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道路交通标线施工工程篇1
1交通工程标志标线的设置原则分析
在交通工程中,标志标线多设置于人流量、车流量较大或繁华路段中，对引导道路交通，保障参与交通各方安全性有重要意义。为更好的发挥标志标线的功能，标志的设置应当详细，准确标注地点、方向以及距离等关键信息，还应通过与路面标线、行车标志、信号灯、道路轮廓以及文字箭头等一系列元素的有机配合，构成一套健全且完善的交通工程安全标志体系，以达到疏导车流、人流，保障交通安全的目的。
1.1合理设计
在交通工程中对标志标线进行设计时，必须严格遵循我国现行道路交通工程建设中的有关规定以及路政工程施工规范，参考交通工程所处路段范围内道路宽度、车流量、人流量、车辆时速以及地质条件等基础资料，提高标志标线规划设计的合理性水平。
1.2重点设置
在交通工程中，针对交叉口、临时施工、急坡陡坡等关键路段，在设置标志标线时必须完善警示牌以及各种引导装置的信息覆盖范围，以确保车辆以及行人出行的安全性，达到防范各类道路交通事故发生的目的。
2交通工程标志标线的施工技术
2.1施工准备分析
道路交通工程标志标线的设计与设置直接关系到交通安全，要重视导致交通事故的各种因素，确保设计与设置的合理性、科学性。因此标志规划时要对工程路段行车流量、行人流量进行充分考虑，对流量的时段变化进行科学分析与预测，从而确定标志设计准备工作。同时还需及时收集道路宽度、坡度、弯度等关键信息，作为后续道路安全、流通管理工作的基本依据。要重视对噪声、振动以及废弃污染的预防工作，以确保后续施工作业顺利开展。
2.2标志施工技术应用
道路交通标志是利用文字、图形、符号等向行人与司机传递道路安全信息与车辆信息，是交通部门实施道路流量管理与安全管理的重要途径。在交通工程中,标志的常见形式包括施工安全标志、施工警示标志、路标指示标志、警告标志、禁令标志等，主要功能是确保道路交通在正常运转的前提下，及时将道路交通信息传递给车辆驾驶人员以及行人，并根据实际情况对交通计划进行合理调整。在交通工程标志施工的过程中，为确保标志在交通工程中达到的满意效果，在标志基础制作方面采取了如下施工技术:交通工程中标志基础的设置大多呈现出分散性与路线长的特点，混凝土运输过程中可能出现初凝对工程质量产生影响，因此在标志施工中采用混凝土集中搅拌技术。用混凝土罐车密闭运输方式施工，当混凝土罐车运输至施工路段并进行浇注前，需在施工路段上铺设一层塑料布，以免洒落混凝土影响路面质量。除此以外，在标志反光膜的粘贴中，应当将环境温度控制在18~28℃范围内，并通过空调、加湿等多种方法将环境参数控制在合理状态下。若反光膜粘贴期间出现接缝，需要采用上侧膜压下侧膜的方式进行处理，并于拼接部位预留宽度在3.0~6.0mm内的重叠部分，以免出现漏水问题。
2.3标线施工技术应用
道路交通工程中标线的主要功能是引导车辆以及行人沿正确方向行驶。对于高等级路面而言，应选用白色热熔涂料作为标线施工材料，同时可在涂料中增加一定比例的玻璃珠，以提高标线的反光性能。交叉口、分带开口等特殊路段应设置减速带，以提醒车辆驾驶人员减慢车辆行驶速度，预防各类交通事故的发生。考虑夜间行车的安全性，还应按照主线20~28m，主线匝道4~8m的标准设置轮廓标线，指导车辆的安全行驶。施工人员还应针对标线施工中存在的主要问题及时处理，标线表面粘附的灰尘选择相应热熔涂料的方式解决；针对局部剥落问题，应通过对施工温度的严格控制（施工现场温度应达到10℃以上）,涂布器配备挡风设备，严禁使用烧焦材料，坚持连续搅拌等措施进行处理。
3总结
交通工程中标志标线的设计方案与施工质量将直接对交通安全与道路交通管理质量产生影响。科学的标志标线设计方案与可靠的施工技术使标志标线在道路交通系统中的作用得到充分发挥。本文针对交通工程中标志标线的设置原则进行分析、探讨，望能够为后续工作的顺利开展奠定基础。
参考文献:
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道路交通标线施工工程篇2
1、交通标志
交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，设置于路侧或道路上方，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志，是以一定的形式对交通实施调节，控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率起着非常重要的作用。标志分固定标志和可变信息标志两种，固定标志是由固定图形，符号或文字绘制而成的指示牌，可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息。公路标志的作用是：为驾驶员提供有关路况信息、组织、管理、引导交通的运行，提醒驾驶员注意以保证安全。
2、交通标线
标线的作用是管制和引导交通，规范行驶行为和秩序，同时具有视线诱导功能。路线平面交叉口往往是交通复杂且易发生事故的区域，应设计区化交通标线，各行其道有序行车。公路行车道分界线是用来分隔同向行驶的交通流，保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶；路面中心线用于分隔对向行驶的交通流，允许车辆越线超车或向左转弯。这两种标线都存在一种普通的问题，就是驾驶员在不变换车道、不超车或不转弯的前提下往往压线或跨线行驶，影响了另一车道或对向车道的安全行车。全国每年发生的交通事故中有很大一部分是此类事故，因此，我们设计车行道分界线和路面中心线时可以设成突起型标线，产生振动，使车辆不能逾越此标线，实现车辆各行其道。若经济条件允许，车道边缘线可设置突起标线，车辆一旦越出边缘标线时，产生的振动感提醒驾驶者返回行车道内。
标线是用涂料将各种线形、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。公路的标线主要有：车道分界线、边缘线等标线。
车道分界线主要用来分割同向行驶车辆的车道，内侧为超车道，外侧为正常行车道。车道边缘线用来表示超车道和行车道的边界线，起提示和警告作用。内侧边缘线应采用黄色实线，外侧边缘线应为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线，分清车道，各种标线应采用热熔反光漆。
3、交通标志的施工技术
3.1施工重点
布点广泛，结构多样，类型复杂是标志工程的主要特征。在施工过程中尤其是施工前期需要对现场做好勘察，以图纸为引导实施必要的研究，这样能够防止出现过多的问题。对于相关的标志桩号、版面设计内容做好研究记录，对于设置后有无视线影响做好调整，保证各个设施放置在准确的位置，这样才能保证设施作用的积极发挥。在施工过程中若出现不同因素的状况时，需要做好汇报工作，方便领导安排技术人员进行处理。
3.2施工过程需要关注的问题
（1）标志基础
1)对于互通立交区段的开挖给予足够的重视，这是由于立交区内光缆、电缆数量多，在施工过程中要避免这些设施遭到损坏。2)在基坑里将其它多余的材料取出来，并输送到相关场所保管；对全部的基坑挖方需保证排水功能良好；使用基础的排水方式需要得到相关部门的允许。3)一般情况需要将标志施工设计图纸中标志的边坡比例控制，但有时也可以根据具体情况做好调整。在施工过程中仅结合设计展开工作有时会导致基础顶面埋设在土中或基础顶端外露超标，这些问题可以参照现场情况对基础顶面的标高适当调整。
（2）标志面板的建立
交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，设计中对于板面尺寸小于8平米的标志常常采用厚度2mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺―焊接。标志底板之间及底板与铝槽之间的拼接采用铆接方式。但此种工艺拼缝和铆钉处的平整度难以控制，拼接时翻转标志板面次数多并费力，效率较低，且容易损坏板面。随着道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，要求的标志版面尺寸也越来越大，对标志板质量也提出了更高的要求。因此，在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。
4、交通标线的施工技术
4.1施工重点
(1）施工的最好时间：环境温度在6～33℃。遇到气温过高时，且车流量过大的时期，需要适当增加禁行时间。(2）交通标线的施工温度、速度能够在施工过程中产生作用，影响了整个工程的施工质量。这对于施工操作人员提出了相关的要求，保证其进行标线涂料并使用科学的施工技术。对于整个操作需要结合材料的实际运用性能，对设备、温度、速度做好调整以保证整个施工质量达标。
4.2施工质量问题的处理
在标线施工过程中经常发生气泡、毛刺等问题，这对于交通安全设施的外观有着很大的影响，损坏了其外在形象。导致这些施工质量问题发生的因素是多方面的，比如：涂料质量、气温、结构等等。而解决涂料、气温等原因造成的施工质量问题，需要对材料、施工时间的选择进行严格控制。
5、交通安全设施工程建设质量控制的重点
质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作：
5.1原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料、构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐候性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
5.2工序流程的控制
把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生。如标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。
5.3技术人员的控制
技术人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在公路交通蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。
5.4建立合理的质量管理体系
道路交通标线施工工程篇3
1.2技术措施
施工单位严格按照《扩建工程专项工程交通组织审批程序》要求，根据项目施工各阶段路面交通组织重点，在施工前编写专项施工方案和交通组织方案，经监理单位审查后，由项目业主召集路政、交警、高速公路公司等相关单位召开专题会议，研究最终实施方案。最终交通组织实施方案经书面上报路政、交警及高速公路公司审批后执行。定期召开各相关责任方参加的交通组织和安全保通联席会议，按PDCA循环程序对交通组织方案进行优化与调整。建立由专职安全工程师负责的值班制度，配备足够的专职安全员和道路巡逻车辆，全天候轮值巡查，发现问题及时督促相关单位落实整改。合理应用现代信息技术、网络技术等，使用高速公路改扩建期间交通应急管理系统，密切联系省高指、路段高速公路运营单位、高速路政、交警等管理部门，做好交通信息的沟通工作，提高改扩建路段的交通应急管理水平。项目建设中，业主还组建了路面交通保畅协调小组，联合高速交警、路政大队和高速公路养护公司等单位，负责实施本工程扩建范围所辖相关路网的交通应急管理工作。针对高速公路警卫任务、春运及黄金周、大型会展活动、特种设备及物资运输等交通组织预警工作，建立健全应急工作机制，预防、预警及报告和应急响应工作程序，快速处理交通事故、交通拥堵，最大限度减少事故造成的危害，保障道路畅通。
1.3经济措施
将《XX高速公路扩建工程保畅通交通组织管理办法》、《XX高速公路扩建工程施工现场（工地）安全、文明施工管理办法（试行）》等管理办法写入招标文件，要求中标单位严格遵守。将交通组织设施费用单列，在100章内由投标单位自主报价，施工中按实计量，确保交通组织资金到位，防护设施布设到位。同时严格按管理办法及合同条款加强交通组织督查，及时兑现落实各项奖惩措施。
2施工保通交通组织措施
本项目施工期间的交通组织方案主要有路网分流、路段交通组织、关键工点交通组织三个方面。
2.1路网分流、全幅封闭施工
在拆除重建高速公路范围内的主线桥、互通立交、高边坡爆破和路面摊铺等施工时，为保证道路畅通，需要进行全路幅封闭。本工程改扩建路段区域路网发达，省道324线和改扩建高速公路平行，有通过平行道路分流的有利条件。对改扩建中需进行全幅断面临时封闭交通的工点，在封闭交通期间，车辆由前后收费站分流到国道324线保通。在规定时间内完成爆破、跨线结构物拆除后，清理路面恢复交通。该方案相当于新建工程施工，施工期间主要考虑施工车辆的交通组织。
2.2路段交通组织
在两侧或单侧拼宽新建路基和桥梁工程施工期间，原则不进行交通分流，以尽量减少相平行的省道324线交通压力，结合改扩建施工中各工点要求提出道路交通组织方案。本项目一般采用半幅封闭施工，施工作业主要在封闭幅进行。该方式还可进一步划分为半幅分流施工、半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工三种情况。半幅分流方案适用于有平行道路或施工路段较长的工点，未封闭的半幅路面只通行单向交通，另一方向交通由平行道路承担，采用此形式时，提前将平行道路的行车道重新划分，以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求；半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工适用于施工工点路段短或交通量较小且无法设置临时道路和无已建成平行道路的情况，半幅封闭式施工的优点是施工现场干扰小，施工安全易于保证；缺点是降低了高速公路或平行道路的服务水平，存在一定的安全隐患。
2.3关健工点交通组织
关健工点一般指互通立交、上跨主线跨线桥、高边坡等。受改扩建工程施工作业面、施工机械运行、以及拆除现有构造物、土石调运、材料运输等的影响，将使关健工点的交通组织与安全保障更为复杂。为此，不论是路网分流或是半幅封闭施工，均需限制车速，本项目关健工点的渐变区限速为60km/h，作业区限速40km/h，并采用在交通量小的时段临时封闭、控制交通、突击施工，在施工工点设置安全标牌、反光锥桶、水马、警示灯，施工工点两端设安全员引导车辆，安全员着反光服，带通信设备等安全设施。合理规划车辆的运行路线，确定封闭护栏的开口位置和便道位置。为防止发生车辆对向碰撞，在转向位置设置减速带，强制车辆降速，确保交通组织方案的安全可行。
3施工保通的现场措施
在项目建设各阶段，建设路段需布设各种临时设施用于隔离或诱导交通，确保施工安全。施工单位应严格按照设计方案及规范要求，做好临时设施的设置和管控工作。
3.1布设临时交通标志
拼宽路基施工到一定阶段，拆除原路面指示和预告等标志，将临时标志抱箍附着在中央分隔带护栏上。施工区域警示标志采用支架结构，根据国家标准及实际需要，按组进行设置，重复使用。
3.2设置临时交通标线
采用单侧双向行驶的交通组织方案时，需设置中央隔离设施，依照《道路交通标志和标线》GB5768-1999设置临时标线，包括车道边缘线和车道分界线，用于渠化同向交通、分离对向交通。
3.3设置临时隔离设施
路基拼宽施工交通组织第一阶段，拆除施工路段原有隔离栅并将其埋置于路肩钢护栏立柱处侧，以防闲杂人员和牲畜进入车行道，施工人员和施工设备在护栏外作业；第二阶段，拆除路侧防撞护栏，在路侧设置水马或水泥隔离墩，每公里摆放100个，进行路侧临时防护；第三阶段，通行车辆疏导到另外一幅且并道，路面交通改为单侧双向四车道对向行驶，在并道路面中央加设水马或水泥隔离墩隔离双向交通，每公里摆放100个。施工中，锥形路标和防撞桶可配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。
3.4临时诱导设施
包括普通标志及太阳能诱导标，与施工标志配合使用。路面上施工区域应设置施工警示灯和爆闪灯，并在水马迎车面贴二级反光膜以确保夜间警示效果。
3.5临时监控设施
为监视施工时路面交通状况，采用在隧道口及交通容易阻堵路段设置遥控摄像机，在收费站入口前、互通出口前及特大桥两端设置可变信息板，及时路况信息，诱导交通。
道路交通标线施工工程篇4
Keywords: highways; and Reconstruction projects; Traffic safety; Influencing factors; Improvement measures
中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
1 概述
大部分需改扩建的高速公路一般是所在区域的运输干道和交通主骨架，所承载的交通量巨大，其改扩建工程与沿线社会经济发展息息相关，一旦采用封闭交通施工车辆完全分流方法，将会给沿线的国省道和城市道路带来巨大的交通压力，甚至会导致交通瘫痪，给社会和经济带来巨大的影响，而且有些需改扩建的高速公路不具备分流条件。基于上述情形，本文将结合佛开高速公路“边通车边改扩建施工”的特点，通过对高速公路交通安全影响因素的分析，探讨高速公路改扩建施工期间交通安全保障措施。
2 佛开高速公路改扩建路段交通流特点
佛开高速公路是沈海国家高速公路网规划“2纵”沈阳至海口主线的一段，于1996年12月建成通车，全线长80km。随着广东省特别是珠江三角洲地区经济的高速发展，高速公路逐渐连接成网，特别是2004年开平至湛江段高速公路全线开通和2005年底渝湛高速公路建成通车，已形成一条完整的东西连接的高速公路大通道，从而使佛开高速公路的交通流量大增，扩容扩建迫在眉睫。佛开高速公路谢边至三堡段改扩建工程（下称“项目”）是广东省“十一五”重点交通基础设施建设项目，于2009年3月开工，计划于2012年12月建成。项目起于广佛高速公路终点谢边，沿原路线走向，途经佛山市的南海区、禅城区、顺德区以及江门市的鹤山市（共有7个镇），止于鹤山市雅瑶镇三堡，路线全长46.6公里，由现有的双向四车道扩建为双向八车道[1]。
通过OD调查与交通量观测，2006-2010年佛开高速公路谢边至共和路段日均标准车流量分别为49529、53597、52156、54109、53602，（接近饱和状态，设计标准车流量上限为55000辆），微型客车和中型货车所占比例较大，分别达到36.9%和19.12%；大型车辆所占比例也较大，大型客车、大型货车、特大货车的比例达到了22.82%。
由于佛开高速公路的重要性，而且南北走向的G325国道也处于超饱和状态，为使改扩建施工不影响沿线交通，佛开高速公路改扩建期间采取“边通车边改扩建施工”的交通组织模式，基本维持主线双向四车道通行，“不进行大范围路网分流，以诱导分流为主，强制分流为辅” [2]。
3 交通安全影响因素
高速公路改扩建工程施工时，必然对原有高速公路的行车环境产生不同程度的影响，因此，须全面考虑交通安全影响因素。
3.1 交通量与高速公路改扩建路段交通安全
在影响驾驶员行车的诸多交通环境因素中，交通量的影响起着主导作用。交通量的大小，除直接影响驾驶员的心理紧张程度外，也影响交通事故率的高低。随着交通量的不断增大，高速公路上跟车间距过小以及高速行驶、操作不当等常导致交通事故。
3.2 车速与高速公路改扩建路段交通安全
(1) 运行车速与交通安全
在行驶过程中，速度过快使驾驶员视力降低，视野变窄，同时对距离及其他车辆的行驶速度判断不准，车辆在遇到危险时，车速越快躲避危险需要的制动距离越长，发生交通事故的危险性也就越大，事故的后果越严重。
(2) 车速差与交通安全
车速与事故数之间是一个“U”形曲线，当车速接均车速时，事故率最低；随着车速与平均车速的差增大，无论是大于平均车速还是小于平均车速，事故数都呈增加趋势。速度离散性越大，频繁发生车辆超车和被超车，容易发生事故。也就是说路上行驶的车辆，不仅仅是比一般车辆速度快的那些车容易发生事故，那些车速比一般车辆慢的车辆也很容易发生事故。为了减少事故数，应该注意的不是降低速度，而是要降低速度差。特别是对货车交通进行管理，对单向双车道高速公路,严格限制载重货车对超车道的使用等（如设置“大车靠后，违者重罚”标志）。此外,根据高速公路线形条件、环境条件和交通现状,制定合理的车速限制标准，降低不同车型间的车速差。
3.3 交通组织方案与高速公路改扩建路段交通安全
(1) 改扩建施工作业区环境
改扩建施工作业占用的道路空间会使车道数减少或车道变窄，造成高速公路的交通环境突然改变，如在此处发生意外，驾驶员避让空间不足，发生事故的可能性增加。同时改扩建施工作业区构成了道路空间范围内的障碍物，增加了车辆撞击障碍物的危险。如果没有适当的安全防护措施和交通控制技术，让驾驶员适应新的行车环境，很可能会发生意外事故。
(2) 交通安全设施
高速公路改扩建时，合理的交通安全设施设置是保证高速公路在不中断交通的情况下顺利完成高速公路改扩建的重要条件。在高速公路改扩建施工区合理的设置临时交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻事故的严重程度，具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能，对保障道路行车安全和通畅意义重大。
(3) 交通信息
不同的交通信息特征，经驾驶员分析、判断后会产生不同的心理反应和决策。在交通信息的呈现与传递过程中，要尽量避免给驾驶员带来过激反应，以使驾驶员能在一种轻松的交通环境中驾车行驶。与此同时，也要避免提供高安全感信息而使驾驶员在驾车过程中放松警觉。
改扩建工程交通信息的，还应从驾驶员的角度考虑，采取各种有效措施进行宣传，尽量避免因驾驶员不清楚交通组织调整的内容而造成出行不便和秩序混乱。
4 “边通车边扩建施工”条件下保障高速公路改扩建施工期间交通安全的措施
高速公路改扩建工程非常复杂，由于通行区域、施工区域存在重叠，因此施工组织和交通组织必须互相配合、共同策划。对改扩建工程而言，只有提供良好的工程施工界面，才能保证工程的进度和质量，而在工程实施过程中，又必须考虑对交通的影响降至最低。在改扩建工程中，交通组织的重点和难点主要如下：
(1) 对交通出行影响最大的主要工程有：各立交改造施工、跨主线桥拆除或新建施工、新路面施工及旧路面大修、旧桥拆除或顶升施工、路改桥工程、桥梁拼接施工。由于是在通车的情况下进行施工，上述工程施工时须封闭立交或封闭半幅道路，均导致原车流改变行驶习惯或减速通行。
(2) 对交通安全影响最大的工程有：路基开挖、中分带改造施工、高边坡开挖、原有道路标志拆除。路基开挖、中分带改造施工会引起原波形护栏或新泽西护栏、道路标志被拆除，交安设施的防护功能、道路指示功能被减弱；而高边坡开挖则容易引起边坡塌方，危及行车安全。
要解决这些重点和难点，应从影响交通安全的核心因素（交通量、车速、交通组织方案等）考虑，追求人、车、路和谐统一，重点做好如下措施：
4.1 临时交通安全设施设计
4.1.1临时交通标志
高速公路改扩建施工临时交通标志一般包括:施工安全标志、警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志，设置地点主要包括：
(1) 在扩建范围内设置
a、在扩建路段起终点、扩建路段每隔3km路侧及中央分隔带、互通立交入口匝道分流鼻端或路侧设置扩建施工限速标志；
b、互通立交原出口标志拆除后，在中央分隔带、路侧设置三级预告；
c、互通立交全部或部分匝道封闭时，在路侧设置诱导指示标志，在收费广场设置匝道封闭标志；
d、对交通安全影响较大路段等视现场情况增加警告标志；
e、利用特大、大桥位置设置港湾式停车岛，并设置港湾式停车标志。
(2) 在与项目相交道路上设置
改扩建施工须临时封闭互通立交时，须在交通引导路径上（相邻高速公路、地方道路及周边相关区域路网）设置临时指路标志。
4.1.2 临时交通标线
临时交通标线由路面标线、箭头、文字等构成，具有管制和引导道路交通的作用，其具体功能如下：分离不同的道路使用对象、规定不同的交通走向、向道路使用者提供信息、强化道路的行车规范及保障道路交通安全。临时交通标线具体设置时应遵循以下的原则：
(1) 因改扩建施工的需要，需要重新布置车道，使用临时路面标线，标线设置应同标志内容及设置相互配合、相辅相成；
(2) 保证标线的可视性，无论是白天或黑夜，还是在高速行驶下，都能通过光泽和色彩的反衬而清晰地识别和辨认路面标线；
(3) 改扩建施工区标线虽然为临时标线，但仍要保证其耐久性，必须保证与路面之间的紧密结合，在施工时期内，不会因为车辆的来往通行而剥落；
(4) 改扩建施工区标线应连续施划，锥形区处须设置渐变段；
(5) 改扩建施工期间，与临时标线有矛盾的原有路面标线在不能用其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。
设置地点主要包括：
(1) 在车辆进入高速公路扩建路段起点设置减速标线。
(2) 在事故多发路段设置减速标线及视觉减速标线。
(3) 在立交出口前设置减速标线、路面文字、导向箭头。
(4) 在道路进行车道转换时设置临时道路标线。
4.1.3 临时隔离设施
高速公路改扩建施工区路段的隔离设施分为两种，一种为行车道与施工区的隔离，另一种为对向车流之间的隔离。为了保证高速公路改扩建施工和行车的安全性，将路段施工部分和正常通车部分隔离开是十分必要的。改扩建工程，可根据实际现场情况采用锥形桶、水泥隔离墩、防撞桶、注水交通隔离墩（水马）等作为临时隔离设施，如图1与图2所示。
(1) 锥形桶
图1 路基施工阶段采用水泥隔离墩封闭硬路肩
图2 路面施工阶段采用水马隔离对向车流
设在需要临时分隔车流，引导交通，保护施工现场设施和人员等场所周围或以前适当地点，主要用于时间较短的交通诱导；
(2) 水泥隔离墩
用于行车道与施工区的隔离或对向车流之间的隔离，并根据施工区段可重复使用；
(3) 防撞桶
夹杂设置于交通锥或水泥隔离墩中，用于加强隔离设施视线诱导；
(4) 注水交通隔离墩（水马）
主要用于桥梁、立交渐变段、施工区渐变段视线诱导及对向车流之间的防护。
4.1.4 视线诱导设施
(1) 为加强道路视线诱导，应在事故多发路段、施工区等需进行视线诱导位置设置轮廓标。
(2) 为进一步加强夜间行车诱导，应根据现场情况设置太阳能导向标、太阳能红/蓝暴闪灯、夜间照明设施。
4.1.5 防眩设施
主要有防眩板及防眩网两种形式，设置地点如下：
(1) 夜间交通量较大、大型车混入率较高路段；
(2) 设置的竖曲线对驾驶人员有严重炫目影响路段；
(3) 平曲线半径小于一般最小半径的路段；
(4) 对向车流行驶路段、交通转换过渡段等。
4.1.6 其它设施
(1) 为加强项目扩建的宣传，可根据需要设置宣传彩旗；
(2) 为加强跨线桥施工期间桥下通行或通航安全，可根据需要设置临时防抛网。
4.2 日常工作落实
4.2.1交通组织协调管理机构
为保证高速公路改扩建期间的行车安全和施工安全，提高交通组织方案审批效率，可成立由交通、交警主管部门、业主公司、建设单位成员组成的协调机构，负责解决施工过程中的交通组织方案评审、交通信息、交通堵塞处理、交通安全管理等问题[3]。
4.2.2交通安全维护队伍
因改扩建施工“保安全保畅通”的特殊性，对交通安全管理工作提出了更高的要求，可由专业从事养护施工的单位负责交通管理方案报批、现场交通管制实施、临时交通安全设施的制作及维护等工作，既有利于施工的组织实施，也保障了道路的安全畅通。
4.2.3 管理制度
针对项目管理目标制订工作内容、办法、流程及管理制度，如上路施工人员、施工车辆、交通协管员管理，临时交通安全设施管理，临时施工出入口管理及交通管制实施办法，应急处置办法等，满足工程施工及交通管理的实际需求。
4.2.4 施工作业区交通安全保障
(1) 施工区限速
a、确定作业区限速值时要考虑通行能力的限制，根据不同限速方案与交通运行状态的数据模拟，高速公路改扩建期间的施工区限速值按60～80km/h进行设置可实现交通运行状态较优[4]；
b、施工区的限速措施包括限速标志牌、限速标线、旗手、交通警察（警车）、车道变窄、“颠簸”车道、超速抓拍等。
(2) 施工区交通安全防护
a、改扩建施工时需要在道路施工区域长期作业，为保证行车和施工的安全，必须采用有效的防护设施将施工区和行车区进行隔离[5]；
b、改扩建施工作业区的基本布置须高于《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）的标准，包括警告区、过渡区、缓冲区长度的调整，锥形桶间距的变化，标志梯级过渡和加密，以及新型标志和防护设施的应用，包括在缓冲区内工作区的前端设置安全防护措施（车载式防撞垫、注水式的可移动护栏等），此外还需保证通行车道的最小宽度为3.0m；
c、施工人员应穿着具有高度识认性的服装，服装色彩与施工车辆、标志和机械有明显的区别，以使社会车辆或施工车辆很容易就观察到他们的位置和运动[6]，同时施工人员还应掌握相关的交通安全防范知识；
d、夜间施工对于社会车辆、施工车辆是明显的威胁，由于夜间交通流量降低，对于车辆的速度与其它安全控制都变得更加困难。可根据需要在所有渠化交通的设施上(如：水泥隔离墩)使用反光材料（如：反光条、轮廓标），适当缩短路线诱导设施的间距，使用无眩光的夜间临时照明设备，以加强施工作业区的夜间行车诱导，如图3与图4所示。
图3 水泥隔离墩上设置反光条及轮廓标图4施工区夜间临时照明设备
4.2.5 信息
(1) 为使受影响区域的交通出行者及时、准确地掌握高速公路改扩建工程动态和分流方案（分为网上的分流、线上的分流、点上的分流），选择合理的出行路径，减少车辆的错行、误行，使车辆安全地通过施工路段，交通信息显得尤为重要，主要包括如下几种方式：
a、施工交通指示标志牌；
b、可变情报板；
c、广播、车主小秘书；
d、有关媒体（报纸、电台、电视、手机短信）；
e、宣传单。
(2) 较大的交通管制信息（需要同时进行网上、线上、点上分流的）的须提前至少5个工作日，包括管制路段、管制车型、管制时间、管制措施、分流提示、交通管制示意图等，如图5所示。
图5 交通管制通告样式（包括文字和交通管制示意图）
五 结语
高速公路改扩建过程中交通安全影响因素众多，但无论采取何种措施对其予以改善或防止，都必须围绕“防止事故发生，防止人员伤亡”这一中心理念。工程实践证明，本文提出的佛开高速公路改扩建工程中所采取的交通安全措施可以完善高速公路改扩建工程交通安全保障体系，有利于保障高速公路改扩建工程的顺利进行。
参考文献：
[1] 广东省公路勘察规划设计院股份有限公司.《沈阳～海口国家高速公路谢边至三堡段改扩建工程交通组织总体方案》(修编) .2008.
[2] 李思清.《打造“佛扩”品牌，破解扩建难题》,公路2012,2(2):1-3.
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[4] 肖富昌.《高速公路改扩建方案安全性评价与安全管理技术研究》,华南理工大学硕士学位论文,2011.
[5] 占辉.《高速公路改扩建施工区交通安全分析》,广东公路勘察设计,2009年第三期.
[6] 左坤.《高速公路改扩建施工过程中的交通安全保障措施研究》,长沙理工大学硕士学位论文,2008.
Study of Traffic Safety Execution During Fo-Kai Expressway Reconstruction
Luo WenHui
(Extension Project Management Office of Fo-Kai Expressway, Foshan，Guangdong, 528231)
道路交通标线施工工程篇5
引言
交通工程中设置标志标线是公路部门需认真履行的重要职责，其目的在于保障行车安全和道路的交通顺畅。应根据不同种类的交通标志，结合当前交通状况、道路线形进行设置。通常在一些车辆危险和行人较多的地段要树立醒目的警告标志，设置在限制人通行或车辆通行的路段，进而起到指示行人和引导车辆往安全方向行驶的作用。
一、交通工程标志标线
从概念出发，公路标志标线是公路交通的重要基础设施，以图形符号为主要表现形式，以提高公路交通效率，保障公路交通安全为主要目的，以对道路使用者的有序引导为主要手段，以告知使用者公路状况与交通状况、明示交通权利、限制、通行、禁止为主要内容。公路交通标志主要包括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、道路施工安全标志、旅游区标志以及对应的起说明作用的辅助标志。
公路标线主要是以线条、箭头、轮廓标、立面标记、突起路标、文字等形式标划于公路路面上，在交通的引导与管制中起到重要作用。对公路标线的类别可进行多种方式划分，按功能可分为指示标线、警告标线、禁止标线；按设置方式可分为横向标线、纵向标线、其它标线；按形态可分为线条、突起、轮廓、字符；按标划可分为白色实线、白色虚线、黄色实线、黄色虚线、双白实线、双白虚线、双黄实线、双黄虚实线。
二、标志标线设置意义
随着公路的拓展与路网结合的丰富，对车辆的管控与引导的要求逐渐提高，公路标志标线在交通安全中也发挥着愈加重要的作用。公路标志标线是公路交通安全建设的重要组成。在公路使用中，公路标志标线是交通信息与路况信息的主要来源，其合理性对排除干扰、提供视线引导、降低事故严重度具有重要作用。公路标志标线是保障公路安全的重要手段。
公路标志标线依法制作，具有法律依据，在道路的引导和规范中具有强制性，能够有效的管理公路使用者行为，是保障公路安全的重要手段；公路标志标线能够提高公路管理服务水平。公路标志标线主要是以图形及符号位表现形式，具有“跨文化”的特点，能够对不同语言与文化的人人提供帮助，对公路交通的快速、便捷、安全具有促进作用；公路标志标线具有经济效益与社会效益。公路交通标志标线制作成本低、使用效率高、效益反馈明显，尤其对交通事故与运输效率息息相关，可创造巨大的经济效益与社会效益。
三、标志标线设计施工原则
1、设置原则
在公路标志标线的设置中，应以保证交通畅通和行车安全为目的，以道路交通法律法规为指引，以标志标线类别为划分，密切结合实际情况，考虑交通状况、道路线形、沿线设施等情况。设置需遵循以下原则：
1.1同步原则
公路标志标线的设置应与公路建设和改造同步设计、同时完成，一方面使公路标志标线工作与公路主体工程建设同期安排、设计、施工、完成，实现统一交接；另一方面需要将标志标线工程及资金交由养护管理部门负责完成，并验收。
1.2合理原则
标志标线的设置需综合考虑公路地理地貌、村镇布局、公路宽度、判读距离、制约因素等，需严格遵循国家法律法规、严格按照"国标"的要求实施。
1.3功能原则
公路路标路线需考虑实际使用条件与使用目的，分类设置实现其功能。例如，在重要的交叉路口，需要传递道路方向、地点、距离等信息的地点设置指路标志；在需要提醒车辆、行人注意的危险地点，应设警告标志；在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志；在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点，应设禁令标志。
1.4重点原则
在标志标线的设置中需明确重点，避免信息冗杂，尤其在危险路段，需做出重点的禁令、警告、精致标志标线，避免道路毁坏或交通事故的发生。五、配合性。标志标线的设置应使标线、箭头、文字、面标记、路边轮廓、突起路标等配合使用形成集交通引导与交通管理于一体的公路交通安全系统。
2、设置策略
公路标志标线的设置策略应遵循设置原则，以充分发挥其安全保障作用、解决现有设置中存在的问题为出发点。
2.1设置规范化
标志标线是信息传递的载体，必须由国家进行统一的规范和规定，对规格、大小、颜色、形状、使用量、使用规则进行具体明确，设计需遵循易辨别、易理解、无歧义的原则。
2.2实现统一规划
对区域内公路进行统一规划，实现交通信息的准确性与连续性。设置中充分考虑信息向使用者的传输速率、标志标线信息的传输顺序、对使用者认识与理解的影响等因素，对标志的连续设置间距、标志先后顺序、标志与指示地点距离进行准确计算和安排。例如，同位置标志可按照指示、警告、禁止这样信息逐渐加强的顺序进行排列。
2.3加快更新与改造
以最新的道路交通法律法规为基准，对现有的标志标线进行快速更新和改造，保持原有标志安全、齐全、明显的基础上充分利用新改建工程、大中修工程之机逐步加快更新改造速度。
四、交通工程标志标线施工技术分析
1、施工前准备工作
一般在道路交通中，驾驶员占据主导作用，行人是交通里数量最多的，和驾驶员相同，一旦出现意外事故，处于被动状态。因此，驾驶员和行人是交通规划及流量、流向预测时要充分考虑的重要因素。汽车作为道路交通的主要方式，其稳定性、运动特性、长宽高、动力特性及所运输的主要货物等都可作为道路设施设计、道路设计及交通安全等的参考标准。同时还应充分考虑道路的坡度和弯度，他们可为今后交通安全、流通性、通行能力及后续管理提供参数。此外，还要做好交通环境保护工作。环境保护要融入社会的各个领域中，必然也要融入道路交通工程中，具体包括防治交通的废气污染、噪声污染及振动污染，这也是建好道路交通的前提。
2、道路交通标志施工技术
道路交通标志是利用特别的图形、文字和符号给车辆和行人传递安全信息，也是交通部门实施管理的方式之一。交通标志中有警告、指路、指示、禁令、施工安全、旅游等，主要结合道路交通特点让交通参与者在高速行驶的情况下能快速且安全地接收到标志所要传递的信息。如交通参与者之所以能安全合理地引导车流，使车辆能在畅通无阻的情况下安全且舒适地行驶，是因为有各式各样的提示，如距离、方向、地点等。但目前有些交通工程中会出现标志被遮挡的现象，解决此问题可从以下方面入手。
（1）交通管理机构要加强和市容管理机构的交流，双方协商规范设定广告牌，尽可能地在标志前后50m处避免出现相同颜色的标志，尤其是绿色或蓝色的广告牌。
（2）交通管理机构应不断加强与城市建设、规划管理机构的交流，并积极参与到城市交通道路前期规划工作中，对交通标志线的设定应充分细致考量。
（3）交通管理机构应加强与城市绿化机构的交流，对有可能遮挡标志的树木枝干予以修剪。
施工者应根据实际道路全线情况进行整体布局，使标志具有连续性、统一性和合理性，提供完整和准确的道路信息，便于驾驶者及外地驾驶者了解周边环境，使其可以快捷地达到指定位置。如果出现相同地点或路段信息过多的情况，在设置标志线时可将其设置在同一根柱子上，并依据警告、禁令指示顺序由上至下、先左再右进行设置，要避免路边建筑物、树木影响到视野。通常道路标志支撑形式有悬臂、单、双柱、门架等方式，不管应用哪种形式都不可以占用建筑界限，且路面的余宽和净高要得以确保。
3、道路交通标线施工技术
道路交通标线是由路面上标划的各种文字、突起路标、线条、立面标记等构成的交通安全设施，引导驾驶员往正常方向行驶，还起到交通管理作用。一般，在等级较高的公路路面中，各种标线、箭头及文字的设置施划都采用白色热熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施划。结束施划工作后，将玻璃珠撒在标线面上，增强标线的反光性能，使驾驶员可以清晰地看到。在中分带开口的路段，以设置人行横道线为主，对较容易发生交通事故的开口则在主线适当位置上设置减速带，提醒司机行驶到此路段时自觉减慢速度。轮廓标主要起到反射车灯光作用，指导驾驶员在夜间行驶时留意道路前方走向。国际上规定轮廓标是50m，然而通过实践得知，我国实际道路交通情况是，50m会显得间距偏大，因而在实际施工中增加操作难度。
结束语
随着经济水平的不断提升，城市交通所面临的压力也越来越大，各种交通事故的发生也在逐年上升。交通工程标志标线是交通安全管理中的一项重要内容，应充分发挥其作用，严格依据相关标准进行施工，尽可能为人们出行安全提供便利。
结束语
道路交通标线施工工程篇6
领导小组下设办公室于县公安局交通警察大队，雷兵兼任主任，具体负责畅通工程的日常工作。
二、工作目标
按照市政府办公厅的统一部署，进一步优化城市交通结构，提高通行效率，努力实现降事故、保安全、保畅通的工作目标。**年11月底前我县城市要达到D类城市优秀管理（二等）水平。
三、实施范围
县城城区全部建成道路；龙中路为畅通工程“文明示范路段”。
四、工作措施
（一）解决交通突出问题，促进交通可持续发展
加大城市道路交通设施管理，在道路施工、改造过程中要实现道路设计、施工、管理一体化目标，建立有关职能部门之间的协调机制，进一步完善和规范有关工作规定程序。加大经费投入，加快交通设施建设。加大管控力度，实现机动车、非机动车和行人各行其道，规范行人的交通行为，加大对超速行驶、违法超车、不按规定乱停乱放和随意上、下客人等行为的整治力度，优化点、线、面交通信号管控，提高道路交通管理工作动、静态的实时性、准确性。
（二）积极发挥各职能部门的协调作用，切实搞好创建“平安畅通县区”活动
我县是**市开展创建“平安畅通县区”活动试点县，各职能部门要按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，以“降事故、保安全、保畅通”为总体目标，通力协作，切实做好此次创建活动。一是要把解决影响交通安全问题作为突破口，努力预防和减少道路交通事故，采取有效措施，杜绝群死群伤特大道路交通事故发生；二是要紧紧围绕“创建国家卫生城市”契机，在实施畅通工程的整体效果上取得成效，狠抓交通基础设施建设和管理薄弱环节整治，将交通管理工作推上一个新台阶；三是增设和完善各类交通标志标线、标牌、交叉口渠化、隔离和信号灯等控制设施；四是适时开展专项整治，有效治理非机动车辆乱停乱放等违章占道行为；五是加强交通安全宣传教育，提高广大群众的交通法律法规意识和自我保护能力。
（三）大力发展公共交通，落实优先发展城市公共交通的政策
认真贯彻落实总理关于优先发展城市公共交通的指示和建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》（建城〔2004〕38号）、《城市公共电气车客运管理办法》等文件精神，进一步完善和落实我县优先发展公共交通的各项政策措施，建立规范的公共财政补贴制度和补偿机制，加大对公共交通基础设施的资金投入，加强城市公共交通法制建设，加快公共交通场站建设，定期对《城市公共交通专项规划》的实施以及违反规划行为的处理情况等进行监督检查。
（四）完善道路交通标志标线，为驾驶人提供通行便利
按照《关于完善和规范道路交通标志标线的意见》（公交管〔**〕23号）要求，把完善和规范道路交通标志标线工作作为今年实施“畅通工程”的深化点着力抓出成效。按照《道路交通安全法》及其实施条例、《道路交通标志和标线》标准（GB5768），参照《城市道路交通标志标线设置指南》、《推荐新增道路交通标志标线种类》，对我县现有交通标志标线进行全面排查、清理、规范，进一步完善道路指路系统，使标志标线设置科学、合理、人性。重点解决驾驶人识别困难、路段标志设置不醒目（包括被遮挡）、驾驶人不易发现、指路标志不连续不系统、禁令标志预先提示不够等问题。结合“双超”、“危险化学品运输”专项整治行动，科学、合理设置限速、禁行等标志，为车辆通行和交警执法提供依据；加强对城市中心区以外道路，尤其是城郊道路标志标线的设置和完善工作，减少交通事故；对主干道沿线及县城区占道洗车场（点）、影响主干道行车视距的广告牌进行清理整治；充分挖掘路边停车资源，完善路边临时停车标志标线设置，解决好城区出租车停车点与群众乘车方便之间的矛盾。
（五）采取各种有效措施，降低周边城镇道路交通事故死亡人数
加大道路交通事故预防工作的力度，把预防城郊结合部、周边城镇道路交通事故作为深化实施畅通工程的重要工作来抓。加大城郊结合部和周边城镇交通管理设施的投入，创造良好的交通通行条件；提高城郊结合部和周边城镇道路见警率，加大管控力度；加强交通秩序整治，规范行人的交通行为；加大对超速行驶、不按规定让行等严重交通违法行为的查处力度，降低事故发生率；完善相应的限速、减速设施，减少事故隐患点；进一步完善交通事故救援绿色通道，建立交通、医疗、消防、救援等机构联动机制，努力降低交通事故受伤人员的死亡率；力争道路交通事故死亡人数下降2%，杜绝辖区一次死亡10人以上特别重大道路交通事故发生。
（六）建立高效的现代警务机制，充分发挥交警路面管控效能
将缓解交通拥堵、预防交通事故纳入深化实施畅通工程的主要目标来抓，建立高效的现代警务机制，有效地运用现有警力资源，充分发挥交警路面管控效能。推广交通管理勤务责任区制度，优化警力配置；摸清本地交通拥堵，事故多发路段的时空分布规律，建立与之相适应的快速、机动、灵活的疏堵和处理交通事故勤务机制；建立科学的勤务考核制度，提高见警率、管事率；把打击盗抢机动车犯罪活动纳入交警日常勤务工作中，调整勤务机制，扩大管控面、做到在被盗抢车辆出城主要道路、易发生盗抢案件的停车场等重要部位有交、巡警巡逻，有技术手段实施监控，能及时给刑侦部门破案提供有关信息；大力整治“双超”违法行为，将其列入全年的交通管理工作中，严格按照《道路交通安全法》及其配套法规的要求，规范民警执法行为、执法语言、执法程序以及接处警工作。
（七）增加科技投入，提高道路交通科学化管理水平
道路交通标线施工工程篇7
1、工程概述
1.1 项目背景
根据《昆山市城市总体规划（2009-2030）》，确定了“环形加井字”的快速路系统。十二五期间，昆山市推进“十六横十二纵三环五高”的路网布局建设。中环快速路工程的建设将在一定层面上缓解昆山城区交通压力，加快昆山中心城区对外辐射快速路网体系的形成，以下为昆山中环的功能定位：
（1）对外交通：中环主要承担中转功能，尤以货运交通为主，兼有客运；
（2）市域交通：中环将作为城市不同组团间的联系通道、疏散廊道，相对其他通道而言具有较高的通行能力和服务水平，功能为通过通，以客运为主，兼有市内货运；
（3）城市交通：中环起到转换交通的作用，作为穿越通，以客运为主；
（4）沿线出入交通：中环沿线有大量的开口，有小区、企业、市场、次要道路等，功能定位为到达通。
1.2 工程概况
昆山市中环快速化工程是在既有地面道路位置建高架进行快速化改造，高架和地面辅道均为双向6车道，局部为4车道。线位位置:东线---黄浦江路；南线---G312；西线---江浦路；北线---S339。
本文所述承建范围为北线K0+000.00～K6+775.882，东线LK0+140.00～LK1+680.00，东起宋家港路，途径黄浦江路、金鸡河、青阳北路、长江北路（S224）、昆北路、北门路、西至永丰余路。共分三个设计标段。
中环快速路北线位置示意图
本工程主线长度8.3Km，工程实施宽度：（中间高架式）高架桥断面宽25.5米、地面标准断面宽50米；（门架式）高架桥断面宽25.5米，地面标准断面宽51米。工程建设标准为城市快速路，采用“主线高架+地面辅道”方案，主线设计车速采用80公里/小时，地面辅道设计车速50公里/小时，上下匝道设计车速采用35～60公里/小时。
北线综合布置1处立体叉交（周市互通立交）和8处平面交叉，另外还包括几座跨河桥梁。
周市立交（五层）金鸡河大桥
2、现状交通条件分析
区域交通层面：昆山市高速公路网及公路网发达，可高效分流过境交通，快速疏解对外交通，中环快速化改造对过境交通及对外交通影响不大；
市域交通层面：中环北线路段均为昆山主要的组团或周边城市的联络通道组成部分，中环快速化改造将对市域交通造成重大影响，需着重考虑分流方案；
城市交通层面：外环之内道路网络较为完善，交通出行可供选择路径较多，中环快速化改造重点处理好与中环的转换关系，以及中环沿线的出入交通问题。
3、施工期间交通组织方案
3.1施工期间交通组织思路
施工整个交通组织按下述三个大阶段
第一阶段：施工两侧拓宽段，利用老路通车。按机动车道标准实施，做为后期分流道路；
第二阶段：高架、匝道桩基、承台、立柱及箱梁施工，利用第一阶段施工完成的分流道路或部分老路通车；
第三阶段：分幅施工地面辅道及辅助工程部分，高架桥及匝道可通车。
3.2交通组织总体原则
（1）交通便道：大型立交标保证一来一去，主干线段保证两来两去。能够利用永久道路作为交通便道的，先施工道路至底基层；路面摊铺一层沥青后通车。
红线范围内、永久道路范围外的施工便道：30cm碎石+20cm厚C20混凝土道路结构层。
（2）施工围挡安全距离（考虑防止坠落物和围挡也需要一定的空间）
①承台、土路基施工，两侧安全距离各2m；
②高架、匝道桥面、匝道落地段等施工，两侧安全距离各1~1.5m。
③全线施工区域与社会通道间采用施工临时围墙分隔，交叉路口路段（150m范围），上部采用2000m高钢丝网以确保路口的通视。
（3）条件受限路段（按一般方法无法保证14m双四通行），根据情况采取方案如下：
①高架分幅施工：门架墩式高架为左右分幅设计，可以先分幅施工，后施工现浇接缝形式连接左右两幅（其他断面是单箱多室结构，施工时候需按整幅施工）
②匝道段与主线错开施工：先利用拓宽段，施工高架承台及桥面，再利用高架下空间通行，施工两侧匝道承台及桥面；
③设置门洞：高架桥面施工期间，设置门洞，供社会车辆通行；
④临时征地：征用部分道路两侧或一侧绿化用地。
3.3各特征段交通组织方案
3.3.1 大型立交处交通组织方案
一般大型立交可分成主线段、被交段和匝道段。主线、被交道引伸段和匝道起坡段相对简单，可按照结构位置采用分幅施工或增加临时便道的办法进行交通转换。但匝道交织段和主线、被交道交叉处的地面情况相对复杂。
针对匝道交织段，我们主要采用跨路门洞形式，即保证地面道路或保通道路的畅通情况下，仍可进行上部箱梁结构的施工。
而针对主线与被交道交叉的情况，我们则采取“大转盘的形式”，即将交叉段结构划分出来进行施工，周边以环形道路围起，以此来保证地面的交通组织。
后期分段结构相连贯通则可采取门洞或位移保通道路（移到已施工完的相邻一联箱梁下）的方法进行。
3.3.2 标准主线段交通组织方案
本工程保证S399省道正常的“两来两去”交通状况，需要在原道路两侧进行辅道施工，作为社会车辆的保通道路。因此，主线标准段相对简单统一，即根据三阶段进行组织。
第一阶段：主线段利用老路通车（局部拓宽），中间桩基、承台、立柱施工。
第二阶段：仍利用老路通车，两侧辅道施工。
第三阶段：利用完成辅道通车，箱梁主体结构施工。
3.3.3 跨河桥梁段交通组织方案
本文例举一处，新建皇沧泾桥桥跨布置为3*13m，由南中北三幅辅道桥构成。
第一阶段：利用皇沧泾旧桥通车，皇沧泾河围堰施工，并在堰顶做好非机动车道安全设施。
第一阶段施工工况示意图
第一阶段皇沧泾桥围堰施工
第二阶段：机动车禁止通行，行人、非机动车由围堰顶临时道路通行。拆除原有旧桥。此时机动车禁行（两头分流）。
第二阶段皇沧泾旧桥拆除施工
第三阶段：行人、非机动车由围堰顶临时道路通行。新建皇沧泾中桥及高架墩台施工。
第三阶段皇沧泾中桥新建施工
第四阶段：高架箱梁施工，最后实施全桥附属工程。
第四阶段高架施工
4、结语
由于本交通组织原则上半封闭施工，并且确保两来两去的交通，施工期间局部路段在非高峰期确保一来一去的交通，加之周边路网密布，因此施工路段的通行能力在施工期间所受影响较小。
道路交通标线施工工程篇8
1、概述
1.1、项目概况
广西沿海高速公路改扩建工程是主要采用两侧加宽、局部单侧加宽或采用分离式路基的形式进行的高速公路改扩建工程。路线总体为南北走向，全长约30公里。现况高速公路设计速度100km/h，路基宽度24.5米，双向四车道。改扩建后设计速度为120km/h，路基宽度42米，双向八车道。
1.2、施工交通组织的基本原则
1、合理选择方案，正常交通与改扩建工程相结合，减少对现况交通影响。
2、交通组织方案应具有科学性与可操作性。
3、最大限度利用原有高速公路交通设施，做到效益最佳。
4、因地制宜，采用成熟合理的工程技术方案，既要能协调交通，便于施工操作，又要满足安全性要求。
2、施工交通组织方案
2.1、施工阶段划分
为了对处于同一施工序列的分项工程合并考虑、统一研究交通组织方案，对高速公路改扩建工程施工阶段划分如下：
（1）施工第一阶段
主线加宽部分的路基、桥梁下构、涵洞、通道的施工应尽量保留原路侧安全防护设施；路基施工完成后，拆除原有路侧防撞护栏，挖除原有土路肩和硬路肩，进行加宽部分的路基施工和桥梁上部构造的施工，此时，利用硬路肩部分宽度用来设置防撞设施和临时交通工程设施，保留行车道通行。
（2）施工第二阶段
按4km-6km划分施工区间段，先封闭半幅进行沥青混凝土路面施工，车辆移至另外半幅双向四车道通行。
（3）施工第三阶段
待先封闭一幅的路面施工、标线等完成后，将交通导至此半幅，再封闭另外半幅进行沥青混凝土路面施工。
2.2、路基施工初期
1．施工方案
在施工中利用旧路最外侧路肩、两侧加宽部分作施工便道，边坡开挖采用分层台阶式开挖，开挖一层，填筑并压实一层。
设于路侧的现状标志牌、立柱等拆除工作在路基施工至相应高度时进行。拟再利用标志在拆除前应预先选好移位地，设置临时活动基础，然后将标志牌卸下改用临时支撑，安装在临时基础上。其他临时警示标志采用活动基础，以便路基施工时可以前后挪动，方便施工且重复利用。
在路基施工期，大、中、小桥梁可完成基础和下部结构的施工，一般不影响主线通行，其交通组织方案与路基加宽施工相同。对桥头锥坡挖除前必须进行预加固处理。
涵洞、通道的改扩建，应尽量采用与原结构相同的结构加长、加宽。为了保证施工中的主线行车安全，此类构造物在路基加宽前应先进行路基两侧衔接段的基础施工(挖基坑等)，为保障路基的稳定性，需要在施工前进行预加固处理。
2．交通组织方案
利用现有道路行车道作为施工期交通行车道，保证主路双向四车道通行。利用部分现有硬路肩宽度设置隔离设施，将施工区与行车区隔离，进行路基加宽施工和桥梁下部结构施工。施工中，为了保障行车安全与施工进度，需要对施工区与行车区进行有效隔离，隔离装置可重复使用。
2.3、路基施工末期
1．施工方案
路基上部搭接处施工时逐级开挖台阶，及时填土、分层压实至新建路面路床顶面，同时进行土工格栅预埋。
桥梁部分交通导改方案具体为：对于单侧加宽改造方式的桥梁，可以在第一施工阶段先行实施加宽部分的桥梁，利用旧桥进行先期的交通导改，待单侧加宽的新建桥梁完成后，将交通导改至新建桥梁侧，再对旧桥进行改造，施工完毕后全桥开放交通；对于两侧加宽改造方式的桥梁，先期进行两侧下部结构施工，完成一侧桥梁上部结构施工，做好临时防撞措施，将交通导改至该半幅桥，封闭另外半幅桥进行改造施工，待封闭侧桥梁改造完成后，将交通导改至该侧，封闭先期导改侧桥梁进行改造施工，完成后全桥开放交通。
2．交通组织方案
路基上部施工期间，主线仍维持四车道通行。桥头设置施工警示标志及限速标志。桥梁上部施工期间，需先完成一侧加宽桥面系施工，将交通导改至该侧，利用半幅旧桥及新建加宽半幅桥梁作为行车道，保证双向四车道通行。封闭另外半幅，拆除旧桥主梁，吊装新主梁，连接新旧主梁，施工桥面系，待该侧施工完毕后，将交通导至该侧，封闭另外半幅，拆除旧桥主梁，吊装新梁，与先前完成的主梁连接，然后施工桥面系。至此，桥梁完全施工完毕，车辆可按照正常车道行驶。
2.4、路面施工期
路面施工期工作面大、对主线交通影响最大，施工中交通组织难度大。与路基及构造物施工相比，路面施工占用道路资源较多，可供通行的空间受压缩较大。
1．施工方案
本工程路面结构采用沥青混凝土路面。为了缩短工期，对施工方案作如下建议：基层、底基层混合料数量大，是控制路面施工进度的关键，建议每施工区段设置两套拌合设备；为充分保证路面施工质量，从施工工艺上消除纵向裂缝的产生，推荐新旧路面沥青上面层同时施工，半幅用两台摊铺机同时铺筑上面层。建议施工区段一般为4～6km。
2．交通组织方案
针对路面施工对交通影响较大的特点，拟定“左右分幅、纵向分段”两种方案，进行无中央分隔带对向行驶以及对施工区与行车区进行隔离时，可重复利用路基施工末期的临时隔离设施(预制混凝土隔离墩固定彩钢板)，只需移动到需要位置即可。
（1）按4～6km范围，封闭施工左幅，车辆转移至右幅，施工段右幅铺设临时车道，实行双向四车道限速通行，中间设隔离墩，此时原旧路中央分隔带水泥护栏暂不拆除。左幅路面施工完工后，按照新路面标准完成左幅的车道划线、防撞护栏、标志标牌等的施工。
（2）封闭施工右幅，将右幅车辆转移至左幅进行对向四车道限速通行，中间设隔离墩，此时拆除原旧路中央分隔带水泥护栏，右幅封闭施工，右幅路面施工完工后。按照新路面标准完成右幅的车道划线、防撞护栏、标志标牌等的施工。
（3）两侧路面施工完工，提供双向4车道限速通行，此时占用内侧车道隔离进行中央分隔带施工。
（4）桥面铺装施工
与主线路面同步实施，利用主线交通转换时机分幅施工，具体如下：
施工阶段一：封闭右幅，桥梁施工与路面施工同步进行，施工段左幅实行双向四车道限速行驶，中间设隔离墩。对右半幅旧桥梁的上构进行拆除及换梁施工、桥面铺装等。
施工阶段二：封闭左幅道路，桥梁施工与路面施工同步进行，施工段右幅实行双向四车道限速行驶，中间设隔离墩。对左半幅新旧桥梁的上构进行拆除及换梁施工、桥面铺装等。
2.5、交通工程及沿线设施、景观绿化施工期
交通工程设施中受通车影响的大部分标志、标线及设施可利用路面半幅封闭施工的有利时机完成，剩余部分中对主线交通不影响的可留在主体工程完成后单独施工。对主线通行有影响的如中央分隔带施工（包括中分带排水、通信管线埋置、中分带护栏、绿化等工程），可在结束内部交通导改，利用最外侧四个车道，开放四车道交通，占用两个内侧车道（重复利用路面施工中的混凝土隔离墩、固定彩钢板进行临时隔离及防眩）进行中央分隔带施工。
沿线设施由于是线外工程，对主线通行不影响，可根据具体工程量进行施工进度安排。主体工程完成后，可对沿线景观绿化工程进行精心施工，施工时对主线交通不干扰，无需进行交通组织。
3、结束语
如何结合高速公路改扩建工程特点及原高速公路的交通特性，制定合理的施工交通组织方案，成为改扩建工程顺利实施的关键。本文通过分析广西沿海高速公路改扩建工程特点，根据不同的施工方式，例如单侧加宽、双侧加宽等，根据施工期间对交通的开放程度，采用非封闭式施工、开放式施工等，根据不同的分项工程，其所对应的施工交通组织也有不同。综合考虑这些不同的特点，有针对性地制定了一套切实可行的施工交通组织方案，视具体情况，灵活采用不同的交通组织方式，为高速公路改扩建工程提供相关的借鉴。
道路交通标线施工工程篇9
1 概述
道路交通标志标线应用是交通工程在道路设计、施工和运营管理中的一个最重要的组成部分。它们不仅体现了如何实现对道路交通流的交通控制和管理，同时也体现了交通法规和交通路权的执行手段。正确完整地设置交通标志和标线，不仅能够体现道路交通法规和相应控制管理措施的落实，同时能够在很大程度上提高道路交通通行率并有效增强交通安全性。随着中国城市建设的飞速发展，城市道路网的建设也得到了长足发展，如何正确实施和设置道路交通标志和标线在道路系统中已经越来越重要。
2 目前我国交通标志标线设置存在的问题
目前在我国由于交通标志标线不完备和错误而引起的交通事故在所有交通事故中占有很大比例，依据《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）要求以及结合唐山地区的实际情况，可以总结出目前道路交通标志标线设置存在的问题，其主要表现在以下几个方面：
2.1 标志设置存在的问题
2.1.1 目前我国道路交通安全方面存在的一个重要问题表现在对道路路权分配上的不明确和概念模糊。比如，无信号控制的交叉口必须用标志和标线对交叉口两个方向冲突的道路给予路权分配，即对低等级道路的交通车辆要设置“停车让行”或“减速让行”的标志和标线，从而保障高等级道路的交通在通过交叉口时具有优先通过的权利，保障交叉通有序的进行。
2.1.2 标志设置无法充分实现路网体系对交通的输导作用，以指路标志为例，在道路网交通系统中，如何为驾驶者提供高质量、明确的导向信息，满足多种不同目的的驾驶员，尤其是对本地环境不熟悉的驾驶员的要求，发挥路网系统的最大功效，充分实现路网体系对交通的输导作用是我国交通面临的新问题。
2.1.3 道路交通标志设置有一定的随意性。从目前交通标志设置的实际情况看，许多交通标志在设置过程中，设置人员只是简单地考虑标志设置的有关规定及个人经验，或教条地执行常规，未能充分地考虑道路的具体情况，缺乏心理学、工程学及材料学等方面的科学论证。
2.2 标线设置存在的问题
2.2.1 标线设置施划不规范。标线的设置施划存在很大的随意性和盲目性，国家标准要求相应种类标线的设置具有数字规范，要求标线应确保线形流畅、规则，符合车辆行驶轨迹的要求，路段和路口标线的衔接应科学合理，现实情况并不尽如人意。
2.2.2 标线设置施划的关联性、准确性较差。以指示标线为例，指示标线提供的信息层次性、系统性差，其设置没有考虑整个路网的交通状况，只是独立考虑该道路本身的交通特点，导致标线提供的信息不连续。
2.2.3 标线的设置没有和标志的设置相配合，有些路段设置标志的同时，需有相应标线配合设置，现实情况这方面做得显然不足，甚至更为严重的是，某些交叉口出现标志与标线设置自相矛盾的现象，使驾驶者无所适从，严重影响交叉口的交通秩序。
3 城市道路标志标线的分类
3.1 城市道路标志的分类
道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。交通标志分为主标志和辅助标志两大类，交通主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志及告示标志；辅助标志是附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。
3.2 城市道路标线的分类
道路交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通设施，它的作用是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可以与标志配合适用，也可单独使用。道路交通标线按功能分为指示标线、禁止标线、警告标线。
4 城市交通标志标线设置原则
城市道路交通标志标线的设置应保障交通安全、畅通、有序和便捷，且应符合下列设置原则：
（1）设置道路交通标志标线应统一考虑，总体布局。标志的设置应做到一致性、连贯性，给驾驶者提供全面的道路信息，满足各种道路交通信息的需要。
（2）设置道路交通标志标线应确保行车安全、快捷、顺畅。标志的设置应以不熟悉当地路网体系的驾驶者为对象，通过标志的指引，使其顺利地抵达目的地，不允许发生错向行驶。
（3）充分考虑驾驶者是在移动状态下获取信息的特殊性以及道路使用者构成的多样性和其对标志、标线理解、依赖程度的差异性，所传递的信息应当给予道路使用者在动态条件下发现、判读信息及采取行动的时间和前置距离，对于重要的信息应当按一定顺序重复出现。
（4）高度重视道路附属设施及路上构造物对道路标志视认性的影响，在标志布置时要随时注意上述设施对版面的遮挡，以免影响标志的视认性。对行道树和中央分隔带，必须注意枝叶对标志视认性的影响。在道路交叉口应避免交通标志林立遮挡，妨碍司机视线和影响道路景观。
（5）标志和标线在所表达的内容上应互补，在所处的空间位置上应互相呼应或递进，传递给道路适用者一个全方位的、协调的、无矛盾的、不易产生歧异的信息链。
（6）道路标志标线的设置要满足道路的景观要求，使之不仅满足它的功能性要求，而且能够成为道路沿线景观的重要组成部分。能够为驾驶人员带来一个愉悦的心情，不至于出现疲劳状态，从而在很大程度上消除了行车的安全隐患。
5 结语
总之，交通标志和标线是保障道路交通安全、畅通、有序的重要交通控制、管理和安全的设施，是为广大道路使用者提供交通通行服务的重要载体和基本交通工程设施，也是交通管理部门正确行使管理职能的重要依据。因此，这就要求道路标志标线的设计人员要进一步提高标志标线的设计水平，最大限度地为道路使用者服务。
参考文献
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[4] 张树建.标志标线设计在公路设计中的作用及设置原则[J].深圳土木与建筑，2009，（4）.
[5] 刘炜.论城市道路交通标志标线的设置[J].青海民族大学学报（教育科学版），2010，（5）.
道路交通标线施工工程篇10
1.引言 www.Lwlm.com
交通工程安全是由多种因素决定的，它一方面和行人及驾驶员的安全意识、道路的几何设计联系在一起，另一方面与限速、护栏及隔离栅、标志牌、标线以及轮廓标等设置密切相关。必要的交通工程安全设施既能够给人们提醒道路状况，同时也可以为道路使用者提供相关的行车信息。交通安全设施的设计要真正体现“以人为本，安全第一”的原则，只有这样才能够实现和谐交通，和谐出行，本研究探讨交通工程安全设施设计中的相关技术因而具有一定的理论与实际意义。
2.发光标志与路用反光设施
2.1发光标志的优势与特点
荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性，除了荧光标示，发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用，其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性，其识认效果是常规标志的四倍；其次发光标志具有良好的节能环保优势，不仅能够节省能耗，还能够提供行车的安全系数；发光标志总的来说是不影响交通标志的反光；最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意，使其具备较好的心理准备，从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说，发光标志不仅具有良好的安全价值，同时具有环保与管理价值[1]。
2.2路用反光设施的选用原则
首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满足交通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性；其次各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据；不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。
3.标线、标志以及轮廓标等设施的设计
3.1标志
交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息，标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路；单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志；门架式主要适用于立交枢纽附近；附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时，需要设置村名标志，将村名标志置于中心路段，且标志版制作成双面版，对一些著名的大桥或隧道需要设置地名标志，而一般较小的隧道或桥可以不设。
3.2标线
标线的主要功能不仅在于引导交通，规范行为与秩序，同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下，是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流，路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流，从某种程度上来说，行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下，容易跨线行驶，进而影响到对向车道的安全，所以在实际的设计过程中，应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道，做到安全行驶。
3.3轮廓标
轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时，需要一定的通视距离，来了解道路前方的道路线形及方向，由于车辆灯光照明范围有限，要使驾驶员具有良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米，且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时，要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理，进而使视线诱导具有良好的连续性，确保平滑过渡[2]。
4.护栏及限速设置
4.1护栏设置
护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全，降低交通事故，防止车辆冲出路外，诱导驾驶员视线，确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说，常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏，在实际交通工程设计中，要具体问题具体分析，充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外，所以在实际的交通工程设计中，要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏，确保车辆的安全；其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏；在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现，增强安全性；最后如果对一些等级较高的道路，由于车辆的行驶的速度较快，设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。
4.2限速设置
目前在实际交通工程的建设中，一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准，比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话，半幅路段的设计时速每小时最多八十千米，在设计的设计过程
道路交通标线施工工程篇11
一、交通标线与交通标志
道路上的交通标线是为了能够给道路使用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。
二、护栏与活动护栏
护栏按照其处在公路中的具置，可以分为中央分隔栏以及路侧护栏两种，还有一种是专门设置在公路桥上的桥梁护栏。一般来说，设置中央分隔栏的主要目的是为了避免行驶中失控的车辆进入反方向车道，引发交通事故；还有一个作用就是可以对中央隔离带中的某些构造物起到一定的保护作用。而活动护栏则是指在道路的中央分隔处设置的一种可以使部分车辆在一些特殊的情况下正常通行，还有就是便于部分道路施工时进行临时性的开放。这种活动护栏在一般情况下是关闭的，起到一定的隔离作用，只有遇到特殊情况时，才会临时性的开放，灵活性较强。不管是从外形还是主要作用来看，护栏与活动护栏都是两种不同的道路安全设施，两者之间并没有必然联系。
三、轮廓标与防眩设施
轮廓标是指利用轮廓标自身的反射器通过视线诱导后通过诱导效果来给人们提供一定的指示信息，它的种类主要取决于其安装的具置。而防眩设施的主要作用则是对来自车辆对面的其他车辆的眩光进行有效的遮挡，这样可以使驾驶员能够较清楚地看清前方道路，并且通视效果较好，可以使驾驶员及时发现前方的障碍物，减少驾驶中的心理压力。
四、隔离栅
隔离栅主要是根据其结构类型的不同来进行划分的，组成隔离栅的立柱材料也是不同的。总体来说，设置隔离栅的主要目的是防止禽畜或行人进入到公路的禁止行走区域，同时也可以对公路用地起到一定的保护作用，防止出现其他非法的侵占行为。
五、交通标线的具体施工与管理
在进行交通标线的施工与管理时，首先要注意测量定位。也就是说首先要根据图纸的具体要求对道路进行精确的测量，打水线的依据是路侧的路缘石或是道路中央的路缘石，同时还要对横向及纵向线间距、局部导流线、空的尺寸以及出入口的标线等进行精确的计算与测量，在这个过程中要注意打水线放样时的顺畅。其次要对路面进行清扫再刷上底漆。在对交通标线开始施工以前首先要对路面进行清扫，只有保持路面的干净清洁才能使底漆更容易附着在路面上。完成这两步工作之后就进入到了划制标线阶段。划制标线是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。在这个过程中要使涂料的温度保持在一定水平，如果说涂料的温度太低，不易使玻璃珠进行完全的黏贴，最后可能会脱落，进而造成交通标线反光效果不佳的问题出现。但是涂料的温度如果太高的话，玻璃珠可能会受热下沉，不会浮在涂料的表面，也会影响到交通标线的实用效果。所以说，划制标线时要认真阅读涂料的相关使用说明，同时根据施工期间的气温状况来对涂料进行合理的温度调节。
六、道路交通标志的具体施工与管理
在道路交通标志的施工前期先要进行精确的测量定位，一般来说测量定位都是以路缘石和里程桩为准的，但遇到特殊情况时也可适当地进行调整。测量定位之后就是基础开挖了，基坑的开挖要严格依照图纸尺寸及比例进行，基础开挖完成以后要由负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后才能实施下一道工序。这个过程要注意，基坑不要挖的过深过多，要与下一步工具同时进行，以免造成雨水冲塌现象。这个过程的工作完成之后应尽快进入到支模浇筑阶段，首先把钢筋笼捆扎好，然后放到基坑内进行固定，如果钢筋笼不能提前进行绑扎，也可以在放入基坑后进行绑扎，这些工作完成后也要有负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后开始用混凝土进行浇筑。这一步一定要把握好法兰盘连接的标高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蚀而损坏。最后就要安装立柱，挂上标志板了。上述基础工作完成之后，就可以进行支柱安装并悬挂标志板了，如果说标志板体积不是很大，可以先将标志板固定在立柱上，之后直接把立柱安装在基础设施上面就可以了。但是还有一些相对来说体积比较大的标志板，这样的情况就可以进行立柱在基础设施上的安装，安装完成后再单独把标志板挂在立柱上就可以了。在进行立柱安装时要把握好立柱的板面和路面之间在竖直方向的夹角，还要确保立柱的垂直度。路肩和标志侧边缘之间的在水平方向上的距离，地面和标志下边缘在竖直方向上的距离也都是影响立柱标志板安装的重要因素。
七、波形梁护栏的具体施工与管理
道路交通标线施工工程篇12
1 公路平交道口
公路平面交叉是指两条路线在同一高程上的交叉。
《中华人民共和国公路法》第五十五条规定 在公路上增设平面交叉道口，必须按照国家有关规定经过批准，并按照国家规定的技术标准建设。《安徽省公路路政管理条例》第十二条规定 在公路上增设交叉道口，必须经公路主管部门和公安交通管理机关批准。经批准增设的交叉道口，应当按照公路工程技术标准修建；对公路及公路附属设施造成损坏的，应当予以修复或者给予相应的经济补偿。
安徽省涉路工程安全评价规范按照平交道口设置的使用性质分为：加油加气站接入、公路沿线单位接入、乡村道路接入。
2 平交道口存在安全隐患的主要原因
近年来，随着公路建设的快速发展，公路沿线的工业园区、企事业单位和群众在公路沿线改造、增设平交道口的现象时有发生，公路沿线的平交道口数量不断增多，降低了公路的通行能力。由于种种原因，再加上公路平交道口的管理手段薄弱，形成了交通安全隐患。
（1）近年来，实施了大量村村通工程和老道路硬化改造工程。一部分工程的项目主管单位和施工单位对道口的安全重要性认识不到位，不能履行公路部门关于平交道口的监管措施。
（2）地方政府为了扩大招商引资成果，擅自在公路沿线为引进企业增设平交道口，形成了安全隐患。
（3）道通安全设施不健全。特别是交通标志和标线受人为破坏，不能得到及时修复。
（4）公路道口附近的群众受利益驱动，擅自在平交道口附近乱搭乱建、摆摊设点，造成安全视距不足问题。
（5）平交道口措施实施难度较大。在违法平交道口案件查处的过程中，必经的法定程序很难正常履行。由于干扰因素过多，如果没有当地政府和有关部门的支持，很难执行到位。
3 科学设置 规范管理
3.1 加强管理 依法审批
在巡查中，及时制止擅自设置平交道口的违法行为。对前来申请办理搭接道口的单位和个人，要严格按照《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《行政许可法》、《安徽省公路路政管理条例》、《交通部路政管理规定》、《安徽省涉路工程评价规范》等法律、法规、规范办理增设改造平面交道口的行政许可。
积极落实安徽省涉路工程评价规范规定，将平交道口涉路工程专家组评价意见作为审批平面交道口行政许可的重要前提。
加强平面交叉道口涉路工程的事前、事中、事后的监管。一是严把许可项目审查关，对申请人提交的申请材料需严格审查。路政人员进行实地勘查，对申请材料齐全、符合法定形式的许可事项予以受理；对不符合规定，当场告知当事人不予许可及不予许可的理由，从源头上杜绝安全隐患。二是增强监管人员的责任意识，加强对路政许可项目实施过程中的监管，确保许可项目按照规定正确、安全实施。对不符合要求的，坚决责令整改。三是坚决杜绝施工中“先斩后奏”现象。对未经许可或正在办理路政许可过程中的工程项目加强监管，督促其依法办理相关路政许可手续，禁止未经审批擅自施工。四是加大路政巡查力度，对涉路工程的施工情况切实做好详细记录，对可能发生的违法涉路行为及时制止整改。五是平交道口工程竣工后按照协议要求及时恢复路产，分局对工程后期养护管理等进行跟踪监管，并将监管核查内容记录备案存档。
3.2 强化平交道口日常监管
经批准设立的平交道口，业主单位要按照以下落实。一是按照《公路交通标志和标线设置技术规范》设置标志、标线，确保道口两侧标志、警示桩完善醒目；二是路政执法人员坚持每日上路巡查，把平交道口状况作为巡点之一，发现侵犯路权的违法行为要及时查处；三是加强养护，对影响行车安全的平交道口附近路段及时维修；四是协同公安、安监等部门，加强交通事故多发点段和公路平交道口的安全设施建设的监管工作，完善公路标志标线等设置；五是实施“公路安全保障工程”，增设警示桩、防撞护栏等公路安全设施。
3.3 控制平交道口的审批数量
建立健全公路平面交叉道口路产档案，对于申请办理平面交叉道口的，依据路产档案台帐，现场勘查，对不需设置的坚决不予以审批。加强与设置单位和个人的沟通，向当事人宣传平交道口的数量越多，不安全的因素越大，公路的畅通环境越差，征得当事人的理解。
3.4 拆并现有的平交道口
“拆”即拆除设置不合理和不符合规范要求的道口。“并”即距离较近的两处道口合并为一处道口。鼓励多家或多处的使用者共同使用一个道口。
3.5 加大公路法律、法规宣传力度
加大《公路法》、《公路安全保护条例》等法律法规的宣传力度，增强群众护路、爱路意识。在宣传方面加大资金投入，充分利用各种新闻媒介，采用电视、广播、宣传牌、宣传窗、到村走访、发传单等各种宣传渠道和形式，开展公路法律法规关于平交道口管理方面的宣传，使全社会知道擅自设置平交道口造成的后果和危害性。
3.6 加大路政执法力度
对公路两侧擅自设置平面交叉道口的典型案件，要按照法定程序，依法予以，达到拆除一处，震慑一线的效果。在进行拆除的同时要积极做好宣传教育，以点带面，用典型案例做反面教材敲响警钟，让守法护路的意识深入人心。
由于公路线长面广，沿线群众和单位法制意识不强，对擅自增设平面交叉道口的危害性认识不足，造成了违法设置平交道口具有高发性。这就要求路政执法人员在管理中，遇到问题，要分析原因，积极争取当地政府和有关部门的支持，运用行政手段、经济手段、法律手段等各种方法加以解决，及时消除平面交叉道口安全隐患，确保公路安全畅通。
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另外，在预应力进行强度拉伸测试时，该工程施工人员严格地按照国家所规定的标准范围进行测试，对混凝土的强度、弹性模块、同期等都做到了严格的控制。同时，该工程施工人员在进行强度拉伸测试时，对拉力的伸力的长量双重指标进行了有效的控制，并且在强度拉伸测试时对过程中所出现的问题进行了及时的分析纠正。同时要求所有施工人员在强度拉伸过程中出现的问题解决方法没有出台前，材料不得进入施工现场，以此保证了连续梁的施工质量。
除此之外，对于嘉兴高速公路77号至78号支座的施工，施工人员通过对该处地基的计算保证了连续梁绝对的安全系数。并且在该地段设置多处除水渠道，以有效地防止积水对连续梁的损坏。
4 结语
道路交通标线施工工程篇13
Abstract： in this paper， Jiangsu Province， the national highway traffic safety facilities and bridge management do describes the basic and practical analysis， research put forward the general national and provincial trunk highway bridge section of traffic safety facilities and management of general principle， standard and perfect facilities for traffic safety countermeasure and measure.
Key words： highway bridge； traffic safety facilities； setting and maintenance
引言
随着我省交通大发展，对桥梁的安全性提出了更高的要求，标志标线等交通安全设施的设置与完善，在很大程度上对桥梁的承载能力和通行能力是一种预防性保护，同时也为车辆、行人的安全通行提供有力保障。
1.国省干线公路桥梁段交通安全设施现状与分析
1.1国省干线公路桥梁交通安全设施现状
目前我省桥梁概况。国省干线公路养护里程8000km，桥梁总数2092座，其中按公路技术等级分一级公路1084座，二级公路1008座；按公路行政等级分，国道650座，省道1442座；按桥梁技术状况评定等级分，其中一类桥1402座，占总数67.02%，二类桥653座，占总数31.21%，三类桥32座，占总数1.53%，四类桥4座，占总数0.19%，五类桥1座，占总数0.05%。统计数据显示，全省13个地级市一级公路除了部分正在施工改造路段的桥梁外，交通安全设施设置总体上已比较完善，但仍有部分二级公路还没有系统地设置桥梁段交通安全设施。
1.2国省干线公路桥梁安全设施存在主要问题
我省国省干线公路桥梁段交通安全设施设置情况总体良好，绝大部分按照新国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）实施，并基本符合国标和规范标准要求。目前存在的主要问题是：
①标志应设未设。如限高标志、窄桥标志、禁止超车标志、限制质量标志、限制轴重标志、过水路面标志、注意横风标志、注意危险标志、易滑标志等。
②标志设置不齐全。警告、禁令、指示标志配合设置不完善。
③标线漆划方案错误。中心线、车道分界线、接近障碍物标线漆划颜色和线型错误。
④标志标线配合设置矛盾。桥梁设置禁止超车标志与中心线或车道分界线虚线相矛盾。
⑤标志标线养护不到位。标志出现破损、失窃、涂抹、反光膜老化剥落等功能性损坏；标线出现颜色、线形等漆划方案错误和污染、剥落、磨损不清晰。
⑥ 防眩、诱导、护栏等交通安全设施损坏、缺失、污染。如防眩板损坏缺失、护栏端头立面标记未漆划或老化剥落等。
2.干线公路桥梁段交通安全设施设置与管护
2.1标志设置与管护
根据桥梁设计荷载和通行量、桥梁分类、桥型、技术状况评定等级综合分析并结合现场实际道路状况设置相应的警告、禁令或指示标志。见表1。
⑴通道、跨线桥与道路交叉下穿部分应设置明显的限高标志并保持完好。当净空小于公路技术等级要求，不符合交通需要时，不仅应标出限高值，还应设置绕行通过的指路标志。
⑵通道端面、位于中央分隔带或路侧安全净区内未加护栏防护的跨线桥墩柱及侧墙端面等构造物应设置立面标记，颜色为黄黑相间，线宽及间距均为15cm。立面标记应向行车道方向以45°角倾斜。立面标记宜设置为120cm高。
⑶桥梁段公路横断面发生变化的（桥梁与路基段相比，车道数及车道宽度减少），应在缩窄过渡段起点设置窄桥标志、渐变段设置线性诱导标志。
⑷针对漫水桥路面行车道宽度小于接线路段的行车道宽度时，应对停车视距长度范围内的接线路段采取限制行车道宽度措施，如设置鲜明的过水路面、限制速度、限制行车道宽度、禁止超车等标志。
⑸分离式桥梁（即两个独立桥梁横断面）桥头中线位置应竖向设置线形诱导标。
⑹互通或枢纽高架桥段应在分流点之前安全距离设置分流指路标志，分流点应设置竖向两侧通行线形诱导标。在距合流点之前安全距离应设置注意合流警告标志。
⑺针对一些老的跨线铁路桥、通道下穿通道净空低于设计标准的，应提前一个路口先要设置限高警示通告以示提醒，然后在入口处醒目位置再设置限高标志。避免由于驾驶员对路况不熟，对自身车辆高度估计不足而造成交通事故。
⑻对经常有超重车辆行驶的桥梁，应设置警示通告，要求车辆过桥时沿桥梁中心线行驶；低速匀速行驶，一般行驶速度不大于5km/h，避免动载冲击作用；禁止车辆在桥上制动、变速或停留。
⑼根据养护部门提供的桥梁技术状况评定等级，针对桥梁技术状况等级评定为三类或三类以上的桥梁、因荷载标准及交通量发生化而严重影响桥梁承载能力和通行能力的桥梁，应及时进行交通管制，如设置限制质量、限制轴重、限制速度甚至限制交通或封闭交通。
⑽桥梁标志出现缺失、损坏或丧失使用功能的，应及时修复或更换。针对桥梁段标志应设未设的，应根据现场道路实际状况予以补设相应的交通标志。
*按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定，桥涵净空高度（m），高速公路和一级、二级公路上的桥梁应为5.0m，三、四级公路上的桥梁应为4.5m。
*按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定，设计速度80km/h，纵坡坡度大于5%；设计速度100km/h，纵坡坡度大于4%。
2.2标线设置与管护
根据道路技术等级、桥面宽度、桥面纵坡大小确定标线颜色、线形等漆划方案。
⑴经常出现强侧向风的特大桥梁路段应设置禁止变换车道线。高速公路和一级公路禁止变换车道线应为白色实线；二级或二级以下的公路禁止变换车道线应为黄色单实线或双黄线。
⑵高速公路和一级公路桥梁段同向车行道分界线应设置禁止变换车道线白色实线。
⑶二级或二级以下等级的公路桥梁段与路基段同宽时，路面中心线在桥梁长度范围应设置双黄中心实线，在桥梁引道两端大于160m范围应设置黄色虚实线。
⑷公路桥梁窄于路基段且宽度小于6m时，在桥梁及两端渐变范围内可不划中心线。
⑸当道路中心或车道上有上跨桥梁的桥墩或分离式桥梁中央分隔带端头及其他可能对行车安全构成威胁的障碍物时，应设置接近障碍物标线来指引驾驶员顺利绕过障碍物。接近障碍物标线颜色应与对向车行道分界线或同向车行道分界线的颜色一致，标线外廓为实线，内部以填充线填充，外廓实线宽度原则上与相接的对向车行道分界线或同向车行道分界线相同，填充线为倾斜的平行粗实线，线宽45cm，间隔100cm，倾斜角度为45°。
⑹匝道桥、互通或枢纽高架桥、处于小半径弯道、连续弯道处的桥梁以及桥梁下坡路段应设置减速震荡标线，在桥梁两侧应连续设置轮廓标。
⑺桥梁段标线由于所处位置特殊性，出现剥落、磨损不清晰的现象较多，特别在遇到下雪天气，由于养护部门采取一些在桥面撒石子、融雪剂等融雪防滑措施，导致标线加速磨损和腐蚀，丧失使用功能，应及时补划。
2.3其他交通安全设施设置与管护
一级公路桥梁段中分带应设置防眩板或防眩网、桥梁栏杆端头立柱或端头应漆划黄黑相间的倾斜立面标记。
①桥梁段防眩板、隔离设施应设置完整、牢固。
②桥梁两端应设置波形梁护栏，以增加行车安全性。
③窄桥、高架桥、匝道桥应设置线形诱导标，用于引导行车方向，提示道路使用者前方线形变化，注意谨慎驾驶。
④桥梁栏杆或护栏局部受到车辆冲撞，构件脱落、缺失，但不影响功能的，应及时修复；受到车辆冲撞损坏严重，丧失使用功能的，应及时更换。
3.完善桥梁段交通安全设施的对策和措施
3.1设计方面：桥梁段交通安全设施应要求与公路工程同步设计、同步审核、同步施工、同步验收。由于桥梁段交通安全设施仅作为公路附属设施中一小部分，在公路工程中所占比例很小，导致有些业主只注重主体工程建设，在附属设施上进行简化。因此在设计、施工、监理、验收等方面应严格控制，统一设计、统一施工、统一验收，能在一定程度上控制交通安全附属设施设置不完善的现象。
3.2养护方面：对桥梁段交通安全设施损坏、丢失、老化、歪倒等丧失使用功能的，应及时修复、补设或更换；对剥落磨损不清晰的标线、立面标记应及时补划；对路面污染е卤晗卟磺逦的，应加强保洁维持正常使用功能。
3.3考核方面：引入考核评定机制，委托有检测资质的公路工程检测单位对交通安全设施设置和养护状况进行检查考核和评定。一方面能提高养护单位养护管理水平，另一方面也有效促进养护单位加强对交通安全设施的定期维护与保养。
3.4部门间沟通与协调方面：交通安全设施的设置与养护是一项系统工程，涉及到前期的勘察、设计部门，中期的施工、监理部门和后期的养护、路政、监管部门等。因此部门之间的沟通与协调能有效解决交通安全设施在各个环节存在的问题。
3.5监管方面：首先，上级交通主管部门应加强交通安全设施的监管，加强对交通安全设施专业人才的培养和培训，有效指导养护单位及时整改，保障交通安全设施设置统一、管理规范、养护有序。其次，加强事前监督，重视事后管理。如果在设计阶段、图纸审核阶段、施工阶段、验收阶段把存在问题能及时发现并及时加以纠正，那么事后管理会节省大量人力、物力、财力和工期，还可以切实保障交通安全设施规范和完善，为公路桥梁安全和整体功能的发挥提供切实有力的保障。
4.结语
桥梁段交通安全设施属于桥梁的易损部件，这些构件的完好与否、使用功能正常与否与安全有着很大的关系。因此完善国省干线公路桥梁段交通安全设施的设置，加强桥梁段交通安全设施的养护就显得尤为重要。做好交通安全设施的设置、养护和管理是一项长期而艰辛的工作，需要不断的探索和实践，随着我省安保工程力度的进一步加大，公路基础设施包括桥梁段交通安全设施将进一步得到完善。
参考文献
[1] GB5768-2009.道路交通标志和标线
[2] JTG/T D81-2006.公路交通安全设施设计细则
[3] JTG H11-2004.公路桥涵养护规范
