实用性强、可操作性高的系统安全风险评估管理工具。
二、风险评估过程
信息安全风险评估系统的设计是针对组织开展信息安全风险评估的过程。这个过程包括对信息系统中的安全风险识别、信息收集、评估和报告等。风险评估的实施过程如下页图1。
1.评估前准备。在风险评估实施前，需要对以下工作进行确定：确定风险评估的目标、确定风险评估的范围、组建风险评估团队、进行系统调研、确定评估依据和方法、制定评估计划和评估方案、获得最高管理者对工作的支持。
2.资产识别。资产识别过程分为资产分类和资产评价两个阶段。资产分类是将单位的信息资产分为实物资产、软件资产、数据资产、人员资产、服务资产和无形资产六类资产进行识别;资产评价是对资产的三个安全属性保密性、可用性及完整性分别等级评价及赋值，经综合评定后，得出资产的价值。
3.威胁识别。威胁识别主要工作是评估者需要从每项识别出的资产出发，找到可能遭受的威胁。识别威胁之后，还需要确定威胁发生的可能性。
4.脆弱性识别。评估者需要从每项识别出的资产和对应的威胁出发，找到可能被利用的脆弱性。识别脆弱性之后，还需要确定弱点可被利用的严重性。
5.已有安全措施确认。在识别脆弱性的同时，评估人员将对已采取的安全措施的有效性进行确认，评估其是否真正地降低了系统的脆弱性，抵御了威胁。
6.风险分析。风险评估中完成资产赋值、威胁评估、脆弱性评估后，在考虑已有安全措施的情况下，利用恰当的方法与工具确定威胁利用资产脆弱性发生安全事件的可能性，并结合资产的安全属性受到破坏后的影响得出信息资产的风险。
三、系统设计
1.用角色设计。系统角色分为三种类型，各用户在登录后自动转入各自的操作页面。A.超级管理员：拥有系统所有权限;B.评估项目管理员：可以对所负责的评估项目进行管理，对评估人员进行分工和权限管理;C.评估人员：负责由项目管理员分配的测评工作，将评估数据导入系统。
2.系统模型。根据信息安全风险评估管理的业务需求，我们构建了以安全知识库为支撑，以风险评估流程为系统主要业务流，以受测业务系统及其相关信息资产的风险评估要素为对象的信息安全风险评估综合管理系统模型，系统模型如图2所示。
3.系统功能设计。信息安全风险评估综合管理系统的功能模块包括：①风险评估项目管理：评估项目管理模块包括评估项目的建立、项目列表、项目设置等功能。主要输入项：项目名称、评估时间、评估对象等;主要输出项：项目计划书。②信息安全需求调研管理：该模块用于用户填写安全调研问卷，为安全评估提供数据支持。主要输入项：用户ID、调查答案;主要输出项：问卷标题、调查题内容。③资产识别。系统提供的资产识别，包括：硬件、软件、数据等，根据业务系统对组织战略的影响程度，对相关资产的重要性进行评价;主要输入项：评估对象(信息资产)、赋值规则;主要输出项：资产识别汇总表、资产识别报告。④威胁识别。威胁识别：系统提供多种网络环境的威胁模板，支持和帮助用户进行威胁识别和分析，并提供资产、脆弱性、威胁自动关联功能：主要输入项：评估对象、赋值规则;主要输出项：威胁识别汇总表、威胁识别报告。⑤脆弱性识别。脆弱性识别：系统可提供多种系统的脆弱性识别功能，包括：主机、数据库、网络设备等对象的脆弱性识别。系统支持常用漏洞扫描软件扫描结果的导入，目前支持的扫描系统有：Nessus、NMap等，主机系统支持：Windows、Linux、Unix等，数据库支持：MSSQL、Oracle等：主要输入项：评估对象、漏洞扫描结果、赋值规则;主要输出项：漏洞扫描报告、脆弱性识别汇总表、脆弱性识别报告。⑥安全措施识别。安全措施识别：系统提供基于技术、管理等方面的安全措施检查功能，帮助用户了解目前的安全状况，找到安全管理问题，确定安全措施的有效性：主要输出项：安全措施识别汇总表、安全措施识别报告。⑦风险分析。系统通过资产评价、脆弱性评价、威胁评价、安全措施有效性评价、风险分析等工作，可自动生成安全风险评估分析报告。主要输入项：评估对象、资产值、脆弱性值、威胁值、安全措施值、计算规则;主要输出项：风险计算汇总表、风险分析报告。⑧评估结果管理。主要功能是对历史记录查询与分析。汇总所有的安全评估结果进行综合分析，并生成各阶段风险评估工作报告，主要包括如下：《资产识别报告》、《漏洞扫描报告》、《威胁识别报告》、《脆弱性识别报告》、《控制措施识别报告》、《风险分析报告》。并可对当期风险评估结果和原始数据进行转存或备份。在有需要时能调出评估历史数据进行查询及风险趋势分析。⑨信息安全知识库更新维护。信息安全知识库的更新维护主要对象有：系统漏洞库、安全威胁库、安全脆弱点库、控制措施库。为避免造成数据的冗余，系统将在各评估项目中需要反复使用的数据归入基础数据库进行管理，在进行评估活动时再从基础库提取有关数据，这样也能减少重复的输入工作。⑩数据接口。导入数据接口：资产库、脆弱点库、威胁库、控制措施库。支持以下常用的格式：如EXCEL文件等;常用的漏洞扫描工具：如绿盟、启明星辰、NESSUS、NMAP等。
四、结束语
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1 安全宣传日常化
安全生产宣传是企业安全管理的一项重要内容，是提升企业文化水准的有效手段，职工安全意识的树立要靠安全宣传。因此班组要结合生产实际，经常进行多种形式、多渠道、多层次的安全宣传教育，引导职工摆正安全与生产的辩证关系，牢固树立“安全第一”的思想，不断增强自保、互保和联保责任意识，这样才能把安全管理工作落实到实处。
2 安全教育标准化
安全教育是提高职工安全意识和安全素质的重要手段。班组应针生产实际和职工的作业安全需求，由以往“说教式”“灌输式”的教育方式向“互动式”“沟通式”的方式转变，采取集中与分散结合、理论与实际结合、案例与现场结合的方式，对全员进行安全业务和操作技能培训，提高处理事故和防范事故的能力，进而提高全员“我要安全”的技能，落实“我抓安全”的责任地，达到“我保安全”的目的。
3 激励机制有效化
在班组安全管理过程中，有效的激励机制是激发和鼓舞班组成员的士气，确保大家齐心协办实施班组安全目标的关键。班组应坚持目标一致，按需激励及公平公正的原则，采取奖惩激励相结合、物质激励与精神激励相结合、责任激励与情感激励相结合的方式、目标激励与参与激励相结合的方式，并对激励时机、激励频率、激励程度和激励方向予以适当掌握，保证班组激励机制进入良性的运行状态。
4 安全管理严细化
“严”，就是对班组的安全生产工作严格管理。要把班组的安全工作始终放在首位；严格按规定制度办事；严格执行安全操作规程及安全技术和组织措施。“细”，就是安全工作要做到细安排、细检查。
5 安全任务目标化
班组安全目标管理是班组安全建设的重要组成部分。班组应根据实际情况和人员特点，注重安全目标的制订、分解、实施、考核、保证等5个环节，制订出班组安全管理的目标和要求，使班组成员在生产过程中干有方向，做有要求。
6 安全责任明确化
责任明确是开展安全工作的关键。班组应将全年工作目标和安全责任严格按照岗位，按责任到人的原则，明确化、具体化，做到月月有考核、季季有评比，确保每个岗位都要扎扎实实落实岗位安全责任制，真正形成完备的安全责任体系。
7 安全体系科学化
要实现安全生产，就必须有一套高效严密的管理制度体系作保障。因此，班组要结合自身实际，以安全生产岗位责任制为核心，建立一套科学的、有效的、相互制约的安全管理体系和严密的安全管理网络，确保对生产设备、生产方式、班组人员实行全方位管理和全过程监督。
8 安全检查经常化
班组安全检查是搞好班组安全管理的重要一环。防微杜渐，才能有效消除事故隐患。班组要经常通过系统的、有步骤、有组织、不同形式的各种检查以及岗位、人员之间自发的自查和互查，有效地发现各类事故隐患和不安全因素，纠正违规违章行为，堵塞管理上存在的漏洞，彻底消除事故隐患。
9 安全措施标准化
班组要严格按照规章制度，制订出切实可行的安全防范措施。在标准化安全措施落实中形成标准的工作程序，养成良好的工作习惯、严谨的工作作风、细致的工作态度。同时要克服对外一套，对内一套；检查一套、不检查一套；对上级一套，对下级一套的不良习惯，以确保措施的严肃性、权威性，这是搞好班组安全管理的重要保障。
10 隐患整改全面化
隐患整改是落实“安全第一、预防为主”方针的措施。班组在隐患的整改上，要做到责任明确，把责任人的责、权、利与整改效果结合起来，消除侥幸心理。通过隐患整改，有确保有效地消除存在的各类隐患，达到防患于未然的目的。
11 安全互动亲情化
安全工作的本质是使人的生命和健康不受威胁。有了爱心，才会有责任心，才会真正将会安全工作落实到实处。班组在抓好职工安全生产教育的同时，也要做好职工家属工作。通过亲情互动，让职工生活在一个充满爱心和团结的集体中，用慈母心、妻子情、儿女爱来呼唤和督促职工搞好安全工作，确保构筑起人人具有爱心，人人互相配合，人人自觉执行安全规定的互动平台，真正做到“三不伤害”。
12 文化建设全员化
班组安全文化是班组全体成员共同遵守和奉行的价值观念、道德理论和行为准则。因此，班组应坚持以人为本的理念，立足班组工作实际，贴近班组职工，深入建设有特色的班组安全文化。通过生动切实的安全文化熏陶，不断增强班组成员的安全意识，规范班组成员的安全行为，进一步培养班组群体的安全价值观和安全生产的主人翁意识，确保在班组形成“人认为安全、事事保安全”的浓厚安全氛围，达到用安全文化营造和谐工作环境的目的。
班组在安全管理过程中应当牢固树立“以人为本”的安全理念，牢固树立“安全生产责任重于泰山”的安全观念，以科学的管理方法、完善的隐患控制体系、稳定的安全生产形势、稳定的职工队伍为班组安全管理工作的切入点和落脚点。
参考文献：
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1.2安全基础工作薄弱
由于煤矿通风安全管理相关安全指令、法规及规章不完善，以及缺乏安全科技投入，导致安全基础工作不够牢固。安全培训工作与安全技术装备不到位，许多安全器材和安全设备面临淘汰，无法切实地跟上煤矿科技发展步伐。缺乏对标准化质量安全工作投入，标准化通风质量没有到位，造成设施及设备安全性偏低。
1.3安全管理技术滞后
煤矿企业普遍存在安全管理手段和安全管理技术滞后问题，忽视了将系统整体安全性能提高的重要性，绝大部分煤矿企业依然仅仅是在事后对教训和经验进行总结，安全管理工作存在着较大被动性。除此之外，对应急救援工作也没有切实做到位，救援队伍检测系统及建设装备无法跟上矿井日常生产，并且还存在着社会各个阶层不协调支持及配合问题。
2通风安全管理措施
2.1加强通风系统管理
通风系统安全管理是保证煤矿生产过程安全进行的先决条件。煤矿管理层应加强安全生产管理思想，制定完善的管理措施；加强工作人员安全意识，避免出现责任心缺失现象。制定合理操作规范，通过加强对工作人员培训，提高其专业知识，提升工作人员综合素质，使其能够对矿井通风拥有深入认识，并加强对工作人员事故前兆辨别能力培训工作。明确安全管理目标，建立完善矿井通风系统。实行考核制度，并依据参与考核人员成绩，对其合理配置，促进提高通风系统技术人员专业素质。实行科学奖罚制度，以此来充分调动矿井通风人员工作积极性。建立岗位责任制度，明确规定各个岗位从业人员权力范围以及所承担责任，使得矿井通风工作能够有序进行。
2.2加强通风环境管理
影响矿井通风产生的环境因素相对较多，在管理过程中，应加强隐患管理工作，加强对隐患前兆识别能力，在生产过程中要时刻做好检查工作。注意矿井所处地域自然环境以及工作面环境监测，例如季节变化、气温变化、工作面瓦斯浓度以及煤尘浓度等。确保井下检测设备保持正常工作状态，例如对各项检测指标变化敏感程度等。在井下主要巷道之中建筑避难硐室，在巷道之中加设避火以及避水线路指示装置。
2.3加强危险预警管理
采用有效技术手段和先进设备建立可靠预警系统，进行危险预测预报。加快矿井通风安全管理工作信息化发展，改进现有通风管理系统，矿井通风可视化仿真系统是未来发展趋势。收集、处理日常通风管理原始资料，并采用计算机网络技术和信息化处理技术，建立通风网络管理、瓦斯管理、火区管理、通风报表管理等子系统，对矿井通风安全工作科学管理，做到资源共享。
2.4加强通风设计管理
通风系统设计要做到合理，确保矿井有足够风量，确保通风设施安全性，确保通风系统安全可靠。在设计巷道的时候要做到设计断面大小合理，巷道的布置要充分考虑到通风阻力等问题。
2.5加强安全设备投入
加大安全设备投入，使得各种安全设备要做到配备齐全，并对存在安全隐患的各种设备与因素进行定期排查，做到提前预防，提前预测辨识生产过程中各种隐患，及时处理避免事故发生。
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随着城市交通建设系统的不断完善，人们对交通的需求也越来越高，许多城市都在不断的对现有交通进行改善，但在实际施工及安全管理上还有很多问题急待解决，否则对交通工程施工的质量安全会产生较大隐患，制约了城市交通的完善，也容易对人民的生命财产安全构成威胁。因此我们必须要不断的改进施工管理方式，确保工程质量，进一步加强对安全的管控，使得我国交通事业有着稳定的发展。所以对于交通工程施工管理和安全管理需要进一步深入的分析。
1.交通施工管理和安全控制中存在的问题分析
近些年来，交通工程施工的规模越来越大，人们对于施工的安全控制也越来越重视，并且也一直在采取一定的措施，来保证工程施工安全，并对相应的安全控制措施进行了加强，一定程度上使得交通工程发展的安全得到了保障。但在实践中，仍有些问题需要注意，不然不但会带来安全方面隐患，同时也会阻碍行业的发展。在实际施工中，尤其需注意以下情况：
1.1施工人员安全意识不足
在整个施工工程中，只有通过安全意识的建立，充分认识到安全问题的重要性，才能在实际过程中得到落实，因此安全意识也是把控安全的根本。在实际施工中，有些管理层领导对于安全问题也容易忽视，主要是对安全的认识程度还不够，对施工中的安全隐患不够重视，还不能很好的理解安全管理的重要性。以至于很多施工人员的安全意识更为薄弱，这样就比较容易引起交通工程事故，所以，对于管理人员以及施工人员的安全意识问题，需要引起足够的重视，通过有效方式进一步提升他们对于安全的认识，对于交通工程施工的品质意义很大。
1.2工程管理缺乏有效的监督控制机制
一般交通工程现场规模都比较大，施工人员相对较多，难以对每位施工人员都能进行监督与把控，如果此时没有完备的管理机制，就无法对现场进行有效的管理，现有的施工现场即使有相应的监督机制，也存在不规范，执行不到位等情况，最终形同虚设。甚至有些施工现场会出现擅自离岗等现象，很可能就会引起重大的事故。所以，目前来说，尽快建立一套行之有效的监控管理制度，是建设和监理单位迫在眉睫的问题。
1.3工程质量控制过程中存在安全隐患
在交通工程的实际施工中，通常采用抽检来对原材料进行检验，无法保证原材料都能符合标准，如果在摆放和维护上存在失误，以及在施工前对机械设备没有做好检查、维护等措施，就会很容易产生质量问题。另外，在建设之前，如果没有考察过施工现场的地理环境，很有可能因为方案不合理，从而浪费人力、物力和财力等资源。交通工程的施工是非常专业的施工项目，涉及十分繁杂的材料、工序等，这就需要非常严格规范的工序，并且严格把控原材料的质量。
1.4工程人员的素质不高
因为交通工程施工设计较多的部门和专业，为了使施工的安全和质量得到保证，通常需要具有相应的专业技能，来协调和处理相关部门的事情，使工程能够安全高效的进行。但现实中，仍有安全控制及施工管理人员是从别的岗位转岗而来，专业素质较低，加上目前新材料和新技术的运用，施工人员还不能熟练掌握新的工艺意义，操作中不按照工序进行，从而很容易就会引起安全事故。
1.5安全资金的投入过少
比如属于高危行业的公路施工工程，如果不能确保安全措施的落实，以后施工工作将会难以开展起来。目前来说，大部分施工单位在安全性上的投入还太少，甚至有些单位安全资金严重不足。因为许多施工单位觉得在安全上投入是浪费资金的行为，对这块投入资金没有必要，因此就无法落实施工安全措施。还有施工单位在使用陈旧的施工设备，也没有进行相应的更新维护，就会使得安全事故发生的可能性增大。
2.提高交通工程施工管理和安全控制水平的途径
2.1提高安全意识
首先，对于安全意识的问题，施工单位理应加强宣传，有必要的情况下对施工人员可以进行定期培训，使得对于安全的认识得到进一步加强，从而让施工人员安全意识得到提高；其次，领导层应从上而下建立安全意识，显示出对安全的重视程度，让整个施工过程始终保持对于安全的意识。
2.2建立健全相关的监督管理制度
目前交通施工中普遍存在监督管控制度不完善，安全管理要求不落实的情况，如果要确保交通工程的顺利完成，这两方面还需要进一步完善，主要在于明确领导的权责关系，加强领导意识，建立责任人制度，有效贯彻落实监督管控制度，对于相关责任人需建立科学的奖惩方案，表扬嘉奖工作突出的优秀工作人员，强化榜样的力量，对于工作失职、违反工作要求和没有按要求施工的人员也要有相应的惩罚措施。定期进行考核，对监督管控的效果进行评估，以此来不断健全相关的监管机制。
2.3加强质量控制管理
对于质量的管控主要体现在三个方面，首先是施工之前的安全管控，主要是控制原材料、设计和机械设备的质量，在原材料入场时，要进一步检测，以确保原材料的品质，在原材料采购方面可采取招标方式，同时在材料入场后要采取分类管理措施，以免发生腐蚀以及混乱等问题。其次，对于施工过程的现场控制，可以设置关键点，关键点的设置需要合理化，通过把控关键点来进行安全管理，同时在此过程中，也要设置科学的检测周期，过长或者过短都不适合，一方面问题不能及时发觉，另一方面会导致成本的增加，对施工人员情绪也会产生较大影响，另外还要不断对目标进度及时进行跟踪，确保工程质量及施工安全；最后在竣工之后也需要对安全进行管控，在验收过程中及时发现不合格的工程，通过整改或不予使用，避免发生安全事故。
2.4提高相关人员的综合素质
管理以及施工人员的素质直接决定安全控制的成效，所以，对于他们的培训也需不断加强，对于管理层来说，学习意识的增强，综合管理技能的不断提升，才能对工程进行有效的管控；而施工人员主要需进一步更新新技术的知识，不断学习新的工艺技术，严格按照科学的工序进行施工，进而实现对工程的安全管控。
2.5加大安全投资
为了保证工程质量和安全生产，对于安全的投资必不可少，为了有效减少事故发生，顺利实施工程建设项目，确保施工人员的人身安全，就需要进一步加大安全的投资，这部分资金外部主要投入政府部门的宣传、培训和安全教育等；内部主要投入企业的安全生产管理、安全技术更新、人员教育培训和劳动保护保健等。
3.结束语
总而言之，社会经济的不断发展和环境的改变，对交通工程施工的要求越来越高，也会面临更加复杂的施工和安全控制的局面，因此我们必须在实践中不断发现并解决问题，努力提高自身各方面的素质，加强安全意识，重视安全问题，使得质量和监督管理制度不断完善，这样就能够使交通工程施工管理水平得到提高，同r对施工的安全进行把控，从而使得交通工程的安全和品质越来越高。
参考文献：
