汽车行业发展趋势篇1
第二，我国大众对二手汽车的观念的转变。二手汽车会成为汽车产业的主体。我国二手汽车行业市场前景巨大，但是对于惯于讲究“面子”的中国人来说，我们能不能从情感上接受一部“旧车”呢？其实影响二手车市场发展的一个非常重要的因素就是消费者的消费理念是否理性，整个汽车市场的汽车文化是否成熟。汽车文化在我国确实是一个陌生的词汇，对于老一辈人来讲，汽车可以理解成为一种奢侈品，是身份的象征，是所谓“先富起来的一批人”特有的标签。于是汽车在大众心中成为一种象征，一种憧憬，一种标志。而随着经济的发展，对于现在的人们来说，已经见惯了满大街的汽车，对于路上跑的各种品牌，各样用途的汽车，有些人们可能都叫不出名字来。显然，汽车对于我国大众来讲，已经不再是那个摆起来的奢侈品，而恢复了其最初的作用，即代步工具。随着人们观念的转变，人们选购汽车的种类不再是大排量大排场的豪车，而是更经济的实用型汽车，而当新车一再使用价格战来赢取效益的同时，二手汽车也悄悄的被认可。
第三，二手汽车逐渐由年头较长、车况较差的老车向车龄较近、车况较好的准新车过度。现在新车价格越来越低，同时人们车换的也越来越频繁，很多家庭已经拥有第二辆或者第三辆用车了，而闲置的车辆则很自然进入到二手汽车产业中。这就有更多的年轻人直接选择购买二手车，开一两年后卖掉，再买其他心仪车型。由此一来，车辆的交易频率明显加快，而由此带来的趋势就是车辆的车龄越来越新，使得一两年的二手车越来越多，三到五年的车慢慢由主体变成老车之行列。所以随着汽车总量的加大，汽车使用年限明显减少，很少有人会一辆车开到报废，最后二手汽车年轻化会成为必然。
二、二手汽车行业发展的影响因素
首先的地理因素。我国地域宽广，同时发展水平参差不齐，总体来说，沿海地区的经济水平告于中部地区，中部地区高于西部地区，纵向来看，南部则发达于北部。所以相应的二手汽车行业分布也不均衡。经济越发达地区，二手车交易量越大，经济较为落后的地区，二手车的成交量远不如经济发达地区。以深圳与武汉地区为例：深圳作为我国改革开放的一线城市，拥有其特有的经济优势与地理优势，是国内发达地区之一，其二手车交易明显高于中部城市武汉，而且交易方式更为多样化，各项交易活动也更为制度化。
其次，出台的相关政策很大程度上影响着国内二手车市场。在相关政策中有一部分制约了二手汽车行业的发展。其中包括地方车辆限迁入年限。以辽宁省为例，沈阳大连的迁入年限为三年，也就是说超过三年的二手车辆不可办理本地车辆登记。而周边三线城市则为5年，由此产生的有趣现象是部分沈阳的车主不得不将车辆登记到沈阳大连的周边城市如抚顺、营口等地。这一政策很大程度上制约了国内各地二手车辆的流通。还有二手汽车交易增值税。关于二手车交易的增值税，2002年1月1日起按《财政部国家税务总局关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》执行，2009年1月19日起按《财政部、国家税务总局关于部分货物适用增值税低税率和简易办法征收增值税政策的通知》执行。但是按照相关税收政策，二手车经销公司需缴纳2%的增值税，二手车拍卖公司需缴纳4%的增值税，经济公司从事的中介活动，不需要缴纳增值税，二手车交易市场经营者作为二手车流通载体，只是为交易双方提供交易场所和相关服务，也不需要缴纳增值税。因此二手车经营企业和拍卖企业的经营风险加大，也加重了二手车的成本，不利于市场发展。还有部分地区如温州，如车辆进行外迁交易，需要支付高额的外迁费用，很大程度制约着车辆流通。当然，除了一些制约的政策，还有很多可促进国内二手汽车行业发展的政策。2009年相继出台的《汽车产业调整与振兴规划》和《关于促进汽车消费的意见》提出了要促进汽车产业尤其是二手汽车产业的振兴。其意图在提高二手车交易的质量，鼓励二手汽车的发展与流通，同时也能改善市场消费环境。
最后，一些行业问题也不同程度的影响二手汽车行业的健康发展。如没有足够的售后服务理念。我国二手汽车车况复杂，而且相关评估水平又不高，很难保证车辆的真实可靠性，使得二手车企业不敢承担一系列责任，消费者没有足够的保障而对二手车的选购产生顾虑。还有就是国内二手车行业主体不成熟，整体行业有待整合。
以上均是我国二手汽车行业面对的种种问题和困难，我们应客观看待问题，不断探索解决问题的方式方法，配合运营模式及体系制度上的创新，使我国二手汽车行业能更健康稳步的发展。
参考文献：
汽车行业发展趋势篇2
截至20__年底，我国汽车工业固定资产净值2150亿元；职工人数207万人；全行业累计完成工业总产值9422亿元；累计实现销售收入9257亿元；累计完成工业增加值1998亿元；累计实现利润总额755亿元；实现利税总额1263亿元。
随着中国加入WTO，中国汽车工业加快了国际化进程，汽车工业的发展在很大程度上已成为跨国公司全球战略的一部分。目前世界主要跨国公司均已进入中国，并不断加大投资力度，特别是我国的轿车市场，跨国公司通过在国内的合资合作企业，已占据中国90的市场。
在国家重点支持骨干企业发展的政策引导下，通过竞争加快了市场资源的合理配置，以骨干企业为核心的合资、合作、兼并、重组不断加大，行业重点企业的综合实力明显提高。一汽集团、东风汽车公司、上汽集团进一步加大了与国外大公司的合资合作力度，极大加强了自身实力。
除三大集团外，北汽集团、长安集团、南汽集团、江淮、江铃、广州本田、金杯公司、哈飞、昌河、东南汽车等，也表现出强劲的市场活力。目前汽车行业前15家企业的市场占有量已达90以上。
2.市场情况
党的十六大提出全面建设小康社会的发展战略，有力地推动了国民经济的发展，人民收入水平不断提高，大众消费开始升级换代，近几年中居民消费主要集中在住房、汽车、通讯、教育、旅游、保健、健康等6大领域。汽车已上升为热点消费品，汽车销售市场能量得到快速释放。20__年我国民用汽车保有量1609万辆，其中私人保有量为625万辆；20__年民用汽车保有量1802万辆；其中私人771万辆；20__年汽车保有量2053万辆，其中私人保有量969万辆；20__年民用汽车保有辆达到了2400万辆，其中私人汽车保有量1208万辆，已占50。私人购车已明显成为带动我国汽车消费市场的主流。在近几年民用车辆保有量的增长中，北京、广州、上海等经济发达地区增长很快。我国成为继美国、日本之后第三大汽车需求市场。
二、汽车行业发展特点
汽车产销走高的同时，我国的车型结构正发生变化；
各地纷纷投资上马汽车生产项目，市场已经出现过热现象；
跨国企业进一步完善在国内的市场布局；民营资本也开始渗入汽车领域；
根据WTO协议的要求，中国正逐步开放汽车零售市场，外资资本开始进入零售渠道。汽车行业的竞争将进入一个崭新的阶段。
三、汽车行业发展中遇到的问题与挑战
在走向汽车社会的发展过程中，我们面临着诸多方面的挑战，怎样借鉴国际上的成熟经验，促进汽车工业健康发展，是企业和政府的共同责任。
一是来自能源问题的挑战
随着汽车保有量的不断增长，全球所面临的能源挑战越来越大。截止20__年我国已成为世界第二大石油消费国，全年生产原油1.69亿吨，进口原油9100万吨；汽油产量4770万吨，柴油产量8512万吨；其中机动车消耗燃油超过6000万吨。据专家预测到20__年和2020年机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43和57。受国内石油储量和开采量的制约，将越来越多依赖进口，因此进一步提高燃油经济性和开发替代能源是行业及政府的主要任务。
二是来自环境问题的挑战
近几年我国汽车排放污染也呈上升趋势，在北京、上海、广州等大城市排放污染已成为主要污染源，如何通过多种途径降低污染，发展清洁能源技术是汽车工业及社会可持续发展的重要课题。
三是来自交通问题的挑战
我国许多大城市交通情况欠佳，在交通高峰期，车速较慢，与汽车本来具有的方便快捷大相径庭，如何使汽车产业发展与城市规划有机结合，是行业与政府面临的又一大课题。
伴随着汽车工业发展壮大，进入家庭的步伐加快，汽车带给社会及人民生活的变化是极其深刻的。在这场变革中政府已明确将汽车工业作为国民经济的支柱产业，协调、加快相关产业的发展，促进汽车工业持续增长。同时政府将按国际化发展的要求和我国特点加强法制化建设和管理，重点在以下方面加强政策引导。
1.对汽车个人消费加以引导，尊重个人购买汽车享受汽车文明的权力，为他们创造良好的汽车消费及市场环境。
2.公共交通与私人交通的关系中不能构成替代关系,政 府将重视城市规划中设计出合理的交通结构和大众出行方式,给人民群众出行方式的选择权。
3.在汽车消费与能源环境的关系中，在大众汽车消费起步之时，应用税收、价格经济手段，运用法律、法规等工具，正确引导人民群众的汽车消费。
4.要在合理政策的框架下，让基础设施不断完善，与人民群众的汽车消费相互促进，形成良性循环。
5.政府将促进新技术、新能源汽车的研究及产业化。
中国汽车工业希望进一步加强国际合作，在国际同仁和广大消费者的支持下不断发展、壮大。
四、汽车工业在国民经济中的发展地位
近半个世纪以来，一个令人叹为观止的现象是，越来越多的汽车像滚雪球般地形成一股能量强大的冲击波，冲击出一片现代化的肥沃土壤，造就了人类历史上最宏大的物质财富。据统计，世界上50家最大的公司中，汽车公司就占了近20，其他企业也大都是与汽车工业相关的石化企业和机械企业。另外，不管是在美国、日本、德国、法国和瑞典等发达国家，还是在多数汽车工业的后起发展国家如韩国、巴西和西班牙，汽车公司往往是这些国家中最大的企业，汽车工业产值一般都占到国民经济总产值的10到15。可以毫不夸张地说,汽车工业是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业之一。汽车工业为什么会有如此魔力，能在短短的50年里造就出这么多的大企业，创造出巨大的财富基础？
汽车工业在国民经济中举足轻重的地位，是由其生产技术特点及其在人们需求结构中的地位所决定的。从产业地位看，汽车工业是最终的消费品，位于产业链条的末端,或者说位于产业金字塔的顶端,但同其他消费品相比，汽车具有很多独一无二的特征。以轿车为例，它最少由两万多个零部件组成，价格即使是中低档轿车，也在1万美元以上。从社会需求量来看，目前全球汽车保有量已达到1.2亿，全球轿车年需求量在1000万辆以上。我们很难找到第二个产品,能够在技术密集程度、价格和社会需求方面都达到轿车水平的，这从客观上决定了汽车工业对整个国民经济巨大的带动作用。从人们需求结构看,在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置。而汽车是所有“行”的方式中最便捷、最个性化，也是最能满足这一需求的产品了。可以说，需求方面的力量也决定了汽车工业在现代经济和社会发展中无可推卸的支柱作用。最后，从汽车产品的技术特点看，每辆汽车都是当代高新技术的结晶。汽车工业是应用机器人、数控机床、自动生产线最大的产业，现代轿车也运用了大量新材料，新工艺，新设备和电子技术。汽车工业不但和钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等产业休戚与共，而且延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑等行业。同时汽车是现代企业科学管理的先驱，是大批量、高效率、专业化、标准化产业的代表。
国务院发展研究中心的一项研究成果显示，由于汽车工业发展对主要相关工业的拉动作用，整个工业的投入要比汽车工业本身的投入增加一倍。或者说，汽车工业的投入产出，将对整个工业发展产生双倍的带动作用。从增加值角度衡量，汽车工业对主要上游产业的完全需求带来的增加值达到汽车工业自身增加值的两倍多，也就是说，汽车工业每创造一个单位的增加值，就会带动相关工业创造两个单位以上的增加值,而全社会新增的增加值在3个单位以上。另据有关资料，在欧美发达国家中，购买一辆汽车的价格中，大概有40左右要支付给金融、保险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。在几个汽车工业比较发达的国家中，汽车工业对主要相关服务业的产出的带动作用，到达80-100。如果综合考虑汽车使用过程所产生的对汽车服务业的需求,这一比例更大,有人估计这一比例可达到汽车价格的2-3倍的水平。
如果将汽车工业对前向和后向产业环节的带动作用综合起来考虑，我们就不难理解，为什么有人说汽车工业是一个1∶10的产业。1∶10的意思是说，汽车工业的1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。如此巨大的带动作用是任何其他产业都望尘莫及的。
汽车工业是一个典型的资本技术密集型的产业，但由于其巨大的产业规模和对上下游产业的带动作用，带动就业的能力也很强。它不仅提供了很多直接的就业机会，还带动了很大比例的间接就业。在几个主要的汽车生产国家中，与汽车相关的工业和服务业都拥有较大的就业人数，尤其是汽车服务业的就业人数自20世纪80年代以来大幅度增长，就业比重明显提高。汽车产业间接就业与直接就业之比，1994年美国达到1.01，日本为0.71，德国为0.66，韩国1980年为0.63，到1992年上升到1.46，其中与汽车相关的间接就业占总就业的比重由0.25上升到0.49。这些数据还没有包括因汽车工业而产生的道路建设、政府机关、以及非汽车产业中与汽车使用有关的就业。根据德国汽车工业协会的计算，如果将那些工作岗位与汽车使用有关的就业人员也算在内，1997年德国汽车产业的直接和间接就业人数达到500万人，其中汽车工业的直接就业为67万人，配套工业行业的间接就业为98万人，与汽车销售和使用有关的间接就业为335万人，汽车产业间接就业为直接就业的6.5倍。
中国目前还不是汽车强国，但中国已经可以算作一个汽车大国了。汽车工业对经济增长的作用在中国同样重要,而且正处于快速上升时期。在此,需要格外强调的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽车工业更是中国经济持续稳定发展一个最有希望的“增长亮点”。
汽车行业发展趋势篇3
1.国际钢制车轮行业现状即发展趋势
1.1新材料对传统钢轮制造业的压力
随着新材料科技的发展，传统的钢铁材料正面临着替代材料的严峻挑战。人们不断追求着更加轻便环保的汽车材料，并已经初见成效。随着科技的进步，铝、镁和塑料等新型材料逐渐成为汽车制造业的新宠。这些新材料除了本身的特性以外，还具备汽车爱好者所期待的潮流性，故而这些替代材料在汽车方面的应用呈现出迅猛增长之势。
1.2国际钢轮行业的新发展
如何面对替代品所带来的挑战一直是钢轮近年来的课题之一，也取得了一定成效。国际汽车业在考虑到新材料的高额成本时，也开始重新对钢轮的价值进行评估。国际钢轮行业主要进行的发展包括新材料、新工艺、新款式和新工具四个方面。
微合金钢HSLA，双相钢（DP）和贝氏体钢等新型合金被应用于钢轮制造，为车轮款式的改善创造了条件。微合金化技术的优势在于，它在生产钢轮时可以省却传统的淬回火热处理，这样就大大节省了生产成本。微合金钢铸车轮的优越性体现在铁路高速重载时，其硬度和ZL-C级钢车轮媲美，而耐磨性则比普通铸钢车轮好一倍以上。将微量合金元素融入钢轮的铸造将大大提高车轮的耐磨性和抗热裂损伤的性能。
如今世界主流的车轮制造都是现将固定轮胎的轮辋和连接轮辋与轮毂的轮辐制造出来，再把这两个配件结合在一起。这种传统的结合模式叫做双轧结构，对于钢轮来说，整轧车轮在制造上有很大的难度。但是德国WF公司却在铸造整体式钢制车轮方面领先于世界。具体的步骤是先把和轮缘内侧作为一体进行成形，在用辊子进行压制，使轮缘外侧被压出所需形状。最后，在用辊子对轮缘的形状和厚度进行精细调整。就相当于借用内侧材料来压制外侧，从而达到整轧车轮的目的。
国际钢轮业近年来成功研发的一些半表面、全表面、大通风孔等新款式车轮在原本就低廉的钢轮制造成本上更进一步。
而CAD、CAM、CAE等设计、模拟和仿真工具的发展令钢轮获得更加精准和快速的设计。同时，质量控制仪器的使用使车轮的质量得到更紧密的监控，质量也更有保障。
2.我国钢制车轮行业概况
回看我国的汽车车轮制造业，如果就生产能力和需求总量的话，那国内的乘用车钢轮是能够满足基本需求的。但是国内某些地区的汽车车轮制造业已经呈现出了缺乏的现象，而且就长久发展来看，这种缺乏势必将成为一种普遍状态。国内的乘用车钢轮行业不仅产量较低，而且质量和装备条件也难以满足国内乘用车整车行业的发展需要。具体表现在三个方面。
2.1生产规模小、效率低导致的局限性。
2.2国内车轮行业缺乏创新能力，在产品的质量上无法实现国际化需求。
2.3面对国际上的新型钢材，我国缺乏对新钢材的使用和装配经验。
我国目前还仅有部分车辆使用了无内胎滚型车轮，无内胎化的比例和欧美日相比是相当低的。在我国，大多数卡车采用的都是有内胎的型钢车轮。所以在我国，商用车制造商大多生产的是型钢车轮，仅有部分在近年来逐渐介入滚轮车轮的制造。这两种车轮的制造工艺完全不同，相比一下，滚轮车轮更适合于无内胎的子午线轮胎，更加适合于高速公路上的驾驶，拥有更好的安全性能和低油耗两个特点。但是这种钢轮的生产必须有更高的生产技艺来提供支持。值得注意的一点是，使用这种钢轮必须对车辆的负重进行严格的控制。我国超载情况的泛滥以及较为高昂的造价导致消费者对于滚型车轮的接受度始终不高。
但是国家近年开始对高速公路的建设和管制的投入都加大了，同时对车辆超载的情况加大了查处力度。随着我国商业的进一步国际化，车辆的出口数目进一步的增加，对于汽车生产质量的要求再次提高了。同时，国家发改委已出台的《轮胎工业产业政策》对滚型车轮表示了支持。可以见得，我国车轮的无内胎化时代已经不再遥远。
3.结束语
国际钢制车轮行业正面临着科技发展所带来的各种挑战，包括来自于铝、镁、塑料等新材料的挑战，还有来自于新代步工具的挑战。虽然竞争非常激烈，但是凭借着低廉的成本和较高的安全性，钢轮行业依旧有自己的发展空间。在这个过程中钢轮的制造者们进行了各种各样的探索，分别在新材料，新工艺，新款式和新工具四个方面对钢轮进行了改造。虽然我国的钢轮制造业在许多方面还不能赶上国际水平，但是我国的制造者已经积极开展了思考和变革，相信会在面向国际化的发展中更进一步。
参考文献：
汽车行业发展趋势篇4
一、中国汽车行业对外直接投资扩展现状
中国汽车行业自20世纪90年代初开始进行对外直接投资，在21世纪以前发展的较为缓慢，投资还处于试探性摸索阶段。这一时期，投资规模较小，投资多以绿地方式为主，投入资金有限。尽管如此，早期的对外直接投资行为却意义重大，一方面开拓巩固了海外市场，另一方面培养了一批国际化的经营人才，积累了国际化经营经验。
进入21世纪后，随着中国加入世界贸易组织，市场竞争加剧，汽车企业进行兼并重组与技术创新，增加产品种类，提高产品质量，使我国汽车产业的国际竞争力不断增强；加大了“走出去”的力度，加快了“走出去”的步伐，对外直接投资不仅继续以绿地投资方式进行，而且增加了跨国并购的方式。如2007年11月一汽集团与墨西哥萨利纳斯集团建立合资工厂；2004年10月上汽集团以每股1万韩元、总计约5亿美元的价格，收购了经营状况岌岌可危的韩国双龙汽车公司48.92%的股权；吉利汽车以100%股权收购瑞典沃尔沃汽车公司；等等（详见表1和表2）。
从表2可以看出，中国汽车企业跨国并购大致始于2000年，此时并购的金额十分有限，仅为42万美元，尚未形成规模。但加入WTO后中国汽车企业的并购活动开始活跃，并购数量和金额不断增加，十几年问，并购的区域范围不断扩大，既有发达国家如美国、英国、澳大利亚、瑞典等，也有发展中国家如韩国等；并购的规模也在不断扩大，由最初的几十万美元扩大到几千万或上亿美元；并购的资产既包括有形资产如工厂，也包括无形资产如品牌、专利技术等；并购的业务既有整车业务，也有零部件业务；涉案并购主体既有国有企业、合资企业，又有民营企业。其中，比较有影响力的并购事件有2001年万向集团以280万美元收购美国UAI公司的21%的股份，获得了宝贵的技术、市场、渠道、品牌等资产；2004年，上汽集团以5亿美元收购韩国双龙汽车，成为其第一大股东，虽经过四年的磨合，最终以上汽损失31亿元人民币的结果惨痛收场；2005年7月南汽集团以5300万英镑收购了英国百年汽车品牌罗孚汽车公司；2010年3月吉利汽车以18亿美元收购豪华车品牌沃尔沃，购得后者100%的股权。
二、中国汽车行业对外直接投资扩展的特点
（一）对外直接投资仍处于初级阶段
由于中国汽车业起步较晚，在技术、资金、人才等方面与世界汽车制造业巨头相比仍存在很大差距。据《中国汽车产业发展报告（2011）》指出，中国汽车企业的海外生产能力（企业在国外生产汽车数量与全部生产数量的比率）在加入WTO前几乎为空白，这种情况一直延续到2007年，2008年海外生产能力达到0.21分，2009年也只有0.22分，这说明我国汽车企业的海外生产起点低，发展缓慢，与发达国家相比差距大。当前，我国汽车企业仍主要通过签订出口合同或合作项目来拓展海外市场，一些具有比较优势的企业陆续进行对外直接投资。如一汽、上汽、吉利、奇瑞、长城、东风、长安、华晨等汽车企业逐步从出口整车和零部件发展为海外设厂和海外并购。
（二）投资地区主要集中在非洲、拉关、东南亚等发展中国家
虽然全球的汽车需求市场主要集中在美国和欧洲地区，但一方面由于这些地区的汽车市场竞争激烈，进入门槛高；另一方面由于这些地区的工会力量强大、福利制度优越给投资企业造成困扰。相反，广大发展中国家汽车市场既具有较大的需求潜力，竞争又不像发达国家那样激烈，进入门槛相对较低；同时对中国汽车企业相对较高的制造、组装技术存在需求。因此，我国汽车企业在进行对外直接投资时首先选择门槛相对较低的发展中国家，以降低投资风险。
（三）投资主体呈现多元化趋势
从投资主体角度来看，中国汽车行业对外直接投资主体结构不断呈现多元化趋势，国有企业和民营企业等多种投资主体均发挥了积极的作用。伴随着中国汽车业兼并重组进程的加快，产业结构的进一步优化调整和企业国际化程度的逐步提高，国有企业诸如中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、上海汽车工业（集团）总公司在对外直接投资中发挥越来越重要的作用，成为中国汽车业对外直接投资的排头兵；与此同时，民营企业不断涌现，成为新兴的海外投资力量。在我国汽车产业政策的鼓励推动下，不少民营企业进入到汽车领域，逐步发展成为具有实力的民营汽车企业，诸如吉利、长城和比亚迪等。
（四）投资绩效显著增加
企业的海外经营绩效可以体现在很多方面，本文将从财务绩效、国际排名两个方面来考察中国汽车业的对外直接投资效益情况。
1.财务绩效
财务绩效是衡量企业海外经营绩效最直接的指标，其中营业额和盈利水平能直接体现一个企业经营绩效的好坏。截至2010年底，中国汽车工业大中型企业资产总额为211918517万元，是2001年的3.8倍；固定资产净值为38326063万元，是2001年的2.2倍；工业总产值为285491814万元，是2001年的6.8倍；营业总收入为291266626万元，是2001年的7.2倍；利润总额为24948525万元，是2001年的12.3倍。
（1）营业额
营业额是考察企业规模和影响力的核心指标。在2008--2011年美国《财富》杂志公布的世界500强企业中，上榜的中国汽车企业的营业额总体呈现增长态势，反映了中国汽车企业的规模在不断扩大，在本行业中的国际地位不断提升（详见表3）。
（2）盈利水平
盈利水平是考察企业经济效益的核心指标，最能反映一个企业的经营绩效。在2008-2011年美国《财富》杂志公布的世界500强企业中，上榜的中国汽车企业的利润额总体呈现上升态势，反映了中国汽车企业的经济效益在不断提高，在本行业中的竞争实力不断提升（详见表4）。
2.国际排名
近年来，中国汽车企业在参与国际化经营活动中大展身手，国际竞争力不断增强，具体表现之一就是中国汽车企业不断出现在国际上许多有影响力的权威榜单上。
（1）规模排名
《财富》杂志的“世界500强”排名是全球最为权威的大公司规模排名之一。能够荣登该排名榜的公司，绝大多数都是跨国公司，而我国上榜的汽车企业都是涉及国际化经营的公司。因此，对上榜的中国汽车企业排名的分析可以从规模维度来考察这些企业的海外经营绩效。
总的来看，随着整体质量和水平的不断提升，中国汽车企业上榜数量逐渐增加，国际排名也不断上升。表5列出了2008-2011年上榜的中国汽车企业的国际排名数据。2008年和2009年分别有2家企业上榜，包括一汽集团和上汽集团；到2010年和2011年就有4家企业上榜，包括东风汽车、上汽集团、一汽集团和南方工业集团（长安汽车）。在排名次序上，除一汽集团2009年名次有所下降之外，所有上榜的中国汽车企业的国际排名逐年都有较大幅度的提高。
（2）品牌排名
在由世界品牌实验室（World Brand Lab）独家编制的2010年《中国500最具价值品牌》排行榜中，入选的汽车企业主要有上汽集团、一汽集团、东风汽车、比亚迪和福耀玻璃等企业，说明这些汽车整车或配件企业在国内具有较强的品牌影响力（详见表6）。
《世界品牌500强》是由世界品牌实验室的以品牌的世界影响力为评判标准的品牌排行榜，在国际上具有较为广泛的权威性。评价品牌影响力的基本指标包括市场占有率（Share of Market）、品牌忠诚度（Brand Loyalty）和全球领导力三项指标。
从表7可以看出，2005-2010年中国品牌入选的数量不断增加，由2005年的4个增加到2009年的18个，增长了4.5倍。与美国、法国、日本等国家相比，中国企业的品牌影响力偏低，有影响力的上榜品牌数量有限，最多的2009年也不过18个，只是美国品牌数量的7.2%，法国的38.3%和日本的40%。入选的中国品牌包括中国移动、国家电网、中国石油、中国电信、中国石化、中航集团、中国中铁、青岛啤酒等品牌，却没有汽车企业的品牌，与中国在世界汽车业中的第一产销大国地位十分不匹配。可见，中国汽车企业在品牌培养和增强品牌影响力方面仍面临巨大挑战。
三、中国汽车行业对外直接投资的发展趋势
（一）投资规模将不断扩大
目前，中国对外直接投资正处于可以大有作为的战略机遇期。从国外角度来看，一方面欧元贬值和欧洲经济低迷等危机因素将使得不少欧洲企业陷入经营困境，其资产定价大幅度下降和流动性紧张等均为中国等外部投资者参股或收购控股权提供了机会；另一方面，国际金融危机后美国政府推出的“先进制造伙伴关系”（AMP）计划、美国实体经济的衰落、日趋严峻的就业形势以及移民政策的放宽等给中国企业提供了投资美国的机会。从国内角度来看，随着中国对外投资合作管理体制改革的进一步深化，以及在中国政府“走出去”政策的促进与支持下，汽车企业参与对外直接投资的热情和信心将不断增强。
（二）投资方式将日趋多样化
汽车行业发展趋势篇5
记得之前在youtube看过一个斯巴鲁翼豹STI的视频，一个女子坐在机器盖上拍照，车内的男子不停的轰油门，当转数达到大约4500转时，这个女子被瞬间吸入了发动机舱……幽默诙谐的手法体现的是STI超强的动力性能，同时给网民留下遐想空间，这是一部什么车？这个女的为何被吸了进去？通过视频的传播将想要表达的内容精准的传递给用户！
另外，在优酷网上有3段关于凯迪拉克CTS的视频吸引了大量用户的关注，一女子开着CTS来了个帅气的漂移停入车位，凯迪拉克CTS捉拿小偷等等……因为关注度较高，所以引发了许多网民对于厂家有意炒作行为的评论。笔者认为，不论是商家有意炒作抑或是网友自行拍摄，都无可厚非。Web 2.0时代的环境既是如此，网民获取信息的形式多种多样，单纯文字的内容不足以吸引网民的兴趣，而商家有权利对用户广而告之产品的特点，从另外一个角度来看，在展现凯迪拉克CTS优越性能的同时还带给用户欢乐，远比在品牌传播阶段对竞品恶意攻击及对产品缺陷欲盖弥彰强百倍了。
视频链接发给大家，可以一同观赏一下：
1、v.youku.com/v_show/id_XMTU5NjQzNjMy.html
2、v.youku.com/v_show/id_XMTYxMzM1NDIw.html
汽车行业发展趋势篇6
今年CIAACE上，热门产品主要围绕环保用品，如氧吧、空气净化器、光触媒、防眩镜等需求展开。卡地亚太阳膜携最新产品高调参展，“卡地亚”牌安全隔热膜，品质优异，质量稳定可靠。隔热率高达60-96%，可降低冷气或热源的损耗与传导，从而可以节省燃油或热能，达到节约能耗的美好愿望。汇集主流阵容强大
作为国内首个，也是规模最大的专业汽车用品展会，CIAACE吸引了业内全部主流厂家集体到会，包括华阳、路畅、索菱、欧华、科维、天缘、威仕特、新城子昂、阿斯卡等国内外知名厂商到会参展，展出产品20多万种，其中有2万种是多年度首发新品，3000余种国际品牌产品。
作为国内乃至全球最具影响力的汽车用品专业展会，CIAACE深受国内外买家青睐，根据组委会统计，本届展会现场专业买家突破22万。
高端前瞻 引领行业
站得高才能看得远。为了规范中国汽车用品市场，正确引导汽车用品行业，2013中国汽车用品行业趋势会，作为2013中国国际汽车用品展览会同期重要活动之一，于3月1日在北京国际展览中心隆重举行。
汽车行业发展趋势篇7
1 电子技术在汽车中的应用
众所周知，电子技术在汽车中有着非常广泛的应用，从小的汽车部件到复杂的系统等等，都是电子技术的应用体现。电子技术的飞速发展是汽车行业迅速发展的重要原因之一。电子技术在汽车中的应用，使得汽车能够被人类更加灵活、方便和安全地操作，从而顺利地完成驾驶任务。电子技术在汽车中的应用主要包括以下几点。
1.1 电子控制技术在汽车上的应用
目前，大部分的汽车控制系统都是有电子装置组成的，控制系统的优化系统也包括一部分电子产品，而且电子技术还在一定程度上使得汽车的控制系统更加灵活和自动化，使得驾驶者能够更加安全地对整个汽车系统进行控制。电子控制技术在汽车上的应用主要体现在以下几点：第一，电子控制技术需要对汽车的发动系统进行控制，找出最佳点火提前角，同时还必须对发动机的工作情况进行控制，并且与一些报警系统相互配合；第二，电子控制技术需要严格掌控空气和汽油的混合比例，才能保证发动机在正常工作的情况下，在相同的行驶距离时，更加节省燃油，使得汽油燃烧更加充分，减少尾气的排放量等等。
1.2 电子感应系统在汽车上的应用
汽车整体来讲是一部非常复杂的系统，有着很多小型的系统组成，并且它们之间相互协调、相互配合，共同完成一次驾驶任务。汽车中往往配备了很多感应系统，这些感应系统也体现了电子技术在汽车中的应用，例如：温度感应系统，汽车的空调系统就是一个大型的温度感应系统，汽车在密闭的状态下，温度感应系统可以根据汽车内的温度，以及驾驶人员设置的温度，从而选择对空调系统的打开或者关闭操作；第二，一系列的安全感应系统，安全感应系统的使用范围比较广，例如：汽车的防盗系统在汽车未解锁的情况下，任何对汽车的触碰都会引起报警系统的启动；还有，如果驾驶人员或者乘车人员在不系安全带的情况下，汽车的感应系统也会给出一定的提示。
1.3 网络技术在汽车中的应用
随着科学技术的发展和普及，网络技术已经开始被运用到各行各业中，其中也包括正在向全自动化发展的汽车行业中，在汽车上引入了网络技术，能够在很大范围内扩展汽车上的应用，使得汽车不仅能够满足人们代步的需求，同时也可以满足其他方面的需求。网络技术在比较高端的汽车中主要有以下几点应用：第一，汽车中一般都装有几十个控制器和上百个传感器，这样的设计使得在汽车的分布式控制和集中式控制之间找到了一个平衡点，这也是网络技术在汽车中的首个应用；第二，无线网络技术的应用，利用汽车上的一些设备，乘坐人员可以随时随地地上网，进行网上娱乐和办公，例如一些在线歌曲、收发E-mail等操作，使得乘坐人员像在家中上网一样方便。
2 电子技术在汽车中的发展趋势
未来的汽车产业，不仅要为用户提供能够更加方便、安全、自动化的代步工具，而且还需要进一步满足用户的个性化需求，例如：上网办公、在线音乐和视频等等。所以，电子技术在汽车中的应用有着更加广泛的趋势，具体体现在以下几个方面。
2.1 电子控制技术在汽车中的发展趋势
众所周知，电子控制技术是汽车中的重要核心技术之一，未来的电子控制技术主要趋势体现在以下几个方面：第一，控制更加自动化和智能化，即汽车上的电子控制系统能够自动采集一些需求数据，然后进行分析和整合，并根据驾驶者的设置和喜好，进而做出一系列操作，从而减少汽车对于人的束缚；第二，控制方式多样化，例如：汽车的电子控制系统需要有自己的一些默认设置，在人为不干预的条件下进行自动选择，如果在人为干预时能够依照驾驶者的意愿进行控制。
2.2 电子感应系统在汽车中的发展趋势
电子感应系统也属于汽车中的一个重要的应用，尤其是在现代的一些高端汽车中，感应系统的各项参数都在普遍提高，向着更加完善的方向迈进。电子感应系统在汽车中的发展趋势主要体现在以下几点：第一，新的感应系统的开发，在传统感应系统的基础上，可以通过改变感应系统的材料、感应原理、新的感应方法等开发新的感应系统，使得新系统能够更加有效地感应汽车的变化；第二，扩大感应系统的应用范围，感应系统不仅仅应有在一些温度、安全驾驶等情景中，还可以感觉其他的一些内容，扩大感应器的范围；第三，智能感应系统，所谓感应系统的智能化，可以利用微机技术相互配合而成，充分组合电子硬件和系统软件，开发更有应用前景的智能感应系统。
2.3 网络技术在汽车中的应用趋势
目前的汽车企业之间竞争压力比较大，各大汽车公司都在争相研发新的技术运用到汽车中，从而希望在未来的汽车行业竞争中占得一席之地。网络技术的应有是汽车企业看重的一个竞争热点，这是因为：首先，网络技术可以说是目前汽车行业比较看重的一个应用；其次，很多其他的汽车应有的开发或者优化都可以以网络技术为基础而进行。综上所述，网络技术在汽车行业中的应用有着很好的发展趋势，主要体现在以下几点：第一，网络技术在未来能够满足乘坐人员更加个性化的需求，例如：在漫长的驾驶或者坐车过程中，可以选择一些网络上的娱乐活动，例如：在线游戏、视频、音频等等，还可以满足一些商务人士的办公需求，提高工作效率；第二，网络技术可以被应用到汽车的实时路况介绍等方面中去，能够使得驾驶人员更加实时地、及时地完成驾驶任务。
参考文献：
[1]王红星.电子技术在汽车上的发展趋势[J].中国水运（理论版），2007，（12）.
[2]彭峻岭.浅谈汽车电子技术的发展[J].黑龙江交通科技，2005，（9）.
汽车行业发展趋势篇8
我国作为一个发展中的国家，需要加强对战略性资源的保护与积极运用，以此来确保自身能够在激烈的国际竞争中占据有利的地位。同时，我国也是一个能源短缺的国家，在日常的生产建设活动中，我国对进口能源的依赖程度较高。按照目前的发展速度以及开采能力来看，我国的石油资源、天然气资源以及煤炭资源的储量仅仅能够维持建设活动得以继续运行十几年到几十年。因此，加强于对新能源的勘探以及对新技术的运用显的迫在眉睫，这既是汽车产业的未来发展方向，也是不得不面对的发展难关。
2、新能源汽车技术的发展现状
2.1纯电动汽车燃油发动机是当今汽车的主要动力来源，而燃油发动机是以燃烧汽油或柴油来驱动汽车行驶，而这种发动机在工作时所排放的二氧化硫、二氧化碳等有害气体是目前空气的主要污染源。而纯电动汽车是以电池的二次动力为能量源，并配以高性能电动机输出的动力来驱动汽车的行使，在行驶过程中不会产生任何的排放物，不会对空气造成任何的污染。动力电池、充电器、电动机及其控制器是纯电动汽车动力系统的主要组成部分，其中动力电池是汽车的能量源，是电动汽车的最为关键的部件，对于电动汽车的续航能力会产生重要影响。因此，在电动车中的电机控制器和电机元件的组成上就显得十分重要，这些都会直接影响到电动车的各项性能，同时也包括电动车的速度和各项复杂运行的能力，相比电动车的能量本身性能来说，这种低速的输出就会配合相关的控制单元，能够更加凸显电动车的性能。
2.2混合动力汽车混合动力汽车的动力输出是由两种或两种以上的能量源提供的，使用“汽油和电力混合”的较多，它可以通过油和电的相互补充，以达到降低排放和减少消耗，还弥补了动力电池能量不足的缺陷，在市场上受到越来越多人的喜欢。目前混合动力应用比较热门的一种类型是插电式混合动力汽车，这是一种纯电动系统和混合动力系统相结合的汽车，整车安装配备较大容量的电池组和车载充电装置，在电池容量较高时（同时速度在规定范围内），可以使用纯电模式行驶。
2.3燃料电池汽车以燃料电池发电为主要能量源的燃料电池汽车，它的行使是通过电机驱动的，这种电动车的各项燃料系统是电动车的重要组成部氛而电动车本身行驶中所需要的燃料都是由于化学反应而产生的能量，将燃料通过化学反应直接转化成与电池相同的原理，然后再转移到电池汽车上，使其能够行驶。
3、未来新能源汽车的技术发展趋势
纯电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车这三种新能源汽车是目前新能源汽车的主要发展方向，不过由于各国国情的不同，所以在对这方面的研究上也有所不同偏重。我国对新能源汽车的研发始于二十一世纪初期，目前对以上三种新能源汽车都有所涉及，但具体应当重点发展哪一条路线仍待进一步研究。开发新能源汽车是事关国民生计的重要事业，必须要从我国实际国情出发，充分考虑每一个细节，选择合理的技术路线，并进行合理的产业调整。
3.1主要发展趋势
目前最适合我国国情的是混合动力汽车，因为其同时具备纯电动汽车和传统燃油电动汽车双方的动力结构和优势，在实际研发之时可以借鉴已经发展得比较成熟的燃油动力相关技术。其次，由于我国国土面积辽阔、道路交通距离较长，所以汽车必须要具备长时间的驱动能力，而混合动力汽车在这方面比其他新能源汽车都更具优势。另外，由于混合动力汽车中部分燃油动力的存在，还有助于促进电动力结构的发展。近年来所出现的插电式混合动力汽车能够同时满足人们对传统燃油动力汽车和电动汽车的需求，方便人们选择动力方式，所以更加受到广大消费者的青睐。总而言之，混合动力汽车不但技术基础良好，且非常符合我国国情，因此是我国未来新能源汽车的主要技术发展趋势。
3.2最终发展形态
如果说混合动力汽车是我国未来新能源汽车的主要技术发展趋势的话，那么纯电动汽车就是未来新能源汽车的最终发展形态。无论从环境保护方面来看，还是从方便使用和管理方面来看，纯电动汽车都是汽车动力方式选择的最优化结果，更是新能源汽车的终极目标。虽然纯动力汽车在续航方面和充电时间方面仍有很大不足，但随着未来技术的不断成熟，这些问题都将获得有效的解决。总体而言，阻碍纯电动汽车发展的最主要原因就是技术方面的不成熟，所以在这方面我国还有很长一段路程要走。为此，我国已经出台了多项政策来扶持汽车制造企业对纯电动汽车的研发，相信在不久的将来就能够看到成果。
结语
总的来说，通过大量的实践调查分析之后，在对未来的汽车发展模式进行思考，不难推测，在今后的较长时间之内，小型的内燃机汽车依旧是汽车市场中的销量领先者，但是随着电力供给系统的不断建设与完善，电动汽车的使用成本将会大幅降低，且使用情况也将更为便捷，因此，电动汽车的市场比例会呈现出逐步提高的趋势，电动汽车也会相应地得到消费者的认可。那时，混合动力汽车的市场比例应当能够达到市场总量的一半，内燃机汽车也就会成为历史，其它类型的汽车也会呈现出不断上升的趋势，我们的城市环境与空气质量势必会得到明显改善，城市居民的生活质量也就能够实现进一步地提高。
【参考文献】 ：
[1]庞德良，刘兆国.基于专利分析的日本新能源汽车技术发展趋势研究[J].情报杂志，2014，05：60-65.
[2]刘颖琦，高宏伟.中国新能源汽车产业联盟技术创新发展趋势与对策[J].科学决策，2011，02：1-8.
汽车行业发展趋势篇9
“核高基”是“核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品”的简称。首个国产汽车电子基础软件平台，属于“核高基”中的“基”，具体归在项目3“实时控制类嵌入式操作系统”名下，是国家“核高基”重大专项3-1课题汽车电子“实时嵌入式操作系统及开发环境”的成果。从这个项目，我们看出的新意在哪里呢?我认为在研发与应用的整合上。
“核高基”计划是我国推进技术创新的重大战略举措，但从以往国家推进研发的经验教训看，最大的问题是研发强，而应用弱。研发出的东西，只是举例说明式地找几个应用，接着就没有下文了。但从汽车电子操作系统这个项目来说，人们看到了研发与实际应用结合的希望。
具体表现在，普华在研发一开始，就准备将课题成果应用于荣威，名爵、天津威志、J5、J6、奇瑞A3、奇云等10种以上主流车型。而据最新的了解，嵌入式基础软件，迄今为止。至少在上汽，已应用于2个投产中级车平台8款车型15种零部件，达到每年数十万零部件装机量。荣威350一亮相。已让看到武装到牙齿的信息化装备。这才是研发的一种希望。
中国电子科技集团公司旗下全资子公司普华基础软件股份有限公司作为我国基础软件操作系统的主要开发者之一，这次的成功，也有赖于国家的全力支持。其中，中瑞政府合作，在瑞典成立的普华欧洲公司，由普华与多家瑞典领先的汽车电子厂商联合建立，主要致力于汽车电子基础软件产品的开发与服务，对于提高普华的创新水平。也起着重要的作用。而国家一开始，就把实时控制类嵌入式操作系统的重心，放在具有浓厚应用背景的汽车电子上，也反映了国家战略的一种取向。
这条路一旦走通，将对我国自主研发模式的转变发出重要的激励信号，转向应用带动型的自主创新。因此说，首个国产汽车电子基础软件平台的，意义不仅在于汽车电子，更在于中国研发模式的战略转型。
趋势与潮流之二：操作系统是互联网与各行各业整合的切入点
国产汽车电子基础软件平台项目让人发现，互联网与行业整合，可以用操作系统作为整合点。
过去，操作系统只是IT内部的事，只听说办公有操作系统，没听说电子商务有操作系统，汽车有操作系统，化工有操作系统。实际上，这种状况，既不利于IT，也不利于行业应用。
拿中国的汽车业来说，以前吃亏在引入技术不包括引入软件平台。结果用国外产品价格居高不下，不同车型须多次支付版权费；而且后续成本昂贵，响应较慢。
随着汽车行业越来越倚重电子产品，利用软件开发新品的代码量日益增大，开发成本越来越高；客观上要求加强基础软件，以压缩开发周期，降低软件开发和售后成本。
目前，嵌入式基础软件产品已占汽车电子软件成本的10％之多。事实证明，操作系统或系统软件平台。正成为互联网与行业业务的结合点，掌握了这一个致高点，两化融合就顺利，否则就会交更多学费。在这一背景下再看国产汽车电子基础软件平台这个项目，就具有了特别的意义，启示人们，各行各业都要与互联网结合，但如果只是在应用级结合，忽略了操作系统，必吃大亏，必走弯路。
趋势与潮流之三：智能化是下一代物联网的康庄大道
国产汽车电子基础软件平台项目还给人一个特别的启示。下一代物联网的技术趋势，恐怕要超越传感网的思路。进入智能网时代。汽车就是物联网殊的一个“物”，但以当前汽车电子发展的实际情况看，并不是把汽车当作传感器，而是当作智能化终端。实践昭示的这种趋势信号十分重要。
我们到底要什么样的物联网?吕廷杰教授这个月在中央企业信息化工作会上讲物联网，就对现在中国物联网的主流思路大加抨击，认为单纯基于传感的物联网只是第一代物联网的理念，落后于智慧地球的世界潮流。我深以为然。看看汽车这个物与互联网结合的实际，就可以证明吕教授此官不虚，
汽车不可能满足于简单当个传感器。它一定会发展成智能终端，这是客观趋势，谁也挡不住。
从五大车展反馈回的信息看。汽车非但不会向传感器的方向发展，而且没有物联网推动，它已在向智能化方向发展，福特和微软联合的车内信息娱乐系统“sync”，可在车内实现各种手机，便携音乐播放器等设备的无缝连接，世界名车“信息娱乐之势”由此可见一斑，从荣威350上。我们已能够看出国内汽车电子也在向这个方向迈进，汽车电子基础软件平台的发展，必将推动汽车向智能化方向发展，而不止限于向传感器方向发展。我国发展物联网，一定要跟上世界潮流，不要落在后面，由此一叶，可知物联网泰山，一念之差，可能谬以千里。
趋势与潮流之四：汽车电子本身出现业态分化趋势
最后，才轮到就事论事。说到汽车电子本身。这方面最重要的趋势，是汽车信息平台业务与信息增值应用业务进行业态分工。
汽车行业发展趋势篇10
一、新能源汽车定义及分类
根据我国《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
二、国际新能源汽车发展态势分析
（一）发展环境分析
1．能源危机成为新能源汽车发展的动力。石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动，不仅对世界各国经济造成了重要影响，更引起各国汽车产业的深刻变革：大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐，燃油节约型汽车逐渐成为汽车市场的主流。世界各国欲借发展新能源摆脱其对石油的依赖发展趋势，逐步形成了新的世界经济增长模式。
2．金融危机提供新能源汽车发展的机遇龙源期刊。全球金融危机的爆发给新能源汽车的产业化发展提供了新的机遇。为了摆脱经济低谷，拉动经济复苏，获得市场[1]竞争先机，并使自己在未来的产业竞争格局中占据有利位置，发展新能源汽车成为世界各大汽车企业共同的战略选择。
3．环境污染呼唤新能源汽车时代的到来。随着汽车产业的快速发展，汽车已经成为城市的污染源之一。汽车尾气主要成分是CO、HC、NOX和颗粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而这些排放物正是造成地球气候变暖的重要原因之一。
4．技术变革促进新能源汽车的研发和生产。除了常规的化石能源（煤、石油）以外，新能源与可再生能源（太阳能、风能、水能、生物能等）的开发和利用比例逐渐提高，并由此产生了相应的多种新技术。能源的多样化发展给汽车新技术的应用带来了无限可能，各类新能源汽车的研发和生产必然会将汽车产业领域延伸、拓展到更加广泛的产业范畴。
（二）发展特点分析
新能源汽车在全球刚刚起步，代表着汽车产业未来的发展方向。混合动力作为新型汽车能源动力技术共性平台发展趋势，继承了先进内燃机技术，结合了高效洁净的电力驱动方式，既充分利用现有燃料基础设施，又能包容各种代用燃料，已成为新型动力系统汽车产业化的典型代表，开始大规模产业化发展，其中插电式混合动力汽车越来越受到重视；纯电动汽车借助各种高新技术特别是新型动力电池技术的进步找到了新的发展机遇，开始进入市场，并有快速增长的趋势；燃料电池作为一种新兴能量转换装置，尽管目前还存在很多需要克服的技术障碍，但其作为新一代汽车能源动力系统的远期解决方案仍然被看好，各种资助和示范验证正在进行，真正进入市场将还有一个较长的时期；代用燃料汽车可以用天然气、液化石油气、生物柴油、合成燃料、醇类燃料、醚类等多种清洁替代能源，成为解决石油资源短缺的重要途径。
（三）发展战略比较
美国长期侧重降低石油依赖、确保能源安全的战略发展趋势，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定其战略定位。美国从20世纪80年代起在不同的阶段提出了不同的车用能源发展战略，克林顿时期以提高燃油经济性为目标，混合动力是其主要的技术解决方案；布什时期追求零排放和对石油的零依赖，氢燃料电池汽车是其主要的技术解决方案，后期还计划用10年时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是使用生物质燃料；近期奥巴马大力发展电动汽车，实施了总额48亿美金的动力电池以及电动汽车的研发和产业化计划，其中40亿美金用于动力电池的研发。
日本长期坚持确保能源安全、提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新龙源期刊。日本在2006年“新国家能源战略”中明确提出，通过改善和提高汽车燃油经济性标准、推进生物质燃料应用、促进电动汽车应用等途径，到2030年交通领域对石油的依赖能够降低20%。重视生物燃料和燃料电池等技术开发，拟在2011年单年度生产生物燃料5万千升发展趋势，计划在五年内斥资2090亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技。近期又将大力发展电动汽车作为低碳革命的重要内容，计划到2020年以电动汽车为主体的下一代汽车能够达到1350万辆。日本的混合动力汽车已形成产业化，丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销，在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。
欧洲更加侧重于温室气体减排战略，将满足日益严格的二氧化碳排放限制要求作为发展新能源汽车的主要驱动力。欧洲新能源汽车发展的主要目标在早期以生物质燃料和天然气为主，在本世纪初期提出到2020年实现23%的石油替代，主要是生物质燃料、CNG以及氢燃料，但近期对于电动汽车给予高度关注。欧洲在发展电动汽车方面起步较晚，但是国家规划非常细致、系统，从基础研发做起，分阶段从研发产业化、基础设施方面给予统筹布局。2009年下半年德国的电动汽车计划以纯电动汽车为重点，分别提出了2015年、2020年的产业化和市场化的发展目标。
（四）产业政策分析
上世纪90年代以来，美日欧等国先后出台了一系列法律、规划、政策文件发展趋势，加强了对形成本国电动汽车产业的有效支持，主要体现在以下几方面：高度重视产业初创期的政策扶持；主要采用税收和补贴等政策支持措施；税收、补贴政策往往与油耗控制政策及尾气排放控制政策相结合；注重加强对降低整车重量的政策引导。2008年国际金融危机爆发以来，世界各国加强了对本国汽车产业的扶持力度，尤其是针对培育形成本国的新能源汽车产业出台了一系列扶持政策，关注点重在两个方面：大力支持先进电池等技术的研发和鼓励购买电动汽车。
2009年1月，韩国颁布“新增长动力规划及发展战略”，将绿色技术、尖端产业融合、高附加值服务等三大领域共17项新兴产业确定为新增长动力，在绿色运输系统方面，提出重点开发油电混合动力汽车等自主核心技术，实现关键零部件和材料国产化，2013年进入绿色汽车世界4强。2009年9月，美国“美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业”，提出拨款20亿美元，支持汽车电池技术等的研发和配件产业的发展发展趋势，尽快生产出全球最轻便、最廉价和最大功效的汽车电池，使美国电动汽车、生物燃料和先进燃烧技术等站在世界前沿。
2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，免除消费者在购买纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车时的多项税收，还提出在2009年11月后的一年时间里再提供2300亿日元左右的资金用于支持节能环保车型的补贴龙源期刊。2009年7月1日，美国政府提出了总额10亿美元的“汽车折价退款机制”——以旧换新补贴政策，计划为期一年；“美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业”提出，为鼓励消费者购买电动汽车，美国政府将提供总额高达7500亿美元的税收抵免。英国政府在2010年度预算案中提出“绿色复苏”计划，其核心是挑选2～3个城市作为仅适用电动汽车的纯绿色城市，重点推动普及电动汽车；在全国范围内建立一个充电网络，保证电动汽车能在路边充电站及时充电；对放弃污染较高旧车、购买清洁能源车的消费者，提供每车2000英镑的补贴。
（五）发展趋势分析
在车用动力电池领域，混合动力和纯电动车用动力电池负责储存并为电动机提供电能发展趋势，其性能、成本和安全性很大程度上决定着混合动力汽车和纯电动汽车的发展进程。从当前的技术水平以及发展趋势来看，镍氢电池是目前应用最为广泛的车用动力电池，由于其技术成熟度和成本上的优势，在短期内仍将是混合动力汽车的首选动力。锂离子电池具有无记忆性、低自放电率、高比能量、高比功率、环保等诸多优点，应用前景较好，一旦成本问题得到解决，将成为纯电动汽车和插电式混合动力汽车的主要动力选择。
在车用驱动电机领域，永磁无刷电动机结构灵活、设计自由度大、性能较好，适合成为电动汽车高效、高密度、宽调速牵引驱动，已经在混合动力轿车上进行较多应用，但是受永磁材料工艺影响和限制较大，而且控制系统复杂，造价很高；开关磁阻电动机调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点，结构简单、维护修理容易、可靠性好、转速和效率高、调速范围宽、控制灵活发展趋势，如果其技术瓶颈（转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、结构复杂性较大等）得到突破，将更适合电动汽车动力性能要求，被视为最具潜力的电动车电气驱动系统。
电子控制技术在新能源汽车中发挥着极其重要的作用，应用在汽车的各个领域，包括动力牵引系统控制、车辆行驶姿态控制、车身控制和信息传送。随着集成控制技术、计算机技术和网络技术的发展，汽车电子控制技术已明显向集成化、智能化和网络化三个主要方向发展。
三、国际新能源汽车发展经验总结
从国际经验看，各国政府都制定和实施了系统的激励性政策，在发展规划、关键技术研发投入、消费政策、环境标准、道路交通管理等方面，都为新能源汽车产业的发展提供了宽松的环境。
1．发展规划制定。美国、日本、韩国、欧盟等根据产业发展所处阶段的实际需要，制定分阶段、分类别发展规划，动态调整新能源汽车产业发展的扶持政策，使电动汽车产业顺利实现由政府推动过渡到市场推动。
2．基础研究资助。美国、日本、欧盟等地政府组织科研大攻关，协调全境范围内甚至全球范围内的政府机构、科研单位、汽车和燃料厂商，对未来新能源汽车技术进行大规模的基础研究发展趋势，并对新能源汽车的示范运行直接补贴龙源期刊。
3．财税政策激励。各国政府通过财税政策降低消费环节新能源汽车的购车成本和使用成本，从经济上激励消费者购买、使用新能源汽车，主要措施包括：购置税减免、返还以及直接补贴，许多欧盟国家基于燃油效率和环保性能制定车辆税费，针对消费者购置新型、清洁和高能效汽车给予税收减免；征收燃油税，欧盟实施高税率燃油税激励消费者选用节能环保的先进柴油车。
4．技术法规限制。美国、日本、欧盟等普遍采用强制性技术法规限制燃油消耗和尾气排放，并逐步提高技术标准，促使汽车生产商加大研发投入，生产新能源汽车。各国和地区的法规主要有：美国的CAFE标准和Tier标准、日本燃料经济性标准和尾气排放标准、欧洲自愿协议和欧盟尾气排放标准。
5．交通管理奖罚。为鼓励新能源汽车的发展，美国、日本、欧盟等地在交通管理措施中也有所体现，给予新能源汽车交通优先和停车免费等奖励，对高油耗、污染大的汽车采用惩罚性的措施。
参考文献
[1]陈柳钦.新能源汽车国际路线观察[J].决策，2010，(10).
[2]程广宇.国外新能源汽车产业政策分析及启示[J].中国科技投资，2010，(5).
汽车行业发展趋势篇11
目前，我国汽车产业的发展环境正在日益完善，国民经济持续快速发展，人民收入和消费水平不断提高，对汽车、住房等10万元级商品的消费能力日趋增强；同时国家也出台了一系列政策，改善汽车消费环境，鼓励居民购买汽车，国际汽车巨头悉数进入中国，带来了先进技术和经营理念，可供消费者选择的车型大幅增加，但同时石油及钢材价格不断上涨，汽车消费环境的制约将影响到汽车产业的更快发展。
因素一：我国经济在重化工业拉动下将持续快速发展。目前来看我国经济高增长格局已基本形成，2005年我国经济发展的国内外环境趋好，部分高投资行业开始出现供求关系逆转，上游价格涨幅趋缓。从消费市场看，目前已具备了进一步快速发展的动力和空间。首先，来自于城市居民消费结构升级的需求，住房、汽车作为城市消费主打，对整个消费市场拉动趋势非常明显，尤其在发达地区更是如此。其次，从中长期看，我国消费市场保持较快增长是完全有可能的。
因素二：国家有关汽车生产、消费的政策将不断完善。汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。2004年已经出台的《汽车产业发展政策》要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策，最近出台的汽车报废政策允许给予补贴鼓励报废之后购买新车。《二手车市场管理办法》也即将出台，该办法将使二手车市场经营主体多元化，允许个人之间直接交易；除涉及国有资产的车辆外，二手车的交易价格可由买卖双方商定，并建立二手车自愿申请评估制度，促进二手车流通。国家商务部公布的《汽车品牌销售管理实施办法（征求意见稿）》中，提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。
因素三：汽车行业投资增长过快，有可能造成供需失衡加剧。到2007年，全国汽车总的生产能力将达到1100～200万辆。然而，从2004年4月份开始，中国汽车市场需求已从过去两年的“井喷”式增长向平稳增长转变，增长速度大为下降，市场供求矛盾加剧。而据预测2007年汽车市场预期产销也就700万辆左右，届时，生产能力将严重过剩。加入世界贸易组织之后，跨国汽车公司也加快了进军中国市场的步伐，产量提升将不可避免，中国汽车产业从此进入了一个真正的激烈竞争时代。
因素四：原油价格持续上涨，将影响到消费者的购车热情。目前，国际原油价格屡创新高，国内成品油价格也水涨船高，大大加重了汽车消费者的使用成本，也影响到他们的购车热情。目前原油期货价格不断创出新高，造成原油价格攀升的主要原因是石油输出国家组织未来的增产潜力已十分有限。假如俄罗斯停滞原油生产，其他原油生产国出现更多的未知因素，则原油价格将涨至全新的历史波动区间。?因素五：钢材价格出现反弹，将加重汽车企业的成本负担。目前钢材等原材料价格上涨对汽车企业效益的负面影响日益显现。2004年6月开始的钢材市场价格快速上涨主要有以下几个方面原因：一是政策层面上，6月27日国家对钢铁行业的宏观调控强调了“区别对待，不搞一刀切”，客观上起到了增强市场信心的作用。二是钢厂及经销商结成价格保护联盟，钢厂上调了出厂价格，经销商迅速跟进，人为拉升了价格。三是供求关系明显改善。在宏观调控政策导向下，钢材产量有所压减；国际市场钢厂价格高起，进口有较多下降，这两方面使得新增资源增长放慢，但需求仍然较为强劲。四是运输紧张，限制了钢材资源流动，加剧了区域市场供应紧张，拉升了价格。
因素六：我国汽车消费的外部环境还有待进一步改善。随着汽车保有量的快速增加，道路拥挤、环境保护、燃油供给、停车难、保险费用增加等一系列问题接踵而来。厂家的频频降价，让消费者的观望心理变得更强，频繁进行的价格战，打破了消费者对于车价的信心，持币待购成了惟一的选择。
汽车市场发展趋势预测
目前我国汽车产业总体发展势头不错，产销快速增长，产品结构进一步趋于合理，新车型不断推出，出口快速增长而进口减少，与国际市场差距渐趋缩小，目前汽车的主体属性已经从原来的生产资料转化为生活消费品，购买人群也从集团购买转为私人消费，汽车市场的长远发展前景看好。但近期汽车行业由于受宏观调控、油价上涨、汽车消费信贷紧缩等因素影响，汽车销售增速明显回落，生产企业扩张产能和部分消费者购买预期回落，使得市场进一步供大于求。
汽车行业发展趋势篇12
关键词 税收；汽车产业链；治理模式
2013年以来，东北地区尤其是吉林省经济增速持续回落，部分行业生产经营出现困难，一些深层次的结构性矛盾凸显。汽车产业作为吉林省第一支柱产业，是东北经济发展问题的典型代表。基于此，本文利用税务部门税收数据客观、全面、真实的优势，从税收视角探究了吉林省汽车产业链发展存在的主要问题和发展趋向。
1 吉林省汽车产业链发展趋向分析
由于宏观经济增速降低，国家汽车消费刺激性政策告一段落，汽车销售在经历了几年的爆发式增长后，将进入低速增长或平稳期。吉林省作为新中国汽车工业的摇篮，在这种大背景和重点企业的营销策略推动下，在第三次工业革命的临界点处，又将趋向何方发展？
1.1 基于库兹涅茨“拐点”理论的吉林省汽车产业发展趋向分析
美国经济学家库兹涅茨等专家研究提出“工业化阶段理论”。该理论认为，当第一产业比重降到10%左右时，第二产业比重上升到最高水平，工业化进入后期阶段。第三产业进入“U”型底部，比重从下降转为稳步上升①。钱纳里②在库兹涅茨标准基础上进一步研究，得出“U”型区间判断方法。
本文根据上述理论，选取吉林省2000-2013年数据，由回归方程推算出吉林省工业化后期区间大致出现在2013-2016年③。由此推断，目前吉林省处于工业化中期后半段，即将进入工业化成熟阶段，三产比重将出现拐点，向上逐渐增加，二产比重相对降低。到2016年后，也就是后工业化阶段，第三产业进入快速发展阶段。因此，作为吉林省经济主体，汽车行业面临着既要继续做大做强，更要对整个产业链，尤其是第三产业相关部分加大扶持力度的要求。
1.2 基于施振荣“微笑曲线”理论的吉林省汽车产业发展趋向分析
宏碁集团创办人施振荣1992年提出了微笑曲线理论，代表了转型发展和结构调整的方向，即技术研发、品牌设计、销售服务等为曲线两头，占据了价值链的高端；而作为劳动密集型的中间制造环节，技术含量低、利润空间小、耗用资源大，则处于曲线的谷底。
从吉林省汽车明细分类行业利润变化趋势来看，汽车行业发展尚未进入成熟阶段，整车制造利润率仍处于较高水平。但产业链中研发、设计、关键零部件等环节仍严重依赖于外方。发动机、变速箱等配套厂基本为外商独资或外资控股。同时，尽管制造环节利润率明显高于其他，但近两年已经出现制造环节利润率下滑，第三产业中的批发、金融等环节利润显著提升的趋势，吉林省汽车产业链也在逐步向“微笑曲线”形态转化。
1.3 基于经济税收发展预判对吉林省汽车产业发展趋向分析
随着2013年上海自贸区的设立和其他自贸区未来的逐步落地，中国汽车市场进一步开放，国产合资中级及中高级乘用车型面临的冲击和挑战将会越来越大。对于高端车型奥迪依赖度较高的吉林省汽车产业来说，挑战更大。随着未来几年奥迪比重上升到上限和价格的不断下调，税收增长也将逐步失去动力。
2 汽车产业链成功治理模式比较与借鉴
吉林省汽车产业链在以整车利润为核心竞争力的发展模式下，开始进入调整期。本文根据吉林省汽车产业链发展现状，主要选取美国、欧洲、日本三个世界先进地区的汽车产业治理模式进行比较分析，为吉林省汽车产业链发展提供借鉴意义。
2.1 美国汽车产业纵向关系治理模式：科层式治理
科层式治理模式下，产业链上游的零部件制造商依赖于下游的整车制造商，处于主体地位的整车制造商能够有效地管理零部件的生产，确保上游中间产品供应，同时对资源特别是具有知识产权的资源起到有效保护作用。
它的局限性在于：抑制零部件制造商的自主研发。
2.2 欧洲汽车产业纵向关系治理模式：领导——市场型治理
在欧洲汽车产业中，具有一定研发能力的零部件制造商谋求市场化条件下的纵向合作，而实力较强的整车制造商则发挥其在产业生产中的领导作用，二者形成了领导——市场型的纵向治理模式，即订单式的领导控制与市场化的有效竞争相结合，整车制造商依靠订单契约领导着与零部件制造商之间的市场化合作。
它的局限性在于：零部件厂商承担较大的风险。
2.3 日本汽车产业纵向关系治理模式：模块——关系型治理
在以丰田公司为代表的日本汽车生产中，零部件制造商具有强大的研发实力，能够与整车制造商开展平等互利的合作，不仅使整车的设计生产趋于模块化，而且整零关系也实现了系统性的网络化合作，形成了模块——关系型纵向关系治理模式，即局部的模块合作与系统的产品开发相结合。
它的局限性在于：单一封闭的技术保护模式，凸显了应对危机的脆弱性。
2.4 吉林省汽车产业未来治理模式的理论借鉴
由上述国际成功治理模式来看，吉林省汽车产业链治理模式现阶段，应向美国的科层式治理模式靠拢，建立长期稳固的寄生共生关系，不仅能够降低交易成本，更重要的是依托整车制造优势形成一体化企业，带动全省经济发展。同时，通过税收和产业政策鼓励零部件制造商的生产和创新，使整车设计向模块化发展，推动全产业链健康发展。
3 意见及建议
3.1 基于汽车产业链发展趋向的建议
从相关税收指标可以看出，汽车产业已经成为吉林省地方经济总量的支柱产业。但是，仅仅追求汽车产业链对于GDP数据的带动作用远远不能满足吉林省未来经济平稳健康发展的需要；汽车产业作为吉林省的优势产业，也应在波动的经济周期中起到“稳定器”的作用。这就需要省政府制定汽车产业相关扶植政策时，注重鼓励汽车核心企业的集约型发展，进一步优化产业结构。
3.2 基于汽车产业链治理模式的建议
吉林省汽车产业的发展还是处在核心整车制造业为主，零件加工及下游行业为辅的发展阶段。因此，汽车产业链的发展政策应立足于核心企业的观念转型和结构转型，充分发挥其带动作用，使汽车全产业链在吉林省区域内都得到有效发展，真正实现集群化和规模化。引导有条件的中小零部件企业通过合资、合作等形式，提高技术水平，最终实现全行业的整体前进，真正将吉林省打造成汽车大省和汽车强省，保证吉林省未来经济发展和税收稳步前进。
参考文献
［1］张丽莉.全球价值链下长春汽车产业集群发展研究[D].东北师范大学,2006.
［2］孙久文,叶振宇.产业集聚下的区域经济协调发展研究[J].中州学刊,2007(6):32-38.
［3］李新安.区际产业转移与产业链整合：以中部地区为样本[M].社会科学文献出版社,2014:56-81.
注释：
①Kuznets.Economic growth and income inequalit[J].American Economic Review，1955,45:1-28.
汽车行业发展趋势篇13
（一）电控新技术
在现今的电控技术发展中，新技术主要表现为：汽车发动机和汽车底盘的电控技术，这个方面的发展已经相对较为成熟；然后是车身安全方面的电控技术，这个包括安全气囊、温度调控以及各种仪表等；再然后就是混合动力等电动汽车的应用；通讯等智能交通的综合技术系统；各种信息系统等整车控制设计。
（二）发展趋势
目前针对现代化经济的发展趋势，和信息化的时代特点，汽车电控的新技术发展趋势逐渐走向了集成化、智能化和网络化。其通过对发动机、自动变速、牵引动力、制动动力等动力系统的有机结合，形成了稳定的集成化电控系统，并在模糊控制和自动适应控制的智能化控制概念下，加快了其智能化电控发展的速度，利用数据的有效交换与应用，实现了网络化的电控新技术。
二、维修行业的形势现状
（一）维修技术
伴随着汽车控制技术的发展，汽车在结构、性能等方面都发生了极大的变化。而这些变化对于传统的汽车维修行业来讲，是一个巨大的挑战。因此在汽车电控技术发展的背景下，相关的汽车维修技术也面临着巨大的创新与变革，从而适应汽车市场需求的变化。
（二）维修设备
由于汽车电控技术的发展给维修技术带来了巨大的变革，从而令维修所需要使用的设备也面临着更新的问题。在现今的新汽车电控技术下，很多以往的维修设备并不足以完成维修任务，因此在维修设备的改革上，也是维修行业需要着重研讨的一个重要课题。
（三）维修信息网络化
在全球科技飞速发展的同时，也将我们带入到了一个信息科技主控的信息化时代。因此信息化技术已经渗入到了各行各业之中，同样电控技术的创新实现，在很大程度上也是以信息化技术为基础的！因此对于电控技术的信息反馈，以及相应数据的处理，是促使维修行业信息网络化发展的主要因素。
（四）维修人员素质
然而电控技术的发展，也不能保证全自动的运行，维修行业就能不能保证全自动的修理。因此作为修理的核心，维修人员的素质及专业能力提高，成为了实现维修行业得以适应电控技术发展需求的重要元素。因此在面对电控技术的告诉发展状况时，有效的提高维修人员的专业能力及相关业务水平，是提高现代汽车维修水平的有效途径。
三、电控新技术与维修行业的关系
（一）品牌经营
随着现今汽车行业的发展，大量的车型逐渐充实着整个汽车市场。这就令汽车维修行业在发展中，对修为人员的专业能力要求逐渐提高。所以面对这一状况，维修行业应该形成统一的高素质专业维修人员培训体系，然后针对汽车的品牌进行针对性的品牌化维修经营策略。
（二）理念转变
传统的维修行业，在维修理念上保持着一种“即发生即修理”的态度。然而伴随着汽车的逐渐普及，与其市场范围的扩大，令维修企业与客户之间达成了一种增值观念，将原有的传统理念从“维修”变成了“维护”，从而为“零修理”的目标打下了坚实的理念基础。
（三）设备的依赖
在汽车的新电控技术发展中，由于电控技术的发展，使得汽车越来越趋向自动化，这就令汽车本身的结构精密度更高，从而导致完全的人力无法满足汽车相应问题的维修。这就形成了维修行业对各种高科技仪器的依赖，从而利用各种仪器来对汽车进行有效的修理。
四、电控新技术与维修行业的相关发展
（一）专业人员培养
面对现今汽车的发展状况，汽车维修人员必须具有过硬的专业技能，并与此同时熟练的掌握计算机技术、自动控制技术等相应的现代化新技术，并在不断的维修理念更新中提高自身维修素质，从而满足现代化汽车维修的需要。
（二）维修数据应用
在提高维修人员的自身素质同时，维修企业还需要对汽车的最新动态进行准确的把握。在科技高速发展的今天，汽车的技术更新也是日新月异，因此维修行业必须有效的利用网络化信息技术，保持对其信息的掌握，从而及时对维修行业发展做出有效调整。
五、结束语
综上所述，汽车的电控新技术发展，是在新时展背景下响应人们需求的必然结果。而在这种结果下，引领了汽车修为行业的相应改革和发展，从而将汽车维修行业引领上了一条高科技化的发展道路。
参考文献：
[1]贾秋红，廖林清，屈翔.浅析国内防弹运钞车的现状及发展趋势[A].“技术创新与核心能力建设”重庆汽车工程学会2006年会论文集[C].2006.
